光大2020:恒指25500-28000点之间波动 布局四条主线

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 扬中市汇巨塑电有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术皖荷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位旦凳淡、锁紧轮欠。    与会专家认为黎涪男,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求班户嫌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险渤、热稳定嘎翅、无热管理循环姜锯、热冲击循环胳飘、被动传播电阻)奉汉,电性测试(短路辰倦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击希科、掉落按、穿刺晃特厕、翻滚豁菠、浸入唐拍、压碎)的安全要求辉。但是漓堑娜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧臀宛。安全无止境歇,提高电动汽车安全性赌,还需要国家冷嫉、科研机构亲冻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拜喘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中侠售,也曾不断出现事故肯楔,遇到挫折是任何事情发展的规律泪畔。因此胸,对于各类事故开竟,电动汽车各产业链不应止步不前唉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嫌寇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的镐蕊,要让安全成为满足一切功能的首要条件缕旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "   上海车展开幕前一天垢窗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会经汐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌把圣苯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌氢筐?北京现代副总经理拉煤淋、销售本部副本部长吴周涛表示提,目前北京现代47%的客户是80后和90后边伯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例魄九虏。“他们对于服务有着完全不同的需求材尉赖。比如服务要定制化旅铃,手段要智能化电、科技化通。同时斗屑,还要预见到他们的需求并满足硕。”    如果说此前伐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争插刺,是厂家产能的竞争晤,那么未来则是客户的竞争劫。因此碧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”固吭。“意思就是享受你还没有想到的服务蒋蘑馅。”吴周涛如此解释肯承曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢冒?据了解顾七,北京现代由原来的只关注车辆生命周期扇惠袖,升级为对客户用车生态的全面服务露,基于互联网科技的进步兜,先于消费者预见需求保,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嚼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效骂捷酬、智能叉开林、共享檄,以及个性化定制的智慧服务体验醚脖涵。    具体来看须沟肩,北京现代将率先整合官网奉、呼叫中心沫、4S店透明车间食、服务App潮几、娱乐闹帽、地图粳、语音控制矛秸损、智能搜索等服务功能工,并将其聚合到车机上排,成为用户的车载生活服务平台舶。它就像一艘移动的生活航母丹,无论是餐饮拎拐、娱乐熟、购物的生活需求倡,还是维修谁、保养的汽车服务癌棘,都将以车为桥梁搞,实现信息互通充抠滑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务撼桥,还能够通过在线直播的方式漆,对接车匿、检测答管、派工箔刺、维修锨设、洗车灰茎敌、交车等服务的全程进行智能监控慌钳,实现人车分离式的售后服务拱记从,把客户彻底从4S店里解放出来躲桐胆,为他们创造更多自由生活的空间苟。    值得一提的是伺桂,在“汽车共享”大火的当下靶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务超。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者惭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主宛。“如果只有5%参加到共享汽车当中松,那也有40万辆的规模暮,这是目前任何第三方平台都实现不了的惕。”陈静表示及,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车莎霸、售后代步车沙围、公务用车也会参与进来天诫。“我们希望融入大潮狡码,积极参与这种尝试涤骗哥。”    除了全新服务品牌的发布贺秤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点编。据了解庭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瓶磐,通过平直且富有张力的线条铅裤,充满力量感的车身轮廓杀接陕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格盛哪。同时参伍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机急莲,匹配7速双离合变速箱串哀乾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现肛。    “新一代ix35上市之后绕禄,北京现代有全新胜达劳驶怀、全新途胜囤、新一代ix35坦藕、ix25四款SUV产品担。通过这样的产品布局掏访,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势迟谈绊。”吴周涛介绍说胆繁娠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车岭粹秒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求卡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点掏,本届车展除了新一代ix35帘付黑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔叔颁馈。新车延续流体雕塑2.0设计风格紊虽烦,对进气格栅拉板、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化储猩拇,以DAW驾驶员注意力警示拭盲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蕾,为消费者带来更安全的驾驶体验遁撮瞪。    除了两款新车外访,北京现代还设置了技术展示区啊宠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果芬怠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台骑林瓣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天水纷非、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况摊。    2016年级方沸,北京现代实现产销114万辆线钙叔,超额完成目标剑,保持了行业第四的市场地位欧柿私。今年北京现代即将迎来成立15周年靶焊,也是北京现代从800万用户基纯酌追薄,迈向千万用户级别的重要一年瓷。业内人士分析哨守,在后百万辆时代到来之时吐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术响等,也在不断践行本土化政策盎团泥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理胁肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘狠妹:李芳" "  5月10日携,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点外坛鞠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业藤疽抚,人们的关注度更高胳潭。在今天晃,汽车产业主管部门胚品、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嗡,其中指出抖诲差:“中国企业繁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”戎。   目前在中国汽车领域文,舆论将中国品牌分为三类朝,一种是例如长安烽瀑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业物俄嫩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”黔挤归,而且成果显著扇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”融伴镭,这些企业通过内部的改革飘,已经形成了正确的发展思路鞋缸遍,尽管在终端销量上尚未展现成果贾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蛇,始终有一种“捞一把就走”的心态瞎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型坎信钙,在市场赚取短期的效益蔼妈圣。   苗圩在撰文中指出承:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冠谢。企业投入资源耸休,通过设计开发滔卡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仟染赫,包括物质价值和精神价值杆查。但是桐,这个价值需要在市场交换中转化为货币卉陋锈,才能完成“惊险的跳跃”雹,成为企业的收益敞钦骨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心示沽芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日卿默团,中国汽车很兴奋炼浮分,但正如苗圩在文章中强调车,品牌建设是长期而艰巨的任务癌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”丧。这同样是中国汽车品牌需要思考的许慌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》始琶诵,通过仔细研读暮颁膜,将其中核心思想与观点标明教,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示取,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知关挥躬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来忻,党中央戳糕苹、国务院就振兴实体经济扔容、做大做强制造业做出一系列重大部署衡扁拾,对加快质量品牌建设提出明确要求剐秸。习近平总书记强调卡粳会,“推动中国制造向中国创造转变剃、中国速度向中国质量转变烩、中国产品向中国品牌转变”鳞。   2016年攻,国务院部署了消费品“三品”专项行动叭宋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》泌拿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力雄,提高有效供给质量胳较毫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手罗坚喘。   近日点,国务院同意设立“中国品牌日”碗头贾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用恕古芯,体现了全社会对中国品牌的期望鹅诚紊,为建设制造强国指明了努力方向捆。      一吉栓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代紊钢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蜂鸽,代表着国家的信誉和形象方。品牌发展是一国由大变强的必由之路农亢顶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志救槐。   品牌建设助力制造强国战略派倡。 我国是名副其实的制造大国摹媒蹄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务递。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”赤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化朔傻,产业转型升级势在必行旱,迫切需要加快新旧动能转换刀,培育面向产业中高端的竞争新优势极汀。经济发展规律啥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明碘摔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵良孟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力冠卉。   品牌建设推动供需结构升级革。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新斯,重点任务是提升供给体系质量缮匹蔑,提高供给结构对需求结构的适应性磺。品牌是连接供给与需求的纽带常鳞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置膛,引导需求侧消费升级校豁杯,提高供需两侧对接的效率庙含。   品牌建设促进实体经济振兴漏毛搜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心握筷凰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仕八。企业投入资源猴庙绷,通过设计开发柿缅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值含矛缝,包括物质价值和精神价值妊。但是缸,这个价值需要在市场交换中转化为货币汝,才能完成“惊险的跳跃”泼胎,成为企业的收益笑领。能不能跳得高储锋昧、跳得远录,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知小卧。品牌是价值和信誉的载体识潜碳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力券。      二拨虱谱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述梆虹,科学地阐明了创新锚旧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系即岛。从品牌建设的角度看笛备静,品牌需要“中国创造”两侧尘,没有创新钩苛眉,品牌就没有差异化的魅力擞拣。品牌需要“中国质量”苇免,没有高质量详爬,品牌就丧失了价值的基础锑。 近年来炉查龟,面对国内外严峻复杂的经济形势盛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央烁峦、国务院重大决策部署想膊涸,认真研究我国工业发展的阶段和特点床蠢茎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路邻呵熔。   把握规律蒋盲,找准抓手拌。要坚持质量品牌工作整体推进精拷,引导企业在设计开发骋米、生产制造和营销服务的全过程建立全员畏、全方位的质量管理体系坑蛔、诚信体系和品牌培育管理体系蔼徘鬼,以培育有竞争力的品牌为标志次,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念腻库塑。   积极履职拌,统筹部署吼保趴。2011年罢,工业和信息化部会同发展改革委呢挖艰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》怯灿扩,进一步推进品牌建设宝轮姬。2015年田,推动出台了《中国制造2025》弦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一盒罕。去年痰犀檬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动哦陛罢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划疲,部署了全产业链质量品牌协同行动极几讲、优势和战略产业质量品牌护航行动爽疽方、中国品牌“走出去”等一系列重大行动晒。   持之以恒酶,扎实推进蛾弟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设隘。   经过多年的不懈努力拉,我国品牌建设工作进展顺利汗稿,取得了初步成效稍。目前谎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钩耍,涌现出251家示范企业叮贿。根据对示范企业的调查护搂递,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%贡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%镶合,企业经营的质量和效益得到明显改善还伪。同时烂芭高,重点消费品的定制化哭、中高端产品供给比重显著提升蹈,定制化服装消费增速超过30%沁聊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致清。      三瘸绷辟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务措,需要社会各界齐抓共管斡,合力推进讽赡星。下一步柯,工业和信息化部将发挥行业优势程详寞,深化推进品牌建设稠钨,加强与有关部门密切合作赎版轨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境低揭,努力开创工业品牌建设的新局面苏末顽。   坚持企业主体塑埃乡,增强品牌培育能力瓣。 引导企业增强质量品牌意识慧考踏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理祈肚倪。坚持试点先行伪沁、示范引领伙池缄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设溉煞,促进企业品牌与区域品牌互动发展凑鼻譬。加快制定品牌管理体系标准谐苦,组织贯标推广访膏澳。加强质量品牌宣传虐淋,弘扬精益求精的工匠精神推库精,扩大自主品牌社会影响匙,激发企业培育品牌的内生动力草。   落实质量为先嗽抗,加大支持引导力度泛。 贯彻实施《中国制造2025》欺,落实质量为先的基本方针惫逻,加快推进质量品牌提升行动精姜兑。发挥制造业创新中心建设媳犊、智能制造葛瞪冕、工业强基等重大工程的支持作用赋,引导企业加快工业化与信息化深度融合姥颈,运用“互联网+”喉、大数据等新一代信息技术腑,把握智能制造皑邪、绿色制造衫极农、柔性制造等产业和技术发展方向溅,加快培育自主品牌伙。   鼓励创新设计令婪堂,丰富品牌差异化定位稿。 完善制造业创新体系笔护,加强关键核心技术研发编癸,推进企业技术中心建设从梅。在重点领域推广应用以绿色持嘉夏、智能难、协同为特征的先进设计技术贝练下。建设具有世界影响力的创新设计集群察泉,培育一批专业化的工业设计企业颗薪扣,鼓励代工企业建立研究设计中心但,加快培育自主品牌川藩。   实施重点行动芬项,促进关键领域发展姬沃。 落实消费品“三品”专项行动池辖窖,支持消费品工业向智能舍、绿色拧惰熟、柔性和高效制造发展们税。增加中高端消费品供给坏,促进产品向高性价比优势转变钨。大力发展智能鞭寐盟、健康消费品汝,支持发展民族特色消费品九哨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动秆,加强产业市场研究和需求预测偏,科学规划产业布局淳呐、供给定位和品种结构扩测密。 实施中国品牌“走出去”行动海,贯彻落实国家“一带一路”战略陇,推进国际品牌共建共享抛岸娶。   完善公共服务冠挺,支持质量品牌进步睫。 建设质量品牌专业化服务平台课币寂,依托中小企业服务体系洪搁弹,提升服务平台的质量品牌服务能力楞围奖。构建质量品牌信息共享平台忍舅唇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估歌。完善知识与人才开放共享平台花按党,依托企业经营管理人才素质提升空钒、专业技术人员知识更新等工程潘厦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员授。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台射,促进科技创新琅贡吗、成果转化和推广应用侨。   加强技术保障忱扭,夯实质量品牌基础坊嗽。 完善产业标准砂蹭、产业计量蹋什、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设滩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关首倍,推动质量升级攫黎券。引导企业增强研发创新和系统集成能力情体恢,创新制造方式和服务业态回会磊,发展定制化生产盘寄,满足个性化需求嘶晤。鼓励企业发展现代销售体系场,在品牌传播鹊蘑、顾客体验和销售模式等方面创新发展东首烩。   设立“中国品牌日”汇泰波,大力宣传知名自主品牌 拈敢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新喀栋晨、质量精良苛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值克赫。品牌建设是长期而艰巨的任务嘘欠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”觅函盗,以新理念引领新发展辱趟,持之以恒地不懈努力玛吝辞,共同推进中国品牌迈入新时代砍侍桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄配:李芳" "   5月5日权罚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开全秒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人涧、董事长李斌就中国汽车升级之道翟脯、互联网企业造车撂烁里、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论创。    近两年互联网造车企业纷纷入局硕,被称为“新造车运动”飞魏。徐和谊开玩笑说浩巩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心晴。”他说房缴:“我从传统汽车的角度看衅,就是不服!”徐和谊解释道讣悉协,李斌做到的他也能做到迁陪拍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇烙。    徐和谊认为恃,最难的不是做产品瞧,而是做品牌伞,尤其是国有企业体制下做品牌掳聘。建立巫垃埃、培育一个品牌混吮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的粟溶。他举例说椭腑,蔚来汽车在东方广场建体验店脐乏,那叫“烧钱”领犁,国有企业就不能这样“烧钱”嫡。但品牌打造的初级阶段锯,该烧的钱还是必须烧的矮稠。这就引申出国内传统汽车行业虹卯峭,必须加快加大国企的改革步伐呵达,从发展角度穗瘟、竞争角度怜每俺,必须改革驰申超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务盼,希望未来产品不光是一个出行工具贰冕脱,而是一个用车的体验平台缔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吭错啸,而是看到与用户交流的新机会钱缎经。从互联网梯村疟、移动互联网拳美、移动社交发展趋势看诲,与用户关系会让汽车发生深度变化吮惟,体验会变得更加重要疥系快。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业番但逻,新车企应该走什么样的路梨撇纠,徐和谊认为勘胯,条条大路通罗马督,但是路和路是有区别的染棱。他认为全世界只有中国能做到一件事街蕾馁:传统车企和新生力量深入融合圭、发挥各自优势擅,结合起来吴,这条路可能全球谁也做不到睫肩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线从茂驮。徐和谊透露扔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作佩惫,很可能这轮竞争奴梦呸,十三五末购,再过2至3年喉碍,肯定会出一个比较好的结果馆赁。”    李斌也认为垫熊拎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大垒伸,这跟传统燃油车情况不太一样劳。他干脆表示块甜,国外品牌在中国是没戏的蹦绅史,因为智能汽车需要本地化的数据沪雾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快窟。蔚来汽车在三电亲浑、智能电动污、包括制造方面都跟其他企业合作彪尽。李斌强调惩:“我们是很尊重制造这件事的专业性题。”谈到合作毒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鲸陡:“我们的南京工厂投入十几个亿噶绦彼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作度觅,不是简单的代工乳毁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢簿入:李芳" "   据雅虎网站报道法秤米,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示捶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现郡琼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务勺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称溉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域宽闷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拖。”    他指出泊瘦被:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现特。尽管我认为这可能还有很长的路要走饯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况宠儒较。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为颠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蓝钦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险讽。    当前界,特斯拉处五实、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术肚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中论,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密物冗,并将其带到了Uber雹峰钮。    去年瘁据,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中夹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑草。特斯拉CEO马斯克表示卯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”戊揣。    马斯克认为呛倪关:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见毛贬架。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故汝炽笛,要远多于因人为失误导致的事故岭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道桓铆痛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素俊狸毕。    他表示未乘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全东,那将是一件非惩忱穑好的事情锤淑还。但对于汽车保险公司来说幂狸,这不是件好事沃泌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后酒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称反导:“我觉得这种影响很明显匡扫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械现:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蔽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度渭蝗策,全面胺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赎燃观,阐明了个人观点陛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的未新叉、客观的看法彻胯萄。    报告摘要埔始:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妨杯、导入期熄喘、快速发展期与成熟期四个阶段画撮豌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段勺擂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化怖巴,很值得我们借鉴悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败夕点隧。如果不加重视线晶,终会酝成大祸托鞠。    *韩国的电池产业祈钎乾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战奸讳鞭,我们必须面对这个挑战胳行典。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扫,它会带动未来汽车消费新的革命玖欠。    *任何事物都有两面性箍煎佳,政策也是这样揉。补贴强度不足连幢坞,难以起到激励效果氮埂拈,补贴强度大了釜侈社,难免产生对技术发展的不良影响翰,也包括少数人铤而走险骗取补贴蛇亢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一沏吴募、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展刀券计,从国家科技项目立项至今已经接近20年恐,可以说产业发展已处于世界前列慈。2016年休钢拌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车径铰,累计销售95.5万辆思,取得了令世人瞩目的成绩忱黄尚。有些专家认为揽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段刚,我的看法不是这样贤失。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锈、导入期悍核冀、快速发展期与成熟期四个阶段备署铅。导入期也称培育期饯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蓬付惧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鞠,当时就有舆论认为蔽秽,我国新能源汽车驶入快速道伦德,进入了快速发展期啥。然而到了2016年便回落下来思斗倡。现在分析起来会版,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联佛,造成了数据中存在一定的水分得。随着国家对骗补行为的查处吭淋,今年的数据逐渐回归正常痰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吃孤,有可能会得到一些错误的判断空,导致过于乐观的结论峭加靠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期不,除了观察数据的趋势外体衅,更重要的是看产业发展的推动力拳彭坤,是国家政策为主还是市场为主唱睦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持哀沽潞,补贴政策还不能取消摆,基础设施还很不完善鹤目离,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平缆老,产业链还不够强壮与完善叫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高福。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨澜,工作量很大喝境,切不可放松努力你奶蜕,让已经启动起来的产业发展放缓下来帝。    依目前的政策设计违,我国将于2021年取消补贴橇,代之以环境弊庇、能源为因素的常态鼓励政策缄。也就是把2021年设为一个转折点己死唉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡祥碑。期望实现年销售量达到二俗痹、三百万辆以上潞,能够占到汽车总销售量5%到10%溜喘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段山矛。    二耐梦、如何看待新能源汽车的碳排放欢才?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策盛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题腻咆竣。我认为许多人有这样的疑问是正常的呜穆珊,因为至今还没有一个权威的科学数据临段,来告知公众电动汽车的排放是多少犯爸泻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嚷憾。    电动汽车行驶过程是零排放参,这点没有疑问另下奇。但发电过程是有排放的枯,不但有二氧化碳排放相,还有导致PM2.5的有害气体排放淳蔡殿。所以简单说电动汽车是清洁的陡暗,是不能令人信服的翠氖绩,需要拿出数据来顿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿Γ款的新闻报道欢浆,受到一些启发扒慈蒙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数响,即“碳排放因子”驰。根据新加坡的实际情况宦蓝雀,标明每消耗1度电触,就要造成500克的二氧化碳排放钝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升秆哇,即每消耗1升燃油随舞,就要产生3000克二氧化碳排放驾电卡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放歼蜡。由于特斯拉的车重褪赫钨,耗电量高乌粳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值烂,尤其是在夏天开空调的情况下稻烁,百公里电耗有可能到40度思瞳,因此被仿鸫耍款剔卧北。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化幻怜傻,很值得我们借鉴屯碉隆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究市抠,据我了解定性的结论比较一致午窜,定量的结果存在不小差异春喉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蓝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别伸痕娥,其清洁技术水平也有很大差异嫩乾帽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构阜吧谰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估离蝎,发布我国的“排放因子”权威数据屉湿,并定期予以更新俄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值弓。    比较我国和新加坡的发电情况社捶刺,新加坡百分之百都是石化能源发电晤踞盯,而我国的发电能源结构里菏,石化能源约占70%航蹄劝,可再生能源等非石化能源约占30%门浩。全国平均来说秆咎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点圣磁。而且按照现在国家电网的规划来看偏逃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例透,我们发电的能源结构会越来越清洁寐藕宫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大粳爱吻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挥寄,来估算一下电动汽车的碳排放继具。例如一辆百公里耗20度电的乘用车小禾胃,可以算出其碳排放为100克/公里匪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车负,也可以相应算出其碳排放为300克/公里哺。可以看出一般情况下略剂绣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绿。但是如果电动汽车过重片镁,电耗很高期,就不能算是低碳产品赡皑,甚至不如先进的混合动力汽车咕陇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系栖伟,但是我们可以认为弥券,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下称,耗电越多釜乐到,造成的PM2.5有害气体也越多辱溪。因此垄,从治理大气环境考虑车坊,我们的政策应该鼓励低电耗产品栖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向湾寐。    三令、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展僻共京?    这个答案是肯定的礁幸。我做过一个简单的计算膏府迫,即使到2030年娠渤喊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候愁谷娶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右完撵坎。由于大部分电动汽车会在夜间充电疥但,可以利用电网的低谷电时段来充电琉蝗脚。目前我得知的峰谷差是20%到30%钙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段集,不但不会给电网增加负荷俊阀恨,反而可以帮助电网储电群僧管。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式休烫森,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里惯,在白天电价较高时段将电售回电网店。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统讳,这个系统包括了屋顶的光伏发电少、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈然纷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电馈,采用分时段电价罗。当然扑,对于需要白天时段充电的一些领域却柿,如快充公交幻、出租车与物流车等行统,仍然需要增加局部地区的电力供应能力慰艰乱。    四哩汀恫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败土手。现在出现的火灾问题比较多荤袍,所幸还没有造成集体伤亡壕晾处,但是已经给我们发出严重警告旧,如果不加重视嗅,终会酝成大祸尸韶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位裙既脖。    电动汽车的安全要以预防为主乡诬,要从产品的设计做起唯蠕,然后是生产过程的严格控制紊商厢,不能将未经严格考核的产品投入销售略卉。电池的比能量越高破,发生火灾时的危险性越大曝,因此要求有更高的安全性技术举苍,试验考核应该更加严格水。尤其缮泥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎磷筹,因为客车上乘客数量多世孺,一旦出现火灾逃生难度大鹅奠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准兄算角,为满足新的标准增加成本是必要的办。对于纯电动客车逗懊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池炒啼戏,既安全又经济彤晒珊。    说一下安全监控网络晌。我认为重在实效驳坛。我在几个火灾事例中了解到羌尼珐,火灾发生前其监控网已显示警告信息溶疏,但未引起关注与采取措施缮仙,说明安全责任不清酮,监控网站流于形式探,主要是供参观用熬锚。    五任、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瞄硅吻,大家都知道现浩,韩国的电池产业那,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战痪谱,我们必须面对这个挑战慧。目前有一些原因函菊屋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难喷抠耪,也给了国内电池领域一点时间秒贰泼。但是吐聚晃,如果我们自己不努力棱坚埔,最终经不起国际电池产业的冲击俯肖叭,我们将会面临严峻的问题付牌。    我国动力电池产业发展很快晒,一批创新意识强的企业正在快速成长碧健劝,为我国新能源汽车发展提供了重要支持枯酞。但是总体来说扒妇盗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况咐弟帽,产品的质量水平不高悲梧,投资过于分散裴呈,到处建设低水平的小规模电池工厂囱乖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足翘碗,缺乏战略眼光衅铣临。这些问题需要引起我们重视与思考熔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败摆栖,没有一个强大的中国动力电池产业男丢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业墩剑搅,实现汽车强国的梦想又是一句空话方。    化学电池是一个非常老的传统产品崩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情订氰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嘿倘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金僧茧枚,形成了动力电池百花齐放的创新局面册赏关。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰壳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来甜估纹。因此翠,谁能够掌握创新的主动权伸荣漏,谁就有可能掌握未来电池的命运稼摹什。电池的技术创新要有整个国家的总体布局诵,但是企业是实现创新的主体轿苏犯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业化迟盼,能够挑起这个历史重任葱,把更多的注意力放在创新技术上面十。    去年参观宁德时代电池工厂时宦商,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图苦嗓,给我留下深刻印象定忱。图的中央标明安全性始终是核心呸弓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度啦迫骡、功率密度舍我绕、寿命与成本簧。在实现高能量密度的同时菩壕箔,要实现快充性能概吾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念妈,向1万次20年迈进瞧炬部,彻底解除人们对电池可靠性勺擞、耐久性的不信任规臀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下卿墩嫁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车闹舵,结束燃油车的历史俺柒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瓷,成为中国动力电池的创新巨人睫贡惧。    我对我国电池产品质量做过一些调研书侵,认为门,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平付。就电池单体成品质量控制方式蛇赁,目前还有采用筛选的落后方法钎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上梗控儒。这表明胜,产品的质量水平低劣磺,即使交货的产品数据是在合同范围内莫腻,这些产品在使用中性能很快就会变差棚,寿命很短藉粉棉。    目前空男闷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法刺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差计捕搓,但这也并未在本质上提高一致性班贯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性挂草,不需要分讶怼,标明这些产品内在质量是优良的镀。用汽车工业对零部件的质量要求就是上刃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”骗荤归。恐怕多数企业都达不到靶,就这一点而言劫,我们与日韩企业就有明显差距贬。    面对严峻的国际竞争妇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟斯困姓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙碌搔式,再吃不掌握核心零部件技术的苦碍。我们看到国外整车厂来到中国时喷浦,都要把自己的供应链带进来挟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链匪贪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任邦。我建议政府莽木程、协会夸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程撇舱脓。    六仍瞧隘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作罕。它会带动未来汽车消费新的革命遁立,有助于解决城市的拥堵犊摆雾、停车难耪狠、环境污染等问题蔽镶悲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率慌迪埠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果歉,是未来汽车应用一个非炒吲妫好的发展方向挥盒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辖侧染。    由于共享租车提高了车辆利用率美连,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸B铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显躺铜请。又因为主要用于短途使用犁,大大降低对续驶里程的需求毕破。从社会效益考虑撕嗅,减少了空驶行程投氰双,意味着减少能耗与排放驰署告,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间甸,缓解停车难的问题唉岔骋。    现在秒磋多,很多城市都在做分时租赁度冯狗,但有的并不是典型的分时租赁拼书。A点借绵倡恃、A点还篇姐献,规模小的例子不少奇。例如有的大学有几十台车在那里嫩,学生租了这个车出去办事儿骆堤豁,回来时归还校园原处埔瓷。这种模式也是一种共享哪,但不是典型的分时租赁骨乱散。只有实现A点借X点还极、并具有一定规模具盯、使用起来非常方便恰鹊,才可以算是真正意义上的分时租赁俗呵。    除此之外飘散苹,分时租赁还有一个评价指标赴南,就是车辆的运行率逃,即车辆有多少时间在外面跑袭蜜便、跑的时间和停的时间的比例翰。我考察过芜湖市易开租车促秀,我认为是很典型的分时租赁阔堕。从数量上看拌,芜湖已经有两三百个站点陛锚凑,三四千台车首,具备一定的规模;从模式上看亲绦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借始、X点还妒圭枢。从车辆运行率来看此拜托,芜湖做到了80%垢浑。    此外饶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用圃梅发,规模也达到2000多辆祁说崎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池痹憾,很有创新特色轰,也有一定规模侩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蚀娜,认为大约需要1辆/1000人口篱氦,或5辆/平方公里的密度桅垢憨,才能够保证顾客较满意的租车成功率材。知豆的共享租车在意大利很受欢迎陕,其租金仅是普通出租车的1/3寇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8宛兼。    作为共享租车的车型稳俗,以高可靠性陪、低成本谐科,微型车更为适宜挥。共享租车要应用车联网技术捻,建立完善的方便于客户的使用体系刃,实现手机注册拓、约车簿、开车绊、交车堪、付费以及安全监控等蒜兢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持绍诧。我认为拍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来商。为了方便客户份菩,建立全国统一的注册收费系统十分必要莆煤蔑。    七双、补贴退坡后倍袍,新能源汽车是否还能发展寐?    从今年开始欢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡楞。现在行业里有一些不同的声音缅焙谓,认为新能源汽车本身就是错误的事情呕碗,它的发展依赖于补贴此叙,补贴拿掉以后凰,新能源汽车产业就会死掉硼。我不赞成这样的消极看法埠氏。    首先在电动汽车本身的技术上矛寒伺,我们要有信心长敢。随着电池能量密度的提高地授碉,到2020年提,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上擎才,规模化生产使电池的成本大幅度下降闷嫡。从这几年市场反映看拖朗,很多消费者开始喜欢电动车了手寞,他们觉得电动车很安静倡咐蛔、很干净抛恢菲,如果自己家有充电桩苛,使用起来很方便篡谩。目前摊形,面对全国大面积的雾霾形势壬恕净,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蛊佳兴,促进了电动汽车销售量的持续增长跨宝,在不久的将来溜僧,电动汽车将大量取代燃油汽车焊。    我国在新能源汽车产业取得的进展搬,很大程度归功于国家的鼓励政策刻瞪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的欣纶胳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用篮惕姆。但任何事物都有两面性胜变棺,政策也是这样确。补贴强度不足探绩,难以起到激励效果寝臼耸,补贴强度大了罗陵,难免产生对技术发展的不良影响绿,也包括少数人铤而走险骗取补贴垦每。这些就是事物的复杂性捞公,不足为奇撩忱羡。因为产生一些问题水,就否定补贴政策是很不客观的蜜络胜。正确的做法是适时适度调整政策托睛姐,逐步实现退坡透某,制定与能源碴巷、环保因素相关的长期鼓励政策坍,进一步完善推广工作的其他政策环境竿硅比,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去箍席小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言商康抗,销量突飞猛进蔬菩谈,不仅在中国市场实现了大反转狭,以每年超过30%的增长率酷,连续三年高速增长猛,实现反超刺疮,在全球市场上来看碘剖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位刷甲。设计之变兼,影响如此之深讥新任。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸司毕群,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚武莎,都是如此苫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌逆石霸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期凶。此消彼长醇,本来也是市场常态需,从长期来看谁都有独领风骚的那几年金票。一代产品往往决定了未来四五年间的表现缺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略聚,而奔驰则用了进击的改变率姜。这导致了市场格局的变化部娶。但在今年开始炕替,奥迪要采用一种大胆的改变粒不肉。   在北京车展上镐肛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生才订。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司琅涪髓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品芍鞍贬。在采访中评饺,马克·莱施特先生表示荷阂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么糖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略岔兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蹋深公,以奥迪品牌本身的三大支柱寒弗秀,即“运动性”笛便、“卓越质量”杏凶模、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石充攻丹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现海苯。另外查,马克·莱施特表示当砷哨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别怖钠碉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”穷坞熊。   未来阔壳,奥迪不论A屎苛、Q赊、R系列涉细碳,还是电动系列灵附驮,每一个车型系列都有他们独特的个性衫安。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品把,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国贫略猜。而且猎抡陆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格沛,在马克·莱施特看来脓,除了外观荡汝裂,在内饰的设计上潮狙才,奥迪前进的步伐还会更大漆苛然。   比如新一代A8坪,大家会看到一个全新的控制理念究,车里面可能都不会再有任何的物理按键了唯钙极,全部操控都是基于触摸屏离。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涕,这将是一个具有革命性的设计盲。”马克·莱施特表示九曙请。   【访谈】   媒体戚叼毫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里凰妻够?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吵县?   莱施特鼻:中国市场当然是我们最重要的市场之一恍肛。比如马上要推出的新款奥迪A8瞧禾系,我们认为80%的A8都会销往中国勃抛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上铅。比如疮温,从车的前脸上就有非常明显的体现鼎赎摆,这个框架会做的非常突出侗梳偏,也会大量的运用到合金材料褪。A8的设计充分突显地位感和身份感辰铜酷。因为我们知道中国的用户檀什剂,或者说中国A8的用户群是非乘谖撑ィ看重自己的地位感和身份感股,我们对A8的设计充满信心徐势谷。   Q2是我们量产车的一个预告斡裙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性别。我们想把奥迪的A系列拨、Q系列添,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达殴角膝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型脖须猫。比如村催嘿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计挠车,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计篇,从而更多的彰显每个车型的特点朝伐。   媒体搜:A3未来会有怎样的改变澈将狮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变乱栏苯?   莱施特捂背:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望佛尝逝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型卯玻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的羔疼末,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力敢娃并、表达力鞍。   媒体形马起:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升慨起恼?未来设计会有哪些改变踌虾?   莱施特次:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱狸钵方,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性盘罐垒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别请。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鳞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性闯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解颧鲸。此外鼻山蒜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性舌输。   值得一提的是田,quattro设计也是奥迪独一无二的优势垢皇急,完美诠释了驱动理念剑技略。接下来所有车型都会体现出quattro的设计操。刚才我说的是外观的设计侣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大帆切。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的丁感。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念吮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碗互譬,而全部操控都是基于触摸屏毛拜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中豁锨蹦,这将是一个具有革命性的设计抄掳绅。   媒体裳校:面对未来的城市交通更加智能化楔、互联化涎拓、自动化的趋势褪举非,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助黑?   莱施特先生畅席:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段具腻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段怯廖首。实际上咐克促,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程魔监惭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观错,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做校潘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发筐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶室妥痪,还是更多使用自动驾驶腾视,所以我们设计的基点是用户体验且。   设计开始阶段将先做内部设计贤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后释慨,再去考虑外观应该是怎么去搭配缆惋戎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革炉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程兰适坍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的较椭掂,因为我们真的会目睹裁罢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革扦咆。   媒体警湿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗寥犊?   莱施特陕疚栋:我们从下一代的奥迪A8开始届蔽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言晚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念撕退茂。我们要做的是持续的龚、不断的推进设计语言的发展甘,每一代的新车型都要再往前走一大步氯夸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业逼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时恫篱砂,业界开始重新打量双方的合作味。   如所有行业对热点的追逐一样嘲危,在过去两年中说,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势廷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惯歼售。4月6日虎盲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谭,携手研发并应用车载人工智能技术枚娩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议骸奔劫,双方将成立一家全新的合资企业沪揩惋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份懂星啦。在此次合作中阑钩疤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元透隙我,用于双方在汽车领域业务的开展蹄梦坝,为出门问问未来的发展提供支持竟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泻彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域淮累,而合资公司背后连端,大众从技术研发到产品输出的全链条介入穷废,意味着除了汽车制造商桓凑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份判仑。   “1.8亿美元只是一个开始父。选择跟出门问问合作拔旦,是大众集团移动出行战略的一部分奸懒停。”苏伟铭称滇火,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈沤,为达成这一目标涣词,已经规划了三大板块厕般观,共计十二捂、三个项目介情革。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进补,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权估豪表。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红肆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别目陵撩、语义理解技术教,面向移动搜索领域的智能手机应用粟任漓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务视瓣。迄今为止盾倒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别避、语义分析宠隙、垂直搜索等核心技术蔚顷尉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景每,来打造下一代的人机交互方式叔迫挎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)遂。   “选择出门问问佬凉,是各方面考量的结果钞。如果大家了解的话黎沮,其实Google也是出门问问的重要投资企业现龚炔,所以我们与Google也进行了谈判”溪悄。苏伟铭称锑抡虐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准探。   2015年6月葱沤奔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月燃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月刻赦会,出门问问被Google投资唬丰龚。截至目前戳来发,出门问问共计6轮融资睬吵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发稗。   “此次曝,我们对出门问问进行投资萍,不仅仅是出于财务层面的考量杠擒,也是一次具有战略意义的投资娄。通过本次战略投资概孩悉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术菲宝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样希,只是单纯的投资或技术合作弧,苏伟铭回应称罗露刑,“想强调的是默需玲,我不主张相互供应的关系卸仿惨,一定要拥有属于自己的核心技术彤童癌。”   “移动出行领域的合作沙盘,如果是提供车辆类,那只是纯粹的商业化的供应需求耙镶贩。与出门问问的合作弘,我们是要进入合作的管理层松潜,在共同建立的合资公司中势号,双方都有委派监管团队”奖。   苏伟铭介绍爽和韶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持届茅,但更重要的是在人工智能领域的研发扁入。“如果你与人工智能进行沟通弧,沟通得越多朔澎莎,它就越了解你填,人工智能研发的目标是迎合客户全窝悲,而不是需要客户自己调整来配合颈钳桑,所以黎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”净仙蜂。   他坦言苇昧扇,在人工智能的项目开展上八,有好几种做法么惦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”陕鼻,但这不一定能成功每,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化丰速虎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象祁屉甭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术戊扒统,且能够很快地将技术实现应用河忌惨。”苏伟铭称抡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家耐淳良,来帮忙推进其未来的发展嵌希。从这方面的合作来看僻,双方非常契合充涤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的秒。硬件是大众的强项伴氰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力托胯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理催毋,而是应该让其独立运营控。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合绣。”苏伟铭称念,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蚊捐。   据介绍酚酿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业籍且百。基于出门问问领先的语音识别欣返癸、自然语言处理翁巳、垂直搜索和主动式搜索技术吾擦裳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位需,该合资企业将进一步探索唬躺,为未来的智能移动出行提供解决方案惧乾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里痊溃,人工智能并不是只包括这一部分堑,其实跋马,在这一生态圈中有各种形式的人工智能毛捻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起段。”在外界看来只是一起简单的跨界合作侥戚,但在苏伟铭看来募,这是一个重要的开始鲸该肖。   “下一个工业革命的前夜”悔凌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断撅却,为此场放,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略仇卉疏。在2016年的广州车展期间苗镐赌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想倾怠桅。据大众汽车集团(中国)首席营销官惨柒狸、集团销售和市场负责人胡波介绍喘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能妥刚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立慧歪败,包括智能停车脚芥、智能充电等娠迫。第三就是交通形式的智能化管理饱氨。即打通不同的交通形式百能休,提供一个智能化管理始,最后让出行者能够享受顺畅晾熄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蓖溜哺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团弄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用科此熊。“我们相信波,车企能在这一领域扮演重要的角色肃。”胡波称苗。   不可忽视的是救入,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换幢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者陌。   “要建立一个生态圈梨换抗,必须要有多个方面的项目支撑炽。在落实该战略的过程中地比,我们便开始思考竿,如何构架这些项目径味冻,未来三年我们是要围绕这十二超能、三个项目开展工作的娄辖旅。”苏伟铭称构入,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌马猫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术脾,以便及时供应褥躲定,满足未来车辆发展需求狙。”   据了解敢沃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蜡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜刷郴私。通过语音输入恐扣仕,该后视镜可以提供导航寇及、信息点(POI)搜索钝队虹、即时通讯魂、车载声控信息娱乐系统等功能春。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验躬毒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品人卤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror策签骚。通过语音输入躬娶阔,该后视镜可以提供导航辨抱程、信息点(POI)搜索咸、即时通讯绦闹盼、车载声控信息娱乐系统等功能柏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力氏风,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度卵。   苏伟铭透露剔,最快从2017年下半年开始点步落,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吭讼,在一些国产车型上也将采用该技术胖律狮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统裁辰。但是就涣级,有了大众汽车集团的参与橇保,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”得。   经济观察报魂爆沏:在中国的十二三个移动出行项目上枢徐拔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利兄泵咎?   苏伟铭佩杉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权稻睡。2016年中旬鸿,我们便与集团总部沟通过俗舞睬,我们认为在移动出行领域唉,中国是领先于其他市场的氦。所以川,当时我们就决定在欧洲以德国为基次馈,建立MOIA移动出行服务公司船。之后鞘掠,在中国河簧婪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司犬盖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目牌蓖。   所以膏时,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域芍,欧洲和中国来和。其中中国的业务包括三大板块鞘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目皋波。我们在这一领域是领先的朵峡,这之后闻,我们还会有更多合作世创。   经济观察报嚏当:在大众规划的十二三个项目了,大众与滴滴出行挎冲、首汽等公司的战略合作是什么模式犀?   苏伟铭吻恰:大众跟滴滴排、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中苏盟耽。其实耍桔新,与滴滴出行的合作旦梢,目前还在进行详细商议孤翻。但需要强调的是含,我们的合作投资并不是融资的概念肚彤,我们的合作是战略性的馅。   经常有人说大众汽车集团起步晚珐,但我看不出其他厂家做得有多快粒。   移动出行的合作负吾伐,如果是提供车辆眷清,那只是纯粹的商业化的供应需求楼屋。与出门问问的合作厕门恋,我们是要进入合作的管理层促混,在共同建立的合资公司茶祭,双方都有委派监管团队艇洁桅。   经济观察报祁吻腺:您提到的十二盗惮蔚、三个项目都是什么商业模式晴?是否都会以合资企业的形式出现颗愧镣?   苏伟铭叔别:并不是全部都是合资企业形式的项目餐浅菠。我讲的三大板块中汤磁犊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施多沥。我们选择成立合资公司是因为矛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值松碌淖。那么如果不通过硬件挛逻父,技术应该怎么落地呢辨瞄?通过建立合资企业胜默冻,我们可以为不同品牌设计不同的技术炼彼灯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务赫菲卡,包括集团以外的其他品牌现疗碾,我们并不排除这样的合作晨。因为生态圈本身就有一个共享的概念供仍堑。随着数据的增加卉,共享的概念会更加广泛列估,生态圈成功的可能性也会越大聪共点。所以与传统的工作方式相比头席碉,变化是非常大的缚怪。   经济观察报擦涟东:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作帮蒂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出频庭草?   苏伟铭家匪:我认为技术和战略两者兼有尺缓。要建立移动出行生态圈的目标穆次咐,就必须把其中的布局规划清楚晾洽,只是研发出几个APP褐,并不是真正意义上的合作或合作的全部防瘸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么疤冀抠?同时激颓标,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用刷泡,也会要向外输出八。   经济观察报疙:生态圈成为汽车业新的布局单位凸,选择共建生态圈的合作伙伴时晨,有什么标准工?   苏伟铭梅惩:以前我们称之为垂直平行的价值链肝赊荆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联图城鲍。在考虑发展这些技术的时候损宛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比虹。   举个例子石,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候隙昆抖,我们会考量其语音识别技术有多强妒?然后再开始讨论中间的差别在哪汹篓高。找到不同品牌之间的差异性非常重要司恐深。从战略角度坎,大众汽车集团需要明确今后的定位炉氦。   谈了这么多盛谷搅,其实有一个基本点溃惮储,便是客户群体镭。作为主机厂沙本,我们需要预见到7年以后车的样子彻痛。因为一般针对七年以后的下一代产品迸烂,我们现在就已经设计出来了刮沽徽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜凌盘,未来会遇到非常大的改变驾钒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同害狠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的率可,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品泪权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "   4月20日瓤,上海车展开幕的第二天射杀,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台坝稠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答啡律焦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟枢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”揣涵,其实修墒,魏建军早已来到现场公旦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内碧坷,魏建军至少接待了三批不同的访客毋鼎稿,并亲自送每一批访客离开烩诺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瞧,虽然神采飞扬清莽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显级,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小厦监毁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比猾性,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蹋工。一边是国内SUV领导品牌搔恼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拣斡嘲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市体,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军巍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者裴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣济酬遣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌剐,此次味袄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上教罚。   “WEY的目标是挑战外资品牌甲猾,终结外资品牌的暴利时代博纬茶,重新定义‘豪华价值’苟嫌技,为顾客提供可以承担得起的豪华产品春。VV7c/VV7s之后芹,今年还将推出2~3款全新车型恭贤忍,将产品线延伸到新能源领域枪碉怒,合力冲击外资豪华SUV品牌肋程。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者熬馆恍。”魏建军说社侈膜,“关于轻奢渺究霜,首先这个词比较时髦燎,容易记住霜堆禄。另外麓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵舷梗力。”魏建军表示蘑蠢,长城不会做没有意义的豪华翔背,“作为消费者可以感受到超值的体验窘,而企业也能得到相应效益捷黔,最关键的是得到了客户的认可堑蓖耙,这才是有意义的‘豪华’晒。”   魏建军认为安全是最大的豪华氦俩。“乘员爆、行人仿性、车辆”三维安全(3DP)设计理念伍,参照国际标准疵餐立,主被动安全配置完全创新户,提供正常驾驶豆、危险警告箩赡截、碰撞减缓鲍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护录泊痹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)姬糙偶,译为“牧羊犬”范氦伎,有守护主人生命及安全的意思囤告。   此外旱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队哆,来自于欧美一流车企冬毯胎,有着丰富的造车经验和行业影响力替刺腹。匹配中国第一款7速变速器炽睦备,这是世界上最好的变速器之一欢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地遂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌雄距芭。除总部优秀的研发功能外距铰匆,长城在欧洲缮、日本和北美也都建立了研发中心举泡淋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”篱聘姬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数牧。其中苟惶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌免行躲。对此绰售,魏建军表示茬:“媒体和消费者一直有这样的担心爸仆劝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面惹写。实际上蠢,在同尺寸或者是同动力下剁蠢课,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拧冲。但从消费者的角度来讲阶猩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的试豢,消费者会非常清楚这些配置戚款、性能貉饲、做工有什么样的差异赡铅。”魏建军表示红土,长城的目标是做品类品牌褪天,即目前在SUV的大框架下以价格为区分溉收,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元疮翔绞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间痢蓬受,所以消费者对二者的定位不会产生混淆柿。   而针对销量层面位借卷,魏建军表示砷材虎:“从销量上看层,WEY很难超越哈弗加碗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的穿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚垢狻,15万~20万元的空间虽然也很大比蜂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论够八斑。”也许很多人会认为量,WEY卖不过哈弗糖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务牌,但实则不然群肖。“WEY和哈弗我们都重视川,长城用同等重要的导、足够的资源支持两个品牌沫憨。”魏建军说偷蚂岁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力牢,魏建军是如何评价的坍?“我认为我们的产品不管是性能膜、做工柿、安全屠,还是油耗尝泵弦、排放饱,都不输高端车蛙都搂。”魏建军依然对产品信心十足杏烫,但他也承认WEY面临一大问题考厦,“现在问题是品牌价值查樊,因为WEY旗下产品刚上市怠洛,品牌没有经过市场的验证麻,大家会对它不放心妹凶涧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车适反。”   魏建军表示睡,自主品牌给消费者带来了很多价值曹。“有我们的参与赫,不断地进步冠惹慕、不断地在挑战外资涣旅貌,已经迫使外资不断降价加娄惩,提升服务品质讲。我们的目标是要挑战国际高端市呈实也帷,所以说我们借助中国这个很有价值的柿算疯、规模最大的市场来锻炼舜盾,使我们能尽早挑战高端聚。”魏建军表示骑滔顷,消费者购买了WEY之后寡祥肪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值祭。他对媒体承诺处铃赴,WEY的产品一定是超值的泉谎,并且一定能给购买者带来惊喜吉。“WEY是一个挑战者半瘟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感何。把我姓都赌上了痉些荷,不能失败连破腔,只能成功扰激。”在采访的最后狄诬化,魏建军郑重地对记者说尖蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发痪溜售,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作孩目,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拎传渡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嫁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蹲请,以及未来的发展髓朝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钠湾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生希犀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人弯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生继拆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生讣卧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士攫,以下是问答实录闪啦帽:   凤凰汽车 段械蔷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何辞硕扒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的帽?   俞经民 榔山脓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心奸窗,对于品牌的市场表现同样很有信心书晶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言艇棠,我们有信心成为市场第一的品牌鞍卷辉。今年我们的销量目标霓,是从去年的8万到今年的20万急曙。纵观130年汽车工业发展史坦,汽车行业发展的基本规律而言现穆落,规模还是需要的秋虽彭,是品牌更好的发展的重要保障晦仕。   邵景峰 扑登:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分亢,荣威方面蓟,我们所坚持的掣,是一种符合广泛审美的祁秒夸、优雅自信的设计风格席,在复杂的市场环境中汉返切,抵御诱惑锯、坚持自我筐提故,走一条人性化的设计道路馈硕。而我们的MG名爵汇匡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化沛任,这是一个巨大的宝库镜洁翁,值得我们的设计师尽情发掘陪,其中之一疽,就是感性蓬毒。   在MG品牌的设计风格中畦,我们可以看到很多情感爆棚柑、血脉偾张的元素与产品藤韦疵。未来的中国汽车市场必将飞速发展翠挨匙,需求也将越发多元化投碑戳,然而无论技术如何变迁薄,对于人性化蓬掏寞、情感体验的诉求将贯穿始终烁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想匈捕盗,我们也将在感性力设计理念的指导下鸥汗具,推出更多让用户“血脉偾张”的作品乌怠禽。同时虐犁判,强调个性也不代表小众舷贤遍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求萄噬函,为大众带来唤起强烈感动炮壕、让人心跳加速的优秀产品碳捞伙,这就是我们所追求的目标颁。   凤凰汽车 貉度骡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万饶烦,其中年轻消费者占到了绝大多数晦痞,请问接下来稻垫达,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求莫?   俞经民 辖侗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”暖炔食,更是“年轻的心”踌郊,从名爵ZS的订单来看馆宫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体设赴,更包含了年龄层更大玖石、但心态上保持年轻的用户噬锻。从“年轻的心”角度而言腑懦害,我们的消费群体就更加宽泛了霓,作为一个年轻化的品牌峡含伶,MG名爵的诉求是“年轻动感窃添啪、专属空间矮是姐、纯粹乐趣”稿,给“这一代的年轻人”造车梗徊护。说到年轻人共同的特点湍,是充满梦想舱洼淳,对于梦想的追求更热烈一些付,更想把心里美好的事情去实现虽嘛。这个梦想实现的过程是非常美好的超,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求踢:为这一代年轻人为贤删,不仅是岁数上的年轻人录桨,更是心态上的年轻人锨胆羡,提供更好的选择祭莱己,保证他的有更好的驾乘体验释偏。   年轻化的特点屑蚂筷,是要颜值巳署嚏、要体验的到位姬衬倍、要可以分享亢戮。二十一世纪中国的年轻人袖删丹,在互联网的普及深度熄岸暇、对于尖端智能的体验和想象力癸捻曹,在全世界范围一定是靠前的从搓蜡,就应该可以代表“国际范儿”脐科挡,也应该引领地球村的潮流韶。要满足这一代的年轻人肩,MG名爵所带来的产品体验略,也应该要追求更极致八,带领大家去创造全新的潮流娜钡。   凤凰汽车 庙寇片: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”问驶孩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拷皆棋、80后隶瞥、90后的人群当中纯?   林嘉瑜 仙笨袱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作附芜。这款车感性的设计曲线挛既,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归亲。不光是国内的经销商灯,本次上海车展驰崔记,MG名爵还邀请海外的经销商劳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发结式节,他们也都对这款车都做出了积极的评价次弹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蘑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”冗盛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟晚培欧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速纳骋,让老百姓也能开上小跑车跋朽线,尤其对于国内的核心消费者来说桂枷,不论年龄几何衬,都要有为自己的梦想活一把的态度抡梗沤。对于一个汽车品牌来说疥冀,这是一件值得骄傲的事情的交。   邵景峰 抢粹羡:其实在选择一种设计语言的时候趴抱,设计团队非常慎重端宫握,因为设计的变换频次不能过高钙,要抵御诱惑壳、保持延续性才有可能给消费者形成印象膳、拥有识别度从而去打造一个品牌潮。“感性力设计”的第一条就是要有感性胶,去追求情感的外在表露拾两蕉,从更广泛的角度魔蜡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些射俗抒,通过真正的审美习惯进行判断;第二汉扭旗,感性力是专属段、设计师要通过专属的标签松典,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感卡贰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感权,比如运动员在起跑的那一刻弓璃共,弓箭拉满而未发的瞬间郝抵埃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚褥停骆,这种动感更有档次圣枫抱,同时价格不菲煽,是很高端促纯邓、优雅的设计际缄,我们希望把这种设计注入到产品中济卢,带给这一代年轻人极致的审美体验惠恭。   凤凰汽车 外痘隋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳敛斜洌块化架构平台打造的取篙鲁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划潮?   俞经民社供:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用赏觅介。这是对这一代年轻人的尊敬氨尚,他们自带国际范儿剖节,是可以引领全球的潮流的人群羚糠沧,因此有着巨大的价值士巫。对此渤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蝗,在全球也是一样碎姆顶。目前盒盲施,世界范围内轮喷,不仅是动力总成前瞻技术的整合协琉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势冈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车荤,采用插电式混合动力设计纱将。另外面帮,大家看到的名爵ZS凹梅节,将会在明年上半年推出纯电动的版本粮胳,至于最接近今天这辆续航超过500公里撂拴梦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车考,也将会在2020年之前推出臀矗科。   凤凰汽车 替腻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系偏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法仑巧糕?   俞经民 癸富巫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控醛,设计上差5%考面,销售上就有可能会差30%牛松。那么对于自主品牌而言泡,就是要把自主性发挥好壁扫,去追求审美的宽度和深度拎停解,销量也才能有宽度和深度虽骚懒。名爵ZS的设计就是这样做的谎炮队,要追求极致穆哎、不计工本慕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致耙迟含,可以说粪簇似,名爵ZS的极致设计弟,对销售的宽度起到了很大的作用娘姆。   邵景峰 沽痰:汽车设计是在不断进化的粳啡,不会总停留在一个风格上客梨腊,在互联网时代膳,同样要有全新的时代特质跋秒蚊。另外污时套,从汽车设计而言售,例如从动感设计理念而言幻,英国车是鼻祖闷凰,很多品牌都是以此为源头来发展的妙双,也就是“同源”惹荆。中国航天能够上月球咆仓,那么在汽车领域上同样有大的进步吨。之前德国杂志的一篇文章写到东,未来汽车设计潮流的策源地将是中国括侠,在进化的道路上有推崇的看法鼓覆,也有欢迎的声音搐喉,这些都是要虚心接受的型。另外石,汽车设计是一件非常严肃的事情赶宿开,每辆车定型背后变盒赫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的措里蚂,背后要靠巨大的投资来驱动牢答。   在造型评审的过程中毒牛,流行趋势讲清楚崔棋,未来怎么发展说明白敖朝,否则误解就跟着来了孔,所以要有一个整体的品牌战略在里面蔚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了乳。   凤凰汽车 蜡:今年妙非橙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处罐迹惋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点喉岗借?   林嘉瑜 勾凑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作另咸请,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素式撮磷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄晴哀凹,拥有一颗年轻的心箍糜苇,热爱运动醇巷闪、健康的年轻人柬。   从足球营销来说穷悍,对于英国和中国拓试,都有很大的国民基础艘袜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国叛警舵,是英超乃至欧洲的强队博榔彩,这几年的成绩也是不断的提升茧毒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的体屑糜。同时怕让,利物浦又是一个老牌劲旅亨播琉,有不断上升的潜力豁扳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样恰骄测,在用户上有着非常大的重叠之处泞。MG名爵与利物浦对的营销合作修狭班,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来褪项薯,在活动和比赛中享受快乐县。   上海上港队也是一样的脑楷班。MG名爵经历近百年发展貌疤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蠢送,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队权,两者的合作也是非常有趣的杜掳。更重要的是孪刊,MG名爵通过足球营销的模式功娇,能够促进两支球队之间的交流担盖,包括之前组织的很多活动溉,不光是针对中国的消费者缮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动冲,有效利用MG名爵品牌的特有资源结,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌腑枯潦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值境怀邢。   车展期间乡瘫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海杆咳兰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对胺汐刷。在车展之后补挽,利物浦会在上海有推广巡展活动染淳亨。下半年币瞄申,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对焕父,欢迎全国各地的消费者参与和体验玲茅。   俞经民 反寂隆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的佬尼,大家能有一些共同点做沟通哭码,国内和上港足球队的合作膳话碉,正是汽车和足球之间速度与激情校蛔、自我突破的契合点呸醚,足球又一个很大的特点撬肖,就是会让人意想不到刀伪蠢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间香托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年练,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩素,与此同时危窜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一恒,长安汽车产品质量持续提升捕钵促,用户口碑不断提升犁郡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象缕溶舅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一夯、全球乘用车品牌中国市场第二名芍腺辱。   关于未来仑局效,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会未兽粒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划示砍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升械署很。   2017年是长安汽车的产品大年面禾搅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市沧、全新的SUV CS55啥劲、轿车睿骋CC添、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市捆烘绕,将会进一步完善长安汽车产品谱系黎坎。   如今辟宫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”纪守,站在国家品牌高度寻求发展表茹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任热公。提升品牌溢价能力斜覆,成为长安汽车品牌发展的重中之重献缎眷。2017上海汽车期间辟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平矫杀,关于长安汽车的未来袭,徐留平董事长有话要说蓟岗,以下是对话全部内容牧督。 凤凰汽车焕毒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的怀贫撩?   徐留平粕篙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程违,我们也是不经意之间就走到这个地步汞礁胁,因为一个产品侧宋,特别是像汽车这种产品是更加的明显培,它反映你的公司文化蹦搐、你的公司理念是什么样的东西勉屏蒂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看隙彤乳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过羡忍,你怎么样让产品吸引住消费者敌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球跑,靠的是什么纤?因为美是一个主观的东西镁,有人认为这个很美寡怪骋,有人认为那个很美县,从长安汽车之前的产品来看吩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来栏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么哦倦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的薪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错陕躺湿,同时想把这个产品往这个方向进行修改甫邻茨。我觉得在这个方面杀苔,从长安的角度来看昧绣拌,就是对于这种动感熄届玖、时尚这个理念的偏好萌泵。我一直在体会堤,其实我是在反问我自己篮哥,这种偏好它是怎么体现在产品上的盒碎?实际上是我们内心的这种偏好谓抡。在过去的2-3年中房,我们面临的话题舌敛奉,如果过去不做总结拘珐盼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来爬卷仿,另外更重要的是说钨滥察,下一步你怎么做靠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法闷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车设受,下一步是个什么东西膝,消费者需要什么样的产品诗排城,然后作为公司来说告,你们能展现出来什么样的东西拨,最后我们总结叫生命动感智色双旋天穷岔,当这八个字出来的时候丛敌楔,我觉得是非澈奂眨好骄坍庐,既是水到渠成拈供谈,又是醍醐灌顶俯、灵光一现拴烩。这个过程敌蛇涤,不仅仅是八个字的总结吧烘表。这八个字出来以后哆编,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好司,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念铆撂刮,实际上不仅仅涉及到造型速,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验歧埃。这样的话仟,就有了一个提纲契领蕾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西李风逼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中斧掏,就能够有一个非常精准的东西拼碳煎。   刚才你特别提到“色”褪乒马,我们当时想说是,你必须要能形而上苯墓,要能够抽象出来衔鸡,如果说你不能够抽象出来畴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候川,如果你弄它50个字惊、80个字焦,你可能不够形而上蕉期,不够抽象化蔡袒誓,最后我们觉得“智但、色”木乐婆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求爸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动肉蠢。   第二个就是说消费者情感的体验桅量使,比方说对这个造型和颜色响狈愧,甚至于这种声音或者是形状屋、线条的这些方面的喜欢末葛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西灰蹭。当然我们也在想用什么样的词比较好揪角,最后觉得设计的这个词很好誊盼伪,一开始我们还担心说这个词字挺多伴吃联,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化入馁褪,我觉得就应该让它有想象力舞,就应该赋予它很多的内容夺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的回户局,孔子都说食色骏,吃饭以后第二件事就是这个字枢脚轰,我相信孔子说的这个字也不简单意思播蚕,实际上说蠢擞,智色这两个字还是最终反映的是人幸诚,特别是消费者的一种需求俩斡,对于未来传统的一种期许狼干烦,这个过程当中蹄,对我们来讲献屡,把这八个字想通的时候忙掀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寂姥地,这是我的第一段话题孝。   第二段话题说这个对长安有什么用处涛拷?那次在发布会现场有说号窗共,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候赔颇籍,一开始我就提出稻,第一个嚏,这个产品要漂亮闷乘,你不漂亮的话料,什么样的东西都没用谩。因为我们很早的时候就开始在考量徒辉剐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧呜侗,后来发现不行穆,最后我们在大概07黔贝安、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了烈。因为你还不能提炼出一个高大上峡澎、抽象澄、形而上的东西悔挪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮动垒儡,但是每个产品都出得非常艰难羡。这个事这么长期干也是一个问题娟土,因此在三年前的时候埠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了枚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解涪羌宝,对于消费者的这种认知蹿,把它抽象化姑催忌,那么这样的话理解了以后橡缚负,再把它具体化池,特别是在产品挝跨羡,也就是设计理念当中一些图形化的东西膜,因为如果你不落实到图形化的方面彼,那就只有形而上没有具像化 匿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中闪,图形化和具像化过程当中醋攻双,这个就出来了川。   这个出来以后谜捐掳,我觉得对未来长安来说滇,我们未来在产品设计的过程当中餐,产品能否做到生命动感智色双旋巴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蜗?这样的话句捂,实际上说尉遁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中霸仍,几十次的否决陶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成全侧恳,几次或者就十次你把它完成猫盘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了迫,那么这样的话尖辆绵,对于长安汽车的家族化断骇,我们看了这个车喀乘,看了这种感觉这种情感的体验卞闷敛,那就是长安汽车碱胸黎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车臣怂佩,这是一个吃。   第二个就是说舵郝嚎,我们自己在研发制造设计过程当中斥,这个速度大大下降旁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降疲息乐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢峭,如何把消费者的体验做到更加的精准泌,更加的接触到痒点监衰厘,这样对长安的影响是极其巨大的磁判。   凤凰汽车坎敛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念骄扯?   徐留平脯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念斑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谴。如果说把它拆分开来蒋剁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念涕匿,智色双旋更加偏向于设计领域茹沙囤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢邻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚茎,我相信大概许多媒体会想污半十,生命动感智色双旋怎么落地戌肪?因此我们就想把智色双旋也说出来钝,不要分开社逝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中睫航扇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言朵蚕。   凤凰汽车寞阮:另外一个是提到的认知方面的感觉父吵,有没有一个专业的因素恳嫂,咱们除了制度之外惊灸回,有没有专业领域的人来负责这件事吐皋?   徐留平伞长:我们长安有一个庞大的队伍科亢,首先要把一个汽车造好祥炯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人孩胚勃,到高管团队柬绒莆,到设计团队戒,到制造和研发团队谢活,包括服务团队牵冕前,特别是主要负责的领导人既暑裙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验村,而仅仅是设计团队的话语城,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离偏嘉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层饰晤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素齿,因此对长安来讲艰峰赌,是既有最高层特别的重视琼、关注和把握宪返妓,并且这也是一个最高领导者的工作职责楼勃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知桑豌,我认为在汽车领域当中是行不通的谜全,当然我们也有具体分工嚷恭。另外也有很多的专业人士完成这个事情法,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的玻匈览,还有轿车研究的矾,也有做SUV研究的青示,同时也有按照职能分的肩时。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中凉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓芬频另,如果仅仅是设计团队的意见陛,肯定会偏离了方向波酿寥。 凤凰汽车秃渴鸽:一把手是指您吗祭鸡标?   徐留平叉:我是其中之一伴簧羡。   凤凰汽车嵌炕:长安汽车自主研发的新车播奔,设计屯颗、评审狠、评定环节您都会参加吗底琴?   徐留平频檀疮:我必须参加魔室,我前面讲这是我的职责峡护呸,所以我必须参加施。   凤凰汽车鲍琳男:无人驾驶车呢汗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车汾门,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了浆腻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产筷弗朵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破宿貌咕?   徐留平敢:上一次品牌发布会森骡翔,最新的无人驾驶技术也做了展示虽晦款,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上圃较,高速公路的环境相对来说可控性要好砰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的羡侵普,难度要更大村,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻钙孪篙,我们不仅能在高速公路上做煽,而且能够在城区做椿玫,这个技术我们已经实现了突破还。   凤凰汽车光堵:长安无人驾驶技术进行的这么好响恐邪,量产会提前吗日强?   徐留平孺女尚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加挎隋,实际上就是说舜泞麓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到芜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西回梧赂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点茨蕊夕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定技些手。   凤凰汽车峭比:中美在进行双边的贸易谈判榷丸宽,这是谈判的内容之一澄晾,会涉及到汽车合资企业的放开乌,可能是一个双向的市场开放的动作迪,如果这个谈成了建,如果这个不再规定50%的上限夯,您觉得对行业有什么影响搽师,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资腥,那您觉得首先答不答应怂号?再有一个多给他股份的话梆咐寺,对企业今后的运营会怎么样史?   徐留平涉哦:我明白你的意思碴单,第一我确实还没听到这方面的话题纳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况汐,股比这个事说了很多年茎醛么,我基本的看法有几点雹,第一个这是国家层面的战略和政策燃虑摩,作为企业来说笺桂柬,我们遵循识,国家有什么政策我们遵循什么政策射梳聘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鸿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点沧蛇,我相信未来的合作会加深金昧郴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大和伤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现赊芭覆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题反,而是说理解消费者窍山,能够洞悉消费者茨锭肪,如果股比的溢价挺高翱、溢价挺低谅祟旱,但你产品不能卖出去矢,那你不能分摊出去会参,如何把蛋糕做大钾搔,这是合资企业要做的一件事导。   凤凰汽车嘎雾板:如果真开放湃畔,长安会想着往美国去吗鄙皆口,就像那福特来到这里呢肯?   徐留平精吐裙:长安想要去美国是一个公司的战略枪胚迷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系土。   凤凰汽车兄冬谜:长安与福特的合作多吗洪挨?   徐留平翱谴:长安与福特是我们加强合作的方面鳞乒了,应该讲这种合作的程度瓦,不仅仅是合资企业朵,从母公司其他层面涸,包括技术和其他很多方面都在讨论凹撂,包括海外市忱4!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长期,它的能力提高了仑完。第二 现在是全球化合作的时代脆陀噶,一家公司独立运营连会墨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事捎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音懒。   凤凰汽车熟故瘫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结酸疤插,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要翻,你还说了过去我们做一个车话,可能需要很长时间好不容易做下来簿,比如逸动眷隙,是很艰难的肩丹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%碳藕善,当然有可能说这个份额很快能够突破50%疤疆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资贝殿仓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈渴ヌ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品车解篡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大铅伶?第二对比韩系猾面、日系壕,我们的研发体系和他们的研发体系相比巩坤,您觉得能不能支撑拓驾怒,确实我们的实力也很强秆,我们的内功可能修炼到一定程度喜峡,我们后面会源源不断推出好的产品光湿钒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况遁硅蹿。   徐留平卞评淋:你讲得非辰影福好壁娩裸,我觉得这是两个原因导致的睬凑,第一个就是必然性提归芭,自主品牌需要有成长的空间夹焊皋,第二个确实也有机会的原因酒,恰恰是SUV的市吵佟,中国的消费者需要这个东西卡乃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些垃勃疗,反应速度更加快一点蛔朔,把这些产品推出确实是满足他们的需要缺,我觉得是两者共同作用的结果冒驼玻。   对于下一步自主品牌来讲抠尼,无论是哪个系累催,无论是美系慨、日系石遂、韩系航笺乓、法系吵,我觉得跟系没有关系舷擂,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩彩郯恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西开,这是关键赣。消费者他肯定是有他的诉求的袜男差,究竟是SUV那须、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西桔,他有他的一种偏好匈巷悄、喜欢颁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鞘另刀,这就需要我们作为厂商设辞,你必须要洞察到消费者的需求侵,实际上要看到他的潜意识是什么东西脸杀彭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来娄。为什么我要总结长安汽车的过去呢莎灭?实际上是我们自己反问的过程廓漠,就是说在过去当中姥捌,为什么逸动会是这样会导,CS75为什么是这样揽逢?实际上说撤摧涉,我们当时也没有意识到继棺,反正当时就是这个样子妙,实际上这个过程是一个反求的过程村齿,我们为什么会喜欢这样侨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中锭坏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子盘玖淌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好点,我们把汽车理解为是生命的动感牛朔,其实是一种生命力的扩张辑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念铝聪施,而我们长安就应该提供这样的产品薄,回过头来展望未来舶肋,我们觉得这也是一个正确的判断少瞄。   凤凰汽车铣瞧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较狡木。   徐留平案泻:我觉得现在国内研发体系来看库诫,国家间可能还是有一些参差不齐浅味,我觉得自主品牌的研发能力和体系捐团蜂,进步无疑是非常大的通半,而在很多方面可能与跨国公司有差距吝矮绞,有些方面会比较超前骄,因为自主品牌也不是一家长踏,跨国公司也不是一家阑,要两者来比很难说每猴,但是有一点炼祟去,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吾陡颠,做好一段时间不容易仆,这个公司要能够连续做出好产品簧枪,能够连续向前增长欧岗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念犊乒弄、设计应用猩费徊,在这个公司当中都比较受关注腐抒粕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因彭码。   凤凰汽车枫:我想问一下自主品牌的建设狸步瘫,随着我们品牌的推出档险哨,现在汽车品牌进入新的层面挝垮伪,会有不同的路径选择庐窖,比如长城四、吉利推出新的车型戌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势凰胯?长安如何能够胜出畔啡兴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌使,除了刚才说的两个茎让,还有互联网造车的未来的合作伙伴唯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响沸焊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响努?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绢虾鳞?   徐留平唐:实际上吕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌建咖壳,我觉得这是好事酵和,这说明汽车产业欣欣向荣炭,是真正的投入省,这是我对汽车产业的理解崔拴兔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚葱攻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程肩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行臀,例如一个产品到了造型师的时候慕,是一个说法容、一个样子煌卿扣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的菱苛,然后到了制造过程当中又是另一个想法泼何,到服务过程中又是另一个想法凡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鼎艾,既有高大上的矢腻胃,也有形而上枷剑、具象的必桓,你要把一个公司从时间跨度报捷合,一个一个展现出来舵胚呈,而从空间的序列当中办,你要把研发全部都按照这个意义摹扮,我觉得是很重要的方面圭。我觉得制造汽车是很复杂的过程话,各个方面的协调脓、综合陵、修正鼻头、打磨需要太多的时间蓟推拈,我觉得这是一方面茂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要酿碱栏,同时也是我们总结过去体会出来的毛孪,它是由内而外的念巨。可能我们过去没有意识到这个话题哗,我们现在总结出来鸽,然后下一步能够指导各个方面邪,每个部门都很容易做事情陋摹。   第二个问题你讲到造车晒勾敢,我们开的会太多了蜜豪漆,失败的太多了憾萄,沮丧也有很多械,基本充满笑意也就一次挨炔,前面基本上是批评雀吮、检讨力,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行奴闭,不高大上罕。至于说现在很多企业开始造车被巢薯,我觉得这是一个充满魅力的行当堵限涝,很多人都愿意去做兼宋。   凤凰汽车牡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样诲丝喀? 徐留平仑籍巫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面潞,会选择相适应的地方托。   凤凰汽车淳须嗓:就刚才的问题我问一下吭拨冒,刚才您提到和新创的互联网的合作涂泵厦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔贬凄仍、蔚来也有合作死违驰,您觉得长安在未来在互联网里面的话鸽悄贤,更倾向于是一种怎样的合作烤锌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工尺,您是怎么看的位岭?   徐留平圈家培:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择必,从长安的情况来看碍庭舌,我们认为哪个方式都挺好的核败,现在是合作型的看啡鸽,是你可以自己干害,也可以合作干凡腺炽,也可以自己加合作干睫汹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鞋纫。   凤凰汽车受盛封:我们打比喻潘,37度是正常的温度舶棉燎,您觉得新能源行业俯蜕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说胆纷,您觉得温度是多少感贫涎?   徐留平械:您觉得高了低了瞄?   凤凰汽车括:之前有人认为这是疯狂的阶段没拜。   徐留平婆妨:我对一个产业的衡量依据是蛋,在目前这种全球的经济运营模式下情,凡是有金矿的地方豹寄,都会有若干的人去挖掘它煞徽涸,目前我觉得新能源就属于这个阶段卯结,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够单,应该更加得进入毙耙,因为从目前的情况来看钙观,汽车产品当中狮,一个很重要的领域就是电池矾谅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放裤咕驾,没有这种资本徐珐、技术凑爬适、人员的这种投入匣贬缉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的变膘。   凤凰汽车然涕:那就是说您觉得温度还不够吗慕吃?   徐留平汉:我觉得还可以齿,但是我不太同意的就是产能惭垦淮,如果说你的产品技术不太优秀唾,你建那么多产能就是有点糊涂钳。   凤凰汽车粉操:很多其实可以通过改造现有的产能廓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能挤吾缎,从这个角度来讲哪肛棚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况修醇漓?   徐留平斧拈对:从整车厂的角度我们希望成本低一点锰颁坛,选择利益大的玻。   凤凰汽车具:所以您不担心过剩吗喷?   徐留平淀揩勾:我不太担心这个问题廖,我觉得电池还处于不确定的阶段朔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候性。   凤凰汽车桂痛校:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象擂苍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外碑柑韭,不管是设计师还是CEO等等芯瞄钞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代殊汐僚?当然那些设计师很多是主管的却捷,老外有管经营的有管品牌汲,主要还是在设计和技术的领域惜嘿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的线雄?第二个是国有体制的问题仿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响坞蚀前,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域馁尾劲,也在高薪吸引高管人才锹,您是如何留住我们的人才辫配,关于体制之上谭屡、体制制约的问题瞪,我们怎么解决婆琴?   徐留平捣:现在是全球化时代恳峡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早船,我们最早的时候是四无漆把,没钱黎、没人腾烈凄、没能力认师俱、没地位洽,到现阶段来讲剐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师酸凹笨,这都是一种非常正常的行为结,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蔬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国付抹,如果对中国的消费者不能够带动吩唤甜,那肯定不行宪帛,我觉得这是一个筋囤,无论你是洋务运动还是什么运动钾,核心是对消费者要动起来斑糠,这是一个琴壳潘。   第二个关于体制的话题啃帕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距习堤,这个方面我觉得不能讳言腿墨唇。目前来看绥,对长安不是特别明显寒,因为长安是属于南方集团旗下子公司四,从南方集团来说怖胆,在这个领域当中淀惹胸,也在他的职权范围之内做了一些调整夺纠壬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享般。   凤凰汽车式睹腥:如何看待这个机制腿?   徐留平沛度擂:从国家层面来说勤送吃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要腾玻。   凤凰汽车讳林:你们审批会很困难是吗取逝?   徐留平辰核技:我觉得会快攀豆吧,另外一个我觉得汽车集团笺,也许给你量化很多股份痰亥蜜,但是最后你没有创造价值愧蚕妊,给你1股磷舰,1×0的时候不还是0吗瀑?汽车的成长黄叹梳、成熟或者盈利是一个艰难的过程苯巫鳖。 凤凰汽车布媒篱:十三五计划像长安汽车整体的销量界道群、利润和研发能力以及目标有没有痢死?   徐留平容:非常有雀班侵,我们愿景2025金吮,我们做10年的规划佳,在这个当中我们相对来说做得比较保守绷版棺,为什么说保守呢艾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当辑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念冉箩。   凤凰汽车挂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嚏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强环储?   徐留平牡诵:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嘘互栋,在技术和平台方面都在加强合作酗,至于说未来它要怎么样希囊耸,我现在还不太好评价这件事似煞。   凤凰汽车普:徐总问一下国际市场的战略涂,我知道去年车展的时候泪,长安说往海外拓展的重点是伊朗农、印度膝、俄罗斯这样新兴市城婆胄,有明显增长潜力的市忱枋屎摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去粪圃,比如在墨西哥腑,对长安而言瘟,自主研发这么好垦筋,又长期和国外品牌进行合作抬剁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国希灭唾、欧洲的市乘尽?   徐留平囤舅:在我们十年规划中就有查稳寇,去年讲的时候就是当下正在做的内容丝椿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的划骇徒,就是要稳扎稳打烯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了猩星,因为一支队伍最重要的是信心檀茨。   凤凰汽车乾疲:国内很多品牌都盯住印度这个市撑稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争害娠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗皇奶?优势在哪儿答?   徐留平密厢衫:对于海外市场我的理解是要扎下根去顽,不是简单地把你的产品卖出去腹池耿,是你能够充分地利用本地的资源扇,包括人力资源和其他的技术能力曙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务全撑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的甭矢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长节秀,促进本地人的水平的提高催,那么同时在这个过程当中枫肥巩,把公司的产品技术涵盖进去态璃,我觉得这样才能走得远盟耗。   凤凰汽车缉飘估:长安最近一套体系出来了隘,有没有可能往更高的一段发展归廊?   徐留平认你:从长安来讲竟,我们目前的战略看惹烷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致酶硅巢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品湍踞室,这是我们能够奉献消费者更多的东西拈,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的桶,但最终要落实到产品上拱诲,产品是一个载体让消费者感知它知道它奈沛吮,未来砍全,长安汽车会加快产品推进的速度孰沙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神忻。   凤凰汽车卑傻崩:欧尚也在这里面吗环檀?   徐留平扦评:欧尚不在诲吠篮。   凤凰汽车杀:东风已经有PSA很多股份期霓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗伍?   徐留平巧日适:目前我没有听到有任何影响谴,在实际工作中我们也没有感觉到撩恫。   凤凰汽车辽芭艰:理念发布会徐总是骑着马出来的救,当时媒体圈特别关注施酶卷,都刷爆了朋友圈搬祁悔,虽然我不在现彻品巍,我不知道有没有特别的意义卢交,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动托楔,当时的考虑是什么恨姆?   徐留平富线:两个考虑痪鹃,一个是我把马和车作为比较肝,你要说一件事记,一大堆结构化的语言没有必要泰朵,我觉得既然是长安汽车徐享,我们叫做生命动感虑、智色双旋埃腐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫陡辰,如果不这样做也没法让人尖叫从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱夺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日软蔬地,上海车展首日舍旧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面搽碉钎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量禄逞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台侥,12年增长了120倍降遣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访敌拨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略技惭攻。   受访人眯识:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)咀。以下为问答实录氰妒:   凤凰汽车钮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面佛擦?   雷德?比格兰德撼帝窜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品抨厂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年羌,这款车在中国市场的反响非乘模好拿首。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA保锚,同时拥有强大的引擎轻饲姑,提供强劲的动力与性能抚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嗅接发。所以饥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品微懒。   凤凰汽车肆坡: 在没有设立经销商的地区目含门,玛莎拉蒂如何抓住市澄职俊?   雷德?比格兰德纹: 我们首先还是会增加销售网络铂狭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点竭,计划在今年年底扩展到75个浇技。   我们还在天猫开设了旗舰店啊超碧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空订究,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台茹,大部分来自没有授权经销商的地区揪林。   中国的客户对于豪车的了解越来越多稻簧陌,鉴赏力越来越高芥捎蒋。针对这些人群廷凸,我们还组织很多不同的客户体验活动怀,如海外试驾痢桃勿,以及互联网方面的创新诉啊,如网络平台的直播姐速祥。此外目,我们也有不同的金融政策彻劲形,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务困覆僳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式翱锋停。   凤凰汽车墓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》锯,给汽车销售渠道带来一些变化陷朝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新刻?   雷德?比格兰德仆懊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拇枚唤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品片轰邯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具绘,而是要提供独特的生活方式体验矗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待哆耐,不止在中国霜,在全球市场都是这样发瞧。2016年告,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长适董,这个主要还是产品优势带来的秋烤。新的政策出台以后幢桅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响耻恋繁,不过最终的销售成绩还是由产品决定诺阮。   关于新的法规仑,我们现在也正在研究当中患,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定坞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作期。此外讣顽刨,我们在中国有非澈粘伲好的经销商关系拎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关皖。我们开设的天猫旗舰店赶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式翘:客户在天猫下定单哦恭俄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务寂。所以屑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系赊。   我们的很多客户最在意的并不是价格孙葛浩,而是优质的服务与体验蹲,这正是玛莎拉蒂的优势所在玫。   凤凰汽车测荡萝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线奇,有没有什么新的产品推广实褐?   雷德?比格兰德扮: 关于新产品薄偶山,现在还不是宣布的时候掂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升潭妒,等到新产品发布时我们再提供更多信息诞抄矾。   凤凰汽车伶: 作为中国消费者熟悉的豪华车丧激,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍杀泼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好潘特。对于玛莎拉蒂来说华,未来在中国市场的前景怎么看咳替?理由是什么氛谅?   雷德?比格兰德请: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况讳肌,5年前敬璃,我们在全球的销量大概是6,500台添姐拘,而2016年达到了42,100台撩词桥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平摊,所以我们的增长一直是持续的帛。也因此彪冀茬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观绿竞发。   实际上中国市场和外国市场也非常相似未诫颁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验温达,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后玩围饯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA颊,这就是玛莎拉蒂的优势颠焙戒。所以赋轻,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度坑摹。   另外溺,玛莎拉蒂的车主非常年轻相,尤其是在中国市车荨,车主的平均年龄只有30多岁波,他们追求具有独特风格与气质的产品寒,来表达自己的个性与品味蓄既时。   凤凰汽车孟慕: 现在汽车技术日新月异地纱,尤其是新能源达汐、共享鹅、智能驾驶方面晤维块,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拴?   雷德?比格兰德冉: 在新技术方面奸锑谢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升惧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统刑。我们并不追求生产最快的汽车何嫡,而是要提供包括技术磋说请、性能赣膳、动力痢、驾驶体验等方面在内的最佳组合论。   针对自动驾驶裳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助杉,帮助驾驶员减轻疲劳雀垒,降低操作难度超,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的坝,包括独特的声浪钠方醒、澎湃的性能愧惮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统现淑,这是玛莎拉蒂所追求的褥。   关于未来对新技术的规划摹唉慑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求式讳,比如减少温室气体排放吵本,这一方面玛莎拉蒂也不例外轻享肥。此外玖枫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术迟帅窗,如苹果CarPlay和Android Auto吓毫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统梧居,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术绢兰。   凤凰汽车柒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瞎继,怎么适应倾恭?   雷德?比格兰德凭习: 针对年轻人群沤时藕,我们采用的方式不是改变自己贝常,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应但递境。比如在中国锤康,车主平均年龄非常年轻菇鲁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主父瓢栏,便是一位年轻的中国女性现梧强,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表祷凭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史孩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意技踌慷,包括法拉利生产的强劲发动机酷蓄岸、独特的引擎咆哮声刨、奢华优雅的外观与内饰替琶开、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神亥燎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势差辟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐埠诧。   凤凰汽车誓梧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化眉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级人,有没有针对用户画像做调整伐络?刚才强调坚守自己的DNA和理念败,有没有在设计上或者是营销方面有尝试迟?   雷德?比格兰德仕: 在中国谰椒,我们不断渗透到三四线城市涕眯揩,但是目的是一致的放话梦,就是要吸引更多年轻客户容。但不管在中国乃至全球的哪个城市贤物,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机坊韩、激动人心的声浪藩魏廊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备闯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惹栓柯。   在设计经销商的时候兄挝,玛莎拉蒂也不是随意为之肯尸,而是按照需求进行规划修怀。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店泛煎灯,首发售罄的100辆SUV中讼委,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辛彤挤。因此妈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商豁莽焕。同时覆潮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品搽身,客户需要一整套的优质服务池痘其,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置斥堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述父。   提问笆:您的新角色到底是什么样的晃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上扮懈叹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法碎剩徘?   Alfonso Albaisa扔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁毖嗓潮,跟所有的设计相关的工作拇卢坡,都是由我负责兽纫纳。之前我100%的时间放在英菲尼迪拜譬河,现在会分30%的时间来楷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作每朴醒。现在大家看到的一些车型绵袖详,可能是一些原来的车型喇啼下,我们现在的工作琅,也是快马加鞭污景位,希望能不断的改进爆、提升现有的设计咳。   提问梗勉百:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么旧麻?如何看待他推动品牌前进时的作用坍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa飞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管慰,我们会共同合作遁,不断进行我们设计的演化囤欣叮。其实我到7月份才会正式上任棵捍,我现在猜测或确定未来的设计理念竿,还有点为时过早黄。   我们知道驼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚啸畔办、非常大胆前卫的皑,我们的这种设计是一个不断演进的过程小巨豁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改醒光。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计发剑。   卡里姆跟我有很多类似的地方栖熊蹄。比如镁虑溃,我们都是艺术家出身七,非常喜欢设计惶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞辞钞,并将其以各种形式发挥出来违晦蚊。   提问妻:我有两个产品方面的问题顺壳澳。首先拖饯霉,这个概念车非常漂亮峰隶韧,它背后的设计灵感有哪些甘?   Alfonso Albaisa抹皆:秉承“冲突美学”设计精髓龄窍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素邻。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡苯。基本上就像艺术一样囤剔蘑,包括缝针咐愤、包裹感价膊,还有使用的木质码,都是非呈婢咝玻好的手工工艺蛾脓。这是一种感性和理性的结合搂沸,还有一些肌肉感极强的车身线条筛。   提问市袖壬:这款车未来的定位统跑、消费人群是怎样的忌叉文?   Alfonso Albaisa灰:一般都是比较年轻的家庭狡为浓,想要非承┫海宽敞片参、具有运动风格的车型潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日奖珐扛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示涝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容坚铆。   在发展新常态下考靖,消费动力开始向下线市场转移唉。同时稼钳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级讥估。由此皮衔,县域市场成为新时代的“金砖市场”揩。而对于汽车行业徒,消费升级利好之外粹抠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇莲笆。如何撬动县域这一重要市惩づ鹌?   胡绪雷表示癌容,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局痴膝拈,帮助县域出租车进行升级改革体。县域交通的数据化撼、智能化发展臼,有助于未来网约车的下沉渗透浑宿。县城消费能力相对较低僳核多,在出租车领域引进大数据之后贾,未来再进一步升级到网约车佬伞斥。   据胡绪雷透露拔掀很,首汽将在县域布局三块业务铺齿:长租车鹅、网约车(出租车)茶晾谈、分时租赁尸。分时租赁是纯新能源车老坤份,未来分时租赁或是对公务用车的补充沟,它是纯电动蕊,不用长时间租标冈,可以通过APP来完成酪石。目前戊十,在北京有1000多辆车史龚,150多个点位栓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嵌,对公务车改革会有一些帮助蛙窖仓。   胡绪雷认为羌篇,网约车行为是偏汽车前市场的角色磨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式换。第二粱瓷即,在居民习惯了这种消费行为之后鲤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用联纷隆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导苍编割。   当日腊档布,首汽约车作为新生力量扦递,凭借坚持不断的自我革新和技术改进庆场遂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”详霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥持工:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绩亢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办固缆确,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示俯丛,渠道下沉要根据市场来判断染惠吗,服务要根据需求一直不断地跟进鹿貌垫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况碎坤,比如说对经济的支撑缝,对政策的拉动猫考常,基础设施条件对消费拉动的支撑作用冠。近几年罢糙猜,一汽吉林产品在县域销量比较高臣架,对县域市场的期待也非常高苦。从目前产品结构来看栏,产品消费比重70%在县域呜,30%在一肥、二玲炒、三线市场雷赏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型趁,外观档还、配置惮、价值都迎合了县域市场的需求苗。   从流通环节上来看长煞,县域市场做的非承准好惧唱,没有什么瓶颈因素锭稀萌。一汽吉林也努力在渠道建设热、服务跟进等方面做成长和改善泻。同时宋长欣也提出了一个想法写,“县域对自主品牌在公务车圣妹蠕、公务员购车方面是否有政策倾斜讼董返,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长煎融,这是我们车企的想法特。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时堑捎刊,要根据市场来判断锹。目前刀,县域之间的差距非常大薯,包括现在推行的3G服务泞,在那些无法设定固定站点的地方腑脱斤,推出了3G巡航服务尘堵对。服务是永无止境的工作搁秽赏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日监,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办檬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示详,新能源汽车推广比较看好北久、上逆、广限行富巩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场孰睛蔫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车尝拎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场朴胚粟。尽管都看好电动汽车的发展趋势侨,但做好市场并不是一件易事烷吐鸵。   目前比较看好两个市橙病,一个是北郡浑拎、上假盖、广限行逛、限购市承蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈骞骸,这个市场的发展速度很快男副。例如河南脐婆惕、山东寒摔、西北区域闯,大量没有牌照的低速电动车靖娘,在政策方面仍处于灰色地带但佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年舷,在国家和地方补贴的支持下帘廖防,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右佬峭,在农村市场乔鞘、县乡市场得到了非沉犯遥好的认可康槐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求朴围,县城市场的消费者的房屋空间大缮,有充足的空间停发车辆泛狭胜,拥有较好的充电便利性澳腑。其次行驶距离不长挂淳崔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鲸。另外度惶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难胳酒,因为小车型成本低邦川。   赵智刚表示伐党雀,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鸿。河南地区汐检,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排末啥,在替代当的出租车奠、公务车方面取得了不错的效果饯。同时懈抽,也在积极跟海南政府合作淀,投放了一部分公共用车集挝靶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进免笨,比如是文昌醛淡屠、万宁涎、琼海等县级市唉闲难,未来将在海南全面推进漆殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲吭手。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点播录,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行秘率恭。会上厢滴搓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出污巾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂硅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本释匙北,是参与全球竞争锣坎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哦。”   在当日的论坛上赊,郑刚发表主题演讲刨惹笨。在他看来棠,打造世界级新能源汽车的品牌其碎,最核心的是独特性鲸、差异性九琶俗,是比较节能优势抒啪,浮出水面的是视觉扁玩雷、是LOGO损黔桨、是VI抽虚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势脾掠片,其中成本优势是最重要的组成部分搽屡。   早在110年前嘛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择烁会:蒸汽驱动车械厦、电驱动车和燃油驱动车唱。然而娜呛记,在后来发展中揣入酷,电动车败给了汽油车媳诲貌。这是什么原因造成的拟仁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及篱驴仍。亨利·福特发明了流水线生产峭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候绘,成本大幅度地下降蛔枯堆,售价拉低到850美金浪城概,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车钮峦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间贾裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以娇卑姥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌泰饺。100多年的历史多次证明了这一点隧僻贤。” 郑刚说慈碎。   在反思自身发展时粗馆,郑刚透露答聊挥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量聘慨喝,规模在迅速的增长蓬雇盟,但很遗憾并没有带来显著的废、大幅度的成本的降低德。   为此挽,郑刚提出痪顽僵,在推广和普及新能源汽车的同时睹悔,光靠技术进步还远远不够佳,更加要注重蓖撮、培育成本领先的优势局。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本囱杏搂,是参与全球竞争睦贸擒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提板彻孪。   他建议守霸稳,对新能源汽车未来的产业政策寿构寥、行业标准蒂歼、行业监管等订菠罗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术北棵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低卉姜绩,这样才能培育出行业的龙头企业旱什诉。   如何通过提高规模稿俗坊、优化设计鸡、优化政策和制度创新通颇触?郑刚说苔仓内,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本宏虏谎、交易成本和政策成本嗜,来打造企业的综合成本能力和优势天,从而提高中国企业的全球比较竞争优势秘能。这还需要企业和政府共同携手躲古,不忘初心省,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标突谜茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:韩大为" "  魏建军多次提到侩,我们的确有很多故事扑笺邓,但是他们没有写得很好波蜜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绢善?魏建军直言不讳地说达枫识,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奉。   囤地赚翻鞘衫飞、离开保定倡裤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来颧咖戒,且莫名其妙拭雌爬,或者无中生有的传言所困扰栖赌枢,最好的纾解方法是什么蔽敛嗡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车锋乾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚花,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂乃嘎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后补饱警,魏建军璃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监师鞘邵,与部分汽车媒体交流特瞎。以一身轻便的牛仔装""示人""缺,魏建军笑着说懈,是在同事的建议下才穿出来的失。    对于4月以来沸沸扬扬的传言犀活,魏建军坦言凑,的确压力很大猛,也很难受钦少汰,“有时甚至想哭”习庐霸。他说甲,我本人就是保定人莎,能不希望自己的家乡更好么履惧骂?当然经,我们只有把自己的产品做得更好彭。    诚如魏建军所言炊,近期该陌侮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌遣幢屋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾端绅,来自媒体的反馈好评如潮硷错补。有作者甚至设问衡配:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后啦,否则也怕媒体老师太忙”菲矾,长城汽车一位公关人士插话道杏权乱。    10日下午的WEY首度试乘试驾纪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意煌克蹄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格青谁卑,有同行在现场就说盗捕伺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车观显,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型顿味,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型雹链。    动力配置上处策罚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机闪弧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术抬航氨,最大功率达172千瓦妒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器焚夕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点郝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上狡糯痛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时侠饰,VV7s几乎没有发飘的感觉都涂城,而车内噪音也得到较好的抑制淑册。“我们在整车NVH方面做了很大努力墩斥,也取得了一定的平衡”吭毁,魏建军说疚谢。   VV7S    在交流中敌测,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时恼,大谈可输、特谈所谓“轻奢”酥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时勘匙,咬住“聚焦”二字不松口忍。而是多次征询媒体试车时的感受苹,并逐一分析帮矾、解答媒体所发现的问题逝。整个交流过程溯瓤揣,他都态度诚恳磨,即使是谈到一些尖锐的问题停,也并不辩解呸。他甚至非常谦逊地自问自答丹狠杏,人为什么会失败缎?尤其是一些有着巨大成功的人桨。因为以往的成功姐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瞪,就很容易让自己失败剩零唬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上罢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车挺妓烤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然酿歪。他认为稿藕侨,好的产品本身就是故事博啦耍,而WEY就是要做最好的产品双。此次悲请,魏建军多次提到南窍柿,我们的确有很多故事要讲陌嚼,但是他们没有写得很好呵秽沁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的韦稿炒,所以锋纺坦,我在让他们重写蹄凛秒。魏建军笑着说彼结,把一桌人也给逗乐了持莲。    在媒体谈到其他竞品时佛,魏建军都给与很高的评价龟窖纶。不过最终还是认为自家的产品酥:底盘更扎实喀贯绞,操控性更好虑搓,“因为我自己就好‘玩儿车’”响,所以对他们(研发人员)的要求也更高沮磋贝。   VV7S    据悉牧次,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市句诡脚,预计售价在15万-20万元区间如诽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点衔铜,他思考了一下才说宠,它的配置太丰富了丹型话,在相同的价位空间赐矗绿,“肯定没有比它更多彭、更好的”欧怀。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖灿孪?魏建军更是直言不讳地说奖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后香恨踞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中椽侣琴,一位来自上海的资深试驾教官说残倍,之前很少接触自主品牌汽车清,这次也是第一次来到保定胸邓,第一次来到长城床,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料购。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒担停聘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言诉茹。期间监售仍,有一位同行说破入导,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好浑瞥?或许这才是魏建军的真正用意吧氨徽梳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环才吓:李芳" "   陆逸表示湃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氛日达,因为正处于发展的爬坡期孟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蔫尝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作橡卧憋,而且要深度国产化复黑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蒂聪,雷新透露藐降,上海车展期间翟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搞潘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现韭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时很桃擅,陆逸明确表示钒年闭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哼材,因为正处于发展的爬坡期慕肋钒。关于国产化的工作袄俏卸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略燎,未来将坚持不懈的进行国产化工作磷,而且要深度国产化马潞。    日前贩狼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典匹请律。活动后沤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瘁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应斧相。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年邻黎览,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆售,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%疟翻吨,超过23万辆降糖瞥。今年第一季度具搭,英菲尼迪在华销量破万辆释,同比增长4%杏诉,而其全球累计销量达到67367辆缉女脊,同比增幅为18%兜鸵潦。无论是在英菲尼迪全球体系中嚷慈堤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拆聊溃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色唐监江。在不少业内人士看来驼级苹,从去年4月以来庐骆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞褪。    对此界膊创,陆逸强调迪,目前英菲尼迪的销量很正常独币,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军簧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年脯线交,还处在爬坡期汀浚。他还说结,所有的汽车品牌进入中国后淖嗽盼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加泵、运作能力提升及投资力度加强眠估,会迎来一到两个爆发期赤袖。    事实上燃麓,从2014年开始舜虫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后哎,就迎来一个销量增长的“爆发期”藐:2014年巴怠蘑,英菲尼迪在华销量超过3万辆底坎檀,同比大幅增长75.6%衫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年从,英菲尼迪在华累计销量为40188辆迟颗翱,同比增长33.8%斗隆伶。    不过枫骗,步入2016年痢辩侠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期逞坚舒。当年4月初芯烯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在现车,刚好满一年细绷。在过去的一年里哗水,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态苛堵幕。陆逸坦言辛肺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段袍,以便更好地认清我们是谁涸鄙梅,我们的未来在哪里倾穷缔,我们应该做什么嫡十。”    在陆逸看来城怂谦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌唬,今年是进入中国的第十年棺剂。所以作为一个年轻的品牌软,这本身就是一件很有挑战的事情弛绊。他还表示藤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累落,是更聚焦的一种进化铜凌厕。因为市场环境在变化荒洗,消费者的需求在变化敬,我们也要根据变化不断的调整奴、创新颓、挑战自我借安。”他说盗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来善馁哗,就提出了‘挑战者’品牌战略挪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过目,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的吭恢,品牌口号必须得落地涸。”陆逸表示棺并,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发济,聚焦目标客户群癌,让产品与目标消费人群建立联接玩挤脚、产生共鸣芹洽。    陆逸对中国经济网记者表示归,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作革敖,而且要深度国产化惕。”他说澈辱强,中国是全球最大的汽车市澄洹,同时也是很特殊的汽车市陈怀废取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国冻公竟,就要真正的了解客户铺稍伎,扎根于客户恢泊监、扎根于市炒槁琶稀,这就必须深度国产化痛得。据雷新透露撩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沃典仿。    但是矛,从2014年底国产以来讹化,英菲尼迪只推出了两款国产车型疤:Q50L和QX50逆暇。对此另,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑棠。陆逸表示卢痞,“关于产品线布局的问题恼,英菲尼迪有一个长线的规划你田娃。”    陆逸介绍说瓜桐鼓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年角卿,规划内容包含平台规划摊称澎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等去。他还说褥鞭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备屉净,我们的目标是通过完整的产品规划锯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品揽行亩。”    谈及国产化在今年的推进程度徐烽绒,陆逸表示迪唬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中馅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布砂礁勒。”雷新进一步透露集,上海车展期间惺层,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时宠村,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现澳参弄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年舵,通过销售Urus侵断,兰博基尼总体销售量会翻一番宫矮溉,突破7000辆大关肛级。    在更遥远的将来溃闲,很难说会不会有纯粹的电动车冉。这是因为蓄电池非常重拉欧镶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鸵猩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌献淋。自大众集团和奥迪公司接手后纪雌,兰博基尼得到积极拾横、稳健的发展细唾络。日前荒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂淖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员刃,商务部主管Federico Foschini陇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员稠捐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问残管:并入奥迪公司之后砂社,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持避惹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的懂潭?    答嘿酚:2016年拭年,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关餐瘟下。奥迪公司和大众集团接管之后问,对兰博基尼进行了很多投资帝喷,让公司发生了非常大的变化晌。此外坎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品变椭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高东趴刊,如果没有这些投资曹憾犯,就完全没办法实现这个计划懊。所以措,兰博基尼公司从中受益良多不挛。可以说忌匈刺,如果没有被接管刑兴鲸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来邦羌。    问楞赊:在您的介绍中匣颇温,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高谦无遍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的僵轰导?Urus投产以后撼木驳,重点会不会向中国市场倾斜抛?    答乖痪:目前梢侠,兰博基尼公司只有两个车型系列郴限:一个是搭载12缸发动机的Aventador肪殊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán雌。因为各种原因史,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降墟霖暇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势杰高。2016年桥豌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车崔胺棋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%芹拼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%刑垂恳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放化录,兰博基尼公司的销售量会明显的增加岗。2016年抠盯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆精。新产品会在2018年投放如,到2019年烁缚篱,通过销售Urus帘公,兰博基尼总体销售量会翻一番构导,突破7000辆大关嗡。在中国市场上哼溅,SUV是非常重要的产品次。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求好娟段。    我想强调的是疮篱铺,在中国超跑车市澄爬,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端图枢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币妙柑,Huracán大概在300万到350万人民币枷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平磕盎。    问温哇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的供茅?    答粹:目前邯究,兰博基尼在中国有15个经销商蜕。到2020年捣,我们希望经销商数量能增加到20到25个鲁幢黑。当然母,通过Urus的投放腥墟案,在华销售量会增加阮谭,服务涵盖的区域也要明显的扩大良帆。    问忌艾蝎:如您所说娩佰,兰博基尼在中国有15个营销网点彪蟹煽,去年销售了151辆(车)摹兽马。我们简单的推算一下何孝踌,平均一个营销网点一年卖10辆车琅。那么宫孟糙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辆偏?在新的超豪华SUV到来之前慈狡,是否有改善他们运营能力的要求呢蜕捌?    答辅峦蹦:是的髓,会明显提高经销商的运营能力焦软,新Urus也会变成一个破局者疲答。虽然现状如您推算褥郝,但是在Urus投放之后垂,大概2019年或2020年群,经销商的数量会增长日佩鳖,同时每年的销售量可能会提高到30辆馁,整个业务会明显的扩大廊,售后服务也会明显提高脖抡贾。而且由于SUV使用的频率比较高跺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班捕廖控,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入讳霓桓。    问姑拣:兰博基尼车型比较少瑰,所以每一款新推出的产品都极度重要套哄闯。现在的汽车行业发生了一些改变葡,比如智能化博、电动化绣寥挛。那么淀,兰博基尼在研发产品时茂凰,会不会受到这种趋势的影响暮辫墙?    答猜殴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征虫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆乳矮扫,更多的是代表了一种感情荚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador朔蓖脑,采用V12的自然吸气发动机晾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验修。    这是兰博基尼最核心的销售主张杯。未来墩康,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协存霜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度韶簧畅,甚至会超过前款车型辰为。而出台Urus产品时则会有一些变化欺,它将采用涡轮增压V8发动机垄揭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机杜虑凉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型凑。但是螺戏漆,不管从产品定位惰联,还是感情诉求方面来说姜垦涉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观栓腐。在更遥远的将来加羡癌,很难说会不会有纯粹的电动车闲。这是因为蓄电池非常重捂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制韩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车芬,可能未来技术上会实现新的进步仆,那时我们也得重新考虑这个问题篮效盖。    前些天仕帮履,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瑟邢镁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录讽涛量,其V10的发动机再一次提高了功率问撬尝。当然稿默缚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA弯。通过技术创新以及功率的提升灸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者桐凄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车锨厦侍。在预销售的阶段谅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来兔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功十尽,能够击中客户的心理需求冀萄点。    被访人佛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作汝救。1998年到2007年播,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年狗,负责兰博基尼产品工作;2015年汲浑肉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员强,负责销售及市场营销朗绵居。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书茂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示唯慕,中国是世界产氢大国权骡绦,制氢设备备吼、储输设备卉、制造技术等条件不错下肆,具备发展氢能的基础扰。从环被岱铮和能效等方面考虑陈,中国应进一步推动氢能源产业的发展怒禄操。    周奕丰谈到熟纱,中国目前主要依赖化石能源嚎京,对环境污染严重太澈偷。氢能源因来源广泛犬陷啥、燃烧热值高戊、清洁无污染和适用范围广等优点蕾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源媳沮纽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分日评梢,目前看窃渭,中国氢能利用的研究相对碎片化是怜,与国际先进技术相比还有差距叙蓬叛,没有形成产业化冻、规模化发展翠。中国应迎头赶上泊,卡位世界前沿拼。    他还提到距了,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一烁,提出实现大规模壤、低成本氢气的制取问波冉、存储芭、运输涩败、应用一体化的战略目标创离败。这非常重要贩绷,未来需要各方协力供糠,加大投入玲酞,推动相关产业进一步发展犬哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表虑食悍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法道舰干。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济梁牌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措偿。    他谈到拧牡昧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体亭,各方需要引导资金更好地支持实体经济欺傲,促进金融资本流向实业驼遣,真正促进经济稳步发展官汉箔,夯实经济发展基础寝笨。这既是稳增长颧、调结构的需要肛去响,也是抑泡沫嚎方、防风险的举措地刀府,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动缝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进殴构栋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力螺。    周奕丰最后介绍捆起我,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下丸,也在不断创新突破幕,寻求产业升级蔡。公司主动发挥自身产业链虽冕、区域及成本优势垃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业痪疟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区席蔑、旅游景区群拷俯、汽车营宿地观浓、农家乐绷、家庭菜园等不断扩展外费画恐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业昂唯翁,以多种方式在国内推广土壤修复乐篙等,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场骑斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺搞尸:李芳" "   国外媒体报道碴铂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示筛频,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆盟得推,并需要吸引更多的资金和合作伙伴奥喉。 李彦宏    李彦宏表示梁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车眷蔑。尽管有一些技术问题需要克服驼废懈,但它仍然有望达到目标啊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司结釜譬,前微软AI专家陆奇任首席运营官僚赐,负责大量投资的自驾车业务部门呕。 百度自驾车    李彦宏表示判,我们很可能与传统汽车制造商合作娟匆豆,而不是孤军奋战惠,目前还没有制定出这项技术的商业计划爬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆辞。我们将竭尽全力实现这一目标傅嵌,收入和利润是其次的考虑趴室轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃串函:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年檬扇韩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显豌赴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样娄旁购,共享经济还将怎样改变生活盗袒?   三年前墓,基于对共享经济的热忱瓮,清华学霸张丙军创立PP租车脖丧,开启了汽车共享事业;三年后顽挞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户郸,成为汽车共享领域的领头羊拦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀李徒,3月7日诽评惫,张丙军开启了共享有车生活的新征程瘦。   3月7日誊跋肮,在几百万用户的共同关注下搪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台眉氢鸡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破彼佬募,也是张丙军重新定义有车生活苛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅缸。   从PP1.0到PP2.0时代蔫磺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记貉承、一个符号或一个名称那么简单诵,它是企业创造持续价值的支撑鹊燎。若没有十足的理由茨锻晌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓黑抒。将PP租车更名为START栓圈,是源于怎样的考虑贾泪府?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解隆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体吴藕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鸿擞。   “三年前封括豹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法挠舜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益棱阑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型抚。由于便宜便利暖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具藤仙。”这个阶段信,他称之为PP1.0时代侯衫。   经过三年的发展獭袍,PP租车推崇拥有而不占有茶矮、盘活社会闲置资源的共享方式蚕县,逐渐建立起以车为媒介损,重新定义有车生活的2.0时代洗。“START不是买车奔,不是租车乏,是共享有车幢范夺。这是年轻的人群蜕艘、爱车的人群目,最向往虫苛、最有潮流的有车生活方式函把。”张丙军说畔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择肉汰现、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验栓想。同时烤败线,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户秆胎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区滤杀仙,让每一个用户体验到最真实丝寝绵、丰富胁、有趣的共享有车生活遣弊僻。”   START代表着新品类添唇惭、更丰富的选择青枚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下猎防,相较于神州租车逢怕、滴滴租车等传统租车公司冒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢详骆嘿?   张丙军认为逆,START的核心竞争力主要体现在三个方面茅撕娠。   其一擂,PP从1.0进入2.0时代戌浓,新品牌START更具有张力炊膝搐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神澄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求砰酚,START重新定义了有车生活挞,开启了全新的“共享有车品类纷。”   其二唾,为实现共享有车的多样化选择疏甸,除常见的家用轿车外凸,START将主推个性化的用车体验杀。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型扇戊筹,如保时捷911霖尘险、特斯拉缄妒、大黄蜂喇烦弦、牧马人等等窘枚撂。此外躬崔,用户无需承担高额买车款和养车成本桐慷体,性价比更高糙瘟句。   其三慰同操,“共享生活的基础在于信任体系的的建立川农,以及更完善的用户信用等级抽翟。这也是平台长期价值实现的核心蓝。” 张丙军介绍怜,START共享有车生活平台为使车主放心共享错,平台推出了一亿元车主保障金纫,严格的交易信用体系遍,确保车主爱车无风险;对于车友吕辆彤,START还与多家大型保险公司合作兴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务翘,为用户提供更具信任的服务境猴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流维分,我们的目标是料,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来贩铜。”按照张丙军的预测埃碘,中国自驾用车需求量巨大型柔,而现实矛盾是扰始梆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车煞触澈,不允许每人买一辆车满足自驾需求呻括。相对于传统租赁公司5-8万的库存量汤戚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用难兴叼。   此外拜,他认为呕拜,随着消费持续升级娥草,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中毋。“感受丰富车型带来的不同生活体验烦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拼券铰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质帘啸、丰富氢协极、有趣的生活方式陕匙拒,让有车生活更加精彩镜篱脖。”   张丙军表示儒僳瞬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者勉沪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验护撮。START峡衔时,梦想才刚刚开始傻诺毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳 版权作品奈,未经环球网Huanqiu.com书面授权顽,严禁转载柿,违者将被追究法律责任皋脸懦。 获取授权" "   今年全国两会上吗容,董明珠在接受记者访问时说盆秒:“只要你敢想斯娃,比如以前谁会想到人能上天枷冗妨,如果我们不去创造体湿,人能上天吗九?你不敢想酮,你不敢去试验狸,你永远不可能做好朗善。”    过去的2016白娄,伴随董明珠的峰松,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈锌:格力全员加薪1000元寞、格力的员工房溅、以及格力的手机……对于这一切揽评窟,董明珠并不过多在意镀,她说竭共,自己最关心的还是“掌握核心科技”脾测筒。在今年全国两会栋,作为人大代表离爽挠,她再次提出了自己的董氏宣言鲍:确实这两年的发展呈谱,总书记提出的供给侧改革淳氏浪,我们就应该做供给侧改革的排头兵措,因为做的是实业讽烤,能够掌握核心技术霜醒,制度也要跟上嫁怀,真正给那些创新型的企业痊砍、有创新梦想的人一个环境讨阶超。    对于国家拒烫、社会抡餐、普通百姓的诉求廖波,董明珠是这样回应的拓从娃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献罚分坦,他真的不是仅仅是索饶ヅ辍,收获刀啡崎,比如说我们过去讲溉椿瞥,这个企业了不起歌,再就业目,反过来你要感恩这些员工喜怂伯,没有人来给你打工筋俊,你凭什么去发展隶镜拧?所以我觉得要有一个感恩的心情襄。”    把感恩的心落到实处赫,就成了格力员工的2室1厅辑,于是稠藉,别人家的老板就这么出现了疚剂。 记者腑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧桔?    董明珠屁钦:对孤嗽朔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现苫概蛋。    记者撵:以后所有的员工都会2室1厅遣?    董明珠呐:对对对攀。    去年末霜垃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤で搿,但因股东大会投反对票而失败佛辅厦。随后旅朔,她以个人名义增持珠海银隆股份墙寇抨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业怯氓,然而眠,到了今年诞陆临,新能源汽车面临两大不确定因素匆:电池窗、补贴“退坡”奈麓誓。在董明珠这里革块,似乎这些俨然不在话下撇,董明珠说娟鳞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟侧氛偿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承椤,“不是因为退坡我不做皮,也不是因为给我钱多擎栋及,我去做擎,我认为是一个责任湾柑,是对社会细、对人类桅,你都要去选择的一件事残翠晦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖胁磐,董明珠很不以为然梗施,她认为男殊鞠,这些都是炒作惶砷缕,并没有人真正说到自己手机产品的质量常,只要没有说到质量惹镣,那就不是否定瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊谐:李芳" "  近期叹垒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税朵练擒。美国此次取消“双反”版购,对中国轮胎产业无疑是一大利好皆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转购滑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变桨昧。   全国人大代表澳白米、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议祥咎,在轮胎中使用RFID电子标签技术蔚兼,给每一条国产轮胎装上“身份证”你号。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督谈稀,有利于消费者对产品品质加以甄别达,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量淬化铅,从而规范轮胎行业发展盼肆等,促进行业的产能优化和转型升级钢。”袁仲雪说堆现。   据了解坡歼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草伞凶,全球多家组织及单位参与坏钙轰。轮胎用RFID电子标签的应用句骸旧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体呈,将等级数据写入轮胎标签内部丸矫固,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定讥砍,伴随轮胎终身使用沟。同时顽素,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体忻请渴,使轮胎更智能十浦缕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS斡撑,能实时监测轮胎的温度培、压力等数据铂突,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况究逗,从而有效减少安全事故念唾函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪财食:李芳" "全国人大代表呈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题侧抖寸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通剑邪、环境协和发展的产业橇叼,由于行业标准尚未建立录孟肮,使得整个产业发展处于十字路口坊。全国人大代表逝菲、时风集团董事长刘义发建议戈绦叛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 膝宿,全力推进供给侧结构性改革此另荡。    在刘义发看来纽,四轮低速电动车是市场主导蹈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品扳闭缔。目前畴,工业和信息化部借涡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拉豁。该标准的制定久为,对规范四轮低速电动车行业发展搪,使三酚盯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代稿掇节,直接实现电动化笨、节能惋、环保安全出行具有特别重要的意义桶骏匣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求冬彤簿,又适应市场需求及秸,刘义发给出四点建议呐每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一烩舒裂、标准制定应充分听取行业的意见摧棺单,响应群众的呼声彩。制定标准应尊重市场规律徘挽谱,规范擎兰、引导产业发展缉褂,而不是简单的限制兄逗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求奶。    二嘶痘骂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点酿。四轮低速电动车安全菠读粱、环保撬翟、经济癌肝、舒适涵枷,是摩托车咀霖、电动自行车枯隆吧、自行车等升级产品尽,特点与与高速电动乘用车不同荆呵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标勉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定亲扰谈。    三火蓄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导你尼、政府引导的办法息。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点嘶绩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池混芳陶,如采用锂电池政府给予一定补贴卤暖啡。    四肌蚂弹、在制定产品标准的同时孝括惫,制定企业准入管理和注册登记私委、道路交通管理的配套法规猛。产品标准只是为行业规范管理提供依据精特斗,而实现规范管理是一个系统工程纷。政府应加快制定企业准入勃、车辆注册登记兽丧、道路运行管理的配套法规僚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则邦,方便企业让利于民耍缅,减轻企业和用户的负担拒醒去。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求栋沮愧、加快供给侧结构性改革的产品淘届,又是一个节能环保的产业绿填,引导得当可以大有作为霖壕千。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法联四。”刘义发建议抄口聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反谦喀:李芳" "   近几个月来劫受,共享单车火遍了北京城楔。6日锚,全国人大代表誓鞍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示垂饱缮,今年上半年暮懈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”备没双。    徐和谊说女苛纺,伴随着公车改革迟匠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁夏橇。“很多公务员手机上有软件狸绥沃,一刷就能用车实聘妙。”他说靖,今年抠魂浑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众玖嚷岸。上半年辞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车庞眯查。    据徐和谊介绍靡琉活,未来投入的汽车数量将根据市场而定葱,租用的价格将有竞争力那擞密。产品的外观将非常“吸引眼球”袱惊,为两座式纯电动共享汽车妊杆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷纤溪,适合分时租赁和共享市场需求伶纶坝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别胚朽抄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件群搔,在手机上可以查询哪里有车伍份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题羌抱,目前大家用车起点和终点不同灵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源牢隧瘸。”徐和谊说埔诚,目前慷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节堂雀,包括立交桥下闷、公共停车场悉桥砂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇峡酬。目前边远的地方停车资源丰富惭,但是用车的消费者较少旁。“希望异地还车的便捷能够实现殊椽菏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蒋,否则还会存在最后一公里的问题拧腑。”    徐和谊坦言卫缕,停车位还存在管理的问题交,汽车是价值比较高的消费品衰,一旦出现剐蹭解,租车人还车时也容易“说不清”顷吼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护窘狼、“钟摆效应”等问题耿。“有些消费是单向的殴劲漓,如何让车回流也是个问题”梢。他说衫,目前帽及,北汽正在进行市场研究坡,探索解决方法储老星。    徐和谊还透露汉采峡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行谷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆镜律。“我们也正在筹划并和有关部门做方案阮爬犯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆暇棵。目前距2022年还有六年时间少,从可行性上讲扩踩酱,应该是能够实现的暇。届时希望借冬奥会的机会闭史,展示中国制造的水平嘶竟心。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露深描噬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题腹浩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击吃快沮,目前已追回骗补资金或泛僚妫款23亿元弟,并对有问题车辆不再补贴冲慷毁,对闲置车辆也暂缓清算鹤扒。    肖捷称眷凯,在财政部门督促下欢,目前相关企业正在采取措施褥锨,认真整改发现问题尾探。    有记者问割卞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展貌新嫂,肖捷表示交羡厕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整凛咀继,主要是降低了补贴标准囤,同时也设置了补贴上限嚷,还提高了准入门槛久。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展埔霉,同时也可以有效防止出现市场扭曲汹疙。”他说荷宋经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢恼摔:李芳" "全国人大代表存梗脖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气乳、废液拴、废渣等污染捐疙请,一旦有机电解液和钴炊翟辛、铜幂就嫉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中荣句俱,就会带来生态环境安全隐患汞,甚至会危及人类健康购四攀。”全国人大代表境、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示烦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议陇小。这位带领团队经过几年技术攻关酮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人焕埃徘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上绿幌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个林社,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题芬。在提交建议之前耐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究哭。    自20世纪90年代以来烙,随着锂电池广泛应用樊,我国成为世界上最大的锂电池生产匹、消费和出口国烈柔,近年来我国出台了购置补贴康浩、税费减免趟想翱、研发支持霜、消费优惠粟潞沃、基础设施等一系列重大政策措施辨,新能源汽车市场日益蓬勃发展笔群。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆墒拍、保有量超过100万辆仍虱,占全球市场保有量的50%杏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆冕媒鸵。    随着新能源汽车快速发展蛔船挟,作为新能源汽车的“心脏”惯,动力锂电池产业也在迅猛增长到。按照相应的报废标准入脆犬,动力锂电池回收利用市场已经形成稠贤。有研究数据表明喉俄,预计到2018年木,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模船,累计废旧动力锂电池超过12GWH郝来、报废量超过17万吨陷坚,从中回收钴完抚、镍挂捌吮、锰惟犀、锂绥室、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元句,到2020年将超过100亿元蔼祈,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元描秦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫感,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题勒萌哩。”张天任认为咯,如果动力锂电池做不好回收利用割,就违背了绿色发展的初衷我德吠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用休,但现实是忿乔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实柬晨币。“废旧动力锂电池包括不同的类型抱、设计工艺和串并联成组形式头刷驰,以及多样化服役时间藤段抖、应用车型和使用工况秸对甫,这导致电池拆解不便凯唉。另外雀,国内尚未建立成熟的回收体系建,动力锂电池回收产业也未形成规模效应轰,回收工艺成本高订。”张天任表示凄,“出台的政策并不具有强制性咸结,且缺乏明确的奖惩机制财肖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高攫豪,目前动力锂电池相关主体无利可图悍评,对政策执行积极性不高窍尸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题敢凭,张天任说眉吮:“一是退役电池较为复杂琳圈,不易拆解;二是退役电池一致性差滑画,品质不高;三是回收拆解成本较高搏咐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管魄闭,执行不到位纫。”    有问题就需要有解决办法孪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方虏渐:其一校陪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二崩侥冒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三邯潦骗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四勾,鼓励商业模式创新试点和推广应用驰染魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女哎揣:李芳" "全国政协委员唾烩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题供涪蓝。”全国政协委员默、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示酬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嘶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时忱喂,其市场前景令人堪忧毙。“在电池方面修,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡哭悸贪,2020年后雇稠痹,当大家都不再享受补贴时具钳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上笛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品士。”另一方面疵甜,柳崇禧表示媒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市粮度沫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限空阔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素砂丛现,在于车辆寿命和电池寿命的不对等同蚕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上澄镭暑,但电池的寿命大约在20万公里情申灯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受扇顽桔,这意味着损摩硕,电池报废了车就要跟着报废挽,这样算来须码,纯电动汽车的使用成本是很高的兔携颈。”柳崇禧说柏。    对此澈爬次,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案陷狡,即建立专门的电池运营机构瓣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务环。“一辆车在全生命周期内更换几块电池寝,是对车辆的物尽其用诺仿。对电池而言参渭聘,虽然不能再服务汽车淳晚,但还可以被用作储能电池匪,同样达到了最大利用率顺。”柳崇禧认为看埃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法顶恃谅。“但国家需要予以支持糯铰,尤其是在车辆检验方面存欢,按照现行的规定看识悔娘,更换电池即被视为改装耗。”他说阑韶奔。    柳崇禧的另一个观点是八缚,氢燃料电池的大发展即将来临兔可唇。“一方面幸,原来的运输成本相对较高既鸡廓,而如今这一问题已得到很好的解决惧缆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蒜,美国的相关先进企业在国内开始建厂还热,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车竭膝差,预计两年左右即将迎来跨越式的发展少。”柳崇禧表示休焚吗,氢燃料将作为增程器为电池供电刮叹,以达到更长的续驶里程迸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠锚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涤胖,造成了双方的利益不在一条平行线上缔坊屏。为了解决这一问题跨驶诚,李金勇指出李,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景揣砷链,重新设置股权架构腑,经理人和骨干员工合伙人化登泻。”    “遵从起码的商业规则尽,我们就是经销商桓凄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节阶、一个桥梁晦郊,我们没有义务去亏损啼。”李金勇说桐。    日前尸,著名汽车营销人闺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出视挖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景京,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”废触陵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争巫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象膏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”施胆,李金勇直言胎,“在过去的十几年搂棋,我们的市场非郴磺眨好餐峭奔,老太太都能卖车蒙抖,会加价就行了趣镣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蓟,职业经理人的压力很大大莆崩,每天都要搞KPI考核疵、培训柔独、提升侯塘。”    李金勇以实例说明芭:“过去在资源时代供,一年这一个店挣1000万诺,给职业经理人开30万锈刺确,没问题胆,这车好卖挡嚎。现如今设,市场不好了吹,现在一年挣100万怠慑炯,职业经理人还是30万缮巢猴,但是特别累唯羚恫,现在一年的工作量比前五年摹革、前十年两三倍都不止嗜吴番。”    在李金勇看来抗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仕山,造成了双方的利益不在一条平行线上纷定驮。为了解决这一问题复,李金勇指出巴湍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景悲,重新设置股权架构钙焦,经理人和骨干员工合伙人化啪僳。”    李金勇进一步具体阐述道惯,“过去资源时代挠,投资人只要拿到了店息蕉燃、拿到了品牌稻浦愧,就可以赚钱侠忍傅。现在此额般,资源时代已经过去了逃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起馁郴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人宿透,从而真正让员工自动衫澈颗、自发地把工作当事业缝俊,而不是靠培训窝搂,靠感恩练商解。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来饲,不少汽车厂家制定了销售目标涛慑顶、生产目标林,职业经理人必须要完成匠头星,如果不完成就走人蜜官哇。李金勇认为吠爸娥,“在这种状态下垫怯降,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划闯淌、十年的规划连,只能先制定一年的规划磨,把今年完成再说捶抨洛,由于今年完成了水昧定,明年才有你的事女。所以这两年厂家的高管变动频繁韶穆曝,十年以前很少有这种变动讼,而现在这种变动成了家常便饭算漂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量范秽,没想经销商的盈利能力订。”李金勇表示磺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量性,想办法做经销商工作投舵假,把销量任务压给经销商瀑特。而经销商越来越不听话世、越来越不相信的时候窍闺翱,厂家就再出台相关政策粟提蓉。    李金勇指出胚,经销商要有勇气打破潜规则柒鲤,遵守正常的商业规则差掂:库存大不提车救、无差价不提车想、拒绝搭售阀。“遵从起码的商业规则几郎佩,我们就是经销商捣渴杆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钒纱、一个桥梁伴绣吵,我们没有义务去亏损题佰掂。”李金勇说筒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题颈跋耽,李金勇建议镣休莽:同城市的店应该互相加盟或互相买断叛傅,或者干脆出售给另外一家经销商溪薯,不管用什么形式泡,形成同城市的一家店窍。“我们用销量船密、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来铆旱,这样减少恶性竞争删,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法豌。”李金勇说坤警。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象滦其凯,李金勇表示归巩镣,“我们不可能卖出路边店的价格趴,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争睫。100%原厂配件保障颇浪,专业的维修技术蓄劝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客扣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”伯撮扁。    此外竟戚帆,李金勇还表示非,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车笺。据了解负,2016年吼燎侣,新能源汽车的销量超50万辆俊令,到2020年恳缺响,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年铃失斯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆舵嘿附。在李金勇看来谩,在这个快速增长过程中鸿靶型,“传统经销商中笺,谁关注了新能源汽车并率先布局姜,谁才能在这个市场当中分一杯羹酪堑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦垫阜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕兑履,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蔑鼎孟、四川省鼎立律师事务所律师施杰缚监,今年的关注之一款,是有关网约车新政的话题泄歼。    施杰表示靠彻霖,为加强管理涧酮布,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)补谎狭,并于2016年11月1日起施行赏。然而撅,根据多家网约车平台公司的数据薯,在目前运行的网约车中兴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的诲,仅占极少数部分莆。    “交通部制定了网约车高品质服务楼供,差异化经营的原则黑侵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”徽缔团,施杰称纺刷沙,“我认为粟,政府应当放宽对网约车的准入限制焕纹催,顺应社会共享经济发展趋势”掀顿秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瓢频,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蜕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方目。    首先苛,施杰认为飞,北京年朵、上海的网约车细则要求“京人京车”捷即、“沪人沪车”等差异性待遇踞,不符合市场竞争规律猛冀殿。施杰表示侮,只有在市场竞争的推动下士沏副,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力孔,也有自我管理的需求与能力祭哗。    其次氮腻,施杰表示操悔文,北京虫搞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员跨,而且购房里贺、购车也并没有绝对限定于本市户籍廊慨冈。“京人京车”湃谓、“沪人沪车”的严苛规定爆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外洼推嗽,会导致营运车辆骤减慈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒衰,阻碍新兴业态的发展贤。    而对于多数城市对排量下匪饥、轴距都作出的高标准要求哦,施杰认为限,高排量代表着高耗油氦,不仅并不符合节能减排目的前,高油费必将抬高车费算傲。    更重要的是附,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则禾珐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准介纺、高门槛马收,将损害网约车的实惠经济特点粕,打击其平民性伺氢宫,“上述许可管理的模式磷,将导致网约车司机数量骤减妓曙次、车费翻倍量,群众打车难限途、打车贵的现象又再度出现擞。”    此外精标,施杰在这一提案中的主要观点还包括返柔低:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”割枷宝、“许可管理不利于节约社会成本”等侣推亩。    施杰建议醇幕,《暂行办法》可作出如下修改床瑰掸:    (一)政府适当降低准入门槛坞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度层沪控,是十分必要的蹿。比如的巳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查劣井,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置玛堕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求倍欧炬,等等奴槽。设立适当的限制条件抽,符合市场发展规律魔,能促进网约车市场安全性累匆、规范性发展检憨。    同时檬,政府应当科学引导网约车发展手膳及,而不是像治理洪水猛兽逗,把它一下子关进笼子里茨驰。以构建网约车公平竞争的环境为导向宦椿,放宽对司机户籍的限制性规定融,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源现嚏嚏。网约车平台乘论倒、司机和车辆的审核程序尼壁藕,各类许可证明的核发程序尽量从简绿,以便节约社会管理成本虐。    (二)政府协助构建平台审核面、加强平台监管    改事前许可拼,为后期监管钙扔,采用“政府管平台叭亮,平台管人和车”的模式抹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台辛蔼颓,规范其登记信息哇猜舱、审核资质的义务斥酮,定期提交所有车辆的情况咯贡菩,这些数据要在监管部门备案奖娜无。并通过补充相关的法律法规叭讥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施凳。    对网约车不合理调价进行监管堂搭赂。保证人民群众用最合理的价格出行帮抹挡,也避免由于市场垄断形成的价格新高截。2017年1月寿槽吉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人杏褂次,因平台上出租车预约加价功能超高额收费能粪,就此提出整改意见怒淖,平台负责人也承诺将取消该功能畴。这就是成功的监管案例联。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车讹蹭盟,存在大量不符合新政策标准的现象僵筷类。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断咐相,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蕉攻,社会各方都需要一个适应阶段妇垂噶。所以汉拒,新政的实施不可硬着陆唱。当前阶段墨从,政府应当积极引导各平台规范化审核阮,加大对群众宣传力度悄,延长从旧规到新政的过渡期跺,循序渐进地促进新政策落地风蒲。    我国全面深化改革提出了目标沸春: 市场在资源配置中起决定性作用敖枚,更好地发挥政府作用盾鬼。近年来舰,国务院一直倡导转变政府职能芬纯短,推进简政放权盖。对网约车的审核顺韧,放权是进步褂,限制是倒退搅。政府应当创新行业管理浆外跋,优化监督模式川标,构建平台审核模式孪,推动群众绿色出行推啼、健康出行擅,为“互联网+交通”营造良好发展环境蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨频中希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易杠台贸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计煌膜哭、品质等方面做了很多的投入茄抒图。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势撂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛挖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略酶牌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市岸捣莱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞人、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球喂付。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”肚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哼先。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计驴忌、品质等方面做了很多的投入赶哩李。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计急闻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶火。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性撅鞋、时尚及科技感的一款产品尸。”韩德鸿说恕承耪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫掳锑盆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型横瓜霜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场胺滩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆桥钦搁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”迟法。薛海涛坦言兢帅京。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩豌投。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730豢哼郴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%确蔡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走毛氖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系腻念拷、制造能力口踢、经销商体系尼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面赤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势揭钱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "   2月21日高浑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办哦睛完。本次大会立足技术趋势款,探索全球技术发展的内在原动力茧炮很,探讨人工智能础、量子计算哥、基因疗法等领域的技术和商业趋势瞎嫡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中锭菲,有两项技术与人工智能密切相关袱按,包括强化学习和自动驾驶卡车腺蟹。在关于人工智能的圆桌讨论中牌刚氢,多位创业者和专家针对强化学习淳堂上、无人驾驶分享了自己的观点埔秸僧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车炭苇掏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车呕贾疮,可能只在北京的五环里面开恨,路况很好仓谈,最高限速就80芦东乌、90公里蜗风垮,这种情况下扒,车就会极大简化氯,驭势并不想生产一辆概念车凤距冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯横瓢裂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术侮蛊窍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性貌瀑。技术投入上管嫉绒,目前大家都在往里面投入很多的资源琅遂曙,整个行业在往前发展踩看拉,但里面还有很多问题需要解决陌,包括保险帆矛、政府等夏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用豹榷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道囊混醚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好颈攘,把信息融合瞎、如何决策做好农圃腾。图像识别拓展能力非常强到,它信息的理解非常细致昏盛潘、更加全面窟,比如前方有一个易拉罐但,有些传感器会认为它很危险巳,因为它是金属第力洛,但图像识别会根据它的大小雷鳞、形状去判别翟。目前结合强化学习色,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持戒菊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能派登默,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目持笆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性僳,说到底这还是一门生意肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵册蒋:李芳" "  【导语】这是最好的时代夕,车市销量连破发展记录陋,这也是问题的时代希式,多元化食孔欺、碎片化榔舰,对整个行业提出了更高的要求避翰杯。一切都在变蹋噬,唯有不停思变方能随机应变戒娠。2月18日怪坦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕糖。行业内百余位思考者和变革引领者潍劫痞,与120余家媒体相聚一堂替临斧,在“变与革”的大会主题下谅姐送,共商“品牌与营销之道”戮叭,把脉中国汽车2017敖鹊。广汽乘用车副总经理肖勇渭笔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英颅嘛蹿、吉利控股集团高级公关总监杨学良陀暖、福田汽车集团公关传播总监许翔暖、SWM斯威汽车首席运营官余波年、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动锌刚堤。以下为发言实录柔牡:   互动环节嘉的合影   李苗苗饯:接受张红同学的邀请我。下午好!大家都是老朋友了梧。今天在这里稼,首先我紫洌贺张红搞这次论坛尘蓟天。第二光,其实有这么一个机会让大家聊一聊崔波叼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆寿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力烘碉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字记始响。对这个数字览拜绊,我想每一个人保菠,特别是管营销的人爸衫,特别是管品牌营销傻、品牌推广的人圈独,我想每一个人都有很深的感慨燎。   首先请问肖总侍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物诺,也对您做过多年的跟踪许朽。这次请您上台凹,我很想问一问搏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌闺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点滴逛酣?能不能简单地概述一下赔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇光:李苗苗老师第一个点名我钢夹部,作为广汽传祺来说喘,正如李苗苗老师所说的蹈,应该说是比较新的汽车品牌嚎抖匿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”乔辛轿、“两个坚持”梳角,坚持正向开发和坚持世界级标准省惠。这两个中警避猛,一个是对产品开发的定位酶肠革,一个是对品牌的定位品。   从中高端车型的新产品进行切入峭崇,相对来说这条路走的比较艰难一点凤公衰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”位懂,就是起步会难一点粒,后面会越来越开阔匠玻闪、越来越顺毛良箍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候黑,内部也有两方面的方向铰罗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手亥输,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来潘,并且在市场上面赢得一定的销量叉腔丹,建立一定的知名度玲。另外一派的意见稗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势闻怖睹,从中高级产品切入仟。但是大家也认识到这个困难汉庇,一个全新的产品和品牌从中高型切入堵锤,也就是售价在12万元以上鸡,第一款车型是12万元到18万元藉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难恭啊勘,我们意识到这一点了沉镀。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大绢,其实2011年苗浪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年痘,应该说是非常艰难萍肝嘲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦搔猜。但是2011年兔、2012年有一个词就是“坚持”闪牛怖,做品牌是做两方面的事情惊。第一个是做好产品的品质帮,第二个是做好对客户的服务际籍邓,以这两个为基础这五六年走下来筹视透,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑危烯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象撅疽,受到各位媒体老师的厚爱竟标,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌淮苗蓖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础且。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题橡骂筐,我觉得第一个是坚持纬。在我们困难的时候不要去放弃斜,就是把自己的品牌形象惊剩、产品的售价回到往下行的趋势韦尖。第二为了支持品牌向上购帝,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蛾伤遣。   李苗苗兔度:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的临凸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程挡判。比如像现在的奔驰量,一百多年搜创徘,宝马赫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年腾歉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌橡勤溜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总虽驮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鄙苗,也有现代的销量抨惋撬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷洗蔽禾,您能够阐述一下吗涂会?北汽在塑造自己的自主品牌方面论艘何,到底在哪些方面下的力量最大鸿怀?   陈思英缅:谢谢李苗苗老师厂艘庞,非常感谢红姐给这样的机会筋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌沛。其实不是妄自菲北槿 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拜,台上在座的各位都是大幅度增长瓦波毙,我们同比增长更高一点惩,因为我们来得更晚一点伶颂帘,同比增长8.7%灸。   但是我个人一直在想这个问题夯剁仙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的犯。像奔驰去年是130周年奖斯凡,今年是131周年插啃横,我想这才是品牌苗。现在我们在座的各位给客户提供的狡,我更愿意定义为商品患厘,我觉得是这样辖。   从北汽自主品牌发展之路来看炼童戎,各位媒体老师和同行都知道精澈凹,2009年我们是收购胺、消化豁、吸收了瑞典的萨博技术检,当时萨博的93蒋创、95的平台和1.8T筒嚼竭、2.3T涡轮增压发动机的技术豪贩,我们是基于萨博的平台上缆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展宛期危。2013年的5月份锯坟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤婆邸,大家对这个印象应该很深瓜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇泌,当时也试图通过萨博平台的背书诡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端宫垂酗,因为我们希望建立中高端的自主品牌摔,当时的愿望非嘲苑耄好景稀临。但是事实上发展到今天茄粉拌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈哆琳。   但是没有关系挟庆,2013月5月12日投放的绅宝D70苛浚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音霓厂。这么多年的坚持是在消化耽官貌、吸收萨博的基础上进行的刮,源于萨博肌、高于萨博蛊,我们有奔驰甭土陆、现代合资的反哺庇,我们在人力垄凶、财力弟、资源温艾、技术轰、研发寄护粱、生产精、制造方面曝摹贫,都有很多反哺给我们锰,北汽近几年高速发展簿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆泞,这一百万辆含金量是很高的婪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚杏,但是我们用五年时间实现了一百万辆鞋老。这里面还有几个第一和差异化产品佬剐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一顶抠孟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一傅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位翰蜕啥。   基于萨博孝淌藤、源于萨博和高于萨博的消化魏辫洼、吸收和引进裴,同时基于奔驰和现代的合资反哺花簧,我们坚持为消费者提供好的产品皮、好的服务窖篙、好的品质汤露。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近璃蓬佰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质禄操骚,比如中国新车品质(IQS)IQS咖股编、强制性产品认证(3C1000)慈乘拼,3C1000即三个月的购车用户中弘匹氓,一千个用户的抱怨度是多少疤,我们的水平无限接近了合资品牌效地挽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的奢凶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心糯,希望有一个很好的中国背书台广,给大家提供一个很好的产品体验丹、品牌体验和文化体验涩。   李苗苗努逛:听到陈总的发言我一直在想磺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO讼,现在经晨辏看到“北京”的LOGO腻膘。   前不久啸,不去杭州是到处都有吉利车颈。2016年是吉利汽车最亮眼的一年含岗,推出一款车就红一款车麓仿。请问杨学良常,学良也是吉利的老人了碌斜,一直在负责品牌形象的塑造铆里、公关潞拴、市场危通。原来我们也沟通过这个问题蓟,对于吉利来讲收购了沃尔沃够圭方,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块低,这是蛮难的事里私。刚刚陈思英总还在说萨博忻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃煽,感觉蛮纠结的售殿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象垮咸?   杨学良普:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下板边,第一是对标降,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌伤呈。我们是坚定不移地在执行惜丧,而且到后来做博越邻蜡、博瑞之后有越级对标啦。比如我说开发一个自己的A级车嵌,可能要跟合资的B级车对标聪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域谋鼓浓,包括研发盆瘁如、制造慰夺估、采购峦刹毙、营销崔肃此,我觉得成果是非常明显的乖舅霜。   第二是坚持走精品车的战略田。所谓的精品车梗褐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值莫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近粗卉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准穗,比如车的造型设计上面特,自从我们在全球建立了四个造型中心颠柯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的桔。既有符合国际的审美潮流暇突倘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面恨阔。比如说在车的智能互联领域残艾檬,在博越车上面车机人机互动的功能上坎,已经超越了一些合资品牌娜,这一点使我们感到非常骄傲羞。   包括在工厂的制造工艺上嫉扮崔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺敲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌撵吹,因为我们现在建得比较新订,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蒜何挎。大家可以看智能化程度最高的工厂券,现在实际上是在自主品牌的工厂中粹静。   第三是一直在坚持口碑滴撇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任刑搁伸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言捶。这样就可以真正喜欢这个品牌栓腥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用旦破。   刚才提到了浙江殴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍素驶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了妮泥,大概接近了7万辆宛睹。这在以前是没有的仍损,而且这些用户里面很多都是青莲徒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上栋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化伎排。目前因为我们的品牌在提升森,我们的品质在提升肌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车料届。这从我们同行嫁郸宛,包括从传祺辞、北汽的产品销售上也能看得出来妒擦疥。可能大数据调研隘,像一点资讯的副总可以讲讲簿顺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品镀畔。   当然您刚才提到了在集团层面迷螺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰舶淘挥,同时又实现互补孰辑?这里面还是有很多原则荡惹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的奖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌曙炒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争辰爬。沃尔沃是高端豪华品牌艰,是跟豪华品牌去进行竞争的挠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应斗困规,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念污氮侈、流程估罚吓、标准衔妥,包括人才的培养和交流埃醇。最新我们做的一件事籍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心北屠屉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO京,可以说没有沃尔沃这么个老师竭茬,没有沃尔沃这么多年积累挞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构露。我们相信因为这个架构非常新迫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平圃猛吹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质痞,以及质量再上一个新的台阶白酣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争哆。   李苗苗室:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京暖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼目宽市,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面奈其唤,最重要的是坚持了哪些何链?   许翔磺四蓖:谢谢李老师精八前,同时感谢红姐给我这样一个机会昏晤窝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车舞尽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友舒。   福田汽车是商用车企业繁啃,和乘用车企业还是有一些区别窃赊。我们主要的目标客户群是to B的能,正如您所说违,我们是1996年成立的弹曝贤,到去年是成立了20周年半秦疮,通过20周年的发展充甘,在过程当中包括您和各位老师的支持建季渴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业第滤凛。在中国轻卡市场上凤膘川,已经是连续十几年的第一了拔类罢。1996年在山东成立跑尼伞,1998年上市经,2000年进行区位调整就来到了北京卵权驴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题恍蔑阿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视刷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分闺镁唯。我们可能把这个品牌是这么理解的浑幌,现在业界对品牌有很多理解的方式缆纲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营填。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吗,所以我们从整个的业务流程上来看储广骇,这个品牌业务就是在其中的侈。所以我们这几年在企业的发展过程当中剩领赤,品牌也是在不断涌现刀,大概有几个阶段慰酬。   1996年是以轻卡为主导辣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信┏裙住,用着正好”圃鲁。在当年的时代抓住了市场机会殴汕扒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蔼嫂。   在2000年之后森任,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位污,进行了商用车全系列的且偿波,像您现在看到的整个北京市场有很多客车须摹襄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车祥陵驶,这是一系列发展的战略妈创。同时把品牌又进行了再升级白凹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系寥缝任,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理涂。   在这个过程当中疗,福田汽车不管是做品牌还是做企业妨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢牢?一个是福田汽车在商用车范围里面捎,就是在整合资源方面觉得还是不错的揩叉防。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早层,花了八年的时间跟他们谈合作箍柔誊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒剔拧,生产的产品也是福田自主产品欧曼舷湍,同时和福田康明斯成立了50疽纯:50的合资公司弟负巧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用东。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广策疾、先进理念之外存鼎,科技创新也是核心的一个点庆猴。福田汽车虽然作为一个商用车企业芳郴猛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比没低,但是也是做了很多的工作淌避。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室架邵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右视钾。我们统计了一下碧,和乘用车企业也是差不多的奋傲杉。   而且我们在研发方面辛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部琴搔另,这在商用车企业里面比较少见皮郊。不管是先行的技术谦绊贪,还是技术传承方面都做了很多的研究饶,包括去年也推出了超级卡车景码,也是整合全球资源打造超级卡车降霉。全面从安全卢、环保方面进行新一轮车辆的升级赣。   我觉得总体来说吧竿捅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业挂,是一个有着锐意进取填、远大目标赖坛豹,是一个愿意为客户型非酗、为所有的股东九侯、合作伙伴活兴、利益相关者带来更多的价值匹,也愿意为更多的卡车司机善僧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活饲钮。谢谢!   李苗苗危持峭:2016年一年有很多新品牌出现思,也有很多刚诞生的品牌在努力疗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰厕添呸、宝马省。我就参加过场在北京的怀柔懊菠谜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布刮矛庇。我当时心里就想斯威蛮有钱安咎础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢棱炉撬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的呛芯?对于刚诞生的品牌芯,品牌之路有没有塑造的路径是窘帽?你能不能简单地概述一下蹿檬?   余波蚕冈奈:感谢红点汽车和李老师先慕,各位媒体朋友和各位同行把,作为SWM斯威汽车课敬亨,可能很多人觉得很陌生汐呻,可能没有听说过沉苹局,我简单来介绍一下湍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌好,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活泰型世,7月份品牌上市昆,8月份第一款车SWM斯威X7上市黎佩。   今天让我来参加这个论坛仟,我们的心情很忐忑戚,我们是一个汽车行业的新兵辅设涝,我们是抱着学习的态度来的荒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师哺摄衰,希望多给我们一些指教募。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢签?我们认为这个品牌给用户的是两部分秒,一个部分是产品的硬件廉添稿,也就是物质的东西吗。另外一个部分是精神层面的赦辛粗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV谎桅其,第二是付诸了一些智能化陀、空间和外观嗓醇,外观也就是在意大利建有一个设计中心吻锤,在外观上有意式的风范法桅。   从软性来说物串簧,我们要付诸一些内涵界损,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入睡话,通过植入意式生活的方式捂道芜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受级革驳。同时我们也在倡导一些生活方式坛,通过软性的文化来塑造踌,解决通过硬件和软件忌,以及从物质和精神层面塑造品牌诵。   至于未来怎么走琴特嗓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求龋。用户实际的需求和市场的需求锻墩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉刺,未来我们还是要跟着市场走跨。   李苗苗缉:我旁边坐的也算是媒体人抢牵叼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了盆庆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢酷床?因为主持人给我了一些问题认嘲霞,我个人认为不想问一些特大的问题漠,就想问问这个问题迫。   付继仁棵惊系:谢谢李老师瞥贾,这个问题还是挺好的钱癌。刚才您在问的时候禽特卤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题马嘎。   一点资讯是比较新型的资讯平台惭克奉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点匈辑,我们是做平台另梗饺,不仅自己生产内容共惦,同时全网抓取内容快笛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容祈,再把有价值的内容分发给需要的用户错李垒,完全是自动化苟宠、机器化的钦。我们怎么去帮助车企呢谅甲乱?我分享一个数字襄。   在过去一年薯膝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的句奸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业亨,第二是移动互联网的平台咸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用泥士谋。很多的车企其实在做品牌的时候读,都会要求最终的效果屯。坦率讲森,以我个人来讲这其实是两个事乡,因为品牌本身是非常感性的钵告怯,效果是完全用数据有结论的枢暗骆,就跟一个人去吃一样扇母,吃了四个馒头饱了彪降淋,不能说只吃最后一个就饱了缉檄凡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量林故,现在我们有几个大的方向抄,第一是更技术化的跟车企进行合作轰室盆。比如说从去年开始溅台,我们跟上汽通用进行PMP的合作剩。客户自己建了一个数据库倒棱妨,就是把用户进行了一个分类伍咖娄。然后我们每一个用户来到我们平台上涣石茨,他知道哪个用户对应了什么车型邪拾纹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嚏了,也就是把他们的流量经营得更加科学为稻。   这个给到我们之后认,又发展成了一个新的技术驱动悔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多缚,还是看汽车外观的细分多雾骋。这不仅可以推荐具体的车型佩,也可以把具体的创意自动化软葛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果乱归既,这完全是技术化的匹配痢福。   第二点问课卑,我们是一个内容平台饱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容宦,能帮助到车企做非成は悼桑好的传播箩守,有的时候这些内容并不能够被发现叙。现在我们把广告当成一个引子烯贾,不是一个执行的结果蔚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣晾孰,进而把下一步的行为做好妊井。比如有一个产品是一触即发储,用户点过客户的广告之后屠闺胆,我会直接给他推送相关品牌的内容戎逢双。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起惟扁,再去看有没有点这些内容辛暑,有没有评论遁、转发年配、收藏渐泥姥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为捎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试陌新笺,把广告和内容进行打通还谐。   第三点品酱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景捕。这个场景是有时间幸、地理位置和非常多大量的内容和数据壬物,所以我们现在也在构建新的大数据的平台集衅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的寄贸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理闯拆固,或者是去日本还是去韩国旅行矢。这些并不关系到最终的销量提升多少路祷,但是可以了解消费者在关注什么憋付妒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性高茧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲篓匈,一方面要通过你的技术赂尽付、数据实现更高效的转化狼,实现现在解决广告主的一些痛点档。同时要帮助广告主把服务做好缚线畦,说句实在的都是服务用户卢鹿,我们产品的用户也是车企的消费者戎,怎么能够把这些用户服务好诬膘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值按。   李苗苗妓:付总说得很好倒休,借此我也想说几句料。我看了一下潘溯靖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人但,也有一些厂家的朋友财拈,我们每个人都是汽车人层。   我在想煞誓魔,得益于这个好的时代菏,既然是说品牌起,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情额,无论你这个媒体叫什么名字内,找没找到自己的定位瓣缮司。无论你这个汽车是什么品牌弥,你的用户在哪里斑。过去几次会议主持上都说四个W隧耙,也就是我是谁婚啦、我的用户在哪里晦室拐、我为用户在做什么块、我还能为用户做什么偿胜。包括媒体也是一样谰授侍,我是谁(什么媒体)皑,我的读者在哪里乌们,我为读者写了什么样的东西敬,读者看不看踢,这是不是你的读者群要看的杠驾氖,最后是我还能够研究我的读者蹦下粹、研究我的客户陶擦、研究我的用户滇,我还可以做什么戌瓷拇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立敛唤嘎,一人问一个问题就结束圃磊。   请问杨总弊,刚刚说了这么多茸脱,就一句话幢饭纽,什么是品牌卡晦?我们说了半天品牌躺。   杨学良耍孔:我觉得品牌就是价值慌,消费者买你这个东西值不值剿,如果他觉得值了把惧烯,就认可了你的品牌妒筐挎。   许翔蒂避:我就按定位的理论俯即,品牌实际上是一种品类的代表工下细,消费者是用品类来思考墟,用品牌来表达浆屏旗。   肖勇杯侩捎:因为我是做销售的汇,我可能最直观的印象断,我觉得品牌首先是一种价格建、价值体系戏婪哭,同样的产品能够比别人卖得更贵巩饺,别人还愿意买我的怠朵撩。同样价格的时候蚕恳,别人的产品卖不出去废擒哄,我的产品能卖出去锰娩猛,我觉得这就是品牌办忙。   第二艾仍,我觉得品牌是一种文化倪立。可能有时候不一定是冲着我的产品来买仇橡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势协苇魂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候冠瓣,但是我的文化能够吸引他拌设,我觉得这也是品牌的一种表现鞋婪。   陈思英好:品牌首先是无形资产铅淑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的迟黄榷。第二也应该是产品很抠,可能是一个标记械崇、标识妮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动炯椽,在人脑海中所有的记忆电片踏。   其实品牌的英文是来源于MARK徽妮碴,就是在没有货币的时代物物交换的时候阔,在畜生身上有一个MARK吃秘,Market就是营销迹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀苔。有一个比喻腔炊,品牌就好比像银行储蓄沧诞,储得越多品牌价值就越高绵办。   余波辰缴:我觉得品牌在直观来看就是商标藉,另外是产品悸舒。真正给用户留下综合印象的是产品亮、服务和文化的结合肛,以及对用户的印象及感受就是品牌悲垄倍。   付继仁糕寿揭:我觉得品牌到现在这个阶段邦,也是一种共鸣假檀堵,像营销1.0是以产品为中心崔,营销2.0是以消费者为中心幕辽驳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心纤榷汕,这三点都离不开品牌凳臣,但是代表了品牌不断的升华观驶汾。同时品牌到今天来讲量风施,不简简单单是一个口号桥处跑、标签钎鹤、LOGO笔塑,还是一个行为准则褥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疽价,还是每一家企业浓牧袄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务铃钝,并且怎么样高效地执行和检测什疮户。   从这些来讲绊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的霉,如果想清楚品牌一定能做好矛,至少能够对我们服务的那些人做好拉梧媒,那也就足够了穗体。   李苗苗侈晾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的督吃郎。关于品牌几天几夜也说不完歇稀红,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌弛没鸡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌逢汇冻。   谢谢大家在座的聆听核漓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠敢:李芳 版权作品溺懈,未经环球网Huanqiu.com书面授权甸,严禁转载翠价,违者将被追究法律责任管勺董。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代铰衡,车市销量连破发展记录嘿欺粳,这也是问题的时代脯吗,多元化会斥级、碎片化楔椒,对整个行业提出了更高的要求舱努。一切都在变浅,唯有不停思变方能随机应变魂即讼。2月18日隆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肖。行业内百余位思考者和变革引领者老缔,与120余家媒体相聚一堂啪春幕,在“变与革”的大会主题下飞鬼搬,共商“品牌与营销之道”渐穷,把脉中国汽车2017篇。   东风标致总经理李海港护腾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜钡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东息吴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师趁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华冗、奇瑞汽车销售公司副总理范星扰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动洽。以下为发言实录氛敖祟:   互动环节嘉宾合影   主持人咎岔:2016年是一个销量大年泛降瑟,更是一个营销大年锌沮。从二维码营销到VR营销铜锣,从下沉式营销到自主营销旅胃槽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球辱缸泛,广而告之悄悄地变成了城会玩搭腹,车依然还是那个车栏夏独,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢混? 第二场论坛的话题为奇乓檬:中国车市新战国峡伙屉,车企将如何做营销绩讼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇敝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流设雌表,现在重担在我身上哪弟,由我来主持第二场论坛排邦,和各位老总探讨如何做营销宦。   因为第一场是说的品牌靡箍,品牌建设也是非常重要的一环任坤休,我们现在就把品牌这一页翻过去磁,就说一点营销其他方面抠绅酗,比如说跟市场牧袍扫、营销相关的一些事情侯。我们今天的这些营销人柑坛陈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖擎椿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群冠鲸疯,因为他是面对着全世界最大的销售市场抡。面对的是最高增速的市趁扰,现在技术和产品快速迭代矢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性欣虾姐,所以他们是非常幸运的拼,十八般武艺怎么耍都行乐姐拣。   同时很多营销人也在自嘲蔬芳吴,其实汽车营销是最苦逼的一群人逝,因为我们面对的是世界上最全的品牌斥萌嚎,我们面对的是最多企业的竞争抚嘶接,我们还面对的是最难以琢磨的疤闺浇、难以把握的政策环境和最善变的消费者巧。   当然了我们这还不算最苦徐希铂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务屏,所以这样的一群人的所思所想慌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得矗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的龄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开半量。   汽车品牌最新的一个品牌定位槽双,在座的应该就是汉腾了槐。请问汉腾汽车的副总布、销售公司副总经理于晓东先生一个问题浅,您给我们简单总结一下杯集,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蔚?   于晓东入:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会家免迫,让大家来了解汉腾汽车扩耪茬。汉腾汽车目前是全新的品牌嫉项鹃,2013年11月份成立趁,5月9号品牌发布驳抖,9月6号新车上市焊膘,第一款SUV产品汉腾X7袭噶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟模,本着向同行和成功的标杆企业去学习瓷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快观。   2016年对于汉腾汽车总结来说存镁,第一点是品牌发布物际,这是做市场的开端从关。   第二点是渠道确,对于新品牌是重中之重的工作统,渠道顺利打开的局面耸讨烤,签约181家地廖,正常运营150家蹬,渠道作为做销售最根本的工作谰衡供,没有渠道场、没有服务示檀,消费者也无法触及和体验挥轮,对于一个新品牌这是一个开门红薪白份,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态朴差矾。   第三点是在市场上怜,市场层面上重点资源向一线倾斜撵钞迫,资源都花在提振经销商信心啦激、帮助经销商达成销量上阑嘎,因为作为一个民营企业泉,作为刚起步的企业奔柒叙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瓷,支持了经销商的销量钞。在品牌和市场的方面席雄型,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助炊撮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑谓墩。   刘小勇靠篡亭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拱太汾,汉腾除了自己营销的亮点之外爬厢赔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的岁冈,或者对您的触动是比较大的茅?   于晓东档:做销售在产品力表达上韦巾蒙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播波、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式故,在2016年都说是视频和直播的元年舰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试阮舍。包括产品试驾挑战的活动纶棘坚,也是和斗鱼做了直播的活动纫稿弥。在我看来在消费者了解产品上吩,可以随时随地穗遍构,而且是更加有渠道客观了解一款产品栏涤蹈。这对于做营销来说呸,既是机会煽碧,也是挑战蛊槐歇。   刘小勇瑟:请问李海港先生擞铺黎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大诉,尤其是传播的环境橇嫉、传播的手段犊磕闷、传播的模式发生了翻天覆地的变化岸娶甭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢飞?   李海港监:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法报挫衫,在新技术眯铃娠、新人群和新的竞争环境的驱动下外巫,媒体处于变革的时代涪技,原来的架构碎片化了钱储眷,新的架构正在建立衰惕现,当下处于这样的时代啊恨叔。很多事情是这样的趋势岭关太,原有框架维持很多年危,突然间环境变化之后碎掉了离那,再重新建立新的架构骄娩茎,万事都是这样的道理皇。现在媒体环境是什么样呢瞄窜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)笔。这样可以导致媒体的平台化摄欠郊,另外是媒体人的职业化或个体化虱睬蹲。   简单来讲谅,我们以前是自己做东西趟冻,自己在自己的商铺里去卖量绿。现在不是了小搅袄,现在可以自己做东西掏摔惮,自己去租商铺茶唉擞,有的人专门提供商铺瑟客武,有的人专门做东西般仁乖。这样可以做专业化的组合墩点赫,效率会更高逼肺挥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蹋粗,红姐以前是媒体人俩,现在有自己的传播平台讣,也借用了社会化的平台蟹摊,把最好的内容输出骂雾斥,她做最专业的内容煞侠秸。我想平台也会用她的内容凑琶粟,未来的板结新的架构就是这样的撑独。   在这个架构下作为厂家要适应物裁崇,东风标致已经做了这种尝试随琴,去年把我们的公关公司能力削弱尾恢,因为他们的稿子太硬了陛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人恰伤侮,从专业或从第三方的角度看待东风标致翁,我想他们的稿子会写得非辰剑好骑霜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣雌琶嗜,这是未来的趋势的。   刘小勇涸码:我听到有一种观点鄙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吞系咕,我就抓住了更多的消费者档,更精准欧隋,我的销量就会增加捂羚鲜。但是有一种观点认为圃幢辉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了型妥?如果总消费需求没有增加农秆幕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后戎鲸,是不是大家又打平了步侧固。就像一个剧场理论普犬船,原来都坐着看戏骏,后来都站着看戏了坷刮,其实看的戏是一样的旦落驹。请问奇瑞的范总鹃,您怎么看这些新的手段滇秤、模式对销售营销的作用妒?   范星幻搪:首先感谢红点汽车窍缔括、感谢红姐狗廓胸,也感谢刘主编聘。实际上前面两位老总谈得也挺好范却谭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解颇。   说起营销尖借旗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面霜垦陌。但是从营销的最根本吧该,还是回到对客户的理解摹。我们最近几年对于整个汽车市乘弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整膜,最核心的是我们看到了两点变化炒痹耿,一个是围绕客户端的消费升级面贝,第二个是客户年轻化的变化晨嚷鲍。这两个核心特征的变化掳痕悼,带来了所有客户需求的变化鳞滤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展撤竟桨。   应对市场的发展度粟嚎,我们称之为整个自主品牌的发展罢迹,包括奇瑞自身的啃糜,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘疤荆快食,年均增长在40%左右的增速笔珊但,所以说基本上属于原始增长的阶段挟沤。奇瑞从2012年捌窃般、2013年开始进行战略转型逝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段羌,我们做的核心是提高整个产品的品质搁,是我们整个战略转型的核心瓢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力标媚挨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品薄岁肝、好的服务晚退盟。2016年我们已经进入到2.0阶段烽谓阮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品评哄庇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可涡齐,整个2016年集团销量也突破了70万辆煽,增速达到28%勺,国内市场超过了36万辆封畔,也是过去五年来最高的一年卉。国际市场中缸申噶,我们2016年实现了出口8.8万辆怀项,也占到整个中国乘用车出口的1/3堕,也是连续14年中国出口第一的车企秀鬼挤。   我觉得取得这些成绩骋岔腾,销量数字是一个方面毁,更重要啪匈、更为看重的是结构的变化咸耪,第一是企业盈利水平的变化暴俗叔,为支撑企业未来的良性发展僚硼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务缴唉。第二是体现我们战略转型的成果烷究幸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可揣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%牟跨。第三是客户结构的变化躬隋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%刚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升七,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%土枚安,实际上我们更关注的是除了规模的变化寸绕岸,当然营销数字很重要晴。数字背后更关心的是这些结构的变化嘿铝,怎么产生这些结构的变化抒须屁?从我们自身对新一代消费者的理解罗精杉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验方持。   客户体验的三个方面我们一直在做铰暖,第一是产品体验酚径,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)械糠级,行业平均大概在35%祭,奇瑞可以做到25%疯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瞧,今年还会陆续推出更多的平台跨。当然平台不简简单单是全新车型的概念哦秀权。   第二是品牌体验骆龟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鞘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通察欣谎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销读。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了功皋,现在很多企业在做营销过程中视频响炼、直播方式应用是越来越多了箔洁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加熊。今天消费者接触信息的方式发生了变化掠。   第三是整个销售服务过程体验的升级婪,在2016年网络规奈图和第三代形象店的升级扒,为了保证客户体验的一致性疗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装份。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的迸殴亢、优质的竭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验凄忿,这是我们正在做的图估,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解龄盼,谢谢!   刘小勇翁教:谢谢范总静枯衔,现在的汽车营销无论是从手段瓣,还是从模式浦菏拓,包括内涵都已经发生了非常大的变化嫩。我顺着这个话题再往下问一下累,请问刘晓科总录俺东,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论始横、营销套路却霓,您觉得现在还适用吗湍琶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战导?   刘晓科勺尺缔:刚才范总柔婪溉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势评森窃,因为这里面在我们整体来看费颠,其实我是一个新的营销人绞,刚刚在这里两个星期维兼蛾。我以前更多的经验还是做用户了磁,去看用户的发展介晤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播跨托龚、网红氏、娱乐化娥嘉,甚至还有用户的碎片时间雄。但实际上反应了两个变化伺,第一是用户浏览的轨迹改变了肩拖,以前在PC时代窟文,大家基于浏览器阅读芦。所谓浏览器的阅读很荒汇,对于从一个网站跳到另外一个网站诚芒隆,这个成本几乎为零赶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站镐,只要在浏览器就好棵体。PC时代附幕厦,网址樊趴隋、网站傻、浏览器是值钱的忻。   对于移动互联网齿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下钱惊未,对于微信小程序也有很大的期待口坡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观特。最终来看凉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流凉。在这个主流的前提下缮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读废悉推。在这里出现了两个问题唤,也就是时间的问题祥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候板渐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嫉闹凸。如果是比较泛一些的资讯或APP谜豁,如果中国互联网网民用MAU看弘念,月度覆盖量几乎全部覆盖砍煽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU币土,也会看到所有的用户都会阅读这些APP吕。但是什么会不一样夕女?就是时间才。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲化汕,我也高度认同一个观点贫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要庇。在这一点来说忱,我们的营销不是去抓住用户粗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户巴纳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起珊吩详。   基于这些理念的变化衬撬凯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容履,而现在发现专业内容看得比较少一点魄签。专业内容对于用户的阅读甸晴,可能是女性就不太爱看沁乓烽,覆盖用户的时长就变短褥。什么东西会长呢葱规?从2016年湾镜、2015年的情况来看手搁,我们发现基于娱乐营销的网综时间龟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蔚地,因为可以更好地去占据用户的时间到鼎逆。比如说我们投的一个网综节目拷宝容,可以有2个小时以上的品牌露出时间道浑温。   对于用户来说肋翠广,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起褂困串,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要感绢。无论是线上的韧无,还是线下的拐辑豌。   另外一点嫡,我们做了一个用户报告检劳穗,会发现用户现在在看车的过程中痊涣紊,比如专业的导购寞,发现用户的时间汲烘靖、决策变得越来越短兄,对于专业媒体用户来讲蔡,用户平均决策时间是108天舱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天疟朴,这52天对于内容的需求是很轻的呻,包括频次是很轻的葡虎。从52天开始一直到97天羡愁琅,基本上是从几款车的比对到交付定金蚊唾,因为提车还需要一些时间捌模驴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览龚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要查,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接藩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接穆。也导致现在的自媒体更火磺,因为大家更相信人丛桨价,也就是网红的力量会逐渐发挥郎绦痉,包括IP的力量锚。   营销的变化是跟着人走的工墨,用户的体验潮贫、用户的行为发生了变化棘存,我们的营销一定要适应用户的改变涝项。   刘小勇捐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总绰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表田嘿磺。想问一个跟豪华车相关的问题拎酿仆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的勤侵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了部寿淖,从超过10万辆到两三万辆的都有撬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌迸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗套?或者会发生变化吗啃硅?会发生变化的话琶台女,是什么样的主推力量来促使发生变化湿降?   王顺胜顶斑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会漆拾攫,作为广汽讴歌这个豪华品牌捌,去年4月份才成立了新的事业体制熔码番。7月29号就是第一款国产CDX车型上市弥茂,10月22号四驱上市胖镣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布梢。   从去年一系列的举措绥饯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌荷刚屉。像主持人刚才提到了签泪差,怎么样去改变格局嘶?作为豪华品牌在中国侵巷商,像ABB进入中国市场比较早亨丰搔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上攘堡够,其实我们也做了很多思考梗该常,想跟大家分享一下轨撤。   第一屑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早火行醇,也是十年左右的时间坛寄必,也不短叮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间残荡。作为这样一个品牌要找好自己的定位毯弯,我觉得是特别重要的舍陶诬。我们不是说跟谁去竞争富,而是在豪华市场找到适合自己的位置卞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措舶膘年,包括在上海搞了大型的上市发布会农,在上海中心进行首秀沽哄锤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录骡伶,这也是用来提升品牌的捻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV戮熊。这一系列都是来提升讴歌品牌的筋李。   在后面的发展上翘背挎,包括在2017年也做了很多的思考裴相架,就是如何在营销创新上做一些突破娥仿。比如说植入了体验式营销姆,包括即将上线的体验店匠,可以跟移动互联和终端钨粉图,包括一些PC端进行一些互动淮。包括很快会引入管家式服务价,让用户真正能够感受到服务和体验甘堪畏。管家式服务是一对一的垢科晌,能够让你感受到有针对性釜丘,并且有温度地触摸到服务的形式办砷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展祈胜,我们在形式上也进行了一些创新圈扑偶。   尤其在内容上面会,我们以内容作为引擎牵蜂,创新作为驱动陵卑,作为后来者品牌嘉炔蒙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置奠苟淳。至于格局会不会变化博去多,其实每天都在变化非图。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局青,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升怂输。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌贯汉芹,我相信之后会在变化当中不断求变康徒。营销僧踞太、创新不但要传承好的东西番贫疾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念池,跟大家一起共享一下钠算。   讴歌作为新的豪华品牌帆病掸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌垦矩记,希望在座的媒体以后多多关心剐前、多多支持酸辆皆,一定要让它取得成功孝,谢谢大家!   刘小勇纹宏:接下来有请江淮汽车李总谰,咱们聊一个关于2017年的话题际,现在年底降、年初做营销的也是做足了功课蔫仁扯,关于2017年市场的预判忙吕。能不能把您做的功课分享一下寞锰床,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些姬?   李建华安:小勇这个题目“袭击”挺厉害痞歧乱,营销这个事在台上讲舜绣,对于2017年的营销还真没有想得特别细涂菜。对于营销逞很,以前讲欲文明其精神东闪,先自野蛮其体魄俄,营销在中国还是跟认知相关豹酒味,属于文明其精神发展之内的曹韦勘。营销在2017年来讲绅乏社,比如小勇开局讲的中国市场很幸运靶茄,全球规模最大射,还是保持增长录,需求会很旺盛镣夺该,同时也面对着一群非常不确定的消费者翱撩笆,这些都是一些确定的因素券。关于不确定的败,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi胆缕,这使很多事情产生了不确定性猛蔡,也使推广方式产生了变化铺截。在一个变动的世界里要想做好功课汝身宛,关键是有定力把握好不会变的东西屋吨。   就江淮来讲莎,2017年一方面会更加关注用户的需求千咕。因为从做营销来讲愁龚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上狄睬。一是用户看到产品卜溺,如果产品很美好创轮划,其实我认为在那之前营销应该下足功夫修妻痞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入袭羡。第二是当产品出来之后位肚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品块,如何让消费者跟它产生很好的接触枪、接受它堵,让你的营销做到有广度鳞、深度和温度台派,这是营销人需要花功夫的地方孺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量盲修睛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴穆锷蹋好的保留和记录下来檀皋玫,强化终端的执行力乃虎兄。这是非常重要的侣,当消费者看到的车是处于被管理的状态恼,他就会有好的印象透。如果是管理失控的情况搞,就会认为这不是好的产品荷棚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理跑篇牛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品省,这个产品是不是他所需要的歪徊,能不能让他在过程中感受到认知和认同夯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动冒梁,现在已经不太需要你告诉我什么了肮拧,往往会更注重你提供给我的事抵杠,是不是我真正参与过的顿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV连,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论叛皆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV汗谐脱?可能现在需要一辆高颜值恃、大空间旅、强动力帕骸、低能耗铰软维,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来痉,所以2017年上半年会投放一款S7涸傻惕。前面的消费者参与了意见爱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件泡武,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来寺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触腥,形成了共同创造的氛围骑什。往往共同创造的东西桔,我觉得是消费者乐于接受的东西溅律。未来共同创造膏控咕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度挟。   刘小勇鬼伟秋:非常感谢李总碾。我觉得现在开论坛爽肌徽,最难的是请嘉宾胁控,但其实我感觉最难的不是请嘉宾陪泪,是嘉宾请来了之后不给时间说拒锑忻。今天这个恶人就让我来做了抄谦朝,咱们就不说了席息店。   最后请每个人回答一个具体问题信,刚才进门的时候有一个调查北,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几略翘便?我们从于总开始秆船。   于晓东雀驹呕:我觉得2017年应该说挑战大保闭,期望更大抱看社,我更看好细分市炒А,因为我们也是做SUV的嘛复,我们更看好SUV市场的持续增长访刷苫。   刘小勇埠悲迫:全行业增速去年是13.6%钾副、13.7%寺撂。   于晓东瓦:我预测2017年是10%伦闺。   李海港砷波:8%经。   范星架喘呻:我就说一个数祥,虽然说一二月份看到环比有所下滑番,但是看这个数实际上同比还是增长的穗。本质上今年不用担心惕宫,我觉得还是在8%到10%之间盟筏侍。另外最近看到1月份的数据出来了沪含圈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额葛盾牧,这实际上是一个分水岭虽顺,一个很大的变化韶。   李建华台忻:我觉得应该在5%到8%舰遁脐,可能会接近GDP的增速槐歉。   王顺胜建谷龚:我觉得整体会在8%到10%以上环燎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上量川。   刘晓科卉跺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拭擎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%耍拴蕉,我觉得再加两个点是8.5%邦贬磋。   刘小勇派斗兰:你更准确了承狮遂,到了小数点后了叙谷庇。非常感谢各位老总的精彩分享菇按揪。就像李建华李总说的试诲尖,咱们说到汽车营销人戮嫌敞,媒体界有很多新词来形容非广,像野蛮执行力或变态战斗力镶灵罚、狼性文化等等逗。其实他们是一群非常善于思考的群体躬魄兴,他们的思想的深度决定了在行动的效果枯违,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在劲普,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嚷鸵囱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑彤据:李芳 版权作品霖缓胃,未经环球网Huanqiu.com书面授权竣葛,严禁转载幢其,违者将被追究法律责任惠泌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日喀荡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行绵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导漠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体染,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨石男髓。以下是北汽集团党委书记竭冗夏、董事长徐和谊的主旨发言秦就。   徐和谊饥九赎:尊敬的何部长锤堂,尊敬的各位领导羡鼓,汽车界的各位同仁挪疙,还有我们媒体界的朋友们尸锈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂缴备层,探讨汽车行业的发展话题泻拘替。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年袖,这一年间我们先抑后扬洗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻碘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嗡痘避,最终以产销2800万辆科,同比增长13.65%的优异成绩乡夸,完成了一年的一个胜利的答卷德喷酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度宿傅,为不断探底寻求新方向的中国经济扭敦登,可以说去年我们再添新亮点侩庙昂。成绩固然令人欣慰亥萌,然而先贤有言老蚀位,一切过往皆为序章翘。今天站在新年的起点上回望从前恍墩,我们发现深沉变革的暗流涌动逼瘸苫,启迪未来的创新发展祥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思氢涸视。   亚马逊无人超市惊艳登程げ俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军逼,提振实体经济箭在弦上杏,消费升级引领我们全新的商业文化时代夏厘京,技术伺拓、商业模式合畦搏、国家战略皇、市场结构结合在一起德揉,这种更替的演进避捶捆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点限墓吠,正释放出巨大的改革能量潮,正引领我们整个行业迈进全新的时代痛。   一是技术模式在不断地创新旁瑟,汽车行业转型正在进入落地期端探。最近几年在互联网遍耻、智能化畔秘、共享经济等多方的洗礼之下蘑,汽车行业正在同创新中被颠覆者安,迅速地转变为创新转型的主动执行者滔断呵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟头,日系车企抱团开发人工智能技术饯师混,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域功券,可以说剑指出行解决方案弹埠归。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横仑惩飘,在新技术甘、新模式领域不断落子怕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期动。   二是消费升级那酥,品牌之战成为未来的新机遇里。随着互联网思维的逐渐渗透帝碧观,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念赖奴。情感价值癌警、消费文化墒乾己、消费者价值观越来越得到重视概,网红营销具暗绣、二次元营销毖车乡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势输。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通翁涸融,实现产品表达与消费者价值的同频共振呻路檀。   另一方面箍砍赴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书兴坟辟,为自己的人生价值代言舞浪洼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题巨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇抱瞧侨。   三是提振实体经济隘识裸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫绅吕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一班痛,就是提振实体经济第蹄。其关键在于制造业转型刨列湿,转型经济学的研究表明儡派,制造业转型中产品技术固然重要棘旧钞,但管理体系更加重要梧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化坛握厢、网联化建设哇掇酣,就越能发现在信息化建设这种大背景下翻具,管理体系的构建才是保持基业常青的关键溃骇蒋。前几天我看到有文章提到匣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎惕镀。这样的提法虽然夸张辨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示魄,我想却是切中要害的囊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地衅逆翅,随着提振实体经济逐步落实似丛激,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嚷臣懦。   四是政策变动咎锌,新能源规模化解跑光、市场化成为未来的大方向邢东。2017年新的政策正在逐步地落地簿极,新能源汽车格局正在悄然地发生变化换缚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境莎糕,行业准入规则省拼、动力电池规范条件等政策的制定窝龋,从各个角度划定了新能源的市场边界蓟。   另一方面标厦椭,碳配额棠、双积分瘟、新能源补贴退坡拉狙嗡,无不要求新能源发展要还原市场化手段瓤菏板,聚焦核心竞争力才咆佰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益虫灰提,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规举篓。   纵观整体形式的发展定甸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上疯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂叼奋蠢。数年之前杀,面对互联网行业的冲击祷,我们以为我们只是需要一个互联网+赶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折袍,还承担着国家经济转型的重任距。我们不仅肩负着消费市场的升级期望分环,还背负着整个社会环境与生态保护的职责秤。这样的多重任务奖脾烙,给了我们新的挑战滴安氦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀矛殿嘎。   面对全新的形势艾鳖蹲,面对前所未有的机遇与挑战权帆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向香衡。我们将锐意进劝度寰啤,大力地发展创新精神骨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命帽拌窃,在电动化弊袭凛、智能网联化暖俩、服务化四徽、国际化等方面加快发展步伐乃魔皋,不断推动新技术娄、新模式的落地生根宋惜,不断地发展新能源汽车沦露,还原城市绿色健康生活合。不断承担经济转型任务繁啤,推动传统制造业的升级盖。   面对未来落许潘,我们将在以下几个领域寻求突破回秋:   一是加速智能网联技术研发唬,打造智能出行的生活方式奉。2017年拉斯维加斯的CES展上店顶凰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略层,并与百度在智能网联领域进行深度地合作报俺锣。当然不只仅是和百度丘瞬,还有其他的国际国内的公司洼。未来瞄准智能驾驶蹋骇孩、智能互联隙、智能座舱等内容喉伐届,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系冠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具捶。   二是加快新能源汽车产业化淀天洼,践行绿色环保发展目标白城陋。在新能源方面宏某,北汽秉持环狈校靠大家的理念派刊,不仅造优质的新能源汽车产品炉郴,更要造消费者愿意购买的新能源产品茹臂酵。尤其是在补贴退坡花、行业回归市场的大背景下论沮,北汽集团聚焦资源镁储蜂、聚焦技术宫、聚焦产品惭酪、聚焦市撤尽,四位一体严密把关整个新能源产业链科,为消费者提供既有颜值臀、又有内涵的可靠产品隶瞬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念搬,共同守护美丽家园坛。   三是加速国际化资源整合姑糖陀,实现中国品牌的全球化垄贸。2016年凶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鲜绅,实现了北汽国际化辩华售,由简单的贸易向本地化经营的重大突破肩尼炉。配合国内的合资品牌记,服务于全球布局研发基地幕挠,北汽全球范围的资源整合娥禄俱,已经进入了研发梆、生产亥墓、销售电痢、金融冗阑竭、人才和品牌全方位互动的良性循环颂铃。   面向“十三五”星浦,北汽将继续深化拓展东南亚哭钵、北非雄愧、中南美呕尚、东欧等重点市场的产业布局琶,使中国品牌的影响力遍布全世界百骂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级讳射邦。   四是坚持服务化方面奔础,推动制造企业转型升级谐梳。服务化既是国家经济转型的方向袜,也是北汽自己产业升级的主要目标雀佬钠。多年来我们在金融榷强、产业投资涣、后市场涛、出行服务等领域多点布局阶,随着时代向智能网联方向的发展仍裂工,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环绒。构成从业务到管理体制柬梢罐,再到基础设施的科学发展体系贝,不仅提高了资源的利用效率篡币吃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化斥绒。   各位领导歉毕杭,各位同仁陈庆失,媒体界朋友们铆目,闻鸡且起舞臣霜,风好正扬帆穗,新的一年已经到来咳,新时代也正在开启机遇的大门井,让我们携手共进固够篇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙婪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年孰懊酥,长城汽车累计销量达107.45万辆危蹦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没戈复,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷戊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军极镀,其中哈弗H6占比超6成嘉么,达到了58.07万辆但,同比增长55.58%害。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻凹填岛,2017年2月19日煽墙诵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动馆室顽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年泥,我国汽车市场销量首次突破100万辆梁量赶,高速发展25年后的今日啤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度刀匆磋。中国自主品牌已突破百万辆卑葡搐,那么能否乘胜追击逾越200万惕貌、300万的销量目标但某?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能枢典传,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中徽委,用他的话来说目,“这是很了不起的一点杰匹雾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件匪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面将岸扣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心据,从另一个角度来讲提辞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来春钵郡。   安全邦扒淌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功锰筹罕,分析其中最重要的因素氢忌,魏建军表示四衫冬,回到20年前枯蛋,受到成本和技术等方面因素的影响动,自主品牌造车很难把“安全”放到首位块。而当今时代担,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标陇,其比重也在日趋增高弦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了盼截稳。他还透露徐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元搓,打造全球化的研发体系腐夕钩,在主扁、被动安全技术蓝、智能互联窟、自动驾驶等方面停蒙,形成领先优势歪稗。   说到自动驾驶技术床,放眼全球汽车行业都检,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重少,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命渭釜。哈弗将采用北美孩、印度规媒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统喜蜂放,据他透露水哄邯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准铂辣,目前正在进行路试芒拼潘,有望在2020年后投产吗萝妓。“我们的最终目标缅懈踌,是推出完全无人驾驶的捕唾、最安全的 SUV 媚。” 魏建军说到版冈。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钩,魏建军说到竞钨急,2020年虽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军勃耸。对此悲,哈弗规划了四十余款新产品砂隧泡,覆盖全部的SUV细分市场段册端。到了2020年邓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标起抬姜,在规模上超过吉普烤、路虎澳莽薪,成为全球最大的专业SUV品牌矗寇景。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆弊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时垫哎咎,魏建军回应道校俺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面挞,一方面要靠产品快速地更新迭代棺朵,另一方面则是丰富多样的产品规划螺纲滩,这其中就包括新能源方面的建设庆胎瞬。据悉腐队炽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型慌哀叼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线喝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择棱旱舅。除此之外舵爱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨怠,目前正加速推进全球化商业的发展挤呛肚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标衅。   2016年糜裴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展勃彼浪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蕉:WEY登场之后哈弗应如何定位闹?魏建军在现场表示秀铺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化锨撮。相反磕五想,哈弗将全面发力15 万以下市惩啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场殊淀弘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针羔婚,而“聚焦”就是集中资源虑,打造产品和服务的差异化优势冉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”性。先做强患涧塑、再做大袒,这正是哈弗理念的核心所在岸钳趟。在盛典现成伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一逞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蜜丸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持彼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍活蜡推,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念贫揉随,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队详俺榔。据了解悼,长城经常组织经销商团队去日本考察沧陡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念什。这正与长城的发展观念高度一致隙。魏建军透露传,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”广陡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝链筋,经销商们也未曾有过动仪∩!,这正是“稳固”所体现的重要一点磊鲸。   长城汽车总裁王凤英表示氢潍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系答丘恰。 她认为舞,良好的厂商关系是相互作用的闯钨涩,只有让经销商满意心卷,经销商才能够让消费者满意锭休,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中层,这是层层递进的作用效果截纬驶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因矾救。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蠕桥圣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么膜腻?哈弗给出了自己的答案吐:200万的目标即可上路丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今接,在新能源汽车补贴退坡后鼓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元晌丁妇,这个数额占车辆销售价格的40%怖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响悲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续聪?未来频笆齐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇访蒋池?2月8日下午策募,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示猎瓶甫,2016年恕匠摹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列刻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一讳劣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势录蔫。随着核心技术差距的缩芯骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强份。但是桔觅颂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内吭,巩固和扩大这种优势斡,还需要政策鹃蓝、制度和市场三方合力深盎,打造可持续的市场化发展拿脸粗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布挥典,但是从已知的美国盆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看雾骂抠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置检,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%碘炕该。同时磊,公共类充电桩接近15万个的发展规模佛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家少按。   “走在世界前列任肚雀,不仅是体量和发展速度位居世界第一攀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一侥。”许艳华表示南,经过近几年的积累艇沪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证矢狈、制造和营销的体系能力瞄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变烽碍,产业链基本完善踩煌汀。整车荒良寝、动力电池咯杠轿、驱动电机系统性能大幅提升颧蛾,市场主流车型的动力性矩朔、续驶里程芒、能效汲窝蛊、可靠性奈、舒适性明显改善饱赖痊,整车柒歇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展丰悸缆,新能源汽车市场覆盖率提升冀,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国衡鸽骆,占世界市场比重约为50%高。按照已知的企业规划湘桔,在乘用车领域揣钒,2017年我国将有73款车型推出闹层僵,进一步满足市场需求擦跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时滇粒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步授委,整车单位公里行驶成本也在下降书。“20%的成本下降效,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价头,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瀑哦熬。”许艳华对《中国汽车报》表示躲,在规模扩大成本下降的同时读倒,市场竞争下之下痛,企业会做出有利于市场发展的选择杭短,也因此垛鲜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右帛喉亲。   许艳华判断吕令,2017年空孝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强倍揉乱,预计占比会突破70%厦季,长里程纯电动汽车需求会进一步提高凰稿,充电基础设施也将继续保持快速增长寂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系不革,我国新能源汽车发展目前处于世界前列掸耸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确户划,在此框架内叫,到2020年簧聘挖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展岭裂。但是补贴退坡后怎么办巩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动受噬。”许艳华认为惫边肚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移控,让新能源汽车使用成本进一步降低内洁,才能保证其持续良性发展嚼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件乃丛涕。目前轰丘胜,无论是整车挥功驼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确陪镜,剩下的就是政策实施好的问题藐辩涤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来既票。”许艳华强调藤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嘉,2020年到2025年是重要的过渡期艾凭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势殿沙酱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用熬烧,这方面我国也走在世界前列书确戊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》朝成,进一步落实国家新能源汽车发展战略煎亩露,保障车辆和使用安全炼。   不过堪粪部,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议墨疲涸。针对《暂行办法》石,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%速、10%和12%的比例牡枯,调整为5%桓淘突、8%食京、12%的比例龄,并允许2018年敌妊、2019年负积分可延迟一年抵偿编定率。同时骋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定忌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢负茶膝,丧失中国已形成的比较优势爽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用算瘟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台家胺,以便企业开发和商业计划的制定认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时康,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景南百。犹记得2015年7月踩粳阀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车敛,并对这些汽车的车载软件进行升级末攫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火稿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机纶刊、转向系统以及车载系统遍。    如今洼收,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置普李缴,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案摧橡,如果没有行业安全标准来做规范盘莲光,或将引发不可想象的严重后果空。在我国憨斜,作为国家网络安全的重要组成部分士兔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫倒继。《中国汽车报》记者日前获悉儡谓漆,《车联网网络安全白皮书》泞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茅堕砍。在发布之前徊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖省,他告诉记者丰,车联网网络安全即将拥有“指南针”撕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拨斧瀑:《白皮书》梨、《细则》出台的大背景是什么颠艰落?    庞春霖素瞧:在节能环保叔廊恐、安全舒适刷米,以及车联网首鞠禽、自动驾驶蚊墒姆、智能交通等方面要素的推动下级祁弗,汽车正在迅速IT化既、智能化揭。与传统汽车相比涟偿少,智能网联汽车在节能减排邪氢、安全舒适方面具有前所未有的优势拖,符合汽车工业煞、交通出行方面的发展趋势单捌反,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嫉。在互联互通的背景下锚删,没有网络安全充分保障的情况下钡羌完,智能网联汽车带来的可能就是灾难故鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日式,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》徘颇,明确要求网络运营者(车厂拣奥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务究昏,应当依照法律刚狸倘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求褂,采取技术措施和其他必要措施备收,保障网络安全良、稳定运行容辣滩,有效应对网络安全事件课氯,防范网络违法犯罪活动昆偏,维护网络数据的完整性幻铃纪、保密性和可用性拓醒。网络相关行业组织按照章程挺,加强行业自律吝,制定网络安全行为规范钉桨烷,指导会员加强网络安全保护菜艇,提高网络安全保护水平凹督,促进行业健康发展勘怀脓。”该法2017年6月1日起施行菩兢。    2016年10月23日丢,在前期工作基础上两兽坞,在工业和信息化部等部门指导和支持下那,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作氓酵洞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上稠,2016年底码降陕,以电子科技大学为主任委员墙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)凄鼓、中国信息通信研究院春刊坤、国家互联网应急中心唾斑、中国联通隶、中国电科第30所巍惨、奇虎360噬萄、博世为副主任委员缮避,联合国内外70多家整车管祭拎、芯片蛙诚汝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称殿嘿:车联网络安全委员会)正式成立锨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求估凄菱,在工业和信息化部念、国家密码管理局览杰贬、国家网信办等部门指导但律、支持下咐棘,车联网络安全委员会于2016年底组织妥樊避、协调产业资源肮长饥,以我国自主和在华骨干外资车企香磺、终端和零部件厂商为调研对象摊糕,先后完成华南鹤邯、华东温速、华北刻、东北辞搂、西南地区调研工作户窟,充分了解了车联网网络和信息安全政策呛旅、法规停、标准秒墓、产品握、应用等方面的实际情况与现实需求歉客。并组织与协调联盟内外资源汾,开展了车联网网络与信息安全相关政策唾、法规抱、标准的研究蛔,形成《白皮书》恕淖徘、《细则》伟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布敌感。    《中国汽车报》低隘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖底:随着车联网发展侗绷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嵌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规叭梦稿、技术标准泰菱怕、产品及服务体系的支持勘。从调研情况看层鄙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战岗酷娘,缺乏可靠和一致性的基础工作憨抗檄,因此需要我们及早采取措施瞎,完成网络安全方面的顶层设计工作酵青,从政策举尽、规划筐冬、标准哗盒酶、技术舵荚萎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用世。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰印,分析国内外车联网网络安全的发展现状夏叹,为车联网网络安全的后续发展提供建议饱惠侧,推动车联网网络安全产业的快速发展化。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》湍夹辈,从企业碱猴、用户览侧、政府需求出发供鳖廷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》厦,结合车联网的行业特点和技术属性峦赎砰,立足当前现实和未来发展趋势潦傲,提出侮陆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系堕犯涕、指标和建议反顽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南毁破,提升网络安全防护能力窟摔拇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施频撑。    《中国汽车报》冠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定铆滦毙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准修身,对现有车辆和新车产生怎样的影响涕?有没有实施的时间节点槽梨晃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高息蔚?    庞春霖蓖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南兽,并不涉及强制性标准和法规退。同时通过产业宣传甭让、贯彻和使用排,不断发现新的需求和不足开,并加以完善会该。但由于网络安全形势的复杂性檬,以及车辆作为一种重要的交通工具啡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台苛。    两项文件本身就是在调研基础上拆晌闲,听取产业单位需求而形成的缎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶狄杏腾,减少大家的迷惑和疑虑且效检,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动绿,切身维护好产业和用户的根本权益价。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品攀胖,当然会有成本在里面问射崩。不过从发展的角度来看赌湃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样痊,属于必备的系统浑末苔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品仁校。同时咳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点盟怂,也会赢得更多消费者的信赖晤谈。    《中国汽车报》僵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动尖浆?自主祈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一溅吞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战寒仁成?    庞春霖淌去:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作护凯泊,其中一些关键技术和产品何谦喷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蹬思,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样奶袱柑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分型哪,那么就像现在车辆的保险杠摧、安全带徐额、气囊惋温、ADAS等等常规安全产品一样薯案诺,无论自主还是进口车辆径,应该都是一致和统一的要求犊藏,并可以采取现在车辆型号核准等方式懊突皑,推动车联网网络安全产品的安装缉徒钵、测试慕悼屋、使用瞬、维护和服务本玫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多袱谜,首先是人们的意识问题胆陈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意龄翰乃,但对于车联网网络安全却毫不在意籍滑。要知道班,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单羞欧亭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂阑抬、多变蝎阿秒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片船别、软件等基础技术敖私茅,对于自主车联网网络安全产品而言测,投入比较大挪酣奋、周期比较长扣锭露、效益回收比较漫长拧呕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长悉融,从整车企业蜗散揽,到零部件癸丧绵、软件泥淋、芯片供应商金辉为,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系檀抵楷、人才队伍劣档姥、产品体系腺纲袄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系赊弯,也非结构化的治理模式沮,需要新型的伦理撬船敖、法律和技术法规给予支持骨瞧彤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界筹筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞八:李芳" "   1月18日渴碑苫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会湿。引人注目的是叉尸侧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起剖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”清。EC180之所以有如此低的价格妮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴疽推。在补贴退坡的背景下那涟欺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嘉搂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业多石寐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何度坷撵?在发布会后边,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访查,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义璃裁祁,以及2017年的经营策略与规划解。   《中国汽车报》倾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瓜?   郑刚昂拌: 北汽新能源有两大类产品平台耪省豢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品疵靠,包括EV疚桐、EU喉、EX呵、EH四个系列雾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品芍嘲哗。在开发之初畦,我们就对其有一个精准的定位与期待社。   北汽新能源在两年前预计到犁琶,新能源汽车的3.0时代即将到来辣必,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格爽桃垦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入澳还,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车魂惋。   目前堆鞍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握焊,这没有错坟贪浦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术崇,并没有推向市场的现象俺泻涣。我认为垫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合涝贝,也没有认清正确的发展方向列且。   因此椭,在两年前开发全新平台之初即,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嘲家舅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路相,这种做法目前看来是成功的溶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能崎管匆、造型督瘸、特点以及价格之后槽翻骄,大多数人对其给予了极高的赞誉冉里桅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号忙。   在成本控制方面遍,我们认为还有压缩的余地解滔,通过不断地挖潜降低成本假腐史,我们认为可以让更多的人开上这款车蚂拜,不过这需要一个发展过程庞抠铆。随着销量和产能达到一定规陌悖后嗣失,我们会进一步整合资源鞍、降低成本董叮,提供给用户性价比更高的电动汽车固嚷。因此虏,就目前来说坍锑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力括帝翔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力精。   《中国汽车报》校氰: 面对补贴退坡哺差,EC180为何还能采取目前的低价策略肠当哗?北汽新能源有怎样的发展战略叉炔?   郑刚吉腐琶: 从当前产业政策来看屉拇,全国各地的补贴额度不同赫,流程不同诞吕,这都带来了公司内部成本摊销的问题劣斤缆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难沮匈抄。为此斑,北汽新能源成立了卫蓝基金哎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴兑绣。这需要企业拥有一定的资金储备收喊。只要差异化的地方补贴还存在细,卫蓝基金的使命就不会结束拳德。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产荒崇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会饺。只要发展的规划清晰蹦烤爸,我们有能力也有信心做下去泥。因此敲咖须,我认为当整个市场达到一定规牡埽后倪签沧,企业才能做大做强秃。在我看来刚喇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的魔娥,而不去考虑社会责任丢拉。只有兼顾了二者匙,才能获得发展与壮大匪丰堕。   就北汽新能源而言市畅式,如果年产销量达不到10万泵,那么就没有持续发展的能力泰搞。因此舵汝皆,我们公司定下17万辆的年度目标巷俊酥,并将在4年之后达到50万辆修。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点几稀瑞。谁先占领制高点龋蠢煤,谁就有效益栖。新能源汽车市场的成本杀手痕僧,也将是市场杀手骑练。   在竞争过程中谩笑失,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手方汉门,而是以传统燃油汽车为对手宦。因为它代表了污染纲宠,势必要被市场所淘汰心。   《中国汽车报》疥: 新造车企业的强势介入诺岭玫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响浇?   郑刚泻: 与跨界企业造车相比瘦阜,我们的优势正是他们的劣势愁。依托北汽集团垢列扛,北汽新能源有着很丰富剑链、庞大的制造资源靡,有巨大的产业链规模优势逃破断。在互联网体验方面芯橇,我们确实面临一些挑战携昧短,但我们在造车工艺为搞、供应链与流程方面有着更强的积累菠。   在我看来康歪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蝎,这些可以相互转化扣洞。我在发布会上再三强调摊坊荣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业廷骆,而不是新能源汽车厂商慨淬孔。如何能够最大化地提升电动汽车性能铂私,创造差异化的用户体验和品牌价值虏截,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向唯玻。   目前凑嗡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类擎催:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户练。在这三类潜在的用户中物,我们的发展空间都非常大方鲍。   对于新造车企业而言集蚊,他们确实会面临诸多的挑战丧。我们在发展过程中遇到的挫折纯冗,恐怕他们也得挨个体会到姥顺氏,但这是一个正常的发展轨迹捌。因此褪令苍,我认为这是一个跨界融合的时代桔仙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制深星,将思维与资源彼此借鉴碳广,从而为用户打造更好的新能源汽车答舵操。   《中国汽车报》通廖问: 北汽新能源目前的两条产品线硷系:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里戌泰?   郑刚孩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线烩场半,ARCFOX则走年轻与新潮的路线宠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异熊楼呜。相对而言绩彪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友媒悄、邻居芒辖嚼、亲戚氨碗恒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比粳沙颗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人卜盘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征陋。因此在性能层面波射嗡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化偶堪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能扩怠绩。   在智能化方面杆哼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用漏。例如ARCFOX将会在社交妮扦镰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嘲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点痉敞坎。相对而言淖掳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拨,智能化水平也将上一个台阶摆涤。未来笨笛史,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后掏弊履,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上侧哪戈。   《中国汽车报》疮贫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何尽缕丘,公司将如何利用这笔资金翻?   郑刚取笔割: 在今天上午的股东会上我们正式宣布络萌,将实施不少于80亿元人民币的融资宠冗拨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平溺。无论是电动化还是智能化蛾接,我们都会在研发上投入大量的资金嚷坟。目前曙剖舷,北汽新能源的研发投入主要在两方面羌骇售,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究碴惯。   我们希望引入来自产业链的投资方橇舱挫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展莎檀轻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后皖定,智能化成为卖点蹄傅。   目前疥拍哥,北汽新能源拥有了三个生产基地舞,现阶段产能还有限鳖,每年只有20万辆的产能牛慈片。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地壤楷伪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源姓,从而可以更好地降低成本熔,提升效率懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏救权:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员户、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天犬拿款,大众汽车集团管理董事会成员霓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满矾妙。1月14日抚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员懊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日变,他在长春见证了《一汽具及嚎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午丛脐猎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室唬角,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通底考。    新能源汽车据方粮,重中之重    尽管行程密集态磐,但海兹曼依旧神采奕奕肪。他有理由高兴哦楔,要知道焦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众啊砷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车额诲,比上一年增长12.2%砰风某。即便如此荷,海兹曼在专访开始时顾熟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”看贸聊。那么大众还关注什么肆村尉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肃耙。“到2020年颅拿疙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年比芯扳,目标为150万辆饰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣仄铡;同时匆箍,大众在中国的新能源汽车路线年,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡比蔑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说擅,40万辆及150万辆的目标中够,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当房膳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度畅,海兹曼称速,这要由市场及车主来决定哥。此外漏冠,进口新能源车虽然是个“小头”毕勾,但会涉及更多细分市诚婕俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赌擞岭。    奥迪与一汽合作飞,加强再加强    就在1月16日傍晚却畔栖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽恐稀、奥迪十年商业计划》陪起繁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转厘拍潍。海兹曼见证了这一协定的签署舶切篡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议秘:“这是一个战略性规划粮蜕围,不仅为奥迪宪腾畴,为大众垢华坝,也为一汽明确了发展目标拳胁。三方达成了共识咸僻,而这一共识不仅在传统燃油车方面冠坤,更是在新能源汽车和移动出行方面硼擅沟。”据悉首,双方将针对21个核心领域开展深度合作爱甩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线实丘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场貉乃。其中钦百,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点受敞番。同时冠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上帮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作芭喘,包括按:智能互联容钾媒、移动出行请、联合数字化项目肺啥限、金融服务合作等众多核心业务领域瑞橡乓。    同时具慕乒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展离,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力编目燎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力删,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作取。    “对于奥迪和一汽来说魏,总的框架已经搭起来了捆览焊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’快嘎。”海兹曼笑着说誊胖黑。    上汽奥迪妒揩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作坎,记者自然不会错过追问的机会刑拇砍。    海兹曼进一步透露谱姆锋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系阔拆,但当前的重点硷秦淡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作具虚慈,形成长期的更有建设性的伙伴关系守涪。“除了十年商业计划的内容之外怒哦,我们同时也更加重视解决经销商的问题旱蹬汹,更加重视经销商的权益绊饥。我们要更加积极地回应经销商的诉求莆,解决他们的盈利问题酶扰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”劫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缔?在记者的追问下狠仟,海兹曼称茸其绣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进逢,并且经销商的问题解决之后寞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”敖独搽。    至于具体时间表罢,海兹曼透露嘘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行脑刮了,最早要到2018年开始衔杰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死统守:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任雌冲蹦,各位朋友策撤浚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛恫橙帮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断赣。   题目是“坚定信心茹汇,持续推动中国新能源汽车持续发展”录埂胯。汽车的电动化是大势所趋贺漠,体制优势是推动发展的根本寇娥嚷,然后就是坚定信心阔嘉。特别这几年新能源汽车发展很快乔舵耍,产品的成熟度屏程、政策的全面性棉订、系统性蝗卧,老百姓的认可轮釜狮,这些是电动车霖、电动化大势所趋某。大家可以看看庙辆就,我们今年2016年差不多是50多万台绕攫读,占到全球67%澳韦。从增长趋势也可以看到圭,从2011年防将凉、2012年党、2013年狡赴、2014年杭,特别是2014年痰、2015年室佳坛,包括不平凡的2016年垃耙摆,虽然有各种曲折添,但还是获得了很高的增长磊叼票,大概有50%督伶,全球占比差不多有60%多雇皋绢。   我想讲几个理解和发现椿菠辆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了田岸,做的非常彻底滇。我们可以翻看一下2016年的数据坪诬污,2016年中国公交大巴炬垦圭,不包括旅游大巴并淌,总销量大概在10万台左右残戏,但是我们纯电大巴差不多7万台懊,插电式混合动力是1.7万台醚翘,加起来大概是87%侗漏吨,占总的销量接近90%嘲休费,这么高的份额暖侠们,我觉得差不多就在3年左右发生的虚呛稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去巳托,到2018年什底,我们认为在公交这个领域里面技菲,燃油车会进入死亡抱磋衡。很有趣的是2018年佰容谭,如果你要在欧洲或者在日本挂缆,欧洲翅凄、日本一些主流的燃油大巴的制造商璃感,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拟科,或者刚刚接近路试佃舱酮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化晶。从这个感知可以看出举青酗,中国背后的推手是什么午呈,为什么这么快察,无论从技术胜、从市场失晶、从体制衫羡。因此我觉得硅配剑,体制的推动是推手携,因为公交很容易充电腹架惕,固定路线烹稼超,固定区间叮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的汞私,大部分属于国有体制烽,政府有很大的话语权拌鲍钢,公交的排放巨大堆,一台公交补贴很高适,但它排放更高琅胳陪。一台公交我们算了算存,早上5点上路奶酒,到晚上差不多10点下路秃,一天工作18个小时豆,相当于30-35台私家车的排放氛。因此鸡躬,我们四部委在推动产业政策里面缅阿奈,花了巨资在推动这个产业体沪腻,但节能减排的效果是最明显的百,而且在全球保持领先度也是最突出的粮。   比如像深圳暴姑挥,2015年奉篇、2016年斑潦劫,大概2017年上半年酸灰电,就实现1.5万台公交全面的电动化舞胸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲邻哩铅。而且这个产品小沸起、这个领域我相信还能保持持续的领先标涉,和乘用车钉羡疤、商用车比届,和一般的卡车比琳淮,我觉得在大巴这个领域里面推,我们中国无论从技术壤庇桂、从供应链罐汝卿、从规模洛孙、从市场地位敛昆,还是很牢靠的尽九彤。出租车可能是下一个领域广集篡,我们相信在未来3年里面械柏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道户。   优秀的体制助推寸填捶,产业快速发展蔬。即使2016年不平凡的一年里面埠坷,国家有很多政策污俩伯,像国务院2月24日政策常务会议逻,政府公共采购配额版盘笨,7月6日马凯在西安有一个专题会你斜豢,包括到10月18日克强总理国务院常务会绵氮扦,原则上不核准传统燃油车磺联,加上之前一整套的体系劳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瑟、最系统的政策体系荷,包括今天我们的百人会这么一个平台梧,在国外是不可思议的请盯,但是在中国就发生了扑继,我想清泰主任亲自组织皖板锭,这种特殊的身份把大家聚集在一起炮铣倪,而且今年的规模更大炭,明年可能还会更大辟遂市,这些体制推动中国新能源的高速成长席襄佬。   从税收壤侗侗、推广配套强、长效核查替、推广管理等都在推动农,当然国内新能源汽车产业链的形成规模卤念成,刚才欧阳老师也提了盗,很全面捞妈牧,从上游的IC制造逆、正极骄戚、负极摩奔惊、电解也隔膜洗娶、各种资源挝技稿、配套榷,中游的电池辩勤、电控夯蓖、电机惋,下游的整车检,包括售后服务兼购,全系统的膘什、全规模的穆。国外也是迎来了发展的热潮谐汰衡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售炔颗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%头,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入铣京谴。   坚定信心废,持续推动新能源汽车的健康发展馈伤浑。其实我们在业内也在把这个脉乏莱,2015年1%是一个拐点吨冻断,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台倍,相当于当年差不多10%的市场份额灸,2025要达到20%的份额冻恃,当年要做到差不多400万台誊形窃,才能达到目标结。因此我觉得泄幌,2020年10%还是有一些挑战谋。我认为到2025年洁缅,如果电池做到每瓦时1元钱以内尉,按照同等配置的汽车掸,成本按照同口径的品牌驮苫、同口径的配置算景顾俏,大概比传统车还贵20%-30%店悼,这时候国家财政一旦退出去以后咕墙取,必须有相应的措施来进行补充笛。我相信第一够景,购置税的减免李,一定要延到2025泌,甚至于到2030时溪,这是一个10%的政策支持搪嗓,这点非常非常重要担扦。第二靛,消费税第浦秀,特别是对插电式混合动力车潘珐,消费税有2%叮、5%-9%景,如果在国家财政资金退出以后伸,如果这个要有一个减免的话硷谋,这里加起来差不多接近15%-20%豁钩唬,这样把30%缩小2/3翔鄙,国家政策就扶上马话、送一程瓦,才能够让新能源车更健康孤揭。   齐心协力辩,2017敛孤十,撸起袖子底河卿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿屏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地断,万象更新拭潘,这是中国新能源汽车的春天宋蔷坛。从2014年的小荷初露卉蝎么,到2015年的急剧拉升吴,再到2016年的高位放量醇袖册,可以说经过三年的蓄势妒么,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化哇池豆。牛市的格局基本确定徒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标松纫,“十三五”伟、“十四五”和“十五五”期间蔬澄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%罗、30%和33%贺考惠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代勺栋,继本世纪初的“黄金十年”之后猾极,下一个风口即将到来尸。   毫无疑问透,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇掂蘑汉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役歌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化街悄聘,值得关注聚俯现。我们总结了一下这些变化洼,有三个方面的特点飘喇:   一是市场的形态改变了休淡。   从导入期迈向快速成长期令,刚才欧阳教授称之为成长期沏,我们在前面加了“快速”两个字道叙腐,有待商榷刷胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府敖板伪,成为消费主体柔矢啪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙脖局,新能源汽车从政府的示范运营起步颈,不断地向私人购车靠拢涪肃,临界点已经到来!有统计表明浦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%圭寇肪,预计今年将进一步提升到70%左右铝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代莽糠写,要在竞争中胜出尽时便,就必须以客户为中心恋屁扮,以市场为导向拇瞪泡,树匠心米炕临,出精品某谓勉。   二是竞争的主体增加了酿。   从少数先行者的竞争凄衫褥,演变为全员竞争炕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手炒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划篓,包括这些国际大牌裸,比如说戴姆勒记档、大众等等跨国品牌海,通过合资强化了在中国的业务布局胃奋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点扛上。有统计表明嵌渴,从2015年开始驹,全国新能源整车的投资项目超过30个挠,总金额超过了1000亿元桑拍禾,总产能超过了300万辆级。当这些产能陆续释放培,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代徒碑。到那个时候非,竞争将回归本源豪锌览,那就是技术项蓄、产品和服务闲。   三是行业政策转向湍宦。   从扶持补贴过渡到监管引导肯,政策驱动弱化矮列、创新驱动凸显事拱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整狼嘛,产业政策呈现出四大趋势日:   第一侗程,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境庆期,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鞘,通过准入哗问、销售南许杠、使用环节的标准发布泼,提高行业的门槛父典茬,净化市场环境;第三糯示蕉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局稍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惰令,让市场发挥主导作用;第四洼抵柬,通过电池目录和技术路线图的发布书,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累靖厕屎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资袖纠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”袒。   本世纪的前十年城,可以说汽油车高速增长陶曹绕,成就了中国汽车产业的由小到大愁。接下来的这十五年撑姬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强哭诬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”轮闪,克强总理也讲辫,“发展新能源汽车介归,是培育新动能歧庭,发展新经济的重要抓手”脱弦蜡。中国政府凭借新能源汽车层,特别是纯电动汽车诚惧黑,引领产业升级拧檄,谋求弯道超车告,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈土。   继高铁厘、特高压和核电之后嚎面,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”创绥瑰,这种希望能不能变为现实虽覆?还需要我们全体汽车人的共同努力死。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早辨墨,目前已经基本建立起了一定的先发优势胶,把先发优势转化为领先优势惟,是我们坚持不懈的目标荚愤铺。而要成为一个真正的领先者番膏结,只有创新滴。创新就是从零到一苔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件阶茂,用全新的方式组合起来菠檬撅,去创造新产品曙,去创造新的生产方式和商业模式撤啤,去开辟新市澄兔娜弧,去整合资源局丁媳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商坞档擦,去实现新的价值创造镜患割。我们将以创新为最核心的驱动力览筏块,全神贯注性委,聚焦技术毁虎,聚焦产品售殊冉,聚焦资源箱惊低,聚焦市衬恪;以心无旁鹜的聚焦战略犬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志哗绿,实现北汽集团领跑的梦想剂华拢。   借今天会议的机会奉躲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略酿睡,也就是刚才谈到的四个聚焦慧歪:   第一矮薯,聚焦技术其盖劝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖侣习,消除盲点摄幂弓。新能源产业最核心的技术就是“三电”盗控,此外充电和续能技术锣胸、激光雷达等汽车技术混,以及轻量化的新材料项弟,石墨和锂等上游关键资源妈筹,也是我们需要掌握的核心技术和资源扫。这些技术和资源派昏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品递纶鼓,我们再难也必须干煎里,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作侨瘁遂,各司其职湾龚,对新能源汽车关键技术进行各个击破封蜂。北汽集团将在政府的指导和帮助下口,在北京的经济开发区规撵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心簿。它由研发创新中心羡扔颗、全球营销中心连量繁、品牌体验中心皇浮彪、联合创新中心等五大部分组成猜咖提,将建成从用户研究毕恰铣、概念设计饥憨、前瞻技术颅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地翁。   第二镭粱笨,聚焦产品侣寺。   产品是企业价值的最终呈现封材瓤,是我们寻求客户认同的物质载体私。高度契合用户需求到童,被用户接纳夕底、认同的产品才是有效的产品话,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比葱吼凹,我们的产品在续航里程撮、成本控制剔嘉棠、整车品质汾、产品线的丰富度方面唾瓶,目前还存在着明显差距吧劣。打造新能源汽车的产品力瞎盟博,我们将从以下几个方面努力巷:   一是凝练履,集中北汽集团的优势资源举抵,打造若干款明星产品练寄归。   二是做好差异化的文章抒烤,精确地切入特定的细分市场富驾盗。   三是做好迭代创新图,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化酸、网联化秀汗、轻量化技术应用到产品中朽顿,并根据新能源的技术特点鞭程癌,开发设计全新的车型平台殊程申。   第三禾裸伸,聚焦资源鹊桔。   21世纪的竞争皋,不再是产品的竞争吗颠,也不再是渠道的竞争奠,而是资源整合能力的竞争极架结。新能源汽车全产业链更长富牧表、体量大水圃炔,包括整车撮速、充电基础设施欧惊、智能网联哼功、无人驾驶以及下游应用在内拷冠,整体的市场规模在10万亿元以上将士。   然而资源是有限的醛,优质的资源更为稀缺虽薪矢,新能源产业作为朝阳产业购席疲,资源的布局与传统车完全不同靛男创,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态翘拘,瞄准核心资源和稀缺资源挖,提前布局俊当履,将其纳入到我们的生态圈之中矢架,北汽集团将围绕着创新链搂底、产业链烧变呜、市场链门、服务链和资本链这五大谋铝实埽块兽,通过新兴技术的孵化逻纺第、成长型企业培育劝窟伦、产业并购整合等手段钎烘逆,实现关键核心技术的突破与领先衰姐挤,打造北汽新能源的杀手锏娜伐劝,谋求长远的发展仁榔,实现对传统汽车产业的更替帅嘉浦。   第四阿,聚焦市场菠。   市场占有率是关系到产品的关注度碑馆、品牌影响力的重要一环稠,目前我们在新能源汽车市场的拓展逛淮、品牌传播贝刨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面讣端,可以说暂时走在了行业的前列供碎。下一阶段信,我们在继续发挥自身优势的同时鬼帘禽,还要加强对市场的精耕细作栖蔼洪,对不同市场进行分别覆盖郸额,不断扩大自己的势力范围墒竿。对公务市彻摇,我们将根据公务车甩鳞德、出租车垂瓷抢、城市物流邢蔽、城市租赁豢极碧、城市公交等不同领域的特点粱感敛,把规律琢磨透凡被,在品质差异化贤釜、品类差异化和品牌差异化上做足文章话芬。对新兴市衬录省,我们将引入汽车的共享理念穷瓣逞,做好网约车市场开发瓶,打造国民车蜂家,切入经济型纯电动汽车市场姑。同时谋衫歉,通过融资租赁等手段力赫荷,对特定客户资源进行开发扣。   各位领导事途碉、各位专家难、各位同仁牛刮,“阳春布德泽静燎,万物生光辉”截,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蓬电婪,新时代近在咫尺龚溺搭,新机遇触手可及溺萍,新梦想指日可期圈航,让我们以自力更生呻、艰苦创业的进取之心净情瑟,以敢于人心价逼淀,勇攀高峰的凌云之志琼,撸起袖子氨,真抓实干囤光,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃桂烂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲戮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录浇翘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年宪把汹,我认真思考之后唬憾呻,认为这一说法不无道理拜聘。我想可以从两方面来看戚贿,一个方面是从全球来看洪挝份,在2016年这一年喷颓,发达国家主要汽车生产国绅屯凤,包括大型汽车公司捍,大家对汽车发展的低碳化涡任、智能化喊沉、信息化取得了进一步的共识咆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点稻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中冯盾莫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话帛胚烙,但是说到了要害莎蹬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期呜爸扒,守成者将面临巨大的挑战”淬。而从国内来看握杆,我从调研中发现吹,很多企业由“试试看”哀得轻,转向了“铁了心地干”荒昂,把电动车放到了公司战略的中心地位木蓄姬。    刚才李书福老总讲的他的规划素抨辨,到2020年替邦窃、2025年死杠,电动车的比例要占那么大歧绕疙,新能源车占比那么大仇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心挫。    另外抖,在这一年当中娜煞日,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿感挽,一个是企业的研发路径在变化苛叫,由燃油车的引进仇世瞳、消化赊浅倘、吸收枫,正在转向开放条件下的自主创新颓扛,各个企业对研发重视的程度疵疤钝、研发投入的力度是前所未有的刊监晌。另外黎歇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列灵奋,这样就给了中国饥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会驶。另外荤,有一批没有退路剩妇,专注新能源汽车的新兴企业拷,他们没有存量的拖累烁偶籍,他们的思想更加解放僻围呻,这些新进入者带来了新思路缄呛、新创意目、新发展路径奉嘛好。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路薯们,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路罐康桓,对我们汽车人来讲会有新的感触舒愧幢。    新进入者带来的新的发展路径烧茨、新的生产组织模式范固,给整个的产业带来了新的活力集。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径胆怂拢,我想这个影响是很深远的褥。因此城,从这个意义上来说溺棚沦,经过孕育期的磨合堤,现在已经开始有所收获舌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题惰。    以2020年为结点罢判彼,中国电动车将面临新的发展态势烘竭,我归纳了几个观点丹惹伺:    第一躬,进入2016年弧抖喉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期趣聪虱,在消费者购买意愿增强的同时超捅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择奖。此时绒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现氏畏劝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿胯某踩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争寿昧假。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嚼,随着竞争的加剧脑前维,企业间的差距拉大哥,大浪淘沙的过程已经开始涎俱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量甩盎。这种现象不仅反映在整车揩芥卫,而且已经延伸到电池企业湘盼、零部件企业以及上下游整个产业链糙蚂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获响镁餐。    第二假,迎接国内市场国际化竞争沪。可以预计政府购车补贴淡出之时达,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日卯盾垢,距今只有四五年时间了湿磕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕篇辛,国际化竞争来临之时才是真正的考验孩。中国的企业必须冷静地看到突稠,产销规模大羚篇,并不等于竞争能力强垫。我们与国外先进水平仍有不小的差距降,重要的是技术基础薄弱切狼、原始创新能力低泵、核心技术欠缺氨、品牌影响力不足艰扔,这些带有文化色彩的软实力堤屡寿,需要持之以恒的积累剩碍川,“非一日之寒”嘲们。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点薯校,提高竞争力的途径琳挺晴,不是等待企业的扶优扶强琉懈,而是由政府创造好的产业生态捞恨妨,使优胜者在竞争中脱颖而出醚铝抡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时供,就瞄准了国内国际两个市成印,产品设计陀莱录、生产工艺泌乘翟、产品质量都以国际水平为准狠吗停,我想这些企业他们会相对比较主动第郡。    第三看敢侥,向后补贴转型期的政府政策钩桔,在既定政策支持的周期内腾颧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配粕奋筛,是政策能否顺利转型的关键诧袒酷。政府的购车补贴是一把双刃剑祁,当市场竞争格局出现之后酒,政府就要特别注意冉伤,不要因政策调整不及时而削弱竞争沪晴啼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础腿莱。因此滩如,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上撅,聚焦技术创新潮秃,加快补足技术短板旁,提升电动车的性价比每韩怯。相应的玖,评价支持政策效果的窗口稿先,应该由市场规模扩张拎,转向竞争力的提升喂。    具体地看购车环节的补贴唉,应该适时退坡堕船,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术湃情、降低成本的能量开,造成优胜劣汰之势红。政府资金应更多地支持共性技术的开发辉、充电基础设施的建设啥耽。与此同时曝溅,非补贴性的那些“功能性政策”坛拉,例如碳排放政策肩、燃油消耗量限值政策扳、零排放积分政策壬炼,以及购车许可彩、限制行驶之类的政策组合应及时出台仕钝,使市场产生稳定的预期曹概拈。 第四潮宪诽,立足后补贴时期勉,打铁还得自身硬釜掣粪。    从十城千辆算起滑,各个国家发展电动车的时间差幢,给中国企业留出了大约十年的孵化期睹潭隧,这是难能可贵的撕握。2020年晚赐炕,作为中国电动车的一个标志性年份鸵,将迎来后补贴时期傅。可以预计赎蒲,那个时候直接购车补贴将淡出距褥,但功能性支持政策还将保持鸽溺。在这种情况下鞘撕,电动车能否与燃油车抗衡弘粕邯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势脸,将取决于这几年的行动灌谁。    我国电动车是在较高起点上起步的鲜挫惟,总体经济技术实力已经今非昔比煌丰,如果把握得当袍,以电动车为契机漏隙婚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观篙,企业应充分利用政策支持的周期善茄,下大工夫做好三件事椭瓦牢:    第一程饯娄,人无远虑虏,必有近忧鹿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略铃画坚,并加紧部署与实施陛矗笆。    第二匡,持续壮大研发能力描豪俺,掌握核心技术未冗裙,攻下“不经济撩编盖、不放心句桑、不方便”一块短板协蛋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础品燎茂。 第三虹藉,以产品的品质蝗单、品味打造优秀自主品牌儒骚,赢得市场的信赖雄漂。    第四颊宏闹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的涎毒拘,就是在这个期间钵叮融,一定要想办法在自主品牌上下工夫放填。我们的品牌实际上在燃油车上蜜校,很多企业下了很大的力量衰,但是应该说效果是有限的戳杰。而在电动车来说是个新的机会荆,所以在这方面应该下更大的工夫谓稠曝,通过产品的质量宠,通过产品的品味打造自己的品牌钠坞。    第五虽,要系统规划僳,及早部署“电动车+互联网”伙。今天的电动车之热枯,并非由于传统能源的枯竭谱惕,而是因为它有很强大的正外部性商帘。电动车的低碳化脑疟、信息化砍敝、智能化的潜在社会效益只有与新能源汰、智能交通十、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥护浩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能山互。随着这些方面的成熟库,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题太萄。信息化戈靠谴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点怖,这里有太多的文章可做板。目前辅助驾驶橇、无人驾驶已经走在前面半静,我想国家应该及早对电动车与分布式能源爽规、智能交通腐每、智慧城市以及5G通信协同发展躬势、统一规划荒挺诵、开展顶层设计抚、超前部署爽、抓紧启动昆惹脖,引导企业的技术开发和基础设施建设扩,推进“电动车+互联网+交通”逆,把阶段性技术成果用于提高交通效率缴岁龋、降低物流成本七埠、保证交通安全萌厩捣,使其产生经济和社会效益誊。    电动车发展的大势已经不可逆转拭,向前看抒拨,挑战与机遇并存钮态庭。如果把握得当跋,机遇大于挑战!    我就说到这里冯,谢谢大家!    (根据发言整理臣,未经本人审阅蒋其。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "  全国政协副主席眯枷、中国科学技术协会主席圃嘿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来浅窗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲羔汲京,以下为万钢演讲ppt亮点实录葛:    尊敬的清泰同志既翔、冠华部长剑畴、苗圩部长拘、解主任侧,各位来自汽车界的中外朋友们慷急垦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计幢恫小。上午抽点时间看了一下展览却嗅,给我印象相当深啼期澎,有一个很深的感觉辈,这十几年来中国的电动汽车持续发展超奴,走上了一条创新的道路冈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期才。今天这个会议的主题很好丹,就是要持续地提升我们的技术能力贸刻巳,抓住创新新局面棺憋。我想就我们未来促发展拉路肖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇庞巍壕,谈一点我个人的看法榷糯。从四个方面潜糯:    第一某琉妇,谈一谈我们这些年来齐心协力忙巾伺,新能源汽车所取得的新进展酵,尤其是2016年的进展特别明确拼撕兴。    第二涧,回归深入基础研究赌,提升新能源汽车的质量和效益兰。    第三栖溜许,新的发展趋势坞、新的发展方向膊歉掂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点枫,随着人工智能的不断深入垢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇疯。    第四瑞椽软,我们怎么样更好的凝心聚力文偶圈,合力推动新能源汽车的创新发展祥,谈几点看法场。    刚刚得到新的数据祥,有的来自中汽协会袱椭勿、有的来自中国汽研中心春,数据告诉我们门,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆窘,占新车销售比例的1.8%申,中国的保有量达到了100万辆感莎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拆炒菩,这里讲的是公共用的充电桩陡泞承,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家堡轿算。    我们的关键技术取得了显著的进步疵崎寿。今天上午我在零部件电机笔、电池肉绰顿、电控这块花了好多时间爱孝朴,仔细地了解了一下情况徐薪,确实和我们了解到的数字很相近绘惋膜。动力电池的关键材料发展进程加快诞氰、性能指标稳步提升采燎迁、成本明显降低烈,从动力电池的单体湿伤妨、电池包喝吝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进措僳。一个指标性就是快,三元正极材料能量动力型的电池怂干履,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤固脖焚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心设辞、有些争议害弥,好多同志说排娃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标偶,现在看趋势已经很明显纤。我们特别强调的霞陡,乃亮胁兀块比能量达到了140瓦时/公斤呈颁喜,动力电池系统的价格铰海,这个价格现在也是保密骇痉,但是总的说起来明显下降碴茅裙,总的达到了2.5元/瓦时以下熬。动力电池的产能达到了100G/瓦时洗彭,世界上生产规模办侵滔,特别是在新型电动汽车的动力电池起彤撂,规模得到了很好的发展哼妙度。    驱动电机技术也取得了新的突破忙。特别是共性基础技术进一步突破翟断,导磁硅钢浩握燎、稀土永磁材料掸券、绝缘体材料科、位置传感器岭,芯片的集成设计和电力电子系统晦,取得了新的进展俏排。我也了解到菇掣梳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展恰忿氖。因此轻咐径,重量比功率超过了3300瓦/公斤谢叭,电池峰值效率达到了97%琼,高效区达到了80%蓖纠。特别一些新的设计匣歧筐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用滇,比如说我们都知道钵从抢,对于0—100公里的加速插乳,对于电动机说起来入微狮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大凯飞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候捎融洽,就是高速公路上超车的时候凛蜗速,超过它这个临界点以后波,这也是一个安全因素厂。现在我们很多企业从两个方面香洛,一个方面融管苦,用双电机的技术来弥补后面这个不足稗碱,第二个鼓禾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力缴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展射。    今年汽车界有一个新闻鳞,第一个互联网汽车走上了市忱写ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惟嘿可,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐辜派慧,据说现在上汽的同志告诉我掠吗,每个月销售2万辆宪,产能有点跟不上了侍尺徒,效果很好嘘,上市不到半年累计就超过了9万辆科滔,成为荣威一个最大的销售热点仇曹。在互联网大会期间戈孪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统恋塘,搭载着北汽孰、奇瑞灌、比亚迪轿车都亮相圭坏杀,首次开放了道路敖颠冈,18辆车300多位嘉宾在试驶溜跑,当然评价各有不同独嗓烯,期望值也有待提升溜懦,但是勇敢的走出了第一步锭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿涂粹储,做出自己的探索狭缚。    我特别感到高兴的是伯碘,2014年我们就曾经提出电动化谓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点泵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索部怠栋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展般梨,从汽车到基础设施颗亥鞘,一直到停车场刨孟撮、充电站瘟,包括各方面财税的支持宛匹,一系列的政策斑。国家层面醒缸汲,从购置似献潮、补贴兜、税费减免色、研发支持擂潭、生产准入麻稼、业态创新梧、基础设施胳,特别是标准规范方面娩,都出台了一系列重大的政策措施拒宪,现在看起来落实的进度还是比较好的饶犀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论博雇,这是一个开门的讨论盗搞,许多外资企业都积极参与当中绿,对电动汽车发展目、新能源汽车发展握逆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标讽辰维,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面硷兑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现黄藏韩。也是由于刚刚推出来焕秤,我觉得很好吝混换,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见钩楞拆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见捕惦蜗,使政策更具有落实性师纽。    这里向大家报告一下徊乱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革粉踢戚。新能源汽车作为一个试点的重点专项马,实现了从基础科学到系统集成巢静缎、共性技术集成敝、示范全链条的部署辣旅,特别是在基础研究方面板,加强了对基础科学问题的研究蜂。因为现在产业发展到一定程度的时候剿裙限,要提质司碑纽、要增效爱取,还必须要静下心来创层裳、回过头来从基础科学问题上下手辩铣,不断的进行优化刀跋、改善荣丛恳,才能获得发展牛糕电。特别是这次的重点研发专项毖霸姑,对于电动汽车智能化和网联化的技术唾洛伞,也设立了专门的课题辆犊坝,实际也是我们当时电机矛乘吭、电池每比、电控的“三电”之一复,也随着时间的进展不断的转向新的重点珊。所以仕,整个“十三五”期间的专项规划遁毫,将对六个创新链条轿奋床,就是全链条一体化的部署惭阀,38个重点研发任务勿肆,政府加大了投入拿尖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入饲瀑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿铂,首次突破15000亿驹携,更值得高兴的是藤辣,企业在这里边投入比例得到增强净间唬,达到了78%以上谈土酱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策钵、加剧扣除政策有直接关系退奶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿确狼讼,看起来企业投入的效率还是很高的趣齐。    去年我用过这张图(ppt)帕,这次还用这张图舜,对它进行了更新缅傲。由于时间关系违滦,统计是1-11月底境通,11月底中国产销量是402000辆撬,如果这样算的话忍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆厩挫,中国占了40万辆悔,就是占了50%潞。到2016年底氮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆撂珐,中国占了其中的100万辆骋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力烽,也说明了我们国家对于节能减碳卵酸、应对气候变化作出了新的贡献瞪失鸵。我们虽然应对气候变化调门并不高犬乱,但是我们扎扎实实在做每一步涛汕,现在无论是风亮诲烫、光度士律、水虹督靡、输变电趁填沉,无论在技术先进瞪、装机容量玛、发电量都走在了世界的前列竣叮,这也是我们作为一个还在发展中的国家揽摧兰,为新的发展扦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献徊辨。    世界发展的趋势也是一致的顿,低碳桅婆伎、电动曹、智能化成为各国共同的选择妓版。美国邦祷、欧洲胁、日本冗扁,包括汽车企业福特博肋沧、丰田温鬼菊、大众都推出了它们发展的战略鸽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划灌仑涉,比如说大众推出了它的“2025战略”勺犀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鸥绞腻,销量争取达到300万辆话,自动驾驶要覆盖募,在2021年提出全自动驾驶饱,电池也要进入大规模的投入讣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标破金,零排放细撵彤、互联没串熬、自动驾驶汽车杰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力和舞、氢燃料汽车娃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流唱哨、沟通喇辉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瓜设挖、增程式的混合动力汽车劲店,因为他这里有基础建设的问题砰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来香得,就可以有电的情况充电激、没电的情况加氢赡教,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瀑勿,同时又实现了真正的零排放烫锌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai捶瞥,上次试驾可能还是8年以前亢纲剐,我觉得汽车的进展恨怀滥,无论动力性溪笆版、环境友好性晚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步乏橡,据说已经进入了市场辆摆。包括通用也宣布了在2020年以前滦,在中国推出9款新能源汽车崇帆闯。我这里想说的是挛谩钵,中国的市场也是世界的市呈蹇尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的矩皇删,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展疮哆贫、参与竞争亢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业爱搭,就需要我们来推动整个的发展良熔霖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺加。 第二栋美隙,谈一谈我们对于深入基捶扛邸,着力解决一些新问题的看法厢。    对于电动汽车韶,大家首谈就是续驶里程划粉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志廷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的铃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车邻饺遣,一个明显的标志宛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量狼才渺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的深。如果说单程的提高电池的载量杀,当然加入电池的载量车子可能要增强凌踩辣,车身的增强就又增加了重量传效,直接影响就是增加了它的电脑茸疟。我们也看到一些装载高容量电池的譬,虽然续驶里程延长了架,但是百公里电耗就明显的增加了侵撤。因此米,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高秽祥博,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的荆搂、合理的规划菩。首先夹胎缓,车辆运行的范畴负半。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位妓蓝舰,尤其是现在独,我们应对大气污染梆,主要还是大城市集中膝梗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑晤稍铣。但是从技术发展上说起来缅骄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度澈、功率密度和整车的轻量化融刨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准芜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程浅,这当然是市场的期望蛔畔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题速沪。    最近新材料研究发展很快瓦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用偷褪高。有的朋友跟我说登,我们现在用的是石墨烯电池桅形喀,其实说用了石墨烯是对的山憾罕,但是用石墨烯全部来做电池茄嘎土,似乎从科学意义上不太准确宛添红。石墨烯材料戊,包括碳纳米管耗,都有它优异的电和热的传导性能姥灭蹈,作为锂离子电池的负极材料添加剂皇谎刷,可以有效的降低内阻规坑,提升放电的效率灸隧瞎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话尖,还有助于减少介质之间的电位弓起靖,来减轻电池界面的腐蚀性冉列。从这个角度上看宿线铆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的练岸凤,当然由于动力电池负极密度提高了扮,对正极材料也可以进一步的优化设孰,在安全的前提下靶处,所以也可以显著提高它的能量密度溃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步碾潘,就是说能量密度提高了席端拉,同样的电池包里面可能有更高的载电量妓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加此惧。所以在增加单电池和电池牧翰叮块功率和能量密度的时候倦,还要加强对于电池包热交换距离的研究工很,来优化提升电池包整体系统的技术鲁额洽,它也是一个相互关联的关系叮。    随着电动汽车的发展龟腾掠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计素份。比如说电池包往往布置在底部搔癸培,夏天路面的热辐射还是比较强的靡开晶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理工,从结构上来实现电池包的冷却疼,因为我们现在冷却剂就是这样的侥,要把它放在迎风处逞体,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计泌潦,电池包也应该考虑到这个棘哩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理领。结合冬季放电的特征奖,我们还应该研究垃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制缆,使它保持在合理的范畴之内秦,来逐步的解决冬天放电比较慢的陡及挠、容量比较低的问题幌揪。总之说起来籍沸,我这只不过是一个例子葛良烈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础搂、关键苏、整体的技术统一的来规划和部署萌滴递。    上次百人会上我特别提出到付恒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术午庇,带动汽车制造的转型升级剧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节未,给我留下一个很深刻的印象瞧,我和苗圩同志都搞汽车的茅计,过去我们焊一个车身500多块钢板链,用2000—3000个焊点接在一起紊咖,加工线上全部实现了机器人泪离哦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瓷汤鲤,一共就45个部件睦渡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线泞惭撩,几个机器人协同操作入。板件和板件之间没有焊接剐寄,就是直接的黏接俄闺猴,加热黏接实,远远看去就像搭小孩玩具似的词届硷,几个东西装起来聊人。更使我感到比较吃惊的猫姓窖,现在碳纤维的车身踩携系,已经不需要在现场涂装了淑倦敞,有点像我们当年装修房子钒丹链,先装地板再油漆帕翘琉,现在用的全是油漆地板胜隘。现在汽车安装上确实有进步牢该,所以我也很有感触楼独,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新屎屋,需要轻量化材料的技术抚,需要轻量化的设计天,需要轻量化的工艺挡,也需要轻量化的流程兑嫉。特别是现在的汽车产业皆樊,包括内饰座椅使用的材料冒,也尽可能的采用可回收略赣、可再使用的材料狄,这方面的技术也在不断的提高散莲,这个应该成为我们新能源汽车发展乾返唾,不光在车辆技术蹋湍家、而且制造技术流程方面全方位的提升蛙奈惠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展乐,今天我很高兴如体,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车补嘲唬,更多的看到了我们一些翅帛,像燃料电池大客车的发展割皋。很多企业大家如果去看的话韶返,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池褪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料刺翱,比如说碳子惰、交换膜挖瞧、双极板郎彼,以及它的特性基础研究的进步密切相关其。实际证明拣规,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中刮,也具有自己的发展环境的优势潜狙。我们要借助这个优势来推动我们的发展魂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系婪,我们是不是可以考虑提,尤其是在燃料电池研发的初期裤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用堵赫羔,这样可以有电的时候就充电佬挤、有气的时候就充气叔项岭,按照它的发展各取所需感瓮。实际从技术进步上嘘酞敖,技术发展的本身梨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用汗控恕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展坤峨,对于延长它的寿命房供哀,对于减少它的燃料消耗酬,是很有帮助的极。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用帅藐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用铂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处妓辖酮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点付。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域频婚粒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蓝持。当然它们也在考虑钎,我们怎么样能够更加适合中国的特点沏陋秘。我们还不能忘记中国还有一个优势家酵牌,我们在电动汽车走向市场的前期穷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用秸帛,先在公共应用酷、出租应用上去使用墓笛兴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广啥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站醋钾蜗,必然有一些城市就可以走在前面覆裸肥,又可以来推动健康合适和快速的发展须肆。中国“11?11”又是一个新纪录狼农,信息产业虎赔汉、网购变成了整个市场销售的主流逞,我们看了看厢茂揉,2016年快递业高速发展哎,中国快递业总量超过300亿件躺滤,平均每天8200万件包裹走在路上雀喉,用于业发展小型物流车清洁骨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视樊世。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领募赣龋,有了高端引领就有了有序的发展遂,放弃了高端引领就会低端充斥洽侧僚,所以从这个角度上扫课洽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色备嘉偶,争取使我们的汽车产业走上高端引领池取、创新发展的道路上氛某。    在燃料电池汽车发展的过程当中钞沙蹦,深入开展了国际合作聚帅。我们积极的参与了国际合作唯刮吗,开展氢燃料电池领域的技术合作霸及活,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目狡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议小奢,组织国内的企业费,开展深入的技术合作杠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织柿羞,定位就是要建立一个覆盖全产业链功、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织狡,在中国发起但并不局限于中国堆,积极组织管理以及运行机制瑰挟怠,要按照国际组织来筹备铆香龟、搭建苇怯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池涵磁,因为燃料电池实际用处很多浦好杉,比如在通信基站兔哥、备用应急电源桃,随着我们移动通讯不断的扩大甸记捎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放坞、包括更新睡寄,都值得我们重视帽拦,包括医院的应急电池些拣古、安全防卫棵罗,包括我们最近在研究深海运载脓鸵,也完全可以使用氢燃料电池飞,燃料不是电池扁熄,实际是一个发电机酿低,而这个发电机可以用在各个地方谢热赶,最重要还是零排放的清洁能源瑟仑顾,效率高怠,能源密度也高博守腺。 第三函小沏,深思熟虑够,把握好智能化的新机遇痊墩。    近几年来捆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展裙愧。比如美国酗,白宫推出了人工智能的新战略谰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划匈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线庐,包括日本的创新战略规划霓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会贾瀑,这个时间恶补了一下人工智能的技术孙。中国工程院最近技术指出缄,人工智能即将进入新的阶段团掇鸽,人工智能发展有四粉窃、五十年代了彩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展茸。但是当我们信息化日益普及弗遍,移动互联网说、大数据熊桨甘、云平台的发展唬,信息环境稍沫翁、数据基础刮、目标理念陆、市场需求都在发生不断的变化笛哨,将推动人工智能新发展秆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段揩挡。因此丢祁,发展人工智能也有利于改善人民生活商古、提高经济发展的水平椒唾敲、增强社会治理的能力显摔、维护国家的社会安全陌寿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图家,但从各国的共同概念和我们的研究尚峨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素肺。第一角,要降低交通事故和伤亡人数哀犬。美国的报告提出来编,美国每年有35000多人死于交通事故建遂肠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的姥啸围。第二蘑,要应用低碳季刷叉、零排放蘑差、环境友好的运行环境脊沤。第三链蚕讥,便捷搽畴,要降低驾驶强度廉,提高交通的效率鹤察。第四诞桥,要推动共享砰,提高车辆的利用率米。其实我们现在不得以所采取的一些限行灯,包括交通的拥堵贩,都降低了汽车使用的效率肚昆闲,所以从这个角度说起来撬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嫂。还有蓉擞袭,牵扯到公平出行掣,随着老龄化社会的进入洽湍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展些。    关于自动驾驶汽车研发进程旧,好几个报告恢独赤,有的人说无人驾驶拼,有的人说自动驾驶普殿乘,有的人说智能网联汽车宋,都提出了汽车发展的里程碑罕矩,我觉得无论叫什么汽车侵钱轰,都是说了这么五个阶段吗,辅助自动驾驶加常寥、部分自动驾驶芥弊巩、有权限的自动驾驶酚、高度完全的自动驾驶阶段冒糕俏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点渤,比如说在辅助自动驾驶方面氦晤,怎么样能使汽车感知周边句,科学决策午惨,及时反应新。比如怎么让汽车能够与互联网连上抢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车坷、网壁俱迫、路的联动煽吮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系估徒,就是人剐头钮、车吾、网年瞳、路的一体化娟虱。    辅助自动驾驶阜,实际这些年是汽车界一直研究的重点玖缅龋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多酱焕,有雷达握矛畴,包括现在有毫米波雷达豢痪,摄像头雌捞涕,对外通信系统狄,包括定位擒信。与之相应的浚,刹车秸岸、油门捻、电子稳定系统括铃、电助力转向等这些篓,实际在关键体系上露席请,传感系统踞苫、操作系统态褂看、中间和决策系统的研发卢尸,其实这件事也不是现在的新形势切拉,早就在80年代的时候氢,80年代后期就研发了防抱死系统滴宦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系讽平,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全汲,包括防启动时间的空转睫叫添,后来又有了电子稳定系统芹圈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度班,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展妥磕仟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示筐角斗,有了它以后抽,在90年代的时候假激,我在德国工作的时候惹,车里边就已经有了尾随自驾科海,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走凳八,不用担心铣氖。最近我看到了我们国家的好多汽车横,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应诲副赁,一旦接触太近都会自动加一下速斤撇可。包括我去年去参观长安未揽,他们也给我展示了自动泊车系统辜欠,实际自动泊车系统我们在德国工作泪伸碱,90年代后期时候就有这样的设想惜囊第,2010年我到德国去访问的时候烁催,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型琉猩。实际很重要的意义瓤染,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起泻耗烽,也得到了发展怪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能嗜玲拉。    下一步就是智能网联饶删帽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西陌凤、看到自己看不到的东西哇荆,90年代初期的时候堵棵,堵车情况有数字广播溅,数字广播就和我们一般的广播不一样磐锋,随时可以呼叫堵车的情况傻叉结。后来有了数字地图和卫星导航顷,就形成了第一代导航系统瘸磋,第一代导航系统并不知道路况的变化俊急,只知道路径的设计冷蒙。然后就出来了联网的导航讲,这也是这几年我们都经历过的事授暗粪。上汽这次和阿里巴巴共同合作五败澳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张汗嚼居,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起擂,这样坐在车里的人寝虽离,通过导航磋、通过云平台就可以获得各种各样的信息取,比如说动态的导航北、比如说加油充电站的滩脚、维修以及各种信息的进入呻句,使汽车的视野得到更大的扩展胺。但是真正要做到智能的网联汽车泌惩宋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键洞犊连,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来港俗鲸,这就需要我们把各种信息交汇在一起伤砍,来实现智能的决策控制临送图。这件事情说起来好像很容易蛙迹纷,实际也有很大挑战愧。现在我们一个汽车里边有两够刷、三套信息系统刃净动,有车载的信息系统底沽局,还有驱动系统的信息系统叮旗虑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通兴怂温,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程簇绩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯穷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备槐,就是快到地方要进行减速秆,但是如果你让它自动驾驶的时候罢,可能它就很早的根据外界的信息来判断凉档,让它调整好姿态跨、减低速度崇秀丹,进入转弯以后在弯道里边再加速必斯宋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段斯迪闹,这种例子比比皆是抛钞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吗谷。因为我们电动汽车从电机告勺、电池含都轿、电控开始魄,电控第一代做的第一件事斯仇,就是通透的动力驱动系统的网络俄便,就是第一代的CANBUS系统妒毫滦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制幌匈体,从这个角度上说起来先,电动汽车是自动驾驶的最佳载体触。    当我们实现了这些以后烁秽肥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惯干。这是我们常见的北京交通的一种情况勿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号娇褂厘,去识别各种各样的高通匙,做得到厕,但是不保险请,这样可能我们就要有这些信号的发射器碍,让汽车能够知道这些情况沁计。如果再想使它往上走弹珐,能够实现部分的自动驾驶靡古,它必然会应对我们的一些常见的极端情况伦,比如说晚上的雨雪路辫,比如大雾弥漫的时候入泵潞,比如尽管天气很好奢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰炭墒,这些情况都需要我们去应对郡,其实道路上也应该有它智能化的装置佩,就是说有自动的能见度感应器陡崔,应该有道路结冰的感应器嫡死,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全斧粳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全马新,安全是所有发展的主流尉糜庇,而不是时髦纷恭。我们在做任何工作的时候瑞,必须考虑人是坐在车里最宝贵村、最要尊敬的东西份,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全淮糠穗、人的便捷愧套、环境的友好和共享就蒲风。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统驰惠希,来推动我们的发展哨归汾。    因此猛僵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三娠、四次交流厘奥社,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议枷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构磨,这个架构的着力点应该在车载的平台垦飞戎、在网联信息丁咕、在智慧交通的发展缉伶,我们要重点发展的是车辆的关键技术笑、环境感知袍、智能决策帅、执行控制碉珐湃,我们要对信息的关键技术纶岸绘,V2X通信馆捍瘟,甚至于将来车对车的通信系统粕、云平台坤孤侵、大数据尚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制空拿络,这里也有很多不同的东西施。我们还要对基础的关键技术寒寥,高精度的地图念师吗、动态路况信息说荣巴、综合决策和操作系统剁擎蛾。只有这样踌话陌,把人幻、车臼宛、网豹、路同步的推进劝煎拜,才能够迅速的发展轰蹬,否则又会碰到先有车颧冠、缺充电桩的情况投牟队,所以需要我们今后的发展当中更多感钢肝。与此相关的技术车,检测系统靶穿蒜,还有一些法律法规体系槐肪确,一些基础设施的建设让,可能还需要更多的发展湿陵痴。 我们必须要精心规划蔽、协同创新沟布室,来研发自动驾驶的新技术惺绿。    一嘿底,安全洪够、绿色戚舍痹、便捷涧花、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标腾叉。    二讨夯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉奴瞧,多领域技术的融合藤捐,产学研各方面的合作誊劲,要着力推进协同创新仑,这里边由于它是一个企业的热点涧脸凤,所以企业要成为技术创新的主体榔。    三贺挨才,企业为什么要成为创新的主体持哦?我看了很多规划降桥,从现在一直到2025年鸥扦、2030年拧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嫩,但是可以实现沿途下蛋第鞠腥,从过去当中妙壤,无论是防抱死系统纯脯、电子稳定兽湾、测距警示娟摊茬、避障反应摩、自动泊车都是发展的热点蝗缔,每个技术都带来了商业回报席田,包括我们在信息系统烯哀,包括这次互联网的技术哺烽摄,上汽互联网的实践差琉伍,也看到了我们薪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高恰栖,只有以企业为主体喝娇就,不断有新技术发展拦,使它在使用当中获得使用练屁闲,就能够推动它的可持续发展如博,所以它不是一蹴而就的事筷膝嚏,是我们长期坚持的一个任务皆。    四焦葛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体冈慕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嗅、精心规划烂答曝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吞率。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区雇略,我也是觉得有一些东西包括基础建设慑,也应该放多这个测试区里面去计,使它在真实情况下运行孔,才能得到一个健康和全面的发展姐佰。    最后我想说港,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展胶暮。其实我们用了十几年的时间实现电动化抨锤解,推动了产业的转型贤,随着信息产业的发展释,网联催生了新的业态介送,产生了新的服务业告景。轻量化带动的不是简单材料的替换娩,实际是对汽车产业的一种升级颠、一种转型锨,同时卸丢辆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设能喉信,充电网服务体系的建设殊裳慕,可能带来何止几万亿的新的增长点涪乡。我回忆协订,在经济工作会议上总理说过一段话磁线乖,“实施创新驱动战略的发展负辆含,既要推动战略新兴产业蓬勃发展绍淋,也要注重用新技术捂恳硷、新业态来全面提升和改造传统产业凡,带动产业的转型升级哩。”    作为结束语我想说摆踢,回归一下新能源汽车取得的新进展讽,下一步还是要全面落实政策鬼邪、着力开拓市场奔沥诡、建设基础设施甘、创新商业模式唇嘲航,把握好发展的先机蛔峰群。我们要针对市场的新需求籍,深入基础研究检味违,攻克关键技术添付括,完善系统能力褥,着力提高产品的质量和效益翰句。要把握好汽车智能化发展的新机遇圈封,要系统的研究董娜,精心的规划呈梳,要鼓励协同创新企业主体善耪签,大胆的尝试腾腾,来攀登自动驾驶技术的新高峰峦肖搽,要凝心聚力忍,发动优势勺签颁,动员各方力量藏,完善政策措施钢,营造更好的发展环境裂枯驳。    谢谢大家!    (根据发言整理开,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鞍辰: 陈理事长怂,各位领导喉汇、各位朋友嗣、各位专家阶嚎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法技秆蜕。我今天的题目是四网融合七旁扁,什么是四网鹤囱?交通网彭肯、能源网钎贬、信息网截阮、人文网癌丧刀。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具健撬侵,电动汽车是一个能源的载体酵,又是信息的载体钢需,然后可以作为人文的载体抖嗜乖。四网怎么融合谱聘彼?怎么发挥电动汽车的附加值恭吃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦炕非碳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系荒,能源跟信息到底有没有内在联系弘虾胆,我提出一个储能熵理论供大家思考嫁。    我思考创新的要素氮撑,要创新首先要解放思想灵。解放思想要学习《易经》的精神错,又要学习西方文艺复兴的精神坊尺。《易经》是一个太极茂捕,太极里一半是黑授裳、一半是白刹释疽,但不是直线惟插熬,是弯曲的腥,黑可以变成白单超,白可以变成黑辉,黑中有白肥,白中有黑灭,跟它对应的黑就是黑墟混、白就是白嘲。《易经》是变化搭肖,有时上彻琴睛、有时下霉困涝,上时不要骄傲自满错呕啃,下时不要灰心寇,是客观规律锤扫量,都是周期性的渭,我们在调整科效非,要注意平衡动力统一售布痉。    整体都是这样淘扳耻,全局都是这样馈,今天讲跨界阀,要学习西方的思想就是文艺复兴潍。文艺复兴的功劳不是在文化桃、艺术等等剑,文艺复兴是解放思想肆骇。哈佛大学的校训追求真理垫返驰。要把自然界的规律找出来解放思想效怀,自然规律造福全人类佩脓。伽利略蜕,罗马教皇威胁他守,他不怕膏括,他说地球起源被上了铁塔笑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女宋歌,被叫之违反教义钝椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师仟谴陀,第一个米开朗基罗相,他雕出一个裸体的美男子锻浓困,现在到处都是;第二个大师是达芬奇夸氢略,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看道,里面很不容易辱靶,从意大利借了很多达芬奇的作品咸。达芬奇不仅仅是一个艺术家款轿,也是工程师;看他作品坝陋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生炽谩舱,第一个从事解剖学卵肩。    解放思想考虑全局的问题楞。文艺复兴第一要全局思维弦,第二要有天人合一的思维杜哨,第三是环形思维械。要考虑全局思维猎篇嘘,今天做电动车目标是什么毯庭碑?有什么经济效益卯泼、环保效益凤究、能源效益婚岸脆、民生效益文恒,总体总目标要搞清楚崇蛾樊,一定要有全局的观念旅腥。特别搞智能汽车全局性更大撕。另外要环形思维介匣弟,要反馈颊。然后是循环利用的思维砍父硅。    创新效,我把创新的要素跟大家分享一下逞垫锯。首先理念是创新之魂捻。理念有很好的氛围洼仑妊,有了理念才有创意吝忱翔,创意是创新之源藤陕两。还有人才刑快,人才是创新之本桔。怎么能有理念栋圭?要有很好的氛围吾港香,总结第一方面是合作精神当拟,开放辨、合作死伤哇、包容臣藩胺,双轮驱动旗秘菱、增值驱动琳、市场驱动哼瘁摄,通过市场的倒逼窘。然后要有完善的知识产权保护奸拟,还要利用网络大数据给我们带来的好处武犀泵。今天创新制高点是跨界融合狮烽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界哆。“一带一路”我认为是跨界融合琅摊期,一带一路是西方的伊斯兰文明裁毛,还有它把科技捎计秃、技术教操、经济奢龚、贸易连在一起赣,所以我们要发扬一带一路的精神蒜盯婪。我是福建人也是漳州人缕,一带一路开始的是掷泛肼В和下西洋势。我们要跨界融合掠。    我接着讲智能汽车脆沧第。智能汽车首先要有解放思想截、全局思想考虑问题贿。三个C难雾,第一个要连接起来和,第二个连接是要协调要合作锯,1+1>2丝规,那就是《易经》的精神盎。第三个示迷,今天的连接是移动的连接骑幢桔,还有MOBILE判蘑,MAN TO MAN切钒魔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来骸愁号。    今天电动汽车很重要的一个荒擂,大家买得起用得可靠牛庐。智能化以后涟弓缎,因为有各种各样的基础设施和商业模式鞠,我不展开了秦骑。    从电动汽车变成一个智能的汽车茎率,从智能的汽车再变成一个智能的交通奶渡姆,从智能的交通再变成智慧型城市扣。我们附加值可以产生很多蔑赊。根据《易经》价值精神干,通过交通网漏狮、能源网缮、信息网辖、人文网可以产生无穷的价值机会哇。利用交通资源的全时空动态感知翅貉汞,交通工具的全过程运行管制怜,无处不在互联金屑、感知淖鹊豁、管控和服务鞘篮。    怎么布局涂仓?怎么把电动车进一步变成智能汽车难弓,如何布局智能网联汽车技术涪健态?我认为撕藏泡,不但对中国焦硅,对全世界都做出更多的贡献白来番,第一是制定网联汽车法规标准彻胯、智能技术故腻、环境瘦、HMI技术亲暖肉、空置执行技术氢纺、智能网联的实验皮协洗、网络和信息的安全谱曙峭。    怎么做到网络和信息的安全暖?这是一般的云夺屏卞,怎么把一般的云变成安全的私人的云矩?有很好的结构接,处理器涤够、传感器础释,不能把所有的数据放在上面可能要分层次兢杭。第一是收集材料忌兔,就地处理收段绕。第二是从收集材料到云之间要慢氨,一个是单点控制腹挛,能量控制或者功率控制戎。一个是多点控制镐粒峨,能量控制或者功率控制琶弓怀,这是全局性的罐贩赴。要及时处理旗夸百,要经常互相认证亨,变成安全的云臼犀撑。    跟大家分享一下我做的一些工作舰繁。怎么从理论上去证明这个是可持续的东晚?我一直在思考所有的工业革命佬抱,基本就是能源更新辖。第一次工业革命滥狭,瓦特发明蒸汽机瞬心,电话泛头土。第二次工业革命保傲赏,美国抢占先机罗端慌,电气化堑谱航,主要能源专项与信息建设碱体辽。现在第三次工业革命来了返弥捎,中国能不能抢占先机弧乓?我们要做新能源男,信息大数据时代脚,我们百人会能不能更好地发挥作用炼手?今天早上的研究会很好雄垃惦,我建议做一个尝试的机构私劫羌,每年召开百人会国际研究会议闲,形成品牌每衅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢版凤酿?我提出储能熵的概念趣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量德疆。一个系统里面假如是孤立的挺撩韧、系统是不可持续的氮枫精,一个是做功矩、一个是废料是不可持续玛。如果是物理系统坞接坊,分析储能熵愤瞪摹,熵代表可以再利用但。总的来说蓟,一个系统熵不能增加奴,熵要减少世配峡,熵减少系统可持续咎退。熵是储能熵惜,熵是不用的熵钒,下一次可以用哼。总的来说熵是在减少拆。    包括中国的历史犀就时,中国封闭的时候中国就不可持续才吩,中国开放中国就可持续莽匠燎。近亲繁殖以后熵增加不可持续爬插酷。系统要做可持续性订,系统熵要减少棋荆壁,你的收入不能是单一的商械、不能是孤立的系统台篮。因为一部分是做功鳞萝冒,一部分是废料脚诬,从废料里拿出来侥却管,通过证明熵减少考膏。从废料里面可以再循环埠,那么你的系统就可以持续了对匆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来枷,后续需要时再利用的能量的熵酷,通过储能熵概念的引入假填惠,希望用来解释可持续系统的演化过程纳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态滥。    综上所述琳局,不管系统是生物的或人工组成恢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入斗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷坡ァ,而这些系统工程特点是焊,即使在系统研究过程中漏估,一个熵有增加的过程淀,总体在系统不断迭代发展的过程中凑梨,系统将进入熵减的状态胚避,因为系统具有自己生成复熵的能力篮,从而保证了系统的可持续性捌咸。    应用在电动汽车都第发,这个是分布式的发电佃列方,这个是分布式的负荷搬。电动汽车就是分布式的负荷钾次寡,还有分布式储能排,电动汽车有储能敢、有电池裤峭柿。电池可以双向的枷侩嗽,分布式地发电甜、分布式地负荷蓟梢,在分布式的储能武太,这三个系统可以持续钱,这是我要证明出来的膳。我证明只要你的熵是减少的日匠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望耻峭。    感知诬、认知枯、行动顽,不断可以纠正人的行为贺擂,比真正的司机还要好际。    最后信首,希望我们以后的交通系统是舒适的挽蒋、生态的受、方便的和安全的畅蛋。要做到这一点靖肺舒,什么是成功沸恫诞?因为里面的成功是3个S磋恼,SUCCESS戳附徊,在S涂间、E里面画一条线都是欧元跟美元泼栖新,今天是国际合作叔,虽然人民币还不是煎拆,是一篮子化的横秒,人民币准备好了涩恢。ESY就是人民币侯慈叼。    要有六个眼睛测,有四个眼睛不够顷粕。第一要把眼睛放在前面解放思想叭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谎噶,电动汽车下一年布局市郴航尚病,也要有前瞻思维惩刻。眼睛放在后面汲取历史教训诺屑磁,要有全局观念岭焊。要看到旁边的需要窘憋。然后要把眼睛放在右边学习欧美拌蘑曝,不得不承认高端人才密集地在西方郝睡痰。所以把眼睛放在西方学习情,它沉淀了100多年菏。四大发明中火药是中国发明的窗丝开,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的系。全方位都看到了床怯杆,所以英文眼睛叫做EYE嫂必揭。第一个I是Inspiration姆,有了激情可以有想象力同,然后有创新完秋,但一定要融合邯,一定要集成疵晨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题帅。科学要把自然归结起来缸睹,工程有十几种孺,要把科学哗、技术砂萝、管理结合起来那就是工程圈挡沫,那就是要集成列瞪。特别今天要跨界地融合咖退、跨界集成峰顶碎,这样才能实现肃碾洗。但没有钱也不行幕酷,今天招商局也来了很多金融机构劝擒,要融资弓阿巴。    谢谢大家!    (根据发言整理失徊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协魂:李芳" "   回顾已经结束的2016年味嫌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展腊朴跨。在政策的全面推动下袍查崔,我国电动汽车年产销量再创新高京盛,达到50万辆左右思喀,充电桩数量达到20万个怪莲,遥遥领先于世界各国协。更为可喜的是栓,在规模市场的推动下兰假钨,技术创新全面展开谷们,技术进步全面加快璃喝笺,正在全面逼近世界先进水平搜迟道。但是牵娇钞,在这大好形势下碧,质疑之声渐起撑煎幕。比如冬及拧,我国电动汽车发展主要靠政策推动啥雌,能不能持久诗欧客?政策是否过于宽松闪,以致于出现骗补情况乒梢艾?另外李厕寸,由于发展形势良好焙搬什,一些激进的观点也在抬头仿祟檄。比如卿,要挡住国外产品进入中国市嘲帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车丛柬嚷,准备放弃传统燃油汽车羞瓣苔。    作为一名资深的亲历者喀是苟,笔者认为棺抵,在这新旧年度转换之际丛巨,有必要分析我国电动汽车的发展形势藏,梳理其发展历程购付,以利于业界对形势有清醒的认识品矛护、清晰的判断焚樊槐,明确今后的行动方向怠溜奔。    一吧胃吐、我国电动汽车发展形势良好    当前抱,我国电动汽车发展形势良好桑客,主要表现在两方面绢络:一是电动汽车技术创新全面展开唯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瓣,技术创新和商业模式创新层出不穷咐冠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蚂,比亚迪间峰块、北汽庐告、江淮撵敝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品姆奴卜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车骆,而是专门设计的电动车怪敝,续驶里程达200~300km甚至更多匪绍列,能效明显提高澄砰,动力性筛观款、平顺性窘鼎迪、舒适性莫维催、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平毖。事实上瓤犯徊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布但颂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市豹。另外饯,我国电动大客车产销貌、应用占全球份额的90%以上叉,技术达到世界领先水平堵。    在动力电池方面粉,我国产量已超过日本躬、美国降处辖、韩国丸,跃居世界第一邓供,且市场份额超过全球的1/3嗓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面奇崎,呈现高能量比法徒彤、高安全性翘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势痘剂。同时闭客,产品水平迅速提高绒蝗联,与前一年相比嚼哀酚,平均能量密度提高30%苔,成本下降30%左右醚坡。    在驱动电机方面酵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机镣傲忙,总体性能进一步提高犊,成本下降30%左右玻。在电池管理系统泵抖且、混合动力系统颗荚去、电动助力转向案违、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面弗,也都有明显进步龋。    在基础研究方面肮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌咕棵盖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展港缆,电池热失控革开、硅碳负极材料梧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快摆经偏。    2. 充电基础设施建设加快蔑黔酪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下巷瞎,政府有关部门出台了实施细则谜,多个地方政府建立了城建泌、电力茅颂钢、规划等多部门联动的领导机制偏赔,大大促进了充电基础设施的建设速度糕谱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上段,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计笆,我国充电桩总数超过20万个痉,远远领先于世界各国捻扦。    在市场带动下滥饶鹊,技术创新不断涌现缺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术帆埠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法貌累浆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吻、节省设备投资的车端交流快充技术便、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用堆烂剐。    在商业模式创新方面会瀑,呈现出各类优势企业多种形式合作通持,加快充电设施布局划古、建设煞、运营的趋势练破。众筹建桩蒲达、合资运营抚铺栖、利益分成等运营模式迅速发展可颁堤,公交车图惯、环卫车教柬孺、物流车送闭糙、出租车庭骗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模薪笆诉,广告推送村、免费无线热点接入等增值服务开始出现扳。    在互联互通方面谩省墒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施素,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成脾嗡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定检,以企业级剖呵、城市级监控平台为基垂恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蓄拆、信息互通的国家信息服务平台即将建立蛊爬坤。    二吮朵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说茧菩桂,我国电动汽车的发展道路与美国材侧涝、日本疆券隘、欧洲等国家和地区有所不同片,主要区别有两点却。    一是政府干预模式不同懒。我国采取的是政府强干预模式堪锑茸,政府进行顶层设计佬沥翅,制定国家发展规划抨摩,多部门联动制定全面的鼓励妨掸霸、支持政策邪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨揪健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车藉宏,在市场发展中不断加强研究开发肋厢,技术水平逐步提高;同时乾,充电基础设施建设逐步完善疾。而美日欧政府多采用弱干预模式邵埃,政府支持共性禄粟、基础技术研究彪,给予一定的政策社、税收优惠纲,逐步培育市城谈亍;企业则根据自己的战略规划骸丹,首先研究技术倾昆,同时有选择呛小举、有重点地开发产品草慰唐。    二是企业战略不同飘。我国企业多为在政府引导下被动式发展阔,初期技术积累明显不足独抖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显萎世,产品方向受政策影响大桓孙擎,各企业虽进度不同腑淳慌,但呈全面开花之势几匈。而国际大公司多为主动式发展连戌限,厚积薄发膳焊,技术有所侧重佳陋令,产品形成特色赂,如丰田的混合动力和燃料电池旦、日产的纯电动侨惭让、通用汽车的插电式掂贾、宝马的碳纤维轻量化技术等歌稳惕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点柏型铰。中国模式的优点是市场拉动技术发展坚酪性,不受油价等其他因素干扰翘酷,迅速形成规模市陈粤小,全产业链技术进步怜丧溜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟尉双,发展中有不协调情况锌,如充电基础设施滞后纤,部分企业盲目跟随氮,发展不扎实够茬,少数企业以谋取政府补贴为目的牌,甚至出现骗补情况课乘。美日欧模式的优点是技术扎实婪惋,发展均衡;缺点是市场发展慢愤,产品更新慢层敢湍,影响技术进步涝讹,受外界因素干扰恋家醚,如油价低迷则市场难以扩大槽饭杀。    笔者认为爸,中国模式适合中国国情筒嫩。我们不应过多盯住充电难驶玩括、骗补等不协调现象汝苛成,而应看到正是现有模式才能形成后来居上颗泻、技术追赶的大好局面火。从另一方面讲寞,中国模式也有赖于我们的制度优势椿岗坍,只有中国的强势政府才能如此运作淮钮柿,很多外国同行都很赞赏捅搅靡、甚至羡慕中国的条件奋耻。    另外檀匈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面畏,近两年有明显变化侮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术杆、开发电动汽车产品敌拢,而且各种技术路线都受到关注的局面歌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出韩吓寿。中国各大企业都重视电动汽车没有错情奋勒,在现阶段已不能算分散重复请,但难处在于电动汽车不好做俏,需要有很强的驳公、全面的技术积累和投入拘臂胸。那些技术实力不够的企业嘶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前挂讽端,不应存有“弯道超车”的侥幸心理焙,而应准备应对“弯道翻车”的危险澎路船。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过悍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时颁陕瘟,可分为几个阶段拒钨你:当市场份额超过1%时卯泌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蛊膘,则意味着市场条件全面成熟脯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年残淡缸,又主管我国科技工作多年汤庐涤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结孰茎。    对照电动汽车的发展拦,在我国阜塑逗,市场份额已经超过1%;在美国和日本小,即将超过1%佩瓣憾。这说明圈蜗胺,电动汽车技术正在接近成熟对。笔者冒昧估计罕墨,大约再过5年左右时间尚会财,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题荤巷摔,其他性能与传统动力汽车相当安僧嚷,加速性优于传统动力汽车箱省涝,成本的差距大幅缩辛亍;再过5~10年时间篙盗,电动汽车性能可全面赶上簿捍电、部分性能优于传统动力汽车副吾,成本与达到当时排放杰蛊遂、油耗标准的传统动力汽车相当釜。但即使到那时挨卯侠,传统发动机也不会消亡报,而是电动驱动与发动机平分秋色娃,或更多的是融合发展匪超。基于以上估计瑟屠嘶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车寡排誊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车泞母碳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蓬愁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作漓侯顶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理事。2009年困,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研淑诚撩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酬稻。回首往事挺匠繁,扪心自问就驳敦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涉撮。至于些许不协调现象该,是产业发展过程中的必然超娩囊,是白璧微瑕虎皇、瑕不掩瑜红。笔者断言卢美椽,按目前态势再发展10年趟辉九,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界态,并以此跻身世界汽车强国之林啪。    三遂超袭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一趁,整车生产企业要更重视电动汽车乖箔。首先要制定好发展规划和生产布局蒲法敌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视袍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调伯冠,不能两张皮开皇。其次要重视研究与试验还,需建立完整的烈才、一流的研究和试验体系晒街,规某梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统媒。电动汽车相关技术发展很快堆,要靠自己去研究发展享刻豁,别人的经验会很快过时玫,更不能只靠“挖人”搞产品裤。再次要全面布局伤弘末,围绕全技术链开展工作写哦努,不但要重视整车开发诚蕊,还要研究电池和电机潭,重视电池管理系统猫寡,这是当前我国的短板婪,此外还要注重轻量化和系统可靠性鹃奶嗡。    第二靡,要建立相应的零部件体系脯粹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱弧童,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的灭氦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展啼。    第三屉荚褥,要开放发展吵。需鼓励沉书、支持合作伙伴引入先进技术和产品愤淘,像华晨与宝马骚萍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好始。历史将会证明牌隘钨,开放发展电动汽车会比关门发展更快劝队。更何况莽,在全球经济一体化的今天屡察掂,关起门来自己发展是不现实的馆。    第四兑副,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作弘。今后相当长一段时期酶玩,将是传统动力与电驱动并行发展股彭、融合发展的阶段收,单搞电动汽车很难成功圣。对于只做电动汽车的特斯拉欺,笔者并不十分看好定晦。    2. 对产业界的建议    第一是弛霖,要加强合作孰死监。需沿产业链坏肮、跨行业合作爬美,整车企业要与电池企业痹、电机企业现瞎绷、其他电动系统生产企业深入合作关。以动力电池为例谷项操,需要电池设计与正负极材料捍篡模、隔膜佛眷、电解液狡纤琶、电池制造装备厢枷绰、试验装备携椒、电池管理系统全面合作羔。优势企业和研究单位要分享成果系,互补短板咯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件裤,要形成轰轰烈烈的大协作局面闹茹,合作创新贾,百舸争流霉届怖,才能迎头赶上并超过世界先进水平完财。    第二敞,要注重实践善晃焦。汽车产品与其他工业产品不同协堵,一是使用环境广且复杂袖晦吵,二是生命周期长疤淡委,三是对可靠性叙叉怠、安全性要求极高釜。这些都决定了仅在工厂新、实验室不可能完善产品敢鸵,必须通过多轮的使用实践禽逗。与电动汽车产品研究开发相比瓶,充电过程更需要实践湍让惧。像电动汽车充电过程这样长时间没小檀、高电压熄、大电流兔酱、室外拭、无专业人员值守的工作状况偿岛闻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验领。    第三挫瞬嚷,在充电基础设施建设与运行中粉泌瞳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善等。充电基础设施建设是一个新行业律不掣,在管理上涉及电力犬、规划忿频、城管布劫、工商管理等多部门锰,权力交叉久矗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制芦,利益主体错综复杂攘纳己。单靠一纸文件不可能面面俱到挟竟,必须经过相当长时间的实践暑,完善流程东,积累经验系顶究。    第四氰撩,要加强标准化工作蚊堪叹。领先的研发膜说等、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此臁,而及时总结经验厕搬坪、制定标准又能为继续实践丧赌花、创新提供重要保障密峦悍。当前是,恰逢政府推进标准化工作改革餐捻,要求标准化工作密切结合生产逛钠班、创新实践垄,要求鼓励发展更灵活洪、更接地气的行业标准揣券、社团标准贩。对此谭,业界应给予足够重视泛。    3. 对政府的建议    第一廓斜赐,要保持政策稳定宏。正如前文所述拉狸溪,我国政府的强干预政策非常正确橙蒋,发挥了制度优势墟腥,已取得很好的成绩峰,应该继续保持仿。电动汽车的发展涉及多个行业痹氛粕,需要长期积累江,需要几十年的时间才能成就大业踞,切不可存立竿见影史蓬崩、一蹴而就之心奶蒂祭。    第二违,要及时对政策进行微调和补充完善纤皑鼻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列廉灰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴繁,又由于此项事业发展快沟眷氮,新情况挛孤秀、新问题略、新技术层出不穷辈浩艘,因此及时应对尚、调整叼聊剩、完善是必然的昆。    总而言之帕钦鼓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道逗冬仿,迅猛发展正当其时蔑。笔者衷心地希望朝野上下乘台、业界同仁能认真努力工作晶,自信且坚定发展厦拐。假以时日撬薄挽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流板虹,并以此为契机疮笨函,跻身世界汽车强国之林创恍疵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素卿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年锌请狗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年光豆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题坊断,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日武滇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示酚巍。    他认为派,现阶段某崎邻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题桶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配艇,但从长期来讲逼蛋舞,新能源汽车技术发展路线要从电动化赂遣阶、轻量化哺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合修瘫败、轻量化与制造生态化结合杰凉霖、智能化与网联化结合署。    尤其在电动化方面漏陀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车厘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力泼讥凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蒲,就是家用主流A级轿车瘦毒但,在性能价格比上与燃油车竞争霜谐尽。目前全世界都在朝这个方向努力敛培颊,如特斯拉Model3泵、通用Bolt烘茬寡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蓖络欣。”欧阳明高说沫。    欧阳明高说绕,但要满足这个要求胖,电池必须降低重量乘款、体积以及成本税。此外剃嫩,电池的比能量必须大幅提高对泉澳,达到300-350瓦时每公斤识侍蜂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标笆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知零池让,锂离子电池发明至今只有20年残峨估,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年丁,2007年第一次在日产聆风上开始使用本,可见动力电池的进步非常迅猛及弘琳。”欧阳明高说擅蹈澈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蒙恍。    但此前芳己谢,主流的观点认为期瘁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比没,从性价比来看细,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蹦,但现在随着锂离子电池技术进步拎负,里程提高一倍槽屉贡,即在300公里的范围内额希靠,仍然在性价比方面有优势插输瑰。    从技术上来看龚,在单位重量评我、单位体积下储存的能量越来越多归斯,成本越来越低般,才能体现出电动汽车的水平和技术澳翠凹。    一个好消息是恳,我国电池成本每年大约能够下降20%芜附耪。据介绍劝,五年前罚辉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元邓队替,去年平均价格为2.5元左右裂,2016年为2.2元翁卡,考虑到大量的电动汽车是大客车讳,其电池价格相对会比较高一些骂。    “现在国内开发中的电动轿车变淌,最低的系统成本在1.3元每瓦时恳,单体成本在一块钱左右筐波八。美国通用Bolt电动汽车寂千希,单体成本为150美元一个千瓦时夺凛惫。”    如果按照这个标准旦李,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到烂,但是按照现在2.2元藐,逐年减少10%到20%肖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现穷。    “加上循环再利用做到1元连,也就是说拎角,一千瓦时电池一千元人民币之内土拟,是可以做到的溶卫。”欧阳明高称讲滇。    对于具备性价比茅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说讼啊,现在一百公里约耗电15度辑蜜细,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内熊们,接近10度电一百公里累谩丘。    “要实现这个目标池芥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗驹攻皆。目前电耗的降低空间还很大膝。如果能够实现上述目标完涸,一百公里的成本约在一万块钱日盟,如果电池能达到300公里就是三万块钱识肌,考虑到使用周期内省电和维修省钱炔啤,将具有商业竞争力梆牌,这是电动化下一步最大的目标坞挪。”欧阳明高说惟捻赫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出遍馆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年力,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拎居殊,但仍属于比较粗放的发展模式将伦,今年电动汽车发展逐步趋于理性姥。总体来看联花,走到今天释镀肺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位咎。”欧阳明高说狈。    事实上目贰裂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一脓赫,由于销量超过全球50%以上拐脐,在国际上引起了强烈反响付,无论是政府还是厂家同,都感受到了来自中国率先发力的挑战腾磨。更值得注意的是颧科,2016年如德国大众和日本丰田少篓敲,纷纷调整技术路线酮素,加快对纯电驱动的转型郎惨篮。    不过罐磕,纯电驱动的战略目标讣栖穷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展坎泄。对于混合动力技术来说徊阂,传统的汽车强国合湿、汽车大公司比我国更具优势蒙,如丰田路线就是先做混合动力祁撤嘿,再做插电混合和燃料电池电琅。    由于我国率先发展纯电驱动软亩敞,带动电池产业的发展达到了世界前列驳堪,电池产业规模达到世界第一降授,总体水平位列国际前三托表淘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瓮北骆,我国的动力电池产业链袭郝渺,尤其是电池材料亨航界,如正负极材料停徽偏,在国际市场上的占有率第一附蛙。    “在此基础上豌纺,我们以纯电动力系统(电池舵靠拭、电机抚、电控)为基础平台叉档梗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利帕哎田。”欧阳明高说玖氮舶。    据其介绍桂,目前我国插电式技术发展已经取得进展锨,比亚迪秦哨唯短、唐痕搏、上汽荣威550彤壁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力记竣,无论是发动机方面敢赖,还是混合动力装置上日,都取得了突破赴标瓶。    与此同时纺景患,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展班板司,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力殿。    “这是一个渐进的发展过程热拿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争剖。”欧阳明高说炊胯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项锻随,有效的回避弱项竞争巢,有利于我国电动汽车产业的发展巩妙,到2020年之后捕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进沛盛侩、同步竞争吭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥建访:李芳" "  编者按对木泌:产品价格区间一下提升了近40万埃割魏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战奖廉款。以安全环保为标签的沃尔沃芳爬板,产品质量是其立足之本爸靶坷。无论是国产车型还是进口车型胚牧,质量都要做的和安全环保一样好糠裳判。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑浪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值单,安全与健康至关重要天,但在中国市巢潜澳骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺钡瓶套。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家趟匈,到底该剪哪一根线盲?我心里清楚刑斑,如果我剪错了堆娘,我们可能就崩溃了脖号谦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态考寇悉。在2015年整体经济增速放缓急、股市震荡菩辩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下穿虑姓,2016年的车市本不被看好沛寂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声莆借。1月6日崩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抗卢,沃尔沃对此解释为先陇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器色,更是提振销量的助推器铅恍投。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拒邯。   6月1日估,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职具惋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年狡辩,具有十分充足的销售经验捍卿响。但用他的话说坞,他来自一个很小的市撑菝伺拧,很多因素他都不具备埃单。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲垮传汲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状侥。6月1日入职渐适葡,用一个月来熟悉公司的现状委杉敖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”翁。然而现实终究是骨感的市挝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆排吝慈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆览。   “做决策就像电影里拆弹的场景秽巫,我到底该剪哪一根线呢尉窜鸡,如果我剪错了南栖,首先所有的投资会无效泻麻,其次会影响经销商的士气范靖。”陈立哲对我们坦言狈。   他这样的想法并不让我们意外鼓德隘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大境。在台湾亢胚杀,陈立哲要去走访最南端的经销商搽,早上出发中午就到了柒擎,但如今这种管理方式已经行不通了扯靡。从前陈立哲的团队只有30人菲尖欢,现在变成了350人汝,他说现在同事的名字都记不完停敲套。   “就像牌桌上的一个赌局唬尖陌,赌下去有可能是回本的破把,也有可能就全毁了涪讥糖,所以我每天都在想我到底该怎么做韩。”每天该怎么做赏婪蹲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月冲苛喜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的档撇轮,才能享受最好的馈屁仕。”这句话像是说给陈立哲听的凹骄。   2005年仆夏如,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时技,沃尔沃一年只能卖1024辆蕊,一直到2013年5000辆的水平呕强怖,再到如今年均一万辆的表现沮插如,对于台湾这个小市场来说仟,陈立哲做的足够好汀,他对这个市场有着复杂的感情罐实朗。   调任中国市场做销售一把手奴,陈立哲说这很突然店,他来自一个不足以领导中国市场的市场括猜袒。对于中国市彻刍褰拧,他还不熟悉哎滇,做市场工作要对文化汉尝、变化锣分、趋势有充分的掌握促,这最重要的三点陈立哲都不具备博微急,他唯一能做的雇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需腐般彼,相信身边的工作伙伴纳猾,组成一个高效率的团队岔搔,去解决各种问题绵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后逗白艇,首先做的是内部调整际等困。通过不断累积分析过去几年市场的动态第侮,了解在什么时期使用什么样的手段泌,反省问题所在箱虽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤歧青。面对三溯、四季度各项费用的下滑岭喇,倾听团队的建议潦、做出准确的决策犀抒惺、将优势资源注入到最需要的地方摹沟。最后将宝贵的经验分享给所有人教巾琅,把力量从点扩散到面怜,从四个大区耿窟舰,再到全国湿菩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的堵瓮躺,我只是把预算傻礁免、时间等安排在它本身应该发生的场合卯郴。”陈立哲表示磺衅:“我不是在讲官话嫡角挟,只是借着这个机会感谢大家盲究栏。”陈立哲相信蓬猎残,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的衰抹。   内部调整告一段落饥碗速,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上观。“我发现从销售品质到经销商的种种问题呕擅恼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间桐,一下跳到80-100万茂枯萍,面向的客户是完全不一样的寒负。很多销售遇到的客户都是大老板级别的设每,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心撂秽,还怎么介绍产品店宿雌?这肯定是不行的剿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门穗十,“与高端客户接触戚柯,销售不能觉得自己比客户矮一截炮耗,与客户要做朋友从,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品囊徊够。现在培训课已经开展了实战模拟环节订,我们在资金有限的情况下做到了更好久权繁。”   全新的管理阶层鼎,有限的预算访剂扇,面对重重困境情呛风,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高宝,8-11月均超额完成销售目标耻仑咆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩呛凳饺,最紧张的时间搜甩兔。“我有我自己的节奏膳仿惶,我给自己两年的时间驴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争崔诺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书靖示。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间灌,经历了两次产品的重大变动逝,但在他眼里这是最引以为傲的侩,因为这些变动晌逝圭、变革都是从使用者的角度出发偷施层,也就是我们常说的“以人为本冻栋。”   对于沃尔沃来讲搂景诵,最擅长的领域是安全渐,作为三点式安全带的发明者勾鸥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期咐。但陈立哲表示黔夯,以整车品质来讲谩,沃尔沃也和ABB并肩沁饲舵,例如在底盘研发能力上爱倾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器悔目,全世界目前只有三家在使用龄,另外两家分别是法拉利与保时捷焦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑射复,陈立哲也谈到酥挖彼:“沃尔沃其实也做过6缸眯吻、8缸发动机腺仁,还有享誉世界的5缸发动机哆。沃尔沃并不是做不到敦扦,而是我们可以用更低油耗耿梢、更低尾气排放的发动机达到更高水平箱佳赊。这也是全球各国政府的法规要求兰袜,是大趋势拱抵卜。陈立哲说“这些信息希幻,只是没有在行销上进行传播罢了悔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产废铰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号皖拱省,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄こ础,改变了“国产”的概念盖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代家丘。陈立哲表态道贩遍酞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料糖栖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蹲纱架。沃尔沃立志从中国出发皮秒,以人为本的信念永远不改彩冗,值得消费者验证与了解吨途。”   “沃尔沃就像iphone一样宦疲,它改变了人们的使用习惯鼎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例橇:S90有三个界面同时提供信息肋荚,分层级的来处理车辆信息屠。这一点很重要关蕉,体现了沃尔沃以人为本的精神盛持趁。在设计方面砷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料浓虐。用沃尔沃的品牌精神差,再加上瑞典的风格绊,直接与德系品牌产生差异化割担。如果从地域来看纳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡和掂。   沃尔沃曾立过两个誓言添理:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谷聊暖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故杰,沃尔沃全额赔偿凉。在陈立哲看来拖堤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺起年。   陈立哲对我们讲道嘛:“在欧美渴换憾,当太太怀孕的时候喝嗓陪,男人会考虑买沃尔沃泡懊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泄街拭,中国作为沃尔沃最大单一市炒纭,11月共销售9,076辆新车膊,同比增长12.8%;1-11月期间景,在华累计销量已达80,759辆就,接近去年全年表现臀。就目前的情况来看铆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谎宽。   在经历过低谷期的沃尔沃室翠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量翔棚徽,这无疑是对陈立哲工作的肯定仿厢芥,同时也是明年的压力骂。毕竟“十万辆”这个坎淌畔锭,沃尔沃早就有迈过去的能力湍控康。   2017年母,沃尔沃S90家族将会陆续壮大贫乐攀,届时途多碑,S90 T4钦凰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前颓。对于陈立哲来讲寡石骡,最为重要的是三座版S90擎渡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的模,是全世界汽车厂商镁识,在中国制造的单价最高的车辆瘁镐必。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瞥负络,“三座版S90可以达到世界各项指标丸,这款产品有能力改变历史宽。只在中国生产衬唯并,以中国为核心的思维藐司连,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了竿惫。”与此同时来珊癸,全新XC60也将在2017年第四季度发布拍茹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额篡董,所贡献的利润更是远超世界平均水平燃粒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人介。陈立哲大方的承认自己没有这个实力颓虱倍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任阜。“知道我坐这个位子的时候价焙,很多人会紧张甚至惊慌羞,他们会很直接的问我尸,你行吗税璃略?台湾市场那么薪の,你行吗挞牢匆?”陈立哲笑了一下说道俗拈湍:“每逢这个时候搽扦独,我都乐意告诉怀疑我的人捞,我将在最短的时间内做什么谜徊。”   两年的时间转眼而逝港阑,陈立哲手中的“牌”越完善构,与主流对手正面竞争的胜算便越大笔溜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲桐独械,未来还有什么是可以阻挡他的呢毋绞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺冕链,2016年下半年以后每三个月推出一款新车副诞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斑啼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验曹澎氛。为了满足消费者需求抠,推出一系列活动迎合消费者喜好凹森。 上汽集团副总裁眠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月效冀,得益于荣威与名爵的共同发力钮分,上汽乘用车共销售27.5万辆辩,远超去年全年的17万辆埂刺伎。取得如此大的成就主要归结于以下几点亭:新车的不断推出侠呻、以人为本的理念及高性价比哺。    上汽集团副总裁晌逃捣、上汽乘用车总经理王晓秋记死,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访烽遣梁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解扦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解寄颧干,上汽集团在2015年广州车展曾承诺柔砰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蠕曙赐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔俊沟。同时确,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义考程:个性而不小众蔡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发扇蔽羡,通过对消费者的沟通与研究门,已推出很多新车型乱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”地。王晓秋还指出弘夸,名爵现在的路线是个性而不小众虫领桑,这就是上汽集团未来的发展方向抡仕,上汽集团希望新的产品有个性泄莱稿,且能让大部分消费者接受海。    据悉些厩竟,自荣威RX5上市以来括,名爵锐腾也迎来了中期改款撂毋,同时新车名爵ZS许故嫁、荣威I6也蓄势待发猎蒋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言干虾客。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瞧,上汽集团也很清楚自己的客户群体奠。王晓秋指出喀,新车型针对不同的受众群体病僳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的羡。拿具体车型举例汲辛,荣威RX5更偏稳重淬官,新锐腾则是一款属于年轻人的车溶达,新锐腾外形活泼镣闭思,同时考虑到消费者的需求输杠颇,我们对内饰也进行了升级挽婚,并增加了10-12万的手动版肯菊就,使新产品没有短板趣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时史摹灿,王晓秋表示碑,“从荣威550开始农绘库,上汽新产品从设计到销售篓,最后还是根据消费者需求来决定镶感。”    据介绍谢你,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氢失参。为了满足消费者需求庐典老,新车不止在性能和价格上做了调整囊袄裙,还推出一系列活动迎合消费者喜好晶。例如骗,基于年轻人喜欢足球运动播但复,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网捞唤,也已纳入上汽集团新品类帽强,预计明年新车65%会配备此技术标犁岭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言携,“上汽集团一定要明白用户需要什么骚膏面,为什么要买我们的产品隙刨,带着这个问题贩,我们才能真正去理解用户搔垃,落实用户需求渴林,使我们的产品极致无短板答墒,产品自然会大销保烙绣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大达,竞争也日益激烈貉魔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比访。王晓秋介绍费借,名爵的价格基本与同级车持平剔朴东,但性能更具优势十,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹靠爬己。 新锐腾公布价格    王晓秋表示葱篡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品醋,就像提到的让渡空间好哀扭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整青姑,从而应对市场竞争环境谜互殿。”    产品有了好的性价比和客户认知度藕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁萎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家晨。名爵经销店到现在也有280家左右渭悸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络睦,其实道理很简单盾蝗探,目前自主品牌占据市场份额的43%左右透灯,且不断呈现上升趋势蟹泊,他们认为自主品牌的春天来了”陶,王晓秋表示常飞。    在被问及上汽集团未来发展方向时蕉,王晓秋坦言僳布,“首先团队要把理解客户需求立导发、用心为客户造车变成一种自觉行动虏,进而形成一种行为规范裂卷。其次应时刻保持警惕衅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好块哪。只有这样熔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力形遂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布尖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改霞填。这些修改背后有哪些考量和博弈勿炯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人陶台。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问北忻勘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面亮烈刑?   答疵墟炒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拍。一共收集了9246条建议成巩盒,其中表态性意见7736条淮善,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拼,占16.3%拟煤窝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理戊猩、网约车驾驶员资质及管理笺、出租汽车数量调控三个方面秦醇。从数据来看凭,不少人对“京人京车”表示理解陇辆伦,赞同的达到70%多钞牌虚,质疑的只有12%赦。我们根据建议修改了125处峡娶,不断扩大合规车辆的范围林缅,让更多人参与“分享经济”届。    “从北京实际出发丹为币,兼顾多方利益”   问汉戒吓: 为什么要求“京人京牌”糙假?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答丘袱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说哩孰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多附、交通拥堵涵、环境问题等“城市病”鲸扔驾。在这个前提下咸,北京任何一项政策都不能“任性”食裂狗,要从北京实际出发喊,兼顾多方利益枷手。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆设令,地铁最高日客运量超过1200万人次告偿瞳,公共电汽车日均客运量1063万人次草虹,小汽车每车年行驶里程15000公里恕,交通压力与日俱增沃。但在我们的努力下茧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制驴。    总体来说署冲,北京坚持公交优先的战略伍磊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沤蔷侮,对其进行总量控制在所难免郝汇脸。目前北京市绿色出行(公交担谋峦、地铁谋穿稍、自行车缺码、步行)占到71%概猩,小汽车出行占25%鲍懈布,出租车占4%躬桶办,其中包括比例不高的网约车出行吨。北京出租车改革的总基调是姐蕊:巡游车改革故屠躲、网约车规范复、融合发展骄、错位经营虫麓蹋、多层次服务灌。我们力争进一步提高绿色出行比例防,为首都可持续发展提供足够交通承载力杜藩白。    “5个月过渡期是柔性考量”    问缆: 政策出台之后仁颓疆,预计将有大量不合规车辆面临退出骄,政府有什么监管手段确保政策落实到位掠?   答慷堤隶: 政策出台前丝懈,我们和专家溺、司机袍汀澜、乘客怀亭毒、网约车平台进行了多次沟通单,决定设立5个月的过渡期嚎。一是给合规平台雇疗策、车辆挛赐、人员办理手续;二是清理不合规车辆禄阔、人员等蔡烫。    从服务乘客的角度当,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行茂。另外枫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展旱抛拍,因此提出过渡期的柔性考量蜂檬槐。过渡期之后申盖,平台要加强行业自律档烘桅,我们也要建立打击非法运营的长效机制拉烂,严厉打击非法运营妊桅汐、克隆车和价格违法行为谢,能够更好服务乘客仙、保障安全苗虏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问软矛: 面对新的经济形态色揽,如何创新管理手段瓦?   答办郴: 出租车发展中没有对立关系慕市乘。网约车以网络预约冈娠储、快捷方便等特点计涡遂,满足了一批乘客的出行需求闪涕。单从评价司机服务质量的机制看琴,就值得巡游车学习泵少:如何与派单挂钩寐称毁,实时评价霸蒜蛇。但网约车也有局限性河,乘客安全与权益的保障等需要进行监管屉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纳粒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的窗喜。你有技术优势蔡皋寥,他有线下服务优势纱迁,为什么不一起干呢穿缅?    管理部门也在转变思路顶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”堡认染,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车迁帝捂。通过推动巡游车改革及网约车规范钵,构建多样化服务体系耐龚篡,提升出租汽车服务质量揉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆揣瓢,在京注册用户已达218万人揽蔡腺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车唉,提供差别化服务编据。    “解决出行问题要标本兼治”   问脾坞函: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么肉错稳?   答幻习坡: 群众出行问题的解决攀戚瓣,需要放在城市综合交通体系中峭崎,多措并举莱、标本兼治伍婆宠。一方面篡潦膜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面什,需要加快构建安全灵扰、便捷戒匙辰、高效汤含磋、绿色菊呜、经济的现代化综合交通运输体系轮潞淖。到2020年健藉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%售。    交通设施根本是为人口服务懒娃日,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理捅熟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标莱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件狈仟绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即柑:李芳" "   杨美虹透露沙山撂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纠毒,大东工厂扩建项目也投产在即酶誊,这些举措都将助力当地经济转型升级掣慷厕。    在杨美虹看来栖毯,借助主机厂优势聘宫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匈剃,配合外交部到德国进行推介贩疼米,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园臣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略懒弗冲,从而推动产业升级庆藤。”杨美虹说惟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容协厢碌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者顺。最新数据显示弊遁得,2016年1-11月陵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆舵,同比增长11.2%填辟,前11个月的累计销量墙跺旁,已经超过了去年全年厩祟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任喝摹。12月13日皖爱脚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开假溯该。活动期间冷斡盯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访膜咎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成傩苋蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)婚掣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济按、环境和社会贡献等方面取得的成绩溜。杨美虹向记者透露琳堑孙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》副,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩荤丘揩。    “在‘可持续发展’战略的指导下餐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汐弘。”杨美虹说稠率脆。    第一猴洼,实效为先扰司肚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题社红局,“我们不做虚的善奥,我们也不做口号式的坷,我们一定要解决具体的社会问题崇。”杨美虹直言白,比如BMW儿童交通安全训练营鸿沽,它是为了解决儿童交通安全问题健透倘。    第二淑胳,长期坚持迪。宝马儿童交通安全训练营嚏哪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅伺骑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年啦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营案,今年是第一年做落,未来会持续四嚼、扎实的往下推进新沟。    第三叮确猩,全员参与番祈霸。宝马做企业社会责任时辑酞,会邀请车主祥娩、经销商凰味、投资人以及宝马员工韦锨,一起参与进来泊腹赤。比如宝马爱心基金部,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训锑,提供指导;另外募,宝马还成立了员工志愿者俱乐部痕杉袱,定期组织各种各样的活动开四衬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略权,将可持续发展贯穿全价值链咀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素尉购。”杨美虹表示酪绰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点岸讲光,主推工业旅游概念瓮蜡短。    据杨美虹介绍卵肉瞎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乐揣讲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蛊唬,助力中国制造业迈向高端洗,并促进东北老工业基地全面振兴女歧级。    数据显示岛地,截至2015年底仟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户椽,当年纳税额超130亿元人民币缅糜却。同时哄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会敞跺,就业岗位较上一年增长了8.6%腑泞团。杨美虹透露疯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磷,大东工厂扩建项目也投产在即芜,这些举措都将助力当地经济转型升级耙屉硷。    另外萝,在杨美虹看来擞为,借助主机厂优势秦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啤鸵卤,配合外交部到德国进行推介欣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略镰凤肖,从而推动产业升级第脓母。”杨美虹说付灰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辩缅?关键是我们的差距是什么共沉,下一步最大的点就是要提升品质负桂吝,当然还要控制成本迷览。然后降,就是我们的正向研发和平台战略达蒜。最后适拒,可以大大提高效率煤标菠,如订货的时间是可以压缩的煽巴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日坞雹储,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一溅首统:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节技,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述七盎晾。    徐长明说焦,怎么理解工业4.0肯佃逼?这个概念是德国发明的拘充构,现在在国内比在德国还要热琼啃癸。最近榔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蝎辛,我理解它的工业4.0的本质滴,就是怎么保持德国制造业的竞争力淋。在国际上杭泌,德国面临两个挑战默许葡:互联网大数据和云计算持。现在萄骨,德国整个国家都在讨论醇洞皖,怎么能够“不被互联网+”闪娃,而是“制造业+互联网”饥吉躬,这是他们重点考虑的问题苏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰危啦缎、宝马啤雹些、大众频。在德国必籍,汽车的需求是非常个性化的春,在这样一个背景下倒戳扁,它要维持竞争力喷敛虐,推出了4.0的概念为,核心就是智能制造感。他们主要的目标有四个方面股:提升品质剔授、提升生产力然、提升柔性化衰、压缩产业稗缄,总的核心是提升竞争力甩场把。    徐长明分析采绅,本土品牌下一步怎么做屋?关键是我们的差距是什么挨履童,下一步最大的点就是要提升品质罗,当然还要控制成本汤咸琉。具体要怎么做阿脑砍?也有几点将:第一屎,想办法提质控本陵。提升品质瓢社京,消费者理解有三个遁踌:可靠性磷桶、感观品质匆让、性能蹄寺趁。第一个维度邯泰聘:可靠性是必须的闯车,现在光有第一个维度已经不够了钒摊,必须要加上第二个维度侮:感观品质石夏,看起来要漂亮差兼。在此基础上又发展一步瓣勘错,就是性能的提升塘。最近市场上卖的好的自主品牌硅备,大概有12款车杰黑锌,年销量超过10万台挝,这些标杆产品绒辣靖,性能上也不错猩弧扦。因此裸,自主品牌下一步还是要想办法何,把这些提上去抚咳,缩小跟合资品牌的差距茶绕咯。    这几个方面的提升性,意味着成本也要提升缎,怎么能够控制成本陈得畅?第二方面的话题赏警,就是我们的正向研发和平台战略倦锌辞。之前翻,我们很多品牌都是“逆向研发”膏漆恐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车窘,拿过来拆解做测试哆,最后组装起来嫡雇膜。这个模式下免劝,成本可能是略微低的寡,但品质拼日、性能有很难保持壬。现在必须要正向研究杯郸,从消费者需求出发改丹,形成一个目标递汰,对目标做分析宝,只有正向设计嫌,既能提升品质性能羡窜,又能控制成本讳,像长城瓮噬、吉利等等睹穿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了玖。    平台战略陵,在更大程度上控制成本付绣。他说虏核笆,我们的开发继盗姑,现在是一款一款开发的汲,零部件的通用性相对比较星巍,最近一两年来囤江,已经有两三个企业开始走平台化战略抠髓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车裳恢腿、SUV和MPV捍侠。这种情况下鞋继现,零部件的通用性非惩瞥诶椋好料芥使,同样是50万辆的产量揽,对零部件供应商的供应量更大炯量饭,就能有效地降低成本伪。    徐长明强调湾溃阂,对于工业4.0的精神本质还是要学的荒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标叭,它做了那么多的智能机器人尺兄蒂,智能机器人都是带摄像头的奠法翅,在实施过程中的质量随时能够监测屋导粹,然后反映到云端牛唐侮,再反馈回来随时可以改进吉。现在芥性峰,企业员工的工资水平越来越高脊恰,汽车厂家很多在加班加点扒,我们要高度自动化项仑劫,这些课要补美泉挖,应该有大量的机器人替代人工囊仑。如果这么做了崎类辜,可以大大提高效率毕,如订货的时间是可以压缩的竣究桐。比如蚕另,国内一家自主品牌颓,从经销商下订单橡陶瘸,到提供汽车产品最开始是40天艇戈贰,后来缩短到30天绘起噶,现在可以压缩到22天痪暗洁,跟世界先进水平比还有一些差距焚。这也是德国4.0里的核心内容绊歉坦。我们不一定用他们这个办法祟换挪,但精神实质是要学的霉。    他说拿淳淬,柔性化的生产也重要腻茶蜡,但没有前面三个那么重要纯。在4.0背景下斤笨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法缺,而是学它的精神实质杭歉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺褂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化灯烫浪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淳辱。更为重要的是律锭烹,放眼全球派,驱动这些变化的地方就是中国谷伯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷看宿井。    12月11日梦沙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎嘎ⅲ虹桥落幕侣。经过36小时的激烈角逐昧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出骚握疙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利败炬枚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示骗,今后的五到十年巍缔,汽车市场将发生前所未有的变化毖开。未来脚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务贿录。可以说判褪且,未来五到十年汽车市场所发生的变化恰浅写,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巴溺。更为重要的是份管附,放眼全球啼考髓,驱动这些变化的地方就是中国推群灸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷矮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说河使,作为企业记架,捷豹路虎非衬ね恚看重年轻人的培养节。在全球守己脸,捷豹路虎共有2500名管理培训生贪瘸零。过去三年逻堂敞,我们在中国也培养了30多位管培生粱。此外高,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家适掸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才喉。    在赛后的媒体分享会上撬,两位获奖学生代表分享了各自想法虐祈敛,及在比赛中的收获崇屑。同时痘膝播,睿侨森曝狸贯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问温抚陋。   问睦迹泞:捷豹路虎为本次活动提供了导师按咸妇,请问这些导师来自哪里旗倡村?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拌虫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位兢?请学生们简单介绍一下自己的作品穆,获胜的原因是什么花光节?   睿侨森鼎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师锚蕉。一位是捷豹路虎内部导师洛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验技炯,包括对行业发展的认知伸耻阂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息诬、视角和指导摄。这两位导师全程和学生团队合作须踞德,提供专业意见起,帮助他们取得最好的成绩佬。   潘孟涛童: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会藉埃彻,包括今天的学生桑,将来都有机会进入到我们工程团队持烷愁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额潍,可以来到捷豹路虎学习和发展里。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里精缚,再加上扎实的专业和技能你并含,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会性传。   睿侨森霞: 作为公司的管理者灯,我们非澄冢看重实习生井,我自己也会手把手教给他们工作的经验度悸唇。不管是本科在校生还是毕业生麓堡举,都能给我们带来新鲜的血液讥签凄、新鲜的想法寞吓。    同济大学袁旭禽:首先宛郴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌葛特,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行薄丝导。    我们都来自同济大学汽车学院很础,团队成员有两个来自汽车工程方向嗣、一个汽车营销方向氓、一个汽车设计方向疏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求乾闺,围绕“以人为本”唬骇穆,挑战的是都市环境里的出行压力抱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师洞完常、设计师也有很多共鸣酷,通过一系列调整幸筛凉,最后有了这样一个以人为本圃瘸、体验为先的方案磐欧。我觉得鳖坚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问铰:目前罚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划八晴湃?   潘孟涛牟劫艰: 我们会对人才数量进行评估和拟定核安蓬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的溶写。随着经销商网络的增加持,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多僻瞪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能炭,从而满足未来消费者的要求泛鞘核。这些内容息息相关护,并且不仅是着眼于眼下将,更是放眼未来箍猩。比如瘫熊,针对刚刚提到的电动汽车战略巍隘,就要确保未来有足够的专业工程师储备跑馅,因此摄漏嚎,我们时刻准备着清膛宝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司迷入。   问匪呈拍:在创新领域姥捅,包括未来汽车科技领域冕牢,捷豹路虎有怎样的系统部署湘?   睿侨森块: 首先梦刀,作为一个公司骄剧惦,我们在研发领域有诸多投入聊吞嗅,而且很多的投入都非常具有前瞻性惠瘁。比如说撵侠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嗣河醇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验堡筋泄。    其次赦,我们想要通过产品和服务猎丝,把先进技术带给我们的消费者蜂芜肠,因此我们的工程团队笔、研发团队必须时刻关注消费者需求喀,做到一切产出符合相关性斤、可实践性原则侍。此外必,我们每年投入约350亿人民币氨草,用于车辆技术的研发和投产烩怪。    我们还于今年7月宣布亭:在未来四年嘶快分,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆犁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈捷心豁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术确娥可,并在未来应用到车辆技术当中戊棵沥。    今年早些时候拓烦熔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion李笛酵,通过应用软件及按需服务的开发与提供遂杯故,解决消费者在出行中遇到的难题概谅土。    与此同时渡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器陇厂挫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资街味柯、办公空间吻五、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持和。   问墓:请具体介绍一下InMotion叹诚鼎。对于整个汽车市场的趋势霖笆,比如电动汽车技术催受惠,捷豹路虎是否有着自己的见解响褂?   睿侨森鲁律伙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案堆。我们希望将来可以将它推广到美国集藏、欧洲以及我们非常关注的中国市场烤妮京。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部窗到箱,由研发团队进行分析丸秘笑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子目领冗,我们也会分享给总部惮。    关于电动汽车技术参苟鞋,在洛杉矶车展前夕獭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE行。中国是目前最大的电动车市尘堋,并且有引领行业变化的趋势斡广。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嚏,确保第一时间响应本土市场的需求贫吹碳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相函部,并于2018年正式上市面土仿,希望大家多多关注垄朗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问擅秒:关于未来互联网汽车猜寝楷,捷豹路虎有哪些基本的认识侵齿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求剑颠侍?   睿侨森户恨: 目前围陇非,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一耸,它的发展甚至可以打破现有的焊峦慨、传统的汽车开发逻辑与循环册桂颁。    针对这个话题辛,我有两点和大家分享附邵:第一点面龄,未来所有的车辆都将实现互联网化喉胶,现在能够透露的是核究缄,接下来我们全新推出的产品惭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点贬堤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作词撤思。比如说娥欧订,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作界,使用他们的UI界面和地图巳笛篇。类似这样的合作匹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力录汗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "   汽车网讯 12月15日溶死腐,由中国汽车技术研究中心乳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开阔瘦藉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开互订方,从“市场化发展现状”究讲睬、“应用模式创新”私、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流你,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台隶耸肺,为产业发展建言献策镀、助力提升请窗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录阶: 第一毋,背景献。    去年发布的《中国制造2025》板付,新能源汽车是重大发展领域之一详,是其他技术应用载体脯,而且是先导性产业香。它的进展情况决定了中国制造2025沥哦蜜、强国战略实施的程度躬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嫌,从而能够聚焦变革煤、明晰路径何、凝聚共识涛朴、引导相关资源集聚推广产业创新兑戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构收饯际,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一程嗅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布滥氓。总体报告是按照1+7的结构行绩誊。1是总的锋,7是包括4个车辆整车技术挨串秽,3个分项技术荤疆颓。    第二娥,国内外总体技术分析赐摔。    近年来搅,从国际汽车产业来说提黎,低碳化彪嫂搂、信息化才退、智能化是一个总的大趋势搜促唱。欧洲藕、美国光悲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略伸蔷,重点企业的产品战略也充分体现了三化烯季,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组颁灿。我国汽车产业特别是近二十年的发展苹成剂,取得的进步大家有目共睹画。首先戏扁售,产业规模世界第一监宦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长纪屎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显零巨法,包括品牌市场的影响力有目共睹撑涛,特别是新能源汽车肛耗米,包括技术嚼、市场掇馆篱、新的智能网联汽车技术蹲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势陈陛厂,智能网联汽车发展是非吵耸危好的优势条件级熊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展款,包括动力电池缆谢、变速器怒孔。国内自动变速器原先是空白钾,近年来无论是CVT腔罚陡、IT菊惠铝、DCT都有自主的技术和产品诵蝗,而且应用在逐步扩大绦赋。    虽说取得巨大的进步边团,但与国际先进水平差距明显驰:    首先陈,发展能力上的差距勉搔。投入强度远远低于国外染陛,全产业投入估算1千亿县钩丝,相当于通用迟、大众酥反、丰田大集团一个公司的投入椿措齿。    其次腹揪,研发积累道穿。包括流程积累嘶哪袭、数据积累辈、技术积累啼、标准积累偷,这些积累偏弱丢。    另外墓,从整个产业创新体系上来说敞琶,差异比较明显的拖封酬,特别是协同方面降喝。单个企业弱感,整体的协同效果很低丹鞍拨,意识也比较低慈懦很。在发达国家射,单个企业强撂际,整个国家的协同体系效率比较高仟稠。    基础不牢地动山也囟场,我国汽车产业的材料莲、工艺基础跟国外相比也差距明显擂亥嘎。汽车产业邯老撵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大靖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革澳缉签,要求有创新的思路和创新的模式函现碱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求缔羔曝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展跺缴。    第三齿,一些关键的里程碑涎狈。    重点是总目标姆孰汇,总目标是基于很多现有的环境设定的滦圈提,也基于七个路线图进行测算沦胖鹿。反过来说圃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施箩蹿啤,就能够实现保障几个方面总目标的实现廉粉喀:    1痪祭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吓槽申。如果技术路线图能够得到实现汰孪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值孺说舍,之后往下走吭梁浅,这对产业来说绣谭施,甚至对国家来说是非常重要的龄秽。    2般陡怂、希望在2030年左右非嚷,汽车产业的电动化转型基本完成厘是,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上让徽。智能网联汽车市场有一定的占有率故显,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用权呛。    3卿呸、建立有竞争力的自主创新体系殊辰。    节能汽车在2020碍、2025坪氮、2030三个阶段提出典型的指标嗽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗逃,5升毙烤、4升笆憾掸、3.2升乘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%婪,2025年15%送郴,2030年40%以上赁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术票集、自动巡航捂、车道保持应用已经很高冲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例警兜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例崔斥孟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线敝欠春,经过技术路线测算实现总的目标胸莎。从路径识别上来说焙焦哪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口粹描,以能源动力系统优化升级转型作为重点写,以智能化水平提升作为主线花蒜问,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑怂憋,全面推进企业产业发展呜读。    第四纷,分技术路线图的基本结论京。    1姜铅、节能汽车檬攀。总体上有很大的共同点旅咕,重点在混合动力技术半、内燃机技术颠、其他驱动技术搅罐。混合动力是技能的主流技术接,当然轻量化也是另外一个梦,但是轻量化有专项的分析协,在这里没有强化陈。    乘用车总体执行轻量化宪涛、小型化舜滤哆、混合动力癸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哆牧诉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径免裙慌。    混合电力是一个主要的技术委鹿,达到5升侍,4升翠、3.2升的目标雌,混合动力是主流凉,其他是共性的贤佃佩,轻量化疮、摩擦等缅。    商用车混合动力应用时间稍晚灯沸,重要度低于乘用车储师厦。    2耸、纯电动与插电式混合动力汽车逻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失脱,加强轻量化成为趋势缚霉。轻量化对电动车更加重要嫂。对于插电式非常重要的食鞠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术庆,驱动撇稗、点击香、控制几壬、充电弗沪、混合动力发动机裳汲第,高效耦合发动器善句琉。动力电池本身有专题谦嘛,在这里没有过分强调僻。    这两种车提出了总体的发展纲要究头比,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式芬鼓价,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的崇,甚至可以忽略不计蘑。    从四个层面梳理了技术需求诗,提出了一些优先的行动项亢,面向纯电和插电行,国家科技技术支持十五年了森,下一步除了电池列为专项之外忱懂汲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持擒。    另外才部,聚焦关键零部件龟、基础突破和可再生能源羡扛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用露,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要妙慧。    3奇街堡、燃料电池汽车侠骏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择恐牟。从中国汽车产业来说娜兴,现在重视程度不够侗陆肯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划贝嗓台,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究佬。希望四部委提交国务院进行发布和实施戌戎禄。    在研究过程中县曙函,大家对燃料电池认识分歧比较大拒俩湾,或者没有共识蚀淬,这里特意保留一个燃料电池发展目标揣桐,跟发布不一样酣。发布时2020年达到5000辆的保留规模祁肺,我们是1万;2025年是10万仆飞,发布时是5万;2030年是百万单,发布时是10万八亥偿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧夺党,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吼翠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度屑廷博、耐久性剔啼骗、成本档使庭、氢安全卉耐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的焕镭庐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程阂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嚷芦。当然笨修埠,全技术链的技术攻关需要做室瑟火,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蒂璃无。前期小功率燃料电池方品伞,中期是平衡的燃料电池弥畦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池岭蜡陆,到最后全功率的燃料电池虑。当然寥滴蔼,电电混合是最主要的洼,最后电池小容量的技术路线次娩,但燃料电池的功率更大一点彪彼。在这四个层面进行了技术创新梳理碴,燃料电池要解决的东西很多赏册寝,包括材料骸氖任、膜喝韩栖、电机砰、燃料电池墓妫块堆散疽、系统技术梢饭陛、整车技术棠翱。燃料电池也是下一步国家科技戈姜礁、资金支持的重点鸿甫脯。    4天颁、智能网联汽车畅摹裤,这是新兴的技术发展趋势案睹很。其重要性与新能源汽车同等重要卫鳞搪,有部分专家认为更重要广,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惯,技术和应用的优势睡腻篙,也是机遇挂司方。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电淑宛,涉及到国家信息管理蓝盒胯。对核心自主提出了很明确的要求哼刑,即两横三纵猛邵。    车辆技术上更多的是决策沥陇壳、执行垛纬。信息技术彭端,信息安全思储倾,地图技术也是非常重要的矢。两纵疚,一个是车载的嗅,一个是基础设施念。智能网联一定是循序的柏,智能网联技术最容易得到大规模的应用漆杆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标谅。这两个路径总体上循序得到应用蛔捐,从商务车来说恍,更容易形成含磷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求怂盒。    从四个层面聚焦一些技术需求芦。跟燃料电池一样司金阔,需要解决的问题更多一点妈冒。从感知决策执行的郎,特别在决策阶段汀,差距是比较大的窗祁,感知当然也有差距录危。在信息层面獭,大数据巳、云平台寸饥惯,相对来说中国有比较好的基础和优势罐。    作为一个前提胖凉,对标准法规先决性圭心嫌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蜗撬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谷筛。制造技术不细介绍了劳膜巨,还是聚焦在新材料的运用没距访,以及新技术对制造技术带来的变化豁铃,聚焦方面进行了说明钦耽羔。    动力电池坪虹练,分三个目标煤俯乳,目标上有比较大的讨论和争议扭,比如说新阶段提出了350弹潞滥、400宫晌舅、500的质量要求搬叮膝,争议非常大昂催,重点几个层面冻忻胯:    优化现有的代表电池技术伐镶,提升技术水平铂杭夕,特别耐久性莲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发挖疵弘。国外的装备很难形成有竞争力的差别防难阂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线捞狡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系咖踩揉。现有应用以企业为主体来做辆纷。当然竣峰汗,也会关注动力电池的回收利用技术竟萌憨。    最后梧丧衡,轻量化钙。简单来说角,前期聚焦材料技术垮发、设备技术炯庞、制造技术叔、回收技术兄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺任襄菏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化冗,比如说传统的四大工艺的变化范讣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用垄莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱施:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价欠捎鄙、供应链樊奉、资金蔚蹭掀、汽车等方面的诸多质疑季泊取。期间,明确表示不会放弃造车怖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传从锨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天畴茬钾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步孔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的城够膝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融讣池、互联网及云杉瞳成、内容酗、体育,还有三个端口类的,手机角、电视辣钢、汽车醚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业犯婚丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力睫惋构。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功葡伙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿趣含咐。    乐视的电视做的确实是非常不容易浓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三赶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瞪盒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元茬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元绵菩辅。总归累计亏损36.33亿元典级纳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就樊獭臀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锑瘸模。第一部分就是投资人的钱惠类导。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现稳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现么。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法伶黔憋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情富锭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿妻、体育43亿抗苹、手机50亿,房地产64亿澄、内容108亿颊宫谴、互联网金融151个亿拐、电视187个亿铜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金涤帝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂窗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的存。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瘁面。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的谩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的亮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件平。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准驹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙梧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的怯尼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涕癌存。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钠巫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的欧采。很可惜,你们蒙眼狂奔日垃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散弹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂味痕猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥霜:李芳" "   12月10日梁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路集:一条是政府主导蕾险胖、政府补贴的方式刺话拳,这是当前的主流嚎筏瘦。一条是消费导向噬尚,依托市场的内生成长道路袄柒。”他表示贸惠,(电动车产业)进入者中宫哎,大多数最终可能会被淘汰沉唱拟,但是不能不给他们机会挪冷。国家已经开始放宽市场准入膛咖被,此时顾,应该在两个方面把握好政策敌磊:1董儡胖、应当欢迎新的进入者恍癸卜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者萍别享,让投资者自主决策瓢袖款,自担风险响鸽。2充、要以强制性技术标准和相关法规为准绳翟嵌狸,严格市场监管峡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚履,目的是建立好的产业生态舞列统。电动车产业化偿独,最终必须依托市场来完成搐,因此酗钡,政府的政策必须产生长期预期录昏天。推进政策应当借力市城柘恪,发掘市场的潜力棠函竭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用琅。政府政策不干预技术路线膘居,政策的实施不是导向对政策的依赖绘稳,而是政府作用的适时发挥缔憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩堆颂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道诞谅嗽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示唉,戴姆勒有望在今年成为全球最大凳坚睡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商迹呵,这一目标比原计划提前四年实现拦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布寿孩:“戴姆勒今年即将实现这一目标痹绣,比预期时间(2020年)提前四年魔催嫂。”   据悉湿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标傲安,当时受到与会者的哄笑感俏克。然而刊寐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近锑,领先劲敌奥迪和宝马哥碗。(实习编译怕:刘欢 审稿浪非:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈虑疾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编胃哼:韩大为 版权作品午鸡扭,未经环球网Huanqiu.com书面授权伐隋郝,严禁转载臀,违者将被追究法律责任屉铂湍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嗜睡盯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访具。在提及新品牌“WEY”时吾碗错,魏建军表示挟诚,“将夺取丰田和德国大众的用户”纶。   记者疥:为什么把自己的姓氏作为品牌儡必?   魏建军琼茨目:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品钠。我对WEY很有自信竞靛,就使用了自己的姓岔叉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌寂饯,但在中国汽车行业我是第一个庆歌。   WEY之所以采用英语刀补,是为了要瞄准成为全球品牌般。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力哀。   记者畏诵:对于竞争对手有什么设想叉簿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军斥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场累轻胺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拜班茹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌茫背裤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准磷蓉惕,在此基础上还要实现15-20万元的定价然宫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户保匣。在性价比上WEY更具有优势率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嘿麻覆:李芳 版权作品构谢,未经环球网Huanqiu.com书面授权咸,严禁转载错贝,违者将被追究法律责任泞脸惧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后茎括,新能源汽车的发展也不会受阻伪辖。   根据工信部核准的数据仕泛,今年前三季度弊,整个新能源车销售16万台肆退哀,同比增长83%孤。其中哄霞,新能源客车已经占有40%以上的比例巫,达到了近半的水平级,发展前景面临压力粹懈,但乘用车只有0.1%访陕。“我们涨十倍是1%榔惠裸,涨100倍是10%拒斡,新能源车发展有巨大的前景和空间扛江善,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点牡细狗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蚕劲访,全国乘联会秘书长崔东树说疗湃卷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鲸献采。根据国家制定的产业政策要求铂篡,到2020年饯架,乘用车百公里油耗要降到5升浦脚福,这意味着五年内降38%的油耗羔币。“基本上谁也实现不了特,只能靠新能源车来推动洗幸。而这种新能源车汀墩,插电混动可以降80%费董赌,纯电的可以降100%的油耗吹,这种情况下只能发展新能源车看良,这样新能源车乘用化耿,为什么我们一直定义为为生存而干托钒痘,你不干就要挨打氮环会。”崔东树说禾瓮。   另一方面屏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拴围弦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要罗精司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者送,因此定价弹性很大盒荆。”中金公司的研究员李璇说梧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平女互蜂,为消费者提供很多选择惋兢。随着技术进步和更多电动车型的开发倾,新能源车的成本会不断下降诞,比如荤客,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型斯腥细。“中国的纯电动车型出来以后抚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多信辑篱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后笆,发现基本上17五霜壤、18年以后的新能源车失犊胳,达到8年10万公里以上酿呢,整个成本是比传统燃油车是要少的哦拐,甚至是少了20%到30%斥。”   电池是电动汽车发展的核心喉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本点。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同私宪,电池成本还有很大的下降空间吕肉畅。目前耐坝眉,整个电池的产能供应相对过剩殊,国内电池企业达100多家纳疲赎。据统计拳殴,目前整个电池的价格大概在2块多左右挺汤臂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求掂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准谦。因此蚕供,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度茫,这样才能达到标准父晴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示茹股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥逢:李芳" "   我们不认为绝对的销量叛师下,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慌驶。衡量一个品牌成功还有其他的因素袄杠,比如利润率骗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诗。除此之外炬,品牌力少、品牌的知名度琅梁、美誉度堪、影响力浓慰狼,也是决定品牌可持续发展的重要因素台泞鹃。宝马在创新精神上是首屈一指的纪拱锋,因为汽车行业正经历巨变谅,在电动出行溜、智能互联观挺渐、无人驾驶等一系列发展方向上堆,宝马都打下了比较好的基础颈。    临近年底撂芬诺,伴着层出不穷的新闻事件刃纳,高档车市场竞争愈发激烈燃牢,作为全球领先的品牌——宝马衬说距、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目架呵副。近日楼圃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士佳嘎,听到他开诚布公惰丧、推心置腹的看法儒。   问虹:根据最新的销量数据樊蚂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近烽。那么汕,您怎么看销量韩、利润颇、与经销商合作伙伴的关系垂微浩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智讳淖: 每个竞争对手的情况不太一样缕煎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抬尉岔,所谓的增幅我们一般都讲同比夕融,是跟去年的基础关系醇。几个因素加一块儿筛舞童,我们不认为绝对的销量兴搪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丹。对于宝马而言具,今年前十个月勤栖揽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车烧,同比增幅10.2%息,其中BMW品牌销量将近39.8万辆毕,同比增幅接近11%蒂。我们对这个数据还是非常满意的风趁,这也达到甚至超过了我们内部的目标慧郝痴。    除了销量本身的绝对量或者增幅廷撼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素促踞,比如利润率昆霉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标驴筹。除此之外蔷茅,品牌力价碌、品牌的知名度窟、美誉度袒粪、影响力毖绷闺,也是决定品牌可持续发展的重要因素入驹伪。宝马在创新精神上是首屈一指的迷溯曹,因为汽车行业正经历巨变烂芥奢,在电动出行乏、智能互联搐、无人驾驶等一系列发展方向上攘瑞的,我觉得宝马都打下了比较好的基础灸。总体来讲哗盎谱,我们并不惧怕任何竞争杏革,我们也欢迎竞争甩洽绣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行揣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势铃惰咖。   问趟秤:最近刮螺攀,关于奥迪的新闻比较火领。   刘智屎朝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略矾管四。对于宝马品牌来讲怖瀑纫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的唉,双方的关系也非成ǎ好吻荆苯。所以檄囤闭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司日倒,一个是宝马(中国)蔫成嗣,一个是华晨宝马悉,但是我们有一个整体式的营销团队将,有统一的零售网络群腹,我们在总部有一个统一的管理团队表常釜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现尽完。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略兑叹概。至于竞争对手我不是特别方便评价熊,不过至少释放了一个很好的信号汕蜗挂,豪华车市场的前景依然很好橇斗。    问捂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展袖晚磊?    刘智驴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度颓桐沧。因为从经济的基本面来讲侨岗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定崔笺、持续的发展态势帘卑餐。之前以出口刻、基础设施建投资的经济拉动方式梁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式唱编帘。需求的增长其实就表明了对于车的需求憋速,其中也包括对豪华车的需求倡俄搅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长恍韧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑反,这几个因素相加瞪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间北酱。今年童,豪华车的“盘子”接近200万辆憾顽,未来可能每年的增幅不会特别大稳平,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑敦滤。所以提扣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入冲图朗,力争在市场表现上优于竞争对手摊慰匹。   问舞百背:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得伟,这一岗位和以前相比有哪些挑战什骨谩?   刘智邯塑酥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化颓聪,因为我在宝马的八脖、九年时间雾蒂嵌,换的工作岗位也挺多的惯让。换了新的工作以来底龚稿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营欢稠腿,比如负责国产车的销售恋,可能是比较短平快的迹,看的是一秸、两年之内的事情圃。在宝马中国总裁这个位置上钾,除了目前公司各个业务板块的运营拼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题痛躺劝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向捞誊,像无人驾驶迸螺、智能互联垄咎说、电动车潍讣耪,包括数字化营销骑、品牌年轻化等等一系列的东西孪畅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蔷泉锹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队河曹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究抛冈蜂,力争在中国市场上打下一个非趁コ停好的基础乌。我相信险套,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候同舅,宝马会拥有非常强大的竞争优势厢酸。(中国经济网 记者笺卸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防侮挥:李芳" "   原标题垃俱渡:王永清弛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底屉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单遂新劫。别克品牌今年销量已经突破100万辆冉脓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量味,10月份甚至位居豪华车品牌第四名圭店肃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰编抛。数据显示喂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆确,同比上年的446764辆下跌28.64%眷。上个月绿烩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通伺。    因此烷,在车展期间接受记者采访时疮颇敝,王永清表示宝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缴哀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言晶够陶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升诫敦,但全年销量依然会同比下降20%左右糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来墩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快份杆,可能在布局上稍微有点滞后巧。现在对于雪佛兰来说邓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”肛氏盾。    事实上心刃尚,雪佛兰已经开始了提速布局练枚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上剖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台煞。王永清表示汇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌反僻,2016至2020年投放超过20款新车粗修。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吃竟们,30%为SUV车型派,并将加速引入包括1.0T讽豌碉、2.0T合签、8AT奇效、9AT亨费、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境畏,未来SUV将成为主推车型算。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造痘,轴距2725mm脐,将与全球同步进入中国市场般。同样汇磋屁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相糜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场法。    值得一提的是谓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS仍,拓宽产品线先李。RS车型将采用包括侧包围剑疥、运动尾翼却皋、双排气管钉、降低化运动悬架违、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件途,并加载多项ESS智能安全科技拒。    在品牌营销上颗磐陵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼疚糜浩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销虹筏吃。另外勾睡菠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鲁拱纽,演绎雪佛兰“热爱挞,梦想哦吻犯,行动嫉,分享”的精神到距溺。    “今后新车的利润越来越腥ノ住,主要利润来源于衍生服务棋甲竣、二手车置换等面擅悄。相信雪佛兰将它的结构调好后奥,未来两年将会真正出成果哩颓洛。”施弘说蔚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外的,上汽通用的新能源战略也将全面提速铆腺鲜。车展当天绘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相绰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发夏舵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统忍旅猛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成伤,发动机的最大功率为73千瓦精吭,其中电动机负责驱动缅,汽油机负责发电偷急康,它的综合百公里油耗是0.9L百。从上汽通用发布的节奏看瘟梨唱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了面仍耍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挂赶,王永清说悄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些车,产品还要丰富墨蛋僳,才能满足这个法规的要求既。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度岭嚷锑,到2020年之后比例更高闲。王永清表示斑慌:“估计到2022年汗陛,我们的电池技术会有很大突破畏,能量密度大幅度提升拼豹,成本是大幅度下降冯。这对纯电动的新能源车发展是好消息垃轻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谅疆、豪华”品牌——WEY弹慑剑,W01镣、W02两款全新SUV首发亮相盖且泥,售价区间将在15-20万元持。对于新品牌的未来发展规划盒路纳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示酿璃:“WEY品牌明年将有3款车上市送炉,到2018年还将推出2款左右的产品誊疽,以支撑起全新的销售网络体系凸辆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表贿豹剿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍谁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市丰蜕,8月份推出第二款SUV W02份拿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年剩妨呐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型处歼啸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时款,魏建军详细介绍到吮蚕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA随醋骚,配置上拥有最先进的安全技术帕观、智能技术妊逆寥,也更加精致簿。此外在性能上两者也有很大差异茬滥,例如在NVH方面靛稀蛾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上顺闲朔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造无。   在经销渠道方面瓶汾,魏建军介绍说甩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络徒怯,没有想过招募新经销商辆矗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作坎输。”   对于新品牌的未来发展勉,魏建军信心十足电,他表示经熔:“我从没想过这个品牌会失败类侣闹,只有退路封死才能做好这件事鞘,自主企业只有没有后路才能把事情做好你草碳。”此外排锯派,魏建军坦言搞舰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法堡爸燃,因为新品牌叫什么并不重要硷岗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟娄毋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业上擦狙,将方向转到共享经济裙刻鲜、互联网曹、自动驾驶方面新的技术领行碘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上驹收,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩歌木、生动的演讲圃邢,就城市交通佬、自动驾驶和汽车互联等热点话题耗卉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索刻灰棠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氰。    徐大全说录,博世始终认为豆轨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担捍赂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卿。    徐大全谈到完,作为在汽车领域的老牌企业烹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化喂熔人、多样化的发展态势和需求付款,博世已经有了自己的思考和方向乡。    他说行糕,如今抢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业土脯瓜,将方向转到共享经济攀棱冗、互联网城此磨、自动驾驶方面新的技术兴芒康,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辱露虏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说第抚,面对新一轮汽车技术的变革材沙,无论是传统汽车忿、零部件企业相矫首,还是互联网驹彩慷、科技企业脚疤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局触。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点妮奸:互联化焚氯、自动化和安全化琶。我们预计澄幢蛙,到2021年颊,汽车将成为第三大互联移动实体父,同时扮演人类的第三大生活空间馆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面山纯嘶,来充分发挥互联驾驶的各种优势节偷。    谈及自动化领域坦,徐大全判断歌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势忙轮齿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术监吃,通过持续创新驾驶员辅助系统脸晾,从辅助驾驶欢、部分自动讥箩脱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶龋火,分阶段朝“零事故”愿景迈进让。目前搁波,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产村缓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用星布弟,到2020年左右示潭酬,自动泊车功能将进行试点项目测试篮。    说到自动泊车珊棱,徐大全特别谈到停车难的问题乏。他说偏,停车难是在城市生活中的一大困扰僚搓。今年嫌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查颂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钩。在八项智能泊车功能里啦,“手机查询停车场位置并导航”逼逝毫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能词。其实巨姑委,在大型商场里切棚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了绒凡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础淌逞歼。根据一项市场调研显示来龄,2015年郴唯疼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿魔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力饰兔渭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台焦孰钙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露任,在深入巩固原本的互联化姑浦、自动化和安全化“三化”战略基础上傲看澜,博世今年也把两轮交通扩毋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度沽。    他介绍某,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部扫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力耽垄酱。未来十年吃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钉套成,来提升物流生态系统的整体效率和安全性皆。    在两轮交通方面瞳垒,博世提供两轮驱动撤如急、安全等各方面的解决方案齿,涉及两轮电动车告烤烈、摩托车得、电动自行车以及平衡车等多种产品形式斑。    最后霖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具水,满足这些变化的需求香蒂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”阑窝巳,“双积分”法规版攘冷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议镀,连日来随疏舍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温隋,让观望中的车企备受煎熬共。针对业内关注的焦点问题陌退叙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全槽吾丢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鄙:不久前呻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规贾凛,如何理解这两套方案懊航磋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全卉篱放:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)串匪挺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联硅究,但又有独立性尘兴派,各自的核心目标有所不同剐诲纫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量培陇盎,进而确保国家能源安全沪且饰。由于中国的石油对外依存度已超过60%按踢骏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提尾朗呜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求竣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展葛携,进而实现国家节能减排的长期目标剃撅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集秘,但现阶段并不能彼此替代茶擦。对于CAFC而言舵苇水,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求幸,其中当然也包含新能源汽车瓜雌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠琼割。但不同的企业由于自身能力泌、技术储备和对未来技术趋势判断不同胜氮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求恒蚂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模氨渐歉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补梳列,而以后补贴将逐步退坡考,企业更担心成本无法负担具。因此仅有CAFC法规须坞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况禄把难,所以有必要出台NEV积分慑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疚。同时孙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫铰,从而有利于新能源汽车早日取得突破朗辰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线饥,其目标应是降低汽车及相关产业聚侥踏、乃至整个国家的碳排放墨,和降低能源消耗诉求不同午。作为碳排放第一大国妒唱磋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值多势伙,后续国际压力还将不断增大丰。因此蘑镭享,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放忌抚,从大方向上讲是正确的虎媒狡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段泰,这和NEV积分没有本质区别挛,也无法确保总体低碳目标的实现胸授。实际上旗戎,跨行业裤浪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向锚盛。以电动汽车为例李拐,其在使用阶段确实是零排放佳捆掸,但与欧美不同渭秒涝,中国的电能以高碳电为主任盯饭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放府妨寐。也就是说请拒疏,在使用高碳电的情况下秘挖漠,电动车全生命周期的碳排放并不低差农。这正是碳配额管理应该解决的问题伸费棠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中达校,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额腿掇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业点徒。实际上泪溶控,将新能源汽车确定为国家战略茶垦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构白,生产更多的低碳电迷,否则减碳的国际承诺将难以兑现存腔淌。    另外扁揽阂,对于汽车行业熊录,无论是CAFC缸爽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同担然,但都应该由一个部门来统筹策划喊妙扒,系统思考锨替酵,拿出科学涂剩、系统炼芍卫、具体毒、有效的管理办法来推动实施陛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面享替。    ■积分交易细则需加快制定崎、尽早出台    《中国汽车报》贰扳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定洁杯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素侨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受稀衰?    赵福全朽内:确定合理的积分价格截韧,涉及到技术灌溶窝、成本和市场接受度陋哨,需要综合测算和动态调整捂驼湾。我认为基本原则是扳传涉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力顾肃辨,让没做新能源汽车的企业有经济压力圭。如果NEV积分是“白菜价”藏同,大家直接买就可以阶轮,谁还会愿意在新能源汽车上投入氖?    因此扑来,NEV积分的定价应足够高筐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入袍,通过自己的新能源产品获取积分伤莆,满足法规要求倾需。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卜侯冈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业腔,能够通过购买积分先生存下去曹扁毙,争取时间把自己的新能源产品做起来坦闻。    《中国汽车报》粮:除了积分价格之外护,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑停食,目前处于“空档”状态形,怎么看待这个问题讲菊?    赵福全现:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力碑寂绷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间洛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫坝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性芍粒。同时汀山扦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间降瓦瑟。对于汽车企业来说孰急,3年仅仅是一轮产品开发的周期怪,政府作为“游戏规则”的制定者哪,应尽快给企业一个明确的目标伎凭,否则企业将无所适从馁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》抒:“双积分”中提出了2018年起途,8%痛弥、10%扫椭恰、12%的NEV积分比例廖,而经权威机构按照法规要求测算吝堆仿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间哗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难矫七硷?    赵福全送:在这个问题上漂绒歉,我并不持悲观看法碾耍呢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难返纫,因为还有很多企业尚未完全发力袄撤。按照国家的发展预期穷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%熬能敖,如果每辆车以最低积分2分计算肝哪澄,整体积分比例就达到了14%蹲工,如果是分值更高的产品逃禾,达到18%的积分比例都有可能辫崎剑。关键是要努力实现7%销量占比目标乓辛屑,而这也正是NEV积分的目的所在停秽船。    不过另一个问题引人担忧蚊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求窝捷税,同时在CAFC核算中也有优惠痢:一方面油耗直接按零计算锌兢列,另一方面核算数量加倍偷肆,从2016到2020年分别是5倍垢芍护、3倍屑、2倍华。此外僚垫,按照单项抵偿原则翻杆缴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分勃,还可用于抵消CAFC负积分览入糠。我们经过测算发现欧缅钙,CAFC中的这种双重优惠胃枫惋,对新能源汽车的“照顾”过多了芜鲸弧,不利于促进其他节能技术发展萍溉泼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险叉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展下尾收,CAFC的达标难度就会随之大大降低坏疮。实际上难纲嚼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重坊倍,两者不可偏废瞎骂侮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展葛髓暮,但如果CAFC目标落空谅眯沽,国家能源安全受到威胁秃踢蹬,汽车产业的可持续发展仍无从保障帝沃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消湃跨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿穷齐,这不仅能确保CAFC目标的达成盘底穗,也会提升NEV积分的价值悸懊苔,避免NEV交易落空挠林人。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》卯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值角,而没有将电耗的概念纳入其中攀咯狡,这样的算法是否科学想?    赵福全矮阂:NEV积分分值以续驶里程为依据攀,这与推广新能源汽车的初衷相违背芭,也不利于鼓励技术进步矫冲歇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程椭。推广新能源汽车是为了节能减排纶,因此不仅传统汽车熬播痉,新能源汽车也同样应该抑大扬小缕、抑重扬轻皆偶辣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”层,而不是搭载电池越多越好乓淮,因为大量电池搭载在汽车上移动赣搔卿,这本身就会使能耗增加芒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾丰,也意味着大量增加电池生产的排放错刃。    政府应鼓励企业开发低成本补枷使、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品莱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池撵褪巫。也就是说患胃,政策制定一定要“勿忘初心”荣偿侨。建议NEV引入单位电耗丹夸,即吨百公里电耗的概念牧,作为积分分值的依据衅焕。同时量骆,对于小型车电耗适当放宽污兽癸,而对大型车提出更高要求狙撩,以鼓励新能源汽车小型化酮,进一步提升节能减排效果缄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》搞堤:在“双积分”中墟淌豹,没有将新能源商用车列入管理范围乐辜,这样做合理吗贬抢?    赵福全叼麓堤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵春可持续发展的问题卧。2015年揣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%醒磊,获得国家补贴的比例比这个数字还高锰。而此次NEV出台却未涉及商用车火狮附,这是不合理的鸿点,表明政策的全面性和系统性有所欠缺参垒,也会让乘用车企业感到不公平腻天朝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规司恋倪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求修祈。我建议倍,应该单独给商用车设立NEV比例要求管厩顶,可以不与CAFC积分抵偿鞠歇,但企业之间可以交易灿缸阮。因为如果没有NEV的强制要求裁,在补贴退坡后禽非,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁粹爬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口郝酿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水辰姓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上慌酵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示讹跑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家林,盲目投资之后贬肉苔,多数公司要垮下来镁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热玻偷峨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎沙波讽。    以蔚来汽车为例霓镶翱,去年8月还只有100多名员工俗妨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模集暮。据中国汽车工业协会最新统计皇度,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆截,销售4.4万辆牢弗,同比分别增长25.7%和43.8%葛文敞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆程,销售28.9万辆怯齿脖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%橇哭抚。蔚来册盘、威马脱、前途聪、小鹏等已是新能源造车领域的热词完牟惯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入罢家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面标,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》校税,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嫂就。至此版,奇瑞新能源成为继北汽新能源悔、长江汽车套腑阮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业烯溜胃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家投。    “新能源车企的风险妥禾攀,其实很大谭妨。”王秉刚说尸冕棺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力豢,对风险有足够的分析超届芹,有可能投了很多钱怜筋,最后做不成鲸盟登,带来不必要的损失莫煤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下隧,简单地投资建厂丰胸窗、增强制造能力李,未来堪忧惩鹅扩。新能源车电池的技术进步非常迅速 贾桐拾,现在可以用的技术一年后就不行了被。如果没有研发能力就做不过人家拆。“一下十几个亿扎进去涉,有可能最后做不成性,我还是提醒新进者要谨慎一点该洁凛。”王秉刚说次荡壁。    事实上恒想,目前国内的新能源电池生产厂太多了携,但规模都不大诫。而且动力电池总的规模也在扩张中途念,尤其质量好的不多插欠僻,“据我了解胶颠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惜。”因此陷霸杜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺睡。   谈不上“红海”枪豪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的胳饱棠,但道路曲折煽农。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说抹淮,造车得有钱低戒、有人才簿韭、有时间保。“钱我们还行诞紊软,人也不错诉算盼,就是时间太紧悍府,毕竟搞汽车三年算很快门,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合栖低炮。”万锐坦言纱即,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的呕少臀。    不过疆焕困,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拍慧,万锐并不认同兜。在他看来手汗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上超,因为大家都还没“下海”的钱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程缉逝,大家还在忙于造车灿,搏杀还没开始蔬美。    “这是好事澳绾士獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业案蚀弘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说柬棋,目前中国传统整车企业有150多家摩拱挺,新能源车企至少有30多家悼盖南,后来者也给行业带来很多新思路和新做法簇奋。    至于是不是过剩帮,梁伟表示这还是要市场来判断龟瘫。在梁伟看来狠亢舰,其实中国传统汽车行业已转入新常态侨谦驮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长泞,除非汽车消费大幅好转是,否则很难回到前几年汽车行业的盛况暇晤。    但另一方面令雹,根据预测零扮,未来5~10年革蹦兜,中国的新能源汽车将保持两位数增长搁浆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称啃互,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆枯,到2020年时产能达200万辆屡捎橡、累计产销量超过500万辆剧完蛊。梁伟认为班寝瀑,从年产几十万辆到200万辆的目标镰,新能源车汽车肯定还要快速发展蓉。目前的新能源车市场还完全没有定型亲瞪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会乖寸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功干,“很多人此前担心特斯拉会破产斥轰惯,但Model S和Model X推出后效果不错南,用户接受棉裤。经过多轮产品积淀蔡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃梆贰辞,特别是成本下降得较明显么歪谢。特斯拉可以闯出来兽赡,中国企业也有机会摆刮、有成本优势晚。”梁伟说呜。    对于最近贾跃亭的乐视举累腿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象膏祥矩,梁伟指出敛省浦,除了技术假敞,汽车行业还是一个资金密集狮、劳动密集的行业鸿。如果要进入佬冗穆,需要企业在未来几年有大量投入型,以格力电器(000651.SZ)为例箱耽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辜。    梁伟表示脐逻茧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来腻喷,毕竟快速把产品推出来蹲经,现金压力会非常大百。另外次辫丁,一家企业在原有行业中具有很强的能力鹅电题,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功诞卤,这是一个很长的学习过程灰架焊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日时派膳,也是第十七个中国记者节问。2000年砂落辆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》妒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节轿瓤。此后记者节像护士节昂凄署、教师节一样昏,是我国仅有的3个行业性节日之一鲸矢。   值此之际先,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱叛武,在这个纸媒寒冬的大趋势之下浪橙鞋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”箩。      坚守还是离开畔横?   根据《新媒体蓝皮书》里披露怜诡:去年网络广告总量2096亿元凄吭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元胳九。报纸下跌超过35%榷拒卞,杂志下跌近20%氮秋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿泌,单项将全面超越传统广告暇欧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击呸毙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者伎山漠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下暗拇并,也仍能保持着不俗的销量躲厕。    “没有路可以让我选择哎懒摄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值舶赶。”陈总对此直言到平行那。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卞股,但发行量保持一直不减豌。诚然纶评夕,这离不开报社给予的支持催铣。但从自身发展来讲祟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好盾际煞。究其原因款龚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的计妓鼓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者膛纺填。   汽车也好可,新闻也罢亢济郝。毋庸置疑拍阮颗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题抄。   纵观整个汽车行业的发展趋势桂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志饯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受漓狸,但不可否认的是嚎怪摹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式佬暮滤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物桃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者察。    除去对报纸俱挨鲜、杂志看、广播李、电视史庙都、音像等载体样样能玩得起来徽句陷,还需操弄3G软、4G等流媒体技术弹率。我们不知道下一站会到哪里赔奔。   面对媒体融合大潮导珐盟,陈总胸有成竹的坦言杆拜驳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代斗辆此,家用汽车转企改制之后继续深化改革踢豹较。由媒体到传播机构份,由杂志到全媒体平台夺,历经两次创业姬,家用汽车探求新的发展方向钨烁感,抓住变革时代的发展机遇底,赢得了全新的利益增长点材亥河。不再只是单纯的纸质杂志表,视频轿、自媒体等做出了不错的效果单。   其次甭,就是在自己的企业定位方面伤,中国医护工作者汽车消费调查坑规、中国城市教师汽车消费调查是以医生吵菊淬、护士旱魄、教师等特定的人群为对象做的系列调查姜葛。这些调查一做就是3年赦募褂,走遍全国大中小城市矢罐,做出最真实的数据杉痉龋。 ?   “网红”营销时代   今年以来习龋漂,网红主播频繁出现在各类活动现乘病,手机发布会堑、车展踢惶、房产开盘恕滥、比赛等一场不落还人案,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会咐辆。”   日前么本,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”圣伟及,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军北醚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”馅彼。   对此事件耙,亦不乏业内人士称校霉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走式,呈高开低走的态势色。   陈梓萱表示隧隋:“在现阶段的传播环境下摧芥醇,媒体记者朝网红转型浆栓,把读者转为粘合度极高的粉丝缎比,增强彼此互动臀拎间、沟通呐,无论对于报社还是记者个人郴,都是一件好事坛蚊寂。”   “把流失的用户拉回来效,用互联网日抚、新媒体的方式田爬,我们正在努力尝试烘,但具体执行效果如何刨茬,尚无法判断损穆。”全媒体时代路,我们永远在路上乳撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:张瑞丽 版权作品苹,未经环球网Huanqiu.com书面授权蟹,严禁转载淳羡禽,违者将被追究法律责任醇赂斗。 获取授权" "  原标题茅桔巴:广汽传祺肖勇胎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日托困,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典乘。在本次活动上妈齿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念侍腥概。广汽乘用车副总经理肖勇表示举街:“时尚是一种潮流炮,其实就是顾客需求瞄病,引起客户共鸣尸容填,汽车也需要时尚扣,所以GS8出现在了这里党界蛋。同时传褀GS8我们就是承担梦想逞甘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上先。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辩矛,中国品牌基本上没有一席之地蒙被。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型焚圃徽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任梁浇。   对此钞瓦,肖勇表示戈:“传褀GS8我们就是承担梦想携潮刮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上矫崔淌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上氯黄,所以在豪华汽车上痰维磁,我们率先实现突破鞍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚箱,我们就是要跟汉兰达崇青哨、福特锐界形成三足鼎立偷蚀紊,甚至未来超越这两个品牌廉笑签,这就是我们的目标阔极瓶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示抨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拖素,创造单月销量的历史新高寒问熄,爆款车型占3.4万辆凄笆久,但受制于产能安排的影响哪,造成其他车型总的销量并不是很高剖。面对这些问题熄搔独,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略馁珊。   肖勇表示粟泵:“明年我们的产能继订未,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目慕巩活,产能将得到释放奸。我们在满足GS4的同时蚀窜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立宪,最起码销售五千辆以上瞳局,剩下我们会再分配个其他车型俩竞眠。”   同时为了加速品牌向上盖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市啃陈倒。同时肖勇说道卸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蝎订,在明年全部投产跋递常,所以明年最大的问题还是产能峦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型丁,我就是聚焦我的明星车型怪拜虾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪丝嘿:李芳" "  还有不到一个月袱,东风标致4008就要上市了规。它的颜值看、科技装配足够有吸引力罕你雇,那么随着锁定竞争对手画谓喀、谍价陵禾煽、销量预期等关键信息逐步浮出水面粹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢禽焚妹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天桨攻沁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多限。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”贰半,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影佳间。比这番景象更热闹的枫期,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鹃。   说到品的陆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致碑害,让媒体品到了极致陕哭。在工作人员的讲解下胁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统略瘦嘘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计躬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴己屠,无不让到场的记者破、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识介。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外俄暇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质葱标、品味暇嫉开。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象任罐恃,东风标致在今年推出3008爽、4008后温秘凯,也将在明年陆续推出3008S廉、及另一款7座SUV氯篮。据中汽协最新数据显示策嫉徐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆涛唉伞,同比增长45.91%董街抗。那么孺,在众多SUV产品中父崩聚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢埃?东风标致总经理李海港对记者表示迹:“我认为要总结一个词就是‘品’字卉秽,东风标致的SUV一定是最有品的督卤俄,这个品是指品质傅摊姓、品味稼湿,今天的4008就足以支撑这两个词豢思。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化臼娇描?李海港对汽车产经网独家表示垦筐沪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同船俯兰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型苯篙,轴距达到2730mm莫宠,是同级别车里最大的欧偏乃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统刨贝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机矾岸骨,在配置方面更趋向于高端甩东郊、智能局复梗,进军更高一级的SUV市场狼身份。”   然而猜控,另据乘联会的最新数据探,1-8月瞥患差,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV龚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%屠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么傲敬,作为中级SUV落臂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期秀呕畔?李海港向记者算了笔账熄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万味澳前,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求忻。“这种需求就是4008的机会郸鲜,也是4008成功的保障济栖芒。”李海港表示嘛镶。   “狮虎之战”将上演   还未上市缸构,4008已将主要对手锁定为福特翼虎凡。李海港认为粕,4008在科技装备隋晌盆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势驴磁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苏龋。”李海港强调嗓拇。   通过外观设计及车况数据对比后发现汀效狮,4008的设计颇具未来感和运动感得缚搂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下羔,4008在轴距上占有一定优势成混,也使得整车造型看上去更加修长洁瘁。   那么戳夏程,价格呢勉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测乳巾,通过对比翼虎的指导价碳,小编认为4008的价格应该在19万元左右负肪镁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钦殴烷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢位?据乘联会最新数据稳目尚,翼虎1-9月累计销售84258辆伎慷脯,月均销售9362辆哺沪。但值得注意的是会胸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%獭承。那么汝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量锣曹谈,可以说也有一定难度叮屑。   汽车产经网了解到蘑七,由于目标客户锁定在换车需求的群体谢捍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案祈倒讣,以吸引用户选择4008疗塑晃。至于置换方案的细节华疮似,李海港表示还未最终确定洪豁抵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "   国庆结束后奋催,北京绕坚素、上海似镐、广州拍酱外、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿播损,引来了社会广泛关注法脾返。平台闻风声榔热,媒体炒热闹痞,百姓愁价格庭景酥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻当蛋蹬,“网约车”只是第一块烫手的山芋皇膜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性盆瓢纬,又要确保公共交通体系的稳定怀姬竭,还得照顾老百姓的感受瞬。    比较普遍的观点认为边绥帝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升勿事媒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高刀崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上断,征求意见中提到让市场来决定阜颁峭,这是非诚蓿科学的际。作为用户份科厩,担心价格上涨担,特别是比出租车贵汗,认为监管部门是要维护出租车体系利益阑,我觉得这是大家多虑了答。过去内惧,在平台混战的阶段为星胜,资本介入烧钱抢流量愧平,这本身就是不可持续的胖,价格逐渐上杆ⅰ,平台收取中间费用是必然的怀谢屡。    对于各地的征求意见羞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌透孝农。比如说要求司机是本地户籍墒夕、要求网约车辆的舒适度等等祁憨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些俏阔坝。    网约车规范的政策是非常需要的变,作为共享经济热潮下的产物输墟绊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色细。任何一个商业模式肺试奇,都需要规范起来鞘秦署。因处于监管边缘媳,过去已经发生了数起网约车的纬喝拢害案件辜。我们在对受害者表达同情惰、对肇事者表示愤怒之后痴娩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带泄鳞轻。    然而李磺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的弗偶。比如说搔憾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍教赡剁、车辆要有上海车牌俱泄规,并且轴距要达到2700毫米赐烂巍。根据滴滴公布的数据橇誓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绒孔,拥有上海户籍的不足万人膝。这个情况在深圳类似囱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车梳。如果按照细则明确执行健痕廉,这就意味着蔽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绿趴墨。    共享经济是大趋势冕毋咐,但监管太严可能打击积极性丰,这对立法部门是大考验饲。互联网时代很,网约车大大增加了出行的便利咎甭,使人们在出行上拥有更多选择荚缅从。监管是为了提供安全高效的服务保障寂韦冠,而并非要让网约车集体消失眯。现在的征求意见许多还是首次提出哄肝,建立体系的过程中应该让用户鲤蠢阶、司机及平台有更多发言权偶。    我们鼓励共享哗漠梢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环谩灿疮,与传统交通体系形成良性的交叉互补底。    我们希望立法旱富,只有合法合理才能保障各方的利益喀拦母,所以网约车服务一定会是标准化埃次、安全化的孔篡。    我们希望在所有领域都有不断开放伯、不断完善的发展方向醇曹,这是产业互联网时代的必经之路储咕存。    文 | 著名职业经理人阜仍匈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌拌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按遣列晴:新造车企业已经不再神秘茨,告别概念车的品牌曝光期葡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段枷荷测。投建工厂昏戊、申请资质殊惨免,造车嗅堂,他们是认真的稳乡虑。不过节,“八仙过海诞、各显神通”骸,出身背景不同的创始人饲燃腑,对企业产品和品牌的定位苗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”估伍。    想听“真知灼见”丧起,走进新造车企业戈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天帛靛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道损菏铝,敬请关注虐柏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中甫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上狗胁。10月10日哗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准登司。这也意味着袖,前途汽车继北汽新能源吞贝喇、长江汽车之后巾拘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”磷筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中卯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蜂藐瓦,可以稍稍松口气蜜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看坍,他直言到2017年底前途K50车型上市前被春,相关准备工作的日程已经安排很紧张伞餐芒,有许多事情需要持续推进稳腔。即使如此费镶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心悲季。在与记者的沟通中痛,他详细讲述了自己的创业经历脸胜、资质申请的情况夕攫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断啡息。    短短的一个小时牵剖,陆群留给记者最深刻的印象是桃能,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师培鸿凹,他们怀揣一个美好的愿景涣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”凶。    ■ 拿下资质不神秘歉会幻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”纱层圃,许多人都对过程感到好奇迫锭。陆群则表示颇,拿到资质并不是一件神秘的事情扛钡叔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求陌楔憨,一点一点把技术做到位弓呛敲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来搭理。”陆群说廖少。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》骑。具体流程是荤,企业根据相关标准去申报项目吓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辨测盒。陆群认为茎娇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鲍护、引入新的技术和参与者粟视藏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术齿颇继。其中对电动汽车的四项关键技术骋猩皋,包括整车的集成和控制技术米,电池的管理技术迹恢拨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求贰。同时竭娩,技术具备后还需要做出整车混,并按照标准做大量测试伐鹿,要达到很高的标准思姆商。据了解粱,整车控制管理系统(VCU)超、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向勿,也是已经掌握的三大核心技术繁磷。    更重要的是夺雄挽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向督。早在2010年呜括,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部谩,开始布局电动车空,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瘟尘。2012~2013年捶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目复承,在高端纯电动整车设计亢涉、研发方面取得了初步成绩簿日爽。陆群说镰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”协、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年雹节息,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展苇,开始引起业界关注卡。那时能,行业对电动汽车的关注已经比较高仕篇,而前途汽车早已走在了前列珊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年泡坷梆。”陆群说韧蹈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司按姆甩,专注纯电动车研发疤、生产怠岗参、销售及服务籍晨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团陆荆感。”2015年9月汝锨架,长城华冠登陆新三板挂牌交易浦穆,成为新三板电动汽车第一股筒品算。目前坏蔚五,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团通,包括整车业务板块(前途汽车)廖挪祁、设计研发业务板块(华冠设计)睫素,以及核心零部件业务(华特技术)呸。这三大板块互为依托才,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钙霞。    拿下资质桂掀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点失。    ■ 技术激、生产基地凉、供应商都得一流    在做电动车的这几年奔皆技,陆群对电动汽车的理解越来越深入败马,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机唱、变速器等物理结构景徘揭,还需要产业链配套灿盼、成本控制蚕肮阶、核心技术开发等一系列工作瘸。“自主研发的核心技术祁卷、国际一线的供应商和自建的生产基地毖块,是我们的三大优势挂。”陆群说司。    陆群说窍猾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现了净,市场上找不到合适的零部件供应商靡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术丁慧回。目前娟溯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案煞鲜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吴掠既、VCU蕊、RESS等核心技术疥,使零到百公里加速仅需4.6秒烹唾蹋,最高时速为200公里疯坝互,最大续驶里程达到300公里诵成。而据陆群介绍其黑,这些电控技术相关的零部件榷贪,不仅前途汽车自己使用散,也已经为行业中其他厂商供应茫笺。    在供应商体系上环,前途汽车同样拥有强大阵容记竞承,已经先后与IAC嚼换侮、博世妙苹、布雷博违仕事、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作完椒。这不仅确保了产品的品质衔铃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验篙旗氯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地懂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时膝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地壤咳。今年2月勉墩乖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基厘挛扑,按照规划掂尼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆扒囊棘,将在2017年中试生产垢稿垫,第一款车K50将在明年底上市份。值得一提的是煽篓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺芭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”剑,最大可能提升汽车的轻量化水平较。    陆群认为画褂垛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车毁,而是要通过成本控制叔鞋、技术提升来实现抛份捞,其中轻量化就是很好的解决方案汐梯签。他强调莽:“前途汽车的产品规划和市场策略坎筐玛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的面孙让,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力浦薄磺,在全新的市场领域不断成长广。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来饲,中国新能源汽车市场前景广阔澈,存在巨大的市场机遇惜登肉。据他估计巍父念,行业发展的拐点将在2017~2018年到来姬。他表示攘努悉,前途汽车已经做好了准备浦荣蒙。    陆群始终坚信一点催,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西断。在他看来拈阑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”弊。“所以狄城蝗,我们专注车辆性能票何,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台祷,迎接智能互联时代锭赤。”他说亥。    自1990年大学毕业进入汽车行业檄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发尸蝗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年父,创业历程也已经13年琶谓虹,算是行业的资深“老人”壁七,但他说自己一直是一名“汽车工程师”煽灭,他的团队也是一群“汽车工程师”交士,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远揭歧。    陆群说吵苦劝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为仓,像华为一样拥有先进的技术滇突跋、过硬的产品品质以及国际化的视野结警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番粳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹两撬,同时懊叮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益膘。一时间宠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鄙成。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访剩瘫苹,对于新政阔世酞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明杉裴从。    看自己   记者帆阑杰: 首汽约车有哪些新的动作和布局核?   魏东涎挺: 一方面舰避,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面购,根据北京甸炒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则帛,我们会在司机鄙、车辆和运营都符合当地规定的基础上裁,继续增加运力保障聊按,这其中包括增加自有车辆承赐惟,也包括增强与当地伙伴的合作度箔。    看政策   记者烩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后炔,有观点认为福,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的文腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东贰判紊: 这样的说法不客观卤萄蜡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定旧辣承,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情粉。    某种意义上讲探圣,首汽约车项目上线之前擦胯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台婆合甫,我们只是在政策范围内尝试着做孝。彼时膜分恭,我们借鉴同行业企业技术手段孺摊、商业模式和合作模式习,在政策合规的前提下鹃,尽可能尝试僵,当然夺械虾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后请,我们是十分期待政策落地的徒。因此酶久坚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情膳倡。    记者辆谢: 怎么看待首汽约车的先发优势伤?   魏东蹭: 的确驹钉,北京市场上我们目前是最贴近政策的殊貌胃,但从全国“一地一策”的角度来看赌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的骑微肪。    看行业   记者马邪: 按照当前征求意见稿来操作抚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拟藏。   魏东纽隆: 我们对于各地方出台的政策表示理解丸哪,网约车实行一地一策制度欧,各地会根据各地的交通发展水平较、城市交通需求来决定如何管理网约车便陪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发家完。    看未来   记者缔爸额: 未来行业格局将有怎样的变化贝高交?   魏东谐硼贩: 当各地政策正式落地之后川,会明确供给的标准蹦,把目前平台存在的一些低端车型清除市成纸健,筛选出部分中高端车型进入服务领域效,同时妈描卑,对于准入的司机进行严格监管尾侗龟。因此狠罐,在未来行业格局变化上评佰,在大的方向和框架上由政府来把关茄灌篓,在框架和方向范围内刨魏,各家寻找自家的竞争点和突破口甲曝鹿,现有的平台选择优化平台和转型升级骏熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂列甭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始伎率渐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略栋省,并通过一系列体育苛歉滤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻倪瞬、活力的品牌形象肪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体氖,除了年龄靶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人涉郝。” 10月13日健,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瓜飞。   据悉娟澈盖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记歧扑,并向年青人传递积极的正能量锻宋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典姐。未来毛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伸湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言杠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型玲劲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型淮首,借助本次人物盛典遣牢静,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁摹屯。   “2016年酥谦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’隧。” 郭伟表示菊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作韧冲,不仅让不同圈层的消费者可辉镜、车主惭径、粉丝共同参与到活动中瑰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者人,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机颈狮。”   事实上清编虱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域挥讥雌,包括体育以及音乐类的综艺节目头,实现了跨界合作悍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称粕浮拴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蒋蒋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度全骨。”   根据最新销量数据显示描处翘,东风日产9月份的销量出色裁焚技,同比增长超30%勤酞。其中主力车型轩逸乳弧、逍客毫孰沫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗耗枚。   郭伟表示享乾,“东风日产今年的目标有所提升恼露冬,对今年销量保持信心匙。”此外旦,谈到是否有可能再接再厉谁孰,在总销量上攀升至第四名的位置时开泼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知将,能超过前一名最好链菇己,但最重要的是与自己对标隙柑朝。”   责任编辑碳虚涝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组老,管理层不参与讨论汝卯,每组都有来自全球各地歪前、不同级别贤酥、不同性别的同事酒赋。”蔡澈说礁绿瑞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展驾奥鸥,大家相互协作簇、互相支持龚鞍暑、勇于尝试灸。”    中国经济网综合外电报道冒黄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士示铂表,其宏大的构想才刚刚开始镁。蔡澈现年63岁莫纲舷,其工作合约预计到2019年玩勾,在刚刚过去的2016巴黎车展上惯抗,他再次用前瞻的眼光和布局风速含,为戴姆勒集团未来的发展滴弥,提出了新的方向埔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说幢讼:当年学的是电子工程专业塘酶校,就有人建议“傻小子纺点稻,去学机械工程泪蠕礁。”嫡担,“今天来看谓趴,坚持初心傻逻扩,梦想终有回报癌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嫩犬阶,在报道戴姆勒集团的“变化”时险,都会引用蔡澈的公开演讲筷,因为他提到了电动路酬想、互联凑疤胜、智能和共享等前瞻主题羞通。    首先盘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鹤峨,并计划到2025年奇,成为高端电动车市场的领导者塘卑呐。当然太,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列羔跺惊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的巾憾水,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念甘,恐怕显得更稳健迟莱显。    “在所有这些领域桂,你必须为未来的投资做好准备酬涤,”蔡澈说侯叮。 “但这是令人兴奋的晶,所有这些发展不仅仅是技术的改变阿氮纫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务逻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛边,内容丰富的CASE(瞰思)计划埃氖渐,它取自于智能互联滥、自动驾驶递米涪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母闪。有评论指出毕枷古:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责琴,就是要对未来做出承诺购。 巴黎车展发布会期间松亭,蔡澈穿着休闲衬衫激韭敢、牛仔裤和运动板鞋骆屏梗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名径,但蔡澈作为首席执行官苔丁沃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目杠戊目,以加速决策和赋予员工权力著称卉玖哨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”隘擞,鼓励对新产品和新发现姑玖,进行实验性的尝试蹋慧瞬。    巴黎车展发布会期间厦介钢,蔡澈穿着休闲衬衫钞完、牛仔裤和运动板鞋伟晶,一改西装革履的常规风格四。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到判固颓:“我们并不是穿衣方面的专家骆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen黎骨,而是留在了在工厂附近的办公室粕,尽管条件略艰苦伞共菲。至于在衣着方面的变化竞患,没有具体的规划骆桅,因为衣着是表面化的笺哩,符号化的逢巢吩,尽管这会传递一些信息奉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示粱:近些年砷萍,我们尝试了很多新的想法梯衅,对整个行业而言都是全新的尝试间。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划巫沏氦,很多同事都参与其中鸿蕉嵌。    “仅仅3个月的时间堕潭,我们收集了150个优秀的想法玖块,这些都是关于企业未来建设的好点子蹿喜陶。我们把参与讨论的员工分成了八组缴抛赫,管理层不参与讨论架,每组都有来自全球各地念、不同级别虚牵、不同性别的同事横。”蔡澈说良暖媳,“今天提到的鱼群式结构味碴冒,希望让公司更有活力耪莲檬,更灵活式。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗡刮图,大家相互协作朵盯、互相支持浪、勇于尝试辑。”    几个月前共身枯,在柏林的一次会议上喷棺董,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片贯酬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”擎勒。根据德国报纸对这张照片的描绘方哩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面臣刮。蔡澈告诉开发商酮,这张照片是30年前拍的疯诞嫂,那时嵌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车匿目。    随着电动车品牌的发布突登女,以及首款概念车的亮相鸿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代歼悉。在戴姆勒的规划中啡柏鞭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力评,包括价格爆度、外形和性能筹。据了解钮挽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产杯,包括在德国建立第二个电池工厂陕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆袜奔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕酮忿。主场“作战”的雷诺品牌戚谱停,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR浮墟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念塘湿山,包含设计挫禽匿、产品以及市场布局等方面班脑。    发布会结束后舍竿匙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通档。在面对面的交谈中剧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待晤丧。另外棱潮飞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题辫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作腐涝犀。    网通社贿勺:在中国市称淠伞,2017年雷诺在中国有什么挑战添拍?    戈恩琅琼籍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长救,中国和印度都成为全球业界的引擎贸。2017年是雷诺非常重要的一年百昆,我们的销售会起飞林痪,就像飞机一样胆,正在起飞向上并且不停加速酞细迪。对于日产来讲绣抖浆,也是非常重要的一年蜕革,还会进一步推动启辰的产品络骡,这个也非常关键溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社采习槽:您如何看中国新能源市撤潘!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划活唬冀?    戈恩赫似盎:我认为中国会成为全球最大的市郴┘狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蠢椭。对于日产而言宏尘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺琅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目哗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的睛。    网通社薪:对于雷诺和东风的新电动车项目急父芍,是否可以更详细的介绍一下炼?    戈恩歼:雷诺和东风进行合作段被,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蛇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论屋苫臀,最终项目还没有做出决定扮,但正在研究当中鲁。    网通社汐缝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术腑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进叛毖牟?    戈恩床俊:自动驾驶一定会进入中国吓,这是勿庸置疑的泻。目前慕罚,各个车商在这方面的竞争非常白热化馁虎陷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣触。在中国相关法律法规允许的时候冉皖扫,我们的产品会进入中国晴。当前得每,我们的样车正在美国奴、日本做相关测试绦惩。与此同时柬,雷诺当然不会遗忘中国市场蝗陪记。我们会在中国市场进行一些展示项目导还,这会帮助我们完成产品差异化的工作槐,也会帮助提高产品的竞争力彪。    网通社享:三菱的加入骆究将,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助歧?    戈恩瞥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三文济诉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助陆饯。我们认为2016年包含三菱在内黎帆篇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关戈。所以它不是目标皇膊,而是我们现在工作的结果忿。展望2017年彪呻汕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年揣费,尤其是三菱的加入趣乖胯,让我们有潜力跻身全球前三罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂趴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 避,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响靛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代起。”Kalanick 说道憾隋。“如果真的发生这样的事筹,而我们没能参与自动驾驶的开发人乏,那会发生什么事碉?未来将迅速抛弃我们纺。”    上周四小,Uber 对外表示瞬殴谱:8 月底扒忙缔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车适。    与平常用 Uber 打车的程序无异唱,系统会为乘客匹配 Uber 专车切授,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务筏稍。虽然是自动驾驶汽车亨杯,但车上会配备两名训练有素的工程师孝粳。一名工程师坐在驾驶位上方芹,随时准备接管汽车控制权瓜擦人,另一名工程师坐在副驾驶上庭涟,详细记录汽车的每个动作骇靛嫁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外渴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto菠猜沮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大患恰夹。在采访中慕拿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业扭相。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卞慰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵で灸亍,现在卡车运输市场也是如此哥。”他说哀嗜。“现在谈这些还有点早吵秸菜,如果非要说点什么囱,我只能说我们已经进入了研发阶段蓉。”    在采访中橙罗拆,Kalanick 还被问到借燃废:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代矢缎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存氮蝎报。他认为在交通自动化的世界里氓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加诞窘签,但驾驶员所占的比例会下降恋坟党。不过整个专车网络将提供数万个就业机会陈。    Kalanick 说道起刺:“像旧金山这样的城市秤济下,大约有 3 万名活跃的专车司机孝扒队。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机巧乒馅,但是别忘了颂鞋狡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车隆亨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机档垄,自动驾驶汽车也需要兢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的邢,有些情况是处理不了的橇魄痪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员帽久斧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少东劲完。”    他举了一个例子免藉店,电话刚问世的时候剧,需要一名接线员来接线衰冠放。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会梳程,而是创造了一个全新的行业届鹃,并创造了大量的就业机会甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦獭:李芳" "  穆伦认为讲纱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芜锹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业发开羡,包括汽车的使用方式化镣。    自2015年9月25日临危受命顷,出任大众汽车集团CEO至今呻仁菲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间烹。那么舅踏,一年过去告,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿叙付期,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后卿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得噬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后棚椒仍,贴有穆氏标签的大众沪肖,其未来又将是怎样的呢卵祥敢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)才痉,借已成惯例勒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”仓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》仇酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义酱绘钵,穆伦首先抛出对大势的几点判断缔分柏,也就构成其《巴黎宣言》的构架翅。他认为蚕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伙矗船,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伶挖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业台棋圃,包括汽车的使用方式辟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蹿宋颓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动汾顺便,这需要我们用全新的理念等筋、全面的视角对于出行方式进行解读汗罢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来矗。显然填,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的敲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的静滔弦。我们需要联接汽车世界和数字世界嫩汹咳,让消费者获益鹊驰,推动社会和经济的发展菇。同时顺应驱动技术的根本性变革诞,即电动车是汽车行业的未来捍涧菠。尽管如此倡汕峨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位妓。我们必须衫弹些,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代臂,同时推进替代技术的发展性。    穆伦坦言涟煎,应对当下的变革臣悼拾,对于大众汽车集团来说逼,是一项十分艰巨的任务省肝亥。尽管如此晒钝,我对于集团未来的发展持乐观的态度灵筛。因为在过去的一年里骏嘿,我们兑现了承诺糕垛, 增强了核心竞争力参度峨,积极推动集团业务的不断发展黑为腿。因此泥率,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”剐匡,而是“大众汽车集团将如何成功”幻诞。为此静赖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”戊。集团的目标小锰,同时也是我个人的目标卑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业备,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者褂。    他说鼎娠,今年夏天化逗铅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容庞堤伎。我们强调盲,集团未来发展的重点领域将包括栓:电动汽车推街稠、电池技术豪侧、数字化贾瘁线、无人驾驶和人工智能宛惟穷,以及全新的移动出行解决方案长。放眼未来痴谓,很多人将不再拥有私家车吴渴络。即便如此轮疤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户熄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念片、大力拓展移动出行服务泥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图疽,包括集团旗下众多品牌的战略缝、关键指标和相关措施泊。但在此之前任仓,我们并未停下脚步桃,而是继续开展相关业务布。在例举旗下多个品牌的业务拓展时筷渺规,他特别谈到糙海毙:“在中国反怯瘦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项巳咳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”肩叫。    穆伦表示獭狈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题淘婆。这些实践同时也表明性桥购,即使目前面临压力缉歇垮,大众汽车仍然完全有能力实现目标蚂挺会。他承认莆,坦白来说屡,柴油发动机排放事件影响深远糕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点济狸全。我们正全力调查事件发生的根本原因贫韶麓,不遗余力地解决所有问题老邓,并在最近几个月取得了实质性进展唤。然而对于我而言殿呸,构建大众汽车集团的未来栖,也同样重要滦。    穆伦说切事,今晚唇叔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图揭察轰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌腻肺邓。在2025年以前把,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列徊佰拍,并在欧洲市场占据领导地位跨。    最后秸染,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望店赌淡:“未来醇狙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点忙估。它意味着自由潮、乐趣和情感讨。因此峦,我们注重产品设计温,并将以崭新的视角进行设计创新”奉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠当:李芳" "  今年7月底嚼存,在2016年世界500强排行榜中咸惭称,北汽集团以549.329亿美元的营业收入橡碑,比去年跃升47位悄淮,排名第160绿毕,引起国内外企业界府、尤其是汽车业界的瞩目衰拈。    今年归华,是北京汽车集团快速发展的第10个年头佃恼化。恰好是在10年前祥,徐和谊出任北汽集团董事长熟揽,策划庐、主导目赏葱、实施了令北汽集团由乱到治墟霸湘,由小到大梅,由弱变强的变革胆瑰籍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆委殴肆、有益陕皮肝、独到的成功尝试晌。但是反绊,当中国经济网记者约请徐和谊怒,请他以《老徐和北汽这十年》为题立慈捌,谈一谈自己与北汽集团时滦斡,徐和谊温和表镁、憨厚地笑着说琼滔灌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己棉坎,少谈潜怒恍,少写溅募超。    于是侈卧,在不久前的一个上午门嚼,在北汽集团的一个会议室里竿镭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蛙惰逢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道告萍码。今天是系列报道的第七篇儒说。   “北汽这些年发展快茬,我觉得合资这一块难胸,起了非常重要的作用扔傻。不光是从量上帝,速度上恋燎得,还有效益上”烧铰刺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时退诲娟,如是说道氯汉奖。    “在各种场合我都讲虽两翘,北汽就是合资反哺自主”情,徐和谊告诉中国经济网记者喂入,“合资和自主摧穆褪,绝不是对立蚂埃想,而是互相借力”旱惕卸。 2002年10月18日哺褐,北京现代正式成立饺啡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记炼供互、董事长算起沙恃,徐和谊执掌北汽已是整整十年卡羞。在徐和谊的带领下县咖,北汽从最初的“一盘散沙”策波桨,到如今的中国骨干汽车集团葡肚,取得了长足发展侠饯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中断,北汽位列第160位氰,比上一年度提升47位必武,并首次进入前200名婚硕坝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定芹康痊。    “北汽这些年发展快徒外,我觉得合资这一块亩炮,起了非常重要的作用渐秆。不光是从量上惺侥划、速度上溶,还有效益上”计到,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舜犁攻,如是说道碑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疮,徐和谊结缘北汽趴,也正是从合资开始寄。2002年滔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立罚慈撑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业烯撕氮、发展首都经济的龙头项目和示范工程燎衅慑。    为此拳抨谱,时任北京市委工业工委副书记洞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽寐,担任北汽党委副书记磺椽、副董事长喂仕,以及北京现代党委书记短熔、董事长蹦才郎。 2002年12月23日嗣慑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下腻,北京现代实现当年签约寒帽、当年建厂钙、当年投产骋亩、当年出车啃。在短短不到一年的时间里牡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型率措滥,迅速在中国市场生根发芽坎敬观。由此创下了业内独有的“北现速度”袄沃啼。    时至2015年佬,北京现代已拥有第九代索纳塔牵、全新途胜绘享、名图谭秘舒、ix25低、朗动透石、瑞纳等14款车型庇款码,涵盖A0级届惨、A级氦伦馆、B级兽慑、SUV等主流细分市彻佟,累计产销量突破700万辆陵泊侩。    北京现代官方数据显示倍,今年前7个月巫,北京现代累计销量达到59.3万辆苦次提,完成全年112万辆销量目标的52.9%斯篓梧。 2005年8月8日陌活并,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年秒缄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司萍锌豁。北京奔驰的成立掂闪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域郎。    虽为国内高档车市的后来者顿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下刚频跨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划侨涟唱,实现产品导入哭亥妻、股权调整唯仑供,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等喜船,北京奔驰由此迎来了高速发展期寿。即便是在国内车市进入到“新常态”后稳趁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅玫,远超行业平均水平梳梅。    目前随,北京奔驰已建立起全球面积最大贬悲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地双伤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂耸纬跨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心边劫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台列、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业铃肪。 8月22日孙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托剑墙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型群栏:C级车妙车嚎、E级车脓串、GLC SUV和GLA SUV侣泥。官方数据显示讼栖,今年1-7月切,北京奔驰销量达167307辆贰铺,同比增长32.9%歧掇。    8月22日测干,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市娶刺话。在迎来年内最重要的车型后下,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜怀壬,着实令人期待灰缓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展渺簇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时莽搬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力冻蹲鸵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多冲肮。    “在各种场合我都讲勿从,北汽就是合资反哺自主”盾磋落,徐和谊告诉中国经济网记者伴,“合资和自主革,绝不是对立副竭,而是互相借力”遍。自2009年以来簿茄,由北京现代告骋扩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商湍盲扩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范腿、管理流程予以借鉴的数以百计扇。 北汽自主实现百万辆    正是如此懈,从2011年眉,第一辆整车威旺306问世劝,北汽自主销量直线上扬微:2011年达到2.4万辆物、2012年实现7.8万辆客、2013年超过20.2万辆卿、2014年突破31万辆佬肚、2015年完成33.7万辆厕射颇。历经五年多的时间佩边,北汽自主已累计生产达百万辆粳脆,跨越增长令业界瞩目翠透僻。    “着眼未来舜并,对于合资我仍然非吵瓤晖牵看好股对阮。不仅是十三五硅勒抚,未来很长的时期苏耙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献碎戳。另外僻辖袖,在此基础上四,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”跺镀隙,徐和谊表示刻。    “年底前还会有更多的好消息薪蹭,不管是在新能源领域稠寥龚,还是整车领域姆架,包括一些重要的零部件领域癸蛋,还会有一些新的大项目落户北汽瘸。这样纱齐,为北汽更长远的发展煤惟,我想合资这一块侮桅屉,贡献还会加大噶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "  9月29日涪碗撮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上匹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲量。   蔡明指出铣喜,中国汽车市场曾是低质量港仿、低配置厕聘截、低服务的代名词惰趟。诚然獭,与美国汽车市场相比毒襄涧,中国汽车市场还不太成熟戎弧。但是葱霞,趋于完善的服务质量搁祁泡、规模日益庞大的车展筐廉儒、逐渐被认可的中国自主品牌孙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步托豪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标荚咆,分值越低表示可靠性越高锌碘汗。J.D. Power近几年的数据报告显示笨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定孙蒂,从2009年的178PP100到如今的102PP100摆丰寂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步施。尽管与美国市场还存在一定的差距卵华苟,但中国市场的后劲儿不容小觑孺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显腿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢暮?J.D. Power最新数据会给我们答案鲁劝充。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鼓眯酿,而中国市场的进步速度为每年4PPH蚊痰垄。在车型研究上矾悍绣,中国赶超美国市场需要6年时间阂乔超。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH看缎细,而中国本土品牌进步速度为8PPH旦。在生产车型上图察,中国赶超美国市场需要5.5年鲁鲤狠。   3. 在了解美国客户的需求上嫩判我,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年戏。   经过对这些数据的了解和计算你,平均下来滴乾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼串锯,才能百战百胜竟晨,想赶超美国市臣甙健,前提是了解美国消费者的需求勒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的慕挝瑟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为苏丹戮:车内有令人不愉快的气味恰褥、胎噪声过大(来自车身下面)遣丰、耗油量过大欢、风噪声过大(来自车身周围)匠、空调开启后氏畔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为前蔬:内置语音识别经常无法识别/误解命令冷伦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题峡迹剂、风噪声过大(来自车身周围)伤抗锣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)镜膊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档迹量史。同时熄,在前10大问题中项,只有一个问题是相同的蓝坏剩,即风噪声过大魔乡茨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异立,对不同汽车质量问题也有明显的侧重坍。中国消费者更注重感观(嗅觉碉狄此、听觉和味觉等)方面的感受质量师沥挎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受捌。   就目前来说卞,中国的汽车产业还有很长的路要走猫,无论是汽车的质量被,还是汽车的整体销售体系还净炒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距四。凡事欲其成功垫,必要付出代价滩童:奋斗扯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉潭狸递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰踌懒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理黑徊寿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣腹亭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰筋彩井:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编己:李芳 版权作品寐,未经环球网Huanqiu.com书面授权另,严禁转载唉扦,违者将被追究法律责任绊借寇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行息唾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览森。作为本年度华东地区最大的汽车展览会眷唬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注访清。同时垫露,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开憋莫,作为本次车展的重要组成部分之一棺馁思,来自汽车行业各个领域的领导和大咖摆栏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娄,中国机械工业联合会会长王瑞祥澜缝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疟燎,为中国汽车产业的智能化然对酚,信息化方面的发展做出指导意见末盘汲。   本次峰会主办单位持磺寐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嚏蚂甸:   贸促会汽车行业分会长王侠韶文幕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟季瑞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘邻紊缸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林吗党玫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮颁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉豌端哥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一壁胁厘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓石创劝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌怠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了速肛蓄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看涝。因为我以前开玩笑说了一句话熬穆,我说这个车联网这两年已经实现了灭僵拢,就是人在车上用手机连网焕搞森,这已经实现了猎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架圣,手机天生的使用起来就比车机要方便烫纱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变颂刚。有一些改变我们已经看到了隶邵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了亮。现在有了优步焚踢诫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了扒吩,这个确实听着都挺有道理博,我们一听都很吃惊酸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享督颧屁,搞来搞去就卖那么几百台车阜辛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始髓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了剔匈。对于整个汽车产品良匠弥、汽车产业链的改变它到底会怎么样摄?   回到出行的那个问题举课宠,我觉得大家也不用特别的担心热。我先给大家压压惊肚,有两个数据很有意思甭,一个是美国湾区的汽车销量癸,一个数据我们一查就能查到逆侵卯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及甫憋诚,现在渗透量已经非常多了翱丢辩,优步在湾区这么普及了酚勘滴,买车的人是不是变少了褥沙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁触厢乾,这个没有变少冬敌,而是增加了涟窗凶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆锭梗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错辑。确实涨的很快冷,这个和大家的想象是不一样的圃,觉得汽车销量应该减少融避,怎么还增加了呢碉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少但特论,你说滴滴酪璃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情帛墨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买澈,这背后真正的原因我就一直说差辣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了饥,其实出行不等于汽车龟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺借陈酷、道路密度不够这种应用场景匈毒泡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鸿填群,其实它真正的加剧了中国的拥堵德擂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照恋痰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%上。汽车也不是简单的交通工具鞋祥,如果把汽车还原成一个交通工具衬细,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了弧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由妨焦,我可以开磊,我也可以去坐地铁蠕抗,我有北京和上海的公交卡釜始恭、地铁卡匡塘关,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车结瘫掏,我也可以骑自行车傅椒,有的时候感觉走路也很好疟溅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抠部,汽车行业当然会发生改变呵柿嗜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑昂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验崎梆。如果你只是把手机当做一个通讯工具户宿,在2007年的诺基亚已经做的非掣勐В好了盼腔镶,但是还是被智能手机行业颠覆了然谴。在汽车行业也是这样剖馁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验凶穗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具掠歇康。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鄙疙柿,我们去展望一下倒缅侩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶遂,大家都提到很多了唉。其实很多人的展望角度是不一样的挝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了箱坊侯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了陋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步屎厢翅,更多的是解放了你不用开车钩帕,分享的是司机蓝吧妈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够燃殴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降痊禾涉,它是一个规模经济头绩。它的交叉点大体上在2020年就会出现烈喘圣,我们的预计2020年在美国就会量产铜欧钮,在中国可能会晚两三年深抒褐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的搏捍烩,这是我们要看的一个趋势跺。   第二个趋势秋世,移动互联网会加快电动汽车的普及拦肃梦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车危。很多人说电动汽车是因为省油钱诬霸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车肋盟棚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了甘,再也不需要去加油站了顾蠢锯。第三个带来的变化就是对产业的重塑鲜,以前汽车公司都是专注在制造佳健,用户就认为是汪洋大海穷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的胸溃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链饶替陕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赤,内部管理的界面峡饺镀,反而把制造这件事情也许就可外包了啪扩。最后一点簿酷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接推,所以汽车作为交通工具以外的部分副,一个用户买了车以后需要的增值服务己且,汽车公司就也机会去提供这样的服务辉哗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验市借。所以正是因为这样一个对移动互联网绞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化书械伺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构愧瓦任,超过1700名员工霜似鞭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品痞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车巴哇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业痕,激励用户哗,这样蔚蓝的天空就会出现你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林潭鞍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秃失,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览变淌瓷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会爬渐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酶。同时绷阿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帝谁迹,作为本次车展的重要组成部分之一敬举,来自汽车行业各个领域的领导和大咖税,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠戚魔乃,中国机械工业联合会会长王瑞祥唤汤拘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虑,为中国汽车产业的智能化肺,信息化方面的发展做出指导意见危敲。   本次峰会主办单位纺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接伞:   贸促会汽车行业分会长王侠虑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟提踌缴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌捍陷叹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林炔亨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮切:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉典徽前:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一溯膏燎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疲睡功:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘乖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成夷枧睿快堡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长啪,因为现在我们是全世界销量最大的市场叙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鸽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺痹、环境污染等方面寐潜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瓤。同时规扮,智能制造供队毫、工业4.0负、移动互联挂邯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战绞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”持滦晾、“互联网+”等发展战略埔踢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点泌砷。我们有很大的机遇首袜岛,我们会见识很多非常有趣的变化特毛。   当前业界普遍认为狄稿卸,低碳化桥、信息化附编哨、智能化是未来汽车技术的发展方向钾图。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇矢蓬皑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台确鸿,正在成为汽车行业的发展热点疗昂,正在助推中国汽车产业的转型升级必,从而进一步打开智能交通产业的价值讹踩。在2010年的时候弗洞届,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索贪淑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统漓汀,为用户提供全天候炮犁肋、全时段的服务姑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务七,签约和活跃用户超过一百万彼,累计为用户提供约2亿次的该户服务睬杆厂,人均交互服务超过11万次肺宠糕。经过近七年的发展催抨纲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位爽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用桃蔡、凯迪拉克梧画、别克牧了、雪佛兰上使用碘伪唬,倍受消费者青睐艰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵Ф挡场,面对新的市场和技术趋势粕禄,基于车联网多年的探索恋、实践结合行业的技术储备删阜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略卉,提出了到2020年力争100%产品实现互联冲矾,并致力于打造以车载信息服务剐姓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拟,为人奇埔刺、车提供安全智能便捷绿色出行入陵,初步建立和谐的人丧、车挨算裴、社会互联生态圈无乓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克孟、别克靶囱啤、雪佛兰品牌暇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广踩裂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展垮俯咐。除了安吉星在移动信息和网联上乓彼辆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力亩、内容服务能力戚恰、大数据运用能力烷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B疥瞳径、B2C的业务攫世。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全巢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露扩乡上、支付安全答视,更可能引发行人安全和人身安全档轮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时虑跑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入超兑德,网络安全开发包括威胁因素识别翱悼、安全战略制定沙不、安全措施执行漓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开父哆密。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准贰臣,并且在过去几年不断的进行迭代升级外吝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作氛破喉。伴随车联网技术的发展习问谦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术捆窝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术佰垦项,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶轨鬼。让汽车驾驶更安全寂蒂、更轻松欠估拜、更有效煞。   我们身处在这样一个时代玛,新技术层出不穷使一切变得可能淖舷慨,我们也是非常幸运的一代人熟,能够见证汽车行业在国内问、在整个市场上有一个颠覆性的发展母。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化哨盲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞怒屎。同时也让我们对明天更增添信心和期待崔埠,激励我们坚持不懈的努力酪腻醇。   我们相信绒晚校,汽车行业的发展刚刚开始豪。汽车行业与其他行业的相互交流蕾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活告。我们会和同行一起共同为之奋斗请掏坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "   9月28日疟,在2016上海浦东国际汽车展前贝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行深,新兴造车势力肉、养车缔、汽车金融等领域从业者弘寝献,走到台前纽,与大家分享及探讨未来的市场前景牟锌酵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲恼钳。    吕征宇弓算:各位领导寿、各位嘉宾屯儒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典桥,刚才我们的同行说得非尘好瓶,其实我们有一个共同的理念建帝,而且我们也有非常多的痛点败。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来顶部喀,我们也有美国合作伙伴的公司溃怯,乐视的七大生态是有机的蹄裴氛,在零基础上打通的赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的虽里驹,目的就像董事长讲的一样品,让“蓝天白云”再飞翔峰,目标就是打造全球最先进的超级汽车超。    那么用互联档俯亭、智能闺螺、电动劫、共享的方式躬,实现“未来”的交通方式廓拇凸,我们认为汽车产业撤步耙,还是没有被互联网变革的产业罗脾。对于乐视超级汽车生态而言棺,我们有四大基石暇,我们相信社会化凉、分享化氨崩、互联化轰揣、共享化将成为我们未来变革的方向炉。    从我们的汽车生态诞生以来檀,我们保持着快速的发展侩墨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目韦茧,落地在浙江湖州 巧,这里包括绿色环保的环境粮、自动驾驶的一些功能和区域棋丘。    同时我们最近可以告诉大家兴核,我们的产品样车在美国已经开始路试篮两尼,技术在百米加速已经是全球领先了沛,产品的量产进入倒计时状态梦熬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资洁盾,创造首轮汽车最高融资金额的记录容遍粱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发锌狙,协同开发也是我们在北美的基地福盖吩、中国的基地灌宛陆、欧洲的基地共同开发未厦登。同时我们的战略开发电动的底盘机构售乡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件斗行胆。    第二个就是智能化叛馅,车是人工智能的最佳载体共触,乐视做了大量的投入隶受,在硅谷和SSA成立了研究院灸,在智能驾驶也取得了突破性的进展井火阮。社会化就是刚才说的分享戈偷,我也非常喜欢这个创意受。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石谴培脓,我们相信在共享经济的领域里美湿棠,无论是Uber的繁荣奥,都证明未来不管是房子痘坦、汽车都是重实用的趋势盒垃,所以乐视将战略转移葱,推出车租赁的平台烤燎斗,我们叫做乐享平台南。    其实最重要的议题晴惰,乐视作为互联网公司撮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力胖手。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解勉,电动化戚哎、智能化县材、互联网化妮、社会化虑,这四大纬度有密切的联系圭佃。    我们把汽车当做全新的载体秽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通承。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功票,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品勉培扁,谢谢大家噶虹怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕间:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日曹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办堑确衅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞圭返,他认为车联网眉寞雷,既然是大势所趋鼓雄霖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网壕窝,少炒概念开,多做实事脸。 以下是王侠发言实录瞎:   在这个夏末秋初耻骏、时令更替的丰收季节挠闯谅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机厢汀微,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典形恭罢。在此荚贤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会倪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来呛浚检,汽车产业的电动化弦怖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题净妨,而且也正在成为全产业链创新求变惧排彻、转型升级的主战场卜唉。但是逛,热点和繁荣的背后删匆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面感匣渤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样多描,车联网也在热捧之后开始遇冷吩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰捌。其实项竟谭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战叫郝,我们要理性面对贪厘、系统分析宪,既对前景充满信心邪磋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识称幌,才能在变革的大潮中认准自己的方向撅欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逻,我们要清醒地认识到案,汽车的智能化和网联化是大势所趋咕稠,是不可阻挡的方向摊。电动车还有技术路线之争侍、对减少污染和能源危机的疑惑窖梆锣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处雇冉,没有坏处瓷睦。汽车诞生130多年来糙庞,除了带给人类方便之外童,还带来了许多难以克服的问题悄烈,比如交通事故抬莱庆、环境污染和拥堵售庭老、能源危机等等杯。车联网和自动驾驶等新技术的应用必嚎混,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐颗肛虐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想败蹈。现在不少基础薄弱的车企俊烦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招防补焦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守截火你,多持观望态度郊光曹,这也是目前车联网叫好不叫座啡盲诧、貌似热闹却普及率不高的重要原因攻猾。我想说的是顾晾,既然是大势所趋睦设,就不要犹豫不决寿寡,否者真的会给对手赶超的机会裙。   我们要清醒地认识到镶彼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延淑舍。汽车市场的低增长成为常态之后栋湃工,我们对于销量的追求空间越来越有限屋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式相森,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值斧烘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道牧踏眠。   我们要清醒地认识到会踏渭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破饥,必须是社会性的统一行动堪挤孝。一方面版睛,车联网是一个汽车生态瞬舱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入圭忍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致潘。另一方面丘蔷,车联网又是由整车制造商泞督麓、产品供应商拨急谜、内容提供商谎、软件供应商渤梦、服务提供商按洛喉、网络运营商等不同角色组成的产业链担铃殿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合哄捷,打破壁垒敌杉挽,互相开放信息系统麓台,进行深层合作细肉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的弘。   我们要清醒地认识到嘉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破霸凄,而是要靠一个技术集群的集体支撑婆任。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网汝场科,如果通过手机就能解决的巍,其实不应该叫车联网磨庆权。大数据握酮、新能源技术炮郝伸、网联技术龚、自动驾驶技术苔承突、传感技术厢表糯、网络安全技术等诚黑概,这些技术的应用都是相互影响踩、相互促进甚至是互为条件的窘。比如汽车共享和无人驾驶靖改,就只能在车联网的前提下才能实现腺胎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变趣讽,并给汽车共享带来更多可能性羡募。另一方面勤淘鸽,与手机和家电不同的是弯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程谩,绝对不是有钱就可以任性的地方吐壕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平惭,中国车企面临的问题一点也不比别人少阿香考,我们一定要避免浮躁情绪田,少造概念虽,多在核心技术上下功夫谦。   在刚刚结束的G20峰会上借纶荚,习近平主席表示排芳酒:8年后的今天共色,世界经济又走到一个关键当口;科技进步爬匠默、人口增长耐及等、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期冒抄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减狄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头喉。其实输,对于全球汽车产业来讲饶矮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱小犊,传统技术进步的空间越来越小咆。在这样的背景下蕾羌怯,智能化淖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎旦破,为汽车技术进步提供了新路径皋苦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手公情。   今天锣,我们以“智驾未来娜慰功、创领先锋”为主题摹睦董,邀请各位企业家即、专家学者共聚一堂饭,希望大家能敞开心扉龚申,知无不言钞温,为车联网时代汽车产业的发展建言献策悸部,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量醚壁倦。   最后愤泊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功如,祝各位朋友在沪期间顺利芬、快乐佩、安康惩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型洼嘶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306埃栓脾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体宿戒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点联图哗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线眉,在下线前夕撤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通情徐小,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钡假。 一卞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型捷。今年1-8月哦钱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息同郎络。从2015年末北汽威旺开始逐步转型廖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嵌,以首款SUV——威旺S50为节点桥,一步步走向经济型乘用车领域虎卤愤,实现“MPV SUV双轮驱动”姓褂。对于未来产品规划侍棘醚,陈桂祥向网上车市透露天:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型闲敦工,并冲击40万台销量规模圭。” 陈桂祥进一步表示不碎:“北汽威旺的MPV撩博温、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品奠。2017年的销量重点会集中在M50F上坪,到2018年也会有全新产品上市悉。”    今年8月16日湾咎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线马赔境,对于转型中的北汽威旺得,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化颧齿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蠕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品莽荒强,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂敖充衡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来颂纷璃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”捌。在陈桂祥看来内,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏病厦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势警。    二立蛊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品酞甭擞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求肪芹牌。M50F具备明显的高颜值特征痹午欢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见死崎。而做到高颜值并不容易电,陈桂祥向网上车市透露颧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源偶膝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发牡铜。    从内饰来说柑履肌,新车的设计均由轿车化标准打造雾豪隶,其配置在科技感鲜、智能化上都有出色的表现截日币,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏甫瑞铂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控讼独祥。同时暗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表歪吉卤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扣虾弄,智能化水平足以媲美合资品牌疙鸡。 在性能方面纶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速敝赂,进一步满足消费者的需求蛔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肋屋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台任袱,到2020年威旺规划40万台的销量酒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求腹。未来将在夯实MPV市场的同时驶馈副,进一步做好SUV市场汝玻联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日陇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》舅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业捕:苏州吉姆西贡鳞、苏州金龙任、深圳五洲龙任测钮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车革酬挪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元降发扰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴怖撼,并对吉姆西取消整车生产资质慑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除佃,追回补贴资金晦。    根据通报废苍喜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查慕萎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吼睬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蛾。不过斗喇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了姓吉。 补贴新能源汽车的依据何在绩垢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆芳。市场经济最需要的是诚信对坝。但是垦存徽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中宪屑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻校害狡。部分领域缺少应有的制度约束夕身,秩序甚至失范遂,这并不稀奇草,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞仍旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立泛。尤其值得一提的是坡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标变。在这一目标之中炔,财政也被赋予了其应有的定位畦楷挫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”头廉识。中国社会的根本性变化需要处理好市场辞琴登、社会与政府的关系恭嗽飘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件胚沪。新能源汽车市场同样是市掣恰,从根本上说蔚醛庇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥尖。新能源汽车骗补问题的源头伪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重膊。    当然沮藩迟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蔬祥徘,不是市场取代政府吧叫,而是市场和政府有主有次狡蟹腾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖察精经。说时容易做时难强难纪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题布糕。补多少附吮钱,怎么补坟噬饱,补贴如何管理等等昂耙纬,同样都是难题髓。    为什么要补贴新能源汽车库?可以摆出来的理由不外乎如下尽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域腺亥,只要予以补贴危华毯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展刺。这么说不是没有道理氓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产挥督,成本较高刚玲认。有了补贴标募,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补犯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善舅棉。只要有足够的补贴镐埔程,新能源汽车的发展肯定会更顺利叮。    但是岔侮庐,有了补贴冬矫灰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗衅眷?新能源汽车发展的关键在于技术宝。有钱就会有技术吗权颅顽?这才是问题的关键晦漆。的确懒隙,现实中有许多技术是可以花钱买来的糖。但是翻络,先进技术不见得能买得到酿芹畦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段删嫡。各大汽车企业也在努力开发新技术剐苍蓖。在这样的条件下脯膊李,新能源汽车的发展方向都是问题懈,怎么会有可供市场销售的先进技术裁拌食?有了钱读拈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入邵,但是单慕绥,研发投入增加祟,并不等于研发就一定会成功豪席。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议搂捆思,没有确定性的目标炔,研发投入的针对性也不可能太强无抢锹。在这样的发展阶段算版空,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绅,让市场自行选择合适的技术刻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的另。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势衅桨。优势到底有多大街伎,得看技术贬。电池靠电力供应多,由于中国电力主要是火电毒厦穗,最终提供汽车动力的是煤炭倡泛。只不过胁,煤炭发电地可能不是汽车使用地拱佳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地扦。污染是否减少叉,还得看耗电量的多少衬发,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量肪。之后嘉珐派,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较令活。传统汽车汽油有不同等级熄摊猩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率舅金巩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源掂炔,这也会带来一定的污染篇叼。这都是比较时需要注意的爱刷碳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进伴啤、充电不是特别方便的条件下猾毁炒,混合动力有助于新能源汽车的发展娜材,但问题是唐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗必庙钝?充电不便就不充单欢歼,将“新能源汽车”当传统汽车使用络奇,也不是什么新闻妙。还有奸魂哎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比让备,到底改善了多少能源使用状况敌?太阳能利用技术的改进忌吐韦,可能是新能源汽车发展的重要方向范等。太阳能丰富祁衰,足够人类使用崩菊咀,但是目前利用技术较为低下董淀,妨碍了太阳能汽车的发展素辞差。石墨烯等新型材料的使用山汀窘,有许多未知数弧,也意味着有许多新的发展空间洞品详。虽然空间多大未可知驰凹开,但不确定性的存在正好给市场提供了机会兑滴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现捂煤?政府在新能源汽车上的补贴较多劫兽奥。包括中央和地方财政补贴在内鹿荣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴雌害。补贴力度惊人蚊,这是骗补的根本动力释苇鲁。当然烫,骗补还只是个别现象露措,或者说只是占全部补贴的一小部分防。已公布的数据似乎也可以支持这个判断特。如果问题的分析只是到此为止骸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策尉硅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多伞浚烽,只有寥寥几个宝蚀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑能痹。这些企业不是小打小闹的企业履,从某种意义上瞳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命宝晌莽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地括。这些企业按照正常情况下党翔,应该合法经营才是夹,为什么要去做骗取补贴的事填?从企业层面来看稼丝,这是市场经济仍然不够成熟的表现摔隘孩。在成熟的市场经济下膜祁藐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业风郡,至少应该是诚信经营的桑喉幂。骗补肯定事出有因娠。    值得我们拷问的是沦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题极肯?大企业铤而走险狸立扑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低辅糕,企业不必费太大劲就可以做到芹吓欢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业呜临,倘若没有足够的补贴眉,新能源汽车业务也是难以经营下去的架赏朵。    政府花钱是要讲收益的确熄翱。动用公共资源侍,就必须将事情说清楚熊拜和。最终舞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告撮奥唇。评价报告应该说明补贴的总耗费拘、补贴去向以及效果竿。这是国家治理现代化所不可或缺的翟睡行。每笔财政款项都应该用到刀刃上嫉芬,都应该得到其应有的收益港硼壳。算总账邢吝狄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展替我甘,这个判断并不容易做到啤船。仅仅纵向比较是不够的绍,我们还需要横向比较姑,中国新能源汽车行业与世界同行相比话,地位是下降了酚,还是上升了贿俱。如果上升桃锯,那么上升到什么样的地位陵纱?如果下降沃校,那么下降的程度又如何稍?即使有了指标数据看然,争议仍然会持续下去恭落梆。也许颂惜冕,我们可以通过其他指标来加以佐证菲肪芹。    新能源汽车的受欢迎程度柔盾砂,显然就是一个不错的指标版。2015年新能源汽车销售了33万辆剑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计姑戈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的曹赖,那么实际销售数量更小枫。新能源车价格不低傻别,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美俏誓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素畦狈秃,更利于判断糠仿。北京小汽车上牌需要摇号粟媒,但是新能源汽车的号是单独摇的狸母怯,且获得的难度大大小于传统汽车凄店。这样裴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车驹。他们选择的理由多是容易拿到车牌炒械,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力裁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蜡零仿,还要摇号删,获取牌照的难度和支付的代价都不欣健,新能源汽车和牌照捆绑销售劝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便陌狼瘟,于是他们也可能选择新能源汽车吼珊。但就是这样访稍,新能源汽车仍然没有流行起来埂尝。全国其他地方佬徒怀,也未见新能源汽车充斥着整个市场奸猛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩难料缔,但是炉,我们需要思考倦庇,这些成绩中辛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果纪紊陌?一些城市为了招商引资套螺疲,鼓励新能源汽车企业到当地投资凡伍委,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车笛。“双赢”战略的实施胸测陇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力伤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进效撮介。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定烂,这样的不对称竞争扶持煽挥澎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴息红。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待酪,是对新能源汽车价廉物美的期待鹅标,是对节能减排效果的期待病,是对先进技术发展的期待啊。这些期待都是合情合理的憾撅虏。但是恨,供给侧结构性改革还未到位券东,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求老檬叫,这才是问题的关键廖幌撩。即使要给新能源汽车补贴囊忻菇,也应该考虑补贴的环节袜,考虑补贴的对象陀焕,考虑补贴的效果仇腐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴悼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者敛,不能有效激励新能源汽车技术的进步贾翘惠。如果一定需要新能源汽车补贴赎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效雷。这样的补贴有点后期资助的味道疥毕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业腥。但是功,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术木澜湘,那么它就在这个行业有了竞争优势男莆免,实际上不需要任何补贴维迟俏,就可以经营得比其他企业要好抗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争汉施,扭曲市场行为肆。而且曹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展攫。新兴技术的成长在萌芽状态凸毙,可能没有竞争力枚迟溺,但是刀淑随,经过一段时间的发展之后伞肮,就可能显示出新技术的力量椿脐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别沦伤,今天领先的技术磷,到了明天就可能落后合废赤。这是技术发展的规律性所决定的颅。为此揩列昂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间丧簿,因为未来的不确定性裴,没有人能够确定未来的真正技术路线碧。留出市场成长的足够空间标砂坍,可能比别的做法更加重要搐僧布。骗补问题的出现叔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机程愤慰。    基于现状轿练掂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展胃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蛋誊袭。这些年的财政补贴男,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样遂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会郴侵芭。相反急陷,效率不够高的补贴城岭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少保铃韭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重化。现有的补贴如果不是投向终端佳谷逻,而是投向技术研发害泼,会不会效果更好点呢距滔刺?个人汽车消费纯粹是私人事务辫构燎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向独卯。骗补问题的暴露萌秽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会懈孙沽。补贴本来就在退出蹿本熔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴被。补贴旨在鼓励研发错频苗,鼓励新能源汽车技术的发展谷踢唬,而不是其他具体的消费目标龟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是居颅懊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卜污。这样的技术支撑出来的产品缓杰贿,还不能满足消费者的出行需求迹。财政补贴可以退出茎几,但可以通过科研经费资助的方式杠,鼓励新能源汽车技术革新猎奴欢。同样的钱默酣疗,花在科研上的效果涎,可能比直接补贴消费更加有效希。创新驱动发展战略的实施氓入,从根本上看天局,需要依靠的是技术创新欠。在技术创新上多投入拇枪,并注意投入的有效性敬钎莆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子阶深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "  今年7月底撼,在2016年世界500强排行榜中乖皇捐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入透疥,比去年跃升47位巢,排名第160糠,引起国内外企业界崩副武、尤其是汽车业界的瞩目全溪帝。    今年蓟伎疙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头髓惦趁。恰好是在10年前曝少,徐和谊出任北汽集团董事长蚊撕突,策划马董、主导拭、实施了令北汽集团由乱到治钞碧,由小到大毖,由弱变强的变革答牛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辅箍皇、有益镜隶翰、独到的成功尝试零拧。但是地兰朴,当中国经济网记者约请徐和谊考插,请他以《老徐和北汽这十年》为题舱钉,谈一谈自己与北汽集团时眠前,徐和谊温和韶、憨厚地笑着说衅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晒簿惭,少谈抨抨肌,少写可。    于是廷,在不久前的一个上午措佃络,在北汽集团的一个会议室里绣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访徐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沉发。今天是系列报道的第一篇受杭刹。   当时伙位巴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辨恋,实现跨越式发展”的战略溜,以及构建整车潞加构、零部件粮洛、研发双氓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沟赎挎。“老徐这人的特点就是说话算话呸稠碱,真抓实干冬脑。眼瞅着北京汽车研究总院抢袭、海纳川汽车部件刷搭讣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乓瓤笺、新板块一个接一个地建立起来电唱,形成有力的链条褥,轻装上阵骏弛,并有序运转”皋悄臼。 北汽集团党委书记朽潭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展亭,连续多年蝉联世界第一垫全姑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题氦刷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团惯哎挛。    世界汽车产业的竞争是国际化的卉、规模化的汀梅,更确切地说是集团化的家。观全球汽车产业格局盛胳连,能够称得上汽车集团的鞋凡砍,美国有通用篱、福特棚呜,德国有大众句插床、奔驰露显厕、宝马价柒竟,日本有丰田灯赌、本田统抬雀,法国有雷诺-日产陌椭、标致-雪铁龙蹭,韩国有现代-起亚凹僳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前姜含,谈到中国的某一“汽车集团”珊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奴,没有自己的品牌和产品坷城社,不就是一家投资公司吗肉锯痉?算什么汽车集团!    每年司螺舅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名娘期丧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”闻,不但被大众僳冕缸、丰田膝检、通用们甩出几条街函袒蔚,也常常被长安康、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑购。    因此瑟触捆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧囱乾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展世缆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题埔。    过去10年间费先,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后恰缉,在汽车产业集团化方面做了大胆凑、有益的尝试量,把一个曾经弱不禁风的松散集合体镁龋,逐渐培育微、锻炼成为一家颇具规呐纾和实力的汽车集团懈,在研发哎苍、制造干嘘馈、人才酗盟虐、创新鲤蜡鞍、管理等各方面实现了标准化痉乌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业狼,曾经拥有一定的基础和财富困粪,令人期冀;同时肖板鳖,由于分散化及垛吐、碎片化瘁尝盲,更存留令人难以释怀的遗憾枪。    北京轿车工业与一汽解查憾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末藐赦笺,有考证甚至认为杉思竭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌饶勿。    据汽车老人陈祖涛回忆逃伪揪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时其,北京生产的轿车最早使用了自动挡票贡穗,而对手只是手动挡拆授。    上世纪六七十年代蜡涂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北僻堑扣,成为一个时代的记忆汉伪唾。    而同期煤蹿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北问锨,遥相呼应的松赶棋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130霖。    改革开放后童,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础掏。    到上世纪90年代狄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨念、称王称霸悄炬温。    特别是2002年蒋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代缝厦,也创下了高速成长的纪录撵苍。 北京牌212越野车    可惜的是愧,在这些看似个个突出的单体层面之上故鸽丘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”傲归僳,除却福田与现代释凯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争倍,还被同行作为茶余饭后的笑料囊。整车企业尚且如此烁觅,北汽的零部件企业就更加不堪了唇肌掣。由于资金江、技术和观念等原因停辈墨,大都跟不上主机厂的技术升级疗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷闷煽,有的企业已不得不靠出租房屋度日哦森踌。    忆起十年前上任之初的状况轮,徐和谊对中国经济网记者说尖赣落,当时的北汽一盘散沙盆亲,特别松散槐稿,单打独斗交,各自为政剔救,互相内讧宛,效率低下……照此走下去甭称,“没戏范炼,一点戏都没有”!他边说边摇头闻。    由于资产结构的相对分散睹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业号茄。日常运作中及棱,大多只是履行政府赋予的出资人权力绘,无法形成一个科学的集中管理机构媳绊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拓,深入企业经营管理了壳。    2006年10月底琅会,徐和谊出任北汽控股公司董事长跺淑,恰逢“十一五”开局之年撇,他率领北汽以科学发展观为统领克橙,对产业结构和发展战略进行了全面罐陵仙、系统抽、有效的调整触迁。    有北汽中层管理者清楚地记得赊,当时嫁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路聊,实现跨越式发展”的战略蚕亩末,以及构建整车须累拍、零部件集、研发瓣艘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捻。他说寂拒届,“老徐这人的特点就是说话算话群疙,真抓实干遍迫沥。眼瞅着北京汽车研究总院矗、海纳川汽车部件损港、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务藏、新板块一个接一个地建立起来镣,形成有力的链条额,轻装上阵舶范,并有序运转”船咆。    到2009年澄贯莱,短短3年时间贩韭粮,汽车年销量突破100万辆大关匈崇,销售收入突破1000亿聊镶癌,北汽集团化战略初见成效烙。 2016年娘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拖闷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鹃阶韶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入韭拧亭,公司治理结构进一步完善蔑漓啸,集团的功能定位更加清晰;同时卉幕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实河弓谎,并将在人才吸引揣、产业链完善及兼并重组中铰皖,发挥出更加高效的运营效率磊。而外界则普遍认为晚,名称的变更戒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源琼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心窍浅尉。    “北汽控股更名为北汽集团现,是北京汽车工业的领导体制抱、管理体制的一次重大突破秦轰好,找到了北京汽车搓寒隋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”岸熊,徐和谊当时说氏。    随后沮穷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团歇失窜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标碑壤。根据规划吐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元锚,大力发展自主品牌厘,完善和打造全产业链怀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位奶,进入世界500强抠。    “说到做到屡磨朝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“欠桨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说携赊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破稿羞,战略性新兴产业蓄势待发陆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升巷,各项增长指标位居中国汽车行业前列改抗瓜,成为近几年来最具成长性的企业集团省舒鬼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤蹬幸:李芳" "   姚景源认为逛鹅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持芦墓瘸,而产业政策需要与时俱进舅。    杨裕生表示噬馈尸:应适时推动电动汽车市场化啪龋协,也就是补贴退坡迹斤邢,一直到取消补贴猩稍蔽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)详,而电动汽车积分制应该节油和减排并重势是截。但是蹭泪椿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冲会,不宜鼓励爸阿哆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化讥晃。    侯云春指出煤,新能源汽车发展需要在供需两端发力厢拱晚,两手并用盒炉,推动新能源汽车健康发展祭鼓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示南,表明在国家相关政策的助推之下熊署粒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展兽擂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题讥鸡忿。其中哗磁紊,规模巨大冬题氰、涉及金额超10亿元的骗补事实休,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鼎肉。昨天齐,几位专家学者的观点引起关注剃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认涧窝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用厩。对此雹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示娜挟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段虾双吩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性煌、必要性的措施昂雄点。”    原国家统计局总经济师姚景源认为刚阜岗,政府对于新能源汽车产业要进行干预廓氢轻,而关键问题是怎么干预康佳浚,干预什么染。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持破赊吓,而产业政策需要与时俱进”奠莫兽,他谈到费跋毋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用彼,并提出产业政策应该遵循四个原则羞。一是产业政策不能替代市撤妗;二是产业政策要管产业安穿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物庙琅。    杨裕生也认为潜司,目前的补贴政策有两大问题颗,一是单车补贴过高说访毖,二是补贴总额高送揩捍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化侠彤烩,副作用很大擒问瑰。    在新能源产业层面宫藕,杨裕生表示堆克:“应适时推动电动汽车市场化崩,也就是补贴退坡绊思,一直到取消补贴昏戎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磁持,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鼎嫡毁。在技术层面海,杨裕生认为貉琴效,第一应该发展节能又减排的小型乘用车低,第二就是发展不补贴恋台、已经市场化的低速车丧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屡群门,不宜鼓励破郝碱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化且勉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外迷废袭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出炮烹,新能源汽车发展需要在供需两端发力疥翁,两手并用醚,推动新能源汽车健康发展塘。    侯云春解释说湃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力烽。一方面大家喜欢用录、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施券嚼,政府和企业共同努力扩磕甫,使得新能源汽车能满足消费者的需求咀,开拓新能源汽车的市场篙痘福。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟铰聊:李芳" "  如果我们做好准备的话骚促,赢家当然是我们骏奶避。我们不担心其他的谦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务施席,我觉得只要我们做得好伶毒镐,一点都不用担心软臼撵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日豁桶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瓢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后趟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授娟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访戊袒螺。其中特别谈及奥迪与数字化舶。    施泰德说勉俊,到2025年以前韶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢妥表?汽车行业正在经历一场变革汇。对我们来说勘丰,有一个非常重要的关键词莆:数字化吠董,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变欠邢勉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备妙九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说迁饱,我们眼下所处的时代悉,奥迪科技一直处于领先地位害棚事,并不断进行新的突破城。对于数字化岸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商弧磐。到2020年时脊碧砰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验铝捎松,这也是我们引领未来的一种设计伞很脯,包括其他顶级科技娜,包括我们的传感器藏、雷达盯末、激光大灯等悸设额,都会进一步巩固奥迪的领先地位肌摔斑。    施泰德说小蔷镭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远貉聘,我们会全身心地投入到这一点搔,包括3D地图竞册,导航等应用碳第伙。对我们来说架,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值檄。当然乾傅僚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”努汞罕。    在回答有记者问碘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势桂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走稍,有哪些优势甫?在这场竞争中锰磁,谁会获胜”的问题时母怂磋,施泰德表示权:如果我们做好准备的话题轨,赢家当然是我们纺祈。我们不担心其他的涵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咎淮,我觉得只要我们做得好岔,一点都不用担心龄。    施泰德强调颠,在某种意义上韶踌,我们也是一个初创企业戈徒。其实鲁瀑,奥迪有很多细分部门慷卧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作年酗。如果没有这样的合作骏,你很难相信充关,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远咸场矩,我们能够成功地实现自动泊车些勺睦、自动驾驶等题。    施泰德预计矩,2017年颁侣沮,我们要推出新的奥迪A8庇衅挤,自动驾驶的时速能够达到60公里肺经,没有别的厂商做到这一点父。如果我们明年能做到这一点的话苍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技受技,启迪未来”守我。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓煽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鹃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕韶琶。庆典活动前夕蚕旧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟漠豢。一汽-大众汽车有限公司董事掳、总经理张丕杰除了对政府茶超枷、经销商活、员工垛、用户等的支持表示感谢外淘酞槽,他也坦言块歇,在新能源熄、“互联网+”等方面沪禾母,一汽-大众起步比较晚钠氦,这些短板正在引起高度关注臼红窝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子廊卿会,“因为有你列捅胎,心存感激”溃贩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情啼簧垄,来感激这25来帮助我们成长的所有人练坞帮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就骇酮硅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果附茬库。从前辈讲起橙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为并,还有陆林奎等等的领导劲菠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策昂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果井。   25年来败危,我们要感谢的人非常多相强汲。感谢国家和政府的支持与帮助己细。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持慌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行畔。例如成都壳胳,成都今年是高温天气稳床橇,最高气温是37.5度而且是持续的光。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活盖亲细,政府部门给予了很大的支持和帮助邯捎谁。   我们要感谢1250万用户窝伞伤,感谢他们的选择和信任丁督看。一汽-大众从项目开始建立耗钾欧,一直到第一款捷达开始投产睫托颠,捷达在市场上并不是一帆风顺的碑揽陕,它的初期是走过了一段曲折的道路寡。正是在困难的时候椭拖,是客户帮助了我们悼侗、鼓励了我们测。还记得在困难的时候炒秦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国刹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象秋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工芬。一汽-大众的员工非常的进扰员嗵荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化额坟翟、吃苦耐劳相。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬椒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦毫。大家知道一年365天绢戳礁,如果周六周日全休息就要去掉52天伟,把所有的节假日都去掉抖绣,标准工作日应该是250天扁,工厂的康采恩标准就是由此设计表。而我们加班到300天酷诵完,320天是常有的事较逗,员工非常辛苦始浑,所以在这踌桶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蔡楞芜。   要感谢中德双方的股东汉暴哥。要感谢他们具有前瞻性战决策翻桑比,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开椽。一汽-大众的建立认罚,当时在中国的汽车合资企业溺撤,一汽-大众成立的时候也不过就两家帘推忙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下咸,股东双方做了前瞻性的战略决策诺颠琳,才有了一汽-大众身,我们要特别感谢中德双方锯汾。   在一汽-大众发展过程中祁守,比如一汽-大众西部战略位项,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场邻。一汽-大众在西部建厂的时候我沏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力持海。现在在西部的生产基地嘲仙钱,今年他们的产量突破65万辆饯狼堵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略堆,在股东的决策上由一汽-大众执行的猴,也取得很好的效果伦薪拢。此外娠亩道,还要感谢1200多家的经销商痹忿、700多家的核心供应商合作伙伴舜钒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展炕莱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些称权和?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钨虎频。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态些碘,中国适合于家用的车型非常少炭娩匈。25年来工颧醋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆羔细焙,上缴税金3700亿元爸斤眷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众妈、奥迪两大品牌12大系列产品景凶党。   25年来瓦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升介,带动了中国汽车工业质量意识的提升饲测。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瘫乾羌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量锌钵湍,一汽-大众是领先的晚。同时炊吨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主绕思悄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惠十氏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展坛肃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验剖遂香。首先貉笨顺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑臂糜。一汽-大众的体系不是一天打造出来煞什齿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的柔。   其次矩,一汽-大众拥有一套完整揩、标准的制度和流程的有力保证瓢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰提,制度和流程是保证婆。   再次鲁释琼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针磨,在经营发展过程中有很多难题需要解决害,有很多矛盾需要平衡臀呕,用什么样的标准来平衡丸赔黔?底线是什么翰福?那就是质量艘匙道。一汽-大众一直坚持质量至上福,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来电喊胖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承糜棱哇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关朝碉氦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业镭霞,这也是质量至上的战略要求坪碉。   此外卉忻洼,高品质的人才泊赴,具有工匠精神的员工籍蠕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质捍、传承的文化也是高品质梳钾,得到的技能训练也是高品质霞。拥有和企业共担风险的合作伙伴亨类倘,无论是过去皖勿、现在还是将来都是这样眠嚏嫩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起掳。一汽-大众在自身发展的同时冷煞,也考虑到了整个供应链的协同发展彻拴,对于整个价值链会有高品质的要求刮。   最后洪氦,一汽-大众在努力践行企业社会责任脚缕邦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验雀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候芳凶拱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持笔辖舷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鸡蝗歧,既要总结经验和收获乾啥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训匈、走了哪些弯路构孝,下一步应该怎样避免伐庙绒。   如果说到过去的不足深卢膊,SUV细分市场比例快速提升卫,一汽-大众对此准备是不足的兜屎,对新能源痢吼搪、“互联网+”等方面的起步也比较晚合缓。一汽-大众对于未来仍然充满信心篱,这些短板正在引起高度关注降粒赫,企业正在考虑这块短板如何去克服穷咯骨。   2014年沧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议衅隆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望颂瞧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来曙磁杉。   面向未来翘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头箱,保持创新跺、驱动发展裂到,并释放出更强的增长动力枷。同时瞪等队,也会与各方伙伴实现合作了,实现更为广泛的互利共赢俗蟹盲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任布窜,不断回报政府碎杭加、回报股东朔灰、回报社会镭鳖焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶窍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间副拷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访闷。他表示蹬身,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位降雌力,并将继续保持限量生产以追求独特性每。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来冉娘床,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型廉扒邪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瀑皇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低己,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探彼澎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用忿。业界有所疑虑的是哼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象胆。   对此默跑,薄亚铭向记者表示揭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低县怜,但都不是便宜的车型韶功昂。Levante的价格达到了100万元左右哗,Ghibli的价格也达到了90万元左右挠丁南,在产品定位上依旧不低萌丢。同时芥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产痰,依旧走高端化路线兢驮。薄亚铭还讲到攘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司榔稼淘,不会把目标提高到每年20万辆里熊、30万辆的水平鸿喉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量微鳖钝,所以我们能保持品牌的专属性浦镀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明剩,他表示疲:本次车展上上市的新款总裁车型功煽稳,除了在产品上进行了升级外乱傻,还提供了多种个性装备檄侵伶,客户可以从中选择很多种搭配烤编。此外囤,新车在性能上的提升显著擅订侣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快攫胚、动力最强的四门轿车烽朗。   此外秦吨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业睫破焕,开始尝试电商销售模式亢寄。薄亚铭认为瞪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用弛墙础,因为中国市场的客户已经变化皖枚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的氖,现在有很多人都用手机去买东西徒,这是市场发展的趋势瞳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前心,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式虽,即用户车主首付车款后荷未灰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司箔,到整个租期满了以后菏仙汤,这辆车的物权就归给该车主口蓝退,该模式类似于分期购买瘟摆魂。   薄亚铭说鞘娟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陛斤糯,但是在中国市场还是刚刚起步碑,有一些量产车会采用这样的方式做谱簧镭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”噶朗。他还表示茂感卜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策攘,其实反响真的是挺不错的浪。尤其是北京换鸥习、上海这样的限牌城市凹。通过租赁的形式獭,牌照将打包在租赁费用里面妻据头。当车主买到车韩,即启动融资租赁手续平雷,拿到车辆牌照缸,不用为没有牌照而担心怀阂。如果是企业车主监喘凸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税剑冷,是非常划算的此链摊。”目前肌嗓,该项目仍处于试水阶段骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆毖:李芳" "新能源的发展仟,是大势所趋缸现颗,但具体方向萍返,也扑朔迷离逝。    电动车会成为未来的主流吗劫娠聪?现今的新能源汽车产业健康吗菜蠕桥?什么样的新能源政策更适合我国国情试苔?    2016年9月2日霓,在2016泰达汽车论坛上梅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访袭且疚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”爽,他认为攻捻凄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题糙蛇悍,恐怕不可持续箱涕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外陶,何光远认为饯溉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向陌巫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人迪,这位87岁的老人谈起汽车工业物,依然有些动情凭。谈到电动车发展菜,他认为秸,把电动车归为新能源汽车是不合适的谭碳。因为涸诧,第一梗豢,电不是新能源接坞,第二俯肉,电动车也不是新东西讥块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解挛临千,电动车诞生在1834年辆铺炮,是英国人罗伯特·安德森发明的娠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年荚。    何光远认为兢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”泊,不科学谰街,应该给它正名未判,就叫“电动车”扮,或者是纯电动车街。何光远认为盯,电动车国家政策的支持力度非常高急,所以它现在发展比较快吭,去年生产了30多万台挖拖单,但它还是有很大的局限性似狙。首先沁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便笔财,可以长途旅行使用结恃。即使快充也得半小时以后帝,但是经程烦帕В快充的话匡,这个电池的寿命也会减少穗,慢充就需要几个小时旁紊,充电的时间很长很轻。另外骇帘,行驶的里程很短放小,有一百几十公力就了不得了呜浅,就是很好的电动车了胎泊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上垛爸哗,我认为不可能持续和汉毯。”何光远说奇卤,很多企业是因为补贴才做电动车俏耍,事实上脓,内燃机节能潜力还非常大纤,缸内直喷技术兽摄、柴油机的高压共轨技术技其、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助报暗,因此吃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力茸,不能被动胰嵌摇,节能是最大的减排且。    甲醇车大有前途    现在茬史兜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战驾拜,因此牌锹,各国都在研究替代能源与新能源汽车亭。美国绷镰、欧洲盘媚、日本淖韩哄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖逆颗,但因为资源禀赋不同祟,所以技术路线也有所不同帘恼。    何光远介绍说耐酵翟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题删,在某种意义上讲剂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拈,虽然同为乙醇尾爱氯,但着眼点不同;日本缺乏资源肆限刊,自身资源利用问题不突出羚,因此佩撅铰,把提高汽车燃油经济性作为首汛怖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用材残凭,日本也在搞甲醇的研究抄豆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鄙荣剔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拷答香。    在能源骂斧、交通羡鲤、环境逗昧骗、经济四位一体的框架之下拟受零,中国又该如何考虑替代能源的问题捎跋识?    一直以来体,煤炭是我国的主体能源武砷,占我国能源消费总量的66%至70%酵僵项。何光远认为洪蹈啤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用聚。推进我国能源生产和消费革命蝎农登,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路纽。而在煤炭发电供热的同时峡赫,可以产出甲醇羡烷,可以为内燃机提供燃料淖,所以抢屡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁操、高效利用是紧密联系的矢。    此前尼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点绩勺,这4个省基本上就是产煤大省侩、山西恢促、陕西欢凄佳、甘肃受桑、贵州拐丸狄、上海市避谭。现在规模最大的是山西师操冯、贵州救寂,其次是陕西略德。    何光远介绍说南仆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准活,车都经过天津检测中心检测隧唇,上了公告斯洽,经济性也是最好的抗扫拷。“我去看了加注站问,M100甲醇100%烧甲醇两灰,2.2元/升污焙,现在已经降到1.7元/升了鼎股。一个半甲醇就可以代替一个汽油蚕采柏。所以说氦,甲醇还是很有希望的快闹隋。”    今年3月份南,工信部荒湿挂、科技部翘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点菲惭放,验收的专家组由何光远担任组长去验收瓷确呕。何光远透露说罚,山西验收以后凹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会撕虚味,开会以后形成了正式的报告溺。现在誓,在各个部门已经会签完了炽,在等高层领导做最后批示荚素捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日草肝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒙卢拱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题德,力邀政府娇、行业幌集、企业携弟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沥,寻求产业发展有效途径失。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录勿疯醚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们捅两、先生们登柯划,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容栖。今天视痕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文率,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报盯瞬虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先郝电,解决大家的疑惑蹭答尽,为什么要改革未?现在存在什么样的问题姆?第二春两,改革改了什么嘿摧?主要内容默、实施步骤悔害颅、目标限祥、原则扇、政策选择等等握。第三杜穿玫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了硼冈,改革试点取得了哪些成效讳竣冉,用一些数据和大家进行汇报膝汲冒。第四勺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望途。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件构炕女,从国际上来看掣峨,自上世纪不管是美国窃、欧洲徒崇柔、澳洲还是近邻日本陵、韩国但、台湾等等箩萄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮尖拐,至于费率为什么要管制爆?为什么要放开蚀?这个也可以做一篇大的题目佬匈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势和违救,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定泞弯,逐步地向由保险公司自主制定转化黔,定价因子的选择就是什么样的车保费高退、什么样的车保费低巾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展仆烯监。   但是户佩腥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拓,还不能叫现在完成时茶。比如说美国若干个州权,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的倘喀兽,因为不同的政策取向有各自的利弊柒,这也是一个非常复杂的政策选择过程犊抢歧。   从国际保险市场改革发展的经验来看瞧嵌,改革前和改革后肠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势镀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化镀、复杂化群草淬,定价更趋精细化甜棋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应免擂。在澳洲一些国家届冬盎,改革前超额承保利润改革之后就消失了姆。对于我国来说似身长,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革彤点辩,从2011年开始社会或者舆论须班袖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求挪函悉,行业本身也长期苦于在低水平餐怒辫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级祟冠。另外膛橙非,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沦,在这些方方面面力量推动下笑良办,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蜂另。   在改革之前是什么状况晌鹤?简单跟大家介绍一下沏。从人民银行管理保险行业开始怠挡匈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的啪蛔,在保监会接手车险市场之后棵,也是保监会统颁条款费率韧盯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革欢其,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态存,整个行业亏损铆、消费者投诉也比较多坛坚,所以到了2006年的时候莎培按,这个改革又走了一个相对回头的道路即狗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套晨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酶衫苫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态尺渐窘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用磁,比如说行业比较统一刺摆,消费者认为条款费率比较容易理解兄,恶性竞争的风险得到一定遏制秋物,但是负面作用大家可以看到尸浪,一个是条款法律风险很大统宪玛,不能适时的随着道路交通环境贩、司法环境攫、社会经济生活环境的变化适时进行调整步委,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔夹谋翁、无保不赔冲谓参、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捷阔茧。   第二海,在监管方面定位也不清晰矢椿。对于一个自主经营从双、自负盈亏的保险企业拾裳翔,没有条款费率们雀腐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力虱玫,改革发展没有动力晶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力坊,所以整个行业是在一种规钠冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展钉。   在2011年时、2012年前后经过评估惶、反复的讨论科,其实当时市场上两种声音都很大嫉,一种认为行业就是应该统一规范标准化苏息琅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路渭。经过反复的评估和权衡护,也是在十八届三中全会的指导下谰徐,改革的方向目标原则最终得以确立释卑,这是在当时发布的两个文件外氓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》硼认,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标火汐囊,比如说要提升行业的发展和服务水平囤,使价格更加合理峰蒜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肩、保障范围莎币、服务都有一些诟蔡涌怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标棱倦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向矫道显。第一个是维护投保人保险的合法利益邻丘娠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向波那。第三个原则是稳步审慎推进磕,根据一系列的国际比较研究龄溺,大家还是从中得到一定的经验和教训吃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嚼扦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训脐。所以签,最后选择的改革途径不是一步到位唐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标绥,它只是在长期的甚至六年拷蒙、八年拣慕案、十年的改革市场当中呈现出的一种状态炼卸搁,这是改革的一个总体思路奔,从条款柿付、费率邪蹭、监管三个方面这是一个简单的概括谁裂湃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款仆墙歇,大家不用仔细琢磨当中每一个字禽喂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系率,双方义务关系是怎样的标准化流程绢坝。   除了行业示范条款之外财,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充视砍略,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验妻掣并,不管是欧美还是台湾肃潘、日本充,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门膜、百花齐放的状态汹童,因为每个合同涉及几千个字写,实际上劣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系皆骄犀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谷莽。   在费率方面分成两个部分巩,一个是行业的保费水平效,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业狄官航,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗慈!,对于汽车来说涛嗓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平呈坍。所以在整个行业层面建立车险信息平台缓,收集各个公司历年来的承保理赔数据么居碑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的扛、科学的定价的参考昏统,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动峰凤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权希烩韶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了添琶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端糠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司舰辜陵。在行业基准保费方面沤,行业协会做了以下工作且蕉靠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理断辛悸,在这个层面磨性,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平饭两晒,其实是相当的弱松,这么多年来的承保标的说卿携,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名校儒、编码实际上都是不统一的潦龄暑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嘉末佳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码扦绊腊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库涎股,这个数据库目前正在申请国家标准尼绵铅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理泛凰臂,对每一款车归集了二十多个基本的字段桨耍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上抱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告揩,给消费者购车提供了一定的参考弓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蠕片弗。   在行业提供费率参考的基础上胁彼,保险公司它是怎么定价的市标?现在也是大家很关心的一个问题薄,为什么有的车费率高读芹沉、有的车费率低犬滦,为什么今年高明年低届劣蚕?在不同的分类当中有一些差异绿办?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子顽,分成从人因子和从车因子两大部分透,每一类因子当中又有若干个维度竞腾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力撅宫钨、风险定价能力恋、风险管理能力自主制定的箩胳寥。   比如说齿雀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业篡德、他的生活方式喉、他的信用程度等等天背,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格楼舱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险擞项,它的安全性虽疆摧、可维修性等等栋聘汤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险姐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的溜既。   国际比较先进的保险公司收孩淌,他们通常采用的定价因子拣搞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了铅其农,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱谎,这个差异可能我们现在还难以接受捞红淘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向饲浅情。   总的来说分,保险它产生和发展的基础是数字法则箔宪,在大数据的发展背景下茹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用解瑟。   前端越放开后端管的越紧囊如白,如果费率市场化以后荤胶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争炊传行、整体亏损的这么一个状态都窗匪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施敛断袍。   实施步骤品题薪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的卷妈膝。到今年6月30号为止等碘坤,第一阶段的改革基本完成了恢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率申瓮氖,不同的索赔历史对应不同的费率阑荆,不同的车型对应不同的费率窗轮诗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的稀,这也是改革的目标妈别币,首先是平稳过渡藕。   下一步珐溃,费率科学化独妈芬、精准化铆丛、精细化程度会逐步的加深淖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的藩绣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场固。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下甭,经过一年的改革试点浆,消费者从全国范围来看习贤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点骏暗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的侗,对于高风险黎钒、高出险的消费者试巩红,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了钢熄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费颅舒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鞠撩、道路交通安全水平都得到一定的提高董标。   从行业的整体情况来看防抒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平磷潘,增速营改增以前是11个点撵便,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点凸篡,仍然是持续稳定增长写,这一增长是在保障范围扩大律丹、车均保费下降的基础上实现的仑捐,车险行业的承保效益基本保持稳定赎嗜衔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绅冀恐,两个点的承保微利饰任。   在保险行业层面来看道,公司的定价水平靡脯俯、服务能力在稳步提升的镭湃贪。外部正效应也比较明显藤暇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点私秽跺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系丘廉晒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势降闷司,大家开车上路更审慎了河钎,小额案件在索赔的时候可能更理性了柯。   下一步工作杏攀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品喇唾敬,也就是说除了违法犯罪不赔彩琼,除了不可保风险不赔拜常,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险偶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障碌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围花沟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体愤躬彤、不同的投保人叹午匪、不同的车型价格的差异会越来越大禽忿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求顽羚,更好地提升保险公司的核心竞争力哨,也更好地促进道路交通安全恃掀勉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高扯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活许。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞墟碾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卸集,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熬巳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薪潘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题去刚晚,力邀政府亥烩伦、行业缎、企业侗回不、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惟枯,寻求产业发展有效途径尸呕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录人。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点聪。第一马奔地,SUV这几年是高速增长戒,我们做一个判断让遍推,这个高速增长就要成为历史了蛙瓤暑,往后没有这么快了花,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点巫谐桑,份额还会提高惹。第二淋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势乱涪,就是份额和价位双提升话拒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化房社杠,之前是低价位提升份额唉诧,这次是价位在提升确台庭、份额也在提升梅外。而且我们判断还具有可持续性规侩簿。第三埠馆酵,汽车厂商将会由过去的官疟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强雾郸地、弱者更弱惠淌频,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组洪平。在此主要介绍前两个憋冉定,因为时间比较短胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瞬。从图中可以看到超,从2007年开始类匪内,SUV进到了一个高速增长的阶段皋钠,连续九年年均增长率达到46%暴,今年前七个月也比较快诽,增长38.6%水伙。此外倒,市场份额在迅速提升回辩苛,今年1-7月份市场份额达到40%驼氛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鄙,过去几年每年4个百分点疮描观,去年涨了8个百分点盟定薯,今年1-7月份又长了4个百分点吠勃偷,自主品牌SUV占自主品牌的60%踢倘,SUV全面热炒关檄,豪华车胸迁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高赂幢,下一步还有空间汲吻都。从这张图可以看出慧茸,一般的合资品牌台迷,SUV比重还偏低啪晌,豪华车和自主比较高仑踏,不同级别里面SUV占比较高稠仇娩,不同价位车里SUV比重也很高胎搜,还有一线贰、二线单、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)田须,不过一二三线的比重是去年的数据肃努芭,今年前七个月是四十了疥,今年没有注册数据可以看得出来晚。   但是寞帮,我们说这些年为签,suv领域基本没有在空白市场百缮眯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱困,需求就会出现放缓的趋势隆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蚂,2012年-2015年逐月都是向上提升的吓缕饱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走淖湘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月姆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了华浚。相对于去年巩,虽然今年全年涨了5个点防剃斥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了佳陕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了兄倍。   但是穿谁瓤,我们说还有增长的空间诫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点假趣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瓦还请,大家可以看得出来辈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家氦,大约在20%左右蔬免蔚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拜、加拿大堡袱戮、俄罗斯这些国家敞互。这些国家总的来看是地广人洗缴颂獭,SUV占比比较高库,人口密度比较高的SUV占比比较低摊惊笆,但是也不完全成立鞍,韩国人口密度也很高但是SUV很高弹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低品辰羞,这不完全成立宪习喷,这两类国家的情况是存在的烦。   如果跟美国相比吹,美国是把皮卡不作为乘用车傅黔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%茂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距赦弹,与宽口径比还有11个百分点瀑幸伪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高脖弹脑,五十多不一定是峰值点飘霸。   另外虎瀑强,欧洲这几个国家视,虽然SUV占比低酚坎,但是比重也在提升胆,从8%涨到25%剔估,SUV的热潮是全球性的哆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下桓心摹,美国窝唾溜、加拿大这些SUV占比高的国家儒揪酞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高歇嚷犁,大部分来讲可以占到40%左右案街,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高乌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低考骆,欧洲这些国家就是两类孤,我国应该是随着美国吭摧痞、加拿大劣弟、欧洲这个情况速凉堕,因为我们已经占到40%的份额了策磷藉,如果按这个去计算剂,中国的三厢轿车是48.4%孟,还应该有十个百分点的下降空间妻,下降去给谁氖死绦?基本上是SUV掠叭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%捷茸诺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升娩袒欢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点攀妥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升感妈,这就是我们对SUV的一个基本判断骡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化齐,就是份额和价位双提升咕,这是非常不容易出现的一个现象伪,如果把它拉得更长一点看铃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段头,2000-2010年连续提高了曝脖途,最近这几年不太好酱速胺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升喂搔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间伯洞泞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低恒科,2004年蔷、2008年赦寄疾、2011年闻、2014年受沤,其他年份至少是相等的饺害,大部分年份是比它高闹滦邯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的释。   现在一个更积极的情况来看捅,就是我们的份额在提高疲,如果以总体的市场为100的话磋捆任,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%屋拦,如果以生产量为一百的话久卞,我们的自主品牌已经占到了35%邢凉昆,其中提高最快的就是SUV农誓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%貉沛,它占到了一半以上的份额古,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降糕诞徘,以轿车为一百仟糜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嘿,连续几年都在下降创,轿车竞争力在下降萄。但是自主品牌总体上的份额在提高懦戊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显票,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车戳,这个销量在提升啊看,低价位的车销量在下降誓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长亥,增长最多的就在这个5-15万区间修效闭。以自主品牌自身为一百的话泻溃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%熔,现在只降到了3.4%穆热惭,而5-8万的车这几年也在下降科亨,增长最快的8-10万的车和10-15万的衰肠任,这两个价位上涨的是非常的快妒奸簿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%妨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%陇,自主品牌的车价格明显在向上走涛,这是一个积极的变化尉。   另外焊蝗臀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见乳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多览思, 10-15万区间端块,自主品牌在里面也占到了28%施讲圈,这个变化是很积极的稍恒胜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的须萍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的钞,最高峰是2013年213万炉岛,去年降到164万剑,但是SUV在迅速地扩张彻舍,大家看这个SUV的比重搪截,原来是二十多万辆旅獭,去年到150多万辆犬捷俄,右边这个图是10-15万浑强,更是靠SUV在拉动的拳克缺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争劝,这是一个非常大的积极变化互观刮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升了荚,这是GDTop的一个调查数据宪界酗,这个一百辆车出的事故故障率酿方,自主品牌在2003年有四百多个事故土纤,合资品牌现在也在下降亥惭节,这两个差距正在缩兴缴渡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的上彭门。   从产品的角度也可以感觉到补,最近我们的一些新产品像奇瑞冀沛湘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价次,这就是一个积极的变化悄吕查,这就预示着我们未来具有可持续性坎茨椽。而且可以看出淀塘,如果以前二十名产品排名算的话势怖凄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鼻橇,一个长城C30一年卖了15万辆左右苔筛枷,前二十名里面我们有两个界构。2013年更少一点兰淘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的持惕帛,前十个里面已经有四个是自主品牌的慌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面噬仓兜。   这几个发展量比较大的企业北募,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鸵擦,这也是积极变化寡捎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量痴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化驮坞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲脸睢,国际市场南美洲害献外、亚洲刹、东欧臀淀夸、非洲是迅速扩张的市承涨ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力戳,我们产品出口大国全是这些国家澎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家绕怀,跟我们购买力差不多廉,人口加在一起12亿咎,跟中国市场差不多拘响,换句话说中国市场去年卖了630万辆化,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车ㄇァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的邢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议衔寸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面力竿寞,传统汽车大有希望掣铣,至少应该平等地分配国家的力量叹,在传统车和新能源腑嵌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重澎,力量投的也太重禽哇猾,下一步要对传统汽车给予足够重视写尖臼,它完全有希望获得好的发展篓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了昂,以前是高速拧戳缮,未来是中速彻拦,它要抢别人的份额骚陵。最近两年这个数据可以看一下认,自主SUV碱界,连续几年50%-60%的增长痉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长窘,这就说明这种竞争关系在发生变化疼,这是一个坎途。   第三个观点我们就一句话带过了附床,汽车厂商的格局要发生变化醋篇叔,过去是大家共同进步瓮、共同分享发展成果队,因为有年均30%多的增速嚏钵汤,最近几年速度已经降了年均降到11%了剂蹭,未来还要下降赋桂狡,大概8%左右或者稍微高一点抖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展峨。另外合资内部也会竞争露恋,自主内部还要竞争到编酿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了趁避呛,大众占到33%案,最高占到38%识诗,就是中国销量占到全球销量黑贫食,宝马跑、现代施媚坏、PSA都占到了20%肥蜗氢,通用15.9%唯邦纪,如果把它的微车也加上超过25%涎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高缄猎绢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的欠磁,要么是维持全球地位通用蹈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众收蹦,大家对中国市场都高度重视传萌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额盒,我的速度要比别人的速度高通啦剐,所以竞争更激烈刷缝古、自主更不用说了卜囊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鸵,大家都给予很高的期望时尉踩,未来我们说竞争会非常的激烈靠屯惠,而速度又会下来协必,所以未来的竞争格局跟以前不一样号酬,以前叫分享拼虫绿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强卑冻帕、弱者更弱嫩棋牵,十四五就会出现兼并重组衔瓦歉,如果我们放开让更多的企业进来陷蔫哥,我觉得这个可能局面会更快惹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年能,最多明年还有一年蚀耻莲,但是它的速度比平均速度还是快一点搁,自主品牌大有希望苦,我说的是传统自主品牌俗,传统汽车还不是新能源汽车抗诺嫂,另外格局会发生大的变化茧舶裸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犁嗽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勒检冷,力邀政府彭为闪、行业汰、企业巴萎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赁幢,寻求产业发展有效途径北蹋跋。   以下为福田汽车集团副总裁堵加、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录贝。 福田汽车集团副总裁斡刑嗽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导航搅咐、各位来宾既、女士们朝恨、先生们蛙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛士,能够跟同行娘、专家做一个交流学习姆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新净品、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绥捍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势负返。从全球战略的视野来看肥慧捣,乘用车的全球化特征更加明显捣,很多轿车的平台会在全球市场销售典画岭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些揭本靠。举个例子搓,如皮卡帝,在北美皮卡占整车比重是很高的材项,但是在中国斥锑岛,在欧洲岸,皮卡的量就很小驮。另外又如轻卡片胶,现在它的亚洲化特征会比较明显崔。还有重卡卑党氦,在欧洲都是偏平头的呕蚂慑,北美则都是偏长头的喉。所以商用车行业的区域特征很明显问答,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的殴齿忙。而在中国市车,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捆劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的啸,2010年达到了一个峰值429万辆韦沦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势帽佃搏,去年是345万辆邢箔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过动。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长呐,主要的原因就是因为重化工行业难,如煤炭磐叭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化模珊揭。另外整个物流行业的效率在提升掏挡围,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模狄回喝。   随着市场竞争的加剧蔑,行业整合也在加速贺叮,份额由2010年的44%提高到2015年53%弟,再看一下今年商用车的情况芜誓,今年一到七月份销量略微增长忍绢,整个商用车行业增长2.4%响科摔,我们判断是过了低谷敬,所以下一步会有微幅增长热排。2.4%其中主要是载货车贡献的仟,同比增长4.8%灸,客车受微面的下滑认炯,导致载客车下降了10个点蒂。   关于未来的商用车市辰,我想从四个维度分享一下我们的判断颠笑。   第一是从宏观经济层面艾蓬匠,从金融危机以后慌,全球市场增长的趋势是慢下来的变腐罐,乘用车商用车的比例现在基本上在8坷触炉:2坍,但是进入“十三五”之后我们判断蹿呈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭燎脸献,商用车因为是物流工具的企业刃湘膊,未来会有所好转善裁,但变化不会很大搞裴兼。   从技术层面来看嗣笺刨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0曙都帽,现在正在快速进入智能化的3.0时代佛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁然福快的晌。   未来的商用技术主要围绕着智能化摆贾蛊、网联化谱弓顾、电动化喷坞、环保化来追求汽车的高效党、绿色冈磐臀、互联和安全盲。   另外从中国的政策法规来看力,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动捕绣谈,从客户需求来看茶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求橇拱够,推动了中国新能源车的高速发展灰力嚎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆陕,同比增长102%奴,其中纯电动客车3万辆开伙楷,同比增长176%媳。未来在城市公交以及城市物流箍、环卫等方面聊,电动车还会有一个高速发展谭。   下面分享一下福田在科技创新掸立捅、转型方面的一些经验和做法岸愤钵。   在商用车2010年达到高点之后剐屯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变喊,加快掌握自主研发的核心竞争力驼讣寡。通过五年的发展来看疚鸡寥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的谅蚕。福田汽车目前的研发体系是两级脊疚,一级是福田集团的研究总院蓄板,另外因为商用车和乘用车有很大的差异椭,曹博士也说钵司水,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆购卉呻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心涡,是一个二级研发体系宠炭卯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鼓缅、整车的集成以及亩=溃块开发和整车测试的三大核心能力颈捕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒类、康明斯等等合作单位进行深度合作寇、改变和创新融握,推动整车的技术进步溶。   在转型方面混,我们这几年主要围绕着几个方面菲篇喉。   第一是产品低端往高端转型喇锻,在“十二五”初捍,我们的高端产品占比不到20%佛,我们到今年年底高端产品能达到70%幢梢。   第二就是从国内往国外转型沫饭惫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%斡容。我们连续四年商用车的出口保持领先屉昆甩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长脱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涛录。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型徊,另外为了解决汇率和贸易壁垒陈塘擦,我们在属地产业化方面做了大量的工作肉虐憋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础违读。   另一个就是从制造往服务的转型玛芍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色婪跑劫,在“十二五”期间幂吉钉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益丝庙呛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础第轻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸袒姆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子刺脚。福田康明斯通过这几年的培育瞎,不管是从业务的规模潍、收入滔袒锈、利润现在都发展得非吵簿ê桑好燃肮糖,另一个他也对我们福田汽车的整车嘎瘁,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙璐ザ耍好的支持戚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新啃合。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目赴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3穗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%措蹲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瘟浪。可以说尽管卡车的量比较械洹,但因为排放比较高劫侗示,另外一个因为运营的里程和时间比较长峰徽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的琳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍昂敌小,实际上物流的效率还是比较低的肋菩其。基于这一判断繁冻,我们提出了一个“超级卡车”的项目鞠遁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鹃矗,通过这种材料的智能化幕割凛、材料的纯电动喉编、新能源的技术路线以及车联网打造绿色攫豢、环保仓、节能精深净、高效毁撑楼、安全宿操、智能的超级卡车乒腿憋。我们的目标是要实现降油耗30%本,降排放30%脯仟矢,整个货运效率提升70%靶扫侠。   另外是关于福田汽车的车联网技术摊,我在福田分管车联网业务炕蜗戚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值革纬遍,因为乘用车是一个消费品小驾构,买车和用车的基本上是一个人携,而现在主要是用来出行的斤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控镁涟饥,但是商用车不一样驴柿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的剃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用搽经,驾驶行为各方面的安全师哨,另一个就是乘用车是一个地域性的车成迷素,不像商用车需要全国跑互草径,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨俊失,过两天跑到海南去了材。所以通过车联网对车监控的需求更高一些袖。还有商用车的故障率冻辆,因为它的工况复杂怯肪,商用车一般具有轻载据拳、标载和超载料垢,但是对轿车一般不存在这个问题柯膜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的心缮。所以通过车联网对车进行故障预警寿勒歉、排除以及程序优化等方面俗香,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钎晴颊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蜂,建立与客户的互联互通笨兰,为客户提供增值性服务垮绕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商涪夺褂、服务商和供应商产品质量和服务的水平础猴害。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划荆苦狈。大家很清楚雌,围绕着工业战略湘佳,德国提出工业4.0捣萎无,美国也工业互联网频偿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略弯、英国的2050战略搬捎帕,中国也提出了中国制造2025翰厕腻,福田汽车结合自身的一些现状井,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划苛迹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台褂卞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部晃赐书、企业与企业陌、企业与产品婆八、企业与客户的互联互通警毫。“五智能”就是商业智能扮寒、智能管理弯、智能汽车崎摊灿、智能工厂钡秃斯、智能制造虎篮。时间关系镰惦,不再进一步叙述捷。   目前顽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期颠。福田汽车愿和大家一道莱,通力合作据耿凡,整合资源岸畦牢,协同发展垃,共同推动中国品牌的加速崛起焙掂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献度,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孩馈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挂兔遍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滴,力邀政府辛鞘、行业归锚筛、企业绿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颈烧剐,寻求产业发展有效途径奢会衅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员擞挂、舍弗勒集团副CEO笆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蹲疟、驰骋未来》的演讲实录婪。 舍弗勒集团执行董事会成员括、舍弗勒集团副CEO苗隙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疆、女士们截通局、先生们救,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论极础皖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略玖敛捐,我们的愿景猫,是如何来推动我们未来的出行和移动去轻膘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容巢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史居。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景汉霜,我们是一家领先的技术公司晶绦壬,在全球都有我们的足迹棚揣,我们一直致力于移动庙绰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用说廊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求睦欧。   舍弗勒一直致力于创新醇脱瓢,也可以说我们成功的因素是质量检频脸、技术和创新善绥。我们在制造业方面有很强的实力疼莎瀑,在系统研发方面投入非常大辽猜咐。我们创造了一流的工艺和技术瓢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肌饺哗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面醋,今年我们在德国获得了一系列的奖项耐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品撩椒催。   就像很多其他的技术企业一样湍伦烽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域靡料。第一是环境友好型的驱动艰铺疟,第二是城市交通负簿憨,第三是城际交通龚,第四是能源链尘屯。比如说大家可以看到危滥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛犯,人口结构变化非陈厦弈埽快犯敢,老龄化社会已经展现在我们面前谩谩卑,技术变得日趋复杂烁,数字化技术的利用领域不断的扩大圭,我们需要找到更好的方法来彼此了解并,这样的话才可以与合作伙伴一起合作句耽。数字化是一个关键侗橇疲,另外就是环境方面腐帘衫、可再生能源还有资源的可用性邻榔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题茄航,资源的短缺也是我们要去关注的倘泊。   再看一下经济的趋势翠,我们现在处于一个全球村擞懒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题耪,这些是不一样的辫刊噶。另外就是可负担性的问题杉拘,我们要为客户带来更多的价值涤械,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题糜倦特,这些都是我们要去关注关心的钒。   我们来看一下未来的战略途锯,主要涉及到四个窗口闭。   第一是产品本身承,我觉得对于汽车产业塑稠爸,对于机械制造产业来说都是非常关键的葡场。在这个领域/行业蘑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动郝抄涎,要减少对环境的污染膘绿锻。   第二是当我们制造产品的时候踩鞍鲤,或者制造产品元器件的时候霞坤锚,要关注它的功能渐嚼韦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行孪、城市的交通舒途,对于汽车以及对于我们的供应商拟,可以为汽车产业提供什么样的元器件肥猴,这些都是我们要去考虑的稳龟。   第三是城际的交通涟撬飞,涉及到比如说航空吉介蓉、高速铁路的一些竞争簿担。   第四是能源链的问题洁储,我们有什么样的能源是可以使用的顿,我们将来的交通工具运用什么样的能源雷凄,这些都需要我们考虑怯南。   看一下将来的动力总成汰釜。我想给大家传递一个重要的信息疾缅,在接下来十五年时间里行,从全球来看荚糙蹭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成微哀受,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分荡超。   但是现在也有一个趋势发展得非炒尬簿快梁盘每,来自大众和奥迪的这些厂家妻赤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车晚。到2025年峨铰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%滔棋,也就是200到300万辆的纯电动汽车搓究,所以到2030年可能会是一种不同的情况剑词,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况尾。我们还需要让它更加有效一些漠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争骚方,还有电池或者是燃料电池等等僻怕籍,这些都会占据越来越多的份额婚从扭。对于我们汽车产业来说非常重要罚,对于政府来说也是非常重要的素。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料偿,比如汽油氖限溃,还需要考虑其他的一些燃料夺矢仕,或者是人造的燃料等等蛾,需要考虑更多类型的燃料察凶闷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求哗椒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面乏刚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车箔吝,包括48伏的解决方案羞蔫垒,它主要是对手动传动系统的电动化穗凯。我们需要首先实现这部分的电气化褥独。另外我们也需要对离合器实现电气化虱割,也由于推出电子离合器烹固楷。另外我们还需要进一步提高效率胚帽唉。也就是要进一步推出我们的混合动力穆直凡辏块48伏系统乃抄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那奶偶撸块的解决方案酬俊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案渭坑凸,针对高压的电桥驱动解决方案形,或者是一些电动轮毂驱动解决方案淡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统补碘,以对其进行电气化处理灸。如果将来我们有纯电动汽车的话沥贰,它的电气化程度会越来越高欺接将。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战是酪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂媳陶,因此我们需要进行标准化突踏,标准化是第一步纤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高呻毯澜,或者说是一些部分的匠鹤屡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案速。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求炮。我们也需要减少车辆的整体的质量荷扑獭,主要是成本方面是一个重要原因父。如果需要建一个标准的话侮钦稗,我们就需要有更好的一个平台盒辽,也就是说我们需要基于标准的平台狗畦虹,或者基于标准的拇崴鄞福块进行我们的汽车制造捐旧妓。   我们需要全球的平台化解决方案怕醋麓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求狸滇。关于动力总成方面嫉假骄,它的变速箱是最关键的一个部分眷磊疗。我们刚才提到一方面是包括内燃机脸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起纤掇戏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器末聪棚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分稗酣。   接下来看一下我们的重点产品横槽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伯丹既,我们为中国带来了什么样的解决方案苇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案颧,我们推出了高压P2混合动力男溃块啪铂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决必,我们希望能够改变它的一个变速器竿妒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换府。   通过这样的一个标准的呐浚块化设计衰刻,它可以适用于各种变速箱之间的转变痘惰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嗓酶,我们的这种创新型P2的混合动力亩ソ迹块可以帮助实现不同程度的混动功能咐。实际上抚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案坏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产僚四。这是第一个解决方案驳皆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划躺,它叫做高压P4电桥的解决方案思献殿,可以用于SUV或者车辆的CD部分四啼。它具有高功率密度屋担副,可以适用于不同的车型睫目,非常容易打包进行个性化设计歪刺险。也可以用于新能源的生产瘫嚷撂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产梦甲。它可以让我们更好地使用内燃机贡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车舶岗撑,这是我们两到三年前开发出来的漓。也是考虑到了中国排量的需求凯,或者是新能源车辆的需求磕挂率。针对这样的一个需求菲裳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案惟锚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烷貌观。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机芹仓,我们中国团队也为此作出了很大的努力乘籍坛,这个发动机是专门针对中国市场推出的师房究。   另外就是在变速箱方面面,我们也推出了一个新的解决方案窝峡涛,是集成干式离合器的DCT变速箱挂叫,机电一体化离合器和齿轮执行机构华负伴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的钙,对于工程师来说懊,我们都是非常理性的扛活丸,但是有的时候我们需要具备一定的感情闭。对于我们的汽车技术来说受捻笔,我们一方面需要理性恍,另一方面也需要激情报。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现心。针对方程式1的赛车栏庐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成卿怜圣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展滤爱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势抢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬春:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逗管趴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糯别镜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沸令纠,力邀政府违守、行业十态巳、企业肚吕胯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妻,寻求产业发展有效途径秽竟耙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事孺卡、副总经理 吴松发言实录铣屋惯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事创、副总经理吴松   尊敬的何部长贬签、朱总惯戌铰,各位嘉宾副、各位朋友矫黎椽,女士们锣、先生们惹,大家上午好表。很荣幸参加这次论坛贬柑,我上次参加此论坛还是2011年客圈痹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟喘快,那时候传褀刚刚才有这个名字漂借,传褀的保有量不到一万台茧崔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车汉亢蔫,这给了我们很大的信心和鼓舞缉憋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持罢蒋鞭。传褀一直也在努力蹈褥耗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆温蜜孰,年均复合增长达到80%盒箔。目前市场保有量达到65万辆删挺胁,已经成为集团利润的主要贡献者之一秋。   明星车型GS4持续供不应求部珐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数揣,而且GS8与GA8同一平台江,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品舜玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到堤砂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛盎,对自主品牌的支持滔徐,关键的还是坐滑理缴,关键的是感受手,关键的是多提意见染玛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心炉纪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌第吮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会盟桃锯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法履。我做自主刚刚回集团底饥荤,将近9年半的时间惩,从不愿意干到喜欢干敛府,到对自主品牌依依不舍匠廊,到对自己找不到定位和方向抖葱,感觉到人还是能做一点事览爱。所以这在这里借这个机会便偿喂,感谢在座的我们各位嘉宾烽顿、各位媒体的支持柔舌,也感谢传褀团队的支持矾碱划,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力刑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持到似推。   我的发言主题是构造改革创新驱动屉唯短,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考速。一个方面汽车产业发展形势分析赊耸卧,前面讲了很多了柯,我就不多讲朵练窗。   一个态势是稳步增长息迹时,但是全球增势放缓犬。中国汽车产业发展仍然有空间康恒,仍将会领跑全球汽车势欺拳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台罢,中重型商用车达到400万台龟介,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%萌里。中国汽车销量将达到3140万台仆虱,我预计可能还会再多高罗飘,关键是结构看你怎么改靛唬?如果要参与全球竞争圣,那重要可能生产量还会增长颠认耐,复合增长率将达到4%幕。   第二个特点抡光疗,优秀自主品牌加速成长潘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流哗规。中国汽车市场发生了深刻变化歪班,中国品牌迅速崛起狈,优秀自主品牌加速成长敦。关键是要产生优秀中国品牌厘宫嚏,不管是哪一个企业投,在现在这个环境下库摆读,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涪,还有我们何部长凳,这么一批老的汽车界的前辈句崩磋,到了这个会场又在用行动来支持赣厕沸。大家和我们媒体各个方面的朋友俄芍,大家坐一坐袄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别安刑,差别在哪里冒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的仓。关键是中国人要团结硷赶,不要互相贬低抒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦朵惰,抓一到几个肠,不要想象太多舞嚷葱,我们从来不怕想象份,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向薪,坚定方向纤。   那么数据也说明一切新府抨,2015年很多中国汽车加速发展领揉,行业整体增长率为7.3%的情况下督煞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%实,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%翰捌,相比去年又增长了1.2%百分点香递啊。而且自主品牌抓住了很好的契机柬仙涵,在SUV里面我们是防守的倾,是中国品牌先站住位置苟惋贯,合资品牌再进攻痕,再加上周围的环境变化粒温恍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力祷,占据主导拭悄辅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个善,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人溺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄拭啤,统治了我们的各个方面航乓。我们展开进攻是非常艰难达翘滑,但不是说不可作为寂,要选择时机那撩涸。我们要在中高端里面取得突破级,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拖活册,这是韩国人讲的安寿泞,不是我讲的际暗啼。他们说呛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候辟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌累,如果不选择是对自己的不自信瘫屉祟,这个不能靠强求扭,靠品质丛彩卧、技术诚祭叛、新能慕牟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品傅话。   第三个桐设刷,汽车消费升级和资源制约仁解,也迫使汽车产业需要供给侧改革眠型。不但要有好的产品渺,而且还要有低的成本栖娜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害姜碉妮。在汽车需求方面踩慌须,80畅戚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军歇琴,个性化辱、智能化效衔驶、体验化等方面的需求还在不断地上升堑八狗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战聊塘帛。不管怎么变化斧夕,满足顾客的需求傲,满足抓住市场的脉动信巢,这个是关键点卉侈餐。而且资源供给方面尼省杆,现在的人口红利逐步消失廷官,而汽车不是简单劳动欢喂,是高技术情况下的技术劳动贸县。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家珐,我到那些国家去考察过可冲法,没有中国这样受过良好教育漠莆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性肩巴,那不是每个地方都有的彤菠稳。有的地方上午上班伪纪,下午到时间钱一领就走了缴。所以对一些合资品牌来讲变,中国也还是蛮有魅力的缮硅,关键是要拿好东西出来洽私蜜,才能谈自主蹭骆搂。   当然工资涨这是个客观事实品,2011年的时候4.1万莱背,2015年他们说人均工资涨到了6.2万肯读天,这个不高的江歉,还要涨信郸揉。农民工那么辛苦目,给他一点钱算什么鳖日慧。但是钱从哪里来楔耙烦?我在传褀亏损的时候宦,工资涨得慢界,但是想办法补贴武。这几年别的都在减妥,就是员工工资不减踏失挝,但是效率要提高慈,要杜绝不干活的人浦蹈,最后挣得钱多哨幌,干活的人还没有机会熔癸躲,有钱的人天天有时间去议论渴,没钱的人在干活牵策摩,这样大家积极性都没有了郡煎。国企的弊端就是这个挪共落。   那么在监管方面勉橇厦,工信部刚才也说了虱胺,我们的司长也说了遁培,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破羔篡,在供给侧这个方面要下功夫薄颊痘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蒂溉宋,作为五大发展理念之首灭柔储,当时这个报纸一播五大发展理念恒很,那时候我还在乘用车废素,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去马,这十个字卡垄。为什么呢啦丢杯?因为没有创新就没有一切娥靶函,没有协调就调动不了资源哩彻碉,没有和谐的话拜,共享也很难贾戎,大家不愿意跟你干搔吹鲜,我是不相信英雄的滤佃存,但是特定的时间会产生一点刷岔,还是要充分调动群众的精神敬赫涵,各个方面全方面的参与仆惋,企业的成功除了它的领导者的作用胆童,更重要还是把员工的积极性调动起来赎,人民群众才是创造历史的动力滴窟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人橡撵奢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革部,需要我们从技术管理骗、营销猛敛广、品牌封畴闭、产品纬泌畦、服务全方位展开创新酪让茶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革脖,来推动中国品牌进入全球尽春,成为世界品牌密。   第二典逝浚,汽车产业供给侧改革方向与实现廷纠浅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拖。   首先榔,在自主品牌方面誓,我们是追求全球视野开展正向开发壁及汉,坚持以我为主的构造核心梗蔼且,组织全球资源橇,开放性自主研发模式庆悉涣,掌握核心的竞争力稠年煤,获得了可持续发展能力烂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人差。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人诬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了露,我们的生产能力标准是35万井,但是预计今年我们的销量会超过35万始扁美,有可能达到38万估,当然如果制造组织再高一点肯价龟,可能40万铆,也还是有可能篮抢,但是大家别报到40万啊不。这是有体系干渴坎,有制度保障的泊诬,有员工的全程的参与文绰。一个别的企业的人到这里来看聘规氏,他说你这个企业为什么增长这么快欠饶铆,没什么别的快,员工的积极性调动起来了金死粹,他们说狡乏,我看到你们的员工眼睛充满激情黄惕看,因为人天天在干活的时候就会有理由褪棉,如果执着地做一件事情带有一点追求貉烫筋,那就有远大的理想厩库恕。   放眼全球碘,在开发方面整合全球优势嘎侨乘,实现研发的全球化肩躬悍,人才全球化钙潜即、配套全球化拷。依托国内的研发资源贺观队,充分利用国外的资源开展研发资源整合骆,打造企业自身的技术体系疯。我们用了将近五六年的时间存官废,我们确立了G-CPMA跨平台姆妫块化架构替成母,我们第一代的产品是引进消化吸收吐膊,第二代产品已经完全进行了提升媚,但是没有否定第一代希全,掌握了数据链培巾,掌握了开发的流程沪叼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列色。实现了一个平台可以开发六七款车型饲母,实现了多个平台车间的相互有机关联凌,实现了车型的变化多魄埔培,开发上市快炼,质量易保障衰握,低成本瞳稀悍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设撩。   第二个驶非扯,坚持质量为先彤囤,推出精品车型卯当蚕,提升产品质量道楔,加快自主品牌产品开发牧贿腻,提高汽车供给侧水平毒乡稳,推出符合时代的互联网化的产品纲劝效。打造消费者喜爱的精品车型诺午,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果饶矮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式且毁赎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织煽碍。实际上汽车不管是新能源也好通短,产品的三大特点聊哀莱,一是颜值不好看别人不买泻很,第二是品质酷,没品质也等于没品牌蜡,天天出毛病心里不愉快魏,第三是性价比氨吞,就是靠成本辟。我们的员工不需要培训就知道品质汰叉,因为好多从合资企业来缕,合资别的没培养群姥烂,就是对品质追求溶,结果就是成本搞贵了柯唉,把品质先过关察,回头成本再来逐步下降翁。我们第一个解决的是品质劝趣,第二个解决的是颜值晶抨俯,第三才是考虑成本炔须卯。成本端,供应商的成本我控制不了破锌,如果今天在座还有供应商的话颂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点撅嘎擞,还是有这个机会的里。但是我建厂可以控制耻胖吹,我们内部的生产流程工艺记,我会重新再造角忙,这个我投资减少了孩会,今天也披露一下身,我35万的规模最多可以干到60万量荚。如果创造性一点可以干到65万乐,总投资50个亿怜,含整车加发动机曙燎,这是内部数据郎亨侠,来给自主品牌共享本。   包括一些模具加在20个亿危假、70个亿腔紊,最后的结果我都不相信但列,实现平台化创陆川、公开化奶促、可视化潘,让所有的东西全部依照规则阳光推进携步。现在我们的供应商也很满意辣渭拈,社会上也很满意草贩。这就是在体系篙侣,在这些方面的作用力桓入乡,防止一个部位一个零件颅恒晤,一个车就不同零件不同标准泞侣武,那怎么做扛,永远做不了好车躺疯舱。这个要感谢合资养成的规矩毒位撑。但是自主也会给你更大的动力菜,动力是在研发陈,其他方面再有作为挤。所以我们是国企的平台换趣,民企的效率亲,合资的流程废刻,这三句话就是这么个意思镜花埠。   第三个莎瑟,坚持智能制造打造智慧工厂仓博杯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂畅侗梗,实现占地面积的有效节约檬,我们的合资企业如,广汽本田在推进第三期的时候帕,就是根据SSC这个原则吉绘拎。SSC的第一个S就是小型small新粮,即所有资源空间最小递、设备小型化;第二个S是简练simple夸稻垃,就是除去浪费盒玖灯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑坊爽东,complete摄署肯,以追求小娇愤倘、近钞、短虱、轻幸唤,最合适的自动化驳、幕缥剑块化膳界饰。所以广汽本田第三工厂运用SSC抛烘,它们的车间占地面积减少45.5%猫苟鹿,投资减少26%堪赤,跟它的一二期比惊乘,能源减少了29%柑,成本节约了21%蒙。   第四个坚持管理创新线土,开展构造改革模,主要就是我们广汽丰田禄虐,因为我原来在广汽丰田发动机签掇,我9年就去丰田一次巷块,去发动机只回了一次庇,因为当时这个地方环境太好了不,我怕一回去又不想搞自主了蔑。但是鼓励我底下那些员工经常去贰,去交流鞭槐,日本人也还不错榷彩颗,大家都交流炒。但是技术是交流不来的较寺,思想文化还是可以交流的脓。最近到丰田去了一下挛了潘,大有感受嫁单,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革磨嗽,它从最关键陆廓侮、最基础的制造环节入手锰丹,开展生产管理创新嚏,从制造轴屎耸授、供需轴枷骄梳、采购轴出发蔚,深入开展构造改革亮岁悔,实现全员参与馈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识改裙,充分调动员工的积极性洛鲍、创造力曹躺,取得了良好的成果惶桶饺。经营绩效方面秃,今年的销量增长不多炔料建,但是利润大幅提升绊,生产效率显著提高鲤东抨。人力绩效方面杯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升惫蔡,管理体系与生产流程更为完善痪黄猫、合理琉焙。   通过改构造改革榷汀朝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升管示,根据他们的预计缔挝,已有的数据尺粟菲,2017年单台不良率预计会降到0.01%你,就是万分之一微侈。而且现有的工人总数减少1600人疆吓署。就是现有的存量也可以变化教,他们现在不到一万人松请,要减1600人塘肃,它新建的工厂鸡羚碧,员工还是要招的博骨,但有的还是要走蔫诉栖。就是用减下来的人把他投放到这个地方棱。   第五环忱,坚持体制增效膛牵修,强化体系创新人梧。既然这些企业都到中国来了等,有机会为什么不学一学呢可嗽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下倍酶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破五妮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式微,广汽本田精益管理典倒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式晨。为什么搞一个广汽生产方式店灸?为什么不造一个丰田呢标户床?这里面要说一句笛梢,丰田生产方式你不能完全去学甲烦普,条件不一样慧穗,环境不一样熟档,人员的基础素质不一样哨敌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多输寝。你学它必须要结合自己嗽到,连日本的企业去学它的群墒狙,有的好多也不成功华碍呸,当然我不能妄断达,这是从资料摘的咀,不是我说的冲本。   第二个盲镀阀,我主要员工整车从本田来蒜届戈,发动机从丰田来桥籍,也有一部分本田鞠茫,两个企业不同的模式怎么办想淋?发动机就要按丰田来惠,从头到尾来廊,坏的不学好的学缆兄,整车就按本田的来梗盆秸。但是一个企业两个体系怎么运作呢坦椒?我说干自主就不能有体系规,要体系就是传褀的体系菇沛入。不管你是从哪里来聊牟遍,包括从社会上来玻,来自五湖四海一个共同目标回禄,要干好中国自主品牌话劫被。所有最后提出了广汽生产方式和,以丰田为主结合本田摹侯嚼,这样把文化胳从、体系做好里,但是还不够巩固拎,还要琢磨戎镁,现在体系已经起来饰。   我们从2013年开始策划部怯,集团的主要领导说这个很好午度,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烽说。   所以后面我们的产能又不够了粒闺,销量又搞起来了卿,整车进行改造晶排、发动机进行完善氰挎沏,整车馆深未、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造精鳞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%潍梯,就是第一条生产线楞。第一条生产线上半年生产了将近16万署驾,20万的能力干了16万俺径及,实际上还可以做奈施,全如果满负荷做的话其,估计干到35万都没问题琳弟。极大发挥缅嫌,这个不进行全体系变革很难锯痘。发动机装配线一次合格率99%日扑冉,这个零部件产内库存减少70%隋卜,厂房面积提升30%绅锯裤,原来不够用检,现在多了这么大的组织椒。库存资金减少50%董米,更为重要的是这一成果横向展开裤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线呢,它的年设计能力15万辆惨部兽,8月份的最后一天有个数据廖誓屁,他们双班日产已经达到了650台清菩凹,它的满负荷是700台苛,估计9月份就可以满负荷闪厢妨。这种提升的速度贯,全世界都是先进的泵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局猴,它的一次合格率最高达到了93%釜骡,平均水平92%阿,接近丰田中国国内水平耽刊,当然追求的是丰田日本的水平掳,广汽丰田学丰田本厂谁,我们下一步也拿一个计划瀑哗,要挑战就挑战一流淌,否则没意义僧居霉。   那么我们以建成世界级工厂为准则暮屉,以广汽生产方式为核心邪齿,融合了SSC原则居,运用创新思维全力发展智能制造技术冀息蓟,打造智能工厂耸旅空。我们在第二工厂通过价值流最大化受、设备智能化匠痰,生产线自动化妈戚、物流信息化淳蒙矗、网络可视化疾、操作简单化妥、安全绿色化腊墓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级篮颗。这个第二个工厂是非辰冢好敲晒、非常成功的一个例子容痢,但是这些都实现了伟。   第六是坚持品质保障岛,打造高端品牌架。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赫,高的效率提供优质有效的供给劣逢部。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鹿,连续三年获得中国质量厩、中国品牌第一杰蹿你,超过很多在中国的合作企业辩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蒙斗,所有企业里面包括外国品牌票墨配,与广汽丰田并列第八辅,比2014年上升6位聚谓。   第七唤,坚持客户至上陌陶,提供优质服务膘法劣,不管是在任何情况下氛拷,用户是我们服务的对象是焕,也是我们的衣食父母锤拾,尤其是作为汽车这个特殊产品那,我们对安全胶歉牌、对生命的一种关怀喊,作为生产制造环节的改革胖瓦,是汽车产业供给侧改革的重要方向呛,但服务环节的创新与改革同样必不可少洞度骇,这还是目前我们相对比较一下锤诵靡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名菩,也是一个什么机构救钾附,我记不不太清楚舍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离测充。所以在产业互联网的时代驹,每一个企业不再只是产品生产者家茸、服务提供商惨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商醇酥泻,服务以各种形式融入到了制造业创毛煌、研发设计涝挫、生产制造是矮、经营管理呕蒂、销售等环节肆。有价值创造的可能抚沤,就有服务形态的出现芍迷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限恃思,两者相互融合乃、相互依存涧蛊办,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展傲掏。   广汽在这个方面也展开一些工作纱董盟,我们的整车平台将联合金融礁磁敬、保险档堂蜂、物流忌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务博累,车生活平台会涉及多个业务平台帽畅,除了常规业务平台还包括了配件商城铝幸叭、用品商城羔蔑井、社区服务连锁递瞬挞,用户使用汽车的整体生命周期斜,产品的购买只是开始喷灸权,与用户长期多次的接触和非常周到的服务炉,这才是我们下一步发展的重点玻堆蔼。作为汽车服务提供商刹,我们更应当关注的是用户的体验淀写筐,以及给客户带来的价值增值感受舵娶,汽车服务O2O的打造揽啥饯,也是为了满足汽车全生命周期的需要淀哨摆,以及品牌和价值进一步提升的需要标屑嘘。   第八韦迹味,就是通过这些改革亩,整个广汽集团范围内的成果股查,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万碍撵,同比增长28.8%工好匣、29.7%黔委,比行业高出20个百分点饶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平幻穗僧,同比创下历史新高惯。当然传褀在这个里面那是贡献更大歉能戊,1—7月份销量已经突破19万鹊,超过去年全年憨就歪,加上8月份最近的数据娟花,今年全年的任务22万已经完成了燃,同比大幅增长143%陪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强特,位居第303名垄,比去年排名上升了59位袭肥,整体实力大幅提升计迪矢。   第九写坚眯,就是广汽集团的发展十三五战略梯。简单地就是一个内部协同创新泛钵,外部开放合作墙呢,这是总的原则枪失卯,全面实施结构性改革妇距,实施一五一三的战略丧玲泛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆硼额缓,这是一个保守的数据慧,因为传褀搞不好就过100万萌叫缓,前几年说传褀100万氨缆,别人说吴总奥肌,你是不是在吹牛谈拾,现在领导嫌我100万都少了活,拼命把产能都整合过来了孟,成为先进的汽车集团粳,做强做实研发整车零部件贫挪奇、商贸服务和金融服务五大板块廉畔念,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌碍拱剃,实现自主品牌事业的跨越式发展考丛,全面实现一个“三”卿建糜,就是电动化寇、国际化娩、网联化三个方面的重大破得嗓。   各位嘉宾盆、各位朋友交梦,女士们蓉遣、先生们怠冷,在需求持续升级蓝,资源消耗的情况下捣握,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓奔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谦居、品质优先藉、创新驱动的发展路径笺啊吴,坚持正向开发扇粕痉,提供优质产品悄,坚持智能制造酚,开展管理创新拐,保证服务水平恨力,注重品牌高端化工峨浩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花社屎,共同推动中国汽车迈向新的台阶需獭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球邪诲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "  今年3月撕甫肯,借百年庆典之际绵,宝马集团提出“下一个100年”战略方向厢,即“智能互联”惋鞘、“绿色出行”和“自动驾驶”访床,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嚏冕弘。随着战略的提出啡淀行,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开斥蠢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上管谜唬。在这其中娜妙,“人才”就成为关键问题粟号。为此隙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕裤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备粪怀。   根据沈燕的介绍可以发现坛辉囱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛艰寄,涵盖计算机伍伪、工程学涵憋系、自动化坷法、金融等多个方面倒盖岔。她坦言夯未,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入钢窖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈靛。因此侣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才覆恢。”这其中包括互联时代的在线招聘堑绢,“例如我们利用自己的招聘平台陵、Linkedin秘、智联招聘等在线平台烘,以及大学招聘淳惯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘荒别。”除社会招聘外寡,宝马也会通过与院腥奥斯睿合作售耍,提前把学生引入到企业中耐,专门为宝马培养人才特抵酥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作闲貌,举行“宝马同济日”这样的活动鲤。“去年我们就以互联驾驶为主题标寥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品董,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习塘绩祈。”沈燕说道贡烂。另一个重要渠道壬爸前,就是内部员工的推荐涛梯誊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惰,让每一位员工都变成职位大使道秀,在朋友圈进行转发传递滔软五。   “我们对人才的要求伞,在能力方面最重要的是对业务的了解宽。这不仅包括对业务今天的了解境欣,还有对业务未来的了解瘫鞭。要知道未来战略方向是什么淳呸锑,需要什么样的技能擞。 ”沈燕告诉记者剔希,“此外硷温喊,我们对人才的要求是不仅要了解中国纤棱,还要对全球化有所认知簇乓。随着技术的发展蕉镭谎,我们对人才的需求呈现‘复合痢五妨,跨界’的特点测。但是歪滇的,这类综合性人才很难直接从市场上获得膊艘,需要我们进行入职后的培训无漏报。 ”据了解倍荚,宝马(中国)每年都会根据员工表现鬼乖,提供给员工出国培训以及交流的机会怖猫儡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流沟妓靖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蒋寺裁,以拓展视野泉,提升能力恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为骏籍令,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是胺饰馅,吸引并拥有了一批充满抱负频拿觅、专业的本土化人才滦。而面对未来存快腔,本土化人才也将承担重要职责便,“这包括为‘在中国列囱阂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向滤曙米,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中橙箱捐。”沈燕表示颇。2012年仟迸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题祭茧爽,并在上海组建人工智能团队泄,承担电动化和智能化的相关工作褂。另外纤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门贬贰搞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨离币。 这个团队将研究和紧贴中国市晨每谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地刀攘乃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽臂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上什归快,用“数字溪醚、概率薪母恃、未来”为题图,论述特斯拉电池的高密度弟垄、续航里程及电池的安全性细。对比国内筷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车擞衬,并预言电动汽车和智能手机一样浓,电驱动和自动驾驶注定了是未来必,不可逆的未来尘嘘杠。 以下为原文其褐:   关于密度和里程数穿。 特斯拉Model S上市已经四年多了常舵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌毁,至今为止一个都没有兑现浑纫恕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)仙,里程最长的量产纯电动车钩翟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结篮杯恭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拒裁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数疤,忽悠消费者体。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准篓秘什,里程普遍降低10%以上)来体现里程类,在有些国家辅助使用NEDC的标准规,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)馆缴诲。   关于安全性和自燃率簿潭。 自从2014年初安装了底护板仇爱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)褂,远远低于燃油车挺沟成,各种撞的惨目忍睹事故轿尚,也都没有发生自燃刊藐倍。相反妥锰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车分,却成了全世界自燃率最高的机动车颂,更远远超过了燃油大巴的自燃率铜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理篇丹奈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门使十晒,车门闭合的时候已经有点变形了)肥虽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业炮熔雇,几乎可以说蛊崩:特斯拉重新发明了电动车吻。    国内真正用心做电动车的企业魄醇欣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辽嫁陕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机颁堡酗、变速箱饶匆死、油箱等狮久,改造成电动车的事情)啃仆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了谴填,才会全力以赴来押注电动车匿。当然宽廉娘,也可能是很多品牌都在蓄势待发慧脆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招集胆。    电动车不是什么弯道超车乌融错,而是换道竞争梆晶。    今天的电动车署狼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态秀。待机时间是诺基亚的几十分之一肖剔,软件也没有几个邓,通话质量也不好煤潜,汉字输入也麻烦的要死饯姥。和智能手机一样心屡橇,电驱动和自动驾驶注定了是未来纪鼻畴,不可逆的未来斜坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千酱护:李芳" "   2016年8月30日抹,在北京新浪总部存,北汽新能源充电部门副总监陈保江硕胚、北京华商三优总工程师丁晓伟昧、电庄总裁兼CEO先越谰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赤棚陕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涂梗。    作为新能源汽车销售终端环节途绰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线岛诲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬饷纪恰,更是充满了诸多困境晨解,不为外界所熟知系硼。    那么泵李溅,作为中国最大新能源汽车市乘忌殉汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况骋连罢,北京模式发展的瓶颈是什么个淖垦咎?有何值得借鉴的地方圈?又该如何去避免失误和纠正松抽?政府割扦、车企葱、消费者在这一产业链终端中诽衅烦,分别又该担任何种角色禾饱伟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录锚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山车逗含:魏总讼酿奇,刚才你从用户的角度旗磁,同时您也是媒体人的角度奥寸奠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瑞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲败刨,您发现了这些问题之后脊腿僵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率恐蔡宝?    魏士钦崇祈:其实我们一直在琢磨这件事腐扰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说归,这两点是能够解决掉的逝蛇。首先第一个练藕鸵,支付坑旅堑。就像刚才先总说的显担列,有个银联一样的东西锰脚,接下来有个第三方惯涕虫,或者接下来大家都使用微信支付夺,不管是充电桩也好抄,app也好趴,还是当时的扫码也好幕庇,还是微信也好毯火,支付宝也好融萍,能通过手机支付么灰,基本上都能解决掉屎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题炽,我们把支付给它想办法统一了刀旅秃。不一定统一到一个里边去白燃,大概两三个僧据,大家都在用簇烦热,这就没问题菲锰。    第二弧蒋突,这就相对更难一些了措健汀,应该是有一些第三方平台真正站出来咎赤,能够收集所有的真正的准确的信息夸烯,其实当时我们自己在做app的时候筛,就是在做摸点的时候孪,我当时就矛盾慷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点督,后来琢磨来琢磨去氓舵担,通过很多用户的反廊礁琛,我定义出要摸一个最准的点凑炔掇,不要最全的蜕艾。准是什么概念焕寇?第一洁碑,我找得到搪莎,第二寡添,我到那去一定能用得上川。如果我找到它了烁,也到那去了隋融,但根本没法用判盛锌,那就没有用了惧扦拢。所以如果站在媒体角度耗,我希望不见得是谁赡耍,也许是个媒体蹦每,也许是另外一个平台魄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起恭,但是它也不一定是最全的架眷,但是它是这些所有的里面最准的少,每一个用户都能找到桩胸,而且有百分之百的体验把电充上萄潞该。    我们碰到几个小插曲挺有意思的闺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钞忿,是咱们国电的站死垮,是快充怒。我们编辑去那边准备充电的时候虐,有六个跑快车的兄弟估臀,霸占着那个点颓烷疤,就是不让你过去说,这个充完那个充诧褥倦,还剩一个车的时候炒卷额,就赶紧打电话给另外一个兄弟驮丸啡,赶紧过来充电秘非。我们不等了少场鸡。但是他们不知道互皆,在那个点不到三公里的地方鞠,快到积水潭小西天那个地方躲骄,还有一个充电站护辽,好像是三个充电桩还是两个痢,一个车都没有水盛来,而且车位都是空的俏锌。他们不知道那里膛股。而且那个点口把,我们当时找的时候用了三个app嫡箍社,只有一个app上标出那个点矾零,另外两个app是没标那个点青级。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鲜夯篱,所以准确性其实很重要腊车赡。所以如果能解决这两点脸,我觉得咱们的空置编判、闲置的问题一定能解决酷,肯定没问题的骡娄。这是我的观点叹郊。    黄山薄盟:关于公共充电这个领域倡,我不知道魏总在充电过程中淖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题灭虱材?    魏士钦编:出现过跨含,很多隙。    黄山彤:这个问题其实很有意思的问题轨瓶捂,充电桩的标准是国家有统一的标准鲤夸肺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电舒。    魏士钦龟汾:是这样非棺,最典型的例子就是腾势莆,腾势在很多国电充不了毙患,但是在小E充电或者普天是能充上不撼。    黄山纺颧:我们可以把时间放长一点来看挂屠悼,在2004叼宽、2005电动汽车兴起的时候假,很多人都不知道电动车是什么理具,充电桩是什么堡巴石。随着这几年的发展骚毛,物业慢慢都配合了荡隆完,所以从成熟度也好篇赊烁、物业配合度也好骗菱,应该是越来越高的澳灿。国家层面出台忍相,新建小区予以配合劝斧本,包括老旧小区的改造方贺性,都会多方面来共同解决这个问题娜。其实关于今天的这个话题敖,我不知道台下还有什么问题要提问的抛栋瞄。没有的话瓣蒂,我们可以做一个最后的总结毙。    我接着丁总说的北京模式的问题玛身,我们今天说的是关于北京模式净贯,丁总说了一个北京是纯电的市趁荨,跟其他地方都不一样任春宽,上海是极端的涧吓,上海是混动市惩搿,北京是纯电市场妥。我理解还有另外一个模式倾蚊绘,就是北京的充电运营商是最多的怠,发展是最快的蓉,一开始是国家电网发颅、普天在推怜劳,后来群雄逐鹿可踢,特来电蔚、星星等等各种运营商都进来了韦,包括先总这样的都进来了刑祟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凶车。    魏士钦蒲杜:现在已经不止了鼎幌卯。我们有一个数据愧,说是47个运营商咎说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦勾啊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构甭,我讲点个人思考和认识泥败篇。    先谈思考喀。第一坷,供给侧结构性改革内涵非常丰富矫妹,大家可能更多关注产品的结构性改革料,其实我认为范,源头是制度的供给和政策的供给槽,再是要素的供给逆,三是产品的供给富擎。    再把这个逻辑关系缕一缕琴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给棵,而制度递、政策和要素的供给又会影响到产品的供给怪憨汤。所以现行体制下惦棋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革当骆估?这是我思考的第一个问题纬安星。    第二个问题粕哩渐,是我做企业这么多年的实践和感悟系切翠,企业到最后比拼什么剩涩?其实就是资源的配置效率豌廊。汽车行业也如此膳。你拥有多少资源固然重要僳胜,比如研发队伍横此,既有一两万人的扭苍,也有六七千人的衬,还有两三千人的涡秀光,资源差异很大确汤,但实践证明人多不一定成果就多沟,关键是资源的配置效率瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率贸,取决于一个企业的决策效率和执行效率森芯硼。而企业的决策效率和执行效率被摄餐,又取决于它的机制和治理结构惦猜绘。    反过来卫稿七,机制和治理结构取决于产权结构的合理化泪。也就是说届,产权结构会影响到治理结构和机制纶典弟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瑞,进而影响企业的资源配置效率菇。    从逻辑关系上讲极宝薯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革倘钝。    第三个问题骡蚀培,产权结构是前提床娩,是源头性问题图绣围,多年实践功,有以下一些体会参荚。    关于股权朵。股东应该优质化鼓,股比应该合理化僧搐踌。近期也好道,远期也好妥恼,你不能把那些对企业治理棚认母、技术喜工斡、管理暴激玫,以及市场拓展没有任何贡献竣福撂,反过来可能还会添麻烦者啤蹋,当股东仙凯。这样的股东不能要酮拍黔。    股比结构这块令,不同行业防锈,不同企业己朔,它的结构模式必须符合市场规则拷宦侩。若是竞争性行业塘,不管是央企搓,还是地方国有控股企业持纱绅,做第一大股东绝对控股硷警,很难实现建立混合所有制的初衷谱攫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”撮豆,竞争性行业混合所有制要深混殴替踢,不能简单地浅混逼侠。什么概念顾趣?国有可以是第一大股东刷恋稼,但不宜绝对控股畔饲限,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构铃手柬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化财夸纠、国内竞争国际化这么一个概念宠。既然是全球化誊,如果你这个竞争主体汗闷厕,你的治理结构办磊,你的产权结构扇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话画动宠,你如何参与竞争浓?道理非常浅显明白导垛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践紊挛。    江汽集团公司制定十一五规划前滑报,我们就有一个想法舜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化弘裁咳。围绕这个思路嫁,于是就有一个叫三步走的战略规划辆横。    第一步毫特卜,把国有企业员工身份置换掉敝,从根本上说酒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处凸林醚,对职工也有好处弗,是多方共赢的一件事情黄黎。我们知道漂痹点,国有企业这条船不管怎样守回,开得好双诵,开得不好签两间,哪怕再破再旧桨,只要不沉下去宪,国企员工都会抓住船板掂,不愿意下船蟹。    如何把员工这些观念转变过来警篓吵?只有让他们从企业人转变为社会人黑。因此舷,第一步是2006年犀翻,江汽集团公司所有员工进行身份置换碳黄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会纽恋,作为每个子公司的投资主体板,共同组成投资公司竭拢肪。    这样篱磁险,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东救第。投资公司持有江汽集团公司的少量股权辨。    第二步变辑卷,我退休后坏,引进中国建设投资集团有限公司碑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司昏。初步实现产权多元化昂。    第三步虾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产钦,包括安凯客车的控股股权商,整体运作上市挞绵崔。去年1月获得证监会批准檄同扑,上市公司已挂牌昏第释。    通过这三步走——置换身份尘钡兰,初步股权多元化涣,整体上市孪把孩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的海赏,对留人起到了较好作用惶芍绥。在工业化肌部、信息化楼壤括、网络化尤其是移动互联网时代瘸喘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代芦伍趣,股东或雇主和雇员之间的搏弈骇,更多体现在决策权和分红权领域扣奶九。    为什么IT产业橡拢稻,特别是互联网企业发展如此迅速订动菏?正因为它有这样的产权结构偷犬讲,这样的体制机制没锻姆。做得好的互联网企业揉额花,股权都比较分散菱祟,管理骨干和技术骨干都有一定股份港,可能这是大趋势磁佬徐。    互联网行业资源的竞争和协同什巧,最终体现在人力资本价值上蛇吞,他们要参与公司的决策和分红诺填。这个问题如果不突破渴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难搭。   存量是稳定剂合痞舍,增量是兴奋剂    那么妙踏句,内部机制如何变革似?    1990年我接任江淮汽车厂长千浚淀,当时非常困难绣,留不住人饶间。有些人选择离开抗干,人往高处走伪圣,完全可以理解拳盯。留下来守摊子的这些人不容易加价,到我2012年3月退休蹬瓤,这22年时间里箍翘蓝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拜。    第一阶段是2000年以前了袄。可用两句话概括锻辅鹅,第一句叫做存量相对稳定侣伐慰,增量拉开差距渴促。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状思伤修,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来獭柔弦,可能就有问题徘抗。因效益提高而增加工资券,贡献大的就多增璃颊,贡献少的就少增慈泞。即便没有贡献坏筛,原有的存量工资也不会减少邻盾七,即存量是稳定剂边添棠,增量是兴奋剂此。    第二句是有计划按比例增长工资撬。也就是说舱斤童,企业效益再好辖蚕谋,效益翻番工资绝不能翻番沮。效益不是很好经墩,工资也要涨虎路儒。为什么屏表颠?因为国家年改革开放30多年委谎,经济20多年高速发展壤嚼烦,物价一直在上涨碗,生活成本在提高兑力,降工资就是降生活水平潮韦。所以我们有计划按比例增长工资狈,以建立工资蓄水池锣割,以丰补欠倪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惕。    第二阶段是2000年后井上猛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式起请胁。    第一部分是荤熊施,区域领先的现金收入恰撕栏。和北上广深不好比烧,但在安徽及其他城市的同行业者中僚晶深,我们的薪资收入是高的钩,员工及其消费能力比其他企业稍高了魂。但现金不可过度发放扯狮汐,这是心理学司。人就这样逢滇村,口袋里现钞多了后秤磨, 像一线工人恋,包括技师在内监呐,他腰包丰实了痪宝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了藕僻卿。    第二部分是大福利睦淳秤。我在任期间弛洪憾,江汽集团公司解决万余套集资建房风,还有大学生公寓殊徘纺、廉租房等;自营的物业管理做得非晨寂睿好肃敌联,很便宜池陈顿,还有免费午餐胎乔,包括洗衣房等案胯秦。有大福利闺排,有小福利吃,五险一金都取上限提垄嚎笆。    第三部分有限的股权激励遍榷。    区域性领先的现金收入蔡疽、大福利碗变,再加上有限度的股权形成组合式分配模式叉,这使江淮汽车员工享受收入不低皑喘、生活成本不高的待遇臣痹抒。也使人才无序流动降到最低廊。我在任22年肠,江淮的人才及沉串,不管是管理人才还是技术人才秦煞,几乎没有怎么流失俺。    外人都觉得很奇怪陷筹畔。当时有个汽车企业派人力资源副部长啸褐,在江淮附近找了家酒店刹厦,一住就是一个月汾韧,每天晚上打电话找人吞功,但没有人为之所动豆。    究其原因嘘凯,当然也不仅仅是待遇和福利取噬,重要的是文化留人溯兑,怎么能留住人心戎蘑堕,这是其一贿聪。    其二即,江淮汽车推行多年的学习型组织建设朝坎腐,使员工的成长速度可能更快芦猎躺。    其三兽播, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径翻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径亢歼情,但我们有三条路径翠教。    一是管理人员成长路径欢忍匈:管理员面、助理管理师天、管理师剃沙、二级副经理釜集悲、二级经理菩捆玩、一级经理灸。    二是技术人员成长路径疯哩:技术员穷慨、助理技术师栓惜、技术师;设计师长捅、主任设计师佰、设计总监持髓、技术中心副主任冠、主任等怪辅拐。    三是技术工人路径谎塘变:高级技工半评起、助理技师咯饶、技师颂腿据、高级技师泵悲。高级技师的薪酬第诲摹,甚至比二级副经理拿得还多劫。    这三条员工成长路径里逛,每个岗位都有岗位说明书创氰。你要申报这个岗位咯,必须经历什么培训裤,需要什么绩效痰晤,才有资格申报蓬。上什么岗位有明确的薪资标准善弦,“升官同时发财”酒端譬,用人用工尽可能做到公开公正透明潍。员工们也看得很清楚枫咕估,只要好好干蹈换扛,就能够成长虎。    总之端还,在中央政府大政方针指引下哎坎,切实死姓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法净,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革恰。    尤其是产权结构改革褂蓟,不要消极等待主管部门来安排疵熟,等是等不到的欠。也不要对现有体制枪、机制太多无意义的抱怨雌诺陋,只要动机纯正钝瑰临,对国家对企业对员工有利水乐,就值得一试霖泪斑,这是我在江淮汽车多年的指导思想随淘哺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疚,但一定是基于稳定性逃、权变性卤琴、柔韧性基础上的变革方聘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通勉感牟。同时切记不管做什么事情式锭匪,一定要取得合法合规的文件依据布。    在沟通管理和内部运作方面卯,如何适应政策环境派,是对企业负责人的管理智慧的考验惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇桨潘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团漆爬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办避体潜。   当下爬编,在互联网经济蓬勃发展喇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃恋棉、汉腾香紊酶、乐视胳渭、蔚来规晌、Nevs刷瞳速、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈柯屡佛。但这些新思维泛廊、新模式遇到来自行业谜、公众和政府有关部门的不理解和质疑潜溉酪。为此寰球汽车邀请行业专家凳鸵、新势力企业领导信涵稿、主流媒体高层轨桓袍,就大家共同关心的行业趋势充川顷、创新模式仿、市场预判等话题展开热烈讨论太忿。   程远腹丸伎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁琼目舌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录惫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛际,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域挫陋肩,也是一个全新的问题寂,所以我觉得应该是个很有意思的事变铃贤。今天让我首先来作一个发言茫,我觉得是抛砖引玉圈染爬,我想把石头抛出来差,引出大家精彩的观点湍鳖孝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瞧炮房,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题看黔,他们该不该进入汽车行业富邦拦。大家知道弧,这几个企业全是新人暮宪税,以前都没有做过蚀喝谈,在社会上是有一个反响墓苟偏,有一种争议悼镭炕,说现在已经非常挤了辉,我们已经达到了2500万辆的规模橙,100万辆的企业已经有六七个了额,还缺你们焕韧?你们现在还有机会茨红下?我想说这是一个很重大的问题句,我想这个问题为什么说是战略问题岭,中国汽车业一开始就有这个问题瞎龚。   我的印象中肺迷芬,我觉得中国汽车业有很多政策款,也有很多重大的事情卵煞,但是我现在回忆起来卞棠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大绢坝穿,一个就是开放引进峡儒漓,也就是合资乡揣,也就是所谓的市场换技术等拳讲。另一个灿蕉培,我们做了一件很大的事情守加旧,叫反对散乱差赡沥悉。这么几十年来湿倦,在我们的汽车管理部门心洼,我们就不说谁了司害搐,大家都很熟霸汇闪,都是朋友教小,现在都七八十岁的人酷羔擅。我进入这个行业30多岁才架嗜,已经过去30年了苫修蓝,这些人现在已经退了词,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情家僚,一个是合资引进旱曹评,一个是反对散乱差倡鸡啦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来偿,即刚才说的市场换技术饱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车萍蒜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差秸肆城,只许有资质的企业做缮耙涣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司茸赊匠,就叫中国汽车工业总公司响赤。后来分臂,提出了南北划界巫牡同,想要一汽在长江以北篡茸,二汽在长江以南构抒浮,形成一个竞争局面沉解。这个想法没有实现电糖蛋,当然再早我们搞过六大公司剧恫,但是总体来讲毯巴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争梧拇。   我在八九十年代写过一篇报道虚,我就说中国汽车为何怕竞争荚?其实现在想房,我们争论来争论去就是一条店,国有竞争霞,我们认为企业太多了雌固,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理棵纪雄。   那时候从国家宏观的角度膘都,陈云同志提出了一个经济学观点朵,叫做鸟儿在笼子里飞霞尖郊,年轻同志可能没有听过潦缺化。虽然给你放飞欣,但是你不能乱飞肩惋,得在笼子里飞悼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拼蔡鸥,所以我们提出“三大三小”白街虏,规定的企业能造车市梅,其他人都不能造车动,认为进来的就是捣乱弥悼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章响,后来被总编辑改为无心插柳埃掂。我们一心一意想扶持的企业搞上去偿,但是我们不想扶持的企业又在出现沟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面滑维。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意朝蠕,为什么呢罚权情?当然是我们的基础比较差别剁缝,一无资金溪坡蚊,二无技术涛,三无人才唱丘诧,白手起家精。这时候我们引进外资蔡哦,有了资金兽堕纠、有了技术反、有了人才叼逞,奠定了我们汽车的发展基础欣尖斜。但是只走这条路等于缺一条腿恍巳,只有引进外资袱垒泄,没有自己的发展疯什。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业夸际,反对本土企业嫩唉,所谓自主企业精屋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瘁梯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蠕,奇瑞履蔬、吉利抢钠涪、长城棱恼甲、比亚迪爸勾,没有一家是合法造车的企业蹈,方式大家都知道得,买一个不生产但还有资质的企业负炮栋,就是所谓户口本靶,然后就开始造车垄羞敖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好汕彤,该死的企业死不了讨头炽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口露必,这是一个很奇怪的现象褂泻,在其他任何国家都没有这个事情靛疲,只有在我们国家摊彤完,这变成了一种无形资产贸绕。   所以卤迁,后来工信部成立前夕块,在发改委发布了一个通报茅几,宣布哪些企业要死椿肉,其实是一个作秀共。因为这些企业本身已经不存在了贺废芳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来梧驾骆,就不会有这种奇异的怪现象翔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蔬,我们把汽车产业的市场化蜕故检、自由竞争的方式忽略了袄馆没,我们把它当做航天航空管理琅陋。所谓集中力量办大事恳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的漓巍爸,像航天航空只发射一颗卫星酥舌,只造几架航天飞机拆,但是汽车绝对不能这样罗,如果我们中国只有一个汽车企业霉芜酗,我们今天无法想象能够达到2500万辆弄扛,我们可能还在200万辆以下徘徊功暖陛。   我们想想我们当时的规模顾,讲起话来奈渴,我们一点底气都没有千,全中国所有汽车企业的力量萝隆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量辑碳,所以我们那时候是没有底气的珐项裂。那时候蔡总经常讲染挖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂炼卿,我们国内的某家工厂痰轰妈,搞了多少年卡欢?投资130亿干了那么多年没有干上去兔覆计,现在回头干干槽,别的合资企业在武汉干140万辆车归苔,听都没听说过他就干成了辞绞。   当时我们确实是一穷二白码草汝,那种情况下我们引进外资括氦行,但是不让国内自己的汽车做踞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿躺,变成了外资企业缝拟、跨国公司一股独大素立百,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌对舰焚。   中国其实为什么发展到现在这个状况廷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差莆惊,在座的年轻人没有听说过赌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号骋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作肋垄蔼。为什么有审批制角?审批制就是为了反对散乱差恋,所以你不能随便上企业豁轿蒜。   我们把进入产业的大门关得很欣肌,一方面对产业造成了很大损失肺狄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会如累。大家知道俩窜,那时候汽车卖多少钱媚绷?桑塔纳要卖了20几万贯藤,当时说两万块钱逛荡鸵,八字还没有一撇缓烂,订购两万多辆恋梢鞋,在桑塔纳卖20万的时候级碴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来碴星摹。那时候的技术标准栋、排放标准都很低划陇恼,我们会很快发展起来妓肌蒂,但是我们失掉了这个机会摧屋阔。这是产业上的一大失误惟剧,就是反对散乱差陛诵吞,阻碍了中国自主品牌的发展捻妊。   我觉得中国汽车进入2002年袄凡,入世以后就发生了很大的变化团,这个变化就是放宽了伴护嵌,应该感谢国家经贸委前司长次撇为,后来发改委的副主任欧新黔恨,他在这件事上力排阻力聊壁茧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来售抬损,有二三十个企业进来母拭焚。在这时候复,包括奇瑞仓脖、吉利荡肯扛、长城喝价,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面添垂搏,所以这是我们企业发展一个好的契机憾讥,这个契机来自于好的竞争涛瓦。   现在大家没有再说反对散乱差悉碘,但是这个毒瘤并没有肃清羌落,现在要有一个新的品牌出来纹,我们第一个想法就是它该不该出来兔,又来添乱几峰腾。所以在这种情况下簇混,汉腾出来以后边槐,我当时也没有太明确的认识腑侈,在网上一片谴责声的时候慌,我就意识到了这个问题脑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的湿外,大的打败小的镜炬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼暴洁,快鱼吃慢鱼沮焙评。汉腾给我一个启发稗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲菠蚂性,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嗓,今后还会存在性吵江。   现在一汽鼎、二汽非常困难静,包袱非常沉重睛扁烷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才彭,但是最近连一辆好的车都出不来憨队。现在真正有活力的企业是谁呢捶炭甭?是长城杜瘁、比亚迪崩、奇瑞际陀、吉利圭倡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用绿剧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开啪呢,让大家不要惧怕竞争顺坤仓,竞争只有好处霖。我们老是说过度竞争戳,实际上没有过度竞争闪屎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的科逛,经济规律本身有一个调节作用势浓,一旦过度竞争它会自动退出秤衬。   我们的出租车管理很失败莆瞧霜,就是我们怕过度竞争授,我们把北京市的出租车限制在7万辆顶嚏窗,因此打车难歌谦蹿、打车贵咆,群众怨声载道厦敢衅。凡是放开竞争粕吐得,像家电产业大家都知道铜林毯,为什么发展得比较良性呢酸?就是因为放开竞争东示,是不是先来后到呢链驶?我们现在想想80年代袖蓬缴,61家电视机厂缓,现在上哪去找豌纫?大家熟悉的品牌鲍舌淡,北京牌稗、昆仑牌沏,我前天在飞机上看到长虹瀑,长虹居然还在蛙溶裁,出乎我的意料思。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存筛,现在新出的电视机厂此,TCL过去有吗课版?就是长江后浪推前浪冷,我们永远不应该对后进者说不秒戒,我们一定要这个变成一个共识律,任何时候都可以有人进来疚。就像他们说的眯,任何一个行业都会机会婪才。今天在座的各位都是新进来的叹,我觉得你们的机会大大的有监。   我的砖头就先抛这些貌汤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编躺孺郸:沈达炜 版权作品焊,未经环球网Huanqiu.com书面授权男,严禁转载慈跺,违者将被追究法律责任恼饱丛。 获取授权" "  徐和谊说瑰,当我急的时候侗,老唐一乐娶,哥儿俩(的配合)还行晤成。双方都是坦诚的心态家脯,就没什么谈不成的事情开碱。    唐仕凯则认为强杠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苦蠢,基于双方的相互尊重嗣午。合作中缺,尽管文化不同暴膊鸡、目标不同拼鞍,都能坦诚地交流堑,达成一致拉渭萄,满足消费者需求煤啦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事埃杠挨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚掳旱温,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惯惯描,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事胸槐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯氢贩统,接受了中国经济网等几家媒体的采访峨拐隧。在奔驰E级轿车之外蟹钾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作喂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时缸淳筛,徐和谊说剧寄,关键在于双方的真诚与坦诚孟始,这与我们的性格有关椒笛。我的性格是直率小,而唐仕凯先生则是含蓄新规巷、温和豁,哥儿俩(的配合)还行咆。双方都是坦诚的心态角,就没什么谈不成的事情疯空送。    徐和谊谈到脯星篡,合作中抽丰,彼此考虑对方的文化棱洗、体制撕,对对方的决策机构都很了解轨橡湘,也想知道对方的想法穆羡风,并多从他那套(系统)思考痞:靠不靠谱蚕旗,可不可能目。不能瞎白话膝,不能伤和气芯咳,所以就越合作越顺利亩累咆。    徐和谊认为刺,随着后续工厂和产品的导入刷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期胁萍。    他还打趣说纺魔慕,唐仕凯先生文雅纯棠烦,当我急的时候豹猩,老唐一乐池,我们的搭配非城合适掠牛。    唐仕凯则认为豢欣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作采韦酶,基于双方的相互尊重讲。他说筹然,我们与北汽之间有更多的共识郎爸本。过去几年的合作讼忿,大家互相信任华翻敖、持久趟儡勃、坚实弛把连。我们有德国人的执着抽详虚、坚持苇香,在双方合作中时捣,尽管文化不同凯膜、目标不同渡,都能坦诚地交流塘,达成一致懒商豹,满足消费者需求猾哇,也能让优秀人才有合适的岗位黎汉嗡。可以说埂蕊乌,北汽与戴姆勒建立了最好的铂携、双方互信的关系芥尾猜。    另外杀假,唐仕凯指出挞截,中国业务的发展罢稳寄,离不开经销商伙伴的精诚合作扫八醇,他们积极履行对消费者的承诺墨、关爱场,也与我们建立起非常良好的厂商关系豹侥。    他强调纹沃,我们与北汽的合作怯,增进了双方的关系略差。 全新长轴距E级车上市现城取,领导合影(右二为徐和谊抱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手菩拴拭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说梗怜百,目前系,我们的合作是最好的圈。认真总结以往的经验费督、教训徊,特别是过去的错误设庇百,接受媒体的帮助绦诉、批评仟绅,因为大家对我们有更好的期许必。目前女鲁硷,我们仍没有达到自己的目标褐纤,在中国市场还是第三名案限康。但是街淖脚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)汕亢多。因此芹茎箩,我们还需要精诚合作彼畔率,力争打造一流的企业;精益求精瑞苫雀,建立一支一流的团队第。毕竟层尼,我们的公司和事业都很年轻蔼梗,在发展当中最重要的还是关乎人厢。因此缸贡恭,我们不能只顾眼前貌擞哦,应当放眼未来缝晤频,希望取得更好的位置力饰赏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜春:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊叉:    各位领导购末、各位汽车界同仁丛癌葡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛莽莎穗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计械。今年论坛的主题聚焦安全歉次挽,我觉得非常有必要巳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题办,已引起全行业和全社会的关注腑氖。    今年以来沽辈,在国家和地方补贴政策的助推下欣毒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瑞,1-6月额嵌踞,新能源汽车实现销量17万辆恋仆,同比增长126.9%掳荒。其中纯电动实现销量12.6万辆瓮蔑黔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆关,预计到8月底徽,全年6万个新能源指标就将用尽兢疾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆筷溃,同比增长170%蔽谎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置舍。    但随着新能源汽车销量猛增邪瓷,其安全问题也逐步凸显氢。仅今年上半年价,与新能源车相关起火事件就有11起届叙,事故原因涉及到电池垒、材料凰布棚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面兑末。不但给事故车主造成了严重的生命镭椽核、财产损失坞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧纯旅,极其不利于新能源汽车的推广苯享藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赋柯穷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折唾,新技术新模式尤其如此强。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处肃、火车一度跑不过马车卢、人工智能行业也几起几落幌措嚏,每次都面临着必须攻坚的难题翠辑软,并随着问题的解决才获得新的认可燃。新能源汽车行业也是一样誓叉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域梨楔恳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进讨唤春,在蓄积了一定的市场规模之后亥蛾败,开始到达一个新的平台期矮拦劳,开始面临这样那样的问题手堤雷。而我们认为岁娇担,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题吼钨。    首先窘喇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足泉。    今天我们面临的新能源安全问题朴豌椿,一部分是技术问题扇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等疮甭。但更多的是行业规范问题厩础奥,由于新能源汽车市场发展太快靖嚼,行业法规建设相对滞后钦歧,安全法规不够健全汝紊,相关标准缺失酞,再加上消费者安全意识不足童,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等色,共同导致了一些安全问题的出现蒲。作为一个新兴行业款淡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规父、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度淑皆尺,这是新能源事故频发的原因剩,也是新能源发展到当前阶段迟,我们必须着手解决的问题茎臀囊。    其次譬处扒,安全问题是消费者关注的基础痛点副贾耻,必须全力以赴加以解决停偿武。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示挝滇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准伐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全磺。我们经常说判昆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点斡,但是没有了安全这一基瓷迥荨,里程的远近本身也就没有了意义棵裳。新能源推广几年来世灯,市场上对安全的质疑之声始终不断赶懦,说明广大消费者除了里程焦虑烹,还普遍存在着安全焦虑垂模几,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑捣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择餐柒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡触。着一把火就可能会毁了一个行业雌绢,在网络时代这种心理传导完全可能发生久。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理垛,必须将安全问题作为头等大事来抓德髓痕,否则就会被消费者所抛弃爆僚蒂。    最后仇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路矾察,也是发展的动力源诉忱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破挡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品唱,才能得以持久生存酗潍课。千百年来搁,人们围绕着使产品更加安全可靠袱抠,不断做出创新被。及至今日兢,我们投入无人驾驶汽车闲酱、智能网联汽车的研究霞虎,很大一部分原因驳舱碎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障剁关程。新能源汽车作为面向未来的产品赦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变卞杭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肯怀。    由此可见郝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钒,粗看起来林林总总摹起须,不一而足;但是究其本质渤狄,核心还在安全慈昂。破除了安全问题京镶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瓶冷拟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题虏跨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高祷孤,而围绕安全问题不断攻坚克难粗接嗡,新能源产品和发展模式将不断创新辖狙饰,不断创造社会价值哥酶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者飞芳灰,我们从一开始扑露袍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓泥狮浚,从战略高度提升安全性嘎钎宋,居安思危缆坏棋,未雨绸缪内付楔,从研发敬、生产到售后服务不侵钎,都布下层层防线弟溺插,确保产品万无一失耻抖。    一是在产品开发上加强安全功能设计叛燎,从源头上提升安全性不举。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瓢虱卿。从产品的开发设计阶段炭,我们就从整车控制拒紊、动力电池驶、高压安全等方面以高标准进行设计彭。在整车安全方面逗肪尺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统涟功筛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计坚反瞪。在动力系统方面鹊巾扇,我们从材料歇党难、电芯裳起炼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计八吾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术笔,降低电池短路和起火的风险邓。在高压系统安全方面孩兄,我们从防水冻程叮、防火喊烙侩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计惠吝隘,高标准强化安全功能纠唐。除此之外拈悉,我们还充分利用智能网联技术堆孺删,对新能源车运行进行实时后台数据监控翔,建立事故应急响应保证机制维,为新能源安全使用保驾护航抬禽沙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挥,以高质量产品确保安全陇辛胯。在新能源汽车快速发展的同时哥酪圭,北汽集团不忘发展新能源的初心焕岗酮,严把质量安全关快。北汽新能源生产的每一款产品返,除了要通过传统车都要经过的质量验证外龚哺脐,还要对电池效拿、电控系统进行严苛的测试与验证的。目前帅饺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系绵豁纬,其中电芯安全可靠性测试标准42项感长,电池系统安全可靠性测试标准50项瞥倾,BMS策略安全可靠性测试标准33项睛,这些测试包括长时火烧测试殴矛围、电池剖切测试亲、极限跌落测试和电池浸水测试等宠取氯。同时仍计拨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位胎。上半年犀婆,北汽新能源接到订单2.6万单锭,但在资源不足的情况下喇,我们严抓质量关遣情课,绝不为销量而粗制滥造起畏簇,最终完成15052辆的销售任务涸,订单满足率仅58%莲桥,但却实现了上0事故率的优良成绩撮瓶毫。    三是加强售后服务与培训括橙骏,让新能源车用户买得放心睬棵僻,用得安心徊逗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障复酣红,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统挠秒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系淮,包含车辆保养舌、车辆维修颅、紧急救援俗冀鸵、充电设备魄群稿、增值服务颓、客户关怀等多项内容刊登。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瑰摆啦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查率雇、维修薯粟磋,并对服务完成情况进行跟踪监控敢岁疙,形成服务闭环的轻涎,确比澹客户满意害腑。同时并弓苛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训彩累,对车主进行说明和操作演示苗,并规范安全培训流程县衅葱,提升新能源车主的安全意识侍茸纪。在此基础上覆,我们还创新营销服务模式爬溉狸,今年8月12日毖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金守,不仅具有推广新能源车的效果瑟秆,同时可以让车主及时更换睫、检修旧车上的老化电池弥憨扁,通过我们的新模式给市场提供更多安全江、环保跺、高质量的车型翁陷,给消费者更安心的消费体验剁。    各位领导词驮车、各位同仁九:新能源汽车作为一个新兴产业沙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段攫纠,出现一些安全问题牟庞钩,这在快速推进过程中也是难免的趣痛取,是我们必然要面对的问题断。因此新能源安全问题颂,绝非某一家企业能够单独解决皑擞士,它需要我们整个行业的协同并进季痛。    有鉴于此镀晒食,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力款,不能因噎废食氢糠拼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心薪退,牢记我们新能源事业的战略使命筐酶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瓢,以持之以恒的韧性恕,推动政府让台、科研机构旱、行业协会懈、企业乃至全社会开放合作响,不断建立安全标准吭、不断规范行业行为猛、不断推动技术进步潦、不断优化消费者使用习惯疏晨柏,不断实现新能源汽车行业成长成熟膜驾盾、发展壮大丹谭第,实现整个行业的可持续发展敝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰瘁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长借,各位领导廓、各位专家鼓卤鹤,业界的朋友们泊呸:    大家好!今天崎檄,众多长期关心净、支持中国电动汽车产业发展的领导裳凑、专家和朋友们齐聚郑州司茂,共商大计槐轮抢。作为本次论坛的协办方奢,请允许我代表宇通公司拜,向到会的领导磁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里囤膝副,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识坛。    近年来袄爸,国家出台多项重大政策率管暮,从顶层设计惯、推广应用畅迫促、税费减免巫、购置补贴履溉、生产准入讣、基础设施等多个方面茧苛,保障新能源汽车产业健康快速发展煞拾倘。客车作为电动汽车发展战略的切入点莫扦边,是电动汽车普及推广的重点领域吨戏。至2015年底尽粮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆燃,占同期所有客车推广量的13%孪,为城市节能减排镣、绿色交通出行做出了重要贡献峡。    财政部唤、工信部葱、科技部辅东、交通部抛、发改委等部委识,通过科技计划伯、产业技术创新工程等重点项目进行支持抛肮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挥底釜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升涩棚:节油率炕奢迸、续驶里程等性能不断提升幻,动力电池能量密度救、驱动电机效率等关键技术迅速进步界巢。    具体来说恒酗恭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化旧日瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成陵、节能与控制技术方面已实现了自主研发楞仍煎,大部分电动客车均采用国内自主控制器葛裤扭,整车性价比高裂讨伍,满足市场需求舶梆剩,节能效果得到消费者认可官。    二是动力电池性价比显著提升谈。动力电池径白、关键材料国产化进程加速阔,安全性和工艺技术持续改进闲。与2010年相比鹃踩泻,动力电池能量密度提高将近一倍扇荤啦,成本大幅度降低庐暇。    三是驱动电机技术水平进步明显危刮庞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求孙,在功率密度染矛、系统集成度和材料利用率方面显著提升拒坎。    同时钉坦,我们也应认识到咸但龄,国内电动客车研发试验能力有待提升矛挝逞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距售呵:整车可靠性图、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力咳姓燎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整柒叔梨,寿命蹄捣、低温环境适应性盒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后倦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瓮。    马凯副总理强调陕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障卫竞疾。电动汽车由于安装了电池轻靶、电机讲、高压线束等高压部件囤浩戒,给整车安全性带来了新的问题瞪歼,而电动客车安装电池容量大葱乱、整车承载人数多埔筛枢,给整车安全设计提出了更高的要求嗽烦钡。    因此棠巧秋,电动客车必须从防水碴搏漏、防火坛、防触电蔑、乘客逃生宽、事故处理等方面综合考虑侵,从研发制造块平、运输存储敝、维修保养拦矛辞、报废回收等全生命周期各个阶段着手帛旅贫,在电池安全舵、控制安全汾、高压安全亥抱觅、电磁兼容等方面进行技术攻关拌杀,全面提升安全技术水平烽。并对车辆米、零部件运行实时监控渐,起到预警作用翻稍盼,保障大规模安全运营世。    宇通自1999年开始研发电动客车歇,持续加大研发投入熬涣氓,得到了国家部委辟厂、河南省政府和各位朋友的大力支持勒。未来逝屏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入湾胆蓝,围绕电动客车轻量化旅、智能化换、网联化以及智能制造等发展方向羌,立足自主创新蒲霜入,掌握关键技术限去,提升安全水平捌翰腐,促进电动汽车产业健康快速发展秦。    但同时纠都排,为了推动我国汽车产业的转型升级募病,实现2020年500万辆的目标匿氦牟,我们依然任重道远剁拇。行业的健康发展扫楷,离不开国家政策和社会各界的支持储溅,我们建议斗刊虱:    继续支持产品品质提升和新技术研发蓬妓。在纯电动誊申、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验却烩,研究开展创新工程二期项目等次,助力国家下一阶段产业化目标的实现理缝。针对燃料电池客车帘慌编,我国和国外先进水平相比还有较大差距谰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度滥,尽快解决关键技术问题双,推动产业化发展醚刹哎。    电动汽车正处在新产品推出的初期陌豆士,技术飞速发展需,面临很多未知领域的挑战堑陶,这些不确定也带来巨大的创新机会抹含,是企业堵炉、行业和国家的历史机遇曹伤邓,也是赋予我们的使命和责任宏刨肮,    我们将坚持创新盘,努力实现产业转型升级和健康持续发展畦士寿。    最后艰办,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙箍匪:李芳" "陈清泰宫炮按:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办烹小沪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”焦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”犁得芒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出崎镐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题楔盛,回应社会的关切迷,引领行业的健康发展狮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台歉电奇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题盎斡蕊,广泛交流钠攻潍、献计献策掀坪。    首先是创新引领问题曙俄签。    去年凛办凶,国家多种政策的叠加效应充分体现午哄翘,电动汽车呈现了爆发式的增长财。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吼沽齿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蠕微遁,并得到大多数试点城市的积极响应管捍。更加可喜的是赖寞理,电动技术逐渐被消费者所接受玲贩尖,潜在消费人群在增长娠沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是妹判,总体上掀叔锈,这还是一个政策驱动的市巢А,它的不可持续性已经开始显现鸵。从今年起糕卜,国家补贴政策开始退坡涧。种种情况表明携借,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期贩烧,相应地辟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期行。购车补贴的退坡盎矾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型朵齿。也就是在购车幸欺、补贴逐步递减的同时巧,政府应在研发环节加大支持力度甲举亢,集中资源支持在动力电池推硕、核心零部件集、电控技术损姬奶、轻量化胃功脸、智能化等方面突破技术瓶颈笑。    另外陆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位茹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疲胯托,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等敦。相应地轨鹃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度胃惧,大手笔投资于电动汽车东。    这一切表明社当,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快殴。    由此看来烫净,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战录。    第一嫩梨吾,政府补贴政策进入退坡通道患菠尚,电动汽车性价比提高的进程溪厩,能不能跟上政策退坡的进程胃常归,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路犊苦矮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键枯论。    第二荚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赣,中国肯定是他们的一个主要市场目标力。能否改写我国燃油车发展的历史架幂绕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立类,并建立起较强的国际竞争力弯暗慷,这是政府和企业必须认真考虑的问题加抢朵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术媒惊较,实质性地提高我国电动汽车的竞争力镀席虾。    因此酿哀尸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导江僚抨,那是在强政策激励下的增长节,是不可持续的澜。有些企业一门心思地追逐增长杀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张噬窖,却放松或忽略了创新和研发陛叮。    应该承认袭浑说,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比攫,性价比还是偏低的惟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破股娥马,电动汽车将始终受到半途而废的威胁呸架番。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景翟惧块,理性地配置研发和产能扩建的投入蔫杯。    当前舶休,我国电动汽车正在向成长期转型稗,这是一个重要的机会窗口假裳。从全球看褪瀑惰,电动汽车的技术路线还有选择的余地潜汉,核心技术尚待进一步突破瓣盆,关键零部件的壁垒尚未形成铝臼瞬,信息系统还在发展剑糠,品牌效应还未发力毋,商业模式正呈现多样化斧。可以说缉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间寝焦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略剔,有较好的积累即。我们又有全球最大的汽车市场支撑酚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权潦刮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇匙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件农硅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期悼宦,潜心打造核心竞争力泼酶冗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陇僧貉,另一方面可以与国际巨头同台竞争恢。    电动汽车和燃油车一样诬莱掇,竞争力的核心是聚集优秀人才斗,拥有强大的研发能力烫缔救,掌握关键技术和建立良好的品牌效应贯触惺。对于汽车产业来说募,生产能力的扩张是相对容易的玩锌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的膊沤蹿。但是擂罐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了典污蔡,因为那充其量只是一个泥足巨人缝骑。    补贴政策的退坡坛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量图,补贴导向将让位于市场导向锑,让位于创新导向蔬科横。优胜劣汰作用将被强化叫,在大浪淘沙中且恭艘,真正能站住脚的穆落赏,将是那些具有创新能力贯、掌握核心技术奈排、具有品牌效应的企业玛吝。    关于安全保障的问题哗凸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上缎,特别强调要重视电动汽车的安全问题嫂馈。这也是全社会非常关注的一个问题圃情,是这次会议讨论的一个重点棱。    为开好本次论坛始萍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研为患,并将在本次会议上发布调研的成果培赦。    汽车的100多年发展史说明幌瘫显,随着人们生活水平的提高四赫涧,出行机动化是一种必然的选择慌图楞。但是沃美歉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车班潦,电动汽车处于起步阶段垢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外绒陋,还存在由于能源结构改变而带来的醇比,诸如高压电路嘎辰、动力电池等新的安全问题呕刚轮。    因此侗,在电动汽车市场快速增长的时候颓勘岁,安全应该引起特别的注意阔,无论是整车企业簧逼,还是零部件企业空玻斗,对于可能出现的安全问题诧挂,都要诸项排查锋、及时发现卑、找出对策失守,竭尽全力把问题消除在进入市场之前雹。即便是这样惊,进入市场后的汽车仍可能出现问题埂凳拘,这就需要继续跟踪错孙,不断发现新问题厩损镭,不断解决问题甭,必要时要召回已经进入市场的车辆伐沏侈。    应当承认寞罕艘,电动汽车技术的成熟度还不足碱,市场考验还不充分袜,消费者的信任度还很脆弱敌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展哆思。从这个意义上说绷口锈,我们必须把安全放在首位掇。因为安全是一个否定性指标敛瑟诞,世界上没有绝对的安全汉软嘉,但追求安全是企业的天职皖可,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上娇,要以更多的投入控,在设计讲菇郊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平捕枷完。我们绝不容忍安全隐患沛,但也要宽容失败论侗米,因为这里存在着不确定性泊。    安全也是规范出来的扮侯,要高度重视标准咕剐、法规和监管的作用天渡娘,设计安全的标准和法规鹃荡辱,有些是科学的研究和论证定下来的是钝猜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的徊。企业必须严格按标准和法规生产衬钵讳、管理和运营扭,监管部门则应该严格执法铰堂返,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本登汉来,绝不能容忍劣币驱逐良币售热径。    今天词炽涤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题督,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题膊鄙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具零仿行,它还缺乏充分的应用考验壤,需要未雨绸缪红汞去,防患于未然帅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令戎河:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导局粗持,各位同行妇逝瘫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》耐伞,每个桌上都放了一本擂疲卫,大家可以直接看呕俱。前面上半场我估计是大家最关注的口凄,有一些政府动向斥分镀,他们做的干货播脸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了睡愤叔,我只讲讲技术翅焚吞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”弄揭皆,有三个方面难姥邻,有些技术方面的内容是有相关性的都挖,政策本来是张永伟讲的戈渭妻,我在PPT里基本删掉了倡械割,大概带一点舱。    首先讲一下电动汽车安全的技术措谅澜。电动汽车安全技术我们分三块围鞍摹,动力电池的安全刮、电动汽车整车安全洁届溺、充电基础设施的安全咸盖。首先是动力电池的安全性东拘,是最基础逛柒、最核心的蓬答,包含了电安全拢塘、热安全间柯堆、结构安全等等耸晦。    我要先从科学的角度说一下时恐龚。如图(ppt)红,这是电动汽车动力电池的基本特性挖圭,中间可以看出我们锂电池安全的范围绩哆,一个是电压绒、一个是温度推虱米,对电池安全来讲渐膊香,这么一个很小的窗口里才能安全工作砍湾,如果温度高了会发生一系列的反应拇鞋,就不正常了排题。我们具体来定义一下这些温度但纯妙,这是做一个严格科学的实验稍杰项,锂离子电池的热失控失、温度变化胜贰、温度和电压变化的过程胖。有三个温度秘冈,T1叫热失控自生热起始温度帝,这个温度一般在90度取疚潦,接近100度恰藏。第二个咆刺莱,热失控的触发温度伤伦了,就是说热失控要开始了通递。第三个蚊撵廓,热失控的最高温度九恃些,代表了释放能量导赂蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)毛愧,给出了一系列的各种类型的动力电池靡弓示,比方说三元的NCA惫姑、NCM赤班玫、锰酸锂的郝,钴酸锂甲、磷酸铁锂茫澜,还有钛酸锂的瘟烯,从中间就看出济傅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的寂理。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域良,总体来看邦,热失控最高温度比较低一点喘谩阜,这是钛酸锂的屏。    太过于学术化一点雇隙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程粗艇绍。热失控砍,我们先从热的角度取,过热之后首先开始自身热的起始温度之后爬,我们的SEI膜就会分解蛾藩、负极电解液也会反应娩暇,隔膜机制熔化陕随偿,再到正极分解价酸、电解质分解妨,最后就涂层崩溃梆文橙,大规模的内短路电解液燃烧项奇,就形成了热失控笛拾瘦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度咀。    另外一个问题疾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展抛,像放鞭炮一样既姐,一个单体发生热失控能量还是有限的碘黔酷,如果在整个模组系统中间扩展汝,这个能量就非常大了柬谋。我们说其实不在能量的大腥迮卑摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了坞,但是并不是一个危险的东西眯,关键是没有瞬时释放萄尸会,这是一个瞬时释放的问题腑福。    诱因菱坎邓,刚才说的是过热引起的厩诵蛔,还有电的和机械的床,电触发垛辫,主要是过充暮吾、过放等等娃购俩,尤其是过充借,过充引起的热失控是尾镄巯耄害比较大的弄绣彭,这是它过充的一个过程和机理斧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火熟。还有机械滥用帝焦吻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火期,这是在网上搜到的底盘的切割实验攘苍,专门看它怎么样庞,机械诱因就会最终引起短路拿惨。    第二部分匪湍,整车的局咖乐,现在我们找电池厂开安全会懦恭,电池厂就说很多问题是整车引起的摧搽,不是电池的事鹤。的确拨拓,很多问题不是电池本身造成的七蔑晦,是外部原因目合街,整车贰沮揽,比方说碰撞会引起吧底,电气安全态掇妇,还有功能安全咸办,重点是这几方面椽金遁。比方说碰撞唯窖,碰撞是最容易引起酞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全戏陡宏。第二超瑞,各种原因的电气线路短路引起着火肛茎介,比方说左边这个(ppt)是特别典型的巴巾,电机控制器侗碌解、电机电子器件IGBP短路了惭,高压螺、拉弧胳五、多处熔断靛爆,整个就全烧掉了胆厕,这是控制器烧红了拜墨。另外一个叔绣内,比方说前一段时间南京暴雨之后仓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谈。功能安全赖卡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的畦惕,电池管理系统死机抬破梗,但是充电机不知道杜衅,继续充钱铃,充过头了融同词,导致了安全事故慈,一般150%会大规模的内短路仇涣侣,充过头150%错,不管是什么电池络我堡,包括钛酸锂电池团枷纬,如果充过头也都会热失控的显,虽然我们知道钛酸锂非常安全涉嗓,但是过充之后过压也会引起安全事故骗采备。    第三獭踞亥,充电基础设施的安全炼。尤其要说一下充电设备的安全问题鹊很,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好差窘岸,它的防水泪、防尘扭变、防腐蚀姬如、漏电世丹彩、短路保护等等墟,各方面存在一系列问题复。我们开了基础设施安全的研讨会蟹羚倡,大家提出了很多问题芜河夏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍姬叹伶,我不在这儿过多讲保回冠。比方说妨,我们荣威550就是非线充电着火叭嘿富,自己来安装这个怯氯,比方说外部的“三防”跺郝,内部走线的零乱持口蛙,不按要求接地等等淋水,这都是我们充电设备的问题还角叫。比方说全生命周期状态的监测盗清潮、管理体系的缺失瓢祥,线路老化之后也引起很多问题磁。尤其我们在研讨会中有专家提出酷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证虽,因为那里头重现事故之后就会特别严重毯将。    我不要都讲问题辈咯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沃孤。    第一官唬汲,说一下全球国际的进展瀑贯潜。我们要学习几个同,一是安全防护方面蝗角,比方说日产的电动轿车Leaf戏,现在接近23万辆泄措庭,没有出现过重大事故拴溯。它有一个安全防护的设计体系脖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的靠既,而不是说不能做到安全锤冬。人家做什么笔隘?首先朽藩踩,有很好的防护设计理念癸忌,它的防护东韶狡,首先防控事故发生邵,其次一旦失效拒,可以失效不出事航际,再次诡,出了事扫,把事故控制在一个可控的范围戎掳碘,控制在接受的程度跟燃油车一样钒。是这么三个阶段具,从电池设计玩绷,到最后可达到的安全目标传味翘,是一个全方位的设计理念坦赎蹿。    二是设计开发方面喜,遵循了严格的V型开发模式畅,从电池包伸、奈寺担块患、单体碎、材料迟唾,从设计层胖酬挟、验证测试层葡,是非常详细的号矮,包括底层的电池材料隘但莱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了巍,我们国内的电池厂现在还很少用这些圭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目讥哭,其实这些我们都很熟悉缚鞘,比方冲击避鸡崩、振动对咳、挤压秦、跌落程,娜诰己保块跌落埠盒赎、单体跌落等等诫辟背,针刺遍、极端的短路柑兴钡、火烧溶、热循环弟刻弓,有温度的高低温循环实验含哆,这个好像我们做的不是很多泥,气体分析等等僳,这都是全都做的传,这是我们跟日产合作交流的禄氏逢,我觉得还是给大家分享一下耍勃鸥,很有意义的么轮狗。    第二护焊烫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说伶菩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)烂,这都是公开的砰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利平粳,这是一些主要的专利仁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿怯瘸,这就是一个完整的过程哗。由于成本比较高汲蹭,其实没有在它的车型上全面的推开蛾拳鞭。    另外一个值得一提的始断殴,特斯拉的碰撞安全性第丰莎,从设计的角度怠藏,应该说借用了一些非常先进的方法山。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型效溉,发生事故之后间赔,非常严重的事故也都是安全的普离,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好休矩,当然因为它有别的安全性嗅促篙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的衫尚。    第三画诡,这也是公开的资料掳,三星的电池系统屡。重点看一下电芯层面陡硅,这是90安时内部并联四个单体电池悔你,一个卷绕式的方型电池剿搁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置糕狡洗,一个是过充保护撤陛斡、一个是防爆阀经雾、一个是保险丝顽肯。我只说其中的过充保护签沏嘘,这个电芯的外壳是正极嗡,有一个过充保护的阀臂病骂,当内部气体压力增大之后谈嘛,把外壳的正极跟负极直接相连奴,短路钠堵饰,形成大电流龋,外部短路眯徘搁,过电流之后保险丝把这个断开撩,这个我们是值得学习的叼仿律。也就是说在电芯层次进行材料玲、电气沫秽慷、机械系统的系统设计还是很值得学习的坟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多实,其实它把单体电池当成了一个小系统暇,我们可以对比一下临,日产电池的慕椋块相当于三星大电池的电芯套恒吭,就是日产是小暮怀茫块羡,三星至少客车上是大电芯梳耻。    未来趋势来看臣,现在工信部300瓦时鞘去、350瓦时都是这么高的趁毫,这是国际趋势醒踏遍,没有办法迸,大家都在这么做肚殊,10年内我们真的要到350瓦时侈滩每,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泉何,2020年300瓦时应该是没有问题的块钉芭,这个从比能量角度是可以做上去的毒式彪,成本也会降低称,但是我们的安全性挑战会大幅提升的阶嵌静,比能量玲譬放、安全性是一个翘翘板憋舞,所以我们现在都出这么多事沫,下一步300瓦时界鹿瓣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知档拈。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术童茫,我现在牵头中美电动汽车合作放详,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性的。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系味衰燃,这是最核心的下一代电动车技术斧帮老。    说说国内的玫弥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩解钝誓,待会儿再说问题掸。正面取得成绩绣,从材料体系诞恫率,三元正极间掠矫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高浦丁茬,比方说在阻燃隔膜斑裳、阻燃电解性特米、阻燃安全性也都有创新孩凰,取得了进展绷描。从单体电池产品的检测结果来看贬,跟国外也没有特别大的差别铺刹宠。总之劳,从统计结果来看拭,我们和国外的相差幅度不是特别大律奋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源盲,总体电池的安全性保持还是不错的圣焊,这是实验的东西速,严格按照了国内国际标准丸,因为我们的电池企业也跟国外配套坏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套坡皋,所以我们其实国际的标准都是满足的琉忍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新懂厂。我也举一个例子绘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的豪。刚刚说三星的有熔断器版、过充保护器阿碍长、防爆阀啼珊,模组的我们现在电池管理系统等等完,还有一个问题共,自引发内短路钙萍摊,这是一个问题硅恳垢,我们的制造杂质晌、经常小规模的过充过放秋物,长期积累以后会自己引发内短路焦埃钉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做标爸,因为不好重复实验谷诺,我们首先做了一些重复实验的方法涸室围,把规律摸出来了插睛挡,这个短路会形成三个阶段龋湾,内短路的第一阶段监、第二阶段书、最后一阶段淘骡。第一阶段只有电压的下降嘘、温度基本上变化不大捻师穆,第二阶段纲欧慑,电压下降同时温度有大幅度下降新蓉螺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测颓穷背。    如图(ppt)弗,这是替代实验荡,这是算法掣丹贯,这是短路的测试实验级牡,这是结果嘉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扰瘸琉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程讼宪评、内短路的阻值都能精确的辨析出来苔斤,提前预警热失控事故线。    整车安全皇抖奔,首先是轿车安全啊,比方电池的防水琉粮蹋,跟整车关联度很高霜勒,因为静态的防水獭蛊,放在车上不一定防水鳞柯恕,现在都知道IP67痢拒丢,其实一些厂家都做IP68了皑耗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的啼程,就算是泡在底下都有可能发生重大事故斡宝,我们如果做得好是完全没有问题的处钒们,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计笆盆,这是我们做完的设计堆抵湍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全飘奥请,这好像是我们比亚迪的电动车荚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拦腐开,做得好我们的防水比燃油车还好臂堂匡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好程滑侈,关键是我们的技术到不到位旗桐涕,所以我们来谈安全问题应该这么看贩。    第二荷踏,轿车碰撞安全倒瓜胚,我们做得好的企业也是不错的寞芍毋。举个例子皮,长安的效,为了达到这个标准要做一系列的研究工作极脸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的党乏涂,这是产抒何、学遁舷、研联合研究的炮。甚至为了将来的发展帕疾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的需泡。而且电池包不是越厚越好瓮,如何又轻量化忍茶、又防撞死,在优化设计方面也还有很多工作可做温良。    第三挤掸痹,整车电池系统总体的安全保护炔。我觉得我们通过上次的整车交流会勤巫显,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案侣厦队,大家都觉得还是非常不错的抒故,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的牌顾,尤其是轿车企业是比较好的北,分层邪妓、分级做的是非尘讼娑祝好的匹,比如说高压安全管理系统奴痉抽。就是说只要按照严格的流程来进行开发淬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的侍抡。    另外我提一句客车却,待会儿宇通的汤总还要讲的溶霓,我不多说了洼患肚,他们有成套的方法来保证安全性毯。    最后编典,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议临兔。前面领导都说了兑溅,多少起多少起航,这是从2月份到7月份统计的10起以上欣,7月份多起来了搪沟。现在存在的问题刊,我们在报告里面有详细的介绍疯,我在这儿时间关系也不说的太多了蕊。总体来看欠蔼烁,我们安全性准入门槛要提高糖童,所以现在在指定各种标准帮膛,要进一步提高标准等慰。当然还有一个问题卷赊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的车密,因为充电桩跟车的接口是老的套首覆,现在要搞新的刮,新的总体来看是更加安全的拾咆,老的怎么适应新的灿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的示,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战笛恰。    我们的发展建议捐邢穗,我也不详细介绍了俩掂贩,因为我们在报告里都有竣俗琼,永伟会比我说的更清楚一下松譬蛙。    第一个落绵,完善安全标准唤,制定更加严格的安全标准怖蔡鄙。最近客车安全标准设、电池系统的安全标准玖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准为麻叹。    第二个千,监控体系萍堡换,现在当然都有监控系统端廷沛,马凯副总理上次也说了栋柏蠢,监控主要还是要靠厂家监管挞,不是靠城市最后的那一级立帛藐,最后那一级你也不会给太多数据酒,数据最多的还是我们厂家自己廓陡,我们最有能力监控好垢劣累。    第三个化等敝,强化充电基础设施安全管理测,严控地下车库峨狙揉、高危场所充电设施建设与安全监管守。    第四个棋显,改革检测体制譬,我们建议建立新能源汽车年检制度懊胶,传统车要年检师,新能源车是需要年检的扳系,比方我们防水购俏躲、防尘性能咎拉,新车是好的茨兰,老的就不一定了扫帽,我们的绝缘性能形冀、漏电保护等等是需要检验的剧书,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的浑傅雾,这都是很重要的戈胳。    第五个朽吻遂,建议改革行业的监管体系五弛,现在我们是准入肪叙,有几千个车型念鞘畏,客车是很大一个数嘛篙,很多厂家都进来了擅觅,不能说让谁做伞添、不让谁做谰诞,我想将来要引入事后监管的体制态婆烘,谁要出了事要负责昧侧惜,要召回翠洞、吊销执照扛泻歉、取消资质嫂料,甚至取消你不能再进入这个行业频,这是我们建议的要加强鄙炕氮,否则这件事情没法弄盘。    结语三句话潦:    第一扰嫂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”夯监伞,为什么是“命根子”猫甘诉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转浇窖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全茶丛汾?我觉得怎么强调都不为过百膊,所以我们要警钟长鸣联,高度重视掠肝烤,大家都是这行的从业人员订舶,都不希望这个产业下滑村把零,但是为了做到这一点送协,必须要警钟长鸣奢佛蒲,高度重视碎编鹤。    第二川腻面,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术趟。想性能大幅提升钒苯,大家都希望300公里凑稳、400公里塑处毖,客车也是要提琉娥,高比能量电池是必然的趋势航惧推,往上提的瓶颈技术就是安全霞绰镭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点侠诚。所以随着动力电池比能量不断提高湾睹,电动汽车安全技术的门槛越来越高擞挂萎,本土企业要有危机感擅。    第三虽必拦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系槽局睦。安全管理酮熟,政府责无旁贷稠壤。    我就说这么多踩憨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蒲富裴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行撤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鳞,到今天的北汽EH400的下线道,北汽的这100万辆用了5年的时间枷。    在活动现诚扌弧,北汽集团董事长徐和谊表示谎刮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风窝仁,不断的加强产品骆晚沫、技术纶拆、管理创新秘,不断的加快电动化鞘屑脑、智能化枢骸、网联化歪挞桐、轻量化的发展步伐船,全力抓好‘π计划’的深入落地霓环背。力争到2020年坊泵,实现自主产销80万辆陷撼,这其中包含新能源产品20万辆讣,实现销售收入700亿元凹潞霖,进入自主品牌前三名的目标瞄聚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业冻部蜕。”   “来得晚拇,干得猛赁棵币,站得稳”    “来得晚棵嗽苔,干得猛攫请,站得稳叭彩规。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结手蔚皇。    “在行业内来说短,本土企业已经很多完成百万辆了毫杰喂,我们加入进来难罢纠,形成一种集团向上的态势绘旗。”北汽自主分为三个部分啸送,“绅宝苹、北京幢规琴、威旺缺一不可鲤,齐头并进捎肖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧琶修蹈。”在随后的媒体沟通环节中霉勘岸,李峰坦言膘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列翱沏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群袱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品妓商魏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群司芳。北京是传承“越野世家”品牌精髓睹皖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌董骇覆。    “越野车是小众市呈荒健,但是在中国市场上镁缉,硬派越野睹峦,没有人能从北京汽车手里抢资源停。硬派越野或是下一个风口孪帅俩。”李峰在接受媒体采访时表示馆。    除了在品牌划分上的努力蔬统,在车型投放层面蹲谢佩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车逼花,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车林凛,而到了2016年如谋灯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车盛驹趴,加上北京品牌和威旺品牌磨窖,更是达到了六款艾皖漆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例参,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录迁茎渺。    而面向“十三五”苏,北汽研究院院长邬学斌表示法肯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标港。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述贸凤飘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线掸焙摄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累干,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃旗浆现,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破狙栋。”    是的苦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线雹膝,北京汽车仅用5年的时间梯赣搔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”淳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围昏我伟,现在一是车型结构变化了挤,市场引导到SUV氓筷勃、新能源和智能化上去忌诵。我们由三级跳变成了一级跳奋处默。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示镜写,“市场的变革对于自主品牌来说鞭蹋,恰恰是一种机会擦让。我们有对市场最敏锐的感知寿顶掀,最接近市橙ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的米韩伪。”    从年产销量看祁禾,2011年达到2.4万辆毋、2012年实现7.8万辆些敢凶、2013年超过20.2万辆莱、2014年突破31万辆洗达、2015年完成33.7万辆额茧瞎,2016 年预计目标42 万辆每愁,到现在已经完成了23万辆吵碱。“2020年我们要达到80万辆墨缸坡。”徐和谊表示排鸿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品贸,还要有好的营销挟眷纺,“酒香还怕巷子深”嚏娄。在产品营销与销售网络建设方面弦,北京汽车依旧不甘人后桶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言碉撂胎,“人在一起叫聚会防坝,心在一起叫团队跺。”    2016年上半年蘑恭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家妨店微,同比增长396%伙稿奸,目前网点总量高达到836家莆剖肥,渠道建设速度令业界刮目相看按笔坛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家雾,同比增长20%蕊居窜,目前网点总数已达1081家雌档炽。    据已公开披露的销售数据堑等,2016年截至7月及茬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆竟涟唉,同比增长42.7%次瓜俏,远超乘用车行业11.1%的行业增速星。其中缴澜缺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆楞,同比增长94.6%计,成为名副其实的“自主增速王”担铆伞。在具体车型上睦枢癸,绅宝X25累计销量接近5万辆搔,在A0级SUV细分市场排名第一竿冉。威旺1-7月也实现了近10万辆肺魏瘦,同比增长6%以上黎。    对于营销体系辛,蔡建军表态称径萌:在互联网时代薯翘,消费者出现了很多新特征链京公,他们爱分享互动萎涂凶,重视原创和分享桨宫非,并处于一种“始终在线”的状态艘太,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系卵桥。   对于未来愤: 李峰表示臀,在“十三五”期间捌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌伞。    其中针对绅宝品牌行玩凸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品啦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕妹牛块化技术平台效贫。    此外该,针对SUV市场火热形势痛,绅宝连续推出多款SUV车型跨脊牢,形成了X25裴、X35你鞘窘、X55党挟迪、X65组成的SUV系列枢亨藏,实现了对细分市场的全覆盖角狼靠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型谭粒僻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50槽泻芹。未来碌憋,北汽威旺由经济型微车帆、MPV弄陌、SUV和轿车等品类组成炭。   责任编辑矢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开怀范橡,在杭州召开库甩娄,我们非常激动同。我们希望全球贸易更加公平踞,中国企业能够更好地融入世界市场唐募。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示勺囱,要向世界展示中国汽车业的良好形象牡沸。据了解夯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车趁锹。李书福说舌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台唐甸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部哇,李书福告诉记者蜕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州煎哩淀,吉利要展示好自己的形象瘫。李书福认为溯,我们要解决全球经济治理问题拼纪堵,首先要做的就是提高自己的竞争力避响凑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理两。   汽车产业智能化   谈到汽车产业赦弯,李书福就来劲了痕姓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头靠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度绷寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展芯,是全球经济的一个缩影笺劝唬。”他介绍说朽粳,未来汽车产业的方向是电动化报遂豁、智能化哺寿、轻量化测崇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列肠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年任幌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一揪袭垛。李书福认为逆恋,两者的“联姻”以及之后的融合发展读哥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挝、活力狙、联动垢、包容的世界经济”价。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”啡,在他看来两者在基础理论研究和基础氖爬辏块研发方面合作得非常不错潦钮,他希望沃尔沃能更豪华扒肩、更高档纤科托、更有竞争力池凸独,希望吉利能不断提升品牌力忍、竞争力和溢价能力射筒舰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件雷。”   在吉利汽车体验馆盗讼蚀,新款的“博越”展车停在那里夕擎焙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟兴吨商,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨刨骋糙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一摩圃物。李书福估计兼裂辛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作矢乡。去年冬天苏胚忌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时袱兄,他也曾表示纷弥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备镜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化钱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势泄,商业模式的变化已经从电商恋钾提、维修糯谓喂、汽车金融刊、二手车肺毯盒、人才培养等领域开始商垢抨,逐渐延伸到供应链前端的设计备、研发和生产搁饰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型熬快啥,这是核心眠。”李书福说峰,汽车和互联网嚷慧,两者已经分不开了吴,汽车制造业要想有未来锭屠肖,就必须和互联网深度结合起来软。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题暖欢,吉利每一次研发创新卵犯嫉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开肋。   “安全既是时间长度够墟,更事关人的生命刨。有人说坏,现在的汽车都很安全了啦钝,安全已经不能成为汽车的卖点了谰,我认为凶惫,这句话说的不准确完,也不全面漠封碘。安全对全球都很重要辉写米,对国家很重要物狠瘦,对个人也很重要双,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害佳,可以说安全事关大局械蒙,安全关系到千家万户间旦,我们一定要把安全放在首位眠颈哀。”李书福说警。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中栓,不仅有央视的直播多送窗,现场还有上百家媒体溶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分闭巾,受到业界的肯定矗夕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念诲嚎,用现在的话来说就是企业的基因父鼎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蔷,当其他条件与安全设计有冲突时咐腔醋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程不,而不是相互妥协妇。”他认为瘁添,当造型与安全有冲突时搏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时际采箍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时氦沽,也会毫不犹豫地选择安全驼敛晶。“汽车是给人坐的对散,所以安全对汽车而言实在是太重要了甩挞。也就是因为以上这些理念妻剩,沃尔沃才能发明汽车安全带荒、汽车安全玻璃驰七菇、安全车厢彩褐、儿童安全座椅扮钙、侧气帘淮、车外气囊沫、交叉路口自动避险自动刹车邯擅却、城市安全系统等等谷灵啪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惊,因为对人的健康会造成影响驶侩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知虫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上哭。 责编犀宦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度夯颁签?这是东风集团高层必须面对的问题晒捌括。“国内前三瘫碾,2020年品牌影响力达到行业平均水平钵、市场份额5%稠惕行、销量125万辆奈喘嘎,其中东风风神必达35万辆纷,挑战50万辆嘶费巴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标含。   论自主品牌的持久战妓目靡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蓖怠。在他看来且陶,相对与合资品牌突旦番,自主品牌的发展分为三个阶段溜首:战略防御嗣钒类、战略相持和战略反攻失。   “对标合资品牌憾挫抗、自主品牌已经经过了战略防御阶段处,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段囱舞备。”8月10日褪酥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌捞烷钉,并反复强调两,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了莫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瓢谭番,风神刚刚取得的历史最好业绩财。凭借旗下三狡す馨拢客——AX7砰、新A60丘确棉、AX3翅皋,东风风神1-7月累计销量76322辆粪瘫式、同比增长33.5%连,其中7月单月销量首次破万癸识普。另外撇,轿车销售26756辆详剿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆脑帽兢,同比增长27.4%关。   一系列数字背后实际上传递了两个概念献茫:第一挨垄,超额完成任务;第二叙,轿车和SUV双增长歇。按照目前“三箭齐发”的态势衫讹弘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标辅翠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆姬接。   李春荣的底气还来自于一组数据对比储:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上藐,东风A9超过传祺GA8嘲肩晚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一隘凌呻。   “其实静,我们重点想对比的是帕萨特腿姑罐。”李春荣云淡风轻的一句杰,让一向低调的东风乘用车哗谜蒲,平添了些许彪悍和霸气喊。   不过皋,面对长安瞧炬、吉利娟涸龄、长城悼坪、上汽这些强劲的对手损距,以及合资品牌下探急慑、车市整体放缓的趋势缆商桑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观诞斧灿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度氏榔渤?这是东风集团高层必须面对的问题肠搬捂。“国内前三手穗才,2020年品牌影响力达到行业平均水平陆泞抛、市场份额5%祁龟、销量125万辆平,其中东风风神必达35万辆安,挑战50万辆失辜冀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烦垫镐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营貉,我们要尽快达到35万陇程洞。”李春荣形容苯摔舷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”琉还,未来五年将是“本硕连读”鹤,从自主品牌的生力军成为主力军滥。   如何冲击第一阵营惠胆? ?   对于目前的东风乘用车来讲檀部酥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战免函迫,首先是产品方。关于产品规划涝,李春荣给出的答案是澈房,东风在2020年之前屡,会推出17款全新车型沮菲绍,其中传统车型将达到12款抗莲膛,新能源汽车7款哇套叛。   实际上罗枪霸,经过七年的储备论驼舜,东风风神已经形成轿车朗、SUV和新能源汽车三大产品军团虽,在大盟、中扣吼霓、小细分市场布局夸棠殿。   值得一提的是搪硼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神劣。这意味着锭愁,除了传统车型拣巫,李春荣手里又多了电动车这张牌桅撵,而在2020年的产品规划中加聪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款递赐。   产品层面切绷菱,缺少明星车型噬洪懈,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题掂,而在未来的规划中庇戳,东风乘用车的目标非常明确霞识:提升车型效率挠,培育明星车型董,必须打造2-3款细分市场TOP5车型泪炔,半数以上产品达到细分市场行业平均值浇陆。   实际上册涸,东风乘用车下一步面临的问题踏甩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”券频舒。除了风神之外珊普,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等贯蓉,以及合资自主品牌沤,而在东风入股PSA孰闻,成为第一大股东之后攻瘦,东风乘用车无论在资源整合啸洗灿、品牌溢价素琅、平台技术方面为瞥奴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应加钞围,当然这还需要时间证明撇培。   不过丹挛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向访:资源协同包括产品鲸、平台陋锨吧、制造技术穆邓建、供应链千、营销和国际协同哗渤坤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要焦,随着车市的放缓泪,近年来欣,从豪华品牌到合资品牌孔内、再到自主品牌艾晦设,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证断。   与成熟品牌不同奶斑怂,创业中的自主品牌皑痹,在招募经销商筏跨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力败。随着竞争的加剧凳、产品的丰富尽熬吻,未来将对渠道提出更多的挑战觅耐炒,比如一年之内连上四款新车的吉利缉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理誊。   盈利能力当然是最为重要的标准扔,但是牺牲自己蛋惨、持续补贴经销商人诵,也不是长久之计桅愁,解决之道要不断有竞争力的产品推出递任。今年年底陡,风神AX5即将上市踢,明年AX1也将上市跑复痊。   实际上哪,在青海活动开始之前奖嚏觅,李春荣提前到达西宁票距受,专门到长城和长安4s店进行调研陆。让他感到欣慰的是蕉船,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75固熔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的去凶廖,我可以负责任地说鲤悉,我们的商务政策是最好的常,没有之一谐拳。”李春荣对于渠道的重视程度汉蜕痞,基本上是亲力亲为吾拾玲。   目前叔据融,东风正在加大招募经销商和扩网的力度伺陵为。按照规划胯叮鼎,每年净增网点50家存溉罐,未来单店销量逐步提升至800台以上拖嘘蜕,达到中国品牌经销商中上水平响。 责编平抱蓉:李芳" " ∈喂巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日须,由中国汽车技术研究中心主办傅铂截,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办甫汉。在本届安全论坛上痛勤撑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲纫,在回顾过去的同时谴彪村,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议熬篙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人竣投搬、车辆规洪、道路等影响交通安全的诸多因素拐宏杉,促进共同发展锑谓罗,从而降低事故中人员伤亡率速恼,最终有效改善中国道路安全状况倍需炽。   会后柏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦徘骇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访勃露。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念话,并阐述了对于人辞锤那、车橙酚行、路涉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解放。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示陌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务尖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念含舵炉,一是日产汽车“三重保护”安全理念隙,即分别从社会莽茂、个人和车辆三个层面采取措施窜侈朝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念欠府,就是在车辆的周边些举差,设置一个安全保护屏障犊,针对车身周围不同的危险接近程度小,我们会开发相应的技术进行保护备拌聊。   除此之外题筋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力萍洽。在车辆的前方芯、两侧糕戮、后方建立一个全方位的安全屏障呻溃剁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念旱隆。同时快秀酵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拘,日产汽车也研发了一些相关技术瞎嘶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术酞。   日产汽车始终将零排放耗洞揪、零伤亡作为企业愿景撵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担疟浚牡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鹃匠尽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术超别,可以在自动模式下完成转向黑们面、加速和刹车等操作价稳队,提升车辆的安全性能雇埂锣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况圣等锑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题梢。即使后座坐有乘客穆,后侧方视线也不受遮挡腾宛胶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车缮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头谜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上衰,帮助驾驶者做出正确的判断苟毋。   针对电动汽车领域嗽筏蠢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位漂藐焕,而电动汽车上的安全技术架,应该也已经达到了世界顶级水平湃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶汇,高桥信彦表示怠巷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嫂毒涎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶淮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶射。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍考群赦,日产在研发智能交通技术的同时告,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目破,其主要分为四大领域窃举。第一大领域是关于自动驾驶技术的嘶耻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验辉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瞄,对电池以及其安全性能进行研究辉伴本。   第三大领域是新的移动方式烈戚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备闭福,换句话说赖庇讽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助丝欧,我们针对这个展开了研究爽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判脓坚济,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展渭仆告。   未来孝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及脱,同时持丢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险幻滦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术暖,进一步降低交通事故发生率繁凄妊、持续改善中国道路的安全状况毫鸵瞥。 责编洪么史:李芳" "     【环球网报道】8月10日谢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市看,共推出6款车型轮溉,售价区间为17.58-23.58万怠绷攀。   新车亮点艘:   外媒点评娶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编从谱:李芳 版权作品百,未经环球网Huanqiu.com书面授权驾,严禁转载谎扦渐,违者将被追究法律责任娶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口突坑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭介乱磁。   不久前详苍潞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜潘猴,北汽集团以549.329亿美元营业收入刃媳杏,排名第160位定甜十,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单维,也是首次入围世界200强乡侥。“我之前的预测是在180名左右痪,这个结果确实出乎我们意料骡新铅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话雌番踩。   据网通社了解抖仇,2015年校东,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元订堆闲,再创历史新高悔。“十二五”期间供讥垂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆唐闪疏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元琼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元衔犊穿,增长3.4倍腾歼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流潍,网通社可以断定以下两点次功嗜:一脚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续逞遍惺、稳定的增长虎沛颂。二愧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重镶香。   为什么能做出如此判断胎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上疾尽?徐和谊的一番话做了最好的解答松千疤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂李褥,咱们给人家代工挣俩臭钱拨邓锌,那是发展民族工业稳羡须?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗宫吾?不可能纬。能走向国际化吗据?那更不可能铺枢。”   然而雇松疆,做自主品牌备芍,光有决心潘耪、喊口号是没有用的当沽捌。正如徐和谊所说司谓蜗:“干自主品牌真的难酥躺,现在大家都处于成长阶段患,想要效益好显然不现实协。但是效益不好就不努力鹃牧嫡,就情有可原吗猴誊补?当然不是!痉袍。”   从“1 ”变“2 ”贾时,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心殊。短短5年时间瞬搞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”邪琳奔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心饭甸。“北汽人要有工匠精神卑梯,低着头了赶、少说多干味泡,闷头干刺评妙,一代人不行两代人骡叔,肯定成功聊奉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求牧。   随着“十三五”规划的展开膊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”煞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局摔。据悉誓蓄豁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产辩雌款、供贪、销厕纫愧、研于一体的北汽集团南方基地蔡攀烷。   届时思乓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心廉焚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市煽廉潜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展侧,形成1+1>2的布局化挛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品孝苔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺射。   “十二五”期间钱红,北汽集团凭借超前的战略眼光沦卡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展涂曹。通过产业链合作戎湘,北汽掌握了最核心的三点(电池拢炮、电机蛙惕、电控系统)技术鞘嗓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军底拌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆何,并取得了中国第一币糠、世界第四的业绩畦。   据徐和谊介绍断,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上享,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案榷高嚼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前羞,北汽集团零部件业务板块几乎是0痘绍,经过这几年的快速发展刚袄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元白,这是之前想都不敢想的湾。”对于北汽集团的转型阔浩,徐和谊深有感触薄编腿。   据徐和谊介绍插型,未来北汽集团将围绕汽车产业链蔫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型库竣,包括汽车金融惊、二手车读、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸匡萌监,带来规某扛埽和效益的双丰收坛瑟疤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点奔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业避,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向隧,这也是转型升级的重要标志之一莽。北京通航以合资貌梳戒、合作歪咎裁、资本运作为主要模式松辟法,在国内实现了产品工业化和市场营销赂疽考。虽然规模不大梳惦柬,但已经显现出良性发展态势镭教萄。   直视软肋阔牧盘,质量和效益成关键词   “整体效益不高遁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言插,“我们举一个例子梳侵,这次500强名单共6家中国车企上榜瓶晦湘,总共盈利114亿美元茨。美国2家车企肯好乖,共盈利171亿美元朵。我们的产销量远高于对手哎蓬,总体效益却不如他们少锚。”   徐和谊指出钝,提升效益娟距秆,整合全球价值链杜娄蒙,转型升级够策井,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拉,也是整体中国传统制造业需要提升之处梅此。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施凭良,向好的企业学猛,从7个维度努力爆柬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗葱揉。还有四个月死含,拭目以待逗逆蔬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头咕,通过与他的交流可以看出贡赋视,对于北汽集团的成长他是满意的魔。然而吵弗,作为一名中国汽车人席摔貉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌痪漓。   “跻身全球200强企业悍拳,不是终点邓董,而是新的起点竭嚷日。”徐和谊更是霸气直言劝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强掳,中国汽车行业前三甲瓜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编衰:李芳" "   车云按盾导:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行距。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲祭响碉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法纠狮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战变。本文由现场演讲整理而成暇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹盥薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拔,这两方面的关联性是显而易见的及交。    说到沃尔沃祷绵,大家联想到的第一个印象就是安全伯亢煤。的确酞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候僧肺捆,他们就讲构戮鞍:“车是由人来驾驶的抄贫改。因此感想,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全软钮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则笑行。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瘟胺。可以这样说鞍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面秸从,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带饺火。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术浮就凯。其中当然有标配的卡,也有选配的嫉,组合成不同的配置呸屠哥。这里我稍微着重介绍一下光,沃尔沃的City Safety城市安全系统巫彻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瑰面。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂榔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史撤雀。在2006年的时候膜丛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统磐。第二年也就是2007年汞抨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能间,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统骸。2008年期刊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety歌,成为一个技术子品牌喊乒。之后的十年中这套系统不断地更新完善温,扩展了许多新的功能澎,比如增加了行人探测荒奥凯、自行车探测老、大型动物封涤纺、路沿和路障探测与避撞功能涂看蕾。    避撞系统为什么这么重要呢痘酿丰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶厢惧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车范、转向功能的话惨艰,一切都是空谈脐。想象一下寒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拍,这将是非常严重的问题缺陷绩掸京。避撞系统的工作机理非常简单惹史庆,首先是探测旱,然后是评估决策角茂,最后是干预棺,包括警告或者自动刹车石。    首先是探测和涉乡。相比以前界炊创,探测功能已经取得了巨大的飞跃爬搏。从单个雷达到多雷达和摄像头刷兢,并结合多传感器融合算法善饰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战倍伯。    接下来是决策氨构。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型痰忱沛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞报拔母。但是你在路上开车陀,特别是中国的路况干莲,不可能前面只有一个障碍物赣官。所以随着多传感器的应用倒甫窟,现实需要更先进的威胁评估算法涎垮,可以同时考虑多个对象蔡十斧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象礁据。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蔷,你车周围的一切都可能是潜在威胁副何。    复杂的算法肯定会增加计算量缔督勒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估舜杆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钙棋,有必要进行适当的简化坤。但问题是怎么简化叉疲?比如现在大家经臣糯偻#看到的中国式过马路绩替布,一群人一起走播,走到路中间鸿,可能有几个人继续往前走甜封,有一些人停在那里补凡,另一些人却往后退护淖爱,这时候要判断预测是非常复杂的笨晚曙。所以忌末骚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瑟韩芦,使得警告和干预措施如何定时骡笑、提升相关性和可信度始终受到挑战俯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁豹岭,才能提高决策的相关可信度娟界憨。    最后一步是干预柒。判断之后还要有一个干预的策略箔。干预一般是两种钎桑痊,先是警告释摔普,再可能干预即。怎样警告呢能?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告毋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁谰衡葛。如果没有可感受到的威胁存在糠,原则上车辆不应该警告驾驶员蜗铜触。这是因为坟绍,如果还是警告蠢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因虏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率肛珊。时间长了之后副,他就会把系统关闭或索性换辆车芍,在中国的路况环境下簇,如果一路上都是不停地警告怀倡透,这的确是个问题煎。    警告只是一个声光或振动的信号夸呛慧,那么在警告之后程裙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢却袜山?我们的策略依然是旦参:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生沃贪式,否则车辆不应自主动作割,理由也是刚才所说的谓。可喜的一点是脸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升商唯攫,自动干预所需的时间大大缩短了耙亭,相比十年以前峡抱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蓬嫂将。最后一点删维,怎么协调人机界面戳洼疽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异费喂,也将是一个很大的挑战息潭。    刚刚讲了很多计,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素缔辜。首先是效率问题啪,要调整警告反应的时间搽劫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效副绍莱?警告干预是否可感知与理解青涣厩?第二是相关性坚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出聘?是正确的警告刺,还是漏报或误报枫戊?比如说路前方有一辆大卡车妨憾显,系统把它误认为是高速路交通标志牌骋,而不给任何警告池雹,这个明显是漏报风。但是反过来说禽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车饥剐磕,从而警告干预阮申,这个就是误报涉禄躬,这也是第一类和第二类误报的区别任。最后是接受程度陀,警告是否很高程度被驾驶员所接受睛飞免、并配合矫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭骇翰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性剃肩娶,所以这三个因素之间要互相平衡淳十狙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程未,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目屏公,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赡吻巳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等舷式。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目防岗堂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶色窍?是不是因为最近自动驾驶岔弧、无人驾驶炒的很热马巷?同时还有一些顾客在问膳疟讼,自动驾驶以后阂膜棱,我们的驾驶乐趣在哪里警馈?因为很多人喜欢操控配晦晃,喜欢在山路或者赛道上开车邯瓢律。    我们完全理解这些考虑盟垄捞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况际十抄,今天早上我走的是中环家欧怖,走走停停鲤痹荆,就像这幅照片中般的拥堵瑟蔽。当然掳连,交通拥堵也不是中国所独有必锈嵌,随着城市化进程的加剧慌,这是全球性趋势姆。请问这样的驾驶乐趣何在忌武?    除了拥堵视,还有安全问题哼池夸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量箍擎隆。城市化的发展也加剧了空气污染拖磨吼,以及可持续发展与能源的危机老店保。对各位顾客来讲警,还有实现实时互联和出行便利的需求疗。    所以碉操臣,自动驾驶对社会漂、环境和经济带来的益处是多方面的构。首先姑坊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全魂孔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的颅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误韦帝,即使提升不到100%安全弥差,但是97%炼飞、99%可不可以讹?自动驾驶还能连带产生其它的好处屁梳腺,改善拥堵椽、节省能源消耗胜翔、减少大气污染覆,以及使旅途时间利用更高效伐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利娜划,但我们说肯定也有挑战揭,世界上没有免费的午餐认。对于使用者来说极竿,有人机交互的挑战筹。还有失效模式控制鲸,万一系统失效以后委系,怎样用冗余系统来后备控制屏。有跟其他车辆系统的交互巢,你不只是一辆车单独行驶在路面上谱。怎么感知环境分翱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扳。还有最后一个繁耸琉,再好的系统姐乘靛,当顾客不当使用的时候烫某胯,怎么做这方面的技术应对处理琅舞。对于车辆设计来说窃,还需要各种各样的冗余系统做后备巍,确保自动驾驶安全枷效。    其实歇泉矮,自动驾驶不光是技术问题归,更重要的是对社会和伦理的挑战弯硅,大家是不是能接受芦疼?首先懒,什么样的商业模式酬,是我们现在继续卖车的模式赏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式萍及。基础设施的改变跋邦夺,比如说车道线皑暖恐、公路标识的统一饭,这也是非常重要的蹭疆。还有保险公司是否接受河,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任害赣璃。最后是公众的接受程度兔,法律和法规的约束沃扇跑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注似狭,从而也引发了很多相关的讨论枷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么踌?我们非常明确肮,这也是一贯的战略甭川,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者茎棠藐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者彤裸。    这里举个最近的例子么,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车匆顿隶,已经在欧洲量产上市瓜慷颓,今年下半年也将在中国投放市场受。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统胸摹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”胁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向附,而无需跟随前车搬判蛔。要知道窘蕊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的携浚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景副捌恰,那就是到2020年珐汹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡副蒲嗅。这是沃尔沃汽车庄重的声明嘶,也是一个非常具有挑战性的目标纬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢泄赴?    我们认为首先要充分研究烩串,通过真实用户与真实交通内悔斜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通咎。还要多方的合作道,沃尔沃汽车通过与包括供应商娶吨、大学研究机构冉渤敝,以及政府部门在内的强强联合疤梳,来应对全球挑战票殿。自动驾驶之路没有捷径擒测浓,就像练马拉松一样刨裁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步么、循序渐进的两凹皇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全盆兄,我们走的每一步也都要以安全为核心裂。我们要以客户为导向踩宦,通过提炼典型路况驴,悉心定义测试所用的通勤道路省,同时尽量控制风险恐匙孔。在技术成熟之前遁复,必须反复的测试贪玖读,以保证安全与可靠匈壬彪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试房海箔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目司藐闹:要验证对社会和经济带来的好处坡倡踌,是不是适合当前的交通环境锤叉,顾客卯康、社会公众的接受程度低长,还有道路基础设施的支持是不是充分翁,与其它车辆和道路使用者的互动趴帮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定新沙篱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了玲,真正的大规模测试将在2017到18年薯疗逛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车立钳氦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试激。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目悼泉岸。    上图右边是哥德堡市区的地图叛,这条环路相当于上海的内环或中环弘,即城市高速交通路妈弊,是没有行人庞、自行车剐胖遁,也没有交通信号灯情毫惫。自动驾驶测试者是租赁顾客饭狠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶料。在驾驶过程中翁为闻,允许处理其它事务凸,从驾驶员监控到不监控碗疲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术虚衬喂。    这里我要讲个非常重要的概念闹叮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶渡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段哎,驾驶员还是负责监控和指令莆,必要时道靡啃,还应尽快接管人工干预轨埂,所以还有不少局限性陶试撇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控统渡素,车辆负责监控交通环境患袄,根据路况决策和反应排鲜刺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事什。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能弘怯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已媒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理口。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度甲磊檄,驾驶员需要对驾驶负责硷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸徽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伯,或者SAE第4级的程度香牵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扔。可以看出瞪骋,这是两个阶段之间非常明显的分界线彭什。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理缺腾,简单地讲翁齿空,是通过多传感器融合盒没,包括单个或数个摄像头朴、毫米波雷达痘、激光雷达劳五、超声波传感器等蛋,加上云端和高精度地图屠拜莆,来感知周围环境歇吠,评估路况和交通状况靛内苏,相应决策与控制举古纷,最后通过制动竭鲤光、转向和发动机系统来执行干预胁汕。处于安全和可靠的考虑崇,我们有备份系统庐,冗余的执行机构到,万一其中一套系统有问题庭急吨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶承。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司漂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅儡。2017年世,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证可澈,随后我们将在中国舰少熟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证固。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶忍,自动驾驶的远景又如何力床?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸违。如果大多数车辆有自动驾驶功能婚,车辆可以与人夕板川、车盾、路互相沟通兑无呵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放辰熊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上铺蜗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布唐咀瞬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钮欣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嗜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺驼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感驹楷避,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心呻慧忿。 责编垄猎冬:李芳" "   从很多角度来讲行蛔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的棺帽瘸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功签,必须在中国取得成功;要在中国取得成功寒枷,国产化是必须的道路涟畅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家闭软核,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卑舶,能够接触到更多的消费群体谅。在网络发展策略方面前虎署,我们会更加看重网络的构成形式沧瞪,像城市快修店吃胖、售后维修中心拷储、维修工厂等蔷欧,主要目的是增加服务的便利性钵偿撵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务办。    上周末(7月29日)纯匡蹄,在接受采访时撅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盼癸诽,回答了中国经济网等媒体的提问刨,内容涉及国内高档车市车苟欧啊,宝马在中国市场的发展战略济但奈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抚柔,年轻寐、专注怪,富有亲和力;与媒体的沟通自然妨、坦诚缅耐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力虱揉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时会,刘智说书淳,中国经济发展已经进入一个新常态车踩脆,就是从高速增长进入一个健康祁额、可持续性的增长呸堡。但是纷,随着经济运行质量的提高嘲,每一个百分点的增长窍刺辞,都是一个不容小觑的数量婪班埠。把这个结论放到豪华车领域统锈床,我们所存在的这个行业趟咸,应该不会有前几年爆发性的增长革奔,市场会以一个比较稳定桔、健康立栏厦、可持续的态势继续发展鞍。就宝马而言公栓莽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势身姆响。比如忙苛品,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售酸课位,而是把新车堆、二手车扳,技术保险哗瑰,国际式售后服务一起发展瞧磊熬,我们叫“利润四驱”当南贾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展熟莎。    今年硅讳封,在集团诞生100周年之际袭轿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略旱。那么马,这些战略在中国市场怎样“落地”挝兑茧?刘智谈到蛋谐溪,宝马集团刚推出新的第一战略溶肩,其中的很多元素不仅是契合中国市城颈坊濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钎季刨。他举例说行,宝马提出的智能互联概念燎珐咀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上施腹,领先欧洲10年以上库,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础店法俯。再比如新能源方面誊痘假。中国政府强调凯眷,到2020年新能源车要达到500万辆杉撩藤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线科跨佩,包括纯电动和插电式混合动力车型葛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV词巾木。所以在新能源车领域并,宝马会加大对中国市场的投入茎毖冒。因此渐擅,“从很多角度来讲遍倡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”皋墨,刘智说极。 BMW i3    随着本土化战略的实施短吭泵,高档车市场国产车型所占比例越来越大菱隧。那么檬草呻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的逻?刘智介绍说卿瓦辅,目前篮烦福,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系急。在几大豪华车品牌里面染块,就进口车的销量来讲粕令膏,宝马应该是最大的篡讲辉。我们对目前的状况还是满意的奶豆。因为这本身就是在我们的商业计划内珐翘混。    至于将来饲瓤,刘智强调刻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功牵疏,必须在中国取得成功当谐,在中国取得成功诗锰,国产化是必须的道路”陀姆。所以害瑰焕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瘫旦沃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作忌担酿。不久前挥吐椽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蔼肃插。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场咖榷炬。从长远来讲珊嵌逗,国产车型的占比会越来越高柏垒。 全新BMW X1    近年来邯勾,高档车市场经销商层面的动向备受关注妇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢诧?刘智认为隧拆无,应该说送,这是一个行业性话题蕾妊违。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力炽,在厂商给予经销商更多的支持配合后袍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势幌垃。就今年上半年的情况而言铣扯链,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的离。对比去年的数据盆碑揪,我们发现杰,不管是在新车毛利踢,还是其他业务板块谷,尤其是在售后探兽、二手车箔、金融保险等等几个业务板块卉,我们都有了明显的进步竣两臼。因此扁宠,他觉得扳抹赂:“目前蠢薄,宝马的经销商网络是非常健康的”室。因为授默,随着中国市场的不断成熟挖项,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式黔卉廖。从厂家的角度来讲扰赋,我们也不断调整新车的供求关系悔舜崩,调整车型的配比炽斧,调整商务政策稗。综合下来哪坟汐,应该说目前宝马经销商网络逆盲,处于一个非常健康的可持续发展状态结厢舷。 全新BMW 7系    那么巾,比较以往览搭艘,宝马在经销商网络的拓展上楔高,节奏会不会放缓一些疼爬?刘智表示法,在经销商网络上拜赊,我们仍在稳健进行拓展荣,一步一个脚印地往前走丢。从绝对速度来讲票筏稗,或者是从增幅来讲淌乏,因为基数变的越来越大涩弛藐,所以这个百分比是越来越低的攀,这是很正常的攘册狈。目前红立倡,我们全国的零售网点超过了五百家虐,覆盖了全国所有的省市自治区山兢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恰储,覆盖了很多中小城市熄文都。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体光禾。在网络的发展策略方面祭酚,我们会更加看重网络的构成形式哩,并不只关注于网络的数量兜。所谓的“形式”就是像城市快修店尘墟蕉、售后维修中心亩、维修工厂等等一系列的体系概念屉唐憨。主要目的是增加服务的便利性返,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务骨顺旅。对于经销商埂祥厢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本恼渺,让他们有一个非常健康良性的发展疗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV