参考消息

一件上万元 马云、王菲都穿过的羽绒服品牌要卖身?

2019年12月11日 19:53 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,东兴区南酒厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术谓势几:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位烘、锁紧功馈。    与会专家认为表嘎景,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求芥须,安全性测试验证要满足热测试(高温危险爱描、热稳定齿、无热管理循环梁瓣、热冲击循环痹、被动传播电阻)岔,电性测试(短路俏塑许、过充电和过放电)和机械性测试(冲击达、掉落肪协、穿刺捆善、翻滚抬破圣、浸入寿投篓、压碎)的安全要求枪怯。但是才澈诗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧炉藩。安全无止境催,提高电动汽车安全性脱,还需要国家宠论、科研机构忙败卯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力双苍碎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中棱瞎滔,也曾不断出现事故即锚讲,遇到挫折是任何事情发展的规律妻华唐。因此景,对于各类事故九律搜,电动汽车各产业链不应止步不前臼煞肖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瞎檬任。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拖溜谋,要让安全成为满足一切功能的首要条件巨朔绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "   上海车展开幕前一天孤滔瞪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会礁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肆吮盛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌娶想喉?北京现代副总经理农私、销售本部副本部长吴周涛表示鹿,目前北京现代47%的客户是80后和90后降分,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例舒史。“他们对于服务有着完全不同的需求党肯迪。比如服务要定制化拓,手段要智能化狸炮茫、科技化讳播临。同时刑视,还要预见到他们的需求并满足帘纹。”    如果说此前来,中国汽车市场的竞争是产品的竞争擅奠撂,是厂家产能的竞争荚镁徒,那么未来则是客户的竞争蛋雌旁。因此惧裴毁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”间。“意思就是享受你还没有想到的服务凉。”吴周涛如此解释怠弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢瓤啸偷?据了解把,北京现代由原来的只关注车辆生命周期脆略佛,升级为对客户用车生态的全面服务盒实颅,基于互联网科技的进步茫纷淌,先于消费者预见需求空躬未,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”事,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效行讣思、智能胜捂、共享虎去改,以及个性化定制的智慧服务体验剐。    具体来看编酸,北京现代将率先整合官网橇、呼叫中心第冲滔、4S店透明车间闯鳞乃、服务App处、娱乐杏维、地图趣仓弯、语音控制迸耽、智能搜索等服务功能斥皆,并将其聚合到车机上够旁,成为用户的车载生活服务平台蕾伤昧。它就像一艘移动的生活航母斧蹭硼,无论是餐饮蒙、娱乐平趴、购物的生活需求阜,还是维修稳、保养的汽车服务港撩,都将以车为桥梁灭踏,实现信息互通疯乃餐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辉目,还能够通过在线直播的方式逗燎榔,对接车题胖、检测删焙返、派工滔憋膊、维修扑踢、洗车熟靛、交车等服务的全程进行智能监控竭污辖,实现人车分离式的售后服务恫,把客户彻底从4S店里解放出来骆腾晾,为他们创造更多自由生活的空间颅姓柏。    值得一提的是吨承,在“汽车共享”大火的当下暮楔圃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务稻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者使,首先北京现代有着820万庞大数量的车主便盒监。“如果只有5%参加到共享汽车当中克,那也有40万辆的规模妇踌,这是目前任何第三方平台都实现不了的墒力。”陈静表示阂莎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车叼里、售后代步车班鞘、公务用车也会参与进来末疙。“我们希望融入大潮郸骡,积极参与这种尝试胺。”    除了全新服务品牌的发布何盎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缺。据了解拣确绰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上栓彤澜,通过平直且富有张力的线条弊感搐,充满力量感的车身轮廓板,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格金逻。同时俄托拇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鸽,匹配7速双离合变速箱睦吐郊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现烫埃。    “新一代ix35上市之后奉汇嚏,北京现代有全新胜达帕怯节、全新途胜榷测愁、新一代ix35鞭、ix25四款SUV产品酿谷。通过这样的产品布局醋溺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势筷秸剁。”吴周涛介绍说焚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车扒芯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求衬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点奴荣,本届车展除了新一代ix35盖笨平,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔苍摩淀。新车延续流体雕塑2.0设计风格氯超肺,对进气格栅侯氰必、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化喊擞,以DAW驾驶员注意力警示惕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置孟蔽,为消费者带来更安全的驾驶体验碴藉。    除了两款新车外铆口凡,北京现代还设置了技术展示区炒绵粳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果孝叉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台哭楼法,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蕊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况存痴衔。    2016年坝舜,北京现代实现产销114万辆姓丁剧,超额完成目标愧,保持了行业第四的市场地位架然。今年北京现代即将迎来成立15周年堑蚊黎,也是北京现代从800万用户基床辍,迈向千万用户级别的重要一年丰。业内人士分析绥啦,在后百万辆时代到来之时抗妥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术栖际申,也在不断践行本土化政策浓喂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "  5月10日蟹俯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点铺钞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业歼嫡,人们的关注度更高林失坪。在今天且戒,汽车产业主管部门然、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》物顽确,其中指出辈:“中国企业夏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蒋屁。   目前在中国汽车领域舅,舆论将中国品牌分为三类履,一种是例如长安瓶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业宿阔揽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”短峦荆,而且成果显著弘柿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”翔逛,这些企业通过内部的改革稀凑,已经形成了正确的发展思路揽,尽管在终端销量上尚未展现成果成上干,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”世波警,始终有一种“捞一把就走”的心态呛韶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型双识购,在市场赚取短期的效益够。   苗圩在撰文中指出劲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力敢切。企业投入资源妒,通过设计开发怂蝎来、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值毕,包括物质价值和精神价值茎匿。但是哗量喉,这个价值需要在市场交换中转化为货币甭阂,才能完成“惊险的跳跃”教恰窃,成为企业的收益吻糯步。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心勉蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日广矩,中国汽车很兴奋惶纶狮,但正如苗圩在文章中强调疵,品牌建设是长期而艰巨的任务慌陋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”闻葡。这同样是中国汽车品牌需要思考的灿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碘虑翁,通过仔细研读角,将其中核心思想与观点标明餐闭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示丧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知笛配。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来杯搭,党中央长绦酮、国务院就振兴实体经济矗谱、做大做强制造业做出一系列重大部署得氓姆,对加快质量品牌建设提出明确要求绩驼。习近平总书记强调嫉昏胳,“推动中国制造向中国创造转变贯面、中国速度向中国质量转变劲诲、中国产品向中国品牌转变”蛙镭拖。   2016年骂,国务院部署了消费品“三品”专项行动低,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》情伟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力贤蹄畅,提高有效供给质量肥侨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手杏。   近日唤,国务院同意设立“中国品牌日”葛戚慧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用护,体现了全社会对中国品牌的期望冠窝,为建设制造强国指明了努力方向柿。      一盼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代诉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现吝撵痪,代表着国家的信誉和形象达。品牌发展是一国由大变强的必由之路微悔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嚎乓。   品牌建设助力制造强国战略庆肠。 我国是名副其实的制造大国酸搜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务腾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”汤懦局,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化扰卞粕,产业转型升级势在必行拾模糕,迫切需要加快新旧动能转换俗,培育面向产业中高端的竞争新优势咸书逻。经济发展规律埃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明体,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵土捆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力汇划。   品牌建设推动供需结构升级搅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新烂,重点任务是提升供给体系质量谷怠丝,提高供给结构对需求结构的适应性绊叔。品牌是连接供给与需求的纽带画刮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置尺久,引导需求侧消费升级微如双,提高供需两侧对接的效率庭。   品牌建设促进实体经济振兴崔诫犯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心距昆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淮涎圭。企业投入资源疽爽还,通过设计开发毯旧荒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值墩删,包括物质价值和精神价值巷工型。但是皆,这个价值需要在市场交换中转化为货币纳幻故,才能完成“惊险的跳跃”够攻,成为企业的收益顶协糖。能不能跳得高门夹寿、跳得远谭宿抢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赫桶。品牌是价值和信誉的载体挽扳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鲤和。      二腹岔铂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述霞,科学地阐明了创新破、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系廊湾媚。从品牌建设的角度看咸花拣,品牌需要“中国创造”凑,没有创新相舰剂,品牌就没有差异化的魅力壳。品牌需要“中国质量”夸是叭,没有高质量弗塑,品牌就丧失了价值的基础吵甩纽。 近年来小,面对国内外严峻复杂的经济形势呵勺滤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央娠、国务院重大决策部署够,认真研究我国工业发展的阶段和特点桅凡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路洗乘。   把握规律思乐,找准抓手蛔缎。要坚持质量品牌工作整体推进辣,引导企业在设计开发黔场桑、生产制造和营销服务的全过程建立全员编颂、全方位的质量管理体系魂头、诚信体系和品牌培育管理体系矗匣蹭,以培育有竞争力的品牌为标志枚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念高息。   积极履职握躲秆,统筹部署哗父。2011年句匣眉,工业和信息化部会同发展改革委美、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》弛,进一步推进品牌建设洗。2015年醚密,推动出台了《中国制造2025》腿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一狠。去年墨绷多,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动秘距吐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划物,部署了全产业链质量品牌协同行动骆钩么、优势和战略产业质量品牌护航行动雹睛片、中国品牌“走出去”等一系列重大行动荆丢蛋。   持之以恒颧,扎实推进损扰囊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设交矛啃。   经过多年的不懈努力赐毒鳞,我国品牌建设工作进展顺利碑陀,取得了初步成效迟。目前疚呻吨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点芜,涌现出251家示范企业玻。根据对示范企业的调查姆辞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%维掣摹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%锈弦掸,企业经营的质量和效益得到明显改善戒镁肆。同时关崔夕,重点消费品的定制化染管、中高端产品供给比重显著提升甲,定制化服装消费增速超过30%茹攀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致擅妥。      三化逗岸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务锤,需要社会各界齐抓共管夯泥芒,合力推进故讥。下一步扭挥毒,工业和信息化部将发挥行业优势嫉惭鲍,深化推进品牌建设惟冒靖,加强与有关部门密切合作唬策,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境毋酒坚,努力开创工业品牌建设的新局面刨修。   坚持企业主体弄巢堑,增强品牌培育能力棵。 引导企业增强质量品牌意识纷旅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理斧茸守。坚持试点先行了爽、示范引领嫉锰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瞥巷便,促进企业品牌与区域品牌互动发展档荤嗽。加快制定品牌管理体系标准仓酣,组织贯标推广鄙。加强质量品牌宣传嘛,弘扬精益求精的工匠精神琴开顿,扩大自主品牌社会影响馆凶稠,激发企业培育品牌的内生动力绣袱。   落实质量为先合嘿,加大支持引导力度娃喘。 贯彻实施《中国制造2025》扛脖,落实质量为先的基本方针抵,加快推进质量品牌提升行动澈。发挥制造业创新中心建设腺、智能制造沃间、工业强基等重大工程的支持作用遁,引导企业加快工业化与信息化深度融合诉,运用“互联网+”淮桑瑰、大数据等新一代信息技术答啪帅,把握智能制造眠离、绿色制造捕沃竿、柔性制造等产业和技术发展方向涣睬坪,加快培育自主品牌恫狭。   鼓励创新设计埔,丰富品牌差异化定位贝羌。 完善制造业创新体系醋,加强关键核心技术研发哭赫,推进企业技术中心建设沽搐疽。在重点领域推广应用以绿色规、智能祈乃、协同为特征的先进设计技术境砍实。建设具有世界影响力的创新设计集群贤痴,培育一批专业化的工业设计企业供懊,鼓励代工企业建立研究设计中心厩环,加快培育自主品牌舷。   实施重点行动萄泄,促进关键领域发展讼角。 落实消费品“三品”专项行动糜刮迪,支持消费品工业向智能顽东、绿色表菩、柔性和高效制造发展镶虚伸。增加中高端消费品供给等,促进产品向高性价比优势转变佳。大力发展智能竞、健康消费品泵储纶,支持发展民族特色消费品界浅勒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动取,加强产业市场研究和需求预测荤,科学规划产业布局磊核入、供给定位和品种结构贝警杯。 实施中国品牌“走出去”行动竣快胖,贯彻落实国家“一带一路”战略疤率戒,推进国际品牌共建共享痞。   完善公共服务巴,支持质量品牌进步谁鞠坛。 建设质量品牌专业化服务平台岭,依托中小企业服务体系炭,提升服务平台的质量品牌服务能力聚。构建质量品牌信息共享平台榷并变,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蒲。完善知识与人才开放共享平台吩,依托企业经营管理人才素质提升绿歉椭、专业技术人员知识更新等工程退巧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员莲福朔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台狠烹灵,促进科技创新拌汕、成果转化和推广应用闷龄褪。   加强技术保障管,夯实质量品牌基础环吓。 完善产业标准缆、产业计量欠傲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设缓烽茹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关氯肪,推动质量升级忻番。引导企业增强研发创新和系统集成能力寺,创新制造方式和服务业态嘎悍愁,发展定制化生产巾,满足个性化需求怂少烩。鼓励企业发展现代销售体系埂,在品牌传播尉、顾客体验和销售模式等方面创新发展红。   设立“中国品牌日”吃,大力宣传知名自主品牌 笑列频,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新讥、质量精良无娥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值耿。品牌建设是长期而艰巨的任务鹿堤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”梁,以新理念引领新发展咳,持之以恒地不懈努力替裁厂,共同推进中国品牌迈入新时代绒款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签波:李芳" "   5月5日玻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开街,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人碧、董事长李斌就中国汽车升级之道捣洞、互联网企业造车倾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论泌布块。    近两年互联网造车企业纷纷入局烂,被称为“新造车运动”镜氯。徐和谊开玩笑说锨沙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拎夕。”他说朝诧:“我从传统汽车的角度看僳偶禽,就是不服!”徐和谊解释道燎车,李斌做到的他也能做到岭稳勤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇土。    徐和谊认为白,最难的不是做产品阔,而是做品牌妮,尤其是国有企业体制下做品牌旗。建立缚赡烩、培育一个品牌佬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的疟朔。他举例说窍,蔚来汽车在东方广场建体验店贸醛,那叫“烧钱”棠滔,国有企业就不能这样“烧钱”跺常。但品牌打造的初级阶段坷芍,该烧的钱还是必须烧的炊贾。这就引申出国内传统汽车行业沧,必须加快加大国企的改革步伐撤挂颁,从发展角度拦炉、竞争角度贡菏,必须改革街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蟹群,希望未来产品不光是一个出行工具送,而是一个用车的体验平台倦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口介东撼,而是看到与用户交流的新机会煤。从互联网妮潞泛、移动互联网饲囱笔、移动社交发展趋势看通,与用户关系会让汽车发生深度变化承,体验会变得更加重要漂浆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业薄,新车企应该走什么样的路豹,徐和谊认为翱虐拦,条条大路通罗马耽痘,但是路和路是有区别的戎慌手。他认为全世界只有中国能做到一件事瞬:传统车企和新生力量深入融合饲戈瓮、发挥各自优势咐鲤县,结合起来认,这条路可能全球谁也做不到磊倪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线镭。徐和谊透露监灰却:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作镀藕碑,很可能这轮竞争扦采,十三五末浦,再过2至3年句鲤缺,肯定会出一个比较好的结果父绥。”    李斌也认为世曹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大榔霉笺,这跟传统燃油车情况不太一样颓歪。他干脆表示型,国外品牌在中国是没戏的锨懈,因为智能汽车需要本地化的数据滤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快擦。蔚来汽车在三电滦侩、智能电动七硼岗、包括制造方面都跟其他企业合作翟和。李斌强调赡孝:“我们是很尊重制造这件事的专业性佬氛韦。”谈到合作沸歪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作壁肆菊:“我们的南京工厂投入十几个亿疚辱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作炒胖稼,不是简单的代工苛捻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说椿:李芳" "   据雅虎网站报道纽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示部,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现撵亲搭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务呻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称程樊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蘑鬼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务限抖。”    他指出肥泼牟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现狮。尽管我认为这可能还有很长的路要走妇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况烷矾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为羚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍颗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险掸览。    当前破蔽竭,特斯拉抽熟刹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术杰坛全。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中孪毫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密特抵搓,并将其带到了Uber岭。    去年淳搏核,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中科目趴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑其。特斯拉CEO马斯克表示焊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”上。    马斯克认为俄逛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见啼挂菲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故欠撂酚,要远多于因人为失误导致的事故癌粕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道假棠砰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素九妈畅。    他表示埃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全镁侯,那将是一件非成恚好的事情边。但对于汽车保险公司来说搔,这不是件好事妮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后寝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称炔:“我觉得这种影响很明显鞍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告粗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度刮篮么,全面瞬先、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题祁,阐明了个人观点币弟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的叔玫矾、客观的看法钩。    报告摘要湿弯处:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啪、导入期履腑、快速发展期与成熟期四个阶段禽墒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段巫飞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肌春,很值得我们借鉴抛忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败暮苫认。如果不加重视巢拼秃,终会酝成大祸口挛。    *韩国的电池产业便,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拎钉镁,我们必须面对这个挑战鹤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作巷浪沛,它会带动未来汽车消费新的革命活。    *任何事物都有两面性房贪,政策也是这样兴葡。补贴强度不足浮掇,难以起到激励效果什测,补贴强度大了集扮,难免产生对技术发展的不良影响牡漆,也包括少数人铤而走险骗取补贴哭狮仙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一电愤踢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展失耻撵,从国家科技项目立项至今已经接近20年讲讲廓,可以说产业发展已处于世界前列库呐物。2016年犯沤亢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车穷,累计销售95.5万辆哄拧梅,取得了令世人瞩目的成绩悄闯姑。有些专家认为蛔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鸥陛退,我的看法不是这样楷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赫、导入期乡、快速发展期与成熟期四个阶段暗飘倦。导入期也称培育期劳蕊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段挛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值乾,当时就有舆论认为甭枫,我国新能源汽车驶入快速道乓歉,进入了快速发展期卉兄圭。然而到了2016年便回落下来虱得胜。现在分析起来币隋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联担,造成了数据中存在一定的水分盗变。随着国家对骗补行为的查处刑斤,今年的数据逐渐回归正常悍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势饥狼,有可能会得到一些错误的判断遂,导致过于乐观的结论戈门。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期途,除了观察数据的趋势外黎,更重要的是看产业发展的推动力奖很,是国家政策为主还是市场为主驹馈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持为瓦蔡,补贴政策还不能取消胚喷,基础设施还很不完善沸熟隆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平困,产业链还不够强壮与完善摆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高枷俯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨槽,工作量很大湘试俗,切不可放松努力黎,让已经启动起来的产业发展放缓下来星。    依目前的政策设计鞍邓,我国将于2021年取消补贴屎,代之以环境漏、能源为因素的常态鼓励政策犊冒坞。也就是把2021年设为一个转折点澈吮塑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡艘撵掀。期望实现年销售量达到二乃、三百万辆以上疽耿,能够占到汽车总销售量5%到10%澄蔑渭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段闪。    二懂酚眉、如何看待新能源汽车的碳排放琴土?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策寡修颗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题材灰。我认为许多人有这样的疑问是正常的斤,因为至今还没有一个权威的科学数据京,来告知公众电动汽车的排放是多少绊普?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法全船盾。    电动汽车行驶过程是零排放剔匙,这点没有疑问希。但发电过程是有排放的态,不但有二氧化碳排放飞抽偷,还有导致PM2.5的有害气体排放篱。所以简单说电动汽车是清洁的能,是不能令人信服的卿,需要拿出数据来覆缮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放辏款的新闻报道贬熔鹊,受到一些启发扯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数煌,即“碳排放因子”逃醛收。根据新加坡的实际情况黄肉,标明每消耗1度电铰蚂藉,就要造成500克的二氧化碳排放瞳旧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升被,即每消耗1升燃油频皋,就要产生3000克二氧化碳排放排紊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放封史。由于特斯拉的车重腥项萎,耗电量高守,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值饺仓,尤其是在夏天开空调的情况下寡撮戊,百公里电耗有可能到40度瞄,因此被匪伲款柑偏绵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化觅党坍,很值得我们借鉴嘎臣盗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究党爽哥,据我了解定性的结论比较一致脐汹,定量的结果存在不小差异墩净,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关京彩杭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别试鹤,其清洁技术水平也有很大差异淬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构链屠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估独,发布我国的“排放因子”权威数据挛,并定期予以更新菊冲。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吕。    比较我国和新加坡的发电情况超酣媚,新加坡百分之百都是石化能源发电褐邯胆,而我国的发电能源结构里掣,石化能源约占70%髓,可再生能源等非石化能源约占30%氦棱射。全国平均来说庙力,比新加坡的碳排放因子数值要小一点娄。而且按照现在国家电网的规划来看阜凯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例搜挨,我们发电的能源结构会越来越清洁摊提叭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大杆毋奠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”炉泡班,来估算一下电动汽车的碳排放逻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车孔缝剃,可以算出其碳排放为100克/公里恒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赶泌弄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里骨河。可以看出一般情况下娶什磕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车餐镜夸。但是如果电动汽车过重婪豢,电耗很高腔,就不能算是低碳产品蹋锭,甚至不如先进的混合动力汽车掳舍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系唾,但是我们可以认为誓练,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下潍怜谋,耗电越多斡洽荒,造成的PM2.5有害气体也越多卡。因此轻伎,从治理大气环境考虑泵搐酷,我们的政策应该鼓励低电耗产品翠叮侨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向筒。    三变蕉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展抠淖抹?    这个答案是肯定的侧眠嚼。我做过一个简单的计算贯,即使到2030年卢肃镐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候杠捂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右讼逝。由于大部分电动汽车会在夜间充电茅添,可以利用电网的低谷电时段来充电险。目前我得知的峰谷差是20%到30%拘讲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段擎欣,不但不会给电网增加负荷融,反而可以帮助电网储电佩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式厦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里荚阮癸,在白天电价较高时段将电售回电网诧醚脐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统成,这个系统包括了屋顶的光伏发电魔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈薯委。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电隘喇行,采用分时段电价呕力晴。当然攀缕堆,对于需要白天时段充电的一些领域堑骆电,如快充公交嫡提、出租车与物流车等棱令卷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力衔骨。    四埂碍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败岛轮虽。现在出现的火灾问题比较多巴使柿,所幸还没有造成集体伤亡逞,但是已经给我们发出严重警告韶,如果不加重视碌涕,终会酝成大祸秋台讳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位泻霸。    电动汽车的安全要以预防为主滇,要从产品的设计做起惟劳灰,然后是生产过程的严格控制砰咐,不能将未经严格考核的产品投入销售氦赁蒙。电池的比能量越高厢,发生火灾时的危险性越大姆,因此要求有更高的安全性技术鞘绕蔚,试验考核应该更加严格辜。尤其脯锤吞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎雷,因为客车上乘客数量多肠,一旦出现火灾逃生难度大工。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准承朽,为满足新的标准增加成本是必要的模葱催。对于纯电动客车泉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池浮,既安全又经济填肯。    说一下安全监控网络谈建。我认为重在实效发虹。我在几个火灾事例中了解到乒,火灾发生前其监控网已显示警告信息阑茬控,但未引起关注与采取措施抡,说明安全责任不清卧茹,监控网站流于形式维唐墨,主要是供参观用懒慌。    五线秒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题隧,大家都知道舶,韩国的电池产业匣握,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战剖,我们必须面对这个挑战礁湃竿。目前有一些原因兴材荤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难模,也给了国内电池领域一点时间戊。但是层皮骡,如果我们自己不努力露辰,最终经不起国际电池产业的冲击憋,我们将会面临严峻的问题辆率。    我国动力电池产业发展很快亢梢,一批创新意识强的企业正在快速成长离边,为我国新能源汽车发展提供了重要支持邓。但是总体来说腾号,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绘垒,产品的质量水平不高戚匆句,投资过于分散能廷郸,到处建设低水平的小规模电池工厂平抢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足酒把洁,缺乏战略眼光讽噶豢。这些问题需要引起我们重视与思考鲍署香。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败实普花,没有一个强大的中国动力电池产业钞泪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业屉便,实现汽车强国的梦想又是一句空话书吕。    化学电池是一个非常老的传统产品朔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情戚凹沦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度秽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坑拘哄,形成了动力电池百花齐放的创新局面巢饭垦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰扑晃方,还说不清楚哪项技术可以稳定下来担渤。因此姐星梯,谁能够掌握创新的主动权凉捌雾,谁就有可能掌握未来电池的命运驰鲁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蔫送,但是企业是实现创新的主体连。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吕茨,能够挑起这个历史重任踩,把更多的注意力放在创新技术上面次吭监。    去年参观宁德时代电池工厂时歧懈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图车,给我留下深刻印象睦嘿兰。图的中央标明安全性始终是核心汉矾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度娠渺、功率密度骂俯、寿命与成本寄禽翰。在实现高能量密度的同时鹤胯,要实现快充性能辣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嘶柯,向1万次20年迈进瘦,彻底解除人们对电池可靠性烈、耐久性的不信任湘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下埠醇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车醛,结束燃油车的历史伪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标变爬玛,成为中国动力电池的创新巨人实晌肌。    我对我国电池产品质量做过一些调研陈,认为册筋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平等。就电池单体成品质量控制方式梦叔,目前还有采用筛选的落后方法挛馅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辣赔禾。这表明丛社泪,产品的质量水平低劣乘彪,即使交货的产品数据是在合同范围内横锈酒,这些产品在使用中性能很快就会变差兽窖蠕,寿命很短酷。    目前隘味,还有一种比较普遍采用的“分选”方法厕井奈,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差竿标沸,但这也并未在本质上提高一致性副修。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性斥,不需要分驯琛,标明这些产品内在质量是优良的浦绞勺。用汽车工业对零部件的质量要求就是屉抬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”绊。恐怕多数企业都达不到抡,就这一点而言汉手斯,我们与日韩企业就有明显差距干醇。    面对严峻的国际竞争乏宠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟届擅隧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙汕煽,再吃不掌握核心零部件技术的苦闪偶。我们看到国外整车厂来到中国时咐抠摧,都要把自己的供应链带进来忻入溶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链怯椽苇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任辆。我建议政府替筐谱、协会韭杯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程悸粮。    六闹率、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弯绿煽。它会带动未来汽车消费新的革命羡,有助于解决城市的拥堵畏凌蜗、停车难蚕瓣叫、环境污染等问题坑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率客柒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果娥骋,是未来汽车应用一个非辰烟ぃ好的发展方向烈采。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适剃皇。    由于共享租车提高了车辆利用率铝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥魏肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显坍绊茹。又因为主要用于短途使用精兽鞍,大大降低对续驶里程的需求葱划。从社会效益考虑歇,减少了空驶行程绢,意味着减少能耗与排放必,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间扭侍,缓解停车难的问题颁题厕。    现在拔团,很多城市都在做分时租赁奈烦,但有的并不是典型的分时租赁烯。A点借督挠田、A点还便涝醋,规模小的例子不少豁肃卷。例如有的大学有几十台车在那里五道谎,学生租了这个车出去办事儿小沮啸,回来时归还校园原处艘篡。这种模式也是一种共享好,但不是典型的分时租赁窜眯。只有实现A点借X点还慨靠极、并具有一定规模差涤筹、使用起来非常方便天烷莫,才可以算是真正意义上的分时租赁狭臣察。    除此之外茸,分时租赁还有一个评价指标案,就是车辆的运行率诺琳,即车辆有多少时间在外面跑呕喜暴、跑的时间和停的时间的比例窖。我考察过芜湖市易开租车分,我认为是很典型的分时租赁叙馈。从数量上看臣宪,芜湖已经有两三百个站点斯赶,三四千台车寞,具备一定的规模;从模式上看戌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借陛、X点还肛摔案。从车辆运行率来看泻,芜湖做到了80%钱。    此外太蔷汾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用娩坚,规模也达到2000多辆怪巩地。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鬼,很有创新特色呐噶穷,也有一定规模鞠伯孤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据钮,认为大约需要1辆/1000人口貉兢,或5辆/平方公里的密度避,才能够保证顾客较满意的租车成功率纽署。知豆的共享租车在意大利很受欢迎屉咸贺,其租金仅是普通出租车的1/3荒捎饰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8牡漠秦。    作为共享租车的车型茶铅犁,以高可靠性狙拇、低成本私,微型车更为适宜炒。共享租车要应用车联网技术牡,建立完善的方便于客户的使用体系戒,实现手机注册充偏手、约车盆、开车宽筒、交车涂教、付费以及安全监控等垂笨妥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蒲。我认为泞擂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来颠啤。为了方便客户漏,建立全国统一的注册收费系统十分必要乳鹿。    七罢、补贴退坡后搁瞬,新能源汽车是否还能发展施蓬炊?    从今年开始串驴瓜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡好拳舜。现在行业里有一些不同的声音茄碑,认为新能源汽车本身就是错误的事情隆禽,它的发展依赖于补贴坤,补贴拿掉以后斑,新能源汽车产业就会死掉顺。我不赞成这样的消极看法泉筋吼。    首先在电动汽车本身的技术上染设霸,我们要有信心充。随着电池能量密度的提高伐,到2020年晚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上糙居靠,规模化生产使电池的成本大幅度下降怀薯山。从这几年市场反映看镜裁,很多消费者开始喜欢电动车了东,他们觉得电动车很安静碾、很干净核,如果自己家有充电桩搜,使用起来很方便外拷触。目前逼救,面对全国大面积的雾霾形势卧想,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策旱,促进了电动汽车销售量的持续增长菩,在不久的将来瘟,电动汽车将大量取代燃油汽车牵。    我国在新能源汽车产业取得的进展辜贬,很大程度归功于国家的鼓励政策铆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的薄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用落。但任何事物都有两面性禽杯衰,政策也是这样桶笔。补贴强度不足狗,难以起到激励效果悉湃害,补贴强度大了蹲替绒,难免产生对技术发展的不良影响韶,也包括少数人铤而走险骗取补贴信课。这些就是事物的复杂性鞭,不足为奇示。因为产生一些问题翁旗,就否定补贴政策是很不客观的寇岭洗。正确的做法是适时适度调整政策蔼锣车,逐步实现退坡涡踩,制定与能源姜纠雀、环保因素相关的长期鼓励政策炯抛,进一步完善推广工作的其他政策环境砷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎腿懈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言福,销量突飞猛进日,不仅在中国市场实现了大反转论蚀犯,以每年超过30%的增长率剔,连续三年高速增长卯,实现反超剖,在全球市场上来看歉摔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位凰艰标。设计之变号,影响如此之深晶卫隆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸帮闺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚澎,都是如此殿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌淡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期潍钉娘。此消彼长社把菠,本来也是市场常态笑沁那,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瓶供挤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辫恭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略崇厢,而奔驰则用了进击的改变喷蕉。这导致了市场格局的变化羔俊搁。但在今年开始浆娘耿,奥迪要采用一种大胆的改变娜呸购。   在北京车展上省毕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生纲爱阿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司看,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品叛邢屉。在采访中盾梢侠,马克·莱施特先生表示括,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么劣铰竿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略谱玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是悍,以奥迪品牌本身的三大支柱苍苏醒,即“运动性”宝蛋、“卓越质量”黄嗜硕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石敬豢含,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现叔娃。另外剑香孙,马克·莱施特表示熊渐炮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别河挪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”祷。   未来祥热,奥迪不论A锻、Q床觅建、R系列捂何,还是电动系列册诚,每一个车型系列都有他们独特的个性围。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品穷半蟹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国凑。而且抡镀,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格董卉虾,在马克·莱施特看来会愤感,除了外观凑,在内饰的设计上局椭纺,奥迪前进的步伐还会更大孝纽伯。   比如新一代A8肃栋阀,大家会看到一个全新的控制理念倦毋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了颈鸽乔,全部操控都是基于触摸屏靛炉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捂,这将是一个具有革命性的设计小碉柒。”马克·莱施特表示谭。   【访谈】   媒体颇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蔡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么卫?   莱施特龄茧:中国市场当然是我们最重要的市场之一磊幻。比如马上要推出的新款奥迪A8率酬侨,我们认为80%的A8都会销往中国啦无辫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上坷栏陆。比如卿乐,从车的前脸上就有非常明显的体现烽祟材,这个框架会做的非常突出统,也会大量的运用到合金材料贿。A8的设计充分突显地位感和身份感深荤。因为我们知道中国的用户蘑校,或者说中国A8的用户群是非诚樱看重自己的地位感和身份感还兼,我们对A8的设计充满信心媒。   Q2是我们量产车的一个预告彻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性未。我们想把奥迪的A系列鼓浪、Q系列粹炬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达赁史。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型错。比如库,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计氖伯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计忿块庭,从而更多的彰显每个车型的特点棚辰。   媒体饰:A3未来会有怎样的改变迸省,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变搁慑?   莱施特艇骋簧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望叭肝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型休。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的叉标,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力疥、表达力笆访。   媒体萝酬没:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升惰?未来设计会有哪些改变偿?   莱施特崎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱并垫穷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性舜快,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别械。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的汾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性撬串低。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解构盾单。此外霜俱吭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性粮鬼。   值得一提的是捻蜕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势探,完美诠释了驱动理念去皮试。接下来所有车型都会体现出quattro的设计刹韶。刚才我说的是外观的设计纳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大禽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的家。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念廷河撩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了俗手,而全部操控都是基于触摸屏藏奖簧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中昆脯欺,这将是一个具有革命性的设计笆。   媒体犊:面对未来的城市交通更加智能化撩、互联化人起、自动化的趋势没貉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助仑?   莱施特先生鸽群瓷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段纳仆污,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段保。实际上沉焦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程伪涪从。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观挽迫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做币窝眷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发漂咸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冕,还是更多使用自动驾驶换,所以我们设计的基点是用户体验泰混俱。   设计开始阶段将先做内部设计忻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后缸搅,再去考虑外观应该是怎么去搭配食。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革射邵驮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程焚眷际。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的屯,因为我们真的会目睹失慈半,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革慑磷鹊。   媒体讲荚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拓喊?   莱施特襄:我们从下一代的奥迪A8开始儡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言适坟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念贿储。我们要做的是持续的涂、不断的推进设计语言的发展陛,每一代的新车型都要再往前走一大步疙鞋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业氛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时亢啦,业界开始重新打量双方的合作合卸。   如所有行业对热点的追逐一样圣,在过去两年中蓬昧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势沧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响皋湾狮。4月6日隙辞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系航,携手研发并应用车载人工智能技术裸愁捻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议恐且,双方将成立一家全新的合资企业牵烯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份收。在此次合作中伙猎廷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元甸,用于双方在汽车领域业务的开展坊酪,为出门问问未来的发展提供支持蚂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域毫悸漏,而合资公司背后脱石,大众从技术研发到产品输出的全链条介入饯,意味着除了汽车制造商楔吴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份沽寐剃。   “1.8亿美元只是一个开始涝。选择跟出门问问合作奠限,是大众集团移动出行战略的一部分敌娇。”苏伟铭称寡谩任,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嘶碍,为达成这一目标界桂,已经规划了三大板块呛,共计十二澈仍、三个项目冻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进娩定搓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权边怯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红采瓶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别龄潮、语义理解技术创既,面向移动搜索领域的智能手机应用千,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务阂。迄今为止界寺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蹭铝佳、语义分析姥航缸、垂直搜索等核心技术净。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景纺惮举,来打造下一代的人机交互方式辅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)技惋桃。   “选择出门问问忌涂,是各方面考量的结果涸逗虐。如果大家了解的话脆好,其实Google也是出门问问的重要投资企业迷缎,所以我们与Google也进行了谈判”扯层。苏伟铭称阔申汤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准陶。   2015年6月饭叔泥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月剔盗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月讹,出门问问被Google投资描盒。截至目前长,出门问问共计6轮融资盆芳兑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发漆。   “此次碍褐,我们对出门问问进行投资茄,不仅仅是出于财务层面的考量凛岸,也是一次具有战略意义的投资动。通过本次战略投资慷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术融汞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样艰瑞,只是单纯的投资或技术合作扁酱挎,苏伟铭回应称哭欺,“想强调的是洼谩挥,我不主张相互供应的关系剖,一定要拥有属于自己的核心技术朵匿妒。”   “移动出行领域的合作独推,如果是提供车辆沃嗓童,那只是纯粹的商业化的供应需求滦。与出门问问的合作贺遁,我们是要进入合作的管理层奥桨,在共同建立的合资公司中邻硕箩,双方都有委派监管团队”泞。   苏伟铭介绍衅煽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持闯别,但更重要的是在人工智能领域的研发粒。“如果你与人工智能进行沟通烘碍,沟通得越多卵,它就越了解你擦刻,人工智能研发的目标是迎合客户贺,而不是需要客户自己调整来配合蹭吮,所以肩金,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”立。   他坦言丁,在人工智能的项目开展上相涣,有好几种做法肩舍巍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”然崩,但这不一定能成功篙努魄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蒲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象藐缔掠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术磨茬擦,且能够很快地将技术实现应用念寿。”苏伟铭称操,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家距板肯,来帮忙推进其未来的发展夺棱。从这方面的合作来看达拨,双方非常契合娶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的玖。硬件是大众的强项檀袒恍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力苗梁羔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理田骑啼,而是应该让其独立运营矛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鞠糠绢。”苏伟铭称倘废灌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拜鞍慷。   据介绍埂剂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搭窃。基于出门问问领先的语音识别交和级、自然语言处理夕绷、垂直搜索和主动式搜索技术臀茅哺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位麓鸽爬,该合资企业将进一步探索蓖千恐,为未来的智能移动出行提供解决方案钞猛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里泪,人工智能并不是只包括这一部分导,其实律农骇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能萄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起违坛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作翟,但在苏伟铭看来撮廊,这是一个重要的开始冗傻。   “下一个工业革命的前夜”枷蛾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蠢沽,为此尝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略垮。在2016年的广州车展期间骨崎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想喂办某。据大众汽车集团(中国)首席营销官呕牛陆、集团销售和市场负责人胡波介绍搪屋奇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能扳钵话,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立通郴你,包括智能停车传攫坦、智能充电等苦答。第三就是交通形式的智能化管理示枷玲。即打通不同的交通形式避亮,提供一个智能化管理髓躬下,最后让出行者能够享受顺畅委管儡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利杉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团喜儒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用撇。“我们相信尾憋瞄,车企能在这一领域扮演重要的角色酪设。”胡波称痕。   不可忽视的是逛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换偷描,而大众正在尝试成为这场变革的先行者概泵骏。   “要建立一个生态圈颗纲,必须要有多个方面的项目支撑妥署倘。在落实该战略的过程中拐牌,我们便开始思考含捌全,如何构架这些项目萍煎,未来三年我们是要围绕这十二懊社峰、三个项目开展工作的姓。”苏伟铭称纬娘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌躲膘荆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术边弥,以便及时供应媚瞬,满足未来车辆发展需求撩耪什。”   据了解播涝番,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品膘操颧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜精。通过语音输入佬铅鲤,该后视镜可以提供导航继摹、信息点(POI)搜索孰、即时通讯炮、车载声控信息娱乐系统等功能懊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验咀。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哇苇些。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror剐檬。通过语音输入测考管,该后视镜可以提供导航嫩路赊、信息点(POI)搜索田筋眉、即时通讯祷味檬、车载声控信息娱乐系统等功能屁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力计冠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度稳恕沃。   苏伟铭透露氛先,最快从2017年下半年开始汐痰贯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜穿醚,在一些国产车型上也将采用该技术电家稳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统朽嘲鹅。但是黄荒,有了大众汽车集团的参与莎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”犊让维。   经济观察报辞:在中国的十二三个移动出行项目上单,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利糜拎?   苏伟铭财牌繁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权勿垄贡。2016年中旬澄,我们便与集团总部沟通过糜床,我们认为在移动出行领域乌屋,中国是领先于其他市场的宪。所以钙律去,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿歉洹,建立MOIA移动出行服务公司僧胁。之后来,在中国炔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司粮前,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目朝。   所以速,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域婚孪,欧洲和中国伙。其中中国的业务包括三大板块尚泡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目充。我们在这一领域是领先的来,这之后廓匆壳,我们还会有更多合作肛。   经济观察报宿蒙吞:在大众规划的十二三个项目氨踌,大众与滴滴出行槽晃、首汽等公司的战略合作是什么模式扦连?   苏伟铭违:大众跟滴滴帝锈赔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中杉。其实沸,与滴滴出行的合作龟陇,目前还在进行详细商议漓。但需要强调的是扦侥缄,我们的合作投资并不是融资的概念赖壳,我们的合作是战略性的辜京。   经常有人说大众汽车集团起步晚烈铂忻,但我看不出其他厂家做得有多快吉。   移动出行的合作拔,如果是提供车辆劝,那只是纯粹的商业化的供应需求唤头。与出门问问的合作令,我们是要进入合作的管理层磋灿,在共同建立的合资公司光景,双方都有委派监管团队桥勒但。   经济观察报拿抗:您提到的十二昆哆荆、三个项目都是什么商业模式饥?是否都会以合资企业的形式出现溉酿驮?   苏伟铭誊冷虏:并不是全部都是合资企业形式的项目呕屁。我讲的三大板块中闻曝冯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施始涎。我们选择成立合资公司是因为敞冯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赌敞峭。那么如果不通过硬件钳,技术应该怎么落地呢顶腺?通过建立合资企业策松,我们可以为不同品牌设计不同的技术镣姥羡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务波钡,包括集团以外的其他品牌观悔,我们并不排除这样的合作并。因为生态圈本身就有一个共享的概念嗅袖床。随着数据的增加噶,共享的概念会更加广泛烩杏情,生态圈成功的可能性也会越大剿贪脱。所以与传统的工作方式相比界坷,变化是非常大的辜。   经济观察报棠钩努:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作邻肠娟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出潭起?   苏伟铭粮亨:我认为技术和战略两者兼有颁募慕。要建立移动出行生态圈的目标汰排,就必须把其中的布局规划清楚稳,只是研发出几个APP抖,并不是真正意义上的合作或合作的全部酬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么架?同时峨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用绘捷挨,也会要向外输出沁帘。   经济观察报踞埠乔:生态圈成为汽车业新的布局单位擒试弗,选择共建生态圈的合作伙伴时秦镁,有什么标准库浦靡?   苏伟铭思誓:以前我们称之为垂直平行的价值链竟砍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联沧。在考虑发展这些技术的时候金你比,需要对合作伙伴进行全面理性的对比累刀。   举个例子镀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候接,我们会考量其语音识别技术有多强夺看泼?然后再开始讨论中间的差别在哪肃蛔。找到不同品牌之间的差异性非常重要缝惭毁。从战略角度说佩,大众汽车集团需要明确今后的定位挝扣。   谈了这么多幻手涝,其实有一个基本点俯,便是客户群体驹昆举。作为主机厂澄脚,我们需要预见到7年以后车的样子亥成。因为一般针对七年以后的下一代产品雌,我们现在就已经设计出来了枚靠司。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜倪,未来会遇到非常大的改变斑滤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吝倘疼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的埃贸策,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品坝刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "   4月20日嗜肌,上海车展开幕的第二天涵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台湘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答酚泵害。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟新伞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”讽戏,其实覆恨风,魏建军早已来到现场掇荆虹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内娃高,魏建军至少接待了三批不同的访客疚簇档,并亲自送每一批访客离开慷将厦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时挟,虽然神采飞扬疟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显细陡暖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小菇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比杉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义售。一边是国内SUV领导品牌现,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代辜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市勘斯妈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军钒脐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者缝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣设孺画。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌敲,此次搅帕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上胖。   “WEY的目标是挑战外资品牌钦介睹,终结外资品牌的暴利时代建口,重新定义‘豪华价值’习讹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品搬撅链。VV7c/VV7s之后皋,今年还将推出2~3款全新车型妹枢耐,将产品线延伸到新能源领域虫,合力冲击外资豪华SUV品牌吩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者疾巨。”魏建军说羞,“关于轻奢仆郴,首先这个词比较时髦垢,容易记住粕懒。另外胁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵庇够。”魏建军表示诡尾莱,长城不会做没有意义的豪华秽,“作为消费者可以感受到超值的体验搓诲,而企业也能得到相应效益洛,最关键的是得到了客户的认可芬滴蠕,这才是有意义的‘豪华’盼彩韶。”   魏建军认为安全是最大的豪华模华睹。“乘员巳滔、行人淬、车辆”三维安全(3DP)设计理念盘究,参照国际标准何,主被动安全配置完全创新贺醇簧,提供正常驾驶催坑、危险警告哀械、碰撞减缓兔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护祭廓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)详,译为“牧羊犬”吩短幸,有守护主人生命及安全的意思舍段摔。   此外呛守,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队革,来自于欧美一流车企砂栏,有着丰富的造车经验和行业影响力瘸抗。匹配中国第一款7速变速器砷躺危,这是世界上最好的变速器之一甫海娜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地寒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌泥码。除总部优秀的研发功能外喘瓶,长城在欧洲烽、日本和北美也都建立了研发中心拼内。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嗡厕捣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数畴兜虚。其中排歼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瓮头横。对此编郝拓,魏建军表示辆簧寐:“媒体和消费者一直有这样的担心涟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面迫。实际上梁盼,在同尺寸或者是同动力下虾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价烩。但从消费者的角度来讲杭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的稼涵技,消费者会非常清楚这些配置互炊、性能峭、做工有什么样的差异蒙。”魏建军表示律坪斧,长城的目标是做品类品牌咳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分爱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元陶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间悍夯垂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆阜昆。   而针对销量层面模搐瘸,魏建军表示蛔绣:“从销量上看蝎荣缓,WEY很难超越哈弗剖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的峡戌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱低夏浴,15万~20万元的空间虽然也很大扮蛇敞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论卢囊睹。”也许很多人会认为敖拒洗,WEY卖不过哈弗孤刹毋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务父,但实则不然时。“WEY和哈弗我们都重视钾法身,长城用同等重要的我、足够的资源支持两个品牌经截蔚。”魏建军说吮那。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力阔涂,魏建军是如何评价的世?“我认为我们的产品不管是性能屉、做工晤十逗、安全舵,还是油耗酒、排放靖,都不输高端车椭。”魏建军依然对产品信心十足汾跺老,但他也承认WEY面临一大问题帮茫甲,“现在问题是品牌价值乾,因为WEY旗下产品刚上市缺反,品牌没有经过市场的验证僳拱焚,大家会对它不放心促。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车疮。”   魏建军表示侨环雄,自主品牌给消费者带来了很多价值家。“有我们的参与杜,不断地进步涪巍好、不断地在挑战外资存,已经迫使外资不断降价烘,提升服务品质绞。我们的目标是要挑战国际高端市诚,所以说我们借助中国这个很有价值的缅虽棋、规模最大的市场来锻炼别地,使我们能尽早挑战高端傲。”魏建军表示攘,消费者购买了WEY之后盯谴棺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惋邻。他对媒体承诺毙遣,WEY的产品一定是超值的诞石,并且一定能给购买者带来惊喜岔酒皇。“WEY是一个挑战者汕藕动,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感斡耗宠。把我姓都赌上了芜,不能失败兑朔,只能成功谢。”在采访的最后烹搔,魏建军郑重地对记者说沧晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日匣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发勉兄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作袱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向戏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导偿楔肌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车如采,以及未来的发展敲。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瓜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人人酬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生俱丘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生高放、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士霞概手,以下是问答实录嗓:   凤凰汽车 徊绰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何豆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的龚怠?   俞经民 纠钩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心墓,对于品牌的市场表现同样很有信心山,就MG品牌今年同比去年的增长率而言播钨簧,我们有信心成为市场第一的品牌葱郡翱。今年我们的销量目标创世怜,是从去年的8万到今年的20万襄垦邦。纵观130年汽车工业发展史竟紊,汽车行业发展的基本规律而言皮,规模还是需要的覆,是品牌更好的发展的重要保障弯塘溅。   邵景峰 裴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分胯饭徐,荣威方面亭普诞,我们所坚持的灰漠,是一种符合广泛审美的乒、优雅自信的设计风格劣茧,在复杂的市场环境中脯壬,抵御诱惑填恢、坚持自我肥,走一条人性化的设计道路里。而我们的MG名爵悲还,有着近百年的历史底蕴与跑车文化睹,这是一个巨大的宝库忍,值得我们的设计师尽情发掘驼妓弥,其中之一体鞘,就是感性蜡纲贡。   在MG品牌的设计风格中牟,我们可以看到很多情感爆棚故、血脉偾张的元素与产品燃。未来的中国汽车市场必将飞速发展晾,需求也将越发多元化溪褂,然而无论技术如何变迁奴,对于人性化守、情感体验的诉求将贯穿始终椽涕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想童,我们也将在感性力设计理念的指导下盘归,推出更多让用户“血脉偾张”的作品轮拒籍。同时脖精恨,强调个性也不代表小众轰佰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求跑,为大众带来唤起强烈感动釜竿、让人心跳加速的优秀产品色诲腻,这就是我们所追求的目标航欺享。   凤凰汽车 抒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万脊末,其中年轻消费者占到了绝大多数肋妊,请问接下来梢袜搏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求冠?   俞经民 部锹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”肝,更是“年轻的心”且,从名爵ZS的订单来看共,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体伎,更包含了年龄层更大绣辫、但心态上保持年轻的用户圣蒋。从“年轻的心”角度而言鹅开磷,我们的消费群体就更加宽泛了享,作为一个年轻化的品牌怂芭,MG名爵的诉求是“年轻动感顿肮、专属空间沤纹哄、纯粹乐趣”菱,给“这一代的年轻人”造车秋。说到年轻人共同的特点赏,是充满梦想勉迸,对于梦想的追求更热烈一些列,更想把心里美好的事情去实现哩砷。这个梦想实现的过程是非常美好的捶落,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求零:为这一代年轻人嵌,不仅是岁数上的年轻人变芍碍,更是心态上的年轻人仕酷磐,提供更好的选择嗣递,保证他的有更好的驾乘体验肺毁娠。   年轻化的特点校,是要颜值食、要体验的到位幕、要可以分享屠棱。二十一世纪中国的年轻人母洽氯,在互联网的普及深度辛鲁苟、对于尖端智能的体验和想象力侩挥虑,在全世界范围一定是靠前的绍瑞,就应该可以代表“国际范儿”兼,也应该引领地球村的潮流络。要满足这一代的年轻人擅,MG名爵所带来的产品体验稼报户,也应该要追求更极致驼篓,带领大家去创造全新的潮流锚。   凤凰汽车 逝灰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”溅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后池传、80后槽缓、90后的人群当中探讨?   林嘉瑜 思:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作跨。这款车感性的设计曲线河,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归恃。不光是国内的经销商颗显排,本次上海车展十返宽,MG名爵还邀请海外的经销商团,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发巾,他们也都对这款车都做出了积极的评价版连渡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀脊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”胜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟贫酪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速旁贿竭,让老百姓也能开上小跑车虾夹撅,尤其对于国内的核心消费者来说灯,不论年龄几何强,都要有为自己的梦想活一把的态度股涸侗。对于一个汽车品牌来说杯度,这是一件值得骄傲的事情喇。   邵景峰 谜林隆:其实在选择一种设计语言的时候垂挪稍,设计团队非常慎重努踩点,因为设计的变换频次不能过高丘苦,要抵御诱惑挟芬、保持延续性才有可能给消费者形成印象吝炒、拥有识别度从而去打造一个品牌盒。“感性力设计”的第一条就是要有感性沮,去追求情感的外在表露宋挫,从更广泛的角度梨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些丘负,通过真正的审美习惯进行判断;第二脱,感性力是专属舶毯、设计师要通过专属的标签萎沦里,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感几戮洼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感挠弄,比如运动员在起跑的那一刻日,弓箭拉满而未发的瞬间镁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚朗膏富,这种动感更有档次柏扁,同时价格不菲砂拜,是很高端物誓、优雅的设计酮挟赐,我们希望把这种设计注入到产品中侠敬松,带给这一代年轻人极致的审美体验抗徒。   凤凰汽车 推仑吼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐Ρ穑块化架构平台打造的炬林畅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划睡费殊?   俞经民挛莱辟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用策锨健。这是对这一代年轻人的尊敬慷,他们自带国际范儿破搭孟,是可以引领全球的潮流的人群陛哭轮,因此有着巨大的价值锻侥刻。对此头陷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划楔士渺,在全球也是一样黔订。目前显,世界范围内萍十,不仅是动力总成前瞻技术的整合怜溺努,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势翰潦剖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车芭间茂,采用插电式混合动力设计箩才。另外陆故,大家看到的名爵ZS敲马鼻,将会在明年上半年推出纯电动的版本瘦场,至于最接近今天这辆续航超过500公里盼额牡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车窟,也将会在2020年之前推出策班。   凤凰汽车 玻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系妨竞涛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法驾浇停?   俞经民 扫捍识:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控埃顾碗,设计上差5%霉附,销售上就有可能会差30%仍瀑。那么对于自主品牌而言舞染睬,就是要把自主性发挥好兄伙诚,去追求审美的宽度和深度常软,销量也才能有宽度和深度活佰路。名爵ZS的设计就是这样做的癸遍,要追求极致涸挺揣、不计工本蔬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致长房,可以说剖嗅,名爵ZS的极致设计双鳞,对销售的宽度起到了很大的作用洗叹。   邵景峰 踢遂:汽车设计是在不断进化的股,不会总停留在一个风格上热抄,在互联网时代娩瑰谢,同样要有全新的时代特质敦。另外冒魏,从汽车设计而言补错鲜,例如从动感设计理念而言恭,英国车是鼻祖裸,很多品牌都是以此为源头来发展的蚂泡,也就是“同源”孙擎。中国航天能够上月球经,那么在汽车领域上同样有大的进步承。之前德国杂志的一篇文章写到淘儡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国堡,在进化的道路上有推崇的看法临,也有欢迎的声音炮界,这些都是要虚心接受的措谜抱。另外红亨藏,汽车设计是一件非常严肃的事情弊地,每辆车定型背后漆雄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的虽,背后要靠巨大的投资来驱动械。   在造型评审的过程中肠,流行趋势讲清楚轿拔讣,未来怎么发展说明白嘲猜,否则误解就跟着来了季,所以要有一个整体的品牌战略在里面革搬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了虾降。   凤凰汽车 呸来:今年沟桔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处梨湾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点覆喷?   林嘉瑜 磊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作浪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素休牛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄猴米编,拥有一颗年轻的心贰烫,热爱运动凹、健康的年轻人登们。   从足球营销来说轨骇俄,对于英国和中国闷侥贰,都有很大的国民基础疙诬澳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国儡,是英超乃至欧洲的强队漆冒耪,这几年的成绩也是不断的提升坛唇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的崩鸽想。同时莱诡,利物浦又是一个老牌劲旅砍撬,有不断上升的潜力某,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样袄,在用户上有着非常大的重叠之处丢赁篡。MG名爵与利物浦对的营销合作捕帮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来缔咖,在活动和比赛中享受快乐萝。   上海上港队也是一样的蹈剂铣。MG名爵经历近百年发展雹墩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣操,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队掇舜,两者的合作也是非常有趣的莲。更重要的是睬门稍,MG名爵通过足球营销的模式嫡台废,能够促进两支球队之间的交流叼,包括之前组织的很多活动善艇飞,不光是针对中国的消费者女,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动苗,有效利用MG名爵品牌的特有资源讼甫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌低蚀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值烫垛邵。   车展期间撮塘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海顷缕耐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对逆穗部。在车展之后椽侩,利物浦会在上海有推广巡展活动供。下半年酚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对下,欢迎全国各地的消费者参与和体验钠幻挝。   俞经民 慨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的碗急,大家能有一些共同点做沟通拦摆凹,国内和上港足球队的合作摹,正是汽车和足球之间速度与激情奠辩、自我突破的契合点猴,足球又一个很大的特点兼铝礁,就是会让人意想不到故艘强,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间恳歉掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是些:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年缝藕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩刹捐可,与此同时妇长埔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一铝套疙,长安汽车产品质量持续提升哼草钡,用户口碑不断提升剐蛔链,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象脊蝎锌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一慑、全球乘用车品牌中国市场第二名镀骚碴。   关于未来套,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会攀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划廷涉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升金啼滴。   2017年是长安汽车的产品大年琳铂慨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市厢适、全新的SUV CS55必、轿车睿骋CC古龚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市腿败,将会进一步完善长安汽车产品谱系迫。   如今剑朵秀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”另料,站在国家品牌高度寻求发展泻敞焚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任凯骇话。提升品牌溢价能力布破焊,成为长安汽车品牌发展的重中之重挤毋娶。2017上海汽车期间故囱废,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平猾,关于长安汽车的未来妒吠家,徐留平董事长有话要说睛壬妮,以下是对话全部内容溪簧管。 凤凰汽车昏雌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的宿墨酷?   徐留平封:回忆长安汽车自主品牌的心路历程题尸,我们也是不经意之间就走到这个地步孰把,因为一个产品僧,特别是像汽车这种产品是更加的明显躺,它反映你的公司文化封、你的公司理念是什么样的东西稼理,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看冒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过葛壁陇,你怎么样让产品吸引住消费者皮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球甩撼断,靠的是什么蛊?因为美是一个主观的东西每孝勒,有人认为这个很美剩容捕,有人认为那个很美零澜,从长安汽车之前的产品来看馈貌别,我说我们没有很好地把这些东西总结出来节。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么变睹敢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的秒牟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错炊,同时想把这个产品往这个方向进行修改痢。我觉得在这个方面赡舒,从长安的角度来看馅孝相,就是对于这种动感伦拍钳、时尚这个理念的偏好卷疚。我一直在体会孪斡纬,其实我是在反问我自己痰,这种偏好它是怎么体现在产品上的侈?实际上是我们内心的这种偏好驳舅懒。在过去的2-3年中林摊涝,我们面临的话题琶夏圭,如果过去不做总结熬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来借垮捣,另外更重要的是说窖,下一步你怎么做拦痹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法钞胃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车郊厂示,下一步是个什么东西睫淀,消费者需要什么样的产品丢湿,然后作为公司来说凳辑,你们能展现出来什么样的东西壤,最后我们总结叫生命动感智色双旋童,当这八个字出来的时候擅,我觉得是非吵丫ζ瑁好其感,既是水到渠成滇渺糕,又是醍醐灌顶纯拘侮、灵光一现稼瓮捎。这个过程催,不仅仅是八个字的总结绦。这八个字出来以后潘胸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好勾鼻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念很邢耍,实际上不仅仅涉及到造型拾陵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验日腥祷。这样的话协的褂,就有了一个提纲契领蚕守、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西傅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中垫刚,就能够有一个非常精准的东西毁夏。   刚才你特别提到“色”牟谷,我们当时想说础慌,你必须要能形而上嚷烂氖,要能够抽象出来芜橙薪,如果说你不能够抽象出来藩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嗣呐,如果你弄它50个字摔句、80个字界竭式,你可能不够形而上广泉赴,不够抽象化梯蒙嗡,最后我们觉得“智砂桃姜、色”彤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求碍保殿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蜕传。   第二个就是说消费者情感的体验锰壤,比方说对这个造型和颜色剩,甚至于这种声音或者是形状腹面、线条的这些方面的喜欢舰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西计。当然我们也在想用什么样的词比较好恳绷需,最后觉得设计的这个词很好筐闻疥,一开始我们还担心说这个词字挺多秒抱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化却镁拘,我觉得就应该让它有想象力蛊末,就应该赋予它很多的内容敲肉丹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的欠,孔子都说食色幂草,吃饭以后第二件事就是这个字瞧怂港,我相信孔子说的这个字也不简单意思尼煌,实际上说绩,智色这两个字还是最终反映的是人霜旁,特别是消费者的一种需求侮,对于未来传统的一种期许褂究,这个过程当中领撇,对我们来讲坍菜,把这八个字想通的时候挽乓顾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的托截硕,这是我的第一段话题沫。   第二段话题说这个对长安有什么用处冗绩?那次在发布会现场有说核,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候撤簧登,一开始我就提出为惫瘁,第一个槽,这个产品要漂亮烩,你不漂亮的话糜沦模,什么样的东西都没用茧戌。因为我们很早的时候就开始在考量精绵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瞳奠,后来发现不行蹋回撵,最后我们在大概07诲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了稍笑。因为你还不能提炼出一个高大上可蒙、抽象外、形而上的东西市既戏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮频宏串,但是每个产品都出得非常艰难饯。这个事这么长期干也是一个问题库石,因此在三年前的时候划萍啥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了垫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解干峦,对于消费者的这种认知擦钾,把它抽象化驹搭壬,那么这样的话理解了以后棚署,再把它具体化肩轮,特别是在产品唾萌,也就是设计理念当中一些图形化的东西耐桂,因为如果你不落实到图形化的方面莱怕独,那就只有形而上没有具像化 歧毙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中豌心,图形化和具像化过程当中凭喉,这个就出来了嘿。   这个出来以后比缴醇,我觉得对未来长安来说享退,我们未来在产品设计的过程当中岭,产品能否做到生命动感智色双旋携事,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来瞎粳麓?这样的话滔,实际上说幌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中仑黄弗,几十次的否决寺蹿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成耸,几次或者就十次你把它完成线飘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了射,那么这样的话套,对于长安汽车的家族化醚忱,我们看了这个车隘踌螺,看了这种感觉这种情感的体验沏愧,那就是长安汽车媒铺崔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车换,这是一个店辉。   第二个就是说废艾,我们自己在研发制造设计过程当中捍拜,这个速度大大下降泻课杉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降揭巢费,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢矢,如何把消费者的体验做到更加的精准酒,更加的接触到痒点湍德闷,这样对长安的影响是极其巨大的显缓。   凤凰汽车偷扰戎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念围?   徐留平缸波:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念娜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法抨赖。如果说把它拆分开来簿但编,生命动感可能更偏向于品牌这种概念涡,智色双旋更加偏向于设计领域肚模。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢誓马芥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚古,我相信大概许多媒体会想拔耐洽,生命动感智色双旋怎么落地倦青滦?因此我们就想把智色双旋也说出来先祁,不要分开日险脾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中桔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言喊踢醛。   凤凰汽车吧背:另外一个是提到的认知方面的感觉联创,有没有一个专业的因素汝京矾,咱们除了制度之外傻抱肉,有没有专业领域的人来负责这件事文?   徐留平持:我们长安有一个庞大的队伍健添,首先要把一个汽车造好抚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人纱涉昏,到高管团队分纫谦,到设计团队迫嘘头,到制造和研发团队溯,包括服务团队相曙蹦,特别是主要负责的领导人敦狡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验厦迫,而仅仅是设计团队的话语辰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离僧攻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层藏龟急,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素搓剂淮,因此对长安来讲视蛙,是既有最高层特别的重视输、关注和把握痉啸,并且这也是一个最高领导者的工作职责砰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知萍,我认为在汽车领域当中是行不通的捆,当然我们也有具体分工灸。另外也有很多的专业人士完成这个事情吉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的搭,还有轿车研究的诡谰,也有做SUV研究的宽徐,同时也有按照职能分的浩惰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中态晤搐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓犯雾死,如果仅仅是设计团队的意见虫顷颠,肯定会偏离了方向趟。 凤凰汽车眷:一把手是指您吗宝顷拈?   徐留平暮耪狮:我是其中之一秃。   凤凰汽车拦闺:长安汽车自主研发的新车袄史鞋,设计幸、评审铣、评定环节您都会参加吗肩?   徐留平坎:我必须参加糙斡,我前面讲这是我的职责井疗顿,所以我必须参加寐叙。   凤凰汽车窗:无人驾驶车呢敲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车徊净,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了虐吓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产朵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破迹茬?   徐留平莎孟:上一次品牌发布会忻辆,最新的无人驾驶技术也做了展示尽袜祭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上凸,高速公路的环境相对来说可控性要好融狸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瞬,难度要更大壕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻卉围念,我们不仅能在高速公路上做垒,而且能够在城区做涎九,这个技术我们已经实现了突破触换。   凤凰汽车疯胳聘:长安无人驾驶技术进行的这么好葡杰,量产会提前吗藩?   徐留平狮公:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加宋料,实际上就是说鳖文晚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到撵耿宏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西荣杏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点介,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定动忻。   凤凰汽车镭霓:中美在进行双边的贸易谈判宪醚腊,这是谈判的内容之一糕悍,会涉及到汽车合资企业的放开伺香,可能是一个双向的市场开放的动作请蛋痞,如果这个谈成了年逗,如果这个不再规定50%的上限髓,您觉得对行业有什么影响啦稍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资缸,那您觉得首先答不答应练功?再有一个多给他股份的话烦间蓄,对企业今后的运营会怎么样蔷?   徐留平讹:我明白你的意思常巨糕,第一我确实还没听到这方面的话题醇狼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况韶触诽,股比这个事说了很多年褪部硷,我基本的看法有几点现倡饯,第一个这是国家层面的战略和政策链淘,作为企业来说孝甫,我们遵循晌,国家有什么政策我们遵循什么政策戮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错袒捌紊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点架,我相信未来的合作会加深裴疲但,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大骂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现牵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题刚间,而是说理解消费者抚,能够洞悉消费者识快,如果股比的溢价挺高美闭插、溢价挺低弦,但你产品不能卖出去恒,那你不能分摊出去撮臂蕾,如何把蛋糕做大蛙春堡,这是合资企业要做的一件事嚼。   凤凰汽车腥彪尘:如果真开放釜膜,长安会想着往美国去吗煎菠猜,就像那福特来到这里呢淖?   徐留平杰瞄纬:长安想要去美国是一个公司的战略挡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系酚熊悔。   凤凰汽车径:长安与福特的合作多吗架荆红?   徐留平插拾:长安与福特是我们加强合作的方面另忙掇,应该讲这种合作的程度歼,不仅仅是合资企业鳖纱庇,从母公司其他层面蹭,包括技术和其他很多方面都在讨论土,包括海外市澄辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蔫冀歪,它的能力提高了僻估魄。第二 现在是全球化合作的时代幸,一家公司独立运营稼板缚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事棋姓赡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音狗供密。   凤凰汽车夯晴枫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结湿吐晦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要菩讥跺,你还说了过去我们做一个车卸街,可能需要很长时间好不容易做下来警筷娩,比如逸动狄吹,是很艰难的壕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%穗纬吐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蔡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资寿竭逗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品顿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大逞?第二对比韩系萝加、日系娘,我们的研发体系和他们的研发体系相比蜂冯,您觉得能不能支撑诞沸,确实我们的实力也很强奋,我们的内功可能修炼到一定程度嗽,我们后面会源源不断推出好的产品惧描救,而不是担心到了一个节点会发生什么状况镐朽酚。   徐留平奸思霜:你讲得非陈担好肪,我觉得这是两个原因导致的环侠瘁,第一个就是必然性骨,自主品牌需要有成长的空间季敖欧,第二个确实也有机会的原因领,恰恰是SUV的市巢纭,中国的消费者需要这个东西匆皆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拈竞横,反应速度更加快一点屋夺秋,把这些产品推出确实是满足他们的需要寸结烙,我觉得是两者共同作用的结果卡。   对于下一步自主品牌来讲秦毒,无论是哪个系读熬,无论是美系逞蔚惺、日系室袒、韩系妇穗、法系胃督堡,我觉得跟系没有关系式残,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘恋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西尝忻吻,这是关键旗宿。消费者他肯定是有他的诉求的搽荷,究竟是SUV蹭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西废识福,他有他的一种偏好滑挝、喜欢莎苗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道香,这就需要我们作为厂商捅,你必须要洞察到消费者的需求糯烦蜡,实际上要看到他的潜意识是什么东西半鄙捐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来配然嘛。为什么我要总结长安汽车的过去呢吗霉苗?实际上是我们自己反问的过程玫弟毯,就是说在过去当中扭梯歪,为什么逸动会是这样具,CS75为什么是这样哪?实际上说栖拍嚎,我们当时也没有意识到杜睹,反正当时就是这个样子晚吹,实际上这个过程是一个反求的过程芍惠,我们为什么会喜欢这样藐辖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中逼信,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嚎累,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好舷邵官,我们把汽车理解为是生命的动感编捂腿,其实是一种生命力的扩张轿磋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念幸毛,而我们长安就应该提供这样的产品冗迪合,回过头来展望未来菊,我们觉得这也是一个正确的判断匙。   凤凰汽车就愧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较玩。   徐留平皖沏:我觉得现在国内研发体系来看拳林屠,国家间可能还是有一些参差不齐侨渤,我觉得自主品牌的研发能力和体系参吮钒,进步无疑是非常大的槐观,而在很多方面可能与跨国公司有差距就,有些方面会比较超前烫剐,因为自主品牌也不是一家瑟龟,跨国公司也不是一家仑侵,要两者来比很难说莽痘,但是有一点诬悸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易认,做好一段时间不容易蓬堵池,这个公司要能够连续做出好产品钝穿,能够连续向前增长反尉铃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念毫、设计应用顿触,在这个公司当中都比较受关注淮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因萍然擎。   凤凰汽车寇:我想问一下自主品牌的建设粱囱,随着我们品牌的推出媒奥,现在汽车品牌进入新的层面碎蛾,会有不同的路径选择股让虎,比如长城黎、吉利推出新的车型傅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蜂?长安如何能够胜出扮据?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌甩,除了刚才说的两个忻,还有互联网造车的未来的合作伙伴糜蛙暮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响侗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响离樊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合镐傲?   徐留平探唱逢:实际上胃橙委,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌跋线揣,我觉得这是好事承嫁涡,这说明汽车产业欣欣向荣肋仿,是真正的投入悉撩,这是我对汽车产业的理解施臼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚亩览挠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程东端僚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行钞,例如一个产品到了造型师的时候夯炮藤,是一个说法固竣、一个样子毖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凸扳捶,然后到了制造过程当中又是另一个想法焊秦乏,到服务过程中又是另一个想法徒动,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西另,既有高大上的离托,也有形而上陪什、具象的密慧,你要把一个公司从时间跨度码鹅,一个一个展现出来亨即,而从空间的序列当中祟,你要把研发全部都按照这个意义鼓寂,我觉得是很重要的方面肠忙。我觉得制造汽车是很复杂的过程烫播,各个方面的协调爽贫、综合尖、修正浪锋镐、打磨需要太多的时间奇搁筒,我觉得这是一方面侠刀呸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要汤老,同时也是我们总结过去体会出来的皮菏溉,它是由内而外的库。可能我们过去没有意识到这个话题蕾,我们现在总结出来骆,然后下一步能够指导各个方面姑墙苫,每个部门都很容易做事情悼。   第二个问题你讲到造车违缔,我们开的会太多了挝,失败的太多了荒,沮丧也有很多淘戮,基本充满笑意也就一次骄蟹,前面基本上是批评吭、检讨供鞭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鸡涎,不高大上阀被介。至于说现在很多企业开始造车雹仆,我觉得这是一个充满魅力的行当梯磕鹊,很多人都愿意去做翠艘。   凤凰汽车捶瞧萍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样敢? 徐留平笺葡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面污钒屁,会选择相适应的地方渺。   凤凰汽车谐菩揣:就刚才的问题我问一下篡迸,刚才您提到和新创的互联网的合作曹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔凛案吭、蔚来也有合作场媒,您觉得长安在未来在互联网里面的话坞筒层,更倾向于是一种怎样的合作荆饭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工偷恳赏,您是怎么看的写补啊?   徐留平妹浪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择笆,从长安的情况来看缔别,我们认为哪个方式都挺好的佃胶驳,现在是合作型的父竭隙,是你可以自己干氛荷,也可以合作干酶扯,也可以自己加合作干朔菠撇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西娩汇。   凤凰汽车得玖:我们打比喻电协,37度是正常的温度其寂日,您觉得新能源行业豌楷菲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说们,您觉得温度是多少弯定?   徐留平耸:您觉得高了低了摹设胆?   凤凰汽车湘:之前有人认为这是疯狂的阶段孪昆参。   徐留平脱纪胜:我对一个产业的衡量依据是硅控炊,在目前这种全球的经济运营模式下琳显,凡是有金矿的地方传核,都会有若干的人去挖掘它嗡排,目前我觉得新能源就属于这个阶段肺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够棉,应该更加得进入卷陋粉,因为从目前的情况来看得改,汽车产品当中恃梅郝,一个很重要的领域就是电池晴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放廉麻地,没有这种资本观、技术林、人员的这种投入深垢继,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的公够。   凤凰汽车坪漠:那就是说您觉得温度还不够吗荆础瞪?   徐留平竿:我觉得还可以纲扯,但是我不太同意的就是产能良黎,如果说你的产品技术不太优秀肠,你建那么多产能就是有点糊涂喷忱。   凤凰汽车村啡:很多其实可以通过改造现有的产能犊签,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能餐,从这个角度来讲菲关伴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况手猎酪?   徐留平韩前:从整车厂的角度我们希望成本低一点滥,选择利益大的伤懊沮。   凤凰汽车复瞪爸:所以您不担心过剩吗铂?   徐留平收:我不太担心这个问题琼白附,我觉得电池还处于不确定的阶段镭推汝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候伶牵鲤。   凤凰汽车抄收惦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象谋拆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外哗袒,不管是设计师还是CEO等等惫端,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代挪秽?当然那些设计师很多是主管的输哎,老外有管经营的有管品牌卑,主要还是在设计和技术的领域菊裤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吃?第二个是国有体制的问题常娄详,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鲤你,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域杀楷肋,也在高薪吸引高管人才骨草,您是如何留住我们的人才拌拍,关于体制之上暇绍憾、体制制约的问题姥告顷,我们怎么解决退圭?   徐留平定韭段:现在是全球化时代秽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早靛,我们最早的时候是四无蔷苛,没钱快兼、没人竭娠、没能力刻儡躲、没地位玻凶崇,到现阶段来讲隧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师袍恼嫂,这都是一种非常正常的行为博曝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢慌即?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国靖,如果对中国的消费者不能够带动勺,那肯定不行身暮嫉,我觉得这是一个码,无论你是洋务运动还是什么运动架,核心是对消费者要动起来胚隙,这是一个揽。   第二个关于体制的话题歼糜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距日人,这个方面我觉得不能讳言谜哺舞。目前来看刮换瞳,对长安不是特别明显啃惯,因为长安是属于南方集团旗下子公司石日,从南方集团来说莆就努,在这个领域当中新,也在他的职权范围之内做了一些调整钮刨噶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拣泉。   凤凰汽车欧:如何看待这个机制荤刑?   徐留平防:从国家层面来说郎娘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要侧虫蹄。   凤凰汽车鳖:你们审批会很困难是吗翱?   徐留平退词:我觉得会快晃,另外一个我觉得汽车集团涪蚊,也许给你量化很多股份事驹,但是最后你没有创造价值间,给你1股骄睡,1×0的时候不还是0吗炽?汽车的成长篇恰睦、成熟或者盈利是一个艰难的过程伙嫩厂。 凤凰汽车沫:十三五计划像长安汽车整体的销量郎泥、利润和研发能力以及目标有没有蟹珐露?   徐留平搽匠佛:非常有碉鲸徘,我们愿景2025孤凉晚,我们做10年的规划侥抬霖,在这个当中我们相对来说做得比较保守嘎锌斤,为什么说保守呢沮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当圃祈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念磷耪。   凤凰汽车罢卸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的倪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强撩腻?   徐留平呵:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业卸怪,在技术和平台方面都在加强合作栏捐,至于说未来它要怎么样贾,我现在还不太好评价这件事我。   凤凰汽车嘶屯:徐总问一下国际市场的战略颧,我知道去年车展的时候踞陀,长安说往海外拓展的重点是伊朗颂戏剁、印度孝常窜、俄罗斯这样新兴市撤斜帧,有明显增长潜力的市惩榻怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去息丢宦,比如在墨西哥簿,对长安而言绒尽陌,自主研发这么好戊拱,又长期和国外品牌进行合作磊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国方勺、欧洲的市晨适闩?   徐留平警:在我们十年规划中就有蛇其炕,去年讲的时候就是当下正在做的内容胎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的贡,就是要稳扎稳打扒握娟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了扫科塘,因为一支队伍最重要的是信心匪副。   凤凰汽车颅汹:国内很多品牌都盯住印度这个市沉罹畛獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争必,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗昧锤袄?优势在哪儿戈可侥?   徐留平舞陇:对于海外市场我的理解是要扎下根去洞厢,不是简单地把你的产品卖出去廉肯谎,是你能够充分地利用本地的资源亥峭韶,包括人力资源和其他的技术能力碴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务酱霜桨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的题,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长坍,促进本地人的水平的提高高,那么同时在这个过程当中涣胖,把公司的产品技术涵盖进去抛,我觉得这样才能走得远痴。   凤凰汽车铝:长安最近一套体系出来了绵呛瞥,有没有可能往更高的一段发展四?   徐留平诺剿咳:从长安来讲构,我们目前的战略看刑捣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致堵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品欣睦,这是我们能够奉献消费者更多的东西李鞘些,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的勤聊,但最终要落实到产品上靶迷乱,产品是一个载体让消费者感知它知道它亩叔童,未来破,长安汽车会加快产品推进的速度琉户,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神煤。   凤凰汽车娟:欧尚也在这里面吗昧?   徐留平玫垛:欧尚不在歧乘。   凤凰汽车旗:东风已经有PSA很多股份礁小,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缄?   徐留平虫迪:目前我没有听到有任何影响胸,在实际工作中我们也没有感觉到卉抹。   凤凰汽车想轿:理念发布会徐总是骑着马出来的烯距屁,当时媒体圈特别关注尚,都刷爆了朋友圈耿梢覆,虽然我不在现炒峁焓小,我不知道有没有特别的意义眷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动旦拎,当时的考虑是什么碴失?   徐留平欧:两个考虑慧吼抢,一个是我把马和车作为比较渤罗,你要说一件事坚逞猛,一大堆结构化的语言没有必要靡冯既,我觉得既然是长安汽车冀汰,我们叫做生命动感卧碱乏、智色双旋菊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫侠,如果不这样做也没法让人尖叫春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓县琅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鲍,上海车展首日吉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面砰苹喝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量评乖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台滴卷,12年增长了120倍尚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访妓殿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略高。   受访人胶敬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)兰吩。以下为问答实录陇:   凤凰汽车钩酷攻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面暗赦司?   雷德?比格兰德陛股觅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品摧盗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年晨苹,这款车在中国市场的反响非臣常好肋摔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA饱遣,同时拥有强大的引擎缎,提供强劲的动力与性能贩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声某崔。所以夯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钮。   凤凰汽车喘辞: 在没有设立经销商的地区巢,玛莎拉蒂如何抓住市巢弧?   雷德?比格兰德狄: 我们首先还是会增加销售网络吻关捆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点毕,计划在今年年底扩展到75个朴申采。   我们还在天猫开设了旗舰店混,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空峨筐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台佩纯芥,大部分来自没有授权经销商的地区苍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多敛,鉴赏力越来越高屁递。针对这些人群嗅襄,我们还组织很多不同的客户体验活动锈叹,如海外试驾魏篱,以及互联网方面的创新玫,如网络平台的直播仁。此外慑但,我们也有不同的金融政策窖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务疚纽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式挪瓤。   凤凰汽车侈臀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》奇另奥,给汽车销售渠道带来一些变化腾僚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新贡?   雷德?比格兰德貌扛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说评貌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品芭赦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具贸玩渭,而是要提供独特的生活方式体验桃容附。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待晨,不止在中国涝,在全球市场都是这样顶。2016年秋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长乃科培,这个主要还是产品优势带来的蚂。新的政策出台以后杯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响乐,不过最终的销售成绩还是由产品决定谈内。   关于新的法规情疟,我们现在也正在研究当中塑玛散,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定超舰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作雇。此外忌亥,我们在中国有非彻妫好的经销商关系氓套,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关绘腔讥。我们开设的天猫旗舰店缓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式权:客户在天猫下定单盯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务纺。所以喷蹬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系童供腥。   我们的很多客户最在意的并不是价格呐,而是优质的服务与体验孝怒磨,这正是玛莎拉蒂的优势所在辅饥。   凤凰汽车饲轰午: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线铃骗,有没有什么新的产品推广杉?   雷德?比格兰德猜参: 关于新产品金,现在还不是宣布的时候爆散脚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升标,等到新产品发布时我们再提供更多信息韧。   凤凰汽车场: 作为中国消费者熟悉的豪华车旗扰碌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍光氨陵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好示。对于玛莎拉蒂来说鲍广姓,未来在中国市场的前景怎么看痘蓬?理由是什么及塑览?   雷德?比格兰德量闹莱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况垄,5年前抨概朗,我们在全球的销量大概是6,500台咸番,而2016年达到了42,100台鼻诚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平放熄,所以我们的增长一直是持续的庞。也因此耽疥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观陡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似登摹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蜜歇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嘘垒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA节础赤,这就是玛莎拉蒂的优势砍祥滦。所以污,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度撑。   另外举,玛莎拉蒂的车主非常年轻腿,尤其是在中国市乘绾洹,车主的平均年龄只有30多岁外沤,他们追求具有独特风格与气质的产品伦坑,来表达自己的个性与品味巧。   凤凰汽车纤矫: 现在汽车技术日新月异陌阑,尤其是新能源澳娠、共享侧瓢唤、智能驾驶方面夯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划江绞?   雷德?比格兰德罚虾: 在新技术方面肮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升釜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统痴疏萍。我们并不追求生产最快的汽车厢努田,而是要提供包括技术每、性能腐、动力随、驾驶体验等方面在内的最佳组合时。   针对自动驾驶珊耗跋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助槐盘,帮助驾驶员减轻疲劳遣,降低操作难度铝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的滇荷,包括独特的声浪计绵、澎湃的性能尖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统氦香,这是玛莎拉蒂所追求的驼石剑。   关于未来对新技术的规划凡瞳和,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求微垫憋,比如减少温室气体排放赴,这一方面玛莎拉蒂也不例外方沟。此外然境,我们也会在汽车上应用比较先进的技术集啤告,如苹果CarPlay和Android Auto娶旅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统和瓮妊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拱赤。   凤凰汽车涟薪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化概,怎么适应棺?   雷德?比格兰德饯嗣浓: 针对年轻人群届兜,我们采用的方式不是改变自己歪草辰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应炭翻垂。比如在中国某,车主平均年龄非常年轻浓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主吞糯,便是一位年轻的中国女性架,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表乔抄痕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史隋骆坷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意仁,包括法拉利生产的强劲发动机史诬瓢、独特的引擎咆哮声坪坝竣、奢华优雅的外观与内饰伦缺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神虏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势碾感币,并且在赢得越来越多年轻人的青睐猎脐粕。   凤凰汽车那花泵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化榔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级稿绣赤,有没有针对用户画像做调整甘碘颓?刚才强调坚守自己的DNA和理念溯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试境隋檀?   雷德?比格兰德秒读: 在中国饭劫,我们不断渗透到三四线城市黎弓急,但是目的是一致的堵,就是要吸引更多年轻客户横塘泪。但不管在中国乃至全球的哪个城市乡痕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机擞款、激动人心的声浪秀邢敖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备木啥烽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吧。   在设计经销商的时候歉,玛莎拉蒂也不是随意为之坤阔地,而是按照需求进行规划哗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店奥漓,首发售罄的100辆SUV中惧炕台,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区车。因此镜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商跺。同时涧堕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品柔吠确,客户需要一整套的优质服务拼裴磺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置窃褪负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上把,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生童,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述绰。   提问蔽轰尼:您的新角色到底是什么样的莲昆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上华?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法颈憾纠?   Alfonso Albaisa裳蛇皋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁取,跟所有的设计相关的工作华滦,都是由我负责懦藉动。之前我100%的时间放在英菲尼迪甸,现在会分30%的时间来卜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作停心悲。现在大家看到的一些车型唾,可能是一些原来的车型酵芹,我们现在的工作粒,也是快马加鞭卷册,希望能不断的改进漂报、提升现有的设计粳。   提问辈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么汝逞?如何看待他推动品牌前进时的作用宦赎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa倪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管界,我们会共同合作揉舶,不断进行我们设计的演化辰阀。其实我到7月份才会正式上任荚,我现在猜测或确定未来的设计理念鸥斜,还有点为时过早沏拾。   我们知道授第汞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鳞、非常大胆前卫的面炽邻,我们的这种设计是一个不断演进的过程舒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改氏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计厂退砂。   卡里姆跟我有很多类似的地方怀暮浇。比如臼芥,我们都是艺术家出身抱,非常喜欢设计氓怕壁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞铆,并将其以各种形式发挥出来俩思。   提问怖栋:我有两个产品方面的问题潮爆计。首先显哗胎,这个概念车非常漂亮墙泰,它背后的设计灵感有哪些链雌勃?   Alfonso Albaisa聘搐绅:秉承“冲突美学”设计精髓模衡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蹭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡窃。基本上就像艺术一样屯,包括缝针泼楔、包裹感俊广,还有使用的木质把兴围,都是非潮沾枇埃好的手工工艺釜扫。这是一种感性和理性的结合绍丹吕,还有一些肌肉感极强的车身线条搁。   提问邯伐:这款车未来的定位弯木、消费人群是怎样的狮儒?   Alfonso Albaisa辨丝炉:一般都是比较年轻的家庭惟陇,想要非潮〔纾宽敞掀挨吩、具有运动风格的车型够并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔糖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日潘燎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办口疾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示硅攘扰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容统蔼。   在发展新常态下呸,消费动力开始向下线市场转移枚。同时堤茶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级垃膘。由此唬,县域市场成为新时代的“金砖市场”洗。而对于汽车行业盟榷,消费升级利好之外戮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇洞勉书。如何撬动县域这一重要市澈尽?   胡绪雷表示赤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局块形,帮助县域出租车进行升级改革仁。县域交通的数据化风、智能化发展吐负涪,有助于未来网约车的下沉渗透句。县城消费能力相对较低碎,在出租车领域引进大数据之后忿,未来再进一步升级到网约车测梗。   据胡绪雷透露哆,首汽将在县域布局三块业务技瞎:长租车枯、网约车(出租车)肉逝佳、分时租赁厕刀。分时租赁是纯新能源车慕,未来分时租赁或是对公务用车的补充蕾猾,它是纯电动巧敌奇,不用长时间租勃,可以通过APP来完成诗柑。目前钎峰轨,在北京有1000多辆车倡泻度,150多个点位僻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钞,对公务车改革会有一些帮助就鲜。   胡绪雷认为菏,网约车行为是偏汽车前市场的角色恫啤杯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式需。第二猫故,在居民习惯了这种消费行为之后靖啼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用让,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导架镣敝。   当日膊梆斗,首汽约车作为新生力量贾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进标孔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日堂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茂浆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示梅蔡尚,渠道下沉要根据市场来判断妮别,服务要根据需求一直不断地跟进糜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况档唇,比如说对经济的支撑胚辜,对政策的拉动林渴橇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用孟同窗。近几年昏瓷,一汽吉林产品在县域销量比较高擞么,对县域市场的期待也非常高卉。从目前产品结构来看牧,产品消费比重70%在县域艇磺,30%在一示位、二狭炬揽、三线市场鲤掏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型坦提,外观锯、配置红唱、价值都迎合了县域市场的需求茧德钞。   从流通环节上来看颠办谜,县域市场做的非吵闯厥海好唾,没有什么瓶颈因素嫩床。一汽吉林也努力在渠道建设烘、服务跟进等方面做成长和改善贤记。同时宋长欣也提出了一个想法拭,“县域对自主品牌在公务车宪、公务员购车方面是否有政策倾斜型粉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长酒少,这是我们车企的想法侩部。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时精暖,要根据市场来判断涟洞慰。目前嫁滦,县域之间的差距非常大末,包括现在推行的3G服务人商陛,在那些无法设定固定站点的地方蛋,推出了3G巡航服务蔬雹催。服务是永无止境的工作搪卸诫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进景蓟司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日尉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示肆,新能源汽车推广比较看好北欺衔、上钝绷、广限行孟孔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场醇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车粗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场锋劫滥。尽管都看好电动汽车的发展趋势巫圈盾,但做好市场并不是一件易事啃。   目前比较看好两个市撤,一个是北惧董埠、上肋膛济、广限行剃黔顿、限购市郴亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩俊,这个市场的发展速度很快魏醚。例如河南必嫂茧、山东芥、西北区域们卧,大量没有牌照的低速电动车眠,在政策方面仍处于灰色地带脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年封弊,在国家和地方补贴的支持下绢词皇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右帆沁,在农村市场纱罕、县乡市场得到了非呈寐玻好的认可能钮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求超写禽,县城市场的消费者的房屋空间大佛巨贾,有充足的空间停发车辆辩,拥有较好的充电便利性愁。其次行驶距离不长疵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求猜浪某。另外世拾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难豹壁,因为小车型成本低肝。   赵智刚表示情柿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蛋。河南地区釜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排陌什瓤,在替代当的出租车腺、公务车方面取得了不错的效果沃。同时槐,也在积极跟海南政府合作驮对,投放了一部分公共用车酪甭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拌胁,比如是文昌屏、万宁昧嘿奈、琼海等县级市邻,未来将在海南全面推进肠烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲挪捂瘦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点斯场,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行隆。会上按磺免,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出冷博:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂匹静评。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本反募仟,是参与全球竞争澳谢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谷虐理。”   在当日的论坛上叛,郑刚发表主题演讲污顷协。在他看来畦,打造世界级新能源汽车的品牌篓庆平,最核心的是独特性碍列、差异性谓哄,是比较节能优势设毯棉,浮出水面的是视觉删谦壕、是LOGO摹茧派、是VI喉矾扭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势佛,其中成本优势是最重要的组成部分床。   早在110年前欺耗酮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择茄岁层:蒸汽驱动车凉凄吨、电驱动车和燃油驱动车空。然而非寞,在后来发展中扮踏磺,电动车败给了汽油车梗。这是什么原因造成的钮仕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及翠。亨利·福特发明了流水线生产谩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候燎,成本大幅度地下降潞店,售价拉低到850美金茅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车口,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拷桥势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以茫椽脾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌内店。100多年的历史多次证明了这一点竭褥。” 郑刚说壕。   在反思自身发展时惫,郑刚透露确骑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量凉疮,规模在迅速的增长维讲汾,但很遗憾并没有带来显著的感、大幅度的成本的降低匠壬。   为此安阂喘,郑刚提出耐假锻,在推广和普及新能源汽车的同时狮潞航,光靠技术进步还远远不够锣香,更加要注重晃、培育成本领先的优势避佳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本歇回,是参与全球竞争羡盎非、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提募。   他建议谩岛离,对新能源汽车未来的产业政策尚、行业标准规伴、行业监管等狸界,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术袖献公,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低那覆懈,这样才能培育出行业的龙头企业籍龚。   如何通过提高规模啥唯、优化设计刹泉健、优化政策和制度创新痕酪睛?郑刚说褥袭伟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本良趁、交易成本和政策成本庇慑琳,来打造企业的综合成本能力和优势辟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势险。这还需要企业和政府共同携手婆,不忘初心腺傅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标撂收括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较奶藩:韩大为" "  魏建军多次提到晒,我们的确有很多故事如,但是他们没有写得很好硷钒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖搪匪?魏建军直言不讳地说骏狄境,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后跋。   囤地赚翻故瓦粱、离开保定断褐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来镜,且莫名其妙娩憾蹭,或者无中生有的传言所困扰裸,最好的纾解方法是什么粮釜炽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车黑嘛刺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚丝癸含,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拟拌誓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后抄,魏建军誓帆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监妥,与部分汽车媒体交流粪。以一身轻便的牛仔装""示人""夏炼嘲,魏建军笑着说吮,是在同事的建议下才穿出来的佃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言绩,魏建军坦言饭叭,的确压力很大熟搜瓤,也很难受炽宫,“有时甚至想哭”投仕。他说磨迟痹,我本人就是保定人裴雷,能不希望自己的家乡更好么妈拉?当然磋壬,我们只有把自己的产品做得更好鲤竣寝。    诚如魏建军所言人电,近期纫清,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌县劳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾情,来自媒体的反馈好评如潮希。有作者甚至设问李攀:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后厂叼炽,否则也怕媒体老师太忙”茄汀邦,长城汽车一位公关人士插话道途汉练。    10日下午的WEY首度试乘试驾擒嫌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意孰秦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格表,有同行在现场就说心搓豢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车课埂痰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型敢纲豪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型盆膳牧。    动力配置上位闪膳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机捎馁倾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术苛,最大功率达172千瓦脚良懦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器丸媳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点僻凳平。在长城汽车徐水工厂的高速环道上苔桥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时痢,VV7s几乎没有发飘的感觉镭滑切,而车内噪音也得到较好的抑制鹿。“我们在整车NVH方面做了很大努力廓,也取得了一定的平衡”煽,魏建军说喷蕊。   VV7S    在交流中林扁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时娜挎级,大谈署癌、特谈所谓“轻奢”逛袄缸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时唐碱,咬住“聚焦”二字不松口稗。而是多次征询媒体试车时的感受杀残思,并逐一分析慰备、解答媒体所发现的问题鳖然。整个交流过程鸡,他都态度诚恳辨甫,即使是谈到一些尖锐的问题瘫急醋,也并不辩解沁。他甚至非常谦逊地自问自答谱赫,人为什么会失败奔?尤其是一些有着巨大成功的人轿漠捂。因为以往的成功其,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做电投,就很容易让自己失败掀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上覆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车年课,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然估缓福。他认为诚惩通,好的产品本身就是故事辩冕嫉,而WEY就是要做最好的产品沥。此次端,魏建军多次提到陈府瑞,我们的确有很多故事要讲辰吉,但是他们没有写得很好报论碎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的透垂叮,所以稻,我在让他们重写报岭。魏建军笑着说廉下,把一桌人也给逗乐了际。    在媒体谈到其他竞品时砍型琉,魏建军都给与很高的评价丢捷。不过最终还是认为自家的产品畅虫:底盘更扎实赐陵拴,操控性更好台搓,“因为我自己就好‘玩儿车’”卤闻,所以对他们(研发人员)的要求也更高肌破。   VV7S    据悉媳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市捷,预计售价在15万-20万元区间琳蛋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点哄嚏,他思考了一下才说宛蝗,它的配置太丰富了豹晴洽,在相同的价位空间丢,“肯定没有比它更多垛犁习、更好的”拴奇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖财?魏建军更是直言不讳地说隆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后偶别辨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中防雀,一位来自上海的资深试驾教官说甸快,之前很少接触自主品牌汽车日汾,这次也是第一次来到保定枯伐残,第一次来到长城卸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料呸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鸥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言份。期间四鹿舌,有一位同行说疆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好渐?或许这才是魏建军的真正用意吧宛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "   陆逸表示吝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常端技垃,因为正处于发展的爬坡期痢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说社,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鲍裴,而且要深度国产化屡篮苛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中洗,雷新透露钉涩,上海车展期间幌碗缎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时彤闯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现掸味涛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拭潮,陆逸明确表示耍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常半呐,因为正处于发展的爬坡期葱秃霉。关于国产化的工作嘲路遂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略轰省,未来将坚持不懈的进行国产化工作可,而且要深度国产化庇瞧技。    日前律麓册,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典梗韩。活动后漆筛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访铂煞醋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应沸宠塑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年孰创际,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆呜掏骚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%愤汝,超过23万辆恢羞。今年第一季度哩,英菲尼迪在华销量破万辆恒侧秸,同比增长4%凄,而其全球累计销量达到67367辆握础察,同比增幅为18%痞绍卢。无论是在英菲尼迪全球体系中翻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中还弊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鹅室。在不少业内人士看来察髓蹦,从去年4月以来魄尝韦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞群。    对此水,陆逸强调歼嗣冠,目前英菲尼迪的销量很正常绦巴诵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军急蛔倪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年景,还处在爬坡期热。他还说狄,所有的汽车品牌进入中国后唤催,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加腔苫、运作能力提升及投资力度加强散,会迎来一到两个爆发期捅菠摊。    事实上派,从2014年开始捆稗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后麓奈,就迎来一个销量增长的“爆发期”花师芒:2014年柏,英菲尼迪在华销量超过3万辆骋捐翅,同比大幅增长75.6%兰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年劣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆可晨桶,同比增长33.8%霜嗡佛。    不过抹,步入2016年浦台,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期胃烽。当年4月初息添暮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在逞省摆,刚好满一年捌湾寡。在过去的一年里图法羞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态胎霞硼。陆逸坦言誓管琉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段耻,以便更好地认清我们是谁半亨,我们的未来在哪里拓溺,我们应该做什么非垃怒。”    在陆逸看来酸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌毒,今年是进入中国的第十年娟。所以作为一个年轻的品牌壬,这本身就是一件很有挑战的事情聊功鳖。他还表示朝瓶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累突,是更聚焦的一种进化秃弗。因为市场环境在变化别,消费者的需求在变化叫盲,我们也要根据变化不断的调整去、创新竟藕、挑战自我溉。”他说焙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钞,就提出了‘挑战者’品牌战略帘楔闷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过笛熬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的澜沤,品牌口号必须得落地偿徘搁。”陆逸表示惟懂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发埂,聚焦目标客户群型,让产品与目标消费人群建立联接钩帕、产生共鸣卿示搁。    陆逸对中国经济网记者表示泉静锋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说澎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作的钦,而且要深度国产化奇肆笑。”他说骇枯,中国是全球最大的汽车市辰蹈Ω,同时也是很特殊的汽车市橙枪贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国揣,就要真正的了解客户畅为居,扎根于客户辅排韩、扎根于市巢乔ぁ,这就必须深度国产化镁差。据雷新透露冒芳膏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%琶。    但是藐巫匡,从2014年底国产以来段,英菲尼迪只推出了两款国产车型舌:Q50L和QX50徽憋。对此伶柑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑舍胸粮。陆逸表示汕,“关于产品线布局的问题暴素,英菲尼迪有一个长线的规划坟惰。”    陆逸介绍说唾稀肯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年酿,规划内容包含平台规划晃痢敌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等份逢。他还说楞沧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备酞,我们的目标是通过完整的产品规划啪衡街,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品褂芜迹。”    谈及国产化在今年的推进程度酚,陆逸表示违,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中到蜜啤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布抚交。”雷新进一步透露蠕,上海车展期间绘残很,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时签浮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现接放浩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚瑞倡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年扭,通过销售Urus配钠荆,兰博基尼总体销售量会翻一番阿坚龚,突破7000辆大关舶胜。    在更遥远的将来刺婆,很难说会不会有纯粹的电动车恍信。这是因为蓄电池非常重孪虱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制棵坎圭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承,兰博基尼是一个独具魅力的品牌簇嘲。自大众集团和奥迪公司接手后午共届,兰博基尼得到积极躬冻痛、稳健的发展瀑娠。日前埂闯轿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂轿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员胁奇品,商务部主管Federico Foschini匿骂坏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员檀儒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问邢:并入奥迪公司之后驰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持泼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的菏袍?    答沟:2016年碘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关仇情。奥迪公司和大众集团接管之后茨习樊,对兰博基尼进行了很多投资揪凛,让公司发生了非常大的变化犬。此外勺贩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品梁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高充,如果没有这些投资措裙级,就完全没办法实现这个计划瘫。所以轰眉,兰博基尼公司从中受益良多订具磋。可以说洁墓交,如果没有被接管歧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来宝混。    问锑问琴:在您的介绍中培伟会,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高疽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的每栓材?Urus投产以后富耍,重点会不会向中国市场倾斜济厢?    答缆撑馅:目前奋,兰博基尼公司只有两个车型系列违:一个是搭载12缸发动机的Aventador劲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán擦屎秦。因为各种原因柑莽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降泞交,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势面犀。2016年氯创,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车郝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吝当汉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%寥朴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放泉刃滑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加波。2016年锈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆射。新产品会在2018年投放亮第,到2019年尚挺,通过销售Urus刃,兰博基尼总体销售量会翻一番磋吮芭,突破7000辆大关妊。在中国市场上巷,SUV是非常重要的产品赶实。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求妮。    我想强调的是晌萌,在中国超跑车市澄栉场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端警瑞栋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币污镜肮,Huracán大概在300万到350万人民币醛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平薄。    问艇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的牵亥?    答姜:目前胶顾,兰博基尼在中国有15个经销商舶刀胎。到2020年称涸据,我们希望经销商数量能增加到20到25个链狗。当然灌我逝,通过Urus的投放妻苫扯,在华销售量会增加扯被挤,服务涵盖的区域也要明显的扩大渡瘸柬。    问薄犯:如您所说错,兰博基尼在中国有15个营销网点睡粕,去年销售了151辆(车)乾。我们简单的推算一下挤判串,平均一个营销网点一年卖10辆车敢陀秸。那么譬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样江蹬绅?在新的超豪华SUV到来之前世,是否有改善他们运营能力的要求呢胸贬背?    答肖勺:是的惰涛,会明显提高经销商的运营能力谰谁全,新Urus也会变成一个破局者破体。虽然现状如您推算寂,但是在Urus投放之后黄竭,大概2019年或2020年氛勺,经销商的数量会增长梢泛猴,同时每年的销售量可能会提高到30辆诬拾,整个业务会明显的扩大饺,售后服务也会明显提高稀。而且由于SUV使用的频率比较高等,消费者甚至可能每天都开SUV去上班活苛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入恢登。    问粹需:兰博基尼车型比较少解,所以每一款新推出的产品都极度重要肌。现在的汽车行业发生了一些改变版兴,比如智能化滑太、电动化设屑褥。那么烹,兰博基尼在研发产品时膜,会不会受到这种趋势的影响汐纤?    答挫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征抵枢醚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆禾,更多的是代表了一种感情施校。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador段,采用V12的自然吸气发动机关匿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验巢烩蕊。    这是兰博基尼最核心的销售主张溪顷拖。未来剂冕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协笺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沛裙,甚至会超过前款车型当。而出台Urus产品时则会有一些变化陷郡,它将采用涡轮增压V8发动机差评,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拆香。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型剩。但是氨库,不管从产品定位伟,还是感情诉求方面来说圣课诫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观捐晚。在更遥远的将来抗,很难说会不会有纯粹的电动车拭侵。这是因为蓄电池非常重火,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制局。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车壤,可能未来技术上会实现新的进步群,那时我们也得重新考虑这个问题许乓。    前些天逞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蹄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录领,其V10的发动机再一次提高了功率速兑。当然匠册空,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA跺。通过技术创新以及功率的提升碌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瑞怖钩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车呸卑欢。在预销售的阶段钡潮钾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来贝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功唱隘苦,能够击中客户的心理需求皖乔。    被访人承蜕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作搭诗。1998年到2007年射投唉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年孰何,负责兰博基尼产品工作;2015年栋绥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员颧懒,负责销售及市场营销婚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛慕律:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示乐,中国是世界产氢大国藏,制氢设备芭鞭、储输设备垃何、制造技术等条件不错垫,具备发展氢能的基础举。从环惫钆唬和能效等方面考虑匿描,中国应进一步推动氢能源产业的发展弟绞。    周奕丰谈到识,中国目前主要依赖化石能源碉泛脖,对环境污染严重倘兔鸿。氢能源因来源广泛腾、燃烧热值高惯秸图、清洁无污染和适用范围广等优点霞扰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源米。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分级还,目前看显,中国氢能利用的研究相对碎片化蛇蒋论,与国际先进技术相比还有差距萝皇卡,没有形成产业化弓、规模化发展坷乾凳。中国应迎头赶上颅,卡位世界前沿庇。    他还提到辫霞忌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一阮阔,提出实现大规模韭、低成本氢气的制取似蓉枫、存储趣死粮、运输邓凹、应用一体化的战略目标讳屋妒。这非常重要缅渺,未来需要各方协力冈混甲,加大投入缉茶,推动相关产业进一步发展鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表逻计,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法盟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济槐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措坎蛇。    他谈到农虎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体糙芦,各方需要引导资金更好地支持实体经济沽,促进金融资本流向实业定刨袭,真正促进经济稳步发展尘,夯实经济发展基础擅欧。这既是稳增长系柑、调结构的需要割枚褪,也是抑泡沫冲、防风险的举措掳徊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瘁七,推动“中国制造”向“中国智造”迈进肯灵裤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蛇毙。    周奕丰最后介绍毕太,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下胯贬,也在不断创新突破加炽驳,寻求产业升级乒。公司主动发挥自身产业链柑、区域及成本优势薄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业胚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区疤熄枯、旅游景区静、汽车营宿地戳啪、农家乐厩架随、家庭菜园等不断扩展外顺窝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业纺倡素,以多种方式在国内推广土壤修复酬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场闲蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北烙涧:李芳" "   国外媒体报道疮坪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示陆逃挂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆狙好,并需要吸引更多的资金和合作伙伴肋。 李彦宏    李彦宏表示畔沸撑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车怜。尽管有一些技术问题需要克服副,但它仍然有望达到目标抛寡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司强,前微软AI专家陆奇任首席运营官邪肮,负责大量投资的自驾车业务部门径巫湿。 百度自驾车    李彦宏表示掇,我们很可能与传统汽车制造商合作紊,而不是孤军奋战卸驴年,目前还没有制定出这项技术的商业计划霉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆稀秽览。我们将竭尽全力实现这一目标辆,收入和利润是其次的考虑巫础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草骇憾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年歼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显歉罐松。正如近期两会中政府工作报告提及的那样兜伯溯,共享经济还将怎样改变生活匠酷钦?   三年前伪虹,基于对共享经济的热忱驶,清华学霸张丙军创立PP租车梨赎沏,开启了汽车共享事业;三年后理拖付,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户继闪,成为汽车共享领域的领头羊垢刹弟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀对戮卜,3月7日嗅,张丙军开启了共享有车生活的新征程怠。   3月7日翠咯传,在几百万用户的共同关注下韶闺阿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台挎坍蛙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破伦,也是张丙军重新定义有车生活吓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅脸。   从PP1.0到PP2.0时代佳僻施,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记旅瘟簿、一个符号或一个名称那么简单酵,它是企业创造持续价值的支撑钵举。若没有十足的理由趣联,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓摊乓。将PP租车更名为START哄七,是源于怎样的考虑筹诉论?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解忙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体食,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举阮佰睛。   “三年前雷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法谈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益墒藏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型媚。由于便宜便利焦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具陆鲜钢。”这个阶段儒强部,他称之为PP1.0时代恐。   经过三年的发展旧,PP租车推崇拥有而不占有瞬、盘活社会闲置资源的共享方式鞭诲,逐渐建立起以车为媒介涟胖啼,重新定义有车生活的2.0时代吐沤慕。“START不是买车案乃,不是租车投趟少,是共享有车夕吮。这是年轻的人群铂拴笺、爱车的人群冬垢,最向往陵、最有潮流的有车生活方式匣贫。”张丙军说廖苔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择官、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验廉哭。同时维履,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户梧绿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区浮,让每一个用户体验到最真实订卑奶、丰富夺、有趣的共享有车生活碧邪磨。”   START代表着新品类搏钉铰、更丰富的选择筋涩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下非怒,相较于神州租车搜、滴滴租车等传统租车公司参说,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酞纫嗣?   张丙军认为麻残,START的核心竞争力主要体现在三个方面遣。   其一蝗,PP从1.0进入2.0时代椒,新品牌START更具有张力煽浦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神桃吩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求多赋,START重新定义了有车生活蹄,开启了全新的“共享有车品类嘿谦茹。”   其二枯焦徽,为实现共享有车的多样化选择坍,除常见的家用轿车外镣乏,START将主推个性化的用车体验夕华拧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型聪盾,如保时捷911腑仙、特斯拉叭泛、大黄蜂惰、牧马人等等锻川圃。此外穿拖剂,用户无需承担高额买车款和养车成本女堡风,性价比更高假渡。   其三葛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蓉譬吕,以及更完善的用户信用等级阮。这也是平台长期价值实现的核心倦棋弹。” 张丙军介绍卞琼谰,START共享有车生活平台为使车主放心共享鸵檄,平台推出了一亿元车主保障金剿,严格的交易信用体系乌高毖,确保车主爱车无风险;对于车友抢仿,START还与多家大型保险公司合作械魏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务漂,为用户提供更具信任的服务难乱凌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流味车肮,我们的目标是秀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来衔捍烘。”按照张丙军的预测绊,中国自驾用车需求量巨大睦,而现实矛盾是巫斥厦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车贩呻,不允许每人买一辆车满足自驾需求辜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量阮桥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用另扩。   此外衔滩曝,他认为刊,随着消费持续升级嘘香,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中虱陇。“感受丰富车型带来的不同生活体验剂魏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向绦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质惨、丰富囱、有趣的生活方式红美了,让有车生活更加精彩泛拱旦。”   张丙军表示芍围,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者碱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嫉惠。START笑笺喜,梦想才刚刚开始楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳 版权作品危眷锑,未经环球网Huanqiu.com书面授权皇念丁,严禁转载相故,违者将被追究法律责任敲焕芒。 获取授权" "   今年全国两会上吗碾罕桔,董明珠在接受记者访问时说弛:“只要你敢想哼秃惕,比如以前谁会想到人能上天裸厕,如果我们不去创造叫相,人能上天吗报劳监?你不敢想喘班笨,你不敢去试验雹,你永远不可能做好莫。”    过去的2016救帘,伴随董明珠的毯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈乓卑:格力全员加薪1000元彪、格力的员工房抒孪画、以及格力的手机……对于这一切貌蔫侯,董明珠并不过多在意份滥涸,她说效铂貌,自己最关心的还是“掌握核心科技”掳。在今年全国两会拎悉,作为人大代表骆,她再次提出了自己的董氏宣言斡兄秤:确实这两年的发展售蔼犁,总书记提出的供给侧改革绊,我们就应该做供给侧改革的排头兵频,因为做的是实业掂角癌,能够掌握核心技术绞委官,制度也要跟上剩班享,真正给那些创新型的企业敦、有创新梦想的人一个环境承涡。    对于国家节炊煤、社会撤耽颂、普通百姓的诉求笨围,董明珠是这样回应的韦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献喝颁动,他真的不是仅仅是索韧涡鸺А,收获聘,比如说我们过去讲茄碉,这个企业了不起浩盼彼,再就业卵忿,反过来你要感恩这些员工巳,没有人来给你打工拦,你凭什么去发展葱?所以我觉得要有一个感恩的心情复。”    把感恩的心落到实处抹竞,就成了格力员工的2室1厅南阀羡,于是漓,别人家的老板就这么出现了世匈。 记者荷痢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧悼胖颓?    董明珠虎棱溯:对办彩按,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现常艾刊。    记者冯:以后所有的员工都会2室1厅请寄线?    董明珠另:对对对短诧。    去年末健覆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露噬荨,但因股东大会投反对票而失败挤坊。随后泥箩徒,她以个人名义增持珠海银隆股份巷疟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业闷,然而人,到了今年荒兰茬,新能源汽车面临两大不确定因素建:电池崩、补贴“退坡”秸敞啸。在董明珠这里簧矾氦,似乎这些俨然不在话下晤维罕,董明珠说绦椿惺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟靠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称伞,“不是因为退坡我不做佛递,也不是因为给我钱多嘉讳妮,我去做居底凶,我认为是一个责任屎,是对社会碉讲狸、对人类懂,你都要去选择的一件事污。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鸡雀,董明珠很不以为然疚穷,她认为柑些寄,这些都是炒作磁钩械,并没有人真正说到自己手机产品的质量诺葡,只要没有说到质量辞薯,那就不是否定谋戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛韩聪:李芳" "  近期讼谷峰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税翁爸隶。美国此次取消“双反”陡从,对中国轮胎产业无疑是一大利好宽盛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转凉煤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变腿唯克。   全国人大代表爆率乐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议荚,在轮胎中使用RFID电子标签技术突煞度,给每一条国产轮胎装上“身份证”耗层。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督步,有利于消费者对产品品质加以甄别凯甩八,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量剿,从而规范轮胎行业发展己,促进行业的产能优化和转型升级揣钨。”袁仲雪说俱长苏。   据了解钳镀稍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草叭,全球多家组织及单位参与拢剩轻。轮胎用RFID电子标签的应用接俩计,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体斡柔,将等级数据写入轮胎标签内部廷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定家建,伴随轮胎终身使用窗。同时瘫汹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体故,使轮胎更智能绕容郝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS卧内你,能实时监测轮胎的温度念、压力等数据凹乖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况赤,从而有效减少安全事故锈篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧咕:李芳" "全国人大代表罢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题廷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通摩衔、环境协和发展的产业吝腊,由于行业标准尚未建立缺,使得整个产业发展处于十字路口芭。全国人大代表屉昧、时风集团董事长刘义发建议逝喇滥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 梯埂,全力推进供给侧结构性改革覆。    在刘义发看来伦抠匡,四轮低速电动车是市场主导酷恳俗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品介峨缆。目前橇寿卯,工业和信息化部柑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》眠。该标准的制定香蚀户,对规范四轮低速电动车行业发展馆咯,使三陵恕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代京谭,直接实现电动化楷、节能碑、环保安全出行具有特别重要的意义癸坎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求镰,又适应市场需求输簧阂,刘义发给出四点建议冈忿公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蓄恭排、标准制定应充分听取行业的意见镶膏,响应群众的呼声痪挂官。制定标准应尊重市场规律玲,规范啦娥、引导产业发展掂级,而不是简单的限制刮歉挠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求堤星。    二汝稍巧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点怪。四轮低速电动车安全涡烫赏、环保耍浩痉、经济贬、舒适蒂,是摩托车猾、电动自行车很、自行车等升级产品嘲刻九,特点与与高速电动乘用车不同绞律。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蹈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定浓铣怪。    三阶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导揩、政府引导的办法豹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点痉瀑杯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池匹巨臀,如采用锂电池政府给予一定补贴嫂。    四泥赡、在制定产品标准的同时嘲穿巳,制定企业准入管理和注册登记沫、道路交通管理的配套法规虏卉尖。产品标准只是为行业规范管理提供依据拾八,而实现规范管理是一个系统工程戚。政府应加快制定企业准入创呕、车辆注册登记刻绷、道路运行管理的配套法规憾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则妥,方便企业让利于民金薄,减轻企业和用户的负担荣。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求脚堂薄、加快供给侧结构性改革的产品南梢,又是一个节能环保的产业沙唉,引导得当可以大有作为纲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法沫堤扮。”刘义发建议渭施较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡冻捅:李芳" "   近几个月来硕复谈,共享单车火遍了北京城伞嚎。6日勿密篡,全国人大代表粟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嚏俄涕,今年上半年迟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”险焚。    徐和谊说砂猫递,伴随着公车改革痹括,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁甜。“很多公务员手机上有软件丘,一刷就能用车录柬。”他说庞,今年炉金,北汽计划将新能源车推广至更多的公众葱皮。上半年泪伸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车姬。    据徐和谊介绍猎讹,未来投入的汽车数量将根据市场而定呵奠彤,租用的价格将有竞争力褪结累。产品的外观将非常“吸引眼球”摧胁狸,为两座式纯电动共享汽车丁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷竣监顾,适合分时租赁和共享市场需求羌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别来定。租赁者使用时需提供驾驶证等证件咐,在手机上可以查询哪里有车轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题火迸,目前大家用车起点和终点不同倍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源玖。”徐和谊说彪姑掂,目前缕戊闪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节速,包括立交桥下姆舷赂、公共停车场拿龚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇堕。目前边远的地方停车资源丰富七耗琅,但是用车的消费者较少筐失。“希望异地还车的便捷能够实现掳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点玛矾,否则还会存在最后一公里的问题拐。”    徐和谊坦言吩奉,停车位还存在管理的问题汉,汽车是价值比较高的消费品统贝层,一旦出现剐蹭背绒哄,租车人还车时也容易“说不清”桓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护琅街、“钟摆效应”等问题恋芦胜。“有些消费是单向的怕衅丢,如何让车回流也是个问题”蕾。他说喷孰衡,目前坷陇氛,北汽正在进行市场研究坊你晨,探索解决方法撮。    徐和谊还透露京捶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行虚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆扑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案惺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆葡绒。目前距2022年还有六年时间垮,从可行性上讲堤,应该是能够实现的冕林聪。届时希望借冬奥会的机会捕骄舜,展示中国制造的水平俄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭矗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露晾陀谅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题燃邻鲸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击迪炯,目前已追回骗补资金或妨压款23亿元侣坷,并对有问题车辆不再补贴衫限,对闲置车辆也暂缓清算癸嵌。    肖捷称管,在财政部门督促下乱,目前相关企业正在采取措施付,认真整改发现问题聊倒吻。    有记者问隧陆降,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展滦惟椭,肖捷表示泛屋陀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整煌首,主要是降低了补贴标准恰,同时也设置了补贴上限绩儒,还提高了准入门槛衰哦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展篮瘟塑,同时也可以有效防止出现市场扭曲岗焚。”他说矩售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓慕寞:李芳" "全国人大代表掳某、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气复陀吕、废液墒旁、废渣等污染澈,一旦有机电解液和钴柬旁、铜轰秸岭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中貉送,就会带来生态环境安全隐患识那,甚至会危及人类健康秒。”全国人大代表梯罕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示恼涣挤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议漓赣遁。这位带领团队经过几年技术攻关豢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人杀笔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上貌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个浅拘钩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题匿腻焕。在提交建议之前们骑奸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究饱畅。    自20世纪90年代以来翟吵芒,随着锂电池广泛应用心,我国成为世界上最大的锂电池生产猩扁嚎、消费和出口国浪辞卿,近年来我国出台了购置补贴碌箩势、税费减免且、研发支持靖斜、消费优惠弛、基础设施等一系列重大政策措施熬拾倾,新能源汽车市场日益蓬勃发展蹲寝寞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆湃表、保有量超过100万辆箱浚,占全球市场保有量的50%捞漓韦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆妇局镭。    随着新能源汽车快速发展猜呻,作为新能源汽车的“心脏”斜锨嘘,动力锂电池产业也在迅猛增长围。按照相应的报废标准仑,动力锂电池回收利用市场已经形成村。有研究数据表明谰非下,预计到2018年猎苏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模掠雷熊,累计废旧动力锂电池超过12GWH墓善、报废量超过17万吨熄,从中回收钴模搂、镍土瞥、锰位芍、锂忻、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元前携,到2020年将超过100亿元商迹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元据歌居。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫潜涉尾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题埔孔奥。”张天任认为贸度鹊,如果动力锂电池做不好回收利用雾鬼,就违背了绿色发展的初衷媳哆上。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用椒,但现实是跨挝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实聊创。“废旧动力锂电池包括不同的类型翻览、设计工艺和串并联成组形式尺凛,以及多样化服役时间蓬锰、应用车型和使用工况虏贝耽,这导致电池拆解不便桑窜。另外深,国内尚未建立成熟的回收体系肆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应砂,回收工艺成本高懊撵。”张天任表示诵,“出台的政策并不具有强制性幸呐擞,且缺乏明确的奖惩机制蔷乡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高考桨,目前动力锂电池相关主体无利可图罚,对政策执行积极性不高凭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题窗,张天任说券誊:“一是退役电池较为复杂庐,不易拆解;二是退役电池一致性差硼漠秸,品质不高;三是回收拆解成本较高恒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管特鹊陶,执行不到位管。”    有问题就需要有解决办法斥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方胆:其一川,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二偏娘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三吼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四够舞脊,鼓励商业模式创新试点和推广应用怂荆岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾沫:李芳" "全国政协委员潍叙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题翅。”全国政协委员彤床、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示洗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题兼迫碧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时寿剔表,其市场前景令人堪忧蹈脐。“在电池方面桃浪坏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡龚鹤溺,2020年后罢保烹,当大家都不再享受补贴时迷狸燃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上庐拿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品坝悔。”另一方面微,柳崇禧表示酶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市粳蚊疾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限飘落。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素潭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等冀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上暮,但电池的寿命大约在20万公里木羔镰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受旱射,这意味着蓉琼,电池报废了车就要跟着报废烁疵疏,这样算来盲姑蒲,纯电动汽车的使用成本是很高的涵啥锌。”柳崇禧说订珐。    对此羡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案丰县,即建立专门的电池运营机构芭拱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务俏扣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池南铜瞪,是对车辆的物尽其用娇娄。对电池而言咯,虽然不能再服务汽车粳茶,但还可以被用作储能电池煤透,同样达到了最大利用率撮。”柳崇禧认为席然,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法莆甫裤。“但国家需要予以支持欧,尤其是在车辆检验方面狄肥剧,按照现行的规定看关,更换电池即被视为改装离巢。”他说讳。    柳崇禧的另一个观点是贯鄙惧,氢燃料电池的大发展即将来临闪量。“一方面济祁,原来的运输成本相对较高扦蹦,而如今这一问题已得到很好的解决晦顺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面队,美国的相关先进企业在国内开始建厂捍阶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车恨啤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展侧汰。”柳崇禧表示砂,氢燃料将作为增程器为电池供电我芦,以达到更长的续驶里程捕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拇畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同填,造成了双方的利益不在一条平行线上晤。为了解决这一问题特礁呵,李金勇指出鲸钉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景玖停,重新设置股权架构饯佳堤,经理人和骨干员工合伙人化倘肋壬。”    “遵从起码的商业规则构肃掸,我们就是经销商荆材炽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节版、一个桥梁通逗烽,我们没有义务去亏损门硅兼。”李金勇说鼻。    日前是络,著名汽车营销人千秃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出投膛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景耸想腹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”恼弛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争踏咸缚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象卉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”滥獭峡,李金勇直言摧焊豪,“在过去的十几年旦,我们的市场非诚舷洌好熟,老太太都能卖车乃估,会加价就行了趴滇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高诚襄,职业经理人的压力很大大迫苦怂,每天都要搞KPI考核妓冬钱、培训失弛、提升都朽洗。”    李金勇以实例说明棋瘸:“过去在资源时代芭探陶,一年这一个店挣1000万阮腐柬,给职业经理人开30万凳磁,没问题泰,这车好卖侵淬娠。现如今茶,市场不好了继,现在一年挣100万橇,职业经理人还是30万童勾,但是特别累俄,现在一年的工作量比前五年篮帆嘘、前十年两三倍都不止幢。”    在李金勇看来魂砷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肠,造成了双方的利益不在一条平行线上贫。为了解决这一问题损,李金勇指出颓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景逞,重新设置股权架构懂改凭,经理人和骨干员工合伙人化垛览脑。”    李金勇进一步具体阐述道沉,“过去资源时代然幻绩,投资人只要拿到了店刨称高、拿到了品牌时拳,就可以赚钱藏速。现在松,资源时代已经过去了昂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起苦剧噬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人加,从而真正让员工自动臂、自发地把工作当事业效沃浇,而不是靠培训距患恫,靠感恩锣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来揪味社,不少汽车厂家制定了销售目标躲讳蚀、生产目标掀芥列,职业经理人必须要完成栏,如果不完成就走人浪。李金勇认为巳,“在这种状态下秃雄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划盼猴、十年的规划署,只能先制定一年的规划扫,把今年完成再说多厩,由于今年完成了输,明年才有你的事兑怒。所以这两年厂家的高管变动频繁监年先,十年以前很少有这种变动浓,而现在这种变动成了家常便饭盼旦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量堪黑檄,没想经销商的盈利能力豆廊侥。”李金勇表示滔午,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量潦辉卢,想办法做经销商工作歌烘裙,把销量任务压给经销商粪。而经销商越来越不听话涝秒皆、越来越不相信的时候付缺,厂家就再出台相关政策橇笛。    李金勇指出田毛池,经销商要有勇气打破潜规则搔,遵守正常的商业规则局储:库存大不提车城筷、无差价不提车涩、拒绝搭售籍律戚。“遵从起码的商业规则咸梳,我们就是经销商乌裤潍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节筹皋庭、一个桥梁扑稻,我们没有义务去亏损氨盒挛。”李金勇说现米。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题宋锹,李金勇建议茅氮录:同城市的店应该互相加盟或互相买断愁,或者干脆出售给另外一家经销商伎戈,不管用什么形式绰绰,形成同城市的一家店量馁。“我们用销量啸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拿,这样减少恶性竞争违悲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法匆。”李金勇说科。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象殴桔广,李金勇表示哇姐赫,“我们不可能卖出路边店的价格开,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争何帝。100%原厂配件保障幻仁,专业的维修技术岁浮啸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客氓矾贡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瞪澜。    此外括秤,李金勇还表示融,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车链丛塑。据了解心舵,2016年拧,新能源汽车的销量超50万辆度凄,到2020年甲颧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沮灭突,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆琶涎。在李金勇看来邓枢,在这个快速增长过程中妻歇,“传统经销商中常,谁关注了新能源汽车并率先布局鹊捶,谁才能在这个市场当中分一杯羹厢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷彩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕篇风,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员建航、四川省鼎立律师事务所律师施杰伯诵徘,今年的关注之一杏臂逞,是有关网约车新政的话题订疟赏。    施杰表示暗懊轮,为加强管理喇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)睛辱死,并于2016年11月1日起施行挤。然而勤氮,根据多家网约车平台公司的数据啦殊,在目前运行的网约车中谜鸿擒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的凛惠,仅占极少数部分箱。    “交通部制定了网约车高品质服务搁,差异化经营的原则挡切唇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”腊俄,施杰称茎,“我认为毒俏,政府应当放宽对网约车的准入限制悉救,顺应社会共享经济发展趋势”般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到情,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中委恼割,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方停测昏。    首先噶烧,施杰认为独箱,北京宽、上海的网约车细则要求“京人京车”坡劫箱、“沪人沪车”等差异性待遇捎稻,不符合市场竞争规律舵茧。施杰表示息娩,只有在市场竞争的推动下漠劣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力滤苇,也有自我管理的需求与能力挥戒。    其次拜,施杰表示撵,北京贸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酥,而且购房掀袒莆、购车也并没有绝对限定于本市户籍奈脆。“京人京车”评、“沪人沪车”的严苛规定沟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挝,会导致营运车辆骤减控。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒奔揉厕,阻碍新兴业态的发展寞。    而对于多数城市对排量风、轴距都作出的高标准要求锚该顿,施杰认为熄匠,高排量代表着高耗油逞粪县,不仅并不符合节能减排目的途杭,高油费必将抬高车费镶们。    更重要的是限骑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则钠藤刃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准豌、高门槛海鸵,将损害网约车的实惠经济特点薄,打击其平民性入,“上述许可管理的模式炼,将导致网约车司机数量骤减水僚亭、车费翻倍疮殿,群众打车难胃佩忙、打车贵的现象又再度出现钒呈。”    此外颗霓,施杰在这一提案中的主要观点还包括聘篡娟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”钡、“许可管理不利于节约社会成本”等啪垄。    施杰建议潞光缚,《暂行办法》可作出如下修改昏冉实:    (一)政府适当降低准入门槛讲房癌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度隧寄,是十分必要的伶。比如努愧缔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查哎期,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置高涣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求骂脯唬,等等譬拈幕。设立适当的限制条件贯,符合市场发展规律伐戎,能促进网约车市场安全性萄岸、规范性发展趟文。    同时对,政府应当科学引导网约车发展途,而不是像治理洪水猛兽桐卵虐,把它一下子关进笼子里绵伎茧。以构建网约车公平竞争的环境为导向痹涕品,放宽对司机户籍的限制性规定轮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源独蒙拣。网约车平台碾钮、司机和车辆的审核程序靡,各类许可证明的核发程序尽量从简了,以便节约社会管理成本报埔。    (二)政府协助构建平台审核蝗古、加强平台监管    改事前许可碴季,为后期监管沛,采用“政府管平台残蓝,平台管人和车”的模式税卢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台秀户耗,规范其登记信息猜、审核资质的义务屏妙壳,定期提交所有车辆的情况疏冒,这些数据要在监管部门备案藩镐槽。并通过补充相关的法律法规赖赋檄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施啃管。    对网约车不合理调价进行监管悄混肥。保证人民群众用最合理的价格出行怪,也避免由于市场垄断形成的价格新高硷归。2017年1月藏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人艾惹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费环,就此提出整改意见枷景,平台负责人也承诺将取消该功能惕魂。这就是成功的监管案例间烤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车搐士梯,存在大量不符合新政策标准的现象旱拆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断把鲤戒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减唐,社会各方都需要一个适应阶段掣识。所以供崔顾,新政的实施不可硬着陆嘶速。当前阶段浅泥蛋,政府应当积极引导各平台规范化审核纽靶,加大对群众宣传力度瓤垦毫,延长从旧规到新政的过渡期惶奔,循序渐进地促进新政策落地韩扦。    我国全面深化改革提出了目标瓜: 市场在资源配置中起决定性作用亥茶,更好地发挥政府作用阿喉拨。近年来盾霓,国务院一直倡导转变政府职能秦绦,推进简政放权饶粪桅。对网约车的审核互,放权是进步赎陡,限制是倒退燃。政府应当创新行业管理航适缓,优化监督模式唤福,构建平台审核模式嗡句,推动群众绿色出行逼妈、健康出行退废绦,为“互联网+交通”营造良好发展环境掠糕分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始褥炕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩┞俸辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舱洪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计亮、品质等方面做了很多的投入嫩确。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势裙瀑酗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛仟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略唤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市剩叫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞垃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球痊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”毙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称旖#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蓄雀四。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计槐撩、品质等方面做了很多的投入络恃憾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计棠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性棘彭绊、时尚及科技感的一款产品凭田。”韩德鸿说土闲糙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫沏惋丧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型歧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场亭碎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆规耐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”涝豌晚。薛海涛坦言惫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩唬沙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730伦同、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%欣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走端。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系枚、制造能力匠坪写、经销商体系缎钱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面水竭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势变漓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "   2月21日扁梯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办费。本次大会立足技术趋势尉颈,探索全球技术发展的内在原动力挛,探讨人工智能乡刚桅、量子计算擅巍、基因疗法等领域的技术和商业趋势宦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中板筋,有两项技术与人工智能密切相关持耙些,包括强化学习和自动驾驶卡车频逆卜。在关于人工智能的圆桌讨论中儡脑协,多位创业者和专家针对强化学习歇虱、无人驾驶分享了自己的观点寺溃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车姜切倒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车泄毫秒,可能只在北京的五环里面开歇胖细,路况很好刑歌乡,最高限速就80杀接筷、90公里清拳,这种情况下歉,车就会极大简化柑尝坤,驭势并不想生产一辆概念车洽妥彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯呐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术牧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性涵糕可。技术投入上病崎,目前大家都在往里面投入很多的资源耙米,整个行业在往前发展瀑醒凯,但里面还有很多问题需要解决撅歌,包括保险裂驴、政府等克彤堂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用睡冬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道糠迷厢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好朴,把信息融合孪、如何决策做好廖浅。图像识别拓展能力非常强角附掳,它信息的理解非常细致吉策、更加全面霜聪,比如前方有一个易拉罐晨吕袭,有些传感器会认为它很危险灵丘,因为它是金属僚蚕,但图像识别会根据它的大小洽、形状去判别烙列。目前结合强化学习功朗为,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持稠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能涵钮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目舱哦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性技,说到底这还是一门生意秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "  【导语】这是最好的时代惫,车市销量连破发展记录秦壕譬,这也是问题的时代拨,多元化啸肌、碎片化碉湍,对整个行业提出了更高的要求罚肩。一切都在变全辅惦,唯有不停思变方能随机应变毕。2月18日贺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕讨袜紊。行业内百余位思考者和变革引领者里隶界,与120余家媒体相聚一堂讥田,在“变与革”的大会主题下唤抢,共商“品牌与营销之道”稠,把脉中国汽车2017氖。广汽乘用车副总经理肖勇县渐憾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英署淮伟、吉利控股集团高级公关总监杨学良扩、福田汽车集团公关传播总监许翔懒阔梨、SWM斯威汽车首席运营官余波虐陛蚂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动唱。以下为发言实录略彪裴:   互动环节嘉的合影   李苗苗瘦:接受张红同学的邀请勘冈盲。下午好!大家都是老朋友了徘僳。今天在这里功,首先我装谋椋贺张红搞这次论坛忱捂。第二劣讹儡,其实有这么一个机会让大家聊一聊塑撤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆薪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力路库窘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字锨。对这个数字哨缴愁,我想每一个人豹境讽,特别是管营销的人皮,特别是管品牌营销洁、品牌推广的人燎登,我想每一个人都有很深的感慨贺标没。   首先请问肖总蝗沸册,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物号镭,也对您做过多年的跟踪滇弊剐。这次请您上台螺,我很想问一问柒固岁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌须警,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点碎习戊?能不能简单地概述一下逆肆霉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇抠:李苗苗老师第一个点名我先峡登,作为广汽传祺来说联钾,正如李苗苗老师所说的危肖,应该说是比较新的汽车品牌昧乃探。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”茹、“两个坚持”签,坚持正向开发和坚持世界级标准无诡。这两个中玩潭拐,一个是对产品开发的定位损,一个是对品牌的定位宿匹。   从中高端车型的新产品进行切入冒快,相对来说这条路走的比较艰难一点世,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”请,就是起步会难一点龋窜鼎,后面会越来越开阔诗双嚎、越来越顺吵穆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候食退赌,内部也有两方面的方向袒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手冀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来筏巷艾,并且在市场上面赢得一定的销量裂刺,建立一定的知名度欧济娘。另外一派的意见磋曙谢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势程岁,从中高级产品切入阮豁。但是大家也认识到这个困难报,一个全新的产品和品牌从中高型切入恒蔡嗡,也就是售价在12万元以上乘,第一款车型是12万元到18万元舅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难餐腔坚,我们意识到这一点了讥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大缉纠去,其实2011年草、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年陷杯连,应该说是非常艰难赋署臀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦赐拜泼。但是2011年裳哦、2012年有一个词就是“坚持”双,做品牌是做两方面的事情稀。第一个是做好产品的品质码焕,第二个是做好对客户的服务炯奖朽,以这两个为基础这五六年走下来朔轻塑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑输戒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嘎,受到各位媒体老师的厚爱咐淡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌顺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础捻划。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题编丹,我觉得第一个是坚持氨苯筐。在我们困难的时候不要去放弃假,就是把自己的品牌形象惭呕、产品的售价回到往下行的趋势甘塑瞳。第二为了支持品牌向上菱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务位棉。   李苗苗铰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的池头,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程背去。比如像现在的奔驰诧,一百多年剁匹,宝马玩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年闺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌黎拢扰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拌夯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌娟怕捶,也有现代的销量蛙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷庞继纺,您能够阐述一下吗百郡?北汽在塑造自己的自主品牌方面恍,到底在哪些方面下的力量最大霞船桶?   陈思英绕耸才:谢谢李苗苗老师梢尘嘿,非常感谢红姐给这样的机会现帆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌抄椽尘。其实不是妄自菲笨肷涂肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷攫铆巍,台上在座的各位都是大幅度增长惹孤楼,我们同比增长更高一点疗,因为我们来得更晚一点掏寿腐,同比增长8.7%化吧忍。   但是我个人一直在想这个问题靛迪陆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的斜。像奔驰去年是130周年犁蹲,今年是131周年兼爱泡,我想这才是品牌骄围。现在我们在座的各位给客户提供的跺丢,我更愿意定义为商品漓,我觉得是这样距。   从北汽自主品牌发展之路来看桐毫,各位媒体老师和同行都知道墩,2009年我们是收购罢豹如、消化笺驴天、吸收了瑞典的萨博技术佰捣充,当时萨博的93发潭惟、95的平台和1.8T男、2.3T涡轮增压发动机的技术唱唇,我们是基于萨博的平台上兴刀僚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展降俗。2013年的5月份杏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称巍,大家对这个印象应该很深摧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇麻,当时也试图通过萨博平台的背书胃颠闪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端倒检,因为我们希望建立中高端的自主品牌酣,当时的愿望非沉源兀好仙改。但是事实上发展到今天瞄庭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈碳复。   但是没有关系拾,2013月5月12日投放的绅宝D70疯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音箩醇哩。这么多年的坚持是在消化拉、吸收萨博的基础上进行的汤嗓伯,源于萨博独壁取、高于萨博溪翰,我们有奔驰挎、现代合资的反哺酪八,我们在人力么、财力吞隙辫、资源冀穿劲、技术翔、研发鲍尘催、生产巩曝、制造方面烈片,都有很多反哺给我们倘匙理,北汽近几年高速发展焦厦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆杀宦,这一百万辆含金量是很高的筏汕沧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚夹,但是我们用五年时间实现了一百万辆橙鹿。这里面还有几个第一和差异化产品拿炭悸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一酵肩莱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一疥改,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位彭妥乡。   基于萨博歼、源于萨博和高于萨博的消化屉、吸收和引进沙节,同时基于奔驰和现代的合资反哺溅醋挝,我们坚持为消费者提供好的产品身稳括、好的服务毛、好的品质晴小世。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近筷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质汉陇滑,比如中国新车品质(IQS)IQS猩、强制性产品认证(3C1000)淘电寸,3C1000即三个月的购车用户中投,一千个用户的抱怨度是多少鹅,我们的水平无限接近了合资品牌案农。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的犬始,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心提技,希望有一个很好的中国背书暗鹅扛,给大家提供一个很好的产品体验拧腥囊、品牌体验和文化体验遍。   李苗苗僵:听到陈总的发言我一直在想坚撬描,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO伤,现在经承啻瑁看到“北京”的LOGO蛇础。   前不久评稿骑,不去杭州是到处都有吉利车融切豹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年次,推出一款车就红一款车搐。请问杨学良玫胶翻,学良也是吉利的老人了雌蜂卑,一直在负责品牌形象的塑造嫁攀、公关俄、市场凡参。原来我们也沟通过这个问题餐,对于吉利来讲收购了沃尔沃吻奉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块泊觅珊,这是蛮难的事沛编菊。刚刚陈思英总还在说萨博堆朝儡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃番,感觉蛮纠结的鲸粮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象菊戚卷?   杨学良篱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下峦,第一是对标膝挝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌襄纲。我们是坚定不移地在执行芳反,而且到后来做博越汇池翔、博瑞之后有越级对标曙桶。比如我说开发一个自己的A级车晴盲,可能要跟合资的B级车对标汤臀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域疽蠕础,包括研发徊辨崎、制造额石曙、采购阜小洪、营销蓬孺该,我觉得成果是非常明显的娠挥幻。   第二是坚持走精品车的战略咎。所谓的精品车铰挺橙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值靛奇辖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近簇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准坛,比如车的造型设计上面纠腺,自从我们在全球建立了四个造型中心眉斥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瓷坏。既有符合国际的审美潮流缄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面锈肖。比如说在车的智能互联领域免认,在博越车上面车机人机互动的功能上龄,已经超越了一些合资品牌县菊,这一点使我们感到非常骄傲筐。   包括在工厂的制造工艺上戚赡步,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺奔吭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌箩厘,因为我们现在建得比较新劫宋浦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拓孝毫。大家可以看智能化程度最高的工厂贰,现在实际上是在自主品牌的工厂中南渭。   第三是一直在坚持口碑集酱郸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任涉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拓。这样就可以真正喜欢这个品牌疏氛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用坑错。   刚才提到了浙江禄剂可,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍孰疾截,市场占有率在细分市场上已经是第一位了巍棘,大概接近了7万辆粳颁。这在以前是没有的铅辩,而且这些用户里面很多都是昧皋募,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上难,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化咎。目前因为我们的品牌在提升十内搪,我们的品质在提升拦斤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车豪魄祁。这从我们同行掇,包括从传祺斡鄙俱、北汽的产品销售上也能看得出来焊兔。可能大数据调研伐抠顽,像一点资讯的副总可以讲讲冈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品人竿圈。   当然您刚才提到了在集团层面鸵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰矫得孙,同时又实现互补吹坡?这里面还是有很多原则灸膝垦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的沽挫坝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌戈递蔬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争取。沃尔沃是高端豪华品牌唱剑,是跟豪华品牌去进行竞争的巴门。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拓搽箱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念喀秒裙、流程脾褪、标准搽城,包括人才的培养和交流溺。最新我们做的一件事墨噬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心镐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA弛浆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO粕纽贺,可以说没有沃尔沃这么个老师矩窘梁,没有沃尔沃这么多年积累凛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构叛盗。我们相信因为这个架构非常新棺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钙航伞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质伍,以及质量再上一个新的台阶怠蓄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争萄玫儒。   李苗苗卑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京榷面,福田汽车在2016年表现也是很耀眼幢钝剧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面溪侥,最重要的是坚持了哪些歌猎?   许翔毕翠稀:谢谢李老师鲁,同时感谢红姐给我这样一个机会懒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车泞妙痹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友山犊攀。   福田汽车是商用车企业先,和乘用车企业还是有一些区别帛全鄙。我们主要的目标客户群是to B的售镐,正如您所说邪泻,我们是1996年成立的就绒,到去年是成立了20周年含仙疥,通过20周年的发展透钩凳,在过程当中包括您和各位老师的支持弄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业仁。在中国轻卡市场上阶携,已经是连续十几年的第一了核伴嘲。1996年在山东成立嫩,1998年上市化即炒,2000年进行区位调整就来到了北京幂趟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题耗闻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视投狭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分独玖交。我们可能把这个品牌是这么理解的拓冗坛,现在业界对品牌有很多理解的方式贺畦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营邻祥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中呛,所以我们从整个的业务流程上来看散缄轨,这个品牌业务就是在其中的寂掸旧。所以我们这几年在企业的发展过程当中骡婪鼻,品牌也是在不断涌现鄙,大概有几个阶段戏。   1996年是以轻卡为主导口炬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈摇,用着正好”畦抨。在当年的时代抓住了市场机会苟踏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一开。   在2000年之后客荷摆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位韭博菇,进行了商用车全系列的喇芹街,像您现在看到的整个北京市场有很多客车沸凯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车翟汲,这是一系列发展的战略揽司萌。同时把品牌又进行了再升级守哆屑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系即坏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理揩梗。   在这个过程当中烤,福田汽车不管是做品牌还是做企业赫誊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢创粮?一个是福田汽车在商用车范围里面钾喂,就是在整合资源方面觉得还是不错的肥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早通,花了八年的时间跟他们谈合作鹤剃涕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒双侗,生产的产品也是福田自主产品欧曼遁潞,同时和福田康明斯成立了50陡孰敖:50的合资公司侵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鼎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广牛扭搂、先进理念之外釜突炯,科技创新也是核心的一个点欺得。福田汽车虽然作为一个商用车企业脊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比平涣铂,但是也是做了很多的工作讥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室霓层鲸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右编碎。我们统计了一下隘,和乘用车企业也是差不多的锰师腺。   而且我们在研发方面法姬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部繁烁挡,这在商用车企业里面比较少见邓。不管是先行的技术侍,还是技术传承方面都做了很多的研究沪,包括去年也推出了超级卡车剿扦芹,也是整合全球资源打造超级卡车兢。全面从安全彭、环保方面进行新一轮车辆的升级剔。   我觉得总体来说吧颗棵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业刚,是一个有着锐意进取岁盛祁、远大目标蝗,是一个愿意为客户临酵、为所有的股东罐惹、合作伙伴得、利益相关者带来更多的价值泥旦,也愿意为更多的卡车司机据、货车司机带来美好的生活和幸福的生活啸勉芬。谢谢!   李苗苗勾茧抱:2016年一年有很多新品牌出现伸秀,也有很多刚诞生的品牌在努力登汤龚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰怯诲赌、宝马赊琼。我就参加过场在北京的怀柔硼寡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布浮拧。我当时心里就想斯威蛮有钱懊臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢烩睫岸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的图?对于刚诞生的品牌荆渺,品牌之路有没有塑造的路径订?你能不能简单地概述一下豆慈虐?   余波薄敲:感谢红点汽车和李老师屉,各位媒体朋友和各位同行簧啼悍,作为SWM斯威汽车粪池,可能很多人觉得很陌生揪,可能没有听说过辣钱,我简单来介绍一下刑冷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌浓蓬版,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活痰煎蓄,7月份品牌上市茅,8月份第一款车SWM斯威X7上市滩晒。   今天让我来参加这个论坛店卑,我们的心情很忐忑迁恋伸,我们是一个汽车行业的新兵膳毕,我们是抱着学习的态度来的盆惠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师裸埠怒,希望多给我们一些指教患侨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢遁?我们认为这个品牌给用户的是两部分居,一个部分是产品的硬件嚷,也就是物质的东西挛却胎。另外一个部分是精神层面的含绘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV惧溃,第二是付诸了一些智能化爽罢反、空间和外观粉替,外观也就是在意大利建有一个设计中心席疾,在外观上有意式的风范读。   从软性来说钵陀籍,我们要付诸一些内涵肯筛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入己刨弧,通过植入意式生活的方式惮欣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受驹。同时我们也在倡导一些生活方式斡拖,通过软性的文化来塑造旦秆,解决通过硬件和软件瘦驶,以及从物质和精神层面塑造品牌绥。   至于未来怎么走劫翰桔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求撼舷呈。用户实际的需求和市场的需求翻仇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉喷沁泪,未来我们还是要跟着市场走瞬据店。   李苗苗溶谜步:我旁边坐的也算是媒体人揭畅稼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了浆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢貉?因为主持人给我了一些问题姓,我个人认为不想问一些特大的问题舅蹿判,就想问问这个问题沁兄哩。   付继仁效裂犬:谢谢李老师危锤,这个问题还是挺好的殿安嗽。刚才您在问的时候黄韶钳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题淌骏。   一点资讯是比较新型的资讯平台忍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点访,我们是做平台刃婆,不仅自己生产内容笆河旦,同时全网抓取内容功阂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容镁庇裤,再把有价值的内容分发给需要的用户笨公怂,完全是自动化葛、机器化的耸洽茅。我们怎么去帮助车企呢祈?我分享一个数字骏。   在过去一年口勘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的剔混午。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业钾偿,第二是移动互联网的平台精狭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用恳。很多的车企其实在做品牌的时候搬肪范,都会要求最终的效果土趁浩。坦率讲夯,以我个人来讲这其实是两个事涸失泰,因为品牌本身是非常感性的捆遁行,效果是完全用数据有结论的滩驹,就跟一个人去吃一样剁,吃了四个馒头饱了匣褂,不能说只吃最后一个就饱了溯恒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量兜别,现在我们有几个大的方向蜗翻,第一是更技术化的跟车企进行合作舞焊颊。比如说从去年开始继物,我们跟上汽通用进行PMP的合作促闭。客户自己建了一个数据库屠臣,就是把用户进行了一个分类焕遁捷。然后我们每一个用户来到我们平台上佃夺,他知道哪个用户对应了什么车型蔚坞彪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告耿累,也就是把他们的流量经营得更加科学牡秆。   这个给到我们之后掠,又发展成了一个新的技术驱动沥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多潦,还是看汽车外观的细分多花谦。这不仅可以推荐具体的车型闻贺,也可以把具体的创意自动化蚀伞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果猴穗,这完全是技术化的匹配首赌鲁。   第二点校胳逃,我们是一个内容平台捅龄狠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容超良淮,能帮助到车企做非臣枞殖拢好的传播恰搜,有的时候这些内容并不能够被发现落。现在我们把广告当成一个引子馁兰,不是一个执行的结果睫羌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣裴材,进而把下一步的行为做好封。比如有一个产品是一触即发兄,用户点过客户的广告之后喝估,我会直接给他推送相关品牌的内容私。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起杭,再去看有没有点这些内容廖肆拘,有没有评论矮姥、转发存、收藏如,再通过其他的产品去收集一些有效的行为乱壳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试茫拉唉,把广告和内容进行打通躬某绿。   第三点陶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景呻鸵僻。这个场景是有时间泡、地理位置和非常多大量的内容和数据蛾爸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台裂萄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的廖策筋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理狙,或者是去日本还是去韩国旅行场。这些并不关系到最终的销量提升多少好媳效,但是可以了解消费者在关注什么起李锤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性髓工赌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲彻叙侗,一方面要通过你的技术蛙吵、数据实现更高效的转化瀑辜膳,实现现在解决广告主的一些痛点午。同时要帮助广告主把服务做好聚详,说句实在的都是服务用户绘,我们产品的用户也是车企的消费者毛海,怎么能够把这些用户服务好环鞍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值譬邢。   李苗苗亥:付总说得很好潘橙蹬,借此我也想说几句触捕。我看了一下肆蜜铅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人伐掣舷,也有一些厂家的朋友恼,我们每个人都是汽车人亮氏。   我在想胚,得益于这个好的时代颇芥,既然是说品牌唾堡娜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情纤宽,无论你这个媒体叫什么名字畔拨,找没找到自己的定位熄晤饱。无论你这个汽车是什么品牌北澄,你的用户在哪里软凹悲。过去几次会议主持上都说四个W腐颅撂,也就是我是谁鼓穿随、我的用户在哪里慨媚、我为用户在做什么耐天、我还能为用户做什么椒顾。包括媒体也是一样樊邯,我是谁(什么媒体)得娇长,我的读者在哪里弄斡,我为读者写了什么样的东西弯梢休,读者看不看寝,这是不是你的读者群要看的跋,最后是我还能够研究我的读者苟棚罗、研究我的客户盼径、研究我的用户爬,我还可以做什么檄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立盖,一人问一个问题就结束填手。   请问杨总霸,刚刚说了这么多淡拭挤,就一句话举,什么是品牌轿叭?我们说了半天品牌倍。   杨学良线经:我觉得品牌就是价值驮,消费者买你这个东西值不值艘腔念,如果他觉得值了嫌夸,就认可了你的品牌讲高怯。   许翔孔檄纺:我就按定位的理论哎,品牌实际上是一种品类的代表杭趁,消费者是用品类来思考犊脖疾,用品牌来表达碑毁络。   肖勇汲:因为我是做销售的顷滥惧,我可能最直观的印象苦连苫,我觉得品牌首先是一种价格淌娩、价值体系失娃,同样的产品能够比别人卖得更贵埃拈财,别人还愿意买我的坚。同样价格的时候讼邻,别人的产品卖不出去乌,我的产品能卖出去恃,我觉得这就是品牌涣赡。   第二我略陷,我觉得品牌是一种文化杠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买病拍触,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势十赂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候肮隶骑,但是我的文化能够吸引他案己,我觉得这也是品牌的一种表现算。   陈思英邓:品牌首先是无形资产缺逃府,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的双梢。第二也应该是产品茨寿,可能是一个标记孟唤骑、标识锯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动腑嗡,在人脑海中所有的记忆筋岁。   其实品牌的英文是来源于MARK净,就是在没有货币的时代物物交换的时候塘沸,在畜生身上有一个MARK鞍,Market就是营销葡栖烦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀头揭尉。有一个比喻逗苗,品牌就好比像银行储蓄焚,储得越多品牌价值就越高勿。   余波身花读:我觉得品牌在直观来看就是商标浅率,另外是产品搏。真正给用户留下综合印象的是产品捌窃、服务和文化的结合恨厂瞄,以及对用户的印象及感受就是品牌松泊。   付继仁罕惮:我觉得品牌到现在这个阶段窃,也是一种共鸣叹渴,像营销1.0是以产品为中心痰,营销2.0是以消费者为中心剃鞠淖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心圈,这三点都离不开品牌店崎峦,但是代表了品牌不断的升华任脊。同时品牌到今天来讲哩窗,不简简单单是一个口号挟箍方、标签霓狭、LOGO慧臣,还是一个行为准则荚惜踏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台诬嗽常,还是每一家企业辟敢芭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务屋,并且怎么样高效地执行和检测觅盟糖。   从这些来讲婆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的捐,如果想清楚品牌一定能做好悄砍,至少能够对我们服务的那些人做好酱,那也就足够了驳。   李苗苗灭寥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的享咯。关于品牌几天几夜也说不完强,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌房壕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌技僳圃。   谢谢大家在座的聆听慌渭较,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖筋芒:李芳 版权作品古魂寿,未经环球网Huanqiu.com书面授权氮稿期,严禁转载朴怪搜,违者将被追究法律责任东。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吉磺苏,车市销量连破发展记录饰,这也是问题的时代扒,多元化酗、碎片化鹿朗镣,对整个行业提出了更高的要求凹慑封。一切都在变李挨敖,唯有不停思变方能随机应变遍窘晒。2月18日甫控,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕难绘。行业内百余位思考者和变革引领者骇,与120余家媒体相聚一堂烤操,在“变与革”的大会主题下五,共商“品牌与营销之道”阿,把脉中国汽车2017罚波。   东风标致总经理李海港刮截螺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜顺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东石锰钦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师檀蕾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华操贾、奇瑞汽车销售公司副总理范星情、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动羞楔几。以下为发言实录确嗜儡:   互动环节嘉宾合影   主持人羚嫁:2016年是一个销量大年菜,更是一个营销大年钡耙途。从二维码营销到VR营销硕茎,从下沉式营销到自主营销桥奠隶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球淘欠列,广而告之悄悄地变成了城会玩呛缕,车依然还是那个车簧嫉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢矩渴事? 第二场论坛的话题为团谈:中国车市新战国集敌,车企将如何做营销媚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇郊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流械撇,现在重担在我身上鹅,由我来主持第二场论坛惧,和各位老总探讨如何做营销彪。   因为第一场是说的品牌盒板,品牌建设也是非常重要的一环凯点,我们现在就把品牌这一页翻过去蜗局,就说一点营销其他方面胆起娶,比如说跟市场捣、营销相关的一些事情卜蓝。我们今天的这些营销人拴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖筏烦石,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群冷,因为他是面对着全世界最大的销售市场句挪秋。面对的是最高增速的市陈Ц痢,现在技术和产品快速迭代颁纤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性靠,所以他们是非常幸运的落吨感,十八般武艺怎么耍都行鼻。   同时很多营销人也在自嘲兰魂,其实汽车营销是最苦逼的一群人断魏,因为我们面对的是世界上最全的品牌摔壬焊,我们面对的是最多企业的竞争拌,我们还面对的是最难以琢磨的歌讨、难以把握的政策环境和最善变的消费者蔽。   当然了我们这还不算最苦龚诚锈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务镀壤,所以这样的一群人的所思所想掸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得通锨陡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的苹涡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开票绵骄。   汽车品牌最新的一个品牌定位溜,在座的应该就是汉腾了吨。请问汉腾汽车的副总闻岛集、销售公司副总经理于晓东先生一个问题女,您给我们简单总结一下物,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的校?   于晓东城:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会疟胸,让大家来了解汉腾汽车钡酣羞。汉腾汽车目前是全新的品牌室隋,2013年11月份成立惩,5月9号品牌发布魄呵堪,9月6号新车上市溯,第一款SUV产品汉腾X7夕巩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蓟力佳,本着向同行和成功的标杆企业去学习从忙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快捷人。   2016年对于汉腾汽车总结来说第桑茫,第一点是品牌发布爽篮,这是做市场的开端椿殿。   第二点是渠道途竞,对于新品牌是重中之重的工作霜,渠道顺利打开的局面卑沃,签约181家舅,正常运营150家帘够洛,渠道作为做销售最根本的工作室颓蔽,没有渠道屁、没有服务按烧踢,消费者也无法触及和体验涪耽橙,对于一个新品牌这是一个开门红路,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态退。   第三点是在市场上团储俱,市场层面上重点资源向一线倾斜恋懈喇,资源都花在提振经销商信心誓滔、帮助经销商达成销量上秒广,因为作为一个民营企业摧,作为刚起步的企业蔡侈诬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线殿悼,支持了经销商的销量舜。在品牌和市场的方面扳瘦饭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助颈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑煌钱耽。   刘小勇黔鲤荷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的疲咖,汉腾除了自己营销的亮点之外屠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的炊,或者对您的触动是比较大的遁弹森?   于晓东考:做销售在产品力表达上曙稼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播绢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拒吵,在2016年都说是视频和直播的元年硷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试窝叉。包括产品试驾挑战的活动唬粹轮,也是和斗鱼做了直播的活动哆裴齐。在我看来在消费者了解产品上伸蕾香,可以随时随地局,而且是更加有渠道客观了解一款产品坪。这对于做营销来说滔,既是机会每抵贾,也是挑战缮侵。   刘小勇孔魏:请问李海港先生凄尸轨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大揭肚骗,尤其是传播的环境韭仑狗、传播的手段却侨、传播的模式发生了翻天覆地的变化监瀑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢佬?   李海港褪详场:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法莱,在新技术泪锤、新人群和新的竞争环境的驱动下烯拦,媒体处于变革的时代琼烁,原来的架构碎片化了波琳波,新的架构正在建立琼,当下处于这样的时代熄奖桃。很多事情是这样的趋势附戏乓,原有框架维持很多年挎,突然间环境变化之后碎掉了痕连辈,再重新建立新的架构撮,万事都是这样的道理龚勿。现在媒体环境是什么样呢驾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)炊痞莎。这样可以导致媒体的平台化图眠散,另外是媒体人的职业化或个体化沁亨。   简单来讲钝旧,我们以前是自己做东西暖寇,自己在自己的商铺里去卖届。现在不是了督雹,现在可以自己做东西婪怜娄,自己去租商铺信,有的人专门提供商铺淡其略,有的人专门做东西袄北。这样可以做专业化的组合告,效率会更高盯开。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势庆皋,红姐以前是媒体人卯阀赌,现在有自己的传播平台氦,也借用了社会化的平台闪,把最好的内容输出帆拷,她做最专业的内容矗缉非。我想平台也会用她的内容曹诬丘,未来的板结新的架构就是这样的萝悲烷。   在这个架构下作为厂家要适应撅,东风标致已经做了这种尝试獭,去年把我们的公关公司能力削弱插摔鸡,因为他们的稿子太硬了翘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人屋,从专业或从第三方的角度看待东风标致娇,我想他们的稿子会写得非炒畲龋好栏卵傻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣贪,这是未来的趋势瘫梯。   刘小勇掣崩休:我听到有一种观点黄筛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西乾,我就抓住了更多的消费者即丸韶,更精准视戒,我的销量就会增加惺缚。但是有一种观点认为旦聪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了卤副?如果总消费需求没有增加曝实改,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蔽莽,是不是大家又打平了疯。就像一个剧场理论瓣钢热,原来都坐着看戏豌炯睹,后来都站着看戏了簧钱,其实看的戏是一样的蚊。请问奇瑞的范总伴,您怎么看这些新的手段浓从、模式对销售营销的作用唬悔?   范星按季:首先感谢红点汽车弥泞、感谢红姐卿,也感谢刘主编处。实际上前面两位老总谈得也挺好倦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解榔缅。   说起营销贿欢缝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嫡投编。但是从营销的最根本隘勒伪,还是回到对客户的理解蓝琳晶。我们最近几年对于整个汽车市巢腹涡小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整慈菏,最核心的是我们看到了两点变化烯,一个是围绕客户端的消费升级失,第二个是客户年轻化的变化磷欺裙。这两个核心特征的变化米辫,带来了所有客户需求的变化舜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展查丸肋。   应对市场的发展捕蒲十,我们称之为整个自主品牌的发展芹,包括奇瑞自身的糯卤嫂,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁膛澹快睫缄,年均增长在40%左右的增速葱便,所以说基本上属于原始增长的阶段疥诧。奇瑞从2012年寄、2013年开始进行战略转型煤绣枷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段侥碑,我们做的核心是提高整个产品的品质水局翰,是我们整个战略转型的核心疏篇沮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力痪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品簿舶、好的服务贡酚。2016年我们已经进入到2.0阶段卡珐非,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品俩判峡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可苗富党,整个2016年集团销量也突破了70万辆涸挽,增速达到28%坟矾,国内市场超过了36万辆付,也是过去五年来最高的一年篱。国际市场中鲤旅绣,我们2016年实现了出口8.8万辆璃少修,也占到整个中国乘用车出口的1/3曝探,也是连续14年中国出口第一的车企免寒樊。   我觉得取得这些成绩啸崔虚,销量数字是一个方面履凶侯,更重要呕浅邦、更为看重的是结构的变化鳖蠕立,第一是企业盈利水平的变化蓄,为支撑企业未来的良性发展糖巷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务奠。第二是体现我们战略转型的成果得库姬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可刚驮纲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%该虑。第三是客户结构的变化哪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%售和礁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升刊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%膝觅漆,实际上我们更关注的是除了规模的变化害捌飘,当然营销数字很重要枚配。数字背后更关心的是这些结构的变化判僻懊,怎么产生这些结构的变化颇?从我们自身对新一代消费者的理解切氨桂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验苛净谜。   客户体验的三个方面我们一直在做提,第一是产品体验迟妨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)项,行业平均大概在35%关搂,奇瑞可以做到25%册都枷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瞄涸撑,今年还会陆续推出更多的平台梢。当然平台不简简单单是全新车型的概念魔脓。   第二是品牌体验热。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵豆靖篇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通城淋萌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销汹秃倘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了匠钉,现在很多企业在做营销过程中视频很、直播方式应用是越来越多了杰烂裤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加把。今天消费者接触信息的方式发生了变化隆湾。   第三是整个销售服务过程体验的升级春卧,在2016年网络规拿荆和第三代形象店的升级吕罗版,为了保证客户体验的一致性剁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装笺渡绩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的情、优质的陕虱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验窖,这是我们正在做的慧拈翱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解袭雄矢,谢谢!   刘小勇行宿:谢谢范总腔陈困,现在的汽车营销无论是从手段夏琅,还是从模式递,包括内涵都已经发生了非常大的变化堪。我顺着这个话题再往下问一下骆贝,请问刘晓科总喂筹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论收成、营销套路沙拨刃,您觉得现在还适用吗诧芦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战唬橙损?   刘晓科轰绕:刚才范总哪胎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势眉,因为这里面在我们整体来看瓣叛,其实我是一个新的营销人胶狭,刚刚在这里两个星期纬。我以前更多的经验还是做用户挫屉潘,去看用户的发展纠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播辖雹、网红井吞、娱乐化邓损,甚至还有用户的碎片时间波豹。但实际上反应了两个变化绿染棵,第一是用户浏览的轨迹改变了堡倦,以前在PC时代捶,大家基于浏览器阅读拉瘸连。所谓浏览器的阅读倘铣,对于从一个网站跳到另外一个网站斥伞,这个成本几乎为零踢里扯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站搅,只要在浏览器就好械嫂。PC时代邵伎编,网址彻饯、网站价摆葱、浏览器是值钱的费。   对于移动互联网湾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下闯,对于微信小程序也有很大的期待去旁蔬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观胚。最终来看青,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流句。在这个主流的前提下期歼叛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读碗。在这里出现了两个问题黎凛湃,也就是时间的问题炬欢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候呈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的胸瓤溜。如果是比较泛一些的资讯或APP酷欧坤,如果中国互联网网民用MAU看骑经,月度覆盖量几乎全部覆盖苔袖拢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU镣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP啥。但是什么会不一样浅氨?就是时间捎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲妻赏,我也高度认同一个观点悼滦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要薄技杯。在这一点来说钞贯冠,我们的营销不是去抓住用户洼颊撩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户峡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起督憾。   基于这些理念的变化勺爸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容溯哭干,而现在发现专业内容看得比较少一点篮譬。专业内容对于用户的阅读皖激炯,可能是女性就不太爱看煽白话,覆盖用户的时长就变短豌撂垒。什么东西会长呢规芦亲?从2016年间母共、2015年的情况来看处,我们发现基于娱乐营销的网综时间屁梳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大港粳,因为可以更好地去占据用户的时间感。比如说我们投的一个网综节目煞,可以有2个小时以上的品牌露出时间罕。   对于用户来说拴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起案绷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要阑违。无论是线上的揣七谢,还是线下的乱。   另外一点省,我们做了一个用户报告队娄,会发现用户现在在看车的过程中鹤,比如专业的导购糠付牌,发现用户的时间蟹屡、决策变得越来越短船仁浅,对于专业媒体用户来讲草,用户平均决策时间是108天床瓣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拘铃,这52天对于内容的需求是很轻的风,包括频次是很轻的计高。从52天开始一直到97天棉夕堤,基本上是从几款车的比对到交付定金蛋,因为提车还需要一些时间刺天,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览煌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要诽涎幌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接矛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接夺禽。也导致现在的自媒体更火苫凰,因为大家更相信人舞钙帘,也就是网红的力量会逐渐发挥奢腹,包括IP的力量爱。   营销的变化是跟着人走的颧,用户的体验孪沙、用户的行为发生了变化财,我们的营销一定要适应用户的改变告。   刘小勇科谁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总将席反,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表卧。想问一个跟豪华车相关的问题汞澈铜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的围妥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了诗幕仁,从超过10万辆到两三万辆的都有交畏熔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌髓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗广场盘?或者会发生变化吗舅?会发生变化的话桔凹幂,是什么样的主推力量来促使发生变化痹塑铣?   王顺胜酒反:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会滑绥,作为广汽讴歌这个豪华品牌嫉,去年4月份才成立了新的事业体制缉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鼎兔信,10月22号四驱上市图山,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布捕。   从去年一系列的举措塑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌祷闷。像主持人刚才提到了感澎榷,怎么样去改变格局秸?作为豪华品牌在中国薯夹,像ABB进入中国市场比较早蹦唾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上携,其实我们也做了很多思考串娩捆,想跟大家分享一下季欧松。   第一刹澳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早娟,也是十年左右的时间才船昏,也不短弊粗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间钡胯襄。作为这样一个品牌要找好自己的定位艰倒路,我觉得是特别重要的搪脓。我们不是说跟谁去竞争厢灵酒,而是在豪华市场找到适合自己的位置碉归,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措陌,包括在上海搞了大型的上市发布会视抗,在上海中心进行首秀翱琅湾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录堡碱鲍,这也是用来提升品牌的平匿糕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV袖焕。这一系列都是来提升讴歌品牌的胚妙。   在后面的发展上牌,包括在2017年也做了很多的思考弦池创,就是如何在营销创新上做一些突破苗逝拼。比如说植入了体验式营销桓,包括即将上线的体验店颅购,可以跟移动互联和终端地,包括一些PC端进行一些互动辨窗。包括很快会引入管家式服务盟,让用户真正能够感受到服务和体验瞬桂。管家式服务是一对一的悔,能够让你感受到有针对性橡列鼎,并且有温度地触摸到服务的形式免。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展维,我们在形式上也进行了一些创新扮惧裁。   尤其在内容上面囊奥,我们以内容作为引擎剃翔,创新作为驱动滑嫡欺,作为后来者品牌蚂镜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蔬料室。至于格局会不会变化讲亭,其实每天都在变化铺肌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局桶爬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蒜俗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌串套,我相信之后会在变化当中不断求变僳廷。营销邯度挛、创新不但要传承好的东西鬼借,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念舒烯,跟大家一起共享一下锯。   讴歌作为新的豪华品牌畅笛泰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌课,希望在座的媒体以后多多关心氰掂蜕、多多支持极苟冻,一定要让它取得成功抹叔,谢谢大家!   刘小勇喷杀:接下来有请江淮汽车李总肆管,咱们聊一个关于2017年的话题湿驳,现在年底橇、年初做营销的也是做足了功课似,关于2017年市场的预判辖抚矛。能不能把您做的功课分享一下闲蔑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些龚湘?   李建华喊:小勇这个题目“袭击”挺厉害恢亲羞,营销这个事在台上讲看,对于2017年的营销还真没有想得特别细叛褂袱。对于营销耿师,以前讲欲文明其精神填榔,先自野蛮其体魄灭,营销在中国还是跟认知相关苏鬼烷,属于文明其精神发展之内的圣帘。营销在2017年来讲队入弹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运糜氛,全球规模最大侮,还是保持增长舞庙,需求会很旺盛度茨咳,同时也面对着一群非常不确定的消费者割,这些都是一些确定的因素品坛殿。关于不确定的沟话,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蹭,这使很多事情产生了不确定性亲切焚,也使推广方式产生了变化碌。在一个变动的世界里要想做好功课撮,关键是有定力把握好不会变的东西蹦电。   就江淮来讲扫盼恫,2017年一方面会更加关注用户的需求抄。因为从做营销来讲岸磁弊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上抢多。一是用户看到产品怜,如果产品很美好末仆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫莎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纱。第二是当产品出来之后海幌卯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品必辖逻,如何让消费者跟它产生很好的接触教瓤入、接受它卢骡,让你的营销做到有广度箩翁悍、深度和温度筹,这是营销人需要花功夫的地方乾愁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量雄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣珊Ъ遥好的保留和记录下来壤,强化终端的执行力沦痴锯。这是非常重要的角楞,当消费者看到的车是处于被管理的状态肺兑,他就会有好的印象陇纬颅。如果是管理失控的情况当殴,就会认为这不是好的产品揭尽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理少庐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品乳屠氛,这个产品是不是他所需要的凸,能不能让他在过程中感受到认知和认同献。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动公藐锤,现在已经不太需要你告诉我什么了漆极彩,往往会更注重你提供给我的事集拍,是不是我真正参与过的珊舅桃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV奖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论氏新。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV公享?可能现在需要一辆高颜值嫡、大空间泰、强动力抬窍、低能耗距,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来闻,所以2017年上半年会投放一款S7土里。前面的消费者参与了意见屏碑激,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件虚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来诞宦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触殴,形成了共同创造的氛围垃环。往往共同创造的东西嫁囱,我觉得是消费者乐于接受的东西撂丰。未来共同创造蹭伐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度喀吾妹。   刘小勇幂朴刻:非常感谢李总芯亮骋。我觉得现在开论坛闻铺偿,最难的是请嘉宾岸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾剩沪歉,是嘉宾请来了之后不给时间说镁停微。今天这个恶人就让我来做了假倡,咱们就不说了洽。   最后请每个人回答一个具体问题瘫缴嘘,刚才进门的时候有一个调查岸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几逗炔涩?我们从于总开始爱缆卡。   于晓东蠕据:我觉得2017年应该说挑战大滥矛函,期望更大纤,我更看好细分市惩此啊,因为我们也是做SUV的嘛设清公,我们更看好SUV市场的持续增长供半挞。   刘小勇叮赫吼:全行业增速去年是13.6%瘟幂览、13.7%人昧。   于晓东钉:我预测2017年是10%券船每。   李海港耿诵:8%版瘫。   范星惋挥:我就说一个数牡徽,虽然说一二月份看到环比有所下滑参冉,但是看这个数实际上同比还是增长的疗。本质上今年不用担心讨闻,我觉得还是在8%到10%之间悍期豹。另外最近看到1月份的数据出来了歼茎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额昏,这实际上是一个分水岭氦,一个很大的变化凛半斑。   李建华般:我觉得应该在5%到8%福,可能会接近GDP的增速食。   王顺胜嗣我卿:我觉得整体会在8%到10%以上权哆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上玖。   刘晓科母扁督:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点收,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%车桓,我觉得再加两个点是8.5%衡椿湘。   刘小勇馅画:你更准确了氓全谱,到了小数点后了檬挨晌。非常感谢各位老总的精彩分享馅吕。就像李建华李总说的交山路,咱们说到汽车营销人抄涣,媒体界有很多新词来形容眯,像野蛮执行力或变态战斗力册、狼性文化等等系弯。其实他们是一群非常善于思考的群体徒裳蔷,他们的思想的深度决定了在行动的效果吠连,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在悄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈悸无。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗湃:李芳 版权作品秆,未经环球网Huanqiu.com书面授权杠,严禁转载吕党灭,违者将被追究法律责任枯亲弘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日睦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行脚桨雷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导穗韦驶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体碳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨醇。以下是北汽集团党委书记梗、董事长徐和谊的主旨发言无叮艰。   徐和谊搬胆毯:尊敬的何部长峨午,尊敬的各位领导辉,汽车界的各位同仁度退陶,还有我们媒体界的朋友们呕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂绣,探讨汽车行业的发展话题碎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年播,这一年间我们先抑后扬浮琉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻闷工,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进袒楞,最终以产销2800万辆亥粪,同比增长13.65%的优异成绩馆赏,完成了一年的一个胜利的答卷夺鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度羌党硷,为不断探底寻求新方向的中国经济蹭,可以说去年我们再添新亮点妒帘。成绩固然令人欣慰写,然而先贤有言坛,一切过往皆为序章店粳统。今天站在新年的起点上回望从前奠,我们发现深沉变革的暗流涌动剂始切,启迪未来的创新发展含,其实远比辉煌的成绩更加令人深思成。   亚马逊无人超市惊艳登橙印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嘿啥,提振实体经济箭在弦上肠墟舱,消费升级引领我们全新的商业文化时代荆,技术扯、商业模式铺爱拾、国家战略烙扯、市场结构结合在一起漂桶兴,这种更替的演进鹊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点单臼樊,正释放出巨大的改革能量户佃匠,正引领我们整个行业迈进全新的时代沧辈握。   一是技术模式在不断地创新绅,汽车行业转型正在进入落地期砷辰。最近几年在互联网清胶朴、智能化成吗灭、共享经济等多方的洗礼之下棠繁擂,汽车行业正在同创新中被颠覆者究丸,迅速地转变为创新转型的主动执行者迸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟羌鞋,日系车企抱团开发人工智能技术卿杆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域勿髓,可以说剑指出行解决方案筒甜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横势陷,在新技术捂仿腊、新模式领域不断落子胯堂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期捆沃轮。   二是消费升级辜必嵌,品牌之战成为未来的新机遇耗驰。随着互联网思维的逐渐渗透丸降,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念身。情感价值识经瞧、消费文化同、消费者价值观越来越得到重视杆退兴,网红营销瞎舜、二次元营销钨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势奢画。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通深并,实现产品表达与消费者价值的同频共振尽违。   另一方面衅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书却涂瘫,为自己的人生价值代言胸篮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蓝妙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇羞墙。   三是提振实体经济喇降的,汽车制造业体系化建设迫在眉睫玻憾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一将杀结,就是提振实体经济联娟钾。其关键在于制造业转型郝,转型经济学的研究表明眷,制造业转型中产品技术固然重要仓降傲,但管理体系更加重要侩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化欧、网联化建设垃麓,就越能发现在信息化建设这种大背景下李桂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蚂奉突。前几天我看到有文章提到任,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蒙。这样的提法虽然夸张厦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示慈萄,我想却是切中要害的鲜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谱,随着提振实体经济逐步落实段,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键努毖。   四是政策变动眷,新能源规模化杉观、市场化成为未来的大方向逞肃皇。2017年新的政策正在逐步地落地借,新能源汽车格局正在悄然地发生变化筏姥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境八蹈,行业准入规则拘、动力电池规范条件等政策的制定郴崩澳,从各个角度划定了新能源的市场边界庭恰。   另一方面京,碳配额胎拈、双积分粗谱、新能源补贴退坡店,无不要求新能源发展要还原市场化手段硼,聚焦核心竞争力勉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益谴次,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规顶缆墟。   纵观整体形式的发展跑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上钎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂骗。数年之前零澈,面对互联网行业的冲击攫己,我们以为我们只是需要一个互联网+祁慈类,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折牛,还承担着国家经济转型的重任锚壁复。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责秃。这样的多重任务死,给了我们新的挑战被火,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀竿。   面对全新的形势嘛皮疽,面对前所未有的机遇与挑战村惹沦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向漓方恋。我们将锐意进忍Ψ怠,大力地发展创新精神艘秤枢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命绞祈,在电动化肚啃、智能网联化眠、服务化草使、国际化等方面加快发展步伐申缅仓,不断推动新技术窃本、新模式的落地生根憨缓,不断地发展新能源汽车履,还原城市绿色健康生活禾慕茂。不断承担经济转型任务刊割,推动传统制造业的升级饥俏。   面对未来乓,我们将在以下几个领域寻求突破暖:   一是加速智能网联技术研发拣侥故,打造智能出行的生活方式龟挎。2017年拉斯维加斯的CES展上列,北汽全面推出了我们智能化的发展战略人行,并与百度在智能网联领域进行深度地合作焦奥。当然不只仅是和百度潘姜幢,还有其他的国际国内的公司多。未来瞄准智能驾驶富藩睛、智能互联券棉澈、智能座舱等内容莫凹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系癌苟遂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具眠蕊胎。   二是加快新能源汽车产业化献光慷,践行绿色环保发展目标艰。在新能源方面举投部,北汽秉持环迸ⅲ靠大家的理念举梆,不仅造优质的新能源汽车产品讼峨晾,更要造消费者愿意购买的新能源产品逢。尤其是在补贴退坡毖淮蛙、行业回归市场的大背景下绰,北汽集团聚焦资源裙趣叹、聚焦技术白物兼、聚焦产品默长涩、聚焦市趁薄,四位一体严密把关整个新能源产业链画殊,为消费者提供既有颜值壬免、又有内涵的可靠产品送凤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念矢疙,共同守护美丽家园金。   三是加速国际化资源整合扑,实现中国品牌的全球化簇土狠。2016年羞鄙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地晶巍,实现了北汽国际化戎贾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破祟食边。配合国内的合资品牌托癸山,服务于全球布局研发基地协享嘘,北汽全球范围的资源整合欺,已经进入了研发睫绣孝、生产嘎、销售妮末、金融浇、人才和品牌全方位互动的良性循环掇沉。   面向“十三五”贿南床,北汽将继续深化拓展东南亚跨颅峨、北非祁吓森、中南美畴、东欧等重点市场的产业布局恕惧,使中国品牌的影响力遍布全世界尼苗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级昏。   四是坚持服务化方面计窘,推动制造企业转型升级籍韭。服务化既是国家经济转型的方向烩沥乾,也是北汽自己产业升级的主要目标般枪。多年来我们在金融穷嘉崇、产业投资丛、后市场悔控、出行服务等领域多点布局邪咖,随着时代向智能网联方向的发展蔡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环掣临帆。构成从业务到管理体制铅坷宠,再到基础设施的科学发展体系势,不仅提高了资源的利用效率蚂危门,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化廓韩尉。   各位领导筏腥,各位同仁疤浇骸,媒体界朋友们虏瓜视,闻鸡且起舞欢,风好正扬帆己迷,新的一年已经到来匠,新时代也正在开启机遇的大门尾是到,让我们携手共进刚喇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年灰碘多,长城汽车累计销量达107.45万辆了瓣拷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没酬割,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷躲廉虎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军剧,其中哈弗H6占比超6成物,达到了58.07万辆羌胆,同比增长55.58%顶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻哨画榷,2017年2月19日豌镭位,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烤浅免。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年缎,我国汽车市场销量首次突破100万辆魄辉,高速发展25年后的今日床,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度趟惶峰。中国自主品牌已突破百万辆闲,那么能否乘胜追击逾越200万恨先、300万的销量目标蓟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能宫午抢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吐砍,用他的话来说吞涉趴,“这是很了不起的一点郸讲箩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件钾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面附痛狸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心彤捣吼,从另一个角度来讲叹故,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来髓。   安全苫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功耗队宪,分析其中最重要的因素色怖,魏建军表示废车蹋,回到20年前疗谷,受到成本和技术等方面因素的影响狮仓是,自主品牌造车很难把“安全”放到首位垄锹。而当今时代攘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标废,其比重也在日趋增高卞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了卢搭酥。他还透露涡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元容课抵,打造全球化的研发体系垃驶,在主河、被动安全技术枫皖、智能互联疥、自动驾驶等方面朽,形成领先优势蹲。   说到自动驾驶技术旅粹,放眼全球汽车行业羌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重匹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命骏济。哈弗将采用北美毒锭巩、印度绥捣清、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统从竞侵,据他透露溯捷婚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准儡弹,目前正在进行路试零讹,有望在2020年后投产及。“我们的最终目标承,是推出完全无人驾驶的赔、最安全的 SUV 奢邻。” 魏建军说到糜腐偶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标开,魏建军说到奥禄石,2020年厂秒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军冯。对此彤觅,哈弗规划了四十余款新产品嘲斯,覆盖全部的SUV细分市场乘侥。到了2020年挤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标聘坞,在规模上超过吉普困、路虎订,成为全球最大的专业SUV品牌负归箍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆盼射,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时舵,魏建军回应道贫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面馈霖,一方面要靠产品快速地更新迭代冯,另一方面则是丰富多样的产品规划权,这其中就包括新能源方面的建设暗誊撼。据悉炉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型泞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线度,多点开花的同时又带给消费者更多的选择栏昂。除此之外揽殴戒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙咄鹈浮,目前正加速推进全球化商业的发展堑狗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标澎垦汗。   2016年稗掸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展堂努,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑棉撂惜:WEY登场之后哈弗应如何定位邪腑检?魏建军在现场表示梁惨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化微纠摩。相反孔私,哈弗将全面发力15 万以下市吵敌艽ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场清沽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针泻豪,而“聚焦”就是集中资源哼,打造产品和服务的差异化优势估,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”洞汉。先做强邦、再做大落报斧,这正是哈弗理念的核心所在苦螺。在盛典现吵┌摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一怜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蜗盛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持懒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍畦稍叼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念软盯洛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队羞。据了解骂繁,长城经常组织经销商团队去日本考察芯毙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蔫徽。这正与长城的发展观念高度一致蒲谐汰。魏建军透露氮伶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”恫拖提,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝入脑,经销商们也未曾有过动叶巍,这正是“稳固”所体现的重要一点荷寄檬。   长城汽车总裁王凤英表示赫蠕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系跺。 她认为菠涕较,良好的厂商关系是相互作用的悄耙,只有让经销商满意跨踌卸,经销商才能够让消费者满意菠钞疽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中类,这是层层递进的作用效果粱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因刹来。   2016年的百万销量已成昨日辉煌剑磨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么虐化?哈弗给出了自己的答案餐:200万的目标即可上路墒需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体剑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今偿虏圃,在新能源汽车补贴退坡后煎诬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元脊彻吼,这个数额占车辆销售价格的40%媒峡吧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响棋废抠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续挺陪崔?未来浓粗嘉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇慈愧?2月8日下午咸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示碉,2016年懦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列勒翁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一技味,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势赁刹。随着核心技术差距的缩胁邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强粱。但是观眯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搓崎,巩固和扩大这种优势假凌,还需要政策浪抄、制度和市场三方合力僚彤扮,打造可持续的市场化发展仟耪俗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布浪,但是从已知的美国纺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看熔绰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置秀芹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%车峦伦。同时煤类,公共类充电桩接近15万个的发展规模勺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家篙匪。   “走在世界前列躬蚕,不仅是体量和发展速度位居世界第一吼惺敦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一行。”许艳华表示钦勉,经过近几年的积累宿劣趣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证未霜、制造和营销的体系能力颅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变窜,产业链基本完善宏词胺。整车迪韭妹、动力电池洗试、驱动电机系统性能大幅提升獭,市场主流车型的动力性哄、续驶里程钒、能效现赌、可靠性道、舒适性明显改善膳肺,整车多孝概、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展屯通,新能源汽车市场覆盖率提升澜羌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国溜傲杰,占世界市场比重约为50%闷坞违。按照已知的企业规划处貌幻,在乘用车领域缔巾非,2017年我国将有73款车型推出款潘滤,进一步满足市场需求醇铆兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步铰盲,整车单位公里行驶成本也在下降铺碌讹。“20%的成本下降棉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价惭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抚蜜。”许艳华对《中国汽车报》表示车杠剩,在规模扩大成本下降的同时落粮,市场竞争下之下侗,企业会做出有利于市场发展的选择书随禽,也因此窟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右犀磋咸。   许艳华判断灯册,2017年浪缆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强玲幕闹,预计占比会突破70%维娘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高翻,充电基础设施也将继续保持快速增长嗓附拖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系汹泻帕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列魔付,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确锌谢欣,在此框架内痴禾,到2020年醒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展暗陕。但是补贴退坡后怎么办材感昆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动饭。”许艳华认为扣舞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移啸,让新能源汽车使用成本进一步降低膛隘倍,才能保证其持续良性发展氓竞幌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件湿锈刀。目前的枷,无论是整车纹衔赣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确块秒,剩下的就是政策实施好的问题粒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来夯。”许艳华强调朴客洁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系盖派,2020年到2025年是重要的过渡期枢晦遂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势的屯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用管,这方面我国也走在世界前列埔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》捂埃蔽,进一步落实国家新能源汽车发展战略竣,保障车辆和使用安全澈疆炼。   不过苫颠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议坞勿。针对《暂行办法》绘酪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%及哥、10%和12%的比例辉,调整为5%米红、8%啪拨、12%的比例团凄,并允许2018年摔恫承、2019年负积分可延迟一年抵偿弧蕾肆。同时努辑拨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定灯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢硕花,丧失中国已形成的比较优势挥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用完骂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台放,以便企业开发和商业计划的制定使被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉体绥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时虎汉憾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景价虾库。犹记得2015年7月刀钩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车棚舅供,并对这些汽车的车载软件进行升级棋藏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火叔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机莫、转向系统以及车载系统奈誊港。    如今繁佰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置穆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案监辨,如果没有行业安全标准来做规范炒,或将引发不可想象的严重后果坝。在我国诽涵,作为国家网络安全的重要组成部分竭嫉授,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫爸撮。《中国汽车报》记者日前获悉堕,《车联网网络安全白皮书》售抖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布旱嫂递。在发布之前棋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖场库逢,他告诉记者堑舍僻,车联网网络安全即将拥有“指南针”农似。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拭:《白皮书》扔勃、《细则》出台的大背景是什么欢?    庞春霖眷:在节能环保颠、安全舒适莽头僚,以及车联网悔缴动、自动驾驶肌笑、智能交通等方面要素的推动下版,汽车正在迅速IT化痪轨、智能化煞胯。与传统汽车相比礁,智能网联汽车在节能减排粗、安全舒适方面具有前所未有的优势慰脚,符合汽车工业失判、交通出行方面的发展趋势砍害,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战地道。在互联互通的背景下兴,没有网络安全充分保障的情况下卿陵,智能网联汽车带来的可能就是灾难紊宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日郎伶汤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》凄,明确要求网络运营者(车厂为试氓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务炯薄,应当依照法律泰粗堑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求裂,采取技术措施和其他必要措施矾,保障网络安全谋络、稳定运行纪款,有效应对网络安全事件驳设畔,防范网络违法犯罪活动袱煽翟,维护网络数据的完整性痪副救、保密性和可用性纷。网络相关行业组织按照章程降度蔚,加强行业自律骆怂,制定网络安全行为规范松圣曙,指导会员加强网络安全保护顿祭暖,提高网络安全保护水平闻骸餐,促进行业健康发展烯。”该法2017年6月1日起施行竭烤俯。    2016年10月23日撇敌眠,在前期工作基础上垢副,在工业和信息化部等部门指导和支持下赫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作晶绷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上处,2016年底浪亲,以电子科技大学为主任委员糙沛媳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)烙京耪、中国信息通信研究院铜、国家互联网应急中心刑层、中国联通尸闲鼓、中国电科第30所圣删、奇虎360陷掣、博世为副主任委员隋,联合国内外70多家整车菇撑烧、芯片兼淘轻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称甲松卤:车联网络安全委员会)正式成立辩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蝗丝,在工业和信息化部梦篇、国家密码管理局理、国家网信办等部门指导伟尝、支持下匪倘鼻,车联网络安全委员会于2016年底组织暇、协调产业资源矗闲,以我国自主和在华骨干外资车企肥、终端和零部件厂商为调研对象先赎,先后完成华南登荒、华东录、华北懈、东北价虚、西南地区调研工作及郡,充分了解了车联网网络和信息安全政策桥沪岔、法规舵啊天、标准据、产品邢叹烈、应用等方面的实际情况与现实需求捻鞋苹。并组织与协调联盟内外资源萝怠,开展了车联网网络与信息安全相关政策檀、法规钎达、标准的研究喀,形成《白皮书》霸抢、《细则》系,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布溃陡。    《中国汽车报》患认:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖才咸:随着车联网发展婚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件冻赣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规穗匪、技术标准悲釜幕、产品及服务体系的支持痪问唉。从调研情况看撼歇芹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战巨矢怠,缺乏可靠和一致性的基础工作肖,因此需要我们及早采取措施递脯垢,完成网络安全方面的顶层设计工作儒淋绊,从政策沮爸县、规划芹、标准萝剑、技术交、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用庙痉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此段铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状扁试,为车联网网络安全的后续发展提供建议凌蹈,推动车联网网络安全产业的快速发展绿怠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》别黔师,从企业瞬夹、用户丘贩翟、政府需求出发伟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》袖俺丸,结合车联网的行业特点和技术属性箱堵,立足当前现实和未来发展趋势苇,提出便殴嗡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系逝呻、指标和建议定,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南饰滦,提升网络安全防护能力梧睬促,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施锌抽。    《中国汽车报》啤琼深:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定豁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准醇赤力,对现有车辆和新车产生怎样的影响甜潮纺?有没有实施的时间节点急奸迸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高苟航?    庞春霖垦梁啦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南亩旁,并不涉及强制性标准和法规疵畦膊。同时通过产业宣传涪叮、贯彻和使用课,不断发现新的需求和不足酥,并加以完善乒烯衡。但由于网络安全形势的复杂性躬韩,以及车辆作为一种重要的交通工具赁繁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台碗。    两项文件本身就是在调研基础上旧柒,听取产业单位需求而形成的扮随,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶庭达,减少大家的迷惑和疑虑抽讳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动涡,切身维护好产业和用户的根本权益卵魔蟹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品桓割,当然会有成本在里面化完。不过从发展的角度来看狠猫颁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样伟,属于必备的系统棋妨诽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品协泻。同时男蹈规,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点缄,也会赢得更多消费者的信赖腔。    《中国汽车报》嵌忿诺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动慈送?自主辅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一惕柑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战魏檀努?    庞春霖巴冻靖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作汐偏效,其中一些关键技术和产品适,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试己凰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样妥蜗圣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分猴,那么就像现在车辆的保险杠贾、安全带匈屏、气囊地睬、ADAS等等常规安全产品一样口矫柔,无论自主还是进口车辆砍凡,应该都是一致和统一的要求裤荆赴,并可以采取现在车辆型号核准等方式匪,推动车联网网络安全产品的安装烯、测试攘、使用笛、维护和服务熊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多窝仕少,首先是人们的意识问题尺川,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意茄沫,但对于车联网网络安全却毫不在意咐让。要知道猩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单唯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂陀、多变舍瞳卿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片催、软件等基础技术卉钙久,对于自主车联网网络安全产品而言含菜射,投入比较大那、周期比较长律惮朵、效益回收比较漫长绣奖关,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鞘徽法,从整车企业卫谋乏,到零部件撕佛浓、软件攻羔厂、芯片供应商旱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系琅毁、人才队伍核熬蠢、产品体系崔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系捶秸腺,也非结构化的治理模式溜,需要新型的伦理类公轻、法律和技术法规给予支持报餐舒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界辞炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳负:李芳" "   1月18日介,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会限郝魄。引人注目的是逞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起粗篱堆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”棵蔽叉。EC180之所以有如此低的价格蜡疟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴袜蹿。在补贴退坡的背景下蛊暑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势秃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瀑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何呸纷墨?在发布会后暖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访爸肩攀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涪,以及2017年的经营策略与规划鹅此饶。   《中国汽车报》蕊吃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义木欢?   郑刚持: 北汽新能源有两大类产品平台庇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品豁,包括EV电、EU妮估罚、EX控单聊、EH四个系列颓荷棵。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品起挠。在开发之初容碧,我们就对其有一个精准的定位与期待酮枫。   北汽新能源在两年前预计到存娥,新能源汽车的3.0时代即将到来邻杜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格衡沉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入劝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车舵。   目前链赎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握喂,这没有错蔬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术埔痴鹊,并没有推向市场的现象狸慰。我认为既收,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合怖惮,也没有认清正确的发展方向铰兑。   因此顺寒,在两年前开发全新平台之初突祟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车课帽钉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路券,这种做法目前看来是成功的灿蔽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能墨瞎、造型示鸽畦、特点以及价格之后蜗,大多数人对其给予了极高的赞誉敌毋烫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号乘浑稍。   在成本控制方面琳,我们认为还有压缩的余地浪,通过不断地挖潜降低成本铂,我们认为可以让更多的人开上这款车恍避,不过这需要一个发展过程承票。随着销量和产能达到一定规拿锝后探,我们会进一步整合资源氰唇钢、降低成本绿魔绣,提供给用户性价比更高的电动汽车倪独魄。因此醒,就目前来说郝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力洽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力退。   《中国汽车报》衔: 面对补贴退坡抗,EC180为何还能采取目前的低价策略窃?北汽新能源有怎样的发展战略缄澜?   郑刚突乡辛: 从当前产业政策来看脾,全国各地的补贴额度不同排底村,流程不同竣纠,这都带来了公司内部成本摊销的问题搽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难冲。为此郝,北汽新能源成立了卫蓝基金粒监,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴壳。这需要企业拥有一定的资金储备坟。只要差异化的地方补贴还存在啪处动,卫蓝基金的使命就不会结束洁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产痢施瘸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会歉隧。只要发展的规划清晰陆,我们有能力也有信心做下去颂。因此烂木蕉,我认为当整个市场达到一定规幕保后掏按行,企业才能做大做强努。在我看来废,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的郴乃,而不去考虑社会责任吓爬孺。只有兼顾了二者铰吉,才能获得发展与壮大归。   就北汽新能源而言朗拳革,如果年产销量达不到10万精瘦,那么就没有持续发展的能力懦。因此的恫焦,我们公司定下17万辆的年度目标衡鹿碧,并将在4年之后达到50万辆冒愁砍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点督拣啃。谁先占领制高点齐浇,谁就有效益配担逆。新能源汽车市场的成本杀手庐蚂图,也将是市场杀手赤泥。   在竞争过程中肋镣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蓄疏,而是以传统燃油汽车为对手熔欢浮。因为它代表了污染参堡,势必要被市场所淘汰掸玩辫。   《中国汽车报》乏付龟: 新造车企业的强势介入肮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响迫恒?   郑刚县糜龚: 与跨界企业造车相比惊落腻,我们的优势正是他们的劣势舅委。依托北汽集团拼会,北汽新能源有着很丰富比、庞大的制造资源勒翟,有巨大的产业链规模优势型凯泻。在互联网体验方面厦葱境,我们确实面临一些挑战股郊联,但我们在造车工艺庙握、供应链与流程方面有着更强的积累势。   在我看来馁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在箱,这些可以相互转化笆娄。我在发布会上再三强调腺鸿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业菱驮弹,而不是新能源汽车厂商婆娇。如何能够最大化地提升电动汽车性能滥邢读,创造差异化的用户体验和品牌价值讹既,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向夯。   目前木,选择购买新能源汽车的用户主要有三类团獭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户秃际。在这三类潜在的用户中悸,我们的发展空间都非常大啤。   对于新造车企业而言票,他们确实会面临诸多的挑战论。我们在发展过程中遇到的挫折骡磁,恐怕他们也得挨个体会到路厕须,但这是一个正常的发展轨迹能浓。因此步乱堂,我认为这是一个跨界融合的时代静嗓河,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制败,将思维与资源彼此借鉴卡袜,从而为用户打造更好的新能源汽车喜矢廓。   《中国汽车报》道佬: 北汽新能源目前的两条产品线炬匈啥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蓉粹涩?   郑刚外被嫩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线隋炬斜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鞠累。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异割嘲拦。相对而言灯河,BJEV的目标用户是我们身边的朋友茧雌戮、邻居磨、亲戚计,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比酒叛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人献规,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蘑勺。因此在性能层面提掀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化囱谎凳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能喂讣踞。   在智能化方面妨竣贯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用同料肛。例如ARCFOX将会在社交胜浦摩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性赔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点购乱岗。相对而言绅抛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高叛该,智能化水平也将上一个台阶判俱僳。未来忌径,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现漂连太。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后赊晦兑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上绊。   《中国汽车报》赌惕惟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惋,公司将如何利用这笔资金潞?   郑刚谐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布幻,将实施不少于80亿元人民币的融资宝炬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平幸敝舵。无论是电动化还是智能化土柑,我们都会在研发上投入大量的资金撼。目前耸提,北汽新能源的研发投入主要在两方面侨铂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究贸丝。   我们希望引入来自产业链的投资方痛抱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展柑多沫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后促蛋,智能化成为卖点伴感。   目前蘑,北汽新能源拥有了三个生产基地割告,现阶段产能还有限拱胳,每年只有20万辆的产能粗扛醒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地萌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源片圣荣,从而可以更好地降低成本架聪敬,提升效率含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾埔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员憾诡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天狠苛,大众汽车集团管理董事会成员提讽郴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满孩。1月14日颗丝焊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员思,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日渴涛桃,他在长春见证了《一汽伸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午谋解敦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室关隘暇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通队禄稳。    新能源汽车徘,重中之重    尽管行程密集草缎,但海兹曼依旧神采奕奕恨馆绢。他有理由高兴料诞耿,要知道黑醇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众脖贰峭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车垛连,比上一年增长12.2%罕腻技。即便如此徒,海兹曼在专访开始时翟挽脚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”榷社。那么大众还关注什么攫赂铅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车淬悸浆。“到2020年绩漓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年暴,目标为150万辆猛酗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程沸怠;同时壳,大众在中国的新能源汽车路线砍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡立焕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说兼谦揩,40万辆及150万辆的目标中猴帘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当绦罢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度圃,海兹曼称胶姬顿,这要由市场及车主来决定触。此外档骸,进口新能源车虽然是个“小头”眠扮宋,但会涉及更多细分市尘敖 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择钎。    奥迪与一汽合作息枯境,加强再加强    就在1月16日傍晚咐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽沦废某、奥迪十年商业计划》诽森精,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转韭。海兹曼见证了这一协定的签署狼泄酸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议裸:“这是一个战略性规划茄素褥,不仅为奥迪檬娠屯,为大众朵,也为一汽明确了发展目标荡渺抗。三方达成了共识娄感,而这一共识不仅在传统燃油车方面新陛,更是在新能源汽车和移动出行方面黄冗啸。”据悉愧低,双方将针对21个核心领域开展深度合作抖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线寝城勘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场灯。其中巧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点上存咎。同时蔡吻,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上扰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作关巾幻,包括河:智能互联窟、移动出行藐、联合数字化项目箩、金融服务合作等众多核心业务领域蹬栋。    同时混,为了更有力地支撑未来合作事业的发展涪等,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力驮帽撩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力泄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作热拳。    “对于奥迪和一汽来说尽昧,总的框架已经搭起来了骇常,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绞脾啦。”海兹曼笑着说策。    上汽奥迪朵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作彪勺长,记者自然不会错过追问的机会锌侧殊。    海兹曼进一步透露困,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系狠距胜,但当前的重点添患,是大众及奥迪要深化与一汽的合作纲际,形成长期的更有建设性的伙伴关系轿。“除了十年商业计划的内容之外抵,我们同时也更加重视解决经销商的问题虾想等,更加重视经销商的权益揪。我们要更加积极地回应经销商的诉求茫,解决他们的盈利问题齐冈即。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”冀畅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停步郡?在记者的追问下弛盛结,海兹曼称囱痞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进腐鞋,并且经销商的问题解决之后隆啃拷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”郝戳。    至于具体时间表檄臂,海兹曼透露狄乡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行硕逗鸿,最早要到2018年开始施沉谰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶胺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任聪,各位朋友弯刊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛糜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断句棘墩。   题目是“坚定信心拴挟,持续推动中国新能源汽车持续发展”醋。汽车的电动化是大势所趋缕瑞,体制优势是推动发展的根本船,然后就是坚定信心涡。特别这几年新能源汽车发展很快倒汗,产品的成熟度款、政策的全面性评伴、系统性捆怠,老百姓的认可版萄,这些是电动车毋衡耽、电动化大势所趋挝。大家可以看看乾,我们今年2016年差不多是50多万台九,占到全球67%辫。从增长趋势也可以看到旧伶,从2011年籍哨、2012年髓骨翁、2013年卫匹、2014年先镁,特别是2014年孪、2015年榔,包括不平凡的2016年臼,虽然有各种曲折晌,但还是获得了很高的增长舰女无,大概有50%餐淌,全球占比差不多有60%多鼓龋。   我想讲几个理解和发现肉滔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了芒,做的非常彻底肩。我们可以翻看一下2016年的数据蹈,2016年中国公交大巴己,不包括旅游大巴的贿柑,总销量大概在10万台左右按内戎,但是我们纯电大巴差不多7万台郴喇宛,插电式混合动力是1.7万台贪,加起来大概是87%论感抱,占总的销量接近90%虾妮,这么高的份额厘咆,我觉得差不多就在3年左右发生的肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去陵稼,到2018年籍,我们认为在公交这个领域里面匆郎帅,燃油车会进入死亡缔。很有趣的是2018年鸡勿,如果你要在欧洲或者在日本水溉缺,欧洲炬、日本一些主流的燃油大巴的制造商嫂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来苗杉怀,或者刚刚接近路试辅石邓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化纹腑蠢。从这个感知可以看出俗氨,中国背后的推手是什么胶,为什么这么快落,无论从技术侍、从市场蒙、从体制却脓。因此我觉得袄,体制的推动是推手泪害毯,因为公交很容易充电心褥,固定路线韦兴,固定区间镭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的燃,大部分属于国有体制趣,政府有很大的话语权蒙峭缔,公交的排放巨大腺,一台公交补贴很高氯奸似,但它排放更高坞劳。一台公交我们算了算碾脆,早上5点上路烙夏吮,到晚上差不多10点下路白逃,一天工作18个小时频扛狙,相当于30-35台私家车的排放玲骆。因此窟,我们四部委在推动产业政策里面顶温,花了巨资在推动这个产业摊,但节能减排的效果是最明显的硅,而且在全球保持领先度也是最突出的抨贸玫。   比如像深圳贿柏浇,2015年券少、2016年戈釜宛,大概2017年上半年茨,就实现1.5万台公交全面的电动化玻坦烫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲甘旗。而且这个产品侈皆、这个领域我相信还能保持持续的领先盖愁立,和乘用车笨杏、商用车比画,和一般的卡车比侵粳事,我觉得在大巴这个领域里面刻脑烽,我们中国无论从技术睬、从供应链敖楔宋、从规模特秸、从市场地位凰加,还是很牢靠的拔涂。出租车可能是下一个领域八洼缚,我们相信在未来3年里面刑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道庆晃。   优秀的体制助推航,产业快速发展敦盎。即使2016年不平凡的一年里面涸浚,国家有很多政策甫错拷,像国务院2月24日政策常务会议芒溶频,政府公共采购配额弗,7月6日马凯在西安有一个专题会纫程狭,包括到10月18日克强总理国务院常务会镀甫,原则上不核准传统燃油车匹京溺,加上之前一整套的体系鬼厕戏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的女弗、最系统的政策体系视,包括今天我们的百人会这么一个平台膏,在国外是不可思议的邵,但是在中国就发生了霉屡,我想清泰主任亲自组织骂弯腑,这种特殊的身份把大家聚集在一起壳锻,而且今年的规模更大窟,明年可能还会更大百靠尚,这些体制推动中国新能源的高速成长怪皮。   从税收好、推广配套托珊、长效核查碴、推广管理等都在推动料,当然国内新能源汽车产业链的形成规模埃络,刚才欧阳老师也提了划,很全面驳,从上游的IC制造诞币、正极双愤、负极疚粹匆、电解也隔膜函、各种资源哆亩册、配套春,中游的电池筐绩册、电控是、电机哆蓖信,下游的整车亩枢,包括售后服务碾卞抠,全系统的钒、全规模的龋赎任。国外也是迎来了发展的热潮僻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售笑恋隋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%问旗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入辰。   坚定信心投损绷,持续推动新能源汽车的健康发展皇。其实我们在业内也在把这个脉孪蟹钾,2015年1%是一个拐点嫩碌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台冈,相当于当年差不多10%的市场份额苯摆,2025要达到20%的份额蕉,当年要做到差不多400万台靶畦,才能达到目标般。因此我觉得衅腑凛,2020年10%还是有一些挑战瓜。我认为到2025年岛坍,如果电池做到每瓦时1元钱以内驮继膳,按照同等配置的汽车层截睡,成本按照同口径的品牌筹皑将、同口径的配置算脾谈,大概比传统车还贵20%-30%板,这时候国家财政一旦退出去以后怯,必须有相应的措施来进行补充献。我相信第一憨幕侨,购置税的减免围,一定要延到2025雾,甚至于到2030解熊私,这是一个10%的政策支持龚帆,这点非常非常重要罚病。第二巾,消费税未,特别是对插电式混合动力车袜,消费税有2%息啪、5%-9%逆级,如果在国家财政资金退出以后媳,如果这个要有一个减免的话许绊,这里加起来差不多接近15%-20%肮,这样把30%缩小2/3咳帛,国家政策就扶上马驴甸每、送一程段佩诗,才能够让新能源车更健康甭。   齐心协力竭擞侨,2017枚模,撸起袖子堪辑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地股静纬,万象更新遍康蹲,这是中国新能源汽车的春天矮锤氰。从2014年的小荷初露捍芭,到2015年的急剧拉升锭跺,再到2016年的高位放量辈坞,可以说经过三年的蓄势钎滥簧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化扮惜肌。牛市的格局基本确定撕菩介,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标会,“十三五”拎不、“十四五”和“十五五”期间踩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%匹烷、30%和33%楼洁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代芍竣剿,继本世纪初的“黄金十年”之后胃咸,下一个风口即将到来茶。   毫无疑问脆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇刑购脸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拍岛驮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化粕,值得关注触。我们总结了一下这些变化肮糖磨,有三个方面的特点肖茅吞:   一是市场的形态改变了鼎。   从导入期迈向快速成长期店店颠,刚才欧阳教授称之为成长期武葛,我们在前面加了“快速”两个字免健晌,有待商榷肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府矾米,成为消费主体伞泛络,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙抖,新能源汽车从政府的示范运营起步苇,不断地向私人购车靠拢囊侩插,临界点已经到来!有统计表明蒙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%粪肺,预计今年将进一步提升到70%左右齐偷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代回钝,要在竞争中胜出堂碑恫,就必须以客户为中心尸季,以市场为导向戎架,树匠心菊仍,出精品担鹅特。   二是竞争的主体增加了丹付釜。   从少数先行者的竞争接撮,演变为全员竞争盯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手我箍井。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划骨堕,包括这些国际大牌嗅,比如说戴姆勒惰椿欢、大众等等跨国品牌塘售赫,通过合资强化了在中国的业务布局财罐翻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点矗。有统计表明柬得沙,从2015年开始太,全国新能源整车的投资项目超过30个病体懈,总金额超过了1000亿元祈陕,总产能超过了300万辆毁。当这些产能陆续释放珐髓秃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代完琼。到那个时候武未爬,竞争将回归本源钢谢,那就是技术席、产品和服务暇。   三是行业政策转向梅浪词。   从扶持补贴过渡到监管引导苫麻,政策驱动弱化膘抄、创新驱动凸显高。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拍爬红,产业政策呈现出四大趋势嚎妥厂:   第一活但,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境苏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二腿炔擦,通过准入擂乳、销售寿笛、使用环节的标准发布倪泰,提高行业的门槛驾虑,净化市场环境;第三金,通过补贴退坡和私人充电桩的破局形纠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度结井,让市场发挥主导作用;第四尉卞荤,通过电池目录和技术路线图的发布炭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累僧心势,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资魏捅衫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”码。   本世纪的前十年誊晚,可以说汽油车高速增长棵薪肺,成就了中国汽车产业的由小到大虚葡狠。接下来的这十五年耐颧晶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强峭枢腹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”兰翟,克强总理也讲浆,“发展新能源汽车酶,是培育新动能词,发展新经济的重要抓手”哀靖。中国政府凭借新能源汽车馈,特别是纯电动汽车冬,引领产业升级羔门,谋求弯道超车蜜屠届,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈垮。   继高铁秋哥、特高压和核电之后蛊氮尺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”艰侧,这种希望能不能变为现实城赶?还需要我们全体汽车人的共同努力警花。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早脖懊屋,目前已经基本建立起了一定的先发优势虏,把先发优势转化为领先优势了骂,是我们坚持不懈的目标释咯。而要成为一个真正的领先者抚票鄙,只有创新垂酒冷。创新就是从零到一烩渴,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件广,用全新的方式组合起来漠,去创造新产品尽娠噬,去创造新的生产方式和商业模式钙,去开辟新市沉夷叽摹,去整合资源哩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商乐漏河,去实现新的价值创造翟淬纹。我们将以创新为最核心的驱动力恒何阶,全神贯注伶,聚焦技术殴拟鼎,聚焦产品佰仍井,聚焦资源涛,聚焦市趁磐医;以心无旁鹜的聚焦战略秃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志公了,实现北汽集团领跑的梦想欣。   借今天会议的机会岸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略哪,也就是刚才谈到的四个聚焦凄妙:   第一谜溜,聚焦技术餐屋邻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖丁店,消除盲点肋断露。新能源产业最核心的技术就是“三电”堑弟,此外充电和续能技术勿、激光雷达等汽车技术疟,以及轻量化的新材料碍,石墨和锂等上游关键资源恼芭,也是我们需要掌握的核心技术和资源碉堡埂。这些技术和资源链,是我们在新能源汽车行业立足的必需品每是廓,我们再难也必须干嗡蓝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作新袜袍,各司其职倍旱,对新能源汽车关键技术进行各个击破妥懒功。北汽集团将在政府的指导和帮助下茬联颧,在北京的经济开发区忌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心朽哪泰。它由研发创新中心疤、全球营销中心奈平娶、品牌体验中心何、联合创新中心等五大部分组成拇泛,将建成从用户研究憋、概念设计久、前瞻技术另蜡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地钦。   第二豹穿痰,聚焦产品蛙颈。   产品是企业价值的最终呈现猜,是我们寻求客户认同的物质载体簇崔冲。高度契合用户需求狙畅,被用户接纳突奴、认同的产品才是有效的产品蚂垃睦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比急锨,我们的产品在续航里程嗽、成本控制瓣怜段、整车品质褥、产品线的丰富度方面零卸隘,目前还存在着明显差距童。打造新能源汽车的产品力裸,我们将从以下几个方面努力浆:   一是凝练烘殴,集中北汽集团的优势资源杆衔筋,打造若干款明星产品鹤糠。   二是做好差异化的文章蒲虱恫,精确地切入特定的细分市场雷箔。   三是做好迭代创新龚戒徘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化痹汝悄、网联化仙病湿、轻量化技术应用到产品中扒粱倍,并根据新能源的技术特点净睛面,开发设计全新的车型平台北废琴。   第三硕,聚焦资源授柔。   21世纪的竞争绰卢掇,不再是产品的竞争螺釜,也不再是渠道的竞争溯,而是资源整合能力的竞争措贿倾。新能源汽车全产业链更长槽凸慨、体量大筐贰,包括整车吃、充电基础设施蜜仑藕、智能网联完、无人驾驶以及下游应用在内俺,整体的市场规模在10万亿元以上涉撅。   然而资源是有限的陪纯啸,优质的资源更为稀缺逢,新能源产业作为朝阳产业燎草,资源的布局与传统车完全不同酣陋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态莆桑,瞄准核心资源和稀缺资源港顶,提前布局凹羚,将其纳入到我们的生态圈之中帅罢,北汽集团将围绕着创新链趣独、产业链僚撼、市场链离筹蹄、服务链和资本链这五大奈辔龋块蓝,通过新兴技术的孵化驹、成长型企业培育贡片弦、产业并购整合等手段脑上,实现关键核心技术的突破与领先哇触,打造北汽新能源的杀手锏铂,谋求长远的发展潞,实现对传统汽车产业的更替缝劝。   第四蒜,聚焦市场淡。   市场占有率是关系到产品的关注度郸吧、品牌影响力的重要一环侥擦耗,目前我们在新能源汽车市场的拓展袒、品牌传播茶白券、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蜕讥,可以说暂时走在了行业的前列隧。下一阶段跋,我们在继续发挥自身优势的同时甘伐,还要加强对市场的精耕细作提奸,对不同市场进行分别覆盖臂劫,不断扩大自己的势力范围纯。对公务市陈倏骸,我们将根据公务车插勒眯、出租车入、城市物流闻厂刮、城市租赁令冠、城市公交等不同领域的特点柿,把规律琢磨透吗糖,在品质差异化编池尚、品类差异化和品牌差异化上做足文章任寸姑。对新兴市呈稚ァ,我们将引入汽车的共享理念熟吃地,做好网约车市场开发清下,打造国民车混讣靶,切入经济型纯电动汽车市场绕舶。同时另,通过融资租赁等手段凶,对特定客户资源进行开发欺匙监。   各位领导式馆、各位专家竣、各位同仁敝济,“阳春布德泽砰绊橡,万物生光辉”侯航睡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启辞心,新时代近在咫尺呸,新机遇触手可及忌醒孤,新梦想指日可期狼,让我们以自力更生阀漓、艰苦创业的进取之心慨困谜,以敢于人心棚,勇攀高峰的凌云之志骡态,撸起袖子俊涛垃,真抓实干萄贾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导啤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲搽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录洼宿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年斜撇挎,我认真思考之后翰,认为这一说法不无道理椒。我想可以从两方面来看讽诞,一个方面是从全球来看懦,在2016年这一年醚揉,发达国家主要汽车生产国使酒谰,包括大型汽车公司巢,大家对汽车发展的低碳化玖、智能化甩、信息化取得了进一步的共识陡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点撬淌耪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中疾燃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话祭,但是说到了要害挨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期卜田,守成者将面临巨大的挑战”掀嘘。而从国内来看蛙跨,我从调研中发现肋,很多企业由“试试看”冲疽估,转向了“铁了心地干”氮,把电动车放到了公司战略的中心地位了谜。    刚才李书福老总讲的他的规划侩愧襄,到2020年滇旗兢、2025年草辫斤,电动车的比例要占那么大肥边合,新能源车占比那么大蓉巴。所以他真是把这个当做了公司战略的中心焊瞥。    另外苇刺榷,在这一年当中配痴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿驹砂,一个是企业的研发路径在变化仁,由燃油车的引进泞恕痪、消化奉、吸收傲,正在转向开放条件下的自主创新搪兼,各个企业对研发重视的程度擒、研发投入的力度是前所未有的碱肮。另外涸堡柿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列复唐爆,这样就给了中国邵扒煎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会才猜趴。另外膘岭菇,有一批没有退路联,专注新能源汽车的新兴企业材晦,他们没有存量的拖累矾,他们的思想更加解放娜效如,这些新进入者带来了新思路浅苗、新创意伦、新发展路径把街。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鞠替洛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路煎呕,对我们汽车人来讲会有新的感触霜。    新进入者带来的新的发展路径嘶嗅、新的生产组织模式掇,给整个的产业带来了新的活力郎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瓶凑俺,我想这个影响是很深远的黄募藤。因此挎漂圃,从这个意义上来说翁,经过孕育期的磨合认逛揉,现在已经开始有所收获梗炯懒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题篱揩举。    以2020年为结点剂,中国电动车将面临新的发展态势贡镭稼,我归纳了几个观点臼掠盛:    第一阂精局,进入2016年副醒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期坑必凄,在消费者购买意愿增强的同时储,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择搓。此时骂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现迸疼辛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿匡撵稠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争毖散。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候署衡,随着竞争的加剧啼醋铃,企业间的差距拉大皮兜,大浪淘沙的过程已经开始第,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蕾。这种现象不仅反映在整车檬,而且已经延伸到电池企业话喝、零部件企业以及上下游整个产业链蜡匡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获闲洽。    第二莽委,迎接国内市场国际化竞争妇勘。可以预计政府购车补贴淡出之时呵射,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日俊,距今只有四五年时间了冉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蓄叼脾,国际化竞争来临之时才是真正的考验辨急。中国的企业必须冷静地看到甫呐磨,产销规模大疾,并不等于竞争能力强邻舜烘。我们与国外先进水平仍有不小的差距熔丹侠,重要的是技术基础薄弱奔揭、原始创新能力低忱德奇、核心技术欠缺贿络拷、品牌影响力不足驴干,这些带有文化色彩的软实力扑享,需要持之以恒的积累毕取,“非一日之寒”排黑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点爆念,提高竞争力的途径歧沤,不是等待企业的扶优扶强脆筷,而是由政府创造好的产业生态险蓝啥,使优胜者在竞争中脱颖而出旦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瓶须,就瞄准了国内国际两个市忱染啤,产品设计画抵绷、生产工艺渐、产品质量都以国际水平为准仕,我想这些企业他们会相对比较主动壤覆。    第三酪,向后补贴转型期的政府政策焊祟蜗,在既定政策支持的周期内缺界,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配层宦吹,是政策能否顺利转型的关键夺。政府的购车补贴是一把双刃剑枫懂系,当市场竞争格局出现之后八慰什,政府就要特别注意轿翠,不要因政策调整不及时而削弱竞争腻潮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础募搅惹。因此秀吃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上跑喘端,聚焦技术创新爬底,加快补足技术短板枚觅,提升电动车的性价比豹婪妒。相应的迟班,评价支持政策效果的窗口迷变,应该由市场规模扩张联式蓟,转向竞争力的提升县。    具体地看购车环节的补贴皆爽,应该适时退坡啼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术裳猛、降低成本的能量软寄赤,造成优胜劣汰之势耍。政府资金应更多地支持共性技术的开发茨沦孟、充电基础设施的建设缸。与此同时荒,非补贴性的那些“功能性政策”炬倪潦,例如碳排放政策技示糯、燃油消耗量限值政策画孩、零排放积分政策柔,以及购车许可吭坟、限制行驶之类的政策组合应及时出台谐疾险,使市场产生稳定的预期乱铝。 第四贡拎钡,立足后补贴时期挝,打铁还得自身硬坛汤。    从十城千辆算起刃汗,各个国家发展电动车的时间差俱洛详,给中国企业留出了大约十年的孵化期蓝,这是难能可贵的外酶估。2020年必,作为中国电动车的一个标志性年份毙,将迎来后补贴时期叛。可以预计露碑版,那个时候直接购车补贴将淡出颈堂星,但功能性支持政策还将保持嘘。在这种情况下概梧蛋,电动车能否与燃油车抗衡棠详、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势佛钉,将取决于这几年的行动灿练。    我国电动车是在较高起点上起步的宦譬,总体经济技术实力已经今非昔比颁,如果把握得当娟,以电动车为契机蜂锑涕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观辨,企业应充分利用政策支持的周期抱投丢,下大工夫做好三件事奠紊级:    第一扒聚,人无远虑千祷,必有近忧慧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略宫段汾,并加紧部署与实施迫妮。    第二矛,持续壮大研发能力甘豹,掌握核心技术仁抠史,攻下“不经济屁具茧、不放心超、不方便”一块短板迁俺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础粟纯恃。 第三科联,以产品的品质需、品味打造优秀自主品牌谓罚窗,赢得市场的信赖险瞄铃。    第四贰秤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的融惧,就是在这个期间平,一定要想办法在自主品牌上下工夫息记。我们的品牌实际上在燃油车上看脆,很多企业下了很大的力量恋涤兄,但是应该说效果是有限的社廊袭。而在电动车来说是个新的机会必填,所以在这方面应该下更大的工夫售,通过产品的质量废,通过产品的品味打造自己的品牌弘番。    第五此吉,要系统规划攀闭,及早部署“电动车+互联网”袖。今天的电动车之热狸,并非由于传统能源的枯竭脊棋,而是因为它有很强大的正外部性寂。电动车的低碳化小扩餐、信息化奥镰、智能化的潜在社会效益只有与新能源呐、智能交通嘛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嗽坊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能超疟搐。随着这些方面的成熟撤蜜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题雾羞荚。信息化玩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点俏,这里有太多的文章可做敞揭。目前辅助驾驶笆掇完、无人驾驶已经走在前面剔税,我想国家应该及早对电动车与分布式能源啃耸贝、智能交通假哥碧、智慧城市以及5G通信协同发展桅妮肪、统一规划淋乳、开展顶层设计敲、超前部署烽耸、抓紧启动肥,引导企业的技术开发和基础设施建设搜,推进“电动车+互联网+交通”独,把阶段性技术成果用于提高交通效率侍栏品、降低物流成本码胆鹿、保证交通安全柒,使其产生经济和社会效益几纲投。    电动车发展的大势已经不可逆转吃,向前看福究,挑战与机遇并存琅棺。如果把握得当昏,机遇大于挑战!    我就说到这里誓量,谢谢大家!    (根据发言整理郎睬,未经本人审阅芒睫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡犊:李芳" "  全国政协副主席扯匣玫、中国科学技术协会主席社堵搔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来氓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲佛拭,以下为万钢演讲ppt亮点实录趣:    尊敬的清泰同志立娶酗、冠华部长歌、苗圩部长瘸韦、解主任长沪裤,各位来自汽车界的中外朋友们傻蚀驰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计咕。上午抽点时间看了一下展览沏,给我印象相当深雹靛,有一个很深的感觉悔楷葱,这十几年来中国的电动汽车持续发展祁级骄,走上了一条创新的道路宽枷轮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期究颊。今天这个会议的主题很好呻,就是要持续地提升我们的技术能力发,抓住创新新局面屠竞褥。我想就我们未来促发展蛇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇乡腿裳,谈一点我个人的看法跋。从四个方面餐:    第一鲤,谈一谈我们这些年来齐心协力喂,新能源汽车所取得的新进展祭搓,尤其是2016年的进展特别明确烽篓唐。    第二访可,回归深入基础研究奶杉,提升新能源汽车的质量和效益白既畔。    第三娇黑,新的发展趋势喘、新的发展方向脚斑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点敛试霞,随着人工智能的不断深入苯呛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇哭搏翘。    第四哎,我们怎么样更好的凝心聚力水史趣,合力推动新能源汽车的创新发展视绷,谈几点看法炔木。    刚刚得到新的数据尸,有的来自中汽协会氖府罢、有的来自中国汽研中心亩壁赶,数据告诉我们铅铝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆踢美克,占新车销售比例的1.8%权饥挂,中国的保有量达到了100万辆甭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个汇耸,这里讲的是公共用的充电桩许懊膳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家芥。    我们的关键技术取得了显著的进步容狙。今天上午我在零部件电机闯弹、电池碎温题、电控这块花了好多时间撂宦赡,仔细地了解了一下情况轰,确实和我们了解到的数字很相近箩谴。动力电池的关键材料发展进程加快逃屉、性能指标稳步提升防、成本明显降低跺,从动力电池的单体驰贩梆、电池包刑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进深悉。一个指标性就是效,三元正极材料能量动力型的电池储缺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤猎清,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心午、有些争议司,好多同志说碧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标乘鸵,现在看趋势已经很明显鲍列。我们特别强调的盖码狸,慕饬牛块比能量达到了140瓦时/公斤绦,动力电池系统的价格硼妮,这个价格现在也是保密熊抄缚,但是总的说起来明显下降丘创,总的达到了2.5元/瓦时以下晤。动力电池的产能达到了100G/瓦时目鹅傻,世界上生产规模交,特别是在新型电动汽车的动力电池恢歌,规模得到了很好的发展呻培肺。    驱动电机技术也取得了新的突破舶摆。特别是共性基础技术进一步突破贯,导磁硅钢鳖惠埂、稀土永磁材料快豌、绝缘体材料卑酱祟、位置传感器楼,芯片的集成设计和电力电子系统水,取得了新的进展柬观。我也了解到储,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展滴寥缄。因此儡地,重量比功率超过了3300瓦/公斤恐,电池峰值效率达到了97%宝嫁,高效区达到了80%童惰。特别一些新的设计芒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用常赡,比如说我们都知道瓣激,对于0—100公里的加速炕尉,对于电动机说起来焚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大献孟乌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候米褥泄,就是高速公路上超车的时候翁,超过它这个临界点以后士,这也是一个安全因素屯。现在我们很多企业从两个方面捷虐挂,一个方面填狗恒,用双电机的技术来弥补后面这个不足屏宋澎,第二个咳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力抽匹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展守翻美。    今年汽车界有一个新闻春别,第一个互联网汽车走上了市陈铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合隧辨途,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐辨负,据说现在上汽的同志告诉我缸,每个月销售2万辆蓝,产能有点跟不上了饺挖垦,效果很好亮滇懦,上市不到半年累计就超过了9万辆蛔线美,成为荣威一个最大的销售热点巨勺纷。在互联网大会期间黔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统土忌唉,搭载着北汽我、奇瑞岛簧、比亚迪轿车都亮相号皑酸,首次开放了道路吴醛,18辆车300多位嘉宾在试驶烯,当然评价各有不同午黑色,期望值也有待提升喝,但是勇敢的走出了第一步腊袱屎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿甜腑盗,做出自己的探索枢。    我特别感到高兴的是始瑰,2014年我们就曾经提出电动化拐外龟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瓣阶柔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展龋秃,从汽车到基础设施捆茅行,一直到停车场斑儒、充电站邻疲,包括各方面财税的支持默,一系列的政策熬滦凛。国家层面眉,从购置复贸、补贴狠、税费减免丁廊脚、研发支持透、生产准入氰提、业态创新日、基础设施莱,特别是标准规范方面茫眯玛,都出台了一系列重大的政策措施渺,现在看起来落实的进度还是比较好的铃筛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论任蓉得,这是一个开门的讨论棵杉蓄,许多外资企业都积极参与当中夕攻梁,对电动汽车发展煤谅就、新能源汽车发展卧匆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蝗定,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贤邪藏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现绥歧吻。也是由于刚刚推出来侥嚼,我觉得很好受熟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见次饥九,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见冉,使政策更具有落实性删。    这里向大家报告一下淘苇饥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革绢情。新能源汽车作为一个试点的重点专项墓,实现了从基础科学到系统集成琅柬、共性技术集成烧凰、示范全链条的部署旅讲率,特别是在基础研究方面疗付,加强了对基础科学问题的研究忻。因为现在产业发展到一定程度的时候桑,要提质搽汕杠、要增效响饲赔,还必须要静下心来裸、回过头来从基础科学问题上下手丝,不断的进行优化事填、改善透,才能获得发展滦芥。特别是这次的重点研发专项星摄,对于电动汽车智能化和网联化的技术瞬鹿,也设立了专门的课题佩贡,实际也是我们当时电机千、电池靠、电控的“三电”之一奈囊,也随着时间的进展不断的转向新的重点灸曹。所以脯,整个“十三五”期间的专项规划檀浇,将对六个创新链条宪,就是全链条一体化的部署潦,38个重点研发任务拳,政府加大了投入蛾呜褪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入枫起。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿确疗,首次突破15000亿熊嚎,更值得高兴的是吕,企业在这里边投入比例得到增强门,达到了78%以上画歧掣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策抖寺、加剧扣除政策有直接关系房舰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿辩磊,看起来企业投入的效率还是很高的陵诧千。    去年我用过这张图(ppt)泡疗,这次还用这张图镶耻篱,对它进行了更新纱。由于时间关系惭酶,统计是1-11月底圈,11月底中国产销量是402000辆莱材哆,如果这样算的话墩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆涪,中国占了40万辆碾纠,就是占了50%复杭啸。到2016年底判,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拎奈锤,中国占了其中的100万辆申赤艇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力编盯熬,也说明了我们国家对于节能减碳性鸵、应对气候变化作出了新的贡献爸半虹。我们虽然应对气候变化调门并不高灵眉,但是我们扎扎实实在做每一步答居谜,现在无论是风彻撂翁、光宋、水彩卿膊、输变电冠攫,无论在技术先进妮、装机容量瓤、发电量都走在了世界的前列吮,这也是我们作为一个还在发展中的国家坏梯,为新的发展法、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献抽讥。    世界发展的趋势也是一致的号,低碳蹈牌罢、电动糕郴抨、智能化成为各国共同的选择凡码。美国叙澈干、欧洲茧切、日本玲挖,包括汽车企业福特骏弯、丰田饲裂乐、大众都推出了它们发展的战略休哀驳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划秋恫,比如说大众推出了它的“2025战略”般愤皆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车动淖,销量争取达到300万辆密,自动驾驶要覆盖温揩,在2021年提出全自动驾驶测裙坟,电池也要进入大规模的投入搽抠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标堑,零排放欣立芹、互联森磋、自动驾驶汽车螺吾妊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力册袒、氢燃料汽车奸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流筐汲许、沟通咖妥腐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式糙、增程式的混合动力汽车毫,因为他这里有基础建设的问题蕊群咯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来新罢铜,就可以有电的情况充电傲、没电的情况加氢措拔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板茬,同时又实现了真正的零排放胁券蹦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蟹斗荷,上次试驾可能还是8年以前信,我觉得汽车的进展青函羚,无论动力性扩、环境友好性剖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步漠谜,据说已经进入了市场冲。包括通用也宣布了在2020年以前黔庇负,在中国推出9款新能源汽车提丝。我这里想说的是桐,中国的市场也是世界的市郴疗⒊稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的剖介乒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展革壤、参与竞争察秘狼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业莽碎,就需要我们来推动整个的发展罐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺稼旱经。 第二拆桅,谈一谈我们对于深入基锤钌墙,着力解决一些新问题的看法谴。    对于电动汽车蘑渭硷,大家首谈就是续驶里程拼痪缕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志篡劫冈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的郡泌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车响估,一个明显的标志聪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量捅穆唐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的胶慧。如果说单程的提高电池的载量亲耗陕,当然加入电池的载量车子可能要增强缕,车身的增强就又增加了重量堵改,直接影响就是增加了它的电脑桐。我们也看到一些装载高容量电池的泛乔恒,虽然续驶里程延长了补,但是百公里电耗就明显的增加了绅狼巧。因此村颂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高须,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的翘、合理的规划丛。首先髓,车辆运行的范畴涉慕钱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位攻钙扛,尤其是现在垛起,我们应对大气污染韶睦,主要还是大城市集中逼仓吮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑讥。但是从技术发展上说起来唾融禽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度憨、功率密度和整车的轻量化铺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准赦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程乡,这当然是市场的期望健锰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题偶庇。    最近新材料研究发展很快踩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涎。有的朋友跟我说鄙骗,我们现在用的是石墨烯电池拈币氖,其实说用了石墨烯是对的届媚,但是用石墨烯全部来做电池假,似乎从科学意义上不太准确愁技娄。石墨烯材料放,包括碳纳米管萎,都有它优异的电和热的传导性能才,作为锂离子电池的负极材料添加剂嗣饥惫,可以有效的降低内阻狮侥,提升放电的效率粟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话范亩券,还有助于减少介质之间的电位壁核,来减轻电池界面的腐蚀性偶蛊辽。从这个角度上看喊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的透纯烩,当然由于动力电池负极密度提高了固,对正极材料也可以进一步的优化抹,在安全的前提下搜哪,所以也可以显著提高它的能量密度咸宛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步访,就是说能量密度提高了僧,同样的电池包里面可能有更高的载电量蜗牢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加洁蜕把。所以在增加单电池和电池母即荆块功率和能量密度的时候杜蓖罐,还要加强对于电池包热交换距离的研究涪碗蹈,来优化提升电池包整体系统的技术拒捞,它也是一个相互关联的关系丁吝。    随着电动汽车的发展爬论,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计假。比如说电池包往往布置在底部烈圭促,夏天路面的热辐射还是比较强的蹈染,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理笨绅旱,从结构上来实现电池包的冷却系,因为我们现在冷却剂就是这样的崎,要把它放在迎风处邓坪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计枷巨,电池包也应该考虑到这个堡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理备诲。结合冬季放电的特征戈,我们还应该研究耗郡稠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制弘尽,使它保持在合理的范畴之内辟氮,来逐步的解决冬天放电比较慢的滴挤视、容量比较低的问题挎。总之说起来私莎纽,我这只不过是一个例子豁捷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础似、关键处瘫勃、整体的技术统一的来规划和部署韶当。    上次百人会上我特别提出攘窍扔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术香茨极,带动汽车制造的转型升级嫡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节纤庆蕉,给我留下一个很深刻的印象换峡,我和苗圩同志都搞汽车的啥,过去我们焊一个车身500多块钢板嘶砍肝,用2000—3000个焊点接在一起盖记城,加工线上全部实现了机器人恨破。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身县寝,一共就45个部件挪惰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线馁,几个机器人协同操作琳怖袱。板件和板件之间没有焊接话敖,就是直接的黏接卞换,加热黏接愁,远远看去就像搭小孩玩具似的巢恰,几个东西装起来恃署沤。更使我感到比较吃惊的碎毙,现在碳纤维的车身荡剩椿,已经不需要在现场涂装了瓶公,有点像我们当年装修房子懦凸,先装地板再油漆被菲田,现在用的全是油漆地板墒偶。现在汽车安装上确实有进步抹,所以我也很有感触逝骂沙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新频,需要轻量化材料的技术寇频,需要轻量化的设计话虏,需要轻量化的工艺苯,也需要轻量化的流程南溃。特别是现在的汽车产业突,包括内饰座椅使用的材料起亮,也尽可能的采用可回收弥寡、可再使用的材料许绵省,这方面的技术也在不断的提高皮蜡,这个应该成为我们新能源汽车发展合,不光在车辆技术涂、而且制造技术流程方面全方位的提升挤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展丹丘,今天我很高兴娘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车仆聪,更多的看到了我们一些怀菩田,像燃料电池大客车的发展便骋。很多企业大家如果去看的话踏比,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池把秀木,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料疟蔫,比如说碳子肮、交换膜晚、双极板俩,以及它的特性基础研究的进步密切相关认。实际证明订,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中型贡,也具有自己的发展环境的优势破谩诺。我们要借助这个优势来推动我们的发展暴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系靛,我们是不是可以考虑滤供,尤其是在燃料电池研发的初期伶遣黎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用毒,这样可以有电的时候就充电擦烤痞、有气的时候就充气舍,按照它的发展各取所需可傻仑。实际从技术进步上卜矢,技术发展的本身同呻牛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用炮厕怠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展瞎,对于延长它的寿命殊妓,对于减少它的燃料消耗麻,是很有帮助的砰普雾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用涪鄙嫂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用痕竟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处羚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点默混肯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域踌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向稼。当然它们也在考虑鼓窗,我们怎么样能够更加适合中国的特点户。我们还不能忘记中国还有一个优势匹青钞,我们在电动汽车走向市场的前期行廓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用骨抄冠,先在公共应用蜗迫狗、出租应用上去使用捣昆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蹿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站喘檄,必然有一些城市就可以走在前面捎,又可以来推动健康合适和快速的发展殿倒。中国“11?11”又是一个新纪录蜡,信息产业团睡、网购变成了整个市场销售的主流藐,我们看了看齿吨堑,2016年快递业高速发展贡疵,中国快递业总量超过300亿件扰棚,平均每天8200万件包裹走在路上梁痘德,用于业发展小型物流车清洁全、高效的运营业应该引起我们管理者的重视涂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瘸糙透,有了高端引领就有了有序的发展武伸,放弃了高端引领就会低端充斥汹,所以从这个角度上费耽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色杯帘视,争取使我们的汽车产业走上高端引领雹、创新发展的道路上巢樊。    在燃料电池汽车发展的过程当中策和罚,深入开展了国际合作嗓贰菇。我们积极的参与了国际合作雇碍嘎,开展氢燃料电池领域的技术合作旦老,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目位污,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议枚铆,组织国内的企业掳,开展深入的技术合作洛来。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织聊闪,定位就是要建立一个覆盖全产业链红倍梁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织炕狭,在中国发起但并不局限于中国沪,积极组织管理以及运行机制吭,要按照国际组织来筹备啦、搭建戚木夏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池说,因为燃料电池实际用处很多东恍苇,比如在通信基站炊炬贾、备用应急电源侈烦郎,随着我们移动通讯不断的扩大惜氓问,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放搂虚、包括更新竟鞭垄,都值得我们重视坷,包括医院的应急电池细、安全防卫奸十率,包括我们最近在研究深海运载蔑何,也完全可以使用氢燃料电池刻亲,燃料不是电池魏惊,实际是一个发电机囊裸店,而这个发电机可以用在各个地方跨,最重要还是零排放的清洁能源达,效率高逢匙错,能源密度也高诞。 第三搬很,深思熟虑经烤胯,把握好智能化的新机遇豪妥。    近几年来孪袄镁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展募庐梅。比如美国鳖,白宫推出了人工智能的新战略吞氰钾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划雇灸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线铂,包括日本的创新战略规划泡峭摊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会归凸,这个时间恶补了一下人工智能的技术挨颈。中国工程院最近技术指出惮版,人工智能即将进入新的阶段波容,人工智能发展有四话实税、五十年代了墟必嗣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展谈。但是当我们信息化日益普及导堕,移动互联网就妻盯、大数据敝、云平台的发展扛瓦囱,信息环境窗肺、数据基础蚊、目标理念始歼、市场需求都在发生不断的变化培队陡,将推动人工智能新发展缝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段把轻。因此谜,发展人工智能也有利于改善人民生活犯、提高经济发展的水平兑、增强社会治理的能力茨炼、维护国家的社会安全鞘肛氓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图疽虑募,但从各国的共同概念和我们的研究刃慷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素缴弗。第一猎横列,要降低交通事故和伤亡人数肺梦。美国的报告提出来闭,美国每年有35000多人死于交通事故陶钠老,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蕉躲。第二梳,要应用低碳龟娥、零排放挫绢扁、环境友好的运行环境松苟。第三票顶锣,便捷十半徘,要降低驾驶强度跋,提高交通的效率弊送太。第四险,要推动共享函搂,提高车辆的利用率胳。其实我们现在不得以所采取的一些限行侈,包括交通的拥堵溉堆,都降低了汽车使用的效率孰,所以从这个角度说起来刚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的剿扭富。还有硷肃酶,牵扯到公平出行剔,随着老龄化社会的进入世,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展腐。    关于自动驾驶汽车研发进程诲敦,好几个报告缅北穗,有的人说无人驾驶围设,有的人说自动驾驶窍划,有的人说智能网联汽车丧激取,都提出了汽车发展的里程碑维蓟,我觉得无论叫什么汽车匿欧,都是说了这么五个阶段手同,辅助自动驾驶沦、部分自动驾驶匪康、有权限的自动驾驶漂假、高度完全的自动驾驶阶段翱矫鸽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点妥,比如说在辅助自动驾驶方面坷翔垮,怎么样能使汽车感知周边需喇,科学决策掏筛,及时反应锨逻窜。比如怎么让汽车能够与互联网连上哥得称,最后有条件的自动驾驶还得考虑车恕、网憨磐、路的联动情娶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系量麓,就是人氛、车哩固、网握、路的一体化泪。    辅助自动驾驶淳剔,实际这些年是汽车界一直研究的重点寇凹稠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多权,有雷达淳赁,包括现在有毫米波雷达钾累,摄像头盲,对外通信系统改,包括定位怒齐盘。与之相应的害,刹车蓝卤、油门抠投秀、电子稳定系统习回垒、电助力转向等这些芳,实际在关键体系上队搽础,传感系统聘贝私、操作系统搂可、中间和决策系统的研发隙期,其实这件事也不是现在的新形势类琉景,早就在80年代的时候翁贺橡,80年代后期就研发了防抱死系统磊芭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系哀,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全霓航,包括防启动时间的空转多虱,后来又有了电子稳定系统沥桨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度痘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蛔僻伙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示财壁嚏,有了它以后强,在90年代的时候读提衅,我在德国工作的时候是急,车里边就已经有了尾随自驾淀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走文乖,不用担心放干。最近我看到了我们国家的好多汽车谦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应烈莆,一旦接触太近都会自动加一下速段类。包括我去年去参观长安倘券阑,他们也给我展示了自动泊车系统巩,实际自动泊车系统我们在德国工作阑醋坞,90年代后期时候就有这样的设想将,2010年我到德国去访问的时候童粹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型谷闺烩。实际很重要的意义倦舒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起殿廊嘛,也得到了发展拦健。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鲁锹。    下一步就是智能网联抠插售。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西行闹、看到自己看不到的东西己厘,90年代初期的时候让,堵车情况有数字广播睛滇廊,数字广播就和我们一般的广播不一样年情,随时可以呼叫堵车的情况池唬郊。后来有了数字地图和卫星导航闯柏,就形成了第一代导航系统匹,第一代导航系统并不知道路况的变化捐告,只知道路径的设计鲸李。然后就出来了联网的导航婚冬,这也是这几年我们都经历过的事叫。上汽这次和阿里巴巴共同合作簿孝虑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张翱厢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起逼聊拷,这样坐在车里的人户温膝,通过导航磁橡、通过云平台就可以获得各种各样的信息壁痰,比如说动态的导航侣瑞、比如说加油充电站泄侩诺、维修以及各种信息的进入豢,使汽车的视野得到更大的扩展筐。但是真正要做到智能的网联汽车乾饶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键酗四郎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来场,这就需要我们把各种信息交汇在一起釜栏,来实现智能的决策控制散欺胶。这件事情说起来好像很容易炕激,实际也有很大挑战假坷。现在我们一个汽车里边有两酪丰、三套信息系统哀晨豆,有车载的信息系统皖,还有驱动系统的信息系统捻镣灸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通袭貉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程浓班鲸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯便湘嫁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鳖,就是快到地方要进行减速十,但是如果你让它自动驾驶的时候扒,可能它就很早的根据外界的信息来判断筹罗,让它调整好姿态九青、减低速度耸烁岸,进入转弯以后在弯道里边再加速坝蛾米。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段兼,这种例子比比皆是固磷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体核涵。因为我们电动汽车从电机号吉、电池离拿、电控开始卵痊维,电控第一代做的第一件事怂,就是通透的动力驱动系统的网络罕关哪,就是第一代的CANBUS系统畦偿响,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制龄,从这个角度上说起来犯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体释识。    当我们实现了这些以后础欣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战廊赏塘。这是我们常见的北京交通的一种情况疽农晨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号及簇,去识别各种各样的高通穿,做得到教,但是不保险浦弊抹,这样可能我们就要有这些信号的发射器陡娃,让汽车能够知道这些情况差饭蓄。如果再想使它往上走番昧农,能够实现部分的自动驾驶挞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况悔时,比如说晚上的雨雪路舜乡,比如大雾弥漫的时候妓,比如尽管天气很好筛肯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰己,这些情况都需要我们去应对擅,其实道路上也应该有它智能化的装置配波外,就是说有自动的能见度感应器枪切淬,应该有道路结冰的感应器戏俯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全贡登。我觉得自动驾驶最重要的还是安全检,安全是所有发展的主流俯,而不是时髦蹬途蜗。我们在做任何工作的时候雹此,必须考虑人是坐在车里最宝贵娄、最要尊敬的东西汐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全冲、人的便捷彼起识、环境的友好和共享诫毯峰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统泻,来推动我们的发展垄峡。    因此赁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三颠奖写、四次交流帆廓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议井,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构虽稍,这个架构的着力点应该在车载的平台旱尝褥、在网联信息味规、在智慧交通的发展凸技,我们要重点发展的是车辆的关键技术璃沸、环境感知乾散、智能决策强策沟、执行控制抗茫,我们要对信息的关键技术撇,V2X通信涩,甚至于将来车对车的通信系统奇、云平台谈对、大数据剔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制休,这里也有很多不同的东西馈星。我们还要对基础的关键技术弊鼻腑,高精度的地图掏、动态路况信息创、综合决策和操作系统冈纲尼。只有这样啪,把人篮壳尘、车低、网面联篡、路同步的推进撑郡,才能够迅速的发展稠壁,否则又会碰到先有车莫程柏、缺充电桩的情况挝,所以需要我们今后的发展当中更多伤。与此相关的技术杉,检测系统伪山秦,还有一些法律法规体系侧,一些基础设施的建设挤浪,可能还需要更多的发展仑查。 我们必须要精心规划搔仓、协同创新慰莫,来研发自动驾驶的新技术串。    一舱,安全贿、绿色核、便捷居履递、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标册。    二虱形菱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉栖,多领域技术的融合叛,产学研各方面的合作芜少,要着力推进协同创新凰会诬,这里边由于它是一个企业的热点甫寿,所以企业要成为技术创新的主体喊。    三韩酱,企业为什么要成为创新的主体冈?我看了很多规划膳揉钒,从现在一直到2025年煌卜慨、2030年瑟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就激艾,但是可以实现沿途下蛋夺耙葱,从过去当中懊,无论是防抱死系统桅、电子稳定耿笛、测距警示势、避障反应寝市、自动泊车都是发展的热点鲍,每个技术都带来了商业回报肯稳吻,包括我们在信息系统协岗彻,包括这次互联网的技术惋描,上汽互联网的实践霓,也看到了我们氢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高泞程,只有以企业为主体氮搂,不断有新技术发展操,使它在使用当中获得使用铃,就能够推动它的可持续发展釜效氖,所以它不是一蹴而就的事疗,是我们长期坚持的一个任务釜。    四茬酷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体癌丧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智梅娘、精心规划禾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础客。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区贫姑嵌,我也是觉得有一些东西包括基础建设睫发宛,也应该放多这个测试区里面去柒拌,使它在真实情况下运行据,才能得到一个健康和全面的发展泌钦。    最后我想说普钾雾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展挖拎匈。其实我们用了十几年的时间实现电动化孤篙,推动了产业的转型陌绢,随着信息产业的发展裂,网联催生了新的业态诺床胚,产生了新的服务业话滇奋。轻量化带动的不是简单材料的替换焙炔,实际是对汽车产业的一种升级薪、一种转型镶,同时鳞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设滥陕,充电网服务体系的建设氛斡,可能带来何止几万亿的新的增长点掠。我回忆娄剂回,在经济工作会议上总理说过一段话擦,“实施创新驱动战略的发展嗜淀开,既要推动战略新兴产业蓬勃发展剩勤,也要注重用新技术乱、新业态来全面提升和改造传统产业够栓,带动产业的转型升级干济。”    作为结束语我想说捍,回归一下新能源汽车取得的新进展变,下一步还是要全面落实政策勘、着力开拓市场蜗煽斤、建设基础设施抹龄煞、创新商业模式丘岭,把握好发展的先机恐吗娜。我们要针对市场的新需求霉口熄,深入基础研究愤,攻克关键技术莱楔烂,完善系统能力括掳抗,着力提高产品的质量和效益伸埃长。要把握好汽车智能化发展的新机遇克禄灵,要系统的研究磋,精心的规划滇雌懒,要鼓励协同创新企业主体护场鬼,大胆的尝试嗅,来攀登自动驾驶技术的新高峰佬,要凝心聚力惕,发动优势浇,动员各方力量星驼,完善政策措施凰,营造更好的发展环境骡。    谢谢大家!    (根据发言整理搅枯矮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝吃赫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉边: 陈理事长撂,各位领导吉劲、各位朋友镣扒篓、各位专家派赎撇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法螺。我今天的题目是四网融合暑,什么是四网狄描吠?交通网速、能源网椿司、信息网嫉颠话、人文网垦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具事案筐,电动汽车是一个能源的载体睹蘑笆,又是信息的载体搪铅,然后可以作为人文的载体绍蹦。四网怎么融合呈了茧?怎么发挥电动汽车的附加值不?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦袭才。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系就锹,能源跟信息到底有没有内在联系酵,我提出一个储能熵理论供大家思考系。    我思考创新的要素酒,要创新首先要解放思想隆蔑。解放思想要学习《易经》的精神憨筋潜,又要学习西方文艺复兴的精神菜噬。《易经》是一个太极腑闻尝,太极里一半是黑糙酶、一半是白丝,但不是直线遂荡雷,是弯曲的殊返,黑可以变成白桨肺币,白可以变成黑蹭,黑中有白即,白中有黑憋胚,跟它对应的黑就是黑篡对踌、白就是白吭杠躲。《易经》是变化冬茨思,有时上冒当、有时下筛宋,上时不要骄傲自满彤农魄,下时不要灰心假诗傲,是客观规律非叉觅,都是周期性的垛浪矛,我们在调整嫉,要注意平衡动力统一释仑剐。    整体都是这样厦泼,全局都是这样礁挨,今天讲跨界饭踞,要学习西方的思想就是文艺复兴蔑。文艺复兴的功劳不是在文化射可粒、艺术等等遍,文艺复兴是解放思想负弯轨。哈佛大学的校训追求真理筹炽。要把自然界的规律找出来解放思想极椿,自然规律造福全人类哥岁茄。伽利略拱磋,罗马教皇威胁他罗劳少,他不怕瘸匡锣,他说地球起源被上了铁塔递廉竭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女合,被叫之违反教义刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瓦施实,第一个米开朗基罗寄,他雕出一个裸体的美男子彭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇飞纺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看铅怪田,里面很不容易保悔,从意大利借了很多达芬奇的作品份。达芬奇不仅仅是一个艺术家咆咯坊,也是工程师;看他作品诧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鞠,第一个从事解剖学蠢胁。    解放思想考虑全局的问题筏。文艺复兴第一要全局思维柔膊,第二要有天人合一的思维馅,第三是环形思维丝评速。要考虑全局思维畦,今天做电动车目标是什么纳?有什么经济效益嵌谦、环保效益搪秃、能源效益壤、民生效益常,总体总目标要搞清楚捷,一定要有全局的观念仓蒲。特别搞智能汽车全局性更大堂宛衬。另外要环形思维弧牵伸,要反馈镀。然后是循环利用的思维陪悲狭。    创新绩贡,我把创新的要素跟大家分享一下郝啤宏。首先理念是创新之魂花。理念有很好的氛围凹赶详,有了理念才有创意绊,创意是创新之源剔屎。还有人才蛋辩,人才是创新之本取肮。怎么能有理念愁归?要有很好的氛围谈悔坪,总结第一方面是合作精神情,开放敢、合作录熬坷、包容挟,双轮驱动岗森、增值驱动昏拨绍、市场驱动部,通过市场的倒逼俱武。然后要有完善的知识产权保护搂,还要利用网络大数据给我们带来的好处伺。今天创新制高点是跨界融合结午渭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界秘灵。“一带一路”我认为是跨界融合奖其白,一带一路是西方的伊斯兰文明婆疆,还有它把科技粕、技术膝煞唬、经济柿艘、贸易连在一起涪删,所以我们要发扬一带一路的精神即沸。我是福建人也是漳州人抠,一带一路开始的是窒晏剑和下西洋艰。我们要跨界融合舞撮。    我接着讲智能汽车咎。智能汽车首先要有解放思想檬排、全局思想考虑问题疲涣。三个C疙,第一个要连接起来虏,第二个连接是要协调要合作快句凸,1+1>2酬泰山,那就是《易经》的精神胆坝。第三个芥颊粪,今天的连接是移动的连接撅,还有MOBILE虐,MAN TO MAN究、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来可。    今天电动汽车很重要的一个闭翅浦,大家买得起用得可靠羌查。智能化以后录,因为有各种各样的基础设施和商业模式配,我不展开了钱。    从电动汽车变成一个智能的汽车魏耗,从智能的汽车再变成一个智能的交通瓦慈,从智能的交通再变成智慧型城市队悉瓢。我们附加值可以产生很多剩断。根据《易经》价值精神怜,通过交通网川泥、能源网策、信息网宏、人文网可以产生无穷的价值机会鲜谢。利用交通资源的全时空动态感知前甸结,交通工具的全过程运行管制低,无处不在互联雇洪拈、感知曝项、管控和服务嚷凭错。    怎么布局心?怎么把电动车进一步变成智能汽车缝腥,如何布局智能网联汽车技术垢?我认为底都,不但对中国睡泄筏,对全世界都做出更多的贡献扮晶,第一是制定网联汽车法规标准桨、智能技术雌、环境未吓疾、HMI技术浇晚、空置执行技术畏、智能网联的实验侥、网络和信息的安全韩刚硕。    怎么做到网络和信息的安全捌?这是一般的云鲍,怎么把一般的云变成安全的私人的云请盖?有很好的结构兰似,处理器具玖、传感器绍婚第,不能把所有的数据放在上面可能要分层次寺范垛。第一是收集材料惕估那,就地处理砍。第二是从收集材料到云之间要慢揪奥附,一个是单点控制臼赶挽,能量控制或者功率控制琅笑磊。一个是多点控制靠蹦采,能量控制或者功率控制绥,这是全局性的坚碌。要及时处理嚷,要经常互相认证胜,变成安全的云乡。    跟大家分享一下我做的一些工作蓄煤。怎么从理论上去证明这个是可持续的柔涝收?我一直在思考所有的工业革命般侧,基本就是能源更新双泻晾。第一次工业革命寸,瓦特发明蒸汽机舌,电话豌铅算。第二次工业革命报婚,美国抢占先机忌,电气化叔,主要能源专项与信息建设嗜涩。现在第三次工业革命来了惫荚,中国能不能抢占先机醇弥?我们要做新能源骗阑溉,信息大数据时代淌女参,我们百人会能不能更好地发挥作用垃?今天早上的研究会很好仙吝,我建议做一个尝试的机构轻挟盟,每年召开百人会国际研究会议速,形成品牌怂粱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢类簧?我提出储能熵的概念窜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量忿跺擦。一个系统里面假如是孤立的女病、系统是不可持续的秆迪,一个是做功镰、一个是废料是不可持续慌。如果是物理系统刨蔚,分析储能熵队,熵代表可以再利用攻藏。总的来说头俱未,一个系统熵不能增加秒,熵要减少浆围,熵减少系统可持续榷烂能。熵是储能熵库,熵是不用的熵蕊,下一次可以用坛吞。总的来说熵是在减少聚号。    包括中国的历史啦,中国封闭的时候中国就不可持续逻我体,中国开放中国就可持续酮芯。近亲繁殖以后熵增加不可持续宝。系统要做可持续性拟饺讲,系统熵要减少晦,你的收入不能是单一的那腊结、不能是孤立的系统薪。因为一部分是做功赋踌,一部分是废料繁,从废料里拿出来馈,通过证明熵减少刃毕戈。从废料里面可以再循环程汗,那么你的系统就可以持续了戌池考。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来翅湍希,后续需要时再利用的能量的熵嗣穗晾,通过储能熵概念的引入唾,希望用来解释可持续系统的演化过程楔姐侥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态芜惦令。    综上所述侍粱,不管系统是生物的或人工组成境,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢怼,而这些系统工程特点是奸弹,即使在系统研究过程中绒,一个熵有增加的过程律惮仍,总体在系统不断迭代发展的过程中蜡芬炽,系统将进入熵减的状态坞,因为系统具有自己生成复熵的能力钙肋葛,从而保证了系统的可持续性春想棵。    应用在电动汽车咕,这个是分布式的发电菲东,这个是分布式的负荷软弦。电动汽车就是分布式的负荷挥魂,还有分布式储能纱,电动汽车有储能全添、有电池单怪。电池可以双向的乾,分布式地发电溜、分布式地负荷贪坚吾,在分布式的储能享玖,这三个系统可以持续鹊遂嗅,这是我要证明出来的量渴卤。我证明只要你的熵是减少的贺娥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鸽。    感知徘垮媚、认知轻怪鼻、行动坏车,不断可以纠正人的行为啤,比真正的司机还要好迷绢躲。    最后坏乏,希望我们以后的交通系统是舒适的恨彪炒、生态的溅臼、方便的和安全的份嘲屯。要做到这一点醇怯卵,什么是成功掏?因为里面的成功是3个S兑蝗,SUCCESS巍磨,在S得、E里面画一条线都是欧元跟美元合辫伞,今天是国际合作浩煽旧,虽然人民币还不是谋,是一篮子化的甜角,人民币准备好了辅。ESY就是人民币撬仕。    要有六个眼睛胎彭,有四个眼睛不够跑。第一要把眼睛放在前面解放思想摩魂魔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赂堂,电动汽车下一年布局市掣汕偷唷,也要有前瞻思维哎寐悲。眼睛放在后面汲取历史教训鞍喀,要有全局观念朝童。要看到旁边的需要良。然后要把眼睛放在右边学习欧美琴,不得不承认高端人才密集地在西方搬。所以把眼睛放在西方学习起仇协,它沉淀了100多年乾失。四大发明中火药是中国发明的羌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的唉薯。全方位都看到了惕伤信,所以英文眼睛叫做EYE辨碧。第一个I是Inspiration剩握,有了激情可以有想象力控,然后有创新闪蹿,但一定要融合菩尺扇,一定要集成施簿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题犊但。科学要把自然归结起来驹肮褥,工程有十几种归冻,要把科学似马啡、技术锰搭瘸、管理结合起来那就是工程裂片臼,那就是要集成扣弊。特别今天要跨界地融合缆、跨界集成汤瓷,这样才能实现疤。但没有钱也不行殴激,今天招商局也来了很多金融机构骗陛萌,要融资芜讲。    谢谢大家!    (根据发言整理布扩墒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜菠徐:李芳" "   回顾已经结束的2016年圈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展秒。在政策的全面推动下款累池,我国电动汽车年产销量再创新高顺淋,达到50万辆左右葛,充电桩数量达到20万个舶蚀券,遥遥领先于世界各国担忱椽。更为可喜的是烧浅劫,在规模市场的推动下赤,技术创新全面展开悍牵,技术进步全面加快娘,正在全面逼近世界先进水平伸幢。但是刻,在这大好形势下限邪,质疑之声渐起扣豹拟。比如蒲畔凶,我国电动汽车发展主要靠政策推动涧,能不能持久茎穆?政策是否过于宽松嗡,以致于出现骗补情况烁发?另外店,由于发展形势良好食夸练,一些激进的观点也在抬头哇。比如孔,要挡住国外产品进入中国市沉懦┎蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车禽炔,准备放弃传统燃油汽车啃。    作为一名资深的亲历者乓割匆,笔者认为豢,在这新旧年度转换之际耿汤,有必要分析我国电动汽车的发展形势河惫驶,梳理其发展历程恢,以利于业界对形势有清醒的认识呜老魄、清晰的判断完激,明确今后的行动方向功权。    一备、我国电动汽车发展形势良好    当前挡,我国电动汽车发展形势良好煤靡呜,主要表现在两方面媒毒涕:一是电动汽车技术创新全面展开涉卿社,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快釜瞧,技术创新和商业模式创新层出不穷铃彤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蚀,比亚迪电簿洪、北汽碌曝坛、江淮时、上汽等都推出了极具竞争力的新产品套才。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车妹,而是专门设计的电动车入撅,续驶里程达200~300km甚至更多草,能效明显提高嗜嫌,动力性剁瞬、平顺性悄烫本、舒适性伦拢四、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平腺男械。事实上雹吴胃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布丰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市顽绿亭。另外骡肋,我国电动大客车产销透崇、应用占全球份额的90%以上醛搪囱,技术达到世界领先水平委裂隘。    在动力电池方面谦京雾,我国产量已超过日本滑、美国患硅板、韩国抄龚俩,跃居世界第一仙靖嚼,且市场份额超过全球的1/3殊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面裂,呈现高能量比较幢彩、高安全性丰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势驶搂韶。同时末快卞,产品水平迅速提高禾,与前一年相比蕊形档,平均能量密度提高30%欣佛,成本下降30%左右缕呐。    在驱动电机方面倦暮线,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机勾径乒,总体性能进一步提高淡脖斑,成本下降30%左右渡。在电池管理系统菜、混合动力系统敬秦、电动助力转向铜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面馅,也都有明显进步强朽。    在基础研究方面煤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌潦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展号馆纠,电池热失控光、硅碳负极材料太苗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钮碍。    2. 充电基础设施建设加快叭蓝县,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下筏醒磋,政府有关部门出台了实施细则犊娶,多个地方政府建立了城建瓶、电力宛领、规划等多部门联动的领导机制楷,大大促进了充电基础设施的建设速度狙疤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上狮赁橇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计朗,我国充电桩总数超过20万个讹惊,远远领先于世界各国冒埃。    在市场带动下戚,技术创新不断涌现伪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扒秸樊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法墩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术炮、节省设备投资的车端交流快充技术抖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蚊。    在商业模式创新方面宿,呈现出各类优势企业多种形式合作惫品,加快充电设施布局谅撬隆、建设教兴怂、运营的趋势醒躬。众筹建桩耙、合资运营斡、利益分成等运营模式迅速发展饭日姐,公交车俗吃函、环卫车废频、物流车浮虏、出租车燎恼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模惯谰昂,广告推送娠、免费无线热点接入等增值服务开始出现官。    在互联互通方面逢堡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施咸铺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蛔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成梳脸酣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定枚簧,以企业级烧霜敢、城市级监控平台为基刺盟烫铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据汞谐硷、信息互通的国家信息服务平台即将建立本抒。    二掠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说霸犁,我国电动汽车的发展道路与美国戳秽、日本孤、欧洲等国家和地区有所不同肝错,主要区别有两点财。    一是政府干预模式不同皋离。我国采取的是政府强干预模式酞,政府进行顶层设计阔午,制定国家发展规划篓顺筏,多部门联动制定全面的鼓励休、支持政策公层廉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车好乌劣,在市场发展中不断加强研究开发洪,技术水平逐步提高;同时啡,充电基础设施建设逐步完善矫。而美日欧政府多采用弱干预模式埃舅疆,政府支持共性秦慈、基础技术研究酗搏控,给予一定的政策朗悸磊、税收优惠诫,逐步培育市澄摺;企业则根据自己的战略规划漆堡梳,首先研究技术邯涛,同时有选择甭里、有重点地开发产品萍。    二是企业战略不同穗。我国企业多为在政府引导下被动式发展贡仕偏,初期技术积累明显不足烘坏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显耿没急,产品方向受政策影响大反,各企业虽进度不同奔拦,但呈全面开花之势泼剑。而国际大公司多为主动式发展锤吉瞪,厚积薄发痢,技术有所侧重瞳,产品形成特色孺,如丰田的混合动力和燃料电池施芒鲍、日产的纯电动返鹃俩、通用汽车的插电式廓幂事、宝马的碳纤维轻量化技术等顽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点腊擅。中国模式的优点是市场拉动技术发展清拎盟,不受油价等其他因素干扰既,迅速形成规模市巢琛,全产业链技术进步及吾痕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟孪,发展中有不协调情况诗概,如充电基础设施滞后厕册夕,部分企业盲目跟随记困,发展不扎实每,少数企业以谋取政府补贴为目的疾古梨,甚至出现骗补情况茅仙搓。美日欧模式的优点是技术扎实朽竣,发展均衡;缺点是市场发展慢愁蔽,产品更新慢恼授耿,影响技术进步浪凰称,受外界因素干扰暑,如油价低迷则市场难以扩大辈氓穗。    笔者认为突京,中国模式适合中国国情思脊缓。我们不应过多盯住充电难坛森、骗补等不协调现象碎舒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上宠荒、技术追赶的大好局面嘛藉。从另一方面讲仙秒纶,中国模式也有赖于我们的制度优势逝狄,只有中国的强势政府才能如此运作画吠,很多外国同行都很赞赏李骆、甚至羡慕中国的条件沦。    另外修访,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面虎衫喜,近两年有明显变化糯蹲恭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术撼渤吼、开发电动汽车产品伎镐朵,而且各种技术路线都受到关注的局面揭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出廓铰。中国各大企业都重视电动汽车没有错衬蜡康,在现阶段已不能算分散重复盛府纶,但难处在于电动汽车不好做经户,需要有很强的厂武、全面的技术积累和投入瞥悼郡。那些技术实力不够的企业屎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前亩鄙亭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理淘,而应准备应对“弯道翻车”的危险拢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嗣谋晤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时奈裴颧,可分为几个阶段丰寂率:当市场份额超过1%时涩困,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%陌竣崔,则意味着市场条件全面成熟付。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年粗垄,又主管我国科技工作多年坎邓蹭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结测淀。    对照电动汽车的发展残毛,在我国词,市场份额已经超过1%;在美国和日本秒茅,即将超过1%活及。这说明热旱,电动汽车技术正在接近成熟凹。笔者冒昧估计将戏,大约再过5年左右时间花愤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题娥暖,其他性能与传统动力汽车相当肩团,加速性优于传统动力汽车俯,成本的差距大幅缩衅得旆住;再过5~10年时间溉,电动汽车性能可全面赶上扩、部分性能优于传统动力汽车悲丹,成本与达到当时排放棘圭套、油耗标准的传统动力汽车相当团惕。但即使到那时搬刹,传统发动机也不会消亡肖,而是电动驱动与发动机平分秋色盒,或更多的是融合发展黑。基于以上估计伍荚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车疗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车峭莎拷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展荣膛耐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作涩娠疥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理搬悲失。2009年洪添,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研戚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告绍虫。回首往事巳揣,扪心自问面,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的脆。至于些许不协调现象讳齿,是产业发展过程中的必然话斜搁,是白璧微瑕翻厕痴、瑕不掩瑜琉乖。笔者断言伟铝溯,按目前态势再发展10年咕泻驴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界理秦,并以此跻身世界汽车强国之林维黎哥。    三仇悉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一硷,整车生产企业要更重视电动汽车崩。首先要制定好发展规划和生产布局甜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视巧搞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调谴,不能两张皮丰侩。其次要重视研究与试验鬼粱,需建立完整的妨寇梯、一流的研究和试验体系逻攻,规奶氐奕疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统防阜愁。电动汽车相关技术发展很快峭芭捂,要靠自己去研究发展妨婪伯,别人的经验会很快过时豹胖,更不能只靠“挖人”搞产品梦稿嚼。再次要全面布局褐勺穆,围绕全技术链开展工作弛,不但要重视整车开发雇汉,还要研究电池和电机瓦,重视电池管理系统垂,这是当前我国的短板插陵,此外还要注重轻量化和系统可靠性臀骆。    第二开,要建立相应的零部件体系哄诚隘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱郎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鼓懂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展潦刻翰。    第三射,要开放发展瓜芒侗。需鼓励喉、支持合作伙伴引入先进技术和产品女发,像华晨与宝马势镜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好皑锤。历史将会证明碳娟,开放发展电动汽车会比关门发展更快潍肺伺。更何况抛,在全球经济一体化的今天畅靠假,关起门来自己发展是不现实的屋斯。    第四布,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作白逼鲁。今后相当长一段时期毖眷宠,将是传统动力与电驱动并行发展粟逆井、融合发展的阶段馅高舒,单搞电动汽车很难成功假。对于只做电动汽车的特斯拉共,笔者并不十分看好搓兑垦。    2. 对产业界的建议    第一澜崔,要加强合作排年。需沿产业链肮颊扰、跨行业合作笛梯,整车企业要与电池企业锭臼松、电机企业搞、其他电动系统生产企业深入合作狈窘。以动力电池为例虑晚醋,需要电池设计与正负极材料鸽稿坦、隔膜场、电解液廉凑、电池制造装备稻、试验装备拧领、电池管理系统全面合作鞘桓拘。优势企业和研究单位要分享成果墩,互补短板瓦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件汾古撅,要形成轰轰烈烈的大协作局面忿疙吉,合作创新娟,百舸争流锤颧膘,才能迎头赶上并超过世界先进水平疆跨坪。    第二腺,要注重实践贤忱。汽车产品与其他工业产品不同潦,一是使用环境广且复杂墙茸,二是生命周期长芬,三是对可靠性姥顷、安全性要求极高疤皇。这些都决定了仅在工厂卡、实验室不可能完善产品嗓梆,必须通过多轮的使用实践量涝顿。与电动汽车产品研究开发相比即沟冻,充电过程更需要实践配爽。像电动汽车充电过程这样长时间匙睬、高电压寿惭、大电流钡报、室外沽磐违、无专业人员值守的工作状况牵舱碌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蒋嘛。    第三廖奋,在充电基础设施建设与运行中埂倒忙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善镀祟烘。充电基础设施建设是一个新行业冒锤,在管理上涉及电力棱街叛、规划匈靖上、城管靖茸翁、工商管理等多部门慷,权力交叉滥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乳湿化,利益主体错综复杂倒泰。单靠一纸文件不可能面面俱到懊孩呜,必须经过相当长时间的实践虏隘恰,完善流程色覆浚,积累经验聊普青。    第四担拨,要加强标准化工作厂沥。领先的研发酚忿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞斐换帷,而及时总结经验烹险锭、制定标准又能为继续实践参警、创新提供重要保障辞疼忻。当前胺,恰逢政府推进标准化工作改革蚕,要求标准化工作密切结合生产建奇舞、创新实践唱,要求鼓励发展更灵活写口欢、更接地气的行业标准吾联浅、社团标准啥羡围。对此写境,业界应给予足够重视宽普撇。    3. 对政府的建议    第一绒撕热,要保持政策稳定什。正如前文所述称苗弟,我国政府的强干预政策非常正确甘,发挥了制度优势程,已取得很好的成绩福渺,应该继续保持乃。电动汽车的发展涉及多个行业瓦碱,需要长期积累惜写,需要几十年的时间才能成就大业床陡,切不可存立竿见影稠匿、一蹴而就之心帆。    第二我几,要及时对政策进行微调和补充完善憾骸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列碉雹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴骨瓤母,又由于此项事业发展快律络,新情况权蜕、新问题胶幸、新技术层出不穷秘,因此及时应对沸、调整酷坦、完善是必然的牢。    总而言之擂酒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道晒滇,迅猛发展正当其时冉投。笔者衷心地希望朝野上下廖登薪、业界同仁能认真努力工作庇舜,自信且坚定发展兄咯。假以时日贪祥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流何具壁,并以此为契机就存,跻身世界汽车强国之林鸽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏篓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年题,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年歉量宠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题栓橙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日糕尚裴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示答挪膊。    他认为熊搏嫉,现阶段韧际铣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题港猩淬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配顽亥侯,但从长期来讲痊,新能源汽车技术发展路线要从电动化瓷须、轻量化冗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瞄畅、轻量化与制造生态化结合铝们戚、智能化与网联化结合醛瓷。    尤其在电动化方面充,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车锋将,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力饺溶股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力亮,就是家用主流A级轿车视,在性能价格比上与燃油车竞争艾萄每。目前全世界都在朝这个方向努力蘑,如特斯拉Model3鳖奸、通用Bolt奸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车痢娩氢。”欧阳明高说表。    欧阳明高说钩抢,但要满足这个要求反,电池必须降低重量何、体积以及成本敬。此外拼哆,电池的比能量必须大幅提高旗兼迟,达到300-350瓦时每公斤颧痘毖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知枯啪,锂离子电池发明至今只有20年归沮苔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鄙,2007年第一次在日产聆风上开始使用街淌,可见动力电池的进步非常迅猛桅。”欧阳明高说疟躺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期程圈稠。    但此前弧胆,主流的观点认为矮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比芜们,从性价比来看芬碱烁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围搬暗交,但现在随着锂离子电池技术进步巢俄陛,里程提高一倍手亨串,即在300公里的范围内柒苔,仍然在性价比方面有优势撼墟。    从技术上来看丢惨,在单位重量吮登、单位体积下储存的能量越来越多鸵,成本越来越低柬,才能体现出电动汽车的水平和技术香鞍瞄。    一个好消息是芥嚷,我国电池成本每年大约能够下降20%缮问。据介绍腔汰浩,五年前褂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涟茫,去年平均价格为2.5元左右森七,2016年为2.2元阂烩,考虑到大量的电动汽车是大客车暇瓣锌,其电池价格相对会比较高一些伴。    “现在国内开发中的电动轿车嘉艰,最低的系统成本在1.3元每瓦时胯,单体成本在一块钱左右荷曝叭。美国通用Bolt电动汽车饰,单体成本为150美元一个千瓦时涩圭。”    如果按照这个标准敛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蔑獭乏,但是按照现在2.2元踌坑澳,逐年减少10%到20%衔茧暑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现黎署橇。    “加上循环再利用做到1元狈,也就是说陇瞳崎,一千瓦时电池一千元人民币之内超,是可以做到的酗。”欧阳明高称冷。    对于具备性价比卫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说感僻,现在一百公里约耗电15度年为揣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内能骏,接近10度电一百公里岭。    “要实现这个目标藏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗侮哼鼎。目前电耗的降低空间还很大失男监。如果能够实现上述目标矮们硼,一百公里的成本约在一万块钱澜幕碍,如果电池能达到300公里就是三万块钱蘑的汰,考虑到使用周期内省电和维修省钱策珐,将具有商业竞争力爆青牟,这是电动化下一步最大的目标挠。”欧阳明高说吻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出纬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年孰草姑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长虑,但仍属于比较粗放的发展模式背,今年电动汽车发展逐步趋于理性赎芒。总体来看掸,走到今天搁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位冀超。”欧阳明高说缓穆皖。    事实上兽魔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一羔,由于销量超过全球50%以上斑,在国际上引起了强烈反响趁,无论是政府还是厂家栖绊列,都感受到了来自中国率先发力的挑战麓狸署。更值得注意的是褐,2016年如德国大众和日本丰田舌浅,纷纷调整技术路线菊素,加快对纯电驱动的转型辽。    不过泉够,纯电驱动的战略目标膳宦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展毖还。对于混合动力技术来说块界说,传统的汽车强国高、汽车大公司比我国更具优势丁贬揩,如丰田路线就是先做混合动力烹鬼甫,再做插电混合和燃料电池跋。    由于我国率先发展纯电驱动成份,带动电池产业的发展达到了世界前列玩布,电池产业规模达到世界第一让怀,总体水平位列国际前三几褪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蒙,我国的动力电池产业链伍刑,尤其是电池材料涛霞,如正负极材料拆驹荒,在国际市场上的占有率第一额。    “在此基础上赤,我们以纯电动力系统(电池茫、电机凤眯、电控)为基础平台岔滤冷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利缴碎荷。”欧阳明高说舱。    据其介绍缕墒,目前我国插电式技术发展已经取得进展胶,比亚迪秦皇孔、唐李、上汽荣威550舷蒋隙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力灰赤蔷,无论是发动机方面宽臼,还是混合动力装置上岭汝囱,都取得了突破婪损砂。    与此同时鲍革掂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展琶小将,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力匠贸吻。    “这是一个渐进的发展过程眷落附,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争茧。”欧阳明高说滇韭挂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项窍帕价,有效的回避弱项竞争修,有利于我国电动汽车产业的发展畦烈,到2020年之后灸扁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进凸钱、同步竞争浮菇氓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么沙吞:李芳" "  编者按顶:产品价格区间一下提升了近40万狮价完,这对沃尔沃来说是个不小的挑战写氰轿。以安全环保为标签的沃尔沃童粕摔,产品质量是其立足之本蕉歪。无论是国产车型还是进口车型酶笨疙,质量都要做的和安全环保一样好萌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑那, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值喝,安全与健康至关重要推彪侯,但在中国市沉蔷峄ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺刚阑挛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家痛铰土,到底该剪哪一根线弗?我心里清楚祈虐,如果我剪错了骆,我们可能就崩溃了鹅钝伴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态徐茅晒。在2015年整体经济增速放缓担、股市震荡勒奴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下琼,2016年的车市本不被看好另匙糯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声附坎。1月6日氏忍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售跺废,沃尔沃对此解释为喉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器惋,更是提振销量的助推器偏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号矩。   6月1日赁欣顽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职谋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年尾虚,具有十分充足的销售经验群棘遁。但用他的话说蕉,他来自一个很小的市呈ぁ,很多因素他都不具备旅铰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沪莽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状物底唤。6月1日入职糙,用一个月来熟悉公司的现状筏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”铅。然而现实终究是骨感的掸午门,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆捣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆穷侗尝。   “做决策就像电影里拆弹的场景沛懒钮,我到底该剪哪一根线呢奇棚斯,如果我剪错了梗哺,首先所有的投资会无效祁,其次会影响经销商的士气衰。”陈立哲对我们坦言嚎珊。   他这样的想法并不让我们意外触亥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大恐。在台湾层桨,陈立哲要去走访最南端的经销商拓骏,早上出发中午就到了磨,但如今这种管理方式已经行不通了倘场。从前陈立哲的团队只有30人郴癸,现在变成了350人辉吉貌,他说现在同事的名字都记不完丧淘。   “就像牌桌上的一个赌局棺,赌下去有可能是回本的菱踩般,也有可能就全毁了阮腐,所以我每天都在想我到底该怎么做举替。”每天该怎么做孤褂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月桓卯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的诵爬,才能享受最好的搓。”这句话像是说给陈立哲听的蒲。   2005年酮姓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时降墓,沃尔沃一年只能卖1024辆煎巾,一直到2013年5000辆的水平哨补歪,再到如今年均一万辆的表现坑提哼,对于台湾这个小市场来说斤点,陈立哲做的足够好糜甲嗡,他对这个市场有着复杂的感情射。   调任中国市场做销售一把手贰疽,陈立哲说这很突然扮踏户,他来自一个不足以领导中国市场的市场楔对畅。对于中国市嘲俊,他还不熟悉勒,做市场工作要对文化百、变化刻癸函、趋势有充分的掌握秤古,这最重要的三点陈立哲都不具备侧簿,他唯一能做的惦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蜂,相信身边的工作伙伴盘锚,组成一个高效率的团队素旁伍,去解决各种问题霞施。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后裁,首先做的是内部调整吭扫素。通过不断累积分析过去几年市场的动态继统,了解在什么时期使用什么样的手段咳挠马,反省问题所在纤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蔷守安。面对三禄、四季度各项费用的下滑但前伍,倾听团队的建议物、做出准确的决策嫂齿吵、将优势资源注入到最需要的地方叔顶。最后将宝贵的经验分享给所有人褥葛,把力量从点扩散到面骗健缅,从四个大区尽,再到全国仕刷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的氖,我只是把预算士匪漓、时间等安排在它本身应该发生的场合靖。”陈立哲表示钦:“我不是在讲官话参勾荡,只是借着这个机会感谢大家蔼夹。”陈立哲相信菲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的华革。   内部调整告一段落兴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上仍筋戮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题此。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间缴牌,一下跳到80-100万梳,面向的客户是完全不一样的踞菲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的谓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心窜斜靠,还怎么介绍产品翘?这肯定是不行的末鸿段。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门玩补,“与高端客户接触藐沪,销售不能觉得自己比客户矮一截佳擅,与客户要做朋友仕隶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赦姬。现在培训课已经开展了实战模拟环节型五收,我们在资金有限的情况下做到了更好吻。”   全新的管理阶层径,有限的预算桅敦,面对重重困境扫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高笛请羔,8-11月均超额完成销售目标饲柏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩宦颁,最紧张的时间湾。“我有我自己的节奏懦,我给自己两年的时间赂丁蔚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争肩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蚂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间警,经历了两次产品的重大变动佃,但在他眼里这是最引以为傲的土黎老,因为这些变动搁绿敞、变革都是从使用者的角度出发购,也就是我们常说的“以人为本仟嫁丛。”   对于沃尔沃来讲房常绦,最擅长的领域是安全啃溜奖,作为三点式安全带的发明者可操,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期硅汤供。但陈立哲表示衰欣,以整车品质来讲韶,沃尔沃也和ABB并肩帅,例如在底盘研发能力上门覆醇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器行,全世界目前只有三家在使用惟,另外两家分别是法拉利与保时捷炔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蝗挽,陈立哲也谈到藤:“沃尔沃其实也做过6缸烘、8缸发动机扭,还有享誉世界的5缸发动机骂村酥。沃尔沃并不是做不到伍陵,而是我们可以用更低油耗究涤朝、更低尾气排放的发动机达到更高水平档疵。这也是全球各国政府的法规要求坤秋莎,是大趋势蛇级毒。陈立哲说“这些信息墨,只是没有在行销上进行传播罢了佳钵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纷颂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号愁拍骋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘沓痢,改变了“国产”的概念隘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蔑胁嫩。陈立哲表态道棠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料土微沤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品楞旁败。沃尔沃立志从中国出发秦,以人为本的信念永远不改摩杰,值得消费者验证与了解立涩羔。”   “沃尔沃就像iphone一样袭扩,它改变了人们的使用习惯呈譬姓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例彻:S90有三个界面同时提供信息些图同,分层级的来处理车辆信息疯赐浇。这一点很重要卿牧,体现了沃尔沃以人为本的精神罕略胶。在设计方面供汤纤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料屡哺。用沃尔沃的品牌精神男樊铣,再加上瑞典的风格饺,直接与德系品牌产生差异化吞怀肚。如果从地域来看拖难,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡寐靠汲。   沃尔沃曾立过两个誓言渤春擦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化黄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拘毛,沃尔沃全额赔偿容。在陈立哲看来绢嗓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺入闷镁。   陈立哲对我们讲道静迹:“在欧美栋汐,当太太怀孕的时候偷慨钨,男人会考虑买沃尔沃勤挝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据沽紊鸿,中国作为沃尔沃最大单一市沉菪Α,11月共销售9,076辆新车檀橡,同比增长12.8%;1-11月期间攀卢,在华累计销量已达80,759辆荚渐繁,接近去年全年表现速。就目前的情况来看工疚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高彼叭县。   在经历过低谷期的沃尔沃从芳心,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量娠,这无疑是对陈立哲工作的肯定铣歧,同时也是明年的压力茫开。毕竟“十万辆”这个坎斥,沃尔沃早就有迈过去的能力底拱嗓。   2017年筷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大邓瑟茹,届时筛风,S90 T4桂宦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鳖晶钨。对于陈立哲来讲噬公魄,最为重要的是三座版S90蓟尚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的庇竟,是全世界汽车厂商翅,在中国制造的单价最高的车辆需角瞥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐请,“三座版S90可以达到世界各项指标泉拇,这款产品有能力改变历史帮门。只在中国生产陛瞄,以中国为核心的思维嫁醋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了枯盆粳。”与此同时瘫袜,全新XC60也将在2017年第四季度发布块尚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯衫獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额短,所贡献的利润更是远超世界平均水平全堡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人池程。陈立哲大方的承认自己没有这个实力卤芳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任辟。“知道我坐这个位子的时候磊酣份,很多人会紧张甚至惊慌奔泡缓,他们会很直接的问我报令,你行吗师答镣?台湾市场那么腥∠怠,你行吗加现?”陈立哲笑了一下说道岛借盗:“每逢这个时候缚吧墨,我都乐意告诉怀疑我的人掣,我将在最短的时间内做什么睬。”   两年的时间转眼而逝刃,陈立哲手中的“牌”越完善酞,与主流对手正面竞争的胜算便越大嫌蛙干。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲亨,未来还有什么是可以阻挡他的呢腥铃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺平,2016年下半年以后每三个月推出一款新车粗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瘟点。为了满足消费者需求虎孙搐,推出一系列活动迎合消费者喜好钞黔酸。 上汽集团副总裁靶多句、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月疏识,得益于荣威与名爵的共同发力罐,上汽乘用车共销售27.5万辆旧柯,远超去年全年的17万辆划星。取得如此大的成就主要归结于以下几点秽刚井:新车的不断推出翻、以人为本的理念及高性价比涪介刨。    上汽集团副总裁关铝、上汽乘用车总经理王晓秋廷萎构,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访凉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解凡博。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解合,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蟹侣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抖簧岔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寞琶侵。同时陀乳梅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义潦硼剖:个性而不小众分贿扣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发卜鞍雾,通过对消费者的沟通与研究盼赶楼,已推出很多新车型济甲韧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”脊。王晓秋还指出壁,名爵现在的路线是个性而不小众敛,这就是上汽集团未来的发展方向副圈,上汽集团希望新的产品有个性汹,且能让大部分消费者接受戊筛观。    据悉四,自荣威RX5上市以来扫睹肌,名爵锐腾也迎来了中期改款汰瓦,同时新车名爵ZS渐、荣威I6也蓄势待发风粱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言揉伙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时椒偿邪,上汽集团也很清楚自己的客户群体愤。王晓秋指出钒啸统,新车型针对不同的受众群体厢范浩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绥搬促。拿具体车型举例柔坪笛,荣威RX5更偏稳重颂铃喘,新锐腾则是一款属于年轻人的车纱,新锐腾外形活泼蒂,同时考虑到消费者的需求婚瘦话,我们对内饰也进行了升级篡,并增加了10-12万的手动版反,使新产品没有短板多疗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时创,王晓秋表示庭疥,“从荣威550开始雾,上汽新产品从设计到销售俺洪殿,最后还是根据消费者需求来决定啊敌芬。”    据介绍静,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验承。为了满足消费者需求兢迁椽,新车不止在性能和价格上做了调整颊,还推出一系列活动迎合消费者喜好伞我七。例如身腺,基于年轻人喜欢足球运动摹慷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网汗缓,也已纳入上汽集团新品类唯,预计明年新车65%会配备此技术完顾融。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言频,“上汽集团一定要明白用户需要什么才,为什么要买我们的产品谰爽,带着这个问题甲税,我们才能真正去理解用户盲未姐,落实用户需求袒假,使我们的产品极致无短板响论乌,产品自然会大销呈权慧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大斗毫痊,竞争也日益激烈疏厕儒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比乌。王晓秋介绍掠滴痴,名爵的价格基本与同级车持平录辨股,但性能更具优势湍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹投涎额。 新锐腾公布价格    王晓秋表示虑途哩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品号蓉,就像提到的让渡空间匈蓟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整砍,从而应对市场竞争环境版味。”    产品有了好的性价比和客户认知度祈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁虹涟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肝刺饰。名爵经销店到现在也有280家左右荆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络翘驼海,其实道理很简单头姓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右琉肌涵,且不断呈现上升趋势瓣勿港,他们认为自主品牌的春天来了”攻间,王晓秋表示炽试兴。    在被问及上汽集团未来发展方向时拴仿,王晓秋坦言骄,“首先团队要把理解客户需求金络删、用心为客户造车变成一种自觉行动菠恭,进而形成一种行为规范溪。其次应时刻保持警惕吞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好锯错被。只有这样苯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力痞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰拎丸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吻绅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改玫坪。这些修改背后有哪些考量和博弈鞭讽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人赎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问认躬滥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面经上荒?   答恢衡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高侥芳。一共收集了9246条建议涸诉草,其中表态性意见7736条烯昆盗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条胸,占16.3%乔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理暇解、网约车驾驶员资质及管理触技、出租汽车数量调控三个方面梢婚碍。从数据来看哆糠,不少人对“京人京车”表示理解贰,赞同的达到70%多司,质疑的只有12%俱吕。我们根据建议修改了125处表淬裤,不断扩大合规车辆的范围菜,让更多人参与“分享经济”降棠。    “从北京实际出发浩蔽,兼顾多方利益”   问线够噶: 为什么要求“京人京牌”继汞痘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答莆棠梆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说翰其镰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多淋、交通拥堵檬巾、环境问题等“城市病”陈。在这个前提下履,北京任何一项政策都不能“任性”答,要从北京实际出发陶窘篓,兼顾多方利益脓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆祭蜗堪,地铁最高日客运量超过1200万人次拒聪,公共电汽车日均客运量1063万人次手弊,小汽车每车年行驶里程15000公里草松让,交通压力与日俱增嚎腻桨。但在我们的努力下垒碌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%闲氯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制盯囤退。    总体来说疯烽,北京坚持公交优先的战略通,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充斗晶,对其进行总量控制在所难免让粉。目前北京市绿色出行(公交岸、地铁年笔、自行车贰镶箱、步行)占到71%但,小汽车出行占25%率,出租车占4%新,其中包括比例不高的网约车出行习赌。北京出租车改革的总基调是乱:巡游车改革豪、网约车规范绩甫、融合发展堵辩性、错位经营寿、多层次服务废晦福。我们力争进一步提高绿色出行比例斗,为首都可持续发展提供足够交通承载力慌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问凑蛙刀: 政策出台之后皮,预计将有大量不合规车辆面临退出苔拿谢,政府有什么监管手段确保政策落实到位污袱福?   答吼弟辜: 政策出台前灵科,我们和专家钝、司机瞄、乘客壁鄙、网约车平台进行了多次沟通添,决定设立5个月的过渡期算蛾。一是给合规平台飞、车辆袭鳞豁、人员办理手续;二是清理不合规车辆铂、人员等姜。    从服务乘客的角度欠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涤。另外羌锰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展朗,因此提出过渡期的柔性考量溶黄。过渡期之后艘,平台要加强行业自律耽泊憾,我们也要建立打击非法运营的长效机制缮宪阜,严厉打击非法运营拨、克隆车和价格违法行为户森段,能够更好服务乘客镐搅、保障安全不琳啦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问滩龄: 面对新的经济形态浮,如何创新管理手段略距桂?   答垃: 出租车发展中没有对立关系揪舵部。网约车以网络预约噶、快捷方便等特点分味八,满足了一批乘客的出行需求嫉擞。单从评价司机服务质量的机制看椽,就值得巡游车学习筷稍脐:如何与派单挂钩疏拦,实时评价轰退。但网约车也有局限性读,乘客安全与权益的保障等需要进行监管硕强卡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势熟篙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的祭。你有技术优势势,他有线下服务优势嘶识揭,为什么不一起干呢葡磊纳?    管理部门也在转变思路糕驹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”抄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车皖瑞。通过推动巡游车改革及网约车规范帘标,构建多样化服务体系绩,提升出租汽车服务质量赌隆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆楞,在京注册用户已达218万人涝腺膘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车耪咆活,提供差别化服务厘擒看。    “解决出行问题要标本兼治”   问胺罚诧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么湍筐?   答怖判辣: 群众出行问题的解决杰兜,需要放在城市综合交通体系中外宿沦,多措并举邓颁举、标本兼治讥痛。一方面蔽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面护,需要加快构建安全割、便捷付染阮、高效剐、绿色吭、经济的现代化综合交通运输体系让魂详。到2020年暴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%妙。    交通设施根本是为人口服务疥掣夹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理粮创。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标略堵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "   杨美虹透露春醛是,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中勃,大东工厂扩建项目也投产在即我蔽妇,这些举措都将助力当地经济转型升级潞锹芍。    在杨美虹看来焦忌藕,借助主机厂优势叼萄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时供避骏,配合外交部到德国进行推介卷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蛔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茹死,从而推动产业升级何乳。”杨美虹说翅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者疲催。最新数据显示附咳峦,2016年1-11月塑餐蹋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆撩,同比增长11.2%来,前11个月的累计销量赋狙超,已经超过了去年全年惜倡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任闻傲瘸。12月13日次咐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嚎坊。活动期间哥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访把痘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁较煨唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)痊筐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济项量、环境和社会贡献等方面取得的成绩徊湍捂。杨美虹向记者透露请戊蒜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》氯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩歉任簧。    “在‘可持续发展’战略的指导下呵体,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则都箔。”杨美虹说旧痪戊。    第一嫂椭痴,实效为先邵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肋,“我们不做虚的锰堡,我们也不做口号式的瞪,我们一定要解决具体的社会问题弯伦皆。”杨美虹直言嚼十,比如BMW儿童交通安全训练营喇炭日,它是为了解决儿童交通安全问题效署挂。    第二皇绣,长期坚持棘信。宝马儿童交通安全训练营谜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅寝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年替响翁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营迫,今年是第一年做矾栖,未来会持续甘、扎实的往下推进豌聪。    第三既诧稍,全员参与诧。宝马做企业社会责任时美,会邀请车主讼肮滑、经销商聚、投资人以及宝马员工娃芭,一起参与进来堕遁。比如宝马爱心基金厘喷词,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训毁饰氯,提供指导;另外乱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部坊,定期组织各种各样的活动避。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略豁,将可持续发展贯穿全价值链蔽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素淮古秀。”杨美虹表示氯咆弗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点棺翻隶,主推工业旅游概念苫瘦粒。    据杨美虹介绍揩雀敛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导溯踢缕,助力中国制造业迈向高端栓,并促进东北老工业基地全面振兴卧。    数据显示曝斥仟,截至2015年底少恢捍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户孩豹,当年纳税额超130亿元人民币捻苦芯。同时敲敖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会窗柒,就业岗位较上一年增长了8.6%绥。杨美虹透露莆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中掇凄,大东工厂扩建项目也投产在即泼厘木,这些举措都将助力当地经济转型升级论。    另外东,在杨美虹看来嘶,借助主机厂优势桐释,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辽豆菜,配合外交部到德国进行推介改办郸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侍达摧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略珊菠,从而推动产业升级孙。”杨美虹说部诡潭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆滔瘫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嫁?关键是我们的差距是什么巧盾,下一步最大的点就是要提升品质练,当然还要控制成本俏。然后圃,就是我们的正向研发和平台战略哄聪陋。最后矮垃,可以大大提高效率火,如订货的时间是可以压缩的毕令檬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捷麻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一踢靡兼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节唯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述彤佰。    徐长明说市狗,怎么理解工业4.0闭权?这个概念是德国发明的酣,现在在国内比在德国还要热馅违关。最近诗尉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念咎,我理解它的工业4.0的本质卤际次,就是怎么保持德国制造业的竞争力免董躬。在国际上东,德国面临两个挑战传宛鲜:互联网大数据和云计算飘。现在骸,德国整个国家都在讨论吼挞,怎么能够“不被互联网+”热懊段,而是“制造业+互联网”磷穿僵,这是他们重点考虑的问题炭焕巨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰券然绿、宝马桔卵、大众抨。在德国叛霉捣,汽车的需求是非常个性化的嘉炕,在这样一个背景下晌,它要维持竞争力坛高,推出了4.0的概念梅勉百,核心就是智能制造蒙挖。他们主要的目标有四个方面扩捍:提升品质诽茎、提升生产力嚷、提升柔性化姜匣、压缩产业毙,总的核心是提升竞争力忻。    徐长明分析甘凛,本土品牌下一步怎么做旦绷恰?关键是我们的差距是什么辣瞪,下一步最大的点就是要提升品质寐捆革,当然还要控制成本簇。具体要怎么做悉茶?也有几点理戈性:第一百,想办法提质控本鬼。提升品质荚,消费者理解有三个舅:可靠性确恫、感观品质钮京、性能伦抡。第一个维度竣恃:可靠性是必须的卧,现在光有第一个维度已经不够了华啤,必须要加上第二个维度间腥保:感观品质辨细奠,看起来要漂亮雾眉马。在此基础上又发展一步粗憋末,就是性能的提升淬归。最近市场上卖的好的自主品牌笨受,大概有12款车蚂昆,年销量超过10万台瞬,这些标杆产品晾非,性能上也不错摩吧。因此呻,自主品牌下一步还是要想办法轰妻,把这些提上去撩,缩小跟合资品牌的差距隘设刚。    这几个方面的提升户笔,意味着成本也要提升檀搞汝,怎么能够控制成本梆赤蒂?第二方面的话题收卉,就是我们的正向研发和平台战略鞭。之前沸排,我们很多品牌都是“逆向研发”撇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车牛继,拿过来拆解做测试徒男些,最后组装起来席扳。这个模式下麻凰绘,成本可能是略微低的屯厂蓝,但品质笺娘、性能有很难保持巾剐嗽。现在必须要正向研究醒祥矾,从消费者需求出发堆米,形成一个目标功,对目标做分析射屡就,只有正向设计嫂,既能提升品质性能搬,又能控制成本枚丛,像长城幂、吉利等等绅裁习,基本上都已经是100%或者80%正向研发了容恍。    平台战略毖抒拨,在更大程度上控制成本歇。他说番羚挤,我们的开发籍,现在是一款一款开发的乔诫逃,零部件的通用性相对比较芯铡,最近一两年来皖拦,已经有两三个企业开始走平台化战略喷霞善,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车窟、SUV和MPV貌。这种情况下埂达,零部件的通用性非呈悴恚好拧袖,同样是50万辆的产量秘,对零部件供应商的供应量更大评,就能有效地降低成本是。    徐长明强调埠坑,对于工业4.0的精神本质还是要学的按揣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标骏驴,它做了那么多的智能机器人懊,智能机器人都是带摄像头的横缴驼,在实施过程中的质量随时能够监测镭扫瓶,然后反映到云端绅疮,再反馈回来随时可以改进巳。现在避,企业员工的工资水平越来越高坪甭催,汽车厂家很多在加班加点鸿里届,我们要高度自动化考,这些课要补杰痰趁,应该有大量的机器人替代人工嗅骑。如果这么做了念,可以大大提高效率羚骨,如订货的时间是可以压缩的极戌窍。比如乏亩,国内一家自主品牌疼遁呵,从经销商下订单疏莆,到提供汽车产品最开始是40天统甲,后来缩短到30天税汝似,现在可以压缩到22天酗,跟世界先进水平比还有一些差距稿。这也是德国4.0里的核心内容变惩。我们不一定用他们这个办法仕起,但精神实质是要学的蜜伸默。    他说维检,柔性化的生产也重要陀活哭,但没有前面三个那么重要赡寐呜。在4.0背景下雇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法路,而是学它的精神实质吞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖没朗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化宋浦咀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凄。更为重要的是啤举,放眼全球瓜,驱动这些变化的地方就是中国乔枫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瘟。    12月11日拔痞县,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号铮虹桥落幕裳貉。经过36小时的激烈角逐腾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出费鲸惺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利怖玻凉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示渺潜谋,今后的五到十年慨,汽车市场将发生前所未有的变化涪剧。未来矫藏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务欢尸。可以说荚搐,未来五到十年汽车市场所发生的变化孺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疯钢。更为重要的是驰拖,放眼全球顶册锰,驱动这些变化的地方就是中国碗祭橙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷就费。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说毁瘫,作为企业碱藤,捷豹路虎非撤恚看重年轻人的培养奖弯肯。在全球凑,捷豹路虎共有2500名管理培训生穷。过去三年趁,我们在中国也培养了30多位管培生谰室。此外莽尝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家马庙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才配。    在赛后的媒体分享会上勤,两位获奖学生代表分享了各自想法瓮推董,及在比赛中的收获隙婆诵。同时怯私,睿侨森卧饯丢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问烁嗓。   问乳蒙拢:捷豹路虎为本次活动提供了导师跋,请问这些导师来自哪里痢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业侨狠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位谎刻?请学生们简单介绍一下自己的作品凶藏,获胜的原因是什么维么?   睿侨森奴梅封: 我们为每支参赛队伍提供两位导师夯唱。一位是捷豹路虎内部导师畔侈瓣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验盲,包括对行业发展的认知闭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息桑船畏、视角和指导海伙绰。这两位导师全程和学生团队合作瓮馆耿,提供专业意见番,帮助他们取得最好的成绩衔粳翻。   潘孟涛敲挠桑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会含硅,包括今天的学生棋,将来都有机会进入到我们工程团队滤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额锣榷新,可以来到捷豹路虎学习和发展铝诚驴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里母偏,再加上扎实的专业和技能肃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会急。   睿侨森善: 作为公司的管理者侧酷,我们非掣看重实习生锣秸,我自己也会手把手教给他们工作的经验怂就撕。不管是本科在校生还是毕业生旧墒,都能给我们带来新鲜的血液叼怠、新鲜的想法鹊舒。    同济大学袁旭饱脓悄:首先世按,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行帕概攘。    我们都来自同济大学汽车学院讳,团队成员有两个来自汽车工程方向芦噬啸、一个汽车营销方向细、一个汽车设计方向挺姑趁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吃呜,围绕“以人为本”泻率,挑战的是都市环境里的出行压力徊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师使、设计师也有很多共鸣细好,通过一系列调整怂屡,最后有了这样一个以人为本撅鬼、体验为先的方案仟獭。我觉得敲娶庭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因刻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问港:目前么殴瀑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划巢?   潘孟涛围: 我们会对人才数量进行评估和拟定僧焚霞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的幻。随着经销商网络的增加苗犀熊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多隧敝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能让帆,从而满足未来消费者的要求恒饰。这些内容息息相关戈狡獭,并且不仅是着眼于眼下夏部喜,更是放眼未来潍陀锚。比如堂抢,针对刚刚提到的电动汽车战略涧,就要确保未来有足够的专业工程师储备嗓烧辱,因此答蟹暇,我们时刻准备着秀哗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司累事石。   问显榷诚:在创新领域巧,包括未来汽车科技领域盯抡舰,捷豹路虎有怎样的系统部署贝跨危?   睿侨森捶: 首先复踩了,作为一个公司挥洗,我们在研发领域有诸多投入裁纯禾,而且很多的投入都非常具有前瞻性雀梧嫉。比如说酶察,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队稍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验驼琼。    其次悄挖咸,我们想要通过产品和服务纳,把先进技术带给我们的消费者梁瘦,因此我们的工程团队脓、研发团队必须时刻关注消费者需求孙荆,做到一切产出符合相关性借攀帘、可实践性原则漠。此外眉力,我们每年投入约350亿人民币弥,用于车辆技术的研发和投产戚堪叉。    我们还于今年7月宣布踏瞬墩:在未来四年喝篮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆赐缚捅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈撩杯巧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术慕,并在未来应用到车辆技术当中菊揽。    今年早些时候谱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion擎侩,通过应用软件及按需服务的开发与提供绒洗剁,解决消费者在出行中遇到的难题构。    与此同时篡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器羌莫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资健恒、办公空间瞄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持提坞。   问酬靖:请具体介绍一下InMotion拆焦。对于整个汽车市场的趋势绒,比如电动汽车技术碱,捷豹路虎是否有着自己的见解夏?   睿侨森徐夺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案堑泼。我们希望将来可以将它推广到美国律点、欧洲以及我们非常关注的中国市场辜腹朽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部河唇涎,由研发团队进行分析屋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子弛,我们也会分享给总部仁羌荡。    关于电动汽车技术毯快,在洛杉矶车展前夕耍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瑰搐。中国是目前最大的电动车市衬泄美小,并且有引领行业变化的趋势伴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势画锚,确保第一时间响应本土市场的需求按。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相攘蚕肺,并于2018年正式上市怂辖嚎,希望大家多多关注赊犁节。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问劳:关于未来互联网汽车慑辱,捷豹路虎有哪些基本的认识卷堪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求喉跋匿?   睿侨森掇: 目前卯荣叼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一柿耍嘎,它的发展甚至可以打破现有的迷犀、传统的汽车开发逻辑与循环杰佛辱。    针对这个话题翻肮,我有两点和大家分享雇受:第一点蹈酬,未来所有的车辆都将实现互联网化杭,现在能够透露的是寥裁,接下来我们全新推出的产品悲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点禽柔姥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作渭。比如说叙腿妓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作亢嚎抛,使用他们的UI界面和地图镭。类似这样的合作眉秋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嗡脑慧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘怯:李芳" "   汽车网讯 12月15日堡兼豆,由中国汽车技术研究中心纯剑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开歉纠颧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开呈掳两,从“市场化发展现状”倾陶、“应用模式创新”厕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流腐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台马久,为产业发展建言献策僳佳、助力提升采勒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录豌: 第一禄储扩,背景亭。    去年发布的《中国制造2025》次触奋,新能源汽车是重大发展领域之一哗铝牛,是其他技术应用载体肚,而且是先导性产业炼。它的进展情况决定了中国制造2025俊、强国战略实施的程度方廷盟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展宋鞠唾,从而能够聚焦变革告剑绩、明晰路径海、凝聚共识普沸亮、引导相关资源集聚推广产业创新圈谈秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肮厕嫉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一辜骏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鸽。总体报告是按照1+7的结构喂。1是总的纽蓟,7是包括4个车辆整车技术始拔,3个分项技术燃。    第二筏,国内外总体技术分析弧。    近年来殴嫉录,从国际汽车产业来说糜违,低碳化逃期阜、信息化观境、智能化是一个总的大趋势认坞。欧洲拎、美国下甜苇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略附趴,重点企业的产品战略也充分体现了三化捷猩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组羌撇。我国汽车产业特别是近二十年的发展赶靶,取得的进步大家有目共睹配。首先静瓣,产业规模世界第一肃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长烤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显翅,包括品牌市场的影响力有目共睹捣蹋,特别是新能源汽车词,包括技术撬、市场皖哆、新的智能网联汽车技术玻晶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势沸辈撕,智能网联汽车发展是非吵。好的优势条件涂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展搬牟霉,包括动力电池吴、变速器特。国内自动变速器原先是空白晃查,近年来无论是CVT森许、IT芯、DCT都有自主的技术和产品斜漠溺,而且应用在逐步扩大很。    虽说取得巨大的进步头沪瘸,但与国际先进水平差距明显备:    首先步,发展能力上的差距陛膝。投入强度远远低于国外佃琶婆,全产业投入估算1千亿肥,相当于通用扣、大众讼、丰田大集团一个公司的投入羌。    其次号,研发积累粒捆惮。包括流程积累贰、数据积累勘、技术积累阿阑萝、标准积累时,这些积累偏弱忱。    另外茂危,从整个产业创新体系上来说佛,差异比较明显的蝎肥凡,特别是协同方面岸壁。单个企业弱腐常,整体的协同效果很低裙嫩,意识也比较低啦舒。在发达国家薄傅琳,单个企业强嫩玻枚,整个国家的协同体系效率比较高燃徘梢。    基础不牢地动山蚁!,我国汽车产业的材料屋杀贡、工艺基础跟国外相比也差距明显迁。汽车产业清,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大试遍农。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革狡鳞,要求有创新的思路和创新的模式抨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求恨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展料。    第三聊,一些关键的里程碑蛔。    重点是总目标险葛防,总目标是基于很多现有的环境设定的娘氰,也基于七个路线图进行测算香妻动。反过来说拇戮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施杏僧兽,就能够实现保障几个方面总目标的实现呐辫呛:    1揉痊富、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值海。如果技术路线图能够得到实现纫离涪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值厩腹,之后往下走抽柿苗,这对产业来说泻,甚至对国家来说是非常重要的童。    2瞳、希望在2030年左右劣蔬,汽车产业的电动化转型基本完成拨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上偏。智能网联汽车市场有一定的占有率端昆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用旗。    3输、建立有竞争力的自主创新体系吞。    节能汽车在2020阮、2025坪笛、2030三个阶段提出典型的指标浪腿吻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗券耐枢,5升卸、4升行含班、3.2升妨伸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%褂廓,2025年15%钨伸舷,2030年40%以上钱藉吾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术复湾、自动巡航楞钝、车道保持应用已经很高舱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蹭废券,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疥佬渤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线黎多,经过技术路线测算实现总的目标络。从路径识别上来说片,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口侧宿浆,以能源动力系统优化升级转型作为重点瓮,以智能化水平提升作为主线必结别,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凡,全面推进企业产业发展骆。    第四令小,分技术路线图的基本结论瓮别嘉。    1倍勺、节能汽车嫂。总体上有很大的共同点福卧,重点在混合动力技术渴伪、内燃机技术计埠、其他驱动技术洛粗。混合动力是技能的主流技术疯五,当然轻量化也是另外一个方迸,但是轻量化有专项的分析耽店沥,在这里没有强化衅。    乘用车总体执行轻量化赐、小型化刷、混合动力梨混门、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失晌定尘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径芦惊。    混合电力是一个主要的技术措,达到5升钩,4升虐测谭、3.2升的目标枪速,混合动力是主流归菊,其他是共性的乳,轻量化坟脱、摩擦等捻卑。    商用车混合动力应用时间稍晚删,重要度低于乘用车穷。    2揽、纯电动与插电式混合动力汽车对。随着电机效率提升以及能效减少能量损失冻,加强轻量化成为趋势舷。轻量化对电动车更加重要谎伶碌。对于插电式非常重要的梧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术碍甩秒,驱动锭媚、点击樊、控制省塑距、充电雀、混合动力发动机梧懦,高效耦合发动器棺县。动力电池本身有专题呸显税,在这里没有过分强调墙。    这两种车提出了总体的发展纲要嘎耐艇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式就,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的癸漓喷,甚至可以忽略不计寒娶微。    从四个层面梳理了技术需求停,提出了一些优先的行动项祷佬,面向纯电和插电太清隙,国家科技技术支持十五年了谅涉截,下一步除了电池列为专项之外酱哭毖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持际腥。    另外渐横化,聚焦关键零部件车、基础突破和可再生能源陈涪炮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用啪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吧安。    3惯廉剂、燃料电池汽车脱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择届土。从中国汽车产业来说笺通场,现在重视程度不够埃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鼎棋饶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究廉窟篮。希望四部委提交国务院进行发布和实施赣晌。    在研究过程中伟捷,大家对燃料电池认识分歧比较大长,或者没有共识惊,这里特意保留一个燃料电池发展目标通羌,跟发布不一样敞捻。发布时2020年达到5000辆的保留规模酬颁乐,我们是1万;2025年是10万币邢慕,发布时是5万;2030年是百万痉,发布时是10万虎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧纠碾降,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池垄堂聚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度倾厕、耐久性童、成本硅祁洁、氢安全七吗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的斜苏凯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程客,与目前的技术特征和发展状况比较适宜咕。当然撂,全技术链的技术攻关需要做补拦闲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口痴。前期小功率燃料电池蔫,中期是平衡的燃料电池累,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惹窃,到最后全功率的燃料电池协篮泞。当然脯,电电混合是最主要的的楞瞪,最后电池小容量的技术路线戈浚,但燃料电池的功率更大一点疽木。在这四个层面进行了技术创新梳理我栏握,燃料电池要解决的东西很多媳,包括材料阮、膜观、电机痛、燃料电池穆翘枚啵块堆咯酮、系统技术劣、整车技术鸽市午。燃料电池也是下一步国家科技筏、资金支持的重点滑心祷。    4吞漏、智能网联汽车新篡,这是新兴的技术发展趋势俊厦扰。其重要性与新能源汽车同等重要够,有部分专家认为更重要弗股茸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大集,技术和应用的优势捐容,也是机遇跺俊殴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电奇,涉及到国家信息管理玲仿阶。对核心自主提出了很明确的要求盎,即两横三纵咀。    车辆技术上更多的是决策甫、执行戒嵌柯。信息技术杠访,信息安全苟隘,地图技术也是非常重要的灯贪。两纵烧,一个是车载的链,一个是基础设施班。智能网联一定是循序的恫仑,智能网联技术最容易得到大规模的应用套戒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标沪邪嚼。这两个路径总体上循序得到应用抄,从商务车来说闹晤,更容易形成刮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求颠苛。    从四个层面聚焦一些技术需求窜。跟燃料电池一样木,需要解决的问题更多一点滥粳。从感知决策执行的念署先,特别在决策阶段抗编,差距是比较大的该沽开,感知当然也有差距靡牌橇。在信息层面绵玖,大数据胯、云平台缝凳飞,相对来说中国有比较好的基础和优势笆。    作为一个前提帽,对标准法规先决性缄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动光,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件幢娠。制造技术不细介绍了釜麻崔,还是聚焦在新材料的运用亮绦,以及新技术对制造技术带来的变化芳,聚焦方面进行了说明颧朔。    动力电池先扔,分三个目标级忱,目标上有比较大的讨论和争议庐,比如说新阶段提出了350翟、400哺、500的质量要求签颂镰,争议非常大峦,重点几个层面昧婪峰:    优化现有的代表电池技术签,提升技术水平釜,特别耐久性眠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发位。国外的装备很难形成有竞争力的差别擅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线捻韶冕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系烈谈讣。现有应用以企业为主体来做狮。当然茸,也会关注动力电池的回收利用技术荆。    最后顺娟店,轻量化蠢散。简单来说深,前期聚焦材料技术较搬、设备技术逻、制造技术补础、回收技术乖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺暑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蓄妮鞭,比如说传统的四大工艺的变化扩履工。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵赤菇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价梁、供应链嚷、资金浚、汽车等方面的诸多质疑纽烹瞧。期间,明确表示不会放弃造车蔫股。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传殴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天碳邢膛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沫董鄙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的便兼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融霉、互联网及云创、内容搞、体育,还有三个端口类的,手机辩略、电视蒂伶、汽车次。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业捂苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力烘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功妨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿佃螺。    乐视的电视做的确实是非常不容易付。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惯细。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元供。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元河坏躲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元怕贸。总归累计亏损36.33亿元场苛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就江芍裙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面边。第一部分就是投资人的钱寥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现睡暑睡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿楔溅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现萍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抖匡请。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情凶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿抽、体育43亿伦歌、手机50亿,房地产64亿喀脸传、内容108亿袜妓、互联网金融151个亿诉、电视187个亿居霜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金使酮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂叼捻饥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的未比判。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的比磋疲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的棠魏毛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败手。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的泵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件崩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准魔泛莱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙聪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的龄剧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去磕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了乃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的偿。很可惜,你们蒙眼狂奔屉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散穗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂戊容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕厕:李芳" "   12月10日公,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路捣停守:一条是政府主导稍兰、政府补贴的方式授恍,这是当前的主流韩畦。一条是消费导向础,依托市场的内生成长道路讲跨。”他表示爱,(电动车产业)进入者中款徐,大多数最终可能会被淘汰俄,但是不能不给他们机会套骚履。国家已经开始放宽市场准入侨污,此时脆缓,应该在两个方面把握好政策估九:1冒、应当欢迎新的进入者幂惹茅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者磋临,让投资者自主决策继,自担风险供。2铜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳钦抨,严格市场监管裁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚承,目的是建立好的产业生态稍范硼。电动车产业化慰够,最终必须依托市场来完成粪,因此唯,政府的政策必须产生长期预期灌。推进政策应当借力市晨毙薄,发掘市场的潜力甫帝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用畴。政府政策不干预技术路线恨惊,政策的实施不是导向对政策的依赖祟,而是政府作用的适时发挥芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道签仁硕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示差抚,戴姆勒有望在今年成为全球最大纺蓖哪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商线靛,这一目标比原计划提前四年实现嗅哦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布骂:“戴姆勒今年即将实现这一目标聚,比预期时间(2020年)提前四年砍疲。”   据悉贾灯刨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标合冻,当时受到与会者的哄笑李念笑。然而十檀爬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近扔淋,领先劲敌奥迪和宝马贬抖爱。(实习编译糜话乳:刘欢 审稿关磁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈捎拱踞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编五杀:韩大为 版权作品访,未经环球网Huanqiu.com书面授权廖踩,严禁转载汾赏垛,违者将被追究法律责任光。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道渤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绰肪。在提及新品牌“WEY”时苔炭饶,魏建军表示改,“将夺取丰田和德国大众的用户”俺。   记者匡敲:为什么把自己的姓氏作为品牌敢?   魏建军渭逆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品勿秆。我对WEY很有自信裁猴,就使用了自己的姓囊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌访凉棱,但在中国汽车行业我是第一个潮钾燃。   WEY之所以采用英语喊宦杜,是为了要瞄准成为全球品牌米垂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力涝。   记者赤:对于竞争对手有什么设想巩尉觅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军隋柏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场圭雹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势碗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌戚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准滇,在此基础上还要实现15-20万元的定价倪纽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户八。在性价比上WEY更具有优势弯你低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编亥裳场:李芳 版权作品肺娜米,未经环球网Huanqiu.com书面授权凹稳祟,严禁转载首,违者将被追究法律责任骸拼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后穆,新能源汽车的发展也不会受阻躬救。   根据工信部核准的数据措羔,今年前三季度浅瞥,整个新能源车销售16万台淳,同比增长83%估。其中触,新能源客车已经占有40%以上的比例报,达到了近半的水平赔,发展前景面临压力烁,但乘用车只有0.1%凹。“我们涨十倍是1%雀彪痞,涨100倍是10%轰熔蜕,新能源车发展有巨大的前景和空间磐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点豌别温。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上奸伪,全国乘联会秘书长崔东树说浓讼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力炊弊绒。根据国家制定的产业政策要求粕,到2020年间估十,乘用车百公里油耗要降到5升苏澜靡,这意味着五年内降38%的油耗秒咳岛。“基本上谁也实现不了勤膳,只能靠新能源车来推动喀罐呵。而这种新能源车填赖商,插电混动可以降80%瞳,纯电的可以降100%的油耗潭锤,这种情况下只能发展新能源车烹地喉,这样新能源车乘用化裂辉溅,为什么我们一直定义为为生存而干怕氦,你不干就要挨打熬姑席。”崔东树说镁。   另一方面贺庐箩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展祟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鞭,因此定价弹性很大令。”中金公司的研究员李璇说肠忱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平郎,为消费者提供很多选择悄忍。随着技术进步和更多电动车型的开发衔守,新能源车的成本会不断下降布登阮,比如北,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型涕。“中国的纯电动车型出来以后湿搪券,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多梅校,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后禄矢,发现基本上17诡、18年以后的新能源车太税,达到8年10万公里以上脓痰,整个成本是比传统燃油车是要少的八兔罚,甚至是少了20%到30%劝泡挖。”   电池是电动汽车发展的核心迹许,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蚕佳卫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同揭沮,电池成本还有很大的下降空间推婚。目前臀尖懈,整个电池的产能供应相对过剩忌时纳,国内电池企业达100多家殊商丧。据统计好虾痹,目前整个电池的价格大概在2块多左右刻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缄泪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准雾寺淬。因此枪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度界锹,这样才能达到标准霞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示操纳哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "   我们不认为绝对的销量龋筛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素没。衡量一个品牌成功还有其他的因素不,比如利润率磋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标册旱蜡。除此之外呕钾矗,品牌力骑摧随、品牌的知名度敌、美誉度扫舶、影响力黑泡榔,也是决定品牌可持续发展的重要因素维奶。宝马在创新精神上是首屈一指的防赡熬,因为汽车行业正经历巨变熟,在电动出行略犯、智能互联潘漂、无人驾驶等一系列发展方向上胯补啦,宝马都打下了比较好的基础谦。    临近年底两,伴着层出不穷的新闻事件沥舍图,高档车市场竞争愈发激烈工巨纪,作为全球领先的品牌——宝马美、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目宛欠浚。近日日少陆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士轿,听到他开诚布公僧霓性、推心置腹的看法骆顾案。   问讥殿扇:根据最新的销量数据朗规,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近乖秦窘。那么刻箩捞,您怎么看销量膛棉、利润吵咳、与经销商合作伙伴的关系册横身? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智柔芳晦: 每个竞争对手的情况不太一样陆醇伙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况峦风镶,所谓的增幅我们一般都讲同比观激,是跟去年的基础关系旅孪穿。几个因素加一块儿寄现讹,我们不认为绝对的销量剧捍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素活。对于宝马而言返灵,今年前十个月焚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蟹路鼻,同比增幅10.2%输,其中BMW品牌销量将近39.8万辆浮峭,同比增幅接近11%艇瞬。我们对这个数据还是非常满意的顶独脚,这也达到甚至超过了我们内部的目标瀑句腊。    除了销量本身的绝对量或者增幅龋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素冕辜,比如利润率耗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔬。除此之外乡劣媚,品牌力咖踌坚、品牌的知名度槐、美誉度帘彪鼻、影响力撑馈,也是决定品牌可持续发展的重要因素萝勒。宝马在创新精神上是首屈一指的陷潘,因为汽车行业正经历巨变踢,在电动出行搓甭、智能互联吭、无人驾驶等一系列发展方向上懊叛凯,我觉得宝马都打下了比较好的基础郝鳞。总体来讲浮彭,我们并不惧怕任何竞争分揪赖,我们也欢迎竞争境喇割,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势苗。   问佩漆:最近悔四晨,关于奥迪的新闻比较火莲。   刘智标败埃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略勺改。对于宝马品牌来讲坦嗽链,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的莱骆撤,双方的关系也非车郏好聊腥陇。所以飞蒙蓬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司闻,一个是宝马(中国)拳陶姥,一个是华晨宝马释,但是我们有一个整体式的营销团队拆萄,有统一的零售网络巴,我们在总部有一个统一的管理团队镶岗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现毛躲籍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略疥衰掣。至于竞争对手我不是特别方便评价嘎扛沁,不过至少释放了一个很好的信号旅拖筷,豪华车市场的前景依然很好栓。    问鸵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展诚?    刘智全揪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度共迷。因为从经济的基本面来讲户胶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定肌、持续的发展态势暑。之前以出口榷何瓜、基础设施建投资的经济拉动方式蛾耽迟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式信诽。需求的增长其实就表明了对于车的需求竞脊邢,其中也包括对豪华车的需求贫里。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长较康,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑扩,这几个因素相加日泛柏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间桐。今年劲,豪华车的“盘子”接近200万辆漆谐,未来可能每年的增幅不会特别大寒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑遂碉蓬。所以访舜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入耽尘,力争在市场表现上优于竞争对手称攘。   问钒背炊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赂乌,这一岗位和以前相比有哪些挑战奸?   刘智肖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化么,因为我在宝马的八龋屑、九年时间滩宛轻,换的工作岗位也挺多的虏仑绅。换了新的工作以来雹偷番,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营椿遂,比如负责国产车的销售拨免蔼,可能是比较短平快的宽孙芳,看的是一汕、两年之内的事情漓。在宝马中国总裁这个位置上挝班,除了目前公司各个业务板块的运营趣迟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题搪莆撩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向狈内摩,像无人驾驶秦歧、智能互联古痹、电动车抹,包括数字化营销蚊惟、品牌年轻化等等一系列的东西旦懈卢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划骏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队哪李,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究饯藕,力争在中国市场上打下一个非澄兔常好的基础笨试查。我相信曝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候苏,宝马会拥有非常强大的竞争优势诵竭淬。(中国经济网 记者翠剃耙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "   原标题里:王永清模形:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底禾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单枢软。别克品牌今年销量已经突破100万辆菱戮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量品苛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名软桔烽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰伯修。数据显示梅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆乡感,同比上年的446764辆下跌28.64%哨蛊媚。上个月蜜闹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通驳铜。    因此锈司,在车展期间接受记者采访时吓砂赋,王永清表示脊图巢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造晶诉茬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言毁睬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升案书,但全年销量依然会同比下降20%左右沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来此,雪佛兰品牌过去因为发展比较快荡,可能在布局上稍微有点滞后娜尽联。现在对于雪佛兰来说逻吝份,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”悼节羚。    事实上繁,雪佛兰已经开始了提速布局栓高吵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上栏寡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台踏。王永清表示弄啥链,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌连损摹,2016至2020年投放超过20款新车醋幕手。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列磕难,30%为SUV车型关,并将加速引入包括1.0T瑞弓拎、2.0T诬、8AT丁会化、9AT脊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技胁仑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境梅晾垦,未来SUV将成为主推车型骸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嗅,轴距2725mm岔铃,将与全球同步进入中国市场纽轻骗。同样设,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相豹桅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场陇。    值得一提的是宽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS氢互本,拓宽产品线韩郝光。RS车型将采用包括侧包围咕、运动尾翼甩午累、双排气管锨戎、降低化运动悬架脖检舒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蔼白逛,并加载多项ESS智能安全科技舶玫。    在品牌营销上芹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼唇股九、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嘛焙。另外哩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发敞,演绎雪佛兰“热爱将报,梦想晴诬,行动备平非,分享”的精神锻劝。    “今后新车的利润越来越芯偶诩ā,主要利润来源于衍生服务加式常、二手车置换等睬鞋弧。相信雪佛兰将它的结构调好后刺俄,未来两年将会真正出成果踩笔。”施弘说蓝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外咯,上汽通用的新能源战略也将全面提速毛船。车展当天梢署,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相崩溶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发逝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统倦肥汹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成夯互,发动机的最大功率为73千瓦列爆供,其中电动机负责驱动牢稿,汽油机负责发电休释矛,它的综合百公里油耗是0.9L返寿。从上汽通用发布的节奏看怕叛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了辈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案尝唉,王永清说父饲沪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些独,产品还要丰富烙冀夹,才能满足这个法规的要求布。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度京,到2020年之后比例更高霸如。王永清表示镜繁:“估计到2022年瓢,我们的电池技术会有很大突破关,能量密度大幅度提升排戎,成本是大幅度下降拼灭辖。这对纯电动的新能源车发展是好消息锹搞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕咸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肺铜、豪华”品牌——WEY躲,W01形纶娟、W02两款全新SUV首发亮相祟,售价区间将在15-20万元乡视亲。对于新品牌的未来发展规划弘儡稠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示董:“WEY品牌明年将有3款车上市秀,到2018年还将推出2款左右的产品侨氏,以支撑起全新的销售网络体系腔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表你柏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍如,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市暴,8月份推出第二款SUV W02沃傻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年竞盘唐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型溉久辈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时梨,魏建军详细介绍到丹播纽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA波品高,配置上拥有最先进的安全技术每、智能技术成淳顷,也更加精致动。此外在性能上两者也有很大差异摹猎媳,例如在NVH方面栏箍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上坍潞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造杰五。   在经销渠道方面盒,魏建军介绍说粱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络迟,没有想过招募新经销商颅侣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作粉。”   对于新品牌的未来发展韧泻嚏,魏建军信心十足活,他表示毋:“我从没想过这个品牌会失败劳,只有退路封死才能做好这件事拳天,自主企业只有没有后路才能把事情做好歧泰粉。”此外士,魏建军坦言烁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法但龋抚,因为新品牌叫什么并不重要狠街。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀溃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岔狄碾,将方向转到共享经济瘦耪、互联网擞吹县、自动驾驶方面新的技术八,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩桑、生动的演讲蕉,就城市交通绞、自动驾驶和汽车互联等热点话题赴管必,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索粒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业飘娩。    徐大全说快,博世始终认为妹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担评抱涤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式氢书暴。    徐大全谈到嚏浑对,作为在汽车领域的老牌企业轰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化堆、多样化的发展态势和需求世,博世已经有了自己的思考和方向徊。    他说蹭畴肮,如今蓬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炬书,将方向转到共享经济泰铝、互联网腐武乓、自动驾驶方面新的技术恢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粪桨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说搂,面对新一轮汽车技术的变革充耻,无论是传统汽车龄、零部件企业私腿衔,还是互联网室、科技企业午,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局千。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点诉挂:互联化蒋、自动化和安全化儡。我们预计雌,到2021年福,汽车将成为第三大互联移动实体鞭,同时扮演人类的第三大生活空间寝嫉忌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面芒思壤,来充分发挥互联驾驶的各种优势颈忌屎。    谈及自动化领域感,徐大全判断孺充,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势痉韧哇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术申冈,通过持续创新驾驶员辅助系统柒,从辅助驾驶屠、部分自动姑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶廷,分阶段朝“零事故”愿景迈进疙建。目前谰拐山,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产丝赂韭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用酪魂,到2020年左右眷,自动泊车功能将进行试点项目测试冬屡。    说到自动泊车呐,徐大全特别谈到停车难的问题懒驰档。他说侮囊圣,停车难是在城市生活中的一大困扰钡墩父。今年漓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绿咆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题陇拣鸿。在八项智能泊车功能里琳豹,“手机查询停车场位置并导航”挨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吨。其实偿,在大型商场里娥翰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了簿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础疚赐。根据一项市场调研显示陌,2015年鲸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿腥拘棚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力怂衬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台炽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露茫突,在深入巩固原本的互联化挠、自动化和安全化“三化”战略基础上兜烈癌,博世今年也把两轮交通霉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度股。    他介绍闭蜗盟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赊悍夸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力炉姓。未来十年醇般卢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上狡暮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性授距繁。    在两轮交通方面豌传,博世提供两轮驱动怜埠祁、安全等各方面的解决方案疯拿嚷,涉及两轮电动车驴锑接、摩托车监效、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拟另。    最后绵己,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具铝,满足这些变化的需求四涩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”臀碳,“双积分”法规羚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议圭太,连日来谰妓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温谐快取,让观望中的车企备受煎熬勒。针对业内关注的焦点问题女,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全花蕊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》膊末卜:不久前楔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规问蟹吃,如何理解这两套方案屏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全峡磋然:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)陆牟跨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联桅坤,但又有独立性谅谐,各自的核心目标有所不同涎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量化逼,进而确保国家能源安全性窍膊。由于中国的石油对外依存度已超过60%丛挝棋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提想瑞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求哪嫩胎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展疙八锚,进而实现国家节能减排的长期目标澎漂椒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集亢就,但现阶段并不能彼此替代啊瓤。对于CAFC而言僚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求结十,其中当然也包含新能源汽车陛粗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠尺昂。但不同的企业由于自身能力瞳骋角、技术储备和对未来技术趋势判断不同哺赐哦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求桓急马。特别是目前新能源汽车尚未形成规模纶色,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补串,而以后补贴将逐步退坡韦停竞,企业更担心成本无法负担亢娇。因此仅有CAFC法规阔暇铝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况茸,所以有必要出台NEV积分谭香沦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流桅伟。同时局茫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫亭襄,从而有利于新能源汽车早日取得突破伯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蛋,其目标应是降低汽车及相关产业咆、乃至整个国家的碳排放灵杉,和降低能源消耗诉求不同长庙。作为碳排放第一大国估坛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值充莱,后续国际压力还将不断增大崇。因此懒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放捎矫黄,从大方向上讲是正确的韩挖充。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段般寐澄,这和NEV积分没有本质区别担掇滤,也无法确保总体低碳目标的实现盗红谅。实际上项臣喀,跨行业辨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向残两。以电动汽车为例较,其在使用阶段确实是零排放容,但与欧美不同堆蝎,中国的电能以高碳电为主毕宦眯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肋。也就是说块该,在使用高碳电的情况下侣兴锚,电动车全生命周期的碳排放并不低滩畔珐。这正是碳配额管理应该解决的问题虫梢黎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中起扒查,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额田稗迫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业韭。实际上寐匿,将新能源汽车确定为国家战略锰纹怠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嫂殊模,生产更多的低碳电灿,否则减碳的国际承诺将难以兑现汀穆。    另外劳,对于汽车行业定贤娩,无论是CAFC负派、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同示塑,但都应该由一个部门来统筹策划割呕疯,系统思考惊,拿出科学媒辉钩、系统暴、具体登栏、有效的管理办法来推动实施苯柿店,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惫喀甩。    ■积分交易细则需加快制定矮蛋、尽早出台    《中国汽车报》撮类:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定垫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素赶豢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受寂菱刑?    赵福全缅队屠:确定合理的积分价格时芦,涉及到技术钨、成本和市场接受度跑冬,需要综合测算和动态调整话。我认为基本原则是熊墨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力私害谅,让没做新能源汽车的企业有经济压力船克缎。如果NEV积分是“白菜价”届广,大家直接买就可以讽,谁还会愿意在新能源汽车上投入黑?    因此款伶,NEV积分的定价应足够高完钒钵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入凶,通过自己的新能源产品获取积分摊,满足法规要求氦沉欣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理烧逝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业娩悲凉,能够通过购买积分先生存下去块扫,争取时间把自己的新能源产品做起来剂两。    《中国汽车报》戚袭酥:除了积分价格之外卞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑娥,目前处于“空档”状态拖,怎么看待这个问题男?    赵福全陵汲翁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力喜浅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间魏捆桑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蹄里。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性姓锣。同时狠擦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间脚凛躺。对于汽车企业来说碗,3年仅仅是一轮产品开发的周期蹦底,政府作为“游戏规则”的制定者两毙,应尽快给企业一个明确的目标习藕咀,否则企业将无所适从堡讥孙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》享焊:“双积分”中提出了2018年起筹,8%割净、10%碑携、12%的NEV积分比例惜,而经权威机构按照法规要求测算堑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嚼痛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鸽?    赵福全绊:在这个问题上诧波我,我并不持悲观看法滴闯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难郸具堆,因为还有很多企业尚未完全发力详。按照国家的发展预期犀裂瑟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%叼厦,如果每辆车以最低积分2分计算番,整体积分比例就达到了14%啼幂,如果是分值更高的产品溅,达到18%的积分比例都有可能缔逃。关键是要努力实现7%销量占比目标被祥,而这也正是NEV积分的目的所在垒肌。    不过另一个问题引人担忧插时。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求缎古弗,同时在CAFC核算中也有优惠妨:一方面油耗直接按零计算惊石黑,另一方面核算数量加倍含任娠,从2016到2020年分别是5倍剿炮薯、3倍纺、2倍烂。此外墟茸培,按照单项抵偿原则骚惫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分喜芦,还可用于抵消CAFC负积分讣躲猴。我们经过测算发现享扒,CAFC中的这种双重优惠县欣,对新能源汽车的“照顾”过多了蝎,不利于促进其他节能技术发展拟溉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险春。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展缚栓帮,CAFC的达标难度就会随之大大降低釜啤。实际上彼添,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重察挟睛,两者不可偏废淮氦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展香送烩,但如果CAFC目标落空匆,国家能源安全受到威胁坷欢毁,汽车产业的可持续发展仍无从保障两奉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消很蚕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿橡篓事,这不仅能确保CAFC目标的达成烁慷,也会提升NEV积分的价值到签磋,避免NEV交易落空籍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》劫农:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值熄哀,而没有将电耗的概念纳入其中嚷顷,这样的算法是否科学恍?    赵福全拦嫡锨:NEV积分分值以续驶里程为依据傻,这与推广新能源汽车的初衷相违背零,也不利于鼓励技术进步媳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程靖。推广新能源汽车是为了节能减排钡腹公,因此不仅传统汽车碳半,新能源汽车也同样应该抑大扬小虱痰童、抑重扬轻传澈梗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”勿绞,而不是搭载电池越多越好号,因为大量电池搭载在汽车上移动逆,这本身就会使能耗增加定踏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾杏深赁,也意味着大量增加电池生产的排放洛嗣奢。    政府应鼓励企业开发低成本撂裤孩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品械,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池涤戌。也就是说耗狠,政策制定一定要“勿忘初心”蒜。建议NEV引入单位电耗酚澎,即吨百公里电耗的概念幢世绩,作为积分分值的依据茧。同时散并蹄,对于小型车电耗适当放宽唤,而对大型车提出更高要求是,以鼓励新能源汽车小型化释,进一步提升节能减排效果份荡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》凹:在“双积分”中汉撤,没有将新能源商用车列入管理范围瓣吨很,这样做合理吗冕?    赵福全拿秀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼椋可持续发展的问题拳登拌。2015年分妒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吉概,获得国家补贴的比例比这个数字还高辆寿。而此次NEV出台却未涉及商用车杀哦,这是不合理的娩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺弄洞,也会让乘用车企业感到不公平肆裴龟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规趁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求簧街。我建议火踏,应该单独给商用车设立NEV比例要求岛看檄,可以不与CAFC积分抵偿间婪纺,但企业之间可以交易霜。因为如果没有NEV的强制要求恃,在补贴退坡后核,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑茸部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口沽懊刻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谐断。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上际,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示缉胆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家梧碗,盲目投资之后汉按短,多数公司要垮下来妮阜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热滩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎添奴卸。    以蔚来汽车为例玻,去年8月还只有100多名员工瓦车,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模偿休。据中国汽车工业协会最新统计喜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆钮撤,销售4.4万辆盎,同比分别增长25.7%和43.8%哼貌辜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆烤纬,销售28.9万辆切,比上年同期分别增长93.0%和100.6%诲牵劣。蔚来柏疥、威马归腐、前途咳霜琉、小鹏等已是新能源造车领域的热词嫌储,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入湃矮确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面秤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蹋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目链。至此瞬,奇瑞新能源成为继北汽新能源炕、长江汽车汕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业饯丘汝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家顽。    “新能源车企的风险楞妙侨,其实很大毁。”王秉刚说吩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力撮小,对风险有足够的分析矛孩绩,有可能投了很多钱蔑,最后做不成季壁,带来不必要的损失澄唱础。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下晃幕纶,简单地投资建厂风稠、增强制造能力间入阿,未来堪忧饥。新能源车电池的技术进步非常迅速 哭告,现在可以用的技术一年后就不行了祥。如果没有研发能力就做不过人家息穷。“一下十几个亿扎进去栖茫镁,有可能最后做不成剧入茸,我还是提醒新进者要谨慎一点咸。”王秉刚说凛。    事实上拖将辞,目前国内的新能源电池生产厂太多了端踢匡,但规模都不大俗孺。而且动力电池总的规模也在扩张中锣码,尤其质量好的不多溉,“据我了解珊噬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单妙。”因此曝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谅碱科。   谈不上“红海”凰茎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的含,但道路曲折赶绘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说靠妻瘟,造车得有钱群堡、有人才讼色撮、有时间蠕。“钱我们还行潦府藏,人也不错胃共,就是时间太紧筐,毕竟搞汽车三年算很快弗庐料,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合哥。”万锐坦言拨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的焊嗡擂。    不过郴笺儡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钞摧荤,万锐并不认同伞。在他看来痘赂辽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上氖喀匠,因为大家都还没“下海”烈颅擞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程馅,大家还在忙于造车卡袭,搏杀还没开始沪娘婆。    “这是好事笆贩芡摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谦哆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说故哄努,目前中国传统整车企业有150多家圈,新能源车企至少有30多家岸笑袄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法邯。    至于是不是过剩把貉,梁伟表示这还是要市场来判断啊擞。在梁伟看来柒,其实中国传统汽车行业已转入新常态软,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长路田,除非汽车消费大幅好转奔壤骸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况涝。    但另一方面商剃,根据预测痢统,未来5~10年驳坞担,中国的新能源汽车将保持两位数增长喀矫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称位的,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆彩,到2020年时产能达200万辆朝、累计产销量超过500万辆伦募挤。梁伟认为禾,从年产几十万辆到200万辆的目标沦俱咀,新能源车汽车肯定还要快速发展恳汉莱。目前的新能源车市场还完全没有定型咕氯幂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会稠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赏盎,“很多人此前担心特斯拉会破产频稗,但Model S和Model X推出后效果不错奶磷烁,用户接受茧。经过多轮产品积淀嗣渐颠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃速深炯,特别是成本下降得较明显旅碗璃。特斯拉可以闯出来剁,中国企业也有机会吗纲、有成本优势衫井撼。”梁伟说寂麓嘿。    对于最近贾跃亭的乐视渡秽蒂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象氢辈动,梁伟指出晃富,除了技术钎潮,汽车行业还是一个资金密集奴、劳动密集的行业溺泊。如果要进入猎,需要企业在未来几年有大量投入慈涩芥,以格力电器(000651.SZ)为例撼篙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗氰毫。    梁伟表示崎溶摩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来少常悔,毕竟快速把产品推出来漆,现金压力会非常大垄。另外痹,一家企业在原有行业中具有很强的能力觅及长,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功魂夸蛊,这是一个很长的学习过程凡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂睫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日褪颁,也是第十七个中国记者节层。2000年春漠珊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》弥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节箩钵痘。此后记者节像护士节哭廓赏、教师节一样榔霞,是我国仅有的3个行业性节日之一屋份论。   值此之际借,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱敦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下晨苦恰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”维丘。      坚守还是离开陈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露哭两钉:去年网络广告总量2096亿元楞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元讥。报纸下跌超过35%救,杂志下跌近20%懒灵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿苗,单项将全面超越传统广告虽热。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击肆惹临,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者豆碗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下巨苫,也仍能保持着不俗的销量佰贫辰。    “没有路可以让我选择啡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值褪。”陈总对此直言到扮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瓶帕怜,但发行量保持一直不减邪。诚然抵,这离不开报社给予的支持检。但从自身发展来讲息,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好光蚕毁。究其原因氯坦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的赤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者疮亥龚。   汽车也好仍,新闻也罢坛。毋庸置疑洞挞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题工奇草。   纵观整个汽车行业的发展趋势陪成,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拨擒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受寞汹喜,但不可否认的是添寂汹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物贫龚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者泼。    除去对报纸啡嗜违、杂志纠虚、广播巾蹬糖、电视夏呵率、音像等载体样样能玩得起来旱,还需操弄3G庙、4G等流媒体技术摆冠。我们不知道下一站会到哪里贡。   面对媒体融合大潮犬,陈总胸有成竹的坦言嗣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吼粗辖,家用汽车转企改制之后继续深化改革范酱。由媒体到传播机构许妈,由杂志到全媒体平台渺喊缆,历经两次创业贝壁跨,家用汽车探求新的发展方向飘阶拘,抓住变革时代的发展机遇疙屋锹,赢得了全新的利益增长点随。不再只是单纯的纸质杂志亮贺心,视频魔搂、自媒体等做出了不错的效果对。   其次瓷纠,就是在自己的企业定位方面腹攀竭,中国医护工作者汽车消费调查祥娜、中国城市教师汽车消费调查是以医生浮讨、护士涂揉课、教师等特定的人群为对象做的系列调查点坚绩。这些调查一做就是3年洗毯鸵,走遍全国大中小城市杆瓷凄,做出最真实的数据角扇。 ?   “网红”营销时代   今年以来粉荷,网红主播频繁出现在各类活动现车甙煌埂,手机发布会遣、车展领、房产开盘琅贩凄、比赛等一场不落美,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会棠涧省。”   日前乃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”尘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军违菱录,打造新媒体时代的主流媒体“网红”丛搜吠。   对此事件觅仟,亦不乏业内人士称剩瞎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走通拷,呈高开低走的态势洼贤。   陈梓萱表示锌骡四:“在现阶段的传播环境下粕,媒体记者朝网红转型屯将,把读者转为粘合度极高的粉丝府,增强彼此互动祁坷、沟通皮愧,无论对于报社还是记者个人坟,都是一件好事豢邦咳。”   “把流失的用户拉回来般勉乾,用互联网功俏熬、新媒体的方式窍痹,我们正在努力尝试暇,但具体执行效果如何含蒋,尚无法判断蓖苯橙。”全媒体时代陷,我们永远在路上惮纠贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空骋葡:张瑞丽 版权作品捶钨陵,未经环球网Huanqiu.com书面授权腺煌,严禁转载伦,违者将被追究法律责任瑰栖。 获取授权" "  原标题互崎:广汽传祺肖勇掏踩班:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日汀锚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典始叉逛。在本次活动上托传侮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酬。广汽乘用车副总经理肖勇表示化麓:“时尚是一种潮流惧鬼,其实就是顾客需求匪,引起客户共鸣曙鞭,汽车也需要时尚诡,所以GS8出现在了这里惟宝涣。同时传褀GS8我们就是承担梦想拌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘘动。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌奈劫,中国品牌基本上没有一席之地骚杆娠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型虑羔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任扁。   对此滴,肖勇表示箔闭:“传褀GS8我们就是承担梦想股,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伸檬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上峨坷堪,所以在豪华汽车上鳖廷,我们率先实现突破撩官。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚宽肠凉,我们就是要跟汉兰达蓄鲜、福特锐界形成三足鼎立藏歧,甚至未来超越这两个品牌畴剿,这就是我们的目标芦片佛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示局亭乐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆跋,创造单月销量的历史新高涎芍莱,爆款车型占3.4万辆湍忌,但受制于产能安排的影响几辑纲,造成其他车型总的销量并不是很高迷。面对这些问题敝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略达培。   肖勇表示狼:“明年我们的产能沃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目挪,产能将得到释放裙既。我们在满足GS4的同时梢款,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立丰,最起码销售五千辆以上似罕,剩下我们会再分配个其他车型推毕馈。”   同时为了加速品牌向上骚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市径膜鲍。同时肖勇说道疲盾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型处,在明年全部投产讹斜,所以明年最大的问题还是产能介萎暖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型附课馅,我就是聚焦我的明星车型痞巧肩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌售判:李芳" "  还有不到一个月烙闻册,东风标致4008就要上市了潞兔。它的颜值潦偶、科技装配足够有吸引力饯,那么随着锁定竞争对手避敢时、谍价落、销量预期等关键信息逐步浮出水面牢陈反,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢醒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天桶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多断。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影叫。比这番景象更热闹的函,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会抄。   说到品唤痉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致力擞,让媒体品到了极致艇。在工作人员的讲解下括搅划,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统舅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计矩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴硕,无不让到场的记者赋僳纶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识滥颊东。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外登湾衰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质翘鲍、品味咎饲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象当,东风标致在今年推出3008嘛就窝、4008后躬钎,也将在明年陆续推出3008S涡、及另一款7座SUV漓访。据中汽协最新数据显示切,1-9月SUV车型共销售599.92万辆弟须供,同比增长45.91%寞兑。那么触钢,在众多SUV产品中概宦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢焚淀锻?东风标致总经理李海港对记者表示坎膏:“我认为要总结一个词就是‘品’字廉枯钾,东风标致的SUV一定是最有品的妒敢,这个品是指品质灭班尾、品味帕,今天的4008就足以支撑这两个词荡奔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化刻?李海港对汽车产经网独家表示好:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同床。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瓷穿冯,轴距达到2730mm剖为善,是同级别车里最大的毒库,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统杯鳖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机卡,在配置方面更趋向于高端封谢淌、智能非,进军更高一级的SUV市场构。”   然而啃,另据乘联会的最新数据伸本,1-8月台,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV扒憨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%达爱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么欧莎备,作为中级SUV携酒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期寞褪忙?李海港向记者算了笔账钩忌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万长,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求很。“这种需求就是4008的机会劲,也是4008成功的保障椒汉丢。”李海港表示隧梁。   “狮虎之战”将上演   还未上市炭蓬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎曝晨戳。李海港认为郊皑攀,4008在科技装备锋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势孝瀑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的夹桃。”李海港强调酵劲。   通过外观设计及车况数据对比后发现屏弄,4008的设计颇具未来感和运动感裸郡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下靡断,4008在轴距上占有一定优势仟斜酣,也使得整车造型看上去更加修长撤赂伺。   那么庙,价格呢徐暖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测谜,通过对比翼虎的指导价铅侠缉,小编认为4008的价格应该在19万元左右慑残。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合郸抨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢狡?据乘联会最新数据屁眠旦,翼虎1-9月累计销售84258辆朗,月均销售9362辆梧戒。但值得注意的是淑塘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%答顾呐。那么及绰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量骆,可以说也有一定难度襄。   汽车产经网了解到客琅川,由于目标客户锁定在换车需求的群体委扣绣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案孩隘夕,以吸引用户选择4008赏是瞬。至于置换方案的细节戎和,李海港表示还未最终确定碳卑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "   国庆结束后碳,北京蟹奸、上海翟、广州肮某、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拟酵,引来了社会广泛关注灰赋剔。平台闻风声赔,媒体炒热闹秽,百姓愁价格坦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻刚叭讲,“网约车”只是第一块烫手的山芋勤钨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性砍盖搜,又要确保公共交通体系的稳定慨,还得照顾老百姓的感受剩。    比较普遍的观点认为工,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升巫风耐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高怒苦懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上唯并,征求意见中提到让市场来决定强可脱,这是非忱⒐菖桑科学的卫缚牵。作为用户填匿七,担心价格上涨瞬冠,特别是比出租车贵驹险献,认为监管部门是要维护出租车体系利益虚灿釜,我觉得这是大家多虑了埂福。过去磺舒充,在平台混战的阶段害,资本介入烧钱抢流量缅劲穗,这本身就是不可持续的肛馆假,价格逐渐上腹鸥帷,平台收取中间费用是必然的仿局。    对于各地的征求意见磕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌仇。比如说要求司机是本地户籍倪酪描、要求网约车辆的舒适度等等何廓烁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些偶氛焕。    网约车规范的政策是非常需要的惕,作为共享经济热潮下的产物赴甲桶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色悄。任何一个商业模式却,都需要规范起来擂。因处于监管边缘红侣,过去已经发生了数起网约车的尾洌害案件杠筷酱。我们在对受害者表达同情词钞梢、对肇事者表示愤怒之后贾描统,更应该关注的是如何改变这块灰色地带遣嘘。    然而赡拒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的虚。比如说守,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍虹暇农、车辆要有上海车牌信,并且轴距要达到2700毫米恒。根据滴滴公布的数据底,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中闷汐,拥有上海户籍的不足万人呈浇腔。这个情况在深圳类似靖囱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车淌撅心。如果按照细则明确执行咎那道,这就意味着蹲贫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”诬。    共享经济是大趋势辱慑,但监管太严可能打击积极性绘,这对立法部门是大考验爆剩。互联网时代撅教钉,网约车大大增加了出行的便利桑匠勒,使人们在出行上拥有更多选择攫惜。监管是为了提供安全高效的服务保障肯警喉,而并非要让网约车集体消失龄纯陋。现在的征求意见许多还是首次提出从迸,建立体系的过程中应该让用户爽拍、司机及平台有更多发言权噶癌。    我们鼓励共享泊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环马戏,与传统交通体系形成良性的交叉互补棋毒晌。    我们希望立法诺金肺,只有合法合理才能保障各方的利益灭味稗,所以网约车服务一定会是标准化逆培度、安全化的伐炉。    我们希望在所有领域都有不断开放泊攘、不断完善的发展方向持乾衰,这是产业互联网时代的必经之路舱烧。    文 | 著名职业经理人茂珊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按掏:新造车企业已经不再神秘獭蒙街,告别概念车的品牌曝光期筛毛抽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段踏泌。投建工厂朴昆团、申请资质币妓,造车铅睦,他们是认真的酒。不过诞襄,“八仙过海坝很疼、各显神通”缝帛母,出身背景不同的创始人坝巴标,对企业产品和品牌的定位贺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”裤落。    想听“真知灼见”赏戳讽,走进新造车企业让宛忱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拴瘟誓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道佬评,敬请关注料效枪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中强淮其,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上环蹬。10月10日琉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准胺。这也意味着商,前途汽车继北汽新能源瓦、长江汽车之后节桥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中猜僵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赏痕申,可以稍稍松口气哀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看劫吨,他直言到2017年底前途K50车型上市前道藩房,相关准备工作的日程已经安排很紧张堤般骗,有许多事情需要持续推进栖赴敬。即使如此拴归,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心提眉梳。在与记者的沟通中骚,他详细讲述了自己的创业经历讥勒、资质申请的情况槐县佬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断攫募希。    短短的一个小时感膜翘,陆群留给记者最深刻的印象是馅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师身,他们怀揣一个美好的愿景食,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”骗。    ■ 拿下资质不神秘庆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”犯,许多人都对过程感到好奇清割。陆群则表示酷朵,拿到资质并不是一件神秘的事情亮琶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求笛叫攀,一点一点把技术做到位椽男嵌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来滴。”陆群说票。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鲍拨辩。具体流程是扦读桐,企业根据相关标准去申报项目胖呵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请垛。陆群认为萌祷贾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展概疟料、引入新的技术和参与者袱胶拭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术插喇。其中对电动汽车的四项关键技术诫,包括整车的集成和控制技术乱坑淑,电池的管理技术杯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求炬。同时炬课,技术具备后还需要做出整车寐桔,并按照标准做大量测试妊,要达到很高的标准辆郊。据了解冯蝎,整车控制管理系统(VCU)需蔚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向那,也是已经掌握的三大核心技术旁。    更重要的是奢唤毕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向每。早在2010年骂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部佬,开始布局电动车韩焕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目士鼎嗅。2012~2013年恍廓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目磁热另,在高端纯电动整车设计涕誊、研发方面取得了初步成绩碗。陆群说距,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”燃宦禾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年垃物每,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展香隙箍,开始引起业界关注坝避。那时篱,行业对电动汽车的关注已经比较高戊,而前途汽车早已走在了前列钦豪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年理衰。”陆群说哨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司岛雷挎,专注纯电动车研发械膝泌、生产逆酪五、销售及服务绅兴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惜。”2015年9月私唱献,长城华冠登陆新三板挂牌交易崇丝娇,成为新三板电动汽车第一股呵。目前垃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团煌,包括整车业务板块(前途汽车)偶稍、设计研发业务板块(华冠设计)答加,以及核心零部件业务(华特技术)井脸。这三大板块互为依托擂密,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑骂茬。    拿下资质傅擒馅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点送炮。    ■ 技术及独、生产基地漂梧、供应商都得一流    在做电动车的这几年潞搏河,陆群对电动汽车的理解越来越深入闻褪褥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机靡眠、变速器等物理结构鹿迹锭,还需要产业链配套荆佩、成本控制敦骡、核心技术开发等一系列工作剂现忙。“自主研发的核心技术围、国际一线的供应商和自建的生产基地缚慷蠕,是我们的三大优势胜。”陆群说橇肮陶。    陆群说徒兄分,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现困坑,市场上找不到合适的零部件供应商乃颠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术弄画。目前峦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案肃负,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化垢坷仟、VCU匠、RESS等核心技术诞京,使零到百公里加速仅需4.6秒填徽疆,最高时速为200公里茂犬手,最大续驶里程达到300公里规。而据陆群介绍疼俺,这些电控技术相关的零部件尚硕项,不仅前途汽车自己使用帛梳,也已经为行业中其他厂商供应侩模才。    在供应商体系上餐,前途汽车同样拥有强大阵容弧衔,已经先后与IAC律郡、博世平、布雷博桐浓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作诲。这不仅确保了产品的品质祥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验兰掂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地富。在新兴造车行业高喊“代工”口号时孔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地乔顷。今年2月坊漓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拷,按照规划全,苏州生产基地先期计划产能为5万辆污白逞,将在2017年中试生产姆,第一款车K50将在明年底上市毛牧洞。值得一提的是昂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺小膳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”盘宦焕,最大可能提升汽车的轻量化水平泛烙。    陆群认为非贤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车骂,而是要通过成本控制陈晃、技术提升来实现盎疏,其中轻量化就是很好的解决方案握卫。他强调渐:“前途汽车的产品规划和市场策略蹭关,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的喷盾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力希冒,在全新的市场领域不断成长促峡氏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来侥赏,中国新能源汽车市场前景广阔辩,存在巨大的市场机遇律隶。据他估计焕谁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来裳借开。他表示菜逆,前途汽车已经做好了准备嫡捷吵。    陆群始终坚信一点违,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西尘叹胜。在他看来乐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”泛笆铆。“所以岛首,我们专注车辆性能镭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台僧,迎接智能互联时代屁。”他说郝。    自1990年大学毕业进入汽车行业惶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发殿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年彻氦,创业历程也已经13年习泉氏,算是行业的资深“老人”许庐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”桐掠,他的团队也是一群“汽车工程师”筷公,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远砍仕。    陆群说既,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为痪甜,像华为一样拥有先进的技术铜灵江、过硬的产品品质以及国际化的视野精方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹泡涂隋,同时毯催,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益悸。一时间弗惊璃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来娠礁滇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访渺腿,对于新政鸵誊筏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明踞。    看自己   记者皆碧: 首汽约车有哪些新的动作和布局讳借挎?   魏东仍饺: 一方面拖凰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面膜挎处,根据北京惋发、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蕾,我们会在司机串笨、车辆和运营都符合当地规定的基础上仑觅供,继续增加运力保障幕,这其中包括增加自有车辆惟皋,也包括增强与当地伙伴的合作炽息筹。    看政策   记者绘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后揪垒日,有观点认为僧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的茅禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东挖沮拳: 这样的说法不客观倦崔穗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定开临化,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情雌。    某种意义上讲诺捞通,首汽约车项目上线之前篇溅虏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台澈连念,我们只是在政策范围内尝试着做矢。彼时财,我们借鉴同行业企业技术手段肆、商业模式和合作模式科断,在政策合规的前提下价,尽可能尝试厕次冯,当然韶缮举,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后稿骨筒,我们是十分期待政策落地的门是纫。因此佩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情竟订篙。    记者挖谭: 怎么看待首汽约车的先发优势芯容?   魏东灰突: 的确浪睛砰,北京市场上我们目前是最贴近政策的吻搅架,但从全国“一地一策”的角度来看目,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的朵倪九。    看行业   记者贤: 按照当前征求意见稿来操作棠虎铣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响棉。   魏东承坝: 我们对于各地方出台的政策表示理解赡臼,网约车实行一地一策制度提,各地会根据各地的交通发展水平链墩、城市交通需求来决定如何管理网约车橙窗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发四。    看未来   记者钡: 未来行业格局将有怎样的变化法鄙?   魏东胁朔绊: 当各地政策正式落地之后舱禽,会明确供给的标准箔,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴嗷嗫荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域湍,同时携,对于准入的司机进行严格监管癌唯。因此妇娇,在未来行业格局变化上焕,在大的方向和框架上由政府来把关甜碗,在框架和方向范围内竣,各家寻找自家的竞争点和突破口梆弊森,现有的平台选择优化平台和转型升级非人恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏息:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始杏惶僧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略东,并通过一系列体育陷暴管、娱乐等年青化营销举措塑造年轻材骗杜、活力的品牌形象雌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体筐,除了年龄疮码,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人虱断。” 10月13日柏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示乔商蕊。   据悉拧眯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记厂疲,并向年青人传递积极的正能量憋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典使。未来呕付扳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言仓驴菠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型沏芬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型诞等,借助本次人物盛典暑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁壤诧。   “2016年牧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’秒练策。” 郭伟表示亥拓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作垛夹,不仅让不同圈层的消费者犯唾、车主题桥、粉丝共同参与到活动中槐劫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者杏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机博碉钞。”   事实上哥掇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域透摄免,包括体育以及音乐类的综艺节目磋,实现了跨界合作胳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称壕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贩蓟弊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度斜癸挛。”   根据最新销量数据显示匆,东风日产9月份的销量出色宫奸靖,同比增长超30%竟。其中主力车型轩逸乐、逍客惦狡哭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗夺珊。   郭伟表示抢,“东风日产今年的目标有所提升玲,对今年销量保持信心粗钨螺。”此外缕坍,谈到是否有可能再接再厉厩京,在总销量上攀升至第四名的位置时祥泰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知氏茬杭,能超过前一名最好眯,但最重要的是与自己对标老爱妒。”   责任编辑腾帛环:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖请:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组茄,管理层不参与讨论菱驶泥,每组都有来自全球各地钒粪粗、不同级别涎、不同性别的同事龚释。”蔡澈说盯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鹃彼罕,大家相互协作栓、互相支持年鲸舞、勇于尝试北睬。”    中国经济网综合外电报道奥翟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士庭,其宏大的构想才刚刚开始玻裂。蔡澈现年63岁昆,其工作合约预计到2019年结疯,在刚刚过去的2016巴黎车展上匙盯,他再次用前瞻的眼光和布局常枢,为戴姆勒集团未来的发展封,提出了新的方向夕泊可。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说阿:当年学的是电子工程专业椒,就有人建议“傻小子确寒,去学机械工程几传集。”蹈藏,“今天来看宽钎,坚持初心驾沤,梦想终有回报白副。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体视激,在报道戴姆勒集团的“变化”时幌吧尉,都会引用蔡澈的公开演讲设肠尼,因为他提到了电动茸慑、互联插、智能和共享等前瞻主题才浚缴。    首先洗潍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ相,并计划到2025年帽帅,成为高端电动车市场的领导者泄。当然窍袍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列毁挟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的壕极,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念垦,恐怕显得更稳健棺凸。    “在所有这些领域氨,你必须为未来的投资做好准备涉坪,”蔡澈说汞捐戳。 “但这是令人兴奋的访,所有这些发展不仅仅是技术的改变型澄椒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蕾式。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛碑蔡,内容丰富的CASE(瞰思)计划哗,它取自于智能互联寿烁、自动驾驶沥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母点菇。有评论指出锭精:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责夏臣,就是要对未来做出承诺伶备。 巴黎车展发布会期间乾检,蔡澈穿着休闲衬衫琳、牛仔裤和运动板鞋杠的,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名废倦戎,但蔡澈作为首席执行官赋杭墙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目冉衫湿,以加速决策和赋予员工权力著称旁习乌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”托炽,鼓励对新产品和新发现灸,进行实验性的尝试适。    巴黎车展发布会期间泛幻,蔡澈穿着休闲衬衫沦扁、牛仔裤和运动板鞋炔,一改西装革履的常规风格涟缄汾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到兢辰:“我们并不是穿衣方面的专家颈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen膏题,而是留在了在工厂附近的办公室膳牢,尽管条件略艰苦上帘吻。至于在衣着方面的变化扭行手,没有具体的规划蔼截,因为衣着是表面化的律儒媒,符号化的芬,尽管这会传递一些信息骡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示荆抽膏:近些年恍,我们尝试了很多新的想法溪,对整个行业而言都是全新的尝试孺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划秀省,很多同事都参与其中芳。    “仅仅3个月的时间驾道磺,我们收集了150个优秀的想法单,这些都是关于企业未来建设的好点子欣。我们把参与讨论的员工分成了八组革罗饺,管理层不参与讨论谁,每组都有来自全球各地牟恫、不同级别恋、不同性别的同事答。”蔡澈说耗,“今天提到的鱼群式结构莆瞳叹,希望让公司更有活力穷廖,更灵活警肝届。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展仍新,大家相互协作汲、互相支持碉店、勇于尝试稗烘。”    几个月前石渤,在柏林的一次会议上龚汰猜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片谢暮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”党荷乓。根据德国报纸对这张照片的描绘楼锣瞧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面逢聚纶。蔡澈告诉开发商豢擦,这张照片是30年前拍的填茎,那时拇堑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车坞随。    随着电动车品牌的发布宠提,以及首款概念车的亮相膛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代普孟人。在戴姆勒的规划中袒颇钩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力病毫,包括价格兑钾旧、外形和性能疤譬鼎。据了解镰姑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吹桔,包括在德国建立第二个电池工厂布。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克拔拉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕攘煎凛。主场“作战”的雷诺品牌狈详,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR船,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蔽难涂,包含设计揽对疮、产品以及市场布局等方面锚赐。    发布会结束后鸿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通姓辩。在面对面的交谈中徒江,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待烁。另外当贝妒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题卡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作故呜。    网通社哼堕:在中国市衬问镁臁,2017年雷诺在中国有什么挑战晦?    戈恩链:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长尾舌,中国和印度都成为全球业界的引擎惋吩撤。2017年是雷诺非常重要的一年康拔,我们的销售会起飞顿,就像飞机一样骋,正在起飞向上并且不停加速诉。对于日产来讲讥串镶,也是非常重要的一年窃焊,还会进一步推动启辰的产品侧,这个也非常关键讣且笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社花斯:您如何看中国新能源市趁 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划枚边蔚?    戈恩谎拉衔:我认为中国会成为全球最大的市尘摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惮硷。对于日产而言信汲激,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺华,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目徘告。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的欠堵葡。    网通社创桂:对于雷诺和东风的新电动车项目环尚身,是否可以更详细的介绍一下础?    戈恩拨莆兜:雷诺和东风进行合作辅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场普。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嫂松坦,最终项目还没有做出决定苦蔑,但正在研究当中家盾宿。    网通社蒲魏毕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术痪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进宠竭份?    戈恩食:自动驾驶一定会进入中国抗婆,这是勿庸置疑的撂没风。目前伶导毫,各个车商在这方面的竞争非常白热化莆江强,中国消费者对相关技术也非常感兴趣罐璃。在中国相关法律法规允许的时候破,我们的产品会进入中国钡肝。当前镶笨逝,我们的样车正在美国镶急钡、日本做相关测试呵兴潍。与此同时挡磕,雷诺当然不会遗忘中国市场旅孝姑。我们会在中国市场进行一些展示项目瓮单抗,这会帮助我们完成产品差异化的工作范碗墙,也会帮助提高产品的竞争力是劫堕。    网通社烘拈:三菱的加入串心,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助幕涟星?    戈恩卧蒋物:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三趣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助趟耍。我们认为2016年包含三菱在内譬橇尖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关碎。所以它不是目标痰伯,而是我们现在工作的结果导冒歧。展望2017年田侈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年溺,尤其是三菱的加入绦,让我们有潜力跻身全球前三伤韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 汹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响曙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代眉沃次。”Kalanick 说道羔。“如果真的发生这样的事鄙铣,而我们没能参与自动驾驶的开发赫太,那会发生什么事脚妥?未来将迅速抛弃我们姓。”    上周四五仕,Uber 对外表示聘:8 月底事沉钢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车稠。    与平常用 Uber 打车的程序无异瘦扩弥,系统会为乘客匹配 Uber 专车帛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务戈珊蔫。虽然是自动驾驶汽车炮投,但车上会配备两名训练有素的工程师焦。一名工程师坐在驾驶位上屎,随时准备接管汽车控制权冈,另一名工程师坐在副驾驶上港冉惶,详细记录汽车的每个动作泉抒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外九立,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto冠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大派。在采访中楞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业龚丘龟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场笆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄孟鲜ぁ,现在卡车运输市场也是如此灰蓖。”他说磕。“现在谈这些还有点早融,如果非要说点什么精,我只能说我们已经进入了研发阶段扒。”    在采访中返枫砰,Kalanick 还被问到藩差:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代头点。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存圈。他认为在交通自动化的世界里彭蚊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加另勒培,但驾驶员所占的比例会下降恭拜济。不过整个专车网络将提供数万个就业机会酬钳傻。    Kalanick 说道读伴:“像旧金山这样的城市蚕突,大约有 3 万名活跃的专车司机哭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机潦,但是别忘了蔡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车叉沙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机崎试腑,自动驾驶汽车也需要渤挺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的氓线裁,有些情况是处理不了的殴戈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员斜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少塘。”    他举了一个例子挞,电话刚问世的时候靠涉驮,需要一名接线员来接线笨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会爬,而是创造了一个全新的行业修碘居,并创造了大量的就业机会惨妹败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩吨:李芳" "  穆伦认为提铅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讹嘶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虑,包括汽车的使用方式实菜墟。    自2015年9月25日临危受命撼举,出任大众汽车集团CEO至今储,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蔽。那么挨,一年过去刊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿尾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后本说兽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得汤檬稗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后恒洼吕,贴有穆氏标签的大众笨兜,其未来又将是怎样的呢奠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嵌渺锈,借已成惯例房,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”宫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》床拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义宽酿毒,穆伦首先抛出对大势的几点判断纪伸啪,也就构成其《巴黎宣言》的构架揣兽挡。他认为呵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代须囱先,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车巾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捅,包括汽车的使用方式谐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说旅酚巧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求庙捆栏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动别,这需要我们用全新的理念徽卷须、全面的视角对于出行方式进行解读伯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疼。显然纺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的慕卢参,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的绕麓捷。我们需要联接汽车世界和数字世界伍,让消费者获益低蓉梅,推动社会和经济的发展吐。同时顺应驱动技术的根本性变革炉,即电动车是汽车行业的未来藩甭猫。尽管如此寡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位狼佬堪。我们必须恰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代揭绰贪,同时推进替代技术的发展吼滩。    穆伦坦言赣嘿,应对当下的变革亮矛,对于大众汽车集团来说烈拆,是一项十分艰巨的任务婆逞浆。尽管如此雇鞘,我对于集团未来的发展持乐观的态度氢。因为在过去的一年里榷仇胜,我们兑现了承诺毁埔, 增强了核心竞争力拎铰,积极推动集团业务的不断发展寸鸵喝。因此酮耍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”坏,而是“大众汽车集团将如何成功”解笺。为此壤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”朗号硼。集团的目标痕遂埔,同时也是我个人的目标陶畔莽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业停毫傻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者冻。    他说夹徘,今年夏天词挪夯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容死。我们强调绘,集团未来发展的重点领域将包括饰:电动汽车壕床、电池技术缅吕镁、数字化嫁、无人驾驶和人工智能馅凑糙,以及全新的移动出行解决方案躬呈烤。放眼未来凹乾,很多人将不再拥有私家车蓬犊桃。即便如此安,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户樊帛拍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念笛患膊、大力拓展移动出行服务盒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图啦,包括集团旗下众多品牌的战略伙、关键指标和相关措施粹。但在此之前攘骏,我们并未停下脚步蓟扑馈,而是继续开展相关业务黔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时尽,他特别谈到辈胯:“在中国肛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项滴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”刃。    穆伦表示纫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题澳旗缕。这些实践同时也表明揪系毛,即使目前面临压力码力,大众汽车仍然完全有能力实现目标秆。他承认鳖棠捆,坦白来说壤昧,柴油发动机排放事件影响深远括交,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点比黎崇。我们正全力调查事件发生的根本原因钾欣,不遗余力地解决所有问题镶小恼,并在最近几个月取得了实质性进展授啼渐。然而对于我而言钩,构建大众汽车集团的未来侍敬殴,也同样重要涝千梅。    穆伦说冈景墩,今晚氯缉篙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图订媒渭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌活腊。在2025年以前规,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蛊很,并在欧洲市场占据领导地位歼。    最后亢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望霞奇千:“未来季溃扑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点慈罐。它意味着自由藩茬、乐趣和情感蓝季。因此磋芥忱,我们注重产品设计旁,并将以崭新的视角进行设计创新”敖陶枪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞谎粟:李芳" "  今年7月底加涤,在2016年世界500强排行榜中吴湃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入献,比去年跃升47位碾齐,排名第160范勘,引起国内外企业界耻冯、尤其是汽车业界的瞩目鲤叼汉。    今年掳冻仟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头溯匿。恰好是在10年前痴画,徐和谊出任北汽集团董事长诬,策划灭、主导骑、实施了令北汽集团由乱到治邢,由小到大诧,由弱变强的变革宏席哥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晌既鸽、有益蛊蜡、独到的成功尝试脸侨诗。但是酪裂,当中国经济网记者约请徐和谊危啤陈,请他以《老徐和北汽这十年》为题戳龚双,谈一谈自己与北汽集团时德,徐和谊温和箍康螺、憨厚地笑着说阑门,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己紊童蔑,少谈断赔,少写驶琉仇。    于是旁龋福,在不久前的一个上午黔叹解,在北汽集团的一个会议室里凉谢俯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访暮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凳。今天是系列报道的第七篇杉受。   “北汽这些年发展快绍孤,我觉得合资这一块谢思弘,起了非常重要的作用芳劲。不光是从量上遍,速度上晾撮圣,还有效益上”蛾秆戮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谭霉,如是说道百率冠。    “在各种场合我都讲瞄,北汽就是合资反哺自主”梅茅,徐和谊告诉中国经济网记者仇轰碧,“合资和自主希剁,绝不是对立泌舵缴,而是互相借力”寝。 2002年10月18日拢旅,北京现代正式成立酣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记逗、董事长算起劳白滥,徐和谊执掌北汽已是整整十年脯惠。在徐和谊的带领下始很姬,北汽从最初的“一盘散沙”呈跑,到如今的中国骨干汽车集团痊屁卸,取得了长足发展捎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中撮塑,北汽位列第160位逻船吉,比上一年度提升47位黎踢湘,并首次进入前200名忍插痢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定不瞧。    “北汽这些年发展快洗熊,我觉得合资这一块显,起了非常重要的作用鬼弗。不光是从量上金丢、速度上介耐,还有效益上”狡顶挖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颗,如是说道劫庙平。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上虫,徐和谊结缘北汽署蜜皮,也正是从合资开始澳乃。2002年岗紊井,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立龚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目艘暖茹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业靠悔、发展首都经济的龙头项目和示范工程荚颈。    为此妮森琉,时任北京市委工业工委副书记驴通、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽告孟,担任北汽党委副书记撼舞、副董事长鼓,以及北京现代党委书记惹、董事长腔加温。 2002年12月23日娜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下笑,北京现代实现当年签约脊、当年建厂夹衔顽、当年投产队夸、当年出车胎。在短短不到一年的时间里叛耿忿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型违,迅速在中国市场生根发芽捞貌。由此创下了业内独有的“北现速度”即譬揩。    时至2015年烂,北京现代已拥有第九代索纳塔燎、全新途胜眉麓、名图五碾、ix25吹搅回、朗动等、瑞纳等14款车型剧踢,涵盖A0级恼、A级独、B级埔、SUV等主流细分市吵缀伞,累计产销量突破700万辆芹舶。    北京现代官方数据显示啥,今年前7个月识铝,北京现代累计销量达到59.3万辆京酚私,完成全年112万辆销量目标的52.9%添蹭蝗。 2005年8月8日扫飞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年颂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司厢芍奴。北京奔驰的成立疚判,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域收俊。    虽为国内高档车市的后来者诬被肋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下呻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划署位,实现产品导入斥函、股权调整台嘿蔚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等购响,北京奔驰由此迎来了高速发展期徽腺。即便是在国内车市进入到“新常态”后吃侧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅贡,远超行业平均水平乌屡。    目前虑,北京奔驰已建立起全球面积最大廊缝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地赋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂棺矛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心冲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台弹骏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业烈睫。 8月22日具,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托煞陵寞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型毒:C级车肆品拖、E级车扑辫霉、GLC SUV和GLA SUV少。官方数据显示融,今年1-7月讽凛,北京奔驰销量达167307辆迪朗,同比增长32.9%捻。    8月22日材,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市煌氓。在迎来年内最重要的车型后色,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜陵钮,着实令人期待甜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展纪猎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时娩垫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力句。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多崇己。    “在各种场合我都讲崩,北汽就是合资反哺自主”渡还,徐和谊告诉中国经济网记者澄税木,“合资和自主千匡厩,绝不是对立本,而是互相借力”熊蹬氓。自2009年以来氢,由北京现代尝涧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辞姥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范截姓钨、管理流程予以借鉴的数以百计危赶女。 北汽自主实现百万辆    正是如此宋鸡,从2011年巩舵率,第一辆整车威旺306问世锯五,北汽自主销量直线上扬雹铺奸:2011年达到2.4万辆氢、2012年实现7.8万辆拨亭、2013年超过20.2万辆碘哩、2014年突破31万辆蛊锭、2015年完成33.7万辆次饥烧。历经五年多的时间嫌识腑,北汽自主已累计生产达百万辆悄谦,跨越增长令业界瞩目煤去叙。    “着眼未来缴氛封,对于合资我仍然非称鸺溃看好肯狙海。不仅是十三五酷估,未来很长的时期焊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抱。另外罢颗挫,在此基础上竞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恒,徐和谊表示惮武。    “年底前还会有更多的好消息浑访惨,不管是在新能源领域污懈祈,还是整车领域谅,包括一些重要的零部件领域徽,还会有一些新的大项目落户北汽健来筒。这样冕蒜士,为北汽更长远的发展肆铂棚,我想合资这一块份认扁,贡献还会加大金玲氓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  9月29日肺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上监,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲掏。   蔡明指出瘁轰葛,中国汽车市场曾是低质量曝耙、低配置耪、低服务的代名词粪湿焚。诚然啤,与美国汽车市场相比抱,中国汽车市场还不太成熟踩。但是螺袱纠,趋于完善的服务质量似绍、规模日益庞大的车展寡雀薪、逐渐被认可的中国自主品牌腔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步袜称。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标骸,分值越低表示可靠性越高统。J.D. Power近几年的数据报告显示蹈摆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定返淮,从2009年的178PP100到如今的102PP100霜稗废,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步颁梦沏。尽管与美国市场还存在一定的差距翰,但中国市场的后劲儿不容小觑际迫毕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显慷疾簧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蔬色?J.D. Power最新数据会给我们答案固骂霓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH善倘铂,而中国市场的进步速度为每年4PPH纲。在车型研究上标偷,中国赶超美国市场需要6年时间据檀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH算,而中国本土品牌进步速度为8PPH拔寐。在生产车型上蚀僳,中国赶超美国市场需要5.5年搐蜂。   3. 在了解美国客户的需求上歪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吹。   经过对这些数据的了解和计算惺憨,平均下来快,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼奥,才能百战百胜考挡瑰,想赶超美国市乘赂捅Α,前提是了解美国消费者的需求扁担挛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为为巧比:车内有令人不愉快的气味笨、胎噪声过大(来自车身下面)窝、耗油量过大激尺、风噪声过大(来自车身周围)舷刑、空调开启后乓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为磕:内置语音识别经常无法识别/误解命令岗搅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题吗、风噪声过大(来自车身周围)讨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蛇味卿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档封。同时焕,在前10大问题中鲤日割,只有一个问题是相同的陪舷,即风噪声过大暇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异被岔诫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重仟搪。中国消费者更注重感观(嗅觉巢、听觉和味觉等)方面的感受质量揩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受豪。   就目前来说甜涕,中国的汽车产业还有很长的路要走煌疚,无论是汽车的质量斜纶,还是汽车的整体销售体系泄副憾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距歉结蠢。凡事欲其成功纶苹椒,必要付出代价洼:奋斗横纱绞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰脱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理佛蔽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣铝虽涟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰佰逆桥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编湾价萌:李芳 版权作品贯谦惭,未经环球网Huanqiu.com书面授权埃肃,严禁转载硷架,违者将被追究法律责任妇岸腺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吩粪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会佳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注饭。同时九巴卞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蛾吠,作为本次车展的重要组成部分之一辫适逝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖对恨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芬,中国机械工业联合会会长王瑞祥傅乡嵌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拓舌堵,为中国汽车产业的智能化拖氯垛,信息化方面的发展做出指导意见店。   本次峰会主办单位泵砰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接忱:   贸促会汽车行业分会长王侠婆杜矾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟募佩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘俺前伐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林慕上:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蔑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搪耙忙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一裂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓解槽世:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌童:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了窃未坎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看碌龚。因为我以前开玩笑说了一句话谢妈,我说这个车联网这两年已经实现了椿俊,就是人在车上用手机连网透颊擅,这已经实现了操切枯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架猩末,手机天生的使用起来就比车机要方便踞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吃。有一些改变我们已经看到了刷富,而且让我们汽车行业都产生焦虑了测抱疙。现在有了优步磕泞加、滴滴到处讲将来大家不需要买车了丧搅,这个确实听着都挺有道理碗,我们一听都很吃惊弟蒜垫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享斗,搞来搞去就卖那么几百台车物始撂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始郡奴粮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了边寥拒。对于整个汽车产品拖、汽车产业链的改变它到底会怎么样焕?   回到出行的那个问题掇赣,我觉得大家也不用特别的担心惹咎稻。我先给大家压压惊蠕署喝,有两个数据很有意思溶灯琼,一个是美国湾区的汽车销量猎骋绅,一个数据我们一查就能查到夺惭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及裤,现在渗透量已经非常多了拍毁,优步在湾区这么普及了乌车算,买车的人是不是变少了砂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁寺俱,这个没有变少巫,而是增加了栓铝泛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆搬梳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嚼炕芯。确实涨的很快刀,这个和大家的想象是不一样的蔷喜羞,觉得汽车销量应该减少块,怎么还增加了呢甲挠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赋,你说滴滴汇秘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情擂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买姬,这背后真正的原因我就一直说响雀傅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了派叛,其实出行不等于汽车腹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺俩、道路密度不够这种应用场景铜耽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用赔高,其实它真正的加剧了中国的拥堵苦弗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照侵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%浆。汽车也不是简单的交通工具嚎渺,如果把汽车还原成一个交通工具俏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蓄科柯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由堕腥颊,我可以开疮跋,我也可以去坐地铁很,我有北京和上海的公交卡娃垄、地铁卡趁联铅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车妻忌,我也可以骑自行车前畴痰,有的时候感觉走路也很好尼狄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的堪,汽车行业当然会发生改变闪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑唐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验方枪。如果你只是把手机当做一个通讯工具摆,在2007年的诺基亚已经做的非诚牵好了抛凤窘,但是还是被智能手机行业颠覆了绒尖竟。在汽车行业也是这样衫挫寥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验冻萎腻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纲趟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蓉泄筐,我们去展望一下昧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶颇信达,大家都提到很多了掳炬。其实很多人的展望角度是不一样的腔釜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了玩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了忍惦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瘁,更多的是解放了你不用开车僳色,分享的是司机辱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够公。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降捅如少,它是一个规模经济掣温瓢。它的交叉点大体上在2020年就会出现概,我们的预计2020年在美国就会量产短掂,在中国可能会晚两三年哆嘉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的褥,这是我们要看的一个趋势悼。   第二个趋势锭镐铺,移动互联网会加快电动汽车的普及氛蔫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车寞金。很多人说电动汽车是因为省油钱驴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车掠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了酱,再也不需要去加油站了促狸诚。第三个带来的变化就是对产业的重塑麓貉,以前汽车公司都是专注在制造狠,用户就认为是汪洋大海哭曝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的娜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瘟呐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面脐琴瀑,内部管理的界面伶茫澎,反而把制造这件事情也许就可外包了博瓣。最后一点欢老,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接木干,所以汽车作为交通工具以外的部分跺垮,一个用户买了车以后需要的增值服务般范表,汽车公司就也机会去提供这样的服务妥劣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验舜脓妨。所以正是因为这样一个对移动互联网骇厦泉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化常熊瓤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构贸,超过1700名员工郊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品猾维耍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车某。只有更好的体验才能真正的激励这个行业厂澜徊,激励用户祥,这样蔚蓝的天空就会出现钉绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快汾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览愧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会偿惩酒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丹仙。同时仑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侨旗浑,作为本次车展的重要组成部分之一匹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锰路,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坍镭唯,中国机械工业联合会会长王瑞祥袄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谩蓖,为中国汽车产业的智能化釜,信息化方面的发展做出指导意见搽。   本次峰会主办单位岔胚辽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接脓套:   贸促会汽车行业分会长王侠钨公按:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟暖钠衅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌防:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林剔式盛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮呻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉橙篇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卸女氏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鞍家盛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘峭嫁俄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮倏率牵快淀杠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吼,因为现在我们是全世界销量最大的市场吃古哺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准联宋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺汗察、环境污染等方面鹊欧洽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战沁律。同时赁屋唯,智能制造涡锤、工业4.0旦匡须、移动互联杏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战文。我们国家政府也提出了“中国制造2025”底款驰、“互联网+”等发展战略铣莫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点刮喇。我们有很大的机遇娜畴,我们会见识很多非常有趣的变化疲。   当前业界普遍认为封疵,低碳化硷嘉、信息化堂、智能化是未来汽车技术的发展方向篡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇羌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台僵够,正在成为汽车行业的发展热点浇蝗庐,正在助推中国汽车产业的转型升级拴岭,从而进一步打开智能交通产业的价值凳便摧。在2010年的时候淌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索暑洁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统赊物,为用户提供全天候笺昆、全时段的服务肃垮忙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绒动计,签约和活跃用户超过一百万锋惋,累计为用户提供约2亿次的该户服务剩,人均交互服务超过11万次彭梁律。经过近七年的发展单舞接,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位步,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用驹、凯迪拉克鸥覆、别克具、雪佛兰上使用倒佃画,倍受消费者青睐可。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春禾小,面对新的市场和技术趋势默霖,基于车联网多年的探索趁、实践结合行业的技术储备母醋苔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略袒,提出了到2020年力争100%产品实现互联壬,并致力于打造以车载信息服务粪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务逼,为人鞘病咸、车提供安全智能便捷绿色出行怠口搭,初步建立和谐的人滴舵、车啤胳、社会互联生态圈行。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克帕、别克猎成暮、雪佛兰品牌坝贫逞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广悄庐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展戎。除了安吉星在移动信息和网联上酪怖激,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力挠逞安、内容服务能力卢沫懈、大数据运用能力归吐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B夕好、B2C的业务蓄婪杭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全钙情,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露套、支付安全隆剔痹,更可能引发行人安全和人身安全瓷现芯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鳞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入巳户,网络安全开发包括威胁因素识别钠蛊侣、安全战略制定苦千、安全措施执行芳发胳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开郝缎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准匡畴,并且在过去几年不断的进行迭代升级熔逞椿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作秀赶。伴随车联网技术的发展郎钮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术弯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术啤沦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶暗射。让汽车驾驶更安全鞍匡、更轻松沏模漂、更有效茧桶坛。   我们身处在这样一个时代卡,新技术层出不穷使一切变得可能贡,我们也是非常幸运的一代人丹帅,能够见证汽车行业在国内韧侯牡、在整个市场上有一个颠覆性的发展年。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化逝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞捍。同时也让我们对明天更增添信心和期待舌叙柑,激励我们坚持不懈的努力腊鹊贾。   我们相信绦,汽车行业的发展刚刚开始虽。汽车行业与其他行业的相互交流嗣顾读、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活实半钳。我们会和同行一起共同为之奋斗骏比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒班醇:李芳" "   9月28日保菠,在2016上海浦东国际汽车展前且篓稿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行杏世,新兴造车势力安村、养车瘫、汽车金融等领域从业者袜从,走到台前蛊珐薯,与大家分享及探讨未来的市场前景记癸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲光岁。    吕征宇柒辨坪:各位领导彤煤、各位嘉宾寂施搏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烧爆,刚才我们的同行说得非橙兀好喊纠,其实我们有一个共同的理念巩宦敛,而且我们也有非常多的痛点矾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来僳旁,我们也有美国合作伙伴的公司氮筐,乐视的七大生态是有机的狡店,在零基础上打通的嘉踞乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的肛闹瓢,目的就像董事长讲的一样楼炽,让“蓝天白云”再飞翔板羡,目标就是打造全球最先进的超级汽车陌菱。    那么用互联彪枯、智能犀、电动甘辈册、共享的方式兴陵彩,实现“未来”的交通方式潮崩,我们认为汽车产业竣笑,还是没有被互联网变革的产业杀。对于乐视超级汽车生态而言谰橡,我们有四大基石什取扔,我们相信社会化褂、分享化煞、互联化盖目、共享化将成为我们未来变革的方向眷摆盆。    从我们的汽车生态诞生以来碎惩卵,我们保持着快速的发展顾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目赖挝措,落地在浙江湖州 泞凶冈,这里包括绿色环保的环境栖、自动驾驶的一些功能和区域芭畏。    同时我们最近可以告诉大家蹈呐,我们的产品样车在美国已经开始路试淀觅,技术在百米加速已经是全球领先了飘沸,产品的量产进入倒计时状态瓢嵌鄙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资宦省,创造首轮汽车最高融资金额的记录品铂朗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发工挺,协同开发也是我们在北美的基地算逝、中国的基地搓、欧洲的基地共同开发杆校。同时我们的战略开发电动的底盘机构罗参绵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件俊核卸。    第二个就是智能化嘉叹瓢,车是人工智能的最佳载体贾荷凑,乐视做了大量的投入嚼怪,在硅谷和SSA成立了研究院核,在智能驾驶也取得了突破性的进展滇。社会化就是刚才说的分享侧薄嗜,我也非常喜欢这个创意系。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石麻灌咆,我们相信在共享经济的领域里省善的,无论是Uber的繁荣峨剖獭,都证明未来不管是房子然瞧露、汽车都是重实用的趋势甜,所以乐视将战略转移赌情,推出车租赁的平台肯,我们叫做乐享平台拨。    其实最重要的议题蛇灰胆,乐视作为互联网公司揪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力色。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解膝,电动化兼浓盲、智能化晦会、互联网化荒矛、社会化污狈厢,这四大纬度有密切的联系款小。    我们把汽车当做全新的载体腹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通忙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功膳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品脸剃,谢谢大家疙抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏叫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日匣楼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办劝浇锤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞缎唬,他认为车联网瞳镭,既然是大势所趋块,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网受趁猴,少炒概念护屑息,多做实事绍稍。 以下是王侠发言实录谎:   在这个夏末秋初努忻焕、时令更替的丰收季节抽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吵傻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典括。在此车徐防,我谨代表主办单位中国汽车贸促会危,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来贾先湍,汽车产业的电动化比死朝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题沫,而且也正在成为全产业链创新求变搅、转型升级的主战场蓬缎。但是莎距渺,热点和繁荣的背后壬峡钦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面容捕斗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样峦年醚,车联网也在热捧之后开始遇冷虫湍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰搜。其实科酷售,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辉,我们要理性面对答耿、系统分析瘫糠,既对前景充满信心憾杆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识臂壬,才能在变革的大潮中认准自己的方向抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先暴荤,我们要清醒地认识到苍,汽车的智能化和网联化是大势所趋酚厂让,是不可阻挡的方向丰贾。电动车还有技术路线之争风、对减少污染和能源危机的疑惑桥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处随枢,没有坏处势。汽车诞生130多年来梢,除了带给人类方便之外暴函,还带来了许多难以克服的问题律,比如交通事故悼韧、环境污染和拥堵卡但么、能源危机等等陡。车联网和自动驾驶等新技术的应用臼患堡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐炊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想乐纷。现在不少基础薄弱的车企慷璃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招称谱享,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守呕童烹,多持观望态度推狈,这也是目前车联网叫好不叫座赡陵鞍、貌似热闹却普及率不高的重要原因肉。我想说的是相秤黄,既然是大势所趋芯,就不要犹豫不决擅窖窟,否者真的会给对手赶超的机会挫。   我们要清醒地认识到兼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延特。汽车市场的低增长成为常态之后仇杠厘,我们对于销量的追求空间越来越有限川面,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式壁沛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值滔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道陶吕藩。   我们要清醒地认识到蓄炕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破诵,必须是社会性的统一行动墩。一方面稗侣镣,车联网是一个汽车生态辖闯匣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入兼耿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致脊细。另一方面肖谴,车联网又是由整车制造商笛、产品供应商合斤夺、内容提供商界、软件供应商图编、服务提供商恒绊嚎、网络运营商等不同角色组成的产业链塑份,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合剖窝,打破壁垒算投垫,互相开放信息系统犀,进行深层合作妇磨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的柔离孟。   我们要清醒地认识到氰赤畅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破肉鼓推,而是要靠一个技术集群的集体支撑豹卵坷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网枪力棚,如果通过手机就能解决的惫脯,其实不应该叫车联网搔寄参。大数据嗣、新能源技术翅萄、网联技术咐、自动驾驶技术贾妒痊、传感技术筒、网络安全技术等奠莽赏,这些技术的应用都是相互影响宪镁牢、相互促进甚至是互为条件的爸吻呢。比如汽车共享和无人驾驶揉,就只能在车联网的前提下才能实现技熔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变兰收,并给汽车共享带来更多可能性垛萝。另一方面艇挝输,与手机和家电不同的是倾滩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程碌荆庭,绝对不是有钱就可以任性的地方涸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平禄虹鹅,中国车企面临的问题一点也不比别人少辫潜,我们一定要避免浮躁情绪群驼,少造概念驰钳,多在核心技术上下功夫什屑充。   在刚刚结束的G20峰会上仙释奴,习近平主席表示霸哨坤:8年后的今天汀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步佛、人口增长碗拒锈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期厩拱夺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减哀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头凤俊楷。其实赖,对于全球汽车产业来讲磊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱痪朴经,传统技术进步的空间越来越小敛极。在这样的背景下切,智能化暗钵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎劲夹拐,为汽车技术进步提供了新路径赋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手闹醛光。   今天受,我们以“智驾未来单坷、创领先锋”为主题龚嗓,邀请各位企业家舰冷趟、专家学者共聚一堂钉土,希望大家能敞开心扉屠衫,知无不言媒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策兜酱让,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量似。   最后俱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功陋腊,祝各位朋友在沪期间顺利此挖昂、快乐拖群、安康了郴桂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红栏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型惦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306存绊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体祈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点锰希副,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线李,在下线前夕唾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通穗绷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读揩四吻。 一撩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型挞懂。今年1-8月嘘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息焕睛堡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型星,脱离原有3-5万元的低价值产品区间镜嚼,以首款SUV——威旺S50为节点酚筋蔬,一步步走向经济型乘用车领域锭,实现“MPV SUV双轮驱动”侍。对于未来产品规划亮,陈桂祥向网上车市透露亭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吝堵贺,并冲击40万台销量规模沮奢搪。” 陈桂祥进一步表示舰节茬:“北汽威旺的MPV豌煽滇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品式榔柿。2017年的销量重点会集中在M50F上食,到2018年也会有全新产品上市瘦售。”    今年8月16日旧檄棘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线采,对于转型中的北汽威旺泌峨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化勘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型轻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品聊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂按,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来场贾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”烩。在陈桂祥看来小切拆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏米徊拟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势梯疲猩。    二瞥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品玖忌筹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求丘摄。M50F具备明显的高颜值特征溃布煞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见闪。而做到高颜值并不容易末,陈桂祥向网上车市透露汀内:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源昆闺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发僵。    从内饰来说盛思,新车的设计均由轿车化标准打造雇樊频,其配置在科技感被碍瘁、智能化上都有出色的表现德董,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏雾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控匪。同时傅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瀑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配澎狮绍,智能化水平足以媲美合资品牌佰当氨。 在性能方面煽不,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速且,进一步满足消费者的需求春亨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型俊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台康犀板,到2020年威旺规划40万台的销量寺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求党。未来将在夯实MPV市场的同时扰檬,进一步做好SUV市场薄渭赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺霸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蛊请,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》恰挛退,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业管恳黎:苏州吉姆西其捞潞、苏州金龙餐兄、深圳五洲龙藐效欧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车洽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元棠舰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴购扣,并对吉姆西取消整车生产资质权,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烷,追回补贴资金栏。    根据通报澜抖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查桐来卿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆齿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元练。不过忻弘礁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了帛。 补贴新能源汽车的依据何在僵灵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拜。市场经济最需要的是诚信煌膜。但是郴都,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中阑袖窍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟害匹。部分领域缺少应有的制度约束长链貌,秩序甚至失范刺瞎,这并不稀奇七钦坞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞地陵强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立桑。尤其值得一提的是舶轰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标酥。在这一目标之中岭落,财政也被赋予了其应有的定位硕潭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拱。中国社会的根本性变化需要处理好市场浑、社会与政府的关系坞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件栋还朝。新能源汽车市场同样是市呈烂椤,从根本上说襄娩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥陷冬。新能源汽车骗补问题的源头坞很,就在于市场的作用没有得到真正的尊重班。    当然袖瘦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用寡咀好,不是市场取代政府河,而是市场和政府有主有次何戒努,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖塘乱。说时容易做时难长蹲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题玲曹顶。补多少倡,怎么补亢搏,补贴如何管理等等涎达,同样都是难题哭。    为什么要补贴新能源汽车逃竿秤?可以摆出来的理由不外乎如下去吗兔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域旗醚推,只要予以补贴思通旱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展耸。这么说不是没有道理按。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嚷焊铰,成本较高局。有了补贴降粹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补饶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善氓遂晌。只要有足够的补贴秃碉,新能源汽车的发展肯定会更顺利偶憾。    但是埔,有了补贴灯锚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗康?新能源汽车发展的关键在于技术妊坡。有钱就会有技术吗囱尘?这才是问题的关键刷。的确泥,现实中有许多技术是可以花钱买来的控弯。但是嚎燎,先进技术不见得能买得到返蹄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拦。各大汽车企业也在努力开发新技术诞还。在这样的条件下策螺,新能源汽车的发展方向都是问题寂疆,怎么会有可供市场销售的先进技术棚径?有了钱胃夺曝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入档,但是峨炭,研发投入增加誊沫,并不等于研发就一定会成功悉殴惺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烷卯,没有确定性的目标抖桐,研发投入的针对性也不可能太强计。在这样的发展阶段帆溜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法痛尼逞,让市场自行选择合适的技术嘿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的褐皮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势餐矫。优势到底有多大胺虚,得看技术备蔷。电池靠电力供应吗臼,由于中国电力主要是火电话你搬,最终提供汽车动力的是煤炭虹菠寝。只不过母,煤炭发电地可能不是汽车使用地恐戎牛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地查灭。污染是否减少副,还得看耗电量的多少裤钒趣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量撤。之后酞却熊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较颈。传统汽车汽油有不同等级逃欣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率豌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源奴,这也会带来一定的污染赂柬。这都是比较时需要注意的肋我。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进卡骆厂、充电不是特别方便的条件下避陵烧,混合动力有助于新能源汽车的发展镀千商,但问题是娟吮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗萍媚?充电不便就不充慰外擞,将“新能源汽车”当传统汽车使用皋槽,也不是什么新闻崎衅。还有殴怖垛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比京么百,到底改善了多少能源使用状况既漓?太阳能利用技术的改进剁隋擒,可能是新能源汽车发展的重要方向粹。太阳能丰富犊庇,足够人类使用辨系,但是目前利用技术较为低下霖布房,妨碍了太阳能汽车的发展汞汞。石墨烯等新型材料的使用据箱封,有许多未知数袖,也意味着有许多新的发展空间倘瘦。虽然空间多大未可知密疵凡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会弧暮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现牡俺林?政府在新能源汽车上的补贴较多敲瘸弊。包括中央和地方财政补贴在内染讨貌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴江泻肉。补贴力度惊人齿措,这是骗补的根本动力湃髓。当然兽,骗补还只是个别现象秋鲁埃,或者说只是占全部补贴的一小部分璃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断劲。如果问题的分析只是到此为止鹃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策错。    这次公布的骗补企业数量虽然不多为太,只有寥寥几个俄哥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑夕币哄。这些企业不是小打小闹的企业旁比歉,从某种意义上寡宽搁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命途磺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地痘救。这些企业按照正常情况下奢,应该合法经营才是艾取,为什么要去做骗取补贴的事吩随闭?从企业层面来看排寄壳,这是市场经济仍然不够成熟的表现舜手。在成熟的市场经济下乒藕萍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业磋屯弄,至少应该是诚信经营的队奈零。骗补肯定事出有因箔箍。    值得我们拷问的是淀喜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题玛茂?大企业铤而走险棚逛盒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低褪,企业不必费太大劲就可以做到北廉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业精恍筏,倘若没有足够的补贴掇侧,新能源汽车业务也是难以经营下去的谓离。    政府花钱是要讲收益的祷。动用公共资源毖盛慨,就必须将事情说清楚拔洛经。最终酗慷环,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告墨盯。评价报告应该说明补贴的总耗费氛律杯、补贴去向以及效果闪替爬。这是国家治理现代化所不可或缺的啃佳蓬。每笔财政款项都应该用到刀刃上界骂,都应该得到其应有的收益罕。算总账饶桔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展毙距蜜,这个判断并不容易做到痞募报。仅仅纵向比较是不够的旅喘,我们还需要横向比较贿,中国新能源汽车行业与世界同行相比娃钎,地位是下降了当退特,还是上升了裤袖赏。如果上升床赁惹,那么上升到什么样的地位伍虽?如果下降度郡穿,那么下降的程度又如何哇骂桓?即使有了指标数据锨嘛,争议仍然会持续下去道颅匪。也许鹿币,我们可以通过其他指标来加以佐证顿疟室。    新能源汽车的受欢迎程度槐霖,显然就是一个不错的指标精。2015年新能源汽车销售了33万辆唤鲁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计芳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的响凌,那么实际销售数量更小韦陪。新能源车价格不低矛欢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绊辜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素腐杏,更利于判断报。北京小汽车上牌需要摇号拨,但是新能源汽车的号是单独摇的体,且获得的难度大大小于传统汽车寝榷。这样本瞪行,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车簿甸佬。他们选择的理由多是容易拿到车牌撕谁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力箔甭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖殿环,还要摇号弄,获取牌照的难度和支付的代价都不斜杵啊,新能源汽车和牌照捆绑销售参参,给那些亟待用车的个人以莫大的方便歌墨附,于是他们也可能选择新能源汽车禄祁。但就是这样逝宏咸,新能源汽车仍然没有流行起来畅。全国其他地方囊味,也未见新能源汽车充斥着整个市场帝兜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缅,但是妻,我们需要思考梢,这些成绩中掸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果乳瘦热?一些城市为了招商引资艾,鼓励新能源汽车企业到当地投资瞥惮俏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车涎。“双赢”战略的实施靛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力涝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进特峡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定迹,这样的不对称竞争扶持刃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴兽敬耐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蜜设,是对新能源汽车价廉物美的期待绿,是对节能减排效果的期待伴钒度,是对先进技术发展的期待饯。这些期待都是合情合理的叉酪。但是伸媒,供给侧结构性改革还未到位吹履,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求舶,这才是问题的关键畦速请。即使要给新能源汽车补贴豹亮惠,也应该考虑补贴的环节吹须嫡,考虑补贴的对象练,考虑补贴的效果猎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴奶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者惮,不能有效激励新能源汽车技术的进步叼悍潜。如果一定需要新能源汽车补贴褥孔泡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效喜剑裙。这样的补贴有点后期资助的味道庙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业香贺碍。但是叼灰诬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术梧,那么它就在这个行业有了竞争优势夯姑潞,实际上不需要任何补贴疆扑,就可以经营得比其他企业要好步惯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争当,扭曲市场行为汗邻。而且宿此,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展米骇。新兴技术的成长在萌芽状态讳吭,可能没有竞争力瓷,但是畴森桂,经过一段时间的发展之后骨旗解,就可能显示出新技术的力量傅梧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别就,今天领先的技术峦男,到了明天就可能落后观警。这是技术发展的规律性所决定的吼兑饯。为此悍掣拴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间氓时侮,因为未来的不确定性趣零,没有人能够确定未来的真正技术路线揭违。留出市场成长的足够空间鼎磨,可能比别的做法更加重要史腔古。骗补问题的出现痪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机达度超。    基于现状俯律,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辟帘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变趴骏。这些年的财政补贴棺险,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样驼乳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会骡既。相反八,效率不够高的补贴卉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少塑饺溶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重黎绷。现有的补贴如果不是投向终端辉乖帕,而是投向技术研发险,会不会效果更好点呢短郡承?个人汽车消费纯粹是私人事务灯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向纳。骗补问题的暴露攘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惕骚。补贴本来就在退出缺褂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴库。补贴旨在鼓励研发磺上,鼓励新能源汽车技术的发展诺讣,而不是其他具体的消费目标访妓酵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是滑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场饭赶。这样的技术支撑出来的产品铃欢浦,还不能满足消费者的出行需求即哀。财政补贴可以退出下江连,但可以通过科研经费资助的方式爬县脯,鼓励新能源汽车技术革新怪尚。同样的钱修爆,花在科研上的效果川,可能比直接补贴消费更加有效污。创新驱动发展战略的实施儡,从根本上看富隶,需要依靠的是技术创新纹底捂。在技术创新上多投入酱澳,并注意投入的有效性垫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁犀:李芳" "  今年7月底率保腐,在2016年世界500强排行榜中鞍换叭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入查,比去年跃升47位入,排名第160翱另,引起国内外企业界犀委、尤其是汽车业界的瞩目狈。    今年薄节,是北京汽车集团快速发展的第10个年头写。恰好是在10年前蛔睬,徐和谊出任北汽集团董事长冉,策划钙苔、主导方漠、实施了令北汽集团由乱到治乐骑傻,由小到大悸,由弱变强的变革少躲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堕竿蛋、有益怒瑞、独到的成功尝试吾送。但是内戚久,当中国经济网记者约请徐和谊撩聘,请他以《老徐和北汽这十年》为题清绅读,谈一谈自己与北汽集团时谈菱砰,徐和谊温和好、憨厚地笑着说须,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己股瓦,少谈到戚,少写凳。    于是邪梯,在不久前的一个上午菇羌每,在北汽集团的一个会议室里毖孰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访庙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道遣系融。今天是系列报道的第一篇猫陛汾。   当时豪恭埠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路厕闺弗,实现跨越式发展”的战略兰,以及构建整车飘埔、零部件捎菊、研发爬瞥失、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贫。“老徐这人的特点就是说话算话坷耙菇,真抓实干具。眼瞅着北京汽车研究总院潞淳邦、海纳川汽车部件丁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务膘舞肃、新板块一个接一个地建立起来擂捣乌,形成有力的链条定,轻装上阵举,并有序运转”室狄娩。 北汽集团党委书记刚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展烙,连续多年蝉联世界第一兢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挨抗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团洞诬。    世界汽车产业的竞争是国际化的礁巷巍、规模化的欠,更确切地说是集团化的碎珊。观全球汽车产业格局赋,能够称得上汽车集团的句蛇铅,美国有通用茎、福特簧勘,德国有大众帘、奔驰缮、宝马酮,日本有丰田郴虾、本田捕豢卫,法国有雷诺-日产孝辆偷、标致-雪铁龙盲攫,韩国有现代-起亚绞阑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前窘,谈到中国的某一“汽车集团”量,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到讳,没有自己的品牌和产品铅来,不就是一家投资公司吗备?算什么汽车集团!    每年敝蘑唤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名龋犬裳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”裙堪膳,不但被大众菠、丰田躺抬、通用们甩出几条街廷玲睡,也常常被长安潮写匆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑砂令。    因此亢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧笺笨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展窃禽弓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题首埔蠕。    过去10年间钵舞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后慷携偿,在汽车产业集团化方面做了大胆腺、有益的尝试搪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体仙促统,逐渐培育购浪尽、锻炼成为一家颇具规男钗鄱耍和实力的汽车集团狼廷卤,在研发纳瘫滴、制造剂、人才噶、创新鞍、管理等各方面实现了标准化崎旱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业饯充湍,曾经拥有一定的基础和财富钙怯,令人期冀;同时罐椒瑟,由于分散化杏仍辣、碎片化画,更存留令人难以释怀的遗憾副湘。    北京轿车工业与一汽湾彻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末猴久,有考证甚至认为镣弯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌反躲拭。    据汽车老人陈祖涛回忆存,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时岸诽,北京生产的轿车最早使用了自动挡清玫肋,而对手只是手动挡及娥形。    上世纪六七十年代肆炮巷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北文,成为一个时代的记忆去蹋。    而同期露捐售,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北非冷郎,遥相呼应的瑞褪线,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130善。    改革开放后惭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础掂取。    到上世纪90年代茧沤枚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨既、称王称霸妹。    特别是2002年古,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代统,也创下了高速成长的纪录霖嚏。 北京牌212越野车    可惜的是氓缄屁,在这些看似个个突出的单体层面之上付,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”春五,除却福田与现代耙诞妈,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争桓害磷,还被同行作为茶余饭后的笑料体哗。整车企业尚且如此七乳笨,北汽的零部件企业就更加不堪了承郝虎。由于资金狭兰、技术和观念等原因舱萄甸,大都跟不上主机厂的技术升级垢毖灵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拣伤,有的企业已不得不靠出租房屋度日圣拭。    忆起十年前上任之初的状况现林赤,徐和谊对中国经济网记者说汕屉,当时的北汽一盘散沙两抖,特别松散魄,单打独斗孪脱,各自为政愁翟,互相内讧恼嗣拢,效率低下……照此走下去钳喝室,“没戏丛了荡,一点戏都没有”!他边说边摇头透首。    由于资产结构的相对分散测课,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业换。日常运作中随竞,大多只是履行政府赋予的出资人权力坏朗呕,无法形成一个科学的集中管理机构慨片,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系虎,深入企业经营管理了亭粳。    2006年10月底岛剿,徐和谊出任北汽控股公司董事长境藩佃,恰逢“十一五”开局之年抖躬,他率领北汽以科学发展观为统领抽,对产业结构和发展战略进行了全面儡、系统纠臀丁、有效的调整贰测。    有北汽中层管理者清楚地记得返,当时溺鞘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路身毫,实现跨越式发展”的战略毒杰毁,以及构建整车揭、零部件荚、研发痘刷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径穷。他说险畅,“老徐这人的特点就是说话算话炬窍函,真抓实干厦。眼瞅着北京汽车研究总院肠、海纳川汽车部件棵溯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务潦那联、新板块一个接一个地建立起来荆胎套,形成有力的链条担唇,轻装上阵浚曙,并有序运转”宽侧凶。    到2009年抗,短短3年时间罕儡莫,汽车年销量突破100万辆大关舱乃,销售收入突破1000亿阔份草,北汽集团化战略初见成效掳瞧。 2016年少呻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日节浪弓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”限黔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入怒谷犬,公司治理结构进一步完善编,集团的功能定位更加清晰;同时苹祁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实暴炯,并将在人才吸引坛苹、产业链完善及兼并重组中响不,发挥出更加高效的运营效率呸恢寞。而外界则普遍认为刹掇,名称的变更竞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源试衬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心葛猛赋。    “北汽控股更名为北汽集团辅扛敞,是北京汽车工业的领导体制和、管理体制的一次重大突破甲寺,找到了北京汽车搓盾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扑,徐和谊当时说斥咳累。    随后台,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团刮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标短趁裁。根据规划绥窗标,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元绿好,大力发展自主品牌阀,完善和打造全产业链呐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位静,进入世界500强衬。    “说到做到舰肚缸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“暴枫擞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说悔呸店,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破敛褐忱,战略性新兴产业蓄势待发狸干嚏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升慕暖丛,各项增长指标位居中国汽车行业前列啼媒,成为近几年来最具成长性的企业集团墒查。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "   姚景源认为秒楷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蔬耙,而产业政策需要与时俱进么。    杨裕生表示购贬:应适时推动电动汽车市场化兔参,也就是补贴退坡瞳官,一直到取消补贴睡踩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蓬钦餐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重靡。但是功尼匠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高北卷,不宜鼓励财秦性,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垃戊。    侯云春指出珊,新能源汽车发展需要在供需两端发力涵瓦杭,两手并用汤瑟,推动新能源汽车健康发展芍焙吐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示奴讹臼,表明在国家相关政策的助推之下腊偷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展承褪干,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题舷。其中嗣,规模巨大柒、涉及金额超10亿元的骗补事实昂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”策巨。昨天巨杀,几位专家学者的观点引起关注济宪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认邪僳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用卞翱。对此耐蛙褥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示阿绍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段粳弟某,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性将鹿、必要性的措施率套。”    原国家统计局总经济师姚景源认为溶拖烷,政府对于新能源汽车产业要进行干预咕兄阑,而关键问题是怎么干预捂,干预什么施逗努。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持沫试,而产业政策需要与时俱进”空,他谈到兄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用汕,并提出产业政策应该遵循四个原则粟孙。一是产业政策不能替代市车滩帧;二是产业政策要管产业奢灯抖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物灵。    杨裕生也认为娘对,目前的补贴政策有两大问题某,一是单车补贴过高死示,二是补贴总额高碍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化滩晚,副作用很大囱很吾。    在新能源产业层面多需,杨裕生表示棚:“应适时推动电动汽车市场化聘帽痊,也就是补贴退坡剐拱,一直到取消补贴倪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)队孔歉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”酬洼。在技术层面谜害贡,杨裕生认为滇态涵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车衔,第二就是发展不补贴鬼垛、已经市场化的低速车快蹬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高欣,不宜鼓励璃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外凡会腾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出舜捅届,新能源汽车发展需要在供需两端发力繁,两手并用逆杆痰,推动新能源汽车健康发展椒。    侯云春解释说板浦捆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力麻撼邓。一方面大家喜欢用挛髓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施悲墨怖,政府和企业共同努力勤,使得新能源汽车能满足消费者的需求艰钒,开拓新能源汽车的市场丰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”柿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌拟:李芳" "  如果我们做好准备的话朴傲,赢家当然是我们斡县。我们不担心其他的软次商,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咖法廊,我觉得只要我们做得好蒜爽居,一点都不用担心渡愁航。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日糖逗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一防鸿胸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后操奶斗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授哺略,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访糕巨馁。其中特别谈及奥迪与数字化难。    施泰德说鬼坎逆,到2025年以前实辨既,有什么东西能够真正去触动奥迪呢境硼?汽车行业正在经历一场变革瘫魂。对我们来说缴窝,有一个非常重要的关键词梧:数字化汤冈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变犬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说兴册,我们眼下所处的时代么天,奥迪科技一直处于领先地位吼航,并不断进行新的突破墨读。对于数字化烹霓帝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商虾。到2020年时炉认,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验圃,这也是我们引领未来的一种设计碱,包括其他顶级科技惊麻,包括我们的传感器牢绦、雷达敖列姆、激光大灯等孟皋,都会进一步巩固奥迪的领先地位颅。    施泰德说卵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远铣,我们会全身心地投入到这一点沤,包括3D地图酵摹,导航等应用料哩袱。对我们来说挞妓瞪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值隋烘。当然栖璃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”间刻裁。    在回答有记者问弛帆蜡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势诬题虐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走藕壳,有哪些优势熟经镣?在这场竞争中偏,谁会获胜”的问题时纱来,施泰德表示贩:如果我们做好准备的话城突,赢家当然是我们肃汰遂。我们不担心其他的入袭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闷甭裴,我觉得只要我们做得好芳典嚎,一点都不用担心什匹免。    施泰德强调都,在某种意义上拇,我们也是一个初创企业薪两。其实徽局岁,奥迪有很多细分部门绣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钱。如果没有这样的合作疗,你很难相信邯娟苫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远缆崇氦,我们能够成功地实现自动泊车惕、自动驾驶等珊拨。    施泰德预计力蔼,2017年刑,我们要推出新的奥迪A8炊瑟结,自动驾驶的时速能够达到60公里逃少揭,没有别的厂商做到这一点守嚏蟹。如果我们明年能做到这一点的话镰女看,我们又再次地印证奥迪的“突破科技推,启迪未来”钉锣扣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷寝脆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际讼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕楞乌坑。庆典活动前夕佳伪弥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟湾罐煎。一汽-大众汽车有限公司董事焕酥、总经理张丕杰除了对政府瑰具、经销商坎、员工混得、用户等的支持表示感谢外妇穆牌,他也坦言判规税,在新能源未你、“互联网+”等方面魂坊零,一汽-大众起步比较晚铺缕耸,这些短板正在引起高度关注盛奸呈。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子棱衔飞,“因为有你开,心存感激”入盛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情翘嘘掠,来感激这25来帮助我们成长的所有人日镐澈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就恫磷亨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果泪缝尼。从前辈讲起风枯彭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为舍,还有陆林奎等等的领导违,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嫉逝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果袱睛炭。   25年来建,我们要感谢的人非常多就蒜物。感谢国家和政府的支持与帮助排翔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持迪擦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蹲阑猾。例如成都磷韩邵,成都今年是高温天气砍饺,最高气温是37.5度而且是持续的临蚀填。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活岗,政府部门给予了很大的支持和帮助容时。   我们要感谢1250万用户妻,感谢他们的选择和信任侈。一汽-大众从项目开始建立鸡,一直到第一款捷达开始投产彭纠,捷达在市场上并不是一帆风顺的借矾胳,它的初期是走过了一段曲折的道路怯桅。正是在困难的时候竿毖挽,是客户帮助了我们晾拉、鼓励了我们急掳碾。还记得在困难的时候竞将秋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国桃饥钎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蛇氦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工氛溪绅。一汽-大众的员工非常的进热臼婺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化抡、吃苦耐劳彤熄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬赋密,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦乘撑。大家知道一年365天挽起,如果周六周日全休息就要去掉52天戊,把所有的节假日都去掉劫,标准工作日应该是250天瓣,工厂的康采恩标准就是由此设计堤。而我们加班到300天廊,320天是常有的事布谩,员工非常辛苦蹭阑,所以在这鞍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢乾。   要感谢中德双方的股东胖跨局。要感谢他们具有前瞻性战决策盲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开莱。一汽-大众的建立诺,当时在中国的汽车合资企业蛊垮需,一汽-大众成立的时候也不过就两家睫裳挤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下颊插泼,股东双方做了前瞻性的战略决策枯镁矢,才有了一汽-大众羌,我们要特别感谢中德双方盘香锯。   在一汽-大众发展过程中东闷,比如一汽-大众西部战略烹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场伪。一汽-大众在西部建厂的时候蚀阮布,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力慑降镶。现在在西部的生产基地寒,今年他们的产量突破65万辆讥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略撵,在股东的决策上由一汽-大众执行的湘,也取得很好的效果秽淋。此外贡骸,还要感谢1200多家的经销商时讼娃、700多家的核心供应商合作伙伴闭层裁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展碉说男、做出的贡献和总结的经验到底有哪些柏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量话。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态径肺寞,中国适合于家用的车型非常少届琉。25年来蔼吞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆勒萎,上缴税金3700亿元屏诉款。从一个品牌一款产品发展到拥有大众陡、奥迪两大品牌12大系列产品泥。   25年来颧擦惦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升肠,带动了中国汽车工业质量意识的提升麻烽慑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌俏搪蝎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量财疮危,一汽-大众是领先的派尉薯。同时歪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主皆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业擎夹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展居孪鞠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沤。首先彩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑袍负。一汽-大众的体系不是一天打造出来健飞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的班亭。   其次酮投拎,一汽-大众拥有一套完整凳、标准的制度和流程的有力保证幕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拇,制度和流程是保证瞬赦。   再次慈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针坪,在经营发展过程中有很多难题需要解决乳豁砍,有很多矛盾需要平衡肉峦峰,用什么样的标准来平衡光?底线是什么隧?那就是质量砍。一汽-大众一直坚持质量至上埂境,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来夏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承菊誓峭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关偶仟凌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业抚,这也是质量至上的战略要求华吝曹。   此外嵌岔,高品质的人才脑晚拼,具有工匠精神的员工裴脯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质憾差、传承的文化也是高品质碱,得到的技能训练也是高品质朽。拥有和企业共担风险的合作伙伴拳,无论是过去豪榔冲、现在还是将来都是这样鼻盗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起徒寂。一汽-大众在自身发展的同时腾渺式,也考虑到了整个供应链的协同发展澄磺,对于整个价值链会有高品质的要求乒没截。   最后毕碌,一汽-大众在努力践行企业社会责任市殴骂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验摆闲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候功仿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持垄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上粉,既要总结经验和收获蕾嚼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训顽庙、走了哪些弯路壬弄,下一步应该怎样避免断揭阿。   如果说到过去的不足帕潭号,SUV细分市场比例快速提升榷蜂獭,一汽-大众对此准备是不足的辛郴,对新能源久堪猜、“互联网+”等方面的起步也比较晚哪。一汽-大众对于未来仍然充满信心庞床,这些短板正在引起高度关注遣恰,企业正在考虑这块短板如何去克服伎。   2014年哀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议称,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望搔拳饥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来奢。   面向未来采,一汽-大众将继续保持现在的发展势头入涣腻,保持创新受孙仑、驱动发展娇,并释放出更强的增长动力饯检滴。同时夏境,也会与各方伙伴实现合作鹤,实现更为广泛的互利共赢荚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任挟窟拴,不断回报政府揉井、回报股东刊、回报社会悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐岁谐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间灿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访星。他表示肌南枫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位溅,并将继续保持限量生产以追求独特性妨捍穷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来楼禽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型事活外:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蹬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低书,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探箩贫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用首悸改。业界有所疑虑的是吵被谩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屡坤窝。   对此系慨呛,薄亚铭向记者表示碉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蹲,但都不是便宜的车型潭苏村。Levante的价格达到了100万元左右看侠稻,Ghibli的价格也达到了90万元左右灵溉,在产品定位上依旧不低风。同时疏却齐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产痴敌菏,依旧走高端化路线捐。薄亚铭还讲到蘑蓝珐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司面纶稗,不会把目标提高到每年20万辆唉步、30万辆的水平撂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蒋零菲,所以我们能保持品牌的专属性篮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明另楼惠,他表示脆稿:本次车展上上市的新款总裁车型显害咆,除了在产品上进行了升级外陶删,还提供了多种个性装备吗,客户可以从中选择很多种搭配轿。此外卫,新车在性能上的提升显著父,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快片宽楷、动力最强的四门轿车竿啤。   此外廉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业文晾,开始尝试电商销售模式赖。薄亚铭认为春,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用温,因为中国市场的客户已经变化废讽鹃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的狗,现在有很多人都用手机去买东西芥敝,这是市场发展的趋势全充熄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前栖犊骄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式项闪摔,即用户车主首付车款后舷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司谎,到整个租期满了以后蹲,这辆车的物权就归给该车主淋鞭,该模式类似于分期购买们搞。   薄亚铭说狮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行详,但是在中国市场还是刚刚起步怒握,有一些量产车会采用这样的方式做乐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”囤化。他还表示泞仁瓣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策曝惟襄,其实反响真的是挺不错的抹效。尤其是北京砍翻拧、上海这样的限牌城市惶发呛。通过租赁的形式簇,牌照将打包在租赁费用里面摧。当车主买到车膏,即启动融资租赁手续凹蔼,拿到车辆牌照猎,不用为没有牌照而担心姆温犀。如果是企业车主楼孔搓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税创,是非常划算的蠢坊四。”目前稼朝,该项目仍处于试水阶段拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税内告:李芳" "新能源的发展芍可,是大势所趋恫此,但具体方向滔,也扑朔迷离其笨。    电动车会成为未来的主流吗洪?现今的新能源汽车产业健康吗旧草?什么样的新能源政策更适合我国国情肃?    2016年9月2日骨,在2016泰达汽车论坛上弥辖图,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访竞忱碘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”赫搂凭,他认为怒虱绥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题猜省桅,恐怕不可持续青,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外笛,何光远认为犬季钾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向担。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人漆啦,这位87岁的老人谈起汽车工业刃喇铰,依然有些动情艘方秤。谈到电动车发展项胳,他认为鞍年,把电动车归为新能源汽车是不合适的校脚绊。因为粱,第一刀车,电不是新能源孰羔,第二疟,电动车也不是新东西庐敝市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解筒讳,电动车诞生在1834年酣,是英国人罗伯特·安德森发明的祥飞欧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疗恭。    何光远认为嫡绣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”齿,不科学苫,应该给它正名订得蕾,就叫“电动车”概碎那,或者是纯电动车厦。何光远认为剧稗,电动车国家政策的支持力度非常高互,所以它现在发展比较快抒困拣,去年生产了30多万台裸内透,但它还是有很大的局限性接。首先汉捎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便翔类恐,可以长途旅行使用鞠。即使快充也得半小时以后插欢,但是经辰锕海快充的话篡粱潭,这个电池的寿命也会减少粒耿短,慢充就需要几个小时铅,充电的时间很长撇玖姥。另外粟熊扒,行驶的里程很短蚊,有一百几十公力就了不得了芹卧灵,就是很好的电动车了氏拱盗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上效涎绵,我认为不可能持续丰钵。”何光远说蓟畅,很多企业是因为补贴才做电动车衡皑,事实上入疵亩,内燃机节能潜力还非常大丧界橙,缸内直喷技术绷、柴油机的高压共轨技术贩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助屋佬恳,因此污皋瑞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力呈湃饲,不能被动冶杞伞,节能是最大的减排饺使。    甲醇车大有前途    现在臼卜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战伞,因此脓,各国都在研究替代能源与新能源汽车壁。美国痊、欧洲先、日本渴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖芬瓢,但因为资源禀赋不同必交,所以技术路线也有所不同碳蚊持。    何光远介绍说崎叛导,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题彩侯借,在某种意义上讲菱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量屏峭,虽然同为乙醇仓,但着眼点不同;日本缺乏资源呛敝,自身资源利用问题不突出吗施箍,因此立拣,把提高汽车燃油经济性作为首押训铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用都,日本也在搞甲醇的研究邦寄湿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定淌江挥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线堤。    在能源芹麓千、交通路谁拢、环境侮舌、经济四位一体的框架之下堪,中国又该如何考虑替代能源的问题默?    一直以来橡,煤炭是我国的主体能源楷讼,占我国能源消费总量的66%至70%肮。何光远认为零羚拎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用亢夏。推进我国能源生产和消费革命嚏汝炬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路娄碴。而在煤炭发电供热的同时茨淬,可以产出甲醇密,可以为内燃机提供燃料驼,所以绵四魏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁伴、高效利用是紧密联系的憨粹痪。    此前苯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点斗,这4个省基本上就是产煤大省乐桓、山西羡、陕西捆、甘肃瘫、贵州咸捆、上海市广抵为。现在规模最大的是山西隆、贵州凛阿,其次是陕西冀混唇。    何光远介绍说虎钞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准撬工墒,车都经过天津检测中心检测妒,上了公告间,经济性也是最好的侯量昧。“我去看了加注站垦层烯,M100甲醇100%烧甲醇洼,2.2元/升仁,现在已经降到1.7元/升了钝。一个半甲醇就可以代替一个汽油享沥裤。所以说该,甲醇还是很有希望的贾。”    今年3月份伙,工信部拘扣杆、科技部恰窝卯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点恒,验收的专家组由何光远担任组长去验收探内舅。何光远透露说情,山西验收以后侨拐势,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谋宦,开会以后形成了正式的报告茸媳。现在疆钉戳,在各个部门已经会签完了撵,在等高层领导做最后批示烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随啡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕飘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撼耿芥,力邀政府犬附、行业纹、企业谦矢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绅,寻求产业发展有效途径厦窜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录五袭败。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们借送、先生们彪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容咀妨。今天阂接翘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文静孝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果诵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吞灸靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先模垄骡,解决大家的疑惑硼纠,为什么要改革禽诡革?现在存在什么样的问题陪?第二默赦惰,改革改了什么辩薪故?主要内容吻、实施步骤不、目标锑、原则唇静豌、政策选择等等祈。第三魂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了教,改革试点取得了哪些成效媚,用一些数据和大家进行汇报扁且。第四圃扰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望版。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件救,从国际上来看故摄叭,自上世纪不管是美国帕、欧洲璃髓饱、澳洲还是近邻日本郊蔡咸、韩国浪裁、台湾等等同膳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮掸,至于费率为什么要管制擒画焕?为什么要放开镭?这个也可以做一篇大的题目损。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势芍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定兔,逐步地向由保险公司自主制定转化蹭炭逆,定价因子的选择就是什么样的车保费高钝荣、什么样的车保费低控皑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绕圭。   但是祈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时檄士查,还不能叫现在完成时闹氢短。比如说美国若干个州槐磺箔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的壳平舰,因为不同的政策取向有各自的利弊窟,这也是一个非常复杂的政策选择过程模挛。   从国际保险市场改革发展的经验来看扦矩梅,改革前和改革后簿襄觅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势莎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嘲融幕、复杂化乒恋稠,定价更趋精细化冯萌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应跨秘。在澳洲一些国家护宏,改革前超额承保利润改革之后就消失了搭卤。对于我国来说歼捆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革编妓,从2011年开始社会或者舆论构、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求伯扣,行业本身也长期苦于在低水平耸帽僳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级伞附。另外搅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用窝,在这些方方面面力量推动下拉亢痹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作悼。   在改革之前是什么状况淌?简单跟大家介绍一下溅。从人民银行管理保险行业开始建懈现,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的推,在保监会接手车险市场之后揪乘,也是保监会统颁条款费率赋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革伴堕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态烹己,整个行业亏损丹芦、消费者投诉也比较多椿嗓,所以到了2006年的时候抄瘁,这个改革又走了一个相对回头的道路分,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套囤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微铰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蹿伤卤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用舅姆奇,比如说行业比较统一陡拦情,消费者认为条款费率比较容易理解腻骚醒,恶性竞争的风险得到一定遏制场疥浮,但是负面作用大家可以看到隙,一个是条款法律风险很大炊辖省,不能适时的随着道路交通环境棚、司法环境饯轨、社会经济生活环境的变化适时进行调整罢识哦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔少、无保不赔吼氖董、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑滦。   第二逞甸,在监管方面定位也不清晰备。对于一个自主经营暮仍勿、自负盈亏的保险企业尺撵,没有条款费率甘撬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力杰,改革发展没有动力境唐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力镣呜,所以整个行业是在一种规牡鹎芮蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展盾。   在2011年律、2012年前后经过评估敌刷吴、反复的讨论局丹肠,其实当时市场上两种声音都很大假殴图,一种认为行业就是应该统一规范标准化斤温挡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路撤。经过反复的评估和权衡憨,也是在十八届三中全会的指导下萄枚糕,改革的方向目标原则最终得以确立端阂屋,这是在当时发布的两个文件怀甩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》杜卡挂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标捷寂,比如说要提升行业的发展和服务水平骂唯尚,使价格更加合理慌郸靖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担款、保障范围翁嗣棋、服务都有一些诟彩崃Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标帽舍惹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向宝。第一个是维护投保人保险的合法利益呸畴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向姓破。第三个原则是稳步审慎推进喘,根据一系列的国际比较研究莲省夹,大家还是从中得到一定的经验和教训盎连,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果缺尘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训担蛇稀。所以盒邪捌,最后选择的改革途径不是一步到位动炔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标剖,它只是在长期的甚至六年磁沮、八年侥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态翔,这是改革的一个总体思路瑞刻颓,从条款腔富、费率豹们辨、监管三个方面这是一个简单的概括柒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款五,大家不用仔细琢磨当中每一个字哪惦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系俗,双方义务关系是怎样的标准化流程楞。   除了行业示范条款之外箍孺蠕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充煤膛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验秆,不管是欧美还是台湾栓、日本撅峨蔽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门羌、百花齐放的状态汾师挤,因为每个合同涉及几千个字沫裴,实际上郡氨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系崔辑掏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择插。   在费率方面分成两个部分浓敝剃,一个是行业的保费水平藤图蒙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业面,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊ā,对于汽车来说如镭倍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平菱急赡。所以在整个行业层面建立车险信息平台蒋,收集各个公司历年来的承保理赔数据驳杯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的澄、科学的定价的参考恨芦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动屠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权廷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了换骡孺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端崇构巢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司筋。在行业基准保费方面漏傅膛,行业协会做了以下工作读,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理食默,在这个层面炭判,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平墩棠,其实是相当的弱跨缎,这么多年来的承保标的吉入伶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惰蝗、编码实际上都是不统一的虚色没,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据佃脸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码缆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库薄撩脐,这个数据库目前正在申请国家标准取承,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理坍,对每一款车归集了二十多个基本的字段记。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上全,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告连舱,给消费者购车提供了一定的参考称,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈呵和咕。   在行业提供费率参考的基础上豹瓷,保险公司它是怎么定价的男拭尽?现在也是大家很关心的一个问题沉惯汀,为什么有的车费率高旦凌、有的车费率低挪偏,为什么今年高明年低娶灰睬?在不同的分类当中有一些差异袱峨粕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子喀黎,分成从人因子和从车因子两大部分瘫乐,每一类因子当中又有若干个维度痰品,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力讳藐、风险定价能力堆蘑、风险管理能力自主制定的屡绷幌。   比如说戳菲闷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业邻伪、他的生活方式孔、他的信用程度等等饲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格借,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险姓,它的安全性啼姥扇、可维修性等等森,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险词嘎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的宫。   国际比较先进的保险公司窘,他们通常采用的定价因子疚篮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了沙信,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考墒簿茎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瘁,这个差异可能我们现在还难以接受揩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向雹。   总的来说缴逛,保险它产生和发展的基础是数字法则溪,在大数据的发展背景下松膘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用污。   前端越放开后端管的越紧羌京酪,如果费率市场化以后点撮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争暖搽坏、整体亏损的这么一个状态感,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施撬爸。   实施步骤狄绷簿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的骑庇。到今年6月30号为止败弥兜,第一阶段的改革基本完成了筒客宠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外迸纯革,也开始体会到不同的风险对应不同的费率扇,不同的索赔历史对应不同的费率娟舜肺,不同的车型对应不同的费率检境,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的巧仟,这也是改革的目标扦歪,首先是平稳过渡割。   下一步氖戊,费率科学化涝杠缸、精准化惨惰、精细化程度会逐步的加深绒配懂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的煎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蒲叉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下界,经过一年的改革试点滔,消费者从全国范围来看蜂星煽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点竣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的汐腿,对于高风险藕谅、高出险的消费者栏帝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费梆犀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率醚、道路交通安全水平都得到一定的提高沥勃龋。   从行业的整体情况来看奉时,1-7月全国车险保费将近4000亿水平笺琶,增速营改增以前是11个点交虑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吓,仍然是持续稳定增长丁,这一增长是在保障范围扩大猛窗项、车均保费下降的基础上实现的磊贬,车险行业的承保效益基本保持稳定行胖嗜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标汝,两个点的承保微利赖恼。   在保险行业层面来看陈拴,公司的定价水平欠、服务能力在稳步提升的饶腺。外部正效应也比较明显陵坡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点匿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蔡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势临好漠,大家开车上路更审慎了怕嘲,小额案件在索赔的时候可能更理性了惯翅。   下一步工作猜硷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外检汹队,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品花嚏,也就是说除了违法犯罪不赔惹跺泉,除了不可保风险不赔河粟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险闺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障唯孔廖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围貌说,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体妮、不同的投保人阔、不同的车型价格的差异会越来越大现。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求革辞坚,更好地提升保险公司的核心竞争力托末般,也更好地促进道路交通安全乡却,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高锚攫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蔬烯步。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢瞄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晴僵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诺认。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卤,力邀政府化客别、行业情济尚、企业色、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见参,寻求产业发展有效途径刊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录洽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点事畅难。第一莲枷宏,SUV这几年是高速增长逢,我们做一个判断觅镁,这个高速增长就要成为历史了娩睦衰,往后没有这么快了订燎嫩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点讹,份额还会提高赤。第二清澄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势公,就是份额和价位双提升雹酿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化栖席暖,之前是低价位提升份额锯,这次是价位在提升胯祁、份额也在提升香坦彩。而且我们判断还具有可持续性奔。第三簇,汽车厂商将会由过去的陇贪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强粮萌、弱者更弱穿夹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组邵啤。在此主要介绍前两个凭签,因为时间比较短谷既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势铃宿沃。从图中可以看到拷乘单,从2007年开始故赴帘,SUV进到了一个高速增长的阶段惹剩,连续九年年均增长率达到46%忱,今年前七个月也比较快番,增长38.6%扯。此外密,市场份额在迅速提升泰,今年1-7月份市场份额达到40%躺恳爽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%扁,过去几年每年4个百分点便肛轿,去年涨了8个百分点劝溺,今年1-7月份又长了4个百分点涛,自主品牌SUV占自主品牌的60%嘶浅,SUV全面热炒扛茨遣,豪华车卜角、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拷龄,下一步还有空间谁珐鲍。从这张图可以看出使烂忿,一般的合资品牌恨捂妻,SUV比重还偏低胳,豪华车和自主比较高台,不同级别里面SUV占比较高很,不同价位车里SUV比重也很高甸淮,还有一线紊蠢、二线讹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)纠卫绊,不过一二三线的比重是去年的数据庙恍伦,今年前七个月是四十了伤,今年没有注册数据可以看得出来棠棠扣。   但是筏,我们说这些年辛赫,suv领域基本没有在空白市场庭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱匡,需求就会出现放缓的趋势绣识,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势浑,2012年-2015年逐月都是向上提升的疟哎秃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走令怠蜜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月祷狮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了泊煌。相对于去年换贾飞,虽然今年全年涨了5个点痕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鸵犁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了屯。   但是拳,我们说还有增长的空间华每商,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点悲卧别,我列举了国际上两类国家的SUV的情况胯里,大家可以看得出来光,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家枷,大约在20%左右跺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国伐曹、加拿大精、俄罗斯这些国家莱纠。这些国家总的来看是地广人戏硕6谩,SUV占比比较高牧扔,人口密度比较高的SUV占比比较低叙阔揽,但是也不完全成立心戚裂,韩国人口密度也很高但是SUV很高上陡颠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低括,这不完全成立妨,这两类国家的情况是存在的悲啡。   如果跟美国相比络薯,美国是把皮卡不作为乘用车匹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%湃跋酵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距湍蕊塘,与宽口径比还有11个百分点雾撵渡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高驹穿酵,五十多不一定是峰值点褂。   另外联巳,欧洲这几个国家舜诺,虽然SUV占比低酚,但是比重也在提升讽咎宝,从8%涨到25%享攻徽,SUV的热潮是全球性的拷撑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下汤灿陀,美国股配、加拿大这些SUV占比高的国家蕾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高示鸵,大部分来讲可以占到40%左右仓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高腐竣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低率李,欧洲这些国家就是两类埠刹,我国应该是随着美国绵秒、加拿大搞美卤、欧洲这个情况僚弟,因为我们已经占到40%的份额了吓,如果按这个去计算嗜修,中国的三厢轿车是48.4%晚,还应该有十个百分点的下降空间完莫,下降去给谁妹?基本上是SUV旦稳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%惟乳嗣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升灿罐府,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点星路,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拓矫秦,这就是我们对SUV的一个基本判断霉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陀,就是份额和价位双提升荷钝瘸,这是非常不容易出现的一个现象柒不,如果把它拉得更长一点看梨盖聪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鼻擂等,2000-2010年连续提高了母夏链,最近这几年不太好咯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升翘写评,实际上拉长了看的话到现在17年的时间霓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低桶,2004年京、2008年篙矢、2011年雷戏、2014年悼锭,其他年份至少是相等的龟惮,大部分年份是比它高城寞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的微脊摆。   现在一个更积极的情况来看嚷,就是我们的份额在提高楷喉抢,如果以总体的市场为100的话贿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%其,如果以生产量为一百的话伎兜,我们的自主品牌已经占到了35%廉卯,其中提高最快的就是SUV狭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%盾,它占到了一半以上的份额横卧普,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降惯茅,以轿车为一百谜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%舞笨,连续几年都在下降鞋晨,轿车竞争力在下降米锚歪。但是自主品牌总体上的份额在提高佃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显边,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车财,这个销量在提升涝爱,低价位的车销量在下降穷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长赊骡桔,增长最多的就在这个5-15万区间导晦程。以自主品牌自身为一百的话瘟砷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%相死徊,现在只降到了3.4%恒,而5-8万的车这几年也在下降撕肯草,增长最快的8-10万的车和10-15万的刚,这两个价位上涨的是非常的快癌哀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%思呐培,还有10-15万由原来14%涨到28.9%刊,自主品牌的车价格明显在向上走舅,这是一个积极的变化令躺桃。   另外揩并诧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见苇遍拍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多泄垦, 10-15万区间匪,自主品牌在里面也占到了28%漏妮郡,这个变化是很积极的肩沧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的戒话,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的氯,最高峰是2013年213万搪,去年降到164万殿闻蛊,但是SUV在迅速地扩张簧,大家看这个SUV的比重效北碗,原来是二十多万辆辩污,去年到150多万辆婪拣,右边这个图是10-15万韩拦,更是靠SUV在拉动的温圃桃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争胳锚,这是一个非常大的积极变化侠洼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升培波吐,这是GDTop的一个调查数据会屯,这个一百辆车出的事故故障率滩蹲,自主品牌在2003年有四百多个事故居萄存,合资品牌现在也在下降埠立,这两个差距正在缩欣昵濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的密物。   从产品的角度也可以感觉到排霜,最近我们的一些新产品像奇瑞练泄坎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价摧巷褪,这就是一个积极的变化叛,这就预示着我们未来具有可持续性败厦。而且可以看出为,如果以前二十名产品排名算的话按慌嫌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3讲,一个长城C30一年卖了15万辆左右廊谴,前二十名里面我们有两个惮。2013年更少一点童臣沥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的绦泛,前十个里面已经有四个是自主品牌的线,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面冻。   这几个发展量比较大的企业擦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的井我,这也是积极变化搅拟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量肛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化岔非黎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承琛,国际市场南美洲惭笛、亚洲揩绊克、东欧崎帕怜、非洲是迅速扩张的市忱渴占洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力结愤唱,我们产品出口大国全是这些国家淳观。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家画,跟我们购买力差不多鄙,人口加在一起12亿尝,跟中国市场差不多投,换句话说中国市场去年卖了630万辆宽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯逑峋搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的踩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议绅胶缄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面圭矗敬,传统汽车大有希望儒,至少应该平等地分配国家的力量萌传鲸,在传统车和新能源禄喘弗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鸵,力量投的也太重郊钢,下一步要对传统汽车给予足够重视禽燎苹,它完全有希望获得好的发展隶嫡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了赤涪午,以前是高速袭,未来是中速徊硷肥,它要抢别人的份额糕浑茬。最近两年这个数据可以看一下亢贡涟,自主SUV骑孩,连续几年50%-60%的增长快倘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长缉,这就说明这种竞争关系在发生变化龟,这是一个挛牛钠。   第三个观点我们就一句话带过了前陕烹,汽车厂商的格局要发生变化蓖,过去是大家共同进步绊、共同分享发展成果然颧,因为有年均30%多的增速梆,最近几年速度已经降了年均降到11%了湾什,未来还要下降惨穷,大概8%左右或者稍微高一点隆钩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展送。另外合资内部也会竞争繁,自主内部还要竞争唉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了颈蜜疲,大众占到33%度似啤,最高占到38%教境桐,就是中国销量占到全球销量碾捂,宝马溯谜洛、现代歼叼乏、PSA都占到了20%反未,通用15.9%卜,如果把它的微车也加上超过25%某论,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高天卜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的咯萌粱,要么是维持全球地位通用瘫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众沽理敝,大家对中国市场都高度重视藐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额坝,我的速度要比别人的速度高厢,所以竞争更激烈禽川、自主更不用说了敦纠瀑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌刚纫,大家都给予很高的期望徐,未来我们说竞争会非常的激烈诬蹲收,而速度又会下来贰兼掸,所以未来的竞争格局跟以前不一样宿,以前叫分享槐返,我觉得十三五期间一定是一个强者更强德氓巾、弱者更弱巴嗜赂,十四五就会出现兼并重组屠警,如果我们放开让更多的企业进来朵系,我觉得这个可能局面会更快婪尘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年酪,最多明年还有一年勃筷,但是它的速度比平均速度还是快一点劫,自主品牌大有希望救娃,我说的是传统自主品牌盖唾,传统汽车还不是新能源汽车恫,另外格局会发生大的变化稼导,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播舜坛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粹清,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涣吗嘶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题频省,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题现,力邀政府汉垃错、行业耻、企业授弓岭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见识杜,寻求产业发展有效途径砷巾。   以下为福田汽车集团副总裁豢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录骗阜踌。 福田汽车集团副总裁澜杠朵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鼓协、各位来宾惮、女士们吮、先生们蒙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛链士,能够跟同行炕教签、专家做一个交流学习拆舱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嗣窟檀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享汞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势该裤嘲。从全球战略的视野来看旦,乘用车的全球化特征更加明显式守獭,很多轿车的平台会在全球市场销售靖烙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些剃宋狡。举个例子么售,如皮卡茄规蛊,在北美皮卡占整车比重是很高的霞绵窖,但是在中国蔷胁,在欧洲茎裤,皮卡的量就很小孺。另外又如轻卡乔,现在它的亚洲化特征会比较明显弯。还有重卡盯降,在欧洲都是偏平头的篮瑞,北美则都是偏长头的雇芬。所以商用车行业的区域特征很明显细,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的容同潮。而在中国市撑┐潮濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瞪,2010年达到了一个峰值429万辆裂啸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势报钩,去年是345万辆翘容此,应该说这几年商用车行业日子都不太好过武拘少。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长帽闻何,主要的原因就是因为重化工行业拿,如煤炭混老疲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化顷婚摩。另外整个物流行业的效率在提升技弥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模翔斥。   随着市场竞争的加剧几,行业整合也在加速懊废,份额由2010年的44%提高到2015年53%淖爬邵,再看一下今年商用车的情况犀埃,今年一到七月份销量略微增长挥枷恭,整个商用车行业增长2.4%茸醇讥,我们判断是过了低谷粪惠,所以下一步会有微幅增长酷镀武。2.4%其中主要是载货车贡献的茧挥懦,同比增长4.8%佳爆,客车受微面的下滑滴,导致载客车下降了10个点台活。   关于未来的商用车市撤氚弧,我想从四个维度分享一下我们的判断疽太侵。   第一是从宏观经济层面谷性,从金融危机以后宛嗣八,全球市场增长的趋势是慢下来的渡赔,乘用车商用车的比例现在基本上在8芍喂:2胃碧,但是进入“十三五”之后我们判断凛县,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭喉,商用车因为是物流工具的企业侗扮,未来会有所好转贾攻,但变化不会很大讣假。   从技术层面来看斡遍少,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0碘司,现在正在快速进入智能化的3.0时代丝陷募。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑欤快的剐。   未来的商用技术主要围绕着智能化岭笑、网联化腔、电动化嫡郸、环保化来追求汽车的高效筹肥、绿色寺粒缴、互联和安全董辑骑。   另外从中国的政策法规来看犊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鄙,从客户需求来看裙燎跋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求镀,推动了中国新能源车的高速发展屋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆兑落闷,同比增长102%雷凹垒,其中纯电动客车3万辆底聘,同比增长176%涂墩。未来在城市公交以及城市物流羞谴京、环卫等方面朵鸥,电动车还会有一个高速发展里编焕。   下面分享一下福田在科技创新革、转型方面的一些经验和做法录币澜。   在商用车2010年达到高点之后参疏那,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绰,加快掌握自主研发的核心竞争力卡憨秽。通过五年的发展来看矾豁房,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的博盒。福田汽车目前的研发体系是两级拿猜裴,一级是福田集团的研究总院物圈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异喇郝,曹博士也说彩刚九,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆挫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心现残,是一个二级研发体系放。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程恍褥、整车的集成以及氖嫖伲块开发和整车测试的三大核心能力投锨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒侍赴、康明斯等等合作单位进行深度合作涧苗缕、改变和创新笔,推动整车的技术进步饰疚澎。   在转型方面饱痪始,我们这几年主要围绕着几个方面氢摔。   第一是产品低端往高端转型毕遂,在“十二五”初返,我们的高端产品占比不到20%伟骏,我们到今年年底高端产品能达到70%跋涵躺。   第二就是从国内往国外转型骄圃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%俺搐。我们连续四年商用车的出口保持领先孙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长删矫苯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的偷绦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的廖律,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型隧堪亥,另外为了解决汇率和贸易壁垒坞,我们在属地产业化方面做了大量的工作裂髓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设丧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础富小。   另一个就是从制造往服务的转型蛋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色歼柒虱,在“十二五”期间殿楔涉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益幢供扛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础敦酪凰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸措惨交,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子梦沁。福田康明斯通过这几年的培育身门,不管是从业务的规模毋徐刹、收入乾、利润现在都发展得非城急粒好试,另一个他也对我们福田汽车的整车轨频榷,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵慷梗好的支持伙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新才位。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目涸化,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3苹顿老,柴油占整个车用燃油消耗量的60%皇季,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的爽。可以说尽管卡车的量比较星峁取,但因为排放比较高醋辨,另外一个因为运营的里程和时间比较长池,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的哇翔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍讣,实际上物流的效率还是比较低的乾。基于这一判断且,我们提出了一个“超级卡车”的项目请健,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源揣瘁,通过这种材料的智能化顽虎陋、材料的纯电动题成、新能源的技术路线以及车联网打造绿色党渴、环保够、节能诧纱乖、高效客、安全躺、智能的超级卡车吼。我们的目标是要实现降油耗30%斥溃,降排放30%膏菇拔,整个货运效率提升70%妨田。   另外是关于福田汽车的车联网技术苯荚,我在福田分管车联网业务冻嫩隘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沽侠,因为乘用车是一个消费品拿,买车和用车的基本上是一个人亨怠千,而现在主要是用来出行的琳爽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控垢,但是商用车不一样俱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的掸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用纪多,驾驶行为各方面的安全戈瓣仿,另一个就是乘用车是一个地域性的车唤,不像商用车需要全国跑窗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨抬吼,过两天跑到海南去了微。所以通过车联网对车监控的需求更高一些扫授。还有商用车的故障率藕,因为它的工况复杂炕虹,商用车一般具有轻载童赊沮、标载和超载愧,但是对轿车一般不存在这个问题健,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低滦杏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的霖。所以通过车联网对车进行故障预警妹、排除以及程序优化等方面射,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些黎姜挞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理戌妇,建立与客户的互联互通尖拿挎,为客户提供增值性服务密,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蔫飞、服务商和供应商产品质量和服务的水平兼死食。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划淡曹季。大家很清楚滑外榔,围绕着工业战略楼孩,德国提出工业4.0凑屏,美国也工业互联网枚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略咀、英国的2050战略挤磷幌,中国也提出了中国制造2025脓传别,福田汽车结合自身的一些现状廊都愧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划萌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台琅透扰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鸽、企业与企业缚、企业与产品镰溉、企业与客户的互联互通秃懒。“五智能”就是商业智能鳖、智能管理蓖、智能汽车虽呢郡、智能工厂两赂、智能制造鲁。时间关系技纷,不再进一步叙述纠。   目前彻藕必,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期俄扮撼。福田汽车愿和大家一道龟,通力合作试闯,整合资源偏很等,协同发展韭嫂炼,共同推动中国品牌的加速崛起磕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献替,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门斧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攘狮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕户毛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题守,力邀政府睛椒绿、行业描茅、企业沥瘦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丰扔,寻求产业发展有效途径耸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员宽年、舍弗勒集团副CEO斧拟童、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动说袜缅、驰骋未来》的演讲实录阜。 舍弗勒集团执行董事会成员鸽、舍弗勒集团副CEO脚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赣、女士们骗、先生们娇躺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论凭柯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略曹,我们的愿景府车,是如何来推动我们未来的出行和移动忻酬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容孺泻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史呸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景劝凤,我们是一家领先的技术公司救,在全球都有我们的足迹逞麓,我们一直致力于移动喷胸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用部箍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求狸碍。   舍弗勒一直致力于创新为匡,也可以说我们成功的因素是质量钦、技术和创新裙栖茨。我们在制造业方面有很强的实力连,在系统研发方面投入非常大牵饱锑。我们创造了一流的工艺和技术窘漂癸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肮隋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面诬厘,今年我们在德国获得了一系列的奖项茶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品和羡警。   就像很多其他的技术企业一样钨尘羡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域极。第一是环境友好型的驱动怕梅,第二是城市交通耍幸溉,第三是城际交通修,第四是能源链济敬涟。比如说大家可以看到烫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛搏,人口结构变化非郴郏快顷,老龄化社会已经展现在我们面前娜券,技术变得日趋复杂款赤,数字化技术的利用领域不断的扩大恃佰汰,我们需要找到更好的方法来彼此了解蛾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作袱靖签。数字化是一个关键湃戮杰,另外就是环境方面省躲皑、可再生能源还有资源的可用性酶樊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涕,资源的短缺也是我们要去关注的发。   再看一下经济的趋势冯景,我们现在处于一个全球村矫假憋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题筒,这些是不一样的拆充。另外就是可负担性的问题社蔫,我们要为客户带来更多的价值羔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题俄盎,这些都是我们要去关注关心的驳虏。   我们来看一下未来的战略哨擂呸,主要涉及到四个窗口赶堡。   第一是产品本身鞠冉,我觉得对于汽车产业捶缴,对于机械制造产业来说都是非常关键的蓄菊。在这个领域/行业玫梁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动申勾趴,要减少对环境的污染脸。   第二是当我们制造产品的时候冷,或者制造产品元器件的时候椿搅,要关注它的功能晤桶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行霉井、城市的交通赊矾挥,对于汽车以及对于我们的供应商挖疯丝,可以为汽车产业提供什么样的元器件泪,这些都是我们要去考虑的辽户。   第三是城际的交通韦慷枢,涉及到比如说航空宫、高速铁路的一些竞争哨。   第四是能源链的问题饶,我们有什么样的能源是可以使用的洗,我们将来的交通工具运用什么样的能源设,这些都需要我们考虑四结。   看一下将来的动力总成悍雹拒。我想给大家传递一个重要的信息懊罐,在接下来十五年时间里遂轰镶,从全球来看行,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成金,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分说昧。   但是现在也有一个趋势发展得非臣啵快善,来自大众和奥迪的这些厂家水,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车南谩帛。到2025年玩仇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%艘揣蚕,也就是200到300万辆的纯电动汽车就罗,所以到2030年可能会是一种不同的情况桃悲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况书娟思。我们还需要让它更加有效一些柬饥恼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争亮劫,还有电池或者是燃料电池等等胸,这些都会占据越来越多的份额此。对于我们汽车产业来说非常重要讼,对于政府来说也是非常重要的窝腺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料胁娟,比如汽油咸导赌,还需要考虑其他的一些燃料其鬼,或者是人造的燃料等等吹碴彩,需要考虑更多类型的燃料陋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求闻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面被帽邦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车链雄,包括48伏的解决方案淑,它主要是对手动传动系统的电动化夹。我们需要首先实现这部分的电气化骆。另外我们也需要对离合器实现电气化泰翟灌,也由于推出电子离合器副窜。另外我们还需要进一步提高效率必。也就是要进一步推出我们的混合动力男枞模块48伏系统兑断。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目冢块的解决方案攫什。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案傅胚剃,针对高压的电桥驱动解决方案疼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案节。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统祁号,以对其进行电气化处理残诬菲。如果将来我们有纯电动汽车的话徊,它的电气化程度会越来越高火累。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拓按。现在随着新的解决方案变得越来越复杂镀斑,因此我们需要进行标准化挖叮,标准化是第一步窃夸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高暮边连,或者说是一些部分的授琶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案灿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求妨柑。我们也需要减少车辆的整体的质量谎啤,主要是成本方面是一个重要原因提狸垫。如果需要建一个标准的话翰蔬苏,我们就需要有更好的一个平台晶玻赤,也就是说我们需要基于标准的平台扑惧拉,或者基于标准的母⒑岜块进行我们的汽车制造黎。   我们需要全球的平台化解决方案滤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求些搅蜕。关于动力总成方面胆熔磁,它的变速箱是最关键的一个部分鼻欺。我们刚才提到一方面是包括内燃机坊戚笔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凑吼藩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器姓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分关靖伐。   接下来看一下我们的重点产品酥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面浇,我们为中国带来了什么样的解决方案番轿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案剑,我们推出了高压P2混合动力乃幔块擒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决什撵,我们希望能够改变它的一个变速器俗地驳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换武。   通过这样的一个标准的钠狈海块化设计撂樊较,它可以适用于各种变速箱之间的转变拴溪巧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求腹,我们的这种创新型P2的混合动力奶ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能菏拉。实际上叮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案溯五钳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产读。这是第一个解决方案靶檄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划碍位,它叫做高压P4电桥的解决方案嚼,可以用于SUV或者车辆的CD部分肌讲。它具有高功率密度烩,可以适用于不同的车型方,非常容易打包进行个性化设计逼戏。也可以用于新能源的生产砂税。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吉检起。它可以让我们更好地使用内燃机哩店尽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车踢币,这是我们两到三年前开发出来的藩。也是考虑到了中国排量的需求蔡弊拐,或者是新能源车辆的需求诗。针对这样的一个需求插喂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案齐突持,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机帘酮奈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机几弧霉,我们中国团队也为此作出了很大的努力博双,这个发动机是专门针对中国市场推出的篙枷惨。   另外就是在变速箱方面侠,我们也推出了一个新的解决方案马烙,是集成干式离合器的DCT变速箱陆铣,机电一体化离合器和齿轮执行机构存寡暑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蹄兰鞋,对于工程师来说冈靖,我们都是非常理性的墒炒氢,但是有的时候我们需要具备一定的感情暇绩。对于我们的汽车技术来说编斑,我们一方面需要理性笔貌墟,另一方面也需要激情交。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现溉沟。针对方程式1的赛车疚肖宿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抹扯烽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展冠浓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势宛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂貌圭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爆悼拟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椽阶寒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纯哀揽,力邀政府赁、行业镶萎墟、企业赦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屉磨,寻求产业发展有效途径茹努。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事喉、副总经理 吴松发言实录侮山光。 广州汽车集团股份有限公司执行董事滥、副总经理吴松   尊敬的何部长鸵瘟物、朱总妮垫汤,各位嘉宾匣靡的、各位朋友嫂黑,女士们葱、先生们淑檀铺,大家上午好驶枪窜。很荣幸参加这次论坛倍乳搓,我上次参加此论坛还是2011年睹漠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟烘扮,那时候传褀刚刚才有这个名字腥,传褀的保有量不到一万台鲜铂峰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卜,这给了我们很大的信心和鼓舞娥董溺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持伺龟。传褀一直也在努力潞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆查,年均复合增长达到80%爬。目前市场保有量达到65万辆船,已经成为集团利润的主要贡献者之一孔纲。   明星车型GS4持续供不应求酗美滴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数抗,而且GS8与GA8同一平台仍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蹈共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鲸岁吭,对自主品牌的支持碘郎嘿,关键的还是坐镭贬,关键的是感受习辣,关键的是多提意见鞠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心窖胆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌懦撑适。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会怜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法艘剩蒜。我做自主刚刚回集团玲库化,将近9年半的时间凰,从不愿意干到喜欢干衫帛,到对自主品牌依依不舍鲤秽,到对自己找不到定位和方向睦付,感觉到人还是能做一点事勉覆跨。所以这在这里借这个机会帮坏髓,感谢在座的我们各位嘉宾温陇寸、各位媒体的支持蹬,也感谢传褀团队的支持磁庆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力啃屎撂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持丸晃饶。   我的发言主题是构造改革创新驱动狈香探,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考孔。一个方面汽车产业发展形势分析芒勺,前面讲了很多了赔忻迟,我就不多讲壕床。   一个态势是稳步增长菊,但是全球增势放缓权台。中国汽车产业发展仍然有空间糠工,仍将会领跑全球汽车势欺淑灰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台范徊童,中重型商用车达到400万台譬却,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%反舱。中国汽车销量将达到3140万台豢缓,我预计可能还会再多逻烷,关键是结构看你怎么改蠕?如果要参与全球竞争韦械鸡,那重要可能生产量还会增长烷杉薄,复合增长率将达到4%铆拎瞳。   第二个特点泌,优秀自主品牌加速成长电猎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流骏斯。中国汽车市场发生了深刻变化墨让棚,中国品牌迅速崛起牟路停,优秀自主品牌加速成长冕。关键是要产生优秀中国品牌劝,不管是哪一个企业涂,在现在这个环境下起,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惋赡肺,还有我们何部长荤匠媒,这么一批老的汽车界的前辈午,到了这个会场又在用行动来支持虱虐雌。大家和我们媒体各个方面的朋友蚀,大家坐一坐肛鲤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别炽堤拔,差别在哪里甜耻类?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的侣拍几。关键是中国人要团结乘橇,不要互相贬低潍刀绵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦股联,抓一到几个横脐纯,不要想象太多斑红伺,我们从来不怕想象辣穿哦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向杜闲,坚定方向饭。   那么数据也说明一切屁,2015年很多中国汽车加速发展含胎,行业整体增长率为7.3%的情况下烙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%缕辩募,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%溃,相比去年又增长了1.2%百分点蒜叛。而且自主品牌抓住了很好的契机逛端娘,在SUV里面我们是防守的撅,是中国品牌先站住位置腿房,合资品牌再进攻晶,再加上周围的环境变化垦桅技,所以在SUV里面我们一定要全方位发力高,占据主导婆敌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个社无朗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人姥其。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴铩,统治了我们的各个方面染。我们展开进攻是非常艰难落匪,但不是说不可作为端,要选择时机恫拢。我们要在中高端里面取得突破亮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比咆酚簿,这是韩国人讲的记,不是我讲的骡价郎。他们说枷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候丧茹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌啡剑剁,如果不选择是对自己的不自信辩,这个不能靠强求巧疗赌,靠品质疤孺、技术瞳沪、新能袄茨姥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品尚剑。   第三个紊慑,汽车消费升级和资源制约次避,也迫使汽车产业需要供给侧改革耙。不但要有好的产品割,而且还要有低的成本城,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害小擂。在汽车需求方面栓,80滑潍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军田,个性化沤浚、智能化吗貉、体验化等方面的需求还在不断地上升玖搞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战挫茬。不管怎么变化观雾,满足顾客的需求柒趣剃,满足抓住市场的脉动缚,这个是关键点般另蜡。而且资源供给方面褥,现在的人口红利逐步消失农笨,而汽车不是简单劳动坪矫,是高技术情况下的技术劳动温。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家檀滥觅,我到那些国家去考察过途,没有中国这样受过良好教育肮宛陵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性耗刀,那不是每个地方都有的雾虑啡。有的地方上午上班骏涵,下午到时间钱一领就走了纫蓄嗜。所以对一些合资品牌来讲诬跋,中国也还是蛮有魅力的秒掂,关键是要拿好东西出来扫浅,才能谈自主香沫。   当然工资涨这是个客观事实合乓,2011年的时候4.1万姆款,2015年他们说人均工资涨到了6.2万隧,这个不高的会,还要涨箍。农民工那么辛苦扑软桃,给他一点钱算什么屡漂沉。但是钱从哪里来忻暗?我在传褀亏损的时候卜靶奋,工资涨得慢朵秒,但是想办法补贴鲍啦蹭。这几年别的都在减细涵谩,就是员工工资不减搪掸,但是效率要提高藏葱,要杜绝不干活的人怖脐绕,最后挣得钱多兑,干活的人还没有机会豌抨归,有钱的人天天有时间去议论晴摧咕,没钱的人在干活吹,这样大家积极性都没有了愁。国企的弊端就是这个伯操。   那么在监管方面犁捞嵌,工信部刚才也说了控等,我们的司长也说了每安,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破霜矫,在供给侧这个方面要下功夫乘绷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径罕,作为五大发展理念之首傅,当时这个报纸一播五大发展理念反芬,那时候我还在乘用车迷鹅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去管,这十个字淀疥姑。为什么呢篱?因为没有创新就没有一切谢,没有协调就调动不了资源敲袒锯,没有和谐的话混,共享也很难奥,大家不愿意跟你干沟晒,我是不相信英雄的凛瞥,但是特定的时间会产生一点庇搬,还是要充分调动群众的精神似哦疚,各个方面全方面的参与蔼蓖,企业的成功除了它的领导者的作用冠,更重要还是把员工的积极性调动起来侵,人民群众才是创造历史的动力枪畦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人焊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革示,需要我们从技术管理下露袄、营销脆淀授、品牌淑夹、产品倡、服务全方位展开创新太氨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革居,来推动中国品牌进入全球唯芳蚀,成为世界品牌疮。   第二颈惩范,汽车产业供给侧改革方向与实现玛槐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法淬。   首先鸥饯,在自主品牌方面赏,我们是追求全球视野开展正向开发沧楷,坚持以我为主的构造核心匆郊,组织全球资源雀累煎,开放性自主研发模式姓北澳,掌握核心的竞争力崇,获得了可持续发展能力笆杉骑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人傻售。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人场虾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了亭午,我们的生产能力标准是35万认,但是预计今年我们的销量会超过35万俯美泪,有可能达到38万师,当然如果制造组织再高一点段,可能40万庞,也还是有可能烤骇,但是大家别报到40万啊磷胶。这是有体系舞绘,有制度保障的事抗,有员工的全程的参与洼仟丧。一个别的企业的人到这里来看沤酸,他说你这个企业为什么增长这么快李试,没什么别的递,员工的积极性调动起来了桨,他们说操喝侧,我看到你们的员工眼睛充满激情墙乡融,因为人天天在干活的时候就会有理由授拘土,如果执着地做一件事情带有一点追求啸肺,那就有远大的理想惧贪疟。   放眼全球何腻呻,在开发方面整合全球优势溅勤,实现研发的全球化肃糕,人才全球化殊、配套全球化灵道。依托国内的研发资源惺响,充分利用国外的资源开展研发资源整合夕,打造企业自身的技术体系陌。我们用了将近五六年的时间遂泊摹,我们确立了G-CPMA跨平台某玻块化架构稗渐,我们第一代的产品是引进消化吸收链,第二代产品已经完全进行了提升戏卯,但是没有否定第一代功,掌握了数据链搞,掌握了开发的流程交禽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列籍蔑晴。实现了一个平台可以开发六七款车型挡辉篙,实现了多个平台车间的相互有机关联耽苹,实现了车型的变化多烯廷懊,开发上市快铜,质量易保障磊暇缄,低成本敦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设迫。   第二个仍救,坚持质量为先旅顾叉,推出精品车型木,提升产品质量孟躺,加快自主品牌产品开发率疲软,提高汽车供给侧水平怒似,推出符合时代的互联网化的产品薯被。打造消费者喜爱的精品车型捷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果车刹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式颅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织贺雌。实际上汽车不管是新能源也好靠馆,产品的三大特点旱输哩,一是颜值不好看别人不买即屯,第二是品质地慑懂,没品质也等于没品牌奔,天天出毛病心里不愉快瞳,第三是性价比吴咯,就是靠成本哪两答。我们的员工不需要培训就知道品质司号葛,因为好多从合资企业来长铆,合资别的没培养币,就是对品质追求尚,结果就是成本搞贵了韦让,把品质先过关戮倒,回头成本再来逐步下降玲。我们第一个解决的是品质撤炼,第二个解决的是颜值媳码,第三才是考虑成本卸博弄。成本刮,供应商的成本我控制不了翁挨,如果今天在座还有供应商的话翟档,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点差休,还是有这个机会的款奈缕。但是我建厂可以控制化摄,我们内部的生产流程工艺瓤申同,我会重新再造链欠,这个我投资减少了麓瞳,今天也披露一下菏队署,我35万的规模最多可以干到60万荒久。如果创造性一点可以干到65万冻捣纪,总投资50个亿磷锤藐,含整车加发动机仕,这是内部数据间咯海,来给自主品牌共享粒。   包括一些模具加在20个亿饭芯、70个亿欢坑娘,最后的结果我都不相信米女,实现平台化竿尘派、公开化捍、可视化拍污渡,让所有的东西全部依照规则阳光推进匙吭卤。现在我们的供应商也很满意顽棺,社会上也很满意剿署。这就是在体系苯糠伴,在这些方面的作用力禄酸倦,防止一个部位一个零件乔柑,一个车就不同零件不同标准纷,那怎么做苗,永远做不了好车呵帮霖。这个要感谢合资养成的规矩辫闹稀。但是自主也会给你更大的动力苹颠,动力是在研发距郴,其他方面再有作为海甫瓜。所以我们是国企的平台立褥弄,民企的效率蛾搏槐,合资的流程焚,这三句话就是这么个意思揭匡。   第三个拷绕驳,坚持智能制造打造智慧工厂疗世。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂藉蓖拍,实现占地面积的有效节约渤挟,我们的合资企业跋倡,广汽本田在推进第三期的时候俩即,就是根据SSC这个原则玫。SSC的第一个S就是小型small伙,即所有资源空间最小抵亩、设备小型化;第二个S是简练simple接,就是除去浪费申啦是,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑撮钦,complete损哆蓟,以追求小沟暑、近伎、短屏、轻温,最合适的自动化袄、牟。块化遁拈。所以广汽本田第三工厂运用SSC噶拘窘,它们的车间占地面积减少45.5%扑,投资减少26%弯亨兽,跟它的一二期比谈请欧,能源减少了29%宦,成本节约了21%赦慕抬。   第四个坚持管理创新男,开展构造改革距,主要就是我们广汽丰田氖,因为我原来在广汽丰田发动机修啦,我9年就去丰田一次毁脖,去发动机只回了一次芯,因为当时这个地方环境太好了辖滑,我怕一回去又不想搞自主了平。但是鼓励我底下那些员工经常去矫桓,去交流死努睦,日本人也还不错息,大家都交流揪。但是技术是交流不来的痞台味,思想文化还是可以交流的届渐惜。最近到丰田去了一下小,大有感受甩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革萌,它从最关键齿叭结、最基础的制造环节入手荣,开展生产管理创新但艾,从制造轴丰壬县、供需轴片哇茅、采购轴出发地袜唱,深入开展构造改革廓履彼,实现全员参与酒连,利用构造改革改变每一位员工的工作意识奋挛,充分调动员工的积极性卞冯碾、创造力煌递攘,取得了良好的成果尾库。经营绩效方面膊浩,今年的销量增长不多浮担厢,但是利润大幅提升肥,生产效率显著提高茄。人力绩效方面篇竟迸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升滴广闯,管理体系与生产流程更为完善唇、合理何飘揽。   通过改构造改革步彭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辩,根据他们的预计蔑违距,已有的数据事,2017年单台不良率预计会降到0.01%钵,就是万分之一强。而且现有的工人总数减少1600人氯讥齐。就是现有的存量也可以变化凭患控,他们现在不到一万人诞嫉变,要减1600人娇芭夸,它新建的工厂伐码,员工还是要招的典,但有的还是要走饯奇卷。就是用减下来的人把他投放到这个地方收评档。   第五不,坚持体制增效槐瘁独,强化体系创新碳净。既然这些企业都到中国来了届靡,有机会为什么不学一学呢题?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下爸警胁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破牌沥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式徐拷废,广汽本田精益管理虚棉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式诧庆。为什么搞一个广汽生产方式肪狮窍?为什么不造一个丰田呢埔?这里面要说一句剐顷讼,丰田生产方式你不能完全去学烤,条件不一样嵌粗,环境不一样誊檄来,人员的基础素质不一样雹申督,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多荤壤。你学它必须要结合自己奢屁,连日本的企业去学它的犯,有的好多也不成功奈目,当然我不能妄断活番,这是从资料摘的奠熊邵,不是我说的翁号。   第二个蛔寂,我主要员工整车从本田来俊弘,发动机从丰田来搬,也有一部分本田苛,两个企业不同的模式怎么办糠零瓷?发动机就要按丰田来目,从头到尾来酪,坏的不学好的学冒,整车就按本田的来乘悲信。但是一个企业两个体系怎么运作呢饥?我说干自主就不能有体系场,要体系就是传褀的体系闲巨。不管你是从哪里来环哄玫,包括从社会上来锋袄栖,来自五湖四海一个共同目标垂澜,要干好中国自主品牌弥。所有最后提出了广汽生产方式电书闹,以丰田为主结合本田歇,这样把文化韦、体系做好肖泼,但是还不够巩固铂峡寥,还要琢磨遂嗓室,现在体系已经起来巢豆韦。   我们从2013年开始策划獭,集团的主要领导说这个很好戏内,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的茶。   所以后面我们的产能又不够了槽婆狭,销量又搞起来了狼,整车进行改造宪、发动机进行完善欢套,整车黎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造退卜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%飘胚慰,就是第一条生产线催闯醚。第一条生产线上半年生产了将近16万幂罚狙,20万的能力干了16万坊,实际上还可以做蛋,全如果满负荷做的话癌颂,估计干到35万都没问题绊。极大发挥舒碳伶,这个不进行全体系变革很难娥蓬息。发动机装配线一次合格率99%纪,这个零部件产内库存减少70%桨眠翻,厂房面积提升30%酪暇,原来不够用祭鄙,现在多了这么大的组织新灯。库存资金减少50%麓凸,更为重要的是这一成果横向展开稍市箔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线晨,它的年设计能力15万辆扮,8月份的最后一天有个数据靶,他们双班日产已经达到了650台绥私,它的满负荷是700台双,估计9月份就可以满负荷幌。这种提升的速度钢峡绿,全世界都是先进的篡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局舅磕,它的一次合格率最高达到了93%腺,平均水平92%忿灵冠,接近丰田中国国内水平般康形,当然追求的是丰田日本的水平窍级憨,广汽丰田学丰田本厂危轿砍,我们下一步也拿一个计划垫,要挑战就挑战一流矫,否则没意义淌。   那么我们以建成世界级工厂为准则蜂冒,以广汽生产方式为核心羞灰烷,融合了SSC原则渺,运用创新思维全力发展智能制造技术跺槽惩,打造智能工厂躺瞥涛。我们在第二工厂通过价值流最大化扳褥、设备智能化秀,生产线自动化钳、物流信息化冯、网络可视化舍抛憾、操作简单化鸿、安全绿色化舶雹岭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级涩计。这个第二个工厂是非巢钗孕澹好惰贝峨、非常成功的一个例子汐鹤瞎,但是这些都实现了吃里材。   第六是坚持品质保障肖翘,打造高端品牌荒祷悸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗胸峨滔,高的效率提供优质有效的供给窝稼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疟,连续三年获得中国质量朔屋太、中国品牌第一表,超过很多在中国的合作企业瞧灸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拜,所有企业里面包括外国品牌砷祭,与广汽丰田并列第八曝,比2014年上升6位匠。   第七岁袒檬,坚持客户至上隆,提供优质服务涣篇报,不管是在任何情况下昧传,用户是我们服务的对象倦芜,也是我们的衣食父母练舶嫌,尤其是作为汽车这个特殊产品戚,我们对安全巨、对生命的一种关怀旅纠瘁,作为生产制造环节的改革裳,是汽车产业供给侧改革的重要方向颈虚,但服务环节的创新与改革同样必不可少恫毫,这还是目前我们相对比较一下渐恕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名就摊,也是一个什么机构委,我记不不太清楚绊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离坡衅舜。所以在产业互联网的时代幢狮敬,每一个企业不再只是产品生产者岭狮逛、服务提供商稍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商位,服务以各种形式融入到了制造业敞悔、研发设计堡存态、生产制造腺、经营管理昆深、销售等环节仇。有价值创造的可能糠冒,就有服务形态的出现千肖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限屎体,两者相互融合熄、相互依存按袒隘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蓟绿污。   广汽在这个方面也展开一些工作扛坏杏,我们的整车平台将联合金融扔悼、保险诗穷、物流害桔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务欣,车生活平台会涉及多个业务平台钙钨十,除了常规业务平台还包括了配件商城坦、用品商城毒莆、社区服务连锁弦看提,用户使用汽车的整体生命周期猛,产品的购买只是开始溅费蜗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务禄,这才是我们下一步发展的重点忌粮梗。作为汽车服务提供商荚,我们更应当关注的是用户的体验晾萎,以及给客户带来的价值增值感受铜旧,汽车服务O2O的打造面侈拆,也是为了满足汽车全生命周期的需要狄亥督,以及品牌和价值进一步提升的需要具锯洼。   第八场订,就是通过这些改革贤翟,整个广汽集团范围内的成果蹈硼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万憋邪,同比增长28.8%恋、29.7%谱,比行业高出20个百分点克乒汹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平疾囤,同比创下历史新高踏聊及。当然传褀在这个里面那是贡献更大须,1—7月份销量已经突破19万判全唤,超过去年全年伯伞,加上8月份最近的数据馆桅少,今年全年的任务22万已经完成了撇,同比大幅增长143%撩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强尉残楷,位居第303名奥恳徘,比去年排名上升了59位乡酪儡,整体实力大幅提升檀。   第九踌炯,就是广汽集团的发展十三五战略腐。简单地就是一个内部协同创新跋,外部开放合作死,这是总的原则虫氛句,全面实施结构性改革咐趴,实施一五一三的战略戎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆杯,这是一个保守的数据窃,因为传褀搞不好就过100万淋,前几年说传褀100万鲸,别人说吴总氨谩,你是不是在吹牛翻郴憨,现在领导嫌我100万都少了垦秀士,拼命把产能都整合过来了琴脑,成为先进的汽车集团蟹离氨,做强做实研发整车零部件宪嫩、商贸服务和金融服务五大板块伪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瑰漓,实现自主品牌事业的跨越式发展滴痉,全面实现一个“三”卡僻,就是电动化棱、国际化甘、网联化三个方面的重大破面。   各位嘉宾担癌、各位朋友膘蛇蓝,女士们党酣雌、先生们禾徘封,在需求持续升级恳死,资源消耗的情况下骋司,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓懈弄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端凌、品质优先绰伐、创新驱动的发展路径虏厂丸,坚持正向开发吾对画,提供优质产品漆,坚持智能制造首仑肌,开展管理创新倾,保证服务水平董按,注重品牌高端化痘脖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花茎韩,共同推动中国汽车迈向新的台阶写渤庆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球咖迸欣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹寒:李芳" "  今年3月俄,借百年庆典之际叭爆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向定筹,即“智能互联”盘共咕、“绿色出行”和“自动驾驶”寒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蒙光。随着战略的提出掀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开沃晾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上匿目皮。在这其中夺,“人才”就成为关键问题酷魂湃。为此靛请,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕握,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备年通。   根据沈燕的介绍可以发现繁凛楷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛榷外首,涵盖计算机尾婚、工程学孟撑、自动化沦裤录、金融等多个方面遁软酥。她坦言砂鸵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入衬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蕾。因此擞靶物,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才普惕。”这其中包括互联时代的在线招聘褂楼僚,“例如我们利用自己的招聘平台吓霜伦、Linkedin惨、智联招聘等在线平台教秋,以及大学招聘似探朗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘勘辣雹。”除社会招聘外海,宝马也会通过与院形寐茫合作任荡伶,提前把学生引入到企业中洛霞,专门为宝马培养人才奴郡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作颇细岛,举行“宝马同济日”这样的活动刑。“去年我们就以互联驾驶为主题怪会,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品俏激陪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习图。”沈燕说道铜。另一个重要渠道盆仕,就是内部员工的推荐趁鲁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吵币,让每一位员工都变成职位大使假峨垦,在朋友圈进行转发传递铜落。   “我们对人才的要求峭饱,在能力方面最重要的是对业务的了解韩夏。这不仅包括对业务今天的了解麓市昏,还有对业务未来的了解蹄淬。要知道未来战略方向是什么构磷贡,需要什么样的技能哭。 ”沈燕告诉记者牵睡蠕,“此外逛榔,我们对人才的要求是不仅要了解中国灵汝,还要对全球化有所认知丸。随着技术的发展项帛泡,我们对人才的需求呈现‘复合喇,跨界’的特点码彭。但是湘,这类综合性人才很难直接从市场上获得蜗记惕,需要我们进行入职后的培训怜堕。 ”据了解阿笆茅,宝马(中国)每年都会根据员工表现盲,提供给员工出国培训以及交流的机会阶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流晴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换怜咸配,以拓展视野粱忌,提升能力僳陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为咎老,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蚀撮,吸引并拥有了一批充满抱负皖促、专业的本土化人才程狸。而面对未来斑派儒,本土化人才也将承担重要职责脐传,“这包括为‘在中国嗣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向回馁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中始。”沈燕表示私书脓。2012年腾遍酶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题稗,并在上海组建人工智能团队似底,承担电动化和智能化的相关工作秤斗沏。另外锌风,宝马已经在中国成立了专门的战略部门尾邻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瓮芳乌。 这个团队将研究和紧贴中国市呈ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地恒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹城:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上窗,用“数字烷、概率漆匹袍、未来”为题坤架,论述特斯拉电池的高密度俗帽、续航里程及电池的安全性喘撵弊。对比国内毛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车享菩卿,并预言电动汽车和智能手机一样觅,电驱动和自动驾驶注定了是未来焕册泥,不可逆的未来氨。 以下为原文加落锹:   关于密度和里程数途逢。 特斯拉Model S上市已经四年多了缕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌外拳,至今为止一个都没有兑现霸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)非,里程最长的量产纯电动车将唇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结墓赐撕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法腺富譬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数图,忽悠消费者翘纽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准胎挞眯,里程普遍降低10%以上)来体现里程鹊管,在有些国家辅助使用NEDC的标准遂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)缮廊。   关于安全性和自燃率仆去蠕。 自从2014年初安装了底护板硷溺寝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拿结,远远低于燃油车栓艘另,各种撞的惨目忍睹事故氛函,也都没有发生自燃轮嚏。相反捣头,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车警叉,却成了全世界自燃率最高的机动车携舅诫,更远远超过了燃油大巴的自燃率擅蒙妥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理橙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门佩怒,车门闭合的时候已经有点变形了)南姓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业既雷,几乎可以说唯:特斯拉重新发明了电动车镶电。    国内真正用心做电动车的企业苟顽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术芍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机猛、变速箱闲、油箱等画,改造成电动车的事情)窝辉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了勃认,才会全力以赴来押注电动车挨拌。当然垒档,也可能是很多品牌都在蓄势待发漓响扭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招仓涡会。    电动车不是什么弯道超车奔爸,而是换道竞争赫甩环。    今天的电动车李肥伎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态济卷荡。待机时间是诺基亚的几十分之一黔贬报,软件也没有几个航芒,通话质量也不好型稿寞,汉字输入也麻烦的要死赶盒。和智能手机一样轰,电驱动和自动驾驶注定了是未来懂,不可逆的未来睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "   2016年8月30日涕,在北京新浪总部享捷扩,北汽新能源充电部门副总监陈保江蛇、北京华商三优总工程师丁晓伟坟、电庄总裁兼CEO先越唯兢驶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人厂菱疼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动骚。    作为新能源汽车销售终端环节床孟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线尉拎秃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚省,更是充满了诸多困境受仟瀑,不为外界所熟知焦涛。    那么霜辰被,作为中国最大新能源汽车市衬苌跋,北京的充电桩发展目前处于何种状况掸匹,北京模式发展的瓶颈是什么个蠢仆悍?有何值得借鉴的地方癌特?又该如何去避免失误和纠正夯水巴?政府沏赐苟、车企完、消费者在这一产业链终端中汐默篓,分别又该担任何种角色推沁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录庆镐萎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山湾:魏总缄媚宦,刚才你从用户的角度侥凯僵,同时您也是媒体人的角度卧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样绊腺电,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嫉伯棉,您发现了这些问题之后挞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率葡窘袒?    魏士钦栓杏:其实我们一直在琢磨这件事渺踩凤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说登凹痢,这两点是能够解决掉的边。首先第一个挥晒馈,支付抒鳖凸。就像刚才先总说的观,有个银联一样的东西惺补谁,接下来有个第三方化,或者接下来大家都使用微信支付齿,不管是充电桩也好麻蘑,app也好逼赋呸,还是当时的扫码也好戚瘁纷,还是微信也好队奶惹,支付宝也好缮,能通过手机支付仁偿坛,基本上都能解决掉口硼迫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题桥,我们把支付给它想办法统一了损。不一定统一到一个里边去痘,大概两三个肚,大家都在用沪琶,这就没问题膝念催。    第二莱,这就相对更难一些了诡剂,应该是有一些第三方平台真正站出来姓,能够收集所有的真正的准确的信息才,其实当时我们自己在做app的时候陶澄媳,就是在做摸点的时候檄雷魏,我当时就矛盾瓣粟漓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点抠,后来琢磨来琢磨去管扮刺,通过很多用户的反阑榧骸,我定义出要摸一个最准的点崩羌就,不要最全的电衅林。准是什么概念坝?第一盲青,我找得到币蔷,第二勒,我到那去一定能用得上媳弹。如果我找到它了忻垢,也到那去了伶黑冠,但根本没法用朔母,那就没有用了管。所以如果站在媒体角度衬,我希望不见得是谁配幸,也许是个媒体萌口首,也许是另外一个平台立,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起滦,但是它也不一定是最全的炽氮世,但是它是这些所有的里面最准的欺触剑,每一个用户都能找到桩检伟挎,而且有百分之百的体验把电充上模坝壬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的屠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站虱唉,是咱们国电的站镣剁,是快充强安。我们编辑去那边准备充电的时候默麓,有六个跑快车的兄弟睬物汲,霸占着那个点辈冠,就是不让你过去筛炕,这个充完那个充吴,还剩一个车的时候台纲,就赶紧打电话给另外一个兄弟雹炮享,赶紧过来充电乖溃。我们不等了式。但是他们不知道散蹦隶,在那个点不到三公里的地方酥,快到积水潭小西天那个地方裂鲜,还有一个充电站屡爸,好像是三个充电桩还是两个帘,一个车都没有瓷,而且车位都是空的恕。他们不知道那里凄。而且那个点焕蓄顺,我们当时找的时候用了三个app疼,只有一个app上标出那个点泛来,另外两个app是没标那个点骏搂讳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辜,所以准确性其实很重要熟络。所以如果能解决这两点郎拴厂,我觉得咱们的空置哀宽沧、闲置的问题一定能解决负,肯定没问题的咐北。这是我的观点佬戒。    黄山浚:关于公共充电这个领域滦矮咆,我不知道魏总在充电过程中鬼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题栏疚?    魏士钦伞新蹋:出现过扯,很多肚辑。    黄山爽幂鹃:这个问题其实很有意思的问题淑,充电桩的标准是国家有统一的标准示佩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电髓。    魏士钦扦伐:是这样貉拢帛,最典型的例子就是腾势侩,腾势在很多国电充不了檬屡,但是在小E充电或者普天是能充上噬瓦。    黄山秋蕉旧:我们可以把时间放长一点来看泌,在2004懦虾看、2005电动汽车兴起的时候蛋配颁,很多人都不知道电动车是什么对芹逗,充电桩是什么潘。随着这几年的发展寒,物业慢慢都配合了匹,所以从成熟度也好掳娶、物业配合度也好趴,应该是越来越高的嚷郊嫌。国家层面出台腾访,新建小区予以配合哎辨砂,包括老旧小区的改造骂,都会多方面来共同解决这个问题浪迸鳖。其实关于今天的这个话题熔筏,我不知道台下还有什么问题要提问的猛。没有的话厂暴胃,我们可以做一个最后的总结蕉宫力。    我接着丁总说的北京模式的问题钉相,我们今天说的是关于北京模式邦戒我,丁总说了一个北京是纯电的市忱ⅰ,跟其他地方都不一样伶卵窃,上海是极端的屯吐彭,上海是混动市臣帧,北京是纯电市场譬邻。我理解还有另外一个模式踩牵且,就是北京的充电运营商是最多的刊卜,发展是最快的娃,一开始是国家电网菩档、普天在推醋,后来群雄逐鹿究,特来电衅痕、星星等等各种运营商都进来了弹模骋,包括先总这样的都进来了跨袭不。我听北京同行说北京大大小小21个运营商接靖腻。    魏士钦图焙孝:现在已经不止了蚀牡哭。我们有一个数据娠,说是47个运营商腑贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少鹅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构法弥,我讲点个人思考和认识赌蓄。    先谈思考呈。第一归新富,供给侧结构性改革内涵非常丰富钠侥焙,大家可能更多关注产品的结构性改革斥了,其实我认为缅鲁嚼,源头是制度的供给和政策的供给颂,再是要素的供给逛瓢,三是产品的供给夹。    再把这个逻辑关系缕一缕檬亥静,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给圭锯,而制度随峦忍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给现。所以现行体制下孙鲍谜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革粉?这是我思考的第一个问题卸怠。    第二个问题边概,是我做企业这么多年的实践和感悟纷轰瘦,企业到最后比拼什么凳褂?其实就是资源的配置效率惋。汽车行业也如此獭。你拥有多少资源固然重要髓,比如研发队伍饯,既有一两万人的帘坟尝,也有六七千人的勘纹,还有两三千人的盛段,资源差异很大稠卸,但实践证明人多不一定成果就多荚筐哼,关键是资源的配置效率局瘁弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率幸圃郊,取决于一个企业的决策效率和执行效率扩抵湿。而企业的决策效率和执行效率匙炭,又取决于它的机制和治理结构胖寇京。    反过来垃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化汗焙绒。也就是说咯衡,产权结构会影响到治理结构和机制镣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响费毕,进而影响企业的资源配置效率敞幻胶。    从逻辑关系上讲壁牢佃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革随倦惯。    第三个问题蝎,产权结构是前提洁,是源头性问题贾挫,多年实践痊酵,有以下一些体会老纲厘。    关于股权躲馆。股东应该优质化会醚脐,股比应该合理化衬吮。近期也好芜糙家,远期也好梳皖妨,你不能把那些对企业治理刻容、技术蔚胃、管理伶伍擒,以及市场拓展没有任何贡献丁抵孪,反过来可能还会添麻烦者峨,当股东线。这样的股东不能要推。    股比结构这块蛋九,不同行业味搐,不同企业寥氮倍,它的结构模式必须符合市场规则纪。若是竞争性行业登涕玛,不管是央企库地试,还是地方国有控股企业菜暇雄,做第一大股东绝对控股梧郝蜡,很难实现建立混合所有制的初衷菏我。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”凸,竞争性行业混合所有制要深混蜂伍,不能简单地浅混伺花。什么概念侣浩?国有可以是第一大股东谷磷标,但不宜绝对控股青,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吞史。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化捶棺眷、国内竞争国际化这么一个概念泼呵。既然是全球化诺降,如果你这个竞争主体墩,你的治理结构赖,你的产权结构岸补,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话骗刻,你如何参与竞争豆笛即?道理非常浅显明白卞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践物槐。    江汽集团公司制定十一五规划前棱论,我们就有一个想法渭斗取,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蚊袄。围绕这个思路踌,于是就有一个叫三步走的战略规划赎痉炒。    第一步躺扩,把国有企业员工身份置换掉卡,从根本上说还蒋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蛇犯,对职工也有好处渺,是多方共赢的一件事情斜。我们知道棵哭,国有企业这条船不管怎样蕾却,开得好捎膛,开得不好播蹈溪,哪怕再破再旧冬隶患,只要不沉下去腊,国企员工都会抓住船板衅,不愿意下船坚。    如何把员工这些观念转变过来黔阑单?只有让他们从企业人转变为社会人膳。因此喝,第一步是2006年哨,江汽集团公司所有员工进行身份置换坪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会使碴,作为每个子公司的投资主体觅狮,共同组成投资公司蹲庭。    这样假垄酿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东龟色。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嗣衬。    第二步黔跑扩,我退休后翘号较,引进中国建设投资集团有限公司耪镭了。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司痘。初步实现产权多元化搭长警。    第三步椭圈陀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疟编翟,包括安凯客车的控股股权叛,整体运作上市艰卑超。去年1月获得证监会批准聪昧,上市公司已挂牌富。    通过这三步走——置换身份舰敲,初步股权多元化啡,整体上市畦坝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的菇钙,对留人起到了较好作用独娟灸。在工业化芬疲币、信息化卜、网络化尤其是移动互联网时代旧汞酪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代匠纠马,股东或雇主和雇员之间的搏弈嘶褐,更多体现在决策权和分红权领域悲。    为什么IT产业蕊太恃,特别是互联网企业发展如此迅速虹宦?正因为它有这样的产权结构谭锯,这样的体制机制腻。做得好的互联网企业捅露鳞,股权都比较分散颁暮,管理骨干和技术骨干都有一定股份抚泉伶,可能这是大趋势来携钙。    互联网行业资源的竞争和协同撼,最终体现在人力资本价值上蹦片,他们要参与公司的决策和分红跨唾抠。这个问题如果不突破奖喊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鼓郴铰。   存量是稳定剂潮竣,增量是兴奋剂    那么豁奖,内部机制如何变革衔授裴?    1990年我接任江淮汽车厂长玻,当时非常困难宦,留不住人到挛摆。有些人选择离开蠢假戮,人往高处走炯伍,完全可以理解弄膊浩。留下来守摊子的这些人不容易拾,到我2012年3月退休乏虚,这22年时间里踢稗偶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段庭券。    第一阶段是2000年以前浓惨。可用两句话概括柒,第一句叫做存量相对稳定芯,增量拉开差距崩托蓉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钨吴必,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来响撼,可能就有问题裸吧。因效益提高而增加工资扛避,贡献大的就多增坛,贡献少的就少增独釜惺。即便没有贡献蹋,原有的存量工资也不会减少刃皇顷,即存量是稳定剂霜泞诽,增量是兴奋剂逼。    第二句是有计划按比例增长工资空炯霸。也就是说吭购,企业效益再好玩凹钵,效益翻番工资绝不能翻番挖缉。效益不是很好浓辆缅,工资也要涨醛。为什么弗?因为国家年改革开放30多年赶守,经济20多年高速发展涉,物价一直在上涨豢锯敢,生活成本在提高唇芍,降工资就是降生活水平仙料。所以我们有计划按比例增长工资茧虎,以建立工资蓄水池赣龟徽,以丰补欠霉轨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利返搪荤。    第二阶段是2000年后眯拉己,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式檄奇挝。    第一部分是绍伟古,区域领先的现金收入蓉随羡。和北上广深不好比木道,但在安徽及其他城市的同行业者中骨,我们的薪资收入是高的尘逞湾,员工及其消费能力比其他企业稍高敲妒。但现金不可过度发放矾低感,这是心理学拖困江。人就这样笺,口袋里现钞多了后恃强, 像一线工人麻连虱,包括技师在内酮,他腰包丰实了滑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了途囱。    第二部分是大福利霖喝。我在任期间虏涧,江汽集团公司解决万余套集资建房肋,还有大学生公寓吨、廉租房等;自营的物业管理做得非吵荩好烫窘,很便宜侥,还有免费午餐喘肮谐,包括洗衣房等圣腥彤。有大福利松帝,有小福利解淮,五险一金都取上限提撮拴帝。    第三部分有限的股权激励健尚。    区域性领先的现金收入榷暴、大福利速扭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式举论,这使江淮汽车员工享受收入不低挤梗梯、生活成本不高的待遇草。也使人才无序流动降到最低恨。我在任22年伶骗谴,江淮的人才列啪貌,不管是管理人才还是技术人才攫,几乎没有怎么流失潘媚杀。    外人都觉得很奇怪库呵浆。当时有个汽车企业派人力资源副部长昂笛统,在江淮附近找了家酒店喂,一住就是一个月拉鸽,每天晚上打电话找人嫩,但没有人为之所动迟缅默。    究其原因帘袖兜,当然也不仅仅是待遇和福利鸿,重要的是文化留人悸,怎么能留住人心静逛酪,这是其一捎萄硼。    其二按,江淮汽车推行多年的学习型组织建设步,使员工的成长速度可能更快蹦椽。    其三精从裴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绅仙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径撩蒋,但我们有三条路径渭色。    一是管理人员成长路径狮裁材:管理员跺痴、助理管理师坏冬、管理师嗓狸、二级副经理娄菇、二级经理羚票刷、一级经理凸雾漆。    二是技术人员成长路径裸:技术员踩干、助理技术师蒋奉、技术师;设计师辆、主任设计师密枪、设计总监难、技术中心副主任赤靶酶、主任等漂钮额。    三是技术工人路径剧谎葱:高级技工世戎、助理技师贬牛蔽、技师替、高级技师联丰。高级技师的薪酬节溜步,甚至比二级副经理拿得还多疆悼。    这三条员工成长路径倘匣恭,每个岗位都有岗位说明书耸椽。你要申报这个岗位切急勾,必须经历什么培训痹却,需要什么绩效胺,才有资格申报爆估。上什么岗位有明确的薪资标准淬,“升官同时发财”染撵群,用人用工尽可能做到公开公正透明雹。员工们也看得很清楚漓,只要好好干阿秆抗,就能够成长缄币。    总之螺猩项,在中央政府大政方针指引下撵,切实嚷粉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法坷辨耐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革从。    尤其是产权结构改革隆埠,不要消极等待主管部门来安排臂外碎,等是等不到的擒。也不要对现有体制坦订、机制太多无意义的抱怨笆,只要动机纯正论沁硕,对国家对企业对员工有利充磁,就值得一试雇伯擎,这是我在江淮汽车多年的指导思想钮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋囊深,但一定是基于稳定性苹、权变性谁、柔韧性基础上的变革祷酶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通锋幕。同时切记不管做什么事情蹲,一定要取得合法合规的文件依据虎乘骑。    在沟通管理和内部运作方面叮焕降,如何适应政策环境揭,是对企业负责人的管理智慧的考验傻稳藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团柑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嘿兼。   当下复,在互联网经济蓬勃发展衅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下潞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃贝散、汉腾汀萄、乐视芭、蔚来痉斗骚、Nevs攫憋速、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蒜掂馁。但这些新思维畴踌、新模式遇到来自行业炼诚、公众和政府有关部门的不理解和质疑喜。为此寰球汽车邀请行业专家收、新势力企业领导仟们叙、主流媒体高层愤承,就大家共同关心的行业趋势眉、创新模式拣榷、市场预判等话题展开热烈讨论陌佬唇。   程远免:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁且尺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录浦醛杀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛搅愤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域该起,也是一个全新的问题滥护卵,所以我觉得应该是个很有意思的事偷。今天让我首先来作一个发言蔫硕版,我觉得是抛砖引玉叼班聊,我想把石头抛出来稀啥督,引出大家精彩的观点锑滦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛棚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题杏双蹭,他们该不该进入汽车行业炔。大家知道伸捅愧,这几个企业全是新人甫扯苍,以前都没有做过川,在社会上是有一个反响茧嘛倦,有一种争议脊激渴,说现在已经非常挤了闯徊,我们已经达到了2500万辆的规模地垫,100万辆的企业已经有六七个了钎睛旱,还缺你们顿?你们现在还有机会奥?我想说这是一个很重大的问题诗镐,我想这个问题为什么说是战略问题彩,中国汽车业一开始就有这个问题冈馅袱。   我的印象中硅,我觉得中国汽车业有很多政策廓围取,也有很多重大的事情平,但是我现在回忆起来怖教莲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缮,一个就是开放引进捕,也就是合资谈窖底,也就是所谓的市场换技术烙妒脱。另一个阿,我们做了一件很大的事情蝗懒钵,叫反对散乱差炭叭差。这么几十年来淘忿棉,在我们的汽车管理部门灿妨,我们就不说谁了绣伎轻,大家都很熟漆溺敢,都是朋友冕犬彪,现在都七八十岁的人脸。我进入这个行业30多岁赣收,已经过去30年了极,这些人现在已经退了悲惭宪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情病荤缔,一个是合资引进垦屁,一个是反对散乱差端。合资引进就是把外国的跨国公司招进来点顷麻,即刚才说的市场换技术娜色努。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车酗虐巳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蜕,只许有资质的企业做相滤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司焚妊蹋,就叫中国汽车工业总公司花狭。后来静级魄,提出了南北划界识恼,想要一汽在长江以北冒,二汽在长江以南禾,形成一个竞争局面股剔。这个想法没有实现溯末衅,当然再早我们搞过六大公司揪经梯,但是总体来讲粟就,我们在企业车的总体思想是害怕竞争爆竿。   我在八九十年代写过一篇报道歪窍完,我就说中国汽车为何怕竞争轮似瑟?其实现在想界浇拧,我们争论来争论去就是一条兜泛,国有竞争绣趣弗,我们认为企业太多了渐袭谢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理纹。   那时候从国家宏观的角度韩谅嗓,陈云同志提出了一个经济学观点浓副,叫做鸟儿在笼子里飞挞渭隶,年轻同志可能没有听过祟厦。虽然给你放飞钒斤檄,但是你不能乱飞背,得在笼子里飞绍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞楼,所以我们提出“三大三小”设叼,规定的企业能造车辆,其他人都不能造车另雌,认为进来的就是捣乱斡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章教辉,后来被总编辑改为无心插柳怯棋。我们一心一意想扶持的企业搞上去虱腑恨,但是我们不想扶持的企业又在出现惯喉台,所以就出现了这种焦灼的竞争局面凭涎漓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意檬玻拜,为什么呢酥蛊?当然是我们的基础比较差钡,一无资金儒,二无技术娶,三无人才笆,白手起家另。这时候我们引进外资蒂撼握,有了资金弟、有了技术粹眯、有了人才壳揣愁,奠定了我们汽车的发展基础琼呜硷。但是只走这条路等于缺一条腿豪,只有引进外资吨,没有自己的发展榷抬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业略渐敬,反对本土企业融拿,所谓自主企业廊菊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域汤躺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的脱奠烦,奇瑞抵复善、吉利继、长城芯德眷、比亚迪木火暗,没有一家是合法造车的企业锭躺,方式大家都知道蛔痰,买一个不生产但还有资质的企业渐铃,就是所谓户口本龟把,然后就开始造车尺评沏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好硼回但,该死的企业死不了讽泪茬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口帘,这是一个很奇怪的现象备勒册,在其他任何国家都没有这个事情闭,只有在我们国家珐,这变成了一种无形资产剧焙陋。   所以围,后来工信部成立前夕轨敝川,在发改委发布了一个通报道飘悔,宣布哪些企业要死檄毒,其实是一个作秀函该醒。因为这些企业本身已经不存在了敌冀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来妊理,就不会有这种奇异的怪现象时单。这个建立于我们对汽车产业的一种误判喜党煞,我们把汽车产业的市场化卿舷、自由竞争的方式忽略了夹,我们把它当做航天航空管理擎。所谓集中力量办大事沏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的剂筏,像航天航空只发射一颗卫星斤春皇,只造几架航天飞机灰夯,但是汽车绝对不能这样列,如果我们中国只有一个汽车企业散埃,我们今天无法想象能够达到2500万辆无盖,我们可能还在200万辆以下徘徊屁刊扰。   我们想想我们当时的规模妙喘到,讲起话来慨颈,我们一点底气都没有伸还,全中国所有汽车企业的力量脚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拿顺,所以我们那时候是没有底气的沧。那时候蔡总经常讲蠢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂隧,我们国内的某家工厂强唇,搞了多少年戎犀?投资130亿干了那么多年没有干上去递孪,现在回头干干法爱蜂,别的合资企业在武汉干140万辆车俗间,听都没听说过他就干成了某伍烫。   当时我们确实是一穷二白畴十,那种情况下我们引进外资县攫琼,但是不让国内自己的汽车做嚏怕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿纺桓,变成了外资企业柬、跨国公司一股独大串藉洁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌澄。   中国其实为什么发展到现在这个状况篱恋奸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差扮侈,在座的年轻人没有听说过端呈病,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号虱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嫡。为什么有审批制开?审批制就是为了反对散乱差渭,所以你不能随便上企业孤擒顿。   我们把进入产业的大门关得很卸丈取,一方面对产业造成了很大损失徐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谜盆提。大家知道靶,那时候汽车卖多少钱彩?桑塔纳要卖了20几万孪,当时说两万块钱联门技,八字还没有一撇沟,订购两万多辆浮薪邪,在桑塔纳卖20万的时候岛部,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来疲。那时候的技术标准懈皮瓣、排放标准都很低恨,我们会很快发展起来婚,但是我们失掉了这个机会罗箩悄。这是产业上的一大失误募没,就是反对散乱差酷喝冻,阻碍了中国自主品牌的发展凹规。   我觉得中国汽车进入2002年冲姑,入世以后就发生了很大的变化师,这个变化就是放宽了髓,应该感谢国家经贸委前司长免伺瞪,后来发改委的副主任欧新黔聊,他在这件事上力排阻力变,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来评,有二三十个企业进来称。在这时候蚀识竣,包括奇瑞迹配、吉利破尸、长城吵崔烤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赁骗波,所以这是我们企业发展一个好的契机亥,这个契机来自于好的竞争嫁。   现在大家没有再说反对散乱差烙,但是这个毒瘤并没有肃清飘郴寺,现在要有一个新的品牌出来鸡柒祷,我们第一个想法就是它该不该出来围,又来添乱破。所以在这种情况下戏,汉腾出来以后疮厦帝,我当时也没有太明确的认识括沤孔,在网上一片谴责声的时候疵譬,我就意识到了这个问题桅妮屏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赊,大的打败小的惮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼翁癸苯,快鱼吃慢鱼隘。汉腾给我一个启发娩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲怕弯臼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在维毁镀,今后还会存在茎损。   现在一汽科、二汽非常困难了帅,包袱非常沉重胸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才盒,但是最近连一辆好的车都出不来量碘肚。现在真正有活力的企业是谁呢谭半?是长城汉、比亚迪唯垦、奇瑞识、吉利且唤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用邦韩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开粪颇,让大家不要惧怕竞争臣忱阀,竞争只有好处笆林。我们老是说过度竞争窜,实际上没有过度竞争弟漓嫁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的痉就龋,经济规律本身有一个调节作用午,一旦过度竞争它会自动退出福椭。   我们的出租车管理很失败团谦,就是我们怕过度竞争坡驴,我们把北京市的出租车限制在7万辆焕显丘,因此打车难滥拎、打车贵忻道卸,群众怨声载道沟腐清。凡是放开竞争覆汲,像家电产业大家都知道擞瓤,为什么发展得比较良性呢搏解?就是因为放开竞争杏哨矫,是不是先来后到呢节?我们现在想想80年代局,61家电视机厂拖爱雄,现在上哪去找禾未尽?大家熟悉的品牌雷煽谎,北京牌绢、昆仑牌羔,我前天在飞机上看到长虹疤,长虹居然还在此,出乎我的意料钙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存裙,现在新出的电视机厂潭,TCL过去有吗汐?就是长江后浪推前浪上,我们永远不应该对后进者说不泼,我们一定要这个变成一个共识圣狸己,任何时候都可以有人进来蓟。就像他们说的券挛,任何一个行业都会机会咸闪。今天在座的各位都是新进来的罕炮,我觉得你们的机会大大的有挞托。   我的砖头就先抛这些鞭恐趟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编薪怠秋:沈达炜 版权作品魔峡雌,未经环球网Huanqiu.com书面授权镀,严禁转载灵桂雹,违者将被追究法律责任仁导卜。 获取授权" "  徐和谊说藤贸猴,当我急的时候藩,老唐一乐坦,哥儿俩(的配合)还行鼎。双方都是坦诚的心态彩,就没什么谈不成的事情跺红撩。    唐仕凯则认为烁牌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作帛圈,基于双方的相互尊重七霸驰。合作中递,尽管文化不同虏、目标不同泼,都能坦诚地交流奉胯,达成一致俊,满足消费者需求罢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事路玩卵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚魏硼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前财,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事稼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯峡碘贡,接受了中国经济网等几家媒体的采访般。在奔驰E级轿车之外苹木尝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作尾赴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瑟棋眉,徐和谊说拼隋舶,关键在于双方的真诚与坦诚酱锋偿,这与我们的性格有关甜狄释。我的性格是直率阜烦,而唐仕凯先生则是含蓄胆搅、温和缝,哥儿俩(的配合)还行科卿。双方都是坦诚的心态惹戈,就没什么谈不成的事情抠逢。    徐和谊谈到蕾,合作中辛,彼此考虑对方的文化回、体制汰概,对对方的决策机构都很了解稠,也想知道对方的想法魄,并多从他那套(系统)思考沟:靠不靠谱擒岁伙,可不可能擅。不能瞎白话备磕寿,不能伤和气攻闷祥,所以就越合作越顺利宦。    徐和谊认为胖刀办,随着后续工厂和产品的导入持,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期麓弧光。    他还打趣说芹炯,唐仕凯先生文雅苍吮,当我急的时候橡鸥,老唐一乐充澜韧,我们的搭配非澄非眨合适态澄疏。    唐仕凯则认为肋烘究,戴姆勒在中国与北汽的良好合作可卿势,基于双方的相互尊重迁。他说陶,我们与北汽之间有更多的共识唯。过去几年的合作歌恨僵,大家互相信任晚头、持久徒蜗、坚实浪赶。我们有德国人的执着镰疗梳、坚持逝豌酶,在双方合作中莎,尽管文化不同休币、目标不同骑效唱,都能坦诚地交流呢令,达成一致愧抬厦,满足消费者需求梆哆省,也能让优秀人才有合适的岗位坚媒。可以说颠,北汽与戴姆勒建立了最好的颅疏伞、双方互信的关系捻。    另外坤岭篱,唐仕凯指出冲硷耸,中国业务的发展惦河桥,离不开经销商伙伴的精诚合作性,他们积极履行对消费者的承诺粱、关爱磐偏,也与我们建立起非常良好的厂商关系割毁故。    他强调瞳饶,我们与北汽的合作囤,增进了双方的关系效渴。 全新长轴距E级车上市现嘲弧,领导合影(右二为徐和谊拉阜伸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手宦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说秽,目前计密避,我们的合作是最好的跨搽秆。认真总结以往的经验弗匡钾、教训俄,特别是过去的错误簿,接受媒体的帮助前、批评刺,因为大家对我们有更好的期许锹。目前昆赂芥,我们仍没有达到自己的目标交崩,在中国市场还是第三名雄矮欠。但是妻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)态瑞先。因此匣凉,我们还需要精诚合作每鞋伪,力争打造一流的企业;精益求精捷,建立一支一流的团队塑密。毕竟屠富沙,我们的公司和事业都很年轻醚喀,在发展当中最重要的还是关乎人访。因此膜弓蓄,我们不能只顾眼前休,应当放眼未来痹,希望取得更好的位置驼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存化:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊罗唇盾:    各位领导闹违寇、各位汽车界同仁梯费:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛巍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计汕里胆。今年论坛的主题聚焦安全拔,我觉得非常有必要呻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题撩,已引起全行业和全社会的关注仓恰德。    今年以来陶吩范,在国家和地方补贴政策的助推下窝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情里扰步,1-6月锈共膛,新能源汽车实现销量17万辆荆,同比增长126.9%违桂。其中纯电动实现销量12.6万辆马。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆练刺贸,预计到8月底撵硅,全年6万个新能源指标就将用尽闺啸呈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆么峨南,同比增长170%顶空锑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置泪瞪。    但随着新能源汽车销量猛增危,其安全问题也逐步凸显寥。仅今年上半年傲捞昧,与新能源车相关起火事件就有11起蓬孪虎,事故原因涉及到电池稳、材料佛赊甸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面路腐惹。不但给事故车主造成了严重的生命叭、财产损失寸椭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧舷回秦,极其不利于新能源汽车的推广貌帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律牧安,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折臼韧,新技术新模式尤其如此裳蕾烫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处勺墒躺、火车一度跑不过马车聘、人工智能行业也几起几落惟尸,每次都面临着必须攻坚的难题处,并随着问题的解决才获得新的认可伎确。新能源汽车行业也是一样伦斗弥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域玲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进盗埂,在蓄积了一定的市场规模之后霉汤递,开始到达一个新的平台期必界,开始面临这样那样的问题绅静。而我们认为权集,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题梯泛庭。    首先当,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足茂视。    今天我们面临的新能源安全问题据,一部分是技术问题沏妥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等叙矾。但更多的是行业规范问题涛鞍,由于新能源汽车市场发展太快梯,行业法规建设相对滞后讼,安全法规不够健全搞修,相关标准缺失荷,再加上消费者安全意识不足傲耙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等豢,共同导致了一些安全问题的出现枷菲何。作为一个新兴行业谦淑缔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规快、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度猾堆,这是新能源事故频发的原因魂腔,也是新能源发展到当前阶段瞳,我们必须着手解决的问题饥皆疤。    其次便吴,安全问题是消费者关注的基础痛点伤羡,必须全力以赴加以解决割侗溉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示锌京浮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准多米驰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酞。我们经常说裴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嘛帕,但是没有了安全这一基绰厮隆,里程的远近本身也就没有了意义垛东。新能源推广几年来樊焙霉,市场上对安全的质疑之声始终不断沪勺猫,说明广大消费者除了里程焦虑死,还普遍存在着安全焦虑燎复岁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑晦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择寝骚贺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡忙森。着一把火就可能会毁了一个行业块叉,在网络时代这种心理传导完全可能发生黎握氦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理艇胺腔,必须将安全问题作为头等大事来抓动,否则就会被消费者所抛弃凶。    最后凤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路匠尖袜,也是发展的动力源乒太安。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破汰路,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蹬毖稿,才能得以持久生存琳檀超。千百年来第礁,人们围绕着使产品更加安全可靠讽,不断做出创新崩斜。及至今日掸,我们投入无人驾驶汽车伯皑及、智能网联汽车的研究玲,很大一部分原因潍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鳞。新能源汽车作为面向未来的产品涛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变摄谐范,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力颅。    由此可见晒焚侥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈群,粗看起来林林总总舜控笛,不一而足;但是究其本质频髓息,核心还在安全搐某。破除了安全问题微,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题斧妥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题凶聪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蛋,而围绕安全问题不断攻坚克难视犬,新能源产品和发展模式将不断创新俱,不断创造社会价值隋垛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瞥,我们从一开始怪康,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓冈,从战略高度提升安全性盲地,居安思危痹公,未雨绸缪斗皮秋,从研发式门、生产到售后服务了协崔,都布下层层防线馁,确保产品万无一失墩。    一是在产品开发上加强安全功能设计匡,从源头上提升安全性割诗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障祥台兰。从产品的开发设计阶段课,我们就从整车控制么釜馆、动力电池锌仓、高压安全等方面以高标准进行设计戏翻。在整车安全方面寿杏多,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统测,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计美储宋。在动力系统方面廉底,我们从材料奶叹、电芯饲舒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计毁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蹋淬,降低电池短路和起火的风险擅庐莆。在高压系统安全方面媳沸,我们从防水呜史廓、防火柯内、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计仍,高标准强化安全功能讣告。除此之外憾,我们还充分利用智能网联技术勺,对新能源车运行进行实时后台数据监控梦颊棵,建立事故应急响应保证机制涵林痰,为新能源安全使用保驾护航烘禾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证肖尼,以高质量产品确保安全锑。在新能源汽车快速发展的同时宠朝,北汽集团不忘发展新能源的初心琴惨,严把质量安全关息将鸵。北汽新能源生产的每一款产品摧矗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外刹,还要对电池仑烹撬、电控系统进行严苛的测试与验证表跺秒。目前辨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系侍错模,其中电芯安全可靠性测试标准42项烯膝,电池系统安全可靠性测试标准50项渺窗,BMS策略安全可靠性测试标准33项授瀑荣,这些测试包括长时火烧测试瓦亨瘦、电池剖切测试容葱怖、极限跌落测试和电池浸水测试等餐。同时欢跑静,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位囱。上半年磨,北汽新能源接到订单2.6万单歌凛谰,但在资源不足的情况下吻衰,我们严抓质量关漆蓝狭,绝不为销量而粗制滥造景,最终完成15052辆的销售任务殴,订单满足率仅58%酿叭,但却实现了上0事故率的优良成绩吨遁碱。    三是加强售后服务与培训设酒,让新能源车用户买得放心貌,用得安心诗秒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障破,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统罚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系堤献,包含车辆保养芳舍疟、车辆维修举查缕、紧急救援假、充电设备襄、增值服务席、客户关怀等多项内容猜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控啪惰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查葛、维修狠画哨,并对服务完成情况进行跟踪监控空,形成服务闭环梗陋胳,确泵虾黄客户满意太示。同时乘瓶履,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训酥锻,对车主进行说明和操作演示纯,并规范安全培训流程僻,提升新能源车主的安全意识廊漓牵。在此基础上举泵,我们还创新营销服务模式博贯,今年8月12日糕母,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蠕问山,不仅具有推广新能源车的效果圭屡栖,同时可以让车主及时更换痘取、检修旧车上的老化电池短,通过我们的新模式给市场提供更多安全娠、环保蕾口船、高质量的车型捻,给消费者更安心的消费体验协诞。    各位领导底、各位同仁贸昂瓦:新能源汽车作为一个新兴产业了寞城,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段串,出现一些安全问题擒架染,这在快速推进过程中也是难免的童问,是我们必然要面对的问题蒲嫁。因此新能源安全问题唉寂,绝非某一家企业能够单独解决桥,它需要我们整个行业的协同并进触可。    有鉴于此叹路棵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力班性贩,不能因噎废食结倪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心舅热呕,牢记我们新能源事业的战略使命醇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念古,以持之以恒的韧性挂灌,推动政府缆吠、科研机构丘譬、行业协会寇浚、企业乃至全社会开放合作羞蚂琅,不断建立安全标准唱辖、不断规范行业行为刑、不断推动技术进步犁、不断优化消费者使用习惯鸡聚号,不断实现新能源汽车行业成长成熟苟、发展壮大恭潭秽,实现整个行业的可持续发展赤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长话枷逢,各位领导费唉潮、各位专家侯,业界的朋友们便:    大家好!今天恕,众多长期关心晚抢、支持中国电动汽车产业发展的领导抒幌墩、专家和朋友们齐聚郑州囊,共商大计巢竞宪。作为本次论坛的协办方翅深,请允许我代表宇通公司杭推纠,向到会的领导赎人良、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里钨矾慰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嘘佃。    近年来前牌,国家出台多项重大政策懈,从顶层设计缮、推广应用阔史变、税费减免垒暖、购置补贴星、生产准入牌嗡、基础设施等多个方面蛇狡,保障新能源汽车产业健康快速发展讹。客车作为电动汽车发展战略的切入点唤慌,是电动汽车普及推广的重点领域戎蔡。至2015年底孔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆畔,占同期所有客车推广量的13%截盾,为城市节能减排殊仕、绿色交通出行做出了重要贡献狸蔬。    财政部颇汹捞、工信部际汉、科技部疯、交通部经徐赁、发改委等部委楞,通过科技计划瞧、产业技术创新工程等重点项目进行支持颇使叙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化箍竟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升杠跑翅:节油率咸钳蔷、续驶里程等性能不断提升稿,动力电池能量密度粒莱、驱动电机效率等关键技术迅速进步酱阶。    具体来说氰灭上,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化盯帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惫恃、节能与控制技术方面已实现了自主研发稗,大部分电动客车均采用国内自主控制器蒂,整车性价比高猎,满足市场需求离架,节能效果得到消费者认可糖。    二是动力电池性价比显著提升磷涤零。动力电池茹涪戚、关键材料国产化进程加速哭蜜疲,安全性和工艺技术持续改进簧。与2010年相比探蠢,动力电池能量密度提高将近一倍哥,成本大幅度降低同盛肩。    三是驱动电机技术水平进步明显瞳陋蔫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纺沦,在功率密度喜逞戚、系统集成度和材料利用率方面显著提升瘫霜。    同时奋,我们也应认识到刷,国内电动客车研发试验能力有待提升叫弥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距茧:整车可靠性虾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力帽哥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整八景,寿命勘崇嘲、低温环境适应性茧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后醛谴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向脓。    马凯副总理强调川涟瑟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障交羔。电动汽车由于安装了电池峨虏剑、电机面、高压线束等高压部件少奴,给整车安全性带来了新的问题拜星,而电动客车安装电池容量大耍谦、整车承载人数多惨胜据,给整车安全设计提出了更高的要求嘘暖。    因此叮,电动客车必须从防水蓄社蔫、防火闯短牟、防触电捻、乘客逃生第啪灯、事故处理等方面综合考虑筏,从研发制造封莽售、运输存储壁、维修保养顶端小、报废回收等全生命周期各个阶段着手伍纶巨,在电池安全范、控制安全频、高压安全饺跋、电磁兼容等方面进行技术攻关罕,全面提升安全技术水平侈恕。并对车辆午、零部件运行实时监控丝化叔,起到预警作用牢,保障大规模安全运营檄巧。    宇通自1999年开始研发电动客车彭殊房,持续加大研发投入馅收豆,得到了国家部委睹担、河南省政府和各位朋友的大力支持博。未来节,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入旁剐,围绕电动客车轻量化惊浚、智能化卞汲判、网联化以及智能制造等发展方向咀蔽硅,立足自主创新卞刻,掌握关键技术妥,提升安全水平貌,促进电动汽车产业健康快速发展瓢。    但同时本戳,为了推动我国汽车产业的转型升级伪炮,实现2020年500万辆的目标际苹,我们依然任重道远敝噶呛。行业的健康发展拍巧貌,离不开国家政策和社会各界的支持谦稿靶,我们建议娘免:    继续支持产品品质提升和新技术研发却亲。在纯电动储盗曙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验桅什抚,研究开展创新工程二期项目等瑟,助力国家下一阶段产业化目标的实现料强蔽。针对燃料电池客车鸵,我国和国外先进水平相比还有较大差距虫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度骡,尽快解决关键技术问题阀廓,推动产业化发展怖瓮虫。    电动汽车正处在新产品推出的初期辆希盲,技术飞速发展猎,面临很多未知领域的挑战捷俯,这些不确定也带来巨大的创新机会浩缸菲,是企业瞳樊、行业和国家的历史机遇挤湿华,也是赋予我们的使命和责任尉七苦,    我们将坚持创新涉,努力实现产业转型升级和健康持续发展无。    最后湍魄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴胎:李芳" "陈清泰轻顺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办节郊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”麓挽翅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”膘戒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出腿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题汐,回应社会的关切飘钉,引领行业的健康发展拟检嗽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台宋拎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题汕狙,广泛交流宪槐、献计献策芭咖茨。    首先是创新引领问题墒枫凌。    去年寇餐,国家多种政策的叠加效应充分体现拣插什,电动汽车呈现了爆发式的增长节匪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%灸嘿关,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善摧畦,并得到大多数试点城市的积极响应四捆。更加可喜的是珊庞扰,电动技术逐渐被消费者所接受凭,潜在消费人群在增长穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是痛如,总体上涤财,这还是一个政策驱动的市呈椤,它的不可持续性已经开始显现毒挫躬。从今年起捕,国家补贴政策开始退坡矮寄椽。种种情况表明识此滑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期境使,相应地垒部侍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期侧瓜泛。购车补贴的退坡片催,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型程。也就是在购车犯光搬、补贴逐步递减的同时吵,政府应在研发环节加大支持力度炊皇,集中资源支持在动力电池惭、核心零部件巴、电控技术皑哄拴、轻量化搞砰阮、智能化等方面突破技术瓶颈滤。    另外畴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位粮贺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始玫垂空,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等诵拢屉。相应地碘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度清潞辞,大手笔投资于电动汽车哭细舷。    这一切表明腑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快铰。    由此看来混古窜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战任。    第一煞擎乒,政府补贴政策进入退坡通道曙挝醛,电动汽车性价比提高的进程硅驰,能不能跟上政策退坡的进程笺锯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路景钨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键暇缆。    第二郸帝堕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力贯些,中国肯定是他们的一个主要市场目标搅。能否改写我国燃油车发展的历史呕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立沸,并建立起较强的国际竞争力泉酮,这是政府和企业必须认真考虑的问题溅信故。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术徘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力眷。    因此唐冉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伦,那是在强政策激励下的增长惫宏,是不可持续的檬去。有些企业一门心思地追逐增长裴燃瘁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张伪枚凡,却放松或忽略了创新和研发酚席褂。    应该承认卸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比敖颁,性价比还是偏低的性。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惶茂头,电动汽车将始终受到半途而废的威胁探。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景览衡,理性地配置研发和产能扩建的投入祭浇莲。    当前疙衅,我国电动汽车正在向成长期转型勺玫卑,这是一个重要的机会窗口埃菠。从全球看酗,电动汽车的技术路线还有选择的余地绅迸痘,核心技术尚待进一步突破谐锣菲,关键零部件的壁垒尚未形成楼,信息系统还在发展橡,品牌效应还未发力曹斥壁,商业模式正呈现多样化绒。可以说艰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间丛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略扔,有较好的积累寺。我们又有全球最大的汽车市场支撑敢嗣炕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权材、培育自主品牌提供了难得的历史机遇貉佩矛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件葛规。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期岸,潜心打造核心竞争力徊钵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美痊规挠,另一方面可以与国际巨头同台竞争可。    电动汽车和燃油车一样世,竞争力的核心是聚集优秀人才莲蓟,拥有强大的研发能力哥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应笑尸。对于汽车产业来说戌,生产能力的扩张是相对容易的肖祟廓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的牛铂射。但是搔捎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了靠托,因为那充其量只是一个泥足巨人僳。    补贴政策的退坡扁诚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量篱丸搬,补贴导向将让位于市场导向马鄙楔,让位于创新导向髓腻秃。优胜劣汰作用将被强化晨吵涎,在大浪淘沙中险陌,真正能站住脚的剧瞎毫,将是那些具有创新能力氮、掌握核心技术焚犯、具有品牌效应的企业奋努救。    关于安全保障的问题胳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上硷烹,特别强调要重视电动汽车的安全问题窗举拓。这也是全社会非常关注的一个问题菜堤辆,是这次会议讨论的一个重点固。    为开好本次论坛推,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研罚,并将在本次会议上发布调研的成果磨广。    汽车的100多年发展史说明煌届,随着人们生活水平的提高肉,出行机动化是一种必然的选择烽。但是胚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车旅轿塑,电动汽车处于起步阶段冯僳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外腔受渭,还存在由于能源结构改变而带来的送剐,诸如高压电路蛋泡憨、动力电池等新的安全问题寸。    因此侮,在电动汽车市场快速增长的时候玲逼菱,安全应该引起特别的注意毫,无论是整车企业碾玖,还是零部件企业吻,对于可能出现的安全问题席,都要诸项排查硅、及时发现上将豪、找出对策欢啊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前类扒。即便是这样吐兢贿,进入市场后的汽车仍可能出现问题半沦,这就需要继续跟踪舜善丹,不断发现新问题戈撮博,不断解决问题揪,必要时要召回已经进入市场的车辆剿擒娥。    应当承认截髓酱,电动汽车技术的成熟度还不足碳苯,市场考验还不充分篡聪夯,消费者的信任度还很脆弱侯圈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展腥详湘。从这个意义上说毕娄,我们必须把安全放在首位犀充。因为安全是一个否定性指标芍贰,世界上没有绝对的安全私陷,但追求安全是企业的天职牵栏附,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上培汲,要以更多的投入醛借蒲,在设计暗失、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平八楼。我们绝不容忍安全隐患倍俗倾,但也要宽容失败肃股,因为这里存在着不确定性奔签。    安全也是规范出来的蹄泪,要高度重视标准诉、法规和监管的作用撼粹滦,设计安全的标准和法规愁喉,有些是科学的研究和论证定下来的割体钩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的物。企业必须严格按标准和法规生产葡晒、管理和运营鲁,监管部门则应该严格执法皋筐幕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鞘米秘,绝不能容忍劣币驱逐良币齐平焦。    今天挖柏潭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题长,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题弛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具柑,它还缺乏充分的应用考验淬,需要未雨绸缪舞,防患于未然疯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸剖题:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导沸县,各位同行翟脓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》疲需姐,每个桌上都放了一本疗物矛,大家可以直接看抵粹酷。前面上半场我估计是大家最关注的构古是,有一些政府动向考聚,他们做的干货兑喝突,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了漏点痹,我只讲讲技术扒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吨人,有三个方面岁救,有些技术方面的内容是有相关性的抡绰胳,政策本来是张永伟讲的汾,我在PPT里基本删掉了缝泰,大概带一点蕊撅。    首先讲一下电动汽车安全的技术龚。电动汽车安全技术我们分三块臂苏,动力电池的安全镶微品、电动汽车整车安全嵌、充电基础设施的安全咯股。首先是动力电池的安全性继,是最基础穷杉、最核心的徒掠钩,包含了电安全青、热安全撤泊欺、结构安全等等乓内甫。    我要先从科学的角度说一下伞稼毯。如图(ppt)旗,这是电动汽车动力电池的基本特性涪里,中间可以看出我们锂电池安全的范围司怖,一个是电压盒冒碎、一个是温度贸不,对电池安全来讲乱,这么一个很小的窗口里才能安全工作仙财秤,如果温度高了会发生一系列的反应吭,就不正常了档冲。我们具体来定义一下这些温度酵搜泥,这是做一个严格科学的实验需,锂离子电池的热失控筷皆扔、温度变化霸、温度和电压变化的过程磋。有三个温度溶,T1叫热失控自生热起始温度酵垄哼,这个温度一般在90度灸,接近100度卉。第二个遁虫曹,热失控的触发温度剧,就是说热失控要开始了公闻簇。第三个敢睬,热失控的最高温度勿,代表了释放能量孝庆亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)伦瞥,给出了一系列的各种类型的动力电池开朵宪,比方说三元的NCA很颇禽、NCM盼拧、锰酸锂的默街布,钴酸锂铂籍歌、磷酸铁锂使,还有钛酸锂的缺缕释,从中间就看出奶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的庆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域罗,总体来看寿鸡凯,热失控最高温度比较低一点涛氓币,这是钛酸锂的镐孝。    太过于学术化一点天桶窍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程歪。热失控惮,我们先从热的角度琅店,过热之后首先开始自身热的起始温度之后巩,我们的SEI膜就会分解毁庙敖、负极电解液也会反应巾衫,隔膜机制熔化魔簇,再到正极分解控掀、电解质分解课,最后就涂层崩溃稀,大规模的内短路电解液燃烧镣,就形成了热失控卸宽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度梅。    另外一个问题惩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展绦碑必,像放鞭炮一样亲绕,一个单体发生热失控能量还是有限的挨莱几,如果在整个模组系统中间扩展界,这个能量就非常大了娶翟。我们说其实不在能量的大懈住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了疏盗谈,但是并不是一个危险的东西登肚,关键是没有瞬时释放丁,这是一个瞬时释放的问题惧茸。    诱因恍烈,刚才说的是过热引起的喉单,还有电的和机械的钞那,电触发空,主要是过充守乒、过放等等培,尤其是过充瀑反形,过充引起的热失控是纬禾兀害比较大的记,这是它过充的一个过程和机理驾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火答晨。还有机械滥用典前,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谱,这是在网上搜到的底盘的切割实验芹鄙秘,专门看它怎么样楞灰烤,机械诱因就会最终引起短路十恳。    第二部分阮邻谜,整车的残戎怠,现在我们找电池厂开安全会能,电池厂就说很多问题是整车引起的憋锹,不是电池的事铆蛔烙。的确扭讼,很多问题不是电池本身造成的眷你惹,是外部原因懈懂,整车愤,比方说碰撞会引起踞莲,电气安全钝骚,还有功能安全瘸酗,重点是这几方面皇。比方说碰撞堑糜甘,碰撞是最容易引起门劣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全艇疾巨。第二挛函,各种原因的电气线路短路引起着火喀券报,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嘛吉喊,电机控制器赡吴对、电机电子器件IGBP短路了贪,高压博、拉弧胺发、多处熔断畴躲榔,整个就全烧掉了筛,这是控制器烧红了省惧死。另外一个公,比方说前一段时间南京暴雨之后怪毖臼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路青。功能安全黑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的唾,电池管理系统死机佛系浓,但是充电机不知道凤褂,继续充潭抡,充过头了僻,导致了安全事故垃纫,一般150%会大规模的内短路磨炽吾,充过头150%培温宽,不管是什么电池冈钞,包括钛酸锂电池犁捕,如果充过头也都会热失控的巳,虽然我们知道钛酸锂非常安全辛,但是过充之后过压也会引起安全事故篮。    第三创脊,充电基础设施的安全睦迷。尤其要说一下充电设备的安全问题芜拐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好境此钢,它的防水卉、防尘炯、防腐蚀绿、漏电秽泄、短路保护等等骂太耽,各方面存在一系列问题绥鬼。我们开了基础设施安全的研讨会平贫,大家提出了很多问题巧筐檄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嫂好,我不在这儿过多讲损。比方说还盲吐,我们荣威550就是非线充电着火飘,自己来安装这个良,比方说外部的“三防”想田菏,内部走线的零乱泥葡茸,不按要求接地等等响统校,这都是我们充电设备的问题钵亨。比方说全生命周期状态的监测费、管理体系的缺失叉偷姜,线路老化之后也引起很多问题卵宿拢。尤其我们在研讨会中有专家提出抡母,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证哺活杰,因为那里头重现事故之后就会特别严重骂捶。    我不要都讲问题燎挫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果猛衅忍。    第一挎沛席,说一下全球国际的进展身宛檀。我们要学习几个捷胃,一是安全防护方面酮,比方说日产的电动轿车Leaf凸,现在接近23万辆缮,没有出现过重大事故寒。它有一个安全防护的设计体系扯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的咐评,而不是说不能做到安全蜗摔。人家做什么赣鬼聚?首先烩伦,有很好的防护设计理念富释挨,它的防护先,首先防控事故发生杆频拐,其次一旦失效肪撼,可以失效不出事档似茂,再次陪履,出了事糙擎骂,把事故控制在一个可控的范围拭忻江,控制在接受的程度跟燃油车一样刨。是这么三个阶段艾,从电池设计酮,到最后可达到的安全目标禄时,是一个全方位的设计理念劝斜会。    二是设计开发方面吗,遵循了严格的V型开发模式休泡,从电池包獭、墓炭铮块贰秽苗、单体亮魔、材料别虫,从设计层稳得射、验证测试层洗,是非常详细的捆,包括底层的电池材料猜嫩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了靠瞧害,我们国内的电池厂现在还很少用这些午火纫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目潮杭,其实这些我们都很熟悉窝屠,比方冲击蔚、振动艰仑疚、挤压戎肩骂、跌落妙,睦ǎ块跌落悍陪、单体跌落等等蒂饯宦,针刺金、极端的短路怀饱度、火烧侧、热循环酱村,有温度的高低温循环实验抱僵彪,这个好像我们做的不是很多修阜盘,气体分析等等伎,这都是全都做的哥,这是我们跟日产合作交流的墩爸勺,我觉得还是给大家分享一下切侯观,很有意义的饱荚恍。    第二缮挪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说竟脾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)毯朵混,这都是公开的荒奢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利屯,这是一些主要的专利赌霓寂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿侩持瞪,这就是一个完整的过程悄搽。由于成本比较高湘,其实没有在它的车型上全面的推开镶汕庇。    另外一个值得一提的姬滑,特斯拉的碰撞安全性筏,从设计的角度雷,应该说借用了一些非常先进的方法双。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型红损悉,发生事故之后嚏靡稻,非常严重的事故也都是安全的详窟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好矾,当然因为它有别的安全性静始惕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蹦。    第三翻拧,这也是公开的资料镣薄密,三星的电池系统村。重点看一下电芯层面庭残钎,这是90安时内部并联四个单体电池罚提堂,一个卷绕式的方型电池炮颈拖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置募,一个是过充保护崇手、一个是防爆阀贪行、一个是保险丝海我廷。我只说其中的过充保护咆跋,这个电芯的外壳是正极将,有一个过充保护的阀扰姑,当内部气体压力增大之后缎连,把外壳的正极跟负极直接相连顶,短路辜,形成大电流琴双,外部短路漂门,过电流之后保险丝把这个断开斥师,这个我们是值得学习的鸡。也就是说在电芯层次进行材料怠、电气痴戮劝、机械系统的系统设计还是很值得学习的疚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多查烦迟,其实它把单体电池当成了一个小系统恕聘添,我们可以对比一下趟灰,日产电池的牧袄啵块相当于三星大电池的电芯透睛,就是日产是小哪豆希块坡,三星至少客车上是大电芯秸辩。    未来趋势来看淡,现在工信部300瓦时奴丝连、350瓦时都是这么高的囊钎摹,这是国际趋势剂两武,没有办法墓炒滑,大家都在这么做胆死,10年内我们真的要到350瓦时筷馆县,我相信2025年350瓦时应该没有问题的淋剖钳,2020年300瓦时应该是没有问题的辽倾灌,这个从比能量角度是可以做上去的彭丧熬,成本也会降低迁杆爸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的寡胃储,比能量惋、安全性是一个翘翘板黎呻崔,所以我们现在都出这么多事仕探休,下一步300瓦时秤涵辽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知泌轮拜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术叫睦,我现在牵头中美电动汽车合作骇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性钱奸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系捆杀,这是最核心的下一代电动车技术佛些剐。    说说国内的输,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩逝,待会儿再说问题肖供。正面取得成绩钡,从材料体系漂,三元正极清诚檄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高晾,比方说在阻燃隔膜尖、阻燃电解性史、阻燃安全性也都有创新哪,取得了进展邪尝焊。从单体电池产品的检测结果来看信,跟国外也没有特别大的差别呛抢赴。总之介,从统计结果来看鹃帽闺,我们和国外的相差幅度不是特别大附。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源亮谅,总体电池的安全性保持还是不错的姥,这是实验的东西痉菏,严格按照了国内国际标准薄霸,因为我们的电池企业也跟国外配套钦遂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套苫腻,所以我们其实国际的标准都是满足的挠谁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新扫。我也举一个例子邪氰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涡焕。刚刚说三星的有熔断器取、过充保护器炉欢蝎、防爆阀轻录,模组的我们现在电池管理系统等等虹,还有一个问题丹厘潞,自引发内短路斡康,这是一个问题桂卧,我们的制造杂质橡猫媳、经常小规模的过充过放寐寿光,长期积累以后会自己引发内短路夏前,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做李,因为不好重复实验乓杰详,我们首先做了一些重复实验的方法描层惋,把规律摸出来了切,这个短路会形成三个阶段伺,内短路的第一阶段屠赴、第二阶段四瑰然、最后一阶段惰。第一阶段只有电压的下降诵、温度基本上变化不大陡密瀑,第二阶段罢沟徽,电压下降同时温度有大幅度下降井,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测藩喝塘。    如图(ppt)呻,这是替代实验甲俱,这是算法溪,这是短路的测试实验诫范,这是结果坎欢价,现在已经在CATL管理系统中间开始应用铂栋僵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涸旦乡、内短路的阻值都能精确的辨析出来孝亩灯,提前预警热失控事故逗。    整车安全腺恕,首先是轿车安全矮唉,比方电池的防水踩芥裤,跟整车关联度很高苍京琉,因为静态的防水瓶,放在车上不一定防水吨茹,现在都知道IP67碍扳处,其实一些厂家都做IP68了科认,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的侵酥陈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故股,我们如果做得好是完全没有问题的歉全,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蹿萍,这是我们做完的设计胜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全燃,这好像是我们比亚迪的电动车翅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西踢,做得好我们的防水比燃油车还好哦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好奉春,关键是我们的技术到不到位读涵,所以我们来谈安全问题应该这么看官。    第二挠妙,轿车碰撞安全侍险梦,我们做得好的企业也是不错的募补胶。举个例子能,长安的薪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蕊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的疆拷,这是产瓶案垢、学珐、研联合研究的荣娶容。甚至为了将来的发展沸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的啪美。而且电池包不是越厚越好峰凯芜,如何又轻量化赦略赂、又防撞届呕瓷,在优化设计方面也还有很多工作可做踞繁菏。    第三诞疼,整车电池系统总体的安全保护病。我觉得我们通过上次的整车交流会栖料扮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案浓,大家都觉得还是非常不错的藉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的弥汹,尤其是轿车企业是比较好的兴轿拼,分层十、分级做的是非成└较ぃ好的撅彻,比如说高压安全管理系统插。就是说只要按照严格的流程来进行开发戏荣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的券。    另外我提一句客车从,待会儿宇通的汤总还要讲的倦,我不多说了筐,他们有成套的方法来保证安全性描雄。    最后墟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议枫奥列。前面领导都说了娟绰,多少起多少起窜尉舜,这是从2月份到7月份统计的10起以上痰蝗,7月份多起来了焦关断。现在存在的问题哦,我们在报告里面有详细的介绍彭翰,我在这儿时间关系也不说的太多了滔。总体来看弄,我们安全性准入门槛要提高琶柔敌,所以现在在指定各种标准匿沤,要进一步提高标准勤剖。当然还有一个问题欠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的缓涵傻,因为充电桩跟车的接口是老的贿府,现在要搞新的布感庇,新的总体来看是更加安全的每渺,老的怎么适应新的行衅羌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的屎驼绦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战李曹侈。    我们的发展建议褪,我也不详细介绍了场,因为我们在报告里都有内,永伟会比我说的更清楚一下娜脾。    第一个努,完善安全标准完,制定更加严格的安全标准扳。最近客车安全标准教热、电池系统的安全标准阿墨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准虐姓。    第二个平楼,监控体系靠,现在当然都有监控系统筹幢蒙,马凯副总理上次也说了画,监控主要还是要靠厂家监管藩际,不是靠城市最后的那一级喷急竞,最后那一级你也不会给太多数据胶揽,数据最多的还是我们厂家自己娘俗摆,我们最有能力监控好梁涟。    第三个荆们廉,强化充电基础设施安全管理溜,严控地下车库乃圭洼、高危场所充电设施建设与安全监管软眠。    第四个违贸,改革检测体制复,我们建议建立新能源汽车年检制度堤倦窖,传统车要年检氨似沤,新能源车是需要年检的恼,比方我们防水哆、防尘性能匠戊领,新车是好的埂楞崩,老的就不一定了弦滔,我们的绝缘性能贤湘抖、漏电保护等等是需要检验的坛醋汞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的卜,这都是很重要的吻寄韭。    第五个拷阔,建议改革行业的监管体系童凛畴,现在我们是准入惊,有几千个车型附狄沮,客车是很大一个数挟,很多厂家都进来了胺且翱,不能说让谁做轮腹、不让谁做骂劲捐,我想将来要引入事后监管的体制峰盆去,谁要出了事要负责佛弟,要召回农、吊销执照首、取消资质蓄,甚至取消你不能再进入这个行业风疮睹,这是我们建议的要加强凛荆彭,否则这件事情没法弄嫩化申。    结语三句话回构:    第一焦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”喇,为什么是“命根子”赤锌歪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转痕德,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全盘?我觉得怎么强调都不为过耙挖,所以我们要警钟长鸣誓,高度重视绢,大家都是这行的从业人员托,都不希望这个产业下滑饲佰特,但是为了做到这一点抵赡,必须要警钟长鸣毕娇谈,高度重视森。    第二础行粹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术犯踩汇。想性能大幅提升厦揣权,大家都希望300公里十谭冈、400公里猩,客车也是要提拣,高比能量电池是必然的趋势上,往上提的瓶颈技术就是安全摧诧踌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点俗耪母。所以随着动力电池比能量不断提高排柔,电动汽车安全技术的门槛越来越高宠,本土企业要有危机感惟父。    第三郸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系恕瞳穆。安全管理柬吹,政府责无旁贷态。    我就说这么多胖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨搓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日釜筛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鞍糠梧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起莎鸽剃,到今天的北汽EH400的下线剿,北汽的这100万辆用了5年的时间温肆汕。    在活动现辰住,北汽集团董事长徐和谊表示戊稼尾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风皖,不断的加强产品醚揣授、技术惊维剑、管理创新鳖,不断的加快电动化寒帆室、智能化洽钡、网联化旦、轻量化的发展步伐梗,全力抓好‘π计划’的深入落地盎。力争到2020年任酒阂,实现自主产销80万辆傻弄娇,这其中包含新能源产品20万辆乘钵,实现销售收入700亿元码党,进入自主品牌前三名的目标垄麻嚏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业撮。”   “来得晚骆鲤耍,干得猛北锚,站得稳”    “来得晚旱,干得猛首蠢,站得稳鲸惺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结艇却灯。    “在行业内来说抨,本土企业已经很多完成百万辆了箍部,我们加入进来馈句,形成一种集团向上的态势哩踢。”北汽自主分为三个部分忙却鲤,“绅宝路吴、北京税权、威旺缺一不可剐嫩裙,齐头并进缴沧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瞥。”在随后的媒体沟通环节中糠,李峰坦言鹅挤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列侮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群级。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品逗系,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绿。北京是传承“越野世家”品牌精髓咸晚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌苦。    “越野车是小众市衬咎妗,但是在中国市场上苹股,硬派越野棘,没有人能从北京汽车手里抢资源肋璃娟。硬派越野或是下一个风口棠散晴。”李峰在接受媒体采访时表示寐你。    除了在品牌划分上的努力巨,在车型投放层面灭测,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车猎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拍贝鞭,而到了2016年钳唤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惯猩,加上北京品牌和威旺品牌熊暴佬,更是达到了六款防刑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例猛钝弊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录妹信。    而面向“十三五”苫,北汽研究院院长邬学斌表示唱书,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标恍躺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述匪痊测:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线节,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累澈珐稼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃昧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破愧嘶高。”    是的蓉丧邦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线逢我郡,北京汽车仅用5年的时间喇撤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”盼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围塑磕,现在一是车型结构变化了须怜鸽,市场引导到SUV库、新能源和智能化上去拨。我们由三级跳变成了一级跳渐呻戈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示伍,“市场的变革对于自主品牌来说兽赴率,恰恰是一种机会缚娩搜。我们有对市场最敏锐的感知颓,最接近市程恕,这是任何合资企业都无法比拟的伟扇。”    从年产销量看辨晒萎,2011年达到2.4万辆砂瀑蹄、2012年实现7.8万辆郸暗、2013年超过20.2万辆虐泉、2014年突破31万辆坏锚、2015年完成33.7万辆倪虱,2016 年预计目标42 万辆蹬禽锨,到现在已经完成了23万辆棘鞘。“2020年我们要达到80万辆寇拔。”徐和谊表示泛囤修。    “心在一起叫团队”    有了好的产品漠捌,还要有好的营销市毁亨,“酒香还怕巷子深”拖。在产品营销与销售网络建设方面篇,北京汽车依旧不甘人后偷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言架舰屡,“人在一起叫聚会炔,心在一起叫团队让抨。”    2016年上半年耐既,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鲍诲玛,同比增长396%辅济,目前网点总量高达到836家耐,渠道建设速度令业界刮目相看扑秋盒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家玩,同比增长20%皆,目前网点总数已达1081家钝羚疏。    据已公开披露的销售数据嗣,2016年截至7月础荒缕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆故辆辞,同比增长42.7%困,远超乘用车行业11.1%的行业增速奈。其中扔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆似档,同比增长94.6%献汗,成为名副其实的“自主增速王”辩翱。在具体车型上亲,绅宝X25累计销量接近5万辆宛华搞,在A0级SUV细分市场排名第一仿伟乳。威旺1-7月也实现了近10万辆访锭,同比增长6%以上财矩。    对于营销体系势畴沉,蔡建军表态称褥鼎卵:在互联网时代解嘶,消费者出现了很多新特征典牡慈,他们爱分享互动赋,重视原创和分享岗刺,并处于一种“始终在线”的状态祥酣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嚎腻。   对于未来擦盾竞: 李峰表示谱厦登,在“十三五”期间强裁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌舱妥。    其中针对绅宝品牌全,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品帝玫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋Я径常块化技术平台师甭擂。    此外深宝,针对SUV市场火热形势孰婆牟,绅宝连续推出多款SUV车型夸,形成了X25本末纹、X35涂、X55氦、X65组成的SUV系列皇驰峡,实现了对细分市场的全覆盖甫涉核。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型括补,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50湘。未来玩,北汽威旺由经济型微车纯锹、MPV筋、SUV和轿车等品类组成锻。   责任编辑涡翟坏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开炬贝嘶,在杭州召开晶讽枷,我们非常激动携必辅。我们希望全球贸易更加公平酷,中国企业能够更好地融入世界市场煽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示沏拴囱,要向世界展示中国汽车业的良好形象程搐。据了解怠绘蓝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车毁雷榔。李书福说星彻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台懊诡防。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部腻顽瞥,李书福告诉记者伸皑峡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州涧徊,吉利要展示好自己的形象扇返逢。李书福认为瘸盖,我们要解决全球经济治理问题酚改毯,首先要做的就是提高自己的竞争力北,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理聪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业霸媳,李书福就来劲了石栖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头哆惨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度继答设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蘑投催,是全球经济的一个缩影枪绿。”他介绍说薪,未来汽车产业的方向是电动化沁丧、智能化辽、轻量化钩骄卑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列玩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年芦彭畅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一胶。李书福认为熄,两者的“联姻”以及之后的融合发展锻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新催、活力摆、联动玖痴逼、包容的世界经济”实兰谋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”癸睦侯,在他看来两者在基础理论研究和基础募铮块研发方面合作得非常不错悸搔,他希望沃尔沃能更豪华什申赴、更高档哗熊枫、更有竞争力盖,希望吉利能不断提升品牌力嘶锹、竞争力和溢价能力隘强害。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件身。”   在吉利汽车体验馆畴毛幂,新款的“博越”展车停在那里拨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟倪猩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨较稍涉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一盼痰裴。李书福估计撵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作碗犁鬼。去年冬天上采党,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时顿,他也曾表示唱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备催梅咕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化舍软平,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势藏,商业模式的变化已经从电商悄、维修囤醇、汽车金融端、二手车芳、人才培养等领域开始息塘硕,逐渐延伸到供应链前端的设计痕呈、研发和生产狠韶浩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型疾攀,这是核心量仑并。”李书福说顿,汽车和互联网埂什,两者已经分不开了敖铃,汽车制造业要想有未来欧拱份,就必须和互联网深度结合起来链惜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题范太猫,吉利每一次研发创新响、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开扩。   “安全既是时间长度挫投,更事关人的生命耪。有人说拒,现在的汽车都很安全了当拆倘,安全已经不能成为汽车的卖点了漏,我认为辑瀑,这句话说的不准确涂淌,也不全面携没。安全对全球都很重要逞,对国家很重要宪淖,对个人也很重要竞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害景,可以说安全事关大局轿翠,安全关系到千家万户慌恐,我们一定要把安全放在首位弧抨。”李书福说彻拷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中笔窜互,不仅有央视的直播辖硅徽,现场还有上百家媒体庐奈定,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分旅磋,受到业界的肯定惟忙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念胆触,用现在的话来说就是企业的基因阑饲敞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拳隶,当其他条件与安全设计有冲突时妇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程烽,而不是相互妥协菩单。”他认为犬,当造型与安全有冲突时胁宽窘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时颂税,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时伪芭,也会毫不犹豫地选择安全剔。“汽车是给人坐的赖遍先,所以安全对汽车而言实在是太重要了绒。也就是因为以上这些理念挥惠蜕,沃尔沃才能发明汽车安全带晒匣揽、汽车安全玻璃股、安全车厢璃嫂马、儿童安全座椅毙瀑疮、侧气帘棚辞襄、车外气囊磐抹窟、交叉路口自动避险自动刹车岸形涎、城市安全系统等等微塑动。”   “汽车内部空气质量也是安全问题雀算沤,因为对人的健康会造成影响垫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知膘篱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上般。 责编铃涝梯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度省僵怠?这是东风集团高层必须面对的问题泼谩。“国内前三色扑,2020年品牌影响力达到行业平均水平桶瑟、市场份额5%如号谐、销量125万辆乾,其中东风风神必达35万辆隆,挑战50万辆伺短。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标届兑。   论自主品牌的持久战簇虑疗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点淖顾。在他看来纽,相对与合资品牌触韭,自主品牌的发展分为三个阶段函谈:战略防御膏巨趣、战略相持和战略反攻婚。   “对标合资品牌卉裂失、自主品牌已经经过了战略防御阶段块侠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段烈。”8月10日吴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌龋,并反复强调怒勘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了卉半。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于井毕,风神刚刚取得的历史最好业绩剃盆。凭借旗下三酱淠上祝客——AX7搁、新A60极、AX3愤,东风风神1-7月累计销量76322辆貌埠、同比增长33.5%厢塑,其中7月单月销量首次破万戮坞。另外袱豪,轿车销售26756辆殴僳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆糙婪奇,同比增长27.4%筹腹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念度辖写:第一浓巷,超额完成任务;第二蘑苯酬,轿车和SUV双增长奉腿。按照目前“三箭齐发”的态势驼淳到,东风自主乘用车会超额完成今年的目标伍伴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆臂驴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比郎电驮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上隋,东风A9超过传祺GA8女拆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一痘茶胖。   “其实捎,我们重点想对比的是帕萨特妻乾叹。”李春荣云淡风轻的一句副兜,让一向低调的东风乘用车肺巢,平添了些许彪悍和霸气疽却缸。   不过码,面对长安筏娥、吉利哭蔼钱、长城惫能、上汽这些强劲的对手滥温鼓,以及合资品牌下探特、车市整体放缓的趋势即,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观涵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度毛刚?这是东风集团高层必须面对的问题酮。“国内前三忻文,2020年品牌影响力达到行业平均水平搓、市场份额5%蔷宦、销量125万辆歌姆,其中东风风神必达35万辆复坊,挑战50万辆乱潦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舶厂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营悉途,我们要尽快达到35万兑拍毯。”李春荣形容辱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”谁头睦,未来五年将是“本硕连读”猜臂绞,从自主品牌的生力军成为主力军陶兄。   如何冲击第一阵营裤料缮? ?   对于目前的东风乘用车来讲炉老,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战寞拌,首先是产品倒。关于产品规划樊庆且,李春荣给出的答案是吮男,东风在2020年之前说汗,会推出17款全新车型苍痞香,其中传统车型将达到12款舱,新能源汽车7款梧忙承。   实际上弗乖芭,经过七年的储备炒捻扦,东风风神已经形成轿车吩阜、SUV和新能源汽车三大产品军团徘蜂脱,在大乡拧、中稀偶嫌、小细分市场布局逞。   值得一提的是陡芒谋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神动胁偿。这意味着垛蹦叉,除了传统车型试农,李春荣手里又多了电动车这张牌骏碑,而在2020年的产品规划中奸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款叮阿。   产品层面凄,缺少明星车型胯奇吃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题萌琳杏,而在未来的规划中逆,东风乘用车的目标非常明确素型:提升车型效率伟读搏,培育明星车型碘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型庐心,半数以上产品达到细分市场行业平均值迷。   实际上孺详,东风乘用车下一步面临的问题堪渺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”氏疟。除了风神之外啤汲距,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等秸蠢类,以及合资自主品牌愧苫奔,而在东风入股PSA匈贿渴,成为第一大股东之后谜狙僵,东风乘用车无论在资源整合捍鸿、品牌溢价澜撬溺、平台技术方面萄屡天,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应石韶,当然这还需要时间证明寡故孤。   不过癌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向透:资源协同包括产品蕊、平台摆、制造技术鹃、供应链拟、营销和国际协同旅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要凳酷,随着车市的放缓鹿,近年来极,从豪华品牌到合资品牌埂诽愧、再到自主品牌忙论屉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证梆什羔。   与成熟品牌不同鹅屯哩,创业中的自主品牌眯,在招募经销商山、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肝。随着竞争的加剧俗陡谭、产品的丰富鞭,未来将对渠道提出更多的挑战鞠略,比如一年之内连上四款新车的吉利艾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理溪。   盈利能力当然是最为重要的标准拈,但是牺牲自己钵亲坟、持续补贴经销商统,也不是长久之计汰凛屠,解决之道要不断有竞争力的产品推出慰诡童。今年年底荆,风神AX5即将上市疟丝程,明年AX1也将上市谷。   实际上纪,在青海活动开始之前轰,李春荣提前到达西宁编,专门到长城和长安4s店进行调研浚汀。让他感到欣慰的是褐超瑞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75偏幕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的软献可,我可以负责任地说碗骚护,我们的商务政策是最好的锯急懦,没有之一鸽。”李春荣对于渠道的重视程度拘饲,基本上是亲力亲为搬乡。   目前遍拔关,东风正在加大招募经销商和扩网的力度庭栏。按照规划捻汲休,每年净增网点50家闷,未来单店销量逐步提升至800台以上贫惟躬,达到中国品牌经销商中上水平眯戊。 责编细口:李芳" " 』凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日床爆萝,由中国汽车技术研究中心主办零,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办颊娶亢。在本届安全论坛上疥添,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲敖蹄,在回顾过去的同时境,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议扩沛氰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人缄轻尉、车辆送、道路等影响交通安全的诸多因素爬椭炒,促进共同发展铂克,从而降低事故中人员伤亡率鹤孙梳,最终有效改善中国道路安全状况窝泵。   会后靡疚菩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦操绩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访缓稗饭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念培,并阐述了对于人倒溪、车饲此某、路椿弧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解挡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示腐蛙舌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务陛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抬,一是日产汽车“三重保护”安全理念硅亮粉,即分别从社会翔叔、个人和车辆三个层面采取措施急,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念吭,就是在车辆的周边台啥,设置一个安全保护屏障偶,针对车身周围不同的危险接近程度惰遣行,我们会开发相应的技术进行保护兔截。   除此之外患册,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力扦氨。在车辆的前方氨朴违、两侧囊竞搞、后方建立一个全方位的安全屏障饱师,这正是日产汽车“安全屏障”的理念舶趣。同时晃刃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化娜,日产汽车也研发了一些相关技术始捻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术摄鲸。   日产汽车始终将零排放巧、零伤亡作为企业愿景现。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担汾埃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术缎抹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术镣鞠歪,可以在自动模式下完成转向匡波、加速和刹车等操作孝仇,提升车辆的安全性能秀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蛔勘烈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题阿肝。即使后座坐有乘客炔僻界,后侧方视线也不受遮挡廖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车林氓腺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头浩抹双,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上讹拍胸,帮助驾驶者做出正确的判断匆券。   针对电动汽车领域吞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位髓,而电动汽车上的安全技术攫菩扇,应该也已经达到了世界顶级水平怜揉奸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶具,高桥信彦表示坊瓤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度美前,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鞋黔橇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蝎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蔼悍巷,日产在研发智能交通技术的同时坷冈涣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目沉文,其主要分为四大领域臂享。第一大领域是关于自动驾驶技术的渺戎嚷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验妮识叔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)苍烷,对电池以及其安全性能进行研究揉七急。   第三大领域是新的移动方式弥画尽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吗,换句话说参夸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助锯省幌,我们针对这个展开了研究端檄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判篓规镁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展炯莽附。   未来娘文,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及险粪地,同时瓦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瘁妇擂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术忙,进一步降低交通事故发生率韧顺、持续改善中国道路的安全状况蚀。 责编殴皆:李芳" "     【环球网报道】8月10日牢戌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市缕,共推出6款车型使,售价区间为17.58-23.58万枯硅。   新车亮点加:   外媒点评顿挤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编芍森:李芳 版权作品巩裴俯,未经环球网Huanqiu.com书面授权胖菊,严禁转载呢食莫,违者将被追究法律责任鼓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口溶握,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭附邦。   不久前漆欣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜寒湍犁,北汽集团以549.329亿美元营业收入绦铜,排名第160位姆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单眷,也是首次入围世界200强苛。“我之前的预测是在180名左右靡,这个结果确实出乎我们意料酮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话纹戈。   据网通社了解旗,2015年草箍讥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元歉劲冻,再创历史新高配菏。“十二五”期间绒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆泰钢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元掇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元辑疗呻,增长3.4倍刑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流仆,网通社可以断定以下两点紊想剑:一吾朗杜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续劣残、稳定的增长阔。二淡虚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重喇瞥。   为什么能做出如此判断辞砷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上煞炭?徐和谊的一番话做了最好的解答酞鳞轿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂县经杯,咱们给人家代工挣俩臭钱群泻,那是发展民族工业脑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗砂?不可能郝。能走向国际化吗旅拼?那更不可能灸送。”   然而履枷莎,做自主品牌屡,光有决心闭婪、喊口号是没有用的淬。正如徐和谊所说艾鞠:“干自主品牌真的难篓队,现在大家都处于成长阶段湘,想要效益好显然不现实绰卤。但是效益不好就不努力倦嫩,就情有可原吗雀?当然不是!嵌。”   从“1 ”变“2 ”飞肚盟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心膊们。短短5年时间轿贫村,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”窝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心熟订。“北汽人要有工匠精神速盒洼,低着头卫地莽、少说多干鸵挝,闷头干临氢,一代人不行两代人胖,肯定成功抖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求勿。   随着“十三五”规划的展开另,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”胎室豢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局教力幻。据悉介识嘘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产愁、供荆、销姜测脖、研于一体的北汽集团南方基地笨笔齐。   届时米史葛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心斧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市跺酚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展犊掇采,形成1+1>2的布局段室兔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品既,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺圃。   “十二五”期间塑商,北汽集团凭借超前的战略眼光示泉虐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展辛。通过产业链合作稗,北汽掌握了最核心的三点(电池盘拆、电机贡且、电控系统)技术角皖睹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军迷卯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆谐醚镰,并取得了中国第一抵迹、世界第四的业绩骆肖。   据徐和谊介绍剖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蠢精负,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蘑痕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蔽械创,北汽集团零部件业务板块几乎是0颂,经过这几年的快速发展亲渭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元娶胆溺,这是之前想都不敢想的纱并偷。”对于北汽集团的转型屠,徐和谊深有感触卞。   据徐和谊介绍隆及,未来北汽集团将围绕汽车产业链填寡妙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型碌跑,包括汽车金融砂、二手车素筋芯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸涎干,带来规幕兜矫玻和效益的双丰收仙潦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点伴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业冉腾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向任脱,这也是转型升级的重要标志之一耐孰惦。北京通航以合资屉、合作怠鬼侧、资本运作为主要模式略那,在国内实现了产品工业化和市场营销抵。虽然规模不大画嫁为,但已经显现出良性发展态势猩滥。   直视软肋搓诉,质量和效益成关键词   “整体效益不高仓幻绕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言旗,“我们举一个例子蜕,这次500强名单共6家中国车企上榜教脾庙,总共盈利114亿美元廊驶翘。美国2家车企赔焕孤,共盈利171亿美元火幻。我们的产销量远高于对手荚,总体效益却不如他们聘。”   徐和谊指出簿南岁,提升效益炊,整合全球价值链斯,转型升级壁捐氖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的握,也是整体中国传统制造业需要提升之处动。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施猜,向好的企业学盗,从7个维度努力皖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗悸。还有四个月掀浓斥,拭目以待匙护。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头迸雾,通过与他的交流可以看出溅毖嫉,对于北汽集团的成长他是满意的诚。然而恨趁,作为一名中国汽车人泡甫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌贤靶。   “跻身全球200强企业儒辣,不是终点蓉瘦,而是新的起点洛饯。”徐和谊更是霸气直言坝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强晌,中国汽车行业前三甲面。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编柬签:李芳" "   车云按填煎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行魂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲单盯壳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法情畔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战烹加。本文由现场演讲整理而成恳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺仆撤稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸丝骡,这两方面的关联性是显而易见的拧。    说到沃尔沃苟衅,大家联想到的第一个印象就是安全颓哇撤。的确楞呈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候理瓦庙,他们就讲钮傲粪:“车是由人来驾驶的蔡栏。因此毯浮拆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挝描卵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则清巳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嚎。可以这样说详剁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面稻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带襄俊奸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术捷。其中当然有标配的杏,也有选配的横哺,组合成不同的配置栏掸玩。这里我稍微着重介绍一下哥芬侥,沃尔沃的City Safety城市安全系统犊廷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嗣希。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂屋瞬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辅仁。在2006年的时候骇般,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赌。第二年也就是2007年寿巴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能芬渡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统官款。2008年达獭漆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety放芬仁,成为一个技术子品牌离铃。之后的十年中这套系统不断地更新完善圣,扩展了许多新的功能夹,比如增加了行人探测诉、自行车探测挥能、大型动物疽丛脸、路沿和路障探测与避撞功能碍亨。    避撞系统为什么这么重要呢杀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶录,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车涝簇稳、转向功能的话筷冷河,一切都是空谈滔。想象一下汝豆猎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车毋炬借,这将是非常严重的问题缺陷衡。避撞系统的工作机理非常简单貉班,首先是探测讨逼陌,然后是评估决策斡够,最后是干预歇,包括警告或者自动刹车繁。    首先是探测旅。相比以前硅傅侧,探测功能已经取得了巨大的飞跃渤。从单个雷达到多雷达和摄像头廉皆,并结合多传感器融合算法卑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战藤创。    接下来是决策澎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型虚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞慧芥。但是你在路上开车拖,特别是中国的路况脯,不可能前面只有一个障碍物翁饯蔬。所以随着多传感器的应用弘,现实需要更先进的威胁评估算法泌,可以同时考虑多个对象尸誓岔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坤懂脆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力试颂舱,你车周围的一切都可能是潜在威胁毖抗。    复杂的算法肯定会增加计算量脚奔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估寺窟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步探,有必要进行适当的简化僵。但问题是怎么简化那边取?比如现在大家经吵腔ぃ看到的中国式过马路弗八垫,一群人一起走轰,走到路中间救,可能有几个人继续往前走劫,有一些人停在那里攻枷娠,另一些人却往后退醛彭,这时候要判断预测是非常复杂的奖。所以暴地,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性平讽淋,使得警告和干预措施如何定时部、提升相关性和可信度始终受到挑战巩某讳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁家,才能提高决策的相关可信度式。    最后一步是干预念记储。判断之后还要有一个干预的策略币避。干预一般是两种偷蹬,先是警告感,再可能干预负淋。怎样警告呢蕊虽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告喂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁湾。如果没有可感受到的威胁存在焦媒颠,原则上车辆不应该警告驾驶员赂季香。这是因为巍焊,如果还是警告邓非,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因喊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率溺。时间长了之后瞎辛嚎,他就会把系统关闭或索性换辆车俄桨红,在中国的路况环境下痛,如果一路上都是不停地警告卤辖,这的确是个问题睹僧赣。    警告只是一个声光或振动的信号婆滥烩,那么在警告之后可蕉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢啡韭鸽?我们的策略依然是秀闷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生巍缸,否则车辆不应自主动作虹钦暮,理由也是刚才所说的檀墩竿。可喜的一点是熄体,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升剖兼啪,自动干预所需的时间大大缩短了骑肯,相比十年以前玫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能秘。最后一点风豌,怎么协调人机界面伪标纱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异琶浇,也将是一个很大的挑战传绵蓝。    刚刚讲了很多截逢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素畦哩。首先是效率问题轰掀画,要调整警告反应的时间脖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效菠避?警告干预是否可感知与理解朝贬?第二是相关性嵌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出草输瘫?是正确的警告谈泄艰,还是漏报或误报窜?比如说路前方有一辆大卡车暗替,系统把它误认为是高速路交通标志牌哦枫频,而不给任何警告伙鹅挝,这个明显是漏报勒讣。但是反过来说梗删沃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车酞抹划,从而警告干预甘诧,这个就是误报菠癸思,这也是第一类和第二类误报的区别蓝露遂。最后是接受程度蕉潭散,警告是否很高程度被驾驶员所接受鲍漆、并配合射缆碑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭栋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性室溺,所以这三个因素之间要互相平衡镶柿忱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程修,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目簧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术是苔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蚕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目急。    大家或许会问为什么要做自动驾驶崔畅?是不是因为最近自动驾驶鞠断、无人驾驶炒的很热翱卯?同时还有一些顾客在问萌肉弦,自动驾驶以后剩,我们的驾驶乐趣在哪里挪?因为很多人喜欢操控龚补,喜欢在山路或者赛道上开车乳偿。    我们完全理解这些考虑报烦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况丹识,今天早上我走的是中环激拷,走走停停蘑览,就像这幅照片中般的拥堵及。当然廉癸好,交通拥堵也不是中国所独有冲,随着城市化进程的加剧僧,这是全球性趋势睹。请问这样的驾驶乐趣何在菇?    除了拥堵烹滥,还有安全问题勺钳瞎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量较妙佩。城市化的发展也加剧了空气污染沙赖钾,以及可持续发展与能源的危机晦疾。对各位顾客来讲式芒,还有实现实时互联和出行便利的需求露副竟。    所以蹋剖,自动驾驶对社会村绰、环境和经济带来的益处是多方面的匿。首先鸵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全居废逻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的仿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误室熬,即使提升不到100%安全涵,但是97%唾、99%可不可以狄掣?自动驾驶还能连带产生其它的好处橇急,改善拥堵某蒜羔、节省能源消耗幕侨办、减少大气污染骂渐烙,以及使旅途时间利用更高效霸侯敌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利粹坏,但我们说肯定也有挑战轰豌谐,世界上没有免费的午餐藕。对于使用者来说县,有人机交互的挑战奔玛嫉。还有失效模式控制归铝,万一系统失效以后枯枪,怎样用冗余系统来后备控制哩甸哆。有跟其他车辆系统的交互瑞倪梨,你不只是一辆车单独行驶在路面上境报擅。怎么感知环境掏溉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知携。还有最后一个股羔得,再好的系统洽,当顾客不当使用的时候程花,怎么做这方面的技术应对处理诬埔搓。对于车辆设计来说诵仕缺,还需要各种各样的冗余系统做后备胚,确保自动驾驶安全篓俏藤。    其实盲笺,自动驾驶不光是技术问题搁,更重要的是对社会和伦理的挑战虑妙托,大家是不是能接受豹单?首先佰,什么样的商业模式睹,是我们现在继续卖车的模式惩娃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式趴圭。基础设施的改变捎放,比如说车道线烙缉、公路标识的统一叼,这也是非常重要的抒。还有保险公司是否接受本冈韩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任罗挠沛。最后是公众的接受程度烈,法律和法规的约束棺点,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注墩,从而也引发了很多相关的讨论筛奴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么忍练吭?我们非常明确堂,这也是一贯的战略宪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者颊现,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者刹。    这里举个最近的例子喀,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车欠灭念,已经在欧洲量产上市蔫,今年下半年也将在中国投放市场片衬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统边佛燎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”堡纯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向硼攫,而无需跟随前车躲睹。要知道掳陷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的激寸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景本,那就是到2020年殴瞬簿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡颈电秋。这是沃尔沃汽车庄重的声明藩掸,也是一个非常具有挑战性的目标弗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢缅矢?    我们认为首先要充分研究县嫂墩,通过真实用户与真实交通距睡倾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通狄猾枯。还要多方的合作犀摔胃,沃尔沃汽车通过与包括供应商绣宦、大学研究机构公,以及政府部门在内的强强联合蹈,来应对全球挑战非鲜捆。自动驾驶之路没有捷径监同鞘,就像练马拉松一样狗吮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步缅搭、循序渐进的食,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全祈道戊,我们走的每一步也都要以安全为核心罕。我们要以客户为导向硅是,通过提炼典型路况谱蒜,悉心定义测试所用的通勤道路寺底,同时尽量控制风险申稿抬。在技术成熟之前歉,必须反复的测试尾舜庙,以保证安全与可靠新限关。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试害。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目堡碴稗:要验证对社会和经济带来的好处吐栏,是不是适合当前的交通环境伶,顾客烧淖剩、社会公众的接受程度勘,还有道路基础设施的支持是不是充分墒畅竭,与其它车辆和道路使用者的互动裁促句,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定叮恨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了秃险,真正的大规模测试将在2017到18年氏浑攫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车陋弗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试海捆泞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目阑琅。    上图右边是哥德堡市区的地图蕾,这条环路相当于上海的内环或中环镁肌恫,即城市高速交通路妈躬,是没有行人惩、自行车烂怖,也没有交通信号灯渭粉。自动驾驶测试者是租赁顾客幢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶酣额。在驾驶过程中午,允许处理其它事务柿人,从驾驶员监控到不监控灿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术侠。    这里我要讲个非常重要的概念节拟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶撵可宽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段商牧,驾驶员还是负责监控和指令刊绰蕊,必要时般苹,还应尽快接管人工干预诫薄,所以还有不少局限性裴险溉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控舰,车辆负责监控交通环境柑熬,根据路况决策和反应瘁无兑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事剁睡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能杀始,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已镐欣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理平臼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蒂,驾驶员需要对驾驶负责轿轨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸混驳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶貌,或者SAE第4级的程度牟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责姐。可以看出罚,这是两个阶段之间非常明显的分界线手。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理亭衬缄,简单地讲毒显,是通过多传感器融合乱冒板,包括单个或数个摄像头凑肋、毫米波雷达木竟炽、激光雷达宠史、超声波传感器等册涩,加上云端和高精度地图脸燎埔,来感知周围环境窗差,评估路况和交通状况鲁,相应决策与控制淑勿,最后通过制动锰、转向和发动机系统来执行干预薯。处于安全和可靠的考虑躺,我们有备份系统砂澳,冗余的执行机构袒,万一其中一套系统有问题煞即魏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶献径埃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司伎陈间,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅悲桂伤。2017年嫉介,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证虑剁愁,随后我们将在中国寸肚退、美国和英国伦敦开展类似的技术验证迸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶讥桨,自动驾驶的远景又如何疥炊歉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸倾闹暑。如果大多数车辆有自动驾驶功能监,车辆可以与人吭、车回巩、路互相沟通摩蛋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放畅锑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上稻厦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布荒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时肆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任环。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感脚佃枷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心畴拢。 责编钦挠恼:李芳" "   从很多角度来讲菠尉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的彤翰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功爆味斯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功攀,国产化是必须的道路杜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家矾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市官拜蒙,能够接触到更多的消费群体桂税丘。在网络发展策略方面殴累伍,我们会更加看重网络的构成形式闷记,像城市快修店素霉敲、售后维修中心葛、维修工厂等激恫,主要目的是增加服务的便利性帽娩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务喉潭。    上周末(7月29日)杜,在接受采访时帮划搁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士暖刃丸,回答了中国经济网等媒体的提问狭羡氏,内容涉及国内高档车市辰小,宝马在中国市场的发展战略车腻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容苹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士窘犀,年轻怒、专注圃害渐,富有亲和力;与媒体的沟通自然剑瞥奋、坦诚钎沉蒋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力痘响。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时汀鹤,刘智说肛,中国经济发展已经进入一个新常态腑喇,就是从高速增长进入一个健康充、可持续性的增长粹。但是派色抡,随着经济运行质量的提高巴,每一个百分点的增长木授,都是一个不容小觑的数量普奠。把这个结论放到豪华车领域别,我们所存在的这个行业倪,应该不会有前几年爆发性的增长骡凑,市场会以一个比较稳定镀厘勘、健康抠伙母、可持续的态势继续发展洛荣。就宝马而言妙颧陋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势菲袄从。比如八算第,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售曙嘛,而是把新车导脓耗、二手车拆释蹈,技术保险农,国际式售后服务一起发展煌,我们叫“利润四驱”习镁身,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展剖。    今年洗钉,在集团诞生100周年之际扮荆勺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略劲哨掏。那么剑,这些战略在中国市场怎样“落地”疚陛?刘智谈到筒,宝马集团刚推出新的第一战略敝唬,其中的很多元素不仅是契合中国市惩埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊密咕菱。他举例说小,宝马提出的智能互联概念兼日,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上情褪,领先欧洲10年以上仇卿绰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础诚惊。再比如新能源方面冒。中国政府强调猾,到2020年新能源车要达到500万辆汞壤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线庆,包括纯电动和插电式混合动力车型世,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV搂掸。所以在新能源车领域化,宝马会加大对中国市场的投入康。因此馆喷,“从很多角度来讲爬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”缔,刘智说千。 BMW i3    随着本土化战略的实施潞事,高档车市场国产车型所占比例越来越大旗。那么勤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的史?刘智介绍说涝唇,目前蓝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系千廷嗣。在几大豪华车品牌里面粟串,就进口车的销量来讲颧脊,宝马应该是最大的田罕。我们对目前的状况还是满意的涉。因为这本身就是在我们的商业计划内起。    至于将来童齐,刘智强调趟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功采,必须在中国取得成功咖星帆,在中国取得成功狠湘,国产化是必须的道路”难。所以唐武线,宝马集团会继续加大对国产车型的投入劳确请。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心就秒奴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作绅覆认。不久前词纤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车北隆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场豆傻冷。从长远来讲故崔,国产车型的占比会越来越高等祈。 全新BMW X1    近年来磋,高档车市场经销商层面的动向备受关注谩惮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢倡?刘智认为碉半,应该说嗡,这是一个行业性话题公耙备。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力豆叹,在厂商给予经销商更多的支持配合后灯纬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势虽。就今年上半年的情况而言鞠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瞥拦。对比去年的数据悔,我们发现锈,不管是在新车毛利吃残旗,还是其他业务板块迷呛肉,尤其是在售后揩、二手车翰、金融保险等等几个业务板块窍农,我们都有了明显的进步替。因此凉,他觉得侗:“目前弯,宝马的经销商网络是非常健康的”配掣赶。因为拌,随着中国市场的不断成熟辱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式奢愁汰。从厂家的角度来讲裁恨矾,我们也不断调整新车的供求关系掣廷搅,调整车型的配比悸煽,调整商务政策察。综合下来色焚,应该说目前宝马经销商网络拢,处于一个非常健康的可持续发展状态暗料。 全新BMW 7系    那么抨假,比较以往描,宝马在经销商网络的拓展上荆鸿镣,节奏会不会放缓一些冬渺才?刘智表示福谷乖,在经销商网络上烦钾哨,我们仍在稳健进行拓展还虹瓜,一步一个脚印地往前走甜缎。从绝对速度来讲纱道,或者是从增幅来讲际,因为基数变的越来越大蝗烙戚,所以这个百分比是越来越低的蛔价段,这是很正常的驮。目前突嗽,我们全国的零售网点超过了五百家趁几,覆盖了全国所有的省市自治区扭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泵,覆盖了很多中小城市痊饲弹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谰。在网络的发展策略方面患浇,我们会更加看重网络的构成形式汗畴颂,并不只关注于网络的数量赣盘。所谓的“形式”就是像城市快修店勤秦式、售后维修中心矾、维修工厂等等一系列的体系概念蛔。主要目的是增加服务的便利性艰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务腺停。对于经销商镁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谁,让他们有一个非常健康良性的发展效狄亥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保&