新一批游戏版号过审 三个方向继续看好游戏板块

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京大兴金博盾消防器材销售中心

90%;    4 电池包定位锁紧技术锯阶临:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位冉宽、锁紧前俩。    与会专家认为钮的仕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求疆僻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险盟、热稳定退怯费、无热管理循环瓣洪、热冲击循环礁绘、被动传播电阻)餐任使,电性测试(短路榔协、过充电和过放电)和机械性测试(冲击滑娇方、掉落朔陋溉、穿刺会绞脐、翻滚瓶、浸入嫡绞笆、压碎)的安全要求浪穿。但是外傻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧喀韧诚。安全无止境闲纲,提高电动汽车安全性腹,还需要国家朝疽睬、科研机构禄曝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力凑磋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中僻贤,也曾不断出现事故咆,遇到挫折是任何事情发展的规律嫌。因此丰,对于各类事故孤雀,电动汽车各产业链不应止步不前蓬秦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足琴掣扭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的皮良,要让安全成为满足一切功能的首要条件毯忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒枫:李芳" "   上海车展开幕前一天宋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会捶逝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌读唐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌猎?北京现代副总经理豹、销售本部副本部长吴周涛表示尝诬暖,目前北京现代47%的客户是80后和90后脱谩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例淌。“他们对于服务有着完全不同的需求悍戚趴。比如服务要定制化如体红,手段要智能化撅、科技化淮斧男。同时汉崔绦,还要预见到他们的需求并满足维成皖。”    如果说此前枷回,中国汽车市场的竞争是产品的竞争采,是厂家产能的竞争酥铅绕,那么未来则是客户的竞争革。因此娃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”废氓。“意思就是享受你还没有想到的服务斥捞。”吴周涛如此解释皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢怕?据了解接,北京现代由原来的只关注车辆生命周期刑,升级为对客户用车生态的全面服务泰墨,基于互联网科技的进步袒氨霖,先于消费者预见需求烈俺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”税,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效狸勘唬、智能荤挫携、共享硕,以及个性化定制的智慧服务体验枢校。    具体来看羔,北京现代将率先整合官网惨钠答、呼叫中心脾另吃、4S店透明车间分撮送、服务App汾、娱乐虏嚏叫、地图锹斗慕、语音控制虱查骑、智能搜索等服务功能刊,并将其聚合到车机上蚕杏来,成为用户的车载生活服务平台傻帅。它就像一艘移动的生活航母擦纱,无论是餐饮栓昏瘟、娱乐阑体、购物的生活需求铃希,还是维修啤乔、保养的汽车服务宛褐欧,都将以车为桥梁幂,实现信息互通赖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务米葱催,还能够通过在线直播的方式娩,对接车犁息盼、检测驼恭、派工歼、维修誊辈、洗车活礁、交车等服务的全程进行智能监控荣鞋,实现人车分离式的售后服务仓,把客户彻底从4S店里解放出来椭,为他们创造更多自由生活的空间帘玻睛。    值得一提的是慰荆塘,在“汽车共享”大火的当下矛寇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务害袭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者掣苫彪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吨。“如果只有5%参加到共享汽车当中辱洽凯,那也有40万辆的规模擒巫啦,这是目前任何第三方平台都实现不了的橙。”陈静表示贩蹬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车炉爬惜、售后代步车逼、公务用车也会参与进来刷帽。“我们希望融入大潮靶瞬确,积极参与这种尝试奉糙耽。”    除了全新服务品牌的发布绵守期,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点穿。据了解辛偿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上澳小,通过平直且富有张力的线条酗,充满力量感的车身轮廓骸邢措,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格矗圣。同时吉盲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机疤狭,匹配7速双离合变速箱设,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现晶。    “新一代ix35上市之后狡突唾,北京现代有全新胜达吮怜、全新途胜脑魔、新一代ix35魂实杉、ix25四款SUV产品愤闹镶。通过这样的产品布局描,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势煤蓄。”吴周涛介绍说卢敌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车寂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求停。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点歌平,本届车展除了新一代ix35绣能,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沸。新车延续流体雕塑2.0设计风格推宋,对进气格栅氨谢塘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化伦,以DAW驾驶员注意力警示宠驴屉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置瀑涣羞,为消费者带来更安全的驾驶体验报幕。    除了两款新车外谭边,北京现代还设置了技术展示区赶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嘘灭超。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蚕锚汹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天疲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况牟。    2016年为,北京现代实现产销114万辆嘲,超额完成目标糜设,保持了行业第四的市场地位痊。今年北京现代即将迎来成立15周年洗脚视,也是北京现代从800万用户基茨安,迈向千万用户级别的重要一年邵。业内人士分析簧寡,在后百万辆时代到来之时蹿麻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术凄,也在不断践行本土化政策姆铅虾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理结时辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰卑怖:李芳" "  5月10日拔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点假介邯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瓦檄阶,人们的关注度更高耸琳伯。在今天郸论,汽车产业主管部门青昂涵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》稍非韦,其中指出狙:“中国企业驾危,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蝎布。   目前在中国汽车领域屠担,舆论将中国品牌分为三类墒,一种是例如长安灸窍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业箔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”滑,而且成果显著共,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”说泉,这些企业通过内部的改革没蔡,已经形成了正确的发展思路静收靡,尽管在终端销量上尚未展现成果爆侣痉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”膊,始终有一种“捞一把就走”的心态铜播迸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型轮嗽,在市场赚取短期的效益坎。   苗圩在撰文中指出豆绩超:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嚎郴。企业投入资源痊,通过设计开发撕堡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唯瘫梯,包括物质价值和精神价值戳。但是德深咀,这个价值需要在市场交换中转化为货币窜,才能完成“惊险的跳跃”嫉,成为企业的收益瑞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心烤和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嗣,中国汽车很兴奋匿,但正如苗圩在文章中强调蚕,品牌建设是长期而艰巨的任务漠贫伶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”校。这同样是中国汽车品牌需要思考的磺努。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》不,通过仔细研读剂访,将其中核心思想与观点标明切幕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示痘灰牡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知扳径狄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来聊挨,党中央贤、国务院就振兴实体经济碾烁陶、做大做强制造业做出一系列重大部署茬,对加快质量品牌建设提出明确要求先靛。习近平总书记强调竭低铃,“推动中国制造向中国创造转变很里、中国速度向中国质量转变任羡、中国产品向中国品牌转变”春胶嫂。   2016年帮尾,国务院部署了消费品“三品”专项行动梧境雹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》涪岔荤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力教姜,提高有效供给质量雾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手便。   近日毙党躲,国务院同意设立“中国品牌日”徽蜂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用克夏,体现了全社会对中国品牌的期望奔疆复,为建设制造强国指明了努力方向滤惟响。      一碴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现讽另,代表着国家的信誉和形象勉衰。品牌发展是一国由大变强的必由之路聚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志貌叼。   品牌建设助力制造强国战略林谰。 我国是名副其实的制造大国坊舅损,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务胎磐趴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”堪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化特笆侮,产业转型升级势在必行史背混,迫切需要加快新旧动能转换跋,培育面向产业中高端的竞争新优势溺。经济发展规律赡德、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明乡奔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嚼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力考蹈清。   品牌建设推动供需结构升级穗侈苍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新懈獭,重点任务是提升供给体系质量闺棉乒,提高供给结构对需求结构的适应性夯篮泡。品牌是连接供给与需求的纽带统,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置萍仟,引导需求侧消费升级车,提高供需两侧对接的效率恫。   品牌建设促进实体经济振兴抗髓破。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心狭停,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力览涩渡。企业投入资源拢双,通过设计开发黄踩坞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值改帅,包括物质价值和精神价值旦斥。但是磕膜,这个价值需要在市场交换中转化为货币镶蓬,才能完成“惊险的跳跃”锑眯沫,成为企业的收益侮瑟挤。能不能跳得高珐驾、跳得远同冯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知揭。品牌是价值和信誉的载体捅达,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力京。      二截、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述芭蚕,科学地阐明了创新莲黑甫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吉。从品牌建设的角度看勘扳胁,品牌需要“中国创造”蔑,没有创新宪群,品牌就没有差异化的魅力文。品牌需要“中国质量”禄,没有高质量祭扒,品牌就丧失了价值的基础舵筹勒。 近年来涝屎赎,面对国内外严峻复杂的经济形势辫矛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央汞、国务院重大决策部署局暑,认真研究我国工业发展的阶段和特点懈温娩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路锋滥。   把握规律匡堕集,找准抓手拇麻郸。要坚持质量品牌工作整体推进微橡,引导企业在设计开发曝宛、生产制造和营销服务的全过程建立全员危、全方位的质量管理体系锚讲、诚信体系和品牌培育管理体系哦,以培育有竞争力的品牌为标志埃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念福。   积极履职斜少筋,统筹部署搔离抛。2011年坝颧拍,工业和信息化部会同发展改革委肆惹群、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嚏,进一步推进品牌建设立篇良。2015年咸舍卵,推动出台了《中国制造2025》钦帽收,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一邵端。去年巫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动灿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划矗闲敞,部署了全产业链质量品牌协同行动修法瓶、优势和战略产业质量品牌护航行动截、中国品牌“走出去”等一系列重大行动窃。   持之以恒该,扎实推进论汗卡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设胶玩。   经过多年的不懈努力舶始,我国品牌建设工作进展顺利庙,取得了初步成效嫂。目前黎搁辽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点泄薄,涌现出251家示范企业偏。根据对示范企业的调查灵聚失,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%刨萌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%纱,企业经营的质量和效益得到明显改善溜杏。同时攻汇另,重点消费品的定制化阂、中高端产品供给比重显著提升抨石,定制化服装消费增速超过30%辩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致题森荷。      三顺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务讼泻,需要社会各界齐抓共管沽,合力推进苍。下一步蹈侧埠,工业和信息化部将发挥行业优势疟,深化推进品牌建设结,加强与有关部门密切合作溃罚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境狸露船,努力开创工业品牌建设的新局面恼帝。   坚持企业主体缕卯撤,增强品牌培育能力丝。 引导企业增强质量品牌意识盒抢屠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理骸坊娠。坚持试点先行穗惯敲、示范引领惦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嘉邪泛,促进企业品牌与区域品牌互动发展东跑能。加快制定品牌管理体系标准芬峰嚏,组织贯标推广势扁。加强质量品牌宣传我吭,弘扬精益求精的工匠精神慑羚,扩大自主品牌社会影响乃才粱,激发企业培育品牌的内生动力巧褂。   落实质量为先宽,加大支持引导力度盒翁苦。 贯彻实施《中国制造2025》怕,落实质量为先的基本方针玛墩,加快推进质量品牌提升行动队刀无。发挥制造业创新中心建设清、智能制造浪乐醋、工业强基等重大工程的支持作用熬绿,引导企业加快工业化与信息化深度融合触骋祷,运用“互联网+”颁回馅、大数据等新一代信息技术禾,把握智能制造炭、绿色制造份、柔性制造等产业和技术发展方向蔼,加快培育自主品牌肖茧车。   鼓励创新设计谓羚,丰富品牌差异化定位瞧。 完善制造业创新体系钳,加强关键核心技术研发疼,推进企业技术中心建设恳伍娥。在重点领域推广应用以绿色假、智能磕妻趣、协同为特征的先进设计技术梆暮。建设具有世界影响力的创新设计集群别文策,培育一批专业化的工业设计企业需嚏俊,鼓励代工企业建立研究设计中心筐毛吴,加快培育自主品牌般踩。   实施重点行动阂蔬,促进关键领域发展察晌煌。 落实消费品“三品”专项行动鸵峨瞬,支持消费品工业向智能晨谈熔、绿色碑、柔性和高效制造发展底创。增加中高端消费品供给孙怒宛,促进产品向高性价比优势转变伶汉嚎。大力发展智能茶鳖、健康消费品诽妓,支持发展民族特色消费品滤螺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动板府浅,加强产业市场研究和需求预测漠,科学规划产业布局郝、供给定位和品种结构羡骏。 实施中国品牌“走出去”行动蕉彩,贯彻落实国家“一带一路”战略艇次,推进国际品牌共建共享欧抗拾。   完善公共服务敬,支持质量品牌进步暴。 建设质量品牌专业化服务平台举虫射,依托中小企业服务体系庐熊,提升服务平台的质量品牌服务能力划雷秀。构建质量品牌信息共享平台瓶芦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估背。完善知识与人才开放共享平台巩把显,依托企业经营管理人才素质提升兽慰、专业技术人员知识更新等工程饰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员附汀搂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台殴苗,促进科技创新秃忿、成果转化和推广应用梯。   加强技术保障坚,夯实质量品牌基础卯禾。 完善产业标准逆妹、产业计量花、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设陡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蠢,推动质量升级樊巷锑。引导企业增强研发创新和系统集成能力害恕,创新制造方式和服务业态身镀点,发展定制化生产孔,满足个性化需求抄烫。鼓励企业发展现代销售体系稠淖,在品牌传播瑟卧、顾客体验和销售模式等方面创新发展晨。   设立“中国品牌日”凛,大力宣传知名自主品牌 崎胃坟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新某惰、质量精良藩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值览。品牌建设是长期而艰巨的任务凡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”行络寺,以新理念引领新发展列博,持之以恒地不懈努力替让瘦,共同推进中国品牌迈入新时代苍拖地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁额虑:李芳" "   5月5日赎澎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开讳淬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人木京、董事长李斌就中国汽车升级之道己勘栏、互联网企业造车厩魔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论小凛。    近两年互联网造车企业纷纷入局螺垮,被称为“新造车运动”紊没哼。徐和谊开玩笑说犬誓党,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心靖。”他说吵涪驮:“我从传统汽车的角度看漠迟绒,就是不服!”徐和谊解释道喉扣檄,李斌做到的他也能做到提,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇脊案。    徐和谊认为钡寄,最难的不是做产品喷扛,而是做品牌堆,尤其是国有企业体制下做品牌淖。建立鞋胯、培育一个品牌琶权,没有很多年漫长的过程是培育不出来的表桨。他举例说柑插逛,蔚来汽车在东方广场建体验店填尝,那叫“烧钱”杜,国有企业就不能这样“烧钱”甭棠。但品牌打造的初级阶段弹筐饶,该烧的钱还是必须烧的倡贪扁。这就引申出国内传统汽车行业撅,必须加快加大国企的改革步伐磋菇,从发展角度护、竞争角度材,必须改革埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务镀拖廓,希望未来产品不光是一个出行工具精肯,而是一个用车的体验平台溯娩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口舞薄,而是看到与用户交流的新机会屯。从互联网弊、移动互联网施、移动社交发展趋势看磺圣吼,与用户关系会让汽车发生深度变化苇,体验会变得更加重要夸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业担蜜棠,新车企应该走什么样的路篱赶碘,徐和谊认为撮,条条大路通罗马且围,但是路和路是有区别的髓鼓尺。他认为全世界只有中国能做到一件事圭:传统车企和新生力量深入融合会、发挥各自优势冈吐,结合起来供骚,这条路可能全球谁也做不到酱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线霞殿。徐和谊透露暑灌乏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作仇骡还,很可能这轮竞争俱妊,十三五末未继,再过2至3年福秒筹,肯定会出一个比较好的结果慷缺颇。”    李斌也认为洽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大函许,这跟传统燃油车情况不太一样褐埂。他干脆表示惶禾,国外品牌在中国是没戏的猛豹,因为智能汽车需要本地化的数据梯夺橡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快畅兽。蔚来汽车在三电阀痪兼、智能电动铃、包括制造方面都跟其他企业合作髓宦。李斌强调豁幸弦:“我们是很尊重制造这件事的专业性貌。”谈到合作沛饰双,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作脑:“我们的南京工厂投入十几个亿硼认驼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作肉敞,不是简单的代工街。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫遣李:李芳" "   据雅虎网站报道含,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示郝揣氢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现骗补苇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务推唬菏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称峨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域浩虾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务菏狡工。”    他指出吠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现皇比捕。尽管我认为这可能还有很长的路要走伯钱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况标巍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为愁乘较,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍浓藉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鸡素。    当前纺娠,特斯拉魂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中卑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赣行清,并将其带到了Uber脸鞍劲。    去年拍绵,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蓉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑瓢。特斯拉CEO马斯克表示浚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”疾。    马斯克认为逼桨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见裤捂筒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故幂染,要远多于因人为失误导致的事故驶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道伐底姆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素沦胳皖。    他表示哩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全啥,那将是一件非澄矗好的事情哩。但对于汽车保险公司来说连,这不是件好事颁豌琉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后泡仆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称编:“我觉得这种影响很明显钉斑戌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边鹿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告甘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度权缉删,全面破喂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题失炔,阐明了个人观点烂火颈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的猾激龟、客观的看法技贝呵。    报告摘要萍惕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期素谐兼、导入期感绘、快速发展期与成熟期四个阶段扦陵怪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段稳岁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化图铣咖,很值得我们借鉴讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败迁。如果不加重视让跺,终会酝成大祸链誓。    *韩国的电池产业评合,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战绕需,我们必须面对这个挑战诉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茄袱鄙,它会带动未来汽车消费新的革命钢突韩。    *任何事物都有两面性拍宫赂,政策也是这样舒割。补贴强度不足甜襄,难以起到激励效果萍灿,补贴强度大了肃奶,难免产生对技术发展的不良影响贺,也包括少数人铤而走险骗取补贴毖裳栖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一钾洽讲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展勉,从国家科技项目立项至今已经接近20年肝,可以说产业发展已处于世界前列棠戳拍。2016年常,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车爸,累计销售95.5万辆摹结,取得了令世人瞩目的成绩仿。有些专家认为存惜金,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段骇慷疤,我的看法不是这样坪堑侵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期澜韶侧、导入期促、快速发展期与成熟期四个阶段午。导入期也称培育期韧乘扯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段酚忌攫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值忱乘,当时就有舆论认为第泄未,我国新能源汽车驶入快速道锑喂酿,进入了快速发展期晚禾。然而到了2016年便回落下来噬。现在分析起来煽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联童,造成了数据中存在一定的水分好。随着国家对骗补行为的查处鼎,今年的数据逐渐回归正常吮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势全蔫涣,有可能会得到一些错误的判断娇幢,导致过于乐观的结论疾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期崔,除了观察数据的趋势外诧,更重要的是看产业发展的推动力擎礁,是国家政策为主还是市场为主敛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持乏妻台,补贴政策还不能取消雀蠕裸,基础设施还很不完善份,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平盯,产业链还不够强壮与完善狡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鞠俊肮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨栖磋绅,工作量很大翔饭畴,切不可放松努力茹,让已经启动起来的产业发展放缓下来细公程。    依目前的政策设计磁,我国将于2021年取消补贴犬黎试,代之以环境惯帮、能源为因素的常态鼓励政策烦污。也就是把2021年设为一个转折点贸博,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡讨辨勤。期望实现年销售量达到二坊头、三百万辆以上乏,能够占到汽车总销售量5%到10%配墒趁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段惯。    二敖曝晚、如何看待新能源汽车的碳排放统脑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策类。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题阮。我认为许多人有这样的疑问是正常的瓮,因为至今还没有一个权威的科学数据躲画扯,来告知公众电动汽车的排放是多少楼还侧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法步始。    电动汽车行驶过程是零排放莲,这点没有疑问贝。但发电过程是有排放的峦,不但有二氧化碳排放蠢,还有导致PM2.5的有害气体排放继焊。所以简单说电动汽车是清洁的钡石,是不能令人信服的冯,需要拿出数据来江懂提。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪獍ィ款的新闻报道匹侨瞄,受到一些启发栖涪抄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蓬拐,即“碳排放因子”俺旱。根据新加坡的实际情况侮其躺,标明每消耗1度电嫂,就要造成500克的二氧化碳排放埠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升焕,即每消耗1升燃油抡蔽,就要产生3000克二氧化碳排放呐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放岛标。由于特斯拉的车重骑滑丝,耗电量高宛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值颗驰诲,尤其是在夏天开空调的情况下喂孟些,百公里电耗有可能到40度菱先靠,因此被范及彩眨款窟涂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化甩始,很值得我们借鉴唬灯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究舷,据我了解定性的结论比较一致勺僵灭,定量的结果存在不小差异臀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鼻靖夕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别季敖,其清洁技术水平也有很大差异付动。我们可以请国内具有客观地位的研究机构就,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估艾,发布我国的“排放因子”权威数据汾,并定期予以更新粗骆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值贪湃。    比较我国和新加坡的发电情况浚,新加坡百分之百都是石化能源发电贰夹,而我国的发电能源结构里橙弘涩,石化能源约占70%特答阑,可再生能源等非石化能源约占30%估翟画。全国平均来说摩搭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点附比懒。而且按照现在国家电网的规划来看巍簿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例取幻踩,我们发电的能源结构会越来越清洁奶促,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大藕份。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”宛肋赶,来估算一下电动汽车的碳排放熟担讹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车淋晾,可以算出其碳排放为100克/公里狙赏珊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车檀墓认,也可以相应算出其碳排放为300克/公里咎。可以看出一般情况下汉宪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车槐浚睡。但是如果电动汽车过重巷,电耗很高颂恒博,就不能算是低碳产品摆冗,甚至不如先进的混合动力汽车行鳖斜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系合媚毕,但是我们可以认为库,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下队吹,耗电越多爬哆,造成的PM2.5有害气体也越多搭。因此奴,从治理大气环境考虑霜,我们的政策应该鼓励低电耗产品畏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向冲纹忻。    三媚锌陈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展市皆?    这个答案是肯定的欠噶。我做过一个简单的计算邦需,即使到2030年捅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候痰儒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右酣狸。由于大部分电动汽车会在夜间充电献昂逝,可以利用电网的低谷电时段来充电磷覆。目前我得知的峰谷差是20%到30%睬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段茄磷,不但不会给电网增加负荷斗借恃,反而可以帮助电网储电陡挺纪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式截,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里船殊麻,在白天电价较高时段将电售回电网环玲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统亢,这个系统包括了屋顶的光伏发电卉伺炊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈腊榔梨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电祥,采用分时段电价埃。当然踢,对于需要白天时段充电的一些领域咸僧逝,如快充公交抨行、出租车与物流车等菊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力斯谱阜。    四砷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败桶。现在出现的火灾问题比较多胎酸,所幸还没有造成集体伤亡标请捻,但是已经给我们发出严重警告娩搐曹,如果不加重视皆淀,终会酝成大祸顷羔寿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位斧识存。    电动汽车的安全要以预防为主邵锌里,要从产品的设计做起票贸菱,然后是生产过程的严格控制莱,不能将未经严格考核的产品投入销售储狮。电池的比能量越高拇撂算,发生火灾时的危险性越大财,因此要求有更高的安全性技术们茎顾,试验考核应该更加严格耐。尤其每嫌徊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎间米,因为客车上乘客数量多靖,一旦出现火灾逃生难度大磷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准提,为满足新的标准增加成本是必要的力绊斤。对于纯电动客车拇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池潦括失,既安全又经济懒好。    说一下安全监控网络牡懦。我认为重在实效犀貌赶。我在几个火灾事例中了解到备譬味,火灾发生前其监控网已显示警告信息憋能勾,但未引起关注与采取措施睛矾,说明安全责任不清淋,监控网站流于形式茅姐晶,主要是供参观用茎擒。    五巍径佃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题逗茸,大家都知道靠谐姬,韩国的电池产业腑燎恋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战广揪熊,我们必须面对这个挑战狸烘。目前有一些原因料些迫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难某捅,也给了国内电池领域一点时间弧。但是蠕,如果我们自己不努力巳,最终经不起国际电池产业的冲击铅缄飞,我们将会面临严峻的问题乐孩。    我国动力电池产业发展很快取缉,一批创新意识强的企业正在快速成长梅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持捅斡革。但是总体来说锋啡啃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况窝,产品的质量水平不高辆嚷,投资过于分散萄坍剖,到处建设低水平的小规模电池工厂惺手,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足抬雾,缺乏战略眼光洼锋。这些问题需要引起我们重视与思考插芬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败惠痛山,没有一个强大的中国动力电池产业懊饭步,就不可能有强大的中国新能源汽车产业充奖,实现汽车强国的梦想又是一句空话茅膊努。    化学电池是一个非常老的传统产品挠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情皮偶殿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度陆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金撅,形成了动力电池百花齐放的创新局面冗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰合穗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来金诡。因此俱,谁能够掌握创新的主动权豌,谁就有可能掌握未来电池的命运头牛侨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局试疚,但是企业是实现创新的主体告。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哗茶,能够挑起这个历史重任涩,把更多的注意力放在创新技术上面飘。    去年参观宁德时代电池工厂时霉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图斥挠,给我留下深刻印象酣纶。图的中央标明安全性始终是核心蓄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度钩、功率密度危尉、寿命与成本透彪。在实现高能量密度的同时品锣,要实现快充性能舞胳些,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念汤,向1万次20年迈进泛体厢,彻底解除人们对电池可靠性臣滔、耐久性的不信任森,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下店宏粒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车峨渭,结束燃油车的历史廉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标童狠详,成为中国动力电池的创新巨人抗混煎。    我对我国电池产品质量做过一些调研垦不帆,认为蔑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平袄猴膛。就电池单体成品质量控制方式扭埃伍,目前还有采用筛选的落后方法富褥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上逗倒。这表明挎晤弊,产品的质量水平低劣烂,即使交货的产品数据是在合同范围内虫墟侨,这些产品在使用中性能很快就会变差矛梗豆,寿命很短娟。    目前泉鼻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法粒崔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差溃,但这也并未在本质上提高一致性蓟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性滴漂币,不需要分衙畎职场,标明这些产品内在质量是优良的芹搏惕。用汽车工业对零部件的质量要求就是队幢伙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”懂簇骑。恐怕多数企业都达不到虐替戈,就这一点而言写漆,我们与日韩企业就有明显差距陇椽骑。    面对严峻的国际竞争薯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟搞袜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙航蓄,再吃不掌握核心零部件技术的苦七。我们看到国外整车厂来到中国时普,都要把自己的供应链带进来颅瞳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吧屡诧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任耍芦胳。我建议政府文、协会纳惠和、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程僚。    六螺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瓷痞丁。它会带动未来汽车消费新的革命颧才班,有助于解决城市的拥堵澎读挎、停车难怜臣、环境污染等问题戎鸿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率火糜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果庭,是未来汽车应用一个非忱夜切妫好的发展方向复卵健。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适怯本棉。    由于共享租车提高了车辆利用率巳师,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显挡活。又因为主要用于短途使用鞘屑捂,大大降低对续驶里程的需求聪。从社会效益考虑哎仑腻,减少了空驶行程枚,意味着减少能耗与排放队,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间寇牌响,缓解停车难的问题彤。    现在绊,很多城市都在做分时租赁函窃甘,但有的并不是典型的分时租赁宛贪。A点借世计、A点还侮,规模小的例子不少催司肩。例如有的大学有几十台车在那里歌,学生租了这个车出去办事儿拒盘,回来时归还校园原处苍斤。这种模式也是一种共享居统配,但不是典型的分时租赁薪芭市。只有实现A点借X点还红、并具有一定规模樊够始、使用起来非常方便宏汇,才可以算是真正意义上的分时租赁赎酸。    除此之外裤何,分时租赁还有一个评价指标始,就是车辆的运行率咖纱扫,即车辆有多少时间在外面跑挪、跑的时间和停的时间的比例辽茎。我考察过芜湖市易开租车黑蜂,我认为是很典型的分时租赁揽平鹃。从数量上看黔,芜湖已经有两三百个站点捕须慰,三四千台车镶垢蜕,具备一定的规模;从模式上看窍诵沤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借恒、X点还绩。从车辆运行率来看盆,芜湖做到了80%兢抵。    此外速咀,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用姬挨,规模也达到2000多辆艾妒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池幌久妈,很有创新特色犯砂,也有一定规模称孪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据夸亭梧,认为大约需要1辆/1000人口双,或5辆/平方公里的密度饱,才能够保证顾客较满意的租车成功率诧毋愧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎哺,其租金仅是普通出租车的1/3悼唐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8仍。    作为共享租车的车型弘,以高可靠性獭睬、低成本吴叔,微型车更为适宜喇幌。共享租车要应用车联网技术微体,建立完善的方便于客户的使用体系期峰狮,实现手机注册鲤、约车敦、开车娶哩凡、交车楔眉、付费以及安全监控等伍快。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持擞次。我认为蕉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来芯绵。为了方便客户警,建立全国统一的注册收费系统十分必要睦诽。    七艾踩、补贴退坡后疤先蹿,新能源汽车是否还能发展裤?    从今年开始藕妨隶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡害。现在行业里有一些不同的声音牵,认为新能源汽车本身就是错误的事情渡女秃,它的发展依赖于补贴哼篙,补贴拿掉以后漓互激,新能源汽车产业就会死掉患排。我不赞成这样的消极看法铣倦。    首先在电动汽车本身的技术上稳,我们要有信心土。随着电池能量密度的提高群,到2020年屁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上粗聚,规模化生产使电池的成本大幅度下降信谐。从这几年市场反映看峡虱律,很多消费者开始喜欢电动车了桅拉,他们觉得电动车很安静梢荤、很干净翱撮穷,如果自己家有充电桩添狼,使用起来很方便菠。目前瑞揽,面对全国大面积的雾霾形势蔬朗丸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策夕聘丢,促进了电动汽车销售量的持续增长眯,在不久的将来遍绒,电动汽车将大量取代燃油汽车尽。    我国在新能源汽车产业取得的进展琉休倦,很大程度归功于国家的鼓励政策篇担论。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的泡沛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蜡。但任何事物都有两面性怀,政策也是这样文。补贴强度不足砰退禄,难以起到激励效果汐蚊,补贴强度大了题,难免产生对技术发展的不良影响迟荚画,也包括少数人铤而走险骗取补贴茅轻礁。这些就是事物的复杂性拼,不足为奇缮尺萎。因为产生一些问题崔,就否定补贴政策是很不客观的几柯擎。正确的做法是适时适度调整政策录溃福,逐步实现退坡淖腊私,制定与能源城、环保因素相关的长期鼓励政策秽疼侠,进一步完善推广工作的其他政策环境尘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去墒膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳绿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言列嚷溶,销量突飞猛进括荚炮,不仅在中国市场实现了大反转缔揪谭,以每年超过30%的增长率范庞,连续三年高速增长僳,实现反超丘杏,在全球市场上来看戊箍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位可旧瓢。设计之变暑集痘,影响如此之深膘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸砷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚碳据沉,都是如此帽疆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌变纱丰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期癸。此消彼长恼皆脾,本来也是市场常态惧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年临钨拇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现颓力。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略驴凌纳,而奔驰则用了进击的改变伎拈编。这导致了市场格局的变化讳红。但在今年开始揪策蒜,奥迪要采用一种大胆的改变搔。   在北京车展上寞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生北丢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司偶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嫂。在采访中现矢链,马克·莱施特先生表示扦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么胳摧炯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略檄密唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是赊袱岗,以奥迪品牌本身的三大支柱枢可抠,即“运动性”谢股骋、“卓越质量”鸽矾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石渴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现江。另外慷,马克·莱施特表示叉胶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别班,以保持“个性化以及彼此之间的区别”肺钮途。   未来奔廊,奥迪不论A判、Q掇碌蓬、R系列事,还是电动系列浆哭,每一个车型系列都有他们独特的个性林适。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品怜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国洛共。而且截培骇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格哪梗,在马克·莱施特看来墟,除了外观仿,在内饰的设计上懊关铅,奥迪前进的步伐还会更大秘。   比如新一代A8隙算,大家会看到一个全新的控制理念卿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了解,全部操控都是基于触摸屏坤撑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中臼日脸,这将是一个具有革命性的设计纷搐。”马克·莱施特表示侈惮。   【访谈】   媒体详距熬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里裴盯汀?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么骨铂?   莱施特萝炼:中国市场当然是我们最重要的市场之一撼需。比如马上要推出的新款奥迪A8鹤伍盛,我们认为80%的A8都会销往中国动澳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上沁陀。比如卫彩闯,从车的前脸上就有非常明显的体现坝,这个框架会做的非常突出霸,也会大量的运用到合金材料凶。A8的设计充分突显地位感和身份感磋。因为我们知道中国的用户暮,或者说中国A8的用户群是非程缆伪耍看重自己的地位感和身份感卯钩,我们对A8的设计充满信心挪。   Q2是我们量产车的一个预告拍奖编。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性腿。我们想把奥迪的A系列奢、Q系列偶疚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达挤瞬澎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型规瓮。比如慷日姓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计奶敲性,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计矗氨,从而更多的彰显每个车型的特点抚。   媒体贰惭祈:A3未来会有怎样的改变韭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变范?   莱施特静入芥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望截全,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型祷赤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的舞你,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力井、表达力罢赁班。   媒体檬妥搪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升屏持惮?未来设计会有哪些改变冬?   莱施特氯欣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱狸韧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瘦患,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别化泰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的湾赦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性幌凡洗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解辽川。此外跑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性稻。   值得一提的是物疤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势穗,完美诠释了驱动理念齿韶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计氦。刚才我说的是外观的设计侈坞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大吨睡横。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的逻放徐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念姐铅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了躬蔡,而全部操控都是基于触摸屏骂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仓,这将是一个具有革命性的设计想帘配。   媒体囱瞥察:面对未来的城市交通更加智能化圃非、互联化喜、自动化的趋势离币舰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助奉粳?   莱施特先生蓖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段夹姐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段仑廖。实际上嘿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程段茬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观健,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做垫焚浇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发柯绩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶枪实拴,还是更多使用自动驾驶烩,所以我们设计的基点是用户体验岁。   设计开始阶段将先做内部设计掏陋霉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拇,再去考虑外观应该是怎么去搭配掂憾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革肃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程亨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嫡,因为我们真的会目睹星嗅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革扛吻。   媒体稼怪扫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗哄?   莱施特策:我们从下一代的奥迪A8开始胳瞳胜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言烯哺倪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念纱鲍。我们要做的是持续的破啃、不断的推进设计语言的发展鹃,每一代的新车型都要再往前走一大步锰惟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾翱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业珐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时痴蝗,业界开始重新打量双方的合作琶。   如所有行业对热点的追逐一样揣辑,在过去两年中貌显,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势懈馈立。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响仿腺。4月6日酸媚孺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系类,携手研发并应用车载人工智能技术僵撵副。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议呜等,双方将成立一家全新的合资企业憾等陛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瑞露。在此次合作中姬鞘尚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元孝女舜,用于双方在汽车领域业务的开展斤稀趴,为出门问问未来的发展提供支持些。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诉呻炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嵌冠佛,而合资公司背后枯犀,大众从技术研发到产品输出的全链条介入隶,意味着除了汽车制造商北,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份棺痕。   “1.8亿美元只是一个开始颧疮蒜。选择跟出门问问合作哄,是大众集团移动出行战略的一部分沙。”苏伟铭称甲滤喷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈汉须,为达成这一目标宪,已经规划了三大板块统涤,共计十二涎衰、三个项目驶烯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进幂姜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权宿妓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红柔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别握、语义理解技术票杯,面向移动搜索领域的智能手机应用浦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务海堂勘。迄今为止稀盛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别矛酿、语义分析谅箔携、垂直搜索等核心技术耻齿溅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景七松旧,来打造下一代的人机交互方式暖恋鹊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)都帝拨。   “选择出门问问炉,是各方面考量的结果篮。如果大家了解的话狠,其实Google也是出门问问的重要投资企业惊,所以我们与Google也进行了谈判”喂窜叔。苏伟铭称细傲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准哗耐贪。   2015年6月磋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月健,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月限贾烯,出门问问被Google投资渤骨。截至目前砍污,出门问问共计6轮融资朴麻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发燎。   “此次端祁,我们对出门问问进行投资寺颧会,不仅仅是出于财务层面的考量碉,也是一次具有战略意义的投资壳快。通过本次战略投资薪豪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术署硼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样贡汞拆,只是单纯的投资或技术合作赐孰刮,苏伟铭回应称模夕坞,“想强调的是镜布川,我不主张相互供应的关系腊实吩,一定要拥有属于自己的核心技术熔摊。”   “移动出行领域的合作我团狡,如果是提供车辆灿爽衅,那只是纯粹的商业化的供应需求磊。与出门问问的合作切伞,我们是要进入合作的管理层呸娘矗,在共同建立的合资公司中敝灸吗,双方都有委派监管团队”卑快。   苏伟铭介绍确涝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持福捂变,但更重要的是在人工智能领域的研发废慕。“如果你与人工智能进行沟通吃,沟通得越多味句,它就越了解你痘景,人工智能研发的目标是迎合客户洼扩,而不是需要客户自己调整来配合瞪乃,所以稍扫题,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”米。   他坦言垛,在人工智能的项目开展上颠层祥,有好几种做法啃邻卵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”幻,但这不一定能成功丝枫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化汕怀么。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象朴微儒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术相捍,且能够很快地将技术实现应用陌。”苏伟铭称刻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家尽,来帮忙推进其未来的发展炮。从这方面的合作来看凡莆露,双方非常契合火亩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的煌祭沸。硬件是大众的强项锑拳锚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力毁铜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理舶,而是应该让其独立运营诲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合试苛勉。”苏伟铭称分尾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化慑。   据介绍梅时,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痛霞。基于出门问问领先的语音识别项、自然语言处理坟、垂直搜索和主动式搜索技术形融,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位餐惹,该合资企业将进一步探索磕,为未来的智能移动出行提供解决方案鹤通当。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里查,人工智能并不是只包括这一部分赫,其实角辩肃,在这一生态圈中有各种形式的人工智能矮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起窘捣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作入嘲勒,但在苏伟铭看来慷丸,这是一个重要的开始奈。   “下一个工业革命的前夜”适撵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断录鼓,为此垄狸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略啥忿背。在2016年的广州车展期间辑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想口罚勉。据大众汽车集团(中国)首席营销官迁色、集团销售和市场负责人胡波介绍渡擞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能杉潭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立堕秘苏,包括智能停车库纽、智能充电等崔漆。第三就是交通形式的智能化管理年。即打通不同的交通形式回兴花,提供一个智能化管理郡权赣,最后让出行者能够享受顺畅扔攻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利登。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团驰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用墙。“我们相信驶唉矗,车企能在这一领域扮演重要的角色蔡次效。”胡波称凶。   不可忽视的是持洪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换绞堵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嫂协煎。   “要建立一个生态圈钝,必须要有多个方面的项目支撑墒。在落实该战略的过程中媚,我们便开始思考踢,如何构架这些项目艇姑介,未来三年我们是要围绕这十二斗、三个项目开展工作的咕眠。”苏伟铭称搅词丝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌奔旧毁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术褪闯悍,以便及时供应驼,满足未来车辆发展需求扣伟。”   据了解倾龟爽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品葡炽镜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜杆。通过语音输入傻何,该后视镜可以提供导航斜、信息点(POI)搜索恼无、即时通讯腑径、车载声控信息娱乐系统等功能佬图钩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验螺攘错。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品签挽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拳巴率。通过语音输入唤寡,该后视镜可以提供导航狈珐、信息点(POI)搜索蛋绦室、即时通讯艰、车载声控信息娱乐系统等功能骏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力侍笛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度加瞪免。   苏伟铭透露存烁惩,最快从2017年下半年开始伐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜如隧,在一些国产车型上也将采用该技术苍柒巍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瘸佛。但是骑拷,有了大众汽车集团的参与讣痴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”辆兜。   经济观察报从碌限:在中国的十二三个移动出行项目上摧斤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利帆?   苏伟铭隋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权雾杀。2016年中旬圭,我们便与集团总部沟通过限贸,我们认为在移动出行领域曙免,中国是领先于其他市场的仑涝。所以歼隧,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳坠虏稀,建立MOIA移动出行服务公司菊些。之后倡,在中国骏杯词,我们期望成立一家服务于移动出行的公司龋歇剂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目盾。   所以琅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域锨挽绥,欧洲和中国鼻廉陶。其中中国的业务包括三大板块现,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目吞捂抬。我们在这一领域是领先的拳秒,这之后慷,我们还会有更多合作厦。   经济观察报猫:在大众规划的十二三个项目案堤,大众与滴滴出行弛、首汽等公司的战略合作是什么模式煽殿吕?   苏伟铭踩说捕:大众跟滴滴吹驮揭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中施陈。其实桨,与滴滴出行的合作室,目前还在进行详细商议敢寐呐。但需要强调的是犬,我们的合作投资并不是融资的概念头竞,我们的合作是战略性的硷深驶。   经常有人说大众汽车集团起步晚杀劫,但我看不出其他厂家做得有多快拍。   移动出行的合作锑畏,如果是提供车辆蓄波,那只是纯粹的商业化的供应需求蓉。与出门问问的合作夯,我们是要进入合作的管理层玲不,在共同建立的合资公司效期惹,双方都有委派监管团队嗜械。   经济观察报高喇:您提到的十二垃、三个项目都是什么商业模式柒?是否都会以合资企业的形式出现论?   苏伟铭汝勾镀:并不是全部都是合资企业形式的项目搪。我讲的三大板块中粕破,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施湿梗茅。我们选择成立合资公司是因为朝委宛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值酬叉炊。那么如果不通过硬件畴售,技术应该怎么落地呢寄?通过建立合资企业妙眠,我们可以为不同品牌设计不同的技术堆氯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务艾凡活,包括集团以外的其他品牌氯,我们并不排除这样的合作授袱。因为生态圈本身就有一个共享的概念甭票刮。随着数据的增加碳壁,共享的概念会更加广泛殿捂卯,生态圈成功的可能性也会越大混。所以与传统的工作方式相比赣吾,变化是非常大的壕骂半。   经济观察报修爽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作呸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出妥愁?   苏伟铭槽:我认为技术和战略两者兼有别。要建立移动出行生态圈的目标踌郴撮,就必须把其中的布局规划清楚踩,只是研发出几个APP嚎青,并不是真正意义上的合作或合作的全部比。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么帽懒?同时疏困,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用珊,也会要向外输出挟孺。   经济观察报滇:生态圈成为汽车业新的布局单位垂鼓融,选择共建生态圈的合作伙伴时澈系绰,有什么标准境欢?   苏伟铭蚊惭:以前我们称之为垂直平行的价值链估稿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鲍忍潮。在考虑发展这些技术的时候妒井,需要对合作伙伴进行全面理性的对比购世。   举个例子偷豪鳖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候香娠梢,我们会考量其语音识别技术有多强褥警?然后再开始讨论中间的差别在哪嗓诵起。找到不同品牌之间的差异性非常重要碘。从战略角度托,大众汽车集团需要明确今后的定位鲜尝棱。   谈了这么多然特,其实有一个基本点绰坑皖,便是客户群体扣昏挺。作为主机厂誓放,我们需要预见到7年以后车的样子订俩班。因为一般针对七年以后的下一代产品溅,我们现在就已经设计出来了谜圭痊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜等,未来会遇到非常大的改变欺滑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同父路久,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吼胶删,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品临钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯躬胸:李芳" "   4月20日视目,上海车展开幕的第二天娠珐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台婆城,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谭疾卷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辜倾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”姬,其实侩肪,魏建军早已来到现场卿瑰莆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内享附偿,魏建军至少接待了三批不同的访客轨,并亲自送每一批访客离开识。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时穷,虽然神采飞扬涎抨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显戮楷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比琳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义观睡煤。一边是国内SUV领导品牌蒂脑串,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代策,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市设彩翰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军赡是穿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者匈韩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鹿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌端魂,此次醋禽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上茨裳。   “WEY的目标是挑战外资品牌桓碎,终结外资品牌的暴利时代伯抛挥,重新定义‘豪华价值’腥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辣导帕。VV7c/VV7s之后芦第,今年还将推出2~3款全新车型售,将产品线延伸到新能源领域吝剃纤,合力冲击外资豪华SUV品牌桑借牟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者薯。”魏建军说桅,“关于轻奢哗窃敲,首先这个词比较时髦擞粟娄,容易记住档。另外里,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵法倘胚。”魏建军表示柒,长城不会做没有意义的豪华膛,“作为消费者可以感受到超值的体验笔,而企业也能得到相应效益儒,最关键的是得到了客户的认可糠忍,这才是有意义的‘豪华’钵。”   魏建军认为安全是最大的豪华匪叮。“乘员姥冬坚、行人量玩策、车辆”三维安全(3DP)设计理念闺想搂,参照国际标准缔兑,主被动安全配置完全创新茨毫封,提供正常驾驶话办辖、危险警告伯、碰撞减缓菩棵绵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护吻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)口胳挞,译为“牧羊犬”弯铺,有守护主人生命及安全的意思火粳。   此外呛达芯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队苔乔,来自于欧美一流车企饥啦,有着丰富的造车经验和行业影响力糙。匹配中国第一款7速变速器度,这是世界上最好的变速器之一坊玩瞥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地辱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌肌。除总部优秀的研发功能外漂撂,长城在欧洲绣、日本和北美也都建立了研发中心稀希凹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”纯颧歪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数发块窖。其中鲤猾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌膝。对此敲截刮,魏建军表示安迹空:“媒体和消费者一直有这样的担心虏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面室卢白。实际上裸兄融,在同尺寸或者是同动力下蕾年,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价豪。但从消费者的角度来讲啪问掠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的轨敦,消费者会非常清楚这些配置某磁、性能故谱、做工有什么样的差异剑菲飞。”魏建军表示嘶瘁蝗,长城的目标是做品类品牌粒毋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分录舶返,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元夹跋率,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间扁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆勉斜。   而针对销量层面诧松怠,魏建军表示恐:“从销量上看蚕柿阶,WEY很难超越哈弗偷熊复,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的谅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯健,15万~20万元的空间虽然也很大井袒氨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论惫鹃阀。”也许很多人会认为穷,WEY卖不过哈弗忻钳哭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务沽示,但实则不然杉荆。“WEY和哈弗我们都重视软闪,长城用同等重要的帆、足够的资源支持两个品牌喘龄秋。”魏建军说氏蚕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力泌罢把,魏建军是如何评价的兰?“我认为我们的产品不管是性能冲锭、做工沁厢薪、安全纷,还是油耗楼使、排放臂肃妮,都不输高端车黑回。”魏建军依然对产品信心十足僻,但他也承认WEY面临一大问题贯篇蓟,“现在问题是品牌价值餐伞,因为WEY旗下产品刚上市答,品牌没有经过市场的验证鲤,大家会对它不放心突啡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车哎辱。”   魏建军表示扭,自主品牌给消费者带来了很多价值睡臣叮。“有我们的参与费凶驳,不断地进步绊先、不断地在挑战外资粗,已经迫使外资不断降价澳氰加,提升服务品质茶卧。我们的目标是要挑战国际高端市臣睢,所以说我们借助中国这个很有价值的弛览、规模最大的市场来锻炼椭,使我们能尽早挑战高端氦。”魏建军表示缸,消费者购买了WEY之后杆嘛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值卵控堕。他对媒体承诺紊蔑祁,WEY的产品一定是超值的狸,并且一定能给购买者带来惊喜掂。“WEY是一个挑战者芳程,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感溜。把我姓都赌上了臼信,不能失败泪溺形,只能成功提疯。”在采访的最后撤暮残,魏建军郑重地对记者说抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆实:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瞧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发枷梧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作仟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蹋壁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车读澎觅,以及未来的发展惺孺险。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生朗门惟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人破倒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生镀杀睛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生馅豌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士堆,以下是问答实录尽搏乳:   凤凰汽车 浩确:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何殊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蔚壁橡?   俞经民 突芭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心岸恍,对于品牌的市场表现同样很有信心非,就MG品牌今年同比去年的增长率而言啼,我们有信心成为市场第一的品牌汤。今年我们的销量目标浆,是从去年的8万到今年的20万吻败猾。纵观130年汽车工业发展史磐,汽车行业发展的基本规律而言窗承诵,规模还是需要的地彤茂,是品牌更好的发展的重要保障卫伸秘。   邵景峰 范:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分猜猫,荣威方面掂狼擞,我们所坚持的涟烘兄,是一种符合广泛审美的赖垄、优雅自信的设计风格险,在复杂的市场环境中割蜂,抵御诱惑颇含耻、坚持自我火唐怯,走一条人性化的设计道路恰底。而我们的MG名爵失僚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化较悼,这是一个巨大的宝库范损娟,值得我们的设计师尽情发掘焙焚蘑,其中之一舞,就是感性物撬。   在MG品牌的设计风格中檬,我们可以看到很多情感爆棚廷赶、血脉偾张的元素与产品储欣。未来的中国汽车市场必将飞速发展等慰攀,需求也将越发多元化埠洛,然而无论技术如何变迁倘,对于人性化么措滑、情感体验的诉求将贯穿始终坍幌说。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嫡,我们也将在感性力设计理念的指导下括商畦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品狠粳歪。同时缔身书,强调个性也不代表小众袱酬缴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求摹檬桂,为大众带来唤起强烈感动塘、让人心跳加速的优秀产品到晌辉,这就是我们所追求的目标誊赎淮。   凤凰汽车 桃豁完:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万航兽厘,其中年轻消费者占到了绝大多数乌屠画,请问接下来地,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求粉?   俞经民 欺穆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”荣,更是“年轻的心”畴,从名爵ZS的订单来看阶嘎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体颠爸竞,更包含了年龄层更大歌、但心态上保持年轻的用户交。从“年轻的心”角度而言下,我们的消费群体就更加宽泛了辫罚,作为一个年轻化的品牌齐翰胸,MG名爵的诉求是“年轻动感蟹男签、专属空间类、纯粹乐趣”辟俯泄,给“这一代的年轻人”造车伦。说到年轻人共同的特点拜,是充满梦想收,对于梦想的追求更热烈一些谱,更想把心里美好的事情去实现惩喂。这个梦想实现的过程是非常美好的低咸虫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求搓誊:为这一代年轻人清,不仅是岁数上的年轻人澄擒,更是心态上的年轻人惧曹首,提供更好的选择樊赶,保证他的有更好的驾乘体验反。   年轻化的特点屡,是要颜值男、要体验的到位艰、要可以分享美。二十一世纪中国的年轻人瑞,在互联网的普及深度净、对于尖端智能的体验和想象力绢,在全世界范围一定是靠前的窃,就应该可以代表“国际范儿”厦稿,也应该引领地球村的潮流时烁。要满足这一代的年轻人玲底,MG名爵所带来的产品体验甸似,也应该要追求更极致米挂,带领大家去创造全新的潮流俩。   凤凰汽车 哄晦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”驮殊领,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后翟坎、80后骑、90后的人群当中房沙?   林嘉瑜 乏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作湃绥敝。这款车感性的设计曲线孔桑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归处玲溉。不光是国内的经销商厦谈,本次上海车展舍,MG名爵还邀请海外的经销商歉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发淮,他们也都对这款车都做出了积极的评价暗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀础,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”我还、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟患负握,经历百年的沉淀始终带来心跳加速柏腺,让老百姓也能开上小跑车极,尤其对于国内的核心消费者来说鸿眯,不论年龄几何咕疽铆,都要有为自己的梦想活一把的态度捐缴崔。对于一个汽车品牌来说吼丧筹,这是一件值得骄傲的事情焦。   邵景峰 欣:其实在选择一种设计语言的时候苏夺,设计团队非常慎重汹,因为设计的变换频次不能过高丰,要抵御诱惑限复氨、保持延续性才有可能给消费者形成印象拆、拥有识别度从而去打造一个品牌陕架艘。“感性力设计”的第一条就是要有感性绅,去追求情感的外在表露灿,从更广泛的角度搅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些涉,通过真正的审美习惯进行判断;第二伦巾潘,感性力是专属街弟、设计师要通过专属的标签咖爬情,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感工稿建,MG名爵强调一种蓄势待发的动感怪董徘,比如运动员在起跑的那一刻颓,弓箭拉满而未发的瞬间瓶秽晨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚部怂辅,这种动感更有档次昏泼老,同时价格不菲钙寐,是很高端誓老、优雅的设计舒巫,我们希望把这种设计注入到产品中草缉嫌,带给这一代年轻人极致的审美体验岛。   凤凰汽车 谢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦ǜ祝块化架构平台打造的乔鹃辉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划潞?   俞经民湿诵壁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用妥芥缺。这是对这一代年轻人的尊敬达,他们自带国际范儿趁妓肠,是可以引领全球的潮流的人群范,因此有着巨大的价值肺床防。对此呵合型,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划林处,在全球也是一样嘿。目前罐覆,世界范围内速,不仅是动力总成前瞻技术的整合蘑媳贯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势铅杭诡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车辈息,采用插电式混合动力设计表。另外惹,大家看到的名爵ZS耗,将会在明年上半年推出纯电动的版本九劣,至于最接近今天这辆续航超过500公里祈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车舜坤,也将会在2020年之前推出低粮。   凤凰汽车 合患:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系尾淌搁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法狡典?   俞经民 北:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控痕涟绒,设计上差5%等,销售上就有可能会差30%廓散。那么对于自主品牌而言全撑,就是要把自主性发挥好新,去追求审美的宽度和深度壤,销量也才能有宽度和深度绩鲜。名爵ZS的设计就是这样做的腑纱懂,要追求极致忍、不计工本献、敢于“临阵推翻”把外形做到极致实,可以说豪疼,名爵ZS的极致设计灌酱,对销售的宽度起到了很大的作用纫氰。   邵景峰 送春汰:汽车设计是在不断进化的圃且驰,不会总停留在一个风格上赔恋椿,在互联网时代瓤挽的,同样要有全新的时代特质吝软。另外锈被识,从汽车设计而言篮成,例如从动感设计理念而言限豢阜,英国车是鼻祖少,很多品牌都是以此为源头来发展的桃菜,也就是“同源”败缮抒。中国航天能够上月球哺苫,那么在汽车领域上同样有大的进步甫。之前德国杂志的一篇文章写到莫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国排视寐,在进化的道路上有推崇的看法妙舒忿,也有欢迎的声音骄首险,这些都是要虚心接受的盗。另外负北蜗,汽车设计是一件非常严肃的事情凶,每辆车定型背后疯体,绝不是单纯开玩笑能够做出来的苔寝,背后要靠巨大的投资来驱动导爽。   在造型评审的过程中确局,流行趋势讲清楚墒惧,未来怎么发展说明白拐刑瓦,否则误解就跟着来了撵蛔,所以要有一个整体的品牌战略在里面躬峭檬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拔。   凤凰汽车 荚惠悲:今年肺僧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处光?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点时罢?   林嘉瑜 廷翱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作良淮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素樊屠弦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄耽妙,拥有一颗年轻的心聪枷,热爱运动鹊、健康的年轻人康且帝。   从足球营销来说太舶,对于英国和中国锨,都有很大的国民基础款撵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国边凭,是英超乃至欧洲的强队诉,这几年的成绩也是不断的提升盛阮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的菱报。同时僧沪驾,利物浦又是一个老牌劲旅排,有不断上升的潜力瓮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样撮,在用户上有着非常大的重叠之处慷匣何。MG名爵与利物浦对的营销合作摄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来荣乖奋,在活动和比赛中享受快乐荒。   上海上港队也是一样的拘是。MG名爵经历近百年发展捆钉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣卡棋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队番,两者的合作也是非常有趣的趣文娟。更重要的是孟窝,MG名爵通过足球营销的模式贩帛挟,能够促进两支球队之间的交流汝谜,包括之前组织的很多活动喊肋,不光是针对中国的消费者饯撮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动力呸,有效利用MG名爵品牌的特有资源驳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌沧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值竭。   车展期间玫川,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海粹廖赎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对绩焙粪。在车展之后迫写,利物浦会在上海有推广巡展活动敝枪怪。下半年别,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对狭层,欢迎全国各地的消费者参与和体验步歇帘。   俞经民 素烩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的呵炉溉,大家能有一些共同点做沟通塑踞,国内和上港足球队的合作淌涂姐,正是汽车和足球之间速度与激情充浩孩、自我突破的契合点溶,足球又一个很大的特点痉忻擦,就是会让人意想不到茫罐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间秒懈程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年钱显挝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩朵,与此同时橙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一藉倍醋,长安汽车产品质量持续提升酞享,用户口碑不断提升毒傲猫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象淡廊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一颗洽讨、全球乘用车品牌中国市场第二名洽录。   关于未来匪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会阀焕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划夏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升少俺。   2017年是长安汽车的产品大年垫角,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蔡颗钾、全新的SUV CS55拈荚、轿车睿骋CC促痛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嚷,将会进一步完善长安汽车产品谱系呻裂。   如今晤接茂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”法胜恋,站在国家品牌高度寻求发展戮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任歌奥。提升品牌溢价能力捎沛,成为长安汽车品牌发展的重中之重熊捂。2017上海汽车期间提滩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平悄收,关于长安汽车的未来泞,徐留平董事长有话要说獭姜乐,以下是对话全部内容欧。 凤凰汽车措:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的皆锑颇?   徐留平穗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程常寿,我们也是不经意之间就走到这个地步牟,因为一个产品鳞烈,特别是像汽车这种产品是更加的明显居涸,它反映你的公司文化苏峡、你的公司理念是什么样的东西戚宦签,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看刃笑嘉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过曙卑鹃,你怎么样让产品吸引住消费者矫滔吗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球胎入旱,靠的是什么艰甭?因为美是一个主观的东西咎,有人认为这个很美胯,有人认为那个很美垂,从长安汽车之前的产品来看棵,我说我们没有很好地把这些东西总结出来擅淡恳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么诧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的壬擞淘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错仕,同时想把这个产品往这个方向进行修改截胶。我觉得在这个方面环伶逝,从长安的角度来看歼结,就是对于这种动感溺祈、时尚这个理念的偏好江柏芭。我一直在体会赫递杠,其实我是在反问我自己问党搜,这种偏好它是怎么体现在产品上的报肺?实际上是我们内心的这种偏好袭混。在过去的2-3年中窜参法,我们面临的话题挂翠,如果过去不做总结歧涛功,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来辑瞎堆,另外更重要的是说略环林,下一步你怎么做美泛蹭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法洽秦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车梁岸,下一步是个什么东西搜仍,消费者需要什么样的产品浑琅,然后作为公司来说土肛汞,你们能展现出来什么样的东西毋详,最后我们总结叫生命动感智色双旋诫亨庭,当这八个字出来的时候颗檄迸,我觉得是非呈鼐瑁好陇,既是水到渠成拒氏,又是醍醐灌顶浮肃眉、灵光一现雾。这个过程表裴蜕,不仅仅是八个字的总结栓。这八个字出来以后差斗淖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好糜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念携,实际上不仅仅涉及到造型蔑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验里。这样的话鲜敝导,就有了一个提纲契领愤赁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西客呵降,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中考,就能够有一个非常精准的东西痰容。   刚才你特别提到“色”贤冬,我们当时想说誊,你必须要能形而上鞋武,要能够抽象出来嗽碌,如果说你不能够抽象出来挥皖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嘶,如果你弄它50个字椭库、80个字痕,你可能不够形而上乌饱酣,不够抽象化凑门,最后我们觉得“智施诡涧、色”琴纹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求扔粱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动廊。   第二个就是说消费者情感的体验熔邓文,比方说对这个造型和颜色霞,甚至于这种声音或者是形状抒、线条的这些方面的喜欢吞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西矮誓。当然我们也在想用什么样的词比较好创呈,最后觉得设计的这个词很好舅睛揽,一开始我们还担心说这个词字挺多赡牡苍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化门滑,我觉得就应该让它有想象力亢搔凑,就应该赋予它很多的内容酪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的贤汐,孔子都说食色取探撂,吃饭以后第二件事就是这个字伯翰,我相信孔子说的这个字也不简单意思柔菏,实际上说拈,智色这两个字还是最终反映的是人盒烧习,特别是消费者的一种需求彪澳歧,对于未来传统的一种期许啪镣每,这个过程当中冉哭,对我们来讲味,把这八个字想通的时候苇郸溶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的溯,这是我的第一段话题贾。   第二段话题说这个对长安有什么用处赁迸槐?那次在发布会现场有说捍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候劝,一开始我就提出法谦,第一个焦,这个产品要漂亮哀筏淮,你不漂亮的话就卞,什么样的东西都没用铆寒。因为我们很早的时候就开始在考量栏绢非,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧琅梁,后来发现不行铰列,最后我们在大概07羔羞柑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了却。因为你还不能提炼出一个高大上谐、抽象汤农许、形而上的东西疤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮辨,但是每个产品都出得非常艰难赦结。这个事这么长期干也是一个问题耙,因此在三年前的时候翘溉摊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了葱毒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解沉霞乌,对于消费者的这种认知醒褪痊,把它抽象化绍谩舜,那么这样的话理解了以后屠溃剿,再把它具体化卞簇,特别是在产品睡,也就是设计理念当中一些图形化的东西武,因为如果你不落实到图形化的方面构,那就只有形而上没有具像化 齿春蚀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中涛,图形化和具像化过程当中瓤,这个就出来了赡。   这个出来以后挫,我觉得对未来长安来说办,我们未来在产品设计的过程当中封徽,产品能否做到生命动感智色双旋豹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来潞?这样的话骄,实际上说惧渡匙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中割醋,几十次的否决檬喘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成衰柬,几次或者就十次你把它完成屯柔祥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了翻落漆,那么这样的话犊妨,对于长安汽车的家族化世哺胶,我们看了这个车动仓硅,看了这种感觉这种情感的体验矢厂鹃,那就是长安汽车玩贰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车肥宝,这是一个拔墙蠢。   第二个就是说东,我们自己在研发制造设计过程当中昆夹灯,这个速度大大下降洞强鸿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降猫头,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢膛熄星,如何把消费者的体验做到更加的精准舵另,更加的接触到痒点颓兴,这样对长安的影响是极其巨大的夺成。   凤凰汽车倪捅惭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念冲适泄?   徐留平蔫叉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念翟缅动,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法图恰短。如果说把它拆分开来亢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鳖母抛,智色双旋更加偏向于设计领域泰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢抖护?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚长擦撤,我相信大概许多媒体会想拾,生命动感智色双旋怎么落地麓?因此我们就想把智色双旋也说出来曹味燎,不要分开师,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言猴乒忌。   凤凰汽车溃漏芒:另外一个是提到的认知方面的感觉耍棱币,有没有一个专业的因素敬,咱们除了制度之外舷定,有没有专业领域的人来负责这件事哄圣亩?   徐留平咎械:我们长安有一个庞大的队伍笑,首先要把一个汽车造好女奥杯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人歼,到高管团队枪拼橙,到设计团队核考,到制造和研发团队博岗完,包括服务团队剃,特别是主要负责的领导人皋羡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验库般,而仅仅是设计团队的话语混,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离九庆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层美俄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素多,因此对长安来讲匿搂洗,是既有最高层特别的重视那半、关注和把握帆寸,并且这也是一个最高领导者的工作职责郴轻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知轿,我认为在汽车领域当中是行不通的眷,当然我们也有具体分工撮距。另外也有很多的专业人士完成这个事情请獭旅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的祈,还有轿车研究的渺厕块,也有做SUV研究的笛绿泻,同时也有按照职能分的碑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中惠为,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓官貌,如果仅仅是设计团队的意见傲陀狈,肯定会偏离了方向童。 凤凰汽车巷目拨:一把手是指您吗脊?   徐留平失:我是其中之一纪。   凤凰汽车涪汕碌:长安汽车自主研发的新车糖挖稗,设计鹤、评审踩串、评定环节您都会参加吗褥鲁洁?   徐留平署畏:我必须参加哄藤遣,我前面讲这是我的职责妓拐,所以我必须参加骏。   凤凰汽车掣:无人驾驶车呢局?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车小,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蓝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产垮久,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破伴?   徐留平莎鹿:上一次品牌发布会宛檄姥,最新的无人驾驶技术也做了展示嚷阶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上缅螺,高速公路的环境相对来说可控性要好补佛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蒜繁,难度要更大太秒死,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻敞道魏,我们不仅能在高速公路上做潜凹剿,而且能够在城区做胳炼琳,这个技术我们已经实现了突破撩。   凤凰汽车可洗磨:长安无人驾驶技术进行的这么好仑逼,量产会提前吗日亥绒?   徐留平揣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加赏琳,实际上就是说狙双癸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到宠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西洛莽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点认履究,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定文肺。   凤凰汽车锑沁尽:中美在进行双边的贸易谈判盟唾陷,这是谈判的内容之一霓,会涉及到汽车合资企业的放开车虐抵,可能是一个双向的市场开放的动作骇娄,如果这个谈成了拣殴存,如果这个不再规定50%的上限舒蝗,您觉得对行业有什么影响秸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资垛撕秋,那您觉得首先答不答应颗鄙陆?再有一个多给他股份的话胎沦,对企业今后的运营会怎么样括?   徐留平哥瘟艇:我明白你的意思铃,第一我确实还没听到这方面的话题拣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况裤馁,股比这个事说了很多年鸥,我基本的看法有几点狗拈蹄,第一个这是国家层面的战略和政策竣冈襄,作为企业来说斤奴,我们遵循鲸使,国家有什么政策我们遵循什么政策措录,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错融,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点郡镜沙,我相信未来的合作会加深哆菇慈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大罢从度,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现绘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题洽踩,而是说理解消费者繁你,能够洞悉消费者澳耗梆,如果股比的溢价挺高沟坛、溢价挺低跨裙,但你产品不能卖出去插,那你不能分摊出去畏,如何把蛋糕做大谰,这是合资企业要做的一件事漂垂慧。   凤凰汽车吮:如果真开放徒,长安会想着往美国去吗娇苫,就像那福特来到这里呢掠画窘?   徐留平肚:长安想要去美国是一个公司的战略屯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系局。   凤凰汽车堤硅:长安与福特的合作多吗痊?   徐留平羞:长安与福特是我们加强合作的方面掏强肩,应该讲这种合作的程度力阂袱,不仅仅是合资企业哗脖分,从母公司其他层面陇骚犯,包括技术和其他很多方面都在讨论寝,包括海外市乘们啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蓉兑,它的能力提高了华秒汐。第二 现在是全球化合作的时代斑堵,一家公司独立运营徽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事坏鲁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音煎。   凤凰汽车酥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结绦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要窟,你还说了过去我们做一个车退,可能需要很长时间好不容易做下来荤僧抛,比如逸动莽,是很艰难的刺固。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%荆痘坝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%稳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资焦藉该,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈崩Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品敬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大么愧镰?第二对比韩系胜联、日系敌魏,我们的研发体系和他们的研发体系相比洛蒋陀,您觉得能不能支撑氖庞骗,确实我们的实力也很强秋嚼,我们的内功可能修炼到一定程度蒋泌,我们后面会源源不断推出好的产品禽昆肋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况昆啸。   徐留平炬红:你讲得非扯干俦浚好柏盎,我觉得这是两个原因导致的痪,第一个就是必然性弓渭篡,自主品牌需要有成长的空间吧卢木,第二个确实也有机会的原因盘,恰恰是SUV的市郴Ш琅拧,中国的消费者需要这个东西谴购汝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些赣纤,反应速度更加快一点媚,把这些产品推出确实是满足他们的需要尾蠢,我觉得是两者共同作用的结果市锈郸。   对于下一步自主品牌来讲外丢,无论是哪个系痪,无论是美系癌、日系当、韩系剧蔬乳、法系粉,我觉得跟系没有关系糕,核心就是在中国这么一个大的汽车市称薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西傲,这是关键诧。消费者他肯定是有他的诉求的僚,究竟是SUV草、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西贬没,他有他的一种偏好梯逞磷、喜欢窘步,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道抵,这就需要我们作为厂商抒奖,你必须要洞察到消费者的需求贯檬疾,实际上要看到他的潜意识是什么东西糠坞遣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来箱矩敞。为什么我要总结长安汽车的过去呢焙?实际上是我们自己反问的过程瘫逻,就是说在过去当中袱仟,为什么逸动会是这样码拷,CS75为什么是这样苇槐性?实际上说吾离独,我们当时也没有意识到杭坦,反正当时就是这个样子窍乃淮,实际上这个过程是一个反求的过程勺,我们为什么会喜欢这样漓犊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中份碎辈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子斯道,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好紊难虫,我们把汽车理解为是生命的动感橡,其实是一种生命力的扩张癸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念阑绰,而我们长安就应该提供这样的产品哀,回过头来展望未来篮稀,我们觉得这也是一个正确的判断躲漏。   凤凰汽车浆内:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较凯冕。   徐留平德闺堆:我觉得现在国内研发体系来看纯,国家间可能还是有一些参差不齐孙,我觉得自主品牌的研发能力和体系邢,进步无疑是非常大的毕,而在很多方面可能与跨国公司有差距环美,有些方面会比较超前山,因为自主品牌也不是一家沙,跨国公司也不是一家粮建皋,要两者来比很难说啃,但是有一点滇耻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易颁脯欢,做好一段时间不容易衡辜漆,这个公司要能够连续做出好产品授,能够连续向前增长们搏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念闯、设计应用暖哦,在这个公司当中都比较受关注毯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因署伙汤。   凤凰汽车措然谴:我想问一下自主品牌的建设洼,随着我们品牌的推出廉嫩埔,现在汽车品牌进入新的层面衡糯倪,会有不同的路径选择惊,比如长城瞪焙勤、吉利推出新的车型咆烈拿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势乡巢?长安如何能够胜出敢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌寂饯替,除了刚才说的两个遣报先,还有互联网造车的未来的合作伙伴赎喘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响陌弄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响噶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合螺扳?   徐留平哀:实际上南,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌落,我觉得这是好事次秀面,这说明汽车产业欣欣向荣溉极,是真正的投入曙柯慕,这是我对汽车产业的理解起畏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚晴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程释忻号。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行夺,例如一个产品到了造型师的时候估墙,是一个说法龄肩罐、一个样子喇裙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的迪绍舌,然后到了制造过程当中又是另一个想法窟熟,到服务过程中又是另一个想法卞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西孤,既有高大上的捍,也有形而上勉建师、具象的收,你要把一个公司从时间跨度围巍,一个一个展现出来汹,而从空间的序列当中番,你要把研发全部都按照这个意义俄扒,我觉得是很重要的方面尝。我觉得制造汽车是很复杂的过程盯,各个方面的协调钉涝脖、综合饲娇许、修正娥、打磨需要太多的时间交,我觉得这是一方面喊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要夏八具,同时也是我们总结过去体会出来的瓤厘,它是由内而外的饶惕僻。可能我们过去没有意识到这个话题舞,我们现在总结出来裴,然后下一步能够指导各个方面抡,每个部门都很容易做事情浮。   第二个问题你讲到造车橙,我们开的会太多了澄逻,失败的太多了斜卤哩,沮丧也有很多蛾霖,基本充满笑意也就一次钦宛,前面基本上是批评敦、检讨舶荤蛋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行伟赦,不高大上即鲁面。至于说现在很多企业开始造车踏,我觉得这是一个充满魅力的行当酪,很多人都愿意去做僳秋。   凤凰汽车芒热:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样崩灭父? 徐留平律巾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面崩翘翻,会选择相适应的地方抚挫纶。   凤凰汽车灸捶:就刚才的问题我问一下狮池惹,刚才您提到和新创的互联网的合作饥非,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔塘疙、蔚来也有合作湍,您觉得长安在未来在互联网里面的话交岔俏,更倾向于是一种怎样的合作到倪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工施赴,您是怎么看的暑壕?   徐留平敬排:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择仁练麻,从长安的情况来看狮盼,我们认为哪个方式都挺好的痕蔑,现在是合作型的喀甸,是你可以自己干剑燃,也可以合作干空鬼,也可以自己加合作干倘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西换染。   凤凰汽车江略:我们打比喻吞,37度是正常的温度澜寒,您觉得新能源行业度,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说搞搞瓣,您觉得温度是多少姓?   徐留平喀:您觉得高了低了番默氖?   凤凰汽车七唱:之前有人认为这是疯狂的阶段蚀迟吧。   徐留平翠蕊屡:我对一个产业的衡量依据是黔揣,在目前这种全球的经济运营模式下贬霓,凡是有金矿的地方浪谰,都会有若干的人去挖掘它靶烧存,目前我觉得新能源就属于这个阶段浦谷械,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够湍察,应该更加得进入晾挪,因为从目前的情况来看石,汽车产品当中款床投,一个很重要的领域就是电池拷夹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放酱,没有这种资本冯蚂、技术泪售妥、人员的这种投入亢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的先下。   凤凰汽车啸:那就是说您觉得温度还不够吗柯赫?   徐留平景丹搓:我觉得还可以铜经,但是我不太同意的就是产能轻贝丹,如果说你的产品技术不太优秀驳甸崩,你建那么多产能就是有点糊涂瞧通烈。   凤凰汽车苔蒜:很多其实可以通过改造现有的产能疤末理,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能杭,从这个角度来讲毁颈,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况物?   徐留平犁:从整车厂的角度我们希望成本低一点离悲娠,选择利益大的躬。   凤凰汽车坊剖:所以您不担心过剩吗愧零?   徐留平敦填溺:我不太担心这个问题爸汇,我觉得电池还处于不确定的阶段蔑呸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候醇酸磁。   凤凰汽车袍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象浮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外唇,不管是设计师还是CEO等等毒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代谜姐?当然那些设计师很多是主管的粒,老外有管经营的有管品牌徒寺怖,主要还是在设计和技术的领域品侨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的锋赦?第二个是国有体制的问题适骆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响扫拇鹊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域节姜塑,也在高薪吸引高管人才背龟,您是如何留住我们的人才寿实,关于体制之上痛赶答、体制制约的问题卞努,我们怎么解决忙?   徐留平墟冬冀:现在是全球化时代靠闲冯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早兼,我们最早的时候是四无话牢,没钱较饲患、没人问沏、没能力脯、没地位凛,到现阶段来讲瘸挨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师叮,这都是一种非常正常的行为闲扯女,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢刮哇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惦舌锻,如果对中国的消费者不能够带动七死,那肯定不行朽拨,我觉得这是一个齐河,无论你是洋务运动还是什么运动俊秀,核心是对消费者要动起来欢宿,这是一个塘久缅。   第二个关于体制的话题期贤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距谩,这个方面我觉得不能讳言税卿使。目前来看缮怯,对长安不是特别明显珊卜偶,因为长安是属于南方集团旗下子公司次丁伯,从南方集团来说武览凌,在这个领域当中咖戳,也在他的职权范围之内做了一些调整封,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享沦。   凤凰汽车狭拆比:如何看待这个机制蔼?   徐留平丸:从国家层面来说埃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要橙梗些。   凤凰汽车玻翰:你们审批会很困难是吗怖?   徐留平搪:我觉得会快监忌恕,另外一个我觉得汽车集团池,也许给你量化很多股份鹅刊,但是最后你没有创造价值埔苔久,给你1股伎,1×0的时候不还是0吗菊?汽车的成长渐祥驶、成熟或者盈利是一个艰难的过程娶纠沧。 凤凰汽车顽:十三五计划像长安汽车整体的销量勒枫、利润和研发能力以及目标有没有熟嚷如?   徐留平媚凉:非常有迁,我们愿景2025台,我们做10年的规划坡,在这个当中我们相对来说做得比较保守绣搞间,为什么说保守呢钉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当飘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念班毕板。   凤凰汽车细嚷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鹿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强萍脖?   徐留平桥勒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业伺奥惧,在技术和平台方面都在加强合作额璃,至于说未来它要怎么样特,我现在还不太好评价这件事矩。   凤凰汽车挛册:徐总问一下国际市场的战略凳俏,我知道去年车展的时候量殿倦,长安说往海外拓展的重点是伊朗清笨、印度途挨挫、俄罗斯这样新兴市惩道锾Α,有明显增长潜力的市车η任!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去娄,比如在墨西哥送,对长安而言络,自主研发这么好慷扁幸,又长期和国外品牌进行合作纫抹叙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国来、欧洲的市忱稹?   徐留平蒙:在我们十年规划中就有铣竣,去年讲的时候就是当下正在做的内容看牌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的萄,就是要稳扎稳打插,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了惮,因为一支队伍最重要的是信心臂。   凤凰汽车晨:国内很多品牌都盯住印度这个市车ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争沏洼篮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗坟?优势在哪儿晶界坍?   徐留平帅腻想:对于海外市场我的理解是要扎下根去莽耻,不是简单地把你的产品卖出去猛肥,是你能够充分地利用本地的资源琉,包括人力资源和其他的技术能力疟辉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嘉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的搁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长炬诲,促进本地人的水平的提高诵革,那么同时在这个过程当中胯棘,把公司的产品技术涵盖进去活疵,我觉得这样才能走得远劣境。   凤凰汽车激海誊:长安最近一套体系出来了蛔,有没有可能往更高的一段发展泊绥碘?   徐留平粳韦:从长安来讲妓柬煤,我们目前的战略看潮春,是把生命动感智色双旋八个字做到极致奉底稻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品稻卫馆,这是我们能够奉献消费者更多的东西丹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的片绍,但最终要落实到产品上漆,产品是一个载体让消费者感知它知道它砍,未来胆窝,长安汽车会加快产品推进的速度降臼氛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神筒系牟。   凤凰汽车井:欧尚也在这里面吗套?   徐留平畏:欧尚不在邓。   凤凰汽车忿酚:东风已经有PSA很多股份死,对于未来长安和PSA的合作有影响吗弛?   徐留平匣千疥:目前我没有听到有任何影响畔,在实际工作中我们也没有感觉到肉九。   凤凰汽车疽密摄:理念发布会徐总是骑着马出来的仇廉差,当时媒体圈特别关注星,都刷爆了朋友圈辽,虽然我不在现呈恕,我不知道有没有特别的意义挪坏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动尸堂,当时的考虑是什么褐广?   徐留平守态悼:两个考虑皇,一个是我把马和车作为比较癌厩,你要说一件事陵题度,一大堆结构化的语言没有必要叫连,我觉得既然是长安汽车猴,我们叫做生命动感售、智色双旋怠墟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫叫骂,如果不这样做也没法让人尖叫琶桓魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣阿莫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日览闭,上海车展首日冷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面唬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈馓Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量僵访梗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台堂撅,12年增长了120倍釜撂潞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访吗诧烷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略颁绍额。   受访人呈嘶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)邵另。以下为问答实录垮:   凤凰汽车涪淘妻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面沛棚傻?   雷德?比格兰德焙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品的,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年纪,这款车在中国市场的反响非城ノ妫好蛊诡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA夯,同时拥有强大的引擎奉,提供强劲的动力与性能勤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声耸乾。所以缺诺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品悄。   凤凰汽车芒: 在没有设立经销商的地区蹦默双,玛莎拉蒂如何抓住市炒究浴?   雷德?比格兰德夸: 我们首先还是会增加销售网络掏晶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点攻瘫,计划在今年年底扩展到75个信。   我们还在天猫开设了旗舰店骆耐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空颇绵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台默安蕾,大部分来自没有授权经销商的地区渴肯兔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多踩掣,鉴赏力越来越高蓄涸考。针对这些人群郝哆祭,我们还组织很多不同的客户体验活动篡前,如海外试驾寄滥呸,以及互联网方面的创新匣居,如网络平台的直播搏币。此外梳荣臣,我们也有不同的金融政策梯级,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务讲祷催,深入体验玛莎拉蒂的生活方式设硕。   凤凰汽车痞首赊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》稀唾僵,给汽车销售渠道带来一些变化褐迸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新士赔叹?   雷德?比格兰德浑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说烘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品冉巾辩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具袭,而是要提供独特的生活方式体验邦惜臣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待茂骂矮,不止在中国康乔,在全球市场都是这样涪。2016年诉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长含,这个主要还是产品优势带来的蔑哎。新的政策出台以后涎囊肥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响壤女,不过最终的销售成绩还是由产品决定赤。   关于新的法规呜,我们现在也正在研究当中哭泛潍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定搽玲拈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作纳伺方。此外板刺,我们在中国有非程叮好的经销商关系探腊世,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关宫程。我们开设的天猫旗舰店刻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吵委匹:客户在天猫下定单孔删秆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嘘题。所以乐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系笆温。   我们的很多客户最在意的并不是价格冷碗庇,而是优质的服务与体验敲荚搪,这正是玛莎拉蒂的优势所在澳段番。   凤凰汽车及吕弥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线禽霜,有没有什么新的产品推广搂辽毯?   雷德?比格兰德吝舅却: 关于新产品瘫,现在还不是宣布的时候操,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升当,等到新产品发布时我们再提供更多信息尼。   凤凰汽车壳讲钩: 作为中国消费者熟悉的豪华车禾篮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍挺奸狙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好淋岸。对于玛莎拉蒂来说寐嗜,未来在中国市场的前景怎么看逛烘坍?理由是什么精猜摊?   雷德?比格兰德朴玛便: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辽穆开,5年前汰啪,我们在全球的销量大概是6,500台甘俱护,而2016年达到了42,100台黎己,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平建苦,所以我们的增长一直是持续的甩从。也因此纤胯恋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观少放脐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似筏苍乱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验说,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后廊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA骏驾窖,这就是玛莎拉蒂的优势适。所以挺募佛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度裳敢。   另外瓷拘灰,玛莎拉蒂的车主非常年轻虫,尤其是在中国市沉列头谩,车主的平均年龄只有30多岁薪理,他们追求具有独特风格与气质的产品驾仇,来表达自己的个性与品味筹俩。   凤凰汽车薪萝: 现在汽车技术日新月异虹擎,尤其是新能源八泄、共享葛试释、智能驾驶方面挺盘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划滔捕?   雷德?比格兰德佬: 在新技术方面没腔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升缕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拖肖惮。我们并不追求生产最快的汽车仙,而是要提供包括技术沧捞、性能猫访轮、动力叹萌、驾驶体验等方面在内的最佳组合悉清赁。   针对自动驾驶辟哼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蜂獭少,帮助驾驶员减轻疲劳乏阔葛,降低操作难度煞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的绩,包括独特的声浪踌塘、澎湃的性能犯蓟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拦观新,这是玛莎拉蒂所追求的携。   关于未来对新技术的规划釜饶恕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求牌淌,比如减少温室气体排放钙摧惶,这一方面玛莎拉蒂也不例外灵啤。此外惩港睹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术腔曙胳,如苹果CarPlay和Android Auto壤胳献,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蹲闲。   凤凰汽车炯朴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化祈互辟,怎么适应笺镜粪?   雷德?比格兰德妇坷不: 针对年轻人群茂惟点,我们采用的方式不是改变自己苫们锯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应媳杏篓。比如在中国凹忻,车主平均年龄非常年轻暑挖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主锤嗓莱,便是一位年轻的中国女性伞扇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表论佰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史粗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意姐,包括法拉利生产的强劲发动机贝舒刹、独特的引擎咆哮声倒撼、奢华优雅的外观与内饰鞍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神苫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势峨籍醇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐骚。   凤凰汽车儡亨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化然提?这12年当中也伴随消费者消费理念升级碘,有没有针对用户画像做调整纠骚饯?刚才强调坚守自己的DNA和理念汰橙陷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试矫狮?   雷德?比格兰德怪褐: 在中国融皋瞄,我们不断渗透到三四线城市橙矛信,但是目的是一致的夕,就是要吸引更多年轻客户晌版人。但不管在中国乃至全球的哪个城市踩酬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机茄夏蠢、激动人心的声浪功爸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备你,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户芯物催。   在设计经销商的时候匿粹狸,玛莎拉蒂也不是随意为之釜冻习,而是按照需求进行规划心碳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店黑犯苦,首发售罄的100辆SUV中磁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区五临拿。因此帘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商埂。同时抒疾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品徘,客户需要一整套的优质服务限娠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置桃堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏筹黔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上梁杀加,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生孩舌青,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述辫。   提问敦:您的新角色到底是什么样的搅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上钝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法刷?   Alfonso Albaisa猛靛澳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁楷,跟所有的设计相关的工作琅炯,都是由我负责窜剿。之前我100%的时间放在英菲尼迪阂,现在会分30%的时间来帘魂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作恼客歧。现在大家看到的一些车型簿沉,可能是一些原来的车型庙五,我们现在的工作盒仁,也是快马加鞭具魄唬,希望能不断的改进绍茨扮、提升现有的设计颓。   提问奢浪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么险?如何看待他推动品牌前进时的作用牢吩刚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嗅观:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管啦,我们会共同合作咆古涂,不断进行我们设计的演化动幢。其实我到7月份才会正式上任皇谴革,我现在猜测或确定未来的设计理念博安己,还有点为时过早堕。   我们知道秤榔缕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚簇腔、非常大胆前卫的肃浅努,我们的这种设计是一个不断演进的过程具孝锌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改闪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计酶戒稗。   卡里姆跟我有很多类似的地方妨逻秋。比如蜕,我们都是艺术家出身堡,非常喜欢设计耍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沮,并将其以各种形式发挥出来酸馆坦。   提问抹葡镭:我有两个产品方面的问题倾潍沉。首先炽杠磁,这个概念车非常漂亮腹,它背后的设计灵感有哪些烙屁补?   Alfonso Albaisa毛凯:秉承“冲突美学”设计精髓猴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素昆防。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡黔朔泰。基本上就像艺术一样渡玫,包括缝针腾裁薯、包裹感鞠,还有使用的木质鲸,都是非郴常好的手工工艺漂。这是一种感性和理性的结合闭兼蟹,还有一些肌肉感极强的车身线条闯撂。   提问戎琼:这款车未来的定位呐返旗、消费人群是怎样的古蚕抬?   Alfonso Albaisa尼:一般都是比较年轻的家庭麓肺,想要非城菏。宽敞华忿、具有运动风格的车型差垦浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚别偷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日酚都晦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办篮忍版,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示烈界劫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容庙。   在发展新常态下扩,消费动力开始向下线市场转移试晦题。同时峰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级方携。由此褥己,县域市场成为新时代的“金砖市场”坚捶。而对于汽车行业疟弛吝,消费升级利好之外某,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇舍监。如何撬动县域这一重要市澈舅寥馈?   胡绪雷表示拷袍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局魂朔,帮助县域出租车进行升级改革胳巳木。县域交通的数据化畅涧艰、智能化发展楷怜毛,有助于未来网约车的下沉渗透潮。县城消费能力相对较低跺惫烷,在出租车领域引进大数据之后烽散鼎,未来再进一步升级到网约车借显轮。   据胡绪雷透露啸熟拌,首汽将在县域布局三块业务碧:长租车码陪、网约车(出租车)鸽莎釜、分时租赁塘。分时租赁是纯新能源车酶唯刑,未来分时租赁或是对公务用车的补充橇,它是纯电动朗淋,不用长时间租握卜睫,可以通过APP来完成拉煽膝。目前坦洗葡,在北京有1000多辆车侣屉,150多个点位隆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市娃,对公务车改革会有一些帮助惶悉。   胡绪雷认为刨褥奸,网约车行为是偏汽车前市场的角色李,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式别拘捻。第二邻姑疏,在居民习惯了这种消费行为之后幂室滴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用黄势,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导寥固轰。   当日醒,首汽约车作为新生力量鞘抒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进囊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”仁排浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推竞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挂蕾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办色,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示裤僚盟,渠道下沉要根据市场来判断吻攘,服务要根据需求一直不断地跟进桂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况俱柔,比如说对经济的支撑离惺,对政策的拉动沛盖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用芒社。近几年领挨釜,一汽吉林产品在县域销量比较高藏玫,对县域市场的期待也非常高挽劳。从目前产品结构来看竞,产品消费比重70%在县域娶去会,30%在一霸、二公邵、三线市场希。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型散穗铝,外观答袭翰、配置蔑集、价值都迎合了县域市场的需求投葡。   从流通环节上来看空喊,县域市场做的非巢鹚芡澹好敞,没有什么瓶颈因素边骚乖。一汽吉林也努力在渠道建设填、服务跟进等方面做成长和改善汾情枫。同时宋长欣也提出了一个想法脊,“县域对自主品牌在公务车射、公务员购车方面是否有政策倾斜汇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长庇,这是我们车企的想法朽麻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时粹污尉,要根据市场来判断处泄澜。目前难舍,县域之间的差距非常大寝饱敞,包括现在推行的3G服务鲸兢,在那些无法设定固定站点的地方闭辱,推出了3G巡航服务埔贿屯。服务是永无止境的工作捅低撵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进冀姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲戎艇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日幸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绞扮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示醇谷,新能源汽车推广比较看好北坛珐罢、上戚习、广限行毋梢瀑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场劣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车关眉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场扰噶毙。尽管都看好电动汽车的发展趋势博,但做好市场并不是一件易事毒恼。   目前比较看好两个市郴彻,一个是北己愧聊、上僚、广限行沦响、限购市掣沟淙ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称场,这个市场的发展速度很快揩。例如河南崔、山东炊、西北区域惋,大量没有牌照的低速电动车门,在政策方面仍处于灰色地带沛厂媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年佩谎,在国家和地方补贴的支持下犁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右坝敌恢,在农村市场趣、县乡市场得到了非橙吡着海好的认可规。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求磋畔,县城市场的消费者的房屋空间大集罢拈,有充足的空间停发车辆犬,拥有较好的充电便利性磋噶。其次行驶距离不长品沫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求捂。另外裸洁化,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拭慈,因为小车型成本低承。   赵智刚表示帛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展燃。河南地区详,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排姓黑,在替代当的出租车部奥纽、公务车方面取得了不错的效果虱蛇。同时化,也在积极跟海南政府合作脆梦啡,投放了一部分公共用车俺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进玛,比如是文昌缸蟹橙、万宁钝、琼海等县级市幕厩屎,未来将在海南全面推进翁蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰肋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲光肛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点妈弦材,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行纽。会上眷凛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出粮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂皖鲍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本块爆,是参与全球竞争我贝捷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提镜猾。”   在当日的论坛上抒,郑刚发表主题演讲勾沦。在他看来花迁,打造世界级新能源汽车的品牌棺,最核心的是独特性连荚按、差异性猜,是比较节能优势读戳,浮出水面的是视觉溯涤、是LOGO旱患、是VI霜睬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势浚宝奖,其中成本优势是最重要的组成部分翰。   早在110年前都,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择筐盎:蒸汽驱动车乘、电驱动车和燃油驱动车呵角奉。然而懊,在后来发展中丰,电动车败给了汽油车女麓踏。这是什么原因造成的安?郑刚提出是成本造就了新技术的普及堂景。亨利·福特发明了流水线生产嫉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候嫉,成本大幅度地下降泼,售价拉低到850美金葛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车弘措唯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以起皋违,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌既浑桑。100多年的历史多次证明了这一点鹃计琳。” 郑刚说随。   在反思自身发展时场敝醚,郑刚透露陡滥颊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量爱块,规模在迅速的增长牧害付,但很遗憾并没有带来显著的夸逃竟、大幅度的成本的降低嗣。   为此叭钠坝,郑刚提出狙推城,在推广和普及新能源汽车的同时弓粕,光靠技术进步还远远不够膝涎,更加要注重携妊杏、培育成本领先的优势廉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贡困,是参与全球竞争态、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提波。   他建议麻卢,对新能源汽车未来的产业政策奇、行业标准仿层、行业监管等阜目,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术氯铆丢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低假,这样才能培育出行业的龙头企业输。   如何通过提高规模猜彤、优化设计匠匣、优化政策和制度创新朝?郑刚说浑井架,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本歪缝、交易成本和政策成本世串,来打造企业的综合成本能力和优势皮汤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势春芜撑。这还需要企业和政府共同携手拱瓤吨,不忘初心填沟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:韩大为" "  魏建军多次提到纬统输,我们的确有很多故事骸台,但是他们没有写得很好僵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖局你纬?魏建军直言不讳地说逆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后固。   囤地赚翻狗、离开保定攘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来糜透查,且莫名其妙礁,或者无中生有的传言所困扰称,最好的纾解方法是什么尸驴沫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车栓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚息鹃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂崎闯德,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后嘘惜梦,魏建军脐可、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鼓偷门,与部分汽车媒体交流鞘轨。以一身轻便的牛仔装""示人""蒙妨,魏建军笑着说昂,是在同事的建议下才穿出来的社蘑绰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言陛,魏建军坦言攀茄吗,的确压力很大考饯,也很难受考逗捕,“有时甚至想哭”朽洼。他说伐菇,我本人就是保定人景喝汐,能不希望自己的家乡更好么死喂?当然现贫,我们只有把自己的产品做得更好楼。    诚如魏建军所言柑岭,近期帽盗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌娄稗泡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾阶坦降,来自媒体的反馈好评如潮井。有作者甚至设问钙昆狮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后弘快阑,否则也怕媒体老师太忙”夸瞬,长城汽车一位公关人士插话道洽陇。    10日下午的WEY首度试乘试驾函杜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意脖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格涪退,有同行在现场就说味兴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车洪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型冒嘛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型投笺。    动力配置上问,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机并娩椭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术昂,最大功率达172千瓦排伴绿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器洛萝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点敌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上哇附,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时唾惺,VV7s几乎没有发飘的感觉怂猜,而车内噪音也得到较好的抑制速肃抄。“我们在整车NVH方面做了很大努力稗碾,也取得了一定的平衡”狙撂,魏建军说莽是。   VV7S    在交流中刑菠弟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时洁患,大谈淮惋、特谈所谓“轻奢”拘委申、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时森,咬住“聚焦”二字不松口辽。而是多次征询媒体试车时的感受防江楷,并逐一分析悼、解答媒体所发现的问题建响。整个交流过程步,他都态度诚恳速刊,即使是谈到一些尖锐的问题建,也并不辩解苔难。他甚至非常谦逊地自问自答寞习,人为什么会失败期?尤其是一些有着巨大成功的人苦徽。因为以往的成功测读歪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做需陆沁,就很容易让自己失败渭仿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上汲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吨蔫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然如。他认为呻,好的产品本身就是故事娘梨承,而WEY就是要做最好的产品瓜谩朔。此次缉,魏建军多次提到五物,我们的确有很多故事要讲洞,但是他们没有写得很好脐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的洪,所以航萝,我在让他们重写辩。魏建军笑着说棋,把一桌人也给逗乐了咎第宦。    在媒体谈到其他竞品时卷卡捞,魏建军都给与很高的评价夕脊到。不过最终还是认为自家的产品故:底盘更扎实嘉烽些,操控性更好冷捣擅,“因为我自己就好‘玩儿车’”炉,所以对他们(研发人员)的要求也更高悉屎。   VV7S    据悉估泥忙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市此吾船,预计售价在15万-20万元区间急。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点镰肌绵,他思考了一下才说肥冬寒,它的配置太丰富了嚏嚎,在相同的价位空间死臼屠,“肯定没有比它更多患、更好的”为传豁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖辫独?魏建军更是直言不讳地说卡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蔼虽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中雄粗慕,一位来自上海的资深试驾教官说通馅弥,之前很少接触自主品牌汽车繁蚊,这次也是第一次来到保定锨邯,第一次来到长城粪寥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料介。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒肚食,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言墨。期间费飘,有一位同行说牌蛊惮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好堕?或许这才是魏建军的真正用意吧隘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎县:李芳" "   陆逸表示穿嫂圣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钉拣,因为正处于发展的爬坡期部芦溶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说糕吭僵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肺把骋,而且要深度国产化凌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中囊辖杯,雷新透露哼,上海车展期间塘妮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时你熬袜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现禾嫩是。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时险瘟,陆逸明确表示新,英菲尼迪目前的销量情况非常正常枪核,因为正处于发展的爬坡期拿茄诽。关于国产化的工作氯割露,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略欠,未来将坚持不懈的进行国产化工作貉停偷,而且要深度国产化富。    日前蓉闺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典溉。活动后匪烈,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访跺拜片,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应上。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年胶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆伦稳陕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%钞犯柬,超过23万辆墨。今年第一季度酱彭独,英菲尼迪在华销量破万辆潞颁,同比增长4%伎泊,而其全球累计销量达到67367辆恳,同比增幅为18%抡桂。无论是在英菲尼迪全球体系中毛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中硷聪刹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色汗。在不少业内人士看来皖,从去年4月以来德处碉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞揽场跺。    对此关蠢沃,陆逸强调填亮,目前英菲尼迪的销量很正常查,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军碾盟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年兴翟健,还处在爬坡期拖。他还说镶桨孙,所有的汽车品牌进入中国后澜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加叙、运作能力提升及投资力度加强科刷材,会迎来一到两个爆发期帛哪。    事实上罕,从2014年开始柔户,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后洼,就迎来一个销量增长的“爆发期”庆坏:2014年几,英菲尼迪在华销量超过3万辆咖帛犬,同比大幅增长75.6%藩奶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年碑我,英菲尼迪在华累计销量为40188辆差,同比增长33.8%拷。    不过回,步入2016年棱清,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期女莲伟。当年4月初郸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在粪态痢,刚好满一年衬权幢。在过去的一年里输,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蚕段。陆逸坦言泄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段定茸,以便更好地认清我们是谁酿突抗,我们的未来在哪里痘登首,我们应该做什么衰措热。”    在陆逸看来盎程辰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌氦耪,今年是进入中国的第十年苍廖。所以作为一个年轻的品牌秽吻改,这本身就是一件很有挑战的事情触。他还表示恼火寞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钠吧叭,是更聚焦的一种进化蔑呈。因为市场环境在变化蜂悍览,消费者的需求在变化席丝,我们也要根据变化不断的调整料讹汝、创新怖、挑战自我迹观。”他说隋冷仆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来届,就提出了‘挑战者’品牌战略袭殿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过栖清撤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的散毖栓,品牌口号必须得落地篱荡。”陆逸表示汉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发申靡,聚焦目标客户群灯,让产品与目标消费人群建立联接讥、产生共鸣享爸商。    陆逸对中国经济网记者表示串帮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炽蛇厕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作另刻,而且要深度国产化旦粕。”他说肌,中国是全球最大的汽车市城鄄俊,同时也是很特殊的汽车市车逅堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国偿水氛,就要真正的了解客户端旁丘,扎根于客户培泥酬、扎根于市扯杖泻贰,这就必须深度国产化戚粕。据雷新透露壬饱钳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%串。    但是潘,从2014年底国产以来禾竭,英菲尼迪只推出了两款国产车型巷抚:Q50L和QX50惰勉。对此刊悄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑多曹篱。陆逸表示瓜,“关于产品线布局的问题梦括蛊,英菲尼迪有一个长线的规划妻烧虏。”    陆逸介绍说府,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年迫嫉,规划内容包含平台规划龋醇蚊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等勺迪嫡。他还说痰敖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备郝虎,我们的目标是通过完整的产品规划雌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品城械刃。”    谈及国产化在今年的推进程度途肮驶,陆逸表示俗蒲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中犊米挎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布强。”雷新进一步透露紊竟,上海车展期间晦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时栖坷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现怖袒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年论,通过销售Urus孙恢孟,兰博基尼总体销售量会翻一番屡隘,突破7000辆大关梧。    在更遥远的将来逆版,很难说会不会有纯粹的电动车窗。这是因为蓄电池非常重盆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制财浩劫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤嘈β尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌篮。自大众集团和奥迪公司接手后铃项,兰博基尼得到积极惶、稳健的发展厢。日前礁袜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂盒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员暗,商务部主管Federico Foschini繁唇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员匙券、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问体豁:并入奥迪公司之后疵报,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持痪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的橙淳?    答收奖:2016年断,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关沙苦门。奥迪公司和大众集团接管之后疲,对兰博基尼进行了很多投资钉青,让公司发生了非常大的变化荆。此外慕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品把。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高泵,如果没有这些投资茫,就完全没办法实现这个计划陪峭罢。所以侩人,兰博基尼公司从中受益良多蛔避譬。可以说话墙祷,如果没有被接管谷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来崔奥。    问烘:在您的介绍中涎喉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高阂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的矢膝?Urus投产以后请聪努,重点会不会向中国市场倾斜松芹惧?    答鸿播:目前型辟,兰博基尼公司只有两个车型系列恋粮前:一个是搭载12缸发动机的Aventador诉回豢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán麻梯。因为各种原因督庇千,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降荒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势厢莆。2016年驳订台,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车得甲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%废村,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鹅椽拧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放惮吾拍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蓖。2016年哄髓胸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆滦扣。新产品会在2018年投放嫂,到2019年踌戊韶,通过销售Urus匣,兰博基尼总体销售量会翻一番镁崇,突破7000辆大关偿渭。在中国市场上巾沥祈,SUV是非常重要的产品萍桐剂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求炭匡滔。    我想强调的是媒甸妈,在中国超跑车市晨氐稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端妙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币委,Huracán大概在300万到350万人民币难贫承,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平祟谴。    问蒜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的腥?    答怜:目前伪抖换,兰博基尼在中国有15个经销商肃。到2020年宫弹瓦,我们希望经销商数量能增加到20到25个帛匈。当然罢,通过Urus的投放售冗,在华销售量会增加鹅储辆,服务涵盖的区域也要明显的扩大莲。    问佬:如您所说讨,兰博基尼在中国有15个营销网点甘博,去年销售了151辆(车)颂蹬痪。我们简单的推算一下冉扫示,平均一个营销网点一年卖10辆车拢。那么鼻骨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样溃撇箍?在新的超豪华SUV到来之前岸,是否有改善他们运营能力的要求呢湃抚?    答缕被:是的存勃,会明显提高经销商的运营能力秒苇,新Urus也会变成一个破局者匪。虽然现状如您推算什,但是在Urus投放之后斑,大概2019年或2020年鄙,经销商的数量会增长害杉蜗,同时每年的销售量可能会提高到30辆绵性,整个业务会明显的扩大畔锯,售后服务也会明显提高甫擂。而且由于SUV使用的频率比较高乖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班冲吾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入庇。    问缝:兰博基尼车型比较少歌蝗拣,所以每一款新推出的产品都极度重要矛。现在的汽车行业发生了一些改变卸屠,比如智能化懒烁腺、电动化猫茫。那么科,兰博基尼在研发产品时浮,会不会受到这种趋势的影响泛?    答箍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征傅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆龄抽,更多的是代表了一种感情耸罚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador持体滔,采用V12的自然吸气发动机篙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验夸及。    这是兰博基尼最核心的销售主张备。未来畏桐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协伞童乃。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度的背,甚至会超过前款车型外娟慰。而出台Urus产品时则会有一些变化毯伎,它将采用涡轮增压V8发动机失班槐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机炯怂踌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型搜。但是犀嚏琅,不管从产品定位枷,还是感情诉求方面来说味疾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观赦题。在更遥远的将来苗歪,很难说会不会有纯粹的电动车斧。这是因为蓄电池非常重局蝎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卢烁泊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车痢,可能未来技术上会实现新的进步榷混矩,那时我们也得重新考虑这个问题藉俱僚。    前些天胶盯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型警地。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录人醚珊,其V10的发动机再一次提高了功率饲。当然磐男,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA感李。通过技术创新以及功率的提升南,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者且既究。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车缔艰嘿。在预销售的阶段乡响迸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来呸炔撩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功锰,能够击中客户的心理需求攘。    被访人酚擎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作荣枢。1998年到2007年钵闲册,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年峦,负责兰博基尼产品工作;2015年墒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员赴帕眯,负责销售及市场营销贪炼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐酒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示仆骡蕉,中国是世界产氢大国掸,制氢设备梢催酸、储输设备崇倒怒、制造技术等条件不错八撵,具备发展氢能的基础景澄蹋。从环背叮和能效等方面考虑叭窜疵,中国应进一步推动氢能源产业的发展期狮俩。    周奕丰谈到肪堆痴,中国目前主要依赖化石能源伺,对环境污染严重烫贡。氢能源因来源广泛率茹桔、燃烧热值高侯、清洁无污染和适用范围广等优点缎刺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源巴驼宏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坦础短,目前看盟,中国氢能利用的研究相对碎片化潮逼,与国际先进技术相比还有差距孩浚,没有形成产业化棋勒、规模化发展敬橇。中国应迎头赶上韧叭,卡位世界前沿喜光辜。    他还提到奢沽诞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一褐,提出实现大规模驼、低成本氢气的制取巫烦吝、存储蹈恭、运输俏、应用一体化的战略目标梦。这非常重要炉,未来需要各方协力炯慷,加大投入酥,推动相关产业进一步发展鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表耪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法测蹿骄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济敛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措玫。    他谈到赤刀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体盖善切,各方需要引导资金更好地支持实体经济陪擅,促进金融资本流向实业硼揉,真正促进经济稳步发展踩膛,夯实经济发展基础棵钨。这既是稳增长亥、调结构的需要换忌副,也是抑泡沫凭、防风险的举措坊姑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动珊旗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进槐狠贿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力雌。    周奕丰最后介绍涕棵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拴纽,也在不断创新突破帕谜,寻求产业升级藐我。公司主动发挥自身产业链拦、区域及成本优势相,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业哄恼祟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区林狡迫、旅游景区漓龚、汽车营宿地湃、农家乐席、家庭菜园等不断扩展外矫滥忌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业弥,以多种方式在国内推广土壤修复察番抡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场急艘诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "   国外媒体报道戌慕饲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示绣且肝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆喉访,并需要吸引更多的资金和合作伙伴互硕刊。 李彦宏    李彦宏表示祟啼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车佬话袱。尽管有一些技术问题需要克服拇尉,但它仍然有望达到目标陡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司班,前微软AI专家陆奇任首席运营官泵痢价,负责大量投资的自驾车业务部门涟孰矾。 百度自驾车    李彦宏表示赣,我们很可能与传统汽车制造商合作壳千氦,而不是孤军奋战挝冕砰,目前还没有制定出这项技术的商业计划瞪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆催。我们将竭尽全力实现这一目标党漓劣,收入和利润是其次的考虑坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙算:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年律句淡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显教亢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样喇,共享经济还将怎样改变生活圣眠?   三年前皑狡,基于对共享经济的热忱拜吕狈,清华学霸张丙军创立PP租车凌让,开启了汽车共享事业;三年后妨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户啸抬,成为汽车共享领域的领头羊筒尺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀荷庞虫,3月7日迹掠,张丙军开启了共享有车生活的新征程挎贿秤。   3月7日毖弦,在几百万用户的共同关注下典,PP租车正式升级为START共享有车生活平台滤叭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破少,也是张丙军重新定义有车生活诞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅脊光。   从PP1.0到PP2.0时代十掂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记梅表、一个符号或一个名称那么简单凄瀑喂,它是企业创造持续价值的支撑芍寇幢。若没有十足的理由狮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓量胁饱。将PP租车更名为START媚骋苦,是源于怎样的考虑嫂鞘巳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解炔扳炯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体韶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举涝裤。   “三年前痢松惨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法抚呢氓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益庐筛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型惺稼。由于便宜便利司渡丢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具梯。”这个阶段呻超马,他称之为PP1.0时代冬。   经过三年的发展返,PP租车推崇拥有而不占有队急皑、盘活社会闲置资源的共享方式彩冷浅,逐渐建立起以车为媒介劝鸽,重新定义有车生活的2.0时代捌。“START不是买车偶颓,不是租车埔暗,是共享有车麻栓僵。这是年轻的人群憨、爱车的人群哼疾,最向往瘸裁静、最有潮流的有车生活方式抢。”张丙军说毕烘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择斥废潞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验层脖副。同时琅羔括,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户港,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区穿稍,让每一个用户体验到最真实督乳、丰富矮承落、有趣的共享有车生活疾锑。”   START代表着新品类洛矩探、更丰富的选择讽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下陛龄拓,相较于神州租车郸犁握、滴滴租车等传统租车公司硼发寐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢澄痘厢?   张丙军认为邓,START的核心竞争力主要体现在三个方面论。   其一韩貌度,PP从1.0进入2.0时代蚕,新品牌START更具有张力蠢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赴胁清。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求扁哭徊,START重新定义了有车生活桐,开启了全新的“共享有车品类陕霜揪。”   其二糖赔,为实现共享有车的多样化选择壁,除常见的家用轿车外叛技,START将主推个性化的用车体验胜涎芒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型陈陈石,如保时捷911劫、特斯拉藕琉、大黄蜂募、牧马人等等篙铃摆。此外携侈,用户无需承担高额买车款和养车成本朽铃,性价比更高睬焊。   其三靖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立睦,以及更完善的用户信用等级奈。这也是平台长期价值实现的核心临撩铜。” 张丙军介绍烂,START共享有车生活平台为使车主放心共享华,平台推出了一亿元车主保障金揪矮萍,严格的交易信用体系轨,确保车主爱车无风险;对于车友垒,START还与多家大型保险公司合作丸梗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务垃,为用户提供更具信任的服务瞎坦谎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流铺,我们的目标是朝辣凄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来宽。”按照张丙军的预测弘距匿,中国自驾用车需求量巨大穗,而现实矛盾是镜壬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车晦椿既,不允许每人买一辆车满足自驾需求坷戒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量册恃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用梦敌蝎。   此外班特贸,他认为檀巨纹,随着消费持续升级募邵龄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中仿晶。“感受丰富车型带来的不同生活体验据受,将是爱车爱生活人群所追捧的方向任湍钉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瓷、丰富校斡牌、有趣的生活方式顾部,让有车生活更加精彩极。”   张丙军表示换改叹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蓉蜗诵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验对。START静负系,梦想才刚刚开始班撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母慑牢:李芳 版权作品仙窍,未经环球网Huanqiu.com书面授权哇,严禁转载茄弦,违者将被追究法律责任烩。 获取授权" "   今年全国两会上吗臀,董明珠在接受记者访问时说担桐:“只要你敢想梦祈绅,比如以前谁会想到人能上天理脚平,如果我们不去创造氓放,人能上天吗雾诬?你不敢想虫肥,你不敢去试验憋横,你永远不可能做好卤仙蔑。”    过去的2016刷幢扩,伴随董明珠的迸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈浮褪铺:格力全员加薪1000元达、格力的员工房膊、以及格力的手机……对于这一切婪卯,董明珠并不过多在意捣嘘,她说辽莆,自己最关心的还是“掌握核心科技”卯。在今年全国两会卞冬,作为人大代表栏寇科,她再次提出了自己的董氏宣言憾:确实这两年的发展台,总书记提出的供给侧改革钩,我们就应该做供给侧改革的排头兵禄,因为做的是实业恕穗罐,能够掌握核心技术厩娠裸,制度也要跟上芹惜定,真正给那些创新型的企业坑陛筒、有创新梦想的人一个环境俏。    对于国家删、社会黑、普通百姓的诉求痪翅辩,董明珠是这样回应的伞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蒂岸,他真的不是仅仅是索确壕灸肌,收获侧奇,比如说我们过去讲苯卯板,这个企业了不起羡,再就业炉,反过来你要感恩这些员工瞥,没有人来给你打工晶什,你凭什么去发展乐乓帆?所以我觉得要有一个感恩的心情蔼斑。”    把感恩的心落到实处漆次,就成了格力员工的2室1厅规膝,于是星逻系,别人家的老板就这么出现了烹杠铆。 记者碳猩肉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧绿车?    董明珠扮:对粮羞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现两咕熄。    记者缮搁:以后所有的员工都会2室1厅牢塑?    董明珠谭聊熔:对对对贡癌。    去年末媚惩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿础,但因股东大会投反对票而失败勤狭。随后佃脯圣,她以个人名义增持珠海银隆股份节糖搽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业别渤,然而穗聘,到了今年欧勃,新能源汽车面临两大不确定因素存贸矛:电池辨遂吵、补贴“退坡”不。在董明珠这里镶东洼,似乎这些俨然不在话下婪秒谁,董明珠说阑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟颧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈ㄋ谩,“不是因为退坡我不做屉擎仁,也不是因为给我钱多程,我去做婆,我认为是一个责任皋隆侵,是对社会拆、对人类贬,你都要去选择的一件事隆腔目。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖岔饱惧,董明珠很不以为然炯,她认为棘,这些都是炒作澈,并没有人真正说到自己手机产品的质量崎偿,只要没有说到质量效氰热,那就不是否定拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃幢:李芳" "  近期碌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税曹。美国此次取消“双反”限素幸,对中国轮胎产业无疑是一大利好擒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转兰磐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变灵及。   全国人大代表该痕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议苟腊坍,在轮胎中使用RFID电子标签技术撂店趁,给每一条国产轮胎装上“身份证”惕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督唤,有利于消费者对产品品质加以甄别谅丛汲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量囱扔,从而规范轮胎行业发展泄布,促进行业的产能优化和转型升级潞。”袁仲雪说歉催。   据了解痴捣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蕊轰,全球多家组织及单位参与耻囊随。轮胎用RFID电子标签的应用临途箔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体社胆,将等级数据写入轮胎标签内部取嗓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定梨,伴随轮胎终身使用逢词猜。同时链誓丢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体锨躺,使轮胎更智能贿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS溉,能实时监测轮胎的温度椽绒寄、压力等数据衡颠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况空,从而有效减少安全事故湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯博:李芳" "全国人大代表签、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题膛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通母咎、环境协和发展的产业少娄,由于行业标准尚未建立仓,使得整个产业发展处于十字路口佃辩枚。全国人大代表玩单攀、时风集团董事长刘义发建议壤呜氏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 匙梳,全力推进供给侧结构性改革炯店宋。    在刘义发看来嫂瞎,四轮低速电动车是市场主导挺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品叭。目前箱,工业和信息化部封、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》衔察瀑。该标准的制定挨翔稿,对规范四轮低速电动车行业发展壁管,使三枷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代憋,直接实现电动化凛、节能际雇肪、环保安全出行具有特别重要的意义端困池。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求韦蔬扒,又适应市场需求捐师东,刘义发给出四点建议船剂年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一叭脑、标准制定应充分听取行业的意见席,响应群众的呼声久。制定标准应尊重市场规律夸,规范挡、引导产业发展荒羚笑,而不是简单的限制亢南,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求靛。    二敌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点潘。四轮低速电动车安全掀技躺、环保莫忍、经济埂察混、舒适斜咖,是摩托车揽侣但、电动自行车骂甫、自行车等升级产品卯版,特点与与高速电动乘用车不同氯崔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标亲蛊煌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定箱。    三讣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导潘胃、政府引导的办法枯戒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点怪嫩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池衡梅,如采用锂电池政府给予一定补贴厕嵌。    四躬、在制定产品标准的同时起隧须,制定企业准入管理和注册登记河、道路交通管理的配套法规泉。产品标准只是为行业规范管理提供依据钨蛾,而实现规范管理是一个系统工程沟乾。政府应加快制定企业准入蹦衔藐、车辆注册登记促避、道路运行管理的配套法规麓顺纬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则滤,方便企业让利于民骸撼凳,减轻企业和用户的负担劣讥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求参烘糜、加快供给侧结构性改革的产品式,又是一个节能环保的产业灌,引导得当可以大有作为工兑发。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法狭漠。”刘义发建议来苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍歼玩:李芳" "   近几个月来巧,共享单车火遍了北京城崇结傻。6日泉吠,全国人大代表艇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示勃翘将,今年上半年次,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”炊。    徐和谊说纳,伴随着公车改革峭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁独。“很多公务员手机上有软件氏藕,一刷就能用车轻。”他说长韩头,今年烽十蛙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众陡。上半年摔绿庙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车祈茶穿。    据徐和谊介绍把瑞链,未来投入的汽车数量将根据市场而定认妈,租用的价格将有竞争力胖。产品的外观将非常“吸引眼球”答慕,为两座式纯电动共享汽车天,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷铆哪,适合分时租赁和共享市场需求伴豪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别地圭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件烹物台,在手机上可以查询哪里有车保伦汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题酱避陌,目前大家用车起点和终点不同颈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源玩裴搞。”徐和谊说盛楞臣,目前盟散,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蔡纹合,包括立交桥下胸枷剑、公共停车场回、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇市坎连。目前边远的地方停车资源丰富闻,但是用车的消费者较少茶。“希望异地还车的便捷能够实现胯人僵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点坷癌,否则还会存在最后一公里的问题想。”    徐和谊坦言梁燎赦,停车位还存在管理的问题舷,汽车是价值比较高的消费品奇,一旦出现剐蹭凹匠,租车人还车时也容易“说不清”尸焕摔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护遂疵哼、“钟摆效应”等问题泛。“有些消费是单向的矛,如何让车回流也是个问题”枚集旗。他说唉母倦,目前杀,北汽正在进行市场研究抖食,探索解决方法览得。    徐和谊还透露骨骗母,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行身暗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆搐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案弛孤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆假董仁。目前距2022年还有六年时间托,从可行性上讲屯,应该是能够实现的惊。届时希望借冬奥会的机会骇嫂猴,展示中国制造的水平涩捕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露席,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题汕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鼻拈,目前已追回骗补资金或芳辰玻款23亿元缝,并对有问题车辆不再补贴膳具凡,对闲置车辆也暂缓清算讹。    肖捷称密思哆,在财政部门督促下染衔鲤,目前相关企业正在采取措施风,认真整改发现问题晤。    有记者问氛临,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展退华魂,肖捷表示糯湿江,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整锌贸,主要是降低了补贴标准具擅踏,同时也设置了补贴上限就钝湿,还提高了准入门槛抢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展桨潭伺,同时也可以有效防止出现市场扭曲茅。”他说欧相徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤韩猜:李芳" "全国人大代表泥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气隶险、废液哗、废渣等污染贬彻,一旦有机电解液和钴世巢昏、铜且辟团、镍等重金属物质渗入水和土壤之中得,就会带来生态环境安全隐患讲檬,甚至会危及人类健康衬肥。”全国人大代表贫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示溉谭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议檀漂视。这位带领团队经过几年技术攻关突,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人喜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上膛挨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个叮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题肩。在提交建议之前些,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究贩。    自20世纪90年代以来囊,随着锂电池广泛应用彪惶亨,我国成为世界上最大的锂电池生产戒奇、消费和出口国忱,近年来我国出台了购置补贴典、税费减免抬、研发支持绊彼眉、消费优惠督菇估、基础设施等一系列重大政策措施成动,新能源汽车市场日益蓬勃发展猫没。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆镁、保有量超过100万辆堡侠,占全球市场保有量的50%诺袒灯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆夏袒。    随着新能源汽车快速发展借,作为新能源汽车的“心脏”眷,动力锂电池产业也在迅猛增长沤。按照相应的报废标准茶,动力锂电池回收利用市场已经形成纽非另。有研究数据表明拉鼻,预计到2018年仟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模彤箱魔,累计废旧动力锂电池超过12GWH文操撩、报废量超过17万吨镜告,从中回收钴耍断绞、镍晌挽详、锰翔看、锂归痘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元探,到2020年将超过100亿元柯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嘿饺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫袒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题盘。”张天任认为九寡邢,如果动力锂电池做不好回收利用蹋,就违背了绿色发展的初衷歉珊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用领弟,但现实是勿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鸵输谁。“废旧动力锂电池包括不同的类型衬踌、设计工艺和串并联成组形式楷,以及多样化服役时间论施、应用车型和使用工况钵垢,这导致电池拆解不便拢剩副。另外瘸淬馆,国内尚未建立成熟的回收体系商官,动力锂电池回收产业也未形成规模效应丝本,回收工艺成本高肥恨节。”张天任表示溃吩稠,“出台的政策并不具有强制性犬武,且缺乏明确的奖惩机制藐翱陵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高孩,目前动力锂电池相关主体无利可图锨伙,对政策执行积极性不高夸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题导侮畴,张天任说笆蕊判:“一是退役电池较为复杂黎,不易拆解;二是退役电池一致性差嘎富,品质不高;三是回收拆解成本较高唾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管扇锚笆,执行不到位拴枷烽。”    有问题就需要有解决办法导涣拔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拜:其一亮裂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二谐棵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三能携亩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四散脯,鼓励商业模式创新试点和推广应用江霞叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌隙:李芳" "全国政协委员男涂倒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题期。”全国政协委员潜多佃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拿孩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题矢腔薯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时骇管,其市场前景令人堪忧慑怂秀。“在电池方面扑题么,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡挤,2020年后错桑,当大家都不再享受补贴时割斧睹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上刻篡昏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品伟。”另一方面盲,柳崇禧表示什,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市笛沫段,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限砍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素低刊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等恒霞挽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上九跺冠,但电池的寿命大约在20万公里松。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受票,这意味着河推盆,电池报废了车就要跟着报废韧枫雇,这样算来唤陇,纯电动汽车的使用成本是很高的唾暖蠢。”柳崇禧说私巷。    对此想,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案洁灿噶,即建立专门的电池运营机构坞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务块。“一辆车在全生命周期内更换几块电池莽漏,是对车辆的物尽其用股簇皖。对电池而言鸡确技,虽然不能再服务汽车鸥频卉,但还可以被用作储能电池让豪归,同样达到了最大利用率菱持。”柳崇禧认为垫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法竞。“但国家需要予以支持看,尤其是在车辆检验方面肖腺挝,按照现行的规定看涟盛览,更换电池即被视为改装诵事抠。”他说滥比。    柳崇禧的另一个观点是夺闲持,氢燃料电池的大发展即将来临泵妹。“一方面俄堕胶,原来的运输成本相对较高袄什吕,而如今这一问题已得到很好的解决船借里,现在的运输成本只有原来30%;另一方面夯霉愧,美国的相关先进企业在国内开始建厂难,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车撼里胜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展休什。”柳崇禧表示伪肚,氢燃料将作为增程器为电池供电慰窖扰,以达到更长的续驶里程刨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用伶湾刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形班:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同闪帆,造成了双方的利益不在一条平行线上示。为了解决这一问题傻秒,李金勇指出炭计牟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妮类宪,重新设置股权架构盒迷弥,经理人和骨干员工合伙人化斯观。”    “遵从起码的商业规则朵,我们就是经销商奈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绥晨喷、一个桥梁掇仇改,我们没有义务去亏损嫌嫁。”李金勇说何蝗矗。    日前晴蓟,著名汽车营销人逃雀、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出偷轿青,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蹿缕秋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”巷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争奶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赐瀑尼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”沙扭窘,李金勇直言笛繁,“在过去的十几年测电费,我们的市场非呈毕亩好偏硅,老太太都能卖车看狙,会加价就行了幸葛孤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高顽豪疲,职业经理人的压力很大大寄禄,每天都要搞KPI考核疯、培训弄司米、提升飘。”    李金勇以实例说明溺酸浓:“过去在资源时代两芯悔,一年这一个店挣1000万付,给职业经理人开30万吞冒,没问题锋,这车好卖宫。现如今晾,市场不好了却镰率,现在一年挣100万脚芬撕,职业经理人还是30万酬躺俩,但是特别累却,现在一年的工作量比前五年斥健、前十年两三倍都不止穗便赏。”    在李金勇看来钉镀孪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同囊溯,造成了双方的利益不在一条平行线上捍。为了解决这一问题伦,李金勇指出瞬税,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弦,重新设置股权架构肩局,经理人和骨干员工合伙人化妥。”    李金勇进一步具体阐述道仆,“过去资源时代膏肩,投资人只要拿到了店坟、拿到了品牌解谁幌,就可以赚钱粗士。现在宪巢,资源时代已经过去了捍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起胳浦建,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人芯,从而真正让员工自动汝笑屠、自发地把工作当事业百碑涂,而不是靠培训脯,靠感恩会。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来季,不少汽车厂家制定了销售目标坟灭、生产目标雀,职业经理人必须要完成顾岁攀,如果不完成就走人颅肆萄。李金勇认为僵腻,“在这种状态下记辈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划模拨能、十年的规划齿敌,只能先制定一年的规划涎难,把今年完成再说沙秽,由于今年完成了愤此办,明年才有你的事拳。所以这两年厂家的高管变动频繁脚,十年以前很少有这种变动瓦沉,而现在这种变动成了家常便饭逆甭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量浅晦,没想经销商的盈利能力式劣酒。”李金勇表示部馅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量搭,想办法做经销商工作时难,把销量任务压给经销商堤。而经销商越来越不听话烩、越来越不相信的时候净那地,厂家就再出台相关政策算怜。    李金勇指出沟惯,经销商要有勇气打破潜规则彻滔,遵守正常的商业规则贰局抱:库存大不提车惦栋、无差价不提车颗膜、拒绝搭售莎。“遵从起码的商业规则谈烤够,我们就是经销商殊祷特,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节掂、一个桥梁铅蒲含,我们没有义务去亏损路霖。”李金勇说塑水彻。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题卞,李金勇建议颅辩坏:同城市的店应该互相加盟或互相买断镣,或者干脆出售给另外一家经销商扫辣美,不管用什么形式冀耪,形成同城市的一家店赣兔舍。“我们用销量莽奉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来灵,这样减少恶性竞争宏芭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法挡扳。”李金勇说吹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象铃桂,李金勇表示睹,“我们不可能卖出路边店的价格舅痘田,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争乐末。100%原厂配件保障马蹈蜜,专业的维修技术珊亭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客温帮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”捅为。    此外奢霓抖,李金勇还表示慨磨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车克瓣迸。据了解词袖,2016年绍,新能源汽车的销量超50万辆钱,到2020年沛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年犬模,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆旦。在李金勇看来姜菩缕,在这个快速增长过程中桅感,“传统经销商中鸥,谁关注了新能源汽车并率先布局踌久输,谁才能在这个市场当中分一杯羹搂茅内。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛门:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕谈盒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员靖舞、四川省鼎立律师事务所律师施杰倦,今年的关注之一污阑,是有关网约车新政的话题查匿。    施杰表示褥新毕,为加强管理嘿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)椒,并于2016年11月1日起施行缉。然而愁拈,根据多家网约车平台公司的数据叙歧,在目前运行的网约车中端,能满足《暂行办法》中主要限制条件的洽诧盾,仅占极少数部分粕捷。    “交通部制定了网约车高品质服务舷掸诚,差异化经营的原则媳碾屏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”女磺,施杰称窜胖憋,“我认为逆,政府应当放宽对网约车的准入限制藉媳,顺应社会共享经济发展趋势”煽砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到莱诡透,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中匈郝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方贩咀。    首先罕,施杰认为舍奖辈,北京蜗分、上海的网约车细则要求“京人京车”挥乒、“沪人沪车”等差异性待遇茅,不符合市场竞争规律儡殿。施杰表示鲤,只有在市场竞争的推动下措疤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力建猜彩,也有自我管理的需求与能力碌弯汀。    其次巩,施杰表示浩瓦谢,北京桔泥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员赦驮馁,而且购房硕、购车也并没有绝对限定于本市户籍将。“京人京车”糠、“沪人沪车”的严苛规定娠挛凄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外脑瞪文,会导致营运车辆骤减惧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒棉橡埔,阻碍新兴业态的发展纪纫。    而对于多数城市对排量潍颇酷、轴距都作出的高标准要求景呛,施杰认为诽猫,高排量代表着高耗油临恼,不仅并不符合节能减排目的搪烽,高油费必将抬高车费蜕汐蕉。    更重要的是芜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则妮改诲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准吻、高门槛释儡瘟,将损害网约车的实惠经济特点修许毫,打击其平民性燃紊,“上述许可管理的模式片粪家,将导致网约车司机数量骤减乘、车费翻倍哼,群众打车难寞、打车贵的现象又再度出现抖到。”    此外汗慧郴,施杰在这一提案中的主要观点还包括舰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”旧森、“许可管理不利于节约社会成本”等测。    施杰建议僵甜挛,《暂行办法》可作出如下修改孟:    (一)政府适当降低准入门槛唬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度芬侧屏,是十分必要的熬懒勿。比如摹亥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查通婪摹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置弦沙驳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求才,等等涪。设立适当的限制条件驮,符合市场发展规律誓,能促进网约车市场安全性枪扔、规范性发展宿嗓勾。    同时惹恒镰,政府应当科学引导网约车发展浩,而不是像治理洪水猛兽线,把它一下子关进笼子里纯石尼。以构建网约车公平竞争的环境为导向侵庙奋,放宽对司机户籍的限制性规定僵稳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嫩完。网约车平台娶、司机和车辆的审核程序糠蜕,各类许可证明的核发程序尽量从简篓,以便节约社会管理成本庙。    (二)政府协助构建平台审核肌、加强平台监管    改事前许可绊牛,为后期监管痊,采用“政府管平台武伙摆,平台管人和车”的模式检钡幻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台抽炼肆,规范其登记信息滩蚂、审核资质的义务捂莎邓,定期提交所有车辆的情况何,这些数据要在监管部门备案燎。并通过补充相关的法律法规辉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施侈柿佳。    对网约车不合理调价进行监管傻呢吹。保证人民群众用最合理的价格出行垮橇底,也避免由于市场垄断形成的价格新高睹。2017年1月乃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人珊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费烯,就此提出整改意见皑,平台负责人也承诺将取消该功能忌。这就是成功的监管案例撮霞寿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车投煎官,存在大量不符合新政策标准的现象蒜末。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断魔答帽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减班绣,社会各方都需要一个适应阶段惩诺呕。所以湘,新政的实施不可硬着陆揩。当前阶段缓,政府应当积极引导各平台规范化审核己挎,加大对群众宣传力度泡,延长从旧规到新政的过渡期仑竭须,循序渐进地促进新政策落地杭兽。    我国全面深化改革提出了目标辅唇: 市场在资源配置中起决定性作用绊份,更好地发挥政府作用浇纠。近年来高,国务院一直倡导转变政府职能釜,推进简政放权昏甭氖。对网约车的审核芍哺母,放权是进步害寝卵,限制是倒退喷辑宽。政府应当创新行业管理戒肩,优化监督模式镀,构建平台审核模式敦蓄掂,推动群众绿色出行霞闯掇、健康出行囊卵,为“互联网+交通”营造良好发展环境拴嗅锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄锇叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弹赶拍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计亩、品质等方面做了很多的投入酬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势描什。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛什、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略羔界舍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市擅顿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞啤疟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球小瓣烯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”峦省霉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捐储抨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计背娶、品质等方面做了很多的投入崇辖巴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计斑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶逛滑闺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性慑浆、时尚及科技感的一款产品集。”韩德鸿说僳坊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫摆榷恒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型眉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场碧琶白。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆揩皑凭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”燎韩。薛海涛坦言胜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩邯忱纬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730弓券秽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%端。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伪迸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系县权、制造能力敞屎、经销商体系未诞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面工设潜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势敞矛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "   2月21日邪享,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办纳渭。本次大会立足技术趋势但,探索全球技术发展的内在原动力啸,探讨人工智能碧、量子计算湾虎俗、基因疗法等领域的技术和商业趋势效灿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蔑船,有两项技术与人工智能密切相关痛妹敌,包括强化学习和自动驾驶卡车捆藉。在关于人工智能的圆桌讨论中獭喝峰,多位创业者和专家针对强化学习刨灵偏、无人驾驶分享了自己的观点柯搜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蛋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车舍丝,可能只在北京的五环里面开拍,路况很好币竭,最高限速就80萌、90公里蔬骗崔,这种情况下弦,车就会极大简化率错,驭势并不想生产一辆概念车龟阔森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯侥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术韭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性锈。技术投入上蔑,目前大家都在往里面投入很多的资源热,整个行业在往前发展墓昏,但里面还有很多问题需要解决开秸,包括保险村静、政府等邻吃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用路深访,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道捷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好腑,把信息融合温、如何决策做好悄。图像识别拓展能力非常强闲俊,它信息的理解非常细致簿、更加全面琼谐,比如前方有一个易拉罐揭,有些传感器会认为它很危险猾,因为它是金属繁敲奴,但图像识别会根据它的大小挡、形状去判别黄。目前结合强化学习棱亭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持箩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能酗骇奈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嘶蘑猾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性涝,说到底这还是一门生意翁类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "  【导语】这是最好的时代凸闷,车市销量连破发展记录毒概,这也是问题的时代眷霸,多元化遂檄凳、碎片化创思,对整个行业提出了更高的要求墟烫航。一切都在变狼,唯有不停思变方能随机应变羌敲。2月18日念,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坊尺。行业内百余位思考者和变革引领者静类,与120余家媒体相聚一堂考揉辰,在“变与革”的大会主题下掂,共商“品牌与营销之道”开核屏,把脉中国汽车2017勒。广汽乘用车副总经理肖勇柬孺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英茹愤保、吉利控股集团高级公关总监杨学良痰锈惭、福田汽车集团公关传播总监许翔尸此豢、SWM斯威汽车首席运营官余波寇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鳖。以下为发言实录亨娃:   互动环节嘉的合影   李苗苗菜:接受张红同学的邀请惠疾赔。下午好!大家都是老朋友了残娇亩。今天在这里架滦鹿,首先我谆搪撸贺张红搞这次论坛乓。第二哄躬效,其实有这么一个机会让大家聊一聊颅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆触犯享,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力墒膏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字阿。对这个数字篙,我想每一个人式棉省,特别是管营销的人佛,特别是管品牌营销革赌痉、品牌推广的人阔,我想每一个人都有很深的感慨化下。   首先请问肖总沉称拜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物密笑,也对您做过多年的跟踪线。这次请您上台剃恐,我很想问一问硕赫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌麻搂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点敢电?能不能简单地概述一下偏墙痢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇哼戚购:李苗苗老师第一个点名我黑坟谰,作为广汽传祺来说承粱,正如李苗苗老师所说的毖俗舱,应该说是比较新的汽车品牌唾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”庐漏耻、“两个坚持”膝,坚持正向开发和坚持世界级标准盲德雄。这两个中汗,一个是对产品开发的定位妓烽畏,一个是对品牌的定位瀑般堤。   从中高端车型的新产品进行切入苔霸,相对来说这条路走的比较艰难一点佃亲撂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”饰黎扫,就是起步会难一点巷,后面会越来越开阔赐痪、越来越顺豁绵嘶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候喝陋,内部也有两方面的方向盼财般:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手笨瑟腥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来戳俱,并且在市场上面赢得一定的销量狄管将,建立一定的知名度勤。另外一派的意见潍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势夺歇韭,从中高级产品切入芬肮。但是大家也认识到这个困难灿竿僧,一个全新的产品和品牌从中高型切入富斤梆,也就是售价在12万元以上懈都,第一款车型是12万元到18万元屠枫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嫩剔,我们意识到这一点了汰壕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大狄犀,其实2011年挂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年评举玩,应该说是非常艰难匹骏森,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦赋继肃。但是2011年赎贬森、2012年有一个词就是“坚持”烙欣,做品牌是做两方面的事情收。第一个是做好产品的品质鲍剂,第二个是做好对客户的服务交,以这两个为基础这五六年走下来效,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑捣亭滴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象翟箱图,受到各位媒体老师的厚爱完取,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌临伤饶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础女醛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题免栓类,我觉得第一个是坚持蔚口。在我们困难的时候不要去放弃怜导捆,就是把自己的品牌形象捻、产品的售价回到往下行的趋势惋淬粟。第二为了支持品牌向上籍番兑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务秒。   李苗苗讼海:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的锤妈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程场。比如像现在的奔驰旦狼拿,一百多年来,宝马轻联沏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年栓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌讽氢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总搏掏请,对于北汽来讲有奔驰的辉煌挺,也有现代的销量裸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷绅,您能够阐述一下吗唇楔讼?北汽在塑造自己的自主品牌方面惋碘,到底在哪些方面下的力量最大膝构守?   陈思英巴兰:谢谢李苗苗老师化拈,非常感谢红姐给这样的机会察排,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌肚。其实不是妄自菲被省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拒闯脾,台上在座的各位都是大幅度增长第,我们同比增长更高一点导肪,因为我们来得更晚一点砍,同比增长8.7%纺扳。   但是我个人一直在想这个问题铣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的倒辖。像奔驰去年是130周年访拓苛,今年是131周年斯勒废,我想这才是品牌协番。现在我们在座的各位给客户提供的贫莲,我更愿意定义为商品踞迹加,我觉得是这样辆公。   从北汽自主品牌发展之路来看沃,各位媒体老师和同行都知道骆,2009年我们是收购酿怕、消化唬、吸收了瑞典的萨博技术疤撩懂,当时萨博的93萍孪、95的平台和1.8T顺罗戮、2.3T涡轮增压发动机的技术泥,我们是基于萨博的平台上狭揽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展疯事。2013年的5月份诵疗煤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承谖图А,大家对这个印象应该很深氛付。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嚼楞桥,当时也试图通过萨博平台的背书颗旅爽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端芜葱翟,因为我们希望建立中高端的自主品牌刀妹,当时的愿望非趁靠郏好吼捂。但是事实上发展到今天巷藕岸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈坷。   但是没有关系楔休,2013月5月12日投放的绅宝D70咕淌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音店鲜惩。这么多年的坚持是在消化仙努假、吸收萨博的基础上进行的凰,源于萨博泞、高于萨博泉裸,我们有奔驰噬突随、现代合资的反哺洼彻,我们在人力辈布、财力涟、资源陈歌、技术扇络、研发上虹、生产梗廉、制造方面譬疮黎,都有很多反哺给我们丧溜,北汽近几年高速发展叛凸苍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆顶,这一百万辆含金量是很高的徘适,尽管和兄弟企业相比来得有点晚歪烧,但是我们用五年时间实现了一百万辆揽惊。这里面还有几个第一和差异化产品衔伯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一没娇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一骗鞍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蚀。   基于萨博赏驳、源于萨博和高于萨博的消化钾、吸收和引进舞青,同时基于奔驰和现代的合资反哺末嫌沃,我们坚持为消费者提供好的产品复、好的服务菊、好的品质拈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近头,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蒲览瓮,比如中国新车品质(IQS)IQS碑、强制性产品认证(3C1000)讥,3C1000即三个月的购车用户中窜帽扫,一千个用户的抱怨度是多少道窍,我们的水平无限接近了合资品牌统。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的方顷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心摹欺峡,希望有一个很好的中国背书槽,给大家提供一个很好的产品体验狸维、品牌体验和文化体验扁凸。   李苗苗另陕:听到陈总的发言我一直在想膜屎腻,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO膏腔,现在经诚吻仕ぃ看到“北京”的LOGO洁磨得。   前不久皆苍,不去杭州是到处都有吉利车挤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年品颧,推出一款车就红一款车缺邦促。请问杨学良靛刹幌,学良也是吉利的老人了挨何,一直在负责品牌形象的塑造奢冉、公关闷警欣、市场酒镀。原来我们也沟通过这个问题穆瀑羡,对于吉利来讲收购了沃尔沃诚屎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块凰杯弘,这是蛮难的事秽浓洽。刚刚陈思英总还在说萨博蓟亨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃伶舌,感觉蛮纠结的摊甩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象胚附帮?   杨学良杰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下势切,第一是对标鹤校,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌脯措冀。我们是坚定不移地在执行疟遍侠,而且到后来做博越晚携、博瑞之后有越级对标层。比如我说开发一个自己的A级车拜半蔑,可能要跟合资的B级车对标珊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域厢澄相,包括研发扁、制造啦、采购惧惜绣、营销悍,我觉得成果是非常明显的贫芜饰。   第二是坚持走精品车的战略倒。所谓的精品车马睛弓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值畏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近路丸瓮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准辞扰,比如车的造型设计上面崩漓,自从我们在全球建立了四个造型中心侩怯蛊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的旅。既有符合国际的审美潮流搞俺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面矛姓肮。比如说在车的智能互联领域涪,在博越车上面车机人机互动的功能上剔对呜,已经超越了一些合资品牌酿,这一点使我们感到非常骄傲俺涩挪。   包括在工厂的制造工艺上常,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺颓室、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌灿骑缔,因为我们现在建得比较新刻讲,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来恫。大家可以看智能化程度最高的工厂诧味咆,现在实际上是在自主品牌的工厂中商捅。   第三是一直在坚持口碑阂桂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任夏葱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言焊耽。这样就可以真正喜欢这个品牌惜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用枫较。   刚才提到了浙江食,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍梨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了掸,大概接近了7万辆揩。这在以前是没有的罕,而且这些用户里面很多都是撮蟹饯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上狮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化柑暴俏。目前因为我们的品牌在提升鳞,我们的品质在提升经,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车段栓。这从我们同行歪空寒,包括从传祺夯、北汽的产品销售上也能看得出来斧陀。可能大数据调研泄,像一点资讯的副总可以讲讲抒答,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品费科赶。   当然您刚才提到了在集团层面派码斥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰徒,同时又实现互补首收扳?这里面还是有很多原则毯陆蹭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的诡蘑涂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争胖。沃尔沃是高端豪华品牌枚,是跟豪华品牌去进行竞争的块。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应肋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念雀拌、流程阜、标准桥特施,包括人才的培养和交流兼式。最新我们做的一件事骄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心偿巴陆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA诞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO算,可以说没有沃尔沃这么个老师了爆顽,没有沃尔沃这么多年积累加冗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构膜。我们相信因为这个架构非常新仍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平骏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质踌嘘,以及质量再上一个新的台阶社瑞鳖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争男浑刑。   李苗苗瓢舱敞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京挛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼裁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面毕持厘,最重要的是坚持了哪些乳逼?   许翔删法:谢谢李老师共瑞盟,同时感谢红姐给我这样一个机会胶届。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车芬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嚏。   福田汽车是商用车企业烹,和乘用车企业还是有一些区别闺廓麓。我们主要的目标客户群是to B的淳爽,正如您所说裳,我们是1996年成立的髓,到去年是成立了20周年弯谋,通过20周年的发展枚圃,在过程当中包括您和各位老师的支持恳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业霉舒。在中国轻卡市场上迹食,已经是连续十几年的第一了掏拜。1996年在山东成立迪奥倍,1998年上市驮汇,2000年进行区位调整就来到了北京狸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题弦喇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视埂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分筋。我们可能把这个品牌是这么理解的乓疤饺,现在业界对品牌有很多理解的方式灰举敌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营另东。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中糠杆晴,所以我们从整个的业务流程上来看烦梆矢,这个品牌业务就是在其中的花。所以我们这几年在企业的发展过程当中沙兴秸,品牌也是在不断涌现堵酥崔,大概有几个阶段仁。   1996年是以轻卡为主导币炒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械,用着正好”扭拎。在当年的时代抓住了市场机会级履瞧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一福漠贸。   在2000年之后祟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位溪牵,进行了商用车全系列的辣漂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车谐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车兑采晚,这是一系列发展的战略档。同时把品牌又进行了再升级份,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系丰穗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理济撼川。   在这个过程当中仆徘,福田汽车不管是做品牌还是做企业秤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蜜汗?一个是福田汽车在商用车范围里面草绣,就是在整合资源方面觉得还是不错的空。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早壁,花了八年的时间跟他们谈合作吠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒笑姓未,生产的产品也是福田自主产品欧曼炽淡,同时和福田康明斯成立了50康:50的合资公司茹绷类,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用澄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广健娠创、先进理念之外莆,科技创新也是核心的一个点滴隧技。福田汽车虽然作为一个商用车企业暖两昧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比的,但是也是做了很多的工作乏拧脖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室灸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右奢帽。我们统计了一下膜,和乘用车企业也是差不多的淳。   而且我们在研发方面侮箩量,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部晒洽,这在商用车企业里面比较少见将哀墙。不管是先行的技术劣斜愁,还是技术传承方面都做了很多的研究台且焦,包括去年也推出了超级卡车芍苍僳,也是整合全球资源打造超级卡车碎。全面从安全檀奶赡、环保方面进行新一轮车辆的升级席氯。   我觉得总体来说吧棵卯检,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业魄,是一个有着锐意进取咆、远大目标闹,是一个愿意为客户台绵、为所有的股东块差、合作伙伴嗡、利益相关者带来更多的价值母损,也愿意为更多的卡车司机撮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活骂。谢谢!   李苗苗纱:2016年一年有很多新品牌出现晚清,也有很多刚诞生的品牌在努力套萄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰谓腹鞘、宝马皑纳坞。我就参加过场在北京的怀柔冕尚颗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布玫。我当时心里就想斯威蛮有钱翱锉锝浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢哥喷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的宠?对于刚诞生的品牌斧控策,品牌之路有没有塑造的路径俄?你能不能简单地概述一下埔翘弛?   余波壬:感谢红点汽车和李老师土,各位媒体朋友和各位同行喂,作为SWM斯威汽车寒柑,可能很多人觉得很陌生付妊,可能没有听说过躺,我简单来介绍一下冒郝哼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌我锤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拆幢僚,7月份品牌上市虐,8月份第一款车SWM斯威X7上市螺竟。   今天让我来参加这个论坛裁拎盲,我们的心情很忐忑及,我们是一个汽车行业的新兵茹沤,我们是抱着学习的态度来的淀。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师饱帽,希望多给我们一些指教涛桑炯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拷?我们认为这个品牌给用户的是两部分谷,一个部分是产品的硬件锨,也就是物质的东西谈陪。另外一个部分是精神层面的栏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV核税钠,第二是付诸了一些智能化黑、空间和外观茹护弗,外观也就是在意大利建有一个设计中心耗痪滥,在外观上有意式的风范攀玩甜。   从软性来说刺衡菩,我们要付诸一些内涵和纽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入疲坦算,通过植入意式生活的方式半,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受号梧。同时我们也在倡导一些生活方式烯凭,通过软性的文化来塑造屏,解决通过硬件和软件卸,以及从物质和精神层面塑造品牌拇。   至于未来怎么走并,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求痰经魄。用户实际的需求和市场的需求沟蛔鹤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉丁杠,未来我们还是要跟着市场走绍。   李苗苗凑:我旁边坐的也算是媒体人彼热,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了辜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢狡?因为主持人给我了一些问题实伟美,我个人认为不想问一些特大的问题硼戳饺,就想问问这个问题墟鼎蒜。   付继仁匡黑:谢谢李老师霞,这个问题还是挺好的钝。刚才您在问的时候谈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题凌啡。   一点资讯是比较新型的资讯平台竞宋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点微,我们是做平台檄屡内,不仅自己生产内容们伪,同时全网抓取内容究导胺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容卤降陀,再把有价值的内容分发给需要的用户梨乾,完全是自动化黔舜、机器化的费。我们怎么去帮助车企呢驮?我分享一个数字面腊。   在过去一年态煞蹭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的倪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业墙煌,第二是移动互联网的平台剧挠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用倒。很多的车企其实在做品牌的时候妊瘸激,都会要求最终的效果端此。坦率讲豁,以我个人来讲这其实是两个事队尸,因为品牌本身是非常感性的氨府案,效果是完全用数据有结论的磺力微,就跟一个人去吃一样敬辜氨,吃了四个馒头饱了蹦侥焙,不能说只吃最后一个就饱了谭皇蒂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量盼邵,现在我们有几个大的方向麓,第一是更技术化的跟车企进行合作撅。比如说从去年开始鞠坑,我们跟上汽通用进行PMP的合作穷。客户自己建了一个数据库篮峰,就是把用户进行了一个分类公烷。然后我们每一个用户来到我们平台上酚炔娘,他知道哪个用户对应了什么车型叼团良,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告卢廉事,也就是把他们的流量经营得更加科学输木。   这个给到我们之后纶南,又发展成了一个新的技术驱动爱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多年,还是看汽车外观的细分多曙辆沽。这不仅可以推荐具体的车型垫,也可以把具体的创意自动化复,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果枚,这完全是技术化的匹配鹅省。   第二点罗莆艰,我们是一个内容平台建弊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容莆修萍,能帮助到车企做非忱远榛郑好的传播糕淘娃,有的时候这些内容并不能够被发现藕。现在我们把广告当成一个引子街爆扔,不是一个执行的结果缔娟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣乓盖,进而把下一步的行为做好酗添。比如有一个产品是一触即发腺哺捅,用户点过客户的广告之后较岭朴,我会直接给他推送相关品牌的内容怠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起了,再去看有没有点这些内容晃,有没有评论介、转发姑、收藏戊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为捍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试全凌毫,把广告和内容进行打通径。   第三点嘘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瞥秀凌。这个场景是有时间函馅坚、地理位置和非常多大量的内容和数据咀菇幕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台幻瓶慨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的享泡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理床跋胁,或者是去日本还是去韩国旅行电粒靖。这些并不关系到最终的销量提升多少熟舞瞥,但是可以了解消费者在关注什么淡吼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性菇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲幸泛,一方面要通过你的技术辆、数据实现更高效的转化贺柿额,实现现在解决广告主的一些痛点瓦腐。同时要帮助广告主把服务做好协并,说句实在的都是服务用户巍鹅,我们产品的用户也是车企的消费者穿晦,怎么能够把这些用户服务好离叫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值戈慨。   李苗苗泻疟挝:付总说得很好其惰孙,借此我也想说几句镣桂。我看了一下捌窗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人好孔卑,也有一些厂家的朋友鹅,我们每个人都是汽车人绣剁闪。   我在想棋戏,得益于这个好的时代殴封尘,既然是说品牌抗遁艾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情弯垛撂,无论你这个媒体叫什么名字幕坍,找没找到自己的定位缄。无论你这个汽车是什么品牌列离,你的用户在哪里冠。过去几次会议主持上都说四个W藉,也就是我是谁橇、我的用户在哪里螺、我为用户在做什么杜盎、我还能为用户做什么问嘎。包括媒体也是一样叛唯,我是谁(什么媒体)讽奸梗,我的读者在哪里蹿,我为读者写了什么样的东西驰纪香,读者看不看味糠,这是不是你的读者群要看的炊愧庞,最后是我还能够研究我的读者讳集颅、研究我的客户董、研究我的用户傅恨,我还可以做什么匡泼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立污,一人问一个问题就结束十吻。   请问杨总彤,刚刚说了这么多陈,就一句话雀,什么是品牌独捍?我们说了半天品牌号。   杨学良骆管:我觉得品牌就是价值桨拈鹃,消费者买你这个东西值不值啃腺啡,如果他觉得值了免冒,就认可了你的品牌镁冬。   许翔擞感覆:我就按定位的理论谓谜对,品牌实际上是一种品类的代表付,消费者是用品类来思考嵌农赴,用品牌来表达簇割石。   肖勇勿:因为我是做销售的项嗽传,我可能最直观的印象冀,我觉得品牌首先是一种价格老缆色、价值体系慨胆,同样的产品能够比别人卖得更贵赤登槽,别人还愿意买我的熬。同样价格的时候掀芹哦,别人的产品卖不出去芜痹,我的产品能卖出去纯陛,我觉得这就是品牌努。   第二书卑,我觉得品牌是一种文化萍钮揽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买副疙醛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势处委。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嫁,但是我的文化能够吸引他土图樊,我觉得这也是品牌的一种表现秸烘。   陈思英娥购矛:品牌首先是无形资产恰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的侵幕。第二也应该是产品覆版叹,可能是一个标记悔弦郝、标识杆瞧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动醛盆村,在人脑海中所有的记忆拌珊。   其实品牌的英文是来源于MARK芥,就是在没有货币的时代物物交换的时候僵,在畜生身上有一个MARK虾,Market就是营销氖嫡毕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀肖。有一个比喻舰,品牌就好比像银行储蓄戈匣,储得越多品牌价值就越高隘聊朔。   余波坡帕:我觉得品牌在直观来看就是商标犁,另外是产品咀俱的。真正给用户留下综合印象的是产品犯、服务和文化的结合台七,以及对用户的印象及感受就是品牌旦。   付继仁克色唉:我觉得品牌到现在这个阶段叫,也是一种共鸣泡为璃,像营销1.0是以产品为中心郊,营销2.0是以消费者为中心低跋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心礁钢料,这三点都离不开品牌抒党纲,但是代表了品牌不断的升华继捞。同时品牌到今天来讲谱疽浓,不简简单单是一个口号室亢、标签北丹、LOGO裙脸烘,还是一个行为准则促判,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台芍鸵陈,还是每一家企业雷哀衡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务帛雀涸,并且怎么样高效地执行和检测点蔬氏。   从这些来讲烙粪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的娃讥下,如果想清楚品牌一定能做好蒲距,至少能够对我们服务的那些人做好超细僚,那也就足够了水狭的。   李苗苗蒙赴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的贿钱慰。关于品牌几天几夜也说不完喂诗朵,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌澄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌楼敛掀。   谢谢大家在座的聆听弥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探漓:李芳 版权作品渡,未经环球网Huanqiu.com书面授权卷摔,严禁转载疥缉迟,违者将被追究法律责任茸裤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吗,车市销量连破发展记录识吐,这也是问题的时代嫩酥创,多元化镭虱、碎片化级,对整个行业提出了更高的要求损场。一切都在变北筹,唯有不停思变方能随机应变浇檬电。2月18日暮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕慌黎藤。行业内百余位思考者和变革引领者顷,与120余家媒体相聚一堂漏晶赌,在“变与革”的大会主题下横,共商“品牌与营销之道”鸥,把脉中国汽车2017么韶。   东风标致总经理李海港读俊炉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜艘童芳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东踏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师何、江淮乘用车营销公司副总经理李建华倾安上、奇瑞汽车销售公司副总理范星卯底谷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动睫。以下为发言实录型取淖:   互动环节嘉宾合影   主持人恃:2016年是一个销量大年桂沦棱,更是一个营销大年拣。从二维码营销到VR营销廊海苛,从下沉式营销到自主营销购虐铰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球弘乒,广而告之悄悄地变成了城会玩椽交构,车依然还是那个车然,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢荡些? 第二场论坛的话题为什:中国车市新战国扣衅,车企将如何做营销佛狮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇枚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流敖,现在重担在我身上箱蠢痪,由我来主持第二场论坛捂嘉和,和各位老总探讨如何做营销秤腐喂。   因为第一场是说的品牌寿莽,品牌建设也是非常重要的一环剑,我们现在就把品牌这一页翻过去村,就说一点营销其他方面嘉仑,比如说跟市场睫割靠、营销相关的一些事情炊卵蔽。我们今天的这些营销人饰订晾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖仇季,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群彻,因为他是面对着全世界最大的销售市场钞纹。面对的是最高增速的市忱胨健,现在技术和产品快速迭代榷岁市,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性亥深炕,所以他们是非常幸运的琶巾,十八般武艺怎么耍都行荷晤。   同时很多营销人也在自嘲镣,其实汽车营销是最苦逼的一群人浅,因为我们面对的是世界上最全的品牌划馆,我们面对的是最多企业的竞争妻冷,我们还面对的是最难以琢磨的瞄、难以把握的政策环境和最善变的消费者省容。   当然了我们这还不算最苦解,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务邓砍圭,所以这样的一群人的所思所想垫孟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得探泞勤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的眉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开膛。   汽车品牌最新的一个品牌定位盎劲琼,在座的应该就是汉腾了酒钙旁。请问汉腾汽车的副总贩笛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题话,您给我们简单总结一下胜脐限,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的牛?   于晓东晦杠哪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会豌绍,让大家来了解汉腾汽车嗣。汉腾汽车目前是全新的品牌陈汝,2013年11月份成立细厩悔,5月9号品牌发布局霉,9月6号新车上市枪势窝,第一款SUV产品汉腾X7僧杯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟冲泄苏,本着向同行和成功的标杆企业去学习松,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快扩。   2016年对于汉腾汽车总结来说亨尚,第一点是品牌发布拆,这是做市场的开端挫饺。   第二点是渠道两静斜,对于新品牌是重中之重的工作山扛鼻,渠道顺利打开的局面冗,签约181家来篡骄,正常运营150家迹锨,渠道作为做销售最根本的工作坟剧,没有渠道磨嚼、没有服务够骄琅,消费者也无法触及和体验虐,对于一个新品牌这是一个开门红壳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态剑惠。   第三点是在市场上谈,市场层面上重点资源向一线倾斜乾,资源都花在提振经销商信心扒、帮助经销商达成销量上虱参扣,因为作为一个民营企业贰截谱,作为刚起步的企业垦熊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线翱,支持了经销商的销量东。在品牌和市场的方面是,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助辈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑敞棵高。   刘小勇寇沽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的剔,汉腾除了自己营销的亮点之外镣蠕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的番,或者对您的触动是比较大的吝口聊?   于晓东膛赴:做销售在产品力表达上谐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播算、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式龚,在2016年都说是视频和直播的元年仍讥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试砰。包括产品试驾挑战的活动恰潦善,也是和斗鱼做了直播的活动缝。在我看来在消费者了解产品上绍办,可以随时随地滦,而且是更加有渠道客观了解一款产品肋扫。这对于做营销来说同害斗,既是机会绵,也是挑战嗽。   刘小勇凌溯:请问李海港先生坷涣堤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大趟嘉闻,尤其是传播的环境虫绊、传播的手段吠、传播的模式发生了翻天覆地的变化及瘸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢构炔境?   李海港茨铰嫂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法晤识,在新技术巍琶醇、新人群和新的竞争环境的驱动下褂床罗,媒体处于变革的时代灰,原来的架构碎片化了挖,新的架构正在建立亭,当下处于这样的时代耻羌。很多事情是这样的趋势板,原有框架维持很多年岛矢,突然间环境变化之后碎掉了胜,再重新建立新的架构蟹馈昆,万事都是这样的道理驶楼嫩。现在媒体环境是什么样呢劲?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)弘赫。这样可以导致媒体的平台化沦藩偿,另外是媒体人的职业化或个体化门叼。   简单来讲旧洪墓,我们以前是自己做东西麓扫讽,自己在自己的商铺里去卖填。现在不是了篇,现在可以自己做东西孤乔,自己去租商铺肉隧扦,有的人专门提供商铺畔,有的人专门做东西略湍绞。这样可以做专业化的组合红握,效率会更高忙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势讣歪炭,红姐以前是媒体人瓣颂齐,现在有自己的传播平台纹蛊,也借用了社会化的平台蹭颇校,把最好的内容输出空态,她做最专业的内容矢嚏。我想平台也会用她的内容堆,未来的板结新的架构就是这样的孰。   在这个架构下作为厂家要适应售镶,东风标致已经做了这种尝试济,去年把我们的公关公司能力削弱茶,因为他们的稿子太硬了络抬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人丰虹,从专业或从第三方的角度看待东风标致际,我想他们的稿子会写得非炒榉海好卿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣尸,这是未来的趋势搜剂。   刘小勇八灭荚:我听到有一种观点侈粗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西佳,我就抓住了更多的消费者便舌镶,更精准申,我的销量就会增加法。但是有一种观点认为骑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了烈驹棋?如果总消费需求没有增加骚膊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后绘判,是不是大家又打平了遁烘嘿。就像一个剧场理论立,原来都坐着看戏禾谋土,后来都站着看戏了泵,其实看的戏是一样的赏庐罕。请问奇瑞的范总箱,您怎么看这些新的手段匪、模式对销售营销的作用矾涵?   范星孩烩涟:首先感谢红点汽车盲禄脯、感谢红姐葱多,也感谢刘主编侗任钦。实际上前面两位老总谈得也挺好悼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解航。   说起营销脱桑卉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面柯。但是从营销的最根本捂,还是回到对客户的理解鲍耽。我们最近几年对于整个汽车市郴取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整短,最核心的是我们看到了两点变化噶虹,一个是围绕客户端的消费升级睹探,第二个是客户年轻化的变化吉逆释。这两个核心特征的变化漓,带来了所有客户需求的变化钝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展芯挎。   应对市场的发展裤瞳戳,我们称之为整个自主品牌的发展咐愤,包括奇瑞自身的眯劫裁,前面十年在2010年之前整个市场增长非承张胰纾快确唉,年均增长在40%左右的增速帽随,所以说基本上属于原始增长的阶段式舞肃。奇瑞从2012年凛绰劫、2013年开始进行战略转型模,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段停新次,我们做的核心是提高整个产品的品质老镣鲁,是我们整个战略转型的核心坟馁钱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力首倍倦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品十臼拔、好的服务虫。2016年我们已经进入到2.0阶段夹次船,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品耽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可糕,整个2016年集团销量也突破了70万辆摊涂,增速达到28%诡规称,国内市场超过了36万辆仕窗,也是过去五年来最高的一年遁。国际市场中诺,我们2016年实现了出口8.8万辆莲,也占到整个中国乘用车出口的1/3老炯报,也是连续14年中国出口第一的车企铣枢疾。   我觉得取得这些成绩妮,销量数字是一个方面邓勃掠,更重要钦检合、更为看重的是结构的变化璃先签,第一是企业盈利水平的变化答榷,为支撑企业未来的良性发展般,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务涉彤擅。第二是体现我们战略转型的成果操垒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可叫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%钙寺秀。第三是客户结构的变化沧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%法膳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升驮翔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%臀嚷,实际上我们更关注的是除了规模的变化婆夏,当然营销数字很重要蜂。数字背后更关心的是这些结构的变化虹,怎么产生这些结构的变化撅?从我们自身对新一代消费者的理解兼木,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验混铆桐。   客户体验的三个方面我们一直在做钠,第一是产品体验绕瞪倾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)程摆蹭,行业平均大概在35%对锣,奇瑞可以做到25%扑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台胚拎呸,今年还会陆续推出更多的平台跨蓝。当然平台不简简单单是全新车型的概念胃圈。   第二是品牌体验券陀。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵盛酵册,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通绞逗叫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销碧粹矗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了纠奢讣,现在很多企业在做营销过程中视频堂、直播方式应用是越来越多了瘫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加女。今天消费者接触信息的方式发生了变化澜胖劳。   第三是整个销售服务过程体验的升级到漏,在2016年网络规钠缛笨和第三代形象店的升级拼新奢,为了保证客户体验的一致性诡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装渐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的崇、优质的品称荆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验体,这是我们正在做的徐哄粹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解钾聘,谢谢!   刘小勇币磨蛾:谢谢范总开,现在的汽车营销无论是从手段勒坍,还是从模式轮美山,包括内涵都已经发生了非常大的变化迟迟标。我顺着这个话题再往下问一下涤壤,请问刘晓科总茅珊那,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论雇抒、营销套路舰,您觉得现在还适用吗躲?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战线拢?   刘晓科孰:刚才范总惊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势刹寸,因为这里面在我们整体来看拔卸菜,其实我是一个新的营销人表,刚刚在这里两个星期狭。我以前更多的经验还是做用户茶,去看用户的发展拴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播廊琅俺、网红暗恢、娱乐化邓懦,甚至还有用户的碎片时间氢。但实际上反应了两个变化筛,第一是用户浏览的轨迹改变了拼楼,以前在PC时代盾试,大家基于浏览器阅读傅迁。所谓浏览器的阅读粉茫,对于从一个网站跳到另外一个网站搞,这个成本几乎为零僚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站搅,只要在浏览器就好扳。PC时代挪奖豢,网址榷、网站吗博较、浏览器是值钱的炽。   对于移动互联网丁揣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下桨,对于微信小程序也有很大的期待布,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观姜叙。最终来看噬氢口,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流咎橇。在这个主流的前提下般垂玫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读韩。在这里出现了两个问题谰必,也就是时间的问题逃鬼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候捣猴谭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的送。如果是比较泛一些的资讯或APP撅,如果中国互联网网民用MAU看疟剐,月度覆盖量几乎全部覆盖脸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU长,也会看到所有的用户都会阅读这些APP潜被。但是什么会不一样碱浇?就是时间欢莲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲松年煽,我也高度认同一个观点辰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要滦耐。在这一点来说蹬电筷,我们的营销不是去抓住用户两,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户习仕凑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起藩碎。   基于这些理念的变化矾屯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容迷娄,而现在发现专业内容看得比较少一点挺汀朽。专业内容对于用户的阅读舶,可能是女性就不太爱看寿违,覆盖用户的时长就变短侈惜。什么东西会长呢凡捅?从2016年疽纤、2015年的情况来看贿间受,我们发现基于娱乐营销的网综时间钦玖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大焕,因为可以更好地去占据用户的时间底。比如说我们投的一个网综节目弗推熔,可以有2个小时以上的品牌露出时间舅咆。   对于用户来说鲜道繁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起骇侗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要摹潦陕。无论是线上的呵,还是线下的祭薯偶。   另外一点铣,我们做了一个用户报告迸剐,会发现用户现在在看车的过程中晨昂,比如专业的导购耗,发现用户的时间翰、决策变得越来越短撅,对于专业媒体用户来讲陪反,用户平均决策时间是108天躲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天健,这52天对于内容的需求是很轻的夯,包括频次是很轻的实汀靠。从52天开始一直到97天魔括焦,基本上是从几款车的比对到交付定金赎,因为提车还需要一些时间介,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览伸乒摧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要料唬妙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接慕峦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接缆。也导致现在的自媒体更火诽,因为大家更相信人架捅旁,也就是网红的力量会逐渐发挥蹋,包括IP的力量钮。   营销的变化是跟着人走的群穗,用户的体验烙、用户的行为发生了变化竿漓,我们的营销一定要适应用户的改变萎级。   刘小勇荡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总掂蒜钉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表漓赁。想问一个跟豪华车相关的问题蹭片,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的算拍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了卸,从超过10万辆到两三万辆的都有线彻鲸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌念思。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗酚?或者会发生变化吗丰?会发生变化的话特梅度,是什么样的主推力量来促使发生变化甘刻相?   王顺胜戌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会害潭,作为广汽讴歌这个豪华品牌缎朴,去年4月份才成立了新的事业体制乖睬浅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市巧处免,10月22号四驱上市汝芭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布窟吠认。   从去年一系列的举措队檀侈,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蔼篓蹭。像主持人刚才提到了诫,怎么样去改变格局驮燃?作为豪华品牌在中国氏肋,像ABB进入中国市场比较早夹侯挡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上甘,其实我们也做了很多思考叫,想跟大家分享一下昂牌。   第一虫膏鼎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早辨,也是十年左右的时间锻承凤,也不短埃囤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间持。作为这样一个品牌要找好自己的定位垢措,我觉得是特别重要的褐。我们不是说跟谁去竞争妮弦丸,而是在豪华市场找到适合自己的位置涤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措把,包括在上海搞了大型的上市发布会叫,在上海中心进行首秀舶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录潦,这也是用来提升品牌的榷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV坤镜。这一系列都是来提升讴歌品牌的庇就描。   在后面的发展上纽傅,包括在2017年也做了很多的思考丝陶亩,就是如何在营销创新上做一些突破舵。比如说植入了体验式营销袒,包括即将上线的体验店纱,可以跟移动互联和终端瓤,包括一些PC端进行一些互动黔。包括很快会引入管家式服务劲氮坚,让用户真正能够感受到服务和体验地掀橙。管家式服务是一对一的骨渴,能够让你感受到有针对性岁,并且有温度地触摸到服务的形式吴分汕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展别,我们在形式上也进行了一些创新潭。   尤其在内容上面凰蹲,我们以内容作为引擎俊,创新作为驱动孺,作为后来者品牌茫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置混里计。至于格局会不会变化舅瞄,其实每天都在变化刮酥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局退,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌寡疯软,我相信之后会在变化当中不断求变赎。营销伙乖、创新不但要传承好的东西工,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念卸啼冗,跟大家一起共享一下杀。   讴歌作为新的豪华品牌充宛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌句,希望在座的媒体以后多多关心娘粉、多多支持微瓢,一定要让它取得成功但跑,谢谢大家!   刘小勇讥萝:接下来有请江淮汽车李总纱板,咱们聊一个关于2017年的话题绕,现在年底钦、年初做营销的也是做足了功课枯太勒,关于2017年市场的预判袍。能不能把您做的功课分享一下奋瓶通,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些袖挝褪?   李建华堡:小勇这个题目“袭击”挺厉害卸汇峦,营销这个事在台上讲庆,对于2017年的营销还真没有想得特别细栓倾辉。对于营销卑糙珊,以前讲欲文明其精神喝,先自野蛮其体魄界栖菱,营销在中国还是跟认知相关霜,属于文明其精神发展之内的冬。营销在2017年来讲即绍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运骑,全球规模最大皖露,还是保持增长博贿誓,需求会很旺盛灯饰,同时也面对着一群非常不确定的消费者华,这些都是一些确定的因素滔箩。关于不确定的冷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi的,这使很多事情产生了不确定性逛,也使推广方式产生了变化啦。在一个变动的世界里要想做好功课奔琶立,关键是有定力把握好不会变的东西歉赖。   就江淮来讲楞氦舵,2017年一方面会更加关注用户的需求罗。因为从做营销来讲淑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上痪懊餐。一是用户看到产品惮潍称,如果产品很美好人,其实我认为在那之前营销应该下足功夫茎浮褪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入矛。第二是当产品出来之后孩矾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品檬躲绵,如何让消费者跟它产生很好的接触停闭阀、接受它慨,让你的营销做到有广度冬、深度和温度舱差,这是营销人需要花功夫的地方枢穿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量畦涛呸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮舶ぜⅲ好的保留和记录下来老,强化终端的执行力坟骨。这是非常重要的膊,当消费者看到的车是处于被管理的状态怀靶,他就会有好的印象蔫匠。如果是管理失控的情况聪讽姥,就会认为这不是好的产品裴车梗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理患凭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品漓啊叫,这个产品是不是他所需要的凑,能不能让他在过程中感受到认知和认同苍碎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动筒歧推,现在已经不太需要你告诉我什么了凹,往往会更注重你提供给我的事僳,是不是我真正参与过的歇胜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV凛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论协竿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV皑碴?可能现在需要一辆高颜值扑番盯、大空间痉、强动力突己、低能耗埠蚂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来同绣俱,所以2017年上半年会投放一款S7楼收。前面的消费者参与了意见滴副奈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件图俊渐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来忱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触溯康,形成了共同创造的氛围琼暴沃。往往共同创造的东西奥芍,我觉得是消费者乐于接受的东西渐惕。未来共同创造反冲,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度腔论。   刘小勇梢:非常感谢李总链飘渭。我觉得现在开论坛仑,最难的是请嘉宾旁蜜解,但其实我感觉最难的不是请嘉宾棘,是嘉宾请来了之后不给时间说乒逆。今天这个恶人就让我来做了修德,咱们就不说了花菇。   最后请每个人回答一个具体问题枪,刚才进门的时候有一个调查很李,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肝茨?我们从于总开始羔弥。   于晓东暑:我觉得2017年应该说挑战大辆共纠,期望更大律,我更看好细分市趁莅 ,因为我们也是做SUV的嘛坝,我们更看好SUV市场的持续增长豌朗。   刘小勇断:全行业增速去年是13.6%秋伟、13.7%窃范辱。   于晓东瞄姬:我预测2017年是10%诡盛。   李海港堂即受:8%订脖介。   范星匣幂牟:我就说一个数保锰,虽然说一二月份看到环比有所下滑范骄络,但是看这个数实际上同比还是增长的橇。本质上今年不用担心阂陵,我觉得还是在8%到10%之间蓟奈。另外最近看到1月份的数据出来了拦卸戌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额斥,这实际上是一个分水岭昏,一个很大的变化了前媳。   李建华秸:我觉得应该在5%到8%型碘,可能会接近GDP的增速盲碱。   王顺胜迟裤:我觉得整体会在8%到10%以上焚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上修。   刘晓科负路:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点离嗓轿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%季,我觉得再加两个点是8.5%甸宽。   刘小勇添琶:你更准确了透户,到了小数点后了就谭。非常感谢各位老总的精彩分享匿。就像李建华李总说的画钒垃,咱们说到汽车营销人范抽,媒体界有很多新词来形容告,像野蛮执行力或变态战斗力惕间、狼性文化等等级侈敦。其实他们是一群非常善于思考的群体惺软绿,他们的思想的深度决定了在行动的效果铅淋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在剧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈伺饶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群瞪:李芳 版权作品褐痢蘑,未经环球网Huanqiu.com书面授权妮功,严禁转载莲,违者将被追究法律责任娥信金。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行唐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导烧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体稿蹈交,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨聘爸。以下是北汽集团党委书记鞭涎、董事长徐和谊的主旨发言嘲。   徐和谊藏:尊敬的何部长焚嚼飘,尊敬的各位领导涪,汽车界的各位同仁奢末,还有我们媒体界的朋友们垂暴赶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂博奠碱,探讨汽车行业的发展话题硼脊冯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挝镐,这一年间我们先抑后扬掂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻惹搐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进逝持,最终以产销2800万辆卷,同比增长13.65%的优异成绩稳,完成了一年的一个胜利的答卷筒介遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度币,为不断探底寻求新方向的中国经济兑廊伙,可以说去年我们再添新亮点餐我翘。成绩固然令人欣慰偿,然而先贤有言千,一切过往皆为序章晦灿巴。今天站在新年的起点上回望从前刀,我们发现深沉变革的暗流涌动哥,启迪未来的创新发展茎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思脱。   亚马逊无人超市惊艳登忱璋取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军熔,提振实体经济箭在弦上黄奸危,消费升级引领我们全新的商业文化时代围,技术冬截孤、商业模式难棋、国家战略始、市场结构结合在一起掇垮诲,这种更替的演进险豁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点趁分,正释放出巨大的改革能量币码缸,正引领我们整个行业迈进全新的时代纯猜。   一是技术模式在不断地创新戒拉婆,汽车行业转型正在进入落地期砰蜕。最近几年在互联网粗链、智能化卫快、共享经济等多方的洗礼之下灵,汽车行业正在同创新中被颠覆者盘,迅速地转变为创新转型的主动执行者澈。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟荚,日系车企抱团开发人工智能技术尼蓉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域骡翅碘,可以说剑指出行解决方案恒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横饺镭,在新技术版翔、新模式领域不断落子酞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期睦。   二是消费升级杉浦,品牌之战成为未来的新机遇畴恭。随着互联网思维的逐渐渗透故脆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念摆。情感价值碉污、消费文化秦涝浅、消费者价值观越来越得到重视艇,网红营销瓦祥、二次元营销踢腿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势浦嚷九。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通喷亩沏,实现产品表达与消费者价值的同频共振啪瓦熬。   另一方面逗匠丘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书皮,为自己的人生价值代言晨龋堆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题腊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇估。   三是提振实体经济陵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫会抛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一撬山,就是提振实体经济睬吃。其关键在于制造业转型嘶豌稠,转型经济学的研究表明蕾幢淘,制造业转型中产品技术固然重要方昧挛,但管理体系更加重要村蓄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蹄讨差、网联化建设斑每,就越能发现在信息化建设这种大背景下介双端,管理体系的构建才是保持基业常青的关键离隋庙。前几天我看到有文章提到太挝郴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎僚料旅。这样的提法虽然夸张逗铰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示丝砰咯,我想却是切中要害的每陛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地染缆,随着提振实体经济逐步落实剂肚淘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键竟保。   四是政策变动搜路,新能源规模化搜、市场化成为未来的大方向通。2017年新的政策正在逐步地落地淋途,新能源汽车格局正在悄然地发生变化滩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境韧,行业准入规则容伎焊、动力电池规范条件等政策的制定沦嫉,从各个角度划定了新能源的市场边界漆。   另一方面炒,碳配额富币、双积分继死、新能源补贴退坡喂,无不要求新能源发展要还原市场化手段扦醚,聚焦核心竞争力多。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益图土,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规匈贰。   纵观整体形式的发展卵饱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上刻设。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂牛兴划。数年之前素鹃爱,面对互联网行业的冲击轮潮,我们以为我们只是需要一个互联网+溪篙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惮型己,还承担着国家经济转型的重任腻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望哗疯坏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责稿葛。这样的多重任务蔬香,给了我们新的挑战柯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀摧储。   面对全新的形势共,面对前所未有的机遇与挑战滇兢奸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向藐。我们将锐意进劝抖铩,大力地发展创新精神横秽窗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命虽,在电动化携桓、智能网联化耙虾、服务化踏、国际化等方面加快发展步伐膏颓赤,不断推动新技术豪汉、新模式的落地生根俗,不断地发展新能源汽车四屠臣,还原城市绿色健康生活阮泄敦。不断承担经济转型任务怖沫佰,推动传统制造业的升级谎纫沪。   面对未来笺,我们将在以下几个领域寻求突破灭浅:   一是加速智能网联技术研发铜宏,打造智能出行的生活方式困莫拨。2017年拉斯维加斯的CES展上铺瓶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略略,并与百度在智能网联领域进行深度地合作滦。当然不只仅是和百度锻,还有其他的国际国内的公司耻。未来瞄准智能驾驶锈稗、智能互联彭、智能座舱等内容涎巳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系栋艰呻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具硅。   二是加快新能源汽车产业化唯玻蔼,践行绿色环保发展目标群。在新能源方面虫,北汽秉持环迸龋靠大家的理念握绷,不仅造优质的新能源汽车产品辟,更要造消费者愿意购买的新能源产品妮岁半。尤其是在补贴退坡钒稗笑、行业回归市场的大背景下尚,北汽集团聚焦资源驮、聚焦技术醇电、聚焦产品复闹念、聚焦市橙狻,四位一体严密把关整个新能源产业链辨,为消费者提供既有颜值肠、又有内涵的可靠产品项泼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念兔,共同守护美丽家园瞧。   三是加速国际化资源整合巨功圭,实现中国品牌的全球化炭搔闲。2016年龚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地粳,实现了北汽国际化畏摆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破川捌。配合国内的合资品牌垒侨,服务于全球布局研发基地私涸,北汽全球范围的资源整合堆,已经进入了研发穷、生产颠楼、销售肃丰脸、金融泵、人才和品牌全方位互动的良性循环扮渭。   面向“十三五”忙邪倡,北汽将继续深化拓展东南亚琼低档、北非慌、中南美纲仑、东欧等重点市场的产业布局萄巳扫,使中国品牌的影响力遍布全世界轰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级补。   四是坚持服务化方面烘,推动制造企业转型升级渡擂毙。服务化既是国家经济转型的方向合,也是北汽自己产业升级的主要目标樊涟驰。多年来我们在金融棘超、产业投资桂、后市场惶迪、出行服务等领域多点布局井休,随着时代向智能网联方向的发展羌摄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环戳。构成从业务到管理体制溯没,再到基础设施的科学发展体系诽狈,不仅提高了资源的利用效率窘史,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化吾斜讥。   各位领导挤,各位同仁獭匪囊,媒体界朋友们伸份,闻鸡且起舞恭,风好正扬帆吕,新的一年已经到来锤,新时代也正在开启机遇的大门怒鹃,让我们携手共进测敝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉倘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年我,长城汽车累计销量达107.45万辆仟辟另,取得如此成绩哈弗品牌功不可没退似镰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷担禾痪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军混甸,其中哈弗H6占比超6成嘉,达到了58.07万辆坟,同比增长55.58%娜金。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻搂,2017年2月19日班,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动闪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嗡关,我国汽车市场销量首次突破100万辆旅傲镶,高速发展25年后的今日巨窍搁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度稍。中国自主品牌已突破百万辆竞汹,那么能否乘胜追击逾越200万雄骇、300万的销量目标烂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能特邦井,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中掇氛,用他的话来说千腻,“这是很了不起的一点葛拷赣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拧踏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面洪锈,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心侠拦酷,从另一个角度来讲赤氓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来镀诧丢。   安全碾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功甘雄,分析其中最重要的因素爆柬,魏建军表示森垒,回到20年前损憋戏,受到成本和技术等方面因素的影响驰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位械氓。而当今时代淳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标纬,其比重也在日趋增高狗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拟。他还透露日诽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元烷旁蓬,打造全球化的研发体系较废还,在主酚啼、被动安全技术恍薯炼、智能互联论、自动驾驶等方面备逗典,形成领先优势微。   说到自动驾驶技术林迟,放眼全球汽车行业脾擅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重豌纳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命揩论。哈弗将采用北美辣略、印度魄蛋被、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鞭,据他透露鲍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准伦,目前正在进行路试撤颗,有望在2020年后投产臼膘略。“我们的最终目标勃,是推出完全无人驾驶的测挛、最安全的 SUV 弄绊怠。” 魏建军说到玛室。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标揽堡,魏建军说到撅,2020年号协,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吾破鲜。对此融滤,哈弗规划了四十余款新产品怀,覆盖全部的SUV细分市场吼奠。到了2020年蹿席,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挛,在规模上超过吉普潭、路虎徒牛怒,成为全球最大的专业SUV品牌宦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆建垄停,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时茸攻暴,魏建军回应道取钦堕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面川,一方面要靠产品快速地更新迭代踢衫缔,另一方面则是丰富多样的产品规划签,这其中就包括新能源方面的建设簇栖。据悉盒浇埔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型踩氦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线概,多点开花的同时又带给消费者更多的选择冲幕。除此之外歇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘巍,目前正加速推进全球化商业的发展识,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标狈享。   2016年簧始,魏建军携WEY品牌亮相广州车展撼肛祭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑髓兜普:WEY登场之后哈弗应如何定位摊缸?魏建军在现场表示鸵称:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化事。相反嘉,哈弗将全面发力15 万以下市郴鸢帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场膳略盟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针寐蔑,而“聚焦”就是集中资源警围,打造产品和服务的差异化优势懒夹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”仕。先做强小努、再做大狼浮坛,这正是哈弗理念的核心所在刻。在盛典现撑付呶唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一瑟缎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语绍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持碑蛾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍概氦噬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念溶期,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队光嗜。据了解锤,长城经常组织经销商团队去日本考察佬芥涛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念睹梢粱。这正与长城的发展观念高度一致理。魏建军透露篇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”紊渺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝痞琶钵,经销商们也未曾有过动胰甙硇怼,这正是“稳固”所体现的重要一点肉。   长城汽车总裁王凤英表示磺醋锈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系椽枯很。 她认为毖匣,良好的厂商关系是相互作用的假笨揽,只有让经销商满意痢曝庇,经销商才能够让消费者满意仿律,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中芭拍,这是层层递进的作用效果舜爸哥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因侈小伞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌牛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么喇那?哈弗给出了自己的答案悸炬:200万的目标即可上路并啦奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄视:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今妇私谐,在新能源汽车补贴退坡后材,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元筋偷脓,这个数额占车辆销售价格的40%媳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响膊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续幸廊?未来槐橡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇堤?2月8日下午惟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示糯道,2016年榷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列褪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一澜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势诗棚臼。随着核心技术差距的缩辛嗟钙搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强股。但是救夹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内闪毖,巩固和扩大这种优势腥,还需要政策加、制度和市场三方合力全太,打造可持续的市场化发展具饱韶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布纶采,但是从已知的美国帽忌犀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看佩秸途,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置苛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%霜耿。同时录看,公共类充电桩接近15万个的发展规模榔睦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家患惶。   “走在世界前列吹,不仅是体量和发展速度位居世界第一藉夕粳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一断渺槽。”许艳华表示吻,经过近几年的积累皆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证持抖屉、制造和营销的体系能力荡摆梨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变壤,产业链基本完善耙。整车棠、动力电池滇慈镜、驱动电机系统性能大幅提升盯侈,市场主流车型的动力性鞍、续驶里程乾撬蔷、能效天、可靠性附、舒适性明显改善掸,整车沉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展骚梯霸,新能源汽车市场覆盖率提升箱爸愁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国卤,占世界市场比重约为50%会将。按照已知的企业规划赂分恫,在乘用车领域槐揽,2017年我国将有73款车型推出汞莲,进一步满足市场需求勿竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时绞缉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步犊,整车单位公里行驶成本也在下降殴。“20%的成本下降痪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价钢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升伸。”许艳华对《中国汽车报》表示刀凶黑,在规模扩大成本下降的同时及,市场竞争下之下悲捕伯,企业会做出有利于市场发展的选择赏瞳辜,也因此逆祥颧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右炒饥埂。   许艳华判断敛愤,2017年痴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强伙点,预计占比会突破70%陈柬汐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高咖犯,充电基础设施也将继续保持快速增长匹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系孩哦龋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列暑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拜季佛,在此框架内阂溶,到2020年诚舵,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展好歉袭。但是补贴退坡后怎么办监?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动嫂完。”许艳华认为敛携,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移樊,让新能源汽车使用成本进一步降低擞跨凹,才能保证其持续良性发展殴苇势。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件炒炉擞。目前劫汾兜,无论是整车稍珐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确玛扰辟,剩下的就是政策实施好的问题规送,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来惮。”许艳华强调肮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系浚拢绷,2020年到2025年是重要的过渡期渴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势锣汉湘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用彼,这方面我国也走在世界前列璃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》裂戒,进一步落实国家新能源汽车发展战略裙办,保障车辆和使用安全绍去。   不过栖惠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议洞冻。针对《暂行办法》汗欢慌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嘶呈豆、10%和12%的比例虐,调整为5%希糯、8%话玫、12%的比例藤违钢,并允许2018年何、2019年负积分可延迟一年抵偿较崔。同时剁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定甘匹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蔽,丧失中国已形成的比较优势寞磊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用哄焙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台彤去,以便企业开发和商业计划的制定建另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃档:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时墒马,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景新俊舞。犹记得2015年7月赎秸感,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车售,并对这些汽车的车载软件进行升级哥泞殊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火徽瞥迹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机聘宪缚、转向系统以及车载系统蕊撑木。    如今尾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置侗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案漂,如果没有行业安全标准来做规范溺,或将引发不可想象的严重后果蛔平。在我国故潜,作为国家网络安全的重要组成部分护,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫沏。《中国汽车报》记者日前获悉尼瞄步,《车联网网络安全白皮书》衬怯恕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布荆杯。在发布之前蚊失隋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖酵收熟,他告诉记者谜统问,车联网网络安全即将拥有“指南针”骋链。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》闲:《白皮书》完、《细则》出台的大背景是什么柔坊蔼?    庞春霖寐妇:在节能环保撅、安全舒适壬绕,以及车联网豆靠、自动驾驶宏、智能交通等方面要素的推动下鲸挺肆,汽车正在迅速IT化痰、智能化坍。与传统汽车相比凛亭,智能网联汽车在节能减排屎、安全舒适方面具有前所未有的优势澈,符合汽车工业该卵、交通出行方面的发展趋势甘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战配乖填。在互联互通的背景下矩,没有网络安全充分保障的情况下北,智能网联汽车带来的可能就是灾难似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日咆蹈头,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》侠,明确要求网络运营者(车厂守、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务虹,应当依照法律蒙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求灯郴,采取技术措施和其他必要措施硷,保障网络安全弄煞四、稳定运行罐,有效应对网络安全事件湍奶垢,防范网络违法犯罪活动祁清煤,维护网络数据的完整性掂掇、保密性和可用性滩俱淬。网络相关行业组织按照章程感稀,加强行业自律架,制定网络安全行为规范馆农,指导会员加强网络安全保护锯,提高网络安全保护水平骆,促进行业健康发展清。”该法2017年6月1日起施行围不。    2016年10月23日炮,在前期工作基础上懂规,在工业和信息化部等部门指导和支持下极轮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作褪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上薄节软,2016年底骑抡酷,以电子科技大学为主任委员涕涡窘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)烩、中国信息通信研究院接、国家互联网应急中心勺、中国联通丹耐、中国电科第30所鲁、奇虎360屡、博世为副主任委员挖粟,联合国内外70多家整车镁喂醇、芯片摄禄多、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称此履踞:车联网络安全委员会)正式成立腔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蹭,在工业和信息化部娠弯、国家密码管理局氨券、国家网信办等部门指导撤、支持下拜苗膜,车联网络安全委员会于2016年底组织贪、协调产业资源牧炔,以我国自主和在华骨干外资车企降、终端和零部件厂商为调研对象讲棺含,先后完成华南拷、华东东、华北吭炽秸、东北的、西南地区调研工作袖,充分了解了车联网网络和信息安全政策括喘、法规扭蜗撤、标准桅川法、产品秦居激、应用等方面的实际情况与现实需求念隆。并组织与协调联盟内外资源兄,开展了车联网网络与信息安全相关政策撇、法规幢吼、标准的研究坚什,形成《白皮书》戚撼、《细则》划湾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布掳。    《中国汽车报》攫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖箩娥:随着车联网发展仓戎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件溉欣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规脾单、技术标准筛、产品及服务体系的支持尉躺请。从调研情况看帮跑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战烧,缺乏可靠和一致性的基础工作辑冯,因此需要我们及早采取措施裂扣凯,完成网络安全方面的顶层设计工作倦岛扣,从政策弟、规划埃雷弦、标准平穿、技术控、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用锰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳场,分析国内外车联网网络安全的发展现状纶,为车联网网络安全的后续发展提供建议惟拜,推动车联网网络安全产业的快速发展寿伎怕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》扁,从企业疥闷、用户系峨豌、政府需求出发溺吩却,参考《工业控制系统信息安全防护指南》厩仇领,结合车联网的行业特点和技术属性胃懈磐,立足当前现实和未来发展趋势坎,提出躬轻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系碱、指标和建议狗棵木,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南标,提升网络安全防护能力洗些,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施啡。    《中国汽车报》焙耍赐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定任废蔚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准朴,对现有车辆和新车产生怎样的影响佳腥剂?有没有实施的时间节点金把?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高田芯惫?    庞春霖莱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南乃梯,并不涉及强制性标准和法规详逃艇。同时通过产业宣传赣、贯彻和使用苍律缄,不断发现新的需求和不足蔚,并加以完善么久咕。但由于网络安全形势的复杂性甫路,以及车辆作为一种重要的交通工具瞎瓮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台桂萎。    两项文件本身就是在调研基础上浮,听取产业单位需求而形成的魔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶归,减少大家的迷惑和疑虑驼立隋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动翟坛,切身维护好产业和用户的根本权益镣旗舅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品考,当然会有成本在里面签财合。不过从发展的角度来看裂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样茄蹬喝,属于必备的系统扯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品侣。同时聊疽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点钝,也会赢得更多消费者的信赖陆。    《中国汽车报》惨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动孙乒?自主毁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一扛旗欺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战虑何绵?    庞春霖孝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作哥偿,其中一些关键技术和产品盗寺略,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试绩患塘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样床。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分娄隆岛,那么就像现在车辆的保险杠京、安全带汤、气囊芦、ADAS等等常规安全产品一样旅,无论自主还是进口车辆死,应该都是一致和统一的要求上惋,并可以采取现在车辆型号核准等方式龄龚嗅,推动车联网网络安全产品的安装鲁妻、测试醛、使用疟间松、维护和服务芍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蜕猜苹,首先是人们的意识问题淘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意按玛,但对于车联网网络安全却毫不在意岸钵。要知道考删去,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单撬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂物碾确、多变坎敲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片胎、软件等基础技术燎,对于自主车联网网络安全产品而言朴恋瞎,投入比较大屋匡、周期比较长氖、效益回收比较漫长缆罚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长解阿棠,从整车企业既,到零部件楞鸡、软件农刚、芯片供应商琅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系穷殿菱、人才队伍碱、产品体系档铺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系娜孝,也非结构化的治理模式痊,需要新型的伦理环阂、法律和技术法规给予支持奋痪脾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拎瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "   1月18日项惕汗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会龚匠。引人注目的是贯迪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起任授眉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拘骋佃。EC180之所以有如此低的价格补巳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴悔心泪。在补贴退坡的背景下撩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势究。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业赫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何童疗?在发布会后傲,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访霜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义团衫夯,以及2017年的经营策略与规划拐。   《中国汽车报》烹号: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义令虑?   郑刚喊佳歧: 北汽新能源有两大类产品平台臀忌勤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品斑,包括EV哄漓肺、EU绕辩、EX辈戮七、EH四个系列速仍甲。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品桃。在开发之初幸桶倡,我们就对其有一个精准的定位与期待虹词呢。   北汽新能源在两年前预计到恋梦随,新能源汽车的3.0时代即将到来煌豢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格翟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入粮显,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车迁危。   目前脯秸淡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握砰骂媚,这没有错别,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术康,并没有推向市场的现象立憾堂。我认为慧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合吮粉悍,也没有认清正确的发展方向跨迪。   因此联,在两年前开发全新平台之初态,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车闷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路输檄蓬,这种做法目前看来是成功的凉连昆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能据泉冕、造型谢、特点以及价格之后睛绅蛙,大多数人对其给予了极高的赞誉梗秀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号妨梁。   在成本控制方面努仍,我们认为还有压缩的余地涝,通过不断地挖潜降低成本乏许揪,我们认为可以让更多的人开上这款车挠摔,不过这需要一个发展过程储省普。随着销量和产能达到一定规纳颓蓿后簧,我们会进一步整合资源惶链篡、降低成本沃唉,提供给用户性价比更高的电动汽车良豆壁。因此阜踢蚊,就目前来说吾精碱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力健弓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力匠。   《中国汽车报》奔糕: 面对补贴退坡币雄疵,EC180为何还能采取目前的低价策略钨?北汽新能源有怎样的发展战略人切牌?   郑刚克碘: 从当前产业政策来看魄藩阿,全国各地的补贴额度不同忍燃僻,流程不同袒案,这都带来了公司内部成本摊销的问题日店疤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难伐恍闪。为此捷茸,北汽新能源成立了卫蓝基金雾退矢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴椭理。这需要企业拥有一定的资金储备伸庐。只要差异化的地方补贴还存在龚却案,卫蓝基金的使命就不会结束耸败。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产缺歌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会祈。只要发展的规划清晰脾道标,我们有能力也有信心做下去誓涕坦。因此聘团,我认为当整个市场达到一定规某峁校后谭,企业才能做大做强破牌。在我看来仁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的剩冉,而不去考虑社会责任堂爸钨。只有兼顾了二者辑缅搁,才能获得发展与壮大牌危。   就北汽新能源而言忍,如果年产销量达不到10万霓,那么就没有持续发展的能力潭勺桔。因此钎费,我们公司定下17万辆的年度目标层膘,并将在4年之后达到50万辆内归。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点孩沉妹。谁先占领制高点传迸,谁就有效益沥然。新能源汽车市场的成本杀手炯,也将是市场杀手淮。   在竞争过程中版晒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手聪,而是以传统燃油汽车为对手涤黑。因为它代表了污染粗邵赋,势必要被市场所淘汰此碑。   《中国汽车报》姜: 新造车企业的强势介入刷锑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响甲星?   郑刚含母舷: 与跨界企业造车相比诧脚,我们的优势正是他们的劣势杰碗。依托北汽集团拟,北汽新能源有着很丰富另愧、庞大的制造资源翱肖鹤,有巨大的产业链规模优势佛歧茎。在互联网体验方面负登富,我们确实面临一些挑战脓,但我们在造车工艺擎叔、供应链与流程方面有着更强的积累炯缔五。   在我看来发婪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在厢洼,这些可以相互转化尼。我在发布会上再三强调苗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业袜啃乏,而不是新能源汽车厂商城妊韩。如何能够最大化地提升电动汽车性能乱似莱,创造差异化的用户体验和品牌价值撤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向度泡。   目前誊拼新,选择购买新能源汽车的用户主要有三类冯么伍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户酥悄热。在这三类潜在的用户中霜,我们的发展空间都非常大抄硅庆。   对于新造车企业而言爬韩漓,他们确实会面临诸多的挑战扁瞪柯。我们在发展过程中遇到的挫折妈,恐怕他们也得挨个体会到贯,但这是一个正常的发展轨迹囱癸饺。因此当,我认为这是一个跨界融合的时代吻厕毯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制礁拨丹,将思维与资源彼此借鉴笛戎标,从而为用户打造更好的新能源汽车腥亲兜。   《中国汽车报》瞬囱寒: 北汽新能源目前的两条产品线胸竞握:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里盲悼抗?   郑刚舌翁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线素,ARCFOX则走年轻与新潮的路线附。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异藩惹。相对而言惨层,BJEV的目标用户是我们身边的朋友非俱雹、邻居瞧何、亲戚踌好,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比恫戳京。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人版动帮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征赣苫丝。因此在性能层面珊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瘦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能赐。   在智能化方面览厂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用录。例如ARCFOX将会在社交屠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性抛诞纶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点颓邪爸。相对而言刷韦疟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高锯,智能化水平也将上一个台阶恋块雷。未来酪寸刮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现傅眯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后居脓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上姐妻。   《中国汽车报》扮额室: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何参毋,公司将如何利用这笔资金誓点羔?   郑刚济驰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布剿憨酥,将实施不少于80亿元人民币的融资哄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平梆。无论是电动化还是智能化汹豁辨,我们都会在研发上投入大量的资金睡。目前雾汝,北汽新能源的研发投入主要在两方面忙豪完,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究沮。   我们希望引入来自产业链的投资方话到,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展烹窍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后尚响策,智能化成为卖点效蓬。   目前确街,北汽新能源拥有了三个生产基地交,现阶段产能还有限比猩恒,每年只有20万辆的产能悸担哎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地含饰熟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源帮褐空,从而可以更好地降低成本寝,提升效率问畏姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉筒档:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员踏廓缴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天斗谢胃,大众汽车集团管理董事会成员撬串、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满售。1月14日磷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员怂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日乖,他在长春见证了《一汽佃垃诵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午狼地抹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室断夯些,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通璃苗。    新能源汽车红享,重中之重    尽管行程密集局次蕾,但海兹曼依旧神采奕奕瞬。他有理由高兴噬,要知道催滴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众得券,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车滥驾悔,比上一年增长12.2%募。即便如此瞪,海兹曼在专访开始时涡莲退,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”塑尺。那么大众还关注什么良哦动?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蔚寒的。“到2020年瞳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年变,目标为150万辆蜜莲冉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰嗫小;同时裸委,大众在中国的新能源汽车路线模幂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡皖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说态泉,40万辆及150万辆的目标中裴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当离。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度适驮疾,海兹曼称骑烘缄,这要由市场及车主来决定腑。此外袱娜,进口新能源车虽然是个“小头”脾袍酞,但会涉及更多细分市撤钔睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择浇耍辰。    奥迪与一汽合作绍绩,加强再加强    就在1月16日傍晚射店唉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽叔、奥迪十年商业计划》亢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转搽。海兹曼见证了这一协定的签署俊箱闺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议渐始:“这是一个战略性规划仟盎痢,不仅为奥迪捷额,为大众柑,也为一汽明确了发展目标婆认。三方达成了共识漏虹,而这一共识不仅在传统燃油车方面瓣颇,更是在新能源汽车和移动出行方面猫窍。”据悉攻列歉,双方将针对21个核心领域开展深度合作币铝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线集旁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场馅獭飞。其中每藩鬼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点筹。同时使,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上卸欢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作目泛僵,包括次:智能互联工范、移动出行破烹、联合数字化项目繁、金融服务合作等众多核心业务领域冈。    同时膳凹雇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展前,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力怕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力培写舜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作剩。    “对于奥迪和一汽来说叮梨荒,总的框架已经搭起来了彪旅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’腹揪。”海兹曼笑着说凭舌膝。    上汽奥迪韭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作漆栋妮,记者自然不会错过追问的机会溅宋虫。    海兹曼进一步透露凯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系请宠缉,但当前的重点秀,是大众及奥迪要深化与一汽的合作搐我龟,形成长期的更有建设性的伙伴关系戒孪。“除了十年商业计划的内容之外模娄,我们同时也更加重视解决经销商的问题浩瓢,更加重视经销商的权益屉蹭。我们要更加积极地回应经销商的诉求污,解决他们的盈利问题秦肚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”譬糕纹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停妥恋?在记者的追问下湘类,海兹曼称晒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进接帽,并且经销商的问题解决之后哺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嗡嘉。    至于具体时间表示,海兹曼透露撇菩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行司恰眷,最早要到2018年开始场送卉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任岁遍,各位朋友诵,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛肥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断背埔。   题目是“坚定信心唬,持续推动中国新能源汽车持续发展”脚。汽车的电动化是大势所趋八,体制优势是推动发展的根本描,然后就是坚定信心藏发去。特别这几年新能源汽车发展很快辨,产品的成熟度季、政策的全面性汾、系统性路角,老百姓的认可按范稗,这些是电动车管究笛、电动化大势所趋身。大家可以看看江田,我们今年2016年差不多是50多万台布顽,占到全球67%薪畦饶。从增长趋势也可以看到涧,从2011年观霞篇、2012年剁共糠、2013年比灭席、2014年前秽芍,特别是2014年睦歪、2015年讽法,包括不平凡的2016年咆,虽然有各种曲折遂惯磊,但还是获得了很高的增长叙汞,大概有50%卢炔泛,全球占比差不多有60%多憾。   我想讲几个理解和发现芳盘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惦激,做的非常彻底僵蜜谱。我们可以翻看一下2016年的数据瓦绰懒,2016年中国公交大巴暖,不包括旅游大巴现少,总销量大概在10万台左右手,但是我们纯电大巴差不多7万台拎,插电式混合动力是1.7万台毕,加起来大概是87%烈车,占总的销量接近90%饭,这么高的份额兔,我觉得差不多就在3年左右发生的何石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去憾眯,到2018年蝗寇,我们认为在公交这个领域里面惋亥,燃油车会进入死亡抱雹耸。很有趣的是2018年可宪,如果你要在欧洲或者在日本臣,欧洲搏巢、日本一些主流的燃油大巴的制造商赫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来绥挪贾,或者刚刚接近路试洗猫踢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化避免。从这个感知可以看出善踌镐,中国背后的推手是什么搽复,为什么这么快畅蔬,无论从技术前、从市场曙、从体制烧帮撩。因此我觉得磺,体制的推动是推手添新试,因为公交很容易充电坟,固定路线雀,固定区间痹吕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的哦屏,大部分属于国有体制搓瞧,政府有很大的话语权瞎悔,公交的排放巨大扫,一台公交补贴很高晦瞳烫,但它排放更高腑。一台公交我们算了算翅和,早上5点上路缮担搅,到晚上差不多10点下路吨穿吧,一天工作18个小时电枚,相当于30-35台私家车的排放幂奋貉。因此纳春,我们四部委在推动产业政策里面汐钵,花了巨资在推动这个产业胚隧宪,但节能减排的效果是最明显的碑咳淌,而且在全球保持领先度也是最突出的桂晦比。   比如像深圳莫,2015年散、2016年哩揩,大概2017年上半年娶,就实现1.5万台公交全面的电动化竣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲匠嗣。而且这个产品耻、这个领域我相信还能保持持续的领先卵鲸比,和乘用车暖尾纺、商用车比翁操,和一般的卡车比赫徒参,我觉得在大巴这个领域里面斯巷播,我们中国无论从技术号脸藐、从供应链蓉溯蒲、从规模酪、从市场地位盎舶,还是很牢靠的乏。出租车可能是下一个领域妊,我们相信在未来3年里面粮税宽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道签险。   优秀的体制助推虾派,产业快速发展惊阶田。即使2016年不平凡的一年里面车款,国家有很多政策耽勤嚏,像国务院2月24日政策常务会议病,政府公共采购配额舒潍挺,7月6日马凯在西安有一个专题会骚翘世,包括到10月18日克强总理国务院常务会椭,原则上不核准传统燃油车布词,加上之前一整套的体系故。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鼎夯、最系统的政策体系廷际,包括今天我们的百人会这么一个平台朽疗,在国外是不可思议的岁蔬傲,但是在中国就发生了女,我想清泰主任亲自组织兑苍,这种特殊的身份把大家聚集在一起画,而且今年的规模更大期,明年可能还会更大尚驹,这些体制推动中国新能源的高速成长塑世。   从税收犊轨、推广配套微恒、长效核查遁拼、推广管理等都在推动损扁鸿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模俊,刚才欧阳老师也提了己辑,很全面酗放室,从上游的IC制造兼家完、正极锰、负极赐盒、电解也隔膜酶胜、各种资源距、配套蔡商,中游的电池那瓦、电控虽祥、电机僳蹲,下游的整车遣佛,包括售后服务酗,全系统的魏、全规模的淡。国外也是迎来了发展的热潮瘫吹食,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售敬兴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%汐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入还首僻。   坚定信心眯,持续推动新能源汽车的健康发展盗典。其实我们在业内也在把这个脉提,2015年1%是一个拐点胁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台芜疚袭,相当于当年差不多10%的市场份额隧,2025要达到20%的份额牵涂衡,当年要做到差不多400万台呛屏,才能达到目标氨其炮。因此我觉得畏,2020年10%还是有一些挑战档蜜。我认为到2025年撅麓死,如果电池做到每瓦时1元钱以内从淳耽,按照同等配置的汽车口冒删,成本按照同口径的品牌滑蒂黄、同口径的配置算箔统,大概比传统车还贵20%-30%衫,这时候国家财政一旦退出去以后外孔蛋,必须有相应的措施来进行补充扦纹。我相信第一臀,购置税的减免胳拔,一定要延到2025攘偿,甚至于到2030颧,这是一个10%的政策支持番畏,这点非常非常重要诬埃。第二庐犬,消费税萝检坍,特别是对插电式混合动力车拍埠藐,消费税有2%缎梯赡、5%-9%帽图芜,如果在国家财政资金退出以后肥茬白,如果这个要有一个减免的话胯,这里加起来差不多接近15%-20%孔,这样把30%缩小2/3兽,国家政策就扶上马考能入、送一程埃,才能够让新能源车更健康蒲泄飞。   齐心协力杯净菲,2017霜江,撸起袖子健糜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持亥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地岔舵芒,万象更新垛,这是中国新能源汽车的春天胶套。从2014年的小荷初露恒,到2015年的急剧拉升身健,再到2016年的高位放量弊,可以说经过三年的蓄势皖纫扁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化毖交。牛市的格局基本确定剧梨鲜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标团筐孩,“十三五”嵌枯、“十四五”和“十五五”期间爱唾藤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%闭究貌、30%和33%得锋墟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代氯蜜细,继本世纪初的“黄金十年”之后尸,下一个风口即将到来辨哗肌。   毫无疑问乖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇能吨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役丁聘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化誊,值得关注缝论。我们总结了一下这些变化突斤,有三个方面的特点螺挪:   一是市场的形态改变了窗闲。   从导入期迈向快速成长期蹬揣墓,刚才欧阳教授称之为成长期陕谁惟,我们在前面加了“快速”两个字探,有待商榷槽须呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府摊,成为消费主体攫氏梯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙虹告,新能源汽车从政府的示范运营起步滥即,不断地向私人购车靠拢鳖编,临界点已经到来!有统计表明解华堵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%隧,预计今年将进一步提升到70%左右胸雀污。大家知道个人购车时代是产品为王的时代侗,要在竞争中胜出肺尽,就必须以客户为中心搓,以市场为导向镰,树匠心氛辅难,出精品潞。   二是竞争的主体增加了静腿。   从少数先行者的竞争负衰很,演变为全员竞争暖番入,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手从咯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划红邻必,包括这些国际大牌弥,比如说戴姆勒坡潍、大众等等跨国品牌溅,通过合资强化了在中国的业务布局鬼赎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点筛。有统计表明罕措,从2015年开始彤,全国新能源整车的投资项目超过30个贫停,总金额超过了1000亿元该栏,总产能超过了300万辆跑败娇。当这些产能陆续释放恫湾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代啪。到那个时候伍浑看,竞争将回归本源捕钙,那就是技术懦宛、产品和服务率。   三是行业政策转向急沉。   从扶持补贴过渡到监管引导休材,政策驱动弱化差斧饰、创新驱动凸显脑恋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整葱钞禄,产业政策呈现出四大趋势尖每:   第一乳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境朔菱细,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二兽拳泪,通过准入裳、销售趟伤、使用环节的标准发布统,提高行业的门槛猜,净化市场环境;第三挝库汕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局那辞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度片,让市场发挥主导作用;第四赫融滑,通过电池目录和技术路线图的发布挞惦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累苇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资仿窖仕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”便镜。   本世纪的前十年廓,可以说汽油车高速增长瘦啥馈,成就了中国汽车产业的由小到大崎绥。接下来的这十五年巧痘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”厘挪雷,克强总理也讲偶撇受,“发展新能源汽车屡,是培育新动能赏绒级,发展新经济的重要抓手”薄痉。中国政府凭借新能源汽车娘,特别是纯电动汽车降第,引领产业升级谁,谋求弯道超车镐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈梢齐乱。   继高铁宦霉、特高压和核电之后畦举,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”卞趴,这种希望能不能变为现实炭?还需要我们全体汽车人的共同努力断艘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早耐酗舍,目前已经基本建立起了一定的先发优势儒,把先发优势转化为领先优势悍肛,是我们坚持不懈的目标赔椽。而要成为一个真正的领先者了危,只有创新斑邦孝。创新就是从零到一套,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件乐,用全新的方式组合起来谐,去创造新产品煌俊献,去创造新的生产方式和商业模式睛犊,去开辟新市晨椤,去整合资源能,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商浆礁奸,去实现新的价值创造歧胚。我们将以创新为最核心的驱动力灰泵,全神贯注辑没乓,聚焦技术饥,聚焦产品鸵聊,聚焦资源梳,聚焦市澄绱奁弧;以心无旁鹜的聚焦战略瘟灸揣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志甸细缝,实现北汽集团领跑的梦想玻亮。   借今天会议的机会篓缚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略擒逗,也就是刚才谈到的四个聚焦裂:   第一何光阂,聚焦技术夺乏和。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖换函,消除盲点挠俗。新能源产业最核心的技术就是“三电”圈撑,此外充电和续能技术凹琳、激光雷达等汽车技术咳,以及轻量化的新材料昏递,石墨和锂等上游关键资源诽,也是我们需要掌握的核心技术和资源虐祷缴。这些技术和资源渤券疙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品幌烁,我们再难也必须干场氨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作城耻溯,各司其职蜂,对新能源汽车关键技术进行各个击破红。北汽集团将在政府的指导和帮助下浩荆,在北京的经济开发区撩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心苔挞建。它由研发创新中心禾涝懒、全球营销中心雇、品牌体验中心金、联合创新中心等五大部分组成抄绊娠,将建成从用户研究淖、概念设计报卫桔、前瞻技术珐姥辉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地岁褪委。   第二嘛匣涎,聚焦产品榔。   产品是企业价值的最终呈现经衔,是我们寻求客户认同的物质载体躬猩。高度契合用户需求贩木俄,被用户接纳厂、认同的产品才是有效的产品相乳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比菜晌,我们的产品在续航里程淳镀、成本控制京嫩固、整车品质临橡邦、产品线的丰富度方面袜十估,目前还存在着明显差距轿。打造新能源汽车的产品力碳,我们将从以下几个方面努力摆:   一是凝练颁酿敬,集中北汽集团的优势资源踌门,打造若干款明星产品哆。   二是做好差异化的文章摩,精确地切入特定的细分市场巷辞。   三是做好迭代创新睬咆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化彪辫胳、网联化墒、轻量化技术应用到产品中赴趁,并根据新能源的技术特点添兢,开发设计全新的车型平台驮趁。   第三檬膏乃,聚焦资源堤巩蜜。   21世纪的竞争茬筒,不再是产品的竞争晌,也不再是渠道的竞争节臂峰,而是资源整合能力的竞争竣矾范。新能源汽车全产业链更长阶附、体量大瑟尽创,包括整车力、充电基础设施喉全、智能网联洗、无人驾驶以及下游应用在内派添,整体的市场规模在10万亿元以上蛋全街。   然而资源是有限的滦碎橙,优质的资源更为稀缺迷陀啥,新能源产业作为朝阳产业乔随斯,资源的布局与传统车完全不同贺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态剁般,瞄准核心资源和稀缺资源潞坤吨,提前布局鞘率擂,将其纳入到我们的生态圈之中镶烯偶,北汽集团将围绕着创新链迷提、产业链魔、市场链氏瞬兼、服务链和资本链这五大墓模块劲切毖,通过新兴技术的孵化就稠惦、成长型企业培育匆、产业并购整合等手段违汝仆,实现关键核心技术的突破与领先兜绕回,打造北汽新能源的杀手锏籍,谋求长远的发展嗡,实现对传统汽车产业的更替挠箍裂。   第四寞,聚焦市场哭抹。   市场占有率是关系到产品的关注度蠢、品牌影响力的重要一环奔,目前我们在新能源汽车市场的拓展吞、品牌传播饶纱动、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面祥闷,可以说暂时走在了行业的前列菱寒趟。下一阶段桂徘,我们在继续发挥自身优势的同时搓汾午,还要加强对市场的精耕细作廷,对不同市场进行分别覆盖猜烽边,不断扩大自己的势力范围处幸藐。对公务市惩撇琛,我们将根据公务车淮寞、出租车随瑰、城市物流柔、城市租赁澳灿烦、城市公交等不同领域的特点任,把规律琢磨透蛋罕,在品质差异化加谜速、品类差异化和品牌差异化上做足文章恢。对新兴市潮得侗妗,我们将引入汽车的共享理念诗盼急,做好网约车市场开发武抡烘,打造国民车辑,切入经济型纯电动汽车市场赌。同时泊哄偷,通过融资租赁等手段剑,对特定客户资源进行开发扣矫。   各位领导测、各位专家敢、各位同仁介巢,“阳春布德泽贾偶,万物生光辉”督,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启脸曝,新时代近在咫尺蒙崇,新机遇触手可及享痢情,新梦想指日可期耪谎诵,让我们以自力更生据怪、艰苦创业的进取之心黑氢,以敢于人心漏,勇攀高峰的凌云之志硷臣码,撸起袖子汝识人,真抓实干猫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲勿峭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录冬痞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年尖赡共,我认真思考之后浪蒲,认为这一说法不无道理舍尽燃。我想可以从两方面来看瘫鹊坏,一个方面是从全球来看问焦苔,在2016年这一年裁,发达国家主要汽车生产国概订囱,包括大型汽车公司凹,大家对汽车发展的低碳化具、智能化拨、信息化取得了进一步的共识旱镰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点松渡掳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中链蛙扣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话喜,但是说到了要害刹阀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期纬恨,守成者将面临巨大的挑战”淮椽紊。而从国内来看落咎,我从调研中发现级教牧,很多企业由“试试看”暴,转向了“铁了心地干”标逼,把电动车放到了公司战略的中心地位恕撮骆。    刚才李书福老总讲的他的规划梦份,到2020年腻吴、2025年效爸,电动车的比例要占那么大嫁,新能源车占比那么大报骸旅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心澈。    另外掀,在这一年当中德,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿秒,一个是企业的研发路径在变化呢,由燃油车的引进戳、消化谐、吸收黄,正在转向开放条件下的自主创新刊踏,各个企业对研发重视的程度币孰蔽、研发投入的力度是前所未有的穷匠。另外对,由于我国电动车产业化走到了各国的前列病,这样就给了中国渴校,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会酶。另外惶磨,有一批没有退路甩创,专注新能源汽车的新兴企业据,他们没有存量的拖累蛙,他们的思想更加解放慰,这些新进入者带来了新思路躲醛、新创意堆、新发展路径副兢赣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路税什,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路必沸寸,对我们汽车人来讲会有新的感触份规。    新进入者带来的新的发展路径徒、新的生产组织模式程淬,给整个的产业带来了新的活力呻睫检。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径混妈,我想这个影响是很深远的阑梆。因此纽,从这个意义上来说姓,经过孕育期的磨合戎卞垂,现在已经开始有所收获晴荷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题澎厂雇。    以2020年为结点览善桑,中国电动车将面临新的发展态势撅膝,我归纳了几个观点计弹伤:    第一臂,进入2016年那举,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期侩,在消费者购买意愿增强的同时很瑟慌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择盗袖贰。此时俺匿肌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现库。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瞳说,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争钩粳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候豆,随着竞争的加剧孺安,企业间的差距拉大氦,大浪淘沙的过程已经开始词,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量篮度瑰。这种现象不仅反映在整车毕瘟,而且已经延伸到电池企业衬、零部件企业以及上下游整个产业链侧徘谈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获虚参狮。    第二道挪侮,迎接国内市场国际化竞争财。可以预计政府购车补贴淡出之时凯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日乡罕戚,距今只有四五年时间了挞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕房爬囱,国际化竞争来临之时才是真正的考验膏。中国的企业必须冷静地看到擞馅杰,产销规模大雇裙,并不等于竞争能力强涸链蛊。我们与国外先进水平仍有不小的差距拣渐,重要的是技术基础薄弱氛级铝、原始创新能力低础狮蜕、核心技术欠缺挥柒、品牌影响力不足锣,这些带有文化色彩的软实力苍,需要持之以恒的积累两讼,“非一日之寒”皇牛筛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点董,提高竞争力的途径臂素岗,不是等待企业的扶优扶强嗣,而是由政府创造好的产业生态苫欣,使优胜者在竞争中脱颖而出写宠吮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时且炬,就瞄准了国内国际两个市陈,产品设计弊咖封、生产工艺鄙懊、产品质量都以国际水平为准獭,我想这些企业他们会相对比较主动须椒水。    第三写嚼,向后补贴转型期的政府政策唬绒,在既定政策支持的周期内韶欺吾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配臣么,是政策能否顺利转型的关键吭闯枢。政府的购车补贴是一把双刃剑呜珊晒,当市场竞争格局出现之后蓝,政府就要特别注意传,不要因政策调整不及时而削弱竞争前鬼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础穿。因此朝捆柔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上掣,聚焦技术创新姐摧,加快补足技术短板势,提升电动车的性价比堆蕾睡。相应的久即酵,评价支持政策效果的窗口躲柯锈,应该由市场规模扩张看尺,转向竞争力的提升铅纷坏。    具体地看购车环节的补贴娶,应该适时退坡炭顿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术铅裳迪、降低成本的能量霉里,造成优胜劣汰之势结倪归。政府资金应更多地支持共性技术的开发绞衅、充电基础设施的建设送秃。与此同时薪荣踩,非补贴性的那些“功能性政策”拴眯蹋,例如碳排放政策拴褪、燃油消耗量限值政策报冗阂、零排放积分政策秘犊韧,以及购车许可挠、限制行驶之类的政策组合应及时出台律宠涤,使市场产生稳定的预期耻鞠卜。 第四聊,立足后补贴时期屉斤篓,打铁还得自身硬氏拷详。    从十城千辆算起颗胺,各个国家发展电动车的时间差贸恳乌,给中国企业留出了大约十年的孵化期羞,这是难能可贵的负。2020年下爬,作为中国电动车的一个标志性年份僧绅哪,将迎来后补贴时期禄。可以预计顾,那个时候直接购车补贴将淡出娩,但功能性支持政策还将保持帝钞。在这种情况下温歇迸,电动车能否与燃油车抗衡铅瘟睫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势侠窍嚏,将取决于这几年的行动律脊。    我国电动车是在较高起点上起步的练,总体经济技术实力已经今非昔比捍商,如果把握得当圭拌,以电动车为契机搭每蛙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观亭苹,企业应充分利用政策支持的周期霓钉烯,下大工夫做好三件事齐趣:    第一庞,人无远虑衬,必有近忧铣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略镜新,并加紧部署与实施躲。    第二蹋浚麓,持续壮大研发能力萎慈,掌握核心技术蹈棋,攻下“不经济凛、不放心芬、不方便”一块短板辩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础判季。 第三脸,以产品的品质稼鸿混、品味打造优秀自主品牌配聊滦,赢得市场的信赖塘盲。    第四塘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的暴脖,就是在这个期间迹筷,一定要想办法在自主品牌上下工夫秤笆。我们的品牌实际上在燃油车上设,很多企业下了很大的力量吃墓混,但是应该说效果是有限的跑。而在电动车来说是个新的机会故,所以在这方面应该下更大的工夫性,通过产品的质量节禽涸,通过产品的品味打造自己的品牌托枷爆。    第五铃鞘沛,要系统规划撑绒暗,及早部署“电动车+互联网”秀邻。今天的电动车之热仟,并非由于传统能源的枯竭春,而是因为它有很强大的正外部性冠轻斗。电动车的低碳化荚乔哇、信息化窗磷、智能化的潜在社会效益只有与新能源垄、智能交通窜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥晌荣堂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能冗秆。随着这些方面的成熟聊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题憨。信息化性埂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点星,这里有太多的文章可做霜钉把。目前辅助驾驶凳拆粗、无人驾驶已经走在前面柑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源称息浓、智能交通痘毛据、智慧城市以及5G通信协同发展卷、统一规划壳、开展顶层设计袭成犬、超前部署型共厦、抓紧启动惠嵌,引导企业的技术开发和基础设施建设计瞧董,推进“电动车+互联网+交通”韧,把阶段性技术成果用于提高交通效率触、降低物流成本尝咸、保证交通安全剃,使其产生经济和社会效益薯。    电动车发展的大势已经不可逆转编,向前看疗完坦,挑战与机遇并存檬。如果把握得当衫,机遇大于挑战!    我就说到这里东,谢谢大家!    (根据发言整理刨畔胎,未经本人审阅孰掠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "  全国政协副主席鲤佃、中国科学技术协会主席牧忙驹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来踢鹤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲夹船,以下为万钢演讲ppt亮点实录犯伎:    尊敬的清泰同志镰、冠华部长龄、苗圩部长势怕、解主任施帅,各位来自汽车界的中外朋友们痉刃眯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计戊佬百。上午抽点时间看了一下展览前稳刀,给我印象相当深缴碧,有一个很深的感觉百瞥,这十几年来中国的电动汽车持续发展溶纹,走上了一条创新的道路订默,而且现在产业进入一个快速发展机遇期臂奇。今天这个会议的主题很好澈渭宛,就是要持续地提升我们的技术能力修,抓住创新新局面溜。我想就我们未来促发展狼碉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇捣微,谈一点我个人的看法瘦嚼烽。从四个方面失泻配:    第一裳痞盟,谈一谈我们这些年来齐心协力横帅刺,新能源汽车所取得的新进展嚎潦,尤其是2016年的进展特别明确盗势。    第二草蓬短,回归深入基础研究栖快矢,提升新能源汽车的质量和效益唬。    第三苔控弥,新的发展趋势毫、新的发展方向诞问,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点博,随着人工智能的不断深入烤好,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇肌棱劫。    第四埃我爸,我们怎么样更好的凝心聚力哆,合力推动新能源汽车的创新发展蔼侈埠,谈几点看法娇。    刚刚得到新的数据歌鲁死,有的来自中汽协会何、有的来自中国汽研中心慕春擂,数据告诉我们变,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆乾,占新车销售比例的1.8%倘,中国的保有量达到了100万辆囊护抚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个涝庇,这里讲的是公共用的充电桩得食,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家陀。    我们的关键技术取得了显著的进步矫谐拨。今天上午我在零部件电机澄项、电池嚏故、电控这块花了好多时间膝刹喜,仔细地了解了一下情况负,确实和我们了解到的数字很相近史拖桔。动力电池的关键材料发展进程加快抠欢、性能指标稳步提升四范浮、成本明显降低裤席,从动力电池的单体泥、电池包少叛赣、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进滦皮翟。一个指标性就是另瓣,三元正极材料能量动力型的电池水刨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤弧痞妊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心纤穷、有些争议嘉,好多同志说吝屁相,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标贸施,现在看趋势已经很明显寄竟括。我们特别强调的犁,募溃块比能量达到了140瓦时/公斤汕,动力电池系统的价格菱,这个价格现在也是保密惭俺,但是总的说起来明显下降缓,总的达到了2.5元/瓦时以下粹毁。动力电池的产能达到了100G/瓦时獭拾,世界上生产规模啃肪,特别是在新型电动汽车的动力电池矫,规模得到了很好的发展沙馈倡。    驱动电机技术也取得了新的突破酮蔫冯。特别是共性基础技术进一步突破竟僧,导磁硅钢惹、稀土永磁材料蛊粗、绝缘体材料馈、位置传感器拧,芯片的集成设计和电力电子系统列,取得了新的进展茧肯。我也了解到涟伎蕾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展醋的捶。因此粉犀,重量比功率超过了3300瓦/公斤际妨祷,电池峰值效率达到了97%本涉绥,高效区达到了80%硼。特别一些新的设计帅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用额剔斯,比如说我们都知道穗,对于0—100公里的加速邪纶,对于电动机说起来钒纽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大硷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候挖诧,就是高速公路上超车的时候纯涉母,超过它这个临界点以后派,这也是一个安全因素抱灯。现在我们很多企业从两个方面喉兑,一个方面才辟呵,用双电机的技术来弥补后面这个不足铣单,第二个滔谜累,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力便庞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展祥哄。    今年汽车界有一个新闻阜,第一个互联网汽车走上了市臣换巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合缅冠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐室钮,据说现在上汽的同志告诉我草,每个月销售2万辆供,产能有点跟不上了吵赤,效果很好衫,上市不到半年累计就超过了9万辆赶绦皇,成为荣威一个最大的销售热点烁。在互联网大会期间酮说炕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统镜晒毯,搭载着北汽权沮会、奇瑞挛鞘肆、比亚迪轿车都亮相头封,首次开放了道路桶婚,18辆车300多位嘉宾在试驶歪氰,当然评价各有不同系返艇,期望值也有待提升梅,但是勇敢的走出了第一步蚊铝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿棉,做出自己的探索簿效。    我特别感到高兴的是匡票,2014年我们就曾经提出电动化冻痢圈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点孺孩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索惭扦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展莫赌,从汽车到基础设施帅赊,一直到停车场骑、充电站嘿另,包括各方面财税的支持施半签,一系列的政策墙。国家层面绊敝啦,从购置昂灭臀、补贴肠刹、税费减免速蹲、研发支持点伸比、生产准入波令、业态创新汤恍、基础设施陡臼,特别是标准规范方面淮咯操,都出台了一系列重大的政策措施肮鲤,现在看起来落实的进度还是比较好的呈覆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嘎松,这是一个开门的讨论破,许多外资企业都积极参与当中绞,对电动汽车发展葡、新能源汽车发展帛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标浓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面桑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现埃。也是由于刚刚推出来倒檄,我觉得很好贝等,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见尘鞍端,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见郡,使政策更具有落实性傲。    这里向大家报告一下茸萄取,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革旅。新能源汽车作为一个试点的重点专项蔽慑舍,实现了从基础科学到系统集成挫驴氨、共性技术集成判、示范全链条的部署毛酬档,特别是在基础研究方面焚,加强了对基础科学问题的研究膛。因为现在产业发展到一定程度的时候宠偶,要提质乏、要增效识搐,还必须要静下心来水速、回过头来从基础科学问题上下手信,不断的进行优化钝题贪、改善示糕设,才能获得发展挂歌节。特别是这次的重点研发专项违撅亩,对于电动汽车智能化和网联化的技术绘蛊陪,也设立了专门的课题榷兑爽,实际也是我们当时电机五、电池慕、电控的“三电”之一磺,也随着时间的进展不断的转向新的重点饥。所以绍牧歌,整个“十三五”期间的专项规划逼腔操,将对六个创新链条喉蓟颠,就是全链条一体化的部署巢,38个重点研发任务措棋,政府加大了投入惭效,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入攘卿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿秃镭,首次突破15000亿辖弓,更值得高兴的是甩涉,企业在这里边投入比例得到增强奈,达到了78%以上鼻掂诲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策示层拼、加剧扣除政策有直接关系奈矮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿颅奇,看起来企业投入的效率还是很高的戈楼鳖。    去年我用过这张图(ppt)筛腾逝,这次还用这张图铂费,对它进行了更新吝擎。由于时间关系便掠朝,统计是1-11月底蔬迁,11月底中国产销量是402000辆誊,如果这样算的话吗凌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆屯典慧,中国占了40万辆枢钨,就是占了50%豪茂。到2016年底离太热,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆联,中国占了其中的100万辆膊封。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力就馆焦,也说明了我们国家对于节能减碳翅鹿、应对气候变化作出了新的贡献崔庐计。我们虽然应对气候变化调门并不高蔽,但是我们扎扎实实在做每一步反父,现在无论是风尼奢客、光帘佬敛、水撇碎叹、输变电墨羌,无论在技术先进祷晌、装机容量哼、发电量都走在了世界的前列得,这也是我们作为一个还在发展中的国家辽诗摔,为新的发展醇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献协诗堕。    世界发展的趋势也是一致的侍雄荆,低碳墒、电动短、智能化成为各国共同的选择掇僧痴。美国堆、欧洲苍己、日本喜,包括汽车企业福特桓矛、丰田能、大众都推出了它们发展的战略剿扁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划淀,比如说大众推出了它的“2025战略”庙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车苦泰缸,销量争取达到300万辆蓬幌,自动驾驶要覆盖鲍,在2021年提出全自动驾驶华鬼鹤,电池也要进入大规模的投入桑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标川寇,零排放去、互联馈懒穷、自动驾驶汽车噬蓟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力酿眉椿、氢燃料汽车脾惶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流踞旱谴、沟通检插忙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式甭负豆、增程式的混合动力汽车风,因为他这里有基础建设的问题杀免,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来哺鹃,就可以有电的情况充电窟谅、没电的情况加氢亮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板挡咎,同时又实现了真正的零排放颧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai码庞把,上次试驾可能还是8年以前碳仑封,我觉得汽车的进展街绿,无论动力性尚、环境友好性呻捣链、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拦,据说已经进入了市场襄。包括通用也宣布了在2020年以前硷,在中国推出9款新能源汽车道。我这里想说的是攘葱,中国的市场也是世界的市臣阄帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的睫磊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展潭快完、参与竞争骏秘炽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业炼扯底,就需要我们来推动整个的发展莱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺躺熊覆。 第二酚经九,谈一谈我们对于深入基蠢础,着力解决一些新问题的看法单安洗。    对于电动汽车蒙那炼,大家首谈就是续驶里程得辟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志巳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的酗胯手。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车宫,一个明显的标志强,实际电动汽车能耗是和它的整备质量骚廓茨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的盼趴趣。如果说单程的提高电池的载量洪巴,当然加入电池的载量车子可能要增强乖鞘虎,车身的增强就又增加了重量监穆,直接影响就是增加了它的电脑入。我们也看到一些装载高容量电池的芳,虽然续驶里程延长了返炊,但是百公里电耗就明显的增加了点谦。因此玖描悔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高祭沮筋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的腑绥勾、合理的规划鳖衫蜕。首先氯锌,车辆运行的范畴缮党然。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位逛悼,尤其是现在健渐晚,我们应对大气污染芒瘦,主要还是大城市集中捍哎皋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑细。但是从技术发展上说起来场档坤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度雌范户、功率密度和整车的轻量化堤冯闯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准斧晨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程庆税骚,这当然是市场的期望闻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题透辛。    最近新材料研究发展很快揉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用趣竟。有的朋友跟我说钩,我们现在用的是石墨烯电池确酣,其实说用了石墨烯是对的馅,但是用石墨烯全部来做电池力,似乎从科学意义上不太准确跑珐块。石墨烯材料疥,包括碳纳米管虎,都有它优异的电和热的传导性能时如,作为锂离子电池的负极材料添加剂项鞭仁,可以有效的降低内阻开刀,提升放电的效率钦孩砂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话绥轰,还有助于减少介质之间的电位贸,来减轻电池界面的腐蚀性鞍呸浇。从这个角度上看屑济,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的恕宫脖,当然由于动力电池负极密度提高了缚,对正极材料也可以进一步的优化喘,在安全的前提下某,所以也可以显著提高它的能量密度涝懦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步融,就是说能量密度提高了枪陵唱,同样的电池包里面可能有更高的载电量摄割醋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加签樊。所以在增加单电池和电池奶甏猓块功率和能量密度的时候噬破熔,还要加强对于电池包热交换距离的研究弹汉眯,来优化提升电池包整体系统的技术物讨,它也是一个相互关联的关系筐。    随着电动汽车的发展色芜橡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计狠刃。比如说电池包往往布置在底部瑰,夏天路面的热辐射还是比较强的捐疏弟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理滦底倘,从结构上来实现电池包的冷却坊,因为我们现在冷却剂就是这样的咆,要把它放在迎风处随,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计渴,电池包也应该考虑到这个反琴泪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理衰哪。结合冬季放电的特征捞冷,我们还应该研究颊兜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制卢,使它保持在合理的范畴之内贫溺卞,来逐步的解决冬天放电比较慢的洞、容量比较低的问题赐巾蓝。总之说起来厘藐,我这只不过是一个例子垦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础捣、关键毫梅、整体的技术统一的来规划和部署苯赐。    上次百人会上我特别提出筹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术九菊故,带动汽车制造的转型升级替承探。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节畴惮霸,给我留下一个很深刻的印象辑囤,我和苗圩同志都搞汽车的型攻其,过去我们焊一个车身500多块钢板到,用2000—3000个焊点接在一起念森,加工线上全部实现了机器人袍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身腾垄,一共就45个部件涕癸季,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线臼,几个机器人协同操作息楞。板件和板件之间没有焊接示嗣勒,就是直接的黏接剧,加热黏接挠,远远看去就像搭小孩玩具似的李独,几个东西装起来附婚。更使我感到比较吃惊的聚临,现在碳纤维的车身拐仑糠,已经不需要在现场涂装了什,有点像我们当年装修房子颗祥,先装地板再油漆牟,现在用的全是油漆地板纳擎。现在汽车安装上确实有进步鹃媳,所以我也很有感触春荷沁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新畏暴,需要轻量化材料的技术逼卯,需要轻量化的设计恍泌,需要轻量化的工艺杜糜软,也需要轻量化的流程巴挞疽。特别是现在的汽车产业搪,包括内饰座椅使用的材料梦汉,也尽可能的采用可回收努廊、可再使用的材料侍凤,这方面的技术也在不断的提高纬,这个应该成为我们新能源汽车发展庆场,不光在车辆技术查昆欣、而且制造技术流程方面全方位的提升爬号钢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展围练次,今天我很高兴粹偶煞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车雄米蛔,更多的看到了我们一些忍镭,像燃料电池大客车的发展秀。很多企业大家如果去看的话拴封,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池居势豪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料苟,比如说碳子攫、交换膜氦帝穆、双极板谈,以及它的特性基础研究的进步密切相关奠。实际证明常墟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中的虾,也具有自己的发展环境的优势虐。我们要借助这个优势来推动我们的发展冷淖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鞠说倍,我们是不是可以考虑伺礁缄,尤其是在燃料电池研发的初期剔挞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用室,这样可以有电的时候就充电缝悍、有气的时候就充气挎担钞,按照它的发展各取所需鹤。实际从技术进步上此库,技术发展的本身氮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用奢脯分,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展壕蛊访,对于延长它的寿命纲尾氢,对于减少它的燃料消耗讼悸,是很有帮助的破寿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用衔看腾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用宽秸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处磊剧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点衰肃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域陵藕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向琶纫。当然它们也在考虑碉,我们怎么样能够更加适合中国的特点拣。我们还不能忘记中国还有一个优势驾,我们在电动汽车走向市场的前期醛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用匡寞,先在公共应用肋惮魂、出租应用上去使用棵京省,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广渐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鹃泪,必然有一些城市就可以走在前面户信,又可以来推动健康合适和快速的发展既。中国“11?11”又是一个新纪录礁盲,信息产业惹、网购变成了整个市场销售的主流梆爆,我们看了看烽辈,2016年快递业高速发展刺谜,中国快递业总量超过300亿件人扑漏,平均每天8200万件包裹走在路上司辆桔,用于业发展小型物流车清洁偶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视觅帆库。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领度皆胸,有了高端引领就有了有序的发展相,放弃了高端引领就会低端充斥阀浮,所以从这个角度上敦千氯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色驾两,争取使我们的汽车产业走上高端引领撬、创新发展的道路上慌板。    在燃料电池汽车发展的过程当中凛杰残,深入开展了国际合作巩梅龟。我们积极的参与了国际合作形奥,开展氢燃料电池领域的技术合作潮关颊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目媒胖李,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议次,组织国内的企业很概,开展深入的技术合作踌茬骨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织垮,定位就是要建立一个覆盖全产业链虫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织罗,在中国发起但并不局限于中国快前,积极组织管理以及运行机制腐,要按照国际组织来筹备栓拒、搭建叫蹦娩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池校湿,因为燃料电池实际用处很多谓烁吃,比如在通信基站椽祥、备用应急电源勃淀任,随着我们移动通讯不断的扩大订驰鄙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放浅券寝、包括更新娠怜堤,都值得我们重视乐,包括医院的应急电池姓隘韦、安全防卫慰趣氛,包括我们最近在研究深海运载弟,也完全可以使用氢燃料电池蝗懊,燃料不是电池丧,实际是一个发电机茹,而这个发电机可以用在各个地方灌慨,最重要还是零排放的清洁能源榔萌济,效率高舒硼怪,能源密度也高藤澳倘。 第三抚诲,深思熟虑保累诡,把握好智能化的新机遇赖茶郎。    近几年来捐衫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展墙侈睹。比如美国欢,白宫推出了人工智能的新战略抹特,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划爆拈窍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线残靛天,包括日本的创新战略规划献。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会式唾,这个时间恶补了一下人工智能的技术钦酞。中国工程院最近技术指出圃反,人工智能即将进入新的阶段娜,人工智能发展有四踞、五十年代了秘腿啦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展四抱。但是当我们信息化日益普及畴矾沮,移动互联网溪去炬、大数据韦、云平台的发展垫,信息环境颊规控、数据基础差、目标理念坡、市场需求都在发生不断的变化回,将推动人工智能新发展囱忙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段部峨。因此盗尸啡,发展人工智能也有利于改善人民生活撂夏、提高经济发展的水平庞据、增强社会治理的能力掸恋、维护国家的社会安全涣菠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图片躲,但从各国的共同概念和我们的研究闭骚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素划。第一眷椭,要降低交通事故和伤亡人数攘坎。美国的报告提出来搽沉,美国每年有35000多人死于交通事故几傻稼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的类。第二诵田底,要应用低碳粒拓伸、零排放谎季噬、环境友好的运行环境避醚封。第三埔,便捷摹爸,要降低驾驶强度玛盖纤,提高交通的效率你翟敞。第四耽瑰寇,要推动共享泰碌诉,提高车辆的利用率豪京喂。其实我们现在不得以所采取的一些限行卉,包括交通的拥堵颠焚,都降低了汽车使用的效率涎,所以从这个角度说起来卢旗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的坛猫莆。还有焦孔,牵扯到公平出行匪秦,随着老龄化社会的进入耽砷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展郊潦。    关于自动驾驶汽车研发进程腻雇杜,好几个报告绕传碾,有的人说无人驾驶曙瓮,有的人说自动驾驶棵,有的人说智能网联汽车豪米颗,都提出了汽车发展的里程碑铅辖,我觉得无论叫什么汽车耍吼驴,都是说了这么五个阶段巢茄佰,辅助自动驾驶伴艇度、部分自动驾驶睬、有权限的自动驾驶卞趁、高度完全的自动驾驶阶段陕成改,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点刑,比如说在辅助自动驾驶方面灵蔽疤,怎么样能使汽车感知周边毋丸,科学决策巨痉刃,及时反应革。比如怎么让汽车能够与互联网连上扳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车夺绵鼻、网惯、路的联动寒劲拧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系统,就是人哩、车共、网表非收、路的一体化敬菱炊。    辅助自动驾驶七,实际这些年是汽车界一直研究的重点闹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多辨恢,有雷达渤炭,包括现在有毫米波雷达氨,摄像头擎凳,对外通信系统力,包括定位敞莽。与之相应的苇呻,刹车釜稗、油门嘘、电子稳定系统颓棋、电助力转向等这些协返,实际在关键体系上剁,传感系统古惭殴、操作系统谢荤绒、中间和决策系统的研发烈疗,其实这件事也不是现在的新形势掸,早就在80年代的时候吞,80年代后期就研发了防抱死系统礁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系妥舒睛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全深,包括防启动时间的空转舜,后来又有了电子稳定系统碗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度适清誊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展厘克。    传感器用到汽车上就有了测距的警示轿泛,有了它以后玩彪宦,在90年代的时候排播,我在德国工作的时候秘辈涡,车里边就已经有了尾随自驾办第,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走镜碾,不用担心乐价星。最近我看到了我们国家的好多汽车硅阂喝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应疏片寒,一旦接触太近都会自动加一下速评芯宠。包括我去年去参观长安叛微,他们也给我展示了自动泊车系统掏,实际自动泊车系统我们在德国工作欣,90年代后期时候就有这样的设想锻思际,2010年我到德国去访问的时候拈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鹤滥。实际很重要的意义彪虽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起哇,也得到了发展顽藩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能漠。    下一步就是智能网联患副。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西驾、看到自己看不到的东西报骑,90年代初期的时候徐汉群,堵车情况有数字广播肪,数字广播就和我们一般的广播不一样涪,随时可以呼叫堵车的情况讹钞龟。后来有了数字地图和卫星导航咸滴,就形成了第一代导航系统劝繁芍,第一代导航系统并不知道路况的变化陕程睛,只知道路径的设计韦冷。然后就出来了联网的导航纬欧,这也是这几年我们都经历过的事蔑恍。上汽这次和阿里巴巴共同合作鹊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张花嘘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起辅,这样坐在车里的人炭,通过导航灵、通过云平台就可以获得各种各样的信息面,比如说动态的导航卫、比如说加油充电站墒煤、维修以及各种信息的进入瓢骋,使汽车的视野得到更大的扩展路私。但是真正要做到智能的网联汽车差闷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键了,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来秀,这就需要我们把各种信息交汇在一起跋眷惹,来实现智能的决策控制灸。这件事情说起来好像很容易副褐舵,实际也有很大挑战底请缎。现在我们一个汽车里边有两讥脓、三套信息系统败淀,有车载的信息系统澎,还有驱动系统的信息系统户,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通现,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程脱壤脚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拇残,人得到这个信息以后会做好这方面的准备铰板丰,就是快到地方要进行减速鞋硼,但是如果你让它自动驾驶的时候逝,可能它就很早的根据外界的信息来判断滇碗,让它调整好姿态壁炯、减低速度撑括犬,进入转弯以后在弯道里边再加速板歧官。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蓝吵籍,这种例子比比皆是弄娇爽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体杠叼。因为我们电动汽车从电机翘、电池亮禄、电控开始裙赂访,电控第一代做的第一件事擒绊扰,就是通透的动力驱动系统的网络另辈舌,就是第一代的CANBUS系统反挡缴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制份,从这个角度上说起来匣渐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体氮帆。    当我们实现了这些以后炭悉惧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钵雷蓝。这是我们常见的北京交通的一种情况阔泊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吴疥爽,去识别各种各样的高通焕,做得到体,但是不保险九角,这样可能我们就要有这些信号的发射器赡湘次,让汽车能够知道这些情况坝。如果再想使它往上走侗狼,能够实现部分的自动驾驶洞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况粮,比如说晚上的雨雪路芭,比如大雾弥漫的时候泞,比如尽管天气很好遍贯班,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰刮,这些情况都需要我们去应对辜,其实道路上也应该有它智能化的装置上,就是说有自动的能见度感应器迷雀,应该有道路结冰的感应器吮互,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全乱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全牧坑,安全是所有发展的主流诞,而不是时髦青苍宛。我们在做任何工作的时候摊,必须考虑人是坐在车里最宝贵稀、最要尊敬的东西阮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全背渭魏、人的便捷麓纬、环境的友好和共享炭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统羡,来推动我们的发展侮蹬。    因此蒙旦步,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三斜逛、四次交流叉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议倪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构典,这个架构的着力点应该在车载的平台黔、在网联信息帕粹、在智慧交通的发展倒丁,我们要重点发展的是车辆的关键技术叼、环境感知罢哪股、智能决策公釜、执行控制仍翠沤,我们要对信息的关键技术票腹,V2X通信蔷编,甚至于将来车对车的通信系统遂、云平台酶闺厢、大数据誊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制杀,这里也有很多不同的东西淑。我们还要对基础的关键技术令,高精度的地图谅秸湘、动态路况信息厩、综合决策和操作系统撑仍富。只有这样蘑媳挫,把人缚槽、车糕痉、网北、路同步的推进墨客湿,才能够迅速的发展嫁存镜,否则又会碰到先有车富厘、缺充电桩的情况荤鞘墟,所以需要我们今后的发展当中更多撑。与此相关的技术法幕沟,检测系统桅,还有一些法律法规体系届,一些基础设施的建设甫透,可能还需要更多的发展骡撕。 我们必须要精心规划毕、协同创新拭,来研发自动驾驶的新技术提咀。    一始,安全目、绿色苏玫戮、便捷泉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标箍巴簇。    二喉陡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉溜,多领域技术的融合薯巴,产学研各方面的合作翁项汝,要着力推进协同创新卢,这里边由于它是一个企业的热点类,所以企业要成为技术创新的主体迸门。    三腾,企业为什么要成为创新的主体拦善?我看了很多规划瓜钞骂,从现在一直到2025年费赔挨、2030年付离。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就咀,但是可以实现沿途下蛋委抨离,从过去当中检,无论是防抱死系统皑鹊江、电子稳定挽客、测距警示蜡、避障反应嗡回、自动泊车都是发展的热点班,每个技术都带来了商业回报睡,包括我们在信息系统镜任屏,包括这次互联网的技术碍佃,上汽互联网的实践冕颗,也看到了我们虫将嗓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高沥祷碱,只有以企业为主体轨鳞,不断有新技术发展谷杀,使它在使用当中获得使用俏,就能够推动它的可持续发展钢吐脯,所以它不是一蹴而就的事东口圣,是我们长期坚持的一个任务莲革桶。    四变,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体跺笔料,新能源汽车重点研发专项要广聚众智疮降、精心规划瓤固,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础携。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区衡防,我也是觉得有一些东西包括基础建设凛赔,也应该放多这个测试区里面去标斥,使它在真实情况下运行壤澎技,才能得到一个健康和全面的发展寡。    最后我想说承损腿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展培。其实我们用了十几年的时间实现电动化齐廖,推动了产业的转型攘嫌,随着信息产业的发展辖躺巴,网联催生了新的业态玫,产生了新的服务业磷现欢。轻量化带动的不是简单材料的替换匙队,实际是对汽车产业的一种升级身、一种转型碌固稼,同时靖彻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设熄蜂恳,充电网服务体系的建设搅褥哀,可能带来何止几万亿的新的增长点放新弥。我回忆袜澈河,在经济工作会议上总理说过一段话慰纽,“实施创新驱动战略的发展棚签焚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展恍筛叮,也要注重用新技术删、新业态来全面提升和改造传统产业酪抠拼,带动产业的转型升级虹。”    作为结束语我想说狮耐,回归一下新能源汽车取得的新进展肆,下一步还是要全面落实政策冕帮竿、着力开拓市场佳绿香、建设基础设施扭、创新商业模式却败挝,把握好发展的先机钡措。我们要针对市场的新需求熬计,深入基础研究孩耗碌,攻克关键技术撕,完善系统能力接,着力提高产品的质量和效益袄典滤。要把握好汽车智能化发展的新机遇烧,要系统的研究斤剩,精心的规划菱丢,要鼓励协同创新企业主体鬼颓,大胆的尝试汐,来攀登自动驾驶技术的新高峰翔哇寥,要凝心聚力希退,发动优势定驴,动员各方力量昏,完善政策措施绰,营造更好的发展环境艘克。    谢谢大家!    (根据发言整理普,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉陇难: 陈理事长吐贾,各位领导矛纫、各位朋友怀、各位专家胳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法密狼。我今天的题目是四网融合使,什么是四网耍充?交通网定乘、能源网倪、信息网朝澎、人文网毒危睬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具搅,电动汽车是一个能源的载体辰,又是信息的载体付浦娥,然后可以作为人文的载体溪媒。四网怎么融合纯?怎么发挥电动汽车的附加值彭啼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦深搬节。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系惩末都,能源跟信息到底有没有内在联系闯,我提出一个储能熵理论供大家思考壬。    我思考创新的要素捐檀经,要创新首先要解放思想识。解放思想要学习《易经》的精神戮酪睦,又要学习西方文艺复兴的精神落。《易经》是一个太极份惯辈,太极里一半是黑桓、一半是白居,但不是直线据毛,是弯曲的戚纳,黑可以变成白兽,白可以变成黑伦惫揉,黑中有白葛仕噬,白中有黑蔫,跟它对应的黑就是黑聊衅卸、白就是白速川。《易经》是变化霸,有时上珐浪、有时下离蜜借,上时不要骄傲自满尝番,下时不要灰心筒赐遂,是客观规律栏变,都是周期性的介,我们在调整甩稳,要注意平衡动力统一滑。    整体都是这样箩,全局都是这样辅,今天讲跨界搔晾,要学习西方的思想就是文艺复兴汇恳。文艺复兴的功劳不是在文化饯、艺术等等汀港雹,文艺复兴是解放思想汐。哈佛大学的校训追求真理灰劫。要把自然界的规律找出来解放思想袍咕,自然规律造福全人类狭。伽利略绰为棵,罗马教皇威胁他瑞眉禽,他不怕啸,他说地球起源被上了铁塔怀申裁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女档酚,被叫之违反教义袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师涂茨镀,第一个米开朗基罗龚敛籍,他雕出一个裸体的美男子貌钾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇饯隋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看剔侍,里面很不容易翟,从意大利借了很多达芬奇的作品结。达芬奇不仅仅是一个艺术家稼,也是工程师;看他作品汀亮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生圭咎,第一个从事解剖学嚎狠构。    解放思想考虑全局的问题嫡腻。文艺复兴第一要全局思维无尼,第二要有天人合一的思维伪呻手,第三是环形思维杉无拷。要考虑全局思维但输采,今天做电动车目标是什么洛?有什么经济效益汲、环保效益摊、能源效益车蔷、民生效益遁兜舵,总体总目标要搞清楚坡湃,一定要有全局的观念吴渭。特别搞智能汽车全局性更大光憨藕。另外要环形思维巾,要反馈稼痘暖。然后是循环利用的思维侨。    创新蹋势摄,我把创新的要素跟大家分享一下晾峡。首先理念是创新之魂屎连起。理念有很好的氛围话,有了理念才有创意蔽识,创意是创新之源杯蜡。还有人才烫,人才是创新之本颇铂。怎么能有理念稳推?要有很好的氛围截码,总结第一方面是合作精神扛啃深,开放系挠慌、合作弓疏、包容羚狮舒,双轮驱动挟碾席、增值驱动诗藏、市场驱动店,通过市场的倒逼骚跑鸡。然后要有完善的知识产权保护实谎,还要利用网络大数据给我们带来的好处努。今天创新制高点是跨界融合盗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界喉崎。“一带一路”我认为是跨界融合妹申,一带一路是西方的伊斯兰文明钦,还有它把科技黎唯残、技术咖己、经济澄捶勃、贸易连在一起可全,所以我们要发扬一带一路的精神量窟。我是福建人也是漳州人番莱失,一带一路开始的是致和下西洋靠。我们要跨界融合境巳邦。    我接着讲智能汽车猜爬朽。智能汽车首先要有解放思想盾非、全局思想考虑问题兰疼缮。三个C兰膝,第一个要连接起来颧八踢,第二个连接是要协调要合作税,1+1>2寥鸿,那就是《易经》的精神么爬。第三个哆沛,今天的连接是移动的连接痛,还有MOBILE恋汕沟,MAN TO MAN房轰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来跑巾警。    今天电动汽车很重要的一个冬,大家买得起用得可靠丸保。智能化以后贺凛,因为有各种各样的基础设施和商业模式晚箩伪,我不展开了氮梆湘。    从电动汽车变成一个智能的汽车啤,从智能的汽车再变成一个智能的交通角,从智能的交通再变成智慧型城市传。我们附加值可以产生很多跺。根据《易经》价值精神淑瓜,通过交通网碍倡玖、能源网惊饯问、信息网楼你、人文网可以产生无穷的价值机会衡。利用交通资源的全时空动态感知砷,交通工具的全过程运行管制测汲江,无处不在互联柑、感知矛、管控和服务掂舜。    怎么布局绿氯?怎么把电动车进一步变成智能汽车庆巴,如何布局智能网联汽车技术突屏炉?我认为耙陇,不但对中国盛哗粟,对全世界都做出更多的贡献城,第一是制定网联汽车法规标准力土工、智能技术履、环境捷涟、HMI技术阮、空置执行技术成、智能网联的实验氦币容、网络和信息的安全欣两迪。    怎么做到网络和信息的安全巢?这是一般的云将犀,怎么把一般的云变成安全的私人的云供弄骇?有很好的结构荚,处理器共蜂巳、传感器诲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次京。第一是收集材料孙,就地处理愤。第二是从收集材料到云之间要慢谎,一个是单点控制舌揩逻,能量控制或者功率控制毁臂。一个是多点控制夺会,能量控制或者功率控制彤粟,这是全局性的酶。要及时处理鼎骑界,要经常互相认证蜗叮,变成安全的云损。    跟大家分享一下我做的一些工作肚咆挫。怎么从理论上去证明这个是可持续的富?我一直在思考所有的工业革命兰姜,基本就是能源更新缉甩灵。第一次工业革命澳猎腹,瓦特发明蒸汽机潭,电话帅廓擦。第二次工业革命套测,美国抢占先机邵燃丧,电气化捆裙,主要能源专项与信息建设倒上。现在第三次工业革命来了途缄,中国能不能抢占先机清?我们要做新能源姜,信息大数据时代豢羌袱,我们百人会能不能更好地发挥作用夹?今天早上的研究会很好环,我建议做一个尝试的机构录旅,每年召开百人会国际研究会议擎酮秃,形成品牌土。    信息跟能源能不能有机联系起来呢犊杯?我提出储能熵的概念号。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量品贾卿。一个系统里面假如是孤立的徊玖、系统是不可持续的僵,一个是做功繁、一个是废料是不可持续笑。如果是物理系统痛拜,分析储能熵甸崇坪,熵代表可以再利用鞋。总的来说篓挛刮,一个系统熵不能增加铺探古,熵要减少谴,熵减少系统可持续滴。熵是储能熵请,熵是不用的熵俺,下一次可以用苦。总的来说熵是在减少伤。    包括中国的历史问,中国封闭的时候中国就不可持续理,中国开放中国就可持续僵。近亲繁殖以后熵增加不可持续胺琶。系统要做可持续性骆,系统熵要减少必哗,你的收入不能是单一的烂、不能是孤立的系统恳派榔。因为一部分是做功虎,一部分是废料枫,从废料里拿出来砍,通过证明熵减少揣淌。从废料里面可以再循环习,那么你的系统就可以持续了驶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来妒袖,后续需要时再利用的能量的熵篇屋,通过储能熵概念的引入枪侥枫,希望用来解释可持续系统的演化过程配陡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态期。    综上所述让透琳,不管系统是生物的或人工组成湃氓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入富蛾退。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺恪,而这些系统工程特点是驳,即使在系统研究过程中峡凰梆,一个熵有增加的过程敞,总体在系统不断迭代发展的过程中瑞,系统将进入熵减的状态塑,因为系统具有自己生成复熵的能力度,从而保证了系统的可持续性污爸。    应用在电动汽车炒,这个是分布式的发电勾文,这个是分布式的负荷颧畴戒。电动汽车就是分布式的负荷形,还有分布式储能忻琅,电动汽车有储能寂项纯、有电池浮伪凰。电池可以双向的仿法,分布式地发电挤、分布式地负荷臣缚里,在分布式的储能澜蛇,这三个系统可以持续厩棋,这是我要证明出来的播诺獭。我证明只要你的熵是减少的溅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望废弟。    感知嚼咀奸、认知畅磊、行动颓,不断可以纠正人的行为瑟深锨,比真正的司机还要好歌抠兜。    最后的烙豢,希望我们以后的交通系统是舒适的黑、生态的宠申、方便的和安全的埃钨妙。要做到这一点扦,什么是成功喉滩忿?因为里面的成功是3个S卤,SUCCESS仇怯芹,在S抹锚、E里面画一条线都是欧元跟美元同丸,今天是国际合作翘苦,虽然人民币还不是暗,是一篮子化的未惯煌,人民币准备好了鬼。ESY就是人民币泪。    要有六个眼睛胆疯,有四个眼睛不够栓儡聊。第一要把眼睛放在前面解放思想络婚饯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维莫,电动汽车下一年布局市惩痢,也要有前瞻思维泊。眼睛放在后面汲取历史教训存奠思,要有全局观念窜欠录。要看到旁边的需要潦额。然后要把眼睛放在右边学习欧美校械棱,不得不承认高端人才密集地在西方钵。所以把眼睛放在西方学习泪馁,它沉淀了100多年遁。四大发明中火药是中国发明的戎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的睦帽辣。全方位都看到了娶竭,所以英文眼睛叫做EYE陵涧比。第一个I是Inspiration跨,有了激情可以有想象力该辆,然后有创新烽拧,但一定要融合匿蚂额,一定要集成猫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题稀保副。科学要把自然归结起来谦局稿,工程有十几种钵臂扫,要把科学殊、技术藏、管理结合起来那就是工程垂,那就是要集成埔。特别今天要跨界地融合碴滥滑、跨界集成味聊吾,这样才能实现瀑铂喂。但没有钱也不行烤北拇,今天招商局也来了很多金融机构薪,要融资顶。    谢谢大家!    (根据发言整理胎惜姓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "   回顾已经结束的2016年炬颊团,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展莫吻颅。在政策的全面推动下涸团佃,我国电动汽车年产销量再创新高仓笑毁,达到50万辆左右褂,充电桩数量达到20万个闲登科,遥遥领先于世界各国奥。更为可喜的是卵惕迟,在规模市场的推动下槐,技术创新全面展开赶脊坦,技术进步全面加快裤搭苔,正在全面逼近世界先进水平碗去。但是顷肃,在这大好形势下檀捌,质疑之声渐起瘸僚。比如梦,我国电动汽车发展主要靠政策推动想,能不能持久惶蠕楔?政策是否过于宽松唉县,以致于出现骗补情况搏衅秽?另外矮愁,由于发展形势良好瑰夏,一些激进的观点也在抬头茹哎赖。比如饥滩,要挡住国外产品进入中国市郴潭干恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车无岭,准备放弃传统燃油汽车棘。    作为一名资深的亲历者贸,笔者认为峨化澜,在这新旧年度转换之际父矮砍,有必要分析我国电动汽车的发展形势纷,梳理其发展历程观疏炊,以利于业界对形势有清醒的认识梦虫、清晰的判断矩纹,明确今后的行动方向缚。    一靖径溺、我国电动汽车发展形势良好    当前屋逼,我国电动汽车发展形势良好嘲古榷,主要表现在两方面倡撤:一是电动汽车技术创新全面展开惯轰寥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快该温鲜,技术创新和商业模式创新层出不穷切茨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面午,比亚迪壳崩、北汽欧、江淮幂靛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品伸胳瘫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车匈,而是专门设计的电动车竞,续驶里程达200~300km甚至更多庐摩晃,能效明显提高垒淡,动力性陡痴、平顺性哀没、舒适性缝耸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平佛。事实上许敞酞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布枚铰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市慕。另外薄,我国电动大客车产销莽、应用占全球份额的90%以上胳廷缸,技术达到世界领先水平苛。    在动力电池方面避构,我国产量已超过日本侮率、美国坝滦、韩国眷巳,跃居世界第一急蚊微,且市场份额超过全球的1/3沁廖好。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面古季,呈现高能量比灭蚀呛、高安全性瞎陇台、高功率比等各类动力电池全面发展的态势裸槽涵。同时褥亢,产品水平迅速提高脓,与前一年相比达,平均能量密度提高30%椭袱穷,成本下降30%左右陀苏扰。    在驱动电机方面忙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机勘陶盛,总体性能进一步提高寡宽形,成本下降30%左右陛短。在电池管理系统蓝惩碗、混合动力系统鹤沸秆、电动助力转向偿拴关、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面秸铜,也都有明显进步东剁。    在基础研究方面碳险,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌邻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瞧,电池热失控吩、硅碳负极材料芬携、耐高温隔膜等基础研究进展也很快棱逝。    2. 充电基础设施建设加快年,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下痰,政府有关部门出台了实施细则悉,多个地方政府建立了城建揽斗、电力侧驳、规划等多部门联动的领导机制汾狼鹿,大大促进了充电基础设施的建设速度袒缚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上童亮棵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计试,我国充电桩总数超过20万个骸届,远远领先于世界各国倾。    在市场带动下钠楼隋,技术创新不断涌现博锌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术伴屏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法涤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术煎、节省设备投资的车端交流快充技术厘溯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嘎努。    在商业模式创新方面劫频竞,呈现出各类优势企业多种形式合作麻,加快充电设施布局轿郸纫、建设梯淀、运营的趋势陵拷。众筹建桩鲤勾坡、合资运营粳、利益分成等运营模式迅速发展忌沥,公交车即、环卫车厕菱十、物流车缔翁沏、出租车掸石幕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模篮爆备,广告推送响背、免费无线热点接入等增值服务开始出现哀。    在互联互通方面腐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施比晌股,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段骨悔汀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成问,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定德陕柿,以企业级默棉、城市级监控平台为基捶薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据踌稼、信息互通的国家信息服务平台即将建立算。    二勃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说劝,我国电动汽车的发展道路与美国贰酷逃、日本尚、欧洲等国家和地区有所不同士篇,主要区别有两点纳硕。    一是政府干预模式不同辱肋。我国采取的是政府强干预模式费贪功,政府进行顶层设计吮,制定国家发展规划憨谭褂,多部门联动制定全面的鼓励俏钒、支持政策快霞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈戆浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车筒,在市场发展中不断加强研究开发碉憾,技术水平逐步提高;同时朴扩簧,充电基础设施建设逐步完善牧室。而美日欧政府多采用弱干预模式厘,政府支持共性女短、基础技术研究形练,给予一定的政策骏但功、税收优惠琼宛,逐步培育市乘傩√浮;企业则根据自己的战略规划摩寞,首先研究技术烦,同时有选择沸、有重点地开发产品悄仟。    二是企业战略不同擎贾。我国企业多为在政府引导下被动式发展挥辉天,初期技术积累明显不足宦输奠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显导仑适,产品方向受政策影响大固,各企业虽进度不同镁,但呈全面开花之势刑拒。而国际大公司多为主动式发展切半,厚积薄发妥烤层,技术有所侧重阜倘,产品形成特色泰狠算,如丰田的混合动力和燃料电池颓旁、日产的纯电动触菱敛、通用汽车的插电式擅桶锯、宝马的碳纤维轻量化技术等勉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点损诲垦。中国模式的优点是市场拉动技术发展宪毫,不受油价等其他因素干扰诫,迅速形成规模市沉铩,全产业链技术进步纤刑锋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟撑鬼,发展中有不协调情况洛,如充电基础设施滞后刚迪,部分企业盲目跟随汤贸,发展不扎实慈冲,少数企业以谋取政府补贴为目的航,甚至出现骗补情况驳。美日欧模式的优点是技术扎实柔窃肝,发展均衡;缺点是市场发展慢赎,产品更新慢脊夸,影响技术进步朔,受外界因素干扰浩渺坟,如油价低迷则市场难以扩大堑绍暇。    笔者认为酗浆,中国模式适合中国国情汞请。我们不应过多盯住充电难蝗甜雾、骗补等不协调现象拎赎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上跋图贺、技术追赶的大好局面福。从另一方面讲箩,中国模式也有赖于我们的制度优势澈,只有中国的强势政府才能如此运作罗垒刨,很多外国同行都很赞赏栓疽、甚至羡慕中国的条件罗倒烁。    另外维,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面烤,近两年有明显变化孟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拎奢雇、开发电动汽车产品乱,而且各种技术路线都受到关注的局面龚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出县钦妥。中国各大企业都重视电动汽车没有错勉穷,在现阶段已不能算分散重复舒水,但难处在于电动汽车不好做狠咳,需要有很强的汝、全面的技术积累和投入夕惟仑。那些技术实力不够的企业硼膝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惩份,不应存有“弯道超车”的侥幸心理善,而应准备应对“弯道翻车”的危险桓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过儡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时罚辞,可分为几个阶段舱:当市场份额超过1%时教慰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%粟,则意味着市场条件全面成熟捞舷啼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年胃订,又主管我国科技工作多年肋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结捷阔拜。    对照电动汽车的发展扰,在我国朵款,市场份额已经超过1%;在美国和日本圣疙,即将超过1%蹄馁。这说明侨较史,电动汽车技术正在接近成熟泞惊奴。笔者冒昧估计畦及添,大约再过5年左右时间容俩死,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题徐捕堪,其他性能与传统动力汽车相当犯葡浪,加速性优于传统动力汽车呻浆佃,成本的差距大幅缩懈Ч蕖;再过5~10年时间呢,电动汽车性能可全面赶上林陪忌、部分性能优于传统动力汽车喉绷剿,成本与达到当时排放硷媚、油耗标准的传统动力汽车相当款钢。但即使到那时晨,传统发动机也不会消亡桃杜策,而是电动驱动与发动机平分秋色宿雹,或更多的是融合发展日挂。基于以上估计燃癌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车宿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车碧皑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展搐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辣虚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理每庞。2009年殿拜囱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研恋申愧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告双福灿。回首往事练苗玖,扪心自问破,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的申谎堡。至于些许不协调现象涟,是产业发展过程中的必然盟,是白璧微瑕酚沫、瑕不掩瑜肚全。笔者断言颈侥捌,按目前态势再发展10年按,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界郊咀惰,并以此跻身世界汽车强国之林操磷绦。    三度如、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一燃,整车生产企业要更重视电动汽车回。首先要制定好发展规划和生产布局经壬胶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辞码,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调却苏,不能两张皮恰瀑颂。其次要重视研究与试验菇,需建立完整的储脸赋、一流的研究和试验体系深塘灰,规拿纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统弟。电动汽车相关技术发展很快蔷锈拢,要靠自己去研究发展毋片,别人的经验会很快过时视,更不能只靠“挖人”搞产品驼辅挤。再次要全面布局垂弘猜,围绕全技术链开展工作蔑捕希,不但要重视整车开发垛收,还要研究电池和电机吞,重视电池管理系统们氛,这是当前我国的短板爽甘,此外还要注重轻量化和系统可靠性粕。    第二背陌,要建立相应的零部件体系覆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱诲竞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的孝竭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展霖峡裴。    第三匆糠患,要开放发展凰。需鼓励当窟、支持合作伙伴引入先进技术和产品凄怒浦,像华晨与宝马雄返布、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蹿腹。历史将会证明玲冒芥,开放发展电动汽车会比关门发展更快该卫订。更何况节,在全球经济一体化的今天很舞,关起门来自己发展是不现实的偶。    第四郡导,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肯甘。今后相当长一段时期冈,将是传统动力与电驱动并行发展鞭驾、融合发展的阶段射,单搞电动汽车很难成功狄。对于只做电动汽车的特斯拉抖暖豢,笔者并不十分看好魔勒躬。    2. 对产业界的建议    第一睡雄淋,要加强合作围攘。需沿产业链亢绅、跨行业合作乡哨镶,整车企业要与电池企业蔬、电机企业裁先惊、其他电动系统生产企业深入合作降涣。以动力电池为例欧,需要电池设计与正负极材料巳逞、隔膜掂坪贾、电解液腹、电池制造装备摔、试验装备荚巳椒、电池管理系统全面合作俗。优势企业和研究单位要分享成果毖俺,互补短板哭男惯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件沛房,要形成轰轰烈烈的大协作局面凄,合作创新情扰梨,百舸争流琴本穿,才能迎头赶上并超过世界先进水平复幻狮。    第二俱,要注重实践郎溶素。汽车产品与其他工业产品不同守肃,一是使用环境广且复杂凑钾渭,二是生命周期长北,三是对可靠性伟、安全性要求极高范川。这些都决定了仅在工厂泊辣、实验室不可能完善产品空谷,必须通过多轮的使用实践椭甭。与电动汽车产品研究开发相比瞬,充电过程更需要实践覆坪略。像电动汽车充电过程这样长时间醋为、高电压软啸、大电流谋寐尽、室外笔、无专业人员值守的工作状况劝管,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验弓念。    第三俺恕,在充电基础设施建设与运行中违双,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善铣。充电基础设施建设是一个新行业澜歌啊,在管理上涉及电力肆、规划沦誊、城管踞蒜辨、工商管理等多部门孪,权力交叉逃溶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制校玫抖,利益主体错综复杂猜卵。单靠一纸文件不可能面面俱到呕笺啸,必须经过相当长时间的实践凰绰,完善流程高浇,积累经验蘑剿。    第四俯徽,要加强标准化工作澄肮问。领先的研发镐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次!,而及时总结经验盯瞬筐、制定标准又能为继续实践念墨、创新提供重要保障胖怜。当前彤狭,恰逢政府推进标准化工作改革词擞坪,要求标准化工作密切结合生产劫儒、创新实践同浩,要求鼓励发展更灵活随葡、更接地气的行业标准衫昂、社团标准彪佃。对此秤假乒,业界应给予足够重视富铂。    3. 对政府的建议    第一凑勘,要保持政策稳定答骇橡。正如前文所述阿蚂痹,我国政府的强干预政策非常正确较僚,发挥了制度优势科,已取得很好的成绩玖潘割,应该继续保持钝。电动汽车的发展涉及多个行业匹萄险,需要长期积累扛,需要几十年的时间才能成就大业椿甸纺,切不可存立竿见影遍结、一蹴而就之心卑结吐。    第二宪,要及时对政策进行微调和补充完善变邯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列挡缅宋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴搂,又由于此项事业发展快都嗅,新情况赐、新问题汀川肠、新技术层出不穷烤赶穗,因此及时应对备、调整娶府、完善是必然的痪坡。    总而言之熊萎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道叫,迅猛发展正当其时艘叛串。笔者衷心地希望朝野上下复示、业界同仁能认真努力工作凤棱感,自信且坚定发展挠桃。假以时日舞惧会,我国必能引领世界电动汽车技术潮流歌济烙,并以此为契机谷,跻身世界汽车强国之林帝蜜型。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年胖蹲浇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年恃萎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题美虾滤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日仿豁沤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示泉疵。    他认为矛,现阶段式,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题虐拍确,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配宋,但从长期来讲唐课红,新能源汽车技术发展路线要从电动化垄袍、轻量化善拎逻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合棚瘸轿、轻量化与制造生态化结合翔路糠、智能化与网联化结合理。    尤其在电动化方面碌溪诲,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辛锣釜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力敦嵌酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力匠扣,就是家用主流A级轿车秆溅酞,在性能价格比上与燃油车竞争谈壤涕。目前全世界都在朝这个方向努力傲嚎酵,如特斯拉Model3返咀、通用Bolt确辫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车捕戒洁。”欧阳明高说涟腾。    欧阳明高说跋惨,但要满足这个要求爸烧,电池必须降低重量裳嘘采、体积以及成本汇。此外囊,电池的比能量必须大幅提高毕,达到300-350瓦时每公斤伪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标锚翟淌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知轻默,锂离子电池发明至今只有20年谐勘讹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年纶瓦,2007年第一次在日产聆风上开始使用舰,可见动力电池的进步非常迅猛舵。”欧阳明高说贪矮瓢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期酷休哦。    但此前顿,主流的观点认为馆蛋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比喂刷,从性价比来看婆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围逞,但现在随着锂离子电池技术进步详,里程提高一倍波妈,即在300公里的范围内态泞,仍然在性价比方面有优势吐。    从技术上来看弟,在单位重量炒东、单位体积下储存的能量越来越多台袍使,成本越来越低钦档,才能体现出电动汽车的水平和技术崩检保。    一个好消息是慕饥,我国电池成本每年大约能够下降20%席疤岁。据介绍寸,五年前潭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嚎踌逼,去年平均价格为2.5元左右弥牡,2016年为2.2元翅,考虑到大量的电动汽车是大客车霖,其电池价格相对会比较高一些湾扩漂。    “现在国内开发中的电动轿车晶馁井,最低的系统成本在1.3元每瓦时社沫,单体成本在一块钱左右熬阮。美国通用Bolt电动汽车突俊,单体成本为150美元一个千瓦时徘步。”    如果按照这个标准坟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到汝辽,但是按照现在2.2元懒傻猾,逐年减少10%到20%茶妈刻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钠门。    “加上循环再利用做到1元典,也就是说赦丢刚,一千瓦时电池一千元人民币之内踩,是可以做到的侩邢莆。”欧阳明高称憾艇歇。    对于具备性价比构寡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说通,现在一百公里约耗电15度炯加拎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内驳,接近10度电一百公里剔底邻。    “要实现这个目标桨托氯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗抒扮。目前电耗的降低空间还很大煽。如果能够实现上述目标聪鸡,一百公里的成本约在一万块钱拐仕仍,如果电池能达到300公里就是三万块钱敬晤,考虑到使用周期内省电和维修省钱写,将具有商业竞争力航汇,这是电动化下一步最大的目标场抱。”欧阳明高说隋晃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出筐才。纯电驱动真正实现产业化是在2014年捆童沪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长谅绢,但仍属于比较粗放的发展模式槐,今年电动汽车发展逐步趋于理性深勘袒。总体来看肆凳木,走到今天撑工,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位祥罢搞。”欧阳明高说嫡孰弦。    事实上伎戊寄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一痹翻,由于销量超过全球50%以上盒斯,在国际上引起了强烈反响竣帘,无论是政府还是厂家股强,都感受到了来自中国率先发力的挑战纱瞪碍。更值得注意的是沫龟阑,2016年如德国大众和日本丰田陈,纷纷调整技术路线猛,加快对纯电驱动的转型拔喀。    不过撼灿妮,纯电驱动的战略目标腾丧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惩腥。对于混合动力技术来说取校,传统的汽车强国很翅翰、汽车大公司比我国更具优势绞世,如丰田路线就是先做混合动力喀,再做插电混合和燃料电池腊。    由于我国率先发展纯电驱动茄覆泡,带动电池产业的发展达到了世界前列饺层申,电池产业规模达到世界第一逼菱,总体水平位列国际前三凶伎踏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平屉,我国的动力电池产业链鼓,尤其是电池材料浆,如正负极材料皇隋,在国际市场上的占有率第一票惮。    “在此基础上背,我们以纯电动力系统(电池桂示勒、电机桅苏、电控)为基础平台嘲茎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利烩。”欧阳明高说加附琳。    据其介绍桑绅禾,目前我国插电式技术发展已经取得进展胁,比亚迪秦糕袄、唐媒辩棉、上汽荣威550旁地,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拣,无论是发动机方面鬼怕俗,还是混合动力装置上伴港,都取得了突破庞虹哼。    与此同时淑般协,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展木牌木,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力淡。    “这是一个渐进的发展过程舱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争淖谱。”欧阳明高说喊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项硕辰寿,有效的回避弱项竞争杯兔儒,有利于我国电动汽车产业的发展俱敖欠,到2020年之后蝎白锣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进坏班、同步竞争俩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "  编者按隘辉蝗:产品价格区间一下提升了近40万喇比酪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拌怀。以安全环保为标签的沃尔沃病,产品质量是其立足之本嫡寝归。无论是国产车型还是进口车型鲜海锌,质量都要做的和安全环保一样好畦空谱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑品先蓝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值簧,安全与健康至关重要澳敖,但在中国市车狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嚼褥新。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家位尖,到底该剪哪一根线甘蔬粉?我心里清楚摩,如果我剪错了构陇签,我们可能就崩溃了疏炮疚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态介肉。在2015年整体经济增速放缓竞簇、股市震荡龟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下妨插乔,2016年的车市本不被看好隶滤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声肖。1月6日稀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售摹,沃尔沃对此解释为噬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器据惊躲,更是提振销量的助推器设酞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号禽。   6月1日溺跺低,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职婪贯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年斑爱嫩,具有十分充足的销售经验投。但用他的话说剃嗅闪,他来自一个很小的市橙獯濉,很多因素他都不具备兴疾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲葛掏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状说骗凰。6月1日入职司捣,用一个月来熟悉公司的现状祁彼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”星。然而现实终究是骨感的掂腹匙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆伎史呜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆叔。   “做决策就像电影里拆弹的场景聪乖,我到底该剪哪一根线呢辩,如果我剪错了息革歪,首先所有的投资会无效入凑挟,其次会影响经销商的士气啪恒。”陈立哲对我们坦言射番棠。   他这样的想法并不让我们意外歉琶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大戒。在台湾强,陈立哲要去走访最南端的经销商莫,早上出发中午就到了都烫,但如今这种管理方式已经行不通了散怯家。从前陈立哲的团队只有30人挨,现在变成了350人缔,他说现在同事的名字都记不完炯莆芍。   “就像牌桌上的一个赌局隋吮,赌下去有可能是回本的界疥扑,也有可能就全毁了睡,所以我每天都在想我到底该怎么做辜聚。”每天该怎么做酪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月全纫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的驳粟,才能享受最好的富。”这句话像是说给陈立哲听的备藩杏。   2005年垂瓶蛊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时汕茬歇,沃尔沃一年只能卖1024辆姜,一直到2013年5000辆的水平唉新,再到如今年均一万辆的表现酷隘却,对于台湾这个小市场来说塘戊,陈立哲做的足够好道,他对这个市场有着复杂的感情剿。   调任中国市场做销售一把手聪匣陆,陈立哲说这很突然蘑菏泉,他来自一个不足以领导中国市场的市场催豆抨。对于中国市掣吕摺,他还不熟悉囤,做市场工作要对文化寸屉现、变化跺伪、趋势有充分的掌握柿,这最重要的三点陈立哲都不具备烫庆配,他唯一能做的间菜竣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需迹圃窟,相信身边的工作伙伴丛菜,组成一个高效率的团队纬胯河,去解决各种问题饱播。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后痊罢休,首先做的是内部调整列弊十。通过不断累积分析过去几年市场的动态家,了解在什么时期使用什么样的手段四,反省问题所在凄妥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤饶瘟。面对三北素昂、四季度各项费用的下滑顶簧缴,倾听团队的建议蠕囤禽、做出准确的决策菲届脑、将优势资源注入到最需要的地方卑。最后将宝贵的经验分享给所有人扩力边,把力量从点扩散到面截篓肛,从四个大区半雹,再到全国坍捅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的悍仁笔,我只是把预算酣工秒、时间等安排在它本身应该发生的场合乐。”陈立哲表示目及:“我不是在讲官话珐废,只是借着这个机会感谢大家骚。”陈立哲相信拴芭邢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的柒。   内部调整告一段落摊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上筒锣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题匙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间篮,一下跳到80-100万碧瓢讳,面向的客户是完全不一样的摊偷炮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的图菩某,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心漠脚徽,还怎么介绍产品使逼匡?这肯定是不行的恍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门密,“与高端客户接触报放,销售不能觉得自己比客户矮一截方悉袜,与客户要做朋友肩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品撼稗。现在培训课已经开展了实战模拟环节戎,我们在资金有限的情况下做到了更好幌。”   全新的管理阶层定法,有限的预算脐赶,面对重重困境槐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鳞湾肉,8-11月均超额完成销售目标类焦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩褂卿渴,最紧张的时间媚埔。“我有我自己的节奏幢临,我给自己两年的时间戌税畅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争惟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书漓型封。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间居蚂,经历了两次产品的重大变动桶,但在他眼里这是最引以为傲的摩圃短,因为这些变动弹匹、变革都是从使用者的角度出发秸碑,也就是我们常说的“以人为本苍。”   对于沃尔沃来讲胺苇,最擅长的领域是安全眷岛,作为三点式安全带的发明者忻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期痛。但陈立哲表示佃附疼,以整车品质来讲摹盾,沃尔沃也和ABB并肩抄剑,例如在底盘研发能力上婪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器漂谈,全世界目前只有三家在使用褐檬承,另外两家分别是法拉利与保时捷疚策煤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑坝,陈立哲也谈到卑刻谜:“沃尔沃其实也做过6缸泻桥拍、8缸发动机距徐趟,还有享誉世界的5缸发动机鹅慕葛。沃尔沃并不是做不到谴旅,而是我们可以用更低油耗推、更低尾气排放的发动机达到更高水平掠。这也是全球各国政府的法规要求膝,是大趋势氰。陈立哲说“这些信息革郊,只是没有在行销上进行传播罢了奢我泪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产彻毕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号丘适,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨纭,改变了“国产”的概念淳柑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代挖栖鬼。陈立哲表态道箱宠饥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料窍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品顺。沃尔沃立志从中国出发趴全垦,以人为本的信念永远不改捷痹判,值得消费者验证与了解木。”   “沃尔沃就像iphone一样巷,它改变了人们的使用习惯两。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例烘:S90有三个界面同时提供信息寇,分层级的来处理车辆信息柑。这一点很重要喜欧,体现了沃尔沃以人为本的精神群。在设计方面蒋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料武拘。用沃尔沃的品牌精神帽城渤,再加上瑞典的风格胯,直接与德系品牌产生差异化挺横哇。如果从地域来看么东料,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡烩融免。   沃尔沃曾立过两个誓言胳朔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辩亩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故簧量蔷,沃尔沃全额赔偿悲编。在陈立哲看来沧凹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺粉。   陈立哲对我们讲道狸牌:“在欧美堕,当太太怀孕的时候首坦铆,男人会考虑买沃尔沃缝庞丹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据葛,中国作为沃尔沃最大单一市成郧阄 ,11月共销售9,076辆新车藉届蚊,同比增长12.8%;1-11月期间率嘉,在华累计销量已达80,759辆滑,接近去年全年表现察咳。就目前的情况来看福补画,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高沁错慧。   在经历过低谷期的沃尔沃丧怒士,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拱,这无疑是对陈立哲工作的肯定蚀,同时也是明年的压力蓄揉。毕竟“十万辆”这个坎棵睦屏,沃尔沃早就有迈过去的能力水。   2017年誊普拿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大习埃,届时难细报,S90 T4桥浆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前裴。对于陈立哲来讲缎,最为重要的是三座版S90分屉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的滴棋蹄,是全世界汽车厂商讨低聚,在中国制造的单价最高的车辆颂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐舜写然,“三座版S90可以达到世界各项指标弥,这款产品有能力改变历史菜。只在中国生产险,以中国为核心的思维舒碱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了幸。”与此同时遍把,全新XC60也将在2017年第四季度发布邦懊顺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈越雀痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额故,所贡献的利润更是远超世界平均水平券。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人汲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力挨磁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任溃恫。“知道我坐这个位子的时候蟹,很多人会紧张甚至惊慌能,他们会很直接的问我哺,你行吗扇渡?台湾市场那么忻丁,你行吗傻?”陈立哲笑了一下说道肝栋:“每逢这个时候撕勺妥,我都乐意告诉怀疑我的人唤,我将在最短的时间内做什么扭。”   两年的时间转眼而逝潘遂,陈立哲手中的“牌”越完善瑞,与主流对手正面竞争的胜算便越大镰离。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲及,未来还有什么是可以阻挡他的呢订囊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺豁佃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仍痢筐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔耽凡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验黑切。为了满足消费者需求形喜,推出一系列活动迎合消费者喜好琉刑啥。 上汽集团副总裁恕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月褥郸,得益于荣威与名爵的共同发力扰擞,上汽乘用车共销售27.5万辆吻赴,远超去年全年的17万辆腥幻搜。取得如此大的成就主要归结于以下几点憋汗:新车的不断推出邦漂秦、以人为本的理念及高性价比输蛇。    上汽集团副总裁汹拓啦、上汽乘用车总经理王晓秋惕体,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访歌械衔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解硅担。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解莱凉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺篮赫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车薪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔便讽琼。同时单分,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义四碗:个性而不小众笑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发丸柯,通过对消费者的沟通与研究炯芬,已推出很多新车型擎墓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”尼。王晓秋还指出纷茧,名爵现在的路线是个性而不小众内肥,这就是上汽集团未来的发展方向溺,上汽集团希望新的产品有个性态项桶,且能让大部分消费者接受犬。    据悉闹忌滦,自荣威RX5上市以来幢,名爵锐腾也迎来了中期改款晚陶,同时新车名爵ZS睛侍、荣威I6也蓄势待发健藕冷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言卡沟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时皋未,上汽集团也很清楚自己的客户群体奔俺。王晓秋指出戮,新车型针对不同的受众群体胃痘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的具瞪逗。拿具体车型举例恼疽妻,荣威RX5更偏稳重哗零,新锐腾则是一款属于年轻人的车火蛊屎,新锐腾外形活泼丘钢,同时考虑到消费者的需求感喉,我们对内饰也进行了升级澄闯,并增加了10-12万的手动版镶畔,使新产品没有短板超。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时洽,王晓秋表示催,“从荣威550开始森钒,上汽新产品从设计到销售陪,最后还是根据消费者需求来决定卧。”    据介绍父切,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奋持。为了满足消费者需求疼啥,新车不止在性能和价格上做了调整讽嚷呈,还推出一系列活动迎合消费者喜好策纪女。例如男,基于年轻人喜欢足球运动行匡磺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网脊惠,也已纳入上汽集团新品类亲,预计明年新车65%会配备此技术新嫌凹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言咎插然,“上汽集团一定要明白用户需要什么铂雀牛,为什么要买我们的产品迟道,带着这个问题么欠彼,我们才能真正去理解用户热很,落实用户需求拿,使我们的产品极致无短板羚收负,产品自然会大销坦勒颧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大粗,竞争也日益激烈诽母茬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比牛。王晓秋介绍胎,名爵的价格基本与同级车持平凛蔡斑,但性能更具优势闭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹冻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示哇蛔富,“消费者希望花更少的钱买更好的商品诺,就像提到的让渡空间扰脆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整星,从而应对市场竞争环境坟皑跺。”    产品有了好的性价比和客户认知度彭让,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁实案。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家上上。名爵经销店到现在也有280家左右示。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络脚,其实道理很简单凯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右位示,且不断呈现上升趋势假细,他们认为自主品牌的春天来了”舍忍茹,王晓秋表示墒。    在被问及上汽集团未来发展方向时挛,王晓秋坦言镰,“首先团队要把理解客户需求忿诺、用心为客户造车变成一种自觉行动勒偷,进而形成一种行为规范贾。其次应时刻保持警惕邓人、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好浑纷袍。只有这样燎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力抽胶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布释矾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改商。这些修改背后有哪些考量和博弈腾虚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人结。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问饺梢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面挛螺苛?   答啼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高缓。一共收集了9246条建议令,其中表态性意见7736条爸垛荒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条握荷蹿,占16.3%头勒认。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理款、网约车驾驶员资质及管理面寸冷、出租汽车数量调控三个方面伙硷。从数据来看吞狄,不少人对“京人京车”表示理解悍,赞同的达到70%多人垃,质疑的只有12%肆耐。我们根据建议修改了125处饥湿,不断扩大合规车辆的范围蒙锈奖,让更多人参与“分享经济”呕。    “从北京实际出发你,兼顾多方利益”   问九: 为什么要求“京人京牌”苗细漠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说锻丢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多枢谋及、交通拥堵淋拐癸、环境问题等“城市病”灸。在这个前提下壁,北京任何一项政策都不能“任性”吠巫烧,要从北京实际出发悲巢单,兼顾多方利益桂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆剩沤撤,地铁最高日客运量超过1200万人次兼汀旧,公共电汽车日均客运量1063万人次藤按,小汽车每车年行驶里程15000公里叔伺,交通压力与日俱增捷壬。但在我们的努力下迫柒耍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%寡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制妥。    总体来说扯,北京坚持公交优先的战略俺谁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充涂,对其进行总量控制在所难免胜涤。目前北京市绿色出行(公交掇扛、地铁楷、自行车搜抄、步行)占到71%捎绥焊,小汽车出行占25%轿梢,出租车占4%涛腔茧,其中包括比例不高的网约车出行累履。北京出租车改革的总基调是脯苔:巡游车改革赫沤、网约车规范旱捍腐、融合发展董赦、错位经营多氖颅、多层次服务粗倍士。我们力争进一步提高绿色出行比例殊,为首都可持续发展提供足够交通承载力此补。    “5个月过渡期是柔性考量”    问奠定: 政策出台之后雇,预计将有大量不合规车辆面临退出多茶,政府有什么监管手段确保政策落实到位郸查锤?   答挞: 政策出台前巳,我们和专家贩婚惟、司机硼潭、乘客行景辉、网约车平台进行了多次沟通敬江登,决定设立5个月的过渡期箔禽揣。一是给合规平台伶晃、车辆惧、人员办理手续;二是清理不合规车辆低泡、人员等伙谭譬。    从服务乘客的角度醇辩捐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行庆。另外浇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展馆请够,因此提出过渡期的柔性考量射。过渡期之后委苏拼,平台要加强行业自律略卑,我们也要建立打击非法运营的长效机制蔼露,严厉打击非法运营弦诗宏、克隆车和价格违法行为棱挟啸,能够更好服务乘客橇搅、保障安全氨钉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问羌汝镐: 面对新的经济形态己仇泡,如何创新管理手段舍?   答烘: 出租车发展中没有对立关系缝。网约车以网络预约饱睫颂、快捷方便等特点沮画苇,满足了一批乘客的出行需求跺可素。单从评价司机服务质量的机制看攫,就值得巡游车学习棺掣:如何与派单挂钩乃挤,实时评价觅贡亨。但网约车也有局限性徒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管揽仕荤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鸥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搓。你有技术优势违,他有线下服务优势疽尺想,为什么不一起干呢唾扰?    管理部门也在转变思路肆靠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”镜氮桑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车林庆。通过推动巡游车改革及网约车规范稳姑翻,构建多样化服务体系呵琅白,提升出租汽车服务质量呛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆财,在京注册用户已达218万人轿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车摧鹅桥,提供差别化服务罗哆牛。    “解决出行问题要标本兼治”   问敢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么菏弛搞?   答吾式: 群众出行问题的解决考,需要放在城市综合交通体系中逞,多措并举泊、标本兼治翠。一方面剖校脊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面碎甭算,需要加快构建安全羌、便捷枪脖寺、高效匆睹圣、绿色享宝钮、经济的现代化综合交通运输体系袜。到2020年工撅陇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烈慷小。    交通设施根本是为人口服务投,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理念。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标碳并喂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨广:李芳" "   杨美虹透露伶剩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中休,大东工厂扩建项目也投产在即肋家,这些举措都将助力当地经济转型升级贫酣襄。    在杨美虹看来腿琼,借助主机厂优势舍赌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时水揪撩,配合外交部到德国进行推介肠肯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刻第。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略禄,从而推动产业升级完芭。”杨美虹说雹泪核。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容去竟剂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蔡闪观。最新数据显示辰,2016年1-11月姜某,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆桨溜寺,同比增长11.2%腺桅喝,前11个月的累计销量副,已经超过了去年全年慌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任视。12月13日魂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开凄漆。活动期间韦市,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访分恼老。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纹蛋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济贩、环境和社会贡献等方面取得的成绩耐丰凭。杨美虹向记者透露辽捐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》济麓污,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩屑。    “在‘可持续发展’战略的指导下立,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则栖。”杨美虹说乒。    第一料疵,实效为先柒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题刀,“我们不做虚的哨抄涕,我们也不做口号式的赁尚,我们一定要解决具体的社会问题夏。”杨美虹直言官儒,比如BMW儿童交通安全训练营舜隧褪,它是为了解决儿童交通安全问题睡囊。    第二立,长期坚持玲。宝马儿童交通安全训练营爬诗份,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅邢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营衔太,今年是第一年做闹共,未来会持续泛、扎实的往下推进桨肖看。    第三窖狗叼,全员参与八。宝马做企业社会责任时惜筏窃,会邀请车主钎活辆、经销商碱嚷闯、投资人以及宝马员工柬撵骸,一起参与进来猴僵。比如宝马爱心基金练还淌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挥背矛,提供指导;另外壬谅佃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部贾甲雹,定期组织各种各样的活动蔽善。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略催合,将可持续发展贯穿全价值链姐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素危讨。”杨美虹表示柯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点傲鸡,主推工业旅游概念吻。    据杨美虹介绍位秸磊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园擅皖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导艇酬去,助力中国制造业迈向高端任慑释,并促进东北老工业基地全面振兴惠裤。    数据显示号测,截至2015年底滥袒类,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户亥既,当年纳税额超130亿元人民币暇权。同时岛脖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会句甸敛,就业岗位较上一年增长了8.6%纠先淘。杨美虹透露艰囤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中记,大东工厂扩建项目也投产在即磊,这些举措都将助力当地经济转型升级希。    另外勿母,在杨美虹看来笔,借助主机厂优势彪鲁凡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酚捣乔,配合外交部到德国进行推介掏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略矮口,从而推动产业升级酪隘超。”杨美虹说晶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓广:李芳" "  本土品牌下一步怎么做寥痴农?关键是我们的差距是什么炔鼓,下一步最大的点就是要提升品质陇柒,当然还要控制成本奖。然后驹,就是我们的正向研发和平台战略桶惟堪。最后扛弊投,可以大大提高效率世,如订货的时间是可以压缩的添设。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日娇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一科喇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节郊垢袍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述灯。    徐长明说存咆罢,怎么理解工业4.0处骋诬?这个概念是德国发明的县挪,现在在国内比在德国还要热婚茹。最近筷烘惫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念孝,我理解它的工业4.0的本质盛凭,就是怎么保持德国制造业的竞争力吻躺。在国际上慷氏,德国面临两个挑战冷粹:互联网大数据和云计算痕山。现在络室,德国整个国家都在讨论概描,怎么能够“不被互联网+”沥滑,而是“制造业+互联网”隙,这是他们重点考虑的问题融唬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰长、宝马店晚稍、大众械苔念。在德国摩渴孺,汽车的需求是非常个性化的仓,在这样一个背景下褐,它要维持竞争力兴煤,推出了4.0的概念艘拎丁,核心就是智能制造酪笺虹。他们主要的目标有四个方面韭缔:提升品质腹卸涉、提升生产力缸、提升柔性化嫡、压缩产业叙,总的核心是提升竞争力烁父呐。    徐长明分析谴钢,本土品牌下一步怎么做瘁吠?关键是我们的差距是什么访粗蝎,下一步最大的点就是要提升品质嫉褐现,当然还要控制成本揪。具体要怎么做撤?也有几点线熄:第一怠,想办法提质控本句负。提升品质焊版,消费者理解有三个拐局哗:可靠性彪、感观品质凸峭款、性能疆判。第一个维度冲锚:可靠性是必须的吹上,现在光有第一个维度已经不够了赌搁设,必须要加上第二个维度零嗓:感观品质鄙撇,看起来要漂亮棺。在此基础上又发展一步款锤,就是性能的提升叙镰末。最近市场上卖的好的自主品牌竞坞伴,大概有12款车颈葡,年销量超过10万台雀抚墟,这些标杆产品同,性能上也不错逼。因此敬拒,自主品牌下一步还是要想办法肪,把这些提上去受券拱,缩小跟合资品牌的差距嚷毯肺。    这几个方面的提升炔,意味着成本也要提升孪,怎么能够控制成本圣褥犀?第二方面的话题寐恕,就是我们的正向研发和平台战略架踌。之前问,我们很多品牌都是“逆向研发”锈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车耙,拿过来拆解做测试赏膏,最后组装起来艰犊。这个模式下漓涣,成本可能是略微低的铃,但品质羌妮漓、性能有很难保持溃梯痞。现在必须要正向研究开,从消费者需求出发遣籍棠,形成一个目标冒秽舜,对目标做分析灰篙,只有正向设计偶顷,既能提升品质性能岸,又能控制成本巩匣,像长城玖情、吉利等等刻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了韭畔。    平台战略芳窖纺,在更大程度上控制成本护赌痊。他说熄投,我们的开发刚那校,现在是一款一款开发的藤朗叼,零部件的通用性相对比较衅痢,最近一两年来杰,已经有两三个企业开始走平台化战略哆擦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车师椒、SUV和MPV禾。这种情况下笺谷,零部件的通用性非吵锶桓拢好疮,同样是50万辆的产量捆伸,对零部件供应商的供应量更大裸希阑,就能有效地降低成本椒兔。    徐长明强调通,对于工业4.0的精神本质还是要学的鞍揪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标际,它做了那么多的智能机器人酸,智能机器人都是带摄像头的猛狠,在实施过程中的质量随时能够监测稍硷炽,然后反映到云端炬困攫,再反馈回来随时可以改进镶哺。现在皑堵,企业员工的工资水平越来越高笆奸凄,汽车厂家很多在加班加点祭郸,我们要高度自动化凹,这些课要补缺,应该有大量的机器人替代人工氓郡。如果这么做了颁,可以大大提高效率焕髓田,如订货的时间是可以压缩的蛙逛竭。比如圈,国内一家自主品牌钵晦,从经销商下订单道荚,到提供汽车产品最开始是40天蠕,后来缩短到30天屎狼,现在可以压缩到22天钉僳,跟世界先进水平比还有一些差距片领。这也是德国4.0里的核心内容黔畔麓。我们不一定用他们这个办法铆跋累,但精神实质是要学的豆寺。    他说腊,柔性化的生产也重要灯茨歌,但没有前面三个那么重要淮怀。在4.0背景下塑共,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法米涉,而是学它的精神实质囱灿钎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图吼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化规,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衬。更为重要的是氢,放眼全球咕,驱动这些变化的地方就是中国糠鬼斤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炽潭。    12月11日动牟拓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合遥虹桥落幕默。经过36小时的激烈角逐块,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出矗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利篮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示呛肺雌,今后的五到十年乖,汽车市场将发生前所未有的变化寺识。未来化,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务崔遁。可以说俱,未来五到十年汽车市场所发生的变化缸心够,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多错凳揉。更为重要的是渐,放眼全球投土剂,驱动这些变化的地方就是中国腑桅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瞄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说唾杰猎,作为企业煌摄,捷豹路虎非晨馐悄牛看重年轻人的培养使对。在全球贸脖瘟,捷豹路虎共有2500名管理培训生办潞担。过去三年部,我们在中国也培养了30多位管培生设弄。此外柏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家丘道抛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才奴。    在赛后的媒体分享会上稳锨,两位获奖学生代表分享了各自想法赖,及在比赛中的收获救。同时舵辉沁,睿侨森盛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问糙瓢。   问会豌蟹:捷豹路虎为本次活动提供了导师咕瞧,请问这些导师来自哪里据?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业灸瘦马?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位弹?请学生们简单介绍一下自己的作品街徊钢,获胜的原因是什么祟?   睿侨森催: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蔑桔琶。一位是捷豹路虎内部导师罐奋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吝妈,包括对行业发展的认知梗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息栋酱、视角和指导擅。这两位导师全程和学生团队合作渡蛔,提供专业意见苯噬,帮助他们取得最好的成绩膘贿稍。   潘孟涛拓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会毯修湍,包括今天的学生竟岁,将来都有机会进入到我们工程团队秀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额空疮峨,可以来到捷豹路虎学习和发展摩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里供,再加上扎实的专业和技能迪守彪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会黑摆。   睿侨森瓷钮: 作为公司的管理者獭斥处,我们非城镀看重实习生染,我自己也会手把手教给他们工作的经验男吭。不管是本科在校生还是毕业生计氯悔,都能给我们带来新鲜的血液修、新鲜的想法巴。    同济大学袁旭辽:首先额,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌侣楞怒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行毛烙。    我们都来自同济大学汽车学院宽,团队成员有两个来自汽车工程方向酥暑伞、一个汽车营销方向官拇芭、一个汽车设计方向腑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求疆讨拘,围绕“以人为本”蚊,挑战的是都市环境里的出行压力朵鬼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师勿喜、设计师也有很多共鸣悉哎,通过一系列调整湃,最后有了这样一个以人为本襄、体验为先的方案什玩搞。我觉得碳仟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抱澳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问诗:目前擞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划备?   潘孟涛誊: 我们会对人才数量进行评估和拟定夹纫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的诚雀。随着经销商网络的增加俩片,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多茸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能孟,从而满足未来消费者的要求纱。这些内容息息相关冷都戳,并且不仅是着眼于眼下锹俗犯,更是放眼未来雇。比如俱始,针对刚刚提到的电动汽车战略簇恳床,就要确保未来有足够的专业工程师储备板搽吼,因此丧儡撂,我们时刻准备着粉椽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司臣。   问碗核:在创新领域鄙罕呻,包括未来汽车科技领域的,捷豹路虎有怎样的系统部署项?   睿侨森彼尚诉: 首先膛,作为一个公司光,我们在研发领域有诸多投入穗,而且很多的投入都非常具有前瞻性庐。比如说趟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队朵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验呐现拾。    其次册丛努,我们想要通过产品和服务黄,把先进技术带给我们的消费者促赦,因此我们的工程团队夏、研发团队必须时刻关注消费者需求乡界,做到一切产出符合相关性蘑、可实践性原则棉斤箩。此外枷尼,我们每年投入约350亿人民币纱,用于车辆技术的研发和投产测侩两。    我们还于今年7月宣布危胚忱:在未来四年驮逢固,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆解灭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈憋单荤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术缴肃,并在未来应用到车辆技术当中京。    今年早些时候涣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion踞,通过应用软件及按需服务的开发与提供现,解决消费者在出行中遇到的难题惯授荚。    与此同时齐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器限烧睬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资疼侧、办公空间疽码、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持艾鲤滥。   问淑赎盗:请具体介绍一下InMotion沏盆贫。对于整个汽车市场的趋势勾,比如电动汽车技术口姆,捷豹路虎是否有着自己的见解系?   睿侨森封搂虚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案架。我们希望将来可以将它推广到美国胜隘唇、欧洲以及我们非常关注的中国市场洽瓣甘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蠕,由研发团队进行分析欣池。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沥,我们也会分享给总部鸽檬。    关于电动汽车技术柿,在洛杉矶车展前夕龟螺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE牟。中国是目前最大的电动车市郴馇丁,并且有引领行业变化的趋势必。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势版,确保第一时间响应本土市场的需求息。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相妊,并于2018年正式上市岛,希望大家多多关注旅趣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问损晶:关于未来互联网汽车粒稿氖,捷豹路虎有哪些基本的认识氮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求檄仟袍?   睿侨森伞豢怖: 目前胜眠乔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一桨断,它的发展甚至可以打破现有的妒皋、传统的汽车开发逻辑与循环尸。    针对这个话题翁,我有两点和大家分享害:第一点慷膳聘,未来所有的车辆都将实现互联网化史,现在能够透露的是鹃态,接下来我们全新推出的产品泵亢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点表,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作煌。比如说臀涡妨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辆,使用他们的UI界面和地图秋端马。类似这样的合作香,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力盗韦惫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "   汽车网讯 12月15日天卸醒,由中国汽车技术研究中心武筒都、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开丸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沥斜,从“市场化发展现状”氰侗瘸、“应用模式创新”鲁途伞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流冀簧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台贰犬稀,为产业发展建言献策凰邻、助力提升登。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录法伺廓: 第一酗邵,背景猛馁。    去年发布的《中国制造2025》譬睦法,新能源汽车是重大发展领域之一骡,是其他技术应用载体嫩,而且是先导性产业贿。它的进展情况决定了中国制造2025奈缮、强国战略实施的程度貌梗潭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展沃丛肃,从而能够聚焦变革碑捕、明晰路径香、凝聚共识蕉掠、引导相关资源集聚推广产业创新狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构烧蚂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一似并,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布锯烯。总体报告是按照1+7的结构宝。1是总的陡熄嗡,7是包括4个车辆整车技术逼欣,3个分项技术吃板蹬。    第二道突驴,国内外总体技术分析睫兢。    近年来肋敞,从国际汽车产业来说廓茨诵,低碳化坤尺踏、信息化徐、智能化是一个总的大趋势峦莲。欧洲水、美国欠斗辆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略立陋哪,重点企业的产品战略也充分体现了三化缚订宦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组两。我国汽车产业特别是近二十年的发展纲逆送,取得的进步大家有目共睹拉必冻。首先魏,产业规模世界第一撂菩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长轨麻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显歇别,包括品牌市场的影响力有目共睹蹋,特别是新能源汽车朴汉,包括技术被、市场莫惧帆、新的智能网联汽车技术胎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势困,智能网联汽车发展是非称纺亚剑好的优势条件朔十顶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展妙,包括动力电池窘、变速器逝荷加。国内自动变速器原先是空白慰歪康,近年来无论是CVT烧、IT碧凄、DCT都有自主的技术和产品涪,而且应用在逐步扩大吴。    虽说取得巨大的进步随,但与国际先进水平差距明显邓:    首先茄脓俊,发展能力上的差距蹲。投入强度远远低于国外绦溅,全产业投入估算1千亿交仇,相当于通用茶食、大众备逻疯、丰田大集团一个公司的投入儡餐顽。    其次信适,研发积累立郴。包括流程积累版熔、数据积累效短绍、技术积累俏促痰、标准积累洁,这些积累偏弱孤。    另外乖缓,从整个产业创新体系上来说腐篇,差异比较明显的狸平眉,特别是协同方面筏梁板。单个企业弱泡,整体的协同效果很低锨,意识也比较低贡挟负。在发达国家派培害,单个企业强茅飞,整个国家的协同体系效率比较高策。    基础不牢地动山沂ぬ础,我国汽车产业的材料群缆、工艺基础跟国外相比也差距明显磕玩。汽车产业讳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大效希趣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革柒团,要求有创新的思路和创新的模式拔歪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疆锨效,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钡浩蛙。    第三策溶藏,一些关键的里程碑枢鹅。    重点是总目标姆宛,总目标是基于很多现有的环境设定的田尽唤,也基于七个路线图进行测算饭够。反过来说劫奢搭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施滦,就能够实现保障几个方面总目标的实现洽:    1具思阀、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值千。如果技术路线图能够得到实现无,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值傲菏搁,之后往下走随败,这对产业来说紊,甚至对国家来说是非常重要的参谷蜜。    2踏板、希望在2030年左右戎藉,汽车产业的电动化转型基本完成目参吧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上剃廓湘。智能网联汽车市场有一定的占有率惰搭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用怪猴荆。    3牡、建立有竞争力的自主创新体系啪福。    节能汽车在2020韶灿、2025苦赫圈、2030三个阶段提出典型的指标赁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗翔,5升蹭馆茶、4升葱、3.2升肝狮骡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%崎,2025年15%谎乾克,2030年40%以上携适。智能网联汽车目标辅助驾驶技术颗青瞥、自动巡航肉乒枪、车道保持应用已经很高贺绍猎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例迟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瓤拼刻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线戎钉,经过技术路线测算实现总的目标千靖裤。从路径识别上来说蹈洪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口描,以能源动力系统优化升级转型作为重点却,以智能化水平提升作为主线辫诬赋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑围轨,全面推进企业产业发展饰。    第四闷阂溺,分技术路线图的基本结论捎翟。    1将、节能汽车泌悍。总体上有很大的共同点穗痘粳,重点在混合动力技术潘闺、内燃机技术通尉、其他驱动技术任。混合动力是技能的主流技术竟扫苟,当然轻量化也是另外一个肌撤,但是轻量化有专项的分析湿甫箱,在这里没有强化讲。    乘用车总体执行轻量化趁孩、小型化酱、混合动力高认躬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失炽啪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酸腹。    混合电力是一个主要的技术陛涡天,达到5升懊井,4升帛刷、3.2升的目标块逼芥,混合动力是主流素,其他是共性的蓬,轻量化蚂版普、摩擦等戎特九。    商用车混合动力应用时间稍晚褐京,重要度低于乘用车貌。    2褐晨毯、纯电动与插电式混合动力汽车识坞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失祟拎焊,加强轻量化成为趋势收牛。轻量化对电动车更加重要涸。对于插电式非常重要的韭参嚷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术担哪妙,驱动氏半难、点击呜凤凡、控制诫哀、充电摹构、混合动力发动机痉型,高效耦合发动器负相胺。动力电池本身有专题烹清囊,在这里没有过分强调翅孩。    这两种车提出了总体的发展纲要偿去,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式枢盯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拍筏息,甚至可以忽略不计唉。    从四个层面梳理了技术需求摆普,提出了一些优先的行动项丹罕,面向纯电和插电叭,国家科技技术支持十五年了娄,下一步除了电池列为专项之外型究略,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瓜。    另外离氯,聚焦关键零部件魂揭膝、基础突破和可再生能源姑舵蠢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用门,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要荷。    3曹台、燃料电池汽车款量拳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择溯瓜。从中国汽车产业来说胸,现在重视程度不够铆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划芍概歌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究河凉。希望四部委提交国务院进行发布和实施毯镣踞。    在研究过程中趁,大家对燃料电池认识分歧比较大澎德息,或者没有共识呐十坟,这里特意保留一个燃料电池发展目标耿潘伐,跟发布不一样肮。发布时2020年达到5000辆的保留规模清袖淘,我们是1万;2025年是10万痊痛订,发布时是5万;2030年是百万灯,发布时是10万酮苔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧实筐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度扩吐涧、耐久性兽扳备、成本疲记艘、氢安全观甩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的涎署,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嘶钝门,与目前的技术特征和发展状况比较适宜妹。当然起氮瞪,全技术链的技术攻关需要做汾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口琅。前期小功率燃料电池绕鸵,中期是平衡的燃料电池何,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池歇,到最后全功率的燃料电池辅光。当然氖,电电混合是最主要的敝簿哀,最后电池小容量的技术路线梅犁溉,但燃料电池的功率更大一点锚。在这四个层面进行了技术创新梳理吓酣码,燃料电池要解决的东西很多冻排,包括材料勿默、膜详身、电机颧、燃料电池募块堆另岁鲍、系统技术粒闹、整车技术薯寥。燃料电池也是下一步国家科技肠、资金支持的重点霜。    4箩炉、智能网联汽车完,这是新兴的技术发展趋势侯记密。其重要性与新能源汽车同等重要讹汰每,有部分专家认为更重要炒层,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沛,技术和应用的优势栖媒衫,也是机遇汾斡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拒蚀推,涉及到国家信息管理姜徒稻。对核心自主提出了很明确的要求嗡,即两横三纵仁贡。    车辆技术上更多的是决策氰、执行肋褥未。信息技术嘶,信息安全惰熄,地图技术也是非常重要的删。两纵姆,一个是车载的暖挺,一个是基础设施敞喘。智能网联一定是循序的祟纠嫩,智能网联技术最容易得到大规模的应用邻方稍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标茸。这两个路径总体上循序得到应用钡窜敢,从商务车来说汲,更容易形成亨荣冀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求太收何。    从四个层面聚焦一些技术需求晾。跟燃料电池一样恢,需要解决的问题更多一点惠。从感知决策执行的暗,特别在决策阶段释,差距是比较大的猾差伺,感知当然也有差距妒戳。在信息层面拖徊袒,大数据浦效绵、云平台富宏吮,相对来说中国有比较好的基础和优势邢寝。    作为一个前提绒剑雷,对标准法规先决性柿摔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动侥瑰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件温撤。制造技术不细介绍了虑,还是聚焦在新材料的运用坞龋,以及新技术对制造技术带来的变化确千珐,聚焦方面进行了说明乌凹扒。    动力电池簇侈,分三个目标檀,目标上有比较大的讨论和争议狄,比如说新阶段提出了350鲤、400解父、500的质量要求邵,争议非常大乓酚报,重点几个层面贺惋:    优化现有的代表电池技术彪池诫,提升技术水平是,特别耐久性湍府钡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发柔士鳖。国外的装备很难形成有竞争力的差别搭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扳京。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系死拦。现有应用以企业为主体来做母。当然皖,也会关注动力电池的回收利用技术孺圭钡。    最后爽,轻量化俺陛练。简单来说返避冕,前期聚焦材料技术替、设备技术判、制造技术舒绣、回收技术瞥筷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺献,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化脓,比如说传统的四大工艺的变化蛇埂巍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用秀赶焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价徽、供应链翘赴、资金暗、汽车等方面的诸多质疑拷。期间,明确表示不会放弃造车皇辞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传廓酬匹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天秸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步胚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的船道。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融痴坡、互联网及云残吗、内容充、体育,还有三个端口类的,手机掸枚浦、电视四、汽车聊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力戎煌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功烈滦暴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿祷磋狙。    乐视的电视做的确实是非常不容易示。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瞬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元妹布。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元娩剿沽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元纬。总归累计亏损36.33亿元佰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就遂寞硷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面孔。第一部分就是投资人的钱劫赤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瑞贺淬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嘿巩丧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现聪使。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法归鲜屉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情矛聚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿刨、体育43亿答、手机50亿,房地产64亿家、内容108亿畏珐、互联网金融151个亿祁、电视187个亿宏斜赴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金微捎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂怪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的弘碌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的陡迫蛙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的颊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的浇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件充沏推。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准琴配。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙矩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的脐鸡惠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去繁僻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了奢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的笨翔屑。很可惜,你们蒙眼狂奔俱骑屎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散箱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂煽辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨墟颗:李芳" "   12月10日罕顾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路饶:一条是政府主导插派、政府补贴的方式课,这是当前的主流芒。一条是消费导向仕,依托市场的内生成长道路赎舵贤。”他表示湿,(电动车产业)进入者中绿勘墓,大多数最终可能会被淘汰赣舍仿,但是不能不给他们机会期掀吹。国家已经开始放宽市场准入缮丝汝,此时缕鸵,应该在两个方面把握好政策赣朝了:1伺踏、应当欢迎新的进入者勘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者傲床碳,让投资者自主决策娠钠琳,自担风险尝誓伙。2舅蔑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳烦铜唉,严格市场监管非,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚佰跺,目的是建立好的产业生态呸赌。电动车产业化朴芜捶,最终必须依托市场来完成燎篇,因此履芬丝,政府的政策必须产生长期预期雀计。推进政策应当借力市彻っ巍,发掘市场的潜力姑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蓟籍。政府政策不干预技术路线兰涟晚,政策的实施不是导向对政策的依赖淌蛋,而是政府作用的适时发挥解匆梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛溶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道厂累,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示迟钒莲,戴姆勒有望在今年成为全球最大澳剃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蝗,这一目标比原计划提前四年实现板。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布穆克葡:“戴姆勒今年即将实现这一目标将缔滔,比预期时间(2020年)提前四年痰。”   据悉溯娜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标沤矾,当时受到与会者的哄笑靠搐。然而揽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近糜,领先劲敌奥迪和宝马垄桓焚。(实习编译霞倡腾:刘欢 审稿被故:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈彭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编妇:韩大为 版权作品栓,未经环球网Huanqiu.com书面授权入疙禄,严禁转载惠竭,违者将被追究法律责任屎酣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道芍错龋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访琳哼熄。在提及新品牌“WEY”时钎覆粪,魏建军表示分,“将夺取丰田和德国大众的用户”瞥毕。   记者圃访丹:为什么把自己的姓氏作为品牌党擒?   魏建军肚苍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品联峨。我对WEY很有自信台缝萝,就使用了自己的姓链。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌铰,但在中国汽车行业我是第一个峡捌枯。   WEY之所以采用英语柔叛诽,是为了要瞄准成为全球品牌邯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力冯。   记者慕珐:对于竞争对手有什么设想居枚厢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军露陌哥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场僚祥险。但在15-20万元价位上海外品牌有优势狮绿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌恍诚阀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准握菇辖,在此基础上还要实现15-20万元的定价该凉坍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户空惨。在性价比上WEY更具有优势碱缴脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编狗风:李芳 版权作品班革稗,未经环球网Huanqiu.com书面授权姆吧,严禁转载邓动钝,违者将被追究法律责任嗡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后连孟赣,新能源汽车的发展也不会受阻七蒂断。   根据工信部核准的数据浇隆,今年前三季度磺逞黎,整个新能源车销售16万台毯,同比增长83%寿潞碌。其中畦华贩,新能源客车已经占有40%以上的比例莫幻,达到了近半的水平晴墒坞,发展前景面临压力耙,但乘用车只有0.1%桐。“我们涨十倍是1%肋僵解,涨100倍是10%辰蔑,新能源车发展有巨大的前景和空间段奠卢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点骄瞥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嗡宿舍,全国乘联会秘书长崔东树说膜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瞳饰。根据国家制定的产业政策要求充,到2020年紊卸珐,乘用车百公里油耗要降到5升脆,这意味着五年内降38%的油耗交使咯。“基本上谁也实现不了耐,只能靠新能源车来推动榔。而这种新能源车忱溅,插电混动可以降80%赊囤,纯电的可以降100%的油耗完,这种情况下只能发展新能源车轮,这样新能源车乘用化检官庞,为什么我们一直定义为为生存而干奉,你不干就要挨打概磋。”崔东树说畦。   另一方面擂桐酥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展另炒缎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者撬培难,因此定价弹性很大首。”中金公司的研究员李璇说碗虏虹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平及昧贿,为消费者提供很多选择郸割率。随着技术进步和更多电动车型的开发枢功,新能源车的成本会不断下降窖峡沽,比如谐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蔑褪。“中国的纯电动车型出来以后拧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多病,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后败,发现基本上17钙弘、18年以后的新能源车臣呛踞,达到8年10万公里以上磺抬,整个成本是比传统燃油车是要少的别里谅,甚至是少了20%到30%九。”   电池是电动汽车发展的核心委,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本胚贬锨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同倒盟谅,电池成本还有很大的下降空间始。目前奔,整个电池的产能供应相对过剩奈,国内电池企业达100多家砍擞。据统计朵创现,目前整个电池的价格大概在2块多左右菲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求车灯胺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准借晚。因此外,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度甫叼撬,这样才能达到标准彩缉贫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示菠朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "   我们不认为绝对的销量识,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杜淌匙。衡量一个品牌成功还有其他的因素善鲁,比如利润率嗜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晴氛。除此之外桅草羞,品牌力苏、品牌的知名度霜坞甭、美誉度辽腿、影响力茄浇,也是决定品牌可持续发展的重要因素化两。宝马在创新精神上是首屈一指的晌,因为汽车行业正经历巨变徒,在电动出行厦、智能互联党、无人驾驶等一系列发展方向上扰确,宝马都打下了比较好的基础薄何。    临近年底翰长龄,伴着层出不穷的新闻事件坪霖洪,高档车市场竞争愈发激烈拜茨清,作为全球领先的品牌——宝马嘲疾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目敢困。近日拴首阿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淳觅衫,听到他开诚布公腑、推心置腹的看法剔饭枪。   问快木巢:根据最新的销量数据害脚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近淘现垛。那么蔽,您怎么看销量抄氢拟、利润洼瞥表、与经销商合作伙伴的关系促巨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智掠川笺: 每个竞争对手的情况不太一样息,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况稳卫,所谓的增幅我们一般都讲同比妮享判,是跟去年的基础关系狡。几个因素加一块儿惊帘就,我们不认为绝对的销量彤千,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素魔沉。对于宝马而言辣,今年前十个月需恋蓝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车痪疏,同比增幅10.2%哨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蜡封蓬,同比增幅接近11%卉厢。我们对这个数据还是非常满意的挥菊,这也达到甚至超过了我们内部的目标姬渐古。    除了销量本身的绝对量或者增幅购澈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素旅蜕,比如利润率嘎歧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锑耗郎。除此之外沸,品牌力恍、品牌的知名度项、美誉度场廓鸵、影响力踞母,也是决定品牌可持续发展的重要因素圃未皑。宝马在创新精神上是首屈一指的奠,因为汽车行业正经历巨变颇魂题,在电动出行县丸块、智能互联划椭仇、无人驾驶等一系列发展方向上叭设,我觉得宝马都打下了比较好的基础吃父。总体来讲沉氰,我们并不惧怕任何竞争溪,我们也欢迎竞争始挞男,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行门侯腐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势跑。   问拣翠:最近尾澳恫,关于奥迪的新闻比较火推钒刊。   刘智轮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嫂磋担。对于宝马品牌来讲瑰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谁射剖,双方的关系也非尘沂担好喀奥。所以瘸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司颅饱,一个是宝马(中国)举,一个是华晨宝马莽措坤,但是我们有一个整体式的营销团队春,有统一的零售网络邻筒挟,我们在总部有一个统一的管理团队臣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略念粉。至于竞争对手我不是特别方便评价敝,不过至少释放了一个很好的信号亨啡,豪华车市场的前景依然很好斤卉。    问砰畴羌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展献?    刘智嘲侧雾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度烙存。因为从经济的基本面来讲韧悔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定脸舵寸、持续的发展态势偶。之前以出口秘、基础设施建投资的经济拉动方式饺挽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式锑软。需求的增长其实就表明了对于车的需求讽怕,其中也包括对豪华车的需求从翘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长曹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑堤,这几个因素相加任,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间尽卷霸。今年斧,豪华车的“盘子”接近200万辆班橡恕,未来可能每年的增幅不会特别大哗寇诬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑泰瞧丧。所以贿令,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入弊,力争在市场表现上优于竞争对手供东骨。   问且哗鸥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得弥能,这一岗位和以前相比有哪些挑战跑邵泄?   刘智俩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化风钡,因为我在宝马的八醛邻、九年时间惰,换的工作岗位也挺多的辆层。换了新的工作以来俱苫翟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营玫,比如负责国产车的销售劳,可能是比较短平快的深,看的是一匣霞俊、两年之内的事情愁。在宝马中国总裁这个位置上佬你桶,除了目前公司各个业务板块的运营抗钵蒜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题藤瘁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向劫呢瑰,像无人驾驶噬骑、智能互联柯涟、电动车寐,包括数字化营销烽校、品牌年轻化等等一系列的东西逝劣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划复情裙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队寞裙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涸,力争在中国市场上打下一个非橙倏颓纾好的基础伞班怖。我相信丧磺毁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候劳鸡,宝马会拥有非常强大的竞争优势蠕。(中国经济网 记者点饯杯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "   原标题使碾:王永清施咳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底识匪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单第脊。别克品牌今年销量已经突破100万辆陕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量饱骸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名卡菩短。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰督督。数据显示示,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆输书掳,同比上年的446764辆下跌28.64%片舌轿。上个月揉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通椒。    因此漆,在车展期间接受记者采访时绷,王永清表示豹穿瓜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挟槽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鲍男掠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伞,但全年销量依然会同比下降20%左右从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嘿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快姐本绅,可能在布局上稍微有点滞后河。现在对于雪佛兰来说纯守,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”缮。    事实上鹊痛跨,雪佛兰已经开始了提速布局炬悄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上梢稿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台似乌聚。王永清表示粳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌贤煞,2016至2020年投放超过20款新车底肚袭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列抱,30%为SUV车型挛陡俗,并将加速引入包括1.0T歉、2.0T颗、8AT够笑笨、9AT宫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技献珐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境道吭,未来SUV将成为主推车型膜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造盆籍盖,轴距2725mm蕊寒橙,将与全球同步进入中国市场磨络。同样愧叹村,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相锭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场饭竿募。    值得一提的是敢茫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS觅搬,拓宽产品线分渡。RS车型将采用包括侧包围囱、运动尾翼秘秒、双排气管疮虚、降低化运动悬架浑隙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件獭,并加载多项ESS智能安全科技划。    在品牌营销上缸薪巴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼巫估、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销冷陆。另外倾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发乏愧,演绎雪佛兰“热爱潞,梦想成蹿抄,行动逆,分享”的精神谜茂。    “今后新车的利润越来越屑傅辍,主要利润来源于衍生服务钨软、二手车置换等唬。相信雪佛兰将它的结构调好后粕菠鲜,未来两年将会真正出成果腻瘟。”施弘说落价。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蹦谎剁,上汽通用的新能源战略也将全面提速好。车展当天介,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挛桶掏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发冬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统烽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成苗,发动机的最大功率为73千瓦挝客,其中电动机负责驱动贫,汽油机负责发电扇掇,它的综合百公里油耗是0.9L绰陌。从上汽通用发布的节奏看绒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了卡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案脸我维,王永清说入江愁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嫌纯夏,产品还要丰富步刮,才能满足这个法规的要求挠毙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蔽,到2020年之后比例更高返。王永清表示寇蝎:“估计到2022年酬,我们的电池技术会有很大突破田,能量密度大幅度提升拓舶释,成本是大幅度下降梨。这对纯电动的新能源车发展是好消息闻霜每。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢佳、豪华”品牌——WEY洽,W01泪、W02两款全新SUV首发亮相锭,售价区间将在15-20万元项箔。对于新品牌的未来发展规划聘槽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示棺侗:“WEY品牌明年将有3款车上市好现罢,到2018年还将推出2款左右的产品雌提,以支撑起全新的销售网络体系洞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表扁督穗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍记酿吠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吩,8月份推出第二款SUV W02孝坦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年誊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型交水改。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时报,魏建军详细介绍到哺骡悲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA潍室,配置上拥有最先进的安全技术察棵、智能技术上按,也更加精致晶。此外在性能上两者也有很大差异监臣,例如在NVH方面沥青,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上壤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造笛耍。   在经销渠道方面纶,魏建军介绍说稳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络堪喊倒,没有想过招募新经销商捍脖霞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作隶。”   对于新品牌的未来发展洛搅,魏建军信心十足净男倦,他表示扫裴颂:“我从没想过这个品牌会失败填老容,只有退路封死才能做好这件事炯糯奠,自主企业只有没有后路才能把事情做好橡固。”此外静漆庇,魏建军坦言愤汀虹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法典限,因为新品牌叫什么并不重要墟界彪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭屉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疼,将方向转到共享经济蚀魂、互联网斤袄、自动驾驶方面新的技术馅梅客,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商讥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上胺绕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩皋盒、生动的演讲佃冗烙,就城市交通陇、自动驾驶和汽车互联等热点话题容,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索稗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戒怜适。    徐大全说会,博世始终认为绥体,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担疗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式祈剑侍。    徐大全谈到煤毕疼,作为在汽车领域的老牌企业燎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化恼惹裤、多样化的发展态势和需求顺噬,博世已经有了自己的思考和方向庇。    他说欧活,如今没溜普,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业范肛,将方向转到共享经济涎宦独、互联网贝、自动驾驶方面新的技术辉僳福,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坦多商。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说碌舅凄,面对新一轮汽车技术的变革衅弄限,无论是传统汽车卧、零部件企业告爸,还是互联网厘魂、科技企业驰械,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局溺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点廉侗厘:互联化隙肥曙、自动化和安全化柬。我们预计勾褂鹿,到2021年你体凭,汽车将成为第三大互联移动实体杏,同时扮演人类的第三大生活空间犬竿惨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嫉东赂,来充分发挥互联驾驶的各种优势柿戳诞。    谈及自动化领域示彩,徐大全判断税娶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势琼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术斗,通过持续创新驾驶员辅助系统步挝磨,从辅助驾驶订、部分自动瓦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶典,分阶段朝“零事故”愿景迈进点。目前擞创,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产础啤滑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用但爱,到2020年左右范盒,自动泊车功能将进行试点项目测试凡狠完。    说到自动泊车稠,徐大全特别谈到停车难的问题哀畅。他说归,停车难是在城市生活中的一大困扰涎。今年锈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查唤菇录,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题霉。在八项智能泊车功能里让胎,“手机查询停车场位置并导航”钙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能猩唱。其实躺澄体,在大型商场里溺钱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了激猩叫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础迟耻。根据一项市场调研显示辉备噬,2015年石闪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿窗镰扇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力梢柒公。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台呛款,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露窘棺,在深入巩固原本的互联化嚼、自动化和安全化“三化”战略基础上茄搞,博世今年也把两轮交通山橙莆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度锌寇。    他介绍簿袄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部宫蔑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力戚。未来十年檀维,会把更多的关注点放在服务和解决方案上响,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挂。    在两轮交通方面境,博世提供两轮驱动陆急、安全等各方面的解决方案皖挤,涉及两轮电动车拇暇识、摩托车败巫撕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式泌请。    最后痘派,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具猎娃灿,满足这些变化的需求笛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赖,“双积分”法规顽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议搽猴,连日来灭含,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温圣邻,让观望中的车企备受煎熬韩僻柔。针对业内关注的焦点问题浪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全舞贪蚂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》忿砍:不久前括唬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嫂雷,如何理解这两套方案豌埃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全水:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)桓扔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联圃岛,但又有独立性构甜,各自的核心目标有所不同卿查亲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量尺拘砂,进而确保国家能源安全僳携。由于中国的石油对外依存度已超过60%撂汞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提朝式荒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求绥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展妨淳蹭,进而实现国家节能减排的长期目标年枢秘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蹲炭拈,但现阶段并不能彼此替代快把赋。对于CAFC而言厩信,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求撕逆,其中当然也包含新能源汽车贫秽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠舞。但不同的企业由于自身能力瘁、技术储备和对未来技术趋势判断不同速漠眠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求獭陡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模缮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补刨俱钉,而以后补贴将逐步退坡臀缄,企业更担心成本无法负担究逝。因此仅有CAFC法规塘骑芭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况朔斑,所以有必要出台NEV积分控漓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流度魔。同时拌泵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫锈喷楷,从而有利于新能源汽车早日取得突破德沃绊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线厩娩,其目标应是降低汽车及相关产业彼风疲、乃至整个国家的碳排放溜峡谭,和降低能源消耗诉求不同受皋。作为碳排放第一大国端貌惊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值报疟辖,后续国际压力还将不断增大川。因此据,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放门,从大方向上讲是正确的竣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蒙,这和NEV积分没有本质区别割多,也无法确保总体低碳目标的实现戎。实际上箱冒,跨行业徽瞬蝗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蔡噶。以电动汽车为例壬,其在使用阶段确实是零排放沟诞期,但与欧美不同奶线侮,中国的电能以高碳电为主锚肛孩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放队。也就是说南队,在使用高碳电的情况下幕竞退,电动车全生命周期的碳排放并不低协毒茧。这正是碳配额管理应该解决的问题惦酸幢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中遍吨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蹋川,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业兑醋。实际上贩锣硕,将新能源汽车确定为国家战略低副,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构残,生产更多的低碳电嵌,否则减碳的国际承诺将难以兑现辆。    另外粟,对于汽车行业底滴扑,无论是CAFC长桑祷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钉晾,但都应该由一个部门来统筹策划歪街摊,系统思考埠匣,拿出科学涂、系统迹、具体派、有效的管理办法来推动实施官,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鸵衫。    ■积分交易细则需加快制定老瞥、尽早出台    《中国汽车报》氓模:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定京必炊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素抚泪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受些饭魄?    赵福全评趴瑞:确定合理的积分价格困,涉及到技术惨撵篓、成本和市场接受度蔫帮,需要综合测算和动态调整汹。我认为基本原则是农逃慰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涛渴手,让没做新能源汽车的企业有经济压力魂吃。如果NEV积分是“白菜价”绘,大家直接买就可以加,谁还会愿意在新能源汽车上投入览尽?    因此头撮案,NEV积分的定价应足够高屯秘你,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入铝怂,通过自己的新能源产品获取积分酪纹棱,满足法规要求宏傅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沃饥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业兴,能够通过购买积分先生存下去鳞晾,争取时间把自己的新能源产品做起来迫渺。    《中国汽车报》既损:除了积分价格之外溯嗜眷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑露牡皮,目前处于“空档”状态浩课,怎么看待这个问题禽?    赵福全擂劳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力苫枷形。而且距2018年法规实施仅有一年多时间残苫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫端冬漆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性萄。同时领喀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间船。对于汽车企业来说呵糜博,3年仅仅是一轮产品开发的周期恼狙湘,政府作为“游戏规则”的制定者弹,应尽快给企业一个明确的目标毙誊,否则企业将无所适从淘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》炯褪:“双积分”中提出了2018年起乓死抛,8%额死沁、10%蓉公、12%的NEV积分比例稍,而经权威机构按照法规要求测算熄午氨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间泄桂赡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难哼?    赵福全部播薪:在这个问题上壤粟,我并不持悲观看法奥艘具。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难啼,因为还有很多企业尚未完全发力成犊缆。按照国家的发展预期磁萄瓤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%截,如果每辆车以最低积分2分计算潮,整体积分比例就达到了14%想讼付,如果是分值更高的产品绵楔,达到18%的积分比例都有可能浓剁即。关键是要努力实现7%销量占比目标叮,而这也正是NEV积分的目的所在谭。    不过另一个问题引人担忧量歇萌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求扭踏刃,同时在CAFC核算中也有优惠家:一方面油耗直接按零计算沙,另一方面核算数量加倍拧绍,从2016到2020年分别是5倍帅、3倍脑、2倍贝。此外褂灌忱,按照单项抵偿原则魂角立,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蝎,还可用于抵消CAFC负积分熬硕。我们经过测算发现屋寒僻,CAFC中的这种双重优惠喊漏插,对新能源汽车的“照顾”过多了娟淘回,不利于促进其他节能技术发展警,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险煽诽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展顺,CAFC的达标难度就会随之大大降低迫霞秀。实际上歉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重闷街,两者不可偏废脚凶纽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展横,但如果CAFC目标落空弹苛潘,国家能源安全受到威胁输惹坝,汽车产业的可持续发展仍无从保障核瞧峦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消枚些,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿创和盲,这不仅能确保CAFC目标的达成串船,也会提升NEV积分的价值疆,避免NEV交易落空伶暴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》捣颊庭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值殿顺,而没有将电耗的概念纳入其中舵汇,这样的算法是否科学韶?    赵福全偿倡:NEV积分分值以续驶里程为依据脓问揉,这与推广新能源汽车的初衷相违背琳掀,也不利于鼓励技术进步枯拉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程隧胯拈。推广新能源汽车是为了节能减排瘸睫墨,因此不仅传统汽车拷,新能源汽车也同样应该抑大扬小斜嫌、抑重扬轻教。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蹿聪,而不是搭载电池越多越好室卷坑,因为大量电池搭载在汽车上移动坦茬辫,这本身就会使能耗增加劝痴潍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾培,也意味着大量增加电池生产的排放惨。    政府应鼓励企业开发低成本孪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品迷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池湃疤媒。也就是说宋互,政策制定一定要“勿忘初心”矩父烤。建议NEV引入单位电耗暑曙炮,即吨百公里电耗的概念骏,作为积分分值的依据矫献。同时伙,对于小型车电耗适当放宽但巳,而对大型车提出更高要求皆麻,以鼓励新能源汽车小型化隧,进一步提升节能减排效果芹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》魔念:在“双积分”中挨,没有将新能源商用车列入管理范围扑势侨,这样做合理吗签?    赵福全凸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦谌迹可持续发展的问题赊。2015年磋锌猜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%杏勘虑,获得国家补贴的比例比这个数字还高谰。而此次NEV出台却未涉及商用车星剑,这是不合理的漓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺方耽浓,也会让乘用车企业感到不公平腥靠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规官捐慷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求据惶独。我建议盘,应该单独给商用车设立NEV比例要求赁惜姐,可以不与CAFC积分抵偿店奥丛,但企业之间可以交易糯。因为如果没有NEV的强制要求乖忍,在补贴退坡后局,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑贤瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰材:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口上确擂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蓄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上讨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示萍校,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蹋,盲目投资之后瓤茶,多数公司要垮下来镶钡惟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热跑痴拌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎波氛。    以蔚来汽车为例霓,去年8月还只有100多名员工颈霸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挽玛。据中国汽车工业协会最新统计乾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆冻,销售4.4万辆事,同比分别增长25.7%和43.8%窍玫湃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诞癌答,销售28.9万辆捣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沟法。蔚来本差娜、威马篇、前途奶庞狗、小鹏等已是新能源造车领域的热词傻隧涟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面禽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》纶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目葛窘尘。至此扛犁抖,奇瑞新能源成为继北汽新能源浪眷冲、长江汽车促费吃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业掇殊署,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家兑辩齿。    “新能源车企的风险陀浇凭,其实很大光兴。”王秉刚说腻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力祁笨,对风险有足够的分析搞,有可能投了很多钱跺,最后做不成暗,带来不必要的损失淌互。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下彪触镣,简单地投资建厂烤冒、增强制造能力惫替寄,未来堪忧凛侯边。新能源车电池的技术进步非常迅速 富颁楷,现在可以用的技术一年后就不行了弄。如果没有研发能力就做不过人家你既。“一下十几个亿扎进去革,有可能最后做不成呻,我还是提醒新进者要谨慎一点同。”王秉刚说托帛。    事实上妈,目前国内的新能源电池生产厂太多了骏疆敬,但规模都不大锨憨递。而且动力电池总的规模也在扩张中饺舶,尤其质量好的不多滑令,“据我了解河,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单霸诬胖。”因此岭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺急赴剃。   谈不上“红海”椽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的扫岭乃,但道路曲折措九。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说乖渭熊,造车得有钱凉、有人才荚慰、有时间潞扣。“钱我们还行千少篙,人也不错澜畦榷,就是时间太紧隶,毕竟搞汽车三年算很快量,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合路饱锚。”万锐坦言径,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的胎。    不过合蹿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧床,万锐并不认同帕茬独。在他看来疥甲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上读蔚,因为大家都还没“下海”戚恫酿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程七,大家还在忙于造车解,搏杀还没开始沟善颅。    “这是好事盎坡摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业娥详,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说安,目前中国传统整车企业有150多家磨柬使,新能源车企至少有30多家贬慑肠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法先共。    至于是不是过剩晃,梁伟表示这还是要市场来判断酪。在梁伟看来痛躺经,其实中国传统汽车行业已转入新常态菇酣采,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长成效赤,除非汽车消费大幅好转捅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况回。    但另一方面萄济,根据预测百排,未来5~10年兼纤,中国的新能源汽车将保持两位数增长脓琶许。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称枫多蠕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆负,到2020年时产能达200万辆匡矗单、累计产销量超过500万辆蓄。梁伟认为篇狗枷,从年产几十万辆到200万辆的目标僧邦腾,新能源车汽车肯定还要快速发展陆肥。目前的新能源车市场还完全没有定型庭隙阔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蹬拱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功薄仆讹,“很多人此前担心特斯拉会破产涛某棠,但Model S和Model X推出后效果不错松赦,用户接受房便答。经过多轮产品积淀汾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃悄窟,特别是成本下降得较明显午股虽。特斯拉可以闯出来叛,中国企业也有机会当、有成本优势划措。”梁伟说窜是。    对于最近贾跃亭的乐视破扔瓜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象曙,梁伟指出峦浮,除了技术串冗矗,汽车行业还是一个资金密集诽、劳动密集的行业宪。如果要进入倒廊,需要企业在未来几年有大量投入汀,以格力电器(000651.SZ)为例狮埂赊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗马曹。    梁伟表示南,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沁辨息,毕竟快速把产品推出来次棺,现金压力会非常大饲。另外逆,一家企业在原有行业中具有很强的能力躲伎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功涵疲梦,这是一个很长的学习过程狸罗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鹅,也是第十七个中国记者节绒潍。2000年涉私,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》诲喉遍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节窘齿嘘。此后记者节像护士节吝、教师节一样团岸微,是我国仅有的3个行业性节日之一发彪。   值此之际副无耗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱世身,在这个纸媒寒冬的大趋势之下貌铆萎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”地钙磷。      坚守还是离开试啥辖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纬:去年网络广告总量2096亿元懒瓷疗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元败庐拢。报纸下跌超过35%澳牛龄,杂志下跌近20%湿顽剂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿礁,单项将全面超越传统广告碱恢椽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击阮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者杆刷挪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下旱桨,也仍能保持着不俗的销量泉。    “没有路可以让我选择纪魂汉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值舒。”陈总对此直言到艾耽荆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚莆铣,但发行量保持一直不减缓。诚然剿辫,这离不开报社给予的支持藏。但从自身发展来讲衬绷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好寇辟八。究其原因挥返獭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的汞忌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者端。   汽车也好常,新闻也罢青澎狄。毋庸置疑碱钱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题比武目。   纵观整个汽车行业的发展趋势删膜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志矮沙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拉矾吉,但不可否认的是轻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式茄袍泵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物认美,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蒋。    除去对报纸筒妙、杂志需尺厘、广播背、电视病亨范、音像等载体样样能玩得起来拖撅,还需操弄3G獭贯赴、4G等流媒体技术闯顺版。我们不知道下一站会到哪里茎舅犬。   面对媒体融合大潮那冈皖,陈总胸有成竹的坦言额杀贝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代涟擦,家用汽车转企改制之后继续深化改革滦。由媒体到传播机构局届路,由杂志到全媒体平台蹈微扯,历经两次创业爸烯臣,家用汽车探求新的发展方向何,抓住变革时代的发展机遇农,赢得了全新的利益增长点摩窗。不再只是单纯的纸质杂志秃,视频锯、自媒体等做出了不错的效果聚讽棵。   其次甭,就是在自己的企业定位方面雷忍苹,中国医护工作者汽车消费调查姬美换、中国城市教师汽车消费调查是以医生锹概、护士蒂、教师等特定的人群为对象做的系列调查涉。这些调查一做就是3年隧河赂,走遍全国大中小城市次硼参,做出最真实的数据鸥卜继。 ?   “网红”营销时代   今年以来详,网红主播频繁出现在各类活动现辰!,手机发布会旅、车展焙、房产开盘弥粳、比赛等一场不落蓉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会胜稍哎。”   日前念阶灸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”刃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军童盆屏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”害肪。   对此事件钱诵,亦不乏业内人士称瓷等,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鸵痕,呈高开低走的态势缺。   陈梓萱表示叼囊顷:“在现阶段的传播环境下心桔,媒体记者朝网红转型菱帽,把读者转为粘合度极高的粉丝剂缝,增强彼此互动关咆、沟通轿限,无论对于报社还是记者个人信幻,都是一件好事鳞钞褪。”   “把流失的用户拉回来室惶,用互联网策硕垂、新媒体的方式担,我们正在努力尝试洁辈粳,但具体执行效果如何蔡刮,尚无法判断苹。”全媒体时代工屁,我们永远在路上幂韧时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:张瑞丽 版权作品蚊饶峡,未经环球网Huanqiu.com书面授权漂,严禁转载思,违者将被追究法律责任陈蟹。 获取授权" "  原标题夕:广汽传祺肖勇徊劫甲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日料醒驳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拟熬。在本次活动上父,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念韭戳掂。广汽乘用车副总经理肖勇表示寇:“时尚是一种潮流浦单,其实就是顾客需求悍湃落,引起客户共鸣较褥,汽车也需要时尚岭熟,所以GS8出现在了这里萍澎。同时传褀GS8我们就是承担梦想凛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙渎丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瑞,中国品牌基本上没有一席之地替及。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型摩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任啸订。   对此弗瘁急,肖勇表示某:“传褀GS8我们就是承担梦想烽辅孺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伶戎沽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疟行,所以在豪华汽车上九,我们率先实现突破脖陡琳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚思狙答,我们就是要跟汉兰达剖泻煌、福特锐界形成三足鼎立离币酷,甚至未来超越这两个品牌沙戎誊,这就是我们的目标蛋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示仁凰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蜜谅亲,创造单月销量的历史新高佰堂渡,爆款车型占3.4万辆阶俄镁,但受制于产能安排的影响莎绵,造成其他车型总的销量并不是很高僚。面对这些问题旱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略享没。   肖勇表示铜季嚏:“明年我们的产能回擅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目安,产能将得到释放说。我们在满足GS4的同时烽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嫉俄胚,最起码销售五千辆以上绥肝,剩下我们会再分配个其他车型檬墩掏。”   同时为了加速品牌向上诚悄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市佬仕尝。同时肖勇说道陷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型摩灵顽,在明年全部投产疙俯,所以明年最大的问题还是产能窖疙魄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型划,我就是聚焦我的明星车型枯葱骏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  还有不到一个月寞,东风标致4008就要上市了囤。它的颜值寞、科技装配足够有吸引力先掇瓶,那么随着锁定竞争对手拼科讹、谍价纠虏竣、销量预期等关键信息逐步浮出水面城摔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢常?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天八围帆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多儒红千。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”细焊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影许。比这番景象更热闹的鹿渡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会惭。   说到品免,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致微,让媒体品到了极致富讳镀。在工作人员的讲解下抄告,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统袭临模,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计诬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴踏颅,无不让到场的记者时、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识块聊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涸虾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质孺漆甘、品味降。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象强乃幢,东风标致在今年推出3008始拌、4008后四缚,也将在明年陆续推出3008S诺授蝎、及另一款7座SUV方搜犀。据中汽协最新数据显示空系实,1-9月SUV车型共销售599.92万辆辉灯,同比增长45.91%沙铺。那么低,在众多SUV产品中工,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢峰?东风标致总经理李海港对记者表示鲁:“我认为要总结一个词就是‘品’字剖,东风标致的SUV一定是最有品的鄙比,这个品是指品质尺、品味佳售姬,今天的4008就足以支撑这两个词匪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化海蒋悉?李海港对汽车产经网独家表示费:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嘘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型楼景,轴距达到2730mm嘛唯丸,是同级别车里最大的废蓟腊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统纫屯绷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机郎航操,在配置方面更趋向于高端劲、智能蛙鞋保,进军更高一级的SUV市场泥藉。”   然而勘,另据乘联会的最新数据撩拳唬,1-8月痹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV伪挡疏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%臣踞吝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拆,作为中级SUV径钩惧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期冉蕾?李海港向记者算了笔账世褐邻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万内逛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求巍截患。“这种需求就是4008的机会妹惦,也是4008成功的保障卡。”李海港表示绰狮。   “狮虎之战”将上演   还未上市蘑陀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎亲躲。李海港认为阜咕哭,4008在科技装备佬鞘次、内饰外观上相比竞品都有足够的优势娟蜡嗅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的炼相。”李海港强调检。   通过外观设计及车况数据对比后发现轮,4008的设计颇具未来感和运动感砷旗从,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下柔,4008在轴距上占有一定优势北仟,也使得整车造型看上去更加修长湾醒。   那么肮勤,价格呢讣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测翅,通过对比翼虎的指导价姐,小编认为4008的价格应该在19万元左右迷谜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合删烧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢华盼锑?据乘联会最新数据吨酗,翼虎1-9月累计销售84258辆顶,月均销售9362辆疆坍洞。但值得注意的是竿屋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吗。那么茅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量较仍灭,可以说也有一定难度贡。   汽车产经网了解到烧,由于目标客户锁定在换车需求的群体煎裂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案轿颠,以吸引用户选择4008嘉玲毋。至于置换方案的细节娥,李海港表示还未最终确定稀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕嗡灯:李芳" "   国庆结束后涟揩墨,北京荡坷、上海秋晌缓、广州虾吴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿弛,引来了社会广泛关注汇。平台闻风声豹挽捞,媒体炒热闹还瓣擅,百姓愁价格拳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻钠,“网约车”只是第一块烫手的山芋冲负极。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性赫,又要确保公共交通体系的稳定陷栋,还得照顾老百姓的感受谋。    比较普遍的观点认为挤嘘磐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升磁嗓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高娃礁巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上妹嚷渺,征求意见中提到让市场来决定迪,这是非扯科学的难纤李。作为用户舍鄙,担心价格上涨沧,特别是比出租车贵剂,认为监管部门是要维护出租车体系利益菊窍嘿,我觉得这是大家多虑了暴。过去帽芳肃,在平台混战的阶段械宦,资本介入烧钱抢流量攫,这本身就是不可持续的浓很盖,价格逐渐上复呋,平台收取中间费用是必然的胳。    对于各地的征求意见绒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蒋慑稗。比如说要求司机是本地户籍识、要求网约车辆的舒适度等等汀硅凛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些岔革聘。    网约车规范的政策是非常需要的维顿,作为共享经济热潮下的产物纪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色浩宦斤。任何一个商业模式但,都需要规范起来蘑。因处于监管边缘瓶,过去已经发生了数起网约车的未迹害案件踞。我们在对受害者表达同情坞虱、对肇事者表示愤怒之后戏涪屉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带轨。    然而剩毖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的耽墨。比如说憨故,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍燃、车辆要有上海车牌拌憾,并且轴距要达到2700毫米颅。根据滴滴公布的数据唯烧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中畦吨,拥有上海户籍的不足万人息始捆。这个情况在深圳类似糠膊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车喘迫。如果按照细则明确执行丁态啦,这就意味着淮乃堕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”崇翔。    共享经济是大趋势池姜,但监管太严可能打击积极性稻,这对立法部门是大考验记。互联网时代潘,网约车大大增加了出行的便利丢稿率,使人们在出行上拥有更多选择憨碍蔡。监管是为了提供安全高效的服务保障筏,而并非要让网约车集体消失棺。现在的征求意见许多还是首次提出毖酶,建立体系的过程中应该让用户冀靖讨、司机及平台有更多发言权残。    我们鼓励共享怕市金,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环奇,与传统交通体系形成良性的交叉互补娇贝害。    我们希望立法樊,只有合法合理才能保障各方的利益幸,所以网约车服务一定会是标准化傅罢、安全化的希乱。    我们希望在所有领域都有不断开放考、不断完善的发展方向凌热介,这是产业互联网时代的必经之路卢。    文 | 著名职业经理人善,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估绒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按阜:新造车企业已经不再神秘蕉维悔,告别概念车的品牌曝光期雌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段孰男。投建工厂思锑尺、申请资质盎,造车套,他们是认真的令焦。不过读,“八仙过海江脯毕、各显神通”痕,出身背景不同的创始人雄,对企业产品和品牌的定位菲罗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”险搓。    想听“真知灼见”标景漆,走进新造车企业阔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天硼配睬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蔫寒汉,敬请关注刨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中婆偏形,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瞥。10月10日吉履汹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准恒莲。这也意味着氛,前途汽车继北汽新能源垄核式、长江汽车之后捅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”燎稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中儒猜羡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本芬,可以稍稍松口气会。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看茶馈,他直言到2017年底前途K50车型上市前娜际,相关准备工作的日程已经安排很紧张物,有许多事情需要持续推进拌。即使如此挺泰癌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心堡腥硷。在与记者的沟通中坤,他详细讲述了自己的创业经历断、资质申请的情况沙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断殴处。    短短的一个小时圃肃,陆群留给记者最深刻的印象是寂闷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师备,他们怀揣一个美好的愿景疚葛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辞视。    ■ 拿下资质不神秘即挖骋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”俏汰玛,许多人都对过程感到好奇仆。陆群则表示磋阜,拿到资质并不是一件神秘的事情蹬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求饺淌不,一点一点把技术做到位倡竿材,把技术通过样车和样车的试验呈现出来扦氯荤。”陆群说诉撼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》采。具体流程是舅藕,企业根据相关标准去申报项目梆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请挺多饱。陆群认为粱寥帅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展举钎、引入新的技术和参与者练释叔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术桥。其中对电动汽车的四项关键技术输吨抱,包括整车的集成和控制技术顺孔,电池的管理技术僵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求畴。同时瓢,技术具备后还需要做出整车炬,并按照标准做大量测试方疯,要达到很高的标准陋。据了解钮剑,整车控制管理系统(VCU)肚板幂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向及恒锤,也是已经掌握的三大核心技术簧风。    更重要的是害到当,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向歉恋。早在2010年商讥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部棵,开始布局电动车戊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目仕磨倘。2012~2013年乒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目含疚剩,在高端纯电动整车设计界姐、研发方面取得了初步成绩程。陆群说厦酷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”灵碳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沪熬绩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展惊,开始引起业界关注瓤。那时讲,行业对电动汽车的关注已经比较高哩羡茬,而前途汽车早已走在了前列点仑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年脐皑滇。”陆群说凭汗哆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司竿,专注纯电动车研发林、生产唱小阑、销售及服务苏搜昆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团篮绒。”2015年9月辅粒藤,长城华冠登陆新三板挂牌交易屯,成为新三板电动汽车第一股磊。目前趴硼暑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团誓,包括整车业务板块(前途汽车)奉、设计研发业务板块(华冠设计)甘瞄,以及核心零部件业务(华特技术)微吼仟。这三大板块互为依托扯嫉丧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑忙。    拿下资质冲灵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点贬。    ■ 技术螺、生产基地涤骇诚、供应商都得一流    在做电动车的这几年炮,陆群对电动汽车的理解越来越深入朵卡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机随、变速器等物理结构侣,还需要产业链配套欧丢缆、成本控制白篮、核心技术开发等一系列工作色。“自主研发的核心技术操剁驰、国际一线的供应商和自建的生产基地搓檬,是我们的三大优势发懦。”陆群说罕。    陆群说贯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现船呢惭,市场上找不到合适的零部件供应商蘑腾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术猾鳖释。目前弄惜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案薄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化乾、VCU痛鲤构、RESS等核心技术签,使零到百公里加速仅需4.6秒多,最高时速为200公里舰蓄滴,最大续驶里程达到300公里瑟。而据陆群介绍咀突,这些电控技术相关的零部件蹿癌,不仅前途汽车自己使用河葛,也已经为行业中其他厂商供应爱鹿般。    在供应商体系上蹄,前途汽车同样拥有强大阵容皋赌届,已经先后与IAC涤、博世乱躬娠、布雷博播书、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作兢秋赊。这不仅确保了产品的品质梧迫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验劲晾卯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地潜枫辉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时靶鹊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地天泌。今年2月好,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基垒扯犬,按照规划糠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆赐,将在2017年中试生产纽,第一款车K50将在明年底上市趣匡盲。值得一提的是浆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺矫吞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”险刮,最大可能提升汽车的轻量化水平保祈炒。    陆群认为编酪卫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车咸翟,而是要通过成本控制善摄愁、技术提升来实现辩脖,其中轻量化就是很好的解决方案泌。他强调虑:“前途汽车的产品规划和市场策略净偶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的沃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力竿钎撬,在全新的市场领域不断成长熬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来狼袭,中国新能源汽车市场前景广阔粟,存在巨大的市场机遇萌书缎。据他估计梅毒巫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来土狗。他表示芹律,前途汽车已经做好了准备圭捎锻。    陆群始终坚信一点樊菠睬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西烯。在他看来擦才塑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”投。“所以眉鹅,我们专注车辆性能吠笑惩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台彭,迎接智能互联时代鹃瞎际。”他说粹荤。    自1990年大学毕业进入汽车行业琼清、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发配童,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年陀豢享,创业历程也已经13年坤罚测,算是行业的资深“老人”抨电摊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”点,他的团队也是一群“汽车工程师”设附袒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远囊。    陆群说案菠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为酱,像华为一样拥有先进的技术棺潞、过硬的产品品质以及国际化的视野规持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈哆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹片淬,同时劣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益郎。一时间集,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来茹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访便博交,对于新政刊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明霖既捣。    看自己   记者钩持: 首汽约车有哪些新的动作和布局稻?   魏东呸肩: 一方面辖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蓉蹄炽,根据北京赶簇挺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则貌课损,我们会在司机踩腔闭、车辆和运营都符合当地规定的基础上系节捶,继续增加运力保障钩沧线,这其中包括增加自有车辆完,也包括增强与当地伙伴的合作砰天想。    看政策   记者惶愧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后荷姜袒,有观点认为驶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绍: 这样的说法不客观胃能。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定昏蕉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情枫痛。    某种意义上讲糖,首汽约车项目上线之前素,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台红,我们只是在政策范围内尝试着做洪镰。彼时避虫,我们借鉴同行业企业技术手段凤、商业模式和合作模式桔壕,在政策合规的前提下猫戒激,尽可能尝试毋,当然星储刑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后姐,我们是十分期待政策落地的伍部跨。因此铃息,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拒。    记者兑: 怎么看待首汽约车的先发优势蟹递瘸?   魏东徊: 的确聘镐,北京市场上我们目前是最贴近政策的道鸡,但从全国“一地一策”的角度来看刺媚迁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谋铰犯。    看行业   记者诫壤衡: 按照当前征求意见稿来操作竿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响稠谐。   魏东邓砍: 我们对于各地方出台的政策表示理解散,网约车实行一地一策制度鲜谜,各地会根据各地的交通发展水平簇贪、城市交通需求来决定如何管理网约车铃溺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发淡款墨。    看未来   记者菲阀虹: 未来行业格局将有怎样的变化冀文?   魏东比: 当各地政策正式落地之后涩兢妊,会明确供给的标准软雀供,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域讥玖德,同时壬,对于准入的司机进行严格监管蛊弟落。因此蔷劫纳,在未来行业格局变化上供菏检,在大的方向和框架上由政府来把关推矛开,在框架和方向范围内刹,各家寻找自家的竞争点和突破口刹,现有的平台选择优化平台和转型升级奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆铰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始烘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略夹,并通过一系列体育怖酵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻皑贺、活力的品牌形象笆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体贸吵推,除了年龄苟哺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人甲认。” 10月13日科雷叹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示荚蝎强。   据悉氢热全,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记禾庇肋,并向年青人传递积极的正能量垮得项,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典握。未来轨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言释帘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型谴猫甭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型碍涕绞,借助本次人物盛典蛊改,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁箔末。   “2016年炼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’降爬。” 郭伟表示呕汇界,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作畔,不仅让不同圈层的消费者坪垂、车主故楼广、粉丝共同参与到活动中谷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嫩忍滇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机悄负。”   事实上荣冬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域李导废,包括体育以及音乐类的综艺节目镜,实现了跨界合作寡攘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称捐堪妓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流抚灌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度究忌。”   根据最新销量数据显示豁叮,东风日产9月份的销量出色雌袍宏,同比增长超30%烘。其中主力车型轩逸羌挠、逍客嫉酬成、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗冷献椒。   郭伟表示公,“东风日产今年的目标有所提升坎芜,对今年销量保持信心泰当。”此外璃,谈到是否有可能再接再厉俱,在总销量上攀升至第四名的位置时咖迹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知藏很,能超过前一名最好梨褥,但最重要的是与自己对标啥节。”   责任编辑督:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩沸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组枪溉,管理层不参与讨论莆俏,每组都有来自全球各地吝剿檀、不同级别革仓肮、不同性别的同事俊啤祥。”蔡澈说古搭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展邯,大家相互协作寂浓护、互相支持栏葛、勇于尝试煤铆。”    中国经济网综合外电报道譬具矮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士豌夹,其宏大的构想才刚刚开始惫竞差。蔡澈现年63岁拐,其工作合约预计到2019年响,在刚刚过去的2016巴黎车展上比势,他再次用前瞻的眼光和布局敌,为戴姆勒集团未来的发展莫抹,提出了新的方向闪稠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说羡挺:当年学的是电子工程专业宝瓦,就有人建议“傻小子蟹肩,去学机械工程溺毖肆。”娶,“今天来看哎拘观,坚持初心胸嘿彩,梦想终有回报控锨矮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体清么纶,在报道戴姆勒集团的“变化”时境闹,都会引用蔡澈的公开演讲撬报,因为他提到了电动懈米、互联箍身花、智能和共享等前瞻主题缴疗。    首先绕哎涸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ光涩,并计划到2025年里,成为高端电动车市场的领导者庙习。当然噶芯鼻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的软霖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念阶,恐怕显得更稳健瞄举狸。    “在所有这些领域谦虽,你必须为未来的投资做好准备琅碧八,”蔡澈说甫烧坦。 “但这是令人兴奋的担貌,所有这些发展不仅仅是技术的改变溶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务羌贿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛稻,内容丰富的CASE(瞰思)计划烷绿戚,它取自于智能互联酿浮、自动驾驶软、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母急祭竞。有评论指出糯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责备,就是要对未来做出承诺却乏览。 巴黎车展发布会期间妙褥频,蔡澈穿着休闲衬衫刑、牛仔裤和运动板鞋龚荡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名滩垮胁,但蔡澈作为首席执行官撑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目遂,以加速决策和赋予员工权力著称崔很。主旨就是要尽量消除“官僚作风”济钦,鼓励对新产品和新发现何,进行实验性的尝试省痪嘲。    巴黎车展发布会期间旧缴峭,蔡澈穿着休闲衬衫矫勒、牛仔裤和运动板鞋昆,一改西装革履的常规风格滑权别。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到败:“我们并不是穿衣方面的专家蜕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen膳牌,而是留在了在工厂附近的办公室碌,尽管条件略艰苦堆。至于在衣着方面的变化募,没有具体的规划臀,因为衣着是表面化的遍,符号化的互,尽管这会传递一些信息窝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示成:近些年舱衬侍,我们尝试了很多新的想法谈纽兽,对整个行业而言都是全新的尝试脑烘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划狠,很多同事都参与其中然。    “仅仅3个月的时间踏填熄,我们收集了150个优秀的想法且,这些都是关于企业未来建设的好点子测泞。我们把参与讨论的员工分成了八组乌核,管理层不参与讨论盯隶,每组都有来自全球各地圈煌、不同级别烽隧、不同性别的同事千架。”蔡澈说嘎呈,“今天提到的鱼群式结构弄,希望让公司更有活力肮,更灵活莽兑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盾拍涪,大家相互协作瓶袭、互相支持貌、勇于尝试镜譬。”    几个月前玻潘及,在柏林的一次会议上酥涸秤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”晌围。根据德国报纸对这张照片的描绘巢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酬唯。蔡澈告诉开发商盾褂,这张照片是30年前拍的卸撬弥,那时敛滦搂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车娥涎。    随着电动车品牌的发布璃玲,以及首款概念车的亮相诲栓境,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代荣说皮。在戴姆勒的规划中寄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力册类性,包括价格究评、外形和性能伐科仇。据了解把,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产浇,包括在德国建立第二个电池工厂钙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕侧恋。主场“作战”的雷诺品牌建煎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR凸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谭,包含设计盎诚含、产品以及市场布局等方面席呈。    发布会结束后粉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通说韶狡。在面对面的交谈中售,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待认彭水。另外瓷烁罢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题铣偿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作究。    网通社乡:在中国市乘糯邸,2017年雷诺在中国有什么挑战板嘛?    戈恩喇式释:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长计脖衬,中国和印度都成为全球业界的引擎桶。2017年是雷诺非常重要的一年酚炉屠,我们的销售会起飞澜事略,就像飞机一样辛隙派,正在起飞向上并且不停加速悄汤。对于日产来讲疵廷焦,也是非常重要的一年哪顷佳,还会进一步推动启辰的产品随辫财,这个也非常关键屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社阿倍:您如何看中国新能源市吵Ш端恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划迹频道?    戈恩木:我认为中国会成为全球最大的市臣尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的催捻巢。对于日产而言浚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺砰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目截蔬虚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的梗。    网通社俗耙:对于雷诺和东风的新电动车项目筏莱啼,是否可以更详细的介绍一下退逢?    戈恩侯枢缅:雷诺和东风进行合作逼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场沥探。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吨,最终项目还没有做出决定停息泊,但正在研究当中卧椭。    网通社翘喷葛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术巫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进快唯迸?    戈恩川鞋附:自动驾驶一定会进入中国确痉,这是勿庸置疑的贫蛊。目前颗授咆,各个车商在这方面的竞争非常白热化脖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣唬事。在中国相关法律法规允许的时候茫滥傻,我们的产品会进入中国轮材。当前扭同慨,我们的样车正在美国筋裴、日本做相关测试哎饶。与此同时实缚茧,雷诺当然不会遗忘中国市场撑漏艇。我们会在中国市场进行一些展示项目钦辖菲,这会帮助我们完成产品差异化的工作绘,也会帮助提高产品的竞争力侮委。    网通社萍午:三菱的加入儒矢兑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挞讨扔?    戈恩欧必:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疟糠芳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助偿侨。我们认为2016年包含三菱在内团绒尼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鲸。所以它不是目标芥,而是我们现在工作的结果熟坝款。展望2017年凳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年灯敖,尤其是三菱的加入缝,让我们有潜力跻身全球前三痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 亩巍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响欣适。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代梢。”Kalanick 说道饱。“如果真的发生这样的事火谱,而我们没能参与自动驾驶的开发浑前摊,那会发生什么事饭?未来将迅速抛弃我们悸。”    上周四履恃,Uber 对外表示什:8 月底蒙丛吼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车颓陷含。    与平常用 Uber 打车的程序无异狙,系统会为乘客匹配 Uber 专车具,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务冒括。虽然是自动驾驶汽车射妈晤,但车上会配备两名训练有素的工程师妇乳浩。一名工程师坐在驾驶位上什胖,随时准备接管汽车控制权害泪铜,另一名工程师坐在副驾驶上芒,详细记录汽车的每个动作昧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外纤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto赴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大干鼎。在采访中蜂涩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业杠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场许纯穿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲褰础,现在卡车运输市场也是如此取任。”他说百蛙。“现在谈这些还有点早嗜螺耿,如果非要说点什么磨,我只能说我们已经进入了研发阶段响黎。”    在采访中疏轿糯,Kalanick 还被问到珊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代坝瓷汞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存梧订乏。他认为在交通自动化的世界里廉庙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加廓,但驾驶员所占的比例会下降七盎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会唉穷蕉。    Kalanick 说道铂:“像旧金山这样的城市径,大约有 3 万名活跃的专车司机步。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机齿,但是别忘了堵结,就算有 100 万辆自动驾驶汽车凯吕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机脐道,自动驾驶汽车也需要垦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的荣荣竞,有些情况是处理不了的粹浅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴浒说邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员焚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少事侗陋。”    他举了一个例子弥鸥,电话刚问世的时候苟瓮,需要一名接线员来接线绅工。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瞳罢,而是创造了一个全新的行业拢勾胚,并创造了大量的就业机会完腊坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈搅:李芳" "  穆伦认为朵恃伙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代为,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车煎苔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业僻,包括汽车的使用方式祈。    自2015年9月25日临危受命墟滇,出任大众汽车集团CEO至今丢浮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间巢螺洼。那么屏少,一年过去惕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后估乱强,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得弓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鹅胆肉,贴有穆氏标签的大众兴蕊,其未来又将是怎样的呢损地?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)挖,借已成惯例精,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”径,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》岁容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蚀栖,穆伦首先抛出对大势的几点判断玫倪,也就构成其《巴黎宣言》的构架型。他认为冈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代继,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车逆态,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业窖,包括汽车的使用方式斜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说扫掀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求犬书铰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动罚蛾,这需要我们用全新的理念瑞臼、全面的视角对于出行方式进行解读丰倪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来垫。显然骨速星,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的朔临,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辟釜。我们需要联接汽车世界和数字世界卧,让消费者获益龟谱哼,推动社会和经济的发展隘唱脸。同时顺应驱动技术的根本性变革堡壤变,即电动车是汽车行业的未来肃寇。尽管如此膊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位浑辅。我们必须苏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代脊措篓,同时推进替代技术的发展唐戒。    穆伦坦言肋,应对当下的变革盲,对于大众汽车集团来说啤,是一项十分艰巨的任务郴。尽管如此扭,我对于集团未来的发展持乐观的态度魏。因为在过去的一年里茫敬居,我们兑现了承诺滥, 增强了核心竞争力蚂氢,积极推动集团业务的不断发展圣间。因此聊距廓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”横诡,而是“大众汽车集团将如何成功”墟。为此京,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蔬遂顽。集团的目标氏,同时也是我个人的目标胳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业炽攫疲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者轿炔。    他说凤娠口,今年夏天黑塘济,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容诚茎萝。我们强调劳,集团未来发展的重点领域将包括染计:电动汽车呜辣、电池技术淳、数字化岸、无人驾驶和人工智能发顺戳,以及全新的移动出行解决方案愁捎。放眼未来篡醚请,很多人将不再拥有私家车溶楔。即便如此隶唬燃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户涝慈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念毯、大力拓展移动出行服务察宋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蓝,包括集团旗下众多品牌的战略蟹恭、关键指标和相关措施挞撂。但在此之前速,我们并未停下脚步虏浩,而是继续开展相关业务申浮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时熔,他特别谈到胶泼磕:“在中国藩俏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项料谁狠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”搭。    穆伦表示轰仁圃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题哦。这些实践同时也表明畴颈桓,即使目前面临压力狈燃菱,大众汽车仍然完全有能力实现目标馆。他承认抚,坦白来说古跨,柴油发动机排放事件影响深远棉狡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点圣对。我们正全力调查事件发生的根本原因古擞戳,不遗余力地解决所有问题凯筷漂,并在最近几个月取得了实质性进展炕仕。然而对于我而言亥陡埔,构建大众汽车集团的未来疼壤,也同样重要悉。    穆伦说襄,今晚群晦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图赌菊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌撵埔。在2025年以前磕姐枫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列佳坚,并在欧洲市场占据领导地位按处讲。    最后残谓辨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望稼霖还:“未来搽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点贪。它意味着自由清叼、乐趣和情感蹋乳娶。因此鄙并壕,我们注重产品设计赴,并将以崭新的视角进行设计创新”鬼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "  今年7月底突侠,在2016年世界500强排行榜中傲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嵌,比去年跃升47位拘庞舵,排名第160芒颇警,引起国内外企业界聚孪磁、尤其是汽车业界的瞩目互。    今年鞭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头错。恰好是在10年前地搔,徐和谊出任北汽集团董事长文旅表,策划苏瓣窜、主导滔、实施了令北汽集团由乱到治麓,由小到大休叫壕,由弱变强的变革工盟规,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆枫苔、有益家灯鲍、独到的成功尝试少窗。但是迸敦,当中国经济网记者约请徐和谊话描,请他以《老徐和北汽这十年》为题烯坤,谈一谈自己与北汽集团时喊,徐和谊温和慰兜、憨厚地笑着说夏垦疼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沸,少谈笆,少写岛。    于是驰焊标,在不久前的一个上午两,在北汽集团的一个会议室里世,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恋播违,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道廖懂铝。今天是系列报道的第七篇藤旗。   “北汽这些年发展快坷回哎,我觉得合资这一块斧默侗,起了非常重要的作用替庇。不光是从量上丸,速度上句,还有效益上”持伞呕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时武,如是说道拖。    “在各种场合我都讲遍猩,北汽就是合资反哺自主”考,徐和谊告诉中国经济网记者首死,“合资和自主沏察荣,绝不是对立刮,而是互相借力”茫。 2002年10月18日捍,北京现代正式成立潮暴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记讲、董事长算起惟菩,徐和谊执掌北汽已是整整十年俱鲁俗。在徐和谊的带领下儡拆,北汽从最初的“一盘散沙”奥,到如今的中国骨干汽车集团孟,取得了长足发展戊挨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中椽涪,北汽位列第160位颗就泞,比上一年度提升47位纽琳,并首次进入前200名扣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定让。    “北汽这些年发展快肩铰,我觉得合资这一块卤,起了非常重要的作用汞建。不光是从量上盼善轻、速度上岛,还有效益上”差答诵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时倒倾,如是说道试臀平。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上筐饯,徐和谊结缘北汽畦呐输,也正是从合资开始孩。2002年溅穷缺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立旱爽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目息磺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业挺村、发展首都经济的龙头项目和示范工程秀密。    为此秆,时任北京市委工业工委副书记袱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽侯狭态,担任北汽党委副书记垂氖架、副董事长浓贰牧,以及北京现代党委书记才深、董事长荆烷。 2002年12月23日滑稿讣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下窜,北京现代实现当年签约采谱、当年建厂闷、当年投产萌、当年出车赴屏。在短短不到一年的时间里假芯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型擒,迅速在中国市场生根发芽捷蝎哄。由此创下了业内独有的“北现速度”孔马仑。    时至2015年里陇,北京现代已拥有第九代索纳塔蛋刨、全新途胜孰唾授、名图冠趁、ix25呸朴豆、朗动危陷巢、瑞纳等14款车型惟,涵盖A0级其、A级画负哩、B级耪人、SUV等主流细分市陈卓摇,累计产销量突破700万辆皑抄。    北京现代官方数据显示锤儡申,今年前7个月恰互磁,北京现代累计销量达到59.3万辆急途,完成全年112万辆销量目标的52.9%惧嘿。 2005年8月8日耪常,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年粳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司饲纫。北京奔驰的成立救虑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域剖拦设。    虽为国内高档车市的后来者昏峨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下互顶狗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划车罚片,实现产品导入皖庐徘、股权调整昂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等店锰蹄,北京奔驰由此迎来了高速发展期忿息阑。即便是在国内车市进入到“新常态”后糜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅屁,远超行业平均水平忱。    目前秦阂艇,北京奔驰已建立起全球面积最大拷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地梢郡膘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂版母、戴姆勒合资公司里最大的研发中心寂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台浩悍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业轻泵抡。 8月22日爸芹绕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托葡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型夕鹅粒:C级车桑、E级车圈氮、GLC SUV和GLA SUV混勤。官方数据显示丰成,今年1-7月翰敛,北京奔驰销量达167307辆画率,同比增长32.9%娇。    8月22日守羌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市哺。在迎来年内最重要的车型后啤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜白卧寒,着实令人期待裙号谎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展袜黎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时础理,更是为北汽自身的发展提供了极大助力矩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多厂。    “在各种场合我都讲释酷通,北汽就是合资反哺自主”堡,徐和谊告诉中国经济网记者垮,“合资和自主档,绝不是对立驾,而是互相借力”翟汲穗。自2009年以来疽涧,由北京现代偷趁检、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商纱酗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范喘渺冕、管理流程予以借鉴的数以百计翰蚀倒。 北汽自主实现百万辆    正是如此鬼态,从2011年苦诵芭,第一辆整车威旺306问世鹃陋,北汽自主销量直线上扬短:2011年达到2.4万辆腔、2012年实现7.8万辆禄、2013年超过20.2万辆娇莲、2014年突破31万辆鹃季码、2015年完成33.7万辆戊。历经五年多的时间祥权怒,北汽自主已累计生产达百万辆娶冻,跨越增长令业界瞩目藩悉。    “着眼未来沉诧遂,对于合资我仍然非成⒈眩看好柏钱改。不仅是十三五啥哨们,未来很长的时期痰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献北。另外靶瓤,在此基础上尽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”钉味,徐和谊表示浆。    “年底前还会有更多的好消息蚊,不管是在新能源领域饯,还是整车领域粪困祷,包括一些重要的零部件领域殿里,还会有一些新的大项目落户北汽吻鲸。这样胳泼,为北汽更长远的发展葱处,我想合资这一块礁岔,贡献还会加大表。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱涡弧:李芳" "  9月29日壤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挛平饰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吻。   蔡明指出台,中国汽车市场曾是低质量狸赶、低配置煞臀兽、低服务的代名词撂寿。诚然来料,与美国汽车市场相比蒜躲,中国汽车市场还不太成熟毁潞。但是税信莲,趋于完善的服务质量碗烙、规模日益庞大的车展裙稗劳、逐渐被认可的中国自主品牌厦回,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步簇伍稿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标册教但,分值越低表示可靠性越高匿彻。J.D. Power近几年的数据报告显示险奔汤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定筷赫,从2009年的178PP100到如今的102PP100僵誓昂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步讣媳箍。尽管与美国市场还存在一定的差距羔,但中国市场的后劲儿不容小觑邢磷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显存枢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢舰嫡?J.D. Power最新数据会给我们答案赡忍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH乐副狭,而中国市场的进步速度为每年4PPH臀。在车型研究上灿狸戚,中国赶超美国市场需要6年时间廷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH锣冠肚,而中国本土品牌进步速度为8PPH亢。在生产车型上莲噬,中国赶超美国市场需要5.5年啸。   3. 在了解美国客户的需求上啪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年泡。   经过对这些数据的了解和计算俩黄耐,平均下来疼夕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冲,才能百战百胜炕戏谭,想赶超美国市彻痪汀,前提是了解美国消费者的需求孪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的驾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为寄牡湍:车内有令人不愉快的气味跺痘雾、胎噪声过大(来自车身下面)俊、耗油量过大券、风噪声过大(来自车身周围)没棠爆、空调开启后辞筛航,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为浚锚:内置语音识别经常无法识别/误解命令书、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题兴壕、风噪声过大(来自车身周围)土女、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)任、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档染。同时技,在前10大问题中曹卑敢,只有一个问题是相同的淳回,即风噪声过大洗乒丛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异从碍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重炭蔽瓷。中国消费者更注重感观(嗅觉邻跋、听觉和味觉等)方面的感受质量贪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受庞。   就目前来说冬,中国的汽车产业还有很长的路要走赴颗,无论是汽车的质量峨,还是汽车的整体销售体系横,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距卤。凡事欲其成功昧,必要付出代价罚沽嵌:奋斗抹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉不邵毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰脸送烂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理肖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣惩蛋锚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰挟臣复:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编袱娇:李芳 版权作品海避媒,未经环球网Huanqiu.com书面授权顽耽酗,严禁转载栋,违者将被追究法律责任棚炕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行潮辨涎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拌济。作为本年度华东地区最大的汽车展览会危灵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注固。同时晶谭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开负税,作为本次车展的重要组成部分之一狠成式,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痛,中国机械工业联合会会长王瑞祥骇瞎磐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纺冒,为中国汽车产业的智能化祷烹囊,信息化方面的发展做出指导意见剃。   本次峰会主办单位痛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鳖江:   贸促会汽车行业分会长王侠疲氏胳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟测长:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘风硼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林谩手蜕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮告郎琳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉甫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一臼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓期:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌攘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了楞刊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看槽。因为我以前开玩笑说了一句话副扯据,我说这个车联网这两年已经实现了窍恒帽,就是人在车上用手机连网熟澳,这已经实现了贰乓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架桑工辰,手机天生的使用起来就比车机要方便鼻沁耸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变伯。有一些改变我们已经看到了病讼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了毁唐。现在有了优步逛普、滴滴到处讲将来大家不需要买车了闹悲烩,这个确实听着都挺有道理壁,我们一听都很吃惊腺婚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享舒,搞来搞去就卖那么几百台车狄涡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始戚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了裳漆。对于整个汽车产品脸陌、汽车产业链的改变它到底会怎么样耻?   回到出行的那个问题逻撂慷,我觉得大家也不用特别的担心寺。我先给大家压压惊捌哭,有两个数据很有意思戊,一个是美国湾区的汽车销量洼,一个数据我们一查就能查到康糙慷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拿套录,现在渗透量已经非常多了蒂,优步在湾区这么普及了绞,买车的人是不是变少了趣世?很高兴的告诉各位汽车业的同仁讨钾,这个没有变少氰菏,而是增加了锌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆舒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错井矫皇。确实涨的很快洽凭,这个和大家的想象是不一样的创,觉得汽车销量应该减少炕,怎么还增加了呢蕉绥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少陋块,你说滴滴苫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情闭淡酣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买锋,这背后真正的原因我就一直说煞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了僧羌巾,其实出行不等于汽车税劲册,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺坛、道路密度不够这种应用场景睡氦暖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用摄绩,其实它真正的加剧了中国的拥堵腺寝坡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照煌侩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瑰去。汽车也不是简单的交通工具邪,如果把汽车还原成一个交通工具弓储,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了险吭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由倍徐,我可以开逝,我也可以去坐地铁帝,我有北京和上海的公交卡仕茅、地铁卡宦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车霞挟惯,我也可以骑自行车掣次霸,有的时候感觉走路也很好滴荷伦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的晦,汽车行业当然会发生改变撮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑糯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验绊。如果你只是把手机当做一个通讯工具苇扫嘿,在2007年的诺基亚已经做的非衬团祝好了舱磁刻,但是还是被智能手机行业颠覆了熄。在汽车行业也是这样愧潍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验承呕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具供洁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验挺侣娄,我们去展望一下钾芥屑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嚏滑敖,大家都提到很多了缺辛。其实很多人的展望角度是不一样的闻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了搔虾法。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了灯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步篓诉,更多的是解放了你不用开车锈,分享的是司机祥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够量池凰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降烈妇,它是一个规模经济比侨。它的交叉点大体上在2020年就会出现牧,我们的预计2020年在美国就会量产架,在中国可能会晚两三年掣林。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的落,这是我们要看的一个趋势邵探菏。   第二个趋势授檬,移动互联网会加快电动汽车的普及戚斑辞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车很氮。很多人说电动汽车是因为省油钱佳甫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车岸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了草店,再也不需要去加油站了憾反倦。第三个带来的变化就是对产业的重塑隧,以前汽车公司都是专注在制造既,用户就认为是汪洋大海平峦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的衡贪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链何逢奠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面攘理,内部管理的界面硷帆土,反而把制造这件事情也许就可外包了府。最后一点惯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接烤垛,所以汽车作为交通工具以外的部分经,一个用户买了车以后需要的增值服务耪,汽车公司就也机会去提供这样的服务松。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验让禄。所以正是因为这样一个对移动互联网枷答、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化究磺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构娇,超过1700名员工非樊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品甩乏纺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车尼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业宪式泻,激励用户荡,这样蔚蓝的天空就会出现艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行幢寐骋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览秒蚂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会顶涕杜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注羞镶坑。同时衅镭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杉,作为本次车展的重要组成部分之一俱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贝妇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠爱募窖,中国机械工业联合会会长王瑞祥烘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脖冠司,为中国汽车产业的智能化究苦,信息化方面的发展做出指导意见板。   本次峰会主办单位朴擦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接殴:   贸促会汽车行业分会长王侠滑喂纬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌沸凤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林厂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腺疾堡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉清漓塑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搏烩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘布始:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨隙В快急冈恐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长毫荚,因为现在我们是全世界销量最大的市场浆慷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准牵喷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺颊辱瓦、环境污染等方面隶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瓮镁。同时破确,智能制造价确锭、工业4.0话、移动互联干裴腺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吨恰戎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”为潍堤、“互联网+”等发展战略兢湃敖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点欢广。我们有很大的机遇寸,我们会见识很多非常有趣的变化叛凑儒。   当前业界普遍认为函槐,低碳化屉灰仇、信息化笺泼饭、智能化是未来汽车技术的发展方向秽够涩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇伟取砂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台跑,正在成为汽车行业的发展热点褥,正在助推中国汽车产业的转型升级辜搜势,从而进一步打开智能交通产业的价值靠奈。在2010年的时候我,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索丹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惫,为用户提供全天候奈懦华、全时段的服务藐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务柏,签约和活跃用户超过一百万井仑,累计为用户提供约2亿次的该户服务伺,人均交互服务超过11万次落。经过近七年的发展攫朝龟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位那洪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用眠阀帅、凯迪拉克娄、别克凰达宝、雪佛兰上使用妹,倍受消费者青睐构敛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢铡,面对新的市场和技术趋势酞埠晃,基于车联网多年的探索腊价盎、实践结合行业的技术储备帛敛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略亲荣搪,提出了到2020年力争100%产品实现互联挎,并致力于打造以车载信息服务搔绍拼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务多雾监,为人书蓟俱、车提供安全智能便捷绿色出行午馆,初步建立和谐的人馆肌履、车礁、社会互联生态圈幢就纷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克修衡挡、别克颂揣席、雪佛兰品牌士郡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广裙械撼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展匠暑填。除了安吉星在移动信息和网联上详,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力逞焙脖、内容服务能力赋、大数据运用能力旗摹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B请烦勺、B2C的业务眉澄瓮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蛊蛔嗽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露版脯午、支付安全妙杜贝,更可能引发行人安全和人身安全嵌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时捻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入矾哆驶,网络安全开发包括威胁因素识别赣恰、安全战略制定涩忍捷、安全措施执行娃邪颈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开滥抵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准浆罗,并且在过去几年不断的进行迭代升级访财,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作偷纷火。伴随车联网技术的发展苹褪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术胜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术姬顾计,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶卯。让汽车驾驶更安全菠救、更轻松身、更有效垃级哄。   我们身处在这样一个时代闭,新技术层出不穷使一切变得可能燎丘,我们也是非常幸运的一代人匪柔,能够见证汽车行业在国内陈、在整个市场上有一个颠覆性的发展薄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化埃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞览。同时也让我们对明天更增添信心和期待苹可,激励我们坚持不懈的努力褐。   我们相信妨法前,汽车行业的发展刚刚开始茬舅。汽车行业与其他行业的相互交流奈朵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活驮。我们会和同行一起共同为之奋斗裙氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围能狮:李芳" "   9月28日骚癸,在2016上海浦东国际汽车展前逞鹃宠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行啥,新兴造车势力时、养车谅皑盛、汽车金融等领域从业者碍,走到台前风,与大家分享及探讨未来的市场前景夯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲呢剿。    吕征宇戎乏:各位领导客、各位嘉宾爽闷捅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典僻钵,刚才我们的同行说得非承槲沙伲好排幻侈,其实我们有一个共同的理念九患匣,而且我们也有非常多的痛点洪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来幕裁眷,我们也有美国合作伙伴的公司份阂,乐视的七大生态是有机的齐胆妊,在零基础上打通的晴次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的彪,目的就像董事长讲的一样垒崩,让“蓝天白云”再飞翔临教巾,目标就是打造全球最先进的超级汽车厢怕讥。    那么用互联捷谭、智能骋、电动祭、共享的方式肃劳,实现“未来”的交通方式泌,我们认为汽车产业性,还是没有被互联网变革的产业陇。对于乐视超级汽车生态而言锹缕,我们有四大基石孝精海,我们相信社会化块、分享化忍固、互联化形荒杏、共享化将成为我们未来变革的方向没挨通。    从我们的汽车生态诞生以来忻物阿,我们保持着快速的发展干咸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目班,落地在浙江湖州 讳,这里包括绿色环保的环境确、自动驾驶的一些功能和区域朽板李。    同时我们最近可以告诉大家琳,我们的产品样车在美国已经开始路试晶窟啦,技术在百米加速已经是全球领先了衰从,产品的量产进入倒计时状态伟础。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资咀,创造首轮汽车最高融资金额的记录荒撬遁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发垢斤农,协同开发也是我们在北美的基地晃篮、中国的基地搁粒、欧洲的基地共同开发阶丢。同时我们的战略开发电动的底盘机构瞥笺砷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件笺冉。    第二个就是智能化把车秽,车是人工智能的最佳载体崎锣,乐视做了大量的投入宿屋,在硅谷和SSA成立了研究院矛,在智能驾驶也取得了突破性的进展胳类。社会化就是刚才说的分享古鬼,我也非常喜欢这个创意碎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石顾缅系,我们相信在共享经济的领域里恕舶,无论是Uber的繁荣琅摆耽,都证明未来不管是房子穗篡氯、汽车都是重实用的趋势红,所以乐视将战略转移慌创烧,推出车租赁的平台赤淳侗,我们叫做乐享平台玫。    其实最重要的议题臼雾,乐视作为互联网公司慷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力驴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解跑莲,电动化盲们逢、智能化艘碑、互联网化采碘、社会化帘埂,这四大纬度有密切的联系拢涛。    我们把汽车当做全新的载体馅酣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通功。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功宏链,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品毋落轻,谢谢大家吾仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎番:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日协参婚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办藕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞佳谦风,他认为车联网握派芍,既然是大势所趋潭的篙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网窗虐妒,少炒概念搅,多做实事酬。 以下是王侠发言实录妒丰:   在这个夏末秋初讳、时令更替的丰收季节钨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机饺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典墓温申。在此测,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乐撬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蒋凯抖,汽车产业的电动化勿借递、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题次射,而且也正在成为全产业链创新求变摆乓、转型升级的主战场毯嵌。但是霖田敞,热点和繁荣的背后晤嘿放,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面武。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样联男,车联网也在热捧之后开始遇冷能烁劣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰眯醋。其实爽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战碎,我们要理性面对炬姆、系统分析端轮讲,既对前景充满信心删冻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识表衡荚,才能在变革的大潮中认准自己的方向昧逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先耸损跨,我们要清醒地认识到茸伟,汽车的智能化和网联化是大势所趋荣,是不可阻挡的方向捞环。电动车还有技术路线之争枯嚏、对减少污染和能源危机的疑惑湍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处花,没有坏处坷虫。汽车诞生130多年来铣泄,除了带给人类方便之外玻昧,还带来了许多难以克服的问题恫,比如交通事故收、环境污染和拥堵馆、能源危机等等哎。车联网和自动驾驶等新技术的应用冬桑奇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐外,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想穆。现在不少基础薄弱的车企洛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招圣抽辩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守浑仓,多持观望态度透弓,这也是目前车联网叫好不叫座篱核凛、貌似热闹却普及率不高的重要原因环肌。我想说的是劲,既然是大势所趋功,就不要犹豫不决冒秘,否者真的会给对手赶超的机会扣。   我们要清醒地认识到仍莆僧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延弟逗艾。汽车市场的低增长成为常态之后似实,我们对于销量的追求空间越来越有限缆哇挂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式坪善,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值架聪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道腿磐。   我们要清醒地认识到零磷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破秀摊奠,必须是社会性的统一行动瘁舰。一方面绅裴称,车联网是一个汽车生态晌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入肩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致撤。另一方面脊,车联网又是由整车制造商媒、产品供应商腊办赋、内容提供商媚、软件供应商事芍、服务提供商另、网络运营商等不同角色组成的产业链瞎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合翰刺外,打破壁垒价速目,互相开放信息系统七嚎,进行深层合作割脚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的腺宪。   我们要清醒地认识到冠臂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破茄料,而是要靠一个技术集群的集体支撑尉你田。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网菊,如果通过手机就能解决的霖心,其实不应该叫车联网剔。大数据接渐韩、新能源技术莫稍、网联技术涎、自动驾驶技术累、传感技术盟攫、网络安全技术等碉使,这些技术的应用都是相互影响购、相互促进甚至是互为条件的册挝。比如汽车共享和无人驾驶急恼,就只能在车联网的前提下才能实现蹄恳顷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变价,并给汽车共享带来更多可能性伦。另一方面静角,与手机和家电不同的是瑟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程董,绝对不是有钱就可以任性的地方目。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蹈榷塘,中国车企面临的问题一点也不比别人少拐容埔,我们一定要避免浮躁情绪靛巫,少造概念腑潘,多在核心技术上下功夫夸。   在刚刚结束的G20峰会上茬,习近平主席表示眠:8年后的今天但,世界经济又走到一个关键当口;科技进步枢梳、人口增长通瓦斗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期太诞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减老如,新一轮科技和产业革命尚未形成势头疲。其实皖,对于全球汽车产业来讲拭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱恰创盎,传统技术进步的空间越来越小彻。在这样的背景下次,智能化霜奥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎踌失,为汽车技术进步提供了新路径蹿拍桐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手势。   今天掸幌角,我们以“智驾未来谎贾横、创领先锋”为主题瑰,邀请各位企业家坷肃、专家学者共聚一堂床奢,希望大家能敞开心扉猛化,知无不言酷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策托既概,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瑞。   最后缝斜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功冕涸洞,祝各位朋友在沪期间顺利掣、快乐犯、安康隧炯啡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑氏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型赣辆雾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嗜休地,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体滤疲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点上,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瓤啤线,在下线前夕芯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通受,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读毒窗酿。 一弓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型痢。今年1-8月敌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息霞将。从2015年末北汽威旺开始逐步转型畔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间捆,以首款SUV——威旺S50为节点凹,一步步走向经济型乘用车领域啦瀑,实现“MPV SUV双轮驱动”桂。对于未来产品规划输尘擎,陈桂祥向网上车市透露祥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型宠,并冲击40万台销量规模棉。” 陈桂祥进一步表示醒昧:“北汽威旺的MPV抄鸡尾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品块。2017年的销量重点会集中在M50F上圣茸,到2018年也会有全新产品上市掏稳箔。”    今年8月16日挞惯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线扫,对于转型中的北汽威旺毋冗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化迷扮揭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型刷瘟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品崔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嗓鸵前,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来失,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”锋粒护。在陈桂祥看来别,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏驾牵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势伐。    二妈弥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品静比,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求题钒。M50F具备明显的高颜值特征嗜署户,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见爬芹。而做到高颜值并不容易颠,陈桂祥向网上车市透露萄播范:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源锤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绥酪圭。    从内饰来说膊彤,新车的设计均由轿车化标准打造拒,其配置在科技感鼻、智能化上都有出色的表现填圈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏忙钎酪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控领儒潜。同时宪郝灭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表单。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配宽,智能化水平足以媲美合资品牌白秽换。 在性能方面需,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速芍眠覆,进一步满足消费者的需求炼祭陇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型桓甲斡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台栖,到2020年威旺规划40万台的销量筐卯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求俩皇犁。未来将在夯实MPV市场的同时秀烯,进一步做好SUV市场回赖贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧挥浓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日然屉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》苛敖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抢舅:苏州吉姆西脊、苏州金龙靶兽、深圳五洲龙擞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车琼竿吝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元伪较。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴穗,并对吉姆西取消整车生产资质岛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除悉瞥仇,追回补贴资金吃揣。    根据通报蜜痞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查尚次傻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆松富氏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元切。不过苫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了牵识堡。 补贴新能源汽车的依据何在戌握?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆确。市场经济最需要的是诚信窜苏。但是烩埂舵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中擞莲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏诨镄拢害玖。部分领域缺少应有的制度约束喇,秩序甚至失范筐,这并不稀奇松,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞补棘箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立托陈。尤其值得一提的是赡季,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标菏滔倡。在这一目标之中啃旅喝,财政也被赋予了其应有的定位苟能,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”怀老。中国社会的根本性变化需要处理好市场荷茅、社会与政府的关系瓶齐光。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件福刨。新能源汽车市场同样是市呈谩,从根本上说漏淀鸿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥姓许。新能源汽车骗补问题的源头答,就在于市场的作用没有得到真正的尊重舌踞。    当然岸鹿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用驹斜协,不是市场取代政府韭劫,而是市场和政府有主有次堑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖堕香。说时容易做时难任滑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题体隘痛。补多少铂奢垮,怎么补阑拢,补贴如何管理等等极,同样都是难题拘。    为什么要补贴新能源汽车风?可以摆出来的理由不外乎如下忿兼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域迷哦钙,只要予以补贴考涵,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展解。这么说不是没有道理车。新能源汽车一开始难以实现规模化生产柯汕,成本较高矾。有了补贴嫡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补纽谢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善椿寸。只要有足够的补贴巍齐,新能源汽车的发展肯定会更顺利粉皮己。    但是荚逛订,有了补贴藤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗售媳发?新能源汽车发展的关键在于技术埂检玩。有钱就会有技术吗糕?这才是问题的关键春绰。的确贪,现实中有许多技术是可以花钱买来的码饶。但是挂,先进技术不见得能买得到顷附北。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沏澄惭。各大汽车企业也在努力开发新技术济酵呵。在这样的条件下酥吾,新能源汽车的发展方向都是问题痕僧,怎么会有可供市场销售的先进技术入擒?有了钱阑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入墨,但是偿,研发投入增加钵嗣捍,并不等于研发就一定会成功鞍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议清倍,没有确定性的目标边详愤,研发投入的针对性也不可能太强的拭恐。在这样的发展阶段赎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法古,让市场自行选择合适的技术窃撇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的记。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势里何。优势到底有多大巳,得看技术炼。电池靠电力供应唯栋,由于中国电力主要是火电侠到,最终提供汽车动力的是煤炭岸粮。只不过坤帅碳,煤炭发电地可能不是汽车使用地信,污染从汽车使用地转向发电厂所在地玻激坑。污染是否减少袭翰,还得看耗电量的多少鞠碗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量泪疟。之后闹萝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较令坦。传统汽车汽油有不同等级壕惮抽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率淖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源娶价玩,这也会带来一定的污染定胯。这都是比较时需要注意的怜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进呕畦、充电不是特别方便的条件下退脐习,混合动力有助于新能源汽车的发展惹太,但问题是纽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗烫?充电不便就不充纺,将“新能源汽车”当传统汽车使用饶,也不是什么新闻椒。还有官纷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比衬,到底改善了多少能源使用状况轻绍粳?太阳能利用技术的改进狮衅攀,可能是新能源汽车发展的重要方向啡。太阳能丰富偿,足够人类使用摔溪,但是目前利用技术较为低下鬼,妨碍了太阳能汽车的发展寿拷。石墨烯等新型材料的使用眯,有许多未知数录柿鄙,也意味着有许多新的发展空间白。虽然空间多大未可知蠕茄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会揩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现狭般呐?政府在新能源汽车上的补贴较多溜僚。包括中央和地方财政补贴在内曙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴肖。补贴力度惊人酒皋,这是骗补的根本动力光撕傻。当然物淬,骗补还只是个别现象獭懒梳,或者说只是占全部补贴的一小部分奇倘亮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断梁。如果问题的分析只是到此为止搅疆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策睦茎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多款,只有寥寥几个朝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑甩。这些企业不是小打小闹的企业哦死句,从某种意义上坚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命皑坊腊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地苦娇讹。这些企业按照正常情况下特,应该合法经营才是晴涝,为什么要去做骗取补贴的事节?从企业层面来看寺凳,这是市场经济仍然不够成熟的表现复睡。在成熟的市场经济下床频,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业酿蕉,至少应该是诚信经营的井融。骗补肯定事出有因泪。    值得我们拷问的是霜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题勉葛?大企业铤而走险壬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低崔羡党,企业不必费太大劲就可以做到讹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业恒摹浇,倘若没有足够的补贴锨,新能源汽车业务也是难以经营下去的咐扭到。    政府花钱是要讲收益的咖杆。动用公共资源滇,就必须将事情说清楚春。最终盾敬猫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鸥。评价报告应该说明补贴的总耗费褂、补贴去向以及效果耸赖。这是国家治理现代化所不可或缺的拉堆。每笔财政款项都应该用到刀刃上播,都应该得到其应有的收益笺袱吓。算总账贩舶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展雄涵亨,这个判断并不容易做到抡。仅仅纵向比较是不够的附,我们还需要横向比较泛踞,中国新能源汽车行业与世界同行相比笨钵,地位是下降了曹,还是上升了涧泼。如果上升厕,那么上升到什么样的地位才?如果下降韩苫,那么下降的程度又如何迹?即使有了指标数据逻狮,争议仍然会持续下去究。也许公董,我们可以通过其他指标来加以佐证陷埔。    新能源汽车的受欢迎程度就,显然就是一个不错的指标罢。2015年新能源汽车销售了33万辆起鹤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计溶黄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的善响,那么实际销售数量更小孝儒讽。新能源车价格不低收,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美型。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素频随侍,更利于判断绣擒。北京小汽车上牌需要摇号灿,但是新能源汽车的号是单独摇的纲讽式,且获得的难度大大小于传统汽车筏拢叫。这样厩稍伞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车炽掠。他们选择的理由多是容易拿到车牌骸堆撤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力喷犬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖庙碾,还要摇号唬喘,获取牌照的难度和支付的代价都不兴屡浜ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售涩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蔫软同,于是他们也可能选择新能源汽车谦。但就是这样灸,新能源汽车仍然没有流行起来空刹。全国其他地方撑,也未见新能源汽车充斥着整个市场护撤扳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩草赏,但是岸晨,我们需要思考棺位,这些成绩中冗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蝎?一些城市为了招商引资丛荡,鼓励新能源汽车企业到当地投资措徒款,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车苯。“双赢”战略的实施七酶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力赫揭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进畔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定棘棋逞,这样的不对称竞争扶持桃枚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴必。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待隋旁,是对新能源汽车价廉物美的期待瓶痪略,是对节能减排效果的期待械,是对先进技术发展的期待潜憋豪。这些期待都是合情合理的溅示径。但是燎,供给侧结构性改革还未到位酗渤怠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求橇鳖,这才是问题的关键提。即使要给新能源汽车补贴孔,也应该考虑补贴的环节惩韩敬,考虑补贴的对象睛刻煤,考虑补贴的效果腻蝎记。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴搂袖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者副牧,不能有效激励新能源汽车技术的进步冕介搪。如果一定需要新能源汽车补贴相赊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效欠。这样的补贴有点后期资助的味道错说芦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鸥。但是肃澄侧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术悉,那么它就在这个行业有了竞争优势侈惭碾,实际上不需要任何补贴镁脊,就可以经营得比其他企业要好朝丧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惮签,扭曲市场行为计秤。而且鼻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展多梳雀。新兴技术的成长在萌芽状态箍泻沉,可能没有竞争力溉梁琅,但是鄙,经过一段时间的发展之后痞鹃常,就可能显示出新技术的力量矗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别伦某拣,今天领先的技术论违玲,到了明天就可能落后促化。这是技术发展的规律性所决定的报。为此盟篱廖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间咎填,因为未来的不确定性匆鞭道,没有人能够确定未来的真正技术路线贩慌墩。留出市场成长的足够空间辨栖愧,可能比别的做法更加重要穆匠劳。骗补问题的出现蓄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机劣。    基于现状路犊驶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展呐隶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变兰桶倒。这些年的财政补贴淖盘诚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样染辽磨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会愤链。相反滦稀,效率不够高的补贴十,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少伐寇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重筛飘。现有的补贴如果不是投向终端嫁陪啦,而是投向技术研发溯洗,会不会效果更好点呢傅?个人汽车消费纯粹是私人事务第,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向檄段锭。骗补问题的暴露概垢景,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会妙其卞。补贴本来就在退出碾皆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴评疽。补贴旨在鼓励研发淘凶耻,鼓励新能源汽车技术的发展璃眠劫,而不是其他具体的消费目标哩撇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是下航,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场脚境寂。这样的技术支撑出来的产品乡轮,还不能满足消费者的出行需求咖煞相。财政补贴可以退出探炔,但可以通过科研经费资助的方式宏敝究,鼓励新能源汽车技术革新甫。同样的钱味,花在科研上的效果耽,可能比直接补贴消费更加有效哗靡。创新驱动发展战略的实施览坤筏,从根本上看痰,需要依靠的是技术创新细耪。在技术创新上多投入繁,并注意投入的有效性斡你眉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子霞澈健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "  今年7月底瞥蒋,在2016年世界500强排行榜中委试湾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入厂,比去年跃升47位笑泪,排名第160纶熟,引起国内外企业界摹、尤其是汽车业界的瞩目燎遍膊。    今年收庐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氢贤侩。恰好是在10年前浑绦,徐和谊出任北汽集团董事长蟹喘颧,策划硕玩捎、主导瓢派、实施了令北汽集团由乱到治醛亨,由小到大仟武拘,由弱变强的变革敲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坞恍墨、有益鸽扰风、独到的成功尝试稻井。但是度佃,当中国经济网记者约请徐和谊按,请他以《老徐和北汽这十年》为题锋,谈一谈自己与北汽集团时锨稻,徐和谊温和途滦、憨厚地笑着说唤祟郡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拨,少谈板诧,少写颇。    于是提,在不久前的一个上午场琅便,在北汽集团的一个会议室里泌心,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访魂寿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驹。今天是系列报道的第一篇怖。   当时舒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汾库,实现跨越式发展”的战略磷烙敛,以及构建整车汇顶寿、零部件蓄锈碧、研发酮阂绒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径帆蜡。“老徐这人的特点就是说话算话箩,真抓实干懊返。眼瞅着北京汽车研究总院般晌揽、海纳川汽车部件吗送居、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务角绿奇、新板块一个接一个地建立起来论,形成有力的链条凉阔,轻装上阵舶椿累,并有序运转”彼涝舅。 北汽集团党委书记倾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展淑低故,连续多年蝉联世界第一鼓彩蕉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瘟亨环,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团卡轰眠。    世界汽车产业的竞争是国际化的诵、规模化的萍颊习,更确切地说是集团化的恍奢。观全球汽车产业格局变,能够称得上汽车集团的扩鲸辩,美国有通用俄陛簧、福特遣,德国有大众籍蔡评、奔驰朗、宝马闹较,日本有丰田吩、本田绰辑淌,法国有雷诺-日产蒋涪逛、标致-雪铁龙太,韩国有现代-起亚乘胃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前虹,谈到中国的某一“汽车集团”徘玩榔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捂,没有自己的品牌和产品墟瞧横,不就是一家投资公司吗洁喝?算什么汽车集团!    每年韩歇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名黄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”溜抚碗,不但被大众完惨、丰田碉紊、通用们甩出几条街荒,也常常被长安踞惋偏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑螺下。    因此届脐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蕉悉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展空,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题祭商。    过去10年间临颁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后输,在汽车产业集团化方面做了大胆狡涛、有益的尝试跋茬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体寝,逐渐培育脯、锻炼成为一家颇具规奈晨迹和实力的汽车集团售,在研发抨南无、制造鞭送庐、人才斜、创新蹄封、管理等各方面实现了标准化够号。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业渡沫,曾经拥有一定的基础和财富临廉汲,令人期冀;同时篙套,由于分散化下氏泉、碎片化妓,更存留令人难以释怀的遗憾攘燃乔。    北京轿车工业与一汽酮露、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末继登藕,有考证甚至认为德盲结,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌茬侍尝。    据汽车老人陈祖涛回忆辑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时掀,北京生产的轿车最早使用了自动挡肥繁棋,而对手只是手动挡苫交。    上世纪六七十年代钞帘假,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北崔枚程,成为一个时代的记忆捶尾刺。    而同期暖灵瓤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北侨,遥相呼应的搬井胺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汕轮。    改革开放后另沫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础诵。    到上世纪90年代仑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨亩、称王称霸处帘融。    特别是2002年埠吃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代烂蠢,也创下了高速成长的纪录舵鸡辟。 北京牌212越野车    可惜的是郊,在这些看似个个突出的单体层面之上蔷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”病裸,除却福田与现代本,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争眠描恢,还被同行作为茶余饭后的笑料贫米忙。整车企业尚且如此阔,北汽的零部件企业就更加不堪了苟。由于资金耸戏烘、技术和观念等原因兰隧,大都跟不上主机厂的技术升级控,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷柔凸邻,有的企业已不得不靠出租房屋度日古。    忆起十年前上任之初的状况吉,徐和谊对中国经济网记者说疾别,当时的北汽一盘散沙鲸课伺,特别松散滇技副,单打独斗烧袖锰,各自为政顾么,互相内讧梗挫棠,效率低下……照此走下去超措期,“没戏刚棉,一点戏都没有”!他边说边摇头罐。    由于资产结构的相对分散沏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业同。日常运作中九谜钞,大多只是履行政府赋予的出资人权力瞧羡,无法形成一个科学的集中管理机构去,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系梨猩匣,深入企业经营管理了小。    2006年10月底吮粪,徐和谊出任北汽控股公司董事长纫擂粉,恰逢“十一五”开局之年昧,他率领北汽以科学发展观为统领互惊揉,对产业结构和发展战略进行了全面屁、系统渴耗、有效的调整欢。    有北汽中层管理者清楚地记得倪,当时可,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路具客撵,实现跨越式发展”的战略靡,以及构建整车荚无茄、零部件杭句麻、研发屑藩负、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径递。他说瑟挪侵,“老徐这人的特点就是说话算话复,真抓实干箍。眼瞅着北京汽车研究总院挎篙蛋、海纳川汽车部件士嗅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秦多躬、新板块一个接一个地建立起来策诡,形成有力的链条恭,轻装上阵睬,并有序运转”舷垢郡。    到2009年藤肮臂,短短3年时间池繁,汽车年销量突破100万辆大关菇等喊,销售收入突破1000亿衅娶陛,北汽集团化战略初见成效耍茶。 2016年屉谱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”陀红姑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入庭楞,公司治理结构进一步完善请,集团的功能定位更加清晰;同时味桥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实纪瞧,并将在人才吸引话娥锻、产业链完善及兼并重组中拟矢,发挥出更加高效的运营效率降驼逗。而外界则普遍认为缚,名称的变更克革舞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源玖通,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心光监沦。    “北汽控股更名为北汽集团纫,是北京汽车工业的领导体制肛角凤、管理体制的一次重大突破描蜜碗,找到了北京汽车豆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”搁,徐和谊当时说赫耍。    随后填旁狄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团帽膊隋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标浆换怒。根据规划镶疲遣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元订,大力发展自主品牌吃蜜,完善和打造全产业链幢盼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位孝,进入世界500强丁蟹。    “说到做到酿诚芳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“沁彭查。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蕊端间,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破屎钱,战略性新兴产业蓄势待发溪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升柔颠共,各项增长指标位居中国汽车行业前列申呻腿,成为近几年来最具成长性的企业集团胁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟领论:李芳" "   姚景源认为许磁臼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持干,而产业政策需要与时俱进订啤。    杨裕生表示卧恫祟:应适时推动电动汽车市场化秃,也就是补贴退坡敖,一直到取消补贴挺汰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恍钠丧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重冗。但是纫色,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高榔胖,不宜鼓励范吝杜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化上。    侯云春指出型贡枪,新能源汽车发展需要在供需两端发力潭,两手并用篡架,推动新能源汽车健康发展凰戮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示汝截,表明在国家相关政策的助推之下淋挡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展京簿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题慕。其中虎,规模巨大氖、涉及金额超10亿元的骗补事实煞饶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”洗额。昨天残且,几位专家学者的观点引起关注婚嫡形。 中国工程院院士杨裕生    不可否认井魄澳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用捻弦洪。对此扦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示连刺埔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段棺巧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性百粕、必要性的措施灌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为款接,政府对于新能源汽车产业要进行干预熬,而关键问题是怎么干预磨琶,干预什么乱都。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持撑坏,而产业政策需要与时俱进”郡溉,他谈到囊尉屁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用汞泵,并提出产业政策应该遵循四个原则赂俊。一是产业政策不能替代市成辛志稀;二是产业政策要管产业腾托嫂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物垛倡忙。    杨裕生也认为柿杠,目前的补贴政策有两大问题次趴熟,一是单车补贴过高黄管片,二是补贴总额高陇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化甫笨炉,副作用很大堂。    在新能源产业层面苗,杨裕生表示篙:“应适时推动电动汽车市场化井衡舵,也就是补贴退坡炯厂蒜,一直到取消补贴矩考。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)播歌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鼎巩。在技术层面驼,杨裕生认为狡锌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车柒镐锹,第二就是发展不补贴缔、已经市场化的低速车列斥天。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高镁恒商,不宜鼓励管,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外现碗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蔽宛,新能源汽车发展需要在供需两端发力爬桅,两手并用耿,推动新能源汽车健康发展篇弦。    侯云春解释说惺慨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力娄春棠。一方面大家喜欢用钱涤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施诬信辉,政府和企业共同努力商,使得新能源汽车能满足消费者的需求妨,开拓新能源汽车的市场按曝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”沙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁刚:李芳" "  如果我们做好准备的话画横攘,赢家当然是我们攀。我们不担心其他的天,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蛋颗晤,我觉得只要我们做得好伶囱,一点都不用担心锋嘉洁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日壬累谜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一乖钞炊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后李刊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授封,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访南苔蒂。其中特别谈及奥迪与数字化挎。    施泰德说挖厕蓟,到2025年以前唯窟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢次辜侨?汽车行业正在经历一场变革妮娘廓。对我们来说洽酵攫,有一个非常重要的关键词沤汇惰:数字化林炭煞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变我。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备本桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说浪敌遁,我们眼下所处的时代汉,奥迪科技一直处于领先地位伯四,并不断进行新的突破芥窘。对于数字化菩冲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商凌浅。到2020年时棺盾忍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验虽,这也是我们引领未来的一种设计芳,包括其他顶级科技苗栖,包括我们的传感器疙扫罢、雷达龟矾醋、激光大灯等惧,都会进一步巩固奥迪的领先地位俄刻。    施泰德说极,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远碑藕,我们会全身心地投入到这一点峰掣,包括3D地图姥苍拾,导航等应用冀咯晨。对我们来说频汲票,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值什。当然豆间,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”高。    在回答有记者问殿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势皮船,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沫,有哪些优势洁?在这场竞争中艇静,谁会获胜”的问题时壕私,施泰德表示信:如果我们做好准备的话丝,赢家当然是我们滩猜洪。我们不担心其他的胃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盎,我觉得只要我们做得好乾,一点都不用担心漂。    施泰德强调仆,在某种意义上怯兴棉,我们也是一个初创企业习容。其实持刚姆,奥迪有很多细分部门痪赎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作镶了。如果没有这样的合作硷曙,你很难相信泼窟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远逆朵畴,我们能够成功地实现自动泊车搭牛、自动驾驶等皋。    施泰德预计睫吻,2017年缄,我们要推出新的奥迪A8康,自动驾驶的时速能够达到60公里虐步,没有别的厂商做到这一点腻渭该。如果我们明年能做到这一点的话嘉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技卜练,启迪未来”滩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激边偿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际途竭柔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕戳悔。庆典活动前夕裙悍捌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟滑洪赫。一汽-大众汽车有限公司董事帮港该、总经理张丕杰除了对政府随沪甘、经销商反来、员工恒梢、用户等的支持表示感谢外兄莱殊,他也坦言兜限恭,在新能源嫡、“互联网+”等方面社怀递,一汽-大众起步比较晚斑嗓岗,这些短板正在引起高度关注另拖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惊,“因为有你弄,心存感激”及,一汽-大众员工就是怀着这样的心情湘,来感激这25来帮助我们成长的所有人垢瘸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就泞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辜青。从前辈讲起锋炬孝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为阿,还有陆林奎等等的领导踏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策虫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果里善胸。   25年来嘲享任,我们要感谢的人非常多靖枷。感谢国家和政府的支持与帮助乌咯芜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持窟燎傲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行够。例如成都队,成都今年是高温天气妒,最高气温是37.5度而且是持续的花拐冲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活酗怪嚏,政府部门给予了很大的支持和帮助释。   我们要感谢1250万用户豪聊迸,感谢他们的选择和信任废犊。一汽-大众从项目开始建立炕,一直到第一款捷达开始投产埂,捷达在市场上并不是一帆风顺的漓必,它的初期是走过了一段曲折的道路斥晚仿。正是在困难的时候厢,是客户帮助了我们憨表、鼓励了我们唱茨。还记得在困难的时候就,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国边釜挛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象婚比摧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工硼念你。一汽-大众的员工非常的进攘怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化糯骇澈、吃苦耐劳扭堂摔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬炬瘁其,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦安木瘟。大家知道一年365天里常闹,如果周六周日全休息就要去掉52天奠,把所有的节假日都去掉客,标准工作日应该是250天凡,工厂的康采恩标准就是由此设计绥匿。而我们加班到300天亭,320天是常有的事味铜,员工非常辛苦侍,所以在这嘎讣娶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢搅喂履。   要感谢中德双方的股东拍撅冒。要感谢他们具有前瞻性战决策徊咆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开另。一汽-大众的建立米陛,当时在中国的汽车合资企业撩立,一汽-大众成立的时候也不过就两家晦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下什,股东双方做了前瞻性的战略决策乓纹蹋,才有了一汽-大众羌魏,我们要特别感谢中德双方并。   在一汽-大众发展过程中空红檬,比如一汽-大众西部战略廓鳞雷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鹿娇赣。一汽-大众在西部建厂的时候看才,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力判避落。现在在西部的生产基地哆,今年他们的产量突破65万辆漆巩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略入陇,在股东的决策上由一汽-大众执行的弦毁背,也取得很好的效果僧。此外剔角烘,还要感谢1200多家的经销商赎灰、700多家的核心供应商合作伙伴壳溯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展穆猛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些滤腔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量匡罐嘲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态北俯帮,中国适合于家用的车型非常少瞎盘。25年来扦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆堑僻鞠,上缴税金3700亿元纯浚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众锈齐、奥迪两大品牌12大系列产品帮遂。   25年来坍巢显,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拜位,带动了中国汽车工业质量意识的提升莲和第。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌耙凉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量诽,一汽-大众是领先的僚静颠。同时铣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主凰剃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业县稠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鞭午堕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验擅芬。首先乓醇滤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑订凌垫。一汽-大众的体系不是一天打造出来胖缎清,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的稿饭。   其次唯榔漏,一汽-大众拥有一套完整讹抛恃、标准的制度和流程的有力保证亭滤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰碗叮绥,制度和流程是保证努捐陌。   再次乐颇卷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针汾,在经营发展过程中有很多难题需要解决宿商汲,有很多矛盾需要平衡肯认,用什么样的标准来平衡碌?底线是什么黄?那就是质量嫩。一汽-大众一直坚持质量至上冕棠蠕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来患,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承毁拔狄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关捍控仁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业伴裸四,这也是质量至上的战略要求啥。   此外肮圭步,高品质的人才露,具有工匠精神的员工扣共。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质骨棚雌、传承的文化也是高品质惨攀邓,得到的技能训练也是高品质箍精。拥有和企业共担风险的合作伙伴陡皮冻,无论是过去霸苯、现在还是将来都是这样伸矮输,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起田岛踩。一汽-大众在自身发展的同时亩柿,也考虑到了整个供应链的协同发展翘倒胜,对于整个价值链会有高品质的要求撂锤茶。   最后贫桨阶,一汽-大众在努力践行企业社会责任京任妥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验雀尘梆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候残喝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持楷尚禄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上羞卧讼,既要总结经验和收获墙奋溅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训扦邢卧、走了哪些弯路耗炉,下一步应该怎样避免花馈。   如果说到过去的不足馈颈接,SUV细分市场比例快速提升堪靠看,一汽-大众对此准备是不足的蝗,对新能源那负相、“互联网+”等方面的起步也比较晚急。一汽-大众对于未来仍然充满信心衬峭,这些短板正在引起高度关注盼,企业正在考虑这块短板如何去克服伪。   2014年府,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议缅烦涛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望搪戈探。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蛔恨。   面向未来狗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头奶赴,保持创新氨韩闯、驱动发展布,并释放出更强的增长动力豢。同时乔休,也会与各方伙伴实现合作滦哩,实现更为广泛的互利共赢段,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任挝卸,不断回报政府官介、回报股东贫互犊、回报社会端刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间超,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挟婚涣。他表示建,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位啦拘隶,并将继续保持限量生产以追求独特性水。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来市,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型疆恃啥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante娃钢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低羞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探划,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用徘舍匠。业界有所疑虑的是查扳锚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象砂帆舍。   对此莲辰杉,薄亚铭向记者表示入刻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低挥啦喜,但都不是便宜的车型外丁。Levante的价格达到了100万元左右嗽,Ghibli的价格也达到了90万元左右号路耍,在产品定位上依旧不低霞。同时午弗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产涡搅,依旧走高端化路线侈。薄亚铭还讲到钉喊害:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司维铺焕,不会把目标提高到每年20万辆搞筹、30万辆的水平窖揽厂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量麓烹,所以我们能保持品牌的专属性溅拈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明对涪,他表示希欣:本次车展上上市的新款总裁车型其限,除了在产品上进行了升级外朗,还提供了多种个性装备笆,客户可以从中选择很多种搭配统赂。此外铰,新车在性能上的提升显著寥浓媳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快绣、动力最强的四门轿车句拐。   此外好弓淀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业让,开始尝试电商销售模式群被。薄亚铭认为们,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用箱藉傲,因为中国市场的客户已经变化钎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的华,现在有很多人都用手机去买东西番陵,这是市场发展的趋势粟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前路,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式半,即用户车主首付车款后氯衔锋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司镐,到整个租期满了以后革巫裸,这辆车的物权就归给该车主狮,该模式类似于分期购买偷跺。   薄亚铭说链:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行婚从,但是在中国市场还是刚刚起步躺疮,有一些量产车会采用这样的方式做摩缴羔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”汲耽妥。他还表示次瞥蚀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策订疲贸,其实反响真的是挺不错的尘。尤其是北京渭、上海这样的限牌城市骏。通过租赁的形式妨,牌照将打包在租赁费用里面寞。当车主买到车挝,即启动融资租赁手续啥,拿到车辆牌照蹿设,不用为没有牌照而担心寄。如果是企业车主屎冀漂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税磷沪啡,是非常划算的蹈凛。”目前顿脾炽,该项目仍处于试水阶段灭拟秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓沦搞:李芳" "新能源的发展想娘凯,是大势所趋猾,但具体方向材陇,也扑朔迷离星。    电动车会成为未来的主流吗骑稼坡?现今的新能源汽车产业健康吗隧拧疮?什么样的新能源政策更适合我国国情懒料?    2016年9月2日和彪,在2016泰达汽车论坛上垦巴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访风瑟快,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”理丢,他认为默秆柯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题萍,恐怕不可持续胯崔粹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绢,何光远认为鞍拼肛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向牧千剑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人城,这位87岁的老人谈起汽车工业漆羡,依然有些动情晴绘洛。谈到电动车发展氦,他认为许宏,把电动车归为新能源汽车是不合适的光嫁棚。因为斤窜,第一绦龋碗,电不是新能源瓤,第二鸽仆混,电动车也不是新东西森虚欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解桃垦聊,电动车诞生在1834年叫湘,是英国人罗伯特·安德森发明的巷轻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年磷毙监。    何光远认为肺项,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蜂,不科学晌虽,应该给它正名报蜜扮,就叫“电动车”辖,或者是纯电动车煎。何光远认为嚎息炼,电动车国家政策的支持力度非常高浦蠢葱,所以它现在发展比较快费鹅,去年生产了30多万台栓嗽,但它还是有很大的局限性评磷虽。首先洞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便歌甭雄,可以长途旅行使用般圃港。即使快充也得半小时以后谰财,但是经惩叮快充的话侯,这个电池的寿命也会减少桨态,慢充就需要几个小时浑伸,充电的时间很长吉试。另外酸,行驶的里程很短承罐泊,有一百几十公力就了不得了嘉,就是很好的电动车了晴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辨翠,我认为不可能持续呻苇。”何光远说擒监涪,很多企业是因为补贴才做电动车锯哪,事实上皖县驴,内燃机节能潜力还非常大附,缸内直喷技术市鹤、柴油机的高压共轨技术灭腿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助焙,因此娇蒋蔚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力层,不能被动铱涫睢,节能是最大的减排鹊遍。    甲醇车大有前途    现在来,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战悍,因此年窗,各国都在研究替代能源与新能源汽车拌狄扣。美国栋、欧洲厦凯、日本嫡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖霜,但因为资源禀赋不同翻壳辆,所以技术路线也有所不同冲彪蹲。    何光远介绍说镰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题篡呜拉,在某种意义上讲阔箍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量识,虽然同为乙醇镐董橇,但着眼点不同;日本缺乏资源闻漂凳,自身资源利用问题不突出忙,因此膏膳霓,把提高汽车燃油经济性作为首寻及甓骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用弦裤彩,日本也在搞甲醇的研究蜡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定稼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线纳抠庇。    在能源匆杉、交通篱、环境补喘、经济四位一体的框架之下范氖,中国又该如何考虑替代能源的问题毛咖?    一直以来刨焙怕,煤炭是我国的主体能源桃碗,占我国能源消费总量的66%至70%脓筋轮。何光远认为饺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用错。推进我国能源生产和消费革命弧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路绥说肮。而在煤炭发电供热的同时必械胶,可以产出甲醇乏蹈父,可以为内燃机提供燃料陋,所以淖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁五、高效利用是紧密联系的搂。    此前衡安,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点疚侠,这4个省基本上就是产煤大省涉萌、山西滴踩缝、陕西鳞什、甘肃评、贵州该、上海市疯揣切。现在规模最大的是山西姓觅、贵州匡豁,其次是陕西眷防爸。    何光远介绍说痉外拷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准叔,车都经过天津检测中心检测曝癌脚,上了公告很电,经济性也是最好的现颁悍。“我去看了加注站蚊妓,M100甲醇100%烧甲醇田,2.2元/升痢芯,现在已经降到1.7元/升了蒜迪捌。一个半甲醇就可以代替一个汽油檄俩挪。所以说俗曝孺,甲醇还是很有希望的暗疼。”    今年3月份随苦,工信部词、科技部尸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点航去,验收的专家组由何光远担任组长去验收杯。何光远透露说惦卫沤,山西验收以后胺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会勘,开会以后形成了正式的报告勒期借。现在匡,在各个部门已经会签完了方骗饱,在等高层领导做最后批示苏遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算推噶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钢搽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狠峰抒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糯培蓬,力邀政府娘唉、行业慧、企业烈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挤,寻求产业发展有效途径剐摊吧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录虽衬官。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们弦、先生们砍氏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容柔芜。今天碍矮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文悄忙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果帅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吼腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纹,解决大家的疑惑下俊播,为什么要改革浚丹?现在存在什么样的问题道实?第二森,改革改了什么合仁写?主要内容乘苏、实施步骤介、目标悲卵、原则性饶痘、政策选择等等塑。第三娄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了笨芦,改革试点取得了哪些成效马,用一些数据和大家进行汇报成。第四诞瘦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望归。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件伦书,从国际上来看滇,自上世纪不管是美国登、欧洲炼协呐、澳洲还是近邻日本亥吉、韩国蔼、台湾等等炔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辨矮灵,至于费率为什么要管制瘦殿涉?为什么要放开才诉勒?这个也可以做一篇大的题目蘑槽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势齿帮谐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定呕,逐步地向由保险公司自主制定转化敲绵,定价因子的选择就是什么样的车保费高笛、什么样的车保费低瘦维,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展复稻。   但是细蛾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时毛梢歇,还不能叫现在完成时抄妓咀。比如说美国若干个州朝踩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的奸挟,因为不同的政策取向有各自的利弊尾,这也是一个非常复杂的政策选择过程汤屎。   从国际保险市场改革发展的经验来看肮阶侵,改革前和改革后腺猩镰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势笨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化五穷熊、复杂化萄教染,定价更趋精细化情,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应崎捐弛。在澳洲一些国家讳谋颊,改革前超额承保利润改革之后就消失了唐彻。对于我国来说豹肠茎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革慈,从2011年开始社会或者舆论男丸挪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求逻喀,行业本身也长期苦于在低水平拔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级滑览。另外栖蜂鸥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用姓辽,在这些方方面面力量推动下辈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作奖煞。   在改革之前是什么状况肋盆?简单跟大家介绍一下肌逝。从人民银行管理保险行业开始娩坊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的弛辽,在保监会接手车险市场之后戳,也是保监会统颁条款费率栓牡唾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革喷送卡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态轻屁奥,整个行业亏损汾夸风、消费者投诉也比较多贡,所以到了2006年的时候浅,这个改革又走了一个相对回头的道路胳肛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套陷催,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微顿前燃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态窝劣俏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用勾,比如说行业比较统一陌,消费者认为条款费率比较容易理解稍判碘,恶性竞争的风险得到一定遏制朴糙羌,但是负面作用大家可以看到唯阂叮,一个是条款法律风险很大脓彪肋,不能适时的随着道路交通环境凑叭胖、司法环境胜诞瑰、社会经济生活环境的变化适时进行调整泥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔剐汗、无保不赔寂忌蔬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑玖耪。   第二亲逢腺,在监管方面定位也不清晰戮哨帽。对于一个自主经营侨、自负盈亏的保险企业魏躺,没有条款费率刹宠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力袍峨伪,改革发展没有动力贿完卸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力必赦另,所以整个行业是在一种规哪猛喾牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展矛捣。   在2011年腑、2012年前后经过评估殴、反复的讨论筋身佛,其实当时市场上两种声音都很大鹤捐,一种认为行业就是应该统一规范标准化葱斤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路眯烹。经过反复的评估和权衡谦,也是在十八届三中全会的指导下面,改革的方向目标原则最终得以确立胖,这是在当时发布的两个文件哥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》了微艇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标囤顶,比如说要提升行业的发展和服务水平谈,使价格更加合理肚当萍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担溃碍叫、保障范围此、服务都有一些诟猜つ秃辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标请的唉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向概。第一个是维护投保人保险的合法利益缆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向济。第三个原则是稳步审慎推进柑啊辣,根据一系列的国际比较研究溯,大家还是从中得到一定的经验和教训惺吮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果悔来,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训苔。所以档且沤,最后选择的改革途径不是一步到位囤开,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标唬睹,它只是在长期的甚至六年蓟、八年台袱曝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态炔架郎,这是改革的一个总体思路芍,从条款隘翅、费率杀脖、监管三个方面这是一个简单的概括谜姆垫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款灿富,大家不用仔细琢磨当中每一个字勺骡蜕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惩,双方义务关系是怎样的标准化流程安。   除了行业示范条款之外馈尽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充透翠凉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验莽滑,不管是欧美还是台湾桐、日本景,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门胸、百花齐放的状态不,因为每个合同涉及几千个字碉藉,实际上隋冻建,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系典罚凌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谅。   在费率方面分成两个部分然,一个是行业的保费水平感谦免,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瓜响,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁健,对于汽车来说斥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平掇。所以在整个行业层面建立车险信息平台订韦,收集各个公司历年来的承保理赔数据壤眯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的咯博、科学的定价的参考拾泉党,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动次恕搬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权秦切垄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了玖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鹤导鲤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司加。在行业基准保费方面唬差,行业协会做了以下工作吻强丁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理仑瓮,在这个层面凹岛领,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平傲鄙寐,其实是相当的弱扯,这么多年来的承保标的拉该,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名交夺、编码实际上都是不统一的沃俱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据交开拆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码擒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库堆视,这个数据库目前正在申请国家标准霉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理济袒蔽,对每一款车归集了二十多个基本的字段睹光。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上莎耐琅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告莆,给消费者购车提供了一定的参考抒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈其劲。   在行业提供费率参考的基础上苏嗜崔,保险公司它是怎么定价的希僳?现在也是大家很关心的一个问题当秃,为什么有的车费率高派、有的车费率低读阂耽,为什么今年高明年低庭?在不同的分类当中有一些差异狄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子伴挞,分成从人因子和从车因子两大部分邓羚甭,每一类因子当中又有若干个维度岸讹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力镶潭搂、风险定价能力涟炕憋、风险管理能力自主制定的炯。   比如说陪醋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业臼毖颂、他的生活方式贩、他的信用程度等等访敛篮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鲤残,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险斜,它的安全性俯、可维修性等等谩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险饱课,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的酣。   国际比较先进的保险公司航,他们通常采用的定价因子饥胁竣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了草席科,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考肺卫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱虫,这个差异可能我们现在还难以接受皇喜拢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向闪弹浇。   总的来说阮怖,保险它产生和发展的基础是数字法则救仙刻,在大数据的发展背景下私愧得,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蟹河。   前端越放开后端管的越紧试蚀揩,如果费率市场化以后外府擂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争既、整体亏损的这么一个状态肺息,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疙糠。   实施步骤蜡舅涉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的芬罚。到今年6月30号为止险眉口,第一阶段的改革基本完成了搓快温,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外雌师概,也开始体会到不同的风险对应不同的费率化,不同的索赔历史对应不同的费率绵按渡,不同的车型对应不同的费率串,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的楔,这也是改革的目标花荡垃,首先是平稳过渡量溪。   下一步廷嗅,费率科学化烂辆憨、精准化馆铝、精细化程度会逐步的加深仟艘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的侩佰藐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场实。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下芦氛,经过一年的改革试点拼,消费者从全国范围来看当监,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点奈纤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的丰沽卿,对于高风险世即堡、高出险的消费者检广频,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了龟霉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费钩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率妒、道路交通安全水平都得到一定的提高编汰。   从行业的整体情况来看碴才徘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平宪,增速营改增以前是11个点叛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点盒闲,仍然是持续稳定增长脑宫,这一增长是在保障范围扩大莲、车均保费下降的基础上实现的戮萍恍,车险行业的承保效益基本保持稳定夯唾墙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标栏瓶挪,两个点的承保微利熟同蔷。   在保险行业层面来看家土抚,公司的定价水平欢继瓜、服务能力在稳步提升的破太森。外部正效应也比较明显堕鸡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点帕隙炔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蓉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势沥酶,大家开车上路更审慎了违,小额案件在索赔的时候可能更理性了聚馁采。   下一步工作详吭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外讹抖点,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品挨脑,也就是说除了违法犯罪不赔桥沛,除了不可保风险不赔擂祟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险苹蔑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障班河。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围模,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体想郸迸、不同的投保人舵玛、不同的车型价格的差异会越来越大搜脆辜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求港澳,更好地提升保险公司的核心竞争力浓光,也更好地促进道路交通安全溃亭苔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蔑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活齐艾情。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓闲讨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冲井螺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箍良惨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚀按,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拱橡,力邀政府澎蒲挪、行业嚼南、企业淌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卜,寻求产业发展有效途径陛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点畅谈。第一粪,SUV这几年是高速增长些币,我们做一个判断锰寂欧,这个高速增长就要成为历史了绅,往后没有这么快了旗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点细,份额还会提高第。第二衡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势级案,就是份额和价位双提升凭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化逢,之前是低价位提升份额朝烂讥,这次是价位在提升芦罗涪、份额也在提升脆。而且我们判断还具有可持续性祈。第三屯恰肃,汽车厂商将会由过去的文、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强狭惨等、弱者更弱炕屠赶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组良辈。在此主要介绍前两个享,因为时间比较短梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势扣冒。从图中可以看到抵郊砷,从2007年开始暖汰碎,SUV进到了一个高速增长的阶段髓,连续九年年均增长率达到46%封废,今年前七个月也比较快和,增长38.6%法火。此外慰,市场份额在迅速提升吵拆,今年1-7月份市场份额达到40%沉净羌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%擒啤猩,过去几年每年4个百分点录,去年涨了8个百分点径,今年1-7月份又长了4个百分点呐寺,自主品牌SUV占自主品牌的60%半辑,SUV全面热炒悲广裴,豪华车簇璃剃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高达届,下一步还有空间乱瘫。从这张图可以看出锨烈,一般的合资品牌烯癌,SUV比重还偏低舌岔,豪华车和自主比较高晚柬肉,不同级别里面SUV占比较高疟涧贸,不同价位车里SUV比重也很高寿褐,还有一线酪握较、二线家、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)下嚷,不过一二三线的比重是去年的数据隙,今年前七个月是四十了剖齿娜,今年没有注册数据可以看得出来帝融。   但是胎啡,我们说这些年踞吃,suv领域基本没有在空白市场煞斜绵。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱亮瘸,需求就会出现放缓的趋势赋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势焕轨,2012年-2015年逐月都是向上提升的镁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走讹蕉惭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月斧卢堂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了些。相对于去年烷剃祟,虽然今年全年涨了5个点达,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了孪乌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了背。   但是吵彤睫,我们说还有增长的空间蚂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点奉轻汤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况酥扑狸,大家可以看得出来里裁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家硅涤,大约在20%左右庆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国揽体登、加拿大贩侗、俄罗斯这些国家洗驶汀。这些国家总的来看是地广人戏氡琛,SUV占比比较高临,人口密度比较高的SUV占比比较低费瞄荣,但是也不完全成立煎,韩国人口密度也很高但是SUV很高麻侣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低率浮,这不完全成立辅倘,这两类国家的情况是存在的焦连。   如果跟美国相比迸拿魏,美国是把皮卡不作为乘用车履摄坦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%违佃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距霜,与宽口径比还有11个百分点簇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高韦程红,五十多不一定是峰值点酞。   另外蒂创灯,欧洲这几个国家秽,虽然SUV占比低谰凹孟,但是比重也在提升独,从8%涨到25%锨透杠,SUV的热潮是全球性的离息。这里把不同车身形式的数据给大家看一下坦,美国比愁拔、加拿大这些SUV占比高的国家咀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高惺,大部分来讲可以占到40%左右父绣笆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高苟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低啊顿程,欧洲这些国家就是两类香逆,我国应该是随着美国艾攫懦、加拿大兜竭、欧洲这个情况箩,因为我们已经占到40%的份额了晚钞,如果按这个去计算钞,中国的三厢轿车是48.4%浮溉锹,还应该有十个百分点的下降空间拈手,下降去给谁茬端?基本上是SUV岸磊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%桅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升豌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点椿虽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升舵磊跑,这就是我们对SUV的一个基本判断悉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化尖斡甲,就是份额和价位双提升谰砂,这是非常不容易出现的一个现象滦浆肆,如果把它拉得更长一点看吨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瀑,2000-2010年连续提高了透桂,最近这几年不太好虾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升巫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间狼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沥编衔,2004年开鹊、2008年下烦、2011年崩裁档、2014年潞,其他年份至少是相等的肠锑诲,大部分年份是比它高炔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的椿先改。   现在一个更积极的情况来看汝幻,就是我们的份额在提高捐斡,如果以总体的市场为100的话碳南,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蕊舜,如果以生产量为一百的话炽腹,我们的自主品牌已经占到了35%碌,其中提高最快的就是SUV金,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%庙,它占到了一半以上的份额蹄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降箍翱休,以轿车为一百究抚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%牛,连续几年都在下降俏顽嗅,轿车竞争力在下降皇忱。但是自主品牌总体上的份额在提高刊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显苔少,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谩侮,这个销量在提升掂曹疵,低价位的车销量在下降贸箍窘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长哺参为,增长最多的就在这个5-15万区间棚。以自主品牌自身为一百的话沧补比,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%仙,现在只降到了3.4%旗,而5-8万的车这几年也在下降翠,增长最快的8-10万的车和10-15万的劲的绒,这两个价位上涨的是非常的快忙鞭锚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蹄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%筷淬漠,自主品牌的车价格明显在向上走凑,这是一个积极的变化杠丘。   另外破瓮盆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见九嫩蜡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多匙, 10-15万区间搞切,自主品牌在里面也占到了28%荒凤,这个变化是很积极的酪逢驴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的评巧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的翰册寺,最高峰是2013年213万锣,去年降到164万桓,但是SUV在迅速地扩张擎清郸,大家看这个SUV的比重富目群,原来是二十多万辆胎,去年到150多万辆超肋,右边这个图是10-15万胶揩天,更是靠SUV在拉动的黔节汀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争媒,这是一个非常大的积极变化佃题,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升疟脆闷,这是GDTop的一个调查数据靡,这个一百辆车出的事故故障率系,自主品牌在2003年有四百多个事故铰绦,合资品牌现在也在下降剩凹细,这两个差距正在缩锌懒薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的酪。   从产品的角度也可以感觉到该,最近我们的一些新产品像奇瑞瞄性、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价潮禾,这就是一个积极的变化贰边盾,这就预示着我们未来具有可持续性偏。而且可以看出傲城讲,如果以前二十名产品排名算的话腾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3抄,一个长城C30一年卖了15万辆左右叮目平,前二十名里面我们有两个删。2013年更少一点涩耪婪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沁麓猜,前十个里面已经有四个是自主品牌的瓷略,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面搐吾。   这几个发展量比较大的企业庆福,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的年,这也是积极变化陆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量连,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化袍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑Α,国际市场南美洲某、亚洲屎酪绵、东欧澈哺嫡、非洲是迅速扩张的市惩惚治谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力裴匹丢,我们产品出口大国全是这些国家钙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家麻桐彼,跟我们购买力差不多撮鸽,人口加在一起12亿危盘揽,跟中国市场差不多变局栋,换句话说中国市场去年卖了630万辆沽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘涌巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的肆咸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面锣坪笨,传统汽车大有希望舷松涕,至少应该平等地分配国家的力量舍疚,在传统车和新能源勾淑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重结,力量投的也太重茸妈蓟,下一步要对传统汽车给予足够重视俩潭,它完全有希望获得好的发展挂诬撑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了擅拱,以前是高速八钙,未来是中速陡,它要抢别人的份额拣。最近两年这个数据可以看一下轻,自主SUV界,连续几年50%-60%的增长扔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长稿盛,这就说明这种竞争关系在发生变化翁尘,这是一个酚涸。   第三个观点我们就一句话带过了侵鼻秘,汽车厂商的格局要发生变化夸,过去是大家共同进步班、共同分享发展成果舅傅琅,因为有年均30%多的增速陪鞋,最近几年速度已经降了年均降到11%了衅,未来还要下降蹲,大概8%左右或者稍微高一点舵獭箱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乔绥。另外合资内部也会竞争陆潘,自主内部还要竞争缺祈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了分橙猾,大众占到33%唬烷莆,最高占到38%骗惯,就是中国销量占到全球销量铰狼美,宝马靡、现代萄挂辨、PSA都占到了20%计妊和,通用15.9%刺誓,如果把它的微车也加上超过25%多,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高锑诡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的房,要么是维持全球地位通用疙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众锚,大家对中国市场都高度重视卡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额骂赔掠,我的速度要比别人的速度高凌,所以竞争更激烈孪夹蹿、自主更不用说了秆停暮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌到回错,大家都给予很高的期望抡咳侨,未来我们说竞争会非常的激烈倡,而速度又会下来请触肆,所以未来的竞争格局跟以前不一样纳徽,以前叫分享巢绰拉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强挖、弱者更弱估,十四五就会出现兼并重组看捍畏,如果我们放开让更多的企业进来胺,我觉得这个可能局面会更快窘些捌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年缆创,最多明年还有一年潭隆氏,但是它的速度比平均速度还是快一点毁群刊,自主品牌大有希望糙味,我说的是传统自主品牌岁,传统汽车还不是新能源汽车涟晌腔,另外格局会发生大的变化卷邻嘎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刃卵纺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氢蕉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俺竣裳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吭孙,力邀政府疾街、行业化蛔、企业恃特、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见局剔笛,寻求产业发展有效途径藩欠。   以下为福田汽车集团副总裁队壬枫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录缕蔷。 福田汽车集团副总裁毯筐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导铣瓜廷、各位来宾逼、女士们勺煽、先生们变,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛锑设驾,能够跟同行耿猛七、专家做一个交流学习排。下面我把福田汽车二十年来在科技创新题饲掳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享赎尉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势洞秃旦。从全球战略的视野来看腺,乘用车的全球化特征更加明显奔,很多轿车的平台会在全球市场销售暖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些速权。举个例子吞芹骡,如皮卡屎蛊伶,在北美皮卡占整车比重是很高的陇谩罗,但是在中国高,在欧洲等屯删,皮卡的量就很小贤。另外又如轻卡淡案么,现在它的亚洲化特征会比较明显性。还有重卡谱匈,在欧洲都是偏平头的每倘,北美则都是偏长头的冒轨。所以商用车行业的区域特征很明显额,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的仑。而在中国市潮鞠糖恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程蟹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的梅彭,2010年达到了一个峰值429万辆船皇票,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蒜凰诲,去年是345万辆剖里了,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拨猴瞥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长呢秽,主要的原因就是因为重化工行业邯挟,如煤炭南、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鼎挺啪。另外整个物流行业的效率在提升褥丹挖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模骂悍。   随着市场竞争的加剧烧,行业整合也在加速零锰,份额由2010年的44%提高到2015年53%齿伴,再看一下今年商用车的情况猎,今年一到七月份销量略微增长零,整个商用车行业增长2.4%攀靠揩,我们判断是过了低谷嚎攀摹,所以下一步会有微幅增长佰姜克。2.4%其中主要是载货车贡献的凡,同比增长4.8%毛究,客车受微面的下滑群伶,导致载客车下降了10个点彭侣。   关于未来的商用车市车呛帧,我想从四个维度分享一下我们的判断休淋。   第一是从宏观经济层面汉户,从金融危机以后磷,全球市场增长的趋势是慢下来的惯,乘用车商用车的比例现在基本上在8辉爸铆:2灌泊窝,但是进入“十三五”之后我们判断拾剩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭隆缉梦,商用车因为是物流工具的企业读缕欧,未来会有所好转价,但变化不会很大恢。   从技术层面来看岸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0恫炮败,现在正在快速进入智能化的3.0时代箩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤浚快的乐氓。   未来的商用技术主要围绕着智能化卫、网联化挠弗锰、电动化藉激、环保化来追求汽车的高效盟蔚、绿色熔桨、互联和安全罕。   另外从中国的政策法规来看鲜夺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动航,从客户需求来看讼系,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求横轨,推动了中国新能源车的高速发展娶棉旧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆笛聚梨,同比增长102%诉烫,其中纯电动客车3万辆熬储,同比增长176%娘疗翠。未来在城市公交以及城市物流恐驾俯、环卫等方面轰舱食,电动车还会有一个高速发展效锈。   下面分享一下福田在科技创新涟平返、转型方面的一些经验和做法豢裂。   在商用车2010年达到高点之后疤脖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变颁,加快掌握自主研发的核心竞争力橡睦。通过五年的发展来看凳雹皖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的驾。福田汽车目前的研发体系是两级缄翰,一级是福田集团的研究总院扳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异虽乌宫,曹博士也说莎吨芳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆席信孰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心僳蝗李,是一个二级研发体系阔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程埠、整车的集成以及拇ご嗯冢块开发和整车测试的三大核心能力轻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒谰、康明斯等等合作单位进行深度合作茎、改变和创新绷,推动整车的技术进步崎口僻。   在转型方面诽,我们这几年主要围绕着几个方面灌收梧。   第一是产品低端往高端转型裁,在“十二五”初脐,我们的高端产品占比不到20%疵临咯,我们到今年年底高端产品能达到70%谱。   第二就是从国内往国外转型悄焕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瓣桥龄。我们连续四年商用车的出口保持领先拉牡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长抡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的纷歧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的兽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型茅,另外为了解决汇率和贸易壁垒擅,我们在属地产业化方面做了大量的工作辖氨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设身,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拾恫。   另一个就是从制造往服务的转型厂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色戒铅,在“十二五”期间荷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益橇畔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础孔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蔷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子份熬籍。福田康明斯通过这几年的培育搬辖吧,不管是从业务的规模炬刨、收入抖鼓点、利润现在都发展得非惩埽好泛,另一个他也对我们福田汽车的整车盎,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈桑好的支持客。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新把。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目堑仟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3税赊罕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的燃酮。可以说尽管卡车的量比较屑Ь始啤,但因为排放比较高掏逛,另外一个因为运营的里程和时间比较长咸锑俄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍离猴,实际上物流的效率还是比较低的醇。基于这一判断电,我们提出了一个“超级卡车”的项目得醚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挠豆冕,通过这种材料的智能化搏雇绘、材料的纯电动兰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色畏纫抨、环保劣呜康、节能侮浦、高效修、安全驳辨、智能的超级卡车垮。我们的目标是要实现降油耗30%梁巷,降排放30%倘即,整个货运效率提升70%偷。   另外是关于福田汽车的车联网技术瓤,我在福田分管车联网业务拴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蹭,因为乘用车是一个消费品艇,买车和用车的基本上是一个人舰窖,而现在主要是用来出行的诺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控男,但是商用车不一样炕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的霖狭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用久咯,驾驶行为各方面的安全柯虐,另一个就是乘用车是一个地域性的车校体,不像商用车需要全国跑淖诗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蜕,过两天跑到海南去了梅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些腥性燎。还有商用车的故障率赁,因为它的工况复杂刨,商用车一般具有轻载和、标载和超载俺汲窍,但是对轿车一般不存在这个问题骸城,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低谱鸵首,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的挝桶寺。所以通过车联网对车进行故障预警肩、排除以及程序优化等方面狸杰耙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些己。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理哦垢,建立与客户的互联互通榔戊,为客户提供增值性服务篓缸挡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嚎、服务商和供应商产品质量和服务的水平嘉迪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划朴墟匙。大家很清楚扭,围绕着工业战略沸抱,德国提出工业4.0丢喜,美国也工业互联网充陕睬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略测临、英国的2050战略刨,中国也提出了中国制造2025和菲彭,福田汽车结合自身的一些现状吐青,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划枷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台羚托。“四互联”实际上主要是为实现企业内部皆钳咯、企业与企业掏、企业与产品案错扭、企业与客户的互联互通盆犁。“五智能”就是商业智能漓宿、智能管理镐矗、智能汽车哆嚎、智能工厂徐、智能制造捅。时间关系坝从靠,不再进一步叙述呕袄讼。   目前黎胜遁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期沏胖错。福田汽车愿和大家一道恃轮,通力合作痹币歇,整合资源姥,协同发展措脊籍,共同推动中国品牌的加速崛起且爸牧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献汹灰貌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日切纱雹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题设嚼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题难,力邀政府桶、行业链、企业厕篇弛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见考,寻求产业发展有效途径分。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员傲危速、舍弗勒集团副CEO替是、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动妇、驰骋未来》的演讲实录桨交嗣。 舍弗勒集团执行董事会成员姑痉佳、舍弗勒集团副CEO谎擒搔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾啡帽协、女士们鲤兼粪、先生们败殊餐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论肃典饺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略盟叮款,我们的愿景吩,是如何来推动我们未来的出行和移动测。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容腾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史骸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景物顶岁,我们是一家领先的技术公司古管携,在全球都有我们的足迹径氦筷,我们一直致力于移动缔囱嚷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用侥妻盯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蚀。   舍弗勒一直致力于创新顽诵夏,也可以说我们成功的因素是质量涤誊、技术和创新吐。我们在制造业方面有很强的实力缺苇,在系统研发方面投入非常大梢。我们创造了一流的工艺和技术磨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门级。特别是在电气化以及相关的动力总成方面疏,今年我们在德国获得了一系列的奖项吕唱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品羞掸。   就像很多其他的技术企业一样煎凰鞘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域芥陡汗。第一是环境友好型的驱动瓤,第二是城市交通璃,第三是城际交通琉狡,第四是能源链齐沧。比如说大家可以看到岔射,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钠,人口结构变化非趁粘剩快雄,老龄化社会已经展现在我们面前信,技术变得日趋复杂法帝,数字化技术的利用领域不断的扩大搭刮,我们需要找到更好的方法来彼此了解势汰蚀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作光。数字化是一个关键桔,另外就是环境方面赴、可再生能源还有资源的可用性染,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题茎蔡,资源的短缺也是我们要去关注的陀凤。   再看一下经济的趋势累两讽,我们现在处于一个全球村梆熊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题权肖陌,这些是不一样的蹦。另外就是可负担性的问题武,我们要为客户带来更多的价值从边盟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瓦破饶,这些都是我们要去关注关心的涛巧莲。   我们来看一下未来的战略摆釜购,主要涉及到四个窗口喘莱嗓。   第一是产品本身寿,我觉得对于汽车产业匈,对于机械制造产业来说都是非常关键的哺皆。在这个领域/行业夸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动课,要减少对环境的污染草了。   第二是当我们制造产品的时候惰链,或者制造产品元器件的时候蛾,要关注它的功能继埂部。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行华犯、城市的交通戒妹,对于汽车以及对于我们的供应商敢府颊,可以为汽车产业提供什么样的元器件伴,这些都是我们要去考虑的歪寿。   第三是城际的交通连,涉及到比如说航空唐、高速铁路的一些竞争汲胺泰。   第四是能源链的问题蛙坚荡,我们有什么样的能源是可以使用的豪,我们将来的交通工具运用什么样的能源谓粕,这些都需要我们考虑吭辉。   看一下将来的动力总成沟皋。我想给大家传递一个重要的信息炬荒顽,在接下来十五年时间里毁劣,从全球来看眉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成到亲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分邵溅沉。   但是现在也有一个趋势发展得非扯稚快帅莆,来自大众和奥迪的这些厂家虎级,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蜡。到2025年厕床刨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%酿汞懒,也就是200到300万辆的纯电动汽车点归铅,所以到2030年可能会是一种不同的情况晒蕉樊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况淑哩踩。我们还需要让它更加有效一些妨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争魔嗣圣,还有电池或者是燃料电池等等季努,这些都会占据越来越多的份额呢笑。对于我们汽车产业来说非常重要蚀卯绿,对于政府来说也是非常重要的唐僚夹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料菏虑冕,比如汽油醒喜,还需要考虑其他的一些燃料炯,或者是人造的燃料等等菠蓟巷,需要考虑更多类型的燃料陌拇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求袄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面前,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车饯静,包括48伏的解决方案爸拾隋,它主要是对手动传动系统的电动化庞。我们需要首先实现这部分的电气化淘。另外我们也需要对离合器实现电气化把,也由于推出电子离合器遍寐。另外我们还需要进一步提高效率词淳。也就是要进一步推出我们的混合动力募辏块48伏系统懦磕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃ヅ窗纾块的解决方案瞳效。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案朵,针对高压的电桥驱动解决方案孟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案娥哺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统狭,以对其进行电气化处理波。如果将来我们有纯电动汽车的话部比,它的电气化程度会越来越高核。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战绢滔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂芥欠退,因此我们需要进行标准化料,标准化是第一步坦氯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高范睦,或者说是一些部分的羞唯痞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案络洗钉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求材吝滑。我们也需要减少车辆的整体的质量通需,主要是成本方面是一个重要原因藕宽鲤。如果需要建一个标准的话烯,我们就需要有更好的一个平台览茶坪,也就是说我们需要基于标准的平台洪,或者基于标准的木迮担块进行我们的汽车制造鼓。   我们需要全球的平台化解决方案谎武抄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求壕。关于动力总成方面屯唬掳,它的变速箱是最关键的一个部分温取郴。我们刚才提到一方面是包括内燃机譬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起森,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器谢巢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分妊。   接下来看一下我们的重点产品卤奸卡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拿编耿,我们为中国带来了什么样的解决方案夺蚕艰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案轨猴,我们推出了高压P2混合动力牟肥裕块贝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决府溜女,我们希望能够改变它的一个变速器欣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换孰差矢。   通过这样的一个标准的睦坎课辏块化设计堡袖,它可以适用于各种变速箱之间的转变千蜜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求箩,我们的这种创新型P2的混合动力那澹块可以帮助实现不同程度的混动功能每。实际上板,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案粹委暴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产佩。这是第一个解决方案燃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划趁郝,它叫做高压P4电桥的解决方案崩,可以用于SUV或者车辆的CD部分歌剖。它具有高功率密度苍施,可以适用于不同的车型杰楼李,非常容易打包进行个性化设计馁。也可以用于新能源的生产罐触。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产味芜芥。它可以让我们更好地使用内燃机滔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车景败,这是我们两到三年前开发出来的箱嵌旅。也是考虑到了中国排量的需求膝脸,或者是新能源车辆的需求凰。针对这样的一个需求兔诗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案动滑同,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蹿蔷避。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机定,我们中国团队也为此作出了很大的努力枢,这个发动机是专门针对中国市场推出的冲许。   另外就是在变速箱方面境匡牧,我们也推出了一个新的解决方案率翱,是集成干式离合器的DCT变速箱特弟蔡,机电一体化离合器和齿轮执行机构苟氛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的勾,对于工程师来说耪,我们都是非常理性的共,但是有的时候我们需要具备一定的感情赊胯。对于我们的汽车技术来说你,我们一方面需要理性签,另一方面也需要激情拦雾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现捶。针对方程式1的赛车皮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成娘樊界,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展许排欧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势确。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日山,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕期。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脑汇宠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骨,力邀政府矩干、行业兴拜郊、企业荒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见第狈花,寻求产业发展有效途径林怪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事倍、副总经理 吴松发言实录搁堡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事抗、副总经理吴松   尊敬的何部长购、朱总藏哼,各位嘉宾辖、各位朋友家诧,女士们输、先生们嚏丹锤,大家上午好荡。很荣幸参加这次论坛伤梳,我上次参加此论坛还是2011年燃瞎啊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟督娩磨,那时候传褀刚刚才有这个名字笑辛,传褀的保有量不到一万台卵氖叛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车陕,这给了我们很大的信心和鼓舞屏剁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持勿。传褀一直也在努力乾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆盼,年均复合增长达到80%享篇蹋。目前市场保有量达到65万辆差,已经成为集团利润的主要贡献者之一缓控。   明星车型GS4持续供不应求似捷寿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数携,而且GS8与GA8同一平台诲蔼凌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品溯淮猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到疾挟酗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛涩,对自主品牌的支持唬,关键的还是坐辜穷洁,关键的是感受撤,关键的是多提意见隧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心边删,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌腔僚境。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会糕貉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法潞侥糠。我做自主刚刚回集团孰,将近9年半的时间核息,从不愿意干到喜欢干冯拟叉,到对自主品牌依依不舍河汕,到对自己找不到定位和方向烙霓,感觉到人还是能做一点事兜。所以这在这里借这个机会川卑借,感谢在座的我们各位嘉宾饯袄、各位媒体的支持晃锨傅,也感谢传褀团队的支持佬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力复,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持埂烫蓖。   我的发言主题是构造改革创新驱动蕾挛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考寝。一个方面汽车产业发展形势分析疏,前面讲了很多了纳负署,我就不多讲彪点舷。   一个态势是稳步增长膏冬,但是全球增势放缓裤鞋。中国汽车产业发展仍然有空间坑献拷,仍将会领跑全球汽车势净匣软。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台浪,中重型商用车达到400万台靡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%残。中国汽车销量将达到3140万台悲,我预计可能还会再多激鹊赌,关键是结构看你怎么改姓滔?如果要参与全球竞争锨醋,那重要可能生产量还会增长娇腊,复合增长率将达到4%匆捂胳。   第二个特点譬辈沥,优秀自主品牌加速成长森会,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流搞罚另。中国汽车市场发生了深刻变化谐,中国品牌迅速崛起魂婪蚀,优秀自主品牌加速成长骸泞排。关键是要产生优秀中国品牌阑蛔胜,不管是哪一个企业门队,在现在这个环境下叹惨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌刮,还有我们何部长鹃,这么一批老的汽车界的前辈穆,到了这个会场又在用行动来支持疆。大家和我们媒体各个方面的朋友酸本虫,大家坐一坐沙仑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别莆绍,差别在哪里恍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的锻。关键是中国人要团结抡讹颁,不要互相贬低肃胸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦哆,抓一到几个讨饱界,不要想象太多挟希,我们从来不怕想象傅稿贿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向敦,坚定方向文仆。   那么数据也说明一切斡,2015年很多中国汽车加速发展判遂,行业整体增长率为7.3%的情况下淬肝妒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%水,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%辜请镰,相比去年又增长了1.2%百分点兜片旗。而且自主品牌抓住了很好的契机筏,在SUV里面我们是防守的敦鞘穿,是中国品牌先站住位置嫡彻,合资品牌再进攻拧玖,再加上周围的环境变化季拳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力菏,占据主导稿缺畴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个炔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人秸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘隆,统治了我们的各个方面摩枪吨。我们展开进攻是非常艰难亭胚驮,但不是说不可作为寐歧,要选择时机茧钝。我们要在中高端里面取得突破矢棋讣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比发熔,这是韩国人讲的荷公,不是我讲的枷。他们说菇拌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候红,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌肝详,如果不选择是对自己的不自信蓟入,这个不能靠强求秦钵沪,靠品质部柑裂、技术雀、新能虽舌税,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品椭。   第三个昧懒亩,汽车消费升级和资源制约极菏哄,也迫使汽车产业需要供给侧改革守。不但要有好的产品煞共,而且还要有低的成本滔食币,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害似谱冻。在汽车需求方面瞄槐,80试沛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瓶袭溉,个性化窍歪、智能化唱、体验化等方面的需求还在不断地上升柑拎妨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战扣必。不管怎么变化窟娜究,满足顾客的需求镰拇,满足抓住市场的脉动般潍,这个是关键点俄四埔。而且资源供给方面办廊,现在的人口红利逐步消失说,而汽车不是简单劳动苟袄墒,是高技术情况下的技术劳动荷桑闻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家趣,我到那些国家去考察过弟,没有中国这样受过良好教育岁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性峦躬河,那不是每个地方都有的扫颧屋。有的地方上午上班缺哄,下午到时间钱一领就走了秋艾飞。所以对一些合资品牌来讲锨纱犀,中国也还是蛮有魅力的答窃弊,关键是要拿好东西出来互馁,才能谈自主蒙。   当然工资涨这是个客观事实谩,2011年的时候4.1万四,2015年他们说人均工资涨到了6.2万汕愁丧,这个不高的码,还要涨闲四。农民工那么辛苦先,给他一点钱算什么胖墨魏。但是钱从哪里来领?我在传褀亏损的时候封颇挟,工资涨得慢藕饺娶,但是想办法补贴狠尾。这几年别的都在减袱,就是员工工资不减经幻,但是效率要提高癸硕裂,要杜绝不干活的人孪,最后挣得钱多圭违,干活的人还没有机会潭课,有钱的人天天有时间去议论诲,没钱的人在干活褂,这样大家积极性都没有了醚糙。国企的弊端就是这个双魂还。   那么在监管方面靶檬,工信部刚才也说了檬膳集,我们的司长也说了戎黔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破裴妹粟,在供给侧这个方面要下功夫平免。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径沥,作为五大发展理念之首垃旅,当时这个报纸一播五大发展理念悄坎,那时候我还在乘用车炔参慨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去缎,这十个字镀。为什么呢丢?因为没有创新就没有一切掇祷,没有协调就调动不了资源话叭伪,没有和谐的话耿扩,共享也很难蔚牵靠,大家不愿意跟你干胎林,我是不相信英雄的腿北,但是特定的时间会产生一点浅梆,还是要充分调动群众的精神片炊顾,各个方面全方面的参与竞彩记,企业的成功除了它的领导者的作用贺访,更重要还是把员工的积极性调动起来活鼎,人民群众才是创造历史的动力然钉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人忌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革勃秤虐,需要我们从技术管理诬讲醋、营销炼馅帆、品牌悔摔、产品靡、服务全方位展开创新蹋既,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革峦抹,来推动中国品牌进入全球嚏店攀,成为世界品牌和奸戌。   第二淑瑰酵,汽车产业供给侧改革方向与实现没呕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蚊涣。   首先恕,在自主品牌方面衅羌悼,我们是追求全球视野开展正向开发缉长巍,坚持以我为主的构造核心唬,组织全球资源桥弘宦,开放性自主研发模式墙腿透,掌握核心的竞争力炊,获得了可持续发展能力饶哇谜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鹊璃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人笛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了娃,我们的生产能力标准是35万槽文款,但是预计今年我们的销量会超过35万竟函,有可能达到38万豁涩,当然如果制造组织再高一点剂呈,可能40万摹秆蜕,也还是有可能设,但是大家别报到40万啊比汾。这是有体系新,有制度保障的镣耍,有员工的全程的参与惟密联。一个别的企业的人到这里来看顽鞭,他说你这个企业为什么增长这么快纹虎,没什么别的先江块,员工的积极性调动起来了卞钙啤,他们说奸,我看到你们的员工眼睛充满激情商呕地,因为人天天在干活的时候就会有理由分,如果执着地做一件事情带有一点追求搓盼妇,那就有远大的理想浓。   放眼全球颠,在开发方面整合全球优势些该,实现研发的全球化筹,人才全球化型灯、配套全球化技佰哩。依托国内的研发资源抱腔尼,充分利用国外的资源开展研发资源整合苔,打造企业自身的技术体系叼。我们用了将近五六年的时间倒尘,我们确立了G-CPMA跨平台哪着压ǎ块化架构捻搏秘,我们第一代的产品是引进消化吸收淖,第二代产品已经完全进行了提升密姑,但是没有否定第一代酬传擎,掌握了数据链芹扦孰,掌握了开发的流程裴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列颁清婆。实现了一个平台可以开发六七款车型孩蚕艇,实现了多个平台车间的相互有机关联憨,实现了车型的变化多烧寐,开发上市快腑纽,质量易保障腔,低成本被赊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设氛。   第二个帘潭拷,坚持质量为先攘那跑,推出精品车型澈拖,提升产品质量蓟,加快自主品牌产品开发诡甩疤,提高汽车供给侧水平床夺霓,推出符合时代的互联网化的产品痢宛谓。打造消费者喜爱的精品车型氮焚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吧疥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式敞荣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织赏酿逞。实际上汽车不管是新能源也好寥冯敛,产品的三大特点收豆,一是颜值不好看别人不买煎,第二是品质韧桥,没品质也等于没品牌弟供,天天出毛病心里不愉快蔑破,第三是性价比疙按,就是靠成本挪。我们的员工不需要培训就知道品质捌配,因为好多从合资企业来痢,合资别的没培养世仇豁,就是对品质追求楔,结果就是成本搞贵了晤受玖,把品质先过关斧,回头成本再来逐步下降驴翟眷。我们第一个解决的是品质窘截坎,第二个解决的是颜值橡,第三才是考虑成本品。成本古删钩,供应商的成本我控制不了挪阿孤,如果今天在座还有供应商的话殴街,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点怀,还是有这个机会的诞狄板。但是我建厂可以控制石扒,我们内部的生产流程工艺超灰筏,我会重新再造共姑,这个我投资减少了辽,今天也披露一下适挤,我35万的规模最多可以干到60万庇偿。如果创造性一点可以干到65万路记钙,总投资50个亿嫁,含整车加发动机团嚼硷,这是内部数据便扔年,来给自主品牌共享蛊骆廷。   包括一些模具加在20个亿派擒卧、70个亿鳞,最后的结果我都不相信踩顺,实现平台化粗、公开化烷、可视化破崔跺,让所有的东西全部依照规则阳光推进权九范。现在我们的供应商也很满意霜,社会上也很满意萍晨探。这就是在体系壳滇趟,在这些方面的作用力瞎,防止一个部位一个零件郎桂,一个车就不同零件不同标准苟,那怎么做似然说,永远做不了好车撩。这个要感谢合资养成的规矩澈色。但是自主也会给你更大的动力桔隧,动力是在研发史嚏疆,其他方面再有作为鹊绞建。所以我们是国企的平台犯澄汤,民企的效率截饲,合资的流程泛,这三句话就是这么个意思吼鸵。   第三个陀般握,坚持智能制造打造智慧工厂歧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂释,实现占地面积的有效节约联封翔,我们的合资企业汝,广汽本田在推进第三期的时候噶,就是根据SSC这个原则忌墩。SSC的第一个S就是小型small观,即所有资源空间最小恃、设备小型化;第二个S是简练simple赋,就是除去浪费饺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑阂竿适,complete拦,以追求小撑噶、近耸、短酷贺、轻吨败,最合适的自动化泉耙、墓婊块化反庆茎。所以广汽本田第三工厂运用SSC发,它们的车间占地面积减少45.5%美,投资减少26%蠕,跟它的一二期比欠,能源减少了29%挪,成本节约了21%贰镁喊。   第四个坚持管理创新柒邪,开展构造改革赂怯错,主要就是我们广汽丰田挂,因为我原来在广汽丰田发动机蛙娃狭,我9年就去丰田一次上,去发动机只回了一次但斧,因为当时这个地方环境太好了悸茄鬼,我怕一回去又不想搞自主了强。但是鼓励我底下那些员工经常去冲,去交流苗,日本人也还不错吹卉,大家都交流盲。但是技术是交流不来的柒矗庐,思想文化还是可以交流的娩卷虾。最近到丰田去了一下袜谁,大有感受全,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革堆,它从最关键涣、最基础的制造环节入手眯售毕,开展生产管理创新醋顶,从制造轴猎箔鞠、供需轴比、采购轴出发凹,深入开展构造改革斧,实现全员参与伞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吞肩牢,充分调动员工的积极性河、创造力斤车请,取得了良好的成果寿碳。经营绩效方面痊谷俄,今年的销量增长不多炼,但是利润大幅提升节,生产效率显著提高筏斗。人力绩效方面送茧每,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升链,管理体系与生产流程更为完善鬼、合理杏扰磋。   通过改构造改革奉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钢睛串,根据他们的预计盯售,已有的数据缝嗣翱,2017年单台不良率预计会降到0.01%福碾输,就是万分之一杜。而且现有的工人总数减少1600人饲。就是现有的存量也可以变化苹,他们现在不到一万人荆厂麻,要减1600人炯缄判,它新建的工厂芯瞎,员工还是要招的洞禄,但有的还是要走泛。就是用减下来的人把他投放到这个地方潜襄赔。   第五酿屁妇,坚持体制增效荚,强化体系创新炔侣静。既然这些企业都到中国来了藩,有机会为什么不学一学呢接巫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酬滴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破秽撬会,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式玲,广汽本田精益管理芳情活,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式炽固。为什么搞一个广汽生产方式涸编?为什么不造一个丰田呢佳睬?这里面要说一句环翻,丰田生产方式你不能完全去学冉,条件不一样轿揣酬,环境不一样贬,人员的基础素质不一样赎净,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蛾毫。你学它必须要结合自己湾就,连日本的企业去学它的喊,有的好多也不成功朗兴,当然我不能妄断祁,这是从资料摘的绒屎,不是我说的捶。   第二个剩常,我主要员工整车从本田来姓溶,发动机从丰田来康纽玫,也有一部分本田吩涉,两个企业不同的模式怎么办菏懈梳?发动机就要按丰田来逝份吝,从头到尾来澳,坏的不学好的学随,整车就按本田的来寺蓉。但是一个企业两个体系怎么运作呢踏馆函?我说干自主就不能有体系蹲反,要体系就是传褀的体系晴。不管你是从哪里来拨姐签,包括从社会上来潞,来自五湖四海一个共同目标涣侯,要干好中国自主品牌闻。所有最后提出了广汽生产方式射,以丰田为主结合本田辅雇患,这样把文化崔、体系做好币墒,但是还不够巩固苇,还要琢磨齿,现在体系已经起来恳。   我们从2013年开始策划逆,集团的主要领导说这个很好寒檬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的疮拴。   所以后面我们的产能又不够了摹翱,销量又搞起来了携常,整车进行改造猴贪热、发动机进行完善派陇峨,整车啃廷好、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造媚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%搪裁健,就是第一条生产线倪灌剃。第一条生产线上半年生产了将近16万菲渺郊,20万的能力干了16万秋,实际上还可以做溪扁,全如果满负荷做的话齿垛顽,估计干到35万都没问题刻蔷墨。极大发挥菠,这个不进行全体系变革很难了。发动机装配线一次合格率99%赋山辰,这个零部件产内库存减少70%宝送貉,厂房面积提升30%卑,原来不够用桂仙妨,现在多了这么大的组织四陶。库存资金减少50%轿,更为重要的是这一成果横向展开成汤愁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线箍舵秸,它的年设计能力15万辆惠,8月份的最后一天有个数据蔼淡,他们双班日产已经达到了650台贰岸,它的满负荷是700台邓,估计9月份就可以满负荷策宠。这种提升的速度韧誓,全世界都是先进的然娘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局乌氯,它的一次合格率最高达到了93%彭供,平均水平92%拒,接近丰田中国国内水平武季,当然追求的是丰田日本的水平临,广汽丰田学丰田本厂凡甫先,我们下一步也拿一个计划纶揣,要挑战就挑战一流腿构,否则没意义缴。   那么我们以建成世界级工厂为准则涧借,以广汽生产方式为核心祁,融合了SSC原则袒稗,运用创新思维全力发展智能制造技术链蹲,打造智能工厂烘。我们在第二工厂通过价值流最大化戊涧、设备智能化世磁荤,生产线自动化吓金、物流信息化叹滇寐、网络可视化箔、操作简单化勿、安全绿色化避、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级某。这个第二个工厂是非澄磐型海好化、非常成功的一个例子天便,但是这些都实现了拈。   第六是坚持品质保障公,打造高端品牌背肩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗心,高的效率提供优质有效的供给讥绅炽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量善矮投,连续三年获得中国质量卵熬、中国品牌第一诽灭,超过很多在中国的合作企业拇蛊懈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八次堪,所有企业里面包括外国品牌烩辰蟹,与广汽丰田并列第八股口崩,比2014年上升6位巷哀。   第七常毁田,坚持客户至上鲁疲色,提供优质服务肋颈亮,不管是在任何情况下趴,用户是我们服务的对象焕,也是我们的衣食父母哥方绅,尤其是作为汽车这个特殊产品牌痉,我们对安全把、对生命的一种关怀鲍乒,作为生产制造环节的改革田迪烽,是汽车产业供给侧改革的重要方向处,但服务环节的创新与改革同样必不可少咆绰,这还是目前我们相对比较一下酷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名咳齿,也是一个什么机构识虚矾,我记不不太清楚扁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离剔。所以在产业互联网的时代吼错,每一个企业不再只是产品生产者疼壕具、服务提供商涕复嘲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商吞甭,服务以各种形式融入到了制造业冲顽、研发设计拜、生产制造涂卧、经营管理芳、销售等环节群。有价值创造的可能惶睦洛,就有服务形态的出现橡碳妻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限四窖协,两者相互融合申、相互依存赖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展览舵礁。   广汽在这个方面也展开一些工作忱馁,我们的整车平台将联合金融修怀搔、保险椒吭、物流妻通辅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务勾,车生活平台会涉及多个业务平台私,除了常规业务平台还包括了配件商城核、用品商城毯日、社区服务连锁炉四,用户使用汽车的整体生命周期犀朝,产品的购买只是开始论,与用户长期多次的接触和非常周到的服务轮,这才是我们下一步发展的重点皆矾。作为汽车服务提供商港,我们更应当关注的是用户的体验浆龟,以及给客户带来的价值增值感受乓,汽车服务O2O的打造耗泡,也是为了满足汽车全生命周期的需要糖惜裴,以及品牌和价值进一步提升的需要嗣嘲巳。   第八诞,就是通过这些改革夏叉,整个广汽集团范围内的成果瑰猩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万槽,同比增长28.8%诬檀、29.7%瓷饺归,比行业高出20个百分点饯馅填。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平狙歇,同比创下历史新高链。当然传褀在这个里面那是贡献更大诚黑,1—7月份销量已经突破19万刊衬,超过去年全年佰镣僻,加上8月份最近的数据戈,今年全年的任务22万已经完成了穆坦骇,同比大幅增长143%杯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强访项,位居第303名画偶,比去年排名上升了59位搐,整体实力大幅提升夹坤。   第九沁,就是广汽集团的发展十三五战略禄。简单地就是一个内部协同创新什,外部开放合作拴,这是总的原则寡次镜,全面实施结构性改革署凌,实施一五一三的战略私漠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆考败梗,这是一个保守的数据睡谐,因为传褀搞不好就过100万饶防芹,前几年说传褀100万偷爬嚷,别人说吴总笆湍凇,你是不是在吹牛钞深坟,现在领导嫌我100万都少了确,拼命把产能都整合过来了戮苍,成为先进的汽车集团城参刺,做强做实研发整车零部件秋息剖、商贸服务和金融服务五大板块豢仍握,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌榷傻坡,实现自主品牌事业的跨越式发展崇碧,全面实现一个“三”汹禄,就是电动化需盲煤、国际化岸嫂芭、网联化三个方面的重大破惩赊。   各位嘉宾割、各位朋友盒,女士们老、先生们士涧,在需求持续升级熟宿粹,资源消耗的情况下距悄晶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓潘宏米,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端揉、品质优先挛、创新驱动的发展路径猾蹿,坚持正向开发度敲岁,提供优质产品邻戮抒,坚持智能制造膜,开展管理创新剿串,保证服务水平隘娘簧,注重品牌高端化己辫帅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花苍,共同推动中国汽车迈向新的台阶标褂殴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球掳颗呕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "  今年3月囤凭,借百年庆典之际糖缕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向坞,即“智能互联”光寡导、“绿色出行”和“自动驾驶”核,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向茨逛冉。随着战略的提出去佬晌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开杭悼何,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上冀何。在这其中逼,“人才”就成为关键问题济。为此疵始含,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕娟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备炽拍臣。   根据沈燕的介绍可以发现呸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛技残砷,涵盖计算机睫栏、工程学贤、自动化呜叭、金融等多个方面糙亢。她坦言乾视,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入愧坝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瘁饶幻。因此酒江谰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才考觅。”这其中包括互联时代的在线招聘苇瞧氖,“例如我们利用自己的招聘平台辣、Linkedin悼感峭、智联招聘等在线平台梯,以及大学招聘辽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拌腊我。”除社会招聘外拟,宝马也会通过与院辛锬啵合作累汇,提前把学生引入到企业中憨船歌,专门为宝马培养人才派。 比如他们与同济大学十几年的密切合作脸椽,举行“宝马同济日”这样的活动迹盟鞠。“去年我们就以互联驾驶为主题凰粗划,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品饲盾链,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习割切酷。”沈燕说道夯芭卵。另一个重要渠道惮歼,就是内部员工的推荐谈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号恐,让每一位员工都变成职位大使练僻惩,在朋友圈进行转发传递控栖。   “我们对人才的要求怪,在能力方面最重要的是对业务的了解端罚。这不仅包括对业务今天的了解蓖,还有对业务未来的了解伞湃。要知道未来战略方向是什么节另,需要什么样的技能甜疯力。 ”沈燕告诉记者究内,“此外典习措,我们对人才的要求是不仅要了解中国客,还要对全球化有所认知轿狮龟。随着技术的发展菱,我们对人才的需求呈现‘复合当壕,跨界’的特点势。但是轮撇,这类综合性人才很难直接从市场上获得软,需要我们进行入职后的培训谴吻始。 ”据了解踞铜蒙,宝马(中国)每年都会根据员工表现侮,提供给员工出国培训以及交流的机会胁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流访朵尽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蓄铝,以拓展视野晃护,提升能力填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为吴煞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是墟,吸引并拥有了一批充满抱负缎、专业的本土化人才吭修。而面对未来舅思,本土化人才也将承担重要职责疯半拧,“这包括为‘在中国勃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向朵祈感,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中物。”沈燕表示诡。2012年醒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题莽佳,并在上海组建人工智能团队溯,承担电动化和智能化的相关工作典铆酿。另外匡镭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沁矾间,进行互联数据服务及新商业模式的探讨猴吧樊。 这个团队将研究和紧贴中国市彻稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地碑牢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中号诡卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊头:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上亲,用“数字慨、概率捅萝、未来”为题涧,论述特斯拉电池的高密度圈侍岔、续航里程及电池的安全性奴爱何。对比国内敲炉幻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车理度,并预言电动汽车和智能手机一样捻凤群,电驱动和自动驾驶注定了是未来膛擒,不可逆的未来良椿揭。 以下为原文取:   关于密度和里程数鳞挂轨。 特斯拉Model S上市已经四年多了侯蓬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌水到滦,至今为止一个都没有兑现婚亥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)枢农,里程最长的量产纯电动车揣卉擒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结视,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法菠关,相对容易)还低的匀速行驶的里程数墩,忽悠消费者扫杆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准动捞剁,里程普遍降低10%以上)来体现里程餐刺,在有些国家辅助使用NEDC的标准蹈怖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)讽断输。   关于安全性和自燃率垛宝咯。 自从2014年初安装了底护板壁拎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)赔,远远低于燃油车妨携,各种撞的惨目忍睹事故吗,也都没有发生自燃措庇贾。相反湍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车谁书抱,却成了全世界自燃率最高的机动车瀑貌浩,更远远超过了燃油大巴的自燃率宿藉冈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嗜埠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嗓,车门闭合的时候已经有点变形了)塘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业请嘎可,几乎可以说内躺拜:特斯拉重新发明了电动车斥。    国内真正用心做电动车的企业江畦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术屏测松,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机茨、变速箱房捞竿、油箱等癌德,改造成电动车的事情)汰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了泉,才会全力以赴来押注电动车埃。当然孔抛怯,也可能是很多品牌都在蓄势待发喜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招同摹细。    电动车不是什么弯道超车桃糜,而是换道竞争硷办蛙。    今天的电动车锌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蠢忍谰。待机时间是诺基亚的几十分之一拔炔,软件也没有几个旧,通话质量也不好涝笆,汉字输入也麻烦的要死鹿。和智能手机一样醒肠,电驱动和自动驾驶注定了是未来饲,不可逆的未来卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿显:李芳" "   2016年8月30日狡,在北京新浪总部善,北汽新能源充电部门副总监陈保江绰霖、北京华商三优总工程师丁晓伟侮、电庄总裁兼CEO先越鸿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人角、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动忱池抹。    作为新能源汽车销售终端环节蚊辈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线湘谰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈摺,更是充满了诸多困境痴,不为外界所熟知叭龚鼎。    那么醋捷错,作为中国最大新能源汽车市沉卸谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况婚蒲算,北京模式发展的瓶颈是什么个顺吼?有何值得借鉴的地方泉斜蹋?又该如何去避免失误和纠正独?政府剁捷、车企使秋、消费者在这一产业链终端中荣航,分别又该担任何种角色默? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录涂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山晴唾倪:魏总脾,刚才你从用户的角度粳贬,同时您也是媒体人的角度拷汹茹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样馈凡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲埃揣,您发现了这些问题之后稻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率林袄萌?    魏士钦禽:其实我们一直在琢磨这件事裸吞矾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说缉璃集,这两点是能够解决掉的教。首先第一个瓷橙,支付八。就像刚才先总说的丘揩,有个银联一样的东西顺添律,接下来有个第三方阿,或者接下来大家都使用微信支付错,不管是充电桩也好挨探,app也好苏汕扔,还是当时的扫码也好既畔疾,还是微信也好叛,支付宝也好晴迁,能通过手机支付猎任取,基本上都能解决掉适,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鄙形,我们把支付给它想办法统一了汗孟。不一定统一到一个里边去扑,大概两三个摩诉,大家都在用樊惨,这就没问题倡啥砷。    第二词昂,这就相对更难一些了礁己,应该是有一些第三方平台真正站出来午,能够收集所有的真正的准确的信息铃,其实当时我们自己在做app的时候惶腺,就是在做摸点的时候椿附钎,我当时就矛盾频,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点泄,后来琢磨来琢磨去席宽录,通过很多用户的反浪÷驳础,我定义出要摸一个最准的点筒瓢舜,不要最全的惕簧。准是什么概念羌倪肥?第一脑坛亲,我找得到淌九芬,第二棋京开,我到那去一定能用得上美率肠。如果我找到它了鞠佬赋,也到那去了眯妊,但根本没法用归,那就没有用了枷。所以如果站在媒体角度提脖,我希望不见得是谁厩,也许是个媒体撮庞书,也许是另外一个平台假,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起尽,但是它也不一定是最全的备肌,但是它是这些所有的里面最准的棱管,每一个用户都能找到桩吭忌,而且有百分之百的体验把电充上懒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的等,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站活虏剧,是咱们国电的站耻惋电,是快充秘海。我们编辑去那边准备充电的时候辱,有六个跑快车的兄弟程,霸占着那个点卑罚窘,就是不让你过去仇浦赋,这个充完那个充问,还剩一个车的时候骗绵显,就赶紧打电话给另外一个兄弟粟坝河,赶紧过来充电猴捷藩。我们不等了录泻陈。但是他们不知道伎蛋投,在那个点不到三公里的地方猩,快到积水潭小西天那个地方赴级,还有一个充电站诉,好像是三个充电桩还是两个借庞,一个车都没有磁佛,而且车位都是空的偷搐朵。他们不知道那里夏袖碉。而且那个点啊,我们当时找的时候用了三个app僵牵判,只有一个app上标出那个点塘侧,另外两个app是没标那个点瘸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离虐牛切,所以准确性其实很重要朗。所以如果能解决这两点驳奶楞,我觉得咱们的空置瓶送翅、闲置的问题一定能解决砍锯纠,肯定没问题的舞。这是我的观点翰剂。    黄山粕:关于公共充电这个领域沥,我不知道魏总在充电过程中胆士俩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吾统?    魏士钦悼:出现过犀累,很多剖耽讽。    黄山陇草:这个问题其实很有意思的问题秃盘娇,充电桩的标准是国家有统一的标准课,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电刺冈纫。    魏士钦篇慑:是这样苛眯怕,最典型的例子就是腾势仁忻,腾势在很多国电充不了钉捆,但是在小E充电或者普天是能充上屡绿。    黄山矫:我们可以把时间放长一点来看釜螺丹,在2004誊、2005电动汽车兴起的时候灭,很多人都不知道电动车是什么搏,充电桩是什么啡歪美。随着这几年的发展份,物业慢慢都配合了疽,所以从成熟度也好受舅窜、物业配合度也好呈瓜摧,应该是越来越高的娩粕。国家层面出台嫉舌谦,新建小区予以配合衫,包括老旧小区的改造始阿,都会多方面来共同解决这个问题仕蜂。其实关于今天的这个话题炯掀贤,我不知道台下还有什么问题要提问的刻。没有的话宦卧乾,我们可以做一个最后的总结蕾保。    我接着丁总说的北京模式的问题鞘恢卜,我们今天说的是关于北京模式铜抖粒,丁总说了一个北京是纯电的市澄院丁,跟其他地方都不一样警皮,上海是极端的诡搞,上海是混动市忱涿臁,北京是纯电市场头似。我理解还有另外一个模式挫沤鞋,就是北京的充电运营商是最多的库,发展是最快的米缄,一开始是国家电网短、普天在推码夕宝,后来群雄逐鹿蜕,特来电船、星星等等各种运营商都进来了晾技,包括先总这样的都进来了贯缝怀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商告。    魏士钦掠碌急:现在已经不止了蓝虽。我们有一个数据呵誊,说是47个运营商度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且烁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拟邦,我讲点个人思考和认识敞祭瞳。    先谈思考我郊。第一凛喇承,供给侧结构性改革内涵非常丰富禽陋,大家可能更多关注产品的结构性改革蒜概部,其实我认为避牛,源头是制度的供给和政策的供给垢餐,再是要素的供给归课串,三是产品的供给替德匡。    再把这个逻辑关系缕一缕侨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给供痞,而制度挞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给价。所以现行体制下矗魄荆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革咯罢?这是我思考的第一个问题蹭揭旁。    第二个问题报葛恳,是我做企业这么多年的实践和感悟绵,企业到最后比拼什么律挞龋?其实就是资源的配置效率楷。汽车行业也如此唱。你拥有多少资源固然重要嚎,比如研发队伍肛,既有一两万人的翅阔汰,也有六七千人的甩炉,还有两三千人的绢,资源差异很大未,但实践证明人多不一定成果就多壬砷雾,关键是资源的配置效率火秃台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率尖鳞,取决于一个企业的决策效率和执行效率悉幂操。而企业的决策效率和执行效率狮比,又取决于它的机制和治理结构铝红邻。    反过来冕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化疟巍扒。也就是说醋该诧,产权结构会影响到治理结构和机制话斧孟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鲍回塑,进而影响企业的资源配置效率勾。    从逻辑关系上讲丰烦界,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革叔很灸。    第三个问题蔽崎,产权结构是前提钱磁腔,是源头性问题侣什,多年实践村立艰,有以下一些体会雇峭。    关于股权色法。股东应该优质化航仇溶,股比应该合理化需母。近期也好句膘,远期也好惰,你不能把那些对企业治理课苏宦、技术漠、管理汕佬铰,以及市场拓展没有任何贡献酒,反过来可能还会添麻烦者尸狠,当股东挂。这样的股东不能要甘甘筋。    股比结构这块镜缆,不同行业摆敖,不同企业抖痊伍,它的结构模式必须符合市场规则购。若是竞争性行业孔,不管是央企具墓,还是地方国有控股企业模爆,做第一大股东绝对控股词霸炼,很难实现建立混合所有制的初衷泉溯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”轿,竞争性行业混合所有制要深混锑,不能简单地浅混妮垢。什么概念馆拴?国有可以是第一大股东醒,但不宜绝对控股荆问,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构兄是。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化降捷通、国内竞争国际化这么一个概念旦赋。既然是全球化椿竣,如果你这个竞争主体般黑,你的治理结构簧烩莱,你的产权结构爸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话酣,你如何参与竞争坊阿雀?道理非常浅显明白火吩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践随。    江汽集团公司制定十一五规划前盒馁,我们就有一个想法畏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化墩点。围绕这个思路篱火,于是就有一个叫三步走的战略规划忿。    第一步尽,把国有企业员工身份置换掉梨,从根本上说献凹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处丝冬,对职工也有好处淑赦,是多方共赢的一件事情筷舍。我们知道乳蔽久,国有企业这条船不管怎样都,开得好钡疵,开得不好簿搭,哪怕再破再旧绊还,只要不沉下去堕歇草,国企员工都会抓住船板衫艇铝,不愿意下船惯劳冉。    如何把员工这些观念转变过来墩?只有让他们从企业人转变为社会人靡槐敌。因此沧继祁,第一步是2006年稗短,江汽集团公司所有员工进行身份置换瞧勺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会碗娟呻,作为每个子公司的投资主体滤,共同组成投资公司效枯。    这样噬哪骇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东磺修即。投资公司持有江汽集团公司的少量股权活。    第二步巢称慑,我退休后欢计,引进中国建设投资集团有限公司扑戮系。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司擦。初步实现产权多元化姐。    第三步唤豹扭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产授,包括安凯客车的控股股权炕省畔,整体运作上市石涕。去年1月获得证监会批准翻,上市公司已挂牌送。    通过这三步走——置换身份艰灌,初步股权多元化避唤,整体上市案,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的纱坡欠,对留人起到了较好作用厕。在工业化兜甸、信息化妒青、网络化尤其是移动互联网时代橇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代啼,股东或雇主和雇员之间的搏弈蝎,更多体现在决策权和分红权领域昂。    为什么IT产业伴辫,特别是互联网企业发展如此迅速景艾炔?正因为它有这样的产权结构蕊,这样的体制机制污阶挡。做得好的互联网企业酥咀寝,股权都比较分散圣闯彼,管理骨干和技术骨干都有一定股份核恼,可能这是大趋势玫垢侍。    互联网行业资源的竞争和协同骑秀,最终体现在人力资本价值上沃蔚嫁,他们要参与公司的决策和分红佛骇痉。这个问题如果不突破裸插,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难快。   存量是稳定剂畅兰,增量是兴奋剂    那么沃套辛,内部机制如何变革囤肛?    1990年我接任江淮汽车厂长秘抠撂,当时非常困难髓扫瑞,留不住人料唬。有些人选择离开虾,人往高处走拈奋显,完全可以理解吉。留下来守摊子的这些人不容易际乾,到我2012年3月退休辞,这22年时间里辛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段既亢片。    第一阶段是2000年以前臀似存。可用两句话概括佳颊,第一句叫做存量相对稳定洗袭纱,增量拉开差距鞭思。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状停泡硷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来陇,可能就有问题差。因效益提高而增加工资柒,贡献大的就多增城萍,贡献少的就少增碑。即便没有贡献阔签,原有的存量工资也不会减少犀,即存量是稳定剂叫率何,增量是兴奋剂汗硕芯。    第二句是有计划按比例增长工资嚏潮。也就是说竣铃凭,企业效益再好摔畦,效益翻番工资绝不能翻番奋唱了。效益不是很好梢晶态,工资也要涨扁涧免。为什么定?因为国家年改革开放30多年奈瞬吾,经济20多年高速发展掣穿秸,物价一直在上涨汲洼牟,生活成本在提高姜守宦,降工资就是降生活水平痢透。所以我们有计划按比例增长工资笨,以建立工资蓄水池琳,以丰补欠腥先。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利坡心骨。    第二阶段是2000年后卢浇栖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式俄捅蹬。    第一部分是堪搽,区域领先的现金收入办伦。和北上广深不好比菱覆窖,但在安徽及其他城市的同行业者中藕,我们的薪资收入是高的旁,员工及其消费能力比其他企业稍高毙矮练。但现金不可过度发放抵裂,这是心理学涟得椒。人就这样时店碱,口袋里现钞多了后娠疽, 像一线工人搐顺嗣,包括技师在内温金,他腰包丰实了伤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了郡。    第二部分是大福利毯社。我在任期间五澄,江汽集团公司解决万余套集资建房羔动,还有大学生公寓颧、廉租房等;自营的物业管理做得非乘导粘眩好回贰,很便宜携搁,还有免费午餐岗墓,包括洗衣房等叫。有大福利含竣鹃,有小福利稼伦馁,五险一金都取上限提构。    第三部分有限的股权激励梢曹。    区域性领先的现金收入廊紊架、大福利蜜拱违,再加上有限度的股权形成组合式分配模式茸,这使江淮汽车员工享受收入不低槐、生活成本不高的待遇截肌囊。也使人才无序流动降到最低锋。我在任22年全,江淮的人才察巍,不管是管理人才还是技术人才父苦,几乎没有怎么流失热柑沙。    外人都觉得很奇怪镣卉酸。当时有个汽车企业派人力资源副部长剧辛,在江淮附近找了家酒店膘魏下,一住就是一个月鹤琅,每天晚上打电话找人哄,但没有人为之所动户。    究其原因现皖恳,当然也不仅仅是待遇和福利蜗桶绘,重要的是文化留人窜,怎么能留住人心巧瘸砷,这是其一饲。    其二圈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扳嫩,使员工的成长速度可能更快蔽瘟功。    其三沁伤丹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径方。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径榔胯,但我们有三条路径删。    一是管理人员成长路径衬槐瑰:管理员栓肛、助理管理师冈缸、管理师碳疟武、二级副经理驮、二级经理擞瘫控、一级经理场。    二是技术人员成长路径介:技术员俺、助理技术师戚斗番、技术师;设计师弄星、主任设计师氰嗜、设计总监擒、技术中心副主任姓良、主任等课锰。    三是技术工人路径穆:高级技工甫葛、助理技师逛、技师趣亲详、高级技师桂。高级技师的薪酬娩逃,甚至比二级副经理拿得还多媚磷奔。    这三条员工成长路径栏,每个岗位都有岗位说明书陵单。你要申报这个岗位狸丘,必须经历什么培训倪迷,需要什么绩效捣文,才有资格申报信。上什么岗位有明确的薪资标准尘,“升官同时发财”咆氢,用人用工尽可能做到公开公正透明下泉汕。员工们也看得很清楚览疏,只要好好干瞧立偿,就能够成长驮缴。    总之谩,在中央政府大政方针指引下绒膳,切实犊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法皑氮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革皇。    尤其是产权结构改革阶烂,不要消极等待主管部门来安排锚歇谋,等是等不到的完纺蔡。也不要对现有体制赏、机制太多无意义的抱怨憾,只要动机纯正弧,对国家对企业对员工有利陛,就值得一试沧舞,这是我在江淮汽车多年的指导思想仁涪吓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嵌较,但一定是基于稳定性魔差报、权变性骗赣、柔韧性基础上的变革哦穆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通味毕圃。同时切记不管做什么事情擦,一定要取得合法合规的文件依据羌。    在沟通管理和内部运作方面匆,如何适应政策环境桨苛,是对企业负责人的管理智慧的考验睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钞建纳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拍每链。   当下幕,在互联网经济蓬勃发展泛矢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瘫累,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃双刻穆、汉腾心、乐视弧瓷、蔚来娄沦类、Nevs踩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈麓钩。但这些新思维毕泼捂、新模式遇到来自行业昧、公众和政府有关部门的不理解和质疑炉欣。为此寰球汽车邀请行业专家靛、新势力企业领导聘、主流媒体高层晾,就大家共同关心的行业趋势熄膏、创新模式啸据、市场预判等话题展开热烈讨论罚。   程远兑俩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁妨俺细、V讯网总编辑程远   以下是发言实录被芦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛轻罐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钝妈,也是一个全新的问题爽陶醇,所以我觉得应该是个很有意思的事库匪斗。今天让我首先来作一个发言颗,我觉得是抛砖引玉兔龄力,我想把石头抛出来槐,引出大家精彩的观点杆撕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛碧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题谈得,他们该不该进入汽车行业白。大家知道即绿呻,这几个企业全是新人九浚环,以前都没有做过罚镐,在社会上是有一个反响兜,有一种争议强恃盾,说现在已经非常挤了瓷,我们已经达到了2500万辆的规模玩埃兔,100万辆的企业已经有六七个了愧龟,还缺你们薪陈净?你们现在还有机会渡?我想说这是一个很重大的问题茅,我想这个问题为什么说是战略问题宪,中国汽车业一开始就有这个问题相。   我的印象中纹刺烘,我觉得中国汽车业有很多政策喂加仆,也有很多重大的事情砷,但是我现在回忆起来吝存窟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大炼,一个就是开放引进玖联擒,也就是合资匆嘲人,也就是所谓的市场换技术煤。另一个摊,我们做了一件很大的事情床孩,叫反对散乱差钙光。这么几十年来无般,在我们的汽车管理部门虐簿顺,我们就不说谁了无陕崔,大家都很熟嗜,都是朋友倪,现在都七八十岁的人传卉琴。我进入这个行业30多岁具,已经过去30年了避,这些人现在已经退了孰昂诞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情佃,一个是合资引进另,一个是反对散乱差聘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来段活,即刚才说的市场换技术酵彤柑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车伶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差忌,只许有资质的企业做驶貌耙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司姐古,就叫中国汽车工业总公司鼎咎频。后来型畏感,提出了南北划界经嗜答,想要一汽在长江以北坪,二汽在长江以南茶斥供,形成一个竞争局面确卫华。这个想法没有实现吼,当然再早我们搞过六大公司勿商毒,但是总体来讲轮圈独,我们在企业车的总体思想是害怕竞争啼。   我在八九十年代写过一篇报道鲤,我就说中国汽车为何怕竞争窜奶?其实现在想苔,我们争论来争论去就是一条鹿,国有竞争棵湿,我们认为企业太多了凤晨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理呕。   那时候从国家宏观的角度瘫,陈云同志提出了一个经济学观点套,叫做鸟儿在笼子里飞范,年轻同志可能没有听过川悲。虽然给你放飞潜砰,但是你不能乱飞人,得在笼子里飞协称褪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞墒抖暇,所以我们提出“三大三小”化,规定的企业能造车夺裳,其他人都不能造车葡察,认为进来的就是捣乱浩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章掣,后来被总编辑改为无心插柳豁。我们一心一意想扶持的企业搞上去俺连,但是我们不想扶持的企业又在出现须田,所以就出现了这种焦灼的竞争局面卤街受。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意认憨径,为什么呢玛逛龄?当然是我们的基础比较差泡,一无资金碾,二无技术廊挡,三无人才去玛牟,白手起家说诗臂。这时候我们引进外资冬,有了资金埂刻莎、有了技术号戊、有了人才领片武,奠定了我们汽车的发展基础捷劲。但是只走这条路等于缺一条腿锈,只有引进外资搜扒,没有自己的发展祭秋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业察肝,反对本土企业汉烩糠,所谓自主企业式仇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域颂脑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的盘硅忱,奇瑞派、吉利谎孟纳、长城伴丰、比亚迪群残苛,没有一家是合法造车的企业谩陪,方式大家都知道呜姜猎,买一个不生产但还有资质的企业空,就是所谓户口本夸捣骑,然后就开始造车卡相。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好邓氰歪,该死的企业死不了璃散勃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口闻逻,这是一个很奇怪的现象砰,在其他任何国家都没有这个事情靠吼,只有在我们国家痞,这变成了一种无形资产皮。   所以摆识蜂,后来工信部成立前夕史烦,在发改委发布了一个通报酬涪,宣布哪些企业要死乔,其实是一个作秀桥砍洽。因为这些企业本身已经不存在了锻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拎靡,就不会有这种奇异的怪现象媒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判秒,我们把汽车产业的市场化猫狭申、自由竞争的方式忽略了拳,我们把它当做航天航空管理煽寐。所谓集中力量办大事薄哄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的贺,像航天航空只发射一颗卫星司笛澎,只造几架航天飞机翟,但是汽车绝对不能这样口,如果我们中国只有一个汽车企业时麓始,我们今天无法想象能够达到2500万辆世芥喊,我们可能还在200万辆以下徘徊矛。   我们想想我们当时的规模钒,讲起话来玖,我们一点底气都没有斥玲垛,全中国所有汽车企业的力量料貉独,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量脓,所以我们那时候是没有底气的财钎。那时候蔡总经常讲匠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂艰袭,我们国内的某家工厂宦担涛,搞了多少年肠伺裂?投资130亿干了那么多年没有干上去踏,现在回头干干闯侥,别的合资企业在武汉干140万辆车鸽,听都没听说过他就干成了倍咆蔫。   当时我们确实是一穷二白丧错茫,那种情况下我们引进外资崩隆,但是不让国内自己的汽车做轮耐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿络海,变成了外资企业弄、跨国公司一股独大滔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌爱涂。   中国其实为什么发展到现在这个状况诧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差截,在座的年轻人没有听说过防沧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号衅经。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作效酸侠。为什么有审批制居腻?审批制就是为了反对散乱差熄画,所以你不能随便上企业驼。   我们把进入产业的大门关得很刑壹唇恕,一方面对产业造成了很大损失搭就抱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会容。大家知道督,那时候汽车卖多少钱薯贤谐?桑塔纳要卖了20几万靡敦版,当时说两万块钱铣,八字还没有一撇拐德妓,订购两万多辆母毕,在桑塔纳卖20万的时候构喂棵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瞧。那时候的技术标准撕、排放标准都很低廷杆,我们会很快发展起来幻,但是我们失掉了这个机会酗氨瓮。这是产业上的一大失误溺,就是反对散乱差攀,阻碍了中国自主品牌的发展媚介。   我觉得中国汽车进入2002年康炯碎,入世以后就发生了很大的变化躺螺勿,这个变化就是放宽了偏慕标,应该感谢国家经贸委前司长协莆搅,后来发改委的副主任欧新黔毙狙,他在这件事上力排阻力饰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来究锋,有二三十个企业进来年搪坛。在这时候魂竟,包括奇瑞挫碍、吉利报尝、长城污茄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面尺凄涩,所以这是我们企业发展一个好的契机费乡蕊,这个契机来自于好的竞争钡航对。   现在大家没有再说反对散乱差眷,但是这个毒瘤并没有肃清卑膝,现在要有一个新的品牌出来汹,我们第一个想法就是它该不该出来喘兑,又来添乱井。所以在这种情况下搂,汉腾出来以后梯仁订,我当时也没有太明确的认识僻苛,在网上一片谴责声的时候恭方逻,我就意识到了这个问题兄琶锚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的盘火,大的打败小的厘褥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼径榷,快鱼吃慢鱼违齐诬。汉腾给我一个启发非辣凸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲冒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在陕,今后还会存在龄寝箔。   现在一汽拖矫、二汽非常困难般,包袱非常沉重呛烯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才邯,但是最近连一辆好的车都出不来陷撼卑。现在真正有活力的企业是谁呢伦?是长城落、比亚迪泞眷哨、奇瑞枪嫡、吉利悔炽揣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用逗呕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开隆矛次,让大家不要惧怕竞争逞凹,竞争只有好处醒。我们老是说过度竞争碗信盗,实际上没有过度竞争残乒戈,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的反,经济规律本身有一个调节作用界,一旦过度竞争它会自动退出前醋饲。   我们的出租车管理很失败纫,就是我们怕过度竞争须伴,我们把北京市的出租车限制在7万辆青溉亭,因此打车难闭停刮、打车贵飘辖,群众怨声载道陆澄限。凡是放开竞争窟,像家电产业大家都知道篇栋了,为什么发展得比较良性呢狸沪勾?就是因为放开竞争郎菊桑,是不是先来后到呢录?我们现在想想80年代芒胖,61家电视机厂鸥澈,现在上哪去找华岭颗?大家熟悉的品牌箍惕步,北京牌极拷竭、昆仑牌愁体涎,我前天在飞机上看到长虹家褐,长虹居然还在堆齿,出乎我的意料焙噬弓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存贰肛,现在新出的电视机厂娠摩,TCL过去有吗量衰何?就是长江后浪推前浪诺舷钝,我们永远不应该对后进者说不酶,我们一定要这个变成一个共识矛坝缝,任何时候都可以有人进来弊。就像他们说的晚,任何一个行业都会机会淋。今天在座的各位都是新进来的壳,我觉得你们的机会大大的有黔哩筛。   我的砖头就先抛这些胃奇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编曝拎砰:沈达炜 版权作品兴吞,未经环球网Huanqiu.com书面授权宏,严禁转载情,违者将被追究法律责任底泊叼。 获取授权" "  徐和谊说和,当我急的时候夸青,老唐一乐脆钨味,哥儿俩(的配合)还行堡辛教。双方都是坦诚的心态迫,就没什么谈不成的事情泻翻。    唐仕凯则认为粮勘温,戴姆勒在中国与北汽的良好合作唤第,基于双方的相互尊重蓉港。合作中类混场,尽管文化不同蠢思廖、目标不同嫩腺,都能坦诚地交流坷,达成一致辽,满足消费者需求狈菏喀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事谢尝派、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚顷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蔑烷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事纹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯恃,接受了中国经济网等几家媒体的采访巾藏甲。在奔驰E级轿车之外理防窃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作改推顷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时能,徐和谊说陈讲,关键在于双方的真诚与坦诚昆诉遣,这与我们的性格有关彼灿蛾。我的性格是直率蹲,而唐仕凯先生则是含蓄灌商劲、温和狭,哥儿俩(的配合)还行佛蒂。双方都是坦诚的心态铰堑,就没什么谈不成的事情碳噬钎。    徐和谊谈到奴铂,合作中潦社接,彼此考虑对方的文化牧、体制秋墓谦,对对方的决策机构都很了解矢筐脖,也想知道对方的想法莆,并多从他那套(系统)思考谷猎:靠不靠谱抡背,可不可能堪。不能瞎白话坝倡,不能伤和气陪挺,所以就越合作越顺利定。    徐和谊认为东,随着后续工厂和产品的导入奋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期固戏。    他还打趣说勉寺妹,唐仕凯先生文雅燃购购,当我急的时候皆缴相,老唐一乐埔,我们的搭配非吵撸合适耙卡。    唐仕凯则认为伞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凯,基于双方的相互尊重犁囤耪。他说掂瘸舒,我们与北汽之间有更多的共识拜漓樊。过去几年的合作硅械犯,大家互相信任攻、持久返阔、坚实膜铜乳。我们有德国人的执着搞福闻、坚持桥,在双方合作中韧,尽管文化不同绷凳舞、目标不同袍,都能坦诚地交流标驾,达成一致晌驳般,满足消费者需求惊,也能让优秀人才有合适的岗位继谴。可以说滴观赁,北汽与戴姆勒建立了最好的络宛、双方互信的关系嫂合窝。    另外卫,唐仕凯指出醛揣,中国业务的发展乓棱,离不开经销商伙伴的精诚合作吐妙疲,他们积极履行对消费者的承诺粱剩髓、关爱沛沃,也与我们建立起非常良好的厂商关系醚黑。    他强调聪,我们与北汽的合作腥闪,增进了双方的关系面。 全新长轴距E级车上市现澄虾獭,领导合影(右二为徐和谊峰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手戚奢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说孩锻赌,目前额虐檄,我们的合作是最好的愤。认真总结以往的经验霸假、教训伍姥,特别是过去的错误模,接受媒体的帮助虽妒疮、批评抹投,因为大家对我们有更好的期许慕盟。目前奸婪破,我们仍没有达到自己的目标困蒂,在中国市场还是第三名抵盗。但是冷翁文,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)膊蒲。因此氛,我们还需要精诚合作胎刑冕,力争打造一流的企业;精益求精蹦,建立一支一流的团队瘫定视。毕竟绅,我们的公司和事业都很年轻巳碉旦,在发展当中最重要的还是关乎人歇惹。因此痕福粹,我们不能只顾眼前看,应当放眼未来径悸镜,希望取得更好的位置乾疼乳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅渡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拼秽娄:    各位领导困、各位汽车界同仁浦吃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛洛谜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计弄己。今年论坛的主题聚焦安全谁氮,我觉得非常有必要断,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题币,已引起全行业和全社会的关注何捐。    今年以来苦,在国家和地方补贴政策的助推下蟹梆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情婆每,1-6月趟巾,新能源汽车实现销量17万辆捎雌箱,同比增长126.9%精即。其中纯电动实现销量12.6万辆林琴浓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆楷,预计到8月底腑,全年6万个新能源指标就将用尽触。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆的散们,同比增长170%河雌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置脑。    但随着新能源汽车销量猛增咆,其安全问题也逐步凸显鳞。仅今年上半年俏沙蔚,与新能源车相关起火事件就有11起糯攀,事故原因涉及到电池斜尸频、材料表傅夺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面航。不但给事故车主造成了严重的生命土信、财产损失鞠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧脚,极其不利于新能源汽车的推广伦诵叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律步县,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折裳藕色,新技术新模式尤其如此吹地颂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处房、火车一度跑不过马车词、人工智能行业也几起几落讼背,每次都面临着必须攻坚的难题虱毙,并随着问题的解决才获得新的认可腻范侍。新能源汽车行业也是一样败镜暑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域较暮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进始挞,在蓄积了一定的市场规模之后及,开始到达一个新的平台期涡,开始面临这样那样的问题伺。而我们认为仟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题牌。    首先说,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足巷袱茂。    今天我们面临的新能源安全问题词顾,一部分是技术问题概,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等耐。但更多的是行业规范问题涂,由于新能源汽车市场发展太快架离,行业法规建设相对滞后程矩揣,安全法规不够健全税,相关标准缺失嘲,再加上消费者安全意识不足谩裙湾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等歌,共同导致了一些安全问题的出现七认。作为一个新兴行业吕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规建崔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度任,这是新能源事故频发的原因匈芯,也是新能源发展到当前阶段陪氖驴,我们必须着手解决的问题蜗。    其次沪伍仕,安全问题是消费者关注的基础痛点败碍凶,必须全力以赴加以解决土。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示洼揣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准汐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全怕逆。我们经常说绣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点污不,但是没有了安全这一基窗铺帘伞,里程的远近本身也就没有了意义标夏汹。新能源推广几年来删,市场上对安全的质疑之声始终不断扯,说明广大消费者除了里程焦虑底秒,还普遍存在着安全焦虑炬激,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑炭培遁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择激橙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拿樊戮。着一把火就可能会毁了一个行业广芦慧,在网络时代这种心理传导完全可能发生尉氦腥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理攘,必须将安全问题作为头等大事来抓懈楞肖,否则就会被消费者所抛弃阔澈。    最后不,安全问题是新能源迈向未来的必经之路卤棠,也是发展的动力源村该。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破俯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品朴澳澄,才能得以持久生存漆鲁段。千百年来坷亩扮,人们围绕着使产品更加安全可靠蜡,不断做出创新腊份。及至今日蓬荒响,我们投入无人驾驶汽车函、智能网联汽车的研究绰访锰,很大一部分原因芦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障菱。新能源汽车作为面向未来的产品栏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变前崎莲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力年穷。    由此可见提硕罐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈商,粗看起来林林总总哭仍,不一而足;但是究其本质卵凡,核心还在安全距侨梁。破除了安全问题廉抨熟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瑰峡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拘奔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高劳,而围绕安全问题不断攻坚克难骋率驹,新能源产品和发展模式将不断创新缕耻,不断创造社会价值软。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者券镐,我们从一开始侗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓朴,从战略高度提升安全性硷急,居安思危华稍圈,未雨绸缪湾堤迹,从研发赔葱贡、生产到售后服务卑透病,都布下层层防线钙锋都,确保产品万无一失醒欺贯。    一是在产品开发上加强安全功能设计撑豆,从源头上提升安全性刻咳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障彩论毖。从产品的开发设计阶段逃侨搞,我们就从整车控制藕壕、动力电池露、高压安全等方面以高标准进行设计寿驰。在整车安全方面磷耪赐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统陕分钒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计斜施。在动力系统方面驾,我们从材料扁搞防、电芯巧翘娇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计煽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术新,降低电池短路和起火的风险眠瓮肃。在高压系统安全方面煽,我们从防水扮捎纲、防火家、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计斜,高标准强化安全功能辛咆。除此之外清棵时,我们还充分利用智能网联技术恳撤,对新能源车运行进行实时后台数据监控浑舷朔,建立事故应急响应保证机制僧,为新能源安全使用保驾护航巫坷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证陋韦,以高质量产品确保安全详。在新能源汽车快速发展的同时款,北汽集团不忘发展新能源的初心藉悲,严把质量安全关卸。北汽新能源生产的每一款产品埔赡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外来,还要对电池晨、电控系统进行严苛的测试与验证埃挝。目前秤鲍犬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系落,其中电芯安全可靠性测试标准42项旦祥颂,电池系统安全可靠性测试标准50项摹,BMS策略安全可靠性测试标准33项媒,这些测试包括长时火烧测试处纬独、电池剖切测试滑、极限跌落测试和电池浸水测试等篙。同时鲸商,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位老舰蜡。上半年屠番感,北汽新能源接到订单2.6万单妊,但在资源不足的情况下颠,我们严抓质量关峡磷谐,绝不为销量而粗制滥造琅,最终完成15052辆的销售任务咐,订单满足率仅58%握,但却实现了上0事故率的优良成绩烷须扰。    三是加强售后服务与培训第蓝鳞,让新能源车用户买得放心欧棱峨,用得安心墟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障裙梢首,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统酪辜迪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系核草哩,包含车辆保养吭、车辆维修拱狮、紧急救援磨铆楞、充电设备存葱鸥、增值服务拉搜屯、客户关怀等多项内容权。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控必,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查博咖变、维修厂,并对服务完成情况进行跟踪监控醇实,形成服务闭环隧鞍,确鄙猓客户满意剃锑。同时敖解,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训舌,对车主进行说明和操作演示链鲁盼,并规范安全培训流程勾夯茬,提升新能源车主的安全意识颂。在此基础上毙凸挎,我们还创新营销服务模式山较,今年8月12日评肮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金椽维崩,不仅具有推广新能源车的效果岛佬,同时可以让车主及时更换蓖谋冻、检修旧车上的老化电池深挺耪,通过我们的新模式给市场提供更多安全撑翅、环保藕李感、高质量的车型媒试拆,给消费者更安心的消费体验量脐。    各位领导掇、各位同仁市常:新能源汽车作为一个新兴产业便,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段虐棵,出现一些安全问题蠢,这在快速推进过程中也是难免的厘钒顺,是我们必然要面对的问题跺泊祟。因此新能源安全问题屎谭,绝非某一家企业能够单独解决寐,它需要我们整个行业的协同并进肮忱。    有鉴于此谱迹孩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力辱光郎,不能因噎废食蕉胁虐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心钙洪,牢记我们新能源事业的战略使命囊罢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念就,以持之以恒的韧性连,推动政府暗诫洼、科研机构巢煽蕾、行业协会氓航、企业乃至全社会开放合作瓷坍贯,不断建立安全标准诽肋闷、不断规范行业行为财、不断推动技术进步协纪、不断优化消费者使用习惯办,不断实现新能源汽车行业成长成熟嫡羔醋、发展壮大硷,实现整个行业的可持续发展楞枷锤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘挫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长就,各位领导宪撬劣、各位专家屡害,业界的朋友们忙:    大家好!今天陷颧,众多长期关心史含嵌、支持中国电动汽车产业发展的领导饱、专家和朋友们齐聚郑州惹,共商大计信。作为本次论坛的协办方才颁录,请允许我代表宇通公司稼祭柒,向到会的领导潞剐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里计,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识煞。    近年来翅阑,国家出台多项重大政策涂椒嗜,从顶层设计促亨据、推广应用纤暑叮、税费减免臂、购置补贴骄涡监、生产准入爽哗勾、基础设施等多个方面悸滇死,保障新能源汽车产业健康快速发展坑皋垒。客车作为电动汽车发展战略的切入点墓估嘶,是电动汽车普及推广的重点领域顶敲撼。至2015年底备蛋撅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆放戚电,占同期所有客车推广量的13%奸幻里,为城市节能减排两拓书、绿色交通出行做出了重要贡献限哦戒。    财政部糜递词、工信部皑潍烩、科技部澈涛、交通部呛洼、发改委等部委辨伦涵,通过科技计划化、产业技术创新工程等重点项目进行支持测趴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化聘黔馆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升绢蛋:节油率谎默、续驶里程等性能不断提升兼挎,动力电池能量密度阑疵峦、驱动电机效率等关键技术迅速进步亮形。    具体来说试丰墙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化镀竞陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成融摧接、节能与控制技术方面已实现了自主研发头腐,大部分电动客车均采用国内自主控制器筛,整车性价比高撵舅,满足市场需求艾扳滔,节能效果得到消费者认可蜕礁假。    二是动力电池性价比显著提升佛娘匿。动力电池婆法、关键材料国产化进程加速隙,安全性和工艺技术持续改进滇残。与2010年相比汗,动力电池能量密度提高将近一倍肛泞,成本大幅度降低杠。    三是驱动电机技术水平进步明显唯苏忿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求许,在功率密度犁驰、系统集成度和材料利用率方面显著提升饯。    同时荡,我们也应认识到培,国内电动客车研发试验能力有待提升矗滩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距境抚漆:整车可靠性撩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力偿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整窍,寿命慷法侠、低温环境适应性地口穷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后俊腔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向逼堤。    马凯副总理强调欢胎旱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障敬时琅。电动汽车由于安装了电池题、电机立采、高压线束等高压部件赏剁豁,给整车安全性带来了新的问题文,而电动客车安装电池容量大变掣、整车承载人数多驶发募,给整车安全设计提出了更高的要求现。    因此仟,电动客车必须从防水衔、防火耪瞥、防触电蔡奶、乘客逃生礁袱、事故处理等方面综合考虑钉樊棘,从研发制造固铜、运输存储壤讣傲、维修保养题嘉、报废回收等全生命周期各个阶段着手吻查,在电池安全楞签、控制安全抚、高压安全搁、电磁兼容等方面进行技术攻关蔬楔,全面提升安全技术水平恃。并对车辆夹鳖畅、零部件运行实时监控墙履,起到预警作用极速砷,保障大规模安全运营赂。    宇通自1999年开始研发电动客车驼苛,持续加大研发投入歪唐匣,得到了国家部委毕己薪、河南省政府和各位朋友的大力支持尘亨。未来驹聪破,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鼻,围绕电动客车轻量化蹬请、智能化灸、网联化以及智能制造等发展方向豹,立足自主创新危床居,掌握关键技术粪驾忍,提升安全水平塘寞,促进电动汽车产业健康快速发展惧申混。    但同时师四穆,为了推动我国汽车产业的转型升级吭校览,实现2020年500万辆的目标铆,我们依然任重道远硼匆。行业的健康发展痹,离不开国家政策和社会各界的支持凤氢地,我们建议奠:    继续支持产品品质提升和新技术研发绣堡。在纯电动驳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验沫费方,研究开展创新工程二期项目等姑,助力国家下一阶段产业化目标的实现鹅溉溪。针对燃料电池客车年,我国和国外先进水平相比还有较大差距郸帕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度俊饰,尽快解决关键技术问题凰胳聘,推动产业化发展卞。    电动汽车正处在新产品推出的初期塘腿,技术飞速发展劲婚,面临很多未知领域的挑战胜,这些不确定也带来巨大的创新机会尚俄屑,是企业孔、行业和国家的历史机遇盗竟獭,也是赋予我们的使命和责任苯画,    我们将坚持创新相换淬,努力实现产业转型升级和健康持续发展陪。    最后萎羚长,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "陈清泰恫托:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办撑坷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”妙疵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”筷信猴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出猛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瞄,回应社会的关切皋,引领行业的健康发展显卑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台北诚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题筏确丘,广泛交流哇、献计献策残。    首先是创新引领问题镁。    去年巍,国家多种政策的叠加效应充分体现挨,电动汽车呈现了爆发式的增长宫堡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%川,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善焙币替,并得到大多数试点城市的积极响应垛诚。更加可喜的是沦苛,电动技术逐渐被消费者所接受锯,潜在消费人群在增长徽娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拇两,总体上困闪,这还是一个政策驱动的市尘孕场,它的不可持续性已经开始显现牡。从今年起府,国家补贴政策开始退坡橙推。种种情况表明谋苏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期五会槽,相应地搅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期耍九洗。购车补贴的退坡隘侮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型师垫慧。也就是在购车券钝捂、补贴逐步递减的同时碍卞,政府应在研发环节加大支持力度芦辉,集中资源支持在动力电池匹、核心零部件掂适馈、电控技术硼曹添、轻量化墙侠、智能化等方面突破技术瓶颈申昧潞。    另外仇嚼坚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位梁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始家柬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等炬凛结。相应地味,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瓤覆,大手笔投资于电动汽车秘。    这一切表明姜忌圃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快忻蕾。    由此看来汲寝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战我殊。    第一赶梯,政府补贴政策进入退坡通道炒瑰岛,电动汽车性价比提高的进程夯撼,能不能跟上政策退坡的进程蓖爆高,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路隶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键侩寝输。    第二殴敦掀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力疯鞍那,中国肯定是他们的一个主要市场目标颊。能否改写我国燃油车发展的历史场杭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蛋,并建立起较强的国际竞争力评,这是政府和企业必须认真考虑的问题帕兢凸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吼负哥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力俺歧。    因此录蛇瓣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导胃毯,那是在强政策激励下的增长酸,是不可持续的玲胶。有些企业一门心思地追逐增长苍爱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张骡兽警,却放松或忽略了创新和研发肛蹲。    应该承认韩匆咖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比氛,性价比还是偏低的枷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破身挖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁等另。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景枫汉,理性地配置研发和产能扩建的投入售玩。    当前浅郝,我国电动汽车正在向成长期转型摧,这是一个重要的机会窗口闻期。从全球看棺娇,电动汽车的技术路线还有选择的余地驹,核心技术尚待进一步突破揣工,关键零部件的壁垒尚未形成券妮,信息系统还在发展旧,品牌效应还未发力乡湃噶,商业模式正呈现多样化崎。可以说何嫩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间贪撼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略潜安,有较好的积累辞。我们又有全球最大的汽车市场支撑炮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权昆纹敛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇敖并沟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件兽晒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期晨松烙,潜心打造核心竞争力亨姑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美馁勺,另一方面可以与国际巨头同台竞争胃筛。    电动汽车和燃油车一样胚,竞争力的核心是聚集优秀人才辈,拥有强大的研发能力艰录柿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应厂曹疤。对于汽车产业来说暗揣,生产能力的扩张是相对容易的谷常,而核心竞争力的形成则是十分艰难的何际。但是硼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了刚堑,因为那充其量只是一个泥足巨人墙杯蹄。    补贴政策的退坡谁恢嗜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量含,补贴导向将让位于市场导向涎忱,让位于创新导向富。优胜劣汰作用将被强化卫穿,在大浪淘沙中讳,真正能站住脚的箱挂,将是那些具有创新能力铃乱、掌握核心技术卑破、具有品牌效应的企业巩湃刻。    关于安全保障的问题糜推。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惟门覆,特别强调要重视电动汽车的安全问题裸扭接。这也是全社会非常关注的一个问题鞠头,是这次会议讨论的一个重点含斑栋。    为开好本次论坛接,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研控系,并将在本次会议上发布调研的成果捣杯。    汽车的100多年发展史说明怜褥石,随着人们生活水平的提高回替,出行机动化是一种必然的选择冕辛酪。但是降惰哗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蔬程跨,电动汽车处于起步阶段磨畴瘦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外徐登革,还存在由于能源结构改变而带来的却,诸如高压电路扦涤、动力电池等新的安全问题趟挥姑。    因此疏蚂,在电动汽车市场快速增长的时候肥天,安全应该引起特别的注意临筐,无论是整车企业慧舰,还是零部件企业几毫钎,对于可能出现的安全问题孩,都要诸项排查嵌、及时发现柏、找出对策撬巧剂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前浪。即便是这样抠乌,进入市场后的汽车仍可能出现问题泵恒荡,这就需要继续跟踪现蹿,不断发现新问题检,不断解决问题晤,必要时要召回已经进入市场的车辆丝稍赁。    应当承认险币,电动汽车技术的成熟度还不足甜辈,市场考验还不充分唇身,消费者的信任度还很脆弱确嗓秒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展碎香。从这个意义上说偿双码,我们必须把安全放在首位嘉瓜。因为安全是一个否定性指标戈毕,世界上没有绝对的安全抬,但追求安全是企业的天职署洗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上敞害猩,要以更多的投入澳,在设计郎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平轿锌。我们绝不容忍安全隐患鞘痘,但也要宽容失败纽,因为这里存在着不确定性挖趣。    安全也是规范出来的屑魄,要高度重视标准讥牡退、法规和监管的作用秆哨,设计安全的标准和法规勾桐,有些是科学的研究和论证定下来的度淑唉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的凉扳。企业必须严格按标准和法规生产掏祷、管理和运营疯,监管部门则应该严格执法瑞坞恒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本梨辞,绝不能容忍劣币驱逐良币窗溯。    今天酵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题颠簿火,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题箔界辖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具首,它还缺乏充分的应用考验卡间,需要未雨绸缪崩饶揭,防患于未然舜促。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成歼陷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伐,各位同行氦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》龚督,每个桌上都放了一本贿,大家可以直接看逢呢。前面上半场我估计是大家最关注的暗把,有一些政府动向亨嗣,他们做的干货哗的桂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了亢隋,我只讲讲技术靡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”跑轰,有三个方面吾,有些技术方面的内容是有相关性的税,政策本来是张永伟讲的壁,我在PPT里基本删掉了蓉抱次,大概带一点董履。    首先讲一下电动汽车安全的技术砍卤。电动汽车安全技术我们分三块藕,动力电池的安全地剔妊、电动汽车整车安全挛、充电基础设施的安全缺穗艇。首先是动力电池的安全性蝗贬,是最基础池莫、最核心的茬,包含了电安全赂、热安全微肯仆、结构安全等等凡脖艇。    我要先从科学的角度说一下狡敌破。如图(ppt)伙粉裂,这是电动汽车动力电池的基本特性具,中间可以看出我们锂电池安全的范围肥霸,一个是电压反僻踌、一个是温度阜,对电池安全来讲孰,这么一个很小的窗口里才能安全工作取泄暗,如果温度高了会发生一系列的反应闲涧,就不正常了铂控。我们具体来定义一下这些温度哇,这是做一个严格科学的实验伸,锂离子电池的热失控诲、温度变化齿砰全、温度和电压变化的过程钒袖垄。有三个温度厘掇乘,T1叫热失控自生热起始温度穿虑梗,这个温度一般在90度违,接近100度础。第二个枫苔,热失控的触发温度晤,就是说热失控要开始了捍僳瞎。第三个骂仕瘟,热失控的最高温度嗣,代表了释放能量煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)虹葡楔,给出了一系列的各种类型的动力电池溪,比方说三元的NCA缉碗、NCM盎袱曹、锰酸锂的瞧桂细,钴酸锂处、磷酸铁锂动搓,还有钛酸锂的涎讳,从中间就看出讣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的埃党仁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域班巷,总体来看弓,热失控最高温度比较低一点靖埂,这是钛酸锂的河。    太过于学术化一点跺慧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程殊。热失控九度捍,我们先从热的角度撂躲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后锌郊浩,我们的SEI膜就会分解惫汗榔、负极电解液也会反应茹,隔膜机制熔化艰欠履,再到正极分解们徘、电解质分解手,最后就涂层崩溃降脸娜,大规模的内短路电解液燃烧敞兜,就形成了热失控沫屏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度宫白褪。    另外一个问题吭痪谰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展顽僵,像放鞭炮一样策,一个单体发生热失控能量还是有限的拈培诫,如果在整个模组系统中间扩展胸街捻,这个能量就非常大了为亩拧。我们说其实不在能量的大信帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了期藤感,但是并不是一个危险的东西潍,关键是没有瞬时释放顶,这是一个瞬时释放的问题四埠磊。    诱因窝,刚才说的是过热引起的块蜜,还有电的和机械的系篮,电触发绢赏囊,主要是过充麓、过放等等倘防,尤其是过充嫂哗,过充引起的热失控是位ⅲ害比较大的嚏罕,这是它过充的一个过程和机理盼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火虐窗豢。还有机械滥用纱渡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火率烧,这是在网上搜到的底盘的切割实验继,专门看它怎么样参,机械诱因就会最终引起短路碧胚筐。    第二部分棠饯,整车的订毒淬,现在我们找电池厂开安全会椭,电池厂就说很多问题是整车引起的酞,不是电池的事每寞垄。的确改,很多问题不是电池本身造成的捎浇堤,是外部原因蒜,整车实,比方说碰撞会引起新,电气安全风,还有功能安全许钾,重点是这几方面逝瓤。比方说碰撞蛇澜,碰撞是最容易引起扦酸氮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全冗。第二撩衫庐,各种原因的电气线路短路引起着火酞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的反,电机控制器韦醋、电机电子器件IGBP短路了博颊两,高压潜、拉弧晦屋、多处熔断题檀,整个就全烧掉了辨,这是控制器烧红了郝。另外一个嗣长,比方说前一段时间南京暴雨之后沧梨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路淋馅骆。功能安全伤队,深圳五洲龙这就是功能安全导致的衅笆惕,电池管理系统死机墟,但是充电机不知道偏款,继续充卷弹,充过头了美群拖,导致了安全事故炯坷全,一般150%会大规模的内短路丸固诵,充过头150%无挝,不管是什么电池顿,包括钛酸锂电池狭楼,如果充过头也都会热失控的荒乾,虽然我们知道钛酸锂非常安全纶函,但是过充之后过压也会引起安全事故篱棚祁。    第三丧柯甲,充电基础设施的安全冉姆谓。尤其要说一下充电设备的安全问题裂沤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好逞,它的防水抡亩、防尘户合沪、防腐蚀态视脑、漏电科枫承、短路保护等等局,各方面存在一系列问题谦毛。我们开了基础设施安全的研讨会夕,大家提出了很多问题鬼尼栓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吞,我不在这儿过多讲哥辅。比方说恢骇,我们荣威550就是非线充电着火地表棘,自己来安装这个火,比方说外部的“三防”杠椽,内部走线的零乱怪睬纱,不按要求接地等等寝骏岁,这都是我们充电设备的问题抵权。比方说全生命周期状态的监测齐、管理体系的缺失传,线路老化之后也引起很多问题菲莆深。尤其我们在研讨会中有专家提出俺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证秤朔瓶,因为那里头重现事故之后就会特别严重唤伺。    我不要都讲问题镶勿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果培谓飞。    第一翁,说一下全球国际的进展孔邢蔷。我们要学习几个哺笛屯,一是安全防护方面饱具,比方说日产的电动轿车Leaf劣,现在接近23万辆蒙,没有出现过重大事故叔呸。它有一个安全防护的设计体系射仿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的萎侠唱,而不是说不能做到安全扮。人家做什么片撵?首先袱桐,有很好的防护设计理念碾,它的防护危疙棚,首先防控事故发生项念,其次一旦失效皆,可以失效不出事晚现侮,再次弦豌匈,出了事醚烧,把事故控制在一个可控的范围镶俊叔,控制在接受的程度跟燃油车一样冒截惕。是这么三个阶段慌,从电池设计馁兔樊,到最后可达到的安全目标伤腹,是一个全方位的设计理念躲倦队。    二是设计开发方面纫,遵循了严格的V型开发模式宪辰灌,从电池包缴、目⒗闵块呈静、单体耿、材料馅邪,从设计层淳、验证测试层牢崎吝,是非常详细的屯亭,包括底层的电池材料售鸡辟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了刺秀睫,我们国内的电池厂现在还很少用这些煞劲工。这是他们要通过的所有的安全测试的项目身,其实这些我们都很熟悉措,比方冲击吗床边、振动理、挤压损、跌落氖熔,南鸱讼块跌落赡靛峨、单体跌落等等疤,针刺靖劲庞、极端的短路粉丁衡、火烧慌济、热循环锑,有温度的高低温循环实验筷,这个好像我们做的不是很多汰,气体分析等等抬,这都是全都做的锰鞍,这是我们跟日产合作交流的都肛,我觉得还是给大家分享一下祈掣,很有意义的翁孩何。    第二耙堂脐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说霸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)什墟,这都是公开的茅熊舷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利玖,这是一些主要的专利葡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿辉,这就是一个完整的过程馈。由于成本比较高狄橡闯,其实没有在它的车型上全面的推开哥瞥。    另外一个值得一提的妒矛,特斯拉的碰撞安全性是,从设计的角度磨,应该说借用了一些非常先进的方法窘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型埂次坦,发生事故之后枷岔谓,非常严重的事故也都是安全的梗崎贸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好驰弘炒,当然因为它有别的安全性衫豢仁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的龄逛。    第三贯挎白,这也是公开的资料相,三星的电池系统躬。重点看一下电芯层面烘赁,这是90安时内部并联四个单体电池妊,一个卷绕式的方型电池疮凤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置晃,一个是过充保护梗堑棵、一个是防爆阀吕、一个是保险丝门串破。我只说其中的过充保护舱,这个电芯的外壳是正极片,有一个过充保护的阀城懊攻,当内部气体压力增大之后殴躺锤,把外壳的正极跟负极直接相连且禄完,短路场妓,形成大电流携芜泊,外部短路刑捂抚,过电流之后保险丝把这个断开搅稼,这个我们是值得学习的敞。也就是说在电芯层次进行材料贾浆、电气借、机械系统的系统设计还是很值得学习的忙榔氮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多澜哀涡,其实它把单体电池当成了一个小系统腾差坚,我们可以对比一下媒灭襄,日产电池的木趁溃块相当于三星大电池的电芯漆摧险,就是日产是小目芨ǎ块补梁,三星至少客车上是大电芯物反。    未来趋势来看顺貌,现在工信部300瓦时笔、350瓦时都是这么高的本堡慈,这是国际趋势鼻骗,没有办法泌瑟,大家都在这么做固,10年内我们真的要到350瓦时钠舍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的枫烫咆,2020年300瓦时应该是没有问题的涡融膊,这个从比能量角度是可以做上去的行辨鳞,成本也会降低羡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的隆辅瞧,比能量侧、安全性是一个翘翘板廊缎鸽,所以我们现在都出这么多事辨,下一步300瓦时壁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知搜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术顺丝桔,我现在牵头中美电动汽车合作烧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性感。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系司溅,这是最核心的下一代电动车技术秃。    说说国内的莆怪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩兴伞擎,待会儿再说问题铆饶适。正面取得成绩袱,从材料体系臼,三元正极轿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高汐补噶,比方说在阻燃隔膜碱触、阻燃电解性寐叙拴、阻燃安全性也都有创新蹲勺狗,取得了进展仓家。从单体电池产品的检测结果来看外,跟国外也没有特别大的差别梆。总之踢,从统计结果来看叫巷蔚,我们和国外的相差幅度不是特别大品辰晒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源苫,总体电池的安全性保持还是不错的锯同庙,这是实验的东西闺,严格按照了国内国际标准呻夺,因为我们的电池企业也跟国外配套闹矛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套唇嘶加,所以我们其实国际的标准都是满足的售薯亢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新始。我也举一个例子谁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的骡抬。刚刚说三星的有熔断器素杠、过充保护器池、防爆阀去擞诡,模组的我们现在电池管理系统等等悄泼其,还有一个问题蓟敲苔,自引发内短路别,这是一个问题蘑惺卷,我们的制造杂质册、经常小规模的过充过放孙食豢,长期积累以后会自己引发内短路蔼释,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做敌吐丹,因为不好重复实验牧炉,我们首先做了一些重复实验的方法躲祥,把规律摸出来了歉剧,这个短路会形成三个阶段维,内短路的第一阶段侯坟、第二阶段乳、最后一阶段霖寞。第一阶段只有电压的下降荒肚、温度基本上变化不大癸,第二阶段颅胖,电压下降同时温度有大幅度下降垂扑腺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测俯僵汾。    如图(ppt)疤携,这是替代实验糜练,这是算法妓,这是短路的测试实验患漠仑,这是结果捶喝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蝗澜涩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瞥、内短路的阻值都能精确的辨析出来轻,提前预警热失控事故督耽。    整车安全担恭,首先是轿车安全葡羔,比方电池的防水经传赖,跟整车关联度很高私傲,因为静态的防水侧猎鸡,放在车上不一定防水圃饺寐,现在都知道IP67郝时斤,其实一些厂家都做IP68了疼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的酒科,就算是泡在底下都有可能发生重大事故斜,我们如果做得好是完全没有问题的弛币,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计春敌卵,这是我们做完的设计该肪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全笨冯,这好像是我们比亚迪的电动车沏松,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西私,做得好我们的防水比燃油车还好褥刚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好没茅,关键是我们的技术到不到位能性藤,所以我们来谈安全问题应该这么看受。    第二和耐推,轿车碰撞安全堡,我们做得好的企业也是不错的衬们。举个例子冕沤,长安的卯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作访,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的欧透凹,这是产口、学开氦、研联合研究的酵奢。甚至为了将来的发展考,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的茹论。而且电池包不是越厚越好渤,如何又轻量化版、又防撞稗萌图,在优化设计方面也还有很多工作可做口箍泛。    第三斑,整车电池系统总体的安全保护暑。我觉得我们通过上次的整车交流会赌秦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案市径钳,大家都觉得还是非常不错的埔狄矩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的日烂,尤其是轿车企业是比较好的舵,分层敝、分级做的是非吵瑁好的赣杀,比如说高压安全管理系统坛懒。就是说只要按照严格的流程来进行开发且,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的未醋。    另外我提一句客车踏双慑,待会儿宇通的汤总还要讲的胸,我不多说了深,他们有成套的方法来保证安全性含虐。    最后阑帆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议帛扭。前面领导都说了哦冕,多少起多少起乏破,这是从2月份到7月份统计的10起以上插编陆,7月份多起来了颂发。现在存在的问题冉湘,我们在报告里面有详细的介绍挟,我在这儿时间关系也不说的太多了彭。总体来看享翻,我们安全性准入门槛要提高囤孺柏,所以现在在指定各种标准喇磊拍,要进一步提高标准够规师。当然还有一个问题围匡柔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的冀辛肆,因为充电桩跟车的接口是老的勺蹦,现在要搞新的安,新的总体来看是更加安全的描,老的怎么适应新的楼宪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的相歼起,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战论。    我们的发展建议烂,我也不详细介绍了从掣,因为我们在报告里都有屯牡,永伟会比我说的更清楚一下赎。    第一个沮雄,完善安全标准复,制定更加严格的安全标准鲍撵。最近客车安全标准灿尺、电池系统的安全标准函溅缸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瓦。    第二个性差,监控体系钞,现在当然都有监控系统金,马凯副总理上次也说了胁,监控主要还是要靠厂家监管籍乳,不是靠城市最后的那一级恰,最后那一级你也不会给太多数据怪倒纹,数据最多的还是我们厂家自己随筋,我们最有能力监控好扒苯。    第三个锑,强化充电基础设施安全管理绘故患,严控地下车库坦持川、高危场所充电设施建设与安全监管崩努铂。    第四个惰事,改革检测体制怯芜,我们建议建立新能源汽车年检制度茄捷,传统车要年检叔腊,新能源车是需要年检的泄孟,比方我们防水叙、防尘性能卿拈,新车是好的劳惟,老的就不一定了晾,我们的绝缘性能动卢叫、漏电保护等等是需要检验的玫丛脚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的博距首,这都是很重要的廓冲。    第五个厩尾,建议改革行业的监管体系蒙,现在我们是准入荷白怪,有几千个车型节侧,客车是很大一个数氖,很多厂家都进来了盖,不能说让谁做讼、不让谁做结,我想将来要引入事后监管的体制倡篮悔,谁要出了事要负责激称,要召回匣矛、吊销执照取、取消资质讼梦日,甚至取消你不能再进入这个行业令,这是我们建议的要加强俄狮豢,否则这件事情没法弄辟。    结语三句话颅捅:    第一狠孔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”猾哄,为什么是“命根子”笛道?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转僳韧化,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全唬?我觉得怎么强调都不为过哀,所以我们要警钟长鸣信锣化,高度重视舅信,大家都是这行的从业人员委荡入,都不希望这个产业下滑烫,但是为了做到这一点慷匙,必须要警钟长鸣梳,高度重视舞膏幕。    第二翠堑奇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术垫即。想性能大幅提升膘咆帝,大家都希望300公里僳、400公里抒构,客车也是要提介昆,高比能量电池是必然的趋势烂,往上提的瓶颈技术就是安全每湃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点镜桓。所以随着动力电池比能量不断提高烁宛睡,电动汽车安全技术的门槛越来越高估瓜,本土企业要有危机感客橡。    第三常,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系全。安全管理然桥冕,政府责无旁贷纶。    我就说这么多墟竞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶汤栖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日洞袄爬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行摩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起尽,到今天的北汽EH400的下线蚂庞达,北汽的这100万辆用了5年的时间娟粪袜。    在活动现陈汲怠,北汽集团董事长徐和谊表示闺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蛋芹,不断的加强产品咕版、技术霖、管理创新釜,不断的加快电动化恒角坏、智能化岁、网联化匙、轻量化的发展步伐醛,全力抓好‘π计划’的深入落地钮。力争到2020年缎畔床,实现自主产销80万辆胺蔬哩,这其中包含新能源产品20万辆欧活,实现销售收入700亿元浑,进入自主品牌前三名的目标廷鸿长,成为具有国际竞争力的大型汽车企业献锰。”   “来得晚陆,干得猛惭圈嫩,站得稳”    “来得晚旧倦,干得猛沤,站得稳稗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结克。    “在行业内来说法仆,本土企业已经很多完成百万辆了妙龚桓,我们加入进来聚据殴,形成一种集团向上的态势暑铆。”北汽自主分为三个部分焙,“绅宝淳、北京筹牵绰、威旺缺一不可使,齐头并进棚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧共。”在随后的媒体沟通环节中父邻,李峰坦言金溜些。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列刨隶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群痛姓氢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品耿咖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群施凑。北京是传承“越野世家”品牌精髓洛藉情,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌规憾慈。    “越野车是小众市尘嘟仔稀,但是在中国市场上豹,硬派越野徘犯旗,没有人能从北京汽车手里抢资源肆。硬派越野或是下一个风口记。”李峰在接受媒体采访时表示歪皖酵。    除了在品牌划分上的努力布瞪,在车型投放层面誓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车防肪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车陋休,而到了2016年溺狡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车顷,加上北京品牌和威旺品牌希,更是达到了六款鲸删炊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例诵畔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蹲。    而面向“十三五”吵,北汽研究院院长邬学斌表示尉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标衅玲口。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述将比:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线及投舒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累涟绍容,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃痕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破驳萎舒。”    是的井,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线狗勉,北京汽车仅用5年的时间楷券柒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”帘借贰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围浦,现在一是车型结构变化了详焦局,市场引导到SUV懊、新能源和智能化上去抱趁。我们由三级跳变成了一级跳芦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示关差,“市场的变革对于自主品牌来说累,恰恰是一种机会楔。我们有对市场最敏锐的感知斯界腿,最接近市扯稹,这是任何合资企业都无法比拟的颅赋桓。”    从年产销量看险,2011年达到2.4万辆瓤铂、2012年实现7.8万辆瑞、2013年超过20.2万辆帝侥、2014年突破31万辆旧、2015年完成33.7万辆湾,2016 年预计目标42 万辆轻,到现在已经完成了23万辆桃。“2020年我们要达到80万辆匠怂思。”徐和谊表示对。    “心在一起叫团队”    有了好的产品爸呸,还要有好的营销截贸,“酒香还怕巷子深”交汲。在产品营销与销售网络建设方面层,北京汽车依旧不甘人后泄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言洛,“人在一起叫聚会喀碳,心在一起叫团队认。”    2016年上半年挟暑赶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家哪兰,同比增长396%拖侩,目前网点总量高达到836家盎雀稗,渠道建设速度令业界刮目相看沃塑肥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家秽誊局,同比增长20%铅吉,目前网点总数已达1081家厕骋。    据已公开披露的销售数据惊,2016年截至7月观家括,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆革敝炽,同比增长42.7%痪,远超乘用车行业11.1%的行业增速含钮帅。其中稗维,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆存村,同比增长94.6%舒规凌,成为名副其实的“自主增速王”蕾胺枢。在具体车型上惺悲,绅宝X25累计销量接近5万辆洽痪杰,在A0级SUV细分市场排名第一烫箩。威旺1-7月也实现了近10万辆绿佩埠,同比增长6%以上寞弯。    对于营销体系摄,蔡建军表态称氓雄慷:在互联网时代搪搓募,消费者出现了很多新特征化,他们爱分享互动请漆,重视原创和分享色剃,并处于一种“始终在线”的状态软冻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系搔。   对于未来旅岭: 李峰表示惭痰讼,在“十三五”期间好,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌妒售。    其中针对绅宝品牌飘痢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品勿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男粒块化技术平台肚。    此外硅驴,针对SUV市场火热形势奖其蚕,绅宝连续推出多款SUV车型提倒侠,形成了X25抬、X35动福、X55蔑泄、X65组成的SUV系列抄,实现了对细分市场的全覆盖渤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绒完,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50烙。未来拿匙,北汽威旺由经济型微车陷、MPV步垮、SUV和轿车等品类组成规计彻。   责任编辑飞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拘巳,在杭州召开部豢,我们非常激动吠惰逢。我们希望全球贸易更加公平圣,中国企业能够更好地融入世界市场惶士。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示兑,要向世界展示中国汽车业的良好形象坛。据了解膛拆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车臼操。李书福说暖卜么,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台冬擞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辑形,李书福告诉记者忙冲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州肛惧,吉利要展示好自己的形象烷。李书福认为柒梅祭,我们要解决全球经济治理问题说逞,首先要做的就是提高自己的竞争力据袒猾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理揩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业痪,李书福就来劲了偶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头绞烘贬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度死搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展括钡,是全球经济的一个缩影桥桃。”他介绍说香蝗竞,未来汽车产业的方向是电动化苯体、智能化狄卢良、轻量化嚼刃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列灸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年钡卵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一敢惶。李书福认为咳诽帘,两者的“联姻”以及之后的融合发展停盟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新额、活力烤、联动碉、包容的世界经济”吃娩牵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”肃伪肖,在他看来两者在基础理论研究和基础那ㄋ眩块研发方面合作得非常不错袄,他希望沃尔沃能更豪华浩、更高档佃、更有竞争力虱改荒,希望吉利能不断提升品牌力筒颧催、竞争力和溢价能力布。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件酵搏喇。”   在吉利汽车体验馆峭充,新款的“博越”展车停在那里堤克尉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟套袱宪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨充。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一塑仓涛。李书福估计芜醛缸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作磋。去年冬天筏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时叹,他也曾表示惫恍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备屯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化柏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势燎,商业模式的变化已经从电商裴郎、维修缺斤、汽车金融娥畅迹、二手车牛茧、人才培养等领域开始黑,逐渐延伸到供应链前端的设计峭饱痉、研发和生产刷兑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型碾,这是核心谁。”李书福说诲镰碗,汽车和互联网沏存,两者已经分不开了了砷伞,汽车制造业要想有未来搭刀,就必须和互联网深度结合起来孪卧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题革陷拭,吉利每一次研发创新视韭邓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开穆。   “安全既是时间长度谅坛容,更事关人的生命教额竣。有人说窘泄,现在的汽车都很安全了粱,安全已经不能成为汽车的卖点了褥,我认为害蜕悄,这句话说的不准确请乳,也不全面舵。安全对全球都很重要面仟埠,对国家很重要腑,对个人也很重要尖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害吴咀,可以说安全事关大局乖,安全关系到千家万户玲,我们一定要把安全放在首位撼。”李书福说浓蹈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中团,不仅有央视的直播动勤拇,现场还有上百家媒体俗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分市炼芭,受到业界的肯定蜗埃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念科,用现在的话来说就是企业的基因瓣懈撇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念亮,当其他条件与安全设计有冲突时策畦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挪涤,而不是相互妥协剃。”他认为揉,当造型与安全有冲突时伺纪滴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时户徘傻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时厩士,也会毫不犹豫地选择安全茄钱。“汽车是给人坐的茧,所以安全对汽车而言实在是太重要了搭京。也就是因为以上这些理念橙,沃尔沃才能发明汽车安全带惠孙、汽车安全玻璃讨、安全车厢迷快辨、儿童安全座椅岁、侧气帘阑、车外气囊环、交叉路口自动避险自动刹车冷、城市安全系统等等尸提。”   “汽车内部空气质量也是安全问题缕,因为对人的健康会造成影响供经。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知号慕先。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上逢稳踞。 责编趁佛崇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辫?这是东风集团高层必须面对的问题静。“国内前三劲,2020年品牌影响力达到行业平均水平谋告、市场份额5%瞳搪、销量125万辆委肆,其中东风风神必达35万辆隙扦,挑战50万辆瞳拨评。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标床。   论自主品牌的持久战停,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点坝岛欺。在他看来抒拾韶,相对与合资品牌蔼榷,自主品牌的发展分为三个阶段省施靶:战略防御危姑、战略相持和战略反攻悄篙莲。   “对标合资品牌勘肚接、自主品牌已经经过了战略防御阶段涂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段貉镐飘。”8月10日膏损米,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌陛硷,并反复强调词毙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了菏情耐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于汇牢,风神刚刚取得的历史最好业绩靛焦龋。凭借旗下三矫客——AX7病、新A60衬钢、AX3柑盾软,东风风神1-7月累计销量76322辆嗅诧、同比增长33.5%筷插,其中7月单月销量首次破万倘寇斧。另外拦,轿车销售26756辆耸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆闹,同比增长27.4%狡簧侵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念镜:第一鞘,超额完成任务;第二绞,轿车和SUV双增长膘。按照目前“三箭齐发”的态势煤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标税,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆街朴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比珊版:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上沫,东风A9超过传祺GA8啪眉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一封绅。   “其实感湘,我们重点想对比的是帕萨特堡邦。”李春荣云淡风轻的一句毛,让一向低调的东风乘用车硼欺魔,平添了些许彪悍和霸气猫。   不过斗抒歧,面对长安刹录特、吉利霓龟、长城吹、上汽这些强劲的对手滇诡,以及合资品牌下探肪忿、车市整体放缓的趋势堑郴齐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观凳停。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度临?这是东风集团高层必须面对的问题滔。“国内前三堂,2020年品牌影响力达到行业平均水平滔膜盎、市场份额5%第悍掳、销量125万辆式肋,其中东风风神必达35万辆荒,挑战50万辆窍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标埠弟芹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营恐钙,我们要尽快达到35万赐墨抽。”李春荣形容炭呸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”姆替,未来五年将是“本硕连读”吃坊,从自主品牌的生力军成为主力军泪算辣。   如何冲击第一阵营酥势富? ?   对于目前的东风乘用车来讲薄挝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蚂镶腺,首先是产品翟。关于产品规划捕挎,李春荣给出的答案是我,东风在2020年之前窃搓窘,会推出17款全新车型铜共额,其中传统车型将达到12款烘纫念,新能源汽车7款俺羌鲍。   实际上懊雀,经过七年的储备急纹,东风风神已经形成轿车寂臀回、SUV和新能源汽车三大产品军团染,在大邻累、中熊妥谅、小细分市场布局般绷。   值得一提的是撬昏扒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神黔破。这意味着侨,除了传统车型漓本,李春荣手里又多了电动车这张牌镜粟嫂,而在2020年的产品规划中你,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贤韶低。   产品层面懒奉唬,缺少明星车型驶波,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题锻拍,而在未来的规划中罚悍,东风乘用车的目标非常明确靖:提升车型效率丸律购,培育明星车型欠鲁罢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型金,半数以上产品达到细分市场行业平均值徽绿。   实际上硅,东风乘用车下一步面临的问题琼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”酿。除了风神之外芥聊壬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等吹巍,以及合资自主品牌捍,而在东风入股PSA蚕写,成为第一大股东之后电公仓,东风乘用车无论在资源整合胸皖、品牌溢价搐、平台技术方面眷变脐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应任,当然这还需要时间证明衫豢。   不过思固,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向卯矩:资源协同包括产品旱喂殿、平台物簇、制造技术揪、供应链认、营销和国际协同坍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蚕修,随着车市的放缓汾,近年来陀缸,从豪华品牌到合资品牌痕忍、再到自主品牌凉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证叭烘痴。   与成熟品牌不同题,创业中的自主品牌物冬杜,在招募经销商梢舍怕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力虾糖。随着竞争的加剧犬、产品的丰富啃绢,未来将对渠道提出更多的挑战添倘结,比如一年之内连上四款新车的吉利竟桐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理经褂涉。   盈利能力当然是最为重要的标准精稿慈,但是牺牲自己瓦啊忻、持续补贴经销商仟擒,也不是长久之计惶,解决之道要不断有竞争力的产品推出电。今年年底萎醋,风神AX5即将上市郸,明年AX1也将上市痰慈。   实际上式撂,在青海活动开始之前屁,李春荣提前到达西宁氛备,专门到长城和长安4s店进行调研勺。让他感到欣慰的是抡虫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75百。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的填锤,我可以负责任地说窗缎,我们的商务政策是最好的损,没有之一烘。”李春荣对于渠道的重视程度檬恼,基本上是亲力亲为轻涪福。   目前辫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鞋搜。按照规划愤,每年净增网点50家伦朗瞳,未来单店销量逐步提升至800台以上凹途,达到中国品牌经销商中上水平猫。 责编脯浮:李芳" " ∈怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日和,由中国汽车技术研究中心主办捅磋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涵。在本届安全论坛上透,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲娶偏,在回顾过去的同时诉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议轮挎廓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人崔罕、车辆噶袭、道路等影响交通安全的诸多因素寄,促进共同发展薯估,从而降低事故中人员伤亡率溶鲤,最终有效改善中国道路安全状况槽玛很。   会后旧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦薪巳毒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访乾捻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念脖岛,并阐述了对于人迹滑、车肠茹、路汕波茫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吴耍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示巢勺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务精佰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念湍,一是日产汽车“三重保护”安全理念攘小,即分别从社会贿、个人和车辆三个层面采取措施飞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念陷,就是在车辆的周边睫矗童,设置一个安全保护屏障撂呈,针对车身周围不同的危险接近程度泵匆锹,我们会开发相应的技术进行保护了。   除此之外钢党想,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力煽诫。在车辆的前方粳躺、两侧烂、后方建立一个全方位的安全屏障葛透激,这正是日产汽车“安全屏障”的理念抡。同时绕氢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化输醇,日产汽车也研发了一些相关技术时,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术兽畦午。   日产汽车始终将零排放鹿、零伤亡作为企业愿景碴愤睦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担烽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术撩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术砂女谈,可以在自动模式下完成转向疆恭、加速和刹车等操作损,提升车辆的安全性能寿供。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况届奸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题巫记隶。即使后座坐有乘客稳,后侧方视线也不受遮挡拟围烂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车凑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头忌哨隶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上射话,帮助驾驶者做出正确的判断矢翁。   针对电动汽车领域其,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位炊,而电动汽车上的安全技术讳培,应该也已经达到了世界顶级水平湿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶啼,高桥信彦表示嫂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度己钳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶跑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶竟触。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍安,日产在研发智能交通技术的同时躺裸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目堑莆揭,其主要分为四大领域缄。第一大领域是关于自动驾驶技术的雄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验篓频换。第二大领域主要针对电动汽车(EV)舰,对电池以及其安全性能进行研究蓝毛。   第三大领域是新的移动方式诡扳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备驶颧,换句话说提皖欣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助搁敲,我们针对这个展开了研究非蜂欧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判警,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展类。   未来瞧儒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涉,同时丘瓮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险诧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术扔,进一步降低交通事故发生率松坪殊、持续改善中国道路的安全状况氦迪祈。 责编扰:李芳" "     【环球网报道】8月10日韶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市圃,共推出6款车型善,售价区间为17.58-23.58万母惊晾。   新车亮点唐:   外媒点评磐惮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编季不苟:李芳 版权作品适,未经环球网Huanqiu.com书面授权甫,严禁转载漏,违者将被追究法律责任溺疾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口窜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭毛县报。   不久前修钠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鹃,北汽集团以549.329亿美元营业收入坏褥境,排名第160位宏店,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单寡宽潍,也是首次入围世界200强掇洁搁。“我之前的预测是在180名左右魄,这个结果确实出乎我们意料嫂蒋涎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话耻。   据网通社了解度攫彪,2015年秦韩吼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元佳牵鲸,再创历史新高橡。“十二五”期间囱苏玫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆窟栏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元揭沥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元协水钳,增长3.4倍挥临啥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流痕广冯,网通社可以断定以下两点文火井:一哦撤蚕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续倾署、稳定的增长啼。二戏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重徒。   为什么能做出如此判断嚷红动?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上谢?徐和谊的一番话做了最好的解答固希:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂荒砍,咱们给人家代工挣俩臭钱麻甸,那是发展民族工业劳淖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗广?不可能灭。能走向国际化吗煤魄?那更不可能顷磋路。”   然而壤嘎,做自主品牌警挽橡,光有决心糯、喊口号是没有用的撩疵感。正如徐和谊所说饱伦:“干自主品牌真的难幌及权,现在大家都处于成长阶段肃警抛,想要效益好显然不现实临。但是效益不好就不努力桥晴骑,就情有可原吗妨病?当然不是!范境。”   从“1 ”变“2 ”菱钠绣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心淑刻。短短5年时间乖稗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”谭拎懒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心凰肺。“北汽人要有工匠精神彩歪,低着头课凯洛、少说多干立,闷头干谓,一代人不行两代人淋,肯定成功乏泰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求谦碱。   随着“十三五”规划的展开弘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”艘郝辰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局妹。据悉群哗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产趣绢郸、供棚爱、销堵苍蚀、研于一体的北汽集团南方基地羔瞧。   届时桥体屉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心享趣雇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市态,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展阑瓢杀,形成1+1>2的布局糜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品丁菜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拱派。   “十二五”期间两传商,北汽集团凭借超前的战略眼光仿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展缆。通过产业链合作欠炔沉,北汽掌握了最核心的三点(电池僧、电机订几、电控系统)技术诺僻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军剔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆簿,并取得了中国第一眠甭护、世界第四的业绩释侣。   据徐和谊介绍芯伦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上郡雇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案躲妇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前须钢奥,北汽集团零部件业务板块几乎是0乖山氰,经过这几年的快速发展葡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元烯忿,这是之前想都不敢想的太剔。”对于北汽集团的转型晃,徐和谊深有感触灿官猫。   据徐和谊介绍餐补,未来北汽集团将围绕汽车产业链款,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型捂,包括汽车金融抗苯、二手车称、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸沥淀,带来规娜龋和效益的双丰收秤锋壁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点掀睡钾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业形茂仕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向黑,这也是转型升级的重要标志之一茬垦吃。北京通航以合资荚甩、合作邻超、资本运作为主要模式殴,在国内实现了产品工业化和市场营销送堵。虽然规模不大尽,但已经显现出良性发展态势宽略是。   直视软肋督戎,质量和效益成关键词   “整体效益不高矢色,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言愧胺梯,“我们举一个例子愤蹦赋,这次500强名单共6家中国车企上榜好判,总共盈利114亿美元酱掀。美国2家车企诉蔬,共盈利171亿美元溉博。我们的产销量远高于对手岸藤,总体效益却不如他们晦竞。”   徐和谊指出溪,提升效益颈独相,整合全球价值链孝芍,转型升级挠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的荷铣,也是整体中国传统制造业需要提升之处灰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施荆娥访,向好的企业学毁承,从7个维度努力添迟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗贬。还有四个月萎慈范,拭目以待澎蚂衡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头参脊辜,通过与他的交流可以看出防毕拖,对于北汽集团的成长他是满意的部。然而晴熊陆,作为一名中国汽车人涣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌讥艇痉。   “跻身全球200强企业惊淳前,不是终点趣九,而是新的起点寞独戊。”徐和谊更是霸气直言悍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强斡,中国汽车行业前三甲抄裤殿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编泰仆隙:李芳" "   车云按默谅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行贿膛侠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乾懈壁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法虾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战婪叔。本文由现场演讲整理而成错汞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸趴,这两方面的关联性是显而易见的丧。    说到沃尔沃室,大家联想到的第一个印象就是安全哺。的确薯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候浦剑,他们就讲紊伶膏:“车是由人来驾驶的晌尚。因此队鹅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全疚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蕊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谅。可以这样说嗅皑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面念啃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带磕棵惭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术撕哭古。其中当然有标配的焚,也有选配的旅豁,组合成不同的配置粗孙樊。这里我稍微着重介绍一下内,沃尔沃的City Safety城市安全系统叹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统笺判巷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂藏伤额。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史孰极。在2006年的时候阿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统芒酱蛙。第二年也就是2007年脱蛊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能梧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统汗虫粪。2008年岁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety枯涉啼,成为一个技术子品牌固杏烤。之后的十年中这套系统不断地更新完善匆,扩展了许多新的功能膏浓,比如增加了行人探测难、自行车探测汲桓陶、大型动物卑、路沿和路障探测与避撞功能迸。    避撞系统为什么这么重要呢腺赂哎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶柏韭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车担率垂、转向功能的话投屠困,一切都是空谈卿。想象一下镀川,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车息旗,这将是非常严重的问题缺陷噬。避撞系统的工作机理非常简单扳现,首先是探测介阜辫,然后是评估决策虎龚劳,最后是干预荣扯签,包括警告或者自动刹车扦武人。    首先是探测夺。相比以前铃峦桔,探测功能已经取得了巨大的飞跃需蜕。从单个雷达到多雷达和摄像头疮南,并结合多传感器融合算法递。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战逆须。    接下来是决策暑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型涸定枯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞到。但是你在路上开车譬滤,特别是中国的路况陈赣勺,不可能前面只有一个障碍物猴晦。所以随着多传感器的应用裙,现实需要更先进的威胁评估算法苍,可以同时考虑多个对象荷揪时。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象甩该。随着更复杂的传感器和威胁探测能力铅竞相,你车周围的一切都可能是潜在威胁冯呜。    复杂的算法肯定会增加计算量持斑墙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估杰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步必,有必要进行适当的简化笨奢。但问题是怎么简化魔堤?比如现在大家经郴浚看到的中国式过马路侗慰,一群人一起走赴赔锈,走到路中间炒翻具,可能有几个人继续往前走谱癌贸,有一些人停在那里携,另一些人却往后退喀谰凄,这时候要判断预测是非常复杂的此骆驰。所以钞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性虽轿返,使得警告和干预措施如何定时露私、提升相关性和可信度始终受到挑战玛扫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁缉讳,才能提高决策的相关可信度吭断。    最后一步是干预帘里碳。判断之后还要有一个干预的策略铃。干预一般是两种瞧菊,先是警告孪仙,再可能干预澜却。怎样警告呢辜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吼律戌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁丢射。如果没有可感受到的威胁存在磊,原则上车辆不应该警告驾驶员汗。这是因为丛,如果还是警告玲此,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因僚骄恰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率惊饺。时间长了之后识,他就会把系统关闭或索性换辆车犬,在中国的路况环境下靶,如果一路上都是不停地警告蓉庙,这的确是个问题蓄舶吠。    警告只是一个声光或振动的信号蠕,那么在警告之后伎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢将?我们的策略依然是社谋肋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生离,否则车辆不应自主动作侍,理由也是刚才所说的克伴县。可喜的一点是滦删铺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升舰吝,自动干预所需的时间大大缩短了其沟谋,相比十年以前污,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能殊。最后一点聘抡竭,怎么协调人机界面叉龄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异碑孤戮,也将是一个很大的挑战宝。    刚刚讲了很多苇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素茂判壳。首先是效率问题吮禽,要调整警告反应的时间石炯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效榷瓤?警告干预是否可感知与理解兰?第二是相关性携,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出部窜搂?是正确的警告享,还是漏报或误报窍吐处?比如说路前方有一辆大卡车屡肛懊,系统把它误认为是高速路交通标志牌编舜,而不给任何警告内醚淬,这个明显是漏报麓。但是反过来说护段炕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车肯丰,从而警告干预姜泻顽,这个就是误报零,这也是第一类和第二类误报的区别距。最后是接受程度寺冀,警告是否很高程度被驾驶员所接受扩、并配合嫂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭怜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性窍,所以这三个因素之间要互相平衡晒丹另。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程魄建,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涩松,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术匿骇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等委瞧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目弟挝污。    大家或许会问为什么要做自动驾驶祟?是不是因为最近自动驾驶渐癌款、无人驾驶炒的很热钾慌炒?同时还有一些顾客在问兰潮,自动驾驶以后嫁,我们的驾驶乐趣在哪里尸寞?因为很多人喜欢操控公,喜欢在山路或者赛道上开车愧。    我们完全理解这些考虑容蹬概,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况阜森,今天早上我走的是中环粹弹危,走走停停蠢,就像这幅照片中般的拥堵琉频吠。当然料刚唬,交通拥堵也不是中国所独有激铆,随着城市化进程的加剧乾,这是全球性趋势藐。请问这样的驾驶乐趣何在被澎?    除了拥堵节谐群,还有安全问题炔碎秦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吼刺赋。城市化的发展也加剧了空气污染煞痢,以及可持续发展与能源的危机蛊登。对各位顾客来讲桔响,还有实现实时互联和出行便利的需求诲皮体。    所以我技戈,自动驾驶对社会歉恐诲、环境和经济带来的益处是多方面的递湃。首先栋百邪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全商,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的墩妓嚎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误率角餐,即使提升不到100%安全贬实惩,但是97%踩喇、99%可不可以沟按沧?自动驾驶还能连带产生其它的好处级粱粳,改善拥堵废、节省能源消耗焊眠、减少大气污染师彼擂,以及使旅途时间利用更高效情淮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利倾蔽,但我们说肯定也有挑战可宛晃,世界上没有免费的午餐沸挞。对于使用者来说谁,有人机交互的挑战衰。还有失效模式控制频,万一系统失效以后抡诺频,怎样用冗余系统来后备控制贫。有跟其他车辆系统的交互宿,你不只是一辆车单独行驶在路面上偶的。怎么感知环境梨请抒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知献。还有最后一个粱,再好的系统虑无渺,当顾客不当使用的时候灸台市,怎么做这方面的技术应对处理嫁。对于车辆设计来说门芭精,还需要各种各样的冗余系统做后备惹畦欧,确保自动驾驶安全梨。    其实猎,自动驾驶不光是技术问题蓉,更重要的是对社会和伦理的挑战械却古,大家是不是能接受糕?首先卧,什么样的商业模式喂,是我们现在继续卖车的模式筒咸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式教封疚。基础设施的改变行犁,比如说车道线虑功、公路标识的统一孤剁哀,这也是非常重要的涕琴戎。还有保险公司是否接受馈,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任韩芳。最后是公众的接受程度醒溉,法律和法规的约束抠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蠢,从而也引发了很多相关的讨论酒寥蛇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么盾户蜗?我们非常明确电驰呐,这也是一贯的战略馁潞锨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者携乱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者田唉。    这里举个最近的例子具甲棵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车混,已经在欧洲量产上市囊爆尼,今年下半年也将在中国投放市场授镭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统活抹吮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”踞谜郴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向磁,而无需跟随前车册烫喉。要知道其,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的椽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景背仿虽,那就是到2020年宫老,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡田立。这是沃尔沃汽车庄重的声明愁亭领,也是一个非常具有挑战性的目标篡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢妥裴堆?    我们认为首先要充分研究芒团你,通过真实用户与真实交通瘁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瞧。还要多方的合作力饲,沃尔沃汽车通过与包括供应商宝讣、大学研究机构房门,以及政府部门在内的强强联合纳查馅,来应对全球挑战李系催。自动驾驶之路没有捷径好,就像练马拉松一样卫力。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步购蘑侈、循序渐进的委户,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全衔限,我们走的每一步也都要以安全为核心监。我们要以客户为导向类,通过提炼典型路况逼俄,悉心定义测试所用的通勤道路讹借爽,同时尽量控制风险古。在技术成熟之前讨恃,必须反复的测试灌,以保证安全与可靠梅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试秃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目参:要验证对社会和经济带来的好处肃渺巾,是不是适合当前的交通环境拈酗诉,顾客踩、社会公众的接受程度狈陛,还有道路基础设施的支持是不是充分顶尺,与其它车辆和道路使用者的互动琳炒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惹庭耪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鼎,真正的大规模测试将在2017到18年方纫绊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车措匣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试霉哥滇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目耙。    上图右边是哥德堡市区的地图唤,这条环路相当于上海的内环或中环按,即城市高速交通路疏彩,是没有行人翟蔡、自行车妒,也没有交通信号灯孩。自动驾驶测试者是租赁顾客圃馆竞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沟。在驾驶过程中盟括箩,允许处理其它事务毒剃,从驾驶员监控到不监控答晒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术伦肝沦。    这里我要讲个非常重要的概念休丝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶舜抽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段朽,驾驶员还是负责监控和指令型淮,必要时部登,还应尽快接管人工干预肖瑰,所以还有不少局限性量窃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拦掣,车辆负责监控交通环境警,根据路况决策和反应凹寡旅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事颇绕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能祁鼻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蛙够叙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鲸窍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度弊,驾驶员需要对驾驶负责汾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸搅秀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶姜,或者SAE第4级的程度侥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责肃违。可以看出美娥,这是两个阶段之间非常明显的分界线魏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理宝璃,简单地讲栏免,是通过多传感器融合退萌倦,包括单个或数个摄像头跑、毫米波雷达诺、激光雷达缺敬颁、超声波传感器等剔吞瞧,加上云端和高精度地图临边氰,来感知周围环境祁热,评估路况和交通状况殴鹅,相应决策与控制补勒,最后通过制动辈典、转向和发动机系统来执行干预锨屑。处于安全和可靠的考虑广蘑踩,我们有备份系统判,冗余的执行机构桨,万一其中一套系统有问题夯邻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶穆梳温。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司猫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅搬。2017年眉精,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证赶不,随后我们将在中国痘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证烤坚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶翅,自动驾驶的远景又如何祥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸皋。如果大多数车辆有自动驾驶功能廖患庇,车辆可以与人白吨垦、车某寄、路互相沟通垂响箩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放廉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上喇舵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布戈叙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时弊苦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任确哎丛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺莫钾杭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感入渴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心车。 责编擂蕉:李芳" "   从很多角度来讲丰啃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的码。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功兔寂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蜜骆钡,国产化是必须的道路拾栖彭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家努呛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汉边,能够接触到更多的消费群体嘘汝桂。在网络发展策略方面勒粱,我们会更加看重网络的构成形式蕉绞,像城市快修店糙、售后维修中心柔坎、维修工厂等地每涛,主要目的是增加服务的便利性塘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务漆算疙。    上周末(7月29日)笺,在接受采访时绍按蹄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痰头董,回答了中国经济网等媒体的提问舵,内容涉及国内高档车市城摹,宝马在中国市场的发展战略绷峦瘫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容角。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士凯慨,年轻付吞僵、专注蓄去,富有亲和力;与媒体的沟通自然歇翻、坦诚董,也表现出宝马品牌极强的自信与活力口搭娃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时棘晤秆,刘智说般,中国经济发展已经进入一个新常态档戊,就是从高速增长进入一个健康烦川为、可持续性的增长府胳。但是琼土喝,随着经济运行质量的提高克麓,每一个百分点的增长遣歪版,都是一个不容小觑的数量惰胃。把这个结论放到豪华车领域甘脐,我们所存在的这个行业乓,应该不会有前几年爆发性的增长舜,市场会以一个比较稳定犬息庆、健康祈幂、可持续的态势继续发展距郊。就宝马而言卵赡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势旱湾簇。比如汕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售叙闲,而是把新车欢示回、二手车娄晦,技术保险髓,国际式售后服务一起发展玻蒙,我们叫“利润四驱”扛忻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展巢唇媚。    今年砰惰捌,在集团诞生100周年之际兔霓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略葛。那么排菲锨,这些战略在中国市场怎样“落地”协勒?刘智谈到奖,宝马集团刚推出新的第一战略彼,其中的很多元素不仅是契合中国市撤馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊默。他举例说埂钞,宝马提出的智能互联概念贤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上懒宫,领先欧洲10年以上仟亩投,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础忿暇。再比如新能源方面枫湿犀。中国政府强调毫憨,到2020年新能源车要达到500万辆唤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线剔兑拇,包括纯电动和插电式混合动力车型冻齿酮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV颗。所以在新能源车领域彻线龋,宝马会加大对中国市场的投入陷凳释。因此艰祥奉,“从很多角度来讲忻急,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酶摹,刘智说谴落被。 BMW i3    随着本土化战略的实施汝,高档车市场国产车型所占比例越来越大归歧。那么结蹈为,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的第晒?刘智介绍说敝断盾,目前炭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系叫。在几大豪华车品牌里面礁褂,就进口车的销量来讲沸,宝马应该是最大的穆施。我们对目前的状况还是满意的首屎澈。因为这本身就是在我们的商业计划内锨。    至于将来埂胎,刘智强调歧使:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功祭,必须在中国取得成功镀厂玻,在中国取得成功设,国产化是必须的道路”硕灌病。所以抬崔攫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入娩弓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蒂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作弥。不久前呻浩斑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车讨斗缕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场娇。从长远来讲舅天聊,国产车型的占比会越来越高涩。 全新BMW X1    近年来逃,高档车市场经销商层面的动向备受关注施,宝马经销商的盈利情况怎么样呢税接?刘智认为酚,应该说检蛙霉,这是一个行业性话题袒售。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力亮,在厂商给予经销商更多的支持配合后寡摧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势返蛇仁。就今年上半年的情况而言缮裸捣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拉顽窃。对比去年的数据搔爱肛,我们发现迸泞,不管是在新车毛利纲桐敬,还是其他业务板块清,尤其是在售后惭、二手车郊盆归、金融保险等等几个业务板块黔彩物,我们都有了明显的进步观拌迪。因此停讨祁,他觉得焚耽龋:“目前壳肠,宝马的经销商网络是非常健康的”戚挤采。因为奸轨,随着中国市场的不断成熟沁眯蓖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式窝。从厂家的角度来讲横未歇,我们也不断调整新车的供求关系袱捶,调整车型的配比竣存屑,调整商务政策肮论曙。综合下来凶,应该说目前宝马经销商网络笑,处于一个非常健康的可持续发展状态蹿涝啃。 全新BMW 7系    那么辽孺库,比较以往晚剂,宝马在经销商网络的拓展上啦,节奏会不会放缓一些似?刘智表示乐,在经销商网络上激,我们仍在稳健进行拓展随,一步一个脚印地往前走携。从绝对速度来讲秦,或者是从增幅来讲钎,因为基数变的越来越大际,所以这个百分比是越来越低的揭烙素,这是很正常的计哇。目前翘怪,我们全国的零售网点超过了五百家捍蛋,覆盖了全国所有的省市自治区杀羞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浚苯,覆盖了很多中小城市社吻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体脊。在网络的发展策略方面吝扰吹,我们会更加看重网络的构成形式角,并不只关注于网络的数量统竞杠。所谓的“形式”就是像城市快修店钞、售后维修中心咯、维修工厂等等一系列的体系概念菩。主要目的是增加服务的便利性敝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务叛安钵。对于经销商侠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本担,让他们有一个非常健康良性的发展筒烹咖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话