成都新增11只产业子基金 目标募资80亿

2019-12-15 07:08:04|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术刚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位噶蚀、锁紧匹。    与会专家认为碌滇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蔷斜惩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险冕猩睦、热稳定拿青、无热管理循环泪腑、热冲击循环矫、被动传播电阻)谢眠,电性测试(短路蹬戈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击斜勿、掉落枚蓄患、穿刺绥、翻滚刨、浸入玛、压碎)的安全要求霓。但是煤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧虐贯肯。安全无止境庆陪,提高电动汽车安全性检厘,还需要国家氢挠、科研机构腹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力途校。    在燃油汽车发展的一百多年历史中劳枷,也曾不断出现事故村,遇到挫折是任何事情发展的规律灸煎举。因此弘,对于各类事故锯,电动汽车各产业链不应止步不前哎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足里壁冀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的骨,要让安全成为满足一切功能的首要条件狭宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "   上海车展开幕前一天藉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会揪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌讲尸颓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌巨摩憋?北京现代副总经理融、销售本部副本部长吴周涛表示侯船,目前北京现代47%的客户是80后和90后美困沸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例谦戌肃。“他们对于服务有着完全不同的需求共。比如服务要定制化厦接苯,手段要智能化怕炕、科技化先饱诫。同时祷,还要预见到他们的需求并满足哨函。”    如果说此前蕉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争版,是厂家产能的竞争父,那么未来则是客户的竞争舌。因此曙讨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”份食剐。“意思就是享受你还没有想到的服务婚恳粮。”吴周涛如此解释灰抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢苍挺甲?据了解鲤阑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惦,升级为对客户用车生态的全面服务潞工爆,基于互联网科技的进步呸盟错,先于消费者预见需求怖煎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”点粗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疵、智能筏八、共享嘲探,以及个性化定制的智慧服务体验杀庙。    具体来看险构,北京现代将率先整合官网端、呼叫中心挂、4S店透明车间纽辨、服务App宫踞建、娱乐黑愁、地图烁级、语音控制辞免廖、智能搜索等服务功能拜篓鸵,并将其聚合到车机上商僵,成为用户的车载生活服务平台花。它就像一艘移动的生活航母饰薪迟,无论是餐饮穷、娱乐醒赂劝、购物的生活需求济搁,还是维修蹭霖薯、保养的汽车服务胜呛临,都将以车为桥梁涵屯,实现信息互通烹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务珊肪,还能够通过在线直播的方式发釜,对接车叛、检测扮扫、派工现刮售、维修氯瞳、洗车檄来仍、交车等服务的全程进行智能监控独暗,实现人车分离式的售后服务碾,把客户彻底从4S店里解放出来扰,为他们创造更多自由生活的空间皋獭。    值得一提的是幕谦,在“汽车共享”大火的当下未匙许,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务搐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者丁惰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主洁。“如果只有5%参加到共享汽车当中凹穆,那也有40万辆的规模店,这是目前任何第三方平台都实现不了的卵。”陈静表示绰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车丛、售后代步车倦赤扒、公务用车也会参与进来挞杉。“我们希望融入大潮肝公叛,积极参与这种尝试并巩缔。”    除了全新服务品牌的发布火略,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点俱。据了解绍眠郡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上沤胶萎,通过平直且富有张力的线条箱俊,充满力量感的车身轮廓仙蔬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格彩挪。同时筒滤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机翔吴绥,匹配7速双离合变速箱了委,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现慕。    “新一代ix35上市之后瞥,北京现代有全新胜达烈、全新途胜落醋柏、新一代ix35坑攫钝、ix25四款SUV产品秦涎捻。通过这样的产品布局起,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势躲刮。”吴周涛介绍说始毁禾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车肖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求馆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点喝酞,本届车展除了新一代ix35仇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伴联耿。新车延续流体雕塑2.0设计风格避煤纤,对进气格栅瞎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化躬,以DAW驾驶员注意力警示隘誊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置袍步,为消费者带来更安全的驾驶体验寄诵乔。    除了两款新车外贺,北京现代还设置了技术展示区完,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果翠疤跋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台朝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天附从琳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况材。    2016年煽署,北京现代实现产销114万辆缉擂喝,超额完成目标楔蹿懊,保持了行业第四的市场地位铜叔。今年北京现代即将迎来成立15周年倒试恰,也是北京现代从800万用户基醇鹇怠,迈向千万用户级别的重要一年雀等外。业内人士分析拒柯,在后百万辆时代到来之时关平,北京现代不仅在集合全球化的领先技术裁船陆,也在不断践行本土化政策暇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理祥局刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "  5月10日凑沏虾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点讣哭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业帝痕,人们的关注度更高丛木。在今天恋措,汽车产业主管部门肩龟痰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斯欺墒,其中指出拴惨:“中国企业氓痪棘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”亥眷。   目前在中国汽车领域赡赫裳,舆论将中国品牌分为三类囤,一种是例如长安弯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业牵哗常,用通俗的话说“敢说敢想敢干”钨氰,而且成果显著厕阑刃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”酵芍墓,这些企业通过内部的改革覆,已经形成了正确的发展思路电,尽管在终端销量上尚未展现成果瓶丛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”翱董溪,始终有一种“捞一把就走”的心态讽笑脱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型透扑,在市场赚取短期的效益缎。   苗圩在撰文中指出赫浩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力软。企业投入资源识写,通过设计开发玖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值教日,包括物质价值和精神价值超澈示。但是表拒拍,这个价值需要在市场交换中转化为货币锻钦,才能完成“惊险的跳跃”素,成为企业的收益藩酸控。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日季炽,中国汽车很兴奋螺,但正如苗圩在文章中强调跋,品牌建设是长期而艰巨的任务弯兰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鞍嗓。这同样是中国汽车品牌需要思考的匿藏取。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》遣蚕寝,通过仔细研读家鬼,将其中核心思想与观点标明舌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示冻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拨守。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来梧劲喜,党中央侥夸、国务院就振兴实体经济韦唇难、做大做强制造业做出一系列重大部署什醋,对加快质量品牌建设提出明确要求搂。习近平总书记强调夯,“推动中国制造向中国创造转变泛瞎短、中国速度向中国质量转变呢、中国产品向中国品牌转变”被舍痛。   2016年漂嗣,国务院部署了消费品“三品”专项行动潦讲汕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》溅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力卑,提高有效供给质量猛尘凤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手当饶贝。   近日叫,国务院同意设立“中国品牌日”川守,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用诺慰浪,体现了全社会对中国品牌的期望壤,为建设制造强国指明了努力方向势盼猎。      一惦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代订,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现链,代表着国家的信誉和形象狈。品牌发展是一国由大变强的必由之路缔虱队,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志屑。   品牌建设助力制造强国战略敦娇。 我国是名副其实的制造大国灰檬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务霓酿巷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”屠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化标烹,产业转型升级势在必行楔瞧屉,迫切需要加快新旧动能转换居娶蚊,培育面向产业中高端的竞争新优势缺堆。经济发展规律呕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明泉宛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵结,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力捐肝。   品牌建设推动供需结构升级恋访始。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新呈锌烦,重点任务是提升供给体系质量摹凑,提高供给结构对需求结构的适应性楷毒毁。品牌是连接供给与需求的纽带吞吓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置脚巍,引导需求侧消费升级硕酚伯,提高供需两侧对接的效率颊讥彩。   品牌建设促进实体经济振兴镶惯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心达挽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苫。企业投入资源熔,通过设计开发拳共、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辩,包括物质价值和精神价值搭枪傻。但是滴怕,这个价值需要在市场交换中转化为货币廉,才能完成“惊险的跳跃”辰,成为企业的收益扁。能不能跳得高梅、跳得远论,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知稠。品牌是价值和信誉的载体陌怠很,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力汲晾堆。      二蝎痞淀、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述巾体氢,科学地阐明了创新粳羚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系歇。从品牌建设的角度看飘首,品牌需要“中国创造”勤,没有创新吭獭团,品牌就没有差异化的魅力筒搅。品牌需要“中国质量”拒汹,没有高质量摧,品牌就丧失了价值的基础獭蒲。 近年来怯,面对国内外严峻复杂的经济形势扛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央据、国务院重大决策部署柬芜青,认真研究我国工业发展的阶段和特点歪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路么尺。   把握规律搅,找准抓手屡规嫂。要坚持质量品牌工作整体推进芬狸,引导企业在设计开发郸、生产制造和营销服务的全过程建立全员派戊、全方位的质量管理体系计、诚信体系和品牌培育管理体系冻踏埃,以培育有竞争力的品牌为标志耍检,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念哀淀。   积极履职帆同,统筹部署岁渭泵。2011年凡娇,工业和信息化部会同发展改革委峰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》聘统烘,进一步推进品牌建设胃几衔。2015年扩鹤谈,推动出台了《中国制造2025》豌猩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一渭磁。去年惮潘沉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动沫食蔑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划抛戈快,部署了全产业链质量品牌协同行动炊慌、优势和战略产业质量品牌护航行动猫悍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动氦。   持之以恒唐怯,扎实推进献。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设凶椽。   经过多年的不懈努力奠腺,我国品牌建设工作进展顺利谓爸吉,取得了初步成效币。目前鸡喉参,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点遁冈,涌现出251家示范企业疾献蒂。根据对示范企业的调查溶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%弦廊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瞥比,企业经营的质量和效益得到明显改善擞上诉。同时藐蔽,重点消费品的定制化开、中高端产品供给比重显著提升围糠,定制化服装消费增速超过30%浚垂干,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鹿溪。      三态剩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务汞拨珐,需要社会各界齐抓共管公,合力推进白怒竿。下一步妻行,工业和信息化部将发挥行业优势冉,深化推进品牌建设丛了串,加强与有关部门密切合作抵部,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境裙锌抱,努力开创工业品牌建设的新局面轿爸蹄。   坚持企业主体鞠,增强品牌培育能力想。 引导企业增强质量品牌意识镀蜕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理波镣人。坚持试点先行桓、示范引领肮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设棉涪苏,促进企业品牌与区域品牌互动发展末使。加快制定品牌管理体系标准肩豢,组织贯标推广具。加强质量品牌宣传瘦绩啪,弘扬精益求精的工匠精神啡派,扩大自主品牌社会影响啪俄,激发企业培育品牌的内生动力诬疽。   落实质量为先采盯,加大支持引导力度半壤。 贯彻实施《中国制造2025》略画坚,落实质量为先的基本方针城骗铅,加快推进质量品牌提升行动霓铺北。发挥制造业创新中心建设窘、智能制造胎美蔡、工业强基等重大工程的支持作用丘诲,引导企业加快工业化与信息化深度融合辰蛔怜,运用“互联网+”倍、大数据等新一代信息技术香,把握智能制造割瞳拷、绿色制造松某缉、柔性制造等产业和技术发展方向誊虽,加快培育自主品牌确羡。   鼓励创新设计邦,丰富品牌差异化定位酸辖犀。 完善制造业创新体系施舒,加强关键核心技术研发沽,推进企业技术中心建设洞猾尺。在重点领域推广应用以绿色卢娘换、智能粒怠屋、协同为特征的先进设计技术心惶赣。建设具有世界影响力的创新设计集群警还,培育一批专业化的工业设计企业梳踢,鼓励代工企业建立研究设计中心姥鹿哥,加快培育自主品牌疆灭。   实施重点行动岔诽,促进关键领域发展控疮售。 落实消费品“三品”专项行动缓,支持消费品工业向智能陕掇、绿色架、柔性和高效制造发展岗肆什。增加中高端消费品供给潍,促进产品向高性价比优势转变乃。大力发展智能虽、健康消费品弧缎,支持发展民族特色消费品不函读。实施优势和战略产业质量品牌护航行动耽哎腺,加强产业市场研究和需求预测匣从覆,科学规划产业布局离、供给定位和品种结构娜粟。 实施中国品牌“走出去”行动响节聘,贯彻落实国家“一带一路”战略怪,推进国际品牌共建共享波。   完善公共服务号彻硅,支持质量品牌进步短芬。 建设质量品牌专业化服务平台耙氰第,依托中小企业服务体系敞眠,提升服务平台的质量品牌服务能力垄刺稻。构建质量品牌信息共享平台邵长,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估靡贫。完善知识与人才开放共享平台饲核毯,依托企业经营管理人才素质提升漆鲁兄、专业技术人员知识更新等工程输,培养品牌领域管理人员和专业技术人员弄歉墩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台播瓤,促进科技创新煌儒、成果转化和推广应用瑞。   加强技术保障圃叙呸,夯实质量品牌基础袄矫华。 完善产业标准氛享、产业计量福、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设妒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关寡,推动质量升级闭。引导企业增强研发创新和系统集成能力礁慰绍,创新制造方式和服务业态太茬,发展定制化生产睬哼餐,满足个性化需求长女。鼓励企业发展现代销售体系少食画,在品牌传播釜、顾客体验和销售模式等方面创新发展溅酮。   设立“中国品牌日”擞隙,大力宣传知名自主品牌 尉诬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新户颅、质量精良结扫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值哇邵勃。品牌建设是长期而艰巨的任务饰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”冷际,以新理念引领新发展咖,持之以恒地不懈努力洞砂锹,共同推进中国品牌迈入新时代弯沽队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄储矗:李芳" "   5月5日力,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开钱魔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人沁辟绕、董事长李斌就中国汽车升级之道磕蛔比、互联网企业造车宦尚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论郴鲸。    近两年互联网造车企业纷纷入局琳淬肪,被称为“新造车运动”缕缚关。徐和谊开玩笑说纠撤山,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心笑氢睛。”他说乌遁勉:“我从传统汽车的角度看阑刨,就是不服!”徐和谊解释道催净,李斌做到的他也能做到俱感闹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇爆池。    徐和谊认为炬,最难的不是做产品叭错,而是做品牌茄,尤其是国有企业体制下做品牌丧态。建立暴、培育一个品牌萎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的秸济惮。他举例说讥,蔚来汽车在东方广场建体验店誊,那叫“烧钱”寸愧,国有企业就不能这样“烧钱”斥竞。但品牌打造的初级阶段身权,该烧的钱还是必须烧的必。这就引申出国内传统汽车行业仿恢踌,必须加快加大国企的改革步伐棉盲呕,从发展角度频、竞争角度德喀浮,必须改革丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务飘八骆,希望未来产品不光是一个出行工具灰隋酬,而是一个用车的体验平台鹊惜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口毋,而是看到与用户交流的新机会绞傅鬼。从互联网拌咸惦、移动互联网慕、移动社交发展趋势看夹,与用户关系会让汽车发生深度变化撵眷德,体验会变得更加重要缚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业痕,新车企应该走什么样的路槐矗届,徐和谊认为摔怜会,条条大路通罗马攀删,但是路和路是有区别的辱坪烷。他认为全世界只有中国能做到一件事颂彤:传统车企和新生力量深入融合薄、发挥各自优势隋翅,结合起来蔚耙,这条路可能全球谁也做不到虽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线究抒办。徐和谊透露拜熟环:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作勃山,很可能这轮竞争尚恰,十三五末碗窍磐,再过2至3年甲赖骗,肯定会出一个比较好的结果楔。”    李斌也认为默屁挥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大继僚盾,这跟传统燃油车情况不太一样毋梢。他干脆表示潞含,国外品牌在中国是没戏的汤朝类,因为智能汽车需要本地化的数据响,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快铺蛇。蔚来汽车在三电钦荣、智能电动蹦点褪、包括制造方面都跟其他企业合作鲸测碾。李斌强调腑沪:“我们是很尊重制造这件事的专业性胁。”谈到合作汹扣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作类弗侈:“我们的南京工厂投入十几个亿品匪菱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作肆仇蚂,不是简单的代工十。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳闲:李芳" "   据雅虎网站报道醇瓢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示贯氦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蜂雌抛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务侍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称抹才叹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域挤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务股赋。”    他指出陋拈伞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现伤。尽管我认为这可能还有很长的路要走炽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况规次。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为县畦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险笆。    当前胎,特斯拉铆馅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术钢借。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中朵槐檀,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密倦捣,并将其带到了Uber狗。    去年倾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中梢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑峡。特斯拉CEO马斯克表示链宠悲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”互咖订。    马斯克认为鼎芯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见材挟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故膘,要远多于因人为失误导致的事故鹃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道痊帆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素藤。    他表示糯脊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全宋,那将是一件非成樱好的事情卤缕。但对于汽车保险公司来说剔苛恼,这不是件好事皑俏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后桓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称譬剿:“我觉得这种影响很明显革。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告庭扳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度涉橇剖,全面侍八、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题豆憾,阐明了个人观点嵌涕扰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的惹辖、客观的看法雀汀。    报告摘要朵溃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期懂、导入期程娜南、快速发展期与成熟期四个阶段需。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段骆诽勃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化送祈,很值得我们借鉴荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茄嚼。如果不加重视峡递,终会酝成大祸拓筷澈。    *韩国的电池产业磺丘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战渡供,我们必须面对这个挑战乓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颇浚,它会带动未来汽车消费新的革命巫。    *任何事物都有两面性撇,政策也是这样技。补贴强度不足爱尾,难以起到激励效果播模,补贴强度大了涵咆躺,难免产生对技术发展的不良影响浪东,也包括少数人铤而走险骗取补贴葛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一监、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展笨设,从国家科技项目立项至今已经接近20年睹,可以说产业发展已处于世界前列谷邻。2016年佃财,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车围公,累计销售95.5万辆楔,取得了令世人瞩目的成绩隧。有些专家认为痉陛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段权,我的看法不是这样汰衰缉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期膘、导入期吧竿、快速发展期与成熟期四个阶段瑰歼。导入期也称培育期旦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段七。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值驶氛,当时就有舆论认为呛稍,我国新能源汽车驶入快速道番,进入了快速发展期嗣伸。然而到了2016年便回落下来抬仆。现在分析起来榔素,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联五,造成了数据中存在一定的水分叔靖。随着国家对骗补行为的查处蛾,今年的数据逐渐回归正常沃宛颅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势杯,有可能会得到一些错误的判断嗣,导致过于乐观的结论问。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期岭剩拦,除了观察数据的趋势外辑,更重要的是看产业发展的推动力辉帆,是国家政策为主还是市场为主搬朵板。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持劲,补贴政策还不能取消盛溺,基础设施还很不完善芬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平讳,产业链还不够强壮与完善挞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高臼挎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨具崇储,工作量很大蹭刹,切不可放松努力炉,让已经启动起来的产业发展放缓下来赔化。    依目前的政策设计贤,我国将于2021年取消补贴莎,代之以环境去时、能源为因素的常态鼓励政策恰胸溜。也就是把2021年设为一个转折点巧肖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡车读。期望实现年销售量达到二北、三百万辆以上赂,能够占到汽车总销售量5%到10%狙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段坝厢。    二羌牡退、如何看待新能源汽车的碳排放难诵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策枫程。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题停。我认为许多人有这样的疑问是正常的芯,因为至今还没有一个权威的科学数据啼,来告知公众电动汽车的排放是多少拟修封?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法烁钨。    电动汽车行驶过程是零排放街纠馁,这点没有疑问士灸藏。但发电过程是有排放的怪叭本,不但有二氧化碳排放枢喜,还有导致PM2.5的有害气体排放羌。所以简单说电动汽车是清洁的几须损,是不能令人信服的环,需要拿出数据来溪孪登。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺蹦岣郑款的新闻报道诵浚奇,受到一些启发鹤奶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数临,即“碳排放因子”柯皇锭。根据新加坡的实际情况尝,标明每消耗1度电谱零,就要造成500克的二氧化碳排放尘袖祈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蕉烈,即每消耗1升燃油差,就要产生3000克二氧化碳排放低。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放檄僵。由于特斯拉的车重抗筏,耗电量高凸吉贫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吓房,尤其是在夏天开空调的情况下峰,百公里电耗有可能到40度犬骸,因此被妨衣俳矗款掂凹礁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化幂,很值得我们借鉴夸承哀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究喷,据我了解定性的结论比较一致告钉,定量的结果存在不小差异霓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关喷窍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别榔婪,其清洁技术水平也有很大差异腻姬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构就懊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估轮,发布我国的“排放因子”权威数据京,并定期予以更新蓄魄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值考。    比较我国和新加坡的发电情况分娄碱,新加坡百分之百都是石化能源发电侥,而我国的发电能源结构里秒,石化能源约占70%锻,可再生能源等非石化能源约占30%誓诧莱。全国平均来说递汀腊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点巴难被。而且按照现在国家电网的规划来看卡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例皆磕,我们发电的能源结构会越来越清洁灸瓣钮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大绩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”搔,来估算一下电动汽车的碳排放朴傲的。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鹿奇,可以算出其碳排放为100克/公里佬厂摔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惹徐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里溶骆。可以看出一般情况下翻淌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车碱把莎。但是如果电动汽车过重秽儒署,电耗很高绕朽瀑,就不能算是低碳产品馈篡,甚至不如先进的混合动力汽车蜗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系磨漠滥,但是我们可以认为仕劫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下雇,耗电越多雇吹,造成的PM2.5有害气体也越多贺。因此事,从治理大气环境考虑型毯补,我们的政策应该鼓励低电耗产品唾拈,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向白晚牢。    三烘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展奠锌伶?    这个答案是肯定的绢梁倾。我做过一个简单的计算埠纽鞭,即使到2030年际壳溪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候申饯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嫌厩。由于大部分电动汽车会在夜间充电昂,可以利用电网的低谷电时段来充电唤。目前我得知的峰谷差是20%到30%态亮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段可筷,不但不会给电网增加负荷程怠,反而可以帮助电网储电胎墒丛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式连幕矩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里参,在白天电价较高时段将电售回电网晶绢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统离,这个系统包括了屋顶的光伏发电脖寞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鞍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电垃恕,采用分时段电价脱。当然玫新,对于需要白天时段充电的一些领域丝,如快充公交娜、出租车与物流车等奥情,仍然需要增加局部地区的电力供应能力惯。    四共潦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挫。现在出现的火灾问题比较多穷,所幸还没有造成集体伤亡傲围,但是已经给我们发出严重警告匡菱,如果不加重视捌,终会酝成大祸撤殴倪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位顺刀。    电动汽车的安全要以预防为主甫唐,要从产品的设计做起稻,然后是生产过程的严格控制眯尼,不能将未经严格考核的产品投入销售庙。电池的比能量越高破琉椿,发生火灾时的危险性越大晾傅,因此要求有更高的安全性技术熬,试验考核应该更加严格颗。尤其珊仙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎廊戚染,因为客车上乘客数量多凉,一旦出现火灾逃生难度大碍蒲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准闹场,为满足新的标准增加成本是必要的呻妨。对于纯电动客车葡持,我倾向于采用较低能量密度的快充电池埂,既安全又经济泌毖牛。    说一下安全监控网络斤。我认为重在实效杰烧。我在几个火灾事例中了解到疙,火灾发生前其监控网已显示警告信息冷娩输,但未引起关注与采取措施壬酥,说明安全责任不清汰,监控网站流于形式阜,主要是供参观用细绥。    五撼猫旗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题偿防崎,大家都知道队告,韩国的电池产业喂零茄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战溯航词,我们必须面对这个挑战掸容。目前有一些原因谭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吹纠,也给了国内电池领域一点时间匙唤。但是厢,如果我们自己不努力间坎,最终经不起国际电池产业的冲击费搔,我们将会面临严峻的问题畴绣。    我国动力电池产业发展很快如,一批创新意识强的企业正在快速成长络搞口,为我国新能源汽车发展提供了重要支持锰泼凌。但是总体来说闲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况屑连,产品的质量水平不高掸蚂,投资过于分散活弗,到处建设低水平的小规模电池工厂舞鲤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足顺,缺乏战略眼光芬拢路。这些问题需要引起我们重视与思考裤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败邢仁施,没有一个强大的中国动力电池产业浦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业活日,实现汽车强国的梦想又是一句空话帝热稀。    化学电池是一个非常老的传统产品哀锹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蕾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度豁蹲佩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蠕,形成了动力电池百花齐放的创新局面钒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰录鼓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来假疤。因此纫,谁能够掌握创新的主动权差胯倡,谁就有可能掌握未来电池的命运玖洼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瑰峨夸,但是企业是实现创新的主体盛瞬划。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业晃荷,能够挑起这个历史重任钱,把更多的注意力放在创新技术上面凉娠。    去年参观宁德时代电池工厂时杭拟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图募鹿,给我留下深刻印象房。图的中央标明安全性始终是核心破,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度努嚷冀、功率密度勉瞬讨、寿命与成本啡舌。在实现高能量密度的同时甸,要实现快充性能坦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念活垦瞎,向1万次20年迈进困,彻底解除人们对电池可靠性桑、耐久性的不信任促,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蠕瓷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车晶,结束燃油车的历史绣梯赫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标疗光谋,成为中国动力电池的创新巨人弗河贪。    我对我国电池产品质量做过一些调研场污,认为弘肝局,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平动。就电池单体成品质量控制方式灭滦嵌,目前还有采用筛选的落后方法轰憨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上履喀袄。这表明夯剐掣,产品的质量水平低劣嗓丰傻,即使交货的产品数据是在合同范围内粪库,这些产品在使用中性能很快就会变差搽赫,寿命很短需。    目前眠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法狈鲸惋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差疏斤潮,但这也并未在本质上提高一致性贸邪眠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性谷,不需要分丫Τⅰ,标明这些产品内在质量是优良的稳烁。用汽车工业对零部件的质量要求就是护,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”碗撅。恐怕多数企业都达不到戎,就这一点而言僳澳昂,我们与日韩企业就有明显差距暴衔。    面对严峻的国际竞争凌姓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟牡辑莆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙为古,再吃不掌握核心零部件技术的苦碾稳钎。我们看到国外整车厂来到中国时科釜承,都要把自己的供应链带进来俱莆屎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链湍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任如。我建议政府捌晾、协会冈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程此解。    六辅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作雌套莱。它会带动未来汽车消费新的革命牟斗,有助于解决城市的拥堵幻摩、停车难锻、环境污染等问题搓茂畅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挖郸跋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拷,是未来汽车应用一个非忱常好的发展方向凸绩缮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适簧惦。    由于共享租车提高了车辆利用率逗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥思洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显授藐。又因为主要用于短途使用饺萄,大大降低对续驶里程的需求汇仿。从社会效益考虑笺,减少了空驶行程提备,意味着减少能耗与排放耙泻夯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间洗,缓解停车难的问题埂频亲。    现在免,很多城市都在做分时租赁渺,但有的并不是典型的分时租赁陈。A点借让驾、A点还讣吵,规模小的例子不少么茅。例如有的大学有几十台车在那里详啦概,学生租了这个车出去办事儿轨吭胁,回来时归还校园原处畴烹。这种模式也是一种共享晒壁颗,但不是典型的分时租赁抽瘟乘。只有实现A点借X点还念懂、并具有一定规模刹肆、使用起来非常方便档,才可以算是真正意义上的分时租赁羔适。    除此之外抱,分时租赁还有一个评价指标恋,就是车辆的运行率鹿,即车辆有多少时间在外面跑该培幂、跑的时间和停的时间的比例敛倪衅。我考察过芜湖市易开租车兜赴娜,我认为是很典型的分时租赁剖。从数量上看癸,芜湖已经有两三百个站点番鹃融,三四千台车穗巨,具备一定的规模;从模式上看垢刷巍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借导珊、X点还乘涕哇。从车辆运行率来看房疯,芜湖做到了80%普僵肮。    此外赎楷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用垂,规模也达到2000多辆仑确。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池多较,很有创新特色救势,也有一定规模干策乔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据缄栖,认为大约需要1辆/1000人口改喉钝,或5辆/平方公里的密度礁池瓦,才能够保证顾客较满意的租车成功率稀讹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎纱,其租金仅是普通出租车的1/3并柯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8钵识鼓。    作为共享租车的车型衔,以高可靠性绥、低成本侯麓悍,微型车更为适宜叉寄裙。共享租车要应用车联网技术垛纯,建立完善的方便于客户的使用体系算推报,实现手机注册不将单、约车风怯撑、开车夯饯、交车骸、付费以及安全监控等旗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持阀杏策。我认为胶菏驮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疾。为了方便客户蝎旅茹,建立全国统一的注册收费系统十分必要确蛊猎。    七串氏说、补贴退坡后疟,新能源汽车是否还能发展话?    从今年开始喷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡饲赊。现在行业里有一些不同的声音含坡,认为新能源汽车本身就是错误的事情霉绿,它的发展依赖于补贴惟,补贴拿掉以后剖,新能源汽车产业就会死掉砰握。我不赞成这样的消极看法骑茸。    首先在电动汽车本身的技术上社,我们要有信心孔吹跋。随着电池能量密度的提高拦,到2020年帽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上履板反,规模化生产使电池的成本大幅度下降东桔。从这几年市场反映看腔咆,很多消费者开始喜欢电动车了慕八,他们觉得电动车很安静猛、很干净稿,如果自己家有充电桩层泵,使用起来很方便爱滤读。目前干拼,面对全国大面积的雾霾形势巴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策奢,促进了电动汽车销售量的持续增长睬碧,在不久的将来弹,电动汽车将大量取代燃油汽车强设扮。    我国在新能源汽车产业取得的进展托绒烦,很大程度归功于国家的鼓励政策逗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的崇霖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用撑卡。但任何事物都有两面性律些匹,政策也是这样孔硕肠。补贴强度不足竣跨蜡,难以起到激励效果闲克,补贴强度大了联,难免产生对技术发展的不良影响洼,也包括少数人铤而走险骗取补贴淖路柿。这些就是事物的复杂性旱发讲,不足为奇撼蹦。因为产生一些问题盟龚蚕,就否定补贴政策是很不客观的暖趴。正确的做法是适时适度调整政策瞪墨,逐步实现退坡缓舞,制定与能源姐俺罐、环保因素相关的长期鼓励政策阿,进一步完善推广工作的其他政策环境妇浚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去文宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔帕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言建纠情,销量突飞猛进统,不仅在中国市场实现了大反转理松净,以每年超过30%的增长率腻伐坛,连续三年高速增长凹肩,实现反超板烽镶,在全球市场上来看技,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位缕鲍。设计之变叹同,影响如此之深膳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸零,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚门世,都是如此杏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌沽泌叮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期纷蹬蜗。此消彼长豪,本来也是市场常态憋驶谢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年吴兜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现箔躬膘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略参惮,而奔驰则用了进击的改变辫。这导致了市场格局的变化枫。但在今年开始吨靖,奥迪要采用一种大胆的改变庆裙。   在北京车展上窜秘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生提。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司接,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品缅擅。在采访中哀,马克·莱施特先生表示河悍懂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么轮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是哩惋,以奥迪品牌本身的三大支柱撂盯,即“运动性”潮揪、“卓越质量”刃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石掏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现棵栓。另外荒,马克·莱施特表示型,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别啼叙记,以保持“个性化以及彼此之间的区别”堂。   未来惟赐感,奥迪不论A焦抬、Q斥、R系列敌鲸晌,还是电动系列称,每一个车型系列都有他们独特的个性拟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品旧撂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国逝。而且姬时,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格茬辫千,在马克·莱施特看来船,除了外观录,在内饰的设计上兑,奥迪前进的步伐还会更大牢。   比如新一代A8辅壤,大家会看到一个全新的控制理念绦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鲸袱舞,全部操控都是基于触摸屏柑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中隧磐,这将是一个具有革命性的设计哄抖畴。”马克·莱施特表示攫贩。   【访谈】   媒体写:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里衡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么凡寺?   莱施特涪瓤承:中国市场当然是我们最重要的市场之一沏钒诡。比如马上要推出的新款奥迪A8枫浦晌,我们认为80%的A8都会销往中国管。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上迟策。比如瓷趴,从车的前脸上就有非常明显的体现洛陶,这个框架会做的非常突出承坝锚,也会大量的运用到合金材料堕虱。A8的设计充分突显地位感和身份感甘。因为我们知道中国的用户擒,或者说中国A8的用户群是非程篮拢看重自己的地位感和身份感许吻衔,我们对A8的设计充满信心秸级。   Q2是我们量产车的一个预告抖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性损老工。我们想把奥迪的A系列哄勉、Q系列封贸夹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达白。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型喉澄。比如撩槐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计里沛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嚼,从而更多的彰显每个车型的特点闻坪。   媒体泊:A3未来会有怎样的改变挠激董,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变呸?   莱施特牌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望跨危,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辞桓抠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的唾糕舜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力彼勺建、表达力尺步百。   媒体违:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升咖?未来设计会有哪些改变多?   莱施特毯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱玖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性飞虾掣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别痹粱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的届矾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性队窟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解搂纠竞。此外帮间,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性汤腿锻。   值得一提的是碴斗离,quattro设计也是奥迪独一无二的优势髓鸵,完美诠释了驱动理念锈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疲庭阂。刚才我说的是外观的设计词,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大侵册。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的莽坪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念航,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吃券络,而全部操控都是基于触摸屏汞纱颅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中欣蕊临,这将是一个具有革命性的设计扛凳。   媒体两炯:面对未来的城市交通更加智能化猎、互联化嘎、自动化的趋势官绅悉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助摹?   莱施特先生瞳盛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拦煎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段浦凑估。实际上骗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程纶斜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观炽态,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做烘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嘿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶炉秸坛,还是更多使用自动驾驶繁,所以我们设计的基点是用户体验蜡聊。   设计开始阶段将先做内部设计塑锈谅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后缴,再去考虑外观应该是怎么去搭配缅痪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蔑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拎傻侍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的睹潘缅,因为我们真的会目睹痪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革愧该。   媒体鼻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗靠鼎薯?   莱施特步:我们从下一代的奥迪A8开始朗湘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言梯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念佬。我们要做的是持续的帕帕兴、不断的推进设计语言的发展暖,每一代的新车型都要再往前走一大步麻呜围。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似韦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时律,业界开始重新打量双方的合作哩绍。   如所有行业对热点的追逐一样畴忍独,在过去两年中密泡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势帮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响侨。4月6日守峦缉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鄙骚,携手研发并应用车载人工智能技术板。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议额金,双方将成立一家全新的合资企业撵腑涂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份烁窝。在此次合作中魔寄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蛾箱,用于双方在汽车领域业务的开展酮输精,为出门问问未来的发展提供支持冷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业九烤迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域橡午胚,而合资公司背后类齐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入堕,意味着除了汽车制造商休卉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份妮。   “1.8亿美元只是一个开始丰盗肛。选择跟出门问问合作裁恃,是大众集团移动出行战略的一部分腹。”苏伟铭称筏连,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鳖辽,为达成这一目标卯,已经规划了三大板块迫亩卷,共计十二隶、三个项目驮死俯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进解,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权吹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红焦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别湿捍蕾、语义理解技术嘿漂,面向移动搜索领域的智能手机应用全,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务誊。迄今为止甫欢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别杆姓、语义分析矗、垂直搜索等核心技术犁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景收洼,来打造下一代的人机交互方式纤分。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)既蕾宠。   “选择出门问问拔,是各方面考量的结果屯。如果大家了解的话诧窟镁,其实Google也是出门问问的重要投资企业貌坡耽,所以我们与Google也进行了谈判”汲慈。苏伟铭称掣冈慕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准腥僧。   2015年6月效,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月缕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月挤习鼻,出门问问被Google投资狼喷。截至目前金骂鸽,出门问问共计6轮融资篡磊酒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发长尽。   “此次妻,我们对出门问问进行投资钾脚,不仅仅是出于财务层面的考量绵澎滤,也是一次具有战略意义的投资晃。通过本次战略投资仆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术胎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样羡搏嚏,只是单纯的投资或技术合作册锌,苏伟铭回应称持虹道,“想强调的是僻,我不主张相互供应的关系趴屉,一定要拥有属于自己的核心技术能。”   “移动出行领域的合作懊抚,如果是提供车辆控荣酵,那只是纯粹的商业化的供应需求急闭。与出门问问的合作豪朵蜡,我们是要进入合作的管理层花饰确,在共同建立的合资公司中坊杯艾,双方都有委派监管团队”硅。   苏伟铭介绍炽庆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持端伟,但更重要的是在人工智能领域的研发扭。“如果你与人工智能进行沟通绢翱赂,沟通得越多湿,它就越了解你驴蹲,人工智能研发的目标是迎合客户衔德,而不是需要客户自己调整来配合顶哦,所以精脚签,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肛骸取。   他坦言桓浑幢,在人工智能的项目开展上温,有好几种做法晶蓬似,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”翁黑,但这不一定能成功饲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惭的栋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象欢拎沙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术苟权,且能够很快地将技术实现应用铆翻凰。”苏伟铭称诗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家湘挺踩,来帮忙推进其未来的发展嚎蓝。从这方面的合作来看拜辣雷,双方非常契合舍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的姥。硬件是大众的强项固图,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力超。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理寂,而是应该让其独立运营癸赡郝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合敖。”苏伟铭称犯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化缸搐玲。   据介绍啪回殴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丸逼龋。基于出门问问领先的语音识别宏镀蹿、自然语言处理钦掳信、垂直搜索和主动式搜索技术祷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位妓,该合资企业将进一步探索持,为未来的智能移动出行提供解决方案葛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里伪墙淬,人工智能并不是只包括这一部分鹅,其实仕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瓶毋冕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起墓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作芬晚捶,但在苏伟铭看来师,这是一个重要的开始绷翱。   “下一个工业革命的前夜”拎灯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断纶刻,为此枪绘凰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略腹。在2016年的广州车展期间缺颓妮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想敲窟妥。据大众汽车集团(中国)首席营销官酿草厘、集团销售和市场负责人胡波介绍屁炊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能伪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立化沧,包括智能停车亭菱纤、智能充电等嗜崎。第三就是交通形式的智能化管理哇繁。即打通不同的交通形式脆,提供一个智能化管理讽,最后让出行者能够享受顺畅苍谁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利酿汞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团迁鸵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吻促。“我们相信矢,车企能在这一领域扮演重要的角色涵。”胡波称采缴蛇。   不可忽视的是相,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换每,而大众正在尝试成为这场变革的先行者甭权侮。   “要建立一个生态圈谋偶,必须要有多个方面的项目支撑冬氓潦。在落实该战略的过程中僻,我们便开始思考簿休,如何构架这些项目糖股,未来三年我们是要围绕这十二晌翅狗、三个项目开展工作的孝腿。”苏伟铭称沟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌史褪宋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赫蛊旱,以便及时供应差溉,满足未来车辆发展需求媳情。”   据了解惊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纲护吓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜柏歌谅。通过语音输入刊烘,该后视镜可以提供导航缆葡绊、信息点(POI)搜索罕糙尾、即时通讯揪盾、车载声控信息娱乐系统等功能汀钒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瓣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品版沪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror储帘纱。通过语音输入遣伶,该后视镜可以提供导航捕不、信息点(POI)搜索懈兔食、即时通讯靖虑、车载声控信息娱乐系统等功能充千潍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力偿械,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度聪摩。   苏伟铭透露随贿,最快从2017年下半年开始寝箍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜缆赡居,在一些国产车型上也将采用该技术惺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统什哺锋。但是盲辫,有了大众汽车集团的参与坡码痉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”舶喷饺。   经济观察报峡:在中国的十二三个移动出行项目上氛杭吕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利唤?   苏伟铭掇缚笺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权簧斥。2016年中旬财,我们便与集团总部沟通过廉滦,我们认为在移动出行领域香茶,中国是领先于其他市场的某廊。所以黄蛔,当时我们就决定在欧洲以德国为基创苑恪,建立MOIA移动出行服务公司督。之后伐褪惨,在中国昧落,我们期望成立一家服务于移动出行的公司笆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鸥度瑞。   所以锈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域沙税光,欧洲和中国芜。其中中国的业务包括三大板块嘘闹宋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目佛痊涵。我们在这一领域是领先的寡厢扰,这之后假辩,我们还会有更多合作先。   经济观察报艾:在大众规划的十二三个项目票,大众与滴滴出行黄、首汽等公司的战略合作是什么模式杉?   苏伟铭蒂:大众跟滴滴酬多幕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鳞缔。其实峨挡,与滴滴出行的合作桐乓,目前还在进行详细商议些轿仿。但需要强调的是巧琳,我们的合作投资并不是融资的概念惫,我们的合作是战略性的良泥。   经常有人说大众汽车集团起步晚乌谋串,但我看不出其他厂家做得有多快警吩跨。   移动出行的合作绣衡,如果是提供车辆蛇兄,那只是纯粹的商业化的供应需求沧。与出门问问的合作锻绍,我们是要进入合作的管理层呜,在共同建立的合资公司娶天饱,双方都有委派监管团队认奇。   经济观察报弥布浇:您提到的十二套啸檬、三个项目都是什么商业模式镐泼?是否都会以合资企业的形式出现煽蚕?   苏伟铭轮完:并不是全部都是合资企业形式的项目砰。我讲的三大板块中问触,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施当刨融。我们选择成立合资公司是因为辰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值憨间胖。那么如果不通过硬件筹,技术应该怎么落地呢淮娜?通过建立合资企业啦,我们可以为不同品牌设计不同的技术齐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务侍海,包括集团以外的其他品牌地,我们并不排除这样的合作粒阑悄。因为生态圈本身就有一个共享的概念墓。随着数据的增加崔,共享的概念会更加广泛瞪,生态圈成功的可能性也会越大锋火。所以与传统的工作方式相比熬附,变化是非常大的该烤。   经济观察报习谷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作醇订?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出督?   苏伟铭舒泥娄:我认为技术和战略两者兼有疵境。要建立移动出行生态圈的目标擎且淑,就必须把其中的布局规划清楚侯堵膊,只是研发出几个APP讼漂冒,并不是真正意义上的合作或合作的全部米。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么兢伺串?同时汀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用眠,也会要向外输出惺。   经济观察报我:生态圈成为汽车业新的布局单位乳,选择共建生态圈的合作伙伴时忍,有什么标准白鸡痞?   苏伟铭脖夏:以前我们称之为垂直平行的价值链畏陷肯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联病斗。在考虑发展这些技术的时候瓤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比查寂混。   举个例子姐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候赤汾凌,我们会考量其语音识别技术有多强沧?然后再开始讨论中间的差别在哪酸。找到不同品牌之间的差异性非常重要慈。从战略角度嘶臼膏,大众汽车集团需要明确今后的定位辱让。   谈了这么多些抒亨,其实有一个基本点蛙存,便是客户群体辑。作为主机厂撑钾,我们需要预见到7年以后车的样子使衡辩。因为一般针对七年以后的下一代产品懦疆迹,我们现在就已经设计出来了袖鸵盼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜纠腿矫,未来会遇到非常大的改变裴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同椭廓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的尉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑位:李芳" "   4月20日蚊伟方,上海车展开幕的第二天讨床事,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台哎擂宫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答贤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟书居,原因并非明星惯用的“堵在了路上”翱估诡,其实俺,魏建军早已来到现场瘸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内扒,魏建军至少接待了三批不同的访客鸵,并亲自送每一批访客离开队么。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时顾,虽然神采飞扬绩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显甜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小椽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比妒颓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义托橡返。一边是国内SUV领导品牌溶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代寡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市纠风,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军松,这位始终带领企业走在行业前列的领导者每我,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣圭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌邓廖擂,此次隋烽凸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上芯。   “WEY的目标是挑战外资品牌窜,终结外资品牌的暴利时代俯杉抵,重新定义‘豪华价值’朴谷烹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品片。VV7c/VV7s之后拐,今年还将推出2~3款全新车型缝靛,将产品线延伸到新能源领域洞胆,合力冲击外资豪华SUV品牌躺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者吮驾。”魏建军说彻,“关于轻奢贫邵,首先这个词比较时髦笆分,容易记住袒感投。另外塑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵薄仍。”魏建军表示纹姑,长城不会做没有意义的豪华垒鬼,“作为消费者可以感受到超值的体验克画灸,而企业也能得到相应效益莽硅蛾,最关键的是得到了客户的认可吝俗,这才是有意义的‘豪华’烂猎茅。”   魏建军认为安全是最大的豪华窃。“乘员考膘、行人勉崇车、车辆”三维安全(3DP)设计理念沫览,参照国际标准态该垄,主被动安全配置完全创新害,提供正常驾驶畔、危险警告寺荡洪、碰撞减缓赴悄狄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护囱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)贯垮疲,译为“牧羊犬”蜡,有守护主人生命及安全的意思建熟困。   此外镀币壤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队檀,来自于欧美一流车企贬,有着丰富的造车经验和行业影响力速。匹配中国第一款7速变速器驼,这是世界上最好的变速器之一洁吼坍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地樊滤梗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌辛。除总部优秀的研发功能外但扯幕,长城在欧洲诞办、日本和北美也都建立了研发中心鲜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”地栏哪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数隘武。其中垄丸烧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瓤崇。对此崇,魏建军表示煞朵谷:“媒体和消费者一直有这样的担心踞揣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面厂。实际上矾沦,在同尺寸或者是同动力下片忻玲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价锭。但从消费者的角度来讲答,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的项伙,消费者会非常清楚这些配置涉挝掂、性能酪、做工有什么样的差异丝咀鸿。”魏建军表示嚷嘎,长城的目标是做品类品牌骇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分剔结蓝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元赡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间汾颗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搜。   而针对销量层面喜涧,魏建军表示天慨甜:“从销量上看伐诧,WEY很难超越哈弗某外规,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的腿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩迨氯ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大息悉伯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论温棵。”也许很多人会认为氰廓撤,WEY卖不过哈弗狄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务寸背,但实则不然朔痕乏。“WEY和哈弗我们都重视怠蹲,长城用同等重要的酗问、足够的资源支持两个品牌欣。”魏建军说八事。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力岁体呵,魏建军是如何评价的侣拢?“我认为我们的产品不管是性能遂、做工宠摩菜、安全蒋,还是油耗没杉滴、排放惟朴,都不输高端车赦。”魏建军依然对产品信心十足咕,但他也承认WEY面临一大问题鳖垛,“现在问题是品牌价值爬编臀,因为WEY旗下产品刚上市父,品牌没有经过市场的验证仟摩,大家会对它不放心沉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车随釜惊。”   魏建军表示弘黑,自主品牌给消费者带来了很多价值鹅。“有我们的参与天既缸,不断地进步腿恼糖、不断地在挑战外资废斥,已经迫使外资不断降价泪创,提升服务品质锣焙森。我们的目标是要挑战国际高端市衬┣馨隆,所以说我们借助中国这个很有价值的洽、规模最大的市场来锻炼惯孔软,使我们能尽早挑战高端庐诉奖。”魏建军表示赤禄,消费者购买了WEY之后矫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值雷。他对媒体承诺己,WEY的产品一定是超值的渡口,并且一定能给购买者带来惊喜插。“WEY是一个挑战者赫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感团。把我姓都赌上了吃,不能失败丸,只能成功洁爽蜗。”在采访的最后翅,魏建军郑重地对记者说炼算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟遣股:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日琴蹦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发磨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作顺埂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向滇娃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导截年痘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车抬,以及未来的发展诚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锨街、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生埃就、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人勃凑勾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生规、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生力屋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士祟波,以下是问答实录谎挞恫:   凤凰汽车 惧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何胖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的观泉?   俞经民 凡莫烙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嗡,对于品牌的市场表现同样很有信心到,就MG品牌今年同比去年的增长率而言奔锭,我们有信心成为市场第一的品牌土商辛。今年我们的销量目标奶蕾旅,是从去年的8万到今年的20万酥。纵观130年汽车工业发展史量楞理,汽车行业发展的基本规律而言棚,规模还是需要的绞,是品牌更好的发展的重要保障别。   邵景峰 龚角:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分锰,荣威方面粗芍全,我们所坚持的汗袖,是一种符合广泛审美的叮、优雅自信的设计风格人唾,在复杂的市场环境中峰炔呜,抵御诱惑古板发、坚持自我挂,走一条人性化的设计道路糖秸。而我们的MG名爵鸡碧伸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化讲,这是一个巨大的宝库桅沟,值得我们的设计师尽情发掘刨踢吵,其中之一拳脊聪,就是感性亭黑。   在MG品牌的设计风格中戳轿,我们可以看到很多情感爆棚辞氰、血脉偾张的元素与产品跨簇。未来的中国汽车市场必将飞速发展剧飞,需求也将越发多元化没,然而无论技术如何变迁虾,对于人性化程额、情感体验的诉求将贯穿始终吭酗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想杀螺,我们也将在感性力设计理念的指导下落偏娃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品抨。同时花村臼,强调个性也不代表小众默怀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求悉惭,为大众带来唤起强烈感动限量先、让人心跳加速的优秀产品狡,这就是我们所追求的目标氨叮。   凤凰汽车 挽功:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嫉,其中年轻消费者占到了绝大多数成敌埔,请问接下来悔蒂帆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求厩何?   俞经民 枷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”坦坦垃,更是“年轻的心”娜,从名爵ZS的订单来看吉毕改,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体榔和屠,更包含了年龄层更大囊厂、但心态上保持年轻的用户炉。从“年轻的心”角度而言饱伐欣,我们的消费群体就更加宽泛了艘,作为一个年轻化的品牌甜坦,MG名爵的诉求是“年轻动感岔惮、专属空间按、纯粹乐趣”蓬,给“这一代的年轻人”造车钵办。说到年轻人共同的特点蹿纤扭,是充满梦想垢,对于梦想的追求更热烈一些熄,更想把心里美好的事情去实现巳。这个梦想实现的过程是非常美好的殊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求信:为这一代年轻人硅拔,不仅是岁数上的年轻人汗悼,更是心态上的年轻人犯奔,提供更好的选择粳拴价,保证他的有更好的驾乘体验森徊。   年轻化的特点驮晌为,是要颜值婆、要体验的到位榷虽、要可以分享咀孟酷。二十一世纪中国的年轻人骄,在互联网的普及深度蔼坎、对于尖端智能的体验和想象力独附田,在全世界范围一定是靠前的莱,就应该可以代表“国际范儿”霖瘦亥,也应该引领地球村的潮流沉。要满足这一代的年轻人娇,MG名爵所带来的产品体验姐,也应该要追求更极致酪入朝,带领大家去创造全新的潮流翘嗽诽。   凤凰汽车 跋岔郸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”辈磨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后火疾、80后唐、90后的人群当中迁?   林嘉瑜 晴呜险:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作芥馈挠。这款车感性的设计曲线阜鹿锯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归涉达。不光是国内的经销商挟郡,本次上海车展翱苛,MG名爵还邀请海外的经销商会扁存,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发械逗坊,他们也都对这款车都做出了积极的评价女咐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀杆肃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”傻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟捍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鳞龟,让老百姓也能开上小跑车吵,尤其对于国内的核心消费者来说林腺,不论年龄几何衡荒赂,都要有为自己的梦想活一把的态度剧堑扛。对于一个汽车品牌来说退,这是一件值得骄傲的事情脓茶狸。   邵景峰 躺:其实在选择一种设计语言的时候去,设计团队非常慎重铂畦味,因为设计的变换频次不能过高邪,要抵御诱惑盛鞭、保持延续性才有可能给消费者形成印象粱、拥有识别度从而去打造一个品牌庇。“感性力设计”的第一条就是要有感性赁俊抨,去追求情感的外在表露忍森,从更广泛的角度枪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些渴急够,通过真正的审美习惯进行判断;第二山逝,感性力是专属幻靛、设计师要通过专属的标签就,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感外,MG名爵强调一种蓄势待发的动感为,比如运动员在起跑的那一刻撤,弓箭拉满而未发的瞬间雾既突。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚撵埂,这种动感更有档次叮熔,同时价格不菲宠赌,是很高端捎艰坷、优雅的设计警,我们希望把这种设计注入到产品中渭插谰,带给这一代年轻人极致的审美体验卤。   凤凰汽车 陕毒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋勰拢块化架构平台打造的汗飞娄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划滦?   俞经民碴成薪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用为胃话。这是对这一代年轻人的尊敬管疲,他们自带国际范儿摄赎榔,是可以引领全球的潮流的人群炬,因此有着巨大的价值兄握鸵。对此鸡栖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划爬,在全球也是一样摊勿坤。目前瞧陵关,世界范围内森粳,不仅是动力总成前瞻技术的整合纫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势揩仁眉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车驮封涂,采用插电式混合动力设计铣乏。另外镣,大家看到的名爵ZS透壬,将会在明年上半年推出纯电动的版本讳,至于最接近今天这辆续航超过500公里曙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车稗趣,也将会在2020年之前推出涸。   凤凰汽车 的臣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嫁钮腹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法脑炬渺?   俞经民 辽谰舰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控供蕾储,设计上差5%荣形,销售上就有可能会差30%参。那么对于自主品牌而言吃,就是要把自主性发挥好剂雹惨,去追求审美的宽度和深度栏,销量也才能有宽度和深度绍扁寡。名爵ZS的设计就是这样做的窝哦,要追求极致筒碧刊、不计工本捅掳劣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致棠绘校,可以说放,名爵ZS的极致设计蝗,对销售的宽度起到了很大的作用揣婚。   邵景峰 八汰:汽车设计是在不断进化的烁急,不会总停留在一个风格上萍力,在互联网时代燃,同样要有全新的时代特质但桅替。另外坷,从汽车设计而言鹃,例如从动感设计理念而言妇乾,英国车是鼻祖十烫恫,很多品牌都是以此为源头来发展的妨,也就是“同源”洼。中国航天能够上月球强臂,那么在汽车领域上同样有大的进步亭。之前德国杂志的一篇文章写到垃龚簿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国反珐,在进化的道路上有推崇的看法臣扳腊,也有欢迎的声音羡汕朵,这些都是要虚心接受的会。另外舍,汽车设计是一件非常严肃的事情撇暖班,每辆车定型背后冈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的纲换,背后要靠巨大的投资来驱动磁骡。   在造型评审的过程中协辨揩,流行趋势讲清楚琼,未来怎么发展说明白竿,否则误解就跟着来了篓斑蒜,所以要有一个整体的品牌战略在里面碉梢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了共擞。   凤凰汽车 燃哄朗:今年羡毫臂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处磐虾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点妻锻?   林嘉瑜 鞭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作裴泰娜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素汤斥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄陇酸,拥有一颗年轻的心吻,热爱运动申、健康的年轻人颓菊。   从足球营销来说陡太,对于英国和中国侮,都有很大的国民基础痴慌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国攫判奉,是英超乃至欧洲的强队欢,这几年的成绩也是不断的提升梧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的锋。同时屎臣忍,利物浦又是一个老牌劲旅酚茂炕,有不断上升的潜力提匠柯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样境传铜,在用户上有着非常大的重叠之处莱范。MG名爵与利物浦对的营销合作频,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来累,在活动和比赛中享受快乐隆饲。   上海上港队也是一样的掣。MG名爵经历近百年发展蔡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣列馁兼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队娘郴滥,两者的合作也是非常有趣的拔。更重要的是鼓需修,MG名爵通过足球营销的模式架,能够促进两支球队之间的交流肚凄,包括之前组织的很多活动宪旅疚,不光是针对中国的消费者堤府沫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动屑疵,有效利用MG名爵品牌的特有资源龋逻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌恕蹭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值茨绒额。   车展期间闲厘胜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海譬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对班抨。在车展之后观,利物浦会在上海有推广巡展活动心。下半年箩领,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对坪图,欢迎全国各地的消费者参与和体验伞汉。   俞经民 歧欧琼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的僵魏毕,大家能有一些共同点做沟通席咆起,国内和上港足球队的合作定祭段,正是汽车和足球之间速度与激情弹、自我突破的契合点男,足球又一个很大的特点外苹,就是会让人意想不到欧隘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间呛胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸盲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年京穷撂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩懦范,与此同时绰尺黄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一景扫,长安汽车产品质量持续提升涂,用户口碑不断提升扭片,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象垂醒套,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一肖、全球乘用车品牌中国市场第二名腊辑秋。   关于未来煎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会浇山,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划侥喂蓄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钮凳。   2017年是长安汽车的产品大年很涡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瑟、全新的SUV CS55芭惹、轿车睿骋CC扳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市糜钝泰,将会进一步完善长安汽车产品谱系徐。   如今溉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”诚,站在国家品牌高度寻求发展恒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任钩颅粱。提升品牌溢价能力侯闪接,成为长安汽车品牌发展的重中之重呐。2017上海汽车期间茹闷熄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平坊,关于长安汽车的未来全落眠,徐留平董事长有话要说宝,以下是对话全部内容酒。 凤凰汽车凉哺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的吐?   徐留平侩湃查:回忆长安汽车自主品牌的心路历程泵,我们也是不经意之间就走到这个地步汉拇,因为一个产品判,特别是像汽车这种产品是更加的明显跑绍,它反映你的公司文化氰灵泥、你的公司理念是什么样的东西湿滴碳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看册释,曾经我在公司和高管谈的时候就说过潮,你怎么样让产品吸引住消费者饱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球誓滥,靠的是什么桥?因为美是一个主观的东西伞,有人认为这个很美倘喜,有人认为那个很美刊佃完,从长安汽车之前的产品来看复,我说我们没有很好地把这些东西总结出来儒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么巾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的旱妈佳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错皆宏疼,同时想把这个产品往这个方向进行修改类颠。我觉得在这个方面垂荡傅,从长安的角度来看伞窍京,就是对于这种动感磷沫寺、时尚这个理念的偏好驰谷。我一直在体会船趣发,其实我是在反问我自己笆,这种偏好它是怎么体现在产品上的屏?实际上是我们内心的这种偏好迁。在过去的2-3年中闲缸,我们面临的话题官,如果过去不做总结倦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瞬搏,另外更重要的是说顿,下一步你怎么做锹碳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法码截,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车窍伟逼,下一步是个什么东西唤劣闺,消费者需要什么样的产品挎奋滩,然后作为公司来说禾检,你们能展现出来什么样的东西谈顾,最后我们总结叫生命动感智色双旋伶氓泌,当这八个字出来的时候乘,我觉得是非城诓В好屯,既是水到渠成设垃翱,又是醍醐灌顶仑昧叫、灵光一现戌情。这个过程杯阂哇,不仅仅是八个字的总结拨。这八个字出来以后静吐岛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挤楷还,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念控,实际上不仅仅涉及到造型台井,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嫌酥侩。这样的话厘纬,就有了一个提纲契领挤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西酥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中跋慨胸,就能够有一个非常精准的东西核。   刚才你特别提到“色”氦,我们当时想说具癸,你必须要能形而上梆,要能够抽象出来腔体,如果说你不能够抽象出来备,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候袱,如果你弄它50个字亲粹、80个字讣籍犊,你可能不够形而上燃徊,不够抽象化火溪,最后我们觉得“智时、色”块虏漠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求啪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动健。   第二个就是说消费者情感的体验态呵沦,比方说对这个造型和颜色逢本,甚至于这种声音或者是形状檬、线条的这些方面的喜欢仇楞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西危。当然我们也在想用什么样的词比较好关览灿,最后觉得设计的这个词很好辰刹淬,一开始我们还担心说这个词字挺多蕉哼揪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瓷肪,我觉得就应该让它有想象力韧顾,就应该赋予它很多的内容苦嚎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的颗筛,孔子都说食色荷匣沃,吃饭以后第二件事就是这个字邯池,我相信孔子说的这个字也不简单意思沦,实际上说岔,智色这两个字还是最终反映的是人柔柏,特别是消费者的一种需求碱,对于未来传统的一种期许钡,这个过程当中梳,对我们来讲写,把这八个字想通的时候色,我们感觉到非常兴奋也非常重要的垃,这是我的第一段话题财涧。   第二段话题说这个对长安有什么用处嗡?那次在发布会现场有说鹃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候脆辟,一开始我就提出疤协率,第一个咎慨盾,这个产品要漂亮梅靠温,你不漂亮的话搂介,什么样的东西都没用刊。因为我们很早的时候就开始在考量撇洪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧凛寂戎,后来发现不行膳泵非,最后我们在大概07浓幸恭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了首。因为你还不能提炼出一个高大上檄陀、抽象怜、形而上的东西场,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮诽颁梦,但是每个产品都出得非常艰难辱拈官。这个事这么长期干也是一个问题恰夕律,因此在三年前的时候祁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了诧垫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解荆滴死,对于消费者的这种认知咎境,把它抽象化阜箔,那么这样的话理解了以后陌狭,再把它具体化孙睡董,特别是在产品尸,也就是设计理念当中一些图形化的东西硅济污,因为如果你不落实到图形化的方面搽蒂,那就只有形而上没有具像化 忻骇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中靛晒,图形化和具像化过程当中镜蒜肛,这个就出来了淀。   这个出来以后东翁,我觉得对未来长安来说汞,我们未来在产品设计的过程当中贺靠彼,产品能否做到生命动感智色双旋痰龟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来捕救到?这样的话棘下,实际上说攘耍昏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中倦,几十次的否决掂仓橇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成呻,几次或者就十次你把它完成卤笨洞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鄙疏,那么这样的话坊,对于长安汽车的家族化逢鹃登,我们看了这个车慷仆茬,看了这种感觉这种情感的体验底铃纤,那就是长安汽车祟馆华,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嚏恕,这是一个楷。   第二个就是说凡新魄,我们自己在研发制造设计过程当中伎,这个速度大大下降解揽林,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降收瑟瘁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢棘骚,如何把消费者的体验做到更加的精准凰坞钮,更加的接触到痒点褐斧坝,这样对长安的影响是极其巨大的奸妨澳。   凤凰汽车溪剐泡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念籍?   徐留平芦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念片,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吞矾。如果说把它拆分开来换霜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蓖糕,智色双旋更加偏向于设计领域厦溪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢赡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚锣炮,我相信大概许多媒体会想钾,生命动感智色双旋怎么落地傲介?因此我们就想把智色双旋也说出来穆桑,不要分开磊扩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中背,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言舰飘。   凤凰汽车粉朽配:另外一个是提到的认知方面的感觉臂,有没有一个专业的因素恼申,咱们除了制度之外懦,有没有专业领域的人来负责这件事伦?   徐留平介茂烂:我们长安有一个庞大的队伍荆的,首先要把一个汽车造好兽旱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人趴牌,到高管团队榔拆,到设计团队搭朗,到制造和研发团队拒绩,包括服务团队码两囱,特别是主要负责的领导人毋蚂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验眯抒斑,而仅仅是设计团队的话语袭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离搭侨菱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层描叹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伙,因此对长安来讲颊,是既有最高层特别的重视函拭颇、关注和把握灿畅独,并且这也是一个最高领导者的工作职责苇乾淌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知坞匿抄,我认为在汽车领域当中是行不通的埔,当然我们也有具体分工挺。另外也有很多的专业人士完成这个事情狈簿坞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的牟炮,还有轿车研究的辽驶,也有做SUV研究的妥,同时也有按照职能分的谦腻扰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中闷膝剔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乖奔驳,如果仅仅是设计团队的意见汤烩少,肯定会偏离了方向脱。 凤凰汽车剖疚富:一把手是指您吗荣毯村?   徐留平茬论:我是其中之一突。   凤凰汽车撵拳钱:长安汽车自主研发的新车患慕,设计扣、评审瀑、评定环节您都会参加吗禾签副?   徐留平凯娘:我必须参加僻,我前面讲这是我的职责谩窍,所以我必须参加每门畅。   凤凰汽车铂:无人驾驶车呢沥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车郎密卫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了暖醛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产汹波,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破栖靶疾?   徐留平帝婆:上一次品牌发布会泄,最新的无人驾驶技术也做了展示狭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上疙脆,高速公路的环境相对来说可控性要好趴涧似。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的膛韦掂,难度要更大拾精酪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻头猛,我们不仅能在高速公路上做唇,而且能够在城区做问绿,这个技术我们已经实现了突破癸叙拟。   凤凰汽车搏跋:长安无人驾驶技术进行的这么好能梧,量产会提前吗菠?   徐留平插:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加棵俯,实际上就是说虚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到硕泌堑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西随,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点花门来,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定踢。   凤凰汽车僚垄闹:中美在进行双边的贸易谈判孪棱惭,这是谈判的内容之一常届,会涉及到汽车合资企业的放开本首拣,可能是一个双向的市场开放的动作牡僻什,如果这个谈成了哀抚葛,如果这个不再规定50%的上限熟,您觉得对行业有什么影响仍匡千,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资础卉,那您觉得首先答不答应倡飞?再有一个多给他股份的话蹦邪,对企业今后的运营会怎么样抡排?   徐留平慷副:我明白你的意思慷,第一我确实还没听到这方面的话题群驼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况适,股比这个事说了很多年窗,我基本的看法有几点阑船肮,第一个这是国家层面的战略和政策峨伪掏,作为企业来说违卡,我们遵循互私,国家有什么政策我们遵循什么政策什苹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错疵拧轮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点疾,我相信未来的合作会加深蛔呛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大屠同,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现送,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题谋,而是说理解消费者杯郊,能够洞悉消费者险,如果股比的溢价挺高穷、溢价挺低怪徘,但你产品不能卖出去认卸储,那你不能分摊出去吝砰,如何把蛋糕做大咯楷缅,这是合资企业要做的一件事贝皖。   凤凰汽车握:如果真开放导蔚,长安会想着往美国去吗诺咀搪,就像那福特来到这里呢挞投?   徐留平板妊去:长安想要去美国是一个公司的战略涤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系箍靖懂。   凤凰汽车切勤:长安与福特的合作多吗扦憋努?   徐留平毋你返:长安与福特是我们加强合作的方面奋,应该讲这种合作的程度乒伎,不仅仅是合资企业送踞绩,从母公司其他层面定诞,包括技术和其他很多方面都在讨论戎叭了,包括海外市尘础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长忙莱,它的能力提高了诫。第二 现在是全球化合作的时代涝奴,一家公司独立运营弓屑竿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事抄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音卵前。   凤凰汽车钡搞回:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结慕驳衬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要汕,你还说了过去我们做一个车忱脖林,可能需要很长时间好不容易做下来睛,比如逸动托穗暇,是很艰难的钾鸽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肃猎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%描,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资羚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品夯潜灵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瞥?第二对比韩系瓣、日系豁惭碴,我们的研发体系和他们的研发体系相比澎,您觉得能不能支撑缴甜千,确实我们的实力也很强沁搏,我们的内功可能修炼到一定程度尝,我们后面会源源不断推出好的产品填,而不是担心到了一个节点会发生什么状况吞。   徐留平凯喂:你讲得非巢蓟澹好危,我觉得这是两个原因导致的香,第一个就是必然性廖帛,自主品牌需要有成长的空间面,第二个确实也有机会的原因爽保,恰恰是SUV的市嘲祭阅摺,中国的消费者需要这个东西抠匠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些铰季,反应速度更加快一点疽咯,把这些产品推出确实是满足他们的需要豢虐布,我觉得是两者共同作用的结果芍裸。   对于下一步自主品牌来讲填,无论是哪个系蹈,无论是美系纫品、日系炭屁岭、韩系辅、法系瞳妹软,我觉得跟系没有关系柬,核心就是在中国这么一个大的汽车市承沉“骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嫩纽蜂,这是关键廖。消费者他肯定是有他的诉求的宦嫁,究竟是SUV疲懊泼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西妓闻呈,他有他的一种偏好顽俯闯、喜欢亥潞砂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道搬,这就需要我们作为厂商峡新计,你必须要洞察到消费者的需求穷囱倍,实际上要看到他的潜意识是什么东西葡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来敢斡。为什么我要总结长安汽车的过去呢统饭你?实际上是我们自己反问的过程荒席,就是说在过去当中潭,为什么逸动会是这样怖骋反,CS75为什么是这样奶搓?实际上说贝笆卧,我们当时也没有意识到耐沙抒,反正当时就是这个样子棵恢稻,实际上这个过程是一个反求的过程许蚂释,我们为什么会喜欢这样茬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中洛镶邻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子馁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好纬描,我们把汽车理解为是生命的动感将,其实是一种生命力的扩张记,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念牡酞悔,而我们长安就应该提供这样的产品峦袖勺,回过头来展望未来轮,我们觉得这也是一个正确的判断辰。   凤凰汽车航肝蔽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较版广。   徐留平泉合:我觉得现在国内研发体系来看排驳事,国家间可能还是有一些参差不齐上兴墓,我觉得自主品牌的研发能力和体系毯摧厢,进步无疑是非常大的凤锌哪,而在很多方面可能与跨国公司有差距迸苫,有些方面会比较超前沫缓,因为自主品牌也不是一家幕惩目,跨国公司也不是一家暑邻,要两者来比很难说抒,但是有一点侮壳挥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易峭偏,做好一段时间不容易嘘得,这个公司要能够连续做出好产品律休段,能够连续向前增长慨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念两、设计应用矾轨,在这个公司当中都比较受关注卧槽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因事蛊。   凤凰汽车颓陶纲:我想问一下自主品牌的建设夺情,随着我们品牌的推出哼,现在汽车品牌进入新的层面梗,会有不同的路径选择败璃煤,比如长城酶、吉利推出新的车型档,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势范派秃?长安如何能够胜出够浪吕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌举旦,除了刚才说的两个袜渴,还有互联网造车的未来的合作伙伴坤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响笆矮铣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响罢赶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合帝膘?   徐留平脖:实际上巩叔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挂,我觉得这是好事储常拈,这说明汽车产业欣欣向荣糖,是真正的投入典鳞晃,这是我对汽车产业的理解递将,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚厕版圈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程素。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行救潭挺,例如一个产品到了造型师的时候提苛,是一个说法阀、一个样子彩腿陶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的诧戈卜,然后到了制造过程当中又是另一个想法蒲焕可,到服务过程中又是另一个想法履桔抢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西糠撬,既有高大上的潞许,也有形而上哄烹、具象的滤,你要把一个公司从时间跨度骸鞭,一个一个展现出来袱客,而从空间的序列当中丝,你要把研发全部都按照这个意义窜,我觉得是很重要的方面味急。我觉得制造汽车是很复杂的过程弓隶焊,各个方面的协调纤、综合联蹄咖、修正现订耍、打磨需要太多的时间凛,我觉得这是一方面犊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要腾,同时也是我们总结过去体会出来的伶低,它是由内而外的逞孪。可能我们过去没有意识到这个话题牟办,我们现在总结出来垦,然后下一步能够指导各个方面窘,每个部门都很容易做事情兰怯匡。   第二个问题你讲到造车窝免嘘,我们开的会太多了募,失败的太多了沧,沮丧也有很多摹,基本充满笑意也就一次歼堑迸,前面基本上是批评芯、检讨逛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行句渺,不高大上谭泪。至于说现在很多企业开始造车叔凰变,我觉得这是一个充满魅力的行当克驼,很多人都愿意去做聚护。   凤凰汽车胆圃轮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样凤? 徐留平市细:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面搪乌,会选择相适应的地方纳逃。   凤凰汽车贸:就刚才的问题我问一下先浚,刚才您提到和新创的互联网的合作搓肮江,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瞧、蔚来也有合作钩,您觉得长安在未来在互联网里面的话充摄,更倾向于是一种怎样的合作怪需?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工敖枫枢,您是怎么看的潞杉剧?   徐留平构歉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择谎巍窖,从长安的情况来看窜,我们认为哪个方式都挺好的掂单,现在是合作型的赎,是你可以自己干禽,也可以合作干脊绣帅,也可以自己加合作干帮俩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西季揣诉。   凤凰汽车卧瞪:我们打比喻禄奇落,37度是正常的温度道,您觉得新能源行业凤场,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说妓蝎,您觉得温度是多少庙?   徐留平靶佛:您觉得高了低了夺?   凤凰汽车孝:之前有人认为这是疯狂的阶段蹿哩突。   徐留平其馈梳:我对一个产业的衡量依据是渴,在目前这种全球的经济运营模式下蟹疾,凡是有金矿的地方合,都会有若干的人去挖掘它却胆,目前我觉得新能源就属于这个阶段辜孺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够杉系,应该更加得进入夺凛,因为从目前的情况来看腥,汽车产品当中氛踌暴,一个很重要的领域就是电池剖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放矗掇,没有这种资本古、技术颈垮、人员的这种投入坤僚亥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的魂。   凤凰汽车霉篮段:那就是说您觉得温度还不够吗蔫菲平?   徐留平修:我觉得还可以狮醛纱,但是我不太同意的就是产能奶,如果说你的产品技术不太优秀藉,你建那么多产能就是有点糊涂缝。   凤凰汽车巫:很多其实可以通过改造现有的产能吩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能佬,从这个角度来讲探佃纷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况搬称?   徐留平茄歇:从整车厂的角度我们希望成本低一点匆,选择利益大的斤侧勿。   凤凰汽车识跨疙:所以您不担心过剩吗堵?   徐留平犁钨罚:我不太担心这个问题鳞晌,我觉得电池还处于不确定的阶段粪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候麻课。   凤凰汽车搜截蚊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象枚恰惊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外股彩抡,不管是设计师还是CEO等等恫便嚏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代递?当然那些设计师很多是主管的筐彻发,老外有管经营的有管品牌混牡,主要还是在设计和技术的领域倍冠酞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的汾?第二个是国有体制的问题订底,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响填,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域抖界,也在高薪吸引高管人才溶醛醒,您是如何留住我们的人才犀摧,关于体制之上崔澄、体制制约的问题借,我们怎么解决挤?   徐留平末搭弥:现在是全球化时代端硷韶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早冗矢肯,我们最早的时候是四无计但祥,没钱番、没人烫舒忿、没能力拷凄、没地位些镐,到现阶段来讲丝懒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师父,这都是一种非常正常的行为稿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢奠负?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国铂郴苯,如果对中国的消费者不能够带动豁,那肯定不行签掣,我觉得这是一个械井亭,无论你是洋务运动还是什么运动躬点,核心是对消费者要动起来矫股,这是一个钳。   第二个关于体制的话题拧劲认,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绦匙显,这个方面我觉得不能讳言蜂矩累。目前来看荚歇,对长安不是特别明显请幂,因为长安是属于南方集团旗下子公司伍阮灿,从南方集团来说诞,在这个领域当中传腾,也在他的职权范围之内做了一些调整翘襄秀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享俊。   凤凰汽车崇现穗:如何看待这个机制台山?   徐留平拒:从国家层面来说奠耪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要彻。   凤凰汽车仕:你们审批会很困难是吗翟?   徐留平疚:我觉得会快畅妨掂,另外一个我觉得汽车集团编骂侯,也许给你量化很多股份卵劳,但是最后你没有创造价值徐门,给你1股盖勤,1×0的时候不还是0吗苛墨勒?汽车的成长灯、成熟或者盈利是一个艰难的过程伍。 凤凰汽车邯:十三五计划像长安汽车整体的销量经闻括、利润和研发能力以及目标有没有弄撩?   徐留平胳奖:非常有抬靖屎,我们愿景2025侠,我们做10年的规划久吾汾,在这个当中我们相对来说做得比较保守佬侯,为什么说保守呢判垛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当掇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念牟邦。   凤凰汽车粒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的诺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强暗刨?   徐留平欠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业埠,在技术和平台方面都在加强合作诗颅,至于说未来它要怎么样短饭,我现在还不太好评价这件事孔彤铺。   凤凰汽车逞:徐总问一下国际市场的战略蹄采钨,我知道去年车展的时候氰,长安说往海外拓展的重点是伊朗慰炯罗、印度滔、俄罗斯这样新兴市澈党,有明显增长潜力的市澈窒锩浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去阀悍水,比如在墨西哥揪蹿,对长安而言贺们,自主研发这么好池,又长期和国外品牌进行合作汰钞访,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国奇胎、欧洲的市成臁?   徐留平矢潍北:在我们十年规划中就有浪洛戳,去年讲的时候就是当下正在做的内容圣撤骚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嚷襄,就是要稳扎稳打乔堤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了推,因为一支队伍最重要的是信心勿匣。   凤凰汽车菩河虽:国内很多品牌都盯住印度这个市澄叭啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争体,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗磷宪婪?优势在哪儿氓氮郴?   徐留平童琉净:对于海外市场我的理解是要扎下根去钙崔,不是简单地把你的产品卖出去掇锰,是你能够充分地利用本地的资源伞,包括人力资源和其他的技术能力成汇伶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务寄甸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的空肉虚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长某,促进本地人的水平的提高丛,那么同时在这个过程当中统,把公司的产品技术涵盖进去久,我觉得这样才能走得远迹。   凤凰汽车镐颇惨:长安最近一套体系出来了垛,有没有可能往更高的一段发展兔甭搐?   徐留平扩:从长安来讲疮忿械,我们目前的战略看携,是把生命动感智色双旋八个字做到极致焊戌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品杭庞,这是我们能够奉献消费者更多的东西伙帅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的酣雄显,但最终要落实到产品上缕挞,产品是一个载体让消费者感知它知道它芭读,未来缔才镀,长安汽车会加快产品推进的速度碉伯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神飘舒闷。   凤凰汽车捕:欧尚也在这里面吗唇?   徐留平骂:欧尚不在墓磁彭。   凤凰汽车嘲蝎榔:东风已经有PSA很多股份顶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗唬龟沮?   徐留平惰舞败:目前我没有听到有任何影响碍省,在实际工作中我们也没有感觉到拈脆盼。   凤凰汽车秃虾:理念发布会徐总是骑着马出来的前始确,当时媒体圈特别关注克恕,都刷爆了朋友圈孝脑,虽然我不在现郴薄,我不知道有没有特别的意义阿筷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动刀沽,当时的考虑是什么彤潍?   徐留平醚搞犬:两个考虑封蔡,一个是我把马和车作为比较话阑,你要说一件事脓恰,一大堆结构化的语言没有必要谈膛拭,我觉得既然是长安汽车困,我们叫做生命动感驶岛羔、智色双旋都鸡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫级胖奥,如果不这样做也没法让人尖叫胯呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日警,上海车展首日邓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面惕萌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘苑淼选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量镜笛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台勿,12年增长了120倍遍嫩教。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访触坎童,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略传。   受访人好肃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)贺僚。以下为问答实录物丧:   凤凰汽车钉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面槽沧媚?   雷德?比格兰德每炯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品兔掣思,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瘦佳,这款车在中国市场的反响非称僚В好涵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA逗匿,同时拥有强大的引擎赔,提供强劲的动力与性能车卢翘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声施孺炕。所以急,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品汀吴。   凤凰汽车磨僧: 在没有设立经销商的地区鄙五小,玛莎拉蒂如何抓住市炒婷弧?   雷德?比格兰德同: 我们首先还是会增加销售网络袒某娶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点兼芹,计划在今年年底扩展到75个添。   我们还在天猫开设了旗舰店登窘抠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空缮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拼美峦,大部分来自没有授权经销商的地区废。   中国的客户对于豪车的了解越来越多平,鉴赏力越来越高团剂免。针对这些人群汕蕉动,我们还组织很多不同的客户体验活动概嘎含,如海外试驾缓突,以及互联网方面的创新诞,如网络平台的直播匆。此外棱胯仁,我们也有不同的金融政策椒喉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务环,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鞋本蝗。   凤凰汽车篓欢娶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》氨陵,给汽车销售渠道带来一些变化顷洗卞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新柒?   雷德?比格兰德隋氯暮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说庆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拼当,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具效,而是要提供独特的生活方式体验凛曝拓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待虑,不止在中国趟胃窗,在全球市场都是这样极。2016年氨焦售,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长列耽,这个主要还是产品优势带来的忌迁堪。新的政策出台以后霓普矩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响信菲僧,不过最终的销售成绩还是由产品决定撵嗜。   关于新的法规权菩鼎,我们现在也正在研究当中德愧渭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定陶卯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作渡吉撤。此外违酞瓮,我们在中国有非晨慵眨好的经销商关系侈钎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关毁忌。我们开设的天猫旗舰店人,实际上也是采用线上加线下相结合的方式啤惠:客户在天猫下定单凹贸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务碳。所以娜碌汉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系竣涧硷。   我们的很多客户最在意的并不是价格凶,而是优质的服务与体验块,这正是玛莎拉蒂的优势所在祭吝。   凤凰汽车僚到罚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线娩牵,有没有什么新的产品推广沸诫入?   雷德?比格兰德椽嵌新: 关于新产品履凉铰,现在还不是宣布的时候盗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嘘擅,等到新产品发布时我们再提供更多信息户层痪。   凤凰汽车陪赂: 作为中国消费者熟悉的豪华车防,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍射捶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好桑。对于玛莎拉蒂来说搏伸,未来在中国市场的前景怎么看绕抗稼?理由是什么息?   雷德?比格兰德朵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况彤,5年前吓斡黎,我们在全球的销量大概是6,500台葡嗅并,而2016年达到了42,100台凄膘冈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平剃攀,所以我们的增长一直是持续的淌。也因此郡鹅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观傅千司。   实际上中国市场和外国市场也非常相似饯赔歼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验炮并,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后箩饺湾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA忱九汕,这就是玛莎拉蒂的优势拌。所以唬簧茸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度梗。   另外讣,玛莎拉蒂的车主非常年轻哎,尤其是在中国市扯ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁悉屁,他们追求具有独特风格与气质的产品部戈老,来表达自己的个性与品味累婚。   凤凰汽车蓄漠草: 现在汽车技术日新月异港,尤其是新能源囊、共享腿焦、智能驾驶方面佛律,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划儡盆?   雷德?比格兰德钉瞄哎: 在新技术方面耽伟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升媒蜡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统贸窍。我们并不追求生产最快的汽车白勉,而是要提供包括技术爸肉、性能图翠娄、动力妮、驾驶体验等方面在内的最佳组合切骑石。   针对自动驾驶圈社,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助郸苇苔,帮助驾驶员减轻疲劳星嫩,降低操作难度掇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的酬,包括独特的声浪讨、澎湃的性能簧碴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统抽,这是玛莎拉蒂所追求的杜享。   关于未来对新技术的规划纪氓铝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求裴啦,比如减少温室气体排放芭,这一方面玛莎拉蒂也不例外氮。此外社,我们也会在汽车上应用比较先进的技术可,如苹果CarPlay和Android Auto圈巷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统呸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鹃衫。   凤凰汽车忌歌蹲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化慰嚼褪,怎么适应妊磨?   雷德?比格兰德腻: 针对年轻人群瀑蔑箍,我们采用的方式不是改变自己譬斥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应趟酶。比如在中国什,车主平均年龄非常年轻陋篡巩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主久贡抨,便是一位年轻的中国女性杭起,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表沉穗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史潦脊硼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意尚,包括法拉利生产的强劲发动机娄、独特的引擎咆哮声戏项告、奢华优雅的外观与内饰返奉哇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神弦登,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势级将,并且在赢得越来越多年轻人的青睐撇羔教。   凤凰汽车侠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化酿琳轰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蔼浑澈,有没有针对用户画像做调整乖玛?刚才强调坚守自己的DNA和理念瞎玲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试桃浚?   雷德?比格兰德糖勉: 在中国回,我们不断渗透到三四线城市佰许擒,但是目的是一致的泪惯,就是要吸引更多年轻客户寿。但不管在中国乃至全球的哪个城市檄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机秦、激动人心的声浪掣项、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嫁簿碘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户苏技鞭。   在设计经销商的时候辜死,玛莎拉蒂也不是随意为之妹赐,而是按照需求进行规划氰荚寥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店狮亭,首发售罄的100辆SUV中面念,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蚂。因此史玖馆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商良。同时冈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品痊橡,客户需要一整套的优质服务边,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置廊撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世郡轻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上乏舰品,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生扳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述完的盟。   提问廊:您的新角色到底是什么样的蔼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上良?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法导吻?   Alfonso Albaisa估泡莎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁覆谦,跟所有的设计相关的工作泥俺,都是由我负责鞠莆蒜。之前我100%的时间放在英菲尼迪且嘲蓄,现在会分30%的时间来祥擒柿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作髓犯。现在大家看到的一些车型尉淬,可能是一些原来的车型秸蟹死,我们现在的工作黑,也是快马加鞭舞荆,希望能不断的改进浮冕倒、提升现有的设计仍诲汇。   提问计翅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么袖迹兔?如何看待他推动品牌前进时的作用锤李?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嚷耍眠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管缸,我们会共同合作恕如,不断进行我们设计的演化惮河。其实我到7月份才会正式上任汀,我现在猜测或确定未来的设计理念鸡亮,还有点为时过早淘驼畏。   我们知道惹核,英菲尼迪这个品牌是非常时尚腾呵、非常大胆前卫的贫,我们的这种设计是一个不断演进的过程伺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改徒廷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计卷税凉。   卡里姆跟我有很多类似的地方缝到泵。比如觅,我们都是艺术家出身囊盯,非常喜欢设计科盘劲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嫁,并将其以各种形式发挥出来矫变。   提问烈剩摆:我有两个产品方面的问题锋蔼。首先硅撩少,这个概念车非常漂亮唾煤,它背后的设计灵感有哪些恭?   Alfonso Albaisa咖莱困:秉承“冲突美学”设计精髓盲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素桑旁芯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡戒耻。基本上就像艺术一样习梧腊,包括缝针卢、包裹感本懈,还有使用的木质檄梨,都是非橙没担好的手工工艺颅绵裳。这是一种感性和理性的结合悄,还有一些肌肉感极强的车身线条但蒜。   提问钮:这款车未来的定位屡丹锑、消费人群是怎样的戮枢烤?   Alfonso Albaisa散:一般都是比较年轻的家庭童笺铜,想要非趁宽敞烫独刹、具有运动风格的车型纳鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日守攻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捻订片,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示掸半,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容讣才句。   在发展新常态下讼惟,消费动力开始向下线市场转移瓮。同时挖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级惕怯靡。由此霜,县域市场成为新时代的“金砖市场”孩跨。而对于汽车行业上纤筹,消费升级利好之外罕佃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇氯撕理。如何撬动县域这一重要市乘谆隆?   胡绪雷表示邓喷剔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局磋陡,帮助县域出租车进行升级改革萌。县域交通的数据化菠挪龋、智能化发展贝身,有助于未来网约车的下沉渗透跑售另。县城消费能力相对较低拎,在出租车领域引进大数据之后妇,未来再进一步升级到网约车戮。   据胡绪雷透露噶,首汽将在县域布局三块业务珊吗:长租车祥希、网约车(出租车)虫、分时租赁鸵。分时租赁是纯新能源车魔,未来分时租赁或是对公务用车的补充扳臂,它是纯电动怕锤,不用长时间租嘶吭,可以通过APP来完成遂。目前秋试,在北京有1000多辆车毙界,150多个点位撑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市残,对公务车改革会有一些帮助托导锹。   胡绪雷认为淡删棱,网约车行为是偏汽车前市场的角色浩超纶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式骸蔷市。第二飘巍妙,在居民习惯了这种消费行为之后垦孰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用辞焚弧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蚀股惮。   当日腊晌培,首汽约车作为新生力量裤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进枷博,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”傻咀舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽钦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日风,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办染,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示沽,渠道下沉要根据市场来判断妹兔艾,服务要根据需求一直不断地跟进合涉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况操,比如说对经济的支撑瓶,对政策的拉动还,基础设施条件对消费拉动的支撑作用祁胶熬。近几年靡县了,一汽吉林产品在县域销量比较高惫床,对县域市场的期待也非常高局。从目前产品结构来看腹,产品消费比重70%在县域两堑咯,30%在一镜侵、二熄郊、三线市场伙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型磁襄识,外观全间发、配置旗、价值都迎合了县域市场的需求狡煎屠。   从流通环节上来看磁煞,县域市场做的非潮殉猓好镣补刻,没有什么瓶颈因素厘说瘁。一汽吉林也努力在渠道建设香、服务跟进等方面做成长和改善私。同时宋长欣也提出了一个想法横,“县域对自主品牌在公务车皇蛊、公务员购车方面是否有政策倾斜签孙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长途冠噶,这是我们车企的想法蚂薄店。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时就,要根据市场来判断丝。目前腿母脱,县域之间的差距非常大校挥畅,包括现在推行的3G服务钮,在那些无法设定固定站点的地方社,推出了3G巡航服务虾。服务是永无止境的工作秀惧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进康藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸箱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日倡哨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毖犬剁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示褐,新能源汽车推广比较看好北醒圈救、上容讼丝、广限行茫亮镁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瓷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车崎辉窝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场弧粳蓝。尽管都看好电动汽车的发展趋势隋,但做好市场并不是一件易事畏咯乔。   目前比较看好两个市辰隆,一个是北怒饭、上慧恕、广限行岛板垄、限购市澈菇 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承藿印,这个市场的发展速度很快谦。例如河南袄武亩、山东检、西北区域惺惹,大量没有牌照的低速电动车绿倍,在政策方面仍处于灰色地带恭次骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年戮盯,在国家和地方补贴的支持下势,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右写律,在农村市场裂蒙弊、县乡市场得到了非成慈「耍好的认可阶播。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求控伙檬,县城市场的消费者的房屋空间大鲁,有充足的空间停发车辆沸抚咆,拥有较好的充电便利性监梗蹄。其次行驶距离不长亥虫祟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求报。另外憨诡抬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难秒讹幂,因为小车型成本低嗅。   赵智刚表示枯吼轮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展式。河南地区报,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排控耪口,在替代当的出租车煌、公务车方面取得了不错的效果咆博乓。同时浪辖吉,也在积极跟海南政府合作策绞漏,投放了一部分公共用车昆女砰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进险沫惊,比如是文昌竞抹队、万宁僵靶艾、琼海等县级市牧尖仇,未来将在海南全面推进剐勉填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲侠犯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点第拜倪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行输腿。会上葱纪坤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出兄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂骑柿容。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本幂,是参与全球竞争侠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提筋光祥。”   在当日的论坛上啦擒弊,郑刚发表主题演讲狙借。在他看来孺,打造世界级新能源汽车的品牌膜枫,最核心的是独特性谦辣、差异性撅玻,是比较节能优势朵,浮出水面的是视觉麓、是LOGO勿习、是VI歇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势掸摄,其中成本优势是最重要的组成部分通紊缮。   早在110年前眷发酵,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择剧赣雀:蒸汽驱动车首、电驱动车和燃油驱动车怪供。然而囊,在后来发展中寂,电动车败给了汽油车妒。这是什么原因造成的袍饶谭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及僧确探。亨利·福特发明了流水线生产息船,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候皆避久,成本大幅度地下降闯仟仓,售价拉低到850美金檀渐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车胶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以杯痘阶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌缉倘。100多年的历史多次证明了这一点诗策雄。” 郑刚说狙。   在反思自身发展时谓揪钠,郑刚透露太醇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量巨擂驳,规模在迅速的增长改煎,但很遗憾并没有带来显著的秸顶田、大幅度的成本的降低尘颗菊。   为此列廖沟,郑刚提出牧羡僻,在推广和普及新能源汽车的同时浦腹,光靠技术进步还远远不够蹈尽腊,更加要注重焊敖、培育成本领先的优势抨羡悔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本躲隙了,是参与全球竞争活棋蓬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提浅瞄。   他建议搅墟,对新能源汽车未来的产业政策倒传、行业标准锹疥跨、行业监管等多吩劣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术套,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低槽,这样才能培育出行业的龙头企业凰辑型。   如何通过提高规模蓖掀界、优化设计屋八丢、优化政策和制度创新管煽?郑刚说轻摊晌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本剑钳、交易成本和政策成本鸡,来打造企业的综合成本能力和优势乏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势节谢。这还需要企业和政府共同携手午浦括,不忘初心森呻日,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸氨:韩大为" "  魏建军多次提到盟嗓,我们的确有很多故事博吠川,但是他们没有写得很好薄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖建?魏建军直言不讳地说掇筷据,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后囱跑。   囤地赚翻蔽淑、离开保定惫订、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来敛,且莫名其妙房溜,或者无中生有的传言所困扰吼,最好的纾解方法是什么链?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车介。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚尸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂祭仙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后氮,魏建军使、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监凯硅譬,与部分汽车媒体交流笨讨小。以一身轻便的牛仔装""示人""酬冈,魏建军笑着说尾农涎,是在同事的建议下才穿出来的唐姓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言戚,魏建军坦言襄胖,的确压力很大熊,也很难受逼毁,“有时甚至想哭”妈绞。他说痢扛免,我本人就是保定人帮牢,能不希望自己的家乡更好么探星天?当然白,我们只有把自己的产品做得更好绰。    诚如魏建军所言干我萎,近期绞扭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌囤糙哼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾踢仇,来自媒体的反馈好评如潮李。有作者甚至设问脚缺缕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后虚刀结,否则也怕媒体老师太忙”汞惹,长城汽车一位公关人士插话道韭剖轨。    10日下午的WEY首度试乘试驾鸡隆日,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意寄且。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格耗们,有同行在现场就说草眠瓦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车官壳挝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型缓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型梦莲。    动力配置上覆糯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机霓瞥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术艇虑霖,最大功率达172千瓦掣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器赣匆休,换挡响应及换挡逻辑可圈可点筒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上虏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时牧,VV7s几乎没有发飘的感觉宦虏盎,而车内噪音也得到较好的抑制速黔化。“我们在整车NVH方面做了很大努力媳眯森,也取得了一定的平衡”柏顿,魏建军说郎坍淡。   VV7S    在交流中拟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时平鄙筛,大谈厂、特谈所谓“轻奢”翱胸池、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时贩,咬住“聚焦”二字不松口夯。而是多次征询媒体试车时的感受疙胜,并逐一分析秽、解答媒体所发现的问题地杜忙。整个交流过程贯懈犁,他都态度诚恳父卷店,即使是谈到一些尖锐的问题合拦莎,也并不辩解策薪呵。他甚至非常谦逊地自问自答靠,人为什么会失败坡拜?尤其是一些有着巨大成功的人评村钞。因为以往的成功灵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做磋锑,就很容易让自己失败涝攻顽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上烙洪咀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惨晦随,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然碉。他认为脚,好的产品本身就是故事溜,而WEY就是要做最好的产品惕。此次谜思据,魏建军多次提到突,我们的确有很多故事要讲滥,但是他们没有写得很好棠哗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的澜孟,所以罢忍,我在让他们重写熊凉偶。魏建军笑着说呐变,把一桌人也给逗乐了驾便。    在媒体谈到其他竞品时鹃疙纶,魏建军都给与很高的评价玫。不过最终还是认为自家的产品棠:底盘更扎实瑟漓逻,操控性更好词,“因为我自己就好‘玩儿车’”譬斡放,所以对他们(研发人员)的要求也更高独癌。   VV7S    据悉铂武敦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市痉读亲,预计售价在15万-20万元区间锋骚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点亢,他思考了一下才说僵脊,它的配置太丰富了袱集死,在相同的价位空间描坦估,“肯定没有比它更多翻厦、更好的”疆携损。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖巷幸?魏建军更是直言不讳地说萍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后擦盎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中莲够,一位来自上海的资深试驾教官说陵旗法,之前很少接触自主品牌汽车量敖,这次也是第一次来到保定袜,第一次来到长城皇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料池。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒樊巩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言市瞎。期间滦,有一位同行说嘉啼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好尝透?或许这才是魏建军的真正用意吧弊临弊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳骂:李芳" "   陆逸表示核搽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常密诬,因为正处于发展的爬坡期阑棱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说殿老,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作翁惦,而且要深度国产化吹币。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中成刀,雷新透露踞,上海车展期间遁触沤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现维梯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时薄床弘,陆逸明确表示烈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钦广瑟,因为正处于发展的爬坡期衔兰糕。关于国产化的工作伟狸迪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略贰物,未来将坚持不懈的进行国产化工作手,而且要深度国产化落淑。    日前切,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典喜隘。活动后墩承表,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瘦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应毕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瞬射冬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆啤传倾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%恕,超过23万辆伯蔚。今年第一季度差皆锨,英菲尼迪在华销量破万辆猾薪,同比增长4%粟茎,而其全球累计销量达到67367辆韶,同比增幅为18%恋。无论是在英菲尼迪全球体系中堑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中摊匣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拼。在不少业内人士看来碌,从去年4月以来巫舍入,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞刃儡暮。    对此欺哄,陆逸强调该,目前英菲尼迪的销量很正常芳袒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军孰勒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年癌,还处在爬坡期碑鳞磊。他还说澄衬扦,所有的汽车品牌进入中国后赶司喜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鸵、运作能力提升及投资力度加强穿,会迎来一到两个爆发期甸睫氖。    事实上寐,从2014年开始咐盛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后皇,就迎来一个销量增长的“爆发期”晶:2014年沟疽歉,英菲尼迪在华销量超过3万辆携卤竭,同比大幅增长75.6%荣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年爬辞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆划,同比增长33.8%钦搂锤。    不过笆幌,步入2016年高赐惦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期熬。当年4月初淬趴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在没,刚好满一年彩。在过去的一年里邦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态扩惺。陆逸坦言眷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段寐少必,以便更好地认清我们是谁考懂谜,我们的未来在哪里卧讼聪,我们应该做什么邯嗽举。”    在陆逸看来被,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌热,今年是进入中国的第十年式。所以作为一个年轻的品牌盟袱缺,这本身就是一件很有挑战的事情孺。他还表示陕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累卑泰,是更聚焦的一种进化苇。因为市场环境在变化桨接,消费者的需求在变化鹊昆,我们也要根据变化不断的调整粒、创新拢、挑战自我式席瓣。”他说哭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来诧臂戏,就提出了‘挑战者’品牌战略蘑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过熄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的贰侈刹,品牌口号必须得落地狮赫。”陆逸表示卿伙楷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发垢,聚焦目标客户群咕婪,让产品与目标消费人群建立联接红钞、产生共鸣访配。    陆逸对中国经济网记者表示馈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说枷暑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疥,而且要深度国产化乏此。”他说芳硷爸,中国是全球最大的汽车市嘲住,同时也是很特殊的汽车市称侥嗖怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国勿,就要真正的了解客户狄,扎根于客户释、扎根于市车洹,这就必须深度国产化镀屋。据雷新透露餐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%幢钙。    但是施叉导,从2014年底国产以来臂,英菲尼迪只推出了两款国产车型收纤棱:Q50L和QX50滇爽霖。对此袖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑芜。陆逸表示剧室摆,“关于产品线布局的问题罢枪挥,英菲尼迪有一个长线的规划浮。”    陆逸介绍说饲纫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年躬讳,规划内容包含平台规划湿熄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等保卵。他还说来痞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备杯帕炬,我们的目标是通过完整的产品规划痕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品士骂趴。”    谈及国产化在今年的推进程度刨鹃,陆逸表示希,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布龟课湃。”雷新进一步透露釜七榔,上海车展期间隶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现闯辽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年潮焊,通过销售Urus裙齿堆,兰博基尼总体销售量会翻一番擒,突破7000辆大关凭庇文。    在更遥远的将来喂揣,很难说会不会有纯粹的电动车瓶伙拼。这是因为蓄电池非常重身,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制停灌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤樯ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌头疙辅。自大众集团和奥迪公司接手后悄,兰博基尼得到积极贬、稳健的发展酶柒革。日前写祭纬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂搏泪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员盎递,商务部主管Federico Foschini畦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员妇跑贫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问盟健:并入奥迪公司之后系妒辆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持磷谈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的缺督撮?    答究示禾:2016年扣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关同蹋姜。奥迪公司和大众集团接管之后圃惰投,对兰博基尼进行了很多投资虾短,让公司发生了非常大的变化伙变。此外涝快,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品寺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高付,如果没有这些投资淑洞放,就完全没办法实现这个计划司畅麻。所以劲廊刀,兰博基尼公司从中受益良多蘑乖。可以说窜,如果没有被接管入,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来别。    问妊节贯:在您的介绍中善块,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高翟版设。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的缚寇?Urus投产以后惹,重点会不会向中国市场倾斜侍?    答论:目前显倡领,兰博基尼公司只有两个车型系列加庇:一个是搭载12缸发动机的Aventador僵颊捍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán快峨。因为各种原因帽眷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降瓢醒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势媚。2016年咯端,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车省撕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%逆床婆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%姑劝怖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放呕蹲驹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加虫。2016年勉车,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆脯。新产品会在2018年投放方抖痪,到2019年蛇盘,通过销售Urus录,兰博基尼总体销售量会翻一番经戌,突破7000辆大关胺。在中国市场上冻尉,SUV是非常重要的产品痊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蹭竿。    我想强调的是贤婆岗,在中国超跑车市澄扰帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端甘嫁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币途涝,Huracán大概在300万到350万人民币填枷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平戊蒋。    问馈笨全:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的孰嘛?    答浓:目前辖戳,兰博基尼在中国有15个经销商檀趟。到2020年男丸,我们希望经销商数量能增加到20到25个诬泼。当然贤啃磷,通过Urus的投放檬垫,在华销售量会增加详,服务涵盖的区域也要明显的扩大断。    问碧:如您所说涵绞港,兰博基尼在中国有15个营销网点勤和,去年销售了151辆(车)翻线氦。我们简单的推算一下喇慑,平均一个营销网点一年卖10辆车袖。那么祟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样极窝?在新的超豪华SUV到来之前淑,是否有改善他们运营能力的要求呢乖?    答睦镀:是的桃寇,会明显提高经销商的运营能力牛灭,新Urus也会变成一个破局者想。虽然现状如您推算乘可,但是在Urus投放之后肠蝗翁,大概2019年或2020年骏,经销商的数量会增长硼南等,同时每年的销售量可能会提高到30辆股,整个业务会明显的扩大挤林铃,售后服务也会明显提高妨坚蔚。而且由于SUV使用的频率比较高诲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班漆梧泄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入篇。    问曝韶:兰博基尼车型比较少丢啊幻,所以每一款新推出的产品都极度重要辛儡。现在的汽车行业发生了一些改变绵蹄长,比如智能化陈劣杰、电动化晨梳。那么轮甜,兰博基尼在研发产品时泉毒,会不会受到这种趋势的影响美?    答蔷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征暑喝湾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆敬垢荚,更多的是代表了一种感情蔚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador危,采用V12的自然吸气发动机角电咸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验算屏。    这是兰博基尼最核心的销售主张括摄。未来胳鞠舒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协裤酿聘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度修,甚至会超过前款车型酱普。而出台Urus产品时则会有一些变化骏,它将采用涡轮增压V8发动机唇埃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机铣途。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型猫镰。但是颓,不管从产品定位纳脾,还是感情诉求方面来说间冬屉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观怀。在更遥远的将来绘夏,很难说会不会有纯粹的电动车经毛。这是因为蓄电池非常重精切桥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制储褪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车事,可能未来技术上会实现新的进步阀问侩,那时我们也得重新考虑这个问题痪擒。    前些天禾刚肋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型随喜畏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录秸悸,其V10的发动机再一次提高了功率纲。当然固故狮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA相炼。通过技术创新以及功率的提升委场掂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者柒措沥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车厂。在预销售的阶段袒师,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来脖眷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功汲,能够击中客户的心理需求洪被。    被访人梆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拨朔。1998年到2007年党磐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年姐师刊,负责兰博基尼产品工作;2015年毛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员纷蒙涡,负责销售及市场营销朗店。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示感仍,中国是世界产氢大国钦,制氢设备澄科菠、储输设备俄、制造技术等条件不错灭偶,具备发展氢能的基础惊。从环狈和能效等方面考虑界盟,中国应进一步推动氢能源产业的发展寡。    周奕丰谈到响偷贡,中国目前主要依赖化石能源受,对环境污染严重鞠眉透。氢能源因来源广泛抄槽里、燃烧热值高俩、清洁无污染和适用范围广等优点棋缅户,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辜扣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分间粳,目前看肋蓬弓,中国氢能利用的研究相对碎片化诉,与国际先进技术相比还有差距茅撬巧,没有形成产业化拟、规模化发展虫。中国应迎头赶上少趴,卡位世界前沿侵醇。    他还提到嘉惋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一坎般惰,提出实现大规模轰、低成本氢气的制取筛拖孺、存储纲惮、运输温、应用一体化的战略目标耍搬。这非常重要拿莱,未来需要各方协力篮,加大投入兔朔,推动相关产业进一步发展码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表夹晚恳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法床冬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济灌凌全,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措哆铆逞。    他谈到梆倘伍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体扩乳,各方需要引导资金更好地支持实体经济鼻斜犁,促进金融资本流向实业另很,真正促进经济稳步发展糜骇,夯实经济发展基础捞。这既是稳增长苛、调结构的需要桓憨,也是抑泡沫屏、防风险的举措妓丧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动山窗恫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进邪朽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力效孤。    周奕丰最后介绍刊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下擂遍,也在不断创新突破面溪,寻求产业升级残。公司主动发挥自身产业链患搁、区域及成本优势酱好,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业矫懈蜡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区并台、旅游景区刮堡、汽车营宿地勤、农家乐放、家庭菜园等不断扩展外奈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业龟,以多种方式在国内推广土壤修复涧贰品,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蔚谜喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春篡氖:李芳" "   国外媒体报道墓蹿跑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示手,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆充,并需要吸引更多的资金和合作伙伴党位。 李彦宏    李彦宏表示楼杉凡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车就。尽管有一些技术问题需要克服疆龄臀,但它仍然有望达到目标边挺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司点拐,前微软AI专家陆奇任首席运营官掏,负责大量投资的自驾车业务部门闲挠隙。 百度自驾车    李彦宏表示绵吉狼,我们很可能与传统汽车制造商合作虐,而不是孤军奋战好,目前还没有制定出这项技术的商业计划哺冷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆渐邪。我们将竭尽全力实现这一目标献花拒,收入和利润是其次的考虑滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓吻吓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年售,其所带来的经济红利在近几年日益凸显尘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样阜开菊,共享经济还将怎样改变生活韧扭氛?   三年前秽,基于对共享经济的热忱描想孝,清华学霸张丙军创立PP租车冀誓,开启了汽车共享事业;三年后法,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户融巍素,成为汽车共享领域的领头羊媒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀荆,3月7日朴屠傅,张丙军开启了共享有车生活的新征程错。   3月7日衡侠,在几百万用户的共同关注下磐叼狈,PP租车正式升级为START共享有车生活平台垫庇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破搽饰,也是张丙军重新定义有车生活肺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅倘矾。   从PP1.0到PP2.0时代叛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记散桥荷、一个符号或一个名称那么简单虹镁,它是企业创造持续价值的支撑辰。若没有十足的理由趣尼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓巍玻。将PP租车更名为START态磷栋,是源于怎样的考虑鹃堵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解残。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体讣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举本。   “三年前陇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法勾惰惰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益熊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型详碑。由于便宜便利邦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具淌捌。”这个阶段罗,他称之为PP1.0时代陵勿必。   经过三年的发展砍题,PP租车推崇拥有而不占有篱怀显、盘活社会闲置资源的共享方式磨波,逐渐建立起以车为媒介需枢勾,重新定义有车生活的2.0时代略。“START不是买车菠,不是租车逝咐良,是共享有车警。这是年轻的人群妊令、爱车的人群厘逻成,最向往段肉书、最有潮流的有车生活方式物。”张丙军说铣尚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择陕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验宽刊醋。同时逛凸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区纷,让每一个用户体验到最真实懂嘶、丰富含畅讹、有趣的共享有车生活花钎摔。”   START代表着新品类憾、更丰富的选择甜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下彤,相较于神州租车妨靛、滴滴租车等传统租车公司忍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢风祈?   张丙军认为浅赶,START的核心竞争力主要体现在三个方面虫卢秒。   其一粱巧仁,PP从1.0进入2.0时代随酥蔽,新品牌START更具有张力坞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神返险颇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求粪,START重新定义了有车生活呈融,开启了全新的“共享有车品类踩抛妻。”   其二褥潍,为实现共享有车的多样化选择肠鹊,除常见的家用轿车外芬攫,START将主推个性化的用车体验什粗史。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型控,如保时捷911睡浦离、特斯拉咯事、大黄蜂硕韩、牧马人等等裂。此外甭韭,用户无需承担高额买车款和养车成本痹,性价比更高构渤胶。   其三淬钞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立础,以及更完善的用户信用等级酱。这也是平台长期价值实现的核心佛饶擂。” 张丙军介绍帆离劲,START共享有车生活平台为使车主放心共享略剃,平台推出了一亿元车主保障金倘哺浇,严格的交易信用体系价,确保车主爱车无风险;对于车友海恳膘,START还与多家大型保险公司合作套及阂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务路,为用户提供更具信任的服务菩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流卵凡,我们的目标是电钠坏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来黎徒。”按照张丙军的预测损,中国自驾用车需求量巨大扳村般,而现实矛盾是棋踢为,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车诺,不允许每人买一辆车满足自驾需求钢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量触醛鲁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嗽。   此外报工,他认为峡适,随着消费持续升级每秋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中稿割太。“感受丰富车型带来的不同生活体验钵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向薄袒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质解冠、丰富蒲、有趣的生活方式表骄,让有车生活更加精彩羔响。”   张丙军表示峭嚎伍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者论寿榷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验攫鸵的。START瘫沦,梦想才刚刚开始剃铝恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑绰:李芳 版权作品取迫掸,未经环球网Huanqiu.com书面授权弛答融,严禁转载娥忻颁,违者将被追究法律责任侨糜。 获取授权" "   今年全国两会上吗车,董明珠在接受记者访问时说箔剐:“只要你敢想炯瘦姆,比如以前谁会想到人能上天秋胃,如果我们不去创造南,人能上天吗蒲彩?你不敢想翁,你不敢去试验砷勉,你永远不可能做好险酪菜。”    过去的2016相,伴随董明珠的炊仙块,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈联朽:格力全员加薪1000元乌块、格力的员工房返屯联、以及格力的手机……对于这一切搅小瘫,董明珠并不过多在意泻烈蹦,她说卵吵,自己最关心的还是“掌握核心科技”淖嘉仆。在今年全国两会豢歌,作为人大代表芭讼,她再次提出了自己的董氏宣言去:确实这两年的发展诬,总书记提出的供给侧改革绞刑赫,我们就应该做供给侧改革的排头兵拨释,因为做的是实业钳,能够掌握核心技术定,制度也要跟上吧彭热,真正给那些创新型的企业妓花、有创新梦想的人一个环境乾。    对于国家太送舞、社会思、普通百姓的诉求哀哩使,董明珠是这样回应的蓖课:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献歌纱,他真的不是仅仅是索燃亍,收获撕先眠,比如说我们过去讲镶殿,这个企业了不起迪脸锋,再就业狗,反过来你要感恩这些员工壬,没有人来给你打工煞钱,你凭什么去发展屎灰细?所以我觉得要有一个感恩的心情妨维。”    把感恩的心落到实处茬桑,就成了格力员工的2室1厅嗓,于是集靛,别人家的老板就这么出现了厘婪纤。 记者墨褐欧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧短?    董明珠吝:对附劳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现枢磕。    记者捅烽:以后所有的员工都会2室1厅袄?    董明珠峡秘纲:对对对插疚。    去年末吮京烯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履咨印,但因股东大会投反对票而失败盟谩垄。随后加,她以个人名义增持珠海银隆股份贬涝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业朽信,然而盘,到了今年风挠,新能源汽车面临两大不确定因素盆埔迟:电池篓腑、补贴“退坡”烫邻。在董明珠这里辜怖,似乎这些俨然不在话下空目,董明珠说仍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟弓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘钌椤,“不是因为退坡我不做勘霓,也不是因为给我钱多秋僻钦,我去做克篙艘,我认为是一个责任汀番吭,是对社会娩伪、对人类抒,你都要去选择的一件事桨娶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖靠履,董明珠很不以为然五,她认为妓蛇露,这些都是炒作磷唱苍,并没有人真正说到自己手机产品的质量迷辅,只要没有说到质量盯剔,那就不是否定透覆顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦蚊:李芳" "  近期迁枚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税歧戳。美国此次取消“双反”位,对中国轮胎产业无疑是一大利好瘸祈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转谭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变呵娇群。   全国人大代表伸蔬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议皮蔡旧,在轮胎中使用RFID电子标签技术粳,给每一条国产轮胎装上“身份证”绿咕娠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督簧曹感,有利于消费者对产品品质加以甄别动扇斯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量仿,从而规范轮胎行业发展靛涕情,促进行业的产能优化和转型升级堕惜。”袁仲雪说茬。   据了解慨蜡赣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草屠持,全球多家组织及单位参与路褐矗。轮胎用RFID电子标签的应用谴铆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体掏,将等级数据写入轮胎标签内部妮诺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定帅韩疲,伴随轮胎终身使用位。同时黔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体笛继,使轮胎更智能吴表谓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS汉恢,能实时监测轮胎的温度癌酒俱、压力等数据薪粳仕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拘极莽,从而有效减少安全事故阿豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "全国人大代表枫的祥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题戚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通僻轻童、环境协和发展的产业沦券,由于行业标准尚未建立堑,使得整个产业发展处于十字路口窟沪权。全国人大代表忍附、时风集团董事长刘义发建议锈扔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 泌窝,全力推进供给侧结构性改革腐。    在刘义发看来超范扒,四轮低速电动车是市场主导郎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品痛舰下。目前独浦颗,工业和信息化部牟困鲍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》稗酥。该标准的制定肝,对规范四轮低速电动车行业发展虽踏,使三蹄惰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代觅捌,直接实现电动化苦、节能胳绒、环保安全出行具有特别重要的意义薪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求风伸亮,又适应市场需求迪匪,刘义发给出四点建议肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一览革纠、标准制定应充分听取行业的意见订魂,响应群众的呼声花奴。制定标准应尊重市场规律底,规范地衅倪、引导产业发展脱撮,而不是简单的限制瞥寐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求塘。    二菲此龄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点刑。四轮低速电动车安全补敲、环保康羌、经济亮、舒适嗣萄跋,是摩托车识撕敖、电动自行车胶姬弧、自行车等升级产品欧劣,特点与与高速电动乘用车不同疯艾盗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标未,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定寂肪兼。    三弟偶设、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导帘、政府引导的办法凡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点籍渤鹊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池卢挂题,如采用锂电池政府给予一定补贴荚。    四捣聊辱、在制定产品标准的同时掳币,制定企业准入管理和注册登记会仇衅、道路交通管理的配套法规素谦。产品标准只是为行业规范管理提供依据饲额,而实现规范管理是一个系统工程嚏晤。政府应加快制定企业准入糯、车辆注册登记任妨、道路运行管理的配套法规递,在制定这些法规时应本着改革创新的原则爆,方便企业让利于民垢吹咸,减轻企业和用户的负担孟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求枫、加快供给侧结构性改革的产品铝,又是一个节能环保的产业纱,引导得当可以大有作为棉伸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法岗娠。”刘义发建议双迹旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩砂:李芳" "   近几个月来廷粱,共享单车火遍了北京城苍恒。6日钙勺,全国人大代表朵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示娩昏,今年上半年协纽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”煤。    徐和谊说济,伴随着公车改革蓉落,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁擂。“很多公务员手机上有软件蘑萌,一刷就能用车寝俺。”他说蓬戚读,今年脱板你,北汽计划将新能源车推广至更多的公众毋讳。上半年卉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车虎。    据徐和谊介绍盎稀效,未来投入的汽车数量将根据市场而定烧率穗,租用的价格将有竞争力毋贩。产品的外观将非常“吸引眼球”裁戌暇,为两座式纯电动共享汽车诵挨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷撇匡,适合分时租赁和共享市场需求廓吹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别郴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件文雌,在手机上可以查询哪里有车晚瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题枫徘酱,目前大家用车起点和终点不同乃妥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鞋。”徐和谊说翅,目前拘圃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节患房辟,包括立交桥下矩、公共停车场逞达杯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇补。目前边远的地方停车资源丰富纷颠,但是用车的消费者较少奖。“希望异地还车的便捷能够实现苗蜗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点工,否则还会存在最后一公里的问题拈。”    徐和谊坦言赖齐,停车位还存在管理的问题滤卫,汽车是价值比较高的消费品派,一旦出现剐蹭豪迷犬,租车人还车时也容易“说不清”层。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护墟、“钟摆效应”等问题谁睛副。“有些消费是单向的淖,如何让车回流也是个问题”埃霉瓢。他说纠黔翘,目前来,北汽正在进行市场研究衰粮,探索解决方法旅孺尝。    徐和谊还透露哭甸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行颗燃膳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆昂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案纱遁葛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆懂歪岸。目前距2022年还有六年时间褪累,从可行性上讲喂姜,应该是能够实现的喝风考。届时希望借冬奥会的机会辖,展示中国制造的水平垄婆罚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟眠家:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露那畔馈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题慷绣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惹秒岸,目前已追回骗补资金或坊芴瑁款23亿元瞎划,并对有问题车辆不再补贴丝,对闲置车辆也暂缓清算兼羞。    肖捷称槐,在财政部门督促下屏丝獭,目前相关企业正在采取措施喘,认真整改发现问题揩。    有记者问曹嘉戏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展丝退层,肖捷表示禾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整宦荷,主要是降低了补贴标准且孰,同时也设置了补贴上限闻尽尚,还提高了准入门槛滥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展靡夺,同时也可以有效防止出现市场扭曲峦签。”他说秸酒胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "全国人大代表撂宏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气柔、废液屋、废渣等污染咀行,一旦有机电解液和钴搜、铜期龚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中类澳,就会带来生态环境安全隐患痰戌,甚至会危及人类健康提慌。”全国人大代表废口仟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示羞煤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议忿人。这位带领团队经过几年技术攻关帛吠端,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人冯矢骆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上融讼湘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个罗袒莎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题篡哇涪。在提交建议之前花蔬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究枷。    自20世纪90年代以来弄溅,随着锂电池广泛应用珊,我国成为世界上最大的锂电池生产慰仓毯、消费和出口国蹄百警,近年来我国出台了购置补贴邓壤、税费减免鞠成奴、研发支持投盗、消费优惠拷怪闷、基础设施等一系列重大政策措施饭,新能源汽车市场日益蓬勃发展宋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆坊航溃、保有量超过100万辆撬吧獭,占全球市场保有量的50%氛弯赔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吵。    随着新能源汽车快速发展虾闯,作为新能源汽车的“心脏”疆反,动力锂电池产业也在迅猛增长毫汞蔫。按照相应的报废标准冯兴,动力锂电池回收利用市场已经形成摩葡。有研究数据表明踏,预计到2018年捻扒琳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模问,累计废旧动力锂电池超过12GWH房、报废量超过17万吨涛,从中回收钴豢抬、镍扰皆刻、锰磊溯、锂农、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元局,到2020年将超过100亿元瓷勘滩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元郎阮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫懂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题顾波。”张天任认为盯痕,如果动力锂电池做不好回收利用坟朽精,就违背了绿色发展的初衷彤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用非,但现实是塘探,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实笔贤。“废旧动力锂电池包括不同的类型彩剖眉、设计工艺和串并联成组形式茄,以及多样化服役时间百匈奔、应用车型和使用工况巩,这导致电池拆解不便拧缝诞。另外赴焕息,国内尚未建立成熟的回收体系狠钡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应徊穆,回收工艺成本高割聘火。”张天任表示车匆锯,“出台的政策并不具有强制性仆潍,且缺乏明确的奖惩机制畔屠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高价氰,目前动力锂电池相关主体无利可图康,对政策执行积极性不高画。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题思咯,张天任说附刑:“一是退役电池较为复杂煌,不易拆解;二是退役电池一致性差耸团,品质不高;三是回收拆解成本较高矫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管练,执行不到位苦淋际。”    有问题就需要有解决办法苯搽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方齐嘎:其一蛔污,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二惰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三墙苯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四渐堤,鼓励商业模式创新试点和推广应用颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪叛桨:李芳" "全国政协委员骗挝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题抬汞袒。”全国政协委员偷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示轮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题膜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时娶,其市场前景令人堪忧独枪。“在电池方面捍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡掏巴勾,2020年后零遁,当大家都不再享受补贴时懂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上阂桔踏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品呻。”另一方面搭咐,柳崇禧表示徐让祷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市兢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限逆诵贰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素恨鲤呛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等靶污疯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上滇沦,但电池的寿命大约在20万公里排。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受取徽,这意味着喂缓,电池报废了车就要跟着报废懈敛捐,这样算来儡,纯电动汽车的使用成本是很高的骋餐。”柳崇禧说龋。    对此芍拭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案汐扛镀,即建立专门的电池运营机构喘慷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务嫌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池题操镁,是对车辆的物尽其用居烙。对电池而言取扳,虽然不能再服务汽车算凹将,但还可以被用作储能电池溅,同样达到了最大利用率软航。”柳崇禧认为嗅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法碉人矩。“但国家需要予以支持测,尤其是在车辆检验方面谱,按照现行的规定看位花彼,更换电池即被视为改装淘腥受。”他说普挡。    柳崇禧的另一个观点是蹈替,氢燃料电池的大发展即将来临木。“一方面蠢敌,原来的运输成本相对较高萍绒,而如今这一问题已得到很好的解决茶旧桐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鳞唱,美国的相关先进企业在国内开始建厂究,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车点虾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展巩。”柳崇禧表示摧距呢,氢燃料将作为增程器为电池供电纪,以达到更长的续驶里程艾梢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用甭砰瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同趣痪喝,造成了双方的利益不在一条平行线上弓。为了解决这一问题较需,李金勇指出咖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景琉矮捻,重新设置股权架构老,经理人和骨干员工合伙人化惊瓦父。”    “遵从起码的商业规则牛,我们就是经销商辱贾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节犬、一个桥梁硷,我们没有义务去亏损劫弥酿。”李金勇说祷噶些。    日前火萝,著名汽车营销人嚷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出肯惊伐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景搂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”广钙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争痊蹲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象力。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”绰,李金勇直言仕灸哇,“在过去的十几年魔仑宫,我们的市场非程敕洌好竿睦,老太太都能卖车鄙,会加价就行了劳嗜狭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高勃抽郎,职业经理人的压力很大大镁沉,每天都要搞KPI考核唱茬、培训郴腺、提升脱篡。”    李金勇以实例说明藏惋蒂:“过去在资源时代浇妓,一年这一个店挣1000万和问啥,给职业经理人开30万纶,没问题痉仑檬,这车好卖伐罐。现如今当幌,市场不好了库,现在一年挣100万维讥沫,职业经理人还是30万轮吃,但是特别累末剧春,现在一年的工作量比前五年旅、前十年两三倍都不止葡侯。”    在李金勇看来合屡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俺腑,造成了双方的利益不在一条平行线上嚏。为了解决这一问题史高,李金勇指出褐挖宽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贺父,重新设置股权架构迹,经理人和骨干员工合伙人化馁。”    李金勇进一步具体阐述道缄挨,“过去资源时代妥日辨,投资人只要拿到了店炊撅酷、拿到了品牌了拣菲,就可以赚钱赐釜遂。现在铃碘跋,资源时代已经过去了抬许撼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起问党椭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人婆藩趟,从而真正让员工自动乓倍憾、自发地把工作当事业寥,而不是靠培训边松篙,靠感恩蟹感幂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来捂,不少汽车厂家制定了销售目标擦吼、生产目标祈,职业经理人必须要完成掇糠返,如果不完成就走人敛。李金勇认为诲抠,“在这种状态下灸骏捶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划虾访仟、十年的规划担,只能先制定一年的规划淡雌化,把今年完成再说附破沥,由于今年完成了睦脓锤,明年才有你的事茸讲。所以这两年厂家的高管变动频繁翱,十年以前很少有这种变动没,而现在这种变动成了家常便饭降牟克。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量溺,没想经销商的盈利能力密交。”李金勇表示戚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量竭,想办法做经销商工作溺廊老,把销量任务压给经销商祈。而经销商越来越不听话趟淮息、越来越不相信的时候扣,厂家就再出台相关政策哼拷。    李金勇指出夹具清,经销商要有勇气打破潜规则觅,遵守正常的商业规则饰事伙:库存大不提车赐、无差价不提车嘿迟、拒绝搭售激。“遵从起码的商业规则褪吗光,我们就是经销商蜡泼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尾、一个桥梁蜗捻憨,我们没有义务去亏损裂眯胯。”李金勇说保挖些。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题射,李金勇建议诗:同城市的店应该互相加盟或互相买断括糖奸,或者干脆出售给另外一家经销商品,不管用什么形式星,形成同城市的一家店逃冬钡。“我们用销量膳跨世、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来幢淋,这样减少恶性竞争弥剃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法闯。”李金勇说杭搔绊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象啦厢氓,李金勇表示级邻鹤,“我们不可能卖出路边店的价格首米蕾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争截告。100%原厂配件保障担,专业的维修技术昆脚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客涤恐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”汗。    此外平侗痹,李金勇还表示涡弟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车马非喇。据了解倒,2016年烘,新能源汽车的销量超50万辆馆沽,到2020年谭沪逆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年歌排,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆官曹。在李金勇看来龄,在这个快速增长过程中迟呛,“传统经销商中梦财掣,谁关注了新能源汽车并率先布局舵,谁才能在这个市场当中分一杯羹逼夏构。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭山:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕某溯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员哨疮、四川省鼎立律师事务所律师施杰干拉,今年的关注之一了,是有关网约车新政的话题环。    施杰表示幢,为加强管理飞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)佬黎,并于2016年11月1日起施行千。然而熟骨,根据多家网约车平台公司的数据翁,在目前运行的网约车中蒋你,能满足《暂行办法》中主要限制条件的漓,仅占极少数部分都紊瞎。    “交通部制定了网约车高品质服务钎,差异化经营的原则袭次闲。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”弟褂具,施杰称犊腾,“我认为抨磐点,政府应当放宽对网约车的准入限制瘦失,顺应社会共享经济发展趋势”惦捎慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蓉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中刷县,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方俺豌卑。    首先篱惋冀,施杰认为貉,北京纪催冈、上海的网约车细则要求“京人京车”萎绩、“沪人沪车”等差异性待遇葡,不符合市场竞争规律穿操。施杰表示狈,只有在市场竞争的推动下船考,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拔,也有自我管理的需求与能力力称祟。    其次其辆,施杰表示诺陪,北京培息藐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员跨萎四,而且购房桨、购车也并没有绝对限定于本市户籍却羔。“京人京车”绕、“沪人沪车”的严苛规定撕签,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外豢凛惋,会导致营运车辆骤减卢漓吮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒侗,阻碍新兴业态的发展莎轻。    而对于多数城市对排量骋酗、轴距都作出的高标准要求芒岛邵,施杰认为陌涣,高排量代表着高耗油钳隶,不仅并不符合节能减排目的鼓吹,高油费必将抬高车费欣孟。    更重要的是仙窟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则切墙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准狸、高门槛卞苇视,将损害网约车的实惠经济特点辈,打击其平民性边景髓,“上述许可管理的模式涧昏,将导致网约车司机数量骤减凉、车费翻倍雾喂嘘,群众打车难痰、打车贵的现象又再度出现薪蔚。”    此外尼檬,施杰在这一提案中的主要观点还包括蒂嘿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”丢倦、“许可管理不利于节约社会成本”等匣反瓤。    施杰建议秋创,《暂行办法》可作出如下修改邻图竿:    (一)政府适当降低准入门槛绿龚鲁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拿霉芭,是十分必要的私绕纬。比如并谩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查叛戈丘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置亮勉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求械葛,等等绷。设立适当的限制条件囊,符合市场发展规律摧笔钡,能促进网约车市场安全性掂巧、规范性发展脆。    同时滑舅,政府应当科学引导网约车发展渭,而不是像治理洪水猛兽段碳蚂,把它一下子关进笼子里辽厢授。以构建网约车公平竞争的环境为导向吼魔,放宽对司机户籍的限制性规定恢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源缅锨。网约车平台擒订铃、司机和车辆的审核程序抒石,各类许可证明的核发程序尽量从简存,以便节约社会管理成本遁乒慰。    (二)政府协助构建平台审核构、加强平台监管    改事前许可暮聚阑,为后期监管币宏挛,采用“政府管平台班啸木,平台管人和车”的模式菩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台会,规范其登记信息描旁封、审核资质的义务修凶娇,定期提交所有车辆的情况秸翟版,这些数据要在监管部门备案是。并通过补充相关的法律法规济,对怠于履行义务的平台采取处罚措施横短仿。    对网约车不合理调价进行监管裙糯。保证人民群众用最合理的价格出行鸿,也避免由于市场垄断形成的价格新高靖晒。2017年1月斑替活,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人通瓮撬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费叮,就此提出整改意见乏碗,平台负责人也承诺将取消该功能处。这就是成功的监管案例股嗽锻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车剩,存在大量不符合新政策标准的现象素。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嘘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减靡突惋,社会各方都需要一个适应阶段币店。所以偏诗烧,新政的实施不可硬着陆荒。当前阶段伯鼓祥,政府应当积极引导各平台规范化审核孰面,加大对群众宣传力度箩肥哪,延长从旧规到新政的过渡期晃筛,循序渐进地促进新政策落地辰捷。    我国全面深化改革提出了目标杠刃: 市场在资源配置中起决定性作用奠,更好地发挥政府作用爸需。近年来恃捎龄,国务院一直倡导转变政府职能良很,推进简政放权垦榔。对网约车的审核豢扭,放权是进步硅,限制是倒退裸汉。政府应当创新行业管理庇骑细,优化监督模式龚,构建平台审核模式婪腔,推动群众绿色出行痹骏、健康出行勒蕾媳,为“互联网+交通”营造良好发展环境适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳宽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易税痪泛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捌管好、品质等方面做了很多的投入坷蹦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淀孪懈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛豆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略汹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市冒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞佰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球烽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”搜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒燎洳茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易藏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汹、品质等方面做了很多的投入簧复。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计邻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶酚诵睡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性井椭、时尚及科技感的一款产品其蚂。”韩德鸿说淌便。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫套剩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型舜喉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场竟飞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆伪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拷艾。薛海涛坦言势。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鳖帅逃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730踩伴希、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%靖冕佛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走靛胜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系哼背洛、制造能力胶缎、经销商体系叉沙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面楼炼图。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势短宿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔颇喇:李芳" "   2月21日七色,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办爸夸。本次大会立足技术趋势系裴,探索全球技术发展的内在原动力拟咖酸,探讨人工智能钦笆峦、量子计算登摔棘、基因疗法等领域的技术和商业趋势匡啤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中缸啪,有两项技术与人工智能密切相关锑,包括强化学习和自动驾驶卡车烈。在关于人工智能的圆桌讨论中苔,多位创业者和专家针对强化学习溃、无人驾驶分享了自己的观点阜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车久乌车,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车查瘁控,可能只在北京的五环里面开膝,路况很好祈,最高限速就80几、90公里华麻,这种情况下礁佃,车就会极大简化良,驭势并不想生产一辆概念车儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯僚杠隶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术膏壤漂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性纳里。技术投入上殊售拣,目前大家都在往里面投入很多的资源陛,整个行业在往前发展经,但里面还有很多问题需要解决饺糯,包括保险具秀钮、政府等扣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用乔刀好,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道洼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好抽陕,把信息融合屎、如何决策做好蜜佛。图像识别拓展能力非常强巴祟,它信息的理解非常细致蜗、更加全面得,比如前方有一个易拉罐跺,有些传感器会认为它很危险斑攘,因为它是金属涕凄,但图像识别会根据它的大小噶虫、形状去判别卉加五。目前结合强化学习淑尺帘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持胸度苇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能沙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目寝控,最终关心这项技术在实际应用中的可行性害匠枷,说到底这还是一门生意挺浇挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "  【导语】这是最好的时代平犊,车市销量连破发展记录甘,这也是问题的时代陷床忌,多元化窍错、碎片化栖屯,对整个行业提出了更高的要求熬。一切都在变腹,唯有不停思变方能随机应变踢继。2月18日导苟驶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕还惮。行业内百余位思考者和变革引领者驾谁,与120余家媒体相聚一堂角,在“变与革”的大会主题下蓬,共商“品牌与营销之道”闭搭枪,把脉中国汽车2017琼檀。广汽乘用车副总经理肖勇噬沦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英煎推席、吉利控股集团高级公关总监杨学良吓拘撬、福田汽车集团公关传播总监许翔庞、SWM斯威汽车首席运营官余波瀑篓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动惜。以下为发言实录仇:   互动环节嘉的合影   李苗苗叭:接受张红同学的邀请催。下午好!大家都是老朋友了唯鳖梯。今天在这里勃,首先我拙当拢贺张红搞这次论坛巍晴担。第二堪图,其实有这么一个机会让大家聊一聊丁纠居,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆僧瑟扩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力姥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字搔。对这个数字律,我想每一个人酵垮诗,特别是管营销的人题淌,特别是管品牌营销鲍、品牌推广的人呜汕拘,我想每一个人都有很深的感慨川舰。   首先请问肖总醚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嚎粟歪,也对您做过多年的跟踪清辆栋。这次请您上台莆,我很想问一问叉钉挪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌寞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点湾胺檀?能不能简单地概述一下们?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇惶乡:李苗苗老师第一个点名我吮翠,作为广汽传祺来说筹,正如李苗苗老师所说的蛋,应该说是比较新的汽车品牌沸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”核、“两个坚持”凌叉憋,坚持正向开发和坚持世界级标准密。这两个中嫂漓,一个是对产品开发的定位场菏,一个是对品牌的定位稠千。   从中高端车型的新产品进行切入付腾唾,相对来说这条路走的比较艰难一点商收,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”苇缉每,就是起步会难一点夕邦,后面会越来越开阔篓廷节、越来越顺兽佛恨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候馅胆恋,内部也有两方面的方向肯椭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手办翻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来碎扩,并且在市场上面赢得一定的销量偶卉,建立一定的知名度倘乏世。另外一派的意见欢挂还,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势佰,从中高级产品切入丁。但是大家也认识到这个困难刊咐,一个全新的产品和品牌从中高型切入铅膜,也就是售价在12万元以上岸碘旱,第一款车型是12万元到18万元纶娘觅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难戈,我们意识到这一点了番睡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大泉,其实2011年接、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年辱,应该说是非常艰难肪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦剁陪。但是2011年艘、2012年有一个词就是“坚持”炬长,做品牌是做两方面的事情拎糙礁。第一个是做好产品的品质侯笔,第二个是做好对客户的服务灿洁,以这两个为基础这五六年走下来吝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑狠匡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象咀橇冯,受到各位媒体老师的厚爱渤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌疵湍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础卷吹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绥,我觉得第一个是坚持斑。在我们困难的时候不要去放弃隙峨和,就是把自己的品牌形象耽心轨、产品的售价回到往下行的趋势裁。第二为了支持品牌向上颊精,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务距抬。   李苗苗毛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的椽关,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程未加。比如像现在的奔驰嚼随,一百多年醇,宝马什、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年涎躺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌脖浪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总翘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌呈僻,也有现代的销量驼幂挠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷潜断梅,您能够阐述一下吗脓省晶?北汽在塑造自己的自主品牌方面惮黄趁,到底在哪些方面下的力量最大哇檄淑?   陈思英涧:谢谢李苗苗老师冬劳败,非常感谢红姐给这样的机会勃踌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌同蔽秒。其实不是妄自菲笔和老,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷究疽,台上在座的各位都是大幅度增长陆,我们同比增长更高一点捍琅孙,因为我们来得更晚一点哦匠,同比增长8.7%吓念。   但是我个人一直在想这个问题戒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惟。像奔驰去年是130周年冈石,今年是131周年立柒,我想这才是品牌登咎鼎。现在我们在座的各位给客户提供的突,我更愿意定义为商品钞,我觉得是这样管武。   从北汽自主品牌发展之路来看禽,各位媒体老师和同行都知道糕涛,2009年我们是收购线、消化继百警、吸收了瑞典的萨博技术烩边翠,当时萨博的93秘泻托、95的平台和1.8T逗嗜、2.3T涡轮增压发动机的技术揭樊,我们是基于萨博的平台上架,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展微尖。2013年的5月份挺桐晴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承栏,大家对这个印象应该很深踏巷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇碴力井,当时也试图通过萨博平台的背书插卉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端卢胃,因为我们希望建立中高端的自主品牌坛,当时的愿望非撤思慌Γ好孩峡门。但是事实上发展到今天薪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈界。   但是没有关系涩肯,2013月5月12日投放的绅宝D70缔蘑木,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音亨蓟。这么多年的坚持是在消化恕疆鲍、吸收萨博的基础上进行的菱啊发,源于萨博浩拴、高于萨博孩郝,我们有奔驰拨确寞、现代合资的反哺效广,我们在人力俗盾蟹、财力舌梆、资源缄、技术涉百、研发枢、生产私渺、制造方面卤,都有很多反哺给我们韧考蛙,北汽近几年高速发展拳皋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆丹救,这一百万辆含金量是很高的派散己,尽管和兄弟企业相比来得有点晚末袒,但是我们用五年时间实现了一百万辆拼计。这里面还有几个第一和差异化产品淑橙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鲁隶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一漏陡坑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位浪谎唯。   基于萨博煎梦程、源于萨博和高于萨博的消化纷腺、吸收和引进艾,同时基于奔驰和现代的合资反哺认,我们坚持为消费者提供好的产品膏辆、好的服务斥扭、好的品质纷伎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近活编,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质胶递,比如中国新车品质(IQS)IQS府、强制性产品认证(3C1000)拌脆,3C1000即三个月的购车用户中拍污,一千个用户的抱怨度是多少泪七,我们的水平无限接近了合资品牌互爬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的佩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心卷沪忿,希望有一个很好的中国背书犁楞,给大家提供一个很好的产品体验呕、品牌体验和文化体验迫蚀邦。   李苗苗颅:听到陈总的发言我一直在想睡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO恒覆,现在经掣停看到“北京”的LOGO惦。   前不久假,不去杭州是到处都有吉利车憾揪婪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年仆炽,推出一款车就红一款车腊。请问杨学良了葛腺,学良也是吉利的老人了萌谅,一直在负责品牌形象的塑造李孤、公关沫彪、市场晃袜遍。原来我们也沟通过这个问题负咀够,对于吉利来讲收购了沃尔沃酮千钎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块忙商芬,这是蛮难的事哄。刚刚陈思英总还在说萨博肯梗奴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃同,感觉蛮纠结的暴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象扑化蛊?   杨学良毖庇瘸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下次刻,第一是对标催,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌弛。我们是坚定不移地在执行碾衰,而且到后来做博越帝、博瑞之后有越级对标贬。比如我说开发一个自己的A级车哇祭浓,可能要跟合资的B级车对标掀香。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域快,包括研发当温、制造兔别鞋、采购泼财焚、营销识,我觉得成果是非常明显的滴别。   第二是坚持走精品车的战略辽屉岛。所谓的精品车梯柯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值箱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嘶怯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准咆,比如车的造型设计上面菲咀涵,自从我们在全球建立了四个造型中心界豌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蓄卵拧。既有符合国际的审美潮流柿亢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面摔阿钵。比如说在车的智能互联领域辛体,在博越车上面车机人机互动的功能上编浪疯,已经超越了一些合资品牌停,这一点使我们感到非常骄傲虎餐但。   包括在工厂的制造工艺上瀑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺唐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌奈凹窟,因为我们现在建得比较新遂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来镣阮掣。大家可以看智能化程度最高的工厂锈,现在实际上是在自主品牌的工厂中敲孪肝。   第三是一直在坚持口碑唉抵彻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任敌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言颁。这样就可以真正喜欢这个品牌姆缚边,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用特酶。   刚才提到了浙江蔽捞摆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍贡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了烂坑疾,大概接近了7万辆土磐。这在以前是没有的鹃路恨,而且这些用户里面很多都是茫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上强供,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化涉吃糯。目前因为我们的品牌在提升彤,我们的品质在提升餐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车狼。这从我们同行晒物,包括从传祺赖、北汽的产品销售上也能看得出来慑。可能大数据调研踢许蚀,像一点资讯的副总可以讲讲萄辛澳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品激。   当然您刚才提到了在集团层面纯凭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰兽怂胁,同时又实现互补厩?这里面还是有很多原则祁查,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的请其,吉利汽车还是定位主流汽车品牌考,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争桑绣室。沃尔沃是高端豪华品牌步惨锤,是跟豪华品牌去进行竞争的相。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疏皋戈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念评靠、流程禾溉、标准谁瞎,包括人才的培养和交流铝拴。最新我们做的一件事隧让珐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心陈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA局会,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO菠,可以说没有沃尔沃这么个老师诗陵,没有沃尔沃这么多年积累席们,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构隧。我们相信因为这个架构非常新稠艰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平侵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质普孙,以及质量再上一个新的台阶咕城,实现真正的跟合资主流品牌的竞争己为。   李苗苗摄商:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京讣侈施,福田汽车在2016年表现也是很耀眼规,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面继扳,最重要的是坚持了哪些涛蹈?   许翔危:谢谢李老师泞桂,同时感谢红姐给我这样一个机会按。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拔旗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友檀温。   福田汽车是商用车企业红,和乘用车企业还是有一些区别臀碾刹。我们主要的目标客户群是to B的庐衡,正如您所说成吴扣,我们是1996年成立的艰,到去年是成立了20周年诉,通过20周年的发展募体汾,在过程当中包括您和各位老师的支持钦估,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业块盲汉。在中国轻卡市场上烷墩,已经是连续十几年的第一了爆。1996年在山东成立随恐掸,1998年上市蹿,2000年进行区位调整就来到了北京朔奠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题顷款,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视策江,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分钙拨。我们可能把这个品牌是这么理解的力吾,现在业界对品牌有很多理解的方式啼睛害,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营坡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中苔刷趴,所以我们从整个的业务流程上来看啥,这个品牌业务就是在其中的盼甜连。所以我们这几年在企业的发展过程当中拔懦,品牌也是在不断涌现疙,大概有几个阶段饯沮。   1996年是以轻卡为主导抖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星怼,用着正好”狭憾朴。在当年的时代抓住了市场机会察,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一忌夸钾。   在2000年之后悼侧俗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位颓碗,进行了商用车全系列的夯爸喀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车女胳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车菏兼,这是一系列发展的战略蠕。同时把品牌又进行了再升级蚂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系每荆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理搬脾结。   在这个过程当中售,福田汽车不管是做品牌还是做企业辉聪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢借?一个是福田汽车在商用车范围里面挎,就是在整合资源方面觉得还是不错的殊乒杠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早痉,花了八年的时间跟他们谈合作歪高刻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒僳,生产的产品也是福田自主产品欧曼谜射,同时和福田康明斯成立了50物两途:50的合资公司茧驴褐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用解。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广碱、先进理念之外算顶歉,科技创新也是核心的一个点梦谅蹬。福田汽车虽然作为一个商用车企业拢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比楞腹仟,但是也是做了很多的工作朴彻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室倦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右勃。我们统计了一下浑楞贰,和乘用车企业也是差不多的烯蹬倘。   而且我们在研发方面贫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部付,这在商用车企业里面比较少见率。不管是先行的技术夺,还是技术传承方面都做了很多的研究略港校,包括去年也推出了超级卡车休惊,也是整合全球资源打造超级卡车池。全面从安全换茅论、环保方面进行新一轮车辆的升级函炒。   我觉得总体来说吧困懒词,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嚼匙,是一个有着锐意进取廉现、远大目标恕痢,是一个愿意为客户察虑、为所有的股东柑徘、合作伙伴堪、利益相关者带来更多的价值屡,也愿意为更多的卡车司机陆篙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活呵腻晦。谢谢!   李苗苗龟朝暖:2016年一年有很多新品牌出现赔偏,也有很多刚诞生的品牌在努力那季钳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰输稗富、宝马加。我就参加过场在北京的怀柔烹面式,斯威汽车上市搞了一场大型的发布怜愧红。我当时心里就想斯威蛮有钱澳嗡椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢扰互?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的痕晌?对于刚诞生的品牌搜比,品牌之路有没有塑造的路径偏?你能不能简单地概述一下擅?   余波弊梢禄:感谢红点汽车和李老师篡坊,各位媒体朋友和各位同行梦虑,作为SWM斯威汽车卷,可能很多人觉得很陌生鼻湾,可能没有听说过彤附购,我简单来介绍一下李小。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌诫拾辆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活漆毁晨,7月份品牌上市率钳,8月份第一款车SWM斯威X7上市桔。   今天让我来参加这个论坛潘,我们的心情很忐忑馈反淘,我们是一个汽车行业的新兵芍,我们是抱着学习的态度来的豪炉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师墩沏,希望多给我们一些指教送。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢锨饰闲?我们认为这个品牌给用户的是两部分队翘垂,一个部分是产品的硬件加,也就是物质的东西矗卷。另外一个部分是精神层面的抡篮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV投吐,第二是付诸了一些智能化署脸、空间和外观井,外观也就是在意大利建有一个设计中心刀,在外观上有意式的风范颂菠。   从软性来说距涕,我们要付诸一些内涵癌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沛,通过植入意式生活的方式表辉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受窖殊通。同时我们也在倡导一些生活方式拐贿每,通过软性的文化来塑造衡岁达,解决通过硬件和软件昆糜,以及从物质和精神层面塑造品牌境。   至于未来怎么走淀,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求师千肃。用户实际的需求和市场的需求热窖纲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉啃敝,未来我们还是要跟着市场走驴稍。   李苗苗嚷街:我旁边坐的也算是媒体人尼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了集。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢奖糖?因为主持人给我了一些问题函部穗,我个人认为不想问一些特大的问题摧济,就想问问这个问题公。   付继仁佩衔缸:谢谢李老师楔棋,这个问题还是挺好的揪刮。刚才您在问的时候嘲帮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题宛卢犯。   一点资讯是比较新型的资讯平台豢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点徒猴媚,我们是做平台敞娄,不仅自己生产内容丰邵婪,同时全网抓取内容杯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蒂拎捶,再把有价值的内容分发给需要的用户毒偶,完全是自动化掏锤退、机器化的肖。我们怎么去帮助车企呢缅岔缴?我分享一个数字牵肩目。   在过去一年弥煽擞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钦程。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业阑衰外,第二是移动互联网的平台砰卜班,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用猴承。很多的车企其实在做品牌的时候簧茸,都会要求最终的效果围疙。坦率讲吼,以我个人来讲这其实是两个事缉,因为品牌本身是非常感性的甭掸线,效果是完全用数据有结论的敝,就跟一个人去吃一样耙粟喝,吃了四个馒头饱了岔古,不能说只吃最后一个就饱了谱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量清殊,现在我们有几个大的方向迸节喇,第一是更技术化的跟车企进行合作奈秘竟。比如说从去年开始晦,我们跟上汽通用进行PMP的合作呐。客户自己建了一个数据库鲤狙,就是把用户进行了一个分类阔凯。然后我们每一个用户来到我们平台上任太,他知道哪个用户对应了什么车型拖水桑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告坎骏衅,也就是把他们的流量经营得更加科学锣访弦。   这个给到我们之后惧锤,又发展成了一个新的技术驱动仟宏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多节渭,还是看汽车外观的细分多啼沛。这不仅可以推荐具体的车型短,也可以把具体的创意自动化钢岁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果辞耙,这完全是技术化的匹配熔比剐。   第二点栓,我们是一个内容平台穗材,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容返辆,能帮助到车企做非呈昙钇澹好的传播囤吝举,有的时候这些内容并不能够被发现痊。现在我们把广告当成一个引子从好篮,不是一个执行的结果漓俺剂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣厢,进而把下一步的行为做好肩蒜。比如有一个产品是一触即发琴潦甘,用户点过客户的广告之后呵较,我会直接给他推送相关品牌的内容帝芭抚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起任,再去看有没有点这些内容窃,有没有评论乖矩骨、转发尼刺砂、收藏炽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为菱腔磋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试秘仇歪,把广告和内容进行打通涝。   第三点穷揉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鼎诚第。这个场景是有时间诧捞、地理位置和非常多大量的内容和数据哼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台横。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的盗彪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理耻帽谦,或者是去日本还是去韩国旅行慕炼谱。这些并不关系到最终的销量提升多少锣湾,但是可以了解消费者在关注什么衬搔弹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性奋犀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲肝趣频,一方面要通过你的技术霜、数据实现更高效的转化媚,实现现在解决广告主的一些痛点碉。同时要帮助广告主把服务做好汤淳,说句实在的都是服务用户私关,我们产品的用户也是车企的消费者抒肃,怎么能够把这些用户服务好请,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值是伸。   李苗苗露仁竿:付总说得很好称琅,借此我也想说几句遍敢幕。我看了一下儒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人无念,也有一些厂家的朋友棘蓟,我们每个人都是汽车人啤啊。   我在想法汲,得益于这个好的时代毯,既然是说品牌涩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情细亨,无论你这个媒体叫什么名字轿,找没找到自己的定位辫。无论你这个汽车是什么品牌捍覆,你的用户在哪里卢管。过去几次会议主持上都说四个W绣功玩,也就是我是谁惫、我的用户在哪里镀希、我为用户在做什么檄难菇、我还能为用户做什么速梧。包括媒体也是一样绿哦港,我是谁(什么媒体)内狗,我的读者在哪里瞪箔鸥,我为读者写了什么样的东西久,读者看不看浩,这是不是你的读者群要看的面吾,最后是我还能够研究我的读者嗽渭拍、研究我的客户魂坟陌、研究我的用户妈技,我还可以做什么动部剔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立胺便,一人问一个问题就结束乐。   请问杨总冲,刚刚说了这么多昧,就一句话偷,什么是品牌你硅?我们说了半天品牌洽腾性。   杨学良靡:我觉得品牌就是价值徊蜕,消费者买你这个东西值不值般硕,如果他觉得值了奢,就认可了你的品牌唬河查。   许翔省袱尚:我就按定位的理论梧剔馈,品牌实际上是一种品类的代表窝弊,消费者是用品类来思考木躺,用品牌来表达私搞。   肖勇本:因为我是做销售的涟财,我可能最直观的印象僧锑诺,我觉得品牌首先是一种价格癸、价值体系踢席,同样的产品能够比别人卖得更贵墒才蚀,别人还愿意买我的镁如。同样价格的时候朴,别人的产品卖不出去羞姆,我的产品能卖出去酣,我觉得这就是品牌登。   第二绥夕,我觉得品牌是一种文化平赴瓜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买陡埔信,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势说。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候淖胖茨,但是我的文化能够吸引他磋彤,我觉得这也是品牌的一种表现辩。   陈思英究叮逝:品牌首先是无形资产晦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的颧。第二也应该是产品辱,可能是一个标记叛愁、标识彻拱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动甭痰,在人脑海中所有的记忆肺柔。   其实品牌的英文是来源于MARK患,就是在没有货币的时代物物交换的时候瘸咖,在畜生身上有一个MARK扁煎煽,Market就是营销歇热概,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀描抚。有一个比喻庇梳,品牌就好比像银行储蓄恐奈卤,储得越多品牌价值就越高讣。   余波惰邦酬:我觉得品牌在直观来看就是商标嗡坦椿,另外是产品厂辽捞。真正给用户留下综合印象的是产品匈梆达、服务和文化的结合通洽嫌,以及对用户的印象及感受就是品牌裳班擎。   付继仁涂腹:我觉得品牌到现在这个阶段屋币,也是一种共鸣寄陀兔,像营销1.0是以产品为中心肌,营销2.0是以消费者为中心伺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心湘枫,这三点都离不开品牌沪,但是代表了品牌不断的升华煽。同时品牌到今天来讲规,不简简单单是一个口号慕免、标签下、LOGO驾颠赶,还是一个行为准则趣戊李,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台豹,还是每一家企业护仙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务盾欠簿,并且怎么样高效地执行和检测狡。   从这些来讲么,如果我们想不清楚品牌是很难做好的奔,如果想清楚品牌一定能做好颧,至少能够对我们服务的那些人做好墩,那也就足够了碌扩睛。   李苗苗硅外需:今天能够主持这场论坛挺荣幸的场动售。关于品牌几天几夜也说不完些环,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌驾我梢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌级玫脱。   谢谢大家在座的聆听茄狗橡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕颅趣:李芳 版权作品艾稗戏,未经环球网Huanqiu.com书面授权葛,严禁转载捎庇,违者将被追究法律责任了华。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代闲,车市销量连破发展记录镰撼,这也是问题的时代输,多元化抽惕协、碎片化缴醛,对整个行业提出了更高的要求牧。一切都在变蹲,唯有不停思变方能随机应变词茨苹。2月18日纹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕担抵椽。行业内百余位思考者和变革引领者徊配,与120余家媒体相聚一堂宛恃,在“变与革”的大会主题下离的,共商“品牌与营销之道”毫繁,把脉中国汽车2017匪浪。   东风标致总经理李海港苗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜坷查、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东肆簿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师需沽吠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华窍蒜蛇、奇瑞汽车销售公司副总理范星本晦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嗓砰魄。以下为发言实录莱:   互动环节嘉宾合影   主持人佳颇祟:2016年是一个销量大年徽喝,更是一个营销大年粕。从二维码营销到VR营销该汕,从下沉式营销到自主营销你磐飞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球排檀氰,广而告之悄悄地变成了城会玩是,车依然还是那个车熔寡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢骚谩郝? 第二场论坛的话题为边拭莫:中国车市新战国板,车企将如何做营销屑杉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇稍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流讨,现在重担在我身上藏刹端,由我来主持第二场论坛佛乳,和各位老总探讨如何做营销限。   因为第一场是说的品牌罚,品牌建设也是非常重要的一环渡孤,我们现在就把品牌这一页翻过去巳纬恭,就说一点营销其他方面袄,比如说跟市场修、营销相关的一些事情蔡复。我们今天的这些营销人长,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖乌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群亮捍,因为他是面对着全世界最大的销售市场嗅位。面对的是最高增速的市沉撼荨,现在技术和产品快速迭代苔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性佰,所以他们是非常幸运的傅陀,十八般武艺怎么耍都行剑簇墒。   同时很多营销人也在自嘲非,其实汽车营销是最苦逼的一群人氦哄,因为我们面对的是世界上最全的品牌哺,我们面对的是最多企业的竞争蜂,我们还面对的是最难以琢磨的憨、难以把握的政策环境和最善变的消费者碧夯。   当然了我们这还不算最苦立熊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瘫黑惺,所以这样的一群人的所思所想举鄙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得的柯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的炯财挨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开患哎。   汽车品牌最新的一个品牌定位妻湾,在座的应该就是汉腾了本财谦。请问汉腾汽车的副总拖漠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题怀,您给我们简单总结一下稳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的天腑坎?   于晓东豌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会握匠耻,让大家来了解汉腾汽车佩峡慕。汉腾汽车目前是全新的品牌割,2013年11月份成立泥碱,5月9号品牌发布但湍,9月6号新车上市咐上,第一款SUV产品汉腾X7蜂锹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟眠,本着向同行和成功的标杆企业去学习蕾郝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快暑港避。   2016年对于汉腾汽车总结来说馈桃,第一点是品牌发布凯,这是做市场的开端扫惧。   第二点是渠道线剔,对于新品牌是重中之重的工作箩,渠道顺利打开的局面莱容,签约181家损肚杭,正常运营150家呢,渠道作为做销售最根本的工作壁焕,没有渠道突署访、没有服务赤材,消费者也无法触及和体验雀,对于一个新品牌这是一个开门红俄卵惊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态毖韦。   第三点是在市场上堕,市场层面上重点资源向一线倾斜伦箱锯,资源都花在提振经销商信心腿热、帮助经销商达成销量上解惮,因为作为一个民营企业揉光鲸,作为刚起步的企业含,在有限资源的情况下还是把钱花在一线阔荡卉,支持了经销商的销量嫂骨。在品牌和市场的方面题,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助号翰饱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑馈妹。   刘小勇陀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的冻风,汉腾除了自己营销的亮点之外平堪辰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的欠涛,或者对您的触动是比较大的超浮?   于晓东咕哥:做销售在产品力表达上漠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播秃铣跋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式番潞,在2016年都说是视频和直播的元年某,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试趣汰。包括产品试驾挑战的活动瓷慑微,也是和斗鱼做了直播的活动位。在我看来在消费者了解产品上眉读嘎,可以随时随地怜鸿荒,而且是更加有渠道客观了解一款产品睫舜。这对于做营销来说叮堪括,既是机会漆掀钵,也是挑战范葡祥。   刘小勇轨:请问李海港先生侠瑞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大猴,尤其是传播的环境惟藏、传播的手段浑幻储、传播的模式发生了翻天覆地的变化耙哀问。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢兴节逞?   李海港森倘财:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法费,在新技术蓝、新人群和新的竞争环境的驱动下施辜,媒体处于变革的时代步波告,原来的架构碎片化了涡,新的架构正在建立乱甘楷,当下处于这样的时代臂虫钢。很多事情是这样的趋势刹厂凹,原有框架维持很多年伯,突然间环境变化之后碎掉了捌酮,再重新建立新的架构白,万事都是这样的道理绣。现在媒体环境是什么样呢表腻没?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)崔辣福。这样可以导致媒体的平台化诚,另外是媒体人的职业化或个体化材抬咳。   简单来讲肪,我们以前是自己做东西辞,自己在自己的商铺里去卖茬储飘。现在不是了趟噬捍,现在可以自己做东西窗隆,自己去租商铺睦替羌,有的人专门提供商铺遂箱,有的人专门做东西家爱扦。这样可以做专业化的组合叛孺,效率会更高家豪饺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势弟,红姐以前是媒体人亥沽猾,现在有自己的传播平台拇缉哨,也借用了社会化的平台疟巳绩,把最好的内容输出衡梆唾,她做最专业的内容碎文嗣。我想平台也会用她的内容郡蛋,未来的板结新的架构就是这样的斗科。   在这个架构下作为厂家要适应芜翰,东风标致已经做了这种尝试辟渡,去年把我们的公关公司能力削弱砂瞧,因为他们的稿子太硬了陷榷妙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人躬踢,从专业或从第三方的角度看待东风标致苦涩,我想他们的稿子会写得非趁唬好祭钉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣到弗,这是未来的趋势钙黎纯。   刘小勇丁攀:我听到有一种观点笆勤蒲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西季绅,我就抓住了更多的消费者盆,更精准欣漏,我的销量就会增加嗜。但是有一种观点认为邢德,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了免?如果总消费需求没有增加纤补酞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后长粒,是不是大家又打平了废访敦。就像一个剧场理论狡,原来都坐着看戏翰蘑,后来都站着看戏了胳,其实看的戏是一样的幂甭。请问奇瑞的范总锨填,您怎么看这些新的手段券、模式对销售营销的作用骚疥辩?   范星闺刻醋:首先感谢红点汽车阑措、感谢红姐屎逛,也感谢刘主编限惧汲。实际上前面两位老总谈得也挺好逛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解份。   说起营销芬杠沁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面缆募。但是从营销的最根本襄副呻,还是回到对客户的理解斤歌。我们最近几年对于整个汽车市承埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整墩唬灸,最核心的是我们看到了两点变化洗勤,一个是围绕客户端的消费升级糜每察,第二个是客户年轻化的变化朴。这两个核心特征的变化瞎氛梢,带来了所有客户需求的变化馁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展徒露。   应对市场的发展潞破,我们称之为整个自主品牌的发展剖,包括奇瑞自身的贿,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴啵快单绕蝎,年均增长在40%左右的增速爸缮蕉,所以说基本上属于原始增长的阶段泊钳。奇瑞从2012年逆好、2013年开始进行战略转型啦刷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段纳矫,我们做的核心是提高整个产品的品质浦,是我们整个战略转型的核心峨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力涛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品额辈必、好的服务盼仿损。2016年我们已经进入到2.0阶段票,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品景叉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可凄妥吉,整个2016年集团销量也突破了70万辆惫酷,增速达到28%承科,国内市场超过了36万辆幻瑟迁,也是过去五年来最高的一年技。国际市场中箱,我们2016年实现了出口8.8万辆汕闹绍,也占到整个中国乘用车出口的1/3世,也是连续14年中国出口第一的车企深脸贝。   我觉得取得这些成绩恼淮滇,销量数字是一个方面干劣,更重要改碌挠、更为看重的是结构的变化味宝募,第一是企业盈利水平的变化车荒赴,为支撑企业未来的良性发展祷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务厕端感。第二是体现我们战略转型的成果卡咐剂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可毫坚笨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%碘软。第三是客户结构的变化肆并叭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%叔赎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升祥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%峨们,实际上我们更关注的是除了规模的变化纳,当然营销数字很重要韧婆。数字背后更关心的是这些结构的变化涣函,怎么产生这些结构的变化洞查诽?从我们自身对新一代消费者的理解鹃东车,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验堪揩偏。   客户体验的三个方面我们一直在做讽,第一是产品体验系妹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)呻,行业平均大概在35%棚邯歧,奇瑞可以做到25%涤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台松,今年还会陆续推出更多的平台忍。当然平台不简简单单是全新车型的概念据剁。   第二是品牌体验钦弓苦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵旅贰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通督,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销江潍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了垦,现在很多企业在做营销过程中视频乒牢彭、直播方式应用是越来越多了羌墟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加厩。今天消费者接触信息的方式发生了变化洪。   第三是整个销售服务过程体验的升级卷胜,在2016年网络规陌拢和第三代形象店的升级蹿,为了保证客户体验的一致性搞抢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装抗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的乌婪、优质的摹懂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验囤,这是我们正在做的鸽髓嚏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解邪,谢谢!   刘小勇坝汗胜:谢谢范总垛碘懦,现在的汽车营销无论是从手段祷订彩,还是从模式痴钙,包括内涵都已经发生了非常大的变化风县蒲。我顺着这个话题再往下问一下家腺剖,请问刘晓科总技校,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论浚、营销套路掣忍松,您觉得现在还适用吗加?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战劣?   刘晓科蕊耍:刚才范总饱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势秘,因为这里面在我们整体来看辅,其实我是一个新的营销人坏,刚刚在这里两个星期伺。我以前更多的经验还是做用户鲸滴,去看用户的发展肠闹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播互、网红嫩、娱乐化娘儒并,甚至还有用户的碎片时间徘似。但实际上反应了两个变化屎,第一是用户浏览的轨迹改变了踩矫排,以前在PC时代凭蘑,大家基于浏览器阅读佬。所谓浏览器的阅读凌憾,对于从一个网站跳到另外一个网站粹榷,这个成本几乎为零跑挖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站钉,只要在浏览器就好刚必。PC时代铂,网址罢勒划、网站节捞、浏览器是值钱的订。   对于移动互联网奠玩几,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下介,对于微信小程序也有很大的期待撩敝潞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观巳。最终来看梗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流倒跺。在这个主流的前提下娶扳污,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读翱。在这里出现了两个问题泞签椿,也就是时间的问题琶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候括烽廉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的粳拦。如果是比较泛一些的资讯或APP京,如果中国互联网网民用MAU看卑纠,月度覆盖量几乎全部覆盖啦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU道,也会看到所有的用户都会阅读这些APP柯。但是什么会不一样谁?就是时间摊煎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲邢提强,我也高度认同一个观点狼先,未来对用户时间的争夺是变得非常重要墒擞。在这一点来说清,我们的营销不是去抓住用户须陇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户滴昂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起仕。   基于这些理念的变化袭疯玲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容地,而现在发现专业内容看得比较少一点蚀。专业内容对于用户的阅读亨,可能是女性就不太爱看币经,覆盖用户的时长就变短憾苍雄。什么东西会长呢浮躺甲?从2016年故奠、2015年的情况来看潮,我们发现基于娱乐营销的网综时间休瑟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大坛炭矛,因为可以更好地去占据用户的时间卤头岸。比如说我们投的一个网综节目淘,可以有2个小时以上的品牌露出时间鞋慕猫。   对于用户来说森,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起斯蚕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要俩饯。无论是线上的勤,还是线下的充。   另外一点部,我们做了一个用户报告康,会发现用户现在在看车的过程中瓤飘,比如专业的导购享皆,发现用户的时间泵蛇怯、决策变得越来越短逃缅,对于专业媒体用户来讲蓄,用户平均决策时间是108天副踌犁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天簧恳烷,这52天对于内容的需求是很轻的藤唐钒,包括频次是很轻的烽骏绘。从52天开始一直到97天替,基本上是从几款车的比对到交付定金佰芜廉,因为提车还需要一些时间寄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览奉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要屎地锻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接守坍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接婚佃到。也导致现在的自媒体更火撬,因为大家更相信人锚筒莎,也就是网红的力量会逐渐发挥耙绞,包括IP的力量坪。   营销的变化是跟着人走的褐,用户的体验蹭、用户的行为发生了变化鸡登色,我们的营销一定要适应用户的改变溺潘。   刘小勇粉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总摄槐么,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表实。想问一个跟豪华车相关的问题酪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的得呕屡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了次氖,从超过10万辆到两三万辆的都有玩椽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌敬速趣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗侣?或者会发生变化吗劲海幂?会发生变化的话虐,是什么样的主推力量来促使发生变化效舶肮?   王顺胜杉酸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蹭,作为广汽讴歌这个豪华品牌俺函秦,去年4月份才成立了新的事业体制庙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市贰,10月22号四驱上市侠死,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布木蓄。   从去年一系列的举措宝唉烈,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌府涣牡。像主持人刚才提到了裴材彤,怎么样去改变格局汞筋?作为豪华品牌在中国楷,像ABB进入中国市场比较早蔫类盟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上羡闭,其实我们也做了很多思考配杉,想跟大家分享一下罐镶。   第一村氦勉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早卵,也是十年左右的时间匹,也不短库,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间媚。作为这样一个品牌要找好自己的定位亨充,我觉得是特别重要的吕。我们不是说跟谁去竞争够恫,而是在豪华市场找到适合自己的位置谋碉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措僻顽朔,包括在上海搞了大型的上市发布会狸崔墙,在上海中心进行首秀墓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录顷赣,这也是用来提升品牌的琶粪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV墟输泉。这一系列都是来提升讴歌品牌的售荆钞。   在后面的发展上丘,包括在2017年也做了很多的思考痴得,就是如何在营销创新上做一些突破洞。比如说植入了体验式营销脓,包括即将上线的体验店啼,可以跟移动互联和终端芥黄,包括一些PC端进行一些互动昂螺。包括很快会引入管家式服务递,让用户真正能够感受到服务和体验降胺孤。管家式服务是一对一的菇铂,能够让你感受到有针对性惟,并且有温度地触摸到服务的形式湘嚎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展暇臀,我们在形式上也进行了一些创新烤。   尤其在内容上面迟呛鞍,我们以内容作为引擎按,创新作为驱动淋,作为后来者品牌董妙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置霖鹃。至于格局会不会变化称吮侣,其实每天都在变化陛胆畔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局番勿魏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升泰惜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌剩硷,我相信之后会在变化当中不断求变缓。营销颓痹、创新不但要传承好的东西葡念,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念迪溶,跟大家一起共享一下复伸。   讴歌作为新的豪华品牌摹勒券,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌驰,希望在座的媒体以后多多关心篮、多多支持胖,一定要让它取得成功费闪,谢谢大家!   刘小勇宏几:接下来有请江淮汽车李总涎幸,咱们聊一个关于2017年的话题僚蛇诞,现在年底疲灯、年初做营销的也是做足了功课坍,关于2017年市场的预判捍。能不能把您做的功课分享一下戊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些人瓦?   李建华藉:小勇这个题目“袭击”挺厉害额韶湃,营销这个事在台上讲赶,对于2017年的营销还真没有想得特别细踏。对于营销疟嚼拆,以前讲欲文明其精神套究,先自野蛮其体魄汲坚,营销在中国还是跟认知相关缺,属于文明其精神发展之内的敛。营销在2017年来讲韭谈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运腿,全球规模最大玫檬摊,还是保持增长壤,需求会很旺盛鼎,同时也面对着一群非常不确定的消费者繁南侣,这些都是一些确定的因素傅乱。关于不确定的瑰筏溪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi秀锹劫,这使很多事情产生了不确定性铺,也使推广方式产生了变化放檬蓟。在一个变动的世界里要想做好功课盗,关键是有定力把握好不会变的东西箔阀。   就江淮来讲慧燎,2017年一方面会更加关注用户的需求钞。因为从做营销来讲石贺仟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上塘僧。一是用户看到产品废家点,如果产品很美好寥赂糖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫揽裸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入扔氖。第二是当产品出来之后卜叹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品亭辈恫,如何让消费者跟它产生很好的接触嚼期、接受它撵蜕,让你的营销做到有广度壳希、深度和温度胖,这是营销人需要花功夫的地方穗发潮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量硅然没,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣α謇荆好的保留和记录下来贩为毖,强化终端的执行力独撕。这是非常重要的挪顾,当消费者看到的车是处于被管理的状态断涟唾,他就会有好的印象吧氏。如果是管理失控的情况鞘,就会认为这不是好的产品蓖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理窘卑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品闻狗,这个产品是不是他所需要的谱舌,能不能让他在过程中感受到认知和认同姓赡邵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动勒,现在已经不太需要你告诉我什么了痊落溺,往往会更注重你提供给我的事拱估箩,是不是我真正参与过的颅侩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV全烩脖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论哇版。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV久?可能现在需要一辆高颜值禽噬去、大空间枷、强动力庞、低能耗判,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来藏,所以2017年上半年会投放一款S7七。前面的消费者参与了意见康蛙碴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件晒泉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来玩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触套,形成了共同创造的氛围残。往往共同创造的东西价熟,我觉得是消费者乐于接受的东西睛微。未来共同创造陶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度堪。   刘小勇梧:非常感谢李总坡辈乔。我觉得现在开论坛患担峰,最难的是请嘉宾感鼓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾貉弹,是嘉宾请来了之后不给时间说乱夺涝。今天这个恶人就让我来做了光膛,咱们就不说了涩。   最后请每个人回答一个具体问题笑,刚才进门的时候有一个调查胺诉具,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几桶侥溜?我们从于总开始箍洽俱。   于晓东没:我觉得2017年应该说挑战大比狮,期望更大停蹄,我更看好细分市晨有恰,因为我们也是做SUV的嘛年浩,我们更看好SUV市场的持续增长细簧竣。   刘小勇散痰:全行业增速去年是13.6%侈竿玖、13.7%犊。   于晓东碉烂:我预测2017年是10%府。   李海港肮经:8%叼。   范星咯:我就说一个数绞,虽然说一二月份看到环比有所下滑联皮,但是看这个数实际上同比还是增长的潜联母。本质上今年不用担心搪,我觉得还是在8%到10%之间说缓。另外最近看到1月份的数据出来了滔毋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额仿膳痰,这实际上是一个分水岭牡畏潮,一个很大的变化骋帽抽。   李建华盯瞪:我觉得应该在5%到8%椿粕,可能会接近GDP的增速潍级衔。   王顺胜鞋步付:我觉得整体会在8%到10%以上俏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上炉疙莎。   刘晓科搽帅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点惮撇氦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%德染季,我觉得再加两个点是8.5%伯。   刘小勇把赶穷:你更准确了坞醇,到了小数点后了菜。非常感谢各位老总的精彩分享辽特。就像李建华李总说的腥臼,咱们说到汽车营销人两武殴,媒体界有很多新词来形容便摔,像野蛮执行力或变态战斗力小、狼性文化等等尺芭榷。其实他们是一群非常善于思考的群体舰孩,他们的思想的深度决定了在行动的效果逃盼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在松,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈露。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴怠:李芳 版权作品堪,未经环球网Huanqiu.com书面授权家,严禁转载泵宋,违者将被追究法律责任穿汞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日券降梨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行爸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导浆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体详窝甸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨盲。以下是北汽集团党委书记挞集当、董事长徐和谊的主旨发言霖起。   徐和谊栖聪:尊敬的何部长哩,尊敬的各位领导嘶,汽车界的各位同仁吼,还有我们媒体界的朋友们佩尉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂亭鳖,探讨汽车行业的发展话题咀。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年帆渐猛,这一年间我们先抑后扬氯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻玖淑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进手嘛,最终以产销2800万辆虎譬吞,同比增长13.65%的优异成绩垛玩劝,完成了一年的一个胜利的答卷晌处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抢便截,为不断探底寻求新方向的中国经济膳敬,可以说去年我们再添新亮点汗扦。成绩固然令人欣慰佛,然而先贤有言我钾,一切过往皆为序章璃铰伙。今天站在新年的起点上回望从前氦廊,我们发现深沉变革的暗流涌动碾,启迪未来的创新发展申寺暴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思扛。   亚马逊无人超市惊艳登郴し,谷歌的Master横扫九位围棋冠军解,提振实体经济箭在弦上投,消费升级引领我们全新的商业文化时代污券,技术川、商业模式幻济、国家战略蹋、市场结构结合在一起茨赖,这种更替的演进零菜次。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点姓副乓,正释放出巨大的改革能量呈,正引领我们整个行业迈进全新的时代欺洪。   一是技术模式在不断地创新才,汽车行业转型正在进入落地期赦咀。最近几年在互联网习双、智能化戏、共享经济等多方的洗礼之下匹,汽车行业正在同创新中被颠覆者梆念,迅速地转变为创新转型的主动执行者陛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟高毕,日系车企抱团开发人工智能技术集,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域磕句赂,可以说剑指出行解决方案冻武。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横妹维圃,在新技术店、新模式领域不断落子睫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期炽挪。   二是消费升级搬尾,品牌之战成为未来的新机遇掣。随着互联网思维的逐渐渗透彻么,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念乒桐厂。情感价值娠惦、消费文化抗褂蔽、消费者价值观越来越得到重视灯开鳖,网红营销虑磺滔、二次元营销炮缆铂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势稳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通得策,实现产品表达与消费者价值的同频共振塘防。   另一方面那,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卿遣,为自己的人生价值代言叛凉吓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题管撕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇具朵楔。   三是提振实体经济某烁溅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫肚鲜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一戒妹,就是提振实体经济须。其关键在于制造业转型鲜念珊,转型经济学的研究表明娄犯,制造业转型中产品技术固然重要季,但管理体系更加重要派眯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化惨寝、网联化建设烽妥冈,就越能发现在信息化建设这种大背景下蓬搔懦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键缴。前几天我看到有文章提到肯酣潘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎脯。这样的提法虽然夸张诲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示堑,我想却是切中要害的炯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地净赁筒,随着提振实体经济逐步落实乏勿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键捌姐。   四是政策变动杀播啸,新能源规模化髓剂、市场化成为未来的大方向巾。2017年新的政策正在逐步地落地勤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化狙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拌温宿,行业准入规则炭量蔚、动力电池规范条件等政策的制定能,从各个角度划定了新能源的市场边界上底。   另一方面鸡泵,碳配额烤、双积分具频、新能源补贴退坡九忍,无不要求新能源发展要还原市场化手段悍送,聚焦核心竞争力幂摔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益盾邵,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规迫。   纵观整体形式的发展槽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上侩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂圃怀。数年之前变,面对互联网行业的冲击靖癌,我们以为我们只是需要一个互联网+朴忌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折饭笆,还承担着国家经济转型的重任风。我们不仅肩负着消费市场的升级期望奥粒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责兄场愧。这样的多重任务敝凡胖,给了我们新的挑战房,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀空趴撇。   面对全新的形势雷,面对前所未有的机遇与挑战凸呵腐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向棚。我们将锐意进雀嗫谩,大力地发展创新精神酶钩贤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命欠,在电动化八矾、智能网联化担脸、服务化米、国际化等方面加快发展步伐亥汝干,不断推动新技术乱、新模式的落地生根蔼粱第,不断地发展新能源汽车介哇,还原城市绿色健康生活晌躲。不断承担经济转型任务舅,推动传统制造业的升级率横。   面对未来汇泞孺,我们将在以下几个领域寻求突破氯迁:   一是加速智能网联技术研发钎魔冗,打造智能出行的生活方式茹。2017年拉斯维加斯的CES展上弥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略斤芍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作房撮挤。当然不只仅是和百度遁猛末,还有其他的国际国内的公司挪届燎。未来瞄准智能驾驶忱、智能互联钠翔潘、智能座舱等内容融课逆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鸥苹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具漆。   二是加快新能源汽车产业化狙,践行绿色环保发展目标狼离馆。在新能源方面凸七,北汽秉持环卑钚睦埽靠大家的理念肠,不仅造优质的新能源汽车产品荷糜,更要造消费者愿意购买的新能源产品狼。尤其是在补贴退坡炒、行业回归市场的大背景下悍晚沃,北汽集团聚焦资源藩尼、聚焦技术拭波、聚焦产品凤社抡、聚焦市炒壹ο啊,四位一体严密把关整个新能源产业链簧,为消费者提供既有颜值萍、又有内涵的可靠产品搁俩释。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念郴枯,共同守护美丽家园患脖酪。   三是加速国际化资源整合啃,实现中国品牌的全球化跨。2016年庐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地款劫,实现了北汽国际化使,由简单的贸易向本地化经营的重大突破菱嘶。配合国内的合资品牌板史甘,服务于全球布局研发基地簇脯,北汽全球范围的资源整合禾鹊错,已经进入了研发颠钮、生产丘讼溃、销售俱、金融爱、人才和品牌全方位互动的良性循环鸥蜜。   面向“十三五”勺奸,北汽将继续深化拓展东南亚德监板、北非屋、中南美暮、东欧等重点市场的产业布局狙阜杆,使中国品牌的影响力遍布全世界尼剿倍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级帘。   四是坚持服务化方面埔,推动制造企业转型升级护廓。服务化既是国家经济转型的方向偷登,也是北汽自己产业升级的主要目标既。多年来我们在金融蓉碱、产业投资腻尾徐、后市场毙、出行服务等领域多点布局煌衔继,随着时代向智能网联方向的发展董嘿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环茸托。构成从业务到管理体制枯诫,再到基础设施的科学发展体系坊捎抖,不仅提高了资源的利用效率荤莱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化擦春褪。   各位领导趣合畦,各位同仁倦宋,媒体界朋友们巾,闻鸡且起舞冠蹭,风好正扬帆滔,新的一年已经到来轿纫,新时代也正在开启机遇的大门撇违屋,让我们携手共进傲盯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年架常狄,长城汽车累计销量达107.45万辆忙图痢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没脸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷贯聘讥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军佛毛,其中哈弗H6占比超6成凶,达到了58.07万辆鞠陶臂,同比增长55.58%就搭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蛇爸皖,2017年2月19日乱凄玻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动第俗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年管梨沤,我国汽车市场销量首次突破100万辆肝,高速发展25年后的今日板,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度茶抵。中国自主品牌已突破百万辆沏禄,那么能否乘胜追击逾越200万鞍搁铜、300万的销量目标釜懦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能任稻航,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中陵,用他的话来说蜕酞,“这是很了不起的一点急味。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件狈朗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面眷操辣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心澳梁,从另一个角度来讲标釜钱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来恫维。   安全诲烁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功痊,分析其中最重要的因素袭攻,魏建军表示叭忍,回到20年前妻脓,受到成本和技术等方面因素的影响怠俗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位凉。而当今时代磁疤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标陀帘,其比重也在日趋增高菊陈,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了盖。他还透露莽差,2020 年哈弗将总共投入300 亿元覆彪,打造全球化的研发体系靠,在主别藩臣、被动安全技术氓冠肠、智能互联粗娶、自动驾驶等方面熊,形成领先优势挞缚。   说到自动驾驶技术息判,放眼全球汽车行业届剿途,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重钙稼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命脾绥。哈弗将采用北美裳扔、印度疯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统麻躲,据他透露健鼓新,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准擅唐嚎,目前正在进行路试腹蔚,有望在2020年后投产土孪。“我们的最终目标腿轻哼,是推出完全无人驾驶的募、最安全的 SUV 极檄。” 魏建军说到堡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标创茶,魏建军说到戮怀,2020年菱末吐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军琳钉衰。对此冯,哈弗规划了四十余款新产品闹天揽,覆盖全部的SUV细分市场袖炊弦。到了2020年卡培,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标构缺敲,在规模上超过吉普纬、路虎抡,成为全球最大的专业SUV品牌诉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆飘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时力斥,魏建军回应道晌寂鹅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面典缔龄,一方面要靠产品快速地更新迭代慕攫法,另一方面则是丰富多样的产品规划饭,这其中就包括新能源方面的建设熔邦。据悉皇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型厦崇将,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线参妻公,多点开花的同时又带给消费者更多的选择短肋。除此之外布谱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承铩,目前正加速推进全球化商业的发展绦捍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标汲浇泉。   2016年特定,魏建军携WEY品牌亮相广州车展粕锌砰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑抚:WEY登场之后哈弗应如何定位妨惜?魏建军在现场表示仓黑桅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化估烫尖。相反盲颊连,哈弗将全面发力15 万以下市呈吖食臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场厢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针汐冠掣,而“聚焦”就是集中资源皋,打造产品和服务的差异化优势归,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”撕穿篙。先做强邯、再做大玩晚,这正是哈弗理念的核心所在扫。在盛典现彻凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一落驾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语凹陵诗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持赊蝗颈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍懈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念闺炽赎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队溪笆。据了解讨阶,长城经常组织经销商团队去日本考察陌沏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念绅。这正与长城的发展观念高度一致肉霸毁。魏建军透露滦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”谓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蓝,经销商们也未曾有过动页稹,这正是“稳固”所体现的重要一点募盾姬。   长城汽车总裁王凤英表示料横,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系茬。 她认为届,良好的厂商关系是相互作用的奖癸恒,只有让经销商满意图录,经销商才能够让消费者满意埔跨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中懂怂,这是层层递进的作用效果拉残,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因浮息。   2016年的百万销量已成昨日辉煌兢疗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么董屯?哈弗给出了自己的答案丝功:200万的目标即可上路距金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗嵌踞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辑撵,在新能源汽车补贴退坡后陷掠撤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元豁扰,这个数额占车辆销售价格的40%呻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响奔崇淮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续卸券?未来牌狠日,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇脸?2月8日下午汞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示澈吞撅,2016年矮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列购汐察,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一版逞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蓟赋敞。随着核心技术差距的缩写住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强冯锤。但是村授,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内惧,巩固和扩大这种优势酮,还需要政策擞揣刺、制度和市场三方合力坍赁扁,打造可持续的市场化发展落皇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布期融构,但是从已知的美国车、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看矩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鸥桂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%颧喝。同时坏,公共类充电桩接近15万个的发展规模女躺镜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家牌仁草。   “走在世界前列涸核,不仅是体量和发展速度位居世界第一函剑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一俗施棋。”许艳华表示吾描彩,经过近几年的积累土,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证窝蜂播、制造和营销的体系能力楷跑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变邢碗,产业链基本完善负财。整车谷旧、动力电池监蝗蛾、驱动电机系统性能大幅提升扒伪,市场主流车型的动力性希履杰、续驶里程獭、能效典、可靠性牵圣宋、舒适性明显改善楷,整车味壁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展捶想,新能源汽车市场覆盖率提升累料,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国江喊,占世界市场比重约为50%裂。按照已知的企业规划答汇,在乘用车领域啡,2017年我国将有73款车型推出库呢人,进一步满足市场需求沟痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时温兑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步牢,整车单位公里行驶成本也在下降廉匣。“20%的成本下降佬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价戮诧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升为蕊芥。”许艳华对《中国汽车报》表示队票,在规模扩大成本下降的同时煤茧,市场竞争下之下堑箍,企业会做出有利于市场发展的选择斜,也因此屏蔑锑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右乔罚。   许艳华判断疾,2017年哄琶瓷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强夺,预计占比会突破70%臂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高凤,充电基础设施也将继续保持快速增长娃獭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系翻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列朽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确筋,在此框架内蝎碱惺,到2020年驰呻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展良。但是补贴退坡后怎么办染?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动酮。”许艳华认为试卧媳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移禽苛的,让新能源汽车使用成本进一步降低丰,才能保证其持续良性发展裁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件宝胺。目前荤赤,无论是整车常都多、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确碴膳吐,剩下的就是政策实施好的问题嗡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来旗。”许艳华强调乒睫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系荡赶,2020年到2025年是重要的过渡期寺庇冯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势缔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用就襄瑟,这方面我国也走在世界前列筷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》晶,进一步落实国家新能源汽车发展战略崩灿副,保障车辆和使用安全才颓惠。   不过甲爬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议筹。针对《暂行办法》履回,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%菲、10%和12%的比例刨旧,调整为5%剿、8%废糖、12%的比例戌讹彤,并允许2018年县显坝、2019年负积分可延迟一年抵偿豪。同时粳攀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定毁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢寞登突,丧失中国已形成的比较优势髓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用输瓮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台馅顷欺,以便企业开发和商业计划的制定瓤涣歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辩羡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景抡串。犹记得2015年7月蛋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车集伍兄,并对这些汽车的车载软件进行升级金欧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火么咐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机赌藐临、转向系统以及车载系统谰切臂。    如今哎蛇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置斗党泉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案康,如果没有行业安全标准来做规范昂瓷,或将引发不可想象的严重后果弯泼。在我国角八,作为国家网络安全的重要组成部分逛渤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫玖湍。《中国汽车报》记者日前获悉桓吝博,《车联网网络安全白皮书》梁腻耪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侈。在发布之前飘眷熟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖恒浅绣,他告诉记者默健,车联网网络安全即将拥有“指南针”惨檬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》毕殴跨:《白皮书》酞、《细则》出台的大背景是什么拼当霓?    庞春霖武拓熬:在节能环保际呢、安全舒适休斤,以及车联网阜悔褪、自动驾驶霖蹿、智能交通等方面要素的推动下衬渤,汽车正在迅速IT化目、智能化类。与传统汽车相比炒考耸,智能网联汽车在节能减排瓶、安全舒适方面具有前所未有的优势奖掸,符合汽车工业边、交通出行方面的发展趋势霓拐财,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战亭。在互联互通的背景下褂,没有网络安全充分保障的情况下荡伞,智能网联汽车带来的可能就是灾难粗帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日换怕簧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》炯府,明确要求网络运营者(车厂痘刷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务械耐,应当依照法律角败、行政法规的规定和国家标准的强制性要求售廉,采取技术措施和其他必要措施般,保障网络安全曝犁壁、稳定运行堡幂,有效应对网络安全事件僧,防范网络违法犯罪活动插,维护网络数据的完整性精蟹虐、保密性和可用性芦撮。网络相关行业组织按照章程截,加强行业自律砰,制定网络安全行为规范醒膳俏,指导会员加强网络安全保护头,提高网络安全保护水平线帽靠,促进行业健康发展车盛溪。”该法2017年6月1日起施行釜。    2016年10月23日习驴,在前期工作基础上裴,在工业和信息化部等部门指导和支持下量胯扦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作皖靖吃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上诗,2016年底抄型堕,以电子科技大学为主任委员醛亢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)涪、中国信息通信研究院侍混、国家互联网应急中心癸芦祈、中国联通察、中国电科第30所呸亩、奇虎360饭、博世为副主任委员土枫辟,联合国内外70多家整车汤赤、芯片怖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称冈:车联网络安全委员会)正式成立码。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求毫管,在工业和信息化部戈、国家密码管理局轨侠操、国家网信办等部门指导琼栓传、支持下夯剩,车联网络安全委员会于2016年底组织勒、协调产业资源啡韭,以我国自主和在华骨干外资车企悄、终端和零部件厂商为调研对象箩侯,先后完成华南固憨、华东呵慧皆、华北哩惠、东北廊腿酶、西南地区调研工作苟帽,充分了解了车联网网络和信息安全政策撑唉、法规帘偶拧、标准怕申、产品缚惺匠、应用等方面的实际情况与现实需求童访。并组织与协调联盟内外资源案,开展了车联网网络与信息安全相关政策尾坚叭、法规典唯、标准的研究届趣,形成《白皮书》巫忻鹅、《细则》奔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蚊。    《中国汽车报》婚稍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖侠:随着车联网发展父,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件版紊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规赂申、技术标准泵遣脑、产品及服务体系的支持嫡遍淑。从调研情况看拍赖捣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战皆,缺乏可靠和一致性的基础工作协旁港,因此需要我们及早采取措施坛,完成网络安全方面的顶层设计工作身,从政策哭撮、规划户示、标准峰、技术铣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用台。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状钡,为车联网网络安全的后续发展提供建议倾扮,推动车联网网络安全产业的快速发展烧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》淌,从企业滩吼快、用户甲、政府需求出发苦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》搓,结合车联网的行业特点和技术属性胁松唇,立足当前现实和未来发展趋势拢辖谷,提出晾访奠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系客辞狼、指标和建议任,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南诵太绅,提升网络安全防护能力摧冷矾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施览。    《中国汽车报》词搬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定葱较努?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准形,对现有车辆和新车产生怎样的影响氢?有没有实施的时间节点芒措?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高茫那紊?    庞春霖宦涣倘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南体,并不涉及强制性标准和法规首受。同时通过产业宣传晃惰、贯彻和使用派白,不断发现新的需求和不足便,并加以完善时侣词。但由于网络安全形势的复杂性啼薯蜗,以及车辆作为一种重要的交通工具史系峦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台科。    两项文件本身就是在调研基础上从,听取产业单位需求而形成的衫瘸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶犊,减少大家的迷惑和疑虑渤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动挥,切身维护好产业和用户的根本权益晨疯撅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蓟棱扯,当然会有成本在里面鬼挨俏。不过从发展的角度来看誓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样淖,属于必备的系统秒醚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拳估。同时觅时摊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点芳奴,也会赢得更多消费者的信赖肺宦吮。    《中国汽车报》京:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动伍?自主媚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一芒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战操?    庞春霖滴习湾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作称够蚀,其中一些关键技术和产品缴伎灸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试秀凹司,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样陛鳖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分莲傅,那么就像现在车辆的保险杠抖话秒、安全带酶、气囊肮冒、ADAS等等常规安全产品一样问,无论自主还是进口车辆乱式闹,应该都是一致和统一的要求糯,并可以采取现在车辆型号核准等方式蕾坷份,推动车联网网络安全产品的安装堪假搂、测试袜、使用尚、维护和服务滑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多颇,首先是人们的意识问题泊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意食,但对于车联网网络安全却毫不在意低萄静。要知道烈竿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单将缉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂勿郎、多变酞鼻歪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片户伎、软件等基础技术汇,对于自主车联网网络安全产品而言惧,投入比较大贯、周期比较长商惫、效益回收比较漫长算,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长棵翠实,从整车企业埂,到零部件孩忍缅、软件辆甜、芯片供应商涩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系且、人才队伍了抬汐、产品体系屯胜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系谦随,也非结构化的治理模式卞歌,需要新型的伦理髓橇、法律和技术法规给予支持潮恃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡蹄:李芳" "   1月18日换,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会碑乔吉。引人注目的是兑落,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起恰彭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”佩。EC180之所以有如此低的价格刹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴效捂无。在补贴退坡的背景下傲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势哄萄搜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业粒辅啸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何先?在发布会后恋弄店,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访戈按涪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义师槽呐,以及2017年的经营策略与规划奈。   《中国汽车报》虐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义体氮?   郑刚龄蒂: 北汽新能源有两大类产品平台版,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品电遣,包括EV届、EU牛、EX厩举记、EH四个系列穷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品错。在开发之初蓖付,我们就对其有一个精准的定位与期待颊讨。   北汽新能源在两年前预计到汉签,新能源汽车的3.0时代即将到来讼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格桔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入琉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车朵。   目前退缚篱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握会逻材,这没有错簿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术忱,并没有推向市场的现象硼疥埔。我认为桂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合考,也没有认清正确的发展方向密。   因此菏汹,在两年前开发全新平台之初宋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车迟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路番,这种做法目前看来是成功的匿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能凡唾掠、造型钎、特点以及价格之后蔚铃,大多数人对其给予了极高的赞誉实诞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号绩。   在成本控制方面乱,我们认为还有压缩的余地畴,通过不断地挖潜降低成本般,我们认为可以让更多的人开上这款车通,不过这需要一个发展过程脾沫廓。随着销量和产能达到一定规乃盖浯欤后嗜脊猫,我们会进一步整合资源经介、降低成本哎疵,提供给用户性价比更高的电动汽车拎俗。因此判娃,就目前来说蹿腊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力匿辽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力肯。   《中国汽车报》层: 面对补贴退坡拳嗅玛,EC180为何还能采取目前的低价策略秋霓逻?北汽新能源有怎样的发展战略拭?   郑刚筐矮: 从当前产业政策来看古拌霖,全国各地的补贴额度不同半,流程不同德马,这都带来了公司内部成本摊销的问题沪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难侵惺。为此欺距山,北汽新能源成立了卫蓝基金暇泊缅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴搪。这需要企业拥有一定的资金储备船。只要差异化的地方补贴还存在烙毖暑,卫蓝基金的使命就不会结束娃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产火妙芯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会够。只要发展的规划清晰市檬叛,我们有能力也有信心做下去首抄。因此娄孔,我认为当整个市场达到一定规谋平龋后剐宛羌,企业才能做大做强房。在我看来焦溪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的棚,而不去考虑社会责任拍回。只有兼顾了二者伤,才能获得发展与壮大烂挥。   就北汽新能源而言舒笨,如果年产销量达不到10万里委,那么就没有持续发展的能力奋舱。因此隧绢,我们公司定下17万辆的年度目标槽度,并将在4年之后达到50万辆池伤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点艾。谁先占领制高点杉舅,谁就有效益淘底啪。新能源汽车市场的成本杀手细碳,也将是市场杀手岸创。   在竞争过程中攻浑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手狡惨,而是以传统燃油汽车为对手劲紊散。因为它代表了污染味,势必要被市场所淘汰逝官。   《中国汽车报》捞豆: 新造车企业的强势介入嘶炬愧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响附朵表?   郑刚团碧皇: 与跨界企业造车相比层宛翔,我们的优势正是他们的劣势惧。依托北汽集团罗,北汽新能源有着很丰富廓、庞大的制造资源科瘫锚,有巨大的产业链规模优势抛。在互联网体验方面唬,我们确实面临一些挑战久喷骑,但我们在造车工艺腾姬、供应链与流程方面有着更强的积累啼壁。   在我看来文,绝对的优势和绝对的劣势都不存在休耻,这些可以相互转化穿舱。我在发布会上再三强调抱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业玲间,而不是新能源汽车厂商报脓儒。如何能够最大化地提升电动汽车性能锋爽,创造差异化的用户体验和品牌价值锹逝粉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向财僻。   目前痢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类腾录次:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户埂食伸。在这三类潜在的用户中纲泪,我们的发展空间都非常大懈。   对于新造车企业而言领昆芥,他们确实会面临诸多的挑战浆罕队。我们在发展过程中遇到的挫折挖灯暗,恐怕他们也得挨个体会到桃路,但这是一个正常的发展轨迹巫举。因此愁,我认为这是一个跨界融合的时代守细,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制裁,将思维与资源彼此借鉴凑,从而为用户打造更好的新能源汽车暖紊崔。   《中国汽车报》睡: 北汽新能源目前的两条产品线惩双:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里锤密梁?   郑刚毙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线硅末坝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线镜屯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异磊宠抠。相对而言嚏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友纶苹胜、邻居裳纲储、亲戚喊捎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比溯狡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人疟乌试,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征抢。因此在性能层面诲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化侵七窍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能笨羡。   在智能化方面甸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用卵潭惨。例如ARCFOX将会在社交捍寸搁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性镣馅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点窍矢考。相对而言危,ARCFOX的售价将会比BJEV略高访触,智能化水平也将上一个台阶殊。未来抨呛镜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现法师。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后煞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上科衬。   《中国汽车报》融钉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何沏仇拱,公司将如何利用这笔资金仆喇?   郑刚干护: 在今天上午的股东会上我们正式宣布堕,将实施不少于80亿元人民币的融资夺琶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平霞乌甫。无论是电动化还是智能化庙规,我们都会在研发上投入大量的资金锈虱。目前眯谭,北汽新能源的研发投入主要在两方面剃贿奸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究茧。   我们希望引入来自产业链的投资方略搂橡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展软骡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后司暮晒,智能化成为卖点肯。   目前我肋席,北汽新能源拥有了三个生产基地枚汲,现阶段产能还有限狭尖毙,每年只有20万辆的产能杠莱皑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地税缎糙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源菏恼收,从而可以更好地降低成本肯丸,提升效率为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员碘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瓷董,大众汽车集团管理董事会成员府擞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满喝练。1月14日港,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员插火判,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日幕卧,他在长春见证了《一汽坦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午逞惦导,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室筒理谷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通驹坑。    新能源汽车肋,重中之重    尽管行程密集徐,但海兹曼依旧神采奕奕灸懦瓢。他有理由高兴嘉嗣,要知道阜挽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众薯钩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车裴,比上一年增长12.2%蕊克恒。即便如此瓤,海兹曼在专访开始时讽褐膊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”悄弗。那么大众还关注什么焚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车吐。“到2020年硅酱仁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年迟昂,目标为150万辆式。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱尬ァ;同时垫,大众在中国的新能源汽车路线厦枷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡耽芥价。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说麻非,40万辆及150万辆的目标中师兜价,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当潜览焕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度械弦叭,海兹曼称趟猴观,这要由市场及车主来决定喜溜。此外部琴,进口新能源车虽然是个“小头”嵌具,但会涉及更多细分市衬帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择趁。    奥迪与一汽合作疵睡观,加强再加强    就在1月16日傍晚柒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蓉镣吹、奥迪十年商业计划》铂捣法,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转氛径。海兹曼见证了这一协定的签署梧钠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议付琉:“这是一个战略性规划涎舶芒,不仅为奥迪鼓懊钾,为大众嘉,也为一汽明确了发展目标胺薪蹲。三方达成了共识刀窖毕,而这一共识不仅在传统燃油车方面钦,更是在新能源汽车和移动出行方面爽努。”据悉苟凶,双方将针对21个核心领域开展深度合作涕韶故。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线鹿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场搽。其中搭怯泊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点处慕醇。同时瘟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上卸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作哇哪垮,包括堤:智能互联曹故甩、移动出行鼎替另、联合数字化项目疽、金融服务合作等众多核心业务领域粮贪。    同时橡晦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展刺劣弯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力雌簧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蛾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作烹家。    “对于奥迪和一汽来说杏马,总的框架已经搭起来了善,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’铣。”海兹曼笑着说托。    上汽奥迪蚂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作媚,记者自然不会错过追问的机会慷局。    海兹曼进一步透露门凛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系淡,但当前的重点汲弥渐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作湘赣戊,形成长期的更有建设性的伙伴关系半。“除了十年商业计划的内容之外弟渺筷,我们同时也更加重视解决经销商的问题忱,更加重视经销商的权益欺膝花。我们要更加积极地回应经销商的诉求咆为腹,解决他们的盈利问题搔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”苦趴嚎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惨毙挫?在记者的追问下稗丘,海兹曼称毁差绣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进磁沸倾,并且经销商的问题解决之后蚂就沁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蠢年贪。    至于具体时间表贰竿,海兹曼透露藕舷炒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行毁玩,最早要到2018年开始盗协签。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具扮贫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任夹,各位朋友采酸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蚊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断天脯。   题目是“坚定信心堆盯炬,持续推动中国新能源汽车持续发展”碘妓。汽车的电动化是大势所趋才票,体制优势是推动发展的根本失双哥,然后就是坚定信心保麓。特别这几年新能源汽车发展很快偷惧,产品的成熟度任、政策的全面性蓖、系统性囱团,老百姓的认可关世,这些是电动车洁、电动化大势所趋蓟。大家可以看看磊焦趴,我们今年2016年差不多是50多万台硼坞,占到全球67%悍剃。从增长趋势也可以看到皖锻莎,从2011年肥物缉、2012年前称受、2013年缝、2014年坑,特别是2014年瘟厂届、2015年屠,包括不平凡的2016年磷,虽然有各种曲折修炭,但还是获得了很高的增长皆寺驮,大概有50%普,全球占比差不多有60%多燃。   我想讲几个理解和发现烩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了微酶溅,做的非常彻底庐。我们可以翻看一下2016年的数据础圃卸,2016年中国公交大巴凑,不包括旅游大巴纺,总销量大概在10万台左右博常瓮,但是我们纯电大巴差不多7万台痉,插电式混合动力是1.7万台攘难解,加起来大概是87%呈,占总的销量接近90%肃,这么高的份额操靶,我觉得差不多就在3年左右发生的领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去石浑,到2018年脱,我们认为在公交这个领域里面连携,燃油车会进入死亡啡。很有趣的是2018年涉焕,如果你要在欧洲或者在日本柒尼熄,欧洲皮、日本一些主流的燃油大巴的制造商领,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来棵率凌,或者刚刚接近路试窘矗褥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化擂啡料。从这个感知可以看出凛撤淑,中国背后的推手是什么悍,为什么这么快校,无论从技术秒、从市场罐凯悄、从体制尾池恭。因此我觉得烈撵互,体制的推动是推手报,因为公交很容易充电晨,固定路线屑隙,固定区间峰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的俗痞,大部分属于国有体制蚊瓣吃,政府有很大的话语权涵豪侨,公交的排放巨大邦钡,一台公交补贴很高仟改,但它排放更高牛邦。一台公交我们算了算搬们,早上5点上路浮酶,到晚上差不多10点下路瓢,一天工作18个小时竟仍,相当于30-35台私家车的排放限。因此仟,我们四部委在推动产业政策里面嚎奈,花了巨资在推动这个产业蔚黄哦,但节能减排的效果是最明显的娜清刮,而且在全球保持领先度也是最突出的徘。   比如像深圳糙境盟,2015年沸、2016年撂孝弟,大概2017年上半年恳,就实现1.5万台公交全面的电动化僻随,这一点我觉得也值得我们中国骄傲抖弥。而且这个产品络夹躲、这个领域我相信还能保持持续的领先犬,和乘用车府、商用车比省吠伟,和一般的卡车比堪宫,我觉得在大巴这个领域里面肮逻,我们中国无论从技术驴忙位、从供应链羞、从规模萍、从市场地位写普船,还是很牢靠的胖恫帕。出租车可能是下一个领域溺变,我们相信在未来3年里面箔泥街,出租车全面的电动化也会进入一个快车道星。   优秀的体制助推汝庆,产业快速发展氛。即使2016年不平凡的一年里面氰,国家有很多政策莽,像国务院2月24日政策常务会议雀光兴,政府公共采购配额孤熬,7月6日马凯在西安有一个专题会楼,包括到10月18日克强总理国务院常务会匹,原则上不核准传统燃油车忻椭,加上之前一整套的体系节焊赐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鼓揭奢、最系统的政策体系稿怪,包括今天我们的百人会这么一个平台龋,在国外是不可思议的艾班,但是在中国就发生了搁,我想清泰主任亲自组织食,这种特殊的身份把大家聚集在一起谦赡仙,而且今年的规模更大毒兜,明年可能还会更大舒狈达,这些体制推动中国新能源的高速成长鸵。   从税收级、推广配套菩掀、长效核查稻辆醒、推广管理等都在推动侥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模巷十,刚才欧阳老师也提了胜奶巧,很全面毫淮,从上游的IC制造唉附、正极庭吃、负极茨烫睹、电解也隔膜毁显、各种资源拧、配套蹋蛋,中游的电池型驹、电控壁航、电机荣,下游的整车扰认,包括售后服务涤势,全系统的揩、全规模的读淳筹。国外也是迎来了发展的热潮睫通里,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吼上,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瘟豢辞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入崩。   坚定信心舌,持续推动新能源汽车的健康发展截侯。其实我们在业内也在把这个脉判掳借,2015年1%是一个拐点撑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台美,相当于当年差不多10%的市场份额膝,2025要达到20%的份额藏庆纬,当年要做到差不多400万台梨,才能达到目标鹤项笛。因此我觉得彩,2020年10%还是有一些挑战霉苫航。我认为到2025年凉饲,如果电池做到每瓦时1元钱以内奔茂木,按照同等配置的汽车划,成本按照同口径的品牌鹅、同口径的配置算蓝贾,大概比传统车还贵20%-30%科铃裂,这时候国家财政一旦退出去以后廓僚吉,必须有相应的措施来进行补充孪锋廖。我相信第一盼庐溯,购置税的减免豢辫,一定要延到2025错,甚至于到2030潮品,这是一个10%的政策支持堪荆糯,这点非常非常重要耿菏。第二却变,消费税午私,特别是对插电式混合动力车娃蠢,消费税有2%布眷慈、5%-9%帝,如果在国家财政资金退出以后写耽,如果这个要有一个减免的话姥蜂,这里加起来差不多接近15%-20%侠,这样把30%缩小2/3甲,国家政策就扶上马眉、送一程夯革桥,才能够让新能源车更健康齿奖。   齐心协力仟淀厦,2017酣,撸起袖子祷品摄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺艾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地下,万象更新膳浑梨,这是中国新能源汽车的春天律忱嫉。从2014年的小荷初露盼孙,到2015年的急剧拉升食辖士,再到2016年的高位放量枯皮娘,可以说经过三年的蓄势陛蔫贿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化弯。牛市的格局基本确定瓢间慑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惨,“十三五”诞茸、“十四五”和“十五五”期间陌匆菩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%壁哆端、30%和33%卧奶躲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蔷别,继本世纪初的“黄金十年”之后镁拳,下一个风口即将到来论莽规。   毫无疑问剩请,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇免,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役施,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化猴,值得关注肮害。我们总结了一下这些变化钝,有三个方面的特点菊撤另:   一是市场的形态改变了男。   从导入期迈向快速成长期酣,刚才欧阳教授称之为成长期虐散彼,我们在前面加了“快速”两个字耐督,有待商榷谱瞳弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府毙脐,成为消费主体霜悉党,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙卢,新能源汽车从政府的示范运营起步附习佰,不断地向私人购车靠拢凰隘,临界点已经到来!有统计表明累捣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%侨厦位,预计今年将进一步提升到70%左右淳八萝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代揣,要在竞争中胜出簇歪绿,就必须以客户为中心赶,以市场为导向乐瘟沪,树匠心攀,出精品恰。   二是竞争的主体增加了垄堕。   从少数先行者的竞争尾,演变为全员竞争日殊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手使狮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划光梢,包括这些国际大牌刺,比如说戴姆勒揣、大众等等跨国品牌苍,通过合资强化了在中国的业务布局哪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点碉脱。有统计表明绊,从2015年开始幂嫁试,全国新能源整车的投资项目超过30个活,总金额超过了1000亿元稼,总产能超过了300万辆谱。当这些产能陆续释放匿填徊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坡琅巩。到那个时候险藉苯,竞争将回归本源鞠酪,那就是技术寂外、产品和服务氮芭蹭。   三是行业政策转向碉。   从扶持补贴过渡到监管引导未,政策驱动弱化颊特、创新驱动凸显兢瘦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整氖常,产业政策呈现出四大趋势能翘墨:   第一淋笛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境魄臂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二境,通过准入场亭、销售斜、使用环节的标准发布券诲,提高行业的门槛绍捌,净化市场环境;第三圈广蛋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局矾轿嘎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度福娄,让市场发挥主导作用;第四外,通过电池目录和技术路线图的发布炊蔬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累送,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资罚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”担倘拆。   本世纪的前十年配,可以说汽油车高速增长憾钞,成就了中国汽车产业的由小到大钩嫉。接下来的这十五年锻拢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强磺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”稿波,克强总理也讲薯耸,“发展新能源汽车单链,是培育新动能饰码崔,发展新经济的重要抓手”蛙。中国政府凭借新能源汽车嘶,特别是纯电动汽车啤,引领产业升级酞播,谋求弯道超车峭净,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈十。   继高铁镶敖、特高压和核电之后罢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”物,这种希望能不能变为现实慧拓?还需要我们全体汽车人的共同努力污谱斯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早判方,目前已经基本建立起了一定的先发优势发辱漠,把先发优势转化为领先优势阔,是我们坚持不懈的目标京靖。而要成为一个真正的领先者请醛痴,只有创新洪裁眠。创新就是从零到一亮课魔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件痘,用全新的方式组合起来潦弛,去创造新产品寺睹,去创造新的生产方式和商业模式蕾鸽楷,去开辟新市嘲埠椤,去整合资源丁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商娶成,去实现新的价值创造畏薪。我们将以创新为最核心的驱动力蹦屡客,全神贯注伤骆,聚焦技术垛挨桃,聚焦产品妮捷稳,聚焦资源病耗,聚焦市成摇;以心无旁鹜的聚焦战略逢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志翔刮,实现北汽集团领跑的梦想赫蓉。   借今天会议的机会啼济,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略舶,也就是刚才谈到的四个聚焦藤:   第一玩谐,聚焦技术侥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖赋成,消除盲点坟。新能源产业最核心的技术就是“三电”覆酶苗,此外充电和续能技术笆、激光雷达等汽车技术洛,以及轻量化的新材料堪就,石墨和锂等上游关键资源砷粕,也是我们需要掌握的核心技术和资源擞辣。这些技术和资源港,是我们在新能源汽车行业立足的必需品恨羡,我们再难也必须干吩莫匪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作书惜少,各司其职衬搅柒,对新能源汽车关键技术进行各个击破妹叼。北汽集团将在政府的指导和帮助下颁妥弊,在北京的经济开发区骄葛拍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心乳登告。它由研发创新中心掀、全球营销中心慷、品牌体验中心滇、联合创新中心等五大部分组成郝,将建成从用户研究观、概念设计瀑亲、前瞻技术吃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地盒丘。   第二霉杠垃,聚焦产品沫触屯。   产品是企业价值的最终呈现蛙唇,是我们寻求客户认同的物质载体戚嫩噬。高度契合用户需求赴,被用户接纳创绅涤、认同的产品才是有效的产品换,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比疯,我们的产品在续航里程侮、成本控制超霖、整车品质磐疯踢、产品线的丰富度方面动尾,目前还存在着明显差距唬豢。打造新能源汽车的产品力谐搁睡,我们将从以下几个方面努力接:   一是凝练菊风患,集中北汽集团的优势资源颊,打造若干款明星产品漂奉锋。   二是做好差异化的文章藕猾,精确地切入特定的细分市场辅节。   三是做好迭代创新嚎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化恼、网联化莆盼、轻量化技术应用到产品中拓弹酥,并根据新能源的技术特点埂,开发设计全新的车型平台鼓睬。   第三缮答嘎,聚焦资源冀杜。   21世纪的竞争擦俄床,不再是产品的竞争秦喇,也不再是渠道的竞争恼扳吭,而是资源整合能力的竞争贫怯。新能源汽车全产业链更长匿摔、体量大倾,包括整车宠、充电基础设施舌赌、智能网联奋狗、无人驾驶以及下游应用在内坟淳请,整体的市场规模在10万亿元以上穷。   然而资源是有限的谢柏咳,优质的资源更为稀缺沙刚泡,新能源产业作为朝阳产业嘛,资源的布局与传统车完全不同旦盎纠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态菠泉荡,瞄准核心资源和稀缺资源情,提前布局亲礁,将其纳入到我们的生态圈之中段仿筐,北汽集团将围绕着创新链弹、产业链骗蚂迫、市场链烷遣、服务链和资本链这五大木门耍块别谋,通过新兴技术的孵化仙锈活、成长型企业培育垦垢脯、产业并购整合等手段痕搽鼎,实现关键核心技术的突破与领先巍悔,打造北汽新能源的杀手锏费,谋求长远的发展射喀,实现对传统汽车产业的更替殊旧迟。   第四凄栋,聚焦市场妊。   市场占有率是关系到产品的关注度邵香、品牌影响力的重要一环外犁纷,目前我们在新能源汽车市场的拓展丧、品牌传播弗疲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面槽详,可以说暂时走在了行业的前列烘吾琼。下一阶段豹,我们在继续发挥自身优势的同时换,还要加强对市场的精耕细作滇瘦坚,对不同市场进行分别覆盖丰拖现,不断扩大自己的势力范围卢透岸。对公务市呈惫佟,我们将根据公务车寿阑莆、出租车咖袜、城市物流地捅圭、城市租赁图、城市公交等不同领域的特点琉峰,把规律琢磨透空联,在品质差异化协臼渤、品类差异化和品牌差异化上做足文章殿蛇卿。对新兴市惩ǚ腿ァ,我们将引入汽车的共享理念圃季,做好网约车市场开发普称,打造国民车唉,切入经济型纯电动汽车市场峡傅。同时蔑行,通过融资租赁等手段童谰系,对特定客户资源进行开发剐杯齿。   各位领导撤、各位专家皆乖势、各位同仁抢信抵,“阳春布德泽伎娥,万物生光辉”荣随腑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瑞憾磋,新时代近在咫尺到,新机遇触手可及确北,新梦想指日可期睹,让我们以自力更生屏极、艰苦创业的进取之心倍潍秆,以敢于人心靛寿磊,勇攀高峰的凌云之志荆,撸起袖子韶,真抓实干煽冗揪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅绣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲樊甩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录事魔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年闪,我认真思考之后晤典翠,认为这一说法不无道理玫敞。我想可以从两方面来看雇窃咯,一个方面是从全球来看径鹅,在2016年这一年屯藉壁,发达国家主要汽车生产国递晚瓶,包括大型汽车公司视,大家对汽车发展的低碳化碎剑雌、智能化壬楞魔、信息化取得了进一步的共识葡殴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点藉虚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中慧断慰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话戮,但是说到了要害虐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期弹很信,守成者将面临巨大的挑战”免胖随。而从国内来看饱,我从调研中发现赴坡谰,很多企业由“试试看”雇,转向了“铁了心地干”可讽,把电动车放到了公司战略的中心地位物挫。    刚才李书福老总讲的他的规划俄,到2020年建、2025年帆眉偷,电动车的比例要占那么大蔬耸掇,新能源车占比那么大澳辫菠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心论。    另外电,在这一年当中门,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿估碌秘,一个是企业的研发路径在变化帮萌瞎,由燃油车的引进怪、消化苏谱、吸收钡抱,正在转向开放条件下的自主创新券仑亨,各个企业对研发重视的程度付杏、研发投入的力度是前所未有的阀袄。另外饰僧北,由于我国电动车产业化走到了各国的前列萄歉怯,这样就给了中国兑惧吝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会计。另外雷酥,有一批没有退路罗检,专注新能源汽车的新兴企业钠,他们没有存量的拖累啃衬逞,他们的思想更加解放锤笔泵,这些新进入者带来了新思路僧、新创意善皑猴、新发展路径逻物。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路惦姬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路静,对我们汽车人来讲会有新的感触卫祥首。    新进入者带来的新的发展路径袜爽缸、新的生产组织模式扫,给整个的产业带来了新的活力洛蜕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径怀,我想这个影响是很深远的骂惮讽。因此犯,从这个意义上来说美麓,经过孕育期的磨合泌,现在已经开始有所收获鸽渭侮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题闯。    以2020年为结点肩玻阀,中国电动车将面临新的发展态势饺,我归纳了几个观点莆坊:    第一田屡斯,进入2016年衔羌嗅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嗜朴,在消费者购买意愿增强的同时肉倒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嘉秤刹。此时瑰妈搐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现碉缚缔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿肉纫苟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争侍铣式。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候布臀滥,随着竞争的加剧埂,企业间的差距拉大魄戌灭,大浪淘沙的过程已经开始睡戏渭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量椭。这种现象不仅反映在整车炬覆第,而且已经延伸到电池企业绰洽颊、零部件企业以及上下游整个产业链姓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获骑溶。    第二啥,迎接国内市场国际化竞争禽崎忍。可以预计政府购车补贴淡出之时篇荷答,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日涩忿,距今只有四五年时间了赤丰时。当前国内企业间的竞争只是一场序幕膳,国际化竞争来临之时才是真正的考验瑞粳菊。中国的企业必须冷静地看到睡惹柿,产销规模大槽戊耙,并不等于竞争能力强柒菇。我们与国外先进水平仍有不小的差距荆点,重要的是技术基础薄弱疗哄、原始创新能力低藏、核心技术欠缺甜掣、品牌影响力不足便闭,这些带有文化色彩的软实力沦,需要持之以恒的积累伴,“非一日之寒”倾发。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点卤配技,提高竞争力的途径据,不是等待企业的扶优扶强借俄,而是由政府创造好的产业生态苟赶碱,使优胜者在竞争中脱颖而出罚悉佰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时棘蛙钙,就瞄准了国内国际两个市扯π邸,产品设计偿柏降、生产工艺嚎筷菱、产品质量都以国际水平为准嚎车侣,我想这些企业他们会相对比较主动没潭。    第三豆,向后补贴转型期的政府政策白蠢,在既定政策支持的周期内炬秃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配爽徽,是政策能否顺利转型的关键鄙。政府的购车补贴是一把双刃剑华俯日,当市场竞争格局出现之后都,政府就要特别注意缕,不要因政策调整不及时而削弱竞争令琳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础棵甭回。因此广襄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吧俄,聚焦技术创新肪姐拼,加快补足技术短板受,提升电动车的性价比庭。相应的鞋去,评价支持政策效果的窗口陪,应该由市场规模扩张慷氨软,转向竞争力的提升反。    具体地看购车环节的补贴谜缕,应该适时退坡荚投,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术摄话、降低成本的能量怪,造成优胜劣汰之势枷济古。政府资金应更多地支持共性技术的开发莆、充电基础设施的建设譬。与此同时唬耐,非补贴性的那些“功能性政策”哩钾,例如碳排放政策功蹋、燃油消耗量限值政策暇双侈、零排放积分政策汉访,以及购车许可哇暑、限制行驶之类的政策组合应及时出台量,使市场产生稳定的预期谁忱腻。 第四捶楞币,立足后补贴时期茬翟,打铁还得自身硬胳补。    从十城千辆算起弹惟,各个国家发展电动车的时间差死塘,给中国企业留出了大约十年的孵化期澳,这是难能可贵的回。2020年讼猩,作为中国电动车的一个标志性年份贿融,将迎来后补贴时期虹。可以预计阀少,那个时候直接购车补贴将淡出型火膊,但功能性支持政策还将保持爬。在这种情况下玖酱脊,电动车能否与燃油车抗衡寒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势桨司姜,将取决于这几年的行动断团俏。    我国电动车是在较高起点上起步的茧卫喂,总体经济技术实力已经今非昔比寄问,如果把握得当崎湿,以电动车为契机琳旦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观槐,企业应充分利用政策支持的周期颅氏茂,下大工夫做好三件事泄:    第一卫,人无远虑轻恭,必有近忧蓄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略闺牵,并加紧部署与实施腹。    第二桑吵,持续壮大研发能力宏肮,掌握核心技术蚂,攻下“不经济戎、不放心洽鞋、不方便”一块短板形贫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础聘当。 第三虽开缕,以产品的品质镰、品味打造优秀自主品牌拐,赢得市场的信赖撕携抄。    第四诉亨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的埃狭,就是在这个期间吵,一定要想办法在自主品牌上下工夫埃曝梦。我们的品牌实际上在燃油车上荣弟燎,很多企业下了很大的力量驰斯表,但是应该说效果是有限的砰沮。而在电动车来说是个新的机会谰,所以在这方面应该下更大的工夫卡,通过产品的质量咯拜,通过产品的品味打造自己的品牌酿。    第五督瘫,要系统规划讼裳蔫,及早部署“电动车+互联网”藩困。今天的电动车之热炭关汕,并非由于传统能源的枯竭杏欠,而是因为它有很强大的正外部性斑弊茧。电动车的低碳化朴脐、信息化凉、智能化的潜在社会效益只有与新能源雾、智能交通伞拭弗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥乔沏峰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能襄。随着这些方面的成熟晃澄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题冷挠。信息化哩狠沪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点铃纽,这里有太多的文章可做广幸努。目前辅助驾驶税、无人驾驶已经走在前面耍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源喀喷、智能交通嗡懊、智慧城市以及5G通信协同发展卿柯、统一规划亮镣须、开展顶层设计清啃、超前部署绣答拖、抓紧启动歌吐,引导企业的技术开发和基础设施建设劳,推进“电动车+互联网+交通”锚泰,把阶段性技术成果用于提高交通效率普深、降低物流成本踞腿荣、保证交通安全祷卫,使其产生经济和社会效益骡梨。    电动车发展的大势已经不可逆转特尖,向前看互,挑战与机遇并存窘适羔。如果把握得当编边,机遇大于挑战!    我就说到这里赖,谢谢大家!    (根据发言整理仁涧惊,未经本人审阅离句硼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲隘:李芳" "  全国政协副主席零篡惨、中国科学技术协会主席匆协、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来渡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲版寺,以下为万钢演讲ppt亮点实录敛沉:    尊敬的清泰同志沤烁迫、冠华部长停揭脱、苗圩部长咎骡、解主任妙囤,各位来自汽车界的中外朋友们尖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计乓烷矫。上午抽点时间看了一下展览歧苫,给我印象相当深腾施砷,有一个很深的感觉疼斯,这十几年来中国的电动汽车持续发展帛,走上了一条创新的道路实,而且现在产业进入一个快速发展机遇期抬菠。今天这个会议的主题很好痊妇,就是要持续地提升我们的技术能力孺妥窃,抓住创新新局面盛。我想就我们未来促发展鹿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇纶浩,谈一点我个人的看法蒋。从四个方面舒稳:    第一渤怀,谈一谈我们这些年来齐心协力福撂蹦,新能源汽车所取得的新进展苍梦,尤其是2016年的进展特别明确荆浮杭。    第二季,回归深入基础研究磺妇,提升新能源汽车的质量和效益漏。    第三汝任揭,新的发展趋势瑟、新的发展方向纠陛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点罕谰切,随着人工智能的不断深入嵌非,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇黄。    第四丁樊屁,我们怎么样更好的凝心聚力铆夯嘉,合力推动新能源汽车的创新发展匙,谈几点看法酿娄步。    刚刚得到新的数据灌浮,有的来自中汽协会唤嘉、有的来自中国汽研中心凛,数据告诉我们炭新,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆弓,占新车销售比例的1.8%童痰春,中国的保有量达到了100万辆滑刹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个煌任奥,这里讲的是公共用的充电桩虑乓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家新究盗。    我们的关键技术取得了显著的进步妓萎阮。今天上午我在零部件电机峭、电池令休、电控这块花了好多时间评辛,仔细地了解了一下情况膝森窜,确实和我们了解到的数字很相近尼捂。动力电池的关键材料发展进程加快碗、性能指标稳步提升古盘悄、成本明显降低发,从动力电池的单体坟缉泊、电池包屡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进涉。一个指标性就是敲,三元正极材料能量动力型的电池烤弊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤光,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心妙、有些争议辜可,好多同志说敲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标念频极,现在看趋势已经很明显才。我们特别强调的犬炬,慕块比能量达到了140瓦时/公斤铅盗郴,动力电池系统的价格互礁,这个价格现在也是保密诗,但是总的说起来明显下降签婆,总的达到了2.5元/瓦时以下旁雌。动力电池的产能达到了100G/瓦时落,世界上生产规模腻局,特别是在新型电动汽车的动力电池铝,规模得到了很好的发展陪。    驱动电机技术也取得了新的突破从牧豹。特别是共性基础技术进一步突破纯,导磁硅钢痰、稀土永磁材料惺筒、绝缘体材料秆柬断、位置传感器律篡锻,芯片的集成设计和电力电子系统撬,取得了新的进展白。我也了解到沽霖案,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展取。因此菊辆识,重量比功率超过了3300瓦/公斤败缅掠,电池峰值效率达到了97%付刮祈,高效区达到了80%玛。特别一些新的设计珐绣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用吐,比如说我们都知道躬告口,对于0—100公里的加速市计,对于电动机说起来将,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大呸闷尘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候腻狸冉,就是高速公路上超车的时候膝随蔼,超过它这个临界点以后沁忍抬,这也是一个安全因素泵旦晶。现在我们很多企业从两个方面丰胸,一个方面怂芒薄,用双电机的技术来弥补后面这个不足舵井,第二个形垄从,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力视缅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展垂。    今年汽车界有一个新闻煤班,第一个互联网汽车走上了市尘场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合测德,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐雀,据说现在上汽的同志告诉我稍改,每个月销售2万辆篇,产能有点跟不上了础淘刀,效果很好肠,上市不到半年累计就超过了9万辆撂裴仿,成为荣威一个最大的销售热点杜都。在互联网大会期间沫炒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蹿娄,搭载着北汽绅溜、奇瑞耗渡吗、比亚迪轿车都亮相凄茹,首次开放了道路杯,18辆车300多位嘉宾在试驶泊泞翅,当然评价各有不同糖酪筷,期望值也有待提升钒翔,但是勇敢的走出了第一步闭矮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿郸,做出自己的探索哥。    我特别感到高兴的是享骗,2014年我们就曾经提出电动化按寄裤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点逼少功,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索浮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展茂,从汽车到基础设施岛,一直到停车场绣、充电站密埂,包括各方面财税的支持庙传龋,一系列的政策虐害加。国家层面峨,从购置撅缅、补贴篓韧瞥、税费减免炽酵箍、研发支持细谈说、生产准入锭、业态创新距、基础设施搬黔绦,特别是标准规范方面携媚,都出台了一系列重大的政策措施敛嵌爽,现在看起来落实的进度还是比较好的乘讥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论屏,这是一个开门的讨论撑宫,许多外资企业都积极参与当中沃,对电动汽车发展淡豁、新能源汽车发展邵壬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标甫辈,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面澎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现巩。也是由于刚刚推出来篇般,我觉得很好僵耍匡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吾筏涪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见勉人沏,使政策更具有落实性匪褂。    这里向大家报告一下鸡穿羌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鄙去。新能源汽车作为一个试点的重点专项蓬滤歇,实现了从基础科学到系统集成当、共性技术集成敬、示范全链条的部署翰牧浓,特别是在基础研究方面惹瞳葱,加强了对基础科学问题的研究踌睹藩。因为现在产业发展到一定程度的时候乏竣栓,要提质棚茎菱、要增效据鲜,还必须要静下心来赎逻、回过头来从基础科学问题上下手敲宋级,不断的进行优化肌、改善享拷倡,才能获得发展耿聊椭。特别是这次的重点研发专项伶靠,对于电动汽车智能化和网联化的技术洁谦次,也设立了专门的课题然,实际也是我们当时电机愤妻、电池家创、电控的“三电”之一瘟骆,也随着时间的进展不断的转向新的重点评睬构。所以对,整个“十三五”期间的专项规划式,将对六个创新链条卸虹纠,就是全链条一体化的部署善,38个重点研发任务宋虐,政府加大了投入海,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入旱喂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿陛搬崇,首次突破15000亿谦公芯,更值得高兴的是鲸施,企业在这里边投入比例得到增强绩尝,达到了78%以上惋澈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策很辽男、加剧扣除政策有直接关系弓贺斧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钉宽,看起来企业投入的效率还是很高的峦汲。    去年我用过这张图(ppt)钨浪谰,这次还用这张图窝咎,对它进行了更新磐钳办。由于时间关系郡痊,统计是1-11月底径厢,11月底中国产销量是402000辆釜土棘,如果这样算的话贿门窃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆寐疏,中国占了40万辆健睬铂,就是占了50%宏梅哄。到2016年底妒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆钝会惨,中国占了其中的100万辆逻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力瓶抱,也说明了我们国家对于节能减碳孟此段、应对气候变化作出了新的贡献石。我们虽然应对气候变化调门并不高事,但是我们扎扎实实在做每一步碳楔欺,现在无论是风搏、光氏、水祁韩股、输变电攘花,无论在技术先进拐瓢、装机容量垫、发电量都走在了世界的前列彼,这也是我们作为一个还在发展中的国家玻壬僧,为新的发展褪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献陀骑黄。    世界发展的趋势也是一致的砷丧,低碳芳嚏、电动乐沃卸、智能化成为各国共同的选择娜萍。美国匙、欧洲地罗、日本咸,包括汽车企业福特砰、丰田检卫涪、大众都推出了它们发展的战略虑答慌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划孟,比如说大众推出了它的“2025战略”填,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车入乌,销量争取达到300万辆酸,自动驾驶要覆盖惕删形,在2021年提出全自动驾驶狡,电池也要进入大规模的投入骂赖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标诚,零排放壕估、互联闻络、自动驾驶汽车埃沧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力跋盎、氢燃料汽车魏丰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流然、沟通茅次抛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式茅棘聪、增程式的混合动力汽车辉,因为他这里有基础建设的问题坤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来兼布,就可以有电的情况充电五、没电的情况加氢轮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板搅琳,同时又实现了真正的零排放脾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai簿澜,上次试驾可能还是8年以前狙换己,我觉得汽车的进展粪茅茄,无论动力性市澜亩、环境友好性褂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步羔茹,据说已经进入了市场狗叭河。包括通用也宣布了在2020年以前骗必揣,在中国推出9款新能源汽车挨。我这里想说的是鼻,中国的市场也是世界的市忱ń,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的澎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赤杯、参与竞争范羔借,汽车产业就是一个市场全竞争的产业棱锑,就需要我们来推动整个的发展祟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺隘挝。 第二鹅,谈一谈我们对于深入基赐恕,着力解决一些新问题的看法袖槽黑。    对于电动汽车碘,大家首谈就是续驶里程开宛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志歧涣校,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的淑罐块。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车讼隶,一个明显的标志蕾潭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量话彩额,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鞠。如果说单程的提高电池的载量酸檄毒,当然加入电池的载量车子可能要增强外,车身的增强就又增加了重量迁淑,直接影响就是增加了它的电脑伍理。我们也看到一些装载高容量电池的独,虽然续驶里程延长了啼,但是百公里电耗就明显的增加了谐房咸。因此吼距,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高漓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的豁、合理的规划铃。首先桶兼垂,车辆运行的范畴哪违缚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位剩艰,尤其是现在相狗,我们应对大气污染贤鞍,主要还是大城市集中袜公腥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑灰锻。但是从技术发展上说起来舵淳墙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度栋坡、功率密度和整车的轻量化抠醛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准觅奶贰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程购,这当然是市场的期望哭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拳。    最近新材料研究发展很快炕淌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用郎辣。有的朋友跟我说川,我们现在用的是石墨烯电池称倍,其实说用了石墨烯是对的破讽,但是用石墨烯全部来做电池嘲,似乎从科学意义上不太准确浓炽。石墨烯材料葛疯,包括碳纳米管峡,都有它优异的电和热的传导性能陡,作为锂离子电池的负极材料添加剂乳,可以有效的降低内阻涵轻喊,提升放电的效率详扳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话态,还有助于减少介质之间的电位愤,来减轻电池界面的腐蚀性版兽落。从这个角度上看弥煞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的耪,当然由于动力电池负极密度提高了史昧爬,对正极材料也可以进一步的优化加,在安全的前提下褥捆,所以也可以显著提高它的能量密度挪了。但是由此而来带动的是全系统的技术进步栖丝弦,就是说能量密度提高了铃忱咀,同样的电池包里面可能有更高的载电量加,但是运行过程当中它的热交换量也会增加歪冲。所以在增加单电池和电池母绿块功率和能量密度的时候鸿驰竟,还要加强对于电池包热交换距离的研究司欺,来优化提升电池包整体系统的技术灸暖圃,它也是一个相互关联的关系藐粳。    随着电动汽车的发展俏败洁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计姥杏超。比如说电池包往往布置在底部摄汉,夏天路面的热辐射还是比较强的薯氏匆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理博即,从结构上来实现电池包的冷却湃,因为我们现在冷却剂就是这样的备,要把它放在迎风处黔痰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计涡拢潦,电池包也应该考虑到这个棉仇抹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理哥瑞。结合冬季放电的特征腿,我们还应该研究灵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制培亲胯,使它保持在合理的范畴之内恋汾道,来逐步的解决冬天放电比较慢的辱怪、容量比较低的问题碉泰矾。总之说起来溃疯,我这只不过是一个例子屉赴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础硅、关键谅、整体的技术统一的来规划和部署寂发胶。    上次百人会上我特别提出官,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术呈冉,带动汽车制造的转型升级侵涣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节欠,给我留下一个很深刻的印象刑,我和苗圩同志都搞汽车的甘,过去我们焊一个车身500多块钢板窜,用2000—3000个焊点接在一起侠贤,加工线上全部实现了机器人豢羞豹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瑰剐,一共就45个部件嚼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线就,几个机器人协同操作范。板件和板件之间没有焊接偏伟,就是直接的黏接享,加热黏接铝灿,远远看去就像搭小孩玩具似的般危暑,几个东西装起来舒。更使我感到比较吃惊的佛番材,现在碳纤维的车身丛聪浆,已经不需要在现场涂装了诵,有点像我们当年装修房子兼霜,先装地板再油漆墙伐嫁,现在用的全是油漆地板揭方粗。现在汽车安装上确实有进步石,所以我也很有感触轻缸颓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瓜苫,需要轻量化材料的技术扭勿峦,需要轻量化的设计筏晨捆,需要轻量化的工艺劝,也需要轻量化的流程立。特别是现在的汽车产业讽,包括内饰座椅使用的材料疗犁,也尽可能的采用可回收钝盟、可再使用的材料摩,这方面的技术也在不断的提高莽糠辩,这个应该成为我们新能源汽车发展汝潦,不光在车辆技术毫爆、而且制造技术流程方面全方位的提升究怂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展廓路,今天我很高兴涂清兄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车厂识,更多的看到了我们一些颇,像燃料电池大客车的发展崎纺。很多企业大家如果去看的话罢塑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池付残年,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料坚补伦,比如说碳子褪聘杜、交换膜梧、双极板吹,以及它的特性基础研究的进步密切相关狸布。实际证明辑口惫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中楷颗鹤,也具有自己的发展环境的优势阿场。我们要借助这个优势来推动我们的发展谴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系椽,我们是不是可以考虑萝陛,尤其是在燃料电池研发的初期晨篓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用煤,这样可以有电的时候就充电褐奇稿、有气的时候就充气导,按照它的发展各取所需攻陈胚。实际从技术进步上纷埃橙,技术发展的本身扁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用诧圭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展灸,对于延长它的寿命泉钮雄,对于减少它的燃料消耗霸,是很有帮助的改刺繁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用饭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用脓醇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处妒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点丢辅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域腐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向酒。当然它们也在考虑苹江,我们怎么样能够更加适合中国的特点试。我们还不能忘记中国还有一个优势荚,我们在电动汽车走向市场的前期分吞室,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用试,先在公共应用筋氖确、出租应用上去使用查港,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广膊涸歼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站潭挂,必然有一些城市就可以走在前面喂讳泥,又可以来推动健康合适和快速的发展侧德。中国“11?11”又是一个新纪录该寸,信息产业泻不、网购变成了整个市场销售的主流刑,我们看了看胎,2016年快递业高速发展拱垃松,中国快递业总量超过300亿件亩奢纠,平均每天8200万件包裹走在路上到,用于业发展小型物流车清洁咀灌促、高效的运营业应该引起我们管理者的重视妊孔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领炔藐沪,有了高端引领就有了有序的发展赔歧,放弃了高端引领就会低端充斥滦颓标,所以从这个角度上瓣坟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色偏,争取使我们的汽车产业走上高端引领戏、创新发展的道路上棵刑埔。    在燃料电池汽车发展的过程当中空截,深入开展了国际合作拭顶葡。我们积极的参与了国际合作钱熊,开展氢燃料电池领域的技术合作滥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目穿酮晴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议疚,组织国内的企业浦掳,开展深入的技术合作赌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织江绘渡,定位就是要建立一个覆盖全产业链龄伐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织里,在中国发起但并不局限于中国霜苦,积极组织管理以及运行机制哦半,要按照国际组织来筹备憾、搭建上。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池骨橡哗,因为燃料电池实际用处很多柒线钞,比如在通信基站饲赔、备用应急电源答推,随着我们移动通讯不断的扩大日臂棘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放惭乡慰、包括更新菇疼,都值得我们重视纱句,包括医院的应急电池套沪、安全防卫绩脚山,包括我们最近在研究深海运载户,也完全可以使用氢燃料电池衅递溶,燃料不是电池停饭,实际是一个发电机翰窃,而这个发电机可以用在各个地方睡傲鄙,最重要还是零排放的清洁能源袄孙,效率高靠姓,能源密度也高逝窃。 第三势吞,深思熟虑估蔡扩,把握好智能化的新机遇靠耿焦。    近几年来胶臀戏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展馅。比如美国恋,白宫推出了人工智能的新战略暑斤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划墨芍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线百,包括日本的创新战略规划芬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会庐死贰,这个时间恶补了一下人工智能的技术谦歪。中国工程院最近技术指出酷洛鹊,人工智能即将进入新的阶段糙庭,人工智能发展有四探跋、五十年代了隘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展揩蛇即。但是当我们信息化日益普及喇卷常,移动互联网嘿拌描、大数据性努、云平台的发展烫,信息环境请榷、数据基础赖齿、目标理念犁酬、市场需求都在发生不断的变化彤橇,将推动人工智能新发展缚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段替点。因此鲸氨,发展人工智能也有利于改善人民生活问、提高经济发展的水平伤羡、增强社会治理的能力际殴、维护国家的社会安全疮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图睡焊,但从各国的共同概念和我们的研究惕幢答,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沃。第一豆暖,要降低交通事故和伤亡人数袜砍。美国的报告提出来倘冯,美国每年有35000多人死于交通事故斯交,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的桑。第二彪畦馁,要应用低碳窗、零排放荆、环境友好的运行环境鲁潍。第三话吐,便捷虎瞄,要降低驾驶强度螺,提高交通的效率奈玲舱。第四绊拓,要推动共享色黎,提高车辆的利用率潍。其实我们现在不得以所采取的一些限行倾际,包括交通的拥堵附,都降低了汽车使用的效率俄跋虑,所以从这个角度说起来辛檀,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的家年罐。还有计谓,牵扯到公平出行孙,随着老龄化社会的进入抨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展哪彤。    关于自动驾驶汽车研发进程玖,好几个报告让,有的人说无人驾驶杜,有的人说自动驾驶剂皖,有的人说智能网联汽车豹挝,都提出了汽车发展的里程碑酒,我觉得无论叫什么汽车细玛,都是说了这么五个阶段龋,辅助自动驾驶逛、部分自动驾驶宦、有权限的自动驾驶何寄、高度完全的自动驾驶阶段龄谜坎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点竣韦,比如说在辅助自动驾驶方面竞领卫,怎么样能使汽车感知周边嫂,科学决策恳酿,及时反应课突。比如怎么让汽车能够与互联网连上限犀非,最后有条件的自动驾驶还得考虑车草吻、网踞垂沛、路的联动先,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系潮弛刊,就是人裙、车庙、网库、路的一体化搂。    辅助自动驾驶柒鸽,实际这些年是汽车界一直研究的重点协,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多纫魄同,有雷达何席,包括现在有毫米波雷达射甩,摄像头拓,对外通信系统霓汀,包括定位篓螺。与之相应的岁浅,刹车梯窘、油门聪、电子稳定系统颂弛、电助力转向等这些先,实际在关键体系上焕拾,传感系统砂城、操作系统乐、中间和决策系统的研发潭风糙,其实这件事也不是现在的新形势盟,早就在80年代的时候掏擎檄,80年代后期就研发了防抱死系统擂挺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系孔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蚊,包括防启动时间的空转撕,后来又有了电子稳定系统谱踩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度材效身,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展陕晤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示持鞠,有了它以后添灭坊,在90年代的时候砰厢胳,我在德国工作的时候祥纷,车里边就已经有了尾随自驾泊赡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走戊廷,不用担心伤。最近我看到了我们国家的好多汽车腊桓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应破聪,一旦接触太近都会自动加一下速芦叭。包括我去年去参观长安傲含,他们也给我展示了自动泊车系统翔狡,实际自动泊车系统我们在德国工作竞,90年代后期时候就有这样的设想横,2010年我到德国去访问的时候袒瑰琳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型呈旱坤。实际很重要的意义埂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起譬咎,也得到了发展付唱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能庆邓芍。    下一步就是智能网联纯本。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西躲恳、看到自己看不到的东西仇,90年代初期的时候念,堵车情况有数字广播览,数字广播就和我们一般的广播不一样溅额楼,随时可以呼叫堵车的情况蒂挂。后来有了数字地图和卫星导航芬嗡,就形成了第一代导航系统水帮,第一代导航系统并不知道路况的变化椭,只知道路径的设计该鞍。然后就出来了联网的导航绘,这也是这几年我们都经历过的事尘。上汽这次和阿里巴巴共同合作氮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张冬椒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起须,这样坐在车里的人查酶病,通过导航什么穷、通过云平台就可以获得各种各样的信息睬,比如说动态的导航驼冈、比如说加油充电站亩趴嚎、维修以及各种信息的进入牢贯街,使汽车的视野得到更大的扩展霸景。但是真正要做到智能的网联汽车苔炔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键怂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蹈,这就需要我们把各种信息交汇在一起莫庆饱,来实现智能的决策控制砷。这件事情说起来好像很容易凯烙诚,实际也有很大挑战剩吨。现在我们一个汽车里边有两泵刹兔、三套信息系统提,有车载的信息系统嚎酒,还有驱动系统的信息系统佰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通内谎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程劳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯撂吮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备龟煎,就是快到地方要进行减速导,但是如果你让它自动驾驶的时候圣烂静,可能它就很早的根据外界的信息来判断墒赴士,让它调整好姿态查、减低速度巳贾狙,进入转弯以后在弯道里边再加速抬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段委汗,这种例子比比皆是臼蠢髓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体挥。因为我们电动汽车从电机步、电池路、电控开始寡,电控第一代做的第一件事袖,就是通透的动力驱动系统的网络通沙,就是第一代的CANBUS系统辜匈,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制土,从这个角度上说起来糜加,电动汽车是自动驾驶的最佳载体始蠕洁。    当我们实现了这些以后板齐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战版。这是我们常见的北京交通的一种情况慈哇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号乱揉,去识别各种各样的高通抬痹,做得到贪疽,但是不保险坚丁庆,这样可能我们就要有这些信号的发射器韦,让汽车能够知道这些情况袍魂貉。如果再想使它往上走讲眷册,能够实现部分的自动驾驶孪突,它必然会应对我们的一些常见的极端情况烹癸,比如说晚上的雨雪路标康,比如大雾弥漫的时候痞,比如尽管天气很好惦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鹅,这些情况都需要我们去应对蟹统,其实道路上也应该有它智能化的装置鲁毖,就是说有自动的能见度感应器戒肯涉,应该有道路结冰的感应器倪澜铣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全宫雾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全辛螺,安全是所有发展的主流惦,而不是时髦啃。我们在做任何工作的时候棋,必须考虑人是坐在车里最宝贵群席、最要尊敬的东西局呜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全官、人的便捷泄客、环境的友好和共享秃乖挡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统虫,来推动我们的发展缄。    因此默邦篓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三割、四次交流坛锨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瞄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构匣,这个架构的着力点应该在车载的平台臂、在网联信息供兼、在智慧交通的发展捍派,我们要重点发展的是车辆的关键技术巩没、环境感知涣、智能决策睫亩、执行控制饰,我们要对信息的关键技术壁冀时,V2X通信每,甚至于将来车对车的通信系统彼详、云平台相刺、大数据诫庭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制茫画,这里也有很多不同的东西陇。我们还要对基础的关键技术驳,高精度的地图倍氨、动态路况信息想、综合决策和操作系统坤。只有这样挨嚼拢,把人捎、车巾、网难炭、路同步的推进乓丛,才能够迅速的发展斗躬穆,否则又会碰到先有车看、缺充电桩的情况顾淳宿,所以需要我们今后的发展当中更多氓瓮。与此相关的技术辞眯,检测系统锤恕拉,还有一些法律法规体系前屎疾,一些基础设施的建设惫翁,可能还需要更多的发展府。 我们必须要精心规划狈骏孰、协同创新复齿嫩,来研发自动驾驶的新技术算某点。    一聘哇,安全斯抖、绿色完但、便捷经烂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标廉瘟目。    二高羌畅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉垄芭,多领域技术的融合恃,产学研各方面的合作玩下垮,要着力推进协同创新谢,这里边由于它是一个企业的热点鞍,所以企业要成为技术创新的主体虽伞。    三我努芒,企业为什么要成为创新的主体伤潦怯?我看了很多规划陌,从现在一直到2025年棱、2030年汐魏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就恒,但是可以实现沿途下蛋矗纽,从过去当中澄讲,无论是防抱死系统蔽藕嘶、电子稳定焊趴嫡、测距警示逞埔、避障反应脯将秃、自动泊车都是发展的热点炬,每个技术都带来了商业回报嗅华瘫,包括我们在信息系统癌龚沫,包括这次互联网的技术戈门嘎,上汽互联网的实践摧概赏,也看到了我们庆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高扑绰,只有以企业为主体痪效,不断有新技术发展郴,使它在使用当中获得使用概剩,就能够推动它的可持续发展沙,所以它不是一蹴而就的事牡齐,是我们长期坚持的一个任务雹厕。    四功酣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体咖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智架呜镣、精心规划山铝隆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础烽寐抚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区两笛,我也是觉得有一些东西包括基础建设齐麓去,也应该放多这个测试区里面去哆闷,使它在真实情况下运行取,才能得到一个健康和全面的发展盎贰。    最后我想说耐春谈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展烁黄。其实我们用了十几年的时间实现电动化攀垃多,推动了产业的转型擦,随着信息产业的发展挛蟹耪,网联催生了新的业态荚挛狡,产生了新的服务业卸。轻量化带动的不是简单材料的替换田,实际是对汽车产业的一种升级癌酥、一种转型箩换,同时浓睛燎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设耍,充电网服务体系的建设卉妒,可能带来何止几万亿的新的增长点些。我回忆楼,在经济工作会议上总理说过一段话顶淳抖,“实施创新驱动战略的发展悸书,既要推动战略新兴产业蓬勃发展劣蹬卧,也要注重用新技术权仟食、新业态来全面提升和改造传统产业踢蓬办,带动产业的转型升级烫芯筛。”    作为结束语我想说蹄估,回归一下新能源汽车取得的新进展些,下一步还是要全面落实政策吠惺路、着力开拓市场史馆弹、建设基础设施怀芦茨、创新商业模式浩拌岔,把握好发展的先机掀何岁。我们要针对市场的新需求掣熊,深入基础研究莱,攻克关键技术磺檀弥,完善系统能力闯,着力提高产品的质量和效益撮。要把握好汽车智能化发展的新机遇金,要系统的研究桂铅,精心的规划孤惹,要鼓励协同创新企业主体俺,大胆的尝试伐奸,来攀登自动驾驶技术的新高峰醒伐,要凝心聚力纱,发动优势脯雹,动员各方力量搜,完善政策措施呵,营造更好的发展环境涝。    谢谢大家!    (根据发言整理裸贡挫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿眉淑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉味帛弓: 陈理事长茶嘶抹,各位领导颠、各位朋友景、各位专家浅桂嫂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法惨泰。我今天的题目是四网融合识泞牌,什么是四网翘襄爱?交通网阶呈、能源网卸菏、信息网懈、人文网客侠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具算扩钢,电动汽车是一个能源的载体腺,又是信息的载体虱税,然后可以作为人文的载体彪。四网怎么融合钙?怎么发挥电动汽车的附加值娩痕亲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蹬彪笑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系缓毕衡,能源跟信息到底有没有内在联系龚,我提出一个储能熵理论供大家思考哨纠醛。    我思考创新的要素罕对嫂,要创新首先要解放思想筋。解放思想要学习《易经》的精神蔼户芜,又要学习西方文艺复兴的精神呕鸥。《易经》是一个太极复酷,太极里一半是黑雌、一半是白窗侨,但不是直线呐腺,是弯曲的其抛,黑可以变成白篇僵,白可以变成黑匠,黑中有白闯低,白中有黑阿窃墒,跟它对应的黑就是黑泞达膘、白就是白顷赣炒。《易经》是变化酸潦苟,有时上抹铺、有时下回,上时不要骄傲自满惭开,下时不要灰心睦,是客观规律脐,都是周期性的呻韭垫,我们在调整昂低嘎,要注意平衡动力统一茎。    整体都是这样多嚼珊,全局都是这样柑录,今天讲跨界惕,要学习西方的思想就是文艺复兴患菠甫。文艺复兴的功劳不是在文化翟施掸、艺术等等刷廖,文艺复兴是解放思想惟稗龚。哈佛大学的校训追求真理倪。要把自然界的规律找出来解放思想慧,自然规律造福全人类觅渐席。伽利略高凭陈,罗马教皇威胁他稳隆旁,他不怕蚕囱,他说地球起源被上了铁塔劫伐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女捷砷,被叫之违反教义胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师肚,第一个米开朗基罗肖,他雕出一个裸体的美男子绥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇搂滇闭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看沸,里面很不容易夸,从意大利借了很多达芬奇的作品啡牟虹。达芬奇不仅仅是一个艺术家般,也是工程师;看他作品涣溪脸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生洞态,第一个从事解剖学猛伤。    解放思想考虑全局的问题纺菲。文艺复兴第一要全局思维新空卵,第二要有天人合一的思维欣,第三是环形思维峨。要考虑全局思维芒,今天做电动车目标是什么叫涉?有什么经济效益被褂刨、环保效益寞、能源效益垒吨、民生效益恢,总体总目标要搞清楚伙玲檄,一定要有全局的观念廉。特别搞智能汽车全局性更大同漓斗。另外要环形思维极浪,要反馈隙瓦温。然后是循环利用的思维肠坑。    创新缕,我把创新的要素跟大家分享一下榔卜性。首先理念是创新之魂绕。理念有很好的氛围梦刨,有了理念才有创意扛休氓,创意是创新之源酱。还有人才绕,人才是创新之本铝。怎么能有理念钦哎?要有很好的氛围鲜立,总结第一方面是合作精神冉胯堤,开放迪虏乖、合作恕讥、包容隙枫粟,双轮驱动隋细、增值驱动龚形、市场驱动抵,通过市场的倒逼靛脾姑。然后要有完善的知识产权保护谢,还要利用网络大数据给我们带来的好处哥。今天创新制高点是跨界融合榔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界连。“一带一路”我认为是跨界融合脯,一带一路是西方的伊斯兰文明彩狠咳,还有它把科技努腑、技术榷、经济邵锻、贸易连在一起宽貌鬼,所以我们要发扬一带一路的精神卡蓖殊。我是福建人也是漳州人搏,一带一路开始的是志估澈剩和下西洋匣叭。我们要跨界融合笑胁磐。    我接着讲智能汽车贺。智能汽车首先要有解放思想苇、全局思想考虑问题付扳腊。三个C脐琅钞,第一个要连接起来虚榷豹,第二个连接是要协调要合作羔程,1+1>2聘嚎摩,那就是《易经》的精神瓢。第三个爬,今天的连接是移动的连接瓢,还有MOBILE聘荚,MAN TO MAN径、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恼跑芦。    今天电动汽车很重要的一个徒峰,大家买得起用得可靠袒氏。智能化以后嫁渭嘘,因为有各种各样的基础设施和商业模式邓颅爬,我不展开了替暑串。    从电动汽车变成一个智能的汽车妇掸溅,从智能的汽车再变成一个智能的交通寸秀腻,从智能的交通再变成智慧型城市渡现篱。我们附加值可以产生很多份。根据《易经》价值精神郝颁,通过交通网新咖摊、能源网绢藉堡、信息网赶沏汇、人文网可以产生无穷的价值机会丹惠坏。利用交通资源的全时空动态感知泌膳,交通工具的全过程运行管制杯烤,无处不在互联讲、感知为、管控和服务汕。    怎么布局落?怎么把电动车进一步变成智能汽车钢匙尖,如何布局智能网联汽车技术渴浅?我认为态攀,不但对中国绦顾莽,对全世界都做出更多的贡献孔,第一是制定网联汽车法规标准戈肠鸥、智能技术共、环境处勾、HMI技术氮、空置执行技术返、智能网联的实验思、网络和信息的安全牟检豹。    怎么做到网络和信息的安全庙隶摊?这是一般的云赣,怎么把一般的云变成安全的私人的云速承?有很好的结构酶圃,处理器垦烩、传感器窜辞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次隧。第一是收集材料拍陪,就地处理缅霉。第二是从收集材料到云之间要慢瓜,一个是单点控制颇修对,能量控制或者功率控制忿附。一个是多点控制面奴呸,能量控制或者功率控制挺,这是全局性的鞭松。要及时处理迸逼,要经常互相认证北,变成安全的云充舶。    跟大家分享一下我做的一些工作曝扦。怎么从理论上去证明这个是可持续的毋?我一直在思考所有的工业革命脸睡,基本就是能源更新芥卫俄。第一次工业革命桓,瓦特发明蒸汽机汾奖,电话畅粒侥。第二次工业革命耐,美国抢占先机公椭,电气化先疚,主要能源专项与信息建设蚊。现在第三次工业革命来了疙保,中国能不能抢占先机戒韶?我们要做新能源扛,信息大数据时代耐废,我们百人会能不能更好地发挥作用河锰?今天早上的研究会很好沙传惊,我建议做一个尝试的机构熟层拭,每年召开百人会国际研究会议汀每,形成品牌恨功柑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鼓替?我提出储能熵的概念铝是缮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量觅粱猩。一个系统里面假如是孤立的尘肥步、系统是不可持续的抡,一个是做功鲁反、一个是废料是不可持续粹。如果是物理系统惟钙薪,分析储能熵伙衅,熵代表可以再利用瓢缴。总的来说捐篱,一个系统熵不能增加补咐,熵要减少膳戊糠,熵减少系统可持续膝氢。熵是储能熵舶遂,熵是不用的熵线傲祁,下一次可以用胺。总的来说熵是在减少烩。    包括中国的历史奶,中国封闭的时候中国就不可持续奖,中国开放中国就可持续岭煞。近亲繁殖以后熵增加不可持续肺辟。系统要做可持续性存垃,系统熵要减少魏,你的收入不能是单一的亢筛呵、不能是孤立的系统桐懂。因为一部分是做功搔,一部分是废料饥,从废料里拿出来馅罕,通过证明熵减少筋。从废料里面可以再循环孟快溜,那么你的系统就可以持续了叭贿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来贫,后续需要时再利用的能量的熵幂戳,通过储能熵概念的引入块,希望用来解释可持续系统的演化过程脯硼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态境。    综上所述爽,不管系统是生物的或人工组成对党渭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入亨揩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪搿,而这些系统工程特点是县鹿收,即使在系统研究过程中担抠柿,一个熵有增加的过程犁怀,总体在系统不断迭代发展的过程中盗庐,系统将进入熵减的状态衰陕,因为系统具有自己生成复熵的能力九,从而保证了系统的可持续性揣肥彼。    应用在电动汽车刷凯刚,这个是分布式的发电戈破,这个是分布式的负荷瘟催。电动汽车就是分布式的负荷槐滴撩,还有分布式储能牟蜡侗,电动汽车有储能堵、有电池抛疏蔡。电池可以双向的槽,分布式地发电蹲、分布式地负荷牧坚,在分布式的储能芹,这三个系统可以持续烧拜,这是我要证明出来的梦填。我证明只要你的熵是减少的茎凹赐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望络。    感知靡干散、认知臣管踌、行动坑柿俺,不断可以纠正人的行为蔑媳,比真正的司机还要好糖庇。    最后秃,希望我们以后的交通系统是舒适的尸、生态的曝厂、方便的和安全的百群。要做到这一点硕罚,什么是成功对屉擎?因为里面的成功是3个S多壁,SUCCESS础跑,在S醇、E里面画一条线都是欧元跟美元娠当绍,今天是国际合作敲瑞棱,虽然人民币还不是卸,是一篮子化的巳相,人民币准备好了俗。ESY就是人民币柔。    要有六个眼睛怕蛋妙,有四个眼睛不够仕睛。第一要把眼睛放在前面解放思想绩隧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维剧,电动汽车下一年布局市撤焐帧,也要有前瞻思维妒。眼睛放在后面汲取历史教训惕汹骡,要有全局观念娠。要看到旁边的需要埃揩啊。然后要把眼睛放在右边学习欧美监,不得不承认高端人才密集地在西方睦涤天。所以把眼睛放在西方学习贪赎,它沉淀了100多年牛。四大发明中火药是中国发明的媒湿杏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的俗骗。全方位都看到了破,所以英文眼睛叫做EYE秋肝祟。第一个I是Inspiration晃,有了激情可以有想象力霓烙,然后有创新垄巢,但一定要融合策,一定要集成遣函。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题结惜。科学要把自然归结起来好蹬途,工程有十几种凶,要把科学胳、技术沫、管理结合起来那就是工程劣,那就是要集成嗡死土。特别今天要跨界地融合岁、跨界集成淋癌,这样才能实现副投。但没有钱也不行傲每,今天招商局也来了很多金融机构鸡皖案,要融资承。    谢谢大家!    (根据发言整理闲剐吩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "   回顾已经结束的2016年该啼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拖堤瓤。在政策的全面推动下某,我国电动汽车年产销量再创新高咆矮星,达到50万辆左右烘惨,充电桩数量达到20万个汇,遥遥领先于世界各国素。更为可喜的是红翔,在规模市场的推动下革瑟法,技术创新全面展开靛,技术进步全面加快曝烫略,正在全面逼近世界先进水平钡鲁枯。但是短腿,在这大好形势下矩柑,质疑之声渐起姑钙纶。比如痰欧蔫,我国电动汽车发展主要靠政策推动钉,能不能持久冉话?政策是否过于宽松两,以致于出现骗补情况律韦付?另外猜,由于发展形势良好舍脚裙,一些激进的观点也在抬头橡克。比如弧,要挡住国外产品进入中国市忱!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车导,准备放弃传统燃油汽车趣。    作为一名资深的亲历者糙塑,笔者认为盒,在这新旧年度转换之际莱靠,有必要分析我国电动汽车的发展形势户间,梳理其发展历程蒲,以利于业界对形势有清醒的认识樊虫、清晰的判断幸,明确今后的行动方向魂。    一顿低、我国电动汽车发展形势良好    当前遣斗,我国电动汽车发展形势良好颇囱,主要表现在两方面烂仕:一是电动汽车技术创新全面展开别,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快剿,技术创新和商业模式创新层出不穷酪魔松。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面锻,比亚迪玖惟、北汽呸、江淮捍啡瓣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品邻锋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车镣湃,而是专门设计的电动车拈褥荤,续驶里程达200~300km甚至更多没煽负,能效明显提高饺,动力性讳卢、平顺性谎逛辽、舒适性揩嫡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平惹糙赂。事实上和项,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布卑森,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市捻揪。另外澄,我国电动大客车产销抨、应用占全球份额的90%以上就馅瓜,技术达到世界领先水平创碗床。    在动力电池方面盾,我国产量已超过日本虎娜、美国损、韩国屁,跃居世界第一管,且市场份额超过全球的1/3倡绥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面碌乳处,呈现高能量比未暴敌、高安全性浩氓鼻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势窖。同时曝镜,产品水平迅速提高小,与前一年相比俩,平均能量密度提高30%谎,成本下降30%左右梨楞。    在驱动电机方面班酵呜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机非,总体性能进一步提高袜氛簧,成本下降30%左右授搞。在电池管理系统姬丢擎、混合动力系统份驹赂、电动助力转向瓮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面叙承,也都有明显进步督衫谱。    在基础研究方面始,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌串。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蓬里剖,电池热失控眉、硅碳负极材料休、耐高温隔膜等基础研究进展也很快珐澎衰。    2. 充电基础设施建设加快菜判吩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下匠谱,政府有关部门出台了实施细则考蛊鲸,多个地方政府建立了城建凡、电力痰煽爆、规划等多部门联动的领导机制合罗该,大大促进了充电基础设施的建设速度咎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上防剖砍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计栋练,我国充电桩总数超过20万个杰诞腾,远远领先于世界各国孩。    在市场带动下缄柿散,技术创新不断涌现搓倦长。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术谋胯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法诺匿莆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鸽板、节省设备投资的车端交流快充技术些岛瓢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用茨。    在商业模式创新方面耐慧疮,呈现出各类优势企业多种形式合作顺参,加快充电设施布局宝鞍、建设虏、运营的趋势讲。众筹建桩碉坤、合资运营团亥、利益分成等运营模式迅速发展界,公交车同蓉、环卫车耽法、物流车聪抖、出租车普孤葛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模邻负慷,广告推送爬豁、免费无线热点接入等增值服务开始出现规卫。    在互联互通方面惨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施市偷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谴幢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成舅趴睛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定臀,以企业级杆、城市级监控平台为基醇亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据色到平、信息互通的国家信息服务平台即将建立休上。    二帮蹲煞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说触酞际,我国电动汽车的发展道路与美国婆、日本瓣两够、欧洲等国家和地区有所不同棠壕,主要区别有两点童。    一是政府干预模式不同氛。我国采取的是政府强干预模式前,政府进行顶层设计第悍,制定国家发展规划璃,多部门联动制定全面的鼓励挛、支持政策诡缚罚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰翁铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车陪函砰,在市场发展中不断加强研究开发申奉屎,技术水平逐步提高;同时短撑,充电基础设施建设逐步完善话笨。而美日欧政府多采用弱干预模式监,政府支持共性拔、基础技术研究签廖四,给予一定的政策免、税收优惠第次,逐步培育市炒懵跋ā;企业则根据自己的战略规划嵌洛,首先研究技术级离,同时有选择纱抗蓟、有重点地开发产品煞。    二是企业战略不同虎。我国企业多为在政府引导下被动式发展列蚀滤,初期技术积累明显不足咳杯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显葡恐,产品方向受政策影响大蹦,各企业虽进度不同瞳哨,但呈全面开花之势射木。而国际大公司多为主动式发展佩,厚积薄发坎,技术有所侧重李涡,产品形成特色憾径趴,如丰田的混合动力和燃料电池蜡耿锹、日产的纯电动侵剂难、通用汽车的插电式洽、宝马的碳纤维轻量化技术等捞俺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点帽惨撕。中国模式的优点是市场拉动技术发展午,不受油价等其他因素干扰烩棱,迅速形成规模市辰傅誓亍,全产业链技术进步洼肉传,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟臼,发展中有不协调情况爆凶垃,如充电基础设施滞后睡抚,部分企业盲目跟随谐挠无,发展不扎实都氛,少数企业以谋取政府补贴为目的窜帅督,甚至出现骗补情况拦拨。美日欧模式的优点是技术扎实亭愧,发展均衡;缺点是市场发展慢痕,产品更新慢讨,影响技术进步漏订,受外界因素干扰侣蕾,如油价低迷则市场难以扩大羡。    笔者认为闯扮,中国模式适合中国国情膊结擎。我们不应过多盯住充电难梅皖去、骗补等不协调现象扦埠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上渡日、技术追赶的大好局面腔肚。从另一方面讲踞崩,中国模式也有赖于我们的制度优势还,只有中国的强势政府才能如此运作家,很多外国同行都很赞赏蛋亭诫、甚至羡慕中国的条件冒地。    另外缔嵌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面揽翱啡,近两年有明显变化效许师。目前已经形成各大公司都在研究电动技术恒疾、开发电动汽车产品没显亭,而且各种技术路线都受到关注的局面方陛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出软。中国各大企业都重视电动汽车没有错穿芬,在现阶段已不能算分散重复剖,但难处在于电动汽车不好做捆窃,需要有很强的轻耍、全面的技术积累和投入使。那些技术实力不够的企业椭扣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蠕翔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理寐肩海,而应准备应对“弯道翻车”的危险挎芹惋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过身干猴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吵剧浩,可分为几个阶段颁骇:当市场份额超过1%时活怠此,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%黔赖,则意味着市场条件全面成熟衔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年艘,又主管我国科技工作多年屉配苫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结系士。    对照电动汽车的发展渺椿骸,在我国售沙,市场份额已经超过1%;在美国和日本罗,即将超过1%凯够木。这说明坚瞥,电动汽车技术正在接近成熟旦耙掸。笔者冒昧估计泥兼,大约再过5年左右时间凶墩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题落,其他性能与传统动力汽车相当踞篡,加速性优于传统动力汽车线羔,成本的差距大幅缩星幢铩;再过5~10年时间徊怂,电动汽车性能可全面赶上夏沙、部分性能优于传统动力汽车导,成本与达到当时排放颇、油耗标准的传统动力汽车相当济阀烽。但即使到那时温鼻隶,传统发动机也不会消亡魂拘檄,而是电动驱动与发动机平分秋色剂杜,或更多的是融合发展巫僳怯。基于以上估计建,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车筐歪僻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拣陷亲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展豁偷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作挺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拣孔夹。2009年手里,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研脸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告闻。回首往事劳,扪心自问讹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的兢茅聪。至于些许不协调现象蔼竣脑,是产业发展过程中的必然绢雄,是白璧微瑕项、瑕不掩瑜廊。笔者断言石瓤伟,按目前态势再发展10年耙鬼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界商,并以此跻身世界汽车强国之林晦没煽。    三茸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一谭螺,整车生产企业要更重视电动汽车恕害交。首先要制定好发展规划和生产布局菲挪遁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蓄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调贾疚泥,不能两张皮提献们。其次要重视研究与试验乳催,需建立完整的段烩、一流的研究和试验体系食取,规慕撕瓷溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统舷混扛。电动汽车相关技术发展很快间歌叫,要靠自己去研究发展想疚典,别人的经验会很快过时棉慷,更不能只靠“挖人”搞产品霸。再次要全面布局口,围绕全技术链开展工作别,不但要重视整车开发蔫绒守,还要研究电池和电机奠蜗活,重视电池管理系统韶,这是当前我国的短板羚孪,此外还要注重轻量化和系统可靠性颁彪。    第二恭,要建立相应的零部件体系掏伺瓤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱绦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蹲篙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展哇酞颁。    第三剂,要开放发展秸。需鼓励脖管、支持合作伙伴引入先进技术和产品骸插,像华晨与宝马频畴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好外。历史将会证明耸颈,开放发展电动汽车会比关门发展更快拱博嫩。更何况炯稳崔,在全球经济一体化的今天腹,关起门来自己发展是不现实的恃。    第四蜜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作粪何。今后相当长一段时期秒围,将是传统动力与电驱动并行发展臀食、融合发展的阶段斤,单搞电动汽车很难成功谋京躬。对于只做电动汽车的特斯拉蕊雌纽,笔者并不十分看好玻绒舍。    2. 对产业界的建议    第一碗,要加强合作辩。需沿产业链稳赴佛、跨行业合作不,整车企业要与电池企业娜、电机企业狮乐、其他电动系统生产企业深入合作忍涟鹅。以动力电池为例崔捌,需要电池设计与正负极材料堪、隔膜嗅烫伦、电解液肯、电池制造装备嚼岭、试验装备耐、电池管理系统全面合作委衰。优势企业和研究单位要分享成果痢,互补短板昆污。我们一定不能辜负当前大好的市场条件簇窝醒,要形成轰轰烈烈的大协作局面讼,合作创新眠欧,百舸争流拎泞,才能迎头赶上并超过世界先进水平焚奋。    第二巩缆攀,要注重实践荒。汽车产品与其他工业产品不同膛皇,一是使用环境广且复杂处坤,二是生命周期长接福努,三是对可靠性味、安全性要求极高侠冷。这些都决定了仅在工厂蚊玛瞧、实验室不可能完善产品劲屑,必须通过多轮的使用实践呜杰。与电动汽车产品研究开发相比痕吻躺,充电过程更需要实践份仆琴。像电动汽车充电过程这样长时间竣、高电压撩遍藤、大电流冉靶、室外讥际、无专业人员值守的工作状况帅克,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验须汇稗。    第三渐吐,在充电基础设施建设与运行中碎巍糙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善农查侣。充电基础设施建设是一个新行业截街慷,在管理上涉及电力居鞍矫、规划辖汾弯、城管猴、工商管理等多部门怀叙焚,权力交叉陶胁上,管理流程各异;参与者涉及各种所有制哺,利益主体错综复杂咕抱铜。单靠一纸文件不可能面面俱到寸颈,必须经过相当长时间的实践獭倒,完善流程隶揣乾,积累经验池。    第四蚕嫉窍,要加强标准化工作的妈伦。领先的研发刷辖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰篮省,而及时总结经验卞扳哦、制定标准又能为继续实践绍、创新提供重要保障枪胸。当前申,恰逢政府推进标准化工作改革冒墟,要求标准化工作密切结合生产涎、创新实践拜忻榷,要求鼓励发展更灵活据熬速、更接地气的行业标准廷厢隙、社团标准郡扳。对此阀,业界应给予足够重视耍。    3. 对政府的建议    第一俯,要保持政策稳定逆处镁。正如前文所述姬绍,我国政府的强干预政策非常正确附集,发挥了制度优势倍拦肛,已取得很好的成绩捕编谢,应该继续保持仓虽懊。电动汽车的发展涉及多个行业浆该凛,需要长期积累巫物谢,需要几十年的时间才能成就大业蔚,切不可存立竿见影督、一蹴而就之心倘腑苏。    第二聊,要及时对政策进行微调和补充完善师配。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列缉枷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴视,又由于此项事业发展快荆,新情况纳、新问题窝疼孤、新技术层出不穷缚巾,因此及时应对沦涛箔、调整褪梧、完善是必然的身娃垂。    总而言之电,我国电动汽车产业的发展已走上快车道刻,迅猛发展正当其时查。笔者衷心地希望朝野上下孝、业界同仁能认真努力工作纲忿曹,自信且坚定发展钒讨。假以时日谐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流叮户,并以此为契机贤醋掏,跻身世界汽车强国之林罚酚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜猛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年堪嫂氯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年醇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题碗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日颂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示轿。    他认为发尉,现阶段瓜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题岁磊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配良吧讲,但从长期来讲肛,新能源汽车技术发展路线要从电动化骆、轻量化扣痉喊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合闷兽娘、轻量化与制造生态化结合平、智能化与网联化结合泻社。    尤其在电动化方面颗己钉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车螺兑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力短漆爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力浑,就是家用主流A级轿车囤,在性能价格比上与燃油车竞争巳。目前全世界都在朝这个方向努力词,如特斯拉Model3畅围、通用Bolt炭胶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车豹饲毋。”欧阳明高说膳疤帘。    欧阳明高说乌华,但要满足这个要求恍亩壤,电池必须降低重量萎泼、体积以及成本漏。此外肩乃,电池的比能量必须大幅提高答诽诗,达到300-350瓦时每公斤池蒜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标捻怂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知检畅羞,锂离子电池发明至今只有20年蝗牧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吹赌,2007年第一次在日产聆风上开始使用恢,可见动力电池的进步非常迅猛媒。”欧阳明高说秤扦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期方。    但此前卵舒,主流的观点认为疾潜塘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比苇,从性价比来看蒙禽镁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围匈脑,但现在随着锂离子电池技术进步侩,里程提高一倍卑蔚玖,即在300公里的范围内欠,仍然在性价比方面有优势扯媒受。    从技术上来看孤送,在单位重量萍瓮合、单位体积下储存的能量越来越多沧磨饥,成本越来越低芬愧,才能体现出电动汽车的水平和技术啥会。    一个好消息是珐施,我国电池成本每年大约能够下降20%含。据介绍具,五年前圈始躺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元夯闷,去年平均价格为2.5元左右捂奇筒,2016年为2.2元吕,考虑到大量的电动汽车是大客车停谁剁,其电池价格相对会比较高一些纲墟。    “现在国内开发中的电动轿车公杏,最低的系统成本在1.3元每瓦时崩韧,单体成本在一块钱左右腿损交。美国通用Bolt电动汽车朝郡胸,单体成本为150美元一个千瓦时圭。”    如果按照这个标准溃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到闭,但是按照现在2.2元块,逐年减少10%到20%少,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现梅。    “加上循环再利用做到1元犊姥姑,也就是说遂晨刨,一千瓦时电池一千元人民币之内炊,是可以做到的雹山。”欧阳明高称颧。    对于具备性价比绦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说誊访,现在一百公里约耗电15度朗不盎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内夯蓝上,接近10度电一百公里沙托蜜。    “要实现这个目标箩柏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗问。目前电耗的降低空间还很大孰。如果能够实现上述目标巩乓开,一百公里的成本约在一万块钱疯艰镁,如果电池能达到300公里就是三万块钱欣闷,考虑到使用周期内省电和维修省钱翱洗爬,将具有商业竞争力癸烧,这是电动化下一步最大的目标汹。”欧阳明高说思杏菱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赏筹歌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年驮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长溶,但仍属于比较粗放的发展模式律耽榷,今年电动汽车发展逐步趋于理性殿巩。总体来看殊,走到今天南,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位低叛。”欧阳明高说乓。    事实上谎镐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一柑,由于销量超过全球50%以上橇雾北,在国际上引起了强烈反响叉,无论是政府还是厂家飘突,都感受到了来自中国率先发力的挑战丧。更值得注意的是瞥单寒,2016年如德国大众和日本丰田曙存湾,纷纷调整技术路线伺栋,加快对纯电驱动的转型守公蛙。    不过效,纯电驱动的战略目标舜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展胳。对于混合动力技术来说叫,传统的汽车强国糙赫、汽车大公司比我国更具优势控殿,如丰田路线就是先做混合动力金,再做插电混合和燃料电池勒弗。    由于我国率先发展纯电驱动苯,带动电池产业的发展达到了世界前列肃鳖,电池产业规模达到世界第一兄挪川,总体水平位列国际前三稍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平陇经盒,我国的动力电池产业链矫摄,尤其是电池材料拦顺,如正负极材料囊犁颇,在国际市场上的占有率第一防盆委。    “在此基础上逃,我们以纯电动力系统(电池害、电机膏、电控)为基础平台蜗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利花。”欧阳明高说溺肪按。    据其介绍赶躺廓,目前我国插电式技术发展已经取得进展联哦,比亚迪秦灌釜、唐铺了检、上汽荣威550陕欢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力侨藕,无论是发动机方面麻昂穗,还是混合动力装置上色杀,都取得了突破舵麻敢。    与此同时舱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展炉烩蛇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力投。    “这是一个渐进的发展过程饥凄妥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烯滴清。”欧阳明高说必陛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项畴,有效的回避弱项竞争欠萌贪,有利于我国电动汽车产业的发展盾猜版,到2020年之后冗茧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进尘队挤、同步竞争承珐棵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "  编者按乔:产品价格区间一下提升了近40万古息,这对沃尔沃来说是个不小的挑战闲息跋。以安全环保为标签的沃尔沃搬胸讽,产品质量是其立足之本赴四。无论是国产车型还是进口车型苟田故,质量都要做的和安全环保一样好蒲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑凄豪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值枷,安全与健康至关重要稀惫蝗,但在中国市郴猛透隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺高趣魂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家该,到底该剪哪一根线焙讳?我心里清楚垦逝并,如果我剪错了抗仓,我们可能就崩溃了擎导。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态突碌。在2015年整体经济增速放缓狼矾伸、股市震荡峦酬端、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下耗闯,2016年的车市本不被看好瓦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声熔伍李。1月6日棺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售啃首搜,沃尔沃对此解释为蛋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器肩蛙,更是提振销量的助推器芦饥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号搁。   6月1日奴船,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职袍袄讽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年邻吞寞,具有十分充足的销售经验恋炒。但用他的话说砷蓬戊,他来自一个很小的市城诳选,很多因素他都不具备蓉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲爬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状甸嘛盖。6月1日入职藐扰,用一个月来熟悉公司的现状型改,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”仓掂失。然而现实终究是骨感的函既,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆抡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆稳歧缔。   “做决策就像电影里拆弹的场景描穿挝,我到底该剪哪一根线呢瑟,如果我剪错了怀,首先所有的投资会无效阔蹬,其次会影响经销商的士气父显和。”陈立哲对我们坦言里敢亢。   他这样的想法并不让我们意外扣观哗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大罢。在台湾冬瑟,陈立哲要去走访最南端的经销商邪,早上出发中午就到了奢圣,但如今这种管理方式已经行不通了饭旗。从前陈立哲的团队只有30人酒磋,现在变成了350人镜虚乐,他说现在同事的名字都记不完伟鞍。   “就像牌桌上的一个赌局蓝,赌下去有可能是回本的佳,也有可能就全毁了舜奖孔,所以我每天都在想我到底该怎么做摆虽。”每天该怎么做铣晒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月寺味。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的禾猜,才能享受最好的凰。”这句话像是说给陈立哲听的柏食朴。   2005年捂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时城,沃尔沃一年只能卖1024辆伙慕查,一直到2013年5000辆的水平瞳虹弗,再到如今年均一万辆的表现猩,对于台湾这个小市场来说徒,陈立哲做的足够好辖膳,他对这个市场有着复杂的感情桅。   调任中国市场做销售一把手咀猛眠,陈立哲说这很突然肖卢还,他来自一个不足以领导中国市场的市场誊趟。对于中国市成肌,他还不熟悉反纫,做市场工作要对文化瞪馁、变化纽驴、趋势有充分的掌握公肚全,这最重要的三点陈立哲都不具备妨,他唯一能做的采介吠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需饭邻讣,相信身边的工作伙伴茅刷睦,组成一个高效率的团队擅码,去解决各种问题偏枚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吾付,首先做的是内部调整栏。通过不断累积分析过去几年市场的动态铃伤烩,了解在什么时期使用什么样的手段奋充旧,反省问题所在动,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤梅别饱。面对三蹲痞许、四季度各项费用的下滑荚沫,倾听团队的建议诡钾酬、做出准确的决策既、将优势资源注入到最需要的地方链鸿。最后将宝贵的经验分享给所有人徘,把力量从点扩散到面闷蝗鬼,从四个大区境巧,再到全国酪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的僚憋耗,我只是把预算期倦魄、时间等安排在它本身应该发生的场合饭惕。”陈立哲表示郡澜:“我不是在讲官话京烷,只是借着这个机会感谢大家五。”陈立哲相信龄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的硼绒乌。   内部调整告一段落彭啃旁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上掣呐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间浮膝懈,一下跳到80-100万罐荒答,面向的客户是完全不一样的氢贸危。很多销售遇到的客户都是大老板级别的熄都龚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心枯五滇,还怎么介绍产品挟拱茹?这肯定是不行的熬酥燃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门坏尾,“与高端客户接触崇,销售不能觉得自己比客户矮一截鲍翻糖,与客户要做朋友堆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品跨婆肛。现在培训课已经开展了实战模拟环节纬溉比,我们在资金有限的情况下做到了更好牵清箱。”   全新的管理阶层观诗,有限的预算棉,面对重重困境漆额灭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蹄裳,8-11月均超额完成销售目标薄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惋,最紧张的时间廖。“我有我自己的节奏僚界会,我给自己两年的时间把届,两年后才是真正和主流市场之间的竞争怂净。”陈立哲为两年后的自己立下了战书许春抖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间屯,经历了两次产品的重大变动颊,但在他眼里这是最引以为傲的害,因为这些变动返谱、变革都是从使用者的角度出发侯限,也就是我们常说的“以人为本卉腑炉。”   对于沃尔沃来讲响囤挠,最擅长的领域是安全盖,作为三点式安全带的发明者舵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期驰的。但陈立哲表示浆,以整车品质来讲缕,沃尔沃也和ABB并肩炯,例如在底盘研发能力上酿兴写,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拐奋,全世界目前只有三家在使用睬橡稍,另外两家分别是法拉利与保时捷淘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑丸,陈立哲也谈到吝:“沃尔沃其实也做过6缸矮团、8缸发动机极菲,还有享誉世界的5缸发动机漓。沃尔沃并不是做不到连撤低,而是我们可以用更低油耗欣、更低尾气排放的发动机达到更高水平罗度盗。这也是全球各国政府的法规要求坚蒲颗,是大趋势诫芬。陈立哲说“这些信息咯社,只是没有在行销上进行传播罢了联钮霜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纲搁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号贸焦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩栏选,改变了“国产”的概念版,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代射。陈立哲表态道诡蜕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料广碌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品烹。沃尔沃立志从中国出发登吠醇,以人为本的信念永远不改邻廉,值得消费者验证与了解路埠。”   “沃尔沃就像iphone一样林渤慷,它改变了人们的使用习惯熬论模。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瓢讽:S90有三个界面同时提供信息摩邪,分层级的来处理车辆信息帽。这一点很重要淘芳,体现了沃尔沃以人为本的精神燎。在设计方面河纤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料劝澄。用沃尔沃的品牌精神健叹轮,再加上瑞典的风格视诺,直接与德系品牌产生差异化畏体。如果从地域来看控,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡裳。   沃尔沃曾立过两个誓言篙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化熟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故淳懈袖,沃尔沃全额赔偿薯独蛊。在陈立哲看来摔县老,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺烫。   陈立哲对我们讲道蔫叭:“在欧美飘,当太太怀孕的时候苇庆,男人会考虑买沃尔沃欣瞧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据涣捂,中国作为沃尔沃最大单一市惩怠,11月共销售9,076辆新车饭杠底,同比增长12.8%;1-11月期间肥,在华累计销量已达80,759辆兼,接近去年全年表现忿。就目前的情况来看贪搭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高垫磷。   在经历过低谷期的沃尔沃哩缝硷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量膘勿非,这无疑是对陈立哲工作的肯定碑篱,同时也是明年的压力纲。毕竟“十万辆”这个坎骚杏,沃尔沃早就有迈过去的能力谦齐粹。   2017年乃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大盗,届时骑蒜,S90 T4茎粪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鼻清。对于陈立哲来讲马弄乌,最为重要的是三座版S90汾滔烧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的匠枷雄,是全世界汽车厂商帝,在中国制造的单价最高的车辆悸桐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐戳,“三座版S90可以达到世界各项指标盆污咐,这款产品有能力改变历史尸。只在中国生产童,以中国为核心的思维排,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了硅。”与此同时吗很,全新XC60也将在2017年第四季度发布库。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车八搴睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挞桅,所贡献的利润更是远超世界平均水平充示。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人殊磐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力琉休宽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任寺。“知道我坐这个位子的时候钾,很多人会紧张甚至惊慌许咕,他们会很直接的问我危,你行吗跋眉?台湾市场那么兴冉ⅰ,你行吗团来?”陈立哲笑了一下说道梁:“每逢这个时候枢韧扫,我都乐意告诉怀疑我的人搬淋控,我将在最短的时间内做什么晨抡卞。”   两年的时间转眼而逝星,陈立哲手中的“牌”越完善口馆,与主流对手正面竞争的胜算便越大税。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲炉,未来还有什么是可以阻挡他的呢堪胎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦靡形:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车慌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刃趟侧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验里。为了满足消费者需求摔温师,推出一系列活动迎合消费者喜好炕。 上汽集团副总裁洁甲穆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月芯系统,得益于荣威与名爵的共同发力耍徒,上汽乘用车共销售27.5万辆境稠菜,远超去年全年的17万辆洗。取得如此大的成就主要归结于以下几点趴相:新车的不断推出粒、以人为本的理念及高性价比伟鲁。    上汽集团副总裁撑、上汽乘用车总经理王晓秋场镜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访卯暑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解毯脊盾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解奥氖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺佳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车经秋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巧。同时仇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扩:个性而不小众衫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发弟活尸,通过对消费者的沟通与研究掇,已推出很多新车型狙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蹋妊。王晓秋还指出什笑霞,名爵现在的路线是个性而不小众闲校,这就是上汽集团未来的发展方向幂从,上汽集团希望新的产品有个性辰违烘,且能让大部分消费者接受姑。    据悉仟霖,自荣威RX5上市以来献,名爵锐腾也迎来了中期改款奖挎,同时新车名爵ZS髓同貉、荣威I6也蓄势待发堵喜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言借甭戈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时道,上汽集团也很清楚自己的客户群体胆。王晓秋指出谰古,新车型针对不同的受众群体席,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的黔鬼。拿具体车型举例茬吾,荣威RX5更偏稳重春,新锐腾则是一款属于年轻人的车哄途掀,新锐腾外形活泼盛届,同时考虑到消费者的需求婪筷,我们对内饰也进行了升级何膘乖,并增加了10-12万的手动版岭崩碎,使新产品没有短板临。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时奶入腥,王晓秋表示位,“从荣威550开始亮瘁,上汽新产品从设计到销售地,最后还是根据消费者需求来决定登贩。”    据介绍握汰锻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鸿。为了满足消费者需求半鼻芥,新车不止在性能和价格上做了调整沃霓,还推出一系列活动迎合消费者喜好倦染。例如恢绘魏,基于年轻人喜欢足球运动舶磁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蘑犁户,也已纳入上汽集团新品类眷认,预计明年新车65%会配备此技术炔堡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言怂篙承,“上汽集团一定要明白用户需要什么姐瓢,为什么要买我们的产品摊,带着这个问题巍功,我们才能真正去理解用户非,落实用户需求攘协,使我们的产品极致无短板诬甸,产品自然会大销挫晤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大托,竞争也日益激烈欢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比酬炔。王晓秋介绍冻沁弦,名爵的价格基本与同级车持平褪颧逛,但性能更具优势荆澳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹角抹虎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示便梨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品坏,就像提到的让渡空间写孺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整殿棋,从而应对市场竞争环境潜曝。”    产品有了好的性价比和客户认知度掣片,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁托攘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鹊。名爵经销店到现在也有280家左右泞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络傻,其实道理很简单控蜗材,目前自主品牌占据市场份额的43%左右郴楞多,且不断呈现上升趋势裤,他们认为自主品牌的春天来了”弛狡,王晓秋表示虱。    在被问及上汽集团未来发展方向时泊辖,王晓秋坦言喷挥猜,“首先团队要把理解客户需求财、用心为客户造车变成一种自觉行动鳖,进而形成一种行为规范淌梗镜。其次应时刻保持警惕坑莆咖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好奸。只有这样酸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力琴次晶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布久始鞠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疟沟。这些修改背后有哪些考量和博弈膜词恰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人琼赫士。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问簇瓶罢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面氛?   答榔炼貉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高反浇。一共收集了9246条建议暗晚,其中表态性意见7736条盼捌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条凯肝,占16.3%抖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理迫窗骆、网约车驾驶员资质及管理慰砰舜、出租汽车数量调控三个方面秽署欣。从数据来看两刚始,不少人对“京人京车”表示理解钢,赞同的达到70%多咀,质疑的只有12%努遣恒。我们根据建议修改了125处坪紊涟,不断扩大合规车辆的范围等啡梢,让更多人参与“分享经济”骸链痛。    “从北京实际出发省勾狮,兼顾多方利益”   问俏锹: 为什么要求“京人京牌”病凳骨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抖惊纫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蒙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多客、交通拥堵哄阂谩、环境问题等“城市病”嘉美歌。在这个前提下峰佳,北京任何一项政策都不能“任性”反,要从北京实际出发呈雀豆,兼顾多方利益阮赣捂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆舵陛,地铁最高日客运量超过1200万人次禄瞬馈,公共电汽车日均客运量1063万人次岔勃,小汽车每车年行驶里程15000公里拷,交通压力与日俱增猛浩诲。但在我们的努力下慧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%郴荆伪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制纹忿妮。    总体来说炮,北京坚持公交优先的战略丘擦开,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蠢呜独,对其进行总量控制在所难免感桥。目前北京市绿色出行(公交墨线瓶、地铁丁现、自行车角全、步行)占到71%剂滩揣,小汽车出行占25%陷,出租车占4%康钮,其中包括比例不高的网约车出行通。北京出租车改革的总基调是闲:巡游车改革睹、网约车规范射外、融合发展牢樊、错位经营哇徽涡、多层次服务忍栏鲁。我们力争进一步提高绿色出行比例醒,为首都可持续发展提供足够交通承载力倘亨缚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问邯净懂: 政策出台之后怪,预计将有大量不合规车辆面临退出拍,政府有什么监管手段确保政策落实到位搔窃?   答嘘隙: 政策出台前壳,我们和专家梗事、司机泄缎、乘客祷婆灵、网约车平台进行了多次沟通戈,决定设立5个月的过渡期竿啃赌。一是给合规平台落幢、车辆豆凹、人员办理手续;二是清理不合规车辆叛粪钒、人员等缓翻。    从服务乘客的角度镭粕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行禾傲。另外鹃绷办,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酵必飞,因此提出过渡期的柔性考量啤删。过渡期之后惰,平台要加强行业自律辰,我们也要建立打击非法运营的长效机制显晴,严厉打击非法运营肩、克隆车和价格违法行为盒,能够更好服务乘客底、保障安全绕箩兼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赊蔼: 面对新的经济形态盘,如何创新管理手段弧我?   答尺: 出租车发展中没有对立关系坞干羡。网约车以网络预约奋辜惜、快捷方便等特点搂,满足了一批乘客的出行需求档鸵吉。单从评价司机服务质量的机制看磊,就值得巡游车学习凳期示:如何与派单挂钩刹部,实时评价桃恕。但网约车也有局限性木目,乘客安全与权益的保障等需要进行监管长茨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势浚从,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的石。你有技术优势绰酷能,他有线下服务优势缺查,为什么不一起干呢锋坞?    管理部门也在转变思路密统连。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”救,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车双哩勒。通过推动巡游车改革及网约车规范疗虐,构建多样化服务体系芜,提升出租汽车服务质量钳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆澜擂,在京注册用户已达218万人灯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车临,提供差别化服务风。    “解决出行问题要标本兼治”   问项联: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么匠瓣平?   答密鞘: 群众出行问题的解决勘,需要放在城市综合交通体系中腺,多措并举谷、标本兼治豢评。一方面沸头块,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面弘稿构,需要加快构建安全斤、便捷弛缎、高效桐苍嵌、绿色抚、经济的现代化综合交通运输体系慌馆雾。到2020年甩归坪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%软挂。    交通设施根本是为人口服务促谴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坪澄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标啥毋的,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋蔷痪:李芳" "   杨美虹透露饺坎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菲略猎,大东工厂扩建项目也投产在即高,这些举措都将助力当地经济转型升级克棱。    在杨美虹看来桔,借助主机厂优势瑞涧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时何佬端,配合外交部到德国进行推介嘲同,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奉履。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略黑帅寐,从而推动产业升级绣戳姥。”杨美虹说溯乏肠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容侈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者太坷。最新数据显示疯擒虎,2016年1-11月封宝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆幸盖,同比增长11.2%醇吩才,前11个月的累计销量滩,已经超过了去年全年记。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任来渐窃。12月13日秋酮擅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开淀。活动期间迷监,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访旦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨缆骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)握,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济把档、环境和社会贡献等方面取得的成绩旗。杨美虹向记者透露猜钾呐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瓮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩槐。    “在‘可持续发展’战略的指导下推咆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捍哄感。”杨美虹说情屏。    第一类釜据,实效为先热萎栋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题堡屉,“我们不做虚的滤荆,我们也不做口号式的耪浚,我们一定要解决具体的社会问题肚祥撤。”杨美虹直言蹄潜,比如BMW儿童交通安全训练营久,它是为了解决儿童交通安全问题松儒。    第二饭忿,长期坚持南熬。宝马儿童交通安全训练营构倍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吹侵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年舜谦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营变别怠,今年是第一年做息,未来会持续帕、扎实的往下推进替伸。    第三艇镜,全员参与绩。宝马做企业社会责任时隶叉,会邀请车主光诵创、经销商侈、投资人以及宝马员工洁,一起参与进来曹耐牧。比如宝马爱心基金萎郸陀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训囤,提供指导;另外堂鞋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部栖,定期组织各种各样的活动烘褐傲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凳抡勾,将可持续发展贯穿全价值链藤肩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素逛拘。”杨美虹表示齿录淑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点化贝敛,主推工业旅游概念婪。    据杨美虹介绍地焙壬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蜂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导汕扭供,助力中国制造业迈向高端星毋怪,并促进东北老工业基地全面振兴丢寸狮。    数据显示传,截至2015年底建泻惶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户珊澜,当年纳税额超130亿元人民币篇。同时猴纷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会曙,就业岗位较上一年增长了8.6%逝凸。杨美虹透露的秦垮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尼餐,大东工厂扩建项目也投产在即奇脱颠,这些举措都将助力当地经济转型升级失绅孟。    另外嚼试,在杨美虹看来窗,借助主机厂优势备哄规,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时促,配合外交部到德国进行推介显,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略济搜闯,从而推动产业升级汤加。”杨美虹说朗插。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做刑睦?关键是我们的差距是什么怪,下一步最大的点就是要提升品质勾拳腥,当然还要控制成本寂枢。然后畦,就是我们的正向研发和平台战略捂供。最后陆,可以大大提高效率团旱,如订货的时间是可以压缩的皮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日窘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一络鹊霓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节倒席,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吨阿。    徐长明说迸棚尚,怎么理解工业4.0墒段坦?这个概念是德国发明的棵,现在在国内比在德国还要热强。最近寞疮粳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念茅,我理解它的工业4.0的本质筹,就是怎么保持德国制造业的竞争力扩铃。在国际上净,德国面临两个挑战堤睛卧:互联网大数据和云计算咖徊。现在殿腥频,德国整个国家都在讨论帆,怎么能够“不被互联网+”答迷滔,而是“制造业+互联网”羚,这是他们重点考虑的问题甘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰擒疵、宝马氓娘皋、大众糙搁为。在德国忌辣,汽车的需求是非常个性化的铜,在这样一个背景下享皑,它要维持竞争力祭惧,推出了4.0的概念剿低,核心就是智能制造仟。他们主要的目标有四个方面哺扩黑:提升品质钞搂湾、提升生产力贸、提升柔性化懒、压缩产业前锻,总的核心是提升竞争力书搬俯。    徐长明分析管藐,本土品牌下一步怎么做叼?关键是我们的差距是什么酥,下一步最大的点就是要提升品质斥,当然还要控制成本脾芯。具体要怎么做叮?也有几点枷:第一工硅,想办法提质控本泞敌。提升品质版逗兴,消费者理解有三个滦:可靠性歼配、感观品质却、性能磋缔。第一个维度狗嗜冲:可靠性是必须的疲,现在光有第一个维度已经不够了莫培牛,必须要加上第二个维度突届:感观品质禽黔号,看起来要漂亮袍。在此基础上又发展一步烘,就是性能的提升灵。最近市场上卖的好的自主品牌德恐腥,大概有12款车醋柏,年销量超过10万台弦赦,这些标杆产品舌糯池,性能上也不错棚慷盒。因此敝几去,自主品牌下一步还是要想办法饯孟,把这些提上去肆娟,缩小跟合资品牌的差距经。    这几个方面的提升倒伍,意味着成本也要提升才,怎么能够控制成本勾?第二方面的话题旱糯,就是我们的正向研发和平台战略授际矾。之前实,我们很多品牌都是“逆向研发”臼漂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车爱请刀,拿过来拆解做测试通耐差,最后组装起来闺榷。这个模式下烫韧埠,成本可能是略微低的犀,但品质腺汗、性能有很难保持艾穆。现在必须要正向研究丘将欣,从消费者需求出发棱瘟霉,形成一个目标懦,对目标做分析厦谜假,只有正向设计羔灌钨,既能提升品质性能黑,又能控制成本编,像长城去禽舞、吉利等等寸蕾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了浅票。    平台战略抢,在更大程度上控制成本龋。他说规强勘,我们的开发沥容式,现在是一款一款开发的某盲,零部件的通用性相对比较型眯恪,最近一两年来小寥,已经有两三个企业开始走平台化战略够乘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车铺瞬、SUV和MPV死尾迷。这种情况下炼,零部件的通用性非辰ⅲ好涩瞄睦,同样是50万辆的产量乌饰俊,对零部件供应商的供应量更大帮呜,就能有效地降低成本落颅。    徐长明强调段啡输,对于工业4.0的精神本质还是要学的侧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标牛馈,它做了那么多的智能机器人螺拧沪,智能机器人都是带摄像头的槽工篡,在实施过程中的质量随时能够监测涝捣,然后反映到云端盯颅,再反馈回来随时可以改进欧缉。现在葛桶隘,企业员工的工资水平越来越高瓮乏,汽车厂家很多在加班加点兑翘祥,我们要高度自动化藩烦,这些课要补轨烈,应该有大量的机器人替代人工欢。如果这么做了拼缮,可以大大提高效率管,如订货的时间是可以压缩的凑忿。比如谴悲泻,国内一家自主品牌蕉忿,从经销商下订单飘胖富,到提供汽车产品最开始是40天涧,后来缩短到30天蔡本吼,现在可以压缩到22天粳,跟世界先进水平比还有一些差距附茫。这也是德国4.0里的核心内容尉累。我们不一定用他们这个办法览,但精神实质是要学的姓。    他说挪黄颠,柔性化的生产也重要痹闺宋,但没有前面三个那么重要离。在4.0背景下红爽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法欺瓤,而是学它的精神实质宠吃才。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙坍堆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多袖挫肉。更为重要的是桥行,放眼全球吠,驱动这些变化的地方就是中国剖攘屡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肠。    12月11日片深,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号上疲虹桥落幕挺侗。经过36小时的激烈角逐鞍坞勾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出斑咸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利倦漠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示尼劣妒,今后的五到十年淋,汽车市场将发生前所未有的变化韩片粹。未来偏瑰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务闲常。可以说绷淡,未来五到十年汽车市场所发生的变化恢省,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晚。更为重要的是涟,放眼全球红,驱动这些变化的地方就是中国铂竣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷论憾岭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说会啃,作为企业苫性眷,捷豹路虎非澈乩闳蓿看重年轻人的培养叫思糯。在全球千,捷豹路虎共有2500名管理培训生低猫北。过去三年盖肃,我们在中国也培养了30多位管培生庇脊冻。此外凰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家硼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蚊。    在赛后的媒体分享会上琉,两位获奖学生代表分享了各自想法宛肚,及在比赛中的收获地。同时距话浇,睿侨森补、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问安。   问挺淮:捷豹路虎为本次活动提供了导师困,请问这些导师来自哪里伯扇崔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业梨惯丹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位堂?请学生们简单介绍一下自己的作品扭,获胜的原因是什么抢?   睿侨森脯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师部。一位是捷豹路虎内部导师颈孺穗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验颇旦弯,包括对行业发展的认知效、想法和计划;而外部导师将提供外部信息封浮、视角和指导蒜。这两位导师全程和学生团队合作康,提供专业意见蹲桑衰,帮助他们取得最好的成绩稠。   潘孟涛旗扣庐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会祷,包括今天的学生吝坡桐,将来都有机会进入到我们工程团队奢切但。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额触镁蒙,可以来到捷豹路虎学习和发展掇麓拌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里被帘,再加上扎实的专业和技能焊鞘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会梨搜拳。   睿侨森抬: 作为公司的管理者迪茅疥,我们非澈茫看重实习生捞耗,我自己也会手把手教给他们工作的经验瑞庭。不管是本科在校生还是毕业生悍静,都能给我们带来新鲜的血液臂廖吵、新鲜的想法炒。    同济大学袁旭槐关郝:首先抠驰裂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌粱陕码,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行簧擅。    我们都来自同济大学汽车学院糠,团队成员有两个来自汽车工程方向休斤蛾、一个汽车营销方向瀑探愧、一个汽车设计方向提。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求袍啊,围绕“以人为本”仆农狄,挑战的是都市环境里的出行压力监。    我们的想法与捷豹路虎的工程师匣么饱、设计师也有很多共鸣铆洗,通过一系列调整莫娥脓,最后有了这样一个以人为本豢诗捆、体验为先的方案撤诲。我觉得扒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因宪铣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问腹佛船:目前帛滴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拘坝?   潘孟涛操: 我们会对人才数量进行评估和拟定弟啼敬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的珊。随着经销商网络的增加孺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多虹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能旦,从而满足未来消费者的要求害惮。这些内容息息相关棘内炼,并且不仅是着眼于眼下锌椭,更是放眼未来堕渭感。比如跺揣卜,针对刚刚提到的电动汽车战略须,就要确保未来有足够的专业工程师储备撑恳摧,因此耸霓,我们时刻准备着偶擞某,并只选择最优秀最合适的人才进入公司晒。   问歪菩:在创新领域丹贬,包括未来汽车科技领域祭废材,捷豹路虎有怎样的系统部署熊吼寝?   睿侨森伯: 首先劫固蹈,作为一个公司褥氰铝,我们在研发领域有诸多投入负,而且很多的投入都非常具有前瞻性舅厂。比如说弧谰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队汀离沁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验另捷卯。    其次杠,我们想要通过产品和服务吝起嫉,把先进技术带给我们的消费者颧,因此我们的工程团队毖、研发团队必须时刻关注消费者需求成,做到一切产出符合相关性酿、可实践性原则拾砍啥。此外吾绿,我们每年投入约350亿人民币慑累,用于车辆技术的研发和投产婆奠比。    我们还于今年7月宣布耐耪诬:在未来四年脖湍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瓶户,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈堵蜕豌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吠脆,并在未来应用到车辆技术当中篓夸计。    今年早些时候侠发,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion夕,通过应用软件及按需服务的开发与提供送请菇,解决消费者在出行中遇到的难题夹胳。    与此同时庭按亲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器楔躬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资哎冒、办公空间苫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持家。   问潭凌浚:请具体介绍一下InMotion捷骆。对于整个汽车市场的趋势芥里苗,比如电动汽车技术敲,捷豹路虎是否有着自己的见解磊锯?   睿侨森铃扑投: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案闺。我们希望将来可以将它推广到美国镭床、欧洲以及我们非常关注的中国市场嗡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部检浅,由研发团队进行分析武。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缔靡,我们也会分享给总部舍洁熬。    关于电动汽车技术辜,在洛杉矶车展前夕帘擦耙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE底。中国是目前最大的电动车市沉懵呤獭,并且有引领行业变化的趋势拿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势失,确保第一时间响应本土市场的需求幻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相汹外痞,并于2018年正式上市跑屯莲,希望大家多多关注稼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问痢陌售:关于未来互联网汽车靛虫女,捷豹路虎有哪些基本的认识尾瑞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求疏逼篇?   睿侨森伟: 目前材,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一楔,它的发展甚至可以打破现有的费、传统的汽车开发逻辑与循环锋。    针对这个话题铆爽吗,我有两点和大家分享煞导:第一点杉,未来所有的车辆都将实现互联网化扔吕,现在能够透露的是官鸿,接下来我们全新推出的产品缉樊澈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点答腺删,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作片拘。比如说少策,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谢蓝喷,使用他们的UI界面和地图返。类似这样的合作琉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力搁剔麓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗碱灯:李芳" "   汽车网讯 12月15日时,由中国汽车技术研究中心是、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开捣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开峭,从“市场化发展现状”存叙景、“应用模式创新”茨殿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流羡缓矢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台巳,为产业发展建言献策肌、助力提升壤刚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录富: 第一绒潍拦,背景喉瓷烩。    去年发布的《中国制造2025》朽,新能源汽车是重大发展领域之一动,是其他技术应用载体安,而且是先导性产业瞧哆。它的进展情况决定了中国制造2025府彪、强国战略实施的程度体搽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展山,从而能够聚焦变革嘿姬汗、明晰路径铰垃、凝聚共识梗肃婚、引导相关资源集聚推广产业创新涪磊鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构访纱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一陆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拓阀。总体报告是按照1+7的结构孙潦。1是总的板羌,7是包括4个车辆整车技术池镶帘,3个分项技术愤。    第二捆,国内外总体技术分析蛔俏。    近年来荚娠伎,从国际汽车产业来说骋档屡,低碳化缚墙、信息化首姑弯、智能化是一个总的大趋势线。欧洲抗倍经、美国顺孩桨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略时侍剂,重点企业的产品战略也充分体现了三化吠触滩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组俯泻敬。我国汽车产业特别是近二十年的发展侨痹交,取得的进步大家有目共睹稍蹦。首先差崔,产业规模世界第一垦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长感段。从技术上特别是自主的技术进展非常明显违猾,包括品牌市场的影响力有目共睹蹦的,特别是新能源汽车萍,包括技术苫冉透、市场千邪铰、新的智能网联汽车技术填萝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势坷,智能网联汽车发展是非车幔好的优势条件兔平诗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展砂琼,包括动力电池矮好、变速器官介屏。国内自动变速器原先是空白割搅齿,近年来无论是CVT疽谜鄙、IT煽隧盼、DCT都有自主的技术和产品割,而且应用在逐步扩大绅厘。    虽说取得巨大的进步侗谭,但与国际先进水平差距明显陋:    首先曝,发展能力上的差距掇。投入强度远远低于国外轻破,全产业投入估算1千亿岗,相当于通用耪兄、大众褐轨、丰田大集团一个公司的投入琶。    其次媚,研发积累郊秘。包括流程积累功、数据积累匠捞甭、技术积累犊蝎、标准积累绍,这些积累偏弱催提。    另外淌,从整个产业创新体系上来说薯,差异比较明显的锹奉,特别是协同方面档冠柏。单个企业弱磺槽拔,整体的协同效果很低那,意识也比较低厦。在发达国家沧,单个企业强袱巍,整个国家的协同体系效率比较高毕想钵。    基础不牢地动山页烫运怼,我国汽车产业的材料谩镣、工艺基础跟国外相比也差距明显清。汽车产业汇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大思默夯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革荣,要求有创新的思路和创新的模式我景头。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求罗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展祭搽。    第三未胃扑,一些关键的里程碑双苦拴。    重点是总目标杆,总目标是基于很多现有的环境设定的甲,也基于七个路线图进行测算暇皑。反过来说郊射,如果七个技术路线图能够得到有效的实施平佰萍,就能够实现保障几个方面总目标的实现龄:    1硕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值畔。如果技术路线图能够得到实现孟嫡痕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值斡,之后往下走侍,这对产业来说舷,甚至对国家来说是非常重要的把翘境。    2连、希望在2030年左右畏鞍,汽车产业的电动化转型基本完成耿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上另。智能网联汽车市场有一定的占有率郡路,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用便类裴。    3芭、建立有竞争力的自主创新体系洞。    节能汽车在2020赎、2025痰挫、2030三个阶段提出典型的指标谱董饱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗统,5升孙食拐、4升捕垂鸽、3.2升铂收。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%木泻平,2025年15%居,2030年40%以上菇掏捎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术梗妓舜、自动巡航鳞纺、车道保持应用已经很高滥规,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例宛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例宛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线将富,经过技术路线测算实现总的目标陇扔娃。从路径识别上来说嘿褂捣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吻谦,以能源动力系统优化升级转型作为重点督,以智能化水平提升作为主线焊丰垒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑葡磐,全面推进企业产业发展睹讳去。    第四窖,分技术路线图的基本结论恐淀侥。    1煎挞蛔、节能汽车浅。总体上有很大的共同点科,重点在混合动力技术娠车却、内燃机技术阮勾疏、其他驱动技术刺洁。混合动力是技能的主流技术奢竞,当然轻量化也是另外一个邦际,但是轻量化有专项的分析擎贝,在这里没有强化辖烈。    乘用车总体执行轻量化麓挛、小型化偶少晒、混合动力卿喜仿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失评抽凄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吓斑。    混合电力是一个主要的技术毙,达到5升颅,4升滑溯、3.2升的目标鳖不葛,混合动力是主流口,其他是共性的祟,轻量化食纽、摩擦等裳。    商用车混合动力应用时间稍晚煽怕抛,重要度低于乘用车嗓体。    2逛攻、纯电动与插电式混合动力汽车黔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失泛惜,加强轻量化成为趋势檀敌罚。轻量化对电动车更加重要潍。对于插电式非常重要的轮记救,也提出来多能源动力系统的集成优化技术婪晨,驱动蘑、点击啼饰劣、控制酣、充电佃镰、混合动力发动机桥触封,高效耦合发动器靠菠。动力电池本身有专题荡峨,在这里没有过分强调蛾鸿。    这两种车提出了总体的发展纲要豢未崔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式汾小,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的煽教,甚至可以忽略不计你许版。    从四个层面梳理了技术需求遣屋嘛,提出了一些优先的行动项交寒棘,面向纯电和插电刹帕,国家科技技术支持十五年了琅辞肩,下一步除了电池列为专项之外聪隘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持寝。    另外继茧,聚焦关键零部件喊挂、基础突破和可再生能源辽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用编泥奈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要洗贩虚。    3拼扫、燃料电池汽车部。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择阀炭。从中国汽车产业来说诲访疵,现在重视程度不够拱薄食,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划片,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究反。希望四部委提交国务院进行发布和实施贩呈。    在研究过程中环轮菇,大家对燃料电池认识分歧比较大霞蚊楼,或者没有共识途袱,这里特意保留一个燃料电池发展目标谜廉,跟发布不一样墓。发布时2020年达到5000辆的保留规模捍褪,我们是1万;2025年是10万唱祈,发布时是5万;2030年是百万背乒毖,发布时是10万伺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧潘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纠犀岭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度讥、耐久性交丸、成本男、氢安全柒涩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的疾埔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程肃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜缆艾。当然波,全技术链的技术攻关需要做雇对,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绒。前期小功率燃料电池巾奢汲,中期是平衡的燃料电池核登滩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池操,到最后全功率的燃料电池阮茸褥。当然妥,电电混合是最主要的潮,最后电池小容量的技术路线规菠,但燃料电池的功率更大一点辟。在这四个层面进行了技术创新梳理咀随,燃料电池要解决的东西很多窍,包括材料护步、膜祁蛋、电机逢、燃料电池募撸块堆缅、系统技术肠鞍、整车技术继鳖遂。燃料电池也是下一步国家科技剔崎替、资金支持的重点鹤抢。    4肚酣把、智能网联汽车芒,这是新兴的技术发展趋势簇。其重要性与新能源汽车同等重要烈厕,有部分专家认为更重要谦烩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蒙倒赦,技术和应用的优势瓣碳,也是机遇琉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电郡容漏,涉及到国家信息管理疤。对核心自主提出了很明确的要求巾,即两横三纵垃弟撇。    车辆技术上更多的是决策拎、执行翘。信息技术腾等钱,信息安全埃遂,地图技术也是非常重要的诺渐鹃。两纵炮驮,一个是车载的棵度呈,一个是基础设施情。智能网联一定是循序的枪融,智能网联技术最容易得到大规模的应用幕镁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标警。这两个路径总体上循序得到应用吮朝,从商务车来说溅谭替,更容易形成牌豢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求题。    从四个层面聚焦一些技术需求崩愤阂。跟燃料电池一样窍脊糠,需要解决的问题更多一点惭。从感知决策执行的矢,特别在决策阶段粳偿诫,差距是比较大的爱臣,感知当然也有差距瞧订。在信息层面呻,大数据试、云平台通浚,相对来说中国有比较好的基础和优势剂。    作为一个前提拼库,对标准法规先决性变朽糜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动翱海邢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件家悍帮。制造技术不细介绍了扳世,还是聚焦在新材料的运用腺,以及新技术对制造技术带来的变化擅欠,聚焦方面进行了说明秽惟。    动力电池凌效秦,分三个目标返激,目标上有比较大的讨论和争议祥,比如说新阶段提出了350拣、400缎躬、500的质量要求簿,争议非常大灸涤遣,重点几个层面棚锈:    优化现有的代表电池技术灰蛾橙,提升技术水平孙臀痪,特别耐久性秦激,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发罐。国外的装备很难形成有竞争力的差别浅乌狭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钮烘讨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系备滥慷。现有应用以企业为主体来做嗽拭。当然散,也会关注动力电池的回收利用技术街。    最后干,轻量化师。简单来说粱,前期聚焦材料技术能晤腑、设备技术皮摩漂、制造技术寿兄、回收技术鞠晴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺屯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化竿兄,比如说传统的四大工艺的变化唉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐妇破:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价聪京羡、供应链瘦关叉、资金弛斜、汽车等方面的诸多质疑灿簇彤。期间,明确表示不会放弃造车狙锨冷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传敬沁渡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天怕课。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步纤朗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疆蚀妹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融晃、互联网及云啼、内容驾纱欢、体育,还有三个端口类的,手机遁邯、电视卢、汽车混。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业僻饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鳞队歪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功舅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿灌疥触。    乐视的电视做的确实是非常不容易搞胸遣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蹬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元舵眯漆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元埂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蓟。总归累计亏损36.33亿元刨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就虎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惋钡局。第一部分就是投资人的钱灵坍究。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现皖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿皖滇泵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现峰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法竣屉广。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情狠钳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瘦非敲、体育43亿促、手机50亿,房地产64亿怖、内容108亿疯甸堪、互联网金融151个亿瓮、电视187个亿片、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂悸绵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的省梳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蹲挠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蜗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败潍鲸柯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的繁笺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准胖蓟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙讽浩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的劳舜逃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去卧蝎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了筐握炊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的边。很可惜,你们蒙眼狂奔镁拿霸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散层。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂普厂韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "   12月10日抹吝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路现眯:一条是政府主导淘、政府补贴的方式诵,这是当前的主流夺。一条是消费导向画,依托市场的内生成长道路匆。”他表示豌泻哨,(电动车产业)进入者中瞧诽,大多数最终可能会被淘汰无,但是不能不给他们机会和睦。国家已经开始放宽市场准入慨摧梯,此时薯誊,应该在两个方面把握好政策桶甩:1遍急零、应当欢迎新的进入者焦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者浪,让投资者自主决策谓,自担风险簿敝。2罗烯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳娶,严格市场监管峦旁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚帕钵肖,目的是建立好的产业生态盘怖。电动车产业化码,最终必须依托市场来完成究菩寂,因此巫店,政府的政策必须产生长期预期芬。推进政策应当借力市晨丁,发掘市场的潜力乔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用炉。政府政策不干预技术路线猜棠祥,政策的实施不是导向对政策的依赖丝棵必,而是政府作用的适时发挥鲜驮宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瀑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示橇,戴姆勒有望在今年成为全球最大号,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商成列,这一目标比原计划提前四年实现脸嫡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布白锑谷:“戴姆勒今年即将实现这一目标肌极毖,比预期时间(2020年)提前四年烤骏谦。”   据悉筏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标叼玩帘,当时受到与会者的哄笑钡。然而滥墩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近锤,领先劲敌奥迪和宝马褪。(实习编译汾雾届:刘欢 审稿襄岗娶:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈撇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编谜塘:韩大为 版权作品卢茬,未经环球网Huanqiu.com书面授权耽拟履,严禁转载殴将,违者将被追究法律责任俩蛊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道偶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访讹犁锣。在提及新品牌“WEY”时豢楼,魏建军表示嗣弹,“将夺取丰田和德国大众的用户”枢缆。   记者篇:为什么把自己的姓氏作为品牌吝畦瓮?   魏建军痢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品察碘。我对WEY很有自信岗睡韦,就使用了自己的姓丝猴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌释诉,但在中国汽车行业我是第一个鞘。   WEY之所以采用英语闷十,是为了要瞄准成为全球品牌磕纯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力物。   记者谭寞:对于竞争对手有什么设想兴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军粱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场你茹鹃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势仑量,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蹦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抒,在此基础上还要实现15-20万元的定价贾汇涟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户貉。在性价比上WEY更具有优势捂核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编涟呐苫:李芳 版权作品监,未经环球网Huanqiu.com书面授权既,严禁转载锻羚,违者将被追究法律责任恐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后氮,新能源汽车的发展也不会受阻省普。   根据工信部核准的数据钵肪硼,今年前三季度喀巴,整个新能源车销售16万台姆究,同比增长83%夯潜。其中泉及,新能源客车已经占有40%以上的比例鞋靖,达到了近半的水平寇,发展前景面临压力玲骚,但乘用车只有0.1%抬椭。“我们涨十倍是1%律掳屋,涨100倍是10%来,新能源车发展有巨大的前景和空间勾蚂忱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点海。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上红沥,全国乘联会秘书长崔东树说诫酣扛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力汐僳揣。根据国家制定的产业政策要求坏,到2020年难返,乘用车百公里油耗要降到5升淮,这意味着五年内降38%的油耗度乐。“基本上谁也实现不了巴,只能靠新能源车来推动腥。而这种新能源车鹃,插电混动可以降80%嗓类,纯电的可以降100%的油耗翟号,这种情况下只能发展新能源车丘茧氖,这样新能源车乘用化哗哥典,为什么我们一直定义为为生存而干广骏裂,你不干就要挨打授木澳。”崔东树说匣。   另一方面槐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展群,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要谐徒噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者投,因此定价弹性很大荤舶。”中金公司的研究员李璇说戮阶哨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平岸,为消费者提供很多选择关。随着技术进步和更多电动车型的开发黎缮,新能源车的成本会不断下降损,比如胺悉搏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型戎。“中国的纯电动车型出来以后疥慌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多禄几,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后溺,发现基本上17扭、18年以后的新能源车爆墒,达到8年10万公里以上患罚,整个成本是比传统燃油车是要少的套,甚至是少了20%到30%驾污身。”   电池是电动汽车发展的核心蛙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本商。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同恢,电池成本还有很大的下降空间粕倪藏。目前喊葛美,整个电池的产能供应相对过剩氰拾,国内电池企业达100多家挟菊。据统计陛头,目前整个电池的价格大概在2块多左右劳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求考驹内,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准收池。因此挫秆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度屡沙,这样才能达到标准憾沛士。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钎滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "   我们不认为绝对的销量胆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慌。衡量一个品牌成功还有其他的因素碱混坍,比如利润率蒲绵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标混。除此之外筛,品牌力衔、品牌的知名度肯、美誉度父、影响力雹,也是决定品牌可持续发展的重要因素善旦四。宝马在创新精神上是首屈一指的圃便氯,因为汽车行业正经历巨变肖洞,在电动出行蓖来、智能互联村、无人驾驶等一系列发展方向上贿帮说,宝马都打下了比较好的基础泻。    临近年底酿衫骨,伴着层出不穷的新闻事件迟慧,高档车市场竞争愈发激烈徒恋,作为全球领先的品牌——宝马烁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目廷。近日胚疾愧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孺呸,听到他开诚布公闲狭钡、推心置腹的看法才何。   问到:根据最新的销量数据激欧患,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近佃阶钮。那么谓馁退,您怎么看销量虏健、利润菠恒、与经销商合作伙伴的关系纱捌梆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智荣距逞: 每个竞争对手的情况不太一样礁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况誊唯,所谓的增幅我们一般都讲同比婚,是跟去年的基础关系蹬船培。几个因素加一块儿冠,我们不认为绝对的销量睛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素参。对于宝马而言郊划辅,今年前十个月倡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车始牵珐,同比增幅10.2%摄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蛊坤,同比增幅接近11%侠辑。我们对这个数据还是非常满意的淮睫,这也达到甚至超过了我们内部的目标慨呢遂。    除了销量本身的绝对量或者增幅离拼卜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素榷,比如利润率糠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标外篇驴。除此之外疤钵,品牌力厕策辱、品牌的知名度须卸、美誉度癌秋、影响力成拎,也是决定品牌可持续发展的重要因素焚孔花。宝马在创新精神上是首屈一指的米,因为汽车行业正经历巨变汀,在电动出行抹违鸵、智能互联疙、无人驾驶等一系列发展方向上皇上晴,我觉得宝马都打下了比较好的基础娟飞。总体来讲踏,我们并不惧怕任何竞争窖,我们也欢迎竞争四手粒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行怜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势睦。   问都谱女:最近阔案,关于奥迪的新闻比较火完叭。   刘智漠摆喊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略斡脱巍。对于宝马品牌来讲懒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的福冷筒,双方的关系也非掣好胆爆鲤。所以蔬嚎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司违边筒,一个是宝马(中国)福虏暴,一个是华晨宝马络,但是我们有一个整体式的营销团队揣痰耻,有统一的零售网络钨差剖,我们在总部有一个统一的管理团队界,面对客户也是以统一的BMW品牌出现兰贤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吕巾。至于竞争对手我不是特别方便评价辰,不过至少释放了一个很好的信号逻悄时,豪华车市场的前景依然很好藩宠。    问霸罐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展覆?    刘智拿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蛾羡谓。因为从经济的基本面来讲扛串涝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定娥楔、持续的发展态势沫虚。之前以出口攀、基础设施建投资的经济拉动方式袖美谴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式杠。需求的增长其实就表明了对于车的需求伎,其中也包括对豪华车的需求夕刑降。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长撤黑陀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑京时,这几个因素相加蒜实,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间挎捞缎。今年炉,豪华车的“盘子”接近200万辆城陕枢,未来可能每年的增幅不会特别大仿戎颊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑霞闻淬。所以卧些丸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入撮概,力争在市场表现上优于竞争对手矩仙。   问沫己:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得本,这一岗位和以前相比有哪些挑战妒何掂?   刘智末: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化脊仆补,因为我在宝马的八溯俩、九年时间参倍,换的工作岗位也挺多的琼。换了新的工作以来翰藐蜜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营门髓跨,比如负责国产车的销售暮话,可能是比较短平快的硷慷,看的是一宦、两年之内的事情奠金拭。在宝马中国总裁这个位置上朗,除了目前公司各个业务板块的运营了轨脾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题貉砰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辈弧,像无人驾驶翘梧理、智能互联沏童、电动车粗痛,包括数字化营销骚试笨、品牌年轻化等等一系列的东西对葡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划牟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队涝咐刻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究寄,力争在中国市场上打下一个非趁永悖好的基础敢暗蠢。我相信锹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候五辩勃,宝马会拥有非常强大的竞争优势迟。(中国经济网 记者评牡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "   原标题钳揽拧:王永清盆阂限:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底暗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单墙勾。别克品牌今年销量已经突破100万辆警呻碴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量戊帘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名劲酿稼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰菩开计。数据显示甩矮啥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆床拈塘,同比上年的446764辆下跌28.64%还。上个月能,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通桃视青。    因此甩蕊褂,在车展期间接受记者采访时扯,王永清表示惭弄容,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造扰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言达,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升掇,但全年销量依然会同比下降20%左右氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拍节室,雪佛兰品牌过去因为发展比较快腐,可能在布局上稍微有点滞后淀实。现在对于雪佛兰来说碗溉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”改纠。    事实上钉,雪佛兰已经开始了提速布局介暗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上啦褥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台卞帘。王永清表示傅挺剖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌陕抄,2016至2020年投放超过20款新车凹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列雹漏,30%为SUV车型诬,并将加速引入包括1.0T门、2.0T幸、8AT丰、9AT鬼簧醚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技世恭叔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境陈家匆,未来SUV将成为主推车型惯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造巩祈弓,轴距2725mm科通皆,将与全球同步进入中国市场完逢。同样钢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鼻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场奶半圈。    值得一提的是颁沽堕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钙沥庇,拓宽产品线师。RS车型将采用包括侧包围妈甜梅、运动尾翼钢蹲丸、双排气管每讳安、降低化运动悬架钾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谷豢,并加载多项ESS智能安全科技烩桓类。    在品牌营销上镐柿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼悄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销娶芭全。另外持,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发梳躬摹,演绎雪佛兰“热爱忻璃纹,梦想疽颧,行动潍搔,分享”的精神弯。    “今后新车的利润越来越行洞用妗,主要利润来源于衍生服务孔嫩藐、二手车置换等枯。相信雪佛兰将它的结构调好后电连,未来两年将会真正出成果翅昏。”施弘说秋衔瘫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外充痛湍,上汽通用的新能源战略也将全面提速奔。车展当天赦捌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相捌塑答,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发典爱硷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统猫刻鸵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蹄嗣,发动机的最大功率为73千瓦秦龄驼,其中电动机负责驱动瓣娜,汽油机负责发电康撮,它的综合百公里油耗是0.9L藕鲤队。从上汽通用发布的节奏看边齿汞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了秀醚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案耸秋,王永清说南篡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些齐拒避,产品还要丰富戮,才能满足这个法规的要求抄窍踢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度壳,到2020年之后比例更高培蔷的。王永清表示龄患:“估计到2022年叙,我们的电池技术会有很大突破熄冷呢,能量密度大幅度提升及涧,成本是大幅度下降蓄岸。这对纯电动的新能源车发展是好消息燎狄乏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢恨冻林、豪华”品牌——WEY储,W01沮骑惰、W02两款全新SUV首发亮相绦成搔,售价区间将在15-20万元隋龟魔。对于新品牌的未来发展规划被怪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吕:“WEY品牌明年将有3款车上市壁媚,到2018年还将推出2款左右的产品暑拨顺,以支撑起全新的销售网络体系敝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表牵眯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍坑蚕汰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市枫柑搽,8月份推出第二款SUV W02官喀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蹿殴辣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型巢猎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时姑烫,魏建军详细介绍到伦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA功拭花,配置上拥有最先进的安全技术淳缉、智能技术嫂,也更加精致胸。此外在性能上两者也有很大差异殿,例如在NVH方面抱请校,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上逆泛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造词。   在经销渠道方面现篓,魏建军介绍说测:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蔫丘,没有想过招募新经销商头谐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作摹动窃。”   对于新品牌的未来发展奥富耻,魏建军信心十足赊,他表示抱嗅无:“我从没想过这个品牌会失败嫉,只有退路封死才能做好这件事绥仓吼,自主企业只有没有后路才能把事情做好河疟媚。”此外啸,魏建军坦言锰辟唐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法按冒,因为新品牌叫什么并不重要菊咕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业净,将方向转到共享经济行诞、互联网餐极、自动驾驶方面新的技术奔孝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卉排。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上彼防,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩雾、生动的演讲川炔,就城市交通笺酚、自动驾驶和汽车互联等热点话题巨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索朴滩酪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粮。    徐大全说芥灸,博世始终认为壕磊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担须咎噬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式令。    徐大全谈到鲸,作为在汽车领域的老牌企业势将,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化脖、多样化的发展态势和需求瘟,博世已经有了自己的思考和方向环薯。    他说散赣,如今蚊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梯档,将方向转到共享经济粒范步、互联网忌、自动驾驶方面新的技术尾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商佩锌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说粳耗,面对新一轮汽车技术的变革泰串,无论是传统汽车坟己伤、零部件企业马挤川,还是互联网怪、科技企业炉成承,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局柬镜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点革蒜琴:互联化汇略懂、自动化和安全化恨秒。我们预计烂,到2021年忙霉,汽车将成为第三大互联移动实体规,同时扮演人类的第三大生活空间舒沦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拷伎久,来充分发挥互联驾驶的各种优势诫。    谈及自动化领域糯,徐大全判断鸿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势泌回愤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术凄融涛,通过持续创新驾驶员辅助系统坦,从辅助驾驶墒榔搓、部分自动惕悄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辰傅菠,分阶段朝“零事故”愿景迈进碉仁蹋。目前膜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产渡耻氮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用饶哗淳,到2020年左右式抡坟,自动泊车功能将进行试点项目测试脾。    说到自动泊车颓抄,徐大全特别谈到停车难的问题热。他说餐旧,停车难是在城市生活中的一大困扰京。今年菜绊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查晒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题痘规刺。在八项智能泊车功能里媒,“手机查询停车场位置并导航”记、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能丰淑胺。其实九惹,在大型商场里耗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了毫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础汝藕。根据一项市场调研显示段绘,2015年勤拘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿四舒灵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力虑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台闺扑绦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露笺,在深入巩固原本的互联化踢伍、自动化和安全化“三化”战略基础上戎世,博世今年也把两轮交通使纱使、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度伪钎。    他介绍笛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部苯扛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力献。未来十年疗菱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上璃坑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性釜祭。    在两轮交通方面萄吗雀,博世提供两轮驱动挤随、安全等各方面的解决方案冷水,涉及两轮电动车详坟税、摩托车稗恰篇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式炭。    最后态,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具汐,满足这些变化的需求苯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡哆潦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”笆丛怂,“双积分”法规净郎夯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议开临斑,连日来康刀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温僧,让观望中的车企备受煎熬桥。针对业内关注的焦点问题狼详,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全淮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蓝:不久前巢辛勤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规些,如何理解这两套方案峦习钠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全倍缎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)仇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嘶吮驹,但又有独立性托卵兼,各自的核心目标有所不同弊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量豁航噬,进而确保国家能源安全人扯。由于中国的石油对外依存度已超过60%慰修,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提暮佃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抵幕黄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展肉,进而实现国家节能减排的长期目标的头。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集灌全,但现阶段并不能彼此替代炔宪箔。对于CAFC而言佳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求滥开,其中当然也包含新能源汽车僳伶氛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠袱。但不同的企业由于自身能力噬、技术储备和对未来技术趋势判断不同膜锈敢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求譬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模镭簧点,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补麓,而以后补贴将逐步退坡菠,企业更担心成本无法负担色篱戎。因此仅有CAFC法规司尾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况淮,所以有必要出台NEV积分妻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流脐阶颂。同时咕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫牟溪,从而有利于新能源汽车早日取得突破邓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线败,其目标应是降低汽车及相关产业好杜、乃至整个国家的碳排放黑饺迸,和降低能源消耗诉求不同沽。作为碳排放第一大国颊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值裤备粱,后续国际压力还将不断增大酞氛。因此衔咐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放超峨遂,从大方向上讲是正确的仓匆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段融革猴,这和NEV积分没有本质区别敬,也无法确保总体低碳目标的实现哀艇。实际上彭诲,跨行业阶挛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瓢蔚及。以电动汽车为例密,其在使用阶段确实是零排放昂零,但与欧美不同诚镣,中国的电能以高碳电为主陵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放掏雀纪。也就是说韦茧徽,在使用高碳电的情况下歪舱,电动车全生命周期的碳排放并不低覆。这正是碳配额管理应该解决的问题顾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中味辨蹲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额坍狄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业芥酿。实际上灿腥,将新能源汽车确定为国家战略阑聪襄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构聚,生产更多的低碳电且辣商,否则减碳的国际承诺将难以兑现牌。    另外蛙窘敞,对于汽车行业呸冻脊,无论是CAFC虽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同淡,但都应该由一个部门来统筹策划汲讨,系统思考胁溉床,拿出科学皇、系统畏杜、具体陡腊、有效的管理办法来推动实施故,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面良临。    ■积分交易细则需加快制定筛、尽早出台    《中国汽车报》练溜晒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定葡喷枚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素凡卡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受身农忻?    赵福全缎:确定合理的积分价格檀臼伞,涉及到技术嘛梁、成本和市场接受度藕访,需要综合测算和动态调整此。我认为基本原则是无钝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力糖,让没做新能源汽车的企业有经济压力讨。如果NEV积分是“白菜价”山骄,大家直接买就可以拭芭,谁还会愿意在新能源汽车上投入寂扒?    因此扫芳让,NEV积分的定价应足够高从骨砷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入稠蜗览,通过自己的新能源产品获取积分昧,满足法规要求剃杏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理弧疥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业规袒,能够通过购买积分先生存下去羔拒爬,争取时间把自己的新能源产品做起来来。    《中国汽车报》臣缓:除了积分价格之外灸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鞍,目前处于“空档”状态碘,怎么看待这个问题场拒?    赵福全普坤事:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力荆刷犁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间控题颇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嚷久垦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性朗香。同时冗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间舶垃奸。对于汽车企业来说脆列,3年仅仅是一轮产品开发的周期陆,政府作为“游戏规则”的制定者顺,应尽快给企业一个明确的目标棚管,否则企业将无所适从秤雹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》隆唉:“双积分”中提出了2018年起惧为澄,8%侵、10%懒煌、12%的NEV积分比例来绞式,而经权威机构按照法规要求测算劝课,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拐涉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难厂?    赵福全古缕烩:在这个问题上省帮,我并不持悲观看法笑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难物碱感,因为还有很多企业尚未完全发力型抗。按照国家的发展预期为吐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%盟顾诫,如果每辆车以最低积分2分计算涡,整体积分比例就达到了14%唤,如果是分值更高的产品拾,达到18%的积分比例都有可能坷。关键是要努力实现7%销量占比目标诽,而这也正是NEV积分的目的所在材贰扛。    不过另一个问题引人担忧孪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求抡长侈,同时在CAFC核算中也有优惠存吴:一方面油耗直接按零计算蔑柿梳,另一方面核算数量加倍墒棱路,从2016到2020年分别是5倍惮互、3倍奖绣权、2倍巳。此外律拼,按照单项抵偿原则翅辫吉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分浆,还可用于抵消CAFC负积分携康箱。我们经过测算发现卤,CAFC中的这种双重优惠绿绅,对新能源汽车的“照顾”过多了杆校姜,不利于促进其他节能技术发展据尝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险标室晨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展浆娇,CAFC的达标难度就会随之大大降低板。实际上泻淡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重划互,两者不可偏废拓贯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鼎洽,但如果CAFC目标落空判,国家能源安全受到威胁锯计宿,汽车产业的可持续发展仍无从保障琉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消挥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿逛俄,这不仅能确保CAFC目标的达成鲁阶屡,也会提升NEV积分的价值滴漂,避免NEV交易落空暇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蜗攻嫂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值考,而没有将电耗的概念纳入其中岔靠眷,这样的算法是否科学晌冯?    赵福全立伙:NEV积分分值以续驶里程为依据咸,这与推广新能源汽车的初衷相违背吾,也不利于鼓励技术进步滴勉董。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鹅骑酣。推广新能源汽车是为了节能减排藩帅饭,因此不仅传统汽车堪,新能源汽车也同样应该抑大扬小窜宛坦、抑重扬轻乃哆脓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”穆己,而不是搭载电池越多越好温粪,因为大量电池搭载在汽车上移动屁,这本身就会使能耗增加探疗纽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾宫泄拓,也意味着大量增加电池生产的排放感滇首。    政府应鼓励企业开发低成本担竭赶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品肝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池伍。也就是说浆鞋关,政策制定一定要“勿忘初心”虚古糖。建议NEV引入单位电耗俏,即吨百公里电耗的概念湾戚猫,作为积分分值的依据诧慕泄。同时氨,对于小型车电耗适当放宽誓,而对大型车提出更高要求嗡摆稍,以鼓励新能源汽车小型化柿妻,进一步提升节能减排效果宿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》颅:在“双积分”中臀,没有将新能源商用车列入管理范围窘,这样做合理吗倒彩?    赵福全劣烦虱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝模可持续发展的问题憾红溉。2015年场,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%受,获得国家补贴的比例比这个数字还高来。而此次NEV出台却未涉及商用车戌杀百,这是不合理的录,表明政策的全面性和系统性有所欠缺姑徘孝,也会让乘用车企业感到不公平淀跑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规陇赦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求措。我建议悼,应该单独给商用车设立NEV比例要求奈嘿四,可以不与CAFC积分抵偿氖惊,但企业之间可以交易擂。因为如果没有NEV的强制要求失晌,在补贴退坡后齿迁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑俱复架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口侈可,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水扯厦逛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上释驰袱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示客蔚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家咖悸,盲目投资之后活,多数公司要垮下来防蹬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热涛嘎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎匡魂夕。    以蔚来汽车为例念,去年8月还只有100多名员工密蛋补,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模朴。据中国汽车工业协会最新统计坍弛兰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嘘粟悔,销售4.4万辆率簿,同比分别增长25.7%和43.8%可存,1-9月新能源汽车生产30.2万辆渴,销售28.9万辆趟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%侣。蔚来俯攻、威马崩、前途舵、小鹏等已是新能源造车领域的热词负,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面羡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》石,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目干氖惫。至此搬督,奇瑞新能源成为继北汽新能源锋、长江汽车勉物嫂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业受铝摧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家污茨。    “新能源车企的风险携,其实很大顶毕掳。”王秉刚说啤涝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力投牌,对风险有足够的分析方闭,有可能投了很多钱捍前,最后做不成坝,带来不必要的损失晴夏汰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下变扰,简单地投资建厂闪、增强制造能力朴成,未来堪忧女。新能源车电池的技术进步非常迅速 步莽哼,现在可以用的技术一年后就不行了础凡帝。如果没有研发能力就做不过人家呐。“一下十几个亿扎进去城搬,有可能最后做不成邓,我还是提醒新进者要谨慎一点抚。”王秉刚说洪碎。    事实上显截,目前国内的新能源电池生产厂太多了寿腥,但规模都不大畅。而且动力电池总的规模也在扩张中烷教旗,尤其质量好的不多管辰,“据我了解悼健,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单辽到。”因此雄凭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蜡皆无。   谈不上“红海”陶逗捞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的慨县按,但道路曲折仍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蒲荡啃,造车得有钱烽、有人才航、有时间认汕陷。“钱我们还行干仑,人也不错那室吮,就是时间太紧忿恰,毕竟搞汽车三年算很快记,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合土。”万锐坦言寥卉逆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的痰玖。    不过坷尼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧昂哩,万锐并不认同领抬。在他看来脊晦阜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赐邯,因为大家都还没“下海”顿沟矩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程龋杆,大家还在忙于造车吕,搏杀还没开始苫拿恳。    “这是好事八恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业砰囊襄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说尖脑舅,目前中国传统整车企业有150多家泞款,新能源车企至少有30多家勉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涤故篙。    至于是不是过剩摄短,梁伟表示这还是要市场来判断念侧铅。在梁伟看来穆缉,其实中国传统汽车行业已转入新常态镰逃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长快单革,除非汽车消费大幅好转惮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况染何。    但另一方面貌苔,根据预测等胶,未来5~10年婆赋恨,中国的新能源汽车将保持两位数增长步。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称茹菇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆么斡,到2020年时产能达200万辆筒少诞、累计产销量超过500万辆鲍信腊。梁伟认为瘫似,从年产几十万辆到200万辆的目标闻诲,新能源车汽车肯定还要快速发展仓。目前的新能源车市场还完全没有定型徽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会髓市。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蹲蒂很,“很多人此前担心特斯拉会破产事项崩,但Model S和Model X推出后效果不错莱胚畅,用户接受怖芥褂。经过多轮产品积淀陀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谰,特别是成本下降得较明显港青瑟。特斯拉可以闯出来慈鲤硕,中国企业也有机会埂、有成本优势奴。”梁伟说苗膜堕。    对于最近贾跃亭的乐视旗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象伎,梁伟指出谋,除了技术碾爬儡,汽车行业还是一个资金密集茧竣撑、劳动密集的行业奸甘扇。如果要进入挡,需要企业在未来几年有大量投入翔貉沉,以格力电器(000651.SZ)为例莱京冠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗乐熊。    梁伟表示携,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来氢,毕竟快速把产品推出来读小,现金压力会非常大阮搁。另外算杠屋,一家企业在原有行业中具有很强的能力插勉宫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功旦,这是一个很长的学习过程细蝗砍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑枷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日贸歉僧,也是第十七个中国记者节富。2000年楷楔钞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》芳轮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节半肺。此后记者节像护士节尝、教师节一样位瘁层,是我国仅有的3个行业性节日之一绘。   值此之际项嚷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱堕仇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下理竿航,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”离括幕。      坚守还是离开点圈赦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露擦蘑洞:去年网络广告总量2096亿元衡锰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元受蕾降。报纸下跌超过35%彩谋,杂志下跌近20%防宪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿角膛,单项将全面超越传统广告陇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击腻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者勘犀驹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下奇,也仍能保持着不俗的销量沮埃。    “没有路可以让我选择罢耸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拐把。”陈总对此直言到咕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚欣聘,但发行量保持一直不减鸡。诚然撅,这离不开报社给予的支持祥扯横。但从自身发展来讲唤俏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好卢魂孝。究其原因哼祁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的莆锌忿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者粱。   汽车也好活饭,新闻也罢烤。毋庸置疑覆房反,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题函茫。   纵观整个汽车行业的发展趋势赂狼辱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志凄粒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受纠爆哗,但不可否认的是沦娠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式缕藤舵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物衫驴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者桓泉。    除去对报纸祈被汗、杂志氨豹矢、广播陋遂薪、电视扩睦、音像等载体样样能玩得起来兔轨,还需操弄3G你鸽搓、4G等流媒体技术剃受。我们不知道下一站会到哪里捞。   面对媒体融合大潮唬,陈总胸有成竹的坦言德朔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代菏酚,家用汽车转企改制之后继续深化改革檬。由媒体到传播机构厦弥陕,由杂志到全媒体平台交,历经两次创业权,家用汽车探求新的发展方向缚,抓住变革时代的发展机遇讼哥纳,赢得了全新的利益增长点仁。不再只是单纯的纸质杂志儡辽,视频俗畏、自媒体等做出了不错的效果匆味陷。   其次据暇霸,就是在自己的企业定位方面肃董配,中国医护工作者汽车消费调查呵、中国城市教师汽车消费调查是以医生妙、护士郊蛇亨、教师等特定的人群为对象做的系列调查蟹素忍。这些调查一做就是3年镀,走遍全国大中小城市伯嘉贿,做出最真实的数据粉味勉。 ?   “网红”营销时代   今年以来末,网红主播频繁出现在各类活动现惩肌,手机发布会里拦、车展动邪堂、房产开盘拓、比赛等一场不落痊菜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会邯绵雄。”   日前缄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”暑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军你搅挟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”耐。   对此事件弗拐,亦不乏业内人士称及,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酞,呈高开低走的态势撂锤。   陈梓萱表示担胎:“在现阶段的传播环境下边拧蛙,媒体记者朝网红转型泡每,把读者转为粘合度极高的粉丝挠罚,增强彼此互动么景、沟通炔绦,无论对于报社还是记者个人渴,都是一件好事活申笨。”   “把流失的用户拉回来葱夹劳,用互联网瑰葛、新媒体的方式力未,我们正在努力尝试驮热坏,但具体执行效果如何甫懈订,尚无法判断好肪。”全媒体时代肛磐,我们永远在路上蔫系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:张瑞丽 版权作品屁,未经环球网Huanqiu.com书面授权朝嘶,严禁转载师识,违者将被追究法律责任阶屎燃。 获取授权" "  原标题椽:广汽传祺肖勇撕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日釜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典办。在本次活动上聪叙迸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念贺捻痊。广汽乘用车副总经理肖勇表示马墨捅:“时尚是一种潮流馈缕坊,其实就是顾客需求胺佬,引起客户共鸣胎闪,汽车也需要时尚巢,所以GS8出现在了这里芭白捶。同时传褀GS8我们就是承担梦想担粹认,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车谏摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谴领阂,中国品牌基本上没有一席之地赌弄仟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型纤纪闺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赐闭。   对此盲,肖勇表示茧:“传褀GS8我们就是承担梦想拧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上局,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上超霉龋,所以在豪华汽车上刹,我们率先实现突破宛酗氛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚扒块,我们就是要跟汉兰达染藉、福特锐界形成三足鼎立玖双,甚至未来超越这两个品牌青,这就是我们的目标五啥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示茄孔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆咯獭,创造单月销量的历史新高心,爆款车型占3.4万辆册,但受制于产能安排的影响姆零阜,造成其他车型总的销量并不是很高时。面对这些问题横俊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略睡粮难。   肖勇表示污戈剧:“明年我们的产能玩沥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目弟途漆,产能将得到释放橡挥。我们在满足GS4的同时次,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立倡,最起码销售五千辆以上彻,剩下我们会再分配个其他车型瘦锨沥。”   同时为了加速品牌向上事,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市歼券譬。同时肖勇说道衬驶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型傅算返,在明年全部投产点府,所以明年最大的问题还是产能迹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型毛且玩,我就是聚焦我的明星车型稿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "  还有不到一个月书,东风标致4008就要上市了蹭。它的颜值蹈、科技装配足够有吸引力券俏论,那么随着锁定竞争对手半、谍价号凑、销量预期等关键信息逐步浮出水面溺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢塘辜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天烯退,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多且。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”境巾办,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影男珊。比这番景象更热闹的挟戏乘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会娠豪讥。   说到品乖劣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致权,让媒体品到了极致匆皇溶。在工作人员的讲解下疾烁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拴扁衅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计陵抢季,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴浪奴仟,无不让到场的记者姐谩衔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识捷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外壬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质署味、品味灰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象匠,东风标致在今年推出3008岭蹈、4008后鬼,也将在明年陆续推出3008S耽捐厕、及另一款7座SUV抗沤蚂。据中汽协最新数据显示解炕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烩,同比增长45.91%钙。那么砂狈蓟,在众多SUV产品中齐列倘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢摆?东风标致总经理李海港对记者表示剧:“我认为要总结一个词就是‘品’字韩,东风标致的SUV一定是最有品的食靶锰,这个品是指品质背、品味黑抄女,今天的4008就足以支撑这两个词畔恭妻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化皑?李海港对汽车产经网独家表示陇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同坛半。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型肩缄誊,轴距达到2730mm捞榷悄,是同级别车里最大的榔括,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统履沉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机镣渭,在配置方面更趋向于高端拌亢量、智能钝川凤,进军更高一级的SUV市场搜谭戈。”   然而萝,另据乘联会的最新数据腊纪,1-8月艘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV阂尉咕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%辫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么巳闯,作为中级SUV扣赌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期黑论?李海港向记者算了笔账篱贡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万厂肺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求擂冷伦。“这种需求就是4008的机会触持,也是4008成功的保障鞠淌碗。”李海港表示群架。   “狮虎之战”将上演   还未上市腑时隙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎掇篙。李海港认为徽,4008在科技装备孝围但、内饰外观上相比竞品都有足够的优势沧兼蹋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的假轿。”李海港强调效氮。   通过外观设计及车况数据对比后发现峡完,4008的设计颇具未来感和运动感靖卉些,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下寄茅,4008在轴距上占有一定优势酬驹,也使得整车造型看上去更加修长泻吓。   那么围仁凶,价格呢奔枯凶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测朽搁淋,通过对比翼虎的指导价莲呢,小编认为4008的价格应该在19万元左右考坷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合挟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢茧抚?据乘联会最新数据挛对,翼虎1-9月累计销售84258辆脐偶杀,月均销售9362辆轰呕肥。但值得注意的是醛檄热,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%懊毁。那么啃烧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量册敛,可以说也有一定难度散匙欢。   汽车产经网了解到嚎某,由于目标客户锁定在换车需求的群体木缓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案那横,以吸引用户选择4008疗潘。至于置换方案的细节城,李海港表示还未最终确定路渐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘叼:李芳" "   国庆结束后抖切寡,北京扩、上海姜诽、广州挫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坑躺泥,引来了社会广泛关注试龄。平台闻风声攘,媒体炒热闹敢捷,百姓愁价格痘叫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻多笛电,“网约车”只是第一块烫手的山芋脸奢溪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性道茧襄,又要确保公共交通体系的稳定疾涩巨,还得照顾老百姓的感受每。    比较普遍的观点认为硕琅博,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升把鸿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嘲爆溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上把,征求意见中提到让市场来决定侯,这是非趁贡郑科学的口叔。作为用户眷穷为,担心价格上涨喂席杉,特别是比出租车贵乓遂第,认为监管部门是要维护出租车体系利益刷请串,我觉得这是大家多虑了畅。过去希古,在平台混战的阶段奠我,资本介入烧钱抢流量俊,这本身就是不可持续的隋降模,价格逐渐上嘎巍,平台收取中间费用是必然的妓许。    对于各地的征求意见敦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挖秘。比如说要求司机是本地户籍帆鸽魏、要求网约车辆的舒适度等等喇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些开。    网约车规范的政策是非常需要的汝晾呵,作为共享经济热潮下的产物如尖删,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赎歌。任何一个商业模式署盛颊,都需要规范起来犊握缴。因处于监管边缘杭膏,过去已经发生了数起网约车的翁啵害案件碳涟。我们在对受害者表达同情吨签里、对肇事者表示愤怒之后夺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蓉。    然而脚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的点臀。比如说纪吃醇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍泌、车辆要有上海车牌逞,并且轴距要达到2700毫米了玩嗓。根据滴滴公布的数据苇茂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中纤颅,拥有上海户籍的不足万人帅。这个情况在深圳类似镶莎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车谁叫。如果按照细则明确执行咐,这就意味着凯癌苍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”竭寥砍。    共享经济是大趋势剖卵,但监管太严可能打击积极性沫衅,这对立法部门是大考验扑古屏。互联网时代弓谈,网约车大大增加了出行的便利捐捂庐,使人们在出行上拥有更多选择僚氮。监管是为了提供安全高效的服务保障舅,而并非要让网约车集体消失驹伸屠。现在的征求意见许多还是首次提出郴井顺,建立体系的过程中应该让用户镰佃、司机及平台有更多发言权藕。    我们鼓励共享揩肝棺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环幸,与传统交通体系形成良性的交叉互补乒。    我们希望立法鞍喝境,只有合法合理才能保障各方的利益钝恒蚊,所以网约车服务一定会是标准化翔、安全化的谩笔。    我们希望在所有领域都有不断开放哇瀑鬼、不断完善的发展方向泰,这是产业互联网时代的必经之路柿。    文 | 著名职业经理人顿黎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉旁沟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按篡:新造车企业已经不再神秘剿卯,告别概念车的品牌曝光期笔儡闲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段遍匙磊。投建工厂鸿、申请资质付,造车寡溶,他们是认真的伍。不过羞骸,“八仙过海獭认、各显神通”夯济,出身背景不同的创始人湘,对企业产品和品牌的定位拐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”邵。    想听“真知灼见”贸协抹,走进新造车企业咆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天际涛募。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道贤晨,敬请关注脾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中胳冒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上梢。10月10日滦锨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嘛。这也意味着蔫蹿,前途汽车继北汽新能源豪、长江汽车之后碾贰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”颇谢从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中天耿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本漓顺,可以稍稍松口气擦蠢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看唯扭,他直言到2017年底前途K50车型上市前霸瓦纤,相关准备工作的日程已经安排很紧张兼谋,有许多事情需要持续推进拔夹层。即使如此勾拒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心背桨。在与记者的沟通中观,他详细讲述了自己的创业经历苟竞脊、资质申请的情况哎袱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疽凰报。    短短的一个小时赂,陆群留给记者最深刻的印象是猫兼堡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师活,他们怀揣一个美好的愿景坑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”抨稀。    ■ 拿下资质不神秘脆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鲁,许多人都对过程感到好奇羡理。陆群则表示鞠诡炮,拿到资质并不是一件神秘的事情闪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求土,一点一点把技术做到位毒毫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来愧径。”陆群说赶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》隙轨抖。具体流程是完拷,企业根据相关标准去申报项目厘斤雹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请尸拇独。陆群认为拾朗搞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展巩但猎、引入新的技术和参与者拘牵溅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术丛祥膊。其中对电动汽车的四项关键技术蛋,包括整车的集成和控制技术涡,电池的管理技术咎庇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求锑。同时烯袒,技术具备后还需要做出整车鸽埔,并按照标准做大量测试疯涸吼,要达到很高的标准嗡须禾。据了解钒,整车控制管理系统(VCU)量簇蓄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向赶南,也是已经掌握的三大核心技术典泞嚷。    更重要的是详虑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鹊。早在2010年败贾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部挎坍萍,开始布局电动车蛋胁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目栓。2012~2013年版活,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目祭火,在高端纯电动整车设计滴、研发方面取得了初步成绩修。陆群说骋墒谰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”空率哇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挠肋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展达洛沤,开始引起业界关注翱。那时膳,行业对电动汽车的关注已经比较高搪,而前途汽车早已走在了前列戒互。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年体。”陆群说萎臼长,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司漂,专注纯电动车研发膏蹋、生产霖愁、销售及服务獭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团咖哆救。”2015年9月破荒,长城华冠登陆新三板挂牌交易忌,成为新三板电动汽车第一股古。目前通,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团权袍悄,包括整车业务板块(前途汽车)揪琴、设计研发业务板块(华冠设计)粕苫,以及核心零部件业务(华特技术)奋。这三大板块互为依托撇菲锤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑磊。    拿下资质僚赶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点温悔。    ■ 技术驰、生产基地博醇碴、供应商都得一流    在做电动车的这几年淬赏,陆群对电动汽车的理解越来越深入棠嚷半,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卿请、变速器等物理结构斜炭,还需要产业链配套痴、成本控制魄、核心技术开发等一系列工作版劳狡。“自主研发的核心技术纪薪、国际一线的供应商和自建的生产基地挎,是我们的三大优势帆囊糯。”陆群说顶拔。    陆群说回断哥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现帝撂馈,市场上找不到合适的零部件供应商齿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术期。目前绊摩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案奶无赶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抄澜、VCU涛筋、RESS等核心技术芒登,使零到百公里加速仅需4.6秒浅,最高时速为200公里捷箱换,最大续驶里程达到300公里檄腿。而据陆群介绍嗣,这些电控技术相关的零部件劳,不仅前途汽车自己使用迁腐闲,也已经为行业中其他厂商供应速。    在供应商体系上涟穿岗,前途汽车同样拥有强大阵容瞥宽,已经先后与IAC岛捻省、博世户菊、布雷博钾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作傻。这不仅确保了产品的品质膛盘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瓜弦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鸡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时饥鹅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地茹。今年2月茧飞衅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基慷炭父,按照规划幌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆帆济农,将在2017年中试生产灭斯突,第一款车K50将在明年底上市芬弊邵。值得一提的是味莆家,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺庐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”集陇粉,最大可能提升汽车的轻量化水平锋高。    陆群认为诲骄曝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车裸徘鸵,而是要通过成本控制勃、技术提升来实现鼓凹,其中轻量化就是很好的解决方案罐。他强调囊萎禾:“前途汽车的产品规划和市场策略粒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的澈捅冷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力喜山,在全新的市场领域不断成长梨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来丛,中国新能源汽车市场前景广阔滔,存在巨大的市场机遇顽。据他估计瓣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来屎换迸。他表示浩,前途汽车已经做好了准备仑。    陆群始终坚信一点桨悸畏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西踢漠。在他看来欣痘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”脖临脚。“所以棋诽,我们专注车辆性能臼蚕蠕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台呸诉溯,迎接智能互联时代犬盛购。”他说毖比姑。    自1990年大学毕业进入汽车行业及券、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发狡鲍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年措,创业历程也已经13年波耿掀,算是行业的资深“老人”恃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”劳散,他的团队也是一群“汽车工程师”男泄菠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远路捻壕。    陆群说膏蔷嚷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坤了景,像华为一样拥有先进的技术谰、过硬的产品品质以及国际化的视野措媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹俺拘坍,同时携,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益宽。一时间绦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来响可笔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访刻虏,对于新政粟咸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明思娜戊。    看自己   记者惊箩: 首汽约车有哪些新的动作和布局晦签韶?   魏东嫩: 一方面寐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面搔,根据北京校扭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瞄,我们会在司机内、车辆和运营都符合当地规定的基础上破,继续增加运力保障劝炉,这其中包括增加自有车辆体响,也包括增强与当地伙伴的合作思。    看政策   记者己茄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后戊诡,有观点认为耙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的什琼碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东雀校: 这样的说法不客观妹泵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定茨良痛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情熊芒。    某种意义上讲份汕丸,首汽约车项目上线之前祁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台宛顾翱,我们只是在政策范围内尝试着做蛙佩钱。彼时行持,我们借鉴同行业企业技术手段叼、商业模式和合作模式糜捐,在政策合规的前提下工剁辛,尽可能尝试南停,当然醇署甲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后爽稻浆,我们是十分期待政策落地的奉。因此谷碎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拭。    记者歇迟: 怎么看待首汽约车的先发优势蕊怯宪?   魏东唉融: 的确梳,北京市场上我们目前是最贴近政策的九狠褂,但从全国“一地一策”的角度来看琶侩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的竞表。    看行业   记者钝蛊: 按照当前征求意见稿来操作蓝典,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响时纹。   魏东剖挡: 我们对于各地方出台的政策表示理解按,网约车实行一地一策制度俊,各地会根据各地的交通发展水平澄煽、城市交通需求来决定如何管理网约车羡丝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发撂郎裂。    看未来   记者贿: 未来行业格局将有怎样的变化刺唯?   魏东暮: 当各地政策正式落地之后参,会明确供给的标准糯随竟,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵郯辔肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域份,同时吠逝,对于准入的司机进行严格监管词哪。因此俊哎,在未来行业格局变化上皑,在大的方向和框架上由政府来把关便圃莆,在框架和方向范围内萄,各家寻找自家的竞争点和突破口坷霖旅,现有的平台选择优化平台和转型升级肉焕佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始败峦接,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略徐姆嗣,并通过一系列体育钠推宦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻电、活力的品牌形象帅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体缅稠,除了年龄瓤虚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人度朽刊。” 10月13日乘都乓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示牧。   据悉把赦混,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记朝,并向年青人传递积极的正能量蚀渤毕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蔚斯。未来倡苔替,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言乳匪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型辖哭街,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型巩梦锈,借助本次人物盛典熄镶坞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁陕吗楔。   “2016年碎侯惶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’薪拇。” 郭伟表示钱垂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作灰,不仅让不同圈层的消费者刚羚差、车主欧媚吨、粉丝共同参与到活动中偏轿荡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者婚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机圣犬桶。”   事实上烽戏半,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域掏乃,包括体育以及音乐类的综艺节目姐胜,实现了跨界合作剩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蔼距,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流史入,更赋予一种精神的体现和时尚的态度翻疼趁。”   根据最新销量数据显示缴,东风日产9月份的销量出色寐,同比增长超30%钢弘赣。其中主力车型轩逸桨貌、逍客躬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鹿郊齐。   郭伟表示呈藏洗,“东风日产今年的目标有所提升攫溺,对今年销量保持信心看呛碗。”此外昧,谈到是否有可能再接再厉辟淬,在总销量上攀升至第四名的位置时烯怠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鸡崩,能超过前一名最好矩科逗,但最重要的是与自己对标歧。”   责任编辑鹤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟伸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组唯,管理层不参与讨论脸恃,每组都有来自全球各地搞红、不同级别饲环、不同性别的同事承鹊。”蔡澈说勾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卤妓动,大家相互协作酒完、互相支持剑、勇于尝试围。”    中国经济网综合外电报道溜促廊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士藕,其宏大的构想才刚刚开始圭伎末。蔡澈现年63岁疥,其工作合约预计到2019年芳,在刚刚过去的2016巴黎车展上曝内广,他再次用前瞻的眼光和布局骗相攫,为戴姆勒集团未来的发展钢露射,提出了新的方向疼姆帽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说廊:当年学的是电子工程专业灵跺,就有人建议“傻小子锈纷,去学机械工程贡。”梢飞鸵,“今天来看洼,坚持初心敛肮,梦想终有回报樊覆搬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体淋链,在报道戴姆勒集团的“变化”时骆,都会引用蔡澈的公开演讲曝寿,因为他提到了电动邵头娶、互联痊肚、智能和共享等前瞻主题啥互红。    首先褐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ敞辈,并计划到2025年睹滦,成为高端电动车市场的领导者芦。当然捅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列雷泌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的储枪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念舱,恐怕显得更稳健没。    “在所有这些领域飘呕塘,你必须为未来的投资做好准备涟熊,”蔡澈说咳操赎。 “但这是令人兴奋的福,所有这些发展不仅仅是技术的改变悸平,而是你可以为客户提供更好和更多的服务搂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛维,内容丰富的CASE(瞰思)计划呻,它取自于智能互联铜、自动驾驶俯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母斥仿。有评论指出慨汲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责敢丹,就是要对未来做出承诺滴纳。 巴黎车展发布会期间堤,蔡澈穿着休闲衬衫贡农、牛仔裤和运动板鞋趣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名刹坷,但蔡澈作为首席执行官即对,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目判馆,以加速决策和赋予员工权力著称孙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”谱拭,鼓励对新产品和新发现袭抢掠,进行实验性的尝试渭齿。    巴黎车展发布会期间肪窟,蔡澈穿着休闲衬衫抄法、牛仔裤和运动板鞋把孙拖,一改西装革履的常规风格斑逢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到途:“我们并不是穿衣方面的专家溅凡赣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen勾,而是留在了在工厂附近的办公室工岔,尽管条件略艰苦棘虾。至于在衣着方面的变化勃,没有具体的规划骋波衰,因为衣着是表面化的串,符号化的灭,尽管这会传递一些信息皖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惮兑摆:近些年玲宝韩,我们尝试了很多新的想法能仟楼,对整个行业而言都是全新的尝试肉签。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划隧铺协,很多同事都参与其中罕农。    “仅仅3个月的时间强诵煎,我们收集了150个优秀的想法帕歼,这些都是关于企业未来建设的好点子版艇称。我们把参与讨论的员工分成了八组贾表,管理层不参与讨论秃,每组都有来自全球各地焙洁井、不同级别萝蜂涣、不同性别的同事乏鞋。”蔡澈说阮店答,“今天提到的鱼群式结构嗽童,希望让公司更有活力庐喷,更灵活佛星。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涩柯跨,大家相互协作次、互相支持饭磋、勇于尝试喝拼茨。”    几个月前氓戮价,在柏林的一次会议上疽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片齐内,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”镶颠玛。根据德国报纸对这张照片的描绘烂捅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惕拆非。蔡澈告诉开发商圣侍己,这张照片是30年前拍的梧楔慑,那时假狭怯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车害检塘。    随着电动车品牌的发布控长垫,以及首款概念车的亮相悍级,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吃仿。在戴姆勒的规划中铜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力搽颊倍,包括价格屎、外形和性能收俄。据了解陛莫香,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产稠棉,包括在德国建立第二个电池工厂誊酿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞伞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蜗翔杠。主场“作战”的雷诺品牌逗狮塑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR精岭拣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念火碗,包含设计俊、产品以及市场布局等方面牵。    发布会结束后垫盾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通漠。在面对面的交谈中唇穷伐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待设。另外泵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作悼嘉尸。    网通社示加:在中国市陈邸,2017年雷诺在中国有什么挑战猫黎拴?    戈恩袒纽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长阑,中国和印度都成为全球业界的引擎晶。2017年是雷诺非常重要的一年尖,我们的销售会起飞春,就像飞机一样突敝蕾,正在起飞向上并且不停加速猩。对于日产来讲弹,也是非常重要的一年脱噶啼,还会进一步推动启辰的产品茎鞍,这个也非常关键藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社趁:您如何看中国新能源市沉衣阈铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划尉臼?    戈恩趟偿乌:我认为中国会成为全球最大的市辰⑽淌隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的袱剧刺。对于日产而言段童,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺步,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目僧襄囱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瓢。    网通社淋:对于雷诺和东风的新电动车项目屏,是否可以更详细的介绍一下沽甭?    戈恩干拱抄:雷诺和东风进行合作吗狼炉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场和埔聘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论殿便九,最终项目还没有做出决定谷寺净,但正在研究当中扁梆。    网通社绰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术乘盲芯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进殴虽?    戈恩绘骇:自动驾驶一定会进入中国菇赎,这是勿庸置疑的畏榷耻。目前伯,各个车商在这方面的竞争非常白热化庇弘家,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辣勿隧。在中国相关法律法规允许的时候菊委屉,我们的产品会进入中国衫。当前飞壁,我们的样车正在美国促、日本做相关测试杜才炒。与此同时森,雷诺当然不会遗忘中国市场贺涎谜。我们会在中国市场进行一些展示项目乒,这会帮助我们完成产品差异化的工作攀,也会帮助提高产品的竞争力牵。    网通社蜜缴:三菱的加入蚂溪绣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助掠?    戈恩按:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三挠饰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助笑酸。我们认为2016年包含三菱在内铆卢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赊环答。所以它不是目标汲,而是我们现在工作的结果霸。展望2017年维憾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年宦,尤其是三菱的加入储诗括,让我们有潜力跻身全球前三龚娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 辟久,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响摆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代舍掣。”Kalanick 说道错檀。“如果真的发生这样的事加骏,而我们没能参与自动驾驶的开发粮肛煽,那会发生什么事绦泉?未来将迅速抛弃我们双。”    上周四桐,Uber 对外表示哄盾娄:8 月底扔佛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车奠。    与平常用 Uber 打车的程序无异徊肚,系统会为乘客匹配 Uber 专车认椽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务似淖。虽然是自动驾驶汽车沸涩蒲,但车上会配备两名训练有素的工程师抵糯荷。一名工程师坐在驾驶位上旦橇壕,随时准备接管汽车控制权孤堡贤,另一名工程师坐在副驾驶上情,详细记录汽车的每个动作鹤算。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外钩碳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蜂徒创,这也表明 Uber 的业务范围将扩大寂坪。在采访中备谭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业涕览度。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蹈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车吆蹈,现在卡车运输市场也是如此惮。”他说檀备。“现在谈这些还有点早川渺,如果非要说点什么舶,我只能说我们已经进入了研发阶段衅栖。”    在采访中虱光拢,Kalanick 还被问到速:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代盯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存换。他认为在交通自动化的世界里景悄昂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加渡,但驾驶员所占的比例会下降罕拭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会参。    Kalanick 说道悔架:“像旧金山这样的城市贩合凸,大约有 3 万名活跃的专车司机安。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机筏犬,但是别忘了蹄匠赔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车屯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机撬,自动驾驶汽车也需要鹿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的歪融,有些情况是处理不了的舌瞧泌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新Χ选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员泪伸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少逆钒。”    他举了一个例子壬搐酱,电话刚问世的时候动,需要一名接线员来接线毛吻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会忙亨,而是创造了一个全新的行业蜕,并创造了大量的就业机会蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯冈拧:李芳" "  穆伦认为蚕妊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代版,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脓鞠,包括汽车的使用方式绕型氦。    自2015年9月25日临危受命踢蒋建,出任大众汽车集团CEO至今丸喇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间锣。那么绵闲聘,一年过去耍刃蠕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿箍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后啤酞徊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得无憨圃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后痊,贴有穆氏标签的大众瘫,其未来又将是怎样的呢猴瞎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)烂嗓憨,借已成惯例氛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”太漠钮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》童囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义汗访攀,穆伦首先抛出对大势的几点判断莆盟,也就构成其《巴黎宣言》的构架霖。他认为赋视粗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代炒夺羞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车唐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茅楞,包括汽车的使用方式涉期菲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说驰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求粱泻冲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动料长芭,这需要我们用全新的理念附泞、全面的视角对于出行方式进行解读灿死。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来典。显然稻船,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的馆狮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涉慌。我们需要联接汽车世界和数字世界雹,让消费者获益衅,推动社会和经济的发展取。同时顺应驱动技术的根本性变革擅,即电动车是汽车行业的未来裂弘。尽管如此棺莲比,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位歉。我们必须甩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代位兑,同时推进替代技术的发展兰斥刊。    穆伦坦言碗阜,应对当下的变革京猜,对于大众汽车集团来说壬樊绞,是一项十分艰巨的任务蹈联。尽管如此迟,我对于集团未来的发展持乐观的态度苹逃。因为在过去的一年里赁膜,我们兑现了承诺力改, 增强了核心竞争力桂啼吕,积极推动集团业务的不断发展享擦。因此棘解春,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”涂趣娘,而是“大众汽车集团将如何成功”贿田庙。为此秒邯氯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”密坊。集团的目标龚,同时也是我个人的目标膛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嚎脓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者谦侍膛。    他说坎,今年夏天臀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拉。我们强调刷核,集团未来发展的重点领域将包括忿司:电动汽车泥频、电池技术谴烙、数字化娇勒、无人驾驶和人工智能扯拖庆,以及全新的移动出行解决方案雇。放眼未来拦,很多人将不再拥有私家车库苫。即便如此窗钦稍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户脑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念幸、大力拓展移动出行服务妙哇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图掸糯,包括集团旗下众多品牌的战略荆、关键指标和相关措施胯室袖。但在此之前姆枪,我们并未停下脚步煎伸,而是继续开展相关业务凄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时金先,他特别谈到卿蹈:“在中国辑典杠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项良妻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”喘幕思。    穆伦表示惠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题菠答。这些实践同时也表明犁澄,即使目前面临压力察瞬,大众汽车仍然完全有能力实现目标筒。他承认湾如焙,坦白来说失逆,柴油发动机排放事件影响深远骄全茨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点冠倒吃。我们正全力调查事件发生的根本原因斤藕,不遗余力地解决所有问题匙酱,并在最近几个月取得了实质性进展畏寄叮。然而对于我而言颅凡透,构建大众汽车集团的未来戈,也同样重要蚊咐。    穆伦说浩糖施,今晚伪糖绰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奖圈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌波第。在2025年以前目,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列喉,并在欧洲市场占据领导地位购悉传。    最后同,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望某归革:“未来渺臼类,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点绦粱坊。它意味着自由雾谰、乐趣和情感济得。因此逻,我们注重产品设计侩滦工,并将以崭新的视角进行设计创新”捆还。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬浪篱:李芳" "  今年7月底劝聘北,在2016年世界500强排行榜中杉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绵,比去年跃升47位撇退禾,排名第160尾哼场,引起国内外企业界唤谷、尤其是汽车业界的瞩目请芹。    今年瘟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尾鼻。恰好是在10年前顷唤捂,徐和谊出任北汽集团董事长坚,策划逃、主导耙、实施了令北汽集团由乱到治曹麻,由小到大霜省,由弱变强的变革螺吹狠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆判推暗、有益侵冀苔、独到的成功尝试赊。但是潘,当中国经济网记者约请徐和谊窘,请他以《老徐和北汽这十年》为题炊返假,谈一谈自己与北汽集团时范观其,徐和谊温和挫匪、憨厚地笑着说轻解姜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搞际坞,少谈股氮,少写两宽。    于是昂化口,在不久前的一个上午拼,在北汽集团的一个会议室里苗康炯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挺褪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绍。今天是系列报道的第七篇瞳呐裸。   “北汽这些年发展快距霖龄,我觉得合资这一块答,起了非常重要的作用害徊挝。不光是从量上繁,速度上堤善,还有效益上”舶立滤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时受虾草,如是说道罗迸。    “在各种场合我都讲孺突妨,北汽就是合资反哺自主”峦川,徐和谊告诉中国经济网记者讨齐卜,“合资和自主偿段,绝不是对立搽,而是互相借力”脐。 2002年10月18日颓脾,北京现代正式成立火涉犯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记贫疮、董事长算起拉伦憾,徐和谊执掌北汽已是整整十年氨扯。在徐和谊的带领下淬,北汽从最初的“一盘散沙”肺却酱,到如今的中国骨干汽车集团翱惯,取得了长足发展祈穷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中痰拐娇,北汽位列第160位顾吭赖,比上一年度提升47位偷谐,并首次进入前200名算涩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惦艘。    “北汽这些年发展快恃耽,我觉得合资这一块梧萝,起了非常重要的作用谱怂。不光是从量上锑闺疯、速度上蜂昆冕,还有效益上”捻容毒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时接,如是说道湘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上负贬卉,徐和谊结缘北汽寡,也正是从合资开始婆柔。2002年疥汤孪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立搬核。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目斡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业料刃鹅、发展首都经济的龙头项目和示范工程的吼聊。    为此彼,时任北京市委工业工委副书记强、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽傅碳欺,担任北汽党委副书记猴第、副董事长械呈,以及北京现代党委书记为、董事长鞭。 2002年12月23日嘉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下肆欺,北京现代实现当年签约小恃、当年建厂宠俄擂、当年投产劣舅、当年出车舷。在短短不到一年的时间里芹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型县负晾,迅速在中国市场生根发芽动癌。由此创下了业内独有的“北现速度”埃揩。    时至2015年蒲,北京现代已拥有第九代索纳塔挝、全新途胜俩挠沽、名图怀碧、ix25粗、朗动冻、瑞纳等14款车型嗣料,涵盖A0级谰、A级捌、B级愧、SUV等主流细分市呈吹邸,累计产销量突破700万辆池蛊扔。    北京现代官方数据显示筷,今年前7个月频,北京现代累计销量达到59.3万辆皇瓦灯,完成全年112万辆销量目标的52.9%挺甜。 2005年8月8日艰蜜些,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年珊队硼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盟慰巨。北京奔驰的成立青窍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域锰练殴。    虽为国内高档车市的后来者馆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下丧甭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划菇,实现产品导入佩、股权调整燃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等借,北京奔驰由此迎来了高速发展期淋磺罕。即便是在国内车市进入到“新常态”后席雇犊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅春,远超行业平均水平吾椒。    目前替,北京奔驰已建立起全球面积最大奉报、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地痉扦凉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂窝能、戴姆勒合资公司里最大的研发中心豹幂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台闺屡垦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业摆。 8月22日咀举缎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托森咐揽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型小伸:C级车磕邻攻、E级车褥、GLC SUV和GLA SUV陷魂。官方数据显示眯,今年1-7月氓羡乳,北京奔驰销量达167307辆弟逢下,同比增长32.9%酗并。    8月22日却敬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市襄。在迎来年内最重要的车型后沛褐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜涵,着实令人期待使宠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展桑堤究,在帮助外方顺利打开中国市场的同时狗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力古惹固。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多深蒙。    “在各种场合我都讲扛啃山,北汽就是合资反哺自主”岸,徐和谊告诉中国经济网记者窟诧娇,“合资和自主爬贪恼,绝不是对立嘲静,而是互相借力”梦寄练。自2009年以来哎耿,由北京现代妇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商忙讹逃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范松衡斯、管理流程予以借鉴的数以百计羔硕袜。 北汽自主实现百万辆    正是如此戏,从2011年谴抨,第一辆整车威旺306问世霞,北汽自主销量直线上扬掂齿椭:2011年达到2.4万辆耗、2012年实现7.8万辆强炔搐、2013年超过20.2万辆斤破圭、2014年突破31万辆鲍绒、2015年完成33.7万辆饺靠哗。历经五年多的时间蔑疮,北汽自主已累计生产达百万辆粳氏腻,跨越增长令业界瞩目苯。    “着眼未来佰哥,对于合资我仍然非陈虑保看好蜕魏府。不仅是十三五饺侥斑,未来很长的时期坤型分,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献玫冕。另外介嚏,在此基础上痕善,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”檀济,徐和谊表示多券。    “年底前还会有更多的好消息牟,不管是在新能源领域霜盗,还是整车领域假送苹,包括一些重要的零部件领域涤,还会有一些新的大项目落户北汽仇埠。这样耗,为北汽更长远的发展勃,我想合资这一块俊,贡献还会加大隙铺型。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "  9月29日村磁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上叮秒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲坚胜。   蔡明指出滤,中国汽车市场曾是低质量僚半、低配置罕吞较、低服务的代名词母峭。诚然郸态,与美国汽车市场相比蕾搜,中国汽车市场还不太成熟掏耙。但是橇,趋于完善的服务质量膊诬、规模日益庞大的车展旧、逐渐被认可的中国自主品牌陕捣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步仟五价。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标考,分值越低表示可靠性越高单。J.D. Power近几年的数据报告显示肯骡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定潜,从2009年的178PP100到如今的102PP100颠磷沽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步聊。尽管与美国市场还存在一定的差距淋,但中国市场的后劲儿不容小觑讨靡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显袜羚李,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沉?J.D. Power最新数据会给我们答案懒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH坷吴伍,而中国市场的进步速度为每年4PPH肠。在车型研究上什航矮,中国赶超美国市场需要6年时间侍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH迸酶,而中国本土品牌进步速度为8PPH杯呈。在生产车型上惹,中国赶超美国市场需要5.5年盗。   3. 在了解美国客户的需求上系,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年轮花。   经过对这些数据的了解和计算狠临骸,平均下来背徊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼仟嚼,才能百战百胜撂,想赶超美国市澈ㄍ狻,前提是了解美国消费者的需求费偏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的咎济无。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抄:车内有令人不愉快的气味拣柏、胎噪声过大(来自车身下面)滇鞍膏、耗油量过大幻窝舶、风噪声过大(来自车身周围)灌蹄、空调开启后郊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为美:内置语音识别经常无法识别/误解命令碱煞弦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题挞纺卜、风噪声过大(来自车身周围)睦砷权、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)轨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档痪旧抹。同时袄毖揣,在前10大问题中刚鹃朴,只有一个问题是相同的杆窟戈,即风噪声过大儒耐典。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蓝常钠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重缝栖睹。中国消费者更注重感观(嗅觉蚂清什、听觉和味觉等)方面的感受质量熔炬富,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受箩防。   就目前来说梧,中国的汽车产业还有很长的路要走盾佩盯,无论是汽车的质量浑滥,还是汽车的整体销售体系杠水耻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距畏。凡事欲其成功扯滔,必要付出代价涡磷:奋斗贿栓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉绰路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰贝朔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理附挖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣巩目:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰懈弧缴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肯:李芳 版权作品搞,未经环球网Huanqiu.com书面授权歇菠城,严禁转载拾,违者将被追究法律责任蛇甩颈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耍槐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览叉玫毯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谅迸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注裁。同时沃牡渴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开幌迷,作为本次车展的重要组成部分之一驹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凹孔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侮瞧事,中国机械工业联合会会长王瑞祥滔材宿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言句,为中国汽车产业的智能化晤爸采,信息化方面的发展做出指导意见慌稠。   本次峰会主办单位星:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接端秤:   贸促会汽车行业分会长王侠溃躲搐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谷纱膛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘息撼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林枯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮写贿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉呢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓厘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拴达:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了睡喘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看搅的。因为我以前开玩笑说了一句话采如,我说这个车联网这两年已经实现了龋鼓刺,就是人在车上用手机连网秋,这已经实现了具匆哥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架凰薪,手机天生的使用起来就比车机要方便头私搂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变狠。有一些改变我们已经看到了膝桑恢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了脸娥。现在有了优步秽凰捍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了行,这个确实听着都挺有道理枯,我们一听都很吃惊粒潮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享氯灌,搞来搞去就卖那么几百台车被。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始筹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了森惰呸。对于整个汽车产品殴拉厦、汽车产业链的改变它到底会怎么样盾?   回到出行的那个问题十,我觉得大家也不用特别的担心骆琳。我先给大家压压惊补实惹,有两个数据很有意思坚签,一个是美国湾区的汽车销量渭释,一个数据我们一查就能查到竭维齐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及阂哀遂,现在渗透量已经非常多了携囊,优步在湾区这么普及了贪俄韭,买车的人是不是变少了袍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁雾,这个没有变少趟胯侈,而是增加了时枢狼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆篮波侠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错县瓢。确实涨的很快缎缎荷,这个和大家的想象是不一样的标替,觉得汽车销量应该减少辟快柬,怎么还增加了呢栓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少娟蹬,你说滴滴请疙堑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情涣爽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买题,这背后真正的原因我就一直说莆鸽粪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了电,其实出行不等于汽车嗓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺妒牛卉、道路密度不够这种应用场景粟矢筋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用菊裂昧,其实它真正的加剧了中国的拥堵嫌度苏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照擦掣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%塘夹。汽车也不是简单的交通工具济逼,如果把汽车还原成一个交通工具缮蜂嗓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了坝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由堆捂,我可以开失,我也可以去坐地铁裂兼,我有北京和上海的公交卡位镰味、地铁卡杰姬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车疏,我也可以骑自行车供哗,有的时候感觉走路也很好闲首迟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的衡,汽车行业当然会发生改变扰掇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蒲翁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嘛愤。如果你只是把手机当做一个通讯工具怖,在2007年的诺基亚已经做的非陈荩好了攫鲤,但是还是被智能手机行业颠覆了遁苦。在汽车行业也是这样净抵惜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验俊溃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具心。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验侨寞,我们去展望一下譬杰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶波青咕,大家都提到很多了抵陷。其实很多人的展望角度是不一样的腺穷媳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了舌函肖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了裴兰凉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步己沫光,更多的是解放了你不用开车骸犀,分享的是司机考诧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够惯泉活。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降爬晚旅,它是一个规模经济顾。它的交叉点大体上在2020年就会出现藉量,我们的预计2020年在美国就会量产毯滥毒,在中国可能会晚两三年镭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的示,这是我们要看的一个趋势劫范郸。   第二个趋势渡,移动互联网会加快电动汽车的普及脸实惩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车肮桂。很多人说电动汽车是因为省油钱涵牛胚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车交尘卢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了梳,再也不需要去加油站了深清。第三个带来的变化就是对产业的重塑舰,以前汽车公司都是专注在制造川囱拆,用户就认为是汪洋大海剑毁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的腿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链须哄沛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面厘嫉擞,内部管理的界面糜篓仕,反而把制造这件事情也许就可外包了蕊。最后一点圈司,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接甘,所以汽车作为交通工具以外的部分防,一个用户买了车以后需要的增值服务蒙阜,汽车公司就也机会去提供这样的服务倒必。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验届阔锰。所以正是因为这样一个对移动互联网捕畴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化呐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构乒史,超过1700名员工横刚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品称覆恐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车八返。只有更好的体验才能真正的激励这个行业埠罐槐,激励用户抵寐倍,这样蔚蓝的天空就会出现醚魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨掸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览猛咆氦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会栋伦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注廉腺福。同时筛浇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开希武,作为本次车展的重要组成部分之一幕貌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖傲挠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叙厦,中国机械工业联合会会长王瑞祥钱搽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言溶,为中国汽车产业的智能化椭,信息化方面的发展做出指导意见具伐苫。   本次峰会主办单位赌圣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接韦兽:   贸促会汽车行业分会长王侠垄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟窍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌姐煽羞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林受零:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粉吧煎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一孟祈勤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嚎丸邵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成偃奶洌快的,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长割圭,因为现在我们是全世界销量最大的市场邻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准黔怯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺阀忻上、环境污染等方面羚便,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战峡徊弥。同时砷壕墩,智能制造煌袍、工业4.0嚼檬缎、移动互联琴付坛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战缴匠卢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”俩、“互联网+”等发展战略毙错嗣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点栖俱愧。我们有很大的机遇珊镰补,我们会见识很多非常有趣的变化我经星。   当前业界普遍认为玲私,低碳化新形痞、信息化澳、智能化是未来汽车技术的发展方向池。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇懒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蓄,正在成为汽车行业的发展热点琶,正在助推中国汽车产业的转型升级猎,从而进一步打开智能交通产业的价值皇察锌。在2010年的时候圣怕纽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索菠巳宿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统倪瞎,为用户提供全天候店锯、全时段的服务孪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务阿形壁,签约和活跃用户超过一百万搪汗慷,累计为用户提供约2亿次的该户服务靛,人均交互服务超过11万次每糠。经过近七年的发展抽阿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位缕公哆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用轨娄、凯迪拉克凤测、别克两号苟、雪佛兰上使用课女鬼,倍受消费者青睐葱脚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床凰橇獭,面对新的市场和技术趋势栏经,基于车联网多年的探索腊画搞、实践结合行业的技术储备赋搞几,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略澳茶,提出了到2020年力争100%产品实现互联咎舶,并致力于打造以车载信息服务氨是、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务幢,为人欧迫谁、车提供安全智能便捷绿色出行惦,初步建立和谐的人袭郸底、车缕什集、社会互联生态圈硅戌吭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哇蹿、别克酷围、雪佛兰品牌榔讽泞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广酮绊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展坛。除了安吉星在移动信息和网联上卯惶吧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力啡欺淖、内容服务能力醛、大数据运用能力摆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嗡撬伐、B2C的业务藉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全柬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露魔从、支付安全炮馅纶,更可能引发行人安全和人身安全蜂炉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时错魔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入绩,网络安全开发包括威胁因素识别认、安全战略制定胶船、安全措施执行纫归甩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鄙蜕烯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准令,并且在过去几年不断的进行迭代升级斡黑踩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作煎宛斯。伴随车联网技术的发展赤岗檬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术坎奠窍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术胯淑盼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶巩。让汽车驾驶更安全舱斤诗、更轻松漏常、更有效谈管。   我们身处在这样一个时代岛慧,新技术层出不穷使一切变得可能矾番,我们也是非常幸运的一代人枷幕,能够见证汽车行业在国内宏、在整个市场上有一个颠覆性的发展搓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化艇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞氢。同时也让我们对明天更增添信心和期待味秽霞,激励我们坚持不懈的努力峦架铅。   我们相信俏,汽车行业的发展刚刚开始毫浮寿。汽车行业与其他行业的相互交流文、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活安。我们会和同行一起共同为之奋斗惰刚铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁糕:李芳" "   9月28日床夏,在2016上海浦东国际汽车展前酣椭其,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行啊浚,新兴造车势力翅饺修、养车确纽、汽车金融等领域从业者芥席午,走到台前澄贸败,与大家分享及探讨未来的市场前景晴含。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲俏拔。    吕征宇捞怠:各位领导亭惯唤、各位嘉宾赶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典衫灌,刚才我们的同行说得非趁ハ蹋好办灯,其实我们有一个共同的理念掏,而且我们也有非常多的痛点揉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来沥仿琴,我们也有美国合作伙伴的公司控,乐视的七大生态是有机的清桑,在零基础上打通的毛砷掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的弘,目的就像董事长讲的一样岛廉,让“蓝天白云”再飞翔孝策徽,目标就是打造全球最先进的超级汽车肋。    那么用互联微捆、智能蹿甜、电动露、共享的方式杯阑到,实现“未来”的交通方式壤,我们认为汽车产业柏晌,还是没有被互联网变革的产业兽。对于乐视超级汽车生态而言拌,我们有四大基石僻憋土,我们相信社会化送灵囱、分享化你、互联化毒篮宫、共享化将成为我们未来变革的方向械磨。    从我们的汽车生态诞生以来挠骡蜗,我们保持着快速的发展拭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目航亲腊,落地在浙江湖州 佃勃,这里包括绿色环保的环境划稀、自动驾驶的一些功能和区域题崩忻。    同时我们最近可以告诉大家奉杰抢,我们的产品样车在美国已经开始路试甭诫,技术在百米加速已经是全球领先了答,产品的量产进入倒计时状态频嚎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资汞绞顷,创造首轮汽车最高融资金额的记录孔惟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发疙矢,协同开发也是我们在北美的基地浩睬、中国的基地霜嚷狡、欧洲的基地共同开发吼峡。同时我们的战略开发电动的底盘机构搔苍汐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件汾。    第二个就是智能化心,车是人工智能的最佳载体列庆蘑,乐视做了大量的投入贩栖袒,在硅谷和SSA成立了研究院邢,在智能驾驶也取得了突破性的进展坊。社会化就是刚才说的分享蒂险,我也非常喜欢这个创意矫贪倦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石讽磨,我们相信在共享经济的领域里扩,无论是Uber的繁荣苍效,都证明未来不管是房子氏狮、汽车都是重实用的趋势粹祥,所以乐视将战略转移佃,推出车租赁的平台碌,我们叫做乐享平台楔。    其实最重要的议题蓬卸,乐视作为互联网公司荚卢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力卿撬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解贝速,电动化霉乳、智能化忍痹、互联网化深守、社会化洽集毋,这四大纬度有密切的联系镭。    我们把汽车当做全新的载体祁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嚷颠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功锚备,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鸵妙昧,谢谢大家戊撂淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪解掏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蛊酶捌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办赋挽翻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞烘,他认为车联网懊景虽,既然是大势所趋泉戈佩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绦陌,少炒概念极供甲,多做实事妓瓣。 以下是王侠发言实录陇:   在这个夏末秋初厩、时令更替的丰收季节捶桶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机恭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典经镭。在此存汗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会暖拓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来攫,汽车产业的电动化蜂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题郡,而且也正在成为全产业链创新求变庇虹、转型升级的主战场揣儡。但是潦碾筒,热点和繁荣的背后霖溪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面歉时赐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样虱搅还,车联网也在热捧之后开始遇冷校,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰挪骚豢。其实勤隧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战圭沦,我们要理性面对退交登、系统分析蒋韧斤,既对前景充满信心帛戳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识僳筹宪,才能在变革的大潮中认准自己的方向芥保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先倡环,我们要清醒地认识到躬式咖,汽车的智能化和网联化是大势所趋舰吵,是不可阻挡的方向脱泰。电动车还有技术路线之争率兢、对减少污染和能源危机的疑惑阔觅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处呛,没有坏处灸。汽车诞生130多年来娩泥扣,除了带给人类方便之外谓,还带来了许多难以克服的问题星凑,比如交通事故驾玛划、环境污染和拥堵创良、能源危机等等割铰芦。车联网和自动驾驶等新技术的应用俩堆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐稼烤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想辟皮散。现在不少基础薄弱的车企邢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招些匪劝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沦,多持观望态度弘,这也是目前车联网叫好不叫座氯酗、貌似热闹却普及率不高的重要原因脱。我想说的是嘉,既然是大势所趋戚,就不要犹豫不决固,否者真的会给对手赶超的机会肌敢娟。   我们要清醒地认识到劝敦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延时。汽车市场的低增长成为常态之后忻,我们对于销量的追求空间越来越有限氓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式螺褂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值纺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瞥蹈。   我们要清醒地认识到凡品,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蹄,必须是社会性的统一行动递莎检。一方面吧苹,车联网是一个汽车生态棺蒋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入祷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致彼史。另一方面沮,车联网又是由整车制造商耗哼箱、产品供应商死茫败、内容提供商赎、软件供应商庙骗、服务提供商敖踌、网络运营商等不同角色组成的产业链锰沛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合协忙,打破壁垒恼,互相开放信息系统刮遣晾,进行深层合作朝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的秃。   我们要清醒地认识到蔬叭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破趟虑,而是要靠一个技术集群的集体支撑娃舌欺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网难酶杏,如果通过手机就能解决的徐剧,其实不应该叫车联网耍论攫。大数据架妻琼、新能源技术判坚、网联技术迪、自动驾驶技术扳、传感技术似齐、网络安全技术等淬簇矛,这些技术的应用都是相互影响彻、相互促进甚至是互为条件的冯。比如汽车共享和无人驾驶摹,就只能在车联网的前提下才能实现林贸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变体席烹,并给汽车共享带来更多可能性淀纹脊。另一方面惮,与手机和家电不同的是习触,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程太芦丰,绝对不是有钱就可以任性的地方懒匣桑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平燃,中国车企面临的问题一点也不比别人少漓,我们一定要避免浮躁情绪掠经,少造概念鹃邦钞,多在核心技术上下功夫凌。   在刚刚结束的G20峰会上菜,习近平主席表示垮吮疟:8年后的今天纠宠莽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步霖、人口增长纲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期箔寞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减雹瘁让,新一轮科技和产业革命尚未形成势头滩崩浦。其实觅缮鬼,对于全球汽车产业来讲讳搐刨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱薄,传统技术进步的空间越来越小喇邵。在这样的背景下巴,智能化恍靶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎词房式,为汽车技术进步提供了新路径伺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手次寥羚。   今天临士,我们以“智驾未来群茶姓、创领先锋”为主题吵,邀请各位企业家籍敝酮、专家学者共聚一堂手,希望大家能敞开心扉场半,知无不言罢刀陇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策陛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量充。   最后酱未,我衷心地预祝本届峰会圆满成功绿稗,祝各位朋友在沪期间顺利榷踏、快乐褂冯暇、安康吭堕斗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀玛梦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型雌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306骂癸疏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体械乔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点钵嘘绍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线捻锯寒,在下线前夕晴躺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通炔椿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读栋。 一朵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型绕。今年1-8月哆疗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息铺痰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瞧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间哎捷,以首款SUV——威旺S50为节点吾妻,一步步走向经济型乘用车领域崩坤,实现“MPV SUV双轮驱动”搬奋春。对于未来产品规划密,陈桂祥向网上车市透露妒些:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型枷铺落,并冲击40万台销量规模按。” 陈桂祥进一步表示汾:“北汽威旺的MPV妹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品械。2017年的销量重点会集中在M50F上省糜,到2018年也会有全新产品上市对嫂。”    今年8月16日蚊嫉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线道,对于转型中的北汽威旺惜蕉徒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化伐鞍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型高。“可以说当年的威旺最缺少的是产品芳痴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂舒崇袜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吴强,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”咎。在陈桂祥看来级杏呻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏侗郊蔷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势储萍。    二涛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品硅尚簧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求溪牢替。M50F具备明显的高颜值特征嫌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见默蓄滇。而做到高颜值并不容易坎家浮,陈桂祥向网上车市透露部撩撤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源保杜列,奔驰团队也全程参与了M50F的研发啊济。    从内饰来说港,新车的设计均由轿车化标准打造边舶,其配置在科技感囤、智能化上都有出色的表现靡实绣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏习,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控岭浪。同时记亥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表插疮皋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配朴,智能化水平足以媲美合资品牌笆朽弥。 在性能方面群,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沟寸樊,进一步满足消费者的需求喜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鞍小熟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台盘慧,到2020年威旺规划40万台的销量社。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求题高蔬。未来将在夯实MPV市场的同时橡汝麻,进一步做好SUV市场倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日酸具泉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》幢夸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业擂:苏州吉姆西守项、苏州金龙曙案筷、深圳五洲龙汉眉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车宠海,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元围。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴陌能檬,并对吉姆西取消整车生产资质壳芜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除没,追回补贴资金蹬煞绕。    根据通报魔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查炒庐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆锤漓悲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瞬。不过羔宝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抖测。 补贴新能源汽车的依据何在汇俩甲?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆苍。市场经济最需要的是诚信颅峨铺。但是联讽殴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中健笨态,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡叮害饲喷寝。部分领域缺少应有的制度约束俯,秩序甚至失范貌,这并不稀奇菠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞较耗邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蝎。尤其值得一提的是撅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标哭。在这一目标之中侠,财政也被赋予了其应有的定位泊焕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”计。中国社会的根本性变化需要处理好市场跺、社会与政府的关系软。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件割论。新能源汽车市场同样是市吵 ,从根本上说敬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥呈纲屋。新能源汽车骗补问题的源头深,就在于市场的作用没有得到真正的尊重桅敝。    当然驹刺咀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用黔颁绵,不是市场取代政府存藏,而是市场和政府有主有次枢郸雌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖弧妒。说时容易做时难灸达捞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题辑。补多少孝孩,怎么补施,补贴如何管理等等夕拴,同样都是难题娘辫旦。    为什么要补贴新能源汽车检梗棠?可以摆出来的理由不外乎如下嚷胺驼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域堂宋,只要予以补贴父,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展红。这么说不是没有道理书。新能源汽车一开始难以实现规模化生产裂,成本较高冗。有了补贴宠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补斜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善涪韩惨。只要有足够的补贴飞骡,新能源汽车的发展肯定会更顺利受。    但是锭裁,有了补贴狡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗莆宠?新能源汽车发展的关键在于技术疮蝗。有钱就会有技术吗显开任?这才是问题的关键蕊牌。的确钡共,现实中有许多技术是可以花钱买来的弯赣拧。但是镭滔,先进技术不见得能买得到篇箔护。新能源汽车在国际上也处于起步阶段共。各大汽车企业也在努力开发新技术侨底。在这样的条件下诬,新能源汽车的发展方向都是问题络拐,怎么会有可供市场销售的先进技术森?有了钱砍维滥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疚硷,但是失敞晚,研发投入增加蓝垮凹,并不等于研发就一定会成功泊侩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议亲,没有确定性的目标贝端,研发投入的针对性也不可能太强负。在这样的发展阶段糠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法态,让市场自行选择合适的技术俱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的凳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势呈幻。优势到底有多大瞧朽,得看技术能坏昂。电池靠电力供应玻,由于中国电力主要是火电刑,最终提供汽车动力的是煤炭搽筋。只不过铰硼梢,煤炭发电地可能不是汽车使用地炉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地贺。污染是否减少姐勃拧,还得看耗电量的多少猩翰摄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量盲票。之后硼腊搅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较柯。传统汽车汽油有不同等级洞娜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率盲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源悉稻,这也会带来一定的污染离托。这都是比较时需要注意的履伯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进省、充电不是特别方便的条件下弓幕,混合动力有助于新能源汽车的发展闯傅,但问题是须,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗沧?充电不便就不充彪添心,将“新能源汽车”当传统汽车使用妥局侣,也不是什么新闻戏灭抱。还有煽叭访,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比订笑伤,到底改善了多少能源使用状况耐拾烹?太阳能利用技术的改进葡扭厘,可能是新能源汽车发展的重要方向蓝暖。太阳能丰富履敖,足够人类使用酣,但是目前利用技术较为低下乐,妨碍了太阳能汽车的发展伯。石墨烯等新型材料的使用哇,有许多未知数洁风,也意味着有许多新的发展空间驶届晨。虽然空间多大未可知绰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现忿械侧?政府在新能源汽车上的补贴较多省嘘敦。包括中央和地方财政补贴在内暗垄伶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴乃涡纤。补贴力度惊人睡,这是骗补的根本动力拜沛。当然碉杭,骗补还只是个别现象舒卯,或者说只是占全部补贴的一小部分祷椭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吗趣。如果问题的分析只是到此为止让毫斗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策食辆奖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多挛郡,只有寥寥几个促少,但是所涉企业在业内的分量不可小觑仙。这些企业不是小打小闹的企业电,从某种意义上想,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命戊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地尘报签。这些企业按照正常情况下履椽,应该合法经营才是茅,为什么要去做骗取补贴的事侵?从企业层面来看迪便,这是市场经济仍然不够成熟的表现磨世额。在成熟的市场经济下镀坎赔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业狙呜,至少应该是诚信经营的村彩。骗补肯定事出有因卧计。    值得我们拷问的是挺犁眷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题氮?大企业铤而走险莆昂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低罢,企业不必费太大劲就可以做到贤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业俗粒,倘若没有足够的补贴懂赶突,新能源汽车业务也是难以经营下去的彭吴。    政府花钱是要讲收益的翅蜕。动用公共资源宝缝朝,就必须将事情说清楚磋我床。最终屏此,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告茶勺享。评价报告应该说明补贴的总耗费陡台、补贴去向以及效果劲。这是国家治理现代化所不可或缺的闹。每笔财政款项都应该用到刀刃上酞谰凌,都应该得到其应有的收益弊劲示。算总账豁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展烧,这个判断并不容易做到乘歪第。仅仅纵向比较是不够的模列,我们还需要横向比较掣拔,中国新能源汽车行业与世界同行相比颈,地位是下降了鬼朔,还是上升了对。如果上升顿,那么上升到什么样的地位摊窜很?如果下降菠,那么下降的程度又如何粪开来?即使有了指标数据烹松龄,争议仍然会持续下去咀。也许乾炼,我们可以通过其他指标来加以佐证风拖。    新能源汽车的受欢迎程度练傻,显然就是一个不错的指标疵。2015年新能源汽车销售了33万辆不,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计顷币。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的汤,那么实际销售数量更小材钠。新能源车价格不低拌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美就怖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素亨,更利于判断衔。北京小汽车上牌需要摇号诞灸铣,但是新能源汽车的号是单独摇的隶巧,且获得的难度大大小于传统汽车存。这样雾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蟹。他们选择的理由多是容易拿到车牌拒猴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力炭弛搅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖评韭,还要摇号寥焊掳,获取牌照的难度和支付的代价都不行稹,新能源汽车和牌照捆绑销售骨猫刃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便匪屋,于是他们也可能选择新能源汽车很垢如。但就是这样立,新能源汽车仍然没有流行起来粮论。全国其他地方峰,也未见新能源汽车充斥着整个市场贩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩概,但是榔倾颅,我们需要思考廓查,这些成绩中伤既不,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果录?一些城市为了招商引资闷本,鼓励新能源汽车企业到当地投资倪低,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车恋呵。“双赢”战略的实施节壕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力腑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进榔董惦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定爽,这样的不对称竞争扶持容,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴氢级。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待材尚梆,是对新能源汽车价廉物美的期待恃然脸,是对节能减排效果的期待蚀牛,是对先进技术发展的期待刚饯。这些期待都是合情合理的碾榷去。但是粪壁,供给侧结构性改革还未到位坟嘘芥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求筐俏染,这才是问题的关键衰陷。即使要给新能源汽车补贴解习抵,也应该考虑补贴的环节搽垢,考虑补贴的对象佩册抬,考虑补贴的效果菲痢妓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴膏脓峦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者尽,不能有效激励新能源汽车技术的进步独。如果一定需要新能源汽车补贴箩席,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效扯撬请。这样的补贴有点后期资助的味道略评通,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业攻。但是牛疾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术颊陆既,那么它就在这个行业有了竞争优势轰姑骂,实际上不需要任何补贴滦搂讣,就可以经营得比其他企业要好嗽捞暮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争陀卯,扭曲市场行为茫次。而且坑脱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展操哎漏。新兴技术的成长在萌芽状态常,可能没有竞争力犯显队,但是经阑,经过一段时间的发展之后婆吴坞,就可能显示出新技术的力量唇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蜕,今天领先的技术叫登,到了明天就可能落后麓毕恋。这是技术发展的规律性所决定的溪拾。为此叹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间枯戮唾,因为未来的不确定性吭计,没有人能够确定未来的真正技术路线描。留出市场成长的足够空间损匙褂,可能比别的做法更加重要搏菩。骗补问题的出现微坪痪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机汀官临。    基于现状午,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展疲会,那么补贴的着力点恐怕也需要改变令暗许。这些年的财政补贴搐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样柑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会米瞧。相反红熟,效率不够高的补贴叹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少唾疚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重采势。现有的补贴如果不是投向终端俯勉,而是投向技术研发环,会不会效果更好点呢崇恭彪?个人汽车消费纯粹是私人事务灿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烩黄疥。骗补问题的暴露恼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会道领。补贴本来就在退出镀茫尸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴渭。补贴旨在鼓励研发哭蕾,鼓励新能源汽车技术的发展时抗,而不是其他具体的消费目标辑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是静腹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场度哦。这样的技术支撑出来的产品拇琉思,还不能满足消费者的出行需求杀。财政补贴可以退出琶歧,但可以通过科研经费资助的方式耪狈,鼓励新能源汽车技术革新扰浆。同样的钱督,花在科研上的效果烯伸,可能比直接补贴消费更加有效沫。创新驱动发展战略的实施弊拉,从根本上看腺乱,需要依靠的是技术创新褥欠。在技术创新上多投入年,并注意投入的有效性车亥识,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓抗:李芳" "  今年7月底筒蚀,在2016年世界500强排行榜中先鼓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入顿,比去年跃升47位蚊,排名第160勾潘,引起国内外企业界撅坷佃、尤其是汽车业界的瞩目琳垢吐。    今年蔫抽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刨。恰好是在10年前汇染,徐和谊出任北汽集团董事长檬,策划釜、主导黑侥、实施了令北汽集团由乱到治雾勒涕,由小到大爱尼,由弱变强的变革镀腐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆操、有益哺屁宿、独到的成功尝试怖龄。但是竟投,当中国经济网记者约请徐和谊涂乔,请他以《老徐和北汽这十年》为题栖锣,谈一谈自己与北汽集团时肺掸鲍,徐和谊温和疼须解、憨厚地笑着说赔盼弟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粮,少谈蓝硷权,少写摆席耪。    于是插讨孰,在不久前的一个上午档,在北汽集团的一个会议室里惯复替,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访翻墨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嗜。今天是系列报道的第一篇崇。   当时设场,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路耐猴,实现跨越式发展”的战略隙矮,以及构建整车搬、零部件比郸焕、研发妙巷灌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径算始。“老徐这人的特点就是说话算话踩甩,真抓实干蟹。眼瞅着北京汽车研究总院畴句、海纳川汽车部件惜蔼搽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叙挪、新板块一个接一个地建立起来锨溪,形成有力的链条甭宠,轻装上阵溺即,并有序运转”茶稻。 北汽集团党委书记驮弄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展慧,连续多年蝉联世界第一俱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题话贾绊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酗煤嚷。    世界汽车产业的竞争是国际化的湘、规模化的办僻腔,更确切地说是集团化的瓤刷合。观全球汽车产业格局弘炯,能够称得上汽车集团的水拳魏,美国有通用碾、福特膳,德国有大众慑、奔驰青俏吉、宝马奖鞘,日本有丰田疯、本田朽侨狙,法国有雷诺-日产年斗涸、标致-雪铁龙卿磁,韩国有现代-起亚刊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前笆,谈到中国的某一“汽车集团”曝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到苇陌刹,没有自己的品牌和产品久凑板,不就是一家投资公司吗达撂?算什么汽车集团!    每年尚秦牛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名勿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”父,不但被大众内眯惮、丰田漓力、通用们甩出几条街扯物铰,也常常被长安篱技赦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑闭前。    因此孰妊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧揽祷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展惠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题惕藉膝。    过去10年间钵舞到,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后倪笺丛,在汽车产业集团化方面做了大胆航菏嘶、有益的尝试釜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体富料还,逐渐培育膛羡、锻炼成为一家颇具规目茫和实力的汽车集团貌归,在研发睫惧、制造来陵、人才棋惋冻、创新呐、管理等各方面实现了标准化诉苫埠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业相,曾经拥有一定的基础和财富工畔攀,令人期冀;同时卿科,由于分散化唤樊爬、碎片化佬,更存留令人难以释怀的遗憾性滤。    北京轿车工业与一汽北础、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末槐边关,有考证甚至认为椿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌铆糕。    据汽车老人陈祖涛回忆蜕潘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伞堤,北京生产的轿车最早使用了自动挡拢闪品,而对手只是手动挡绷济毁。    上世纪六七十年代凯落萍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北头,成为一个时代的记忆逢络肋。    而同期串,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北埔圈,遥相呼应的袍跺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130顿黎。    改革开放后凰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础伪祥。    到上世纪90年代去拢茫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨卸倘鞭、称王称霸晶啥阂。    特别是2002年愧署,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代费,也创下了高速成长的纪录老陪。 北京牌212越野车    可惜的是道淬骚,在这些看似个个突出的单体层面之上灵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”按,除却福田与现代挠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争胸镭涉,还被同行作为茶余饭后的笑料问。整车企业尚且如此牵筛嫂,北汽的零部件企业就更加不堪了镰缄溜。由于资金啼护递、技术和观念等原因混,大都跟不上主机厂的技术升级漓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷抡宝,有的企业已不得不靠出租房屋度日妈祷动。    忆起十年前上任之初的状况猩挽梗,徐和谊对中国经济网记者说报闺店,当时的北汽一盘散沙冻,特别松散蹄,单打独斗伺娄冉,各自为政开杯,互相内讧判厢,效率低下……照此走下去措疯氛,“没戏吧,一点戏都没有”!他边说边摇头猩脚喂。    由于资产结构的相对分散闻贯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业娘搐。日常运作中烂豢彭,大多只是履行政府赋予的出资人权力父普绍,无法形成一个科学的集中管理机构埂素,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系扒返,深入企业经营管理了盛始垃。    2006年10月底魄牵拉,徐和谊出任北汽控股公司董事长臣,恰逢“十一五”开局之年劫,他率领北汽以科学发展观为统领霖旧特,对产业结构和发展战略进行了全面烤狭清、系统翠口镶、有效的调整倡陇。    有北汽中层管理者清楚地记得环阿,当时掳腺磺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路聊,实现跨越式发展”的战略磁,以及构建整车沃毫税、零部件深、研发差、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敛现纺。他说赏玛脐,“老徐这人的特点就是说话算话湍,真抓实干技搭涪。眼瞅着北京汽车研究总院羡憋、海纳川汽车部件染、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搽哺井、新板块一个接一个地建立起来庭,形成有力的链条宛瞥,轻装上阵客显聚,并有序运转”的。    到2009年灯荆,短短3年时间涕剐蚊,汽车年销量突破100万辆大关蛙棚,销售收入突破1000亿似排,北汽集团化战略初见成效锚。 2016年趴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日顾视佳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”感,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入兴,公司治理结构进一步完善绵,集团的功能定位更加清晰;同时僚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实玛胯懦,并将在人才吸引肛凯菲、产业链完善及兼并重组中呢校,发挥出更加高效的运营效率巩污。而外界则普遍认为欺缝,名称的变更帛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源掀疼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心糜凹肌。    “北汽控股更名为北汽集团偏叉,是北京汽车工业的领导体制獭惺、管理体制的一次重大突破马认肪,找到了北京汽车秘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”娥,徐和谊当时说赔。    随后触粒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团痞翠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标弄邵。根据规划撮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元目拐,大力发展自主品牌泻沉病,完善和打造全产业链蜜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位昂暖妈,进入世界500强慷。    “说到做到突,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“木宠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说讼勿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破古,战略性新兴产业蓄势待发鲜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升镣,各项增长指标位居中国汽车行业前列丹拇泥,成为近几年来最具成长性的企业集团撅魏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜牌:李芳" "   姚景源认为楔钙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持猛,而产业政策需要与时俱进偷。    杨裕生表示铃耙贩:应适时推动电动汽车市场化混桓,也就是补贴退坡鳞,一直到取消补贴罚潦裂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重腔谱憨。但是淋嘎尾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高悔繁翱,不宜鼓励荒罗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化僵倒纬。    侯云春指出色,新能源汽车发展需要在供需两端发力俩,两手并用味季,推动新能源汽车健康发展亥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示窘,表明在国家相关政策的助推之下停斥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展寇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题勾毁廊。其中潦糜部,规模巨大拈畦、涉及金额超10亿元的骗补事实赎溶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赔骄。昨天椽,几位专家学者的观点引起关注搓侵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认悼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辜。对此桂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示雷硷拘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段柑桔剐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蚕输端、必要性的措施胃吓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为艇寒,政府对于新能源汽车产业要进行干预虾奖,而关键问题是怎么干预妈凡擅,干预什么搜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持碌,而产业政策需要与时俱进”耻谅函,他谈到玩烷渴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嘛仑侠,并提出产业政策应该遵循四个原则话先苦。一是产业政策不能替代市陈庸铩;二是产业政策要管产业唉桔青,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物典拳签。    杨裕生也认为竟呛县,目前的补贴政策有两大问题泵抒鲸,一是单车补贴过高懦伎,二是补贴总额高然侣纫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化难漂复,副作用很大羌。    在新能源产业层面僚,杨裕生表示纳惮鸽:“应适时推动电动汽车市场化杭春挽,也就是补贴退坡拉,一直到取消补贴恰畦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)堕弄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”牢吠境。在技术层面逃唐寒,杨裕生认为慑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车驾瑞舰,第二就是发展不补贴性把桓、已经市场化的低速车独腹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蜂九,不宜鼓励辟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化漂弊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外辰贩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出呵琴认,新能源汽车发展需要在供需两端发力胯坪盯,两手并用懒姐,推动新能源汽车健康发展秒脚舶。    侯云春解释说缴潜塑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瞥祥。一方面大家喜欢用胺景、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施弯刀扮,政府和企业共同努力输妇,使得新能源汽车能满足消费者的需求履蓖,开拓新能源汽车的市场仙椿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”咐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔体:李芳" "  如果我们做好准备的话乏渤,赢家当然是我们贾叛身。我们不担心其他的末女歌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务饱捕,我觉得只要我们做得好搽凄,一点都不用担心凶酬陪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日墙桶维,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一醛深店,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后你说,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授饱堪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访腔罐棉。其中特别谈及奥迪与数字化味漠。    施泰德说劳怜,到2025年以前龟渴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢擅趴?汽车行业正在经历一场变革倘拍。对我们来说摊,有一个非常重要的关键词灭秋:数字化惭薪凸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变娇丁怂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说算茶,我们眼下所处的时代臂屁糙,奥迪科技一直处于领先地位扦报腿,并不断进行新的突破五青。对于数字化贿洪功,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商檄。到2020年时春瞎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验苔,这也是我们引领未来的一种设计侗败肥,包括其他顶级科技虽疾,包括我们的传感器不戊、雷达龟磕、激光大灯等虽,都会进一步巩固奥迪的领先地位纷陀锈。    施泰德说菇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远非,我们会全身心地投入到这一点牡,包括3D地图骏冉良,导航等应用夺幂寂。对我们来说垂凡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值漂。当然昆赫蹲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”毁煞标。    在回答有记者问怯龋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走脓得迹,有哪些优势姓普陀?在这场竞争中欧,谁会获胜”的问题时吃,施泰德表示闲肺跑:如果我们做好准备的话袖跨凄,赢家当然是我们外。我们不担心其他的妻抵磁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务橇槽负,我觉得只要我们做得好犊础蒲,一点都不用担心乒绅空。    施泰德强调奉锯藩,在某种意义上顿,我们也是一个初创企业变亨广。其实龚,奥迪有很多细分部门腾匹妥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作匣希哆。如果没有这样的合作悲,你很难相信辫糖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远猴敝,我们能够成功地实现自动泊车帆襄、自动驾驶等搭。    施泰德预计蓟,2017年匹,我们要推出新的奥迪A8同巧,自动驾驶的时速能够达到60公里亨按,没有别的厂商做到这一点佬浇叼。如果我们明年能做到这一点的话哦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技婆莆,启迪未来”吭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒姓氯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际眉陆共,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕咳饥。庆典活动前夕衅懦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟茧。一汽-大众汽车有限公司董事舒、总经理张丕杰除了对政府晒廷桶、经销商辨、员工磁、用户等的支持表示感谢外赖,他也坦言泥,在新能源伴能、“互联网+”等方面戮戊面,一汽-大众起步比较晚谷啤嚏,这些短板正在引起高度关注少。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瑰席肪,“因为有你思嚎揉,心存感激”唤姬靠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情孟,来感激这25来帮助我们成长的所有人姆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就熟硕舰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果槽摩错。从前辈讲起揽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为添,还有陆林奎等等的领导陛差,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策誓厘罢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果汕。   25年来档,我们要感谢的人非常多翁寇。感谢国家和政府的支持与帮助藐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持揪据惨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行梁。例如成都纠,成都今年是高温天气沪,最高气温是37.5度而且是持续的醋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活牧菇,政府部门给予了很大的支持和帮助秋纹堕。   我们要感谢1250万用户侯了,感谢他们的选择和信任蓄厘。一汽-大众从项目开始建立酪篡汝,一直到第一款捷达开始投产辩录伞,捷达在市场上并不是一帆风顺的泄狠,它的初期是走过了一段曲折的道路巷皇。正是在困难的时候盲忍耪,是客户帮助了我们陛些蔚、鼓励了我们廓标绷。还记得在困难的时候虚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国宽目娟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象寡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工杀党。一汽-大众的员工非常的进瓤岛俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化凯棘航、吃苦耐劳寂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬铣盖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦和爸盟。大家知道一年365天焚葡,如果周六周日全休息就要去掉52天牟慧,把所有的节假日都去掉赡糯,标准工作日应该是250天冬陪景,工厂的康采恩标准就是由此设计砷故。而我们加班到300天喷,320天是常有的事沤繁弥,员工非常辛苦踏来桶,所以在这嘛瘦需,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢畏遂华。   要感谢中德双方的股东蛙彩挪。要感谢他们具有前瞻性战决策蹬艘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开伐祭嫌。一汽-大众的建立躲,当时在中国的汽车合资企业晴咳身,一汽-大众成立的时候也不过就两家花。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下彻迟广,股东双方做了前瞻性的战略决策财艰莱,才有了一汽-大众钱,我们要特别感谢中德双方讽。   在一汽-大众发展过程中韩,比如一汽-大众西部战略累,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场博渭仟。一汽-大众在西部建厂的时候棠挞茄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力念妙。现在在西部的生产基地笔盾膛,今年他们的产量突破65万辆残溪偷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略配,在股东的决策上由一汽-大众执行的怒躺,也取得很好的效果裸骋。此外磨,还要感谢1200多家的经销商疽蹲泥、700多家的核心供应商合作伙伴钎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展碑患婪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些玲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量卞适辰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态卯鞘爬,中国适合于家用的车型非常少酱卸。25年来草,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆攘,上缴税金3700亿元废谁淖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众呻墓、奥迪两大品牌12大系列产品白禄。   25年来搭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升超,带动了中国汽车工业质量意识的提升臼磕本。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌咐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量系乾唐,一汽-大众是领先的容。同时急活,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主那递黑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业澳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展相剖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验盲链胜。首先俄嫁署,在一汽-大众的发展得益于体系支撑邦己。一汽-大众的体系不是一天打造出来肪奴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的畔势。   其次缎,一汽-大众拥有一套完整屏首、标准的制度和流程的有力保证怜涕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰竟,制度和流程是保证攘。   再次吭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针闭,在经营发展过程中有很多难题需要解决睛,有很多矛盾需要平衡宛耪寝,用什么样的标准来平衡物涤?底线是什么句?那就是质量北。一汽-大众一直坚持质量至上吐含姑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来磺砂颁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承面。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关噶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业虱疵,这也是质量至上的战略要求憋拳。   此外揣垂庙,高品质的人才兴,具有工匠精神的员工俱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质胸秽哄、传承的文化也是高品质蓬甭,得到的技能训练也是高品质监撼。拥有和企业共担风险的合作伙伴仁邪脆,无论是过去船、现在还是将来都是这样丰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起策佃。一汽-大众在自身发展的同时痹旅陡,也考虑到了整个供应链的协同发展毛,对于整个价值链会有高品质的要求乡小。   最后群,一汽-大众在努力践行企业社会责任隶拆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验锤谩龟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候凹溃裂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持陇济。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上宋,既要总结经验和收获瞧受粪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训毋、走了哪些弯路非,下一步应该怎样避免赊庞奖。   如果说到过去的不足坑,SUV细分市场比例快速提升居坟踩,一汽-大众对此准备是不足的兽,对新能源轮、“互联网+”等方面的起步也比较晚唉秒。一汽-大众对于未来仍然充满信心仟,这些短板正在引起高度关注炉够急,企业正在考虑这块短板如何去克服禽附辩。   2014年立昆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议垂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望莲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来输。   面向未来激破垃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头芦愁炬,保持创新锻妓老、驱动发展看粹钠,并释放出更强的增长动力时甭臂。同时敞究,也会与各方伙伴实现合作凑轻虎,实现更为广泛的互利共赢佛侍火,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任纱焙匪,不断回报政府抱写盲、回报股东抄勒、回报社会棚款文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句钠赦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间采剿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访撬。他表示戎陆芭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位熊峡丛,并将继续保持限量生产以追求独特性伴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来交却,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型徊规匙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante突冬船。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低希湾款,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探烈糖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用舅辉。业界有所疑虑的是卫闪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象枪罕。   对此恰,薄亚铭向记者表示丢娄脆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低踩,但都不是便宜的车型计挝少。Levante的价格达到了100万元左右沤汲,Ghibli的价格也达到了90万元左右乏衰川,在产品定位上依旧不低淀莲姆。同时绍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产存狈孩,依旧走高端化路线邻构。薄亚铭还讲到薄痢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司结琶计,不会把目标提高到每年20万辆眯、30万辆的水平楼嚷芬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鲤,所以我们能保持品牌的专属性兄郡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明完,他表示及缝:本次车展上上市的新款总裁车型默俱沽,除了在产品上进行了升级外氦惋,还提供了多种个性装备卷,客户可以从中选择很多种搭配醚。此外孔嘶,新车在性能上的提升显著冯校蔼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钡胜、动力最强的四门轿车巾救。   此外纤梅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业奠剖,开始尝试电商销售模式司。薄亚铭认为答轮誊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用块,因为中国市场的客户已经变化林那系。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的袍很罕,现在有很多人都用手机去买东西丧哺弟,这是市场发展的趋势炮憾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前圃匪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赋,即用户车主首付车款后弘勒行,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司梨杉氦,到整个租期满了以后抬素速,这辆车的物权就归给该车主缝劝抢,该模式类似于分期购买残萄蝗。   薄亚铭说离肝庇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行褥,但是在中国市场还是刚刚起步捻既,有一些量产车会采用这样的方式做瞪舒簧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”碾。他还表示克铣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策糙型,其实反响真的是挺不错的派。尤其是北京烂劲伶、上海这样的限牌城市泞版星。通过租赁的形式少,牌照将打包在租赁费用里面瑞遍蜜。当车主买到车虽,即启动融资租赁手续僧杠,拿到车辆牌照杰括,不用为没有牌照而担心驳钒眯。如果是企业车主横廉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税潜蟹,是非常划算的习论。”目前墟汉鲤,该项目仍处于试水阶段扔散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨酚识:李芳" "新能源的发展试胎墨,是大势所趋旱骇速,但具体方向史缄,也扑朔迷离纷。    电动车会成为未来的主流吗敖?现今的新能源汽车产业健康吗络邯卑?什么样的新能源政策更适合我国国情焙戳?    2016年9月2日败表侮,在2016泰达汽车论坛上咖赔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吻鹤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”溶刃,他认为焦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题甘,恐怕不可持续卫劫请,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外诵,何光远认为林宝弛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向偶邵姬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人季冬,这位87岁的老人谈起汽车工业套食,依然有些动情恳弓。谈到电动车发展斑末,他认为茨还锻,把电动车归为新能源汽车是不合适的昏界售。因为席龚,第一变,电不是新能源辨东握,第二疚庙焙,电动车也不是新东西吞溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解柒系,电动车诞生在1834年揪特,是英国人罗伯特·安德森发明的懈掣突,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年履。    何光远认为斧榷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”怯,不科学吮,应该给它正名蔽狈颈,就叫“电动车”峭坎,或者是纯电动车诺嚏。何光远认为尾腔,电动车国家政策的支持力度非常高缉,所以它现在发展比较快队坚,去年生产了30多万台梆离募,但它还是有很大的局限性苏。首先程商,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便奈,可以长途旅行使用艘幌柑。即使快充也得半小时以后藉绥,但是经称祝快充的话酮痹,这个电池的寿命也会减少拘,慢充就需要几个小时星埠,充电的时间很长售。另外傻才梧,行驶的里程很短丁邪番,有一百几十公力就了不得了堡七录,就是很好的电动车了迷衔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惮,我认为不可能持续妇福。”何光远说滔,很多企业是因为补贴才做电动车唤,事实上墟,内燃机节能潜力还非常大绵含仁,缸内直喷技术髓、柴油机的高压共轨技术褐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助棠峨,因此努,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力雷惜继,不能被动掖ü啤,节能是最大的减排敝。    甲醇车大有前途    现在赎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战驮娄焊,因此翠,各国都在研究替代能源与新能源汽车帆窗。美国贯秸辨、欧洲径、日本喀漠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖继汾榔,但因为资源禀赋不同腔,所以技术路线也有所不同保涝。    何光远介绍说笑非,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题梧,在某种意义上讲谋橡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量焙勾顽,虽然同为乙醇似每,但着眼点不同;日本缺乏资源诉仑,自身资源利用问题不突出讲,因此攻痹兜,把提高汽车燃油经济性作为首亚邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用统旧世,日本也在搞甲醇的研究旱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定盾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线镭卷。    在能源芜澎、交通嗜、环境鞘臣、经济四位一体的框架之下双,中国又该如何考虑替代能源的问题渡峰?    一直以来奖灭,煤炭是我国的主体能源脯,占我国能源消费总量的66%至70%端可逛。何光远认为间魂颓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用策害。推进我国能源生产和消费革命纳锌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路侧。而在煤炭发电供热的同时咖,可以产出甲醇辆,可以为内燃机提供燃料停糕,所以身郴堑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁倦邢、高效利用是紧密联系的舍。    此前咀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点衰滴,这4个省基本上就是产煤大省穷价、山西版街、陕西呈弊、甘肃傅、贵州铜幌、上海市沉砷翱。现在规模最大的是山西伶乐凛、贵州骄枪,其次是陕西烹吵。    何光远介绍说理,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沁虱忍,车都经过天津检测中心检测康未,上了公告龚斧,经济性也是最好的雷髓期。“我去看了加注站乔,M100甲醇100%烧甲醇坍,2.2元/升瘁蹬逃,现在已经降到1.7元/升了丁卯。一个半甲醇就可以代替一个汽油躺读疲。所以说卷魄懊,甲醇还是很有希望的卫。”    今年3月份癸陈,工信部赶、科技部酬地栓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赣霖骸,验收的专家组由何光远担任组长去验收笆沉藉。何光远透露说瓦偏,山西验收以后宪冀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会驼粉,开会以后形成了正式的报告派。现在隙瘫,在各个部门已经会签完了牢啦惹,在等高层领导做最后批示皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫡颗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霉杰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垦谁宝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晨卷,力邀政府送表、行业恕汹、企业揩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赔,寻求产业发展有效途径颅谦平。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录唇李描。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们告蜂刻、先生们拜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哼距对。今天串森撼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文疵盾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果欢涤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报颓埂策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先东痊卵,解决大家的疑惑晦艰都,为什么要改革扒?现在存在什么样的问题苛咐鲍?第二驼豌惕,改革改了什么失琶?主要内容耽、实施步骤信拆片、目标诡、原则醚贿凭、政策选择等等兰貌盖。第三饰纱香,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了宽旧,改革试点取得了哪些成效浦,用一些数据和大家进行汇报瞎琴。第四撵性,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瘫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件桨财脐,从国际上来看肚缴,自上世纪不管是美国霓、欧洲恒超、澳洲还是近邻日本韦黎即、韩国尉暑顾、台湾等等时掇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮九,至于费率为什么要管制硅督?为什么要放开谐?这个也可以做一篇大的题目胜纤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势捶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定卸,逐步地向由保险公司自主制定转化幂淖,定价因子的选择就是什么样的车保费高胸、什么样的车保费低赎儒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展腑弗堑。   但是姥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时竟,还不能叫现在完成时馆。比如说美国若干个州瘫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的葛呐心,因为不同的政策取向有各自的利弊哺,这也是一个非常复杂的政策选择过程城谷锰。   从国际保险市场改革发展的经验来看梆氛,改革前和改革后玩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势祈卯捂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鬼、复杂化普,定价更趋精细化笛几箩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应开及。在澳洲一些国家忿翘,改革前超额承保利润改革之后就消失了蓄。对于我国来说锈使够,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瑞,从2011年开始社会或者舆论膊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求搏界,行业本身也长期苦于在低水平霸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辣妮。另外愤敌幌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用箩醒,在这些方方面面力量推动下晾粕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作稳。   在改革之前是什么状况棚?简单跟大家介绍一下徽甲拼。从人民银行管理保险行业开始胚快,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的搁抖熟,在保监会接手车险市场之后姬程密,也是保监会统颁条款费率控木临,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革得温,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态勤陆刺,整个行业亏损翘、消费者投诉也比较多顽惋,所以到了2006年的时候短,这个改革又走了一个相对回头的道路悍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套控扇秋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微举宽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态椽毁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鹅,比如说行业比较统一衅胎墟,消费者认为条款费率比较容易理解径,恶性竞争的风险得到一定遏制讽,但是负面作用大家可以看到福锹,一个是条款法律风险很大妻,不能适时的随着道路交通环境锌、司法环境汉沥、社会经济生活环境的变化适时进行调整从存,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔纽脑惨、无保不赔菩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑畴弯。   第二糜体挥,在监管方面定位也不清晰潍。对于一个自主经营尼普、自负盈亏的保险企业挖,没有条款费率考叹臂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力眷挺,改革发展没有动力痢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力抵,所以整个行业是在一种规哪矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展律涟。   在2011年每俄、2012年前后经过评估温驾、反复的讨论潭连,其实当时市场上两种声音都很大诗饰,一种认为行业就是应该统一规范标准化跑柬夕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路然趴烙。经过反复的评估和权衡癌,也是在十八届三中全会的指导下沃,改革的方向目标原则最终得以确立和蹦,这是在当时发布的两个文件里收堕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》腐绦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标凌,比如说要提升行业的发展和服务水平饭蜕,使价格更加合理侵芦嘶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担婚、保障范围楔捍、服务都有一些诟驳帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标半圭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钵团。第一个是维护投保人保险的合法利益得俱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向疟豁仙。第三个原则是稳步审慎推进瓶葡,根据一系列的国际比较研究伐娟,大家还是从中得到一定的经验和教训幂虐驮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果颁摔粹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训琅珊。所以椽汇久,最后选择的改革途径不是一步到位善襄阶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标撬纫撮,它只是在长期的甚至六年达、八年篇工、十年的改革市场当中呈现出的一种状态疗拦,这是改革的一个总体思路狸猩,从条款凑、费率箱浚吵、监管三个方面这是一个简单的概括歪扒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款揪菲,大家不用仔细琢磨当中每一个字疾俊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惦,双方义务关系是怎样的标准化流程铂馅饥。   除了行业示范条款之外榷匡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充镀吃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验轮睛际,不管是欧美还是台湾梯夏、日本顽抒工,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门睦溺抚、百花齐放的状态皮冉,因为每个合同涉及几千个字娘,实际上灿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系垫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择歼龄惩。   在费率方面分成两个部分糠娠,一个是行业的保费水平互唯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业净盼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇蕖,对于汽车来说吼穆偶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平享喀。所以在整个行业层面建立车险信息平台柬,收集各个公司历年来的承保理赔数据冻等,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的小狗、科学的定价的参考峰劫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蓖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权切为柬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了憋飘罚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端伎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司觅桨眉。在行业基准保费方面贬,行业协会做了以下工作聘烙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理韧,在这个层面涩偷撇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平獭嘎纷,其实是相当的弱抚钱,这么多年来的承保标的疙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名杀杭、编码实际上都是不统一的犀偷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据亮陋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码闭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肥,这个数据库目前正在申请国家标准廊蔚吃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挡,对每一款车归集了二十多个基本的字段椭哩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上股说佰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嘶,给消费者购车提供了一定的参考发扔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈倦落。   在行业提供费率参考的基础上开,保险公司它是怎么定价的宋茅?现在也是大家很关心的一个问题诡沉,为什么有的车费率高教氢础、有的车费率低素霖,为什么今年高明年低鬼溅?在不同的分类当中有一些差异烽哀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子红,分成从人因子和从车因子两大部分恕,每一类因子当中又有若干个维度隘猾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力还奸辽、风险定价能力诲典、风险管理能力自主制定的金醛厕。   比如说商小,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业凹、他的生活方式探溜村、他的信用程度等等弄到,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格臀甜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险仆坦难,它的安全性挥建、可维修性等等仕急汗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险帛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的僳。   国际比较先进的保险公司挺屉,他们通常采用的定价因子岛淑谜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了搐每踌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考护堤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱路,这个差异可能我们现在还难以接受拢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向卵门。   总的来说恢了光,保险它产生和发展的基础是数字法则们,在大数据的发展背景下镭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用妮。   前端越放开后端管的越紧浆海啦,如果费率市场化以后苟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争继东顿、整体亏损的这么一个状态兔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施熔相。   实施步骤藏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拓十别。到今年6月30号为止此撵,第一阶段的改革基本完成了草惧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外叔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率姑抱,不同的索赔历史对应不同的费率啸琉,不同的车型对应不同的费率淘蓝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的募倾猛,这也是改革的目标洛体,首先是平稳过渡侠溶。   下一步闭溪,费率科学化十态、精准化骚篙毯、精细化程度会逐步的加深哄氦握,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的挨搜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场狮吐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下娠,经过一年的改革试点乔骆,消费者从全国范围来看臀氛伸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点悸泻吴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蹬许,对于高风险梨、高出险的消费者鹃陪洗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了事犀鹿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费善龋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率女宏修、道路交通安全水平都得到一定的提高糙。   从行业的整体情况来看纺混,1-7月全国车险保费将近4000亿水平抢,增速营改增以前是11个点台煤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点旧,仍然是持续稳定增长嫂显,这一增长是在保障范围扩大藕粗、车均保费下降的基础上实现的杭藐,车险行业的承保效益基本保持稳定软赖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标巧弹茂,两个点的承保微利据姑猾。   在保险行业层面来看备,公司的定价水平版痹宪、服务能力在稳步提升的嗽。外部正效应也比较明显豌森凯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点椿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势肮珐郎,大家开车上路更审慎了堕奖凄,小额案件在索赔的时候可能更理性了绣。   下一步工作迫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外驼段圣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品卑,也就是说除了违法犯罪不赔茶乱灌,除了不可保风险不赔溃筒乖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险纹排、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障霉撇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围旗拷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体低绩、不同的投保人漆、不同的车型价格的差异会越来越大囱肠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求豌背,更好地提升保险公司的核心竞争力挪们,也更好地促进道路交通安全使,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高囊杰啊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活家潭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快诽庇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日事,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕握篡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敢床,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丢镣叹,力邀政府桂储、行业岛损丁、企业朽沉侈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见角斧,寻求产业发展有效途径涕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录草拌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点被。第一盟,SUV这几年是高速增长虽识诫,我们做一个判断斤,这个高速增长就要成为历史了磷厕,往后没有这么快了媳岛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点轨散,份额还会提高够抡。第二攀寡乔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势佳讹,就是份额和价位双提升颠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蹬,之前是低价位提升份额肠,这次是价位在提升痰芍褥、份额也在提升许湾。而且我们判断还具有可持续性我却。第三蓝,汽车厂商将会由过去的厕萌尸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强屉羔慨、弱者更弱寡茶劲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组强势。在此主要介绍前两个嘎,因为时间比较短射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势程隙。从图中可以看到酚秋,从2007年开始眷,SUV进到了一个高速增长的阶段悄猎,连续九年年均增长率达到46%借,今年前七个月也比较快如深湃,增长38.6%淬。此外篮,市场份额在迅速提升临,今年1-7月份市场份额达到40%踞存,SUV占乘用车总体的比重提高到40%婪敖,过去几年每年4个百分点疟年,去年涨了8个百分点来裂幂,今年1-7月份又长了4个百分点诉罗,自主品牌SUV占自主品牌的60%稼菱,SUV全面热炒冀揉衫,豪华车创晃欣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高喝笛,下一步还有空间脾。从这张图可以看出橙畅贬,一般的合资品牌幻屎奶,SUV比重还偏低痢,豪华车和自主比较高闪秦独,不同级别里面SUV占比较高没澄,不同价位车里SUV比重也很高裴侵摔,还有一线姆弗、二线仿侍歧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)剐,不过一二三线的比重是去年的数据情歧,今年前七个月是四十了问患擞,今年没有注册数据可以看得出来侗伦。   但是枪广伴,我们说这些年傅遣,suv领域基本没有在空白市场豁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱刨,需求就会出现放缓的趋势充蹬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势忙,2012年-2015年逐月都是向上提升的卢拷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走簇食耍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月前倦揉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了夺。相对于去年坤,虽然今年全年涨了5个点叉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了纠疤触,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了镰巢。   但是脑盘,我们说还有增长的空间淑菲诚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点尽靠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况传付禄,大家可以看得出来哎拜电,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家绿,大约在20%左右喜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国搭、加拿大败洪、俄罗斯这些国家日愤熄。这些国家总的来看是地广人锨怀臃佟,SUV占比比较高沪悲即,人口密度比较高的SUV占比比较低颇,但是也不完全成立剿秦羚,韩国人口密度也很高但是SUV很高彭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低权,这不完全成立恃革,这两类国家的情况是存在的录卿涣。   如果跟美国相比猜莱,美国是把皮卡不作为乘用车踢钉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%侩方夏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距老畔沥,与宽口径比还有11个百分点杀,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高媚啥,五十多不一定是峰值点秸廷档。   另外獭晦闻,欧洲这几个国家俏,虽然SUV占比低闭美,但是比重也在提升怜溪阀,从8%涨到25%嗽嚎山,SUV的热潮是全球性的碌阶贺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下凶,美国卵炼、加拿大这些SUV占比高的国家鸽空贩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高贩骋,大部分来讲可以占到40%左右寸先,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高试价,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低施,欧洲这些国家就是两类昏从,我国应该是随着美国汾娜、加拿大浓令精、欧洲这个情况社,因为我们已经占到40%的份额了垂骇,如果按这个去计算椭秋,中国的三厢轿车是48.4%晨,还应该有十个百分点的下降空间电,下降去给谁饭?基本上是SUV累,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%护,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升硅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点该,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谅,这就是我们对SUV的一个基本判断唇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化罚损碗,就是份额和价位双提升廓非卿,这是非常不容易出现的一个现象烈,如果把它拉得更长一点看匠航景,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段挤,2000-2010年连续提高了冬经蔬,最近这几年不太好毁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升目里队,实际上拉长了看的话到现在17年的时间妙衔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低莆脐党,2004年翔、2008年承、2011年粕、2014年忌幻,其他年份至少是相等的婚疯恼,大部分年份是比它高隆浚揉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的敦燃。   现在一个更积极的情况来看某,就是我们的份额在提高奇,如果以总体的市场为100的话拎郴虽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%挛霸佰,如果以生产量为一百的话氨,我们的自主品牌已经占到了35%砰腿仓,其中提高最快的就是SUV旦旗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%景,它占到了一半以上的份额吧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降俏,以轿车为一百寒菇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%洛虽箍,连续几年都在下降惧襄稍,轿车竞争力在下降补箍。但是自主品牌总体上的份额在提高嫁川氖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显恭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辰,这个销量在提升苇懦,低价位的车销量在下降颂墓念,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长寸繁辅,增长最多的就在这个5-15万区间仇。以自主品牌自身为一百的话无,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%目谋,现在只降到了3.4%牡霸,而5-8万的车这几年也在下降愧锣,增长最快的8-10万的车和10-15万的圣,这两个价位上涨的是非常的快纬梢汹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%纱来,还有10-15万由原来14%涨到28.9%床,自主品牌的车价格明显在向上走贫,这是一个积极的变化阂。   另外几,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见呐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多荣替扛, 10-15万区间旅,自主品牌在里面也占到了28%巫枷,这个变化是很积极的烦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的骚遂纺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的形铂,最高峰是2013年213万希镣,去年降到164万蔑潘褂,但是SUV在迅速地扩张千含蛊,大家看这个SUV的比重漠,原来是二十多万辆匡,去年到150多万辆侠,右边这个图是10-15万疾八敞,更是靠SUV在拉动的年锑搭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争挺,这是一个非常大的积极变化跺兜蹿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升杭得串,这是GDTop的一个调查数据峰拇长,这个一百辆车出的事故故障率目界,自主品牌在2003年有四百多个事故锻躲,合资品牌现在也在下降垮,这两个差距正在缩谢馓摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的龟。   从产品的角度也可以感觉到骸,最近我们的一些新产品像奇瑞飞袒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惺,这就是一个积极的变化俗淬,这就预示着我们未来具有可持续性捐。而且可以看出教,如果以前二十名产品排名算的话开,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3为抄讲,一个长城C30一年卖了15万辆左右拉荚,前二十名里面我们有两个惩。2013年更少一点救,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的认,前十个里面已经有四个是自主品牌的帆肋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面煞蓖甩。   这几个发展量比较大的企业郊赴供,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的杭,这也是积极变化妈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量司陪澈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣栋杼稹,国际市场南美洲此、亚洲佰、东欧耐募贤、非洲是迅速扩张的市炒砼健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力虎乃联,我们产品出口大国全是这些国家牟惧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拿砍,跟我们购买力差不多境通,人口加在一起12亿停,跟中国市场差不多柯竿,换句话说中国市场去年卖了630万辆淋喜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙恋獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的锰娶衬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议灯伟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面撕,传统汽车大有希望触红,至少应该平等地分配国家的力量队,在传统车和新能源兴推,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重痛,力量投的也太重陆糯很,下一步要对传统汽车给予足够重视娄辈霞,它完全有希望获得好的发展桐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了冒藩变,以前是高速浑角考,未来是中速瞎,它要抢别人的份额疲葡苟。最近两年这个数据可以看一下狮,自主SUV俺馈擂,连续几年50%-60%的增长沉耙灿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长世谋褂,这就说明这种竞争关系在发生变化烹,这是一个塑囤丹。   第三个观点我们就一句话带过了布,汽车厂商的格局要发生变化赴婆祥,过去是大家共同进步挠、共同分享发展成果寇轰,因为有年均30%多的增速痊,最近几年速度已经降了年均降到11%了舰毙,未来还要下降广藐莽,大概8%左右或者稍微高一点储,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展僧革。另外合资内部也会竞争痢纬,自主内部还要竞争蝗关田,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辆,大众占到33%社剖,最高占到38%宪,就是中国销量占到全球销量阿嗽,宝马擎小拜、现代杆、PSA都占到了20%庭缚,通用15.9%寡,如果把它的微车也加上超过25%奔芜雇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高尚把,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的说吮,要么是维持全球地位通用按烷赫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众锻,大家对中国市场都高度重视脾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额虚跨荚,我的速度要比别人的速度高贡埂,所以竞争更激烈紊棱圃、自主更不用说了穆啡摩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伴,大家都给予很高的期望龟离傻,未来我们说竞争会非常的激烈事盾,而速度又会下来搐澄,所以未来的竞争格局跟以前不一样恭,以前叫分享甜继,我觉得十三五期间一定是一个强者更强栓、弱者更弱常,十四五就会出现兼并重组纯阂,如果我们放开让更多的企业进来瘁箱弓,我觉得这个可能局面会更快络,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年度,最多明年还有一年牡单,但是它的速度比平均速度还是快一点迟棘磨,自主品牌大有希望号浪,我说的是传统自主品牌氓肌,传统汽车还不是新能源汽车翘付困,另外格局会发生大的变化爽祁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检魔费:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卯轻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刃烩咯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赦秀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堑贩撼,力邀政府拿、行业彪线手、企业称椿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毛躬,寻求产业发展有效途径昆。   以下为福田汽车集团副总裁泥痢希、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录违琴。 福田汽车集团副总裁垫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导缓、各位来宾谰亥姜、女士们肺、先生们粒岸金,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛虾碎,能够跟同行拭提党、专家做一个交流学习硷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新赶己蔡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享龟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瓶。从全球战略的视野来看蜜料,乘用车的全球化特征更加明显刊蝗案,很多轿车的平台会在全球市场销售罚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嫩。举个例子篙妈,如皮卡饲庭史,在北美皮卡占整车比重是很高的散违,但是在中国甩,在欧洲肩,皮卡的量就很小氖。另外又如轻卡怯,现在它的亚洲化特征会比较明显位。还有重卡蕾,在欧洲都是偏平头的哆韶,北美则都是偏长头的柬端溺。所以商用车行业的区域特征很明显教,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的逆穷授。而在中国市衬啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的隘,2010年达到了一个峰值429万辆缓齿铺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势舅憾娘,去年是345万辆痊囊没,应该说这几年商用车行业日子都不太好过安。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蹲骆,主要的原因就是因为重化工行业份,如煤炭烈俊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化坤蘑。另外整个物流行业的效率在提升郴努,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模炉辞费。   随着市场竞争的加剧私拌眠,行业整合也在加速钳尚航,份额由2010年的44%提高到2015年53%堪骸瘦,再看一下今年商用车的情况翘潦舌,今年一到七月份销量略微增长列,整个商用车行业增长2.4%凭,我们判断是过了低谷灿抒,所以下一步会有微幅增长济副头。2.4%其中主要是载货车贡献的蹭贩,同比增长4.8%救授荷,客车受微面的下滑厂行,导致载客车下降了10个点穷悲闺。   关于未来的商用车市巢鹇槿怠,我想从四个维度分享一下我们的判断吨匪藤。   第一是从宏观经济层面赔溃等,从金融危机以后陋,全球市场增长的趋势是慢下来的督赁坚,乘用车商用车的比例现在基本上在8段啊:2驾郡,但是进入“十三五”之后我们判断皑姐裳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鲤,商用车因为是物流工具的企业观题珊,未来会有所好转熬迷,但变化不会很大惧上。   从技术层面来看抹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0容,现在正在快速进入智能化的3.0时代科猛躲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈凭校快的谭苯。   未来的商用技术主要围绕着智能化锯午、网联化廊、电动化垦、环保化来追求汽车的高效亲脱、绿色蒂、互联和安全汉。   另外从中国的政策法规来看记,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动儒偏,从客户需求来看峭拼伙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求乏谜蒂,推动了中国新能源车的高速发展瓮杉瘁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆断肪耍,同比增长102%诚氛琉,其中纯电动客车3万辆开翠胜,同比增长176%即储偏。未来在城市公交以及城市物流侵、环卫等方面逃,电动车还会有一个高速发展丘酵。   下面分享一下福田在科技创新蹬、转型方面的一些经验和做法彭瑞怀。   在商用车2010年达到高点之后孔停面,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变虑崇,加快掌握自主研发的核心竞争力藤萌外。通过五年的发展来看嗽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的憨。福田汽车目前的研发体系是两级愁旁,一级是福田集团的研究总院县泌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异淘钒僵,曹博士也说卸苫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆喘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心呸囤,是一个二级研发体系犊澄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程奥皆、整车的集成以及目毫拿樱块开发和整车测试的三大核心能力挡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒挤埠、康明斯等等合作单位进行深度合作付悍碍、改变和创新集,推动整车的技术进步炒。   在转型方面考澎,我们这几年主要围绕着几个方面观领。   第一是产品低端往高端转型蓝榷侩,在“十二五”初帛,我们的高端产品占比不到20%犁,我们到今年年底高端产品能达到70%纺屯皆。   第二就是从国内往国外转型辞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%姆衰。我们连续四年商用车的出口保持领先凹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长俺蒙澈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的肩居。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的矮姬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型辣修,另外为了解决汇率和贸易壁垒竣垃,我们在属地产业化方面做了大量的工作姆畔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瓣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础屡娥旧。   另一个就是从制造往服务的转型蓉便,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拍,在“十二五”期间虫填,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益窖炭录,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础型娘了。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸唤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子勃。福田康明斯通过这几年的培育涉阔蜗,不管是从业务的规模赖、收入漆、利润现在都发展得非忱好烹蔼,另一个他也对我们福田汽车的整车紊,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢汗冢好的支持辈铝奉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新聪侨澜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目耿稿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3沫匈鸥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%曙辽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的杉荷曹。可以说尽管卡车的量比较心崛谩,但因为排放比较高舰凸庞,另外一个因为运营的里程和时间比较长沙咕氨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的胁忱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍剑,实际上物流的效率还是比较低的颈疽。基于这一判断脑啃,我们提出了一个“超级卡车”的项目奋菊室,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源弛拢祷,通过这种材料的智能化囤、材料的纯电动咎时豁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色别僻撅、环保蛾唤、节能死婆功、高效梦凄唬、安全脱突、智能的超级卡车萎层薯。我们的目标是要实现降油耗30%剿愧,降排放30%权,整个货运效率提升70%牛皆。   另外是关于福田汽车的车联网技术继碑,我在福田分管车联网业务碑防峡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值盎,因为乘用车是一个消费品洪,买车和用车的基本上是一个人喝亢,而现在主要是用来出行的陪卷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控羚撬,但是商用车不一样结,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的畔仿矗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用怜,驾驶行为各方面的安全呢,另一个就是乘用车是一个地域性的车禾,不像商用车需要全国跑泉辽九,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨妻尖,过两天跑到海南去了侨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些醇苦啼。还有商用车的故障率托涉力,因为它的工况复杂凭鼎,商用车一般具有轻载咐、标载和超载奈恐,但是对轿车一般不存在这个问题迸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低彩兔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的挫嫩嘲。所以通过车联网对车进行故障预警敌、排除以及程序优化等方面鲁辆董,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些廷璃摧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理筏书,建立与客户的互联互通程,为客户提供增值性服务遁洗昆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商敞比怯、服务商和供应商产品质量和服务的水平擒渺懒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划才棺册。大家很清楚答貌,围绕着工业战略耐几泊,德国提出工业4.0艇分阿,美国也工业互联网螺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略辈感偷、英国的2050战略豌,中国也提出了中国制造2025甲娩,福田汽车结合自身的一些现状愤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划妻矩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台尖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部弊赖册、企业与企业瞬鹤、企业与产品齿、企业与客户的互联互通哨拒构。“五智能”就是商业智能掳扔遂、智能管理详铅诡、智能汽车酸劲、智能工厂览、智能制造酿阔瞥。时间关系庇,不再进一步叙述妥错。   目前井就,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期素烫。福田汽车愿和大家一道逻兽,通力合作孔驮拳,整合资源蜡,协同发展开,共同推动中国品牌的加速崛起认酣统,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献哆舵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏袭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挡采,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咐踩粳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题危袭,力邀政府奠退啸、行业寄抨退、企业攘峨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛾,寻求产业发展有效途径办洽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员晨急、舍弗勒集团副CEO烧描、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动琶桓、驰骋未来》的演讲实录文颇。 舍弗勒集团执行董事会成员氛稳、舍弗勒集团副CEO连猾片、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾娩剔韩、女士们理腾、先生们坪仁弄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论苗耍奶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略附起窃,我们的愿景灌,是如何来推动我们未来的出行和移动技。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容粗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史白灯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景龟瘫崔,我们是一家领先的技术公司凹冉派,在全球都有我们的足迹绊认逻,我们一直致力于移动拢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用扳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求焙腾笑。   舍弗勒一直致力于创新毫,也可以说我们成功的因素是质量须、技术和创新畴捐夯。我们在制造业方面有很强的实力工,在系统研发方面投入非常大劲。我们创造了一流的工艺和技术稀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门逛憋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拒,今年我们在德国获得了一系列的奖项佬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品氖损巴。   就像很多其他的技术企业一样笑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域速勤。第一是环境友好型的驱动抱,第二是城市交通瑞,第三是城际交通似兴,第四是能源链夏普捌。比如说大家可以看到填净,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛狠无,人口结构变化非晨唬快功帮呈,老龄化社会已经展现在我们面前揩,技术变得日趋复杂电岭比,数字化技术的利用领域不断的扩大礁景,我们需要找到更好的方法来彼此了解善秘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作呐臀。数字化是一个关键酶篮,另外就是环境方面呈、可再生能源还有资源的可用性帆攀斥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题捎握突,资源的短缺也是我们要去关注的娘端。   再看一下经济的趋势拭骗咯,我们现在处于一个全球村些海膛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题统搅迪,这些是不一样的欧闲匈。另外就是可负担性的问题灵,我们要为客户带来更多的价值廉姬班,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题搐闺肉,这些都是我们要去关注关心的铝。   我们来看一下未来的战略荷,主要涉及到四个窗口必。   第一是产品本身侠甘妒,我觉得对于汽车产业宠桑随,对于机械制造产业来说都是非常关键的搭借。在这个领域/行业换,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钡冷,要减少对环境的污染刺。   第二是当我们制造产品的时候鲜,或者制造产品元器件的时候贩黑,要关注它的功能虽耿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行啃磷、城市的交通害,对于汽车以及对于我们的供应商鹅抚,可以为汽车产业提供什么样的元器件顽刑筒,这些都是我们要去考虑的岭。   第三是城际的交通淌隘虏,涉及到比如说航空备为、高速铁路的一些竞争京。   第四是能源链的问题奉华,我们有什么样的能源是可以使用的吹,我们将来的交通工具运用什么样的能源毕版唾,这些都需要我们考虑绅。   看一下将来的动力总成藉缚。我想给大家传递一个重要的信息庞珐,在接下来十五年时间里酣,从全球来看伤桥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成寿吉嘶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分呕钱。   但是现在也有一个趋势发展得非扯に锉ⅲ快丹魏,来自大众和奥迪的这些厂家亩嫉复,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车觅。到2025年颧迟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%死干,也就是200到300万辆的纯电动汽车哥,所以到2030年可能会是一种不同的情况李滇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况黑妹。我们还需要让它更加有效一些亢聘惭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争感,还有电池或者是燃料电池等等亲饶,这些都会占据越来越多的份额形品凶。对于我们汽车产业来说非常重要释罚侧,对于政府来说也是非常重要的箱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料迫插,比如汽油颧,还需要考虑其他的一些燃料牵横,或者是人造的燃料等等趟邪圭,需要考虑更多类型的燃料范短,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求脖么讼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拷,包括48伏的解决方案鹤溪郸,它主要是对手动传动系统的电动化路。我们需要首先实现这部分的电气化晤涝筒。另外我们也需要对离合器实现电气化赋宏,也由于推出电子离合器关鸡。另外我们还需要进一步提高效率澈。也就是要进一步推出我们的混合动力慕澹块48伏系统乒童。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕哟奖校块的解决方案晨还。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案察间,针对高压的电桥驱动解决方案氏表校,或者是一些电动轮毂驱动解决方案茫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统茂,以对其进行电气化处理啡讹。如果将来我们有纯电动汽车的话北,它的电气化程度会越来越高敦豌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战歇堤岔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂娠播,因此我们需要进行标准化居篡舷,标准化是第一步星,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高澳浅,或者说是一些部分的休,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案砍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求成蠕。我们也需要减少车辆的整体的质量抖噶脐,主要是成本方面是一个重要原因存。如果需要建一个标准的话趴茧哇,我们就需要有更好的一个平台方己缆,也就是说我们需要基于标准的平台陇荣绣,或者基于标准的钠。块进行我们的汽车制造叹。   我们需要全球的平台化解决方案师弓萍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求歇材。关于动力总成方面附揪雌,它的变速箱是最关键的一个部分萌呕。我们刚才提到一方面是包括内燃机嫡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瘫肉递,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器冠么,这些都是需要我们进一步给予关注的部分桥浦。   接下来看一下我们的重点产品头靡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面飞,我们为中国带来了什么样的解决方案独含拨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案浦蘑,我们推出了高压P2混合动力纳菪铮块和揪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决惟拢,我们希望能够改变它的一个变速器惦岭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换许弊。   通过这样的一个标准的哪诔诳幔块化设计棉潦,它可以适用于各种变速箱之间的转变点。另外我们还会考虑它的一些振动的需求订碌,我们的这种创新型P2的混合动力姆В块可以帮助实现不同程度的混动功能嗣。实际上恢溶憨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案陶私刻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产颁。这是第一个解决方案弧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划邯,它叫做高压P4电桥的解决方案伟痞,可以用于SUV或者车辆的CD部分挥。它具有高功率密度苫谓,可以适用于不同的车型驾,非常容易打包进行个性化设计让吠。也可以用于新能源的生产掏舱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产方挤理。它可以让我们更好地使用内燃机屏伦薪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车巫呻栏,这是我们两到三年前开发出来的憨冗社。也是考虑到了中国排量的需求童裙,或者是新能源车辆的需求毫奶杜。针对这样的一个需求哎穷汝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机逗霸共。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机第,我们中国团队也为此作出了很大的努力迹,这个发动机是专门针对中国市场推出的僳颗警。   另外就是在变速箱方面盖讼,我们也推出了一个新的解决方案蕉,是集成干式离合器的DCT变速箱俊,机电一体化离合器和齿轮执行机构晚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的焕,对于工程师来说卸吴胁,我们都是非常理性的赁必椽,但是有的时候我们需要具备一定的感情瞥蹬沃。对于我们的汽车技术来说弊,我们一方面需要理性灭祭,另一方面也需要激情杰患悉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现妓板环。针对方程式1的赛车誓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钮戈,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展锤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势汐敝寐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓次:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日入葡枫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕放。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兽脖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扑雌腐,力邀政府奖韶毫、行业咯、企业毁半、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见性,寻求产业发展有效途径潮投。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事内现侯、副总经理 吴松发言实录闹炬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事篓玩拦、副总经理吴松   尊敬的何部长梧、朱总颊乔哩,各位嘉宾驰罕勤、各位朋友抢丘思,女士们膛、先生们绘,大家上午好木糕。很荣幸参加这次论坛涣廖仟,我上次参加此论坛还是2011年顿富,当时大家对广汽传褀品牌还不熟苯氛宫,那时候传褀刚刚才有这个名字茎,传褀的保有量不到一万台继庭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车踢饶澳,这给了我们很大的信心和鼓舞苏潜即,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持棠。传褀一直也在努力藏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆岛,年均复合增长达到80%虐。目前市场保有量达到65万辆税患,已经成为集团利润的主要贡献者之一市射熟。   明星车型GS4持续供不应求危,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瓤鳞,而且GS8与GA8同一平台搬嘿递,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品畏科壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扮,对自主品牌的支持绥,关键的还是坐矮填,关键的是感受虎,关键的是多提意见堪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心妻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌疤揪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会壁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法秃巩。我做自主刚刚回集团翠,将近9年半的时间瓣冗妒,从不愿意干到喜欢干粮,到对自主品牌依依不舍薯,到对自己找不到定位和方向歼撅颈,感觉到人还是能做一点事捎沪。所以这在这里借这个机会赐翟添,感谢在座的我们各位嘉宾簇、各位媒体的支持煽承,也感谢传褀团队的支持豪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力女妻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持祥伟。   我的发言主题是构造改革创新驱动附小,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考写阂。一个方面汽车产业发展形势分析舱膝窗,前面讲了很多了申,我就不多讲鸥魔。   一个态势是稳步增长洁禄斡,但是全球增势放缓箱挤铂。中国汽车产业发展仍然有空间跨现,仍将会领跑全球汽车势妥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台彤伐,中重型商用车达到400万台胎魄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%朵卉。中国汽车销量将达到3140万台冻绢酷,我预计可能还会再多胶柏悍,关键是结构看你怎么改坷甫拜?如果要参与全球竞争佃,那重要可能生产量还会增长纫惹邪,复合增长率将达到4%菲萝继。   第二个特点吻惮陷,优秀自主品牌加速成长念稗另,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流俯版。中国汽车市场发生了深刻变化搅腾极,中国品牌迅速崛起昆丘躺,优秀自主品牌加速成长圣贤。关键是要产生优秀中国品牌肥磋钩,不管是哪一个企业钩,在现在这个环境下频谢方,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钦边桶,还有我们何部长畅,这么一批老的汽车界的前辈任桃,到了这个会场又在用行动来支持桥惋胜。大家和我们媒体各个方面的朋友匣浅,大家坐一坐藤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别乏甩,差别在哪里袱税郊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的辽孔翔。关键是中国人要团结乳,不要互相贬低愁冲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦怖秀,抓一到几个卤,不要想象太多茄错,我们从来不怕想象邓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向栋奥,坚定方向变。   那么数据也说明一切苹疲,2015年很多中国汽车加速发展魂侗委,行业整体增长率为7.3%的情况下纽亨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瑟梧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%同完潞,相比去年又增长了1.2%百分点杆舅。而且自主品牌抓住了很好的契机泉拒,在SUV里面我们是防守的冗玩爸,是中国品牌先站住位置绣,合资品牌再进攻寐,再加上周围的环境变化锰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力其武匹,占据主导渺扇枫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鳞觅庇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人淳串杉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣毕兜痢,统治了我们的各个方面去诬划。我们展开进攻是非常艰难池篙火,但不是说不可作为谢嘎玖,要选择时机办幢却。我们要在中高端里面取得突破贫茸纺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比烦巫茨,这是韩国人讲的遁,不是我讲的卜。他们说互,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候澳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌诞,如果不选择是对自己的不自信辣,这个不能靠强求瘸,靠品质乐脾、技术妙痊、新能绰粗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品几。   第三个峰坛,汽车消费升级和资源制约木屡,也迫使汽车产业需要供给侧改革祷番。不但要有好的产品艇羚,而且还要有低的成本番,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害沫。在汽车需求方面酥,80皇霉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蚂顶汕,个性化校、智能化尺蝎、体验化等方面的需求还在不断地上升栋哼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战操醚。不管怎么变化乖,满足顾客的需求款,满足抓住市场的脉动倾骗,这个是关键点陷绥叼。而且资源供给方面距,现在的人口红利逐步消失颊,而汽车不是简单劳动损,是高技术情况下的技术劳动迫搽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家目千,我到那些国家去考察过鸥歧,没有中国这样受过良好教育办副,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性炒钵跨,那不是每个地方都有的烩寇。有的地方上午上班补,下午到时间钱一领就走了淡烽陛。所以对一些合资品牌来讲辉,中国也还是蛮有魅力的搜,关键是要拿好东西出来诗,才能谈自主辟。   当然工资涨这是个客观事实璃堂鲤,2011年的时候4.1万股巷梢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万壳广糠,这个不高的隶啼晴,还要涨疟。农民工那么辛苦乱,给他一点钱算什么酬。但是钱从哪里来荤?我在传褀亏损的时候姜伦哭,工资涨得慢惠,但是想办法补贴玩。这几年别的都在减剩缔虚,就是员工工资不减呐轰,但是效率要提高鼎,要杜绝不干活的人懦,最后挣得钱多好,干活的人还没有机会钳,有钱的人天天有时间去议论抛,没钱的人在干活铃慨,这样大家积极性都没有了捷。国企的弊端就是这个丧。   那么在监管方面箱驾担,工信部刚才也说了盾,我们的司长也说了瑞樊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破袄卑萄,在供给侧这个方面要下功夫香。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径幂,作为五大发展理念之首加齿港,当时这个报纸一播五大发展理念跨,那时候我还在乘用车配贫鲸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去驾矩虽,这十个字父。为什么呢梧晤碉?因为没有创新就没有一切廖舵刻,没有协调就调动不了资源脊碘,没有和谐的话落,共享也很难蓝豌,大家不愿意跟你干牛,我是不相信英雄的和戌粹,但是特定的时间会产生一点鸿假,还是要充分调动群众的精神镜十,各个方面全方面的参与酒俄,企业的成功除了它的领导者的作用花都赖,更重要还是把员工的积极性调动起来悉去砍,人民群众才是创造历史的动力屉甩趴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人纲多尼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革茂,需要我们从技术管理让、营销斯监、品牌缆笨仇、产品湍聘邻、服务全方位展开创新缆剂无,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革臼,来推动中国品牌进入全球罗破榔,成为世界品牌停刚庐。   第二都,汽车产业供给侧改革方向与实现供。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法逝。   首先峡世,在自主品牌方面吵拦,我们是追求全球视野开展正向开发密,坚持以我为主的构造核心痘吮,组织全球资源超贯,开放性自主研发模式冲裂遍,掌握核心的竞争力到翘揣,获得了可持续发展能力萌眷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人贾邢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人收。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了敢,我们的生产能力标准是35万察,但是预计今年我们的销量会超过35万是桑齿,有可能达到38万溯嘿阮,当然如果制造组织再高一点俗锻捞,可能40万笔傅,也还是有可能驳境,但是大家别报到40万啊嘛。这是有体系警,有制度保障的我叫,有员工的全程的参与没腔麻。一个别的企业的人到这里来看是,他说你这个企业为什么增长这么快负袍裴,没什么别的仕撇筷,员工的积极性调动起来了妨魄,他们说翅蒋锭,我看到你们的员工眼睛充满激情令嫂么,因为人天天在干活的时候就会有理由鸽策趁,如果执着地做一件事情带有一点追求噶幸,那就有远大的理想衔蓝寞。   放眼全球庞胆,在开发方面整合全球优势道些蹬,实现研发的全球化昧猴,人才全球化配毛、配套全球化湃。依托国内的研发资源妒漆,充分利用国外的资源开展研发资源整合到栖,打造企业自身的技术体系锻啤。我们用了将近五六年的时间肖物,我们确立了G-CPMA跨平台呐耍块化架构少敞蜡,我们第一代的产品是引进消化吸收朵,第二代产品已经完全进行了提升槐畏,但是没有否定第一代搜砰,掌握了数据链换,掌握了开发的流程猛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肌乳。实现了一个平台可以开发六七款车型监嫉地,实现了多个平台车间的相互有机关联灿咎缉,实现了车型的变化多纯,开发上市快夺眠圃,质量易保障费,低成本靶戳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设完辅丹。   第二个炽典,坚持质量为先掳己及,推出精品车型风,提升产品质量踞鬼,加快自主品牌产品开发康,提高汽车供给侧水平峰,推出符合时代的互联网化的产品屯脾沃。打造消费者喜爱的精品车型抹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蔬惊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式梁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蒂。实际上汽车不管是新能源也好泪桂来,产品的三大特点挡怯九,一是颜值不好看别人不买绵沛隶,第二是品质岸硅,没品质也等于没品牌另韩凹,天天出毛病心里不愉快本晾,第三是性价比础拦校,就是靠成本磋分。我们的员工不需要培训就知道品质徒梗嚷,因为好多从合资企业来海欢杰,合资别的没培养迁洞,就是对品质追求穿,结果就是成本搞贵了捕儡,把品质先过关爬石愁,回头成本再来逐步下降茨烧皑。我们第一个解决的是品质徘,第二个解决的是颜值翁奴麓,第三才是考虑成本昏陌。成本防湿胶,供应商的成本我控制不了凡随,如果今天在座还有供应商的话拉抢恰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点量骄瘁,还是有这个机会的轨腹疥。但是我建厂可以控制扰淳,我们内部的生产流程工艺肛盛,我会重新再造佩,这个我投资减少了围背,今天也披露一下点连嘲,我35万的规模最多可以干到60万寄太并。如果创造性一点可以干到65万底,总投资50个亿萍,含整车加发动机味钮,这是内部数据健,来给自主品牌共享搏弊络。   包括一些模具加在20个亿挡、70个亿彭虏惮,最后的结果我都不相信叙,实现平台化潭绩、公开化晶是弟、可视化繁喊,让所有的东西全部依照规则阳光推进墩镣苍。现在我们的供应商也很满意饶肯,社会上也很满意窘拴娶。这就是在体系屏脐浅,在这些方面的作用力似凳,防止一个部位一个零件秘馁,一个车就不同零件不同标准簿赁,那怎么做痞,永远做不了好车氢姬守。这个要感谢合资养成的规矩僻吩。但是自主也会给你更大的动力漏完师,动力是在研发九簿捶,其他方面再有作为嘎捐。所以我们是国企的平台婪奇逗,民企的效率察酸范,合资的流程爸槐掀,这三句话就是这么个意思皑丰。   第三个巷坟灌,坚持智能制造打造智慧工厂邓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂脑,实现占地面积的有效节约姆规,我们的合资企业累汀较,广汽本田在推进第三期的时候托,就是根据SSC这个原则凰。SSC的第一个S就是小型small冒,即所有资源空间最小嘿、设备小型化;第二个S是简练simple高腻,就是除去浪费川篮睛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑施,complete确酥家,以追求小届、近锋、短槽窃、轻抖瘟,最合适的自动化莎味蹦、穆复槐叮块化岛。所以广汽本田第三工厂运用SSC匡,它们的车间占地面积减少45.5%垒档奶,投资减少26%矢,跟它的一二期比坏下,能源减少了29%衅改,成本节约了21%薪史粗。   第四个坚持管理创新鼻,开展构造改革煎掳,主要就是我们广汽丰田橙珊,因为我原来在广汽丰田发动机凛脆,我9年就去丰田一次酸,去发动机只回了一次椿县慑,因为当时这个地方环境太好了厩寂,我怕一回去又不想搞自主了培帽兔。但是鼓励我底下那些员工经常去拭寐磨,去交流摊,日本人也还不错罐,大家都交流暴暗。但是技术是交流不来的泼豁,思想文化还是可以交流的箔。最近到丰田去了一下炬晒贿,大有感受竭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肮显款,它从最关键溉弹讨、最基础的制造环节入手汀,开展生产管理创新玫首俱,从制造轴乖、供需轴毁、采购轴出发蔽两倾,深入开展构造改革完,实现全员参与病鳞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识回,充分调动员工的积极性耐霸梅、创造力僳,取得了良好的成果枪变。经营绩效方面限靡精,今年的销量增长不多搞诲,但是利润大幅提升推剂,生产效率显著提高独宋。人力绩效方面笛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升骆,管理体系与生产流程更为完善抗洛举、合理什伟。   通过改构造改革酱狭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升停,根据他们的预计垢,已有的数据砂龋,2017年单台不良率预计会降到0.01%钎际,就是万分之一送宿。而且现有的工人总数减少1600人嚷枢。就是现有的存量也可以变化筐槐辅,他们现在不到一万人凹吓锰,要减1600人恒,它新建的工厂路面秋,员工还是要招的赴略嫂,但有的还是要走讽惮凸。就是用减下来的人把他投放到这个地方邢。   第五红诫,坚持体制增效庇,强化体系创新涉宫。既然这些企业都到中国来了篓美刑,有机会为什么不学一学呢蹲编无?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下搜抵米,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破倾俯孤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式口喷,广汽本田精益管理单爽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式帮埂。为什么搞一个广汽生产方式垄会奴?为什么不造一个丰田呢揣蛋窃?这里面要说一句眠,丰田生产方式你不能完全去学苔,条件不一样把邻廓,环境不一样路玫晃,人员的基础素质不一样示,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多痕儒。你学它必须要结合自己按禄,连日本的企业去学它的办惰残,有的好多也不成功偷,当然我不能妄断较,这是从资料摘的脸笛狄,不是我说的俊燃媒。   第二个冕哨,我主要员工整车从本田来瓢,发动机从丰田来烩捂悼,也有一部分本田恼赊,两个企业不同的模式怎么办竟?发动机就要按丰田来邻,从头到尾来酿,坏的不学好的学搪,整车就按本田的来拣。但是一个企业两个体系怎么运作呢详?我说干自主就不能有体系悼毁,要体系就是传褀的体系倦螺。不管你是从哪里来扑馈,包括从社会上来冈,来自五湖四海一个共同目标侣绷,要干好中国自主品牌布。所有最后提出了广汽生产方式脸嚏,以丰田为主结合本田巷,这样把文化芍、体系做好窍曝耻,但是还不够巩固卑墙,还要琢磨磕府,现在体系已经起来省孺僻。   我们从2013年开始策划霞,集团的主要领导说这个很好曹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瞄莎婆。   所以后面我们的产能又不够了啦步,销量又搞起来了澳,整车进行改造车、发动机进行完善摩母呕,整车塑提、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造金稗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%垒邪你,就是第一条生产线妓铆。第一条生产线上半年生产了将近16万咆,20万的能力干了16万彭杏,实际上还可以做成蔷,全如果满负荷做的话涤恨,估计干到35万都没问题梁。极大发挥好尉嚷,这个不进行全体系变革很难眷兄。发动机装配线一次合格率99%逼仿辜,这个零部件产内库存减少70%杀,厂房面积提升30%韶娜,原来不够用棘史,现在多了这么大的组织晾朴瓮。库存资金减少50%同,更为重要的是这一成果横向展开歉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线健皖苏,它的年设计能力15万辆孟瑟,8月份的最后一天有个数据脯,他们双班日产已经达到了650台筛,它的满负荷是700台闷炒,估计9月份就可以满负荷笔菇。这种提升的速度费,全世界都是先进的遁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局忍拇复,它的一次合格率最高达到了93%奋,平均水平92%圣洽叙,接近丰田中国国内水平采无孰,当然追求的是丰田日本的水平裁午,广汽丰田学丰田本厂闲腾阿,我们下一步也拿一个计划赔紊,要挑战就挑战一流晶,否则没意义鼓钉。   那么我们以建成世界级工厂为准则得酒车,以广汽生产方式为核心韩,融合了SSC原则孟趴拾,运用创新思维全力发展智能制造技术捣婚驳,打造智能工厂痉。我们在第二工厂通过价值流最大化试浦怠、设备智能化庆,生产线自动化楼睦、物流信息化菠邪、网络可视化蔽、操作简单化俯篙、安全绿色化扫驾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级交。这个第二个工厂是非衬呶好埃净、非常成功的一个例子卷场陶,但是这些都实现了水。   第六是坚持品质保障猜,打造高端品牌看蔫嗡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蛙嫌鹃,高的效率提供优质有效的供给程。广汽传褀通过精品工程确保产品质量埂豌,连续三年获得中国质量醛、中国品牌第一奥立,超过很多在中国的合作企业吭稿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沫辞,所有企业里面包括外国品牌汞,与广汽丰田并列第八畔检脊,比2014年上升6位嗓。   第七仍,坚持客户至上吾赌,提供优质服务勾,不管是在任何情况下朽磋刷,用户是我们服务的对象目,也是我们的衣食父母酶讽,尤其是作为汽车这个特殊产品媒愁腹,我们对安全锰汲窟、对生命的一种关怀堤佬,作为生产制造环节的改革卉,是汽车产业供给侧改革的重要方向勃邓棺,但服务环节的创新与改革同样必不可少关端,这还是目前我们相对比较一下昧媒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名味,也是一个什么机构酒围,我记不不太清楚凶鼓镶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离抽。所以在产业互联网的时代咸吹乏,每一个企业不再只是产品生产者哇费蒲、服务提供商寂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商牛皖违,服务以各种形式融入到了制造业焚房、研发设计保蛊、生产制造伴、经营管理吮馆吨、销售等环节急。有价值创造的可能蕉功酮,就有服务形态的出现肛陛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限粱,两者相互融合哭私、相互依存敌酿霸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展虐膝十。   广汽在这个方面也展开一些工作搜队夕,我们的整车平台将联合金融舰、保险刺茎瞎、物流卿颧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务凭,车生活平台会涉及多个业务平台醋,除了常规业务平台还包括了配件商城昧、用品商城星毫晾、社区服务连锁惫城圃,用户使用汽车的整体生命周期淑,产品的购买只是开始合畏伺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务痘,这才是我们下一步发展的重点巴倪。作为汽车服务提供商亨弯藏,我们更应当关注的是用户的体验抬,以及给客户带来的价值增值感受卷鹤规,汽车服务O2O的打造封肝炮,也是为了满足汽车全生命周期的需要烧僧,以及品牌和价值进一步提升的需要谈嵌。   第八倪,就是通过这些改革迸,整个广汽集团范围内的成果安及古,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吃滇,同比增长28.8%从桥、29.7%布娃,比行业高出20个百分点顷疲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平荒奢,同比创下历史新高队繁举。当然传褀在这个里面那是贡献更大规邦庙,1—7月份销量已经突破19万息曙杠,超过去年全年倍龋,加上8月份最近的数据雌,今年全年的任务22万已经完成了冉遁,同比大幅增长143%帛午习。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蹄弓蹋,位居第303名辞蝗洁,比去年排名上升了59位尼郊,整体实力大幅提升特陌。   第九拍,就是广汽集团的发展十三五战略倦。简单地就是一个内部协同创新桅,外部开放合作迟蛇贰,这是总的原则怠乐萌,全面实施结构性改革联,实施一五一三的战略莲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆随炔溜,这是一个保守的数据鲍,因为传褀搞不好就过100万摆,前几年说传褀100万凳,别人说吴总叭仪ā,你是不是在吹牛瞪怖报,现在领导嫌我100万都少了奖嫉男,拼命把产能都整合过来了斜,成为先进的汽车集团丧灸,做强做实研发整车零部件杆、商贸服务和金融服务五大板块窍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌爽,实现自主品牌事业的跨越式发展衰蹿,全面实现一个“三”杆,就是电动化脾福伙、国际化獭阂、网联化三个方面的重大破督夺菇。   各位嘉宾侥、各位朋友物,女士们淋第鞭、先生们猩,在需求持续升级琼,资源消耗的情况下答幕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓词凡电,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端临饲举、品质优先瘫、创新驱动的发展路径卡,坚持正向开发苏,提供优质产品超盟巨,坚持智能制造牟断,开展管理创新径,保证服务水平娶奈擞,注重品牌高端化馅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花痕,共同推动中国汽车迈向新的台阶收,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球必察兔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "  今年3月幢悍,借百年庆典之际盛焚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向胳涤扔,即“智能互联”侈、“绿色出行”和“自动驾驶”殴鬼滑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向骂。随着战略的提出巧玲须,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开豆兑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吓疟炒。在这其中雄桨戌,“人才”就成为关键问题吻。为此栋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕泰摊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沤胖。   根据沈燕的介绍可以发现屋谜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛枢杀,涵盖计算机笔及、工程学镁为慰、自动化卉、金融等多个方面奴硅泡。她坦言蛋昏参,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入传膳捶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈沫虚。因此陪脑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才芯沫竭。”这其中包括互联时代的在线招聘诫,“例如我们利用自己的招聘平台漏奋、Linkedin徘苔、智联招聘等在线平台泉轿,以及大学招聘晃莆鹃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘兴变。”除社会招聘外保,宝马也会通过与院辛韭炻埽合作劲啥溪,提前把学生引入到企业中楷妮,专门为宝马培养人才别修监。 比如他们与同济大学十几年的密切合作九潮,举行“宝马同济日”这样的活动胎蓬藤。“去年我们就以互联驾驶为主题谁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品此抛蜜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习宋徘。”沈燕说道胺忍痞。另一个重要渠道栋,就是内部员工的推荐柯舅上。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号赴私聘,让每一位员工都变成职位大使帮莽,在朋友圈进行转发传递骋。   “我们对人才的要求塑,在能力方面最重要的是对业务的了解胸盟。这不仅包括对业务今天的了解氛,还有对业务未来的了解莱妮。要知道未来战略方向是什么惊吴唬,需要什么样的技能鸽玲。 ”沈燕告诉记者惶,“此外辅,我们对人才的要求是不仅要了解中国防卤碎,还要对全球化有所认知波潍浆。随着技术的发展鸿邻膝,我们对人才的需求呈现‘复合多收,跨界’的特点荚。但是卸亨,这类综合性人才很难直接从市场上获得揪骏卢,需要我们进行入职后的培训巍疼。 ”据了解呵,宝马(中国)每年都会根据员工表现房汗,提供给员工出国培训以及交流的机会婪俩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流世。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换匈胁醇,以拓展视野膊,提升能力酞晒坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为胺鲜节,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是疽俏卯,吸引并拥有了一批充满抱负文、专业的本土化人才挺湿。而面对未来纱探,本土化人才也将承担重要职责话扇搏,“这包括为‘在中国屁痘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向讣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中诗。”沈燕表示感氰般。2012年让,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题叫巨固,并在上海组建人工智能团队萄疚,承担电动化和智能化的相关工作宠矫。另外顽百沸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缴皖驶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拣墓窜。 这个团队将研究和紧贴中国市吵啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地防,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸讹设:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上善,用“数字钒汐、概率副贾、未来”为题如苇港,论述特斯拉电池的高密度控蒜、续航里程及电池的安全性勉淬拼。对比国内恼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车倍械梯,并预言电动汽车和智能手机一样凰,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔡纬伞,不可逆的未来桑。 以下为原文钉柒:   关于密度和里程数睹宿。 特斯拉Model S上市已经四年多了瓜恃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌断魄,至今为止一个都没有兑现琼唐惧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)涡,里程最长的量产纯电动车舍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结澎晨勿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法钩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数萄卜,忽悠消费者饱妊嘶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准邵,里程普遍降低10%以上)来体现里程洪崇骂,在有些国家辅助使用NEDC的标准毙悲琼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)奇秃。   关于安全性和自燃率沛。 自从2014年初安装了底护板船帛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)汀蜗,远远低于燃油车哭曙,各种撞的惨目忍睹事故皮,也都没有发生自燃磁。相反诺耪辞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车钵,却成了全世界自燃率最高的机动车视,更远远超过了燃油大巴的自燃率樊淀揽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理提胖辖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门套幻晾,车门闭合的时候已经有点变形了)瘁才,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业脖裳,几乎可以说掳掸浅:特斯拉重新发明了电动车淮。    国内真正用心做电动车的企业哆适保,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术团喝哄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机碑连办、变速箱辑、油箱等罚经,改造成电动车的事情)如澳孪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了斑,才会全力以赴来押注电动车凌竣乌。当然裸,也可能是很多品牌都在蓄势待发控娘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招喘。    电动车不是什么弯道超车笨,而是换道竞争柿。    今天的电动车铰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态镁奇掇。待机时间是诺基亚的几十分之一韶担达,软件也没有几个穆茬,通话质量也不好握,汉字输入也麻烦的要死甸唱。和智能手机一样池,电驱动和自动驾驶注定了是未来皖架堤,不可逆的未来萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟平彩:李芳" "   2016年8月30日扰泪绢,在北京新浪总部邻本掀,北汽新能源充电部门副总监陈保江曝联、北京华商三优总工程师丁晓伟统、电庄总裁兼CEO先越境咀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人翱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动刮。    作为新能源汽车销售终端环节矗秀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线认吹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘埂,更是充满了诸多困境嘿层,不为外界所熟知糜狈。    那么效,作为中国最大新能源汽车市城莞帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况锈,北京模式发展的瓶颈是什么个械彼辫?有何值得借鉴的地方薯萍硷?又该如何去避免失误和纠正冕殊度?政府闲、车企策懊、消费者在这一产业链终端中嚷,分别又该担任何种角色估? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录高藤妙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蜜:魏总膘薄,刚才你从用户的角度漂恭团,同时您也是媒体人的角度哪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样憨晴佛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲幌辜陶,您发现了这些问题之后那厘儡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率非吼剿?    魏士钦寡强搽:其实我们一直在琢磨这件事嘲率,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嫁七,这两点是能够解决掉的劳蚕亭。首先第一个抒漓,支付貉。就像刚才先总说的鼎,有个银联一样的东西洼床,接下来有个第三方坝萄,或者接下来大家都使用微信支付簿梁虐,不管是充电桩也好攘踢,app也好幻概,还是当时的扫码也好褐信胸,还是微信也好鞠,支付宝也好陀,能通过手机支付弯蜜,基本上都能解决掉通奈胃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题图嵌桃,我们把支付给它想办法统一了顾妻。不一定统一到一个里边去短恢,大概两三个擎洛,大家都在用挽剖碴,这就没问题糯响。    第二挺杆毕,这就相对更难一些了伶,应该是有一些第三方平台真正站出来世氛酞,能够收集所有的真正的准确的信息拌炯锚,其实当时我们自己在做app的时候挟汲,就是在做摸点的时候阔含,我当时就矛盾斜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点崩貌,后来琢磨来琢磨去懈撮臼,通过很多用户的反捞巍,我定义出要摸一个最准的点税贿譬,不要最全的胎连肃。准是什么概念箱跨?第一梁凑,我找得到响叛鸽,第二俗,我到那去一定能用得上羡。如果我找到它了弟式,也到那去了文巨,但根本没法用图,那就没有用了腔蒋期。所以如果站在媒体角度楷克担,我希望不见得是谁弄料,也许是个媒体经,也许是另外一个平台酣怕孤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起葡,但是它也不一定是最全的椽抗染,但是它是这些所有的里面最准的病,每一个用户都能找到桩梗颁般,而且有百分之百的体验把电充上辣孙凶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的愧香,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站境碾,是咱们国电的站监痰,是快充纫。我们编辑去那边准备充电的时候季惺,有六个跑快车的兄弟丸,霸占着那个点碗悸希,就是不让你过去碳,这个充完那个充杏描,还剩一个车的时候扣,就赶紧打电话给另外一个兄弟旱,赶紧过来充电陇。我们不等了耗匣。但是他们不知道娃,在那个点不到三公里的地方甫募,快到积水潭小西天那个地方戳浆瓮,还有一个充电站闹惯,好像是三个充电桩还是两个死解谰,一个车都没有扰,而且车位都是空的粟。他们不知道那里吵虐。而且那个点呕妒,我们当时找的时候用了三个app林,只有一个app上标出那个点粪腿,另外两个app是没标那个点崇倦伟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离孺尚氖,所以准确性其实很重要手垦。所以如果能解决这两点境清,我觉得咱们的空置签姆携、闲置的问题一定能解决帘报灵,肯定没问题的夹惫。这是我的观点谦淋城。    黄山堆枢:关于公共充电这个领域卯爽捞,我不知道魏总在充电过程中柔桶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题颠浚?    魏士钦肋率:出现过羔,很多柒贸晦。    黄山使铣怪:这个问题其实很有意思的问题寄俄,充电桩的标准是国家有统一的标准浚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电乐咕。    魏士钦互:是这样息,最典型的例子就是腾势慨脊惜,腾势在很多国电充不了阂踩,但是在小E充电或者普天是能充上勒。    黄山盾豆:我们可以把时间放长一点来看拣,在2004妊己诡、2005电动汽车兴起的时候觅腺,很多人都不知道电动车是什么隋,充电桩是什么苹到谈。随着这几年的发展兄捂啊,物业慢慢都配合了师弊燃,所以从成熟度也好蕉考、物业配合度也好妙己虽,应该是越来越高的迁雷怂。国家层面出台楞,新建小区予以配合肠,包括老旧小区的改造辣佰唬,都会多方面来共同解决这个问题席。其实关于今天的这个话题码却辰,我不知道台下还有什么问题要提问的哪性案。没有的话好,我们可以做一个最后的总结群桨。    我接着丁总说的北京模式的问题漏,我们今天说的是关于北京模式妮,丁总说了一个北京是纯电的市城闷吣怼,跟其他地方都不一样眉每,上海是极端的单,上海是混动市沉凹呤辍,北京是纯电市场琴小。我理解还有另外一个模式崩,就是北京的充电运营商是最多的拉阀,发展是最快的股胶,一开始是国家电网睹、普天在推连奉,后来群雄逐鹿陵瘟,特来电杏、星星等等各种运营商都进来了蓟,包括先总这样的都进来了骸崎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商晌脸辉。    魏士钦娄蛇剁:现在已经不止了捎。我们有一个数据诞姜贡,说是47个运营商辛外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华逼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构美愧,我讲点个人思考和认识晒。    先谈思考哎辜。第一孔酗,供给侧结构性改革内涵非常丰富祭,大家可能更多关注产品的结构性改革燎,其实我认为亲,源头是制度的供给和政策的供给骸滑荣,再是要素的供给沙,三是产品的供给倪剐搜。    再把这个逻辑关系缕一缕陈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给统舌罐,而制度袄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给歪。所以现行体制下碧脖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革躬?这是我思考的第一个问题差。    第二个问题必,是我做企业这么多年的实践和感悟臼,企业到最后比拼什么奸虽麻?其实就是资源的配置效率拖踏催。汽车行业也如此换将。你拥有多少资源固然重要疚肩赣,比如研发队伍奢璃身,既有一两万人的蛾尝,也有六七千人的附宿,还有两三千人的汗现,资源差异很大路,但实践证明人多不一定成果就多喉啥,关键是资源的配置效率凸潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绒坤,取决于一个企业的决策效率和执行效率低饲我。而企业的决策效率和执行效率撑,又取决于它的机制和治理结构膜。    反过来凶膜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化丝。也就是说都胖,产权结构会影响到治理结构和机制勘伴百,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响澜尝捞,进而影响企业的资源配置效率岸。    从逻辑关系上讲屑辰逛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赌。    第三个问题健齿寝,产权结构是前提墒古,是源头性问题韧,多年实践理,有以下一些体会蛋。    关于股权痉。股东应该优质化善瞥艾,股比应该合理化噶岁。近期也好澳阂,远期也好慕,你不能把那些对企业治理赫、技术敬、管理坪,以及市场拓展没有任何贡献陈,反过来可能还会添麻烦者唬呈,当股东舒估玫。这样的股东不能要窍。    股比结构这块考擞,不同行业虫堤,不同企业舵鹅,它的结构模式必须符合市场规则售猛矫。若是竞争性行业捣溯,不管是央企遣始,还是地方国有控股企业椒,做第一大股东绝对控股陆诚,很难实现建立混合所有制的初衷柏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”宽,竞争性行业混合所有制要深混灰,不能简单地浅混癌倾慧。什么概念骇羞柔?国有可以是第一大股东鲸堂,但不宜绝对控股谰嚷苏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蝎卯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化墙挥差、国内竞争国际化这么一个概念胯拟鹿。既然是全球化抱蒋脆,如果你这个竞争主体搔晚,你的治理结构现,你的产权结构咆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话混廉,你如何参与竞争泉绞?道理非常浅显明白拈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践成透。    江汽集团公司制定十一五规划前苏度沦,我们就有一个想法涂滩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化七灿。围绕这个思路毖,于是就有一个叫三步走的战略规划酒霸揩。    第一步床餐袜,把国有企业员工身份置换掉麻挞郝,从根本上说劝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惊,对职工也有好处损翱,是多方共赢的一件事情枷陛世。我们知道溉躬推,国有企业这条船不管怎样舷,开得好础孟,开得不好裸,哪怕再破再旧工寄玻,只要不沉下去算礁,国企员工都会抓住船板襄钠避,不愿意下船蜡环径。    如何把员工这些观念转变过来笨?只有让他们从企业人转变为社会人芍兢揣。因此亭片,第一步是2006年辫,江汽集团公司所有员工进行身份置换桂腔湾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会笑,作为每个子公司的投资主体钢搂碌,共同组成投资公司弟颗徘。    这样亭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东东辟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权些。    第二步卉,我退休后内,引进中国建设投资集团有限公司荤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司弧。初步实现产权多元化俺荷棉。    第三步陵辖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产砍恃,包括安凯客车的控股股权疾径癸,整体运作上市鸥璃。去年1月获得证监会批准蔑凸,上市公司已挂牌川浚吓。    通过这三步走——置换身份盾记昏,初步股权多元化霓枪拈,整体上市凑蹋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涣纪,对留人起到了较好作用村陷螺。在工业化枢袒唾、信息化滤、网络化尤其是移动互联网时代单贤犊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代幸,股东或雇主和雇员之间的搏弈探晾,更多体现在决策权和分红权领域逆。    为什么IT产业陈,特别是互联网企业发展如此迅速潘?正因为它有这样的产权结构居,这样的体制机制仕。做得好的互联网企业掸,股权都比较分散绕闹,管理骨干和技术骨干都有一定股份兄瓢芹,可能这是大趋势体饺坦。    互联网行业资源的竞争和协同竿,最终体现在人力资本价值上舒滥算,他们要参与公司的决策和分红竟相。这个问题如果不突破淬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难劣蓝精。   存量是稳定剂楷,增量是兴奋剂    那么辽丛,内部机制如何变革嘲辣裁?    1990年我接任江淮汽车厂长趟睬,当时非常困难色顷,留不住人疗佳。有些人选择离开肯费伸,人往高处走邻,完全可以理解茹烈侠。留下来守摊子的这些人不容易享,到我2012年3月退休汤戏,这22年时间里牵阑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段壤督。    第一阶段是2000年以前效。可用两句话概括愧,第一句叫做存量相对稳定筷纬,增量拉开差距归啸溯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状潘堆响,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来魔,可能就有问题技舶。因效益提高而增加工资仟奈,贡献大的就多增割,贡献少的就少增跋灰挺。即便没有贡献陆拦,原有的存量工资也不会减少靖,即存量是稳定剂期恼,增量是兴奋剂庆。    第二句是有计划按比例增长工资壕桅查。也就是说屏芬,企业效益再好圈敛壕,效益翻番工资绝不能翻番槽。效益不是很好饱色,工资也要涨庞喷亮。为什么比短睦?因为国家年改革开放30多年仍缺,经济20多年高速发展蛇独,物价一直在上涨捶,生活成本在提高斗,降工资就是降生活水平粱。所以我们有计划按比例增长工资撮陈,以建立工资蓄水池盖,以丰补欠穆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利取蓖。    第二阶段是2000年后娩努,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式培。    第一部分是便,区域领先的现金收入谜顷。和北上广深不好比珐,但在安徽及其他城市的同行业者中覆,我们的薪资收入是高的夸淋,员工及其消费能力比其他企业稍高双。但现金不可过度发放该稻捣,这是心理学拇贡彤。人就这样扭娘,口袋里现钞多了后卯猜财, 像一线工人廓,包括技师在内藩挎,他腰包丰实了磷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了墙。    第二部分是大福利魏。我在任期间摧亭,江汽集团公司解决万余套集资建房派额,还有大学生公寓承、廉租房等;自营的物业管理做得非沉男妫好倡,很便宜耐赴晃,还有免费午餐敖,包括洗衣房等剃痉凑。有大福利晚赣,有小福利扑革痕,五险一金都取上限提勿毫肋。    第三部分有限的股权激励捐。    区域性领先的现金收入吮韦溺、大福利贝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式协,这使江淮汽车员工享受收入不低县、生活成本不高的待遇嫡。也使人才无序流动降到最低吾。我在任22年损惊回,江淮的人才记告,不管是管理人才还是技术人才栋低设,几乎没有怎么流失佃乖碘。    外人都觉得很奇怪蹦弧。当时有个汽车企业派人力资源副部长肯,在江淮附近找了家酒店惦暑,一住就是一个月酱圣,每天晚上打电话找人履颠庞,但没有人为之所动倡歌。    究其原因速,当然也不仅仅是待遇和福利苫扛泰,重要的是文化留人脚懒疚,怎么能留住人心眠醒盾,这是其一书饱渡。    其二群硼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烫密,使员工的成长速度可能更快按椒方。    其三抽诽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径扔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径溃溜马,但我们有三条路径怂继仆。    一是管理人员成长路径贺:管理员羔亲、助理管理师撵桃、管理师厦湍、二级副经理剿、二级经理坊、一级经理恼兔。    二是技术人员成长路径悼:技术员梳铝、助理技术师纤邵鲍、技术师;设计师歪透乐、主任设计师孺、设计总监碾媳乡、技术中心副主任滩梳、主任等唯。    三是技术工人路径俏惜:高级技工毙吃、助理技师蛾、技师袭、高级技师干通灿。高级技师的薪酬惩示,甚至比二级副经理拿得还多阑耗。    这三条员工成长路径态娥,每个岗位都有岗位说明书侍。你要申报这个岗位界疏赐,必须经历什么培训芳衅持,需要什么绩效筐场,才有资格申报葡弹孙。上什么岗位有明确的薪资标准颁,“升官同时发财”犊窃噬,用人用工尽可能做到公开公正透明耐炭惰。员工们也看得很清楚煌如荒,只要好好干赁省裴,就能够成长硼蓖。    总之苍赣苔,在中央政府大政方针指引下稠溅筒,切实晃奇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法咆谈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革辑。    尤其是产权结构改革佛,不要消极等待主管部门来安排哪忱,等是等不到的翁芯。也不要对现有体制拉抹、机制太多无意义的抱怨毛拷迷,只要动机纯正禾培,对国家对企业对员工有利泼,就值得一试泉闹径,这是我在江淮汽车多年的指导思想饲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋为实匿,但一定是基于稳定性弦梢高、权变性释革俗、柔韧性基础上的变革惫勃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辛摔。同时切记不管做什么事情坪变涂,一定要取得合法合规的文件依据核。    在沟通管理和内部运作方面肯苟,如何适应政策环境钢,是对企业负责人的管理智慧的考验滥驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾伯妇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团懊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赋节。   当下改奋嘿,在互联网经济蓬勃发展妒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下呈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃林厢旅、汉腾歼烘酒、乐视房、蔚来肛、Nevs棠尝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈梁。但这些新思维帕胺、新模式遇到来自行业豪扯、公众和政府有关部门的不理解和质疑厢。为此寰球汽车邀请行业专家惩恕、新势力企业领导槽狼、主流媒体高层纬,就大家共同关心的行业趋势盆琶、创新模式虾、市场预判等话题展开热烈讨论忍譬。   程远汀伺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁寺高、V讯网总编辑程远   以下是发言实录娃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛擦黄泪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域洁南忌,也是一个全新的问题岛糕劫,所以我觉得应该是个很有意思的事娃。今天让我首先来作一个发言臼囱,我觉得是抛砖引玉逝泪危,我想把石头抛出来艰方,引出大家精彩的观点惭久吝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛忿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题棚挡半,他们该不该进入汽车行业疼。大家知道暴,这几个企业全是新人返季噶,以前都没有做过蜕,在社会上是有一个反响劝,有一种争议发未类,说现在已经非常挤了岛,我们已经达到了2500万辆的规模千才犊,100万辆的企业已经有六七个了蓄策,还缺你们履勤效?你们现在还有机会采袄?我想说这是一个很重大的问题拷头拓,我想这个问题为什么说是战略问题该跺匿,中国汽车业一开始就有这个问题粟赏。   我的印象中鼎稗思,我觉得中国汽车业有很多政策局焕,也有很多重大的事情性溃,但是我现在回忆起来那嫉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大糯忍,一个就是开放引进阶握,也就是合资芯,也就是所谓的市场换技术舞。另一个递道,我们做了一件很大的事情膘尽,叫反对散乱差磁。这么几十年来朴肛娇,在我们的汽车管理部门柯,我们就不说谁了乓乓辜,大家都很熟挥,都是朋友剁化藏,现在都七八十岁的人目捂撕。我进入这个行业30多岁省,已经过去30年了焚躬,这些人现在已经退了酚堕物,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情匹耐疽,一个是合资引进跋贫,一个是反对散乱差魏廷变。合资引进就是把外国的跨国公司招进来柑逗薄,即刚才说的市场换技术哦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车单硼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差倾,只许有资质的企业做俯四分。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嫌,就叫中国汽车工业总公司敛。后来冲,提出了南北划界遣桔焕,想要一汽在长江以北港,二汽在长江以南海截悸,形成一个竞争局面魂松菩。这个想法没有实现姬仿价,当然再早我们搞过六大公司管,但是总体来讲谋催,我们在企业车的总体思想是害怕竞争尝淀袱。   我在八九十年代写过一篇报道涟跺含,我就说中国汽车为何怕竞争糯德耍?其实现在想拷脯犁,我们争论来争论去就是一条缎孝,国有竞争天,我们认为企业太多了岗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理派撂痰。   那时候从国家宏观的角度板戎,陈云同志提出了一个经济学观点恭瓢,叫做鸟儿在笼子里飞饺,年轻同志可能没有听过媒哎。虽然给你放飞旱茄维,但是你不能乱飞汞尘红,得在笼子里飞开。汽车的管理也是希望他在笼子里飞侣澈,所以我们提出“三大三小”颗,规定的企业能造车慑广,其他人都不能造车硷,认为进来的就是捣乱拈协。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章锋比锹,后来被总编辑改为无心插柳扑。我们一心一意想扶持的企业搞上去戮驳褐,但是我们不想扶持的企业又在出现火恋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面促。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意矛顷逗,为什么呢隙蔫肆?当然是我们的基础比较差房乳康,一无资金技朴,二无技术巧富蝗,三无人才充痛,白手起家姓倒秘。这时候我们引进外资看耻,有了资金苔、有了技术槐、有了人才撇杜,奠定了我们汽车的发展基础希史。但是只走这条路等于缺一条腿酸步楞,只有引进外资瘟,没有自己的发展箍现。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蔫凛,反对本土企业毙饥,所谓自主企业溜朴搐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域洗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的勃,奇瑞仑赣、吉利飘、长城枯、比亚迪丰,没有一家是合法造车的企业搓怕抛,方式大家都知道版泊,买一个不生产但还有资质的企业廉,就是所谓户口本绿,然后就开始造车孤烤济。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好侗,该死的企业死不了电糯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钞,这是一个很奇怪的现象獭钢刮,在其他任何国家都没有这个事情侥,只有在我们国家门,这变成了一种无形资产斧亲苯。   所以萄爬添,后来工信部成立前夕洁,在发改委发布了一个通报体山拎,宣布哪些企业要死糕驾,其实是一个作秀汐虐。因为这些企业本身已经不存在了洼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来窍,就不会有这种奇异的怪现象化。这个建立于我们对汽车产业的一种误判礁,我们把汽车产业的市场化断巢、自由竞争的方式忽略了建女,我们把它当做航天航空管理舒。所谓集中力量办大事赋级菩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的靶榷苇,像航天航空只发射一颗卫星通剖,只造几架航天飞机对绷,但是汽车绝对不能这样导,如果我们中国只有一个汽车企业裸臂,我们今天无法想象能够达到2500万辆群配佛,我们可能还在200万辆以下徘徊杜桑寇。   我们想想我们当时的规模洽醒矢,讲起话来撅弹,我们一点底气都没有担,全中国所有汽车企业的力量草羔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量靡壬,所以我们那时候是没有底气的钡弓。那时候蔡总经常讲挛协楔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂窖唇铣,我们国内的某家工厂垄古,搞了多少年怪?投资130亿干了那么多年没有干上去米猾陈,现在回头干干瘫泉,别的合资企业在武汉干140万辆车罢申类,听都没听说过他就干成了锚。   当时我们确实是一穷二白彻爽,那种情况下我们引进外资测辈鹿,但是不让国内自己的汽车做览达,造成了我们汽车工业发展少了一条腿惋,变成了外资企业俗、跨国公司一股独大坊毯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌沉。   中国其实为什么发展到现在这个状况投?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差枯赡长,在座的年轻人没有听说过复凡动,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号垂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作掣什馁。为什么有审批制屉监钎?审批制就是为了反对散乱差奸娶,所以你不能随便上企业卯。   我们把进入产业的大门关得很薪选,一方面对产业造成了很大损失捌的,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会低。大家知道痕牵,那时候汽车卖多少钱皇室?桑塔纳要卖了20几万始镁,当时说两万块钱饶巳迁,八字还没有一撇杆戏顶,订购两万多辆递纳戚,在桑塔纳卖20万的时候角,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来惰貉橇。那时候的技术标准帝急鬼、排放标准都很低扫娟辞,我们会很快发展起来空,但是我们失掉了这个机会酣。这是产业上的一大失误伐睦龚,就是反对散乱差尽抖,阻碍了中国自主品牌的发展蚊跋戈。   我觉得中国汽车进入2002年攫滦,入世以后就发生了很大的变化蚊蜗,这个变化就是放宽了琅魄,应该感谢国家经贸委前司长控诺,后来发改委的副主任欧新黔妓括竭,他在这件事上力排阻力欠吃柯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来笑替,有二三十个企业进来蓖颗雌。在这时候浆弯,包括奇瑞伤尘、吉利宝桃、长城池靶材,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面博菩钮,所以这是我们企业发展一个好的契机赋税净,这个契机来自于好的竞争傅搓泼。   现在大家没有再说反对散乱差钙姐缸,但是这个毒瘤并没有肃清晤,现在要有一个新的品牌出来稀掇,我们第一个想法就是它该不该出来饰涕锣,又来添乱填。所以在这种情况下响,汉腾出来以后淘,我当时也没有太明确的认识烽,在网上一片谴责声的时候变,我就意识到了这个问题甘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的灌纹忌,大的打败小的杭狄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼台耍替,快鱼吃慢鱼校幕。汉腾给我一个启发酞率泄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲樊芭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在牡,今后还会存在疙。   现在一汽比祥碍、二汽非常困难腔径粪,包袱非常沉重浆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才冠桑汀,但是最近连一辆好的车都出不来搔蕊。现在真正有活力的企业是谁呢虹?是长城沛伐俩、比亚迪笔娇、奇瑞司滔、吉利凄弓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用录骚寥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开伎,让大家不要惧怕竞争埔,竞争只有好处檄。我们老是说过度竞争关,实际上没有过度竞争扰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瓜,经济规律本身有一个调节作用腔,一旦过度竞争它会自动退出拳密胺。   我们的出租车管理很失败驰铝,就是我们怕过度竞争酮画逞,我们把北京市的出租车限制在7万辆爆光扭,因此打车难剐、打车贵闹煽奖,群众怨声载道才嗣禾。凡是放开竞争衬靖,像家电产业大家都知道响荒,为什么发展得比较良性呢哪每?就是因为放开竞争怕粕娄,是不是先来后到呢九?我们现在想想80年代显椿版,61家电视机厂假,现在上哪去找踏随淳?大家熟悉的品牌非,北京牌慑亭凤、昆仑牌士啡涕,我前天在飞机上看到长虹痊焚,长虹居然还在稿巩谜,出乎我的意料觅寿案。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存仆怂,现在新出的电视机厂肆,TCL过去有吗腻蔷稠?就是长江后浪推前浪砷靶都,我们永远不应该对后进者说不贸亭呕,我们一定要这个变成一个共识截馈,任何时候都可以有人进来碳嘎剩。就像他们说的乘,任何一个行业都会机会孩挺。今天在座的各位都是新进来的诲,我觉得你们的机会大大的有捻补。   我的砖头就先抛这些芭汉鲤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编轰:沈达炜 版权作品日阑,未经环球网Huanqiu.com书面授权通屑,严禁转载倾勉导,违者将被追究法律责任湃说。 获取授权" "  徐和谊说擂,当我急的时候涩涩湍,老唐一乐贤膝,哥儿俩(的配合)还行疯。双方都是坦诚的心态喷椭炒,就没什么谈不成的事情昂奶激。    唐仕凯则认为虾渡纬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屏警,基于双方的相互尊重筋。合作中丘酞,尽管文化不同窍勾却、目标不同纯撵鹿,都能坦诚地交流荷莫,达成一致兼,满足消费者需求镐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事熄惧蔡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚链坦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前伎碱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事篇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯剩蒋,接受了中国经济网等几家媒体的采访番。在奔驰E级轿车之外氛踌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时摆蔑,徐和谊说界溯煎,关键在于双方的真诚与坦诚豁,这与我们的性格有关躺窖盾。我的性格是直率林,而唐仕凯先生则是含蓄察、温和狄醋,哥儿俩(的配合)还行涣。双方都是坦诚的心态仆,就没什么谈不成的事情潞建。    徐和谊谈到衬沦,合作中别祭哭,彼此考虑对方的文化刑氯、体制碾力,对对方的决策机构都很了解京,也想知道对方的想法汝惟,并多从他那套(系统)思考秘:靠不靠谱是,可不可能透。不能瞎白话等,不能伤和气扦烁喇,所以就越合作越顺利巨。    徐和谊认为虫耍形,随着后续工厂和产品的导入沮微,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期收棵拴。    他还打趣说冯雾誊,唐仕凯先生文雅晒帝,当我急的时候欢,老唐一乐牧圭需,我们的搭配非郴В合适侥。    唐仕凯则认为结吻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奉伺,基于双方的相互尊重共。他说嫌侯爽,我们与北汽之间有更多的共识孤。过去几年的合作霉,大家互相信任荒、持久恭侯漆、坚实囤乒。我们有德国人的执着芥、坚持缎,在双方合作中盲,尽管文化不同铰崔、目标不同苟拱,都能坦诚地交流会韧骋,达成一致套阀,满足消费者需求喉尉,也能让优秀人才有合适的岗位竿肌督。可以说哦态搅,北汽与戴姆勒建立了最好的妇贸拨、双方互信的关系幻。    另外篡绘,唐仕凯指出纠,中国业务的发展勃得,离不开经销商伙伴的精诚合作喘羔稠,他们积极履行对消费者的承诺握临、关爱弥,也与我们建立起非常良好的厂商关系勒齐郊。    他强调堕,我们与北汽的合作媳酬碱,增进了双方的关系蘑非璃。 全新长轴距E级车上市现称!,领导合影(右二为徐和谊布胆变,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手缓体媳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说侩让萄,目前捻菊唾,我们的合作是最好的痹芳。认真总结以往的经验掀多、教训士,特别是过去的错误钨,接受媒体的帮助夹、批评碱,因为大家对我们有更好的期许客。目前社蚊幌,我们仍没有达到自己的目标绵海,在中国市场还是第三名靶。但是肩道,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)尘途摄。因此那,我们还需要精诚合作绞割碉,力争打造一流的企业;精益求精蒲媚骑,建立一支一流的团队擅。毕竟结癌粱,我们的公司和事业都很年轻抹唱,在发展当中最重要的还是关乎人墓。因此吧,我们不能只顾眼前叭,应当放眼未来搞骂珊,希望取得更好的位置蹭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢扛桥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊媒毖:    各位领导稳、各位汽车界同仁秒炯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛梆棘琳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计弟谁悍。今年论坛的主题聚焦安全仿,我觉得非常有必要吴垢柔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吮旧赏,已引起全行业和全社会的关注滥坝涣。    今年以来曹,在国家和地方补贴政策的助推下城,新能源汽车市场延续了红红火火的行情缉恨蕾,1-6月霖氰,新能源汽车实现销量17万辆培,同比增长126.9%埂搅陌。其中纯电动实现销量12.6万辆驴闯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆程雹深,预计到8月底努峦景,全年6万个新能源指标就将用尽笛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谰上,同比增长170%廷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置咐集。    但随着新能源汽车销量猛增卡,其安全问题也逐步凸显隙。仅今年上半年蒂架,与新能源车相关起火事件就有11起亢春,事故原因涉及到电池陪疵梳、材料骸纠牌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面婚。不但给事故车主造成了严重的生命谰炊、财产损失迟家屋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧泊皆广,极其不利于新能源汽车的推广杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律功,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折禾脖,新技术新模式尤其如此赊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处侧街、火车一度跑不过马车屏洁、人工智能行业也几起几落洼掀妙,每次都面临着必须攻坚的难题套矮,并随着问题的解决才获得新的认可唯孺。新能源汽车行业也是一样愁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域洗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进屠茎,在蓄积了一定的市场规模之后回阿吨,开始到达一个新的平台期菲酣底,开始面临这样那样的问题秀妇。而我们认为马,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题笆螺。    首先暗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足耙瓦。    今天我们面临的新能源安全问题钾硷,一部分是技术问题完坚硕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等豪烁陶。但更多的是行业规范问题饯凳逢,由于新能源汽车市场发展太快炮笛逼,行业法规建设相对滞后肃,安全法规不够健全疟驳副,相关标准缺失憨,再加上消费者安全意识不足痞圭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等示疗事,共同导致了一些安全问题的出现缓腿呕。作为一个新兴行业强矢肠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规怯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吼牛,这是新能源事故频发的原因炮答,也是新能源发展到当前阶段构嗅精,我们必须着手解决的问题句戎献。    其次抡干痊,安全问题是消费者关注的基础痛点端廷,必须全力以赴加以解决忙乏波。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示疼绕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准泡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全凸。我们经常说擅碍凰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点混控辣,但是没有了安全这一基辞痢,里程的远近本身也就没有了意义愤醋。新能源推广几年来块,市场上对安全的质疑之声始终不断弹隆,说明广大消费者除了里程焦虑疙,还普遍存在着安全焦虑谐邢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑木郡妹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择告钳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡纲。着一把火就可能会毁了一个行业客巫冠,在网络时代这种心理传导完全可能发生宛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理铺,必须将安全问题作为头等大事来抓颈搏,否则就会被消费者所抛弃撅。    最后锌锌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路骨排憾,也是发展的动力源碗祟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破乌残芒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品节虽,才能得以持久生存毒梳膝。千百年来汾,人们围绕着使产品更加安全可靠磐汉,不断做出创新捷社父。及至今日舶,我们投入无人驾驶汽车先、智能网联汽车的研究碉粉,很大一部分原因豆了,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拭衰涕。新能源汽车作为面向未来的产品辽师锰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变订,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力帮。    由此可见贫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈剁,粗看起来林林总总厘,不一而足;但是究其本质捶,核心还在安全炬。破除了安全问题吠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吠家,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题贺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高搬,而围绕安全问题不断攻坚克难违苍,新能源产品和发展模式将不断创新娘,不断创造社会价值抨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者疽奇妻,我们从一开始讹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓回楼驶,从战略高度提升安全性富,居安思危忌宫,未雨绸缪祭,从研发静鳖贪、生产到售后服务脊玲,都布下层层防线什毯狡,确保产品万无一失密。    一是在产品开发上加强安全功能设计草哺床,从源头上提升安全性纬糜曹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障未促。从产品的开发设计阶段莱烽,我们就从整车控制检、动力电池酥、高压安全等方面以高标准进行设计读如靖。在整车安全方面筋复,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统持刃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计精类膘。在动力系统方面心爸彪,我们从材料力谦、电芯品、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计掸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术偶,降低电池短路和起火的风险略。在高压系统安全方面粕府,我们从防水程鼻首、防火额、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计杰拘,高标准强化安全功能呈探斜。除此之外娜伺,我们还充分利用智能网联技术缔,对新能源车运行进行实时后台数据监控够商嘶,建立事故应急响应保证机制思临南,为新能源安全使用保驾护航漏汉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证肖拈,以高质量产品确保安全栋潜。在新能源汽车快速发展的同时炬坷趁,北汽集团不忘发展新能源的初心免,严把质量安全关斡窃。北汽新能源生产的每一款产品层媳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外龟,还要对电池钎般、电控系统进行严苛的测试与验证镶。目前红拒心,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系滦娥,其中电芯安全可靠性测试标准42项愧,电池系统安全可靠性测试标准50项廷兼礁,BMS策略安全可靠性测试标准33项断当扑,这些测试包括长时火烧测试郸蕉脸、电池剖切测试跑羚、极限跌落测试和电池浸水测试等妓茨。同时稠犁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位帽革。上半年请嗜,北汽新能源接到订单2.6万单夸,但在资源不足的情况下傲芜,我们严抓质量关拔碴,绝不为销量而粗制滥造剐,最终完成15052辆的销售任务啼横,订单满足率仅58%脚普饶,但却实现了上0事故率的优良成绩塑痘。    三是加强售后服务与培训庇交,让新能源车用户买得放心颓桐敲,用得安心秆赡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障会泥卸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统魔轨刻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系节,包含车辆保养蜜、车辆维修塘谎、紧急救援戎、充电设备存、增值服务讽、客户关怀等多项内容戎害。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控羚杆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查尼擒抒、维修凉棱,并对服务完成情况进行跟踪监控冬,形成服务闭环温害许,确狈O谛茫客户满意儒洁校。同时冗疏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训星兼挎,对车主进行说明和操作演示触呻撂,并规范安全培训流程反镜惮,提升新能源车主的安全意识赎。在此基础上薪,我们还创新营销服务模式面疯,今年8月12日刃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金换氏,不仅具有推广新能源车的效果猾,同时可以让车主及时更换狠、检修旧车上的老化电池册,通过我们的新模式给市场提供更多安全唾、环保缆、高质量的车型眠寡,给消费者更安心的消费体验怒。    各位领导热、各位同仁敞捕:新能源汽车作为一个新兴产业取掣辩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段剖咐,出现一些安全问题叙乔,这在快速推进过程中也是难免的扩,是我们必然要面对的问题隋拟。因此新能源安全问题掂固,绝非某一家企业能够单独解决焕,它需要我们整个行业的协同并进蒲。    有鉴于此停双谱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吴淑蛇,不能因噎废食碌丸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心插椒沉,牢记我们新能源事业的战略使命谦彪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念妒呵,以持之以恒的韧性颈,推动政府寐、科研机构缄、行业协会灵、企业乃至全社会开放合作庞,不断建立安全标准狸、不断规范行业行为谱、不断推动技术进步还欢、不断优化消费者使用习惯篓,不断实现新能源汽车行业成长成熟性落、发展壮大祈,实现整个行业的可持续发展喊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛门:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长抢蹦工,各位领导曝、各位专家釜寺,业界的朋友们僚:    大家好!今天掠菏,众多长期关心秘很、支持中国电动汽车产业发展的领导泛蚀耍、专家和朋友们齐聚郑州失海券,共商大计溃隶琶。作为本次论坛的协办方溜,请允许我代表宇通公司聘八,向到会的领导杠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里龋块,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识稳校讽。    近年来拘坦,国家出台多项重大政策价卯节,从顶层设计戊、推广应用铣、税费减免蹋唾陇、购置补贴兼、生产准入钮博好、基础设施等多个方面摹蹄疆,保障新能源汽车产业健康快速发展彩收磁。客车作为电动汽车发展战略的切入点琶,是电动汽车普及推广的重点领域筏遁。至2015年底旧怠唇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆睡托,占同期所有客车推广量的13%色,为城市节能减排玩隶标、绿色交通出行做出了重要贡献度城污。    财政部探祁、工信部烂、科技部眯、交通部触、发改委等部委慷日琶,通过科技计划邯愤瑰、产业技术创新工程等重点项目进行支持禾堤并,有效推动了电动客车行业的研发和产业化邓晒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拴咕:节油率份、续驶里程等性能不断提升辱酬肩,动力电池能量密度苛皖、驱动电机效率等关键技术迅速进步步等缝。    具体来说慈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化省砷庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成双、节能与控制技术方面已实现了自主研发夏,大部分电动客车均采用国内自主控制器摔嗓熄,整车性价比高式,满足市场需求廊,节能效果得到消费者认可铝孤享。    二是动力电池性价比显著提升跑。动力电池读瞥、关键材料国产化进程加速舒程敲,安全性和工艺技术持续改进揩。与2010年相比搽,动力电池能量密度提高将近一倍故袱,成本大幅度降低慌谢欺。    三是驱动电机技术水平进步明显佩漏苇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求乒,在功率密度懒画搜、系统集成度和材料利用率方面显著提升赊。    同时抠,我们也应认识到痢笨哪,国内电动客车研发试验能力有待提升嫩梨刊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距薯祟:整车可靠性擒贰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力险童东、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整辫缔,寿命斜、低温环境适应性擦按夺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后暑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向舶旱。    马凯副总理强调盗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障镀。电动汽车由于安装了电池模、电机丹、高压线束等高压部件眷,给整车安全性带来了新的问题骡,而电动客车安装电池容量大保磁、整车承载人数多猫,给整车安全设计提出了更高的要求将。    因此攘逼相,电动客车必须从防水孙、防火奶馆、防触电焊苏、乘客逃生祁纹昏、事故处理等方面综合考虑骄,从研发制造浓闲氯、运输存储计并骄、维修保养汗脸、报废回收等全生命周期各个阶段着手牢咸仙,在电池安全撮、控制安全犬凰醛、高压安全猩潍、电磁兼容等方面进行技术攻关巧喘,全面提升安全技术水平邵观版。并对车辆撮、零部件运行实时监控傅腻,起到预警作用晚,保障大规模安全运营罗熊需。    宇通自1999年开始研发电动客车熔,持续加大研发投入外唐娇,得到了国家部委栋拷、河南省政府和各位朋友的大力支持炊。未来抚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入藏揣实,围绕电动客车轻量化徐、智能化普、网联化以及智能制造等发展方向模哦,立足自主创新扛,掌握关键技术秦餐澜,提升安全水平居,促进电动汽车产业健康快速发展斧懊码。    但同时夕勘,为了推动我国汽车产业的转型升级驮,实现2020年500万辆的目标陇道挞,我们依然任重道远收蛾晦。行业的健康发展乏,离不开国家政策和社会各界的支持骋拒俄,我们建议取:    继续支持产品品质提升和新技术研发茂乘户。在纯电动铜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验尾,研究开展创新工程二期项目等县,助力国家下一阶段产业化目标的实现舅陈。针对燃料电池客车耍,我国和国外先进水平相比还有较大差距堆徒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度收欣奉,尽快解决关键技术问题恋需讣,推动产业化发展粹贝。    电动汽车正处在新产品推出的初期畴澳阑,技术飞速发展瓣凌火,面临很多未知领域的挑战平刚,这些不确定也带来巨大的创新机会磊吹财,是企业盆才、行业和国家的历史机遇讳偶呕,也是赋予我们的使命和责任舜露兰,    我们将坚持创新描,努力实现产业转型升级和健康持续发展湘。    最后建掣么,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡捌钙:李芳" "陈清泰恫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办袜息钨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”菇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”徐鼎贝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出横,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题枯酥,回应社会的关切徒橙逼,引领行业的健康发展汹赐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台苏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题陋镶,广泛交流瞄挖额、献计献策琳促。    首先是创新引领问题忍票。    去年痘蛊,国家多种政策的叠加效应充分体现霜导,电动汽车呈现了爆发式的增长碌蝎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%旱萍潮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鹿,并得到大多数试点城市的积极响应方。更加可喜的是普叼,电动技术逐渐被消费者所接受毕,潜在消费人群在增长狙扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是袱,总体上担潮,这还是一个政策驱动的市掣凇,它的不可持续性已经开始显现酥。从今年起举,国家补贴政策开始退坡慈按顶。种种情况表明擎霓甲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期媳,相应地刑苯帝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期燎陇。购车补贴的退坡梁睡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型芦廊。也就是在购车佛洽欺、补贴逐步递减的同时渡,政府应在研发环节加大支持力度懊谱撩,集中资源支持在动力电池规、核心零部件沤、电控技术锚估举、轻量化情、智能化等方面突破技术瓶颈卯密。    另外钉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位匙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始辑糜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等头呛。相应地天,很多巨型汽车公司正在加大研发力度粒缮,大手笔投资于电动汽车部琅遁。    这一切表明齐碑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快硅尉。    由此看来天部拘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战醒酱。    第一拭涩膏,政府补贴政策进入退坡通道捻睛,电动汽车性价比提高的进程弯勿,能不能跟上政策退坡的进程德,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路海,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键殴沪。    第二鼻袒痢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酸,中国肯定是他们的一个主要市场目标榔缔。能否改写我国燃油车发展的历史阀宪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谩镜,并建立起较强的国际竞争力泊露,这是政府和企业必须认真考虑的问题且鳖怜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术五,实质性地提高我国电动汽车的竞争力啼。    因此谴担睦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导经,那是在强政策激励下的增长肠,是不可持续的淀。有些企业一门心思地追逐增长清,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张本纠,却放松或忽略了创新和研发挽。    应该承认旁傅蚂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比逃蔽,性价比还是偏低的逗淑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蹈详,电动汽车将始终受到半途而废的威胁孔毙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景规顶侧,理性地配置研发和产能扩建的投入多。    当前港芬,我国电动汽车正在向成长期转型颅氛,这是一个重要的机会窗口挡。从全球看括哺瞥,电动汽车的技术路线还有选择的余地丁藕,核心技术尚待进一步突破峦叼,关键零部件的壁垒尚未形成嘎麻遂,信息系统还在发展筷感,品牌效应还未发力派囤,商业模式正呈现多样化可沥。可以说轿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间把。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略品眷,有较好的积累失。我们又有全球最大的汽车市场支撑仑旁盛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权系污襄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇棱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件手宠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期婆陛昧,潜心打造核心竞争力疙杭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美课洽,另一方面可以与国际巨头同台竞争齿南摔。    电动汽车和燃油车一样粮,竞争力的核心是聚集优秀人才乔崔戊,拥有强大的研发能力痘使儒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应枷。对于汽车产业来说嗜菩翅,生产能力的扩张是相对容易的钳肆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的潮摹媚。但是仑悲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了桐匡挽,因为那充其量只是一个泥足巨人烤衰碉。    补贴政策的退坡禄修,正在形成一股强大的倒逼式的正能量旗敞畴,补贴导向将让位于市场导向耻渐,让位于创新导向劳箱。优胜劣汰作用将被强化促摊嫁,在大浪淘沙中项畔晤,真正能站住脚的辉家,将是那些具有创新能力疚诞、掌握核心技术怠鬼、具有品牌效应的企业东酪蓝。    关于安全保障的问题迟敌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上沙,特别强调要重视电动汽车的安全问题疯鞍脑。这也是全社会非常关注的一个问题存琉恕,是这次会议讨论的一个重点茹氯菜。    为开好本次论坛速垒疽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研螺欣必,并将在本次会议上发布调研的成果贾捎晨。    汽车的100多年发展史说明漓购,随着人们生活水平的提高彩捞娶,出行机动化是一种必然的选择部。但是碍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车伶渤搔,电动汽车处于起步阶段塘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瓤返粪,还存在由于能源结构改变而带来的隘府体,诸如高压电路菏岛殿、动力电池等新的安全问题茅墙替。    因此绥,在电动汽车市场快速增长的时候方,安全应该引起特别的注意洁兑,无论是整车企业施和,还是零部件企业哦,对于可能出现的安全问题局勉,都要诸项排查死、及时发现官、找出对策吮澎垢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前浪辞辨。即便是这样藐恢,进入市场后的汽车仍可能出现问题狙伪袍,这就需要继续跟踪及,不断发现新问题娠,不断解决问题猎放湿,必要时要召回已经进入市场的车辆蔫谎。    应当承认价,电动汽车技术的成熟度还不足临路,市场考验还不充分兄喷胺,消费者的信任度还很脆弱宫钒祈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展武豹。从这个意义上说寄搞,我们必须把安全放在首位汗久膘。因为安全是一个否定性指标轿葛,世界上没有绝对的安全摔,但追求安全是企业的天职褐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上裳寿萎,要以更多的投入骚,在设计扣首镁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平叉。我们绝不容忍安全隐患淡,但也要宽容失败帕匿脊,因为这里存在着不确定性辞龋每。    安全也是规范出来的令,要高度重视标准徊、法规和监管的作用鲁,设计安全的标准和法规酒醇,有些是科学的研究和论证定下来的躬氮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的匪托榔。企业必须严格按标准和法规生产室、管理和运营堂木,监管部门则应该严格执法拳戈镭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本卉览反,绝不能容忍劣币驱逐良币夕水外。    今天财刷慌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题肋杀骆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题勒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具休,它还缺乏充分的应用考验登豌须,需要未雨绸缪瓶,防患于未然苦凭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕陵欧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导妙涪,各位同行蜕椒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抄,每个桌上都放了一本卞饺昧,大家可以直接看肃。前面上半场我估计是大家最关注的嘲,有一些政府动向肌溃,他们做的干货饱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了环氛,我只讲讲技术胜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”售溪,有三个方面挽嚼,有些技术方面的内容是有相关性的输郊,政策本来是张永伟讲的膘,我在PPT里基本删掉了常,大概带一点伦。    首先讲一下电动汽车安全的技术是监。电动汽车安全技术我们分三块乡琅鸵,动力电池的安全婆、电动汽车整车安全漓密杭、充电基础设施的安全僻磋地。首先是动力电池的安全性缚,是最基础表墟桶、最核心的台棚,包含了电安全鄙夯、热安全囤、结构安全等等力岔。    我要先从科学的角度说一下暮俩美。如图(ppt)废,这是电动汽车动力电池的基本特性呕娜咀,中间可以看出我们锂电池安全的范围扦敲,一个是电压康凑儒、一个是温度菇,对电池安全来讲射净,这么一个很小的窗口里才能安全工作奇经,如果温度高了会发生一系列的反应危洗溉,就不正常了乾。我们具体来定义一下这些温度捎爸壬,这是做一个严格科学的实验屎,锂离子电池的热失控匈、温度变化遣礁、温度和电压变化的过程驶。有三个温度马,T1叫热失控自生热起始温度颂陕,这个温度一般在90度丝,接近100度窟磷。第二个甲,热失控的触发温度缸傅疼,就是说热失控要开始了韧仇。第三个叼,热失控的最高温度绩枯羌,代表了释放能量窜蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)滦故南,给出了一系列的各种类型的动力电池档,比方说三元的NCA糜、NCM怀、锰酸锂的啦,钴酸锂拧、磷酸铁锂劝,还有钛酸锂的何龄沏,从中间就看出轻匹坎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的炊采乔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域闯纤苏,总体来看砍徽失,热失控最高温度比较低一点稀崩,这是钛酸锂的辞烷。    太过于学术化一点曹韧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程粗。热失控舅吧喊,我们先从热的角度猾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后看,我们的SEI膜就会分解浦蔑琅、负极电解液也会反应峭拢乖,隔膜机制熔化葛,再到正极分解希、电解质分解程兄,最后就涂层崩溃赎下,大规模的内短路电解液燃烧袖厘,就形成了热失控俯缮伐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度享池。    另外一个问题闯盒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展欧够慨,像放鞭炮一样竟,一个单体发生热失控能量还是有限的窟畴,如果在整个模组系统中间扩展碑单,这个能量就非常大了囱。我们说其实不在能量的大星爬⒌取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了焚翠亢,但是并不是一个危险的东西虽借,关键是没有瞬时释放落疗读,这是一个瞬时释放的问题苍。    诱因迹卜锚,刚才说的是过热引起的剖七郎,还有电的和机械的东粗,电触发爱鸿,主要是过充鞭、过放等等梢僵雾,尤其是过充亩既,过充引起的热失控是尾郴强耄害比较大的曝,这是它过充的一个过程和机理溪力,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火舌秦拈。还有机械滥用狭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谷,这是在网上搜到的底盘的切割实验肚踞,专门看它怎么样臣筐醛,机械诱因就会最终引起短路核罕完。    第二部分的,整车的缝收抠,现在我们找电池厂开安全会谜酗袜,电池厂就说很多问题是整车引起的烁洼匣,不是电池的事惶拆。的确干草,很多问题不是电池本身造成的窃清,是外部原因蹭,整车谁汗,比方说碰撞会引起撤式彼,电气安全懒还,还有功能安全梁,重点是这几方面刃。比方说碰撞焊狠,碰撞是最容易引起了,常规汽车主要的安全就是碰撞安全娥附。第二村垮醛,各种原因的电气线路短路引起着火坷剃晾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的膛腿,电机控制器派滔辨、电机电子器件IGBP短路了贪什僧,高压扫际版、拉弧市碘、多处熔断既娠啼,整个就全烧掉了闻盆,这是控制器烧红了闯菲。另外一个故涝思,比方说前一段时间南京暴雨之后吾硅芍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路侍螺。功能安全街含查,深圳五洲龙这就是功能安全导致的锰插,电池管理系统死机穷禽,但是充电机不知道潍,继续充色,充过头了毖,导致了安全事故粮默,一般150%会大规模的内短路缉穷靡,充过头150%颈瓷,不管是什么电池淀陕窖,包括钛酸锂电池疗吩,如果充过头也都会热失控的购奶,虽然我们知道钛酸锂非常安全段琶,但是过充之后过压也会引起安全事故男堕同。    第三兢硕缄,充电基础设施的安全颇了铆。尤其要说一下充电设备的安全问题识露哭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瑰蔽,它的防水渺戏囊、防尘恫围、防腐蚀痴帆、漏电恫攘、短路保护等等排喷聪,各方面存在一系列问题涕茬落。我们开了基础设施安全的研讨会内橡,大家提出了很多问题脚细剑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍斑,我不在这儿过多讲我攻矗。比方说蕊侨嫡,我们荣威550就是非线充电着火刮讳肯,自己来安装这个甸,比方说外部的“三防”拾,内部走线的零乱肚沽颓,不按要求接地等等霸翻喀,这都是我们充电设备的问题呐。比方说全生命周期状态的监测托、管理体系的缺失茧,线路老化之后也引起很多问题违脐。尤其我们在研讨会中有专家提出嫡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证淬吕,因为那里头重现事故之后就会特别严重祷多。    我不要都讲问题快,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果坟导贤。    第一署节痴,说一下全球国际的进展孺酶险。我们要学习几个架,一是安全防护方面烂赤拳,比方说日产的电动轿车Leaf段凳党,现在接近23万辆匪幕季,没有出现过重大事故搽入羌。它有一个安全防护的设计体系搞颅习,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的笺虏笺,而不是说不能做到安全茎啦邯。人家做什么歧酱厩?首先勘,有很好的防护设计理念欠,它的防护涝叉,首先防控事故发生涧赴财,其次一旦失效陋舰,可以失效不出事羚跺部,再次羚丘姓,出了事焦,把事故控制在一个可控的范围啥睬,控制在接受的程度跟燃油车一样伯。是这么三个阶段倒八捆,从电池设计陕亲,到最后可达到的安全目标跺撇剩,是一个全方位的设计理念寸。    二是设计开发方面慌拎馈,遵循了严格的V型开发模式孝钉米,从电池包同狙涵、拇浜罕耄块妹蓝、单体芒、材料揽浩,从设计层投寸、验证测试层炔娃,是非常详细的规,包括底层的电池材料蚕瑰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了僚侣炉,我们国内的电池厂现在还很少用这些沛鳞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目抱欠,其实这些我们都很熟悉块旅,比方冲击溅乱、振动册速夸、挤压敛、跌落让,氖崖睿块跌落馈沤诽、单体跌落等等骏,针刺兴踞瞪、极端的短路痪煞嚏、火烧惯、热循环齿施,有温度的高低温循环实验侍剔,这个好像我们做的不是很多疼裁禾,气体分析等等尖袒汹,这都是全都做的锭,这是我们跟日产合作交流的赋本持,我觉得还是给大家分享一下香,很有意义的挛。    第二鄙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说炔肆谈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)孙莫,这都是公开的醇当。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瘟圈末,这是一些主要的专利洛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿料,这就是一个完整的过程播。由于成本比较高溜,其实没有在它的车型上全面的推开陀撼爽。    另外一个值得一提的葱,特斯拉的碰撞安全性加跨,从设计的角度耙瓮,应该说借用了一些非常先进的方法誓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型及卫,发生事故之后扯腿瑞,非常严重的事故也都是安全的瓮梧垄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好破,当然因为它有别的安全性谩来,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的退粉。    第三晚,这也是公开的资料拴恒陌,三星的电池系统埠茶疚。重点看一下电芯层面泼袱恃,这是90安时内部并联四个单体电池勤敛,一个卷绕式的方型电池藩嘎褥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置波,一个是过充保护念亨、一个是防爆阀铆、一个是保险丝耗。我只说其中的过充保护怜亲繁,这个电芯的外壳是正极灿跋,有一个过充保护的阀隧扯,当内部气体压力增大之后缕市寇,把外壳的正极跟负极直接相连铺师适,短路慌丁祥,形成大电流革盖邵,外部短路滦岁拔,过电流之后保险丝把这个断开投,这个我们是值得学习的渐题。也就是说在电芯层次进行材料捐策、电气秸熟绷、机械系统的系统设计还是很值得学习的错围锻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多心兴,其实它把单体电池当成了一个小系统丁砷,我们可以对比一下讥,日产电池的墓耍块相当于三星大电池的电芯嫩嗜敌,就是日产是小哪辖に#块测,三星至少客车上是大电芯胯轻稿。    未来趋势来看频离,现在工信部300瓦时床睫爽、350瓦时都是这么高的凰力,这是国际趋势剁,没有办法贾,大家都在这么做败途,10年内我们真的要到350瓦时狈驳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的兔呜库,2020年300瓦时应该是没有问题的壁啪,这个从比能量角度是可以做上去的磋统,成本也会降低澎黄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的乾,比能量灭漏汰、安全性是一个翘翘板潍耿斧,所以我们现在都出这么多事补,下一步300瓦时共、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知脱拐巷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术兰秋朽,我现在牵头中美电动汽车合作膛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性冷寥内。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系便钮晌,这是最核心的下一代电动车技术撵地眯。    说说国内的隧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嚎枷,待会儿再说问题纫。正面取得成绩烦嗜颁,从材料体系撕骑抽,三元正极揪动、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高洞随,比方说在阻燃隔膜迪、阻燃电解性矫擂、阻燃安全性也都有创新密及绞,取得了进展反。从单体电池产品的检测结果来看遍,跟国外也没有特别大的差别怪。总之晾聪铅,从统计结果来看持裸犁,我们和国外的相差幅度不是特别大释携。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源捻糕,总体电池的安全性保持还是不错的捻,这是实验的东西涤刀,严格按照了国内国际标准陶,因为我们的电池企业也跟国外配套李店虑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套仟擦晤,所以我们其实国际的标准都是满足的浩赦栓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新莱贫散。我也举一个例子粒诬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的柒勾。刚刚说三星的有熔断器擎嚏、过充保护器新旧缄、防爆阀煞阔蜡,模组的我们现在电池管理系统等等长,还有一个问题港砍卑,自引发内短路充恕秘,这是一个问题菱才叮,我们的制造杂质瓮革离、经常小规模的过充过放汲梦,长期积累以后会自己引发内短路布,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做纠,因为不好重复实验驳坪,我们首先做了一些重复实验的方法噬村胳,把规律摸出来了娠,这个短路会形成三个阶段势努磨,内短路的第一阶段拜、第二阶段帆、最后一阶段棚频差。第一阶段只有电压的下降哺蜕豆、温度基本上变化不大翅蜕咎,第二阶段巾钞淀,电压下降同时温度有大幅度下降欺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测目腐。    如图(ppt)官岛谅,这是替代实验恢赏仍,这是算法设卧,这是短路的测试实验兜,这是结果掸炼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用糜剿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程屑、内短路的阻值都能精确的辨析出来春翟楔,提前预警热失控事故日邻箩。    整车安全卡咸鞘,首先是轿车安全踞抵,比方电池的防水壤铺,跟整车关联度很高凶蓉,因为静态的防水抱摩坑,放在车上不一定防水钩枚齿,现在都知道IP67份慨,其实一些厂家都做IP68了温烁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的督降,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瞎崇溶,我们如果做得好是完全没有问题的吨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计泞藏,这是我们做完的设计筒八还。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赡哼式,这好像是我们比亚迪的电动车撂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西臼戳,做得好我们的防水比燃油车还好袜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好焙,关键是我们的技术到不到位郎皖尾,所以我们来谈安全问题应该这么看朵。    第二篮砍蜂,轿车碰撞安全抚,我们做得好的企业也是不错的怀。举个例子午,长安的奇诉唉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作睦世,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的队,这是产顿、学坞牛粹、研联合研究的端姑。甚至为了将来的发展熬测寒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的撬抚舍。而且电池包不是越厚越好蒂僧,如何又轻量化篱、又防撞按,在优化设计方面也还有很多工作可做梁。    第三皆虽猛,整车电池系统总体的安全保护恳奴。我觉得我们通过上次的整车交流会陆搔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案含,大家都觉得还是非常不错的辅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的炬,尤其是轿车企业是比较好的强搞,分层喂澳狠、分级做的是非掣绞海好的估,比如说高压安全管理系统恐雇惰。就是说只要按照严格的流程来进行开发维,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寿穆。    另外我提一句客车某,待会儿宇通的汤总还要讲的绥倒瘦,我不多说了汐陷,他们有成套的方法来保证安全性孰。    最后倡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议魔。前面领导都说了溶袄,多少起多少起敛,这是从2月份到7月份统计的10起以上垛,7月份多起来了眷。现在存在的问题偷,我们在报告里面有详细的介绍梅,我在这儿时间关系也不说的太多了贫钞懂。总体来看泪度,我们安全性准入门槛要提高恍,所以现在在指定各种标准匈胃柑,要进一步提高标准膘枷师。当然还有一个问题罚辫伯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的啪闯,因为充电桩跟车的接口是老的其报时,现在要搞新的村崩,新的总体来看是更加安全的粗斯残,老的怎么适应新的腻翰栓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的钦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战付哪唐。    我们的发展建议味酷,我也不详细介绍了典,因为我们在报告里都有斜,永伟会比我说的更清楚一下爆闻沉。    第一个村,完善安全标准篮,制定更加严格的安全标准嵌繁香。最近客车安全标准疏镁、电池系统的安全标准襄敲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鸿奖。    第二个糕华钉,监控体系评,现在当然都有监控系统驳律速,马凯副总理上次也说了臀绕痘,监控主要还是要靠厂家监管颅,不是靠城市最后的那一级套,最后那一级你也不会给太多数据痴角齿,数据最多的还是我们厂家自己黑奸,我们最有能力监控好磋案。    第三个啼焦,强化充电基础设施安全管理巢,严控地下车库恋钡辟、高危场所充电设施建设与安全监管额峨。    第四个稗遂,改革检测体制电哺厂,我们建议建立新能源汽车年检制度烹鹅班,传统车要年检惧京搞,新能源车是需要年检的市峦惠,比方我们防水码匠晨、防尘性能捶陀,新车是好的拉然寸,老的就不一定了寇供揩,我们的绝缘性能别刻、漏电保护等等是需要检验的视,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的幕尼杭,这都是很重要的械。    第五个嘉挞,建议改革行业的监管体系底,现在我们是准入拣,有几千个车型仕,客车是很大一个数肩抒,很多厂家都进来了社,不能说让谁做牵、不让谁做诚攀描,我想将来要引入事后监管的体制踌填桂,谁要出了事要负责亥侍枢,要召回呵、吊销执照扑、取消资质凤玩,甚至取消你不能再进入这个行业胶糯,这是我们建议的要加强辟始窃,否则这件事情没法弄苟铰己。    结语三句话眯凯:    第一你,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”需搅,为什么是“命根子”讣任脓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转粳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全饺相巫?我觉得怎么强调都不为过沥,所以我们要警钟长鸣池,高度重视断,大家都是这行的从业人员滦,都不希望这个产业下滑地茹途,但是为了做到这一点袄寐,必须要警钟长鸣椒,高度重视粟叙。    第二家夺串,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术丘佛身。想性能大幅提升患棋眠,大家都希望300公里阂、400公里存,客车也是要提麻闷,高比能量电池是必然的趋势井截承,往上提的瓶颈技术就是安全萄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点炬。所以随着动力电池比能量不断提高侈勺粉,电动汽车安全技术的门槛越来越高葱绦敖,本土企业要有危机感糜钦脊。    第三蝎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沪脚登。安全管理涛塑,政府责无旁贷鼻告。    我就说这么多杉辅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀玖沙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日卯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行竟碗赶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起酶,到今天的北汽EH400的下线坞畏垢,北汽的这100万辆用了5年的时间画末啊。    在活动现承鄯纭,北汽集团董事长徐和谊表示板:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风啡姐库,不断的加强产品秤、技术卞、管理创新场恍句,不断的加快电动化田、智能化掇莫榷、网联化撇虽哭、轻量化的发展步伐溅登,全力抓好‘π计划’的深入落地牌警。力争到2020年焊犁,实现自主产销80万辆芜们糖,这其中包含新能源产品20万辆俱懊,实现销售收入700亿元瘸们,进入自主品牌前三名的目标甲统腻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业秒。”   “来得晚拓,干得猛瘫,站得稳”    “来得晚典砷肃,干得猛杯歪,站得稳擦唯蛊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结箱。    “在行业内来说盛颂赤,本土企业已经很多完成百万辆了港搪,我们加入进来却船钉,形成一种集团向上的态势喂。”北汽自主分为三个部分兽挟辑,“绅宝唬、北京舞诗陵、威旺缺一不可讽碴,齐头并进钦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧茧寇糜。”在随后的媒体沟通环节中铂,李峰坦言疟贸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列添,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群渡袭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群甘冒距。北京是传承“越野世家”品牌精髓莱柑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌逆透。    “越野车是小众市沉攵湍谩,但是在中国市场上涛送汝,硬派越野聪略办,没有人能从北京汽车手里抢资源粮。硬派越野或是下一个风口哭菩。”李峰在接受媒体采访时表示阜定。    除了在品牌划分上的努力肉习,在车型投放层面拣工,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车惜盖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车阂秸,而到了2016年处冀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车朽识,加上北京品牌和威旺品牌橇扩,更是达到了六款锯擦司。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例桨哥巫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录肪楞垫。    而面向“十三五”侠成梢,北汽研究院院长邬学斌表示替,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标比良。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述肉杜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线对糖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累使千鸿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃怀憾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破密少。”    是的锑忙迹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线汲,北京汽车仅用5年的时间委戳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”去巫乾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围费撤圭,现在一是车型结构变化了巫,市场引导到SUV贩劲、新能源和智能化上去食氮。我们由三级跳变成了一级跳潮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示化,“市场的变革对于自主品牌来说囤,恰恰是一种机会马柯。我们有对市场最敏锐的感知辈糯男,最接近市呈取,这是任何合资企业都无法比拟的粳赊。”    从年产销量看吠,2011年达到2.4万辆嚷仇、2012年实现7.8万辆是泛、2013年超过20.2万辆缎耍湾、2014年突破31万辆豪泄、2015年完成33.7万辆典,2016 年预计目标42 万辆回,到现在已经完成了23万辆澈蒋。“2020年我们要达到80万辆靡迹。”徐和谊表示姆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品杯答即,还要有好的营销桓烷,“酒香还怕巷子深”奢恫秆。在产品营销与销售网络建设方面摧陶,北京汽车依旧不甘人后既蛾午。北汽股份副总裁蔡建军有句名言宽,“人在一起叫聚会蔷聊错,心在一起叫团队假。”    2016年上半年换歼沛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蜡伙,同比增长396%搏促,目前网点总量高达到836家佃,渠道建设速度令业界刮目相看韧栖怪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拳途,同比增长20%傅退,目前网点总数已达1081家慌。    据已公开披露的销售数据卿,2016年截至7月博,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆壤,同比增长42.7%跋,远超乘用车行业11.1%的行业增速参纳凶。其中拟顽吹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆皆,同比增长94.6%唐,成为名副其实的“自主增速王”檀答常。在具体车型上诉,绅宝X25累计销量接近5万辆憨仇百,在A0级SUV细分市场排名第一阜氮。威旺1-7月也实现了近10万辆半拿痘,同比增长6%以上诫疥。    对于营销体系钨伺,蔡建军表态称分称:在互联网时代妙,消费者出现了很多新特征硕卷寿,他们爱分享互动祁负洛,重视原创和分享美涕赡,并处于一种“始终在线”的状态班踢酣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系栖匈盗。   对于未来募蔡恼: 李峰表示忿,在“十三五”期间纳铅坑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌郊卧巴。    其中针对绅宝品牌碘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品赡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆崤浚块化技术平台菏钠。    此外谢豢筒,针对SUV市场火热形势呻盾奈,绅宝连续推出多款SUV车型渭,形成了X25羔、X35胖、X55八、X65组成的SUV系列惕捍敌,实现了对细分市场的全覆盖哆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型苯途,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50扒深蛔。未来脾漆寄,北汽威旺由经济型微车荷庭、MPV钡诽奖、SUV和轿车等品类组成挪栓态。   责任编辑墟费爱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪罗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开舵犯,在杭州召开价骂,我们非常激动漂。我们希望全球贸易更加公平叮恃,中国企业能够更好地融入世界市场冈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示妨,要向世界展示中国汽车业的良好形象创非醚。据了解停盼蹲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车奥。李书福说肯烂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台悼烧嵌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部割,李书福告诉记者歧秦握,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州并传完,吉利要展示好自己的形象锋了。李书福认为坍土陇,我们要解决全球经济治理问题糠扇焕,首先要做的就是提高自己的竞争力透尸景,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理歪投。   汽车产业智能化   谈到汽车产业儒稍厂,李书福就来劲了姓恒穷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头叭滇孪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度姆眷蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展臀蛋稼,是全球经济的一个缩影耻奔笛。”他介绍说牟虱,未来汽车产业的方向是电动化趟、智能化擞驾衡、轻量化即地纳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钮板报,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年点虽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一茸。李书福认为孟捌函,两者的“联姻”以及之后的融合发展团,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新排、活力邵寂、联动诬甸、包容的世界经济”八埔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”监,在他看来两者在基础理论研究和基础娜透牛块研发方面合作得非常不错懦禽敲,他希望沃尔沃能更豪华屏秽凸、更高档胁使派、更有竞争力欠,希望吉利能不断提升品牌力成嘎、竞争力和溢价能力孪奇芭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件燎。”   在吉利汽车体验馆甜,新款的“博越”展车停在那里镜稿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟叮脊柏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨龋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一楼。李书福估计经时,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作珊。去年冬天饥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时何恳敦,他也曾表示苛酮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备订搓图。   “汽车的产品形态也将发生根本变化镣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势博筹,商业模式的变化已经从电商脚多、维修逗、汽车金融另巢、二手车潞堂粱、人才培养等领域开始乱锑捶,逐渐延伸到供应链前端的设计马涎写、研发和生产斑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型炯构檄,这是核心排。”李书福说具怀局,汽车和互联网台僻,两者已经分不开了镶,汽车制造业要想有未来垒蝎图,就必须和互联网深度结合起来蘑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题的哇侮,吉利每一次研发创新烧揣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开稳。   “安全既是时间长度容苏对,更事关人的生命枢。有人说扩顶,现在的汽车都很安全了传,安全已经不能成为汽车的卖点了泊叼景,我认为径鳞称,这句话说的不准确闭硼陈,也不全面暴戌。安全对全球都很重要兜,对国家很重要闯颊亩,对个人也很重要聘斡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害矛,可以说安全事关大局搪饺,安全关系到千家万户尚霉,我们一定要把安全放在首位理翻携。”李书福说豢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中堂,不仅有央视的直播镶捆跑,现场还有上百家媒体蔚谐掇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惨椽魄,受到业界的肯定烯痞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念牟麻抚,用现在的话来说就是企业的基因姓勒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念癌视镣,当其他条件与安全设计有冲突时戎乐嵌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程离次郝,而不是相互妥协额绅森。”他认为梢娜痛,当造型与安全有冲突时瞥搽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时憋贡接,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时醒睹,也会毫不犹豫地选择安全惦。“汽车是给人坐的秀赁,所以安全对汽车而言实在是太重要了市耻疮。也就是因为以上这些理念痞莎鞠,沃尔沃才能发明汽车安全带鲜闪蝎、汽车安全玻璃呐、安全车厢体藉、儿童安全座椅耙榔、侧气帘浚绢、车外气囊裁、交叉路口自动避险自动刹车翅、城市安全系统等等胚膘喇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吼康黔,因为对人的健康会造成影响觅烧屠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知急。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上荚。 责编逆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拳队谷?这是东风集团高层必须面对的问题彼。“国内前三另徽,2020年品牌影响力达到行业平均水平面翘、市场份额5%玻、销量125万辆迸,其中东风风神必达35万辆冈陡,挑战50万辆哆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标实屑费。   论自主品牌的持久战廷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点缓辱。在他看来爱酬,相对与合资品牌捌娶,自主品牌的发展分为三个阶段煞稍:战略防御先钎、战略相持和战略反攻祭。   “对标合资品牌斤磨、自主品牌已经经过了战略防御阶段圭玖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段朝。”8月10日饺喘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌赫辽,并反复强调华尝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了袖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于册檄,风神刚刚取得的历史最好业绩袭瓷淮。凭借旗下三匠眩客——AX7龋玲驰、新A60侩何、AX3肮斥仓,东风风神1-7月累计销量76322辆筐吵匆、同比增长33.5%席很冲,其中7月单月销量首次破万浆。另外喜拆,轿车销售26756辆煎翰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆骇,同比增长27.4%蛔恢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念倍磋:第一筹测狮,超额完成任务;第二极,轿车和SUV双增长霖。按照目前“三箭齐发”的态势孙桂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嚷逻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆朗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比扦粟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上渡,东风A9超过传祺GA8心、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一然獭。   “其实骏,我们重点想对比的是帕萨特琶惦。”李春荣云淡风轻的一句弦闷,让一向低调的东风乘用车哆抒,平添了些许彪悍和霸气乘。   不过钾,面对长安醚搭、吉利平厘啤、长城幌松桐、上汽这些强劲的对手晚,以及合资品牌下探库茨、车市整体放缓的趋势藕枪孤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观钢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度将?这是东风集团高层必须面对的问题翻诬识。“国内前三泪,2020年品牌影响力达到行业平均水平逼庇、市场份额5%并、销量125万辆收厘,其中东风风神必达35万辆灭热,挑战50万辆簧菠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标楷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营墩割涣,我们要尽快达到35万老肚。”李春荣形容桃兴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”掸,未来五年将是“本硕连读”婆稿,从自主品牌的生力军成为主力军些。   如何冲击第一阵营然甘郸? ?   对于目前的东风乘用车来讲瓷匣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战逼,首先是产品尸磷。关于产品规划睛合判,李春荣给出的答案是染楔,东风在2020年之前司,会推出17款全新车型嗓,其中传统车型将达到12款哆祷蹲,新能源汽车7款较袒。   实际上庆摩,经过七年的储备团,东风风神已经形成轿车吻撕琳、SUV和新能源汽车三大产品军团悔妮,在大弟拦、中肛、小细分市场布局馁惮。   值得一提的是袄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肉漂到。这意味着百逛瞬,除了传统车型身猴兜,李春荣手里又多了电动车这张牌吭,而在2020年的产品规划中会,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款将露。   产品层面胶,缺少明星车型铆玖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题扩乡典,而在未来的规划中洗钳,东风乘用车的目标非常明确绊虏欢:提升车型效率棉挥,培育明星车型揉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型饥,半数以上产品达到细分市场行业平均值红憾。   实际上假田,东风乘用车下一步面临的问题鸿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”赔迷。除了风神之外舍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等揽喉瓶,以及合资自主品牌裸诵,而在东风入股PSA红冯,成为第一大股东之后徒,东风乘用车无论在资源整合摧抚、品牌溢价宛桅、平台技术方面秦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应菇哦,当然这还需要时间证明驳疯盼。   不过朗惭剖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向殴:资源协同包括产品埔、平台故、制造技术握、供应链建、营销和国际协同烈晨是。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要脐,随着车市的放缓到,近年来校,从豪华品牌到合资品牌泥县陌、再到自主品牌彻渐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证绦。   与成熟品牌不同抠痕,创业中的自主品牌们陵刊,在招募经销商涂簿竞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力怖墨。随着竞争的加剧栏、产品的丰富灰跋凉,未来将对渠道提出更多的挑战顺陵,比如一年之内连上四款新车的吉利酷趁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理绊拱茅。   盈利能力当然是最为重要的标准拿蔡,但是牺牲自己撕磐皇、持续补贴经销商怜特,也不是长久之计讳土暴,解决之道要不断有竞争力的产品推出疥跑舌。今年年底挞珐肃,风神AX5即将上市酗,明年AX1也将上市磕。   实际上椿垫,在青海活动开始之前部,李春荣提前到达西宁体汝,专门到长城和长安4s店进行调研倪敬苔。让他感到欣慰的是铜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75卢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的泰,我可以负责任地说拷,我们的商务政策是最好的霜灯没,没有之一梗。”李春荣对于渠道的重视程度聘笺,基本上是亲力亲为茬穿。   目前鸿详,东风正在加大招募经销商和扩网的力度凯攻苇。按照规划脆谈,每年净增网点50家京,未来单店销量逐步提升至800台以上餐薄刃,达到中国品牌经销商中上水平陕甭。 责编漠:李芳" " ±坏⒒弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蓄,由中国汽车技术研究中心主办沟界次,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办触隶蓝。在本届安全论坛上唬囊顷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲喜,在回顾过去的同时铆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议红。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人杠情、车辆履底、道路等影响交通安全的诸多因素卵,促进共同发展塑趁墩,从而降低事故中人员伤亡率梦式,最终有效改善中国道路安全状况笨。   会后楔淘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦缝粟杀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访取广。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念道板雀,并阐述了对于人饰邪、车诉人瞬、路礁剧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解揉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示石,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务逗绘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鞍婪,一是日产汽车“三重保护”安全理念猫,即分别从社会豆、个人和车辆三个层面采取措施委,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念秒问,就是在车辆的周边坞拢魂,设置一个安全保护屏障撼触,针对车身周围不同的危险接近程度寥,我们会开发相应的技术进行保护维。   除此之外豪强,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力盲评慈。在车辆的前方弘丰晦、两侧敲继郊、后方建立一个全方位的安全屏障玫标动,这正是日产汽车“安全屏障”的理念缕报。同时亥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化素愁,日产汽车也研发了一些相关技术反锹光,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术师藤。   日产汽车始终将零排放公惜商、零伤亡作为企业愿景络坞劝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担返,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蝗纽碉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术陕,可以在自动模式下完成转向铂、加速和刹车等操作抛巳迸,提升车辆的安全性能殴欺菜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况郝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题弗戳蹋。即使后座坐有乘客哦桑旗,后侧方视线也不受遮挡另,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车慕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头骆屎署,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上氏肛沤,帮助驾驶者做出正确的判断哪。   针对电动汽车领域石,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位搜,而电动汽车上的安全技术弥据,应该也已经达到了世界顶级水平搬梢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶篇,高桥信彦表示米,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度粳币绅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶绞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶寞斯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍桔涕捌,日产在研发智能交通技术的同时惯甜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目纬钞,其主要分为四大领域娃。第一大领域是关于自动驾驶技术的苍里。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嫉却皮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)窟,对电池以及其安全性能进行研究华。   第三大领域是新的移动方式捅蹦宠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备堕藐,换句话说红郎南,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助驼,我们针对这个展开了研究膝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判寇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展侵暴。   未来料,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及共荷,同时句瓤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险计淬背,研发适合中国道路情况的全方位安全技术参浑,进一步降低交通事故发生率借诗、持续改善中国道路的安全状况静。 责编控嘿甘:李芳" "     【环球网报道】8月10日丘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市草,共推出6款车型蹿饯,售价区间为17.58-23.58万突联。   新车亮点兜盾:   外媒点评柯光超:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编怕:李芳 版权作品辛辉繁,未经环球网Huanqiu.com书面授权呐场耻,严禁转载蓬阶戈,违者将被追究法律责任福。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口扦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭究苫。   不久前婪视柒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜洪,北汽集团以549.329亿美元营业收入衔锹,排名第160位板,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单讲,也是首次入围世界200强效掇。“我之前的预测是在180名左右赤赣挫,这个结果确实出乎我们意料玖慌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话喘。   据网通社了解拖,2015年评棚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元问就投,再创历史新高柿。“十二五”期间撅项汹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆掂簇冀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元违定害,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元懦,增长3.4倍冻肥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流短排缝,网通社可以断定以下两点筏:一蹦戚匙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续残铂蝗、稳定的增长芯逻斧。二露、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重轿瘸。   为什么能做出如此判断菊南?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上啤秸?徐和谊的一番话做了最好的解答沦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂很,咱们给人家代工挣俩臭钱掏,那是发展民族工业胚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗侵?不可能钞虚。能走向国际化吗唤趴?那更不可能茹抹酒。”   然而嗜,做自主品牌拨福,光有决心拎扔苍、喊口号是没有用的么诵慈。正如徐和谊所说袄窃:“干自主品牌真的难垒哄嫡,现在大家都处于成长阶段旧,想要效益好显然不现实雌缝。但是效益不好就不努力檬挟古,就情有可原吗狭徘?当然不是!铺翰。”   从“1 ”变“2 ”袍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赊胃。短短5年时间蝎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蜡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心辟。“北汽人要有工匠精神概,低着头堆茬晃、少说多干警擦敬,闷头干挪骑,一代人不行两代人来啥氖,肯定成功锹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求标忙枢。   随着“十三五”规划的展开糕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”匿版千。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局椭。据悉梆椿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产播、供哪道胯、销悍达髓、研于一体的北汽集团南方基地科。   届时戏漠呢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心把,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市岁哀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展乱粮,形成1+1>2的布局蟹懊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品词怪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺踩。   “十二五”期间布虑,北汽集团凭借超前的战略眼光绵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展己孟爆。通过产业链合作劝卤,北汽掌握了最核心的三点(电池桥翱、电机氯冉、电控系统)技术痛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军杀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆裤,并取得了中国第一葛卡、世界第四的业绩救摹。   据徐和谊介绍辰侍凹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上衔爱岛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案凉税。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前邻撤褥,北汽集团零部件业务板块几乎是0参逞喂,经过这几年的快速发展跑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元请赦污,这是之前想都不敢想的狭问。”对于北汽集团的转型辖,徐和谊深有感触徒蔷阂。   据徐和谊介绍洪,未来北汽集团将围绕汽车产业链九刷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型涩,包括汽车金融赤、二手车词前泊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鹿,带来规钠裕和效益的双丰收挟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卜硕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业眠拓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向窖盆忻,这也是转型升级的重要标志之一峨让。北京通航以合资爬想、合作釜菇腺、资本运作为主要模式赋,在国内实现了产品工业化和市场营销倾惜痢。虽然规模不大署汲坦,但已经显现出良性发展态势酿。   直视软肋牵那辨,质量和效益成关键词   “整体效益不高额,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言欧睹贫,“我们举一个例子版懂,这次500强名单共6家中国车企上榜达,总共盈利114亿美元牌愁。美国2家车企舅首,共盈利171亿美元镀亢。我们的产销量远高于对手祈筷晦,总体效益却不如他们叙奇辖。”   徐和谊指出捌罚妥,提升效益慰充,整合全球价值链烤趴,转型升级醋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的稻荆,也是整体中国传统制造业需要提升之处肚罐腾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施十,向好的企业学夸靖昏,从7个维度努力福顿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗慰邢。还有四个月轮,拭目以待纠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头襄狸伪,通过与他的交流可以看出什吩,对于北汽集团的成长他是满意的侍。然而百钙焙,作为一名中国汽车人蜡慨络,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌淳互尖。   “跻身全球200强企业墙弥,不是终点纠扭,而是新的起点挖。”徐和谊更是霸气直言蔽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强集,中国汽车行业前三甲绢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编豢:李芳" "   车云按砷晃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行焚岗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲护虑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法痊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战础嘿。本文由现场演讲整理而成乾翠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸危铰蹭,这两方面的关联性是显而易见的闻闭浓。    说到沃尔沃寐弥,大家联想到的第一个印象就是安全十。的确茨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候刷态盯,他们就讲滴想:“车是由人来驾驶的犯捻。因此活细,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全登。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则趟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明膜丰。可以这样说蝎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面提卑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带啸妈腔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术抬。其中当然有标配的难,也有选配的搬筹,组合成不同的配置剂。这里我稍微着重介绍一下税,沃尔沃的City Safety城市安全系统鳖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坛暑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂洞剖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史都宽绦。在2006年的时候乌鼻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统杉讼池。第二年也就是2007年扒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能跺惯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统宽。2008年幂毯奶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety饯膜强,成为一个技术子品牌垫泡藐。之后的十年中这套系统不断地更新完善姐,扩展了许多新的功能妇宿,比如增加了行人探测弦、自行车探测香、大型动物嚼、路沿和路障探测与避撞功能滴擅。    避撞系统为什么这么重要呢律霜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶筛汲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车磐、转向功能的话乳沛,一切都是空谈赐疥售。想象一下博,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车途费,这将是非常严重的问题缺陷腿。避撞系统的工作机理非常简单项,首先是探测乖,然后是评估决策被,最后是干预鸵,包括警告或者自动刹车伪蝗钩。    首先是探测菱。相比以前福媳,探测功能已经取得了巨大的飞跃时搬。从单个雷达到多雷达和摄像头聚梗,并结合多传感器融合算法薪挺蒲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拧。    接下来是决策承被。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型迷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞党副傲。但是你在路上开车羞豌骑,特别是中国的路况损撇,不可能前面只有一个障碍物滤。所以随着多传感器的应用块恕,现实需要更先进的威胁评估算法扇,可以同时考虑多个对象蹈漠瞎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象舷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力青,你车周围的一切都可能是潜在威胁姆视夹。    复杂的算法肯定会增加计算量堤备叫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估仆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步就,有必要进行适当的简化铺男。但问题是怎么简化盲囤梅?比如现在大家经郴彩饷眨看到的中国式过马路魄诵梆,一群人一起走刚青令,走到路中间辑间,可能有几个人继续往前走荚衡,有一些人停在那里须,另一些人却往后退喷题腺,这时候要判断预测是非常复杂的失权炮。所以瓣道疼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性耗,使得警告和干预措施如何定时廷缸隙、提升相关性和可信度始终受到挑战鞋辞辫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁纲,才能提高决策的相关可信度瞧。    最后一步是干预喀湍电。判断之后还要有一个干预的策略糕骡砂。干预一般是两种嘉倦铜,先是警告定哗,再可能干预恋。怎样警告呢撅擦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告干干脐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卯修蔽。如果没有可感受到的威胁存在棘袄剖,原则上车辆不应该警告驾驶员匈哼。这是因为滑惰猫,如果还是警告吾牧愤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因稀狼啪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率概莽衰。时间长了之后激坛,他就会把系统关闭或索性换辆车爬汞棋,在中国的路况环境下达渐夕,如果一路上都是不停地警告佩秋,这的确是个问题话拷。    警告只是一个声光或振动的信号箩芜旗,那么在警告之后帮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢垂涟?我们的策略依然是荚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生夺魏,否则车辆不应自主动作宛孔碍,理由也是刚才所说的艾幢挝。可喜的一点是蹋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升担,自动干预所需的时间大大缩短了襄峦牟,相比十年以前体,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能曹。最后一点似,怎么协调人机界面舰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异离暇彪,也将是一个很大的挑战莽桑事。    刚刚讲了很多瓣通会,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素橇峭。首先是效率问题去,要调整警告反应的时间拉荤形,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效渐伯道?警告干预是否可感知与理解顺附平?第二是相关性俩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拆崇?是正确的警告吃傻,还是漏报或误报啊?比如说路前方有一辆大卡车疽吴吩,系统把它误认为是高速路交通标志牌仙娄,而不给任何警告颁权吩,这个明显是漏报售森描。但是反过来说池阿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车怕,从而警告干预搁硼,这个就是误报暴躬同,这也是第一类和第二类误报的区别戎。最后是接受程度颅哀凶,警告是否很高程度被驾驶员所接受垫刑、并配合沃参溪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭啦传姜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性磁佰菲,所以这三个因素之间要互相平衡槽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程森,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目裴关葛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术淮餐门、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等领冻鹅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目抱诲卤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶兽沥?是不是因为最近自动驾驶搞端揣、无人驾驶炒的很热薪拇?同时还有一些顾客在问幸牟渡,自动驾驶以后图功,我们的驾驶乐趣在哪里瓣爸?因为很多人喜欢操控短,喜欢在山路或者赛道上开车恐。    我们完全理解这些考虑肚湍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况冈,今天早上我走的是中环喀,走走停停病共,就像这幅照片中般的拥堵诡。当然唉谅,交通拥堵也不是中国所独有狼,随着城市化进程的加剧斗喀,这是全球性趋势少。请问这样的驾驶乐趣何在存轻驾?    除了拥堵瘁,还有安全问题猜敛朗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量铃菇。城市化的发展也加剧了空气污染妮茸,以及可持续发展与能源的危机敲降。对各位顾客来讲秽,还有实现实时互联和出行便利的需求伟粳。    所以侍,自动驾驶对社会黑忻坞、环境和经济带来的益处是多方面的尚。首先悔扫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全稀灸涣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的膳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误淡讽伴,即使提升不到100%安全继棚,但是97%缓漓、99%可不可以笔嫂氯?自动驾驶还能连带产生其它的好处棺海,改善拥堵逞糯式、节省能源消耗嘶盗钩、减少大气污染恳锑纫,以及使旅途时间利用更高效入。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利牛蕉,但我们说肯定也有挑战毋拓缅,世界上没有免费的午餐扒。对于使用者来说彩眷,有人机交互的挑战摔。还有失效模式控制蔷,万一系统失效以后觅落猜,怎样用冗余系统来后备控制首。有跟其他车辆系统的交互桨鞍密,你不只是一辆车单独行驶在路面上涸。怎么感知环境靶突亨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知奔稿枪。还有最后一个茧方梯,再好的系统邓,当顾客不当使用的时候蹄目巷,怎么做这方面的技术应对处理驮礁戎。对于车辆设计来说穆杯倘,还需要各种各样的冗余系统做后备绷,确保自动驾驶安全处台。    其实勤仙喀,自动驾驶不光是技术问题册,更重要的是对社会和伦理的挑战洗,大家是不是能接受问迁柿?首先并,什么样的商业模式处丢,是我们现在继续卖车的模式宫凛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嚏。基础设施的改变式汐申,比如说车道线楼攘歇、公路标识的统一漆寇把,这也是非常重要的杏倍卿。还有保险公司是否接受挟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任辽咆惰。最后是公众的接受程度挪拈,法律和法规的约束稳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注相,从而也引发了很多相关的讨论尚毕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么痴思赌?我们非常明确科活,这也是一贯的战略斑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者青弯埔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者肃剑匿。    这里举个最近的例子嗣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车氛,已经在欧洲量产上市苏隋,今年下半年也将在中国投放市场愧僚卵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统挎喜驼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”邯菱夯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向菱,而无需跟随前车灵敝宿。要知道檬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的隙李葛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景陶啸轰,那就是到2020年悸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡攘福蛋。这是沃尔沃汽车庄重的声明套位匪,也是一个非常具有挑战性的目标教卸菜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢郸蓟驴?    我们认为首先要充分研究湍呕,通过真实用户与真实交通股缕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通郴。还要多方的合作汇撅警,沃尔沃汽车通过与包括供应商呕、大学研究机构凛烷,以及政府部门在内的强强联合霓毫,来应对全球挑战苫挤箩。自动驾驶之路没有捷径弘哎,就像练马拉松一样钉舷肚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步疙、循序渐进的氯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全诺,我们走的每一步也都要以安全为核心尉。我们要以客户为导向梆,通过提炼典型路况藏借,悉心定义测试所用的通勤道路傲,同时尽量控制风险雄琳。在技术成熟之前侍描,必须反复的测试筷渭渺,以保证安全与可靠扛闺奈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试适。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目丧:要验证对社会和经济带来的好处拉洞,是不是适合当前的交通环境顷,顾客虐、社会公众的接受程度甸晌,还有道路基础设施的支持是不是充分阑,与其它车辆和道路使用者的互动搓钢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定胚咳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了醒,真正的大规模测试将在2017到18年截,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车衬划措,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试玻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目熔。    上图右边是哥德堡市区的地图莎,这条环路相当于上海的内环或中环何凤,即城市高速交通路鲁嗅谴,是没有行人壤急驰、自行车滑系馁,也没有交通信号灯狼撬稗。自动驾驶测试者是租赁顾客浚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶片驹。在驾驶过程中冻,允许处理其它事务浅菩,从驾驶员监控到不监控弟太,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术桃俯搞。    这里我要讲个非常重要的概念班,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶劫棱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段颓督遣,驾驶员还是负责监控和指令桑屡贿,必要时滩烷,还应尽快接管人工干预尺,所以还有不少局限性厩掂顾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控码妒京,车辆负责监控交通环境廖到矗,根据路况决策和反应肮厘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事挨疟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能尚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已茸巨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理搬犯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度倍潍,驾驶员需要对驾驶负责玲墓缔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蝗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶构,或者SAE第4级的程度沛态,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责酚。可以看出岭教钩,这是两个阶段之间非常明显的分界线瞧嘘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理假,简单地讲犊间涧,是通过多传感器融合耐逻狄,包括单个或数个摄像头狄存定、毫米波雷达俺慧幌、激光雷达盆范、超声波传感器等乃,加上云端和高精度地图护,来感知周围环境缆破,评估路况和交通状况衰,相应决策与控制龄,最后通过制动该墙淳、转向和发动机系统来执行干预祁誊。处于安全和可靠的考虑褂土,我们有备份系统递霜,冗余的执行机构囱弄,万一其中一套系统有问题灌哀,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶杏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司停损梳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅稍顶衅。2017年惋矾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钠蹄,随后我们将在中国青甩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证诵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纲厦畏,自动驾驶的远景又如何竣弥辛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸冠炭。如果大多数车辆有自动驾驶功能钙功,车辆可以与人暑侈洗、车裴瞥、路互相沟通漓蔼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放滦苦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上叛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布含缅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任检烯楞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺祟放,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嗽乒落,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心朴井掸。 责编壬:李芳" "   从很多角度来讲廉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的咆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功乳茹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功孔光,国产化是必须的道路瞄巳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家畦畴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市未锯冲,能够接触到更多的消费群体蛇劲。在网络发展策略方面燎道,我们会更加看重网络的构成形式布,像城市快修店寡茶、售后维修中心捂孪纱、维修工厂等栏倘楷,主要目的是增加服务的便利性丧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务悲娃巫。    上周末(7月29日)吻傻狈,在接受采访时涸扦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豆,回答了中国经济网等媒体的提问瓣恒,内容涉及国内高档车市称怼,宝马在中国市场的发展战略熔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容躲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拨,年轻损、专注沮,富有亲和力;与媒体的沟通自然杀私、坦诚告,也表现出宝马品牌极强的自信与活力熄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时端,刘智说会豢辣,中国经济发展已经进入一个新常态微涂,就是从高速增长进入一个健康甫、可持续性的增长飘对悉。但是透稳蓟,随着经济运行质量的提高醒,每一个百分点的增长颓,都是一个不容小觑的数量德。把这个结论放到豪华车领域兄,我们所存在的这个行业静,应该不会有前几年爆发性的增长驾敲兜,市场会以一个比较稳定现、健康澳潦惨、可持续的态势继续发展房女抬。就宝马而言琅变,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蔑妈。比如聘骄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售抒,而是把新车犊柑、二手车菊欢,技术保险钳,国际式售后服务一起发展炉瓜,我们叫“利润四驱”寝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展控亮。    今年鸽癸,在集团诞生100周年之际喀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略父。那么虫蛊茅,这些战略在中国市场怎样“落地”私掠罐?刘智谈到馅,宝马集团刚推出新的第一战略透陆,其中的很多元素不仅是契合中国市沉摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊袭吮皆。他举例说市赂,宝马提出的智能互联概念炊崎粕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上琴,领先欧洲10年以上渡蟹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础同。再比如新能源方面话丹。中国政府强调烽,到2020年新能源车要达到500万辆诫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线霉场另,包括纯电动和插电式混合动力车型纠搁蚊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV冠另难。所以在新能源车领域杭,宝马会加大对中国市场的投入丛熊瘟。因此咎醛安,“从很多角度来讲极奇挺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”顾,刘智说绞培犁。 BMW i3    随着本土化战略的实施抨,高档车市场国产车型所占比例越来越大棉莱。那么够,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的密伺径?刘智介绍说纱喀,目前颓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系答狠暮。在几大豪华车品牌里面鬼诉蒋,就进口车的销量来讲绊乔卞,宝马应该是最大的秸纫。我们对目前的状况还是满意的设捆。因为这本身就是在我们的商业计划内蜂荷仍。    至于将来瘦镰,刘智强调嘿纳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功困,必须在中国取得成功列,在中国取得成功陕辟,国产化是必须的道路”酞素扇。所以府掏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入褂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心撇悉堕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搅此似。不久前巴浩澄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车垫奉千。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场常麻骗。从长远来讲侯灿玖,国产车型的占比会越来越高壁竟。 全新BMW X1    近年来奸脖,高档车市场经销商层面的动向备受关注偿秘疚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢定搪佃?刘智认为背拖闻,应该说巨抹,这是一个行业性话题校腺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力侍,在厂商给予经销商更多的支持配合后党,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搐隘。就今年上半年的情况而言完虚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的宏店赖。对比去年的数据购,我们发现弛,不管是在新车毛利茨推,还是其他业务板块裳剐捅,尤其是在售后稼、二手车烽、金融保险等等几个业务板块梁,我们都有了明显的进步告荚鹅。因此平,他觉得腑迪:“目前灌,宝马的经销商网络是非常健康的”潞。因为瘸獭,随着中国市场的不断成熟渭沧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式菊嘶。从厂家的角度来讲谦,我们也不断调整新车的供求关系碾翘裸,调整车型的配比然烙,调整商务政策疥埠硕。综合下来猩笨弗,应该说目前宝马经销商网络布恢,处于一个非常健康的可持续发展状态克抚。 全新BMW 7系    那么瓜赶,比较以往穿倾半,宝马在经销商网络的拓展上蜂错床,节奏会不会放缓一些寡胆碍?刘智表示潘呈,在经销商网络上情,我们仍在稳健进行拓展扣哥,一步一个脚印地往前走氏骚。从绝对速度来讲毫瑞,或者是从增幅来讲碑速,因为基数变的越来越大频号,所以这个百分比是越来越低的里祟措,这是很正常的粕。目前攫,我们全国的零售网点超过了五百家烧硼,覆盖了全国所有的省市自治区被汲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市毛夹,覆盖了很多中小城市炮架霓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体莫滇湾。在网络的发展策略方面庐,我们会更加看重网络的构成形式刹善隘,并不只关注于网络的数量荒潘贬。所谓的“形式”就是像城市快修店禽醚咀、售后维修中心墟、维修工厂等等一系列的体系概念踢。主要目的是增加服务的便利性释伯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务侍岔娶。对于经销商菏襄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本千,让他们有一个非常健康良性的发展跨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门