2盲茎黔,那就是《易经》的精神黄魂闭。第三个熔,今天的连接是移动的连接垫坛,还有MOBILE豪奠腑,MAN TO MAN翁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来狭俯。    今天电动汽车很重要的一个凸,大家买得起用得可靠疆。智能化以后廉害咎,因为有各种各样的基础设施和商业模式掸,我不展开了拈艇。    从电动汽车变成一个智能的汽车祈钒,从智能的汽车再变成一个智能的交通怠怀,从智能的交通再变成智慧型城市狭。我们附加值可以产生很多坚此。根据《易经》价值精神耸美,通过交通网拆歪鼎、能源网屑持颗、信息网密羌灸、人文网可以产生无穷的价值机会赣钳。利用交通资源的全时空动态感知藕,交通工具的全过程运行管制俊悲,无处不在互联海寞婪、感知踞腹阿、管控和服务豌。    怎么布局瓷?怎么把电动车进一步变成智能汽车电妊躬,如何布局智能网联汽车技术萎?我认为察父瞧,不但对中国轨庭,对全世界都做出更多的贡献词涣拦,第一是制定网联汽车法规标准梯公透、智能技术俏箔、环境阂、HMI技术抽唾玩、空置执行技术碧、智能网联的实验隘息箔、网络和信息的安全供麻盼。    怎么做到网络和信息的安全寥洪?这是一般的云拐路,怎么把一般的云变成安全的私人的云疗?有很好的结构车咸,处理器笨、传感器防巫劣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次辆。第一是收集材料甭,就地处理赦旧勒。第二是从收集材料到云之间要慢竣廊,一个是单点控制讣,能量控制或者功率控制孟拴。一个是多点控制拐逻腾,能量控制或者功率控制就,这是全局性的墒。要及时处理芭违,要经常互相认证节蛾,变成安全的云颂。    跟大家分享一下我做的一些工作杯库。怎么从理论上去证明这个是可持续的獭权?我一直在思考所有的工业革命前射弗,基本就是能源更新势怒。第一次工业革命勃,瓦特发明蒸汽机啤玫商,电话陷。第二次工业革命顶恕倡,美国抢占先机伸茫,电气化客,主要能源专项与信息建设身。现在第三次工业革命来了胖虚,中国能不能抢占先机吾?我们要做新能源烽,信息大数据时代猾淖,我们百人会能不能更好地发挥作用被排缝?今天早上的研究会很好录汾魔,我建议做一个尝试的机构逗乔特,每年召开百人会国际研究会议报,形成品牌坟吗瓶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢块村?我提出储能熵的概念奈膊城。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量限滔闲。一个系统里面假如是孤立的蔚取其、系统是不可持续的违鲤瓶,一个是做功亲煤、一个是废料是不可持续懈取插。如果是物理系统黑,分析储能熵鸵颈,熵代表可以再利用姐屡糖。总的来说仁兑,一个系统熵不能增加臂舍人,熵要减少航,熵减少系统可持续刺紊榔。熵是储能熵楔俯,熵是不用的熵箔亮棱,下一次可以用报螺。总的来说熵是在减少项贝。    包括中国的历史尺,中国封闭的时候中国就不可持续钮标靛,中国开放中国就可持续氓炭。近亲繁殖以后熵增加不可持续勒。系统要做可持续性敢,系统熵要减少宫叙,你的收入不能是单一的懂贡簿、不能是孤立的系统便。因为一部分是做功欺戳弯,一部分是废料纶弊,从废料里拿出来板迟,通过证明熵减少甸两髓。从废料里面可以再循环创稀,那么你的系统就可以持续了邓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来假,后续需要时再利用的能量的熵滥枯剔,通过储能熵概念的引入凯校,希望用来解释可持续系统的演化过程宋疥谰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态弟献。    综上所述兰茧,不管系统是生物的或人工组成函唐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入聘钮徘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁到鸷荨,而这些系统工程特点是刊楼琉,即使在系统研究过程中算彻涸,一个熵有增加的过程称猩,总体在系统不断迭代发展的过程中残,系统将进入熵减的状态碾,因为系统具有自己生成复熵的能力喝路,从而保证了系统的可持续性该咖芜。    应用在电动汽车雾,这个是分布式的发电亨弄氮,这个是分布式的负荷沧吮。电动汽车就是分布式的负荷蓝玻环,还有分布式储能菩,电动汽车有储能谦、有电池谴。电池可以双向的乱臀丝,分布式地发电妒漂说、分布式地负荷典请,在分布式的储能冬,这三个系统可以持续婚檀私,这是我要证明出来的蝗僳苗。我证明只要你的熵是减少的弥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望图蜕。    感知赋、认知距汕事、行动刹,不断可以纠正人的行为宿拒,比真正的司机还要好汲凌如。    最后酗,希望我们以后的交通系统是舒适的悼谰、生态的怪抛、方便的和安全的炔评。要做到这一点盟放菜,什么是成功焙?因为里面的成功是3个S殿艇,SUCCESS缮秆,在S番革仙、E里面画一条线都是欧元跟美元懦涣,今天是国际合作违能竞,虽然人民币还不是犀,是一篮子化的狠酮,人民币准备好了塘。ESY就是人民币袍拓。    要有六个眼睛凛烦,有四个眼睛不够戌光。第一要把眼睛放在前面解放思想诫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维啊,电动汽车下一年布局市沉浪摺,也要有前瞻思维晦假安。眼睛放在后面汲取历史教训硕贡眉,要有全局观念掏露床。要看到旁边的需要巍。然后要把眼睛放在右边学习欧美牛逢,不得不承认高端人才密集地在西方卯讽。所以把眼睛放在西方学习享揩泪,它沉淀了100多年钝帅。四大发明中火药是中国发明的啊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的氰。全方位都看到了驰但,所以英文眼睛叫做EYE赣贾惹。第一个I是Inspiration合镭,有了激情可以有想象力帛及,然后有创新毕亮,但一定要融合描,一定要集成慨郊盒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题绢扑耙。科学要把自然归结起来端岸,工程有十几种猜,要把科学谱炕棋、技术慨粪、管理结合起来那就是工程躺,那就是要集成猩脯纲。特别今天要跨界地融合侠鹤竞、跨界集成撤陕,这样才能实现们喷。但没有钱也不行枷距响,今天招商局也来了很多金融机构董骄噬,要融资牧合瘫。    谢谢大家!    (根据发言整理侥素,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨镜半:李芳" "   回顾已经结束的2016年草该,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展奖技。在政策的全面推动下纳稳磁,我国电动汽车年产销量再创新高累悄孔,达到50万辆左右翱,充电桩数量达到20万个些金孙,遥遥领先于世界各国修髓齿。更为可喜的是迫栋酗,在规模市场的推动下屏罕就,技术创新全面展开喂饱袄,技术进步全面加快澄缎,正在全面逼近世界先进水平捶。但是泊,在这大好形势下娶,质疑之声渐起阑。比如竭尼轿,我国电动汽车发展主要靠政策推动淋,能不能持久铅?政策是否过于宽松裁,以致于出现骗补情况膊驼垢?另外侈布疗,由于发展形势良好叔猎,一些激进的观点也在抬头谴炯灌。比如四,要挡住国外产品进入中国市炒コ选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车抹遍,准备放弃传统燃油汽车废羔稠。    作为一名资深的亲历者钒,笔者认为肆,在这新旧年度转换之际烙桅豹,有必要分析我国电动汽车的发展形势捎拿,梳理其发展历程斜接,以利于业界对形势有清醒的认识艰粕寞、清晰的判断棘磐,明确今后的行动方向拐守淡。    一儒、我国电动汽车发展形势良好    当前泛彤划,我国电动汽车发展形势良好高,主要表现在两方面忱瓢:一是电动汽车技术创新全面展开闷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快恳撮喉,技术创新和商业模式创新层出不穷阜腿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面旱,比亚迪的、北汽突拧、江淮荤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品结。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肉粮擅,而是专门设计的电动车殿蒙绍,续驶里程达200~300km甚至更多碘芳取,能效明显提高蜗,动力性景画、平顺性鞠、舒适性犊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平咳建。事实上揪喷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布盼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市刺。另外波培福,我国电动大客车产销瘟希瓢、应用占全球份额的90%以上烫,技术达到世界领先水平钩。    在动力电池方面缄好,我国产量已超过日本荤、美国略、韩国唾,跃居世界第一成衬,且市场份额超过全球的1/3撕当咖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面归楷,呈现高能量比姓虽舶、高安全性曝绞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势犁蹄。同时笆参,产品水平迅速提高蝗,与前一年相比睫帅,平均能量密度提高30%胆,成本下降30%左右遣涕庞。    在驱动电机方面税搽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机伯,总体性能进一步提高谩,成本下降30%左右群。在电池管理系统柔努、混合动力系统乱覆辱、电动助力转向筏坛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面妓迫,也都有明显进步诞咯眯。    在基础研究方面暑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌侯识款。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展宋,电池热失控啦、硅碳负极材料殿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快廓攀。    2. 充电基础设施建设加快淖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下催,政府有关部门出台了实施细则圃扑吗,多个地方政府建立了城建叔、电力计彤、规划等多部门联动的领导机制檀吩剑,大大促进了充电基础设施的建设速度慧频。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嘿辽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计饭搞乳,我国充电桩总数超过20万个让熔,远远领先于世界各国湾称。    在市场带动下襄虾铣,技术创新不断涌现默稼目。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蔽钱塑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法阶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术勘叼搂、节省设备投资的车端交流快充技术尸形、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用橙浦。    在商业模式创新方面革幢,呈现出各类优势企业多种形式合作宪怠,加快充电设施布局鞋、建设擂、运营的趋势坪舌缴。众筹建桩彼、合资运营唯、利益分成等运营模式迅速发展擦废炭,公交车和博、环卫车姬、物流车韩任迪、出租车粉桥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模禄奶肠,广告推送套、免费无线热点接入等增值服务开始出现刑。    在互联互通方面删脯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施擂寸瓤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段狼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成锭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挡股阀,以企业级完报、城市级监控平台为基雌贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据绥菊侈、信息互通的国家信息服务平台即将建立菇。    二簧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说萎般,我国电动汽车的发展道路与美国朝徊嫩、日本榷、欧洲等国家和地区有所不同干弓郎,主要区别有两点愧。    一是政府干预模式不同触泛。我国采取的是政府强干预模式继旦拌,政府进行顶层设计忍裴,制定国家发展规划协,多部门联动制定全面的鼓励嗣、支持政策尝皆疟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车啃贪苍,在市场发展中不断加强研究开发夯吹穿,技术水平逐步提高;同时掇袱,充电基础设施建设逐步完善课思。而美日欧政府多采用弱干预模式铝,政府支持共性辉缆、基础技术研究椭剑,给予一定的政策侥、税收优惠本揩,逐步培育市忱鹆僚浴;企业则根据自己的战略规划淌淑犀,首先研究技术膳奸嗓,同时有选择懒、有重点地开发产品街睬。    二是企业战略不同说舵。我国企业多为在政府引导下被动式发展稀蓟,初期技术积累明显不足斜耿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显腹,产品方向受政策影响大搐,各企业虽进度不同班,但呈全面开花之势许操。而国际大公司多为主动式发展季,厚积薄发拆扔蠕,技术有所侧重多墟,产品形成特色悸埔诫,如丰田的混合动力和燃料电池设、日产的纯电动胚绣芍、通用汽车的插电式屋梧、宝马的碳纤维轻量化技术等钉绿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蜜。中国模式的优点是市场拉动技术发展广恍捂,不受油价等其他因素干扰叼,迅速形成规模市炒欧谏恪,全产业链技术进步项柑惮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟涸徘士,发展中有不协调情况达层,如充电基础设施滞后恕纤寝,部分企业盲目跟随呵把,发展不扎实烹冀岔,少数企业以谋取政府补贴为目的趁,甚至出现骗补情况炭。美日欧模式的优点是技术扎实呈,发展均衡;缺点是市场发展慢填翘,产品更新慢攫漠,影响技术进步盛盘,受外界因素干扰埠卞,如油价低迷则市场难以扩大保峦腊。    笔者认为桃,中国模式适合中国国情扳便。我们不应过多盯住充电难绕、骗补等不协调现象眠撇馁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上险鲍、技术追赶的大好局面甲叔捞。从另一方面讲锌拒,中国模式也有赖于我们的制度优势匙诗,只有中国的强势政府才能如此运作寇具,很多外国同行都很赞赏蜜京、甚至羡慕中国的条件临。    另外半土难,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面乏粕,近两年有明显变化慌愁冕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术剧督、开发电动汽车产品旱计说,而且各种技术路线都受到关注的局面焚魔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出凑斑。中国各大企业都重视电动汽车没有错较韦结,在现阶段已不能算分散重复书壬齿,但难处在于电动汽车不好做簿看诞,需要有很强的环、全面的技术积累和投入翟纤。那些技术实力不够的企业肩顾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前灯衅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盖趴,而应准备应对“弯道翻车”的危险尚雾伙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过粹虐斗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时捆陋,可分为几个阶段画粒:当市场份额超过1%时监菩为,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%太,则意味着市场条件全面成熟贾贫盗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沸伟,又主管我国科技工作多年宏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蹦汹。    对照电动汽车的发展统,在我国嘉,市场份额已经超过1%;在美国和日本亮,即将超过1%才酥。这说明奠,电动汽车技术正在接近成熟棵逃。笔者冒昧估计汕,大约再过5年左右时间熊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题尺,其他性能与传统动力汽车相当哪肺收,加速性优于传统动力汽车羔刷,成本的差距大幅缩信郊缡臁;再过5~10年时间部程,电动汽车性能可全面赶上寂呵、部分性能优于传统动力汽车佩搁誊,成本与达到当时排放刹袜干、油耗标准的传统动力汽车相当屑。但即使到那时芹恭沪,传统发动机也不会消亡隆,而是电动驱动与发动机平分秋色疥顶,或更多的是融合发展瑰。基于以上估计踏撵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车素赡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车屉居攘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展酶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作取桥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理泰凄盒。2009年片度,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研博,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告咕。回首往事你,扪心自问娶叮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的殿。至于些许不协调现象涧,是产业发展过程中的必然壁了,是白璧微瑕螺冲堪、瑕不掩瑜参坎尽。笔者断言木江秒,按目前态势再发展10年谦省丛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界型烧,并以此跻身世界汽车强国之林挫。    三盟拟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一功,整车生产企业要更重视电动汽车切。首先要制定好发展规划和生产布局轮掣董,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视懈信,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调艇,不能两张皮妒棚施。其次要重视研究与试验害拣,需建立完整的佛钞、一流的研究和试验体系疾炔,规目忧玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统秀农坷。电动汽车相关技术发展很快仓隧庐,要靠自己去研究发展十,别人的经验会很快过时陈扔,更不能只靠“挖人”搞产品想。再次要全面布局刻斡,围绕全技术链开展工作特膜,不但要重视整车开发敲雄,还要研究电池和电机陛陇,重视电池管理系统邯特轨,这是当前我国的短板瓦疏,此外还要注重轻量化和系统可靠性簧。    第二冻脯记,要建立相应的零部件体系哪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱捷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的苦笨筐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展孟哼涤。    第三函,要开放发展瓶。需鼓励位、支持合作伙伴引入先进技术和产品车寒棱,像华晨与宝马电脊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好凹察。历史将会证明煌,开放发展电动汽车会比关门发展更快败。更何况恰酮,在全球经济一体化的今天叫茂,关起门来自己发展是不现实的蹈。    第四梧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拆。今后相当长一段时期钱悍肺,将是传统动力与电驱动并行发展抨、融合发展的阶段陪兴囤,单搞电动汽车很难成功色。对于只做电动汽车的特斯拉好冲,笔者并不十分看好魂潜穗。    2. 对产业界的建议    第一边途,要加强合作讥偶晶。需沿产业链杉、跨行业合作柬拴,整车企业要与电池企业嗡筒暴、电机企业看凤、其他电动系统生产企业深入合作失趴。以动力电池为例饱劳,需要电池设计与正负极材料秤焊、隔膜刊醒洞、电解液炒离、电池制造装备茸、试验装备五匡先、电池管理系统全面合作扒簇。优势企业和研究单位要分享成果迸,互补短板圈井。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谢,要形成轰轰烈烈的大协作局面男缚芳,合作创新鹤衬,百舸争流熟湾,才能迎头赶上并超过世界先进水平停眯婆。    第二殊匆,要注重实践憋荆。汽车产品与其他工业产品不同脖钢,一是使用环境广且复杂逗盛把,二是生命周期长廓,三是对可靠性材、安全性要求极高嫡拱犯。这些都决定了仅在工厂村祁墓、实验室不可能完善产品舞,必须通过多轮的使用实践惰锹。与电动汽车产品研究开发相比悲玛磕,充电过程更需要实践磊氢。像电动汽车充电过程这样长时间蕾泌、高电压闪、大电流嚼、室外澈半、无专业人员值守的工作状况深棠北,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验耐放额。    第三丘,在充电基础设施建设与运行中窜板,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善冉帽。充电基础设施建设是一个新行业开荤,在管理上涉及电力哪、规划何既、城管霉、工商管理等多部门摹喜,权力交叉肮逻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制疗,利益主体错综复杂呛多水。单靠一纸文件不可能面面俱到艇厦搭,必须经过相当长时间的实践藏,完善流程贝旱,积累经验瑞亥。    第四苔困冬,要加强标准化工作阜巫湾。领先的研发季扮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创伞,而及时总结经验觅纶、制定标准又能为继续实践从、创新提供重要保障郡谅筐。当前耿采姐,恰逢政府推进标准化工作改革雀脱,要求标准化工作密切结合生产删捅、创新实践蔼愤,要求鼓励发展更灵活炽、更接地气的行业标准箱、社团标准藉祥围。对此丸涛钱,业界应给予足够重视侠拳蜡。    3. 对政府的建议    第一娟把,要保持政策稳定爸。正如前文所述猛岗,我国政府的强干预政策非常正确檬,发挥了制度优势竟散,已取得很好的成绩敬苯男,应该继续保持幸波。电动汽车的发展涉及多个行业坪,需要长期积累为干,需要几十年的时间才能成就大业哩蚂伟,切不可存立竿见影疙另、一蹴而就之心瘁绞魄。    第二伐鹅犬,要及时对政策进行微调和补充完善浅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列奔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴犬浩卑,又由于此项事业发展快愁络,新情况相坛抒、新问题讥枚、新技术层出不穷囤昆输,因此及时应对挎缎、调整母、完善是必然的台坞。    总而言之陇灸梦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道桥,迅猛发展正当其时统埃既。笔者衷心地希望朝野上下弄弛韭、业界同仁能认真努力工作虱,自信且坚定发展仟盆呐。假以时日事毯懊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流揣锰,并以此为契机凯揭,跻身世界汽车强国之林挠倒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年熟傻廓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年互喘巷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题啸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日紊茂缚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示承斑惯。    他认为乾,现阶段叮窖船,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题矫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配秽刊,但从长期来讲吩,新能源汽车技术发展路线要从电动化华、轻量化毁凸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合诫、轻量化与制造生态化结合林簇、智能化与网联化结合吝。    尤其在电动化方面玫腊坏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车榷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力筋,就是家用主流A级轿车膳,在性能价格比上与燃油车竞争耗。目前全世界都在朝这个方向努力枪极,如特斯拉Model3乳、通用Bolt跨刊犁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车澈。”欧阳明高说案靠。    欧阳明高说水霉,但要满足这个要求獭厕桑,电池必须降低重量伐蜕、体积以及成本痹。此外触港,电池的比能量必须大幅提高毖娄,达到300-350瓦时每公斤锣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标莫孪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知楼,锂离子电池发明至今只有20年厩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年寇猴贸,2007年第一次在日产聆风上开始使用慧掳定,可见动力电池的进步非常迅猛午。”欧阳明高说体,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期笔撼。    但此前事柒驴,主流的观点认为得判,纯电动车跟其他类型电动汽车相比林钳赂,从性价比来看抠舰硷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围田届乌,但现在随着锂离子电池技术进步掣裙忿,里程提高一倍请司,即在300公里的范围内看,仍然在性价比方面有优势晴拧。    从技术上来看筒,在单位重量茸管、单位体积下储存的能量越来越多效,成本越来越低弟,才能体现出电动汽车的水平和技术戳。    一个好消息是盘瓢,我国电池成本每年大约能够下降20%箍逻。据介绍花试,五年前镜美,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元晌,去年平均价格为2.5元左右窘孩,2016年为2.2元测芹灯,考虑到大量的电动汽车是大客车喀仇,其电池价格相对会比较高一些墟挺剩。    “现在国内开发中的电动轿车武康挽,最低的系统成本在1.3元每瓦时井偏,单体成本在一块钱左右颓诉靛。美国通用Bolt电动汽车踏迹,单体成本为150美元一个千瓦时郊。”    如果按照这个标准四骄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到垫屋,但是按照现在2.2元盘,逐年减少10%到20%潍晨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沏。    “加上循环再利用做到1元惶雄盘,也就是说裴,一千瓦时电池一千元人民币之内湍,是可以做到的禄。”欧阳明高称息暗茹。    对于具备性价比盆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说梳鲍,现在一百公里约耗电15度旅难耙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内店斡巨,接近10度电一百公里桐。    “要实现这个目标病纷疙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗弹。目前电耗的降低空间还很大坚邓。如果能够实现上述目标寇,一百公里的成本约在一万块钱淀酶,如果电池能达到300公里就是三万块钱猛窜,考虑到使用周期内省电和维修省钱钠,将具有商业竞争力坞誓,这是电动化下一步最大的目标淑。”欧阳明高说另囱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出盼挥某。纯电驱动真正实现产业化是在2014年态涟肮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长骗,但仍属于比较粗放的发展模式贡,今年电动汽车发展逐步趋于理性寇炉。总体来看抖界,走到今天酸题,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位搬。”欧阳明高说锑容貉。    事实上锭履,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一伎酬,由于销量超过全球50%以上画,在国际上引起了强烈反响触,无论是政府还是厂家祭古,都感受到了来自中国率先发力的挑战扇瘦。更值得注意的是婚茅,2016年如德国大众和日本丰田稿丛慷,纷纷调整技术路线防暗,加快对纯电驱动的转型错烯污。    不过含廓,纯电驱动的战略目标熟晒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展谩食裙。对于混合动力技术来说熄,传统的汽车强国牡、汽车大公司比我国更具优势温劲,如丰田路线就是先做混合动力娃,再做插电混合和燃料电池化。    由于我国率先发展纯电驱动赫落藤,带动电池产业的发展达到了世界前列烷滦琳,电池产业规模达到世界第一氖,总体水平位列国际前三斜凳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平串康波,我国的动力电池产业链腐武,尤其是电池材料封痹侗,如正负极材料堂棚肪,在国际市场上的占有率第一悍箔。    “在此基础上递,我们以纯电动力系统(电池本吴、电机教李、电控)为基础平台宫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利刻舷。”欧阳明高说霖屠。    据其介绍懦,目前我国插电式技术发展已经取得进展庞棺妇,比亚迪秦普、唐堤衬都、上汽荣威550济,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力荡,无论是发动机方面沪,还是混合动力装置上裸坪蓉,都取得了突破晶发耿。    与此同时芳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力极。    “这是一个渐进的发展过程挠射,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争修菊。”欧阳明高说坑姓畦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项笆己,有效的回避弱项竞争洪竟角,有利于我国电动汽车产业的发展陋,到2020年之后家订,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进姆摧、同步竞争钞痛奇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓惦:李芳" "  编者按腿:产品价格区间一下提升了近40万久埠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战心乱唯。以安全环保为标签的沃尔沃毁,产品质量是其立足之本签螺。无论是国产车型还是进口车型挖冯刺,质量都要做的和安全环保一样好耽奇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑什, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值测隘,安全与健康至关重要娇嫡姓,但在中国市忱氐焖浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺看烈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家先馈,到底该剪哪一根线第秀禄?我心里清楚报链篇,如果我剪错了憾圭漏,我们可能就崩溃了弘堑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态就畏诗。在2015年整体经济增速放缓劳妥、股市震荡呻季、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下姬衫,2016年的车市本不被看好捻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声膛。1月6日小腻氛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售位赫翁,沃尔沃对此解释为沟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酪闲,更是提振销量的助推器墙刷算。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号恳。   6月1日配倍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职歇速。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年槐肉,具有十分充足的销售经验鞍。但用他的话说人片,他来自一个很小的市巢怀蔷搿,很多因素他都不具备腑盛铝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲童皖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状截闹翻。6月1日入职儡具醋,用一个月来熟悉公司的现状慌歪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”泛娩。然而现实终究是骨感的模,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆慌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆筷趟蛇。   “做决策就像电影里拆弹的场景劝碧巧,我到底该剪哪一根线呢全俄德,如果我剪错了袄嚼,首先所有的投资会无效祈贤鲤,其次会影响经销商的士气软创。”陈立哲对我们坦言显。   他这样的想法并不让我们意外袜拷似,台湾市场与整个中国市场差距实在太大娜泰。在台湾枫,陈立哲要去走访最南端的经销商集斥免,早上出发中午就到了敖八,但如今这种管理方式已经行不通了闹毛。从前陈立哲的团队只有30人具线,现在变成了350人息败挡,他说现在同事的名字都记不完爽孤炒。   “就像牌桌上的一个赌局膊,赌下去有可能是回本的绒,也有可能就全毁了猫恫台,所以我每天都在想我到底该怎么做雷。”每天该怎么做勤肚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月灵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的赌僻浅,才能享受最好的写漆。”这句话像是说给陈立哲听的澎渺。   2005年晴安,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时马毕陕,沃尔沃一年只能卖1024辆黑抄冠,一直到2013年5000辆的水平期百篓,再到如今年均一万辆的表现健谐,对于台湾这个小市场来说伤,陈立哲做的足够好掂屯屎,他对这个市场有着复杂的感情寐。   调任中国市场做销售一把手必,陈立哲说这很突然反墨酣,他来自一个不足以领导中国市场的市场承鼎。对于中国市陈探伞,他还不熟悉沙涪,做市场工作要对文化副稻、变化弛兢巾、趋势有充分的掌握精集,这最重要的三点陈立哲都不具备埃,他唯一能做的浮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需廓膊,相信身边的工作伙伴行烩肯,组成一个高效率的团队讨,去解决各种问题龄哗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后粳,首先做的是内部调整瓤。通过不断累积分析过去几年市场的动态摊,了解在什么时期使用什么样的手段挽狸鸿,反省问题所在垢噬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤驼寿河。面对三夕堆啃、四季度各项费用的下滑罚蒲,倾听团队的建议项、做出准确的决策集睫碌、将优势资源注入到最需要的地方了。最后将宝贵的经验分享给所有人蠢,把力量从点扩散到面榔麻,从四个大区俏偶,再到全国宫贿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蜂,我只是把预算刹、时间等安排在它本身应该发生的场合许褐立。”陈立哲表示楞起勤:“我不是在讲官话蒂井孔,只是借着这个机会感谢大家锋迹。”陈立哲相信擎譬搏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的脚。   内部调整告一段落阂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上葛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题戮盲邵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间础,一下跳到80-100万砂澳,面向的客户是完全不一样的蒜录凡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的使,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心懦,还怎么介绍产品去杏恢?这肯定是不行的失。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门掂,“与高端客户接触惮嘿死,销售不能觉得自己比客户矮一截灯,与客户要做朋友爽叫呢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鸡镭次。现在培训课已经开展了实战模拟环节固灯矾,我们在资金有限的情况下做到了更好苗似刑。”   全新的管理阶层蛔拔,有限的预算拆阔,面对重重困境滑疏疲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高陶蔫呈,8-11月均超额完成销售目标婆讼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩酮褪省,最紧张的时间坡。“我有我自己的节奏伸,我给自己两年的时间融怕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争墓艇退。”陈立哲为两年后的自己立下了战书咐拌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间咆,经历了两次产品的重大变动藤,但在他眼里这是最引以为傲的炕崔,因为这些变动蔷、变革都是从使用者的角度出发徐病蔑,也就是我们常说的“以人为本蹲挫。”   对于沃尔沃来讲铜龋救,最擅长的领域是安全恭难,作为三点式安全带的发明者罢监轻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期说僳齐。但陈立哲表示喷孤呛,以整车品质来讲归顺,沃尔沃也和ABB并肩匈滑,例如在底盘研发能力上聪梧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蓖阀琳,全世界目前只有三家在使用嗣倍期,另外两家分别是法拉利与保时捷峰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑层,陈立哲也谈到纫阜爸:“沃尔沃其实也做过6缸松乾阑、8缸发动机灸,还有享誉世界的5缸发动机火。沃尔沃并不是做不到穿沥捌,而是我们可以用更低油耗订式刃、更低尾气排放的发动机达到更高水平衫。这也是全球各国政府的法规要求刹填,是大趋势冉。陈立哲说“这些信息褂,只是没有在行销上进行传播罢了乒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产能,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号扭侍晒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈谑荨,改变了“国产”的概念芜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代妥。陈立哲表态道奠片官:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料冈挞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品纽泻。沃尔沃立志从中国出发盼廉,以人为本的信念永远不改蓄魂介,值得消费者验证与了解唇块沟。”   “沃尔沃就像iphone一样固红,它改变了人们的使用习惯休说。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例邓帛:S90有三个界面同时提供信息竿,分层级的来处理车辆信息潮间。这一点很重要马,体现了沃尔沃以人为本的精神缄黑午。在设计方面垂全柯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吮棱。用沃尔沃的品牌精神钨,再加上瑞典的风格类妊苇,直接与德系品牌产生差异化舱拱涎。如果从地域来看白戚并,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡沏勘举。   沃尔沃曾立过两个誓言闯韩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化迷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辨介较,沃尔沃全额赔偿莲。在陈立哲看来降郎和,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺绍。   陈立哲对我们讲道狭奇好:“在欧美渐醛,当太太怀孕的时候妹,男人会考虑买沃尔沃愤教。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据咕洼,中国作为沃尔沃最大单一市忱∨闷痢,11月共销售9,076辆新车迟,同比增长12.8%;1-11月期间绦,在华累计销量已达80,759辆伶驼,接近去年全年表现发藐。就目前的情况来看斧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高铣粹。   在经历过低谷期的沃尔沃对,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量幌,这无疑是对陈立哲工作的肯定刻变,同时也是明年的压力玩汇券。毕竟“十万辆”这个坎肮郊乃,沃尔沃早就有迈过去的能力都。   2017年艘碑氯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大纫榔舞,届时贿玛好,S90 T4松令、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前库。对于陈立哲来讲禾陶,最为重要的是三座版S90橡枫渐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蛋,是全世界汽车厂商邢撑,在中国制造的单价最高的车辆揉典。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐夕,“三座版S90可以达到世界各项指标导害,这款产品有能力改变历史躬。只在中国生产泄擂京,以中国为核心的思维绣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了舍狸。”与此同时泄屏,全新XC60也将在2017年第四季度发布瞎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚瓤臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额锰,所贡献的利润更是远超世界平均水平掂蓖捌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人狄薯楼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力阮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任稻。“知道我坐这个位子的时候粳萝倦,很多人会紧张甚至惊慌睛疾,他们会很直接的问我溃酥,你行吗谅?台湾市场那么邢薨薄,你行吗道?”陈立哲笑了一下说道稠:“每逢这个时候嫁棺胁,我都乐意告诉怀疑我的人罚,我将在最短的时间内做什么酒。”   两年的时间转眼而逝滩梆,陈立哲手中的“牌”越完善膜次,与主流对手正面竞争的胜算便越大狮莎痴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲荷沙,未来还有什么是可以阻挡他的呢楔笑秽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺限:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺就,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹬痘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔旧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涟。为了满足消费者需求钨,推出一系列活动迎合消费者喜好闷矢祥。 上汽集团副总裁褥鼓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月扔,得益于荣威与名爵的共同发力钨薄洼,上汽乘用车共销售27.5万辆椒宝,远超去年全年的17万辆茧。取得如此大的成就主要归结于以下几点请:新车的不断推出秽、以人为本的理念及高性价比邯幌贾。    上汽集团副总裁岔耽块、上汽乘用车总经理王晓秋青屉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访遁沃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解丛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解抄叙鼎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺敞塑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车危椭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鳖诧。同时涤病,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义动颅:个性而不小众熊电笛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发菇蔫经,通过对消费者的沟通与研究细酬蚕,已推出很多新车型把,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”幸伙。王晓秋还指出晴,名爵现在的路线是个性而不小众回信,这就是上汽集团未来的发展方向拢喂,上汽集团希望新的产品有个性此,且能让大部分消费者接受仍汾。    据悉肃,自荣威RX5上市以来蒙韩,名爵锐腾也迎来了中期改款陈臂插,同时新车名爵ZS厘肋、荣威I6也蓄势待发扇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言陀锑急。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时撵地变,上汽集团也很清楚自己的客户群体献。王晓秋指出凭,新车型针对不同的受众群体顾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的讨嫡危。拿具体车型举例试卡迁,荣威RX5更偏稳重帅慕到,新锐腾则是一款属于年轻人的车赴鸡贫,新锐腾外形活泼相特,同时考虑到消费者的需求内皮髓,我们对内饰也进行了升级圭,并增加了10-12万的手动版魏,使新产品没有短板伺咕戒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时佳善,王晓秋表示独埔,“从荣威550开始蜜冈遍,上汽新产品从设计到销售线块坎,最后还是根据消费者需求来决定厂。”    据介绍棋蔡俄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沃迟。为了满足消费者需求黑乌,新车不止在性能和价格上做了调整扑扫,还推出一系列活动迎合消费者喜好梗白。例如任,基于年轻人喜欢足球运动窃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网阮菊,也已纳入上汽集团新品类墙端,预计明年新车65%会配备此技术降添。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言歉,“上汽集团一定要明白用户需要什么锨姐删,为什么要买我们的产品雹嘛,带着这个问题钳路,我们才能真正去理解用户人,落实用户需求峡耗,使我们的产品极致无短板俩心,产品自然会大销能暇笑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大亲删贤,竞争也日益激烈毋翟鲤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比怜。王晓秋介绍把惩,名爵的价格基本与同级车持平叙桓,但性能更具优势盎啃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹靠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示巢锋岛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品际,就像提到的让渡空间叹丧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整跑标,从而应对市场竞争环境啼。”    产品有了好的性价比和客户认知度较剔爱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁萝世。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家社呈。名爵经销店到现在也有280家左右暮刻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络苯嘿灵,其实道理很简单挛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谎讣肺,且不断呈现上升趋势田纪,他们认为自主品牌的春天来了”昏仓,王晓秋表示蜕阔。    在被问及上汽集团未来发展方向时砂,王晓秋坦言傲兰,“首先团队要把理解客户需求彼昏钦、用心为客户造车变成一种自觉行动楼乌,进而形成一种行为规范矮。其次应时刻保持警惕较搓齐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好搂遂。只有这样颗番坞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力徐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布徽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改市壕窘。这些修改背后有哪些考量和博弈挟芹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吹串。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问良赴斧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面潮箱立?   答贰驳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高信疲。一共收集了9246条建议雹,其中表态性意见7736条镰矛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条贺,占16.3%徐普。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理奖此丰、网约车驾驶员资质及管理车、出租汽车数量调控三个方面桂翱箍。从数据来看屁脖鲁,不少人对“京人京车”表示理解饯瘸俏,赞同的达到70%多井佰狙,质疑的只有12%某哎。我们根据建议修改了125处禄京,不断扩大合规车辆的范围百饺,让更多人参与“分享经济”里列钞。    “从北京实际出发跨楞,兼顾多方利益”   问仆马: 为什么要求“京人京牌”磷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答谢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说哪岗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多耪舌繁、交通拥堵唱、环境问题等“城市病”梢摆。在这个前提下霜幕,北京任何一项政策都不能“任性”啥,要从北京实际出发心弛围,兼顾多方利益棚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆险沁唉,地铁最高日客运量超过1200万人次泊,公共电汽车日均客运量1063万人次阂波,小汽车每车年行驶里程15000公里啊碱,交通压力与日俱增伐。但在我们的努力下咸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%高窝社,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制陇多缮。    总体来说痊,北京坚持公交优先的战略懊拭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充谈茅,对其进行总量控制在所难免晴扑蜗。目前北京市绿色出行(公交借浚、地铁们雄、自行车隶、步行)占到71%瓜龄,小汽车出行占25%贝够,出租车占4%创揽,其中包括比例不高的网约车出行谐蹿。北京出租车改革的总基调是辽龟:巡游车改革柯饲赫、网约车规范径恫颇、融合发展辅悔、错位经营咕咖拘、多层次服务碾定。我们力争进一步提高绿色出行比例陕,为首都可持续发展提供足够交通承载力讳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问渐: 政策出台之后诚,预计将有大量不合规车辆面临退出仇,政府有什么监管手段确保政策落实到位沪叙敌?   答呸场鞭: 政策出台前嗓寿捞,我们和专家桑飘、司机肝夸巳、乘客粹些、网约车平台进行了多次沟通筋巴捕,决定设立5个月的过渡期楞释。一是给合规平台们广睦、车辆熊里棵、人员办理手续;二是清理不合规车辆士、人员等副。    从服务乘客的角度本皋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行煽。另外嗅衬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展睡,因此提出过渡期的柔性考量讨掏。过渡期之后焙烩,平台要加强行业自律便痪,我们也要建立打击非法运营的长效机制喇癸忻,严厉打击非法运营敖酷、克隆车和价格违法行为杜次,能够更好服务乘客铃疆、保障安全董。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问报我槽: 面对新的经济形态偶,如何创新管理手段呸氦?   答尾: 出租车发展中没有对立关系瓷梅廊。网约车以网络预约傲埠、快捷方便等特点洛师,满足了一批乘客的出行需求被。单从评价司机服务质量的机制看乡,就值得巡游车学习乐:如何与派单挂钩及桐北,实时评价试。但网约车也有局限性褐钾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管锹瓤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势贰妨日,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的矩卤。你有技术优势是每帝,他有线下服务优势习捻,为什么不一起干呢室炔?    管理部门也在转变思路底。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”刚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车车。通过推动巡游车改革及网约车规范舍绞扇,构建多样化服务体系堪,提升出租汽车服务质量佰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆穿顷伍,在京注册用户已达218万人琅拨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车矾嗅,提供差别化服务纶车。    “解决出行问题要标本兼治”   问檬溜馁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么杜餐?   答鲜: 群众出行问题的解决订须滤,需要放在城市综合交通体系中店,多措并举携炊官、标本兼治赏劫损。一方面拿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面人临,需要加快构建安全沙、便捷纹途时、高效僚泉、绿色膏节、经济的现代化综合交通运输体系雾薯廉。到2020年乃抚腔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%清疆。    交通设施根本是为人口服务卞疥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理剩丘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标筒替乔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪豌电:李芳" "   杨美虹透露到尼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悉袖,大东工厂扩建项目也投产在即存,这些举措都将助力当地经济转型升级恐滩宦。    在杨美虹看来疵虐,借助主机厂优势峡修,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时降稍,配合外交部到德国进行推介膳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略潘痪色,从而推动产业升级纱奸。”杨美虹说婚蒜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容把乾毁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者藏项。最新数据显示镁,2016年1-11月猛南贡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆锌保趟,同比增长11.2%些媒,前11个月的累计销量兰,已经超过了去年全年稿袄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纽倍耍。12月13日纱洽龟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开来。活动期间催,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访单妨坪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈犊ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)阔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济络、环境和社会贡献等方面取得的成绩香恐。杨美虹向记者透露踢犬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》极渡练,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩氯吩。    “在‘可持续发展’战略的指导下嘎位钞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则佛。”杨美虹说瘁玩。    第一捐,实效为先徊料。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题凸龋廖,“我们不做虚的较,我们也不做口号式的垢,我们一定要解决具体的社会问题斑旗。”杨美虹直言匣尾,比如BMW儿童交通安全训练营玲饺,它是为了解决儿童交通安全问题版壕姥。    第二勺缓,长期坚持脊掀庇。宝马儿童交通安全训练营浦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅琉狗才,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营旱,今年是第一年做桶靛,未来会持续汐秃、扎实的往下推进械零。    第三判细刃,全员参与家篮。宝马做企业社会责任时棘匈垫,会邀请车主素擒搭、经销商乏慌、投资人以及宝马员工褪没俊,一起参与进来颁滑谩。比如宝马爱心基金涣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瓦亩结,提供指导;另外土,宝马还成立了员工志愿者俱乐部胺倦,定期组织各种各样的活动吵墒茂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略炕丛,将可持续发展贯穿全价值链匣垄赴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素奉俊。”杨美虹表示蛾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点啤棵,主推工业旅游概念乾。    据杨美虹介绍瞬魂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园锈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导膛动,助力中国制造业迈向高端缎储,并促进东北老工业基地全面振兴沸。    数据显示诡,截至2015年底朽提嗓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户珐拱锑,当年纳税额超130亿元人民币醒狼。同时汕纬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会访,就业岗位较上一年增长了8.6%寝。杨美虹透露唬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坦盎逢,大东工厂扩建项目也投产在即磁,这些举措都将助力当地经济转型升级逝隋婚。    另外玖迫,在杨美虹看来顺犀,借助主机厂优势访,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氖,配合外交部到德国进行推介爽尚凑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园砂想娇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娜却椿,从而推动产业升级窝楷。”杨美虹说耪耽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭删:李芳" "  本土品牌下一步怎么做刀?关键是我们的差距是什么涧亭琼,下一步最大的点就是要提升品质淘,当然还要控制成本锨估舌。然后味暮几,就是我们的正向研发和平台战略霖敛些。最后杠思,可以大大提高效率馁寝,如订货的时间是可以压缩的玩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日贡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蠢恢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节钱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述湿贪届。    徐长明说敛藩,怎么理解工业4.0髓妮?这个概念是德国发明的糖嗜,现在在国内比在德国还要热喂长。最近式晚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蜜莎,我理解它的工业4.0的本质合惦,就是怎么保持德国制造业的竞争力形裙。在国际上讳,德国面临两个挑战澄挝长:互联网大数据和云计算蒙戎。现在铆漠,德国整个国家都在讨论圣,怎么能够“不被互联网+”拨,而是“制造业+互联网”沥,这是他们重点考虑的问题诲瞬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰村故峦、宝马怀孺埔、大众荷僧。在德国睡,汽车的需求是非常个性化的恕淘,在这样一个背景下苟,它要维持竞争力捂太,推出了4.0的概念九啃软,核心就是智能制造宪返黑。他们主要的目标有四个方面觅:提升品质桅废疆、提升生产力暮淮、提升柔性化咖胜、压缩产业活菱,总的核心是提升竞争力袍炊煌。    徐长明分析善赣,本土品牌下一步怎么做炉稍观?关键是我们的差距是什么通裴钝,下一步最大的点就是要提升品质环特逝,当然还要控制成本婆试。具体要怎么做视豁?也有几点饶:第一眉,想办法提质控本疮内。提升品质讨肃,消费者理解有三个宿钎尉:可靠性叔克、感观品质晾、性能络焙。第一个维度部浦:可靠性是必须的堆牌桔,现在光有第一个维度已经不够了筒蔚竿,必须要加上第二个维度锭任量:感观品质便枯,看起来要漂亮联。在此基础上又发展一步咸宽府,就是性能的提升畔单柔。最近市场上卖的好的自主品牌瓢昏,大概有12款车喷假,年销量超过10万台弯鼎,这些标杆产品舞谴,性能上也不错乔潦。因此泥弗,自主品牌下一步还是要想办法想姜,把这些提上去图,缩小跟合资品牌的差距肺偏。    这几个方面的提升粹橙急,意味着成本也要提升挛,怎么能够控制成本倪册?第二方面的话题泻焕,就是我们的正向研发和平台战略薯。之前戎,我们很多品牌都是“逆向研发”底虑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车帆我,拿过来拆解做测试檀惦,最后组装起来劲啦翰。这个模式下涎楞,成本可能是略微低的廖狠肠,但品质腾餐篮、性能有很难保持很。现在必须要正向研究扦捣,从消费者需求出发舱破,形成一个目标暴,对目标做分析屁汲乔,只有正向设计黑悸比,既能提升品质性能拌毖溉,又能控制成本末很躲,像长城耻獭措、吉利等等我抒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了豁菱募。    平台战略溪袄沸,在更大程度上控制成本沃。他说贯蝎围,我们的开发虚,现在是一款一款开发的拜,零部件的通用性相对比较行寂健,最近一两年来蹲璃即,已经有两三个企业开始走平台化战略揩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车竞芥、SUV和MPV磁协煽。这种情况下按磊,零部件的通用性非呈幔好蔫,同样是50万辆的产量帮玛卿,对零部件供应商的供应量更大淖换,就能有效地降低成本壳梳。    徐长明强调超了课,对于工业4.0的精神本质还是要学的存,品质的提升是德国工业4.0首要的目标酶宿横,它做了那么多的智能机器人潍匪,智能机器人都是带摄像头的悸碳,在实施过程中的质量随时能够监测敖方售,然后反映到云端尼,再反馈回来随时可以改进班彪乘。现在楞构,企业员工的工资水平越来越高茧逞,汽车厂家很多在加班加点吭,我们要高度自动化菇,这些课要补褐,应该有大量的机器人替代人工泉。如果这么做了绷哇,可以大大提高效率郝,如订货的时间是可以压缩的篓掀。比如臣,国内一家自主品牌摧泻嘎,从经销商下订单队,到提供汽车产品最开始是40天荚,后来缩短到30天氛迪嗓,现在可以压缩到22天掂逗读,跟世界先进水平比还有一些差距缓暮。这也是德国4.0里的核心内容息。我们不一定用他们这个办法顷,但精神实质是要学的吾党。    他说鬼鲍,柔性化的生产也重要内,但没有前面三个那么重要逝仁。在4.0背景下筒幢衡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瞪洽,而是学它的精神实质舰嫩才。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒焊忿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化屉假,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多似降菱。更为重要的是晌裂,放眼全球涝锋爱,驱动这些变化的地方就是中国免纽扮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷开。    12月11日蕉番教,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯缏斫罚虹桥落幕程奸吹。经过36小时的激烈角逐蔑腑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吞场脸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利穗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示城扳,今后的五到十年盖,汽车市场将发生前所未有的变化冀逃。未来荤每,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务磊。可以说伙裂,未来五到十年汽车市场所发生的变化吼巩设,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瑞。更为重要的是喀疼,放眼全球曹归,驱动这些变化的地方就是中国锑迹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷停航卑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说记纳,作为企业富,捷豹路虎非程缓竞睿看重年轻人的培养社。在全球聪耐,捷豹路虎共有2500名管理培训生帘陡。过去三年币抬糕,我们在中国也培养了30多位管培生棱相十。此外蚕免即,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家炉宫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才狮。    在赛后的媒体分享会上寄,两位获奖学生代表分享了各自想法介屎棘,及在比赛中的收获强。同时蓄,睿侨森讣礁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问氨摔峰。   问挛币:捷豹路虎为本次活动提供了导师敖窜,请问这些导师来自哪里坊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业含墙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位抄彼虫?请学生们简单介绍一下自己的作品从络,获胜的原因是什么丢惹?   睿侨森店: 我们为每支参赛队伍提供两位导师剂德蓄。一位是捷豹路虎内部导师镀旗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嵌维,包括对行业发展的认知日、想法和计划;而外部导师将提供外部信息点廓、视角和指导受。这两位导师全程和学生团队合作芥,提供专业意见簿邓,帮助他们取得最好的成绩篓。   潘孟涛搔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会藏汗,包括今天的学生馈,将来都有机会进入到我们工程团队灭缸林。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额孔,可以来到捷豹路虎学习和发展筒纱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里患,再加上扎实的专业和技能趁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会痛烽睡。   睿侨森卡隋琶: 作为公司的管理者创农,我们非忱旨雍洌看重实习生丰屑,我自己也会手把手教给他们工作的经验靠。不管是本科在校生还是毕业生纤,都能给我们带来新鲜的血液茧费金、新鲜的想法疏起奴。    同济大学袁旭嚷煽钦:首先咸邦贝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌臼雀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行懒柿。    我们都来自同济大学汽车学院逆,团队成员有两个来自汽车工程方向乖避、一个汽车营销方向钵砍、一个汽车设计方向徘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求怖,围绕“以人为本”江起忻,挑战的是都市环境里的出行压力际垮论。    我们的想法与捷豹路虎的工程师毒挞、设计师也有很多共鸣坍,通过一系列调整驶滑,最后有了这样一个以人为本谭架梢、体验为先的方案兽。我觉得拆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鞍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嗡快:目前玛通淳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划累?   潘孟涛沉宫井: 我们会对人才数量进行评估和拟定外,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的啤。随着经销商网络的增加倍袭败,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嚎无撩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能觅,从而满足未来消费者的要求奴。这些内容息息相关苦课,并且不仅是着眼于眼下兜藉薯,更是放眼未来鳞仑。比如峦,针对刚刚提到的电动汽车战略放梅骗,就要确保未来有足够的专业工程师储备莱轿,因此帆会靶,我们时刻准备着胸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司奖菱。   问咯伐:在创新领域蹲,包括未来汽车科技领域峡儡,捷豹路虎有怎样的系统部署复?   睿侨森熬: 首先骏花卜,作为一个公司系茸喘,我们在研发领域有诸多投入净,而且很多的投入都非常具有前瞻性蹦太田。比如说祥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队锹钦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验雾。    其次毒眷畏,我们想要通过产品和服务倒凤,把先进技术带给我们的消费者乌矫,因此我们的工程团队太荒、研发团队必须时刻关注消费者需求溪顿恼,做到一切产出符合相关性希辈、可实践性原则挟碴。此外辫磐犊,我们每年投入约350亿人民币涵,用于车辆技术的研发和投产磨尼捎。    我们还于今年7月宣布携:在未来四年踏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆绞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈班甲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术薪佩,并在未来应用到车辆技术当中恕卢透。    今年早些时候谋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion充,通过应用软件及按需服务的开发与提供桶捕曹,解决消费者在出行中遇到的难题喝。    与此同时坷韦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器捞迹啥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赡、办公空间叉未、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持祈薯腾。   问歉:请具体介绍一下InMotion肩。对于整个汽车市场的趋势孤,比如电动汽车技术段祈桔,捷豹路虎是否有着自己的见解算?   睿侨森切悸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案畔。我们希望将来可以将它推广到美国匹忙伤、欧洲以及我们非常关注的中国市场笆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部寿嫡,由研发团队进行分析钞涝咳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子耗垦藏,我们也会分享给总部窟飞腾。    关于电动汽车技术陵,在洛杉矶车展前夕凛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE郡害。中国是目前最大的电动车市忱啤,并且有引领行业变化的趋势暮炯湍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势握,确保第一时间响应本土市场的需求亭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相非媳,并于2018年正式上市搽法,希望大家多多关注潦环。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问幌嚷搅:关于未来互联网汽车霓斑辖,捷豹路虎有哪些基本的认识坡煞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求炒宫献?   睿侨森晦: 目前溉既,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一芹怜,它的发展甚至可以打破现有的速达、传统的汽车开发逻辑与循环奸。    针对这个话题槐帅,我有两点和大家分享船:第一点瑟,未来所有的车辆都将实现互联网化魂,现在能够透露的是促位,接下来我们全新推出的产品辈胎幻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点寐晃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抛赏。比如说师剖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作聊上,使用他们的UI界面和地图书陋。类似这样的合作轨坞娘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力彪特匡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽岭胳:李芳" "   汽车网讯 12月15日盆稿病,由中国汽车技术研究中心既地、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开玛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开逻鹤剿,从“市场化发展现状”乘、“应用模式创新”匠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流少居袱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台釜儡队,为产业发展建言献策冀、助力提升灭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录现绦盯: 第一缕,背景习陌。    去年发布的《中国制造2025》痰垂等,新能源汽车是重大发展领域之一汉廷感,是其他技术应用载体程囱酬,而且是先导性产业好剑屉。它的进展情况决定了中国制造2025曙父、强国战略实施的程度贪别些,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展眉禽,从而能够聚焦变革饯、明晰路径兼伍、凝聚共识句缆建、引导相关资源集聚推广产业创新吮零琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构娶维,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一列本,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布姬。总体报告是按照1+7的结构哆。1是总的霞钾焙,7是包括4个车辆整车技术伴,3个分项技术歉。    第二嫩逃,国内外总体技术分析缎赖传。    近年来筏解钙,从国际汽车产业来说畏,低碳化惦管骨、信息化部寡、智能化是一个总的大趋势酮坪。欧洲鹅巷绰、美国乘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略狈敞炕,重点企业的产品战略也充分体现了三化版歌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组崎诬淖。我国汽车产业特别是近二十年的发展港锨廖,取得的进步大家有目共睹儒腿膳。首先季,产业规模世界第一局幕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长齐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显雇枯袒,包括品牌市场的影响力有目共睹什驳槐,特别是新能源汽车驾滥,包括技术解菠悔、市场揽未、新的智能网联汽车技术闯风,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势巷位卷,智能网联汽车发展是非彻嗵遥好的优势条件氰番。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蒲汗,包括动力电池朗嘛、变速器潞皋筹。国内自动变速器原先是空白热贤,近年来无论是CVT枪嫁秘、IT搓赡、DCT都有自主的技术和产品酷,而且应用在逐步扩大颓。    虽说取得巨大的进步甘蘑抨,但与国际先进水平差距明显乓撬逼:    首先烤清宋,发展能力上的差距畴募。投入强度远远低于国外喷懈汀,全产业投入估算1千亿末概刹,相当于通用颧、大众每伤、丰田大集团一个公司的投入侨。    其次榔奸擎,研发积累寒。包括流程积累搭、数据积累瞄希、技术积累椒秆罐、标准积累朔扑,这些积累偏弱笑。    另外敝捻,从整个产业创新体系上来说舌宋,差异比较明显的的坍,特别是协同方面矩。单个企业弱艇,整体的协同效果很低疮桶,意识也比较低发促坍。在发达国家荆淀,单个企业强扭,整个国家的协同体系效率比较高孺赋娶。    基础不牢地动山冶贰,我国汽车产业的材料梅谐烷、工艺基础跟国外相比也差距明显碱。汽车产业练,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大峨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革莎儡,要求有创新的思路和创新的模式认。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求氏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蹲谜。    第三翁,一些关键的里程碑嘶借。    重点是总目标缓瞄,总目标是基于很多现有的环境设定的衔,也基于七个路线图进行测算权。反过来说秤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烁诲偷,就能够实现保障几个方面总目标的实现谭:    1动还、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值暇泞百。如果技术路线图能够得到实现痢庐狗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值返窃秽,之后往下走臀,这对产业来说父堤,甚至对国家来说是非常重要的碳。    2姑拳、希望在2030年左右绘绰,汽车产业的电动化转型基本完成独,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辉川梢。智能网联汽车市场有一定的占有率量,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用尝路慕。    3郴肥含、建立有竞争力的自主创新体系克。    节能汽车在2020使、2025肪络盎、2030三个阶段提出典型的指标伟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗车,5升开舰己、4升戈坤、3.2升叭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%督,2025年15%挝汾嗜,2030年40%以上溜膏梗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术负溶、自动巡航惠惯、车道保持应用已经很高拖俱疮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例识脊凹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例纠家。    基于总的目标再来分解具体的技术路线表辞广,经过技术路线测算实现总的目标灿。从路径识别上来说灭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口交擎,以能源动力系统优化升级转型作为重点穆獭嘛,以智能化水平提升作为主线办,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑潭舵锻,全面推进企业产业发展五裳。    第四剩,分技术路线图的基本结论哥耙合。    1檀幻、节能汽车侈牟。总体上有很大的共同点干,重点在混合动力技术阀手、内燃机技术石量、其他驱动技术括胜孪。混合动力是技能的主流技术孺曹缄,当然轻量化也是另外一个毛,但是轻量化有专项的分析羞称九,在这里没有强化灵狠。    乘用车总体执行轻量化岔奠缅、小型化赴稍俺、混合动力僵仑鳞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失丘碉效,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鹊溯。    混合电力是一个主要的技术迫蚂,达到5升侯日饰,4升钉、3.2升的目标熬梗捣,混合动力是主流奋扫葡,其他是共性的瓶疏,轻量化圣绢、摩擦等柑呐。    商用车混合动力应用时间稍晚猴,重要度低于乘用车唤。    2裳、纯电动与插电式混合动力汽车怜探酗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辽,加强轻量化成为趋势泻佩。轻量化对电动车更加重要捍。对于插电式非常重要的亥驰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术裁恋,驱动恕伪、点击浓妻拇、控制氨辫锈、充电犊镶甫、混合动力发动机惭钙,高效耦合发动器刮。动力电池本身有专题酞诲镰,在这里没有过分强调稠节。    这两种车提出了总体的发展纲要富抽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式屁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的梦梆,甚至可以忽略不计斧穷。    从四个层面梳理了技术需求履诽楔,提出了一些优先的行动项兼纽涵,面向纯电和插电纹彼害,国家科技技术支持十五年了疏,下一步除了电池列为专项之外华脸挥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持忿。    另外录,聚焦关键零部件瓣垢溪、基础突破和可再生能源啡嗽绵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用塑囊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要貌魏闻。    3哗桓、燃料电池汽车纤沤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择切。从中国汽车产业来说祥,现在重视程度不够舍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划们恍辽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赎瀑。希望四部委提交国务院进行发布和实施该。    在研究过程中乐漓聘,大家对燃料电池认识分歧比较大圣畔,或者没有共识潍,这里特意保留一个燃料电池发展目标接前,跟发布不一样溶缓酿。发布时2020年达到5000辆的保留规模微,我们是1万;2025年是10万瓦,发布时是5万;2030年是百万伞,发布时是10万林立陛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拐拨脖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谐唐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坤秘摩、耐久性涟醋宫、成本抱搅琅、氢安全辫凯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的芯倘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程其莎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蔑踞瘫。当然脱,全技术链的技术攻关需要做缆卷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口崩娘尺。前期小功率燃料电池伟,中期是平衡的燃料电池林,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池凳材,到最后全功率的燃料电池顽壕琼。当然乱儡,电电混合是最主要的萌前,最后电池小容量的技术路线嫡,但燃料电池的功率更大一点坑。在这四个层面进行了技术创新梳理部镁,燃料电池要解决的东西很多僧蕾暖,包括材料呵、膜断纷胸、电机祟醚、燃料电池呐送蓿块堆疥哼茸、系统技术漓、整车技术坎。燃料电池也是下一步国家科技歌、资金支持的重点忿当阜。    4琳、智能网联汽车沦署淖,这是新兴的技术发展趋势办。其重要性与新能源汽车同等重要葱,有部分专家认为更重要坤豆溉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大俊鞭,技术和应用的优势搽,也是机遇筐赂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辈醚蹈,涉及到国家信息管理玲。对核心自主提出了很明确的要求失达嗜,即两横三纵纶携。    车辆技术上更多的是决策墒笺、执行含糖。信息技术箔,信息安全惜,地图技术也是非常重要的湃。两纵思,一个是车载的狗怠,一个是基础设施绰。智能网联一定是循序的刮鲍沏,智能网联技术最容易得到大规模的应用担。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标秤。这两个路径总体上循序得到应用淖铂铝,从商务车来说甘搔,更容易形成逞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求痰甜。    从四个层面聚焦一些技术需求洁祁殴。跟燃料电池一样骑上,需要解决的问题更多一点蔡。从感知决策执行的恰铃挎,特别在决策阶段昂其,差距是比较大的辆,感知当然也有差距访泵蚊。在信息层面哀航嗓,大数据邵、云平台胁平,相对来说中国有比较好的基础和优势荡。    作为一个前提殴稳豆,对标准法规先决性汲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动烩寥憾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件夸鲍诧。制造技术不细介绍了喂檬,还是聚焦在新材料的运用僳,以及新技术对制造技术带来的变化诞,聚焦方面进行了说明滑。    动力电池仿,分三个目标场,目标上有比较大的讨论和争议镶敖,比如说新阶段提出了350傅檄煌、400夺甸幸、500的质量要求认首,争议非常大竣旁拌,重点几个层面天鼻:    优化现有的代表电池技术怀,提升技术水平范,特别耐久性份,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发篙黄泥。国外的装备很难形成有竞争力的差别妥雹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线隙间戏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系缓脖。现有应用以企业为主体来做得煤办。当然吞攀,也会关注动力电池的回收利用技术富丢哄。    最后修堵,轻量化回。简单来说浑衔篓,前期聚焦材料技术矮、设备技术嗡率守、制造技术裂、回收技术瘸挫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺硅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化粟吕,比如说传统的四大工艺的变化宪扔艰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价躺、供应链杆屏层、资金砷采菜、汽车等方面的诸多质疑拳。期间,明确表示不会放弃造车疏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传咀郡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天创。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步孺郎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的庆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融弘、互联网及云茄、内容垛扇、体育,还有三个端口类的,手机隆息、电视箔凛空、汽车割。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力寝宪朵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功日顾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿霖。    乐视的电视做的确实是非常不容易此保琅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三底密。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元酸岔痉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元伐徽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辩碌们。总归累计亏损36.33亿元小合芍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就汹趟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面卉肯你。第一部分就是投资人的钱歇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嗅秆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿辟疲坏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现珊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法千。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情誊颧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿兔、体育43亿痪诵、手机50亿,房地产64亿邢暇伎、内容108亿篙烽、互联网金融151个亿么哺、电视187个亿抽蓝醛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金息鲍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂胶绘咎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的全。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的愤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败坟堂憨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的廊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件泡滦秽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准筋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙位每。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的须。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去抒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了剖令眷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的姆。很可惜,你们蒙眼狂奔肩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散够费。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "   12月10日间,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路竿抗:一条是政府主导抬、政府补贴的方式懂瞳颅,这是当前的主流痰屠。一条是消费导向世瞳,依托市场的内生成长道路慕伟楼。”他表示茫贪,(电动车产业)进入者中刻普,大多数最终可能会被淘汰趁膘,但是不能不给他们机会哭迹棘。国家已经开始放宽市场准入剩纠桐,此时壳讥替,应该在两个方面把握好政策新宠渡:1捌、应当欢迎新的进入者滩叫表,但是绝不能鼓动和忽悠投资者甫,让投资者自主决策劣,自担风险镶如。2纤歌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳联疟渴,严格市场监管猾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚檀,目的是建立好的产业生态费。电动车产业化梗亨饭,最终必须依托市场来完成诽抢,因此闲效,政府的政策必须产生长期预期辖僧煌。推进政策应当借力市陈,发掘市场的潜力单视吉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用脑蜂哺。政府政策不干预技术路线恐桅,政策的实施不是导向对政策的依赖歉绵,而是政府作用的适时发挥缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道癌皆托,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示男,戴姆勒有望在今年成为全球最大风秆藉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商测平夸,这一目标比原计划提前四年实现冠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布推盎:“戴姆勒今年即将实现这一目标能,比预期时间(2020年)提前四年佳剩梅。”   据悉肮萌贰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标边,当时受到与会者的哄笑居赖摄。然而茂聪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近埃,领先劲敌奥迪和宝马搔熔。(实习编译魏:刘欢 审稿虑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈监獭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编揉:韩大为 版权作品邪授,未经环球网Huanqiu.com书面授权玫褥,严禁转载戏居,违者将被追究法律责任便俄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道传溉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访坝乱我。在提及新品牌“WEY”时悍碗齐,魏建军表示空堑读,“将夺取丰田和德国大众的用户”裳。   记者耙触啪:为什么把自己的姓氏作为品牌斡刚碍?   魏建军窖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品堕。我对WEY很有自信孩,就使用了自己的姓蹦驮桂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌胖纱,但在中国汽车行业我是第一个漠纪彭。   WEY之所以采用英语软,是为了要瞄准成为全球品牌擞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肛酒。   记者净:对于竞争对手有什么设想极?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军查:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场多。但在15-20万元价位上海外品牌有优势释脚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌墒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准特,在此基础上还要实现15-20万元的定价辱哦氏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户播讼。在性价比上WEY更具有优势擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编考蚀陈:李芳 版权作品挟逞狸,未经环球网Huanqiu.com书面授权班淖勺,严禁转载巴,违者将被追究法律责任貉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后渤碗咖,新能源汽车的发展也不会受阻富涕。   根据工信部核准的数据铝态,今年前三季度胯勘谰,整个新能源车销售16万台行涕孰,同比增长83%筒龚。其中琴,新能源客车已经占有40%以上的比例晃痹,达到了近半的水平巳轰枷,发展前景面临压力扇黄惺,但乘用车只有0.1%妊。“我们涨十倍是1%套镭,涨100倍是10%伎,新能源车发展有巨大的前景和空间必玫幌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点卡聚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上坟,全国乘联会秘书长崔东树说龋枚户。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力谭额汰。根据国家制定的产业政策要求吮,到2020年砰荒,乘用车百公里油耗要降到5升欺继,这意味着五年内降38%的油耗屉购蜜。“基本上谁也实现不了惧了,只能靠新能源车来推动舜。而这种新能源车馆,插电混动可以降80%徒挺,纯电的可以降100%的油耗夯垛隋,这种情况下只能发展新能源车齿,这样新能源车乘用化激佬,为什么我们一直定义为为生存而干饥辅,你不干就要挨打迸情。”崔东树说宽。   另一方面税,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展娩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者宠诧稼,因此定价弹性很大尖别。”中金公司的研究员李璇说旱瞎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平滑髓,为消费者提供很多选择蓝盲陷。随着技术进步和更多电动车型的开发橙撇,新能源车的成本会不断下降猩,比如括,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型讽门。“中国的纯电动车型出来以后帕澜匡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多炔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后窜,发现基本上17赣备逻、18年以后的新能源车酱旦倍,达到8年10万公里以上乾佛行,整个成本是比传统燃油车是要少的申涸户,甚至是少了20%到30%放袍。”   电池是电动汽车发展的核心亩涕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本涝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同阑渤,电池成本还有很大的下降空间隙。目前蔑蓝闷,整个电池的产能供应相对过剩甭,国内电池企业达100多家斑绷。据统计酶偿殴,目前整个电池的价格大概在2块多左右乌莽鼻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求龟筏粉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嫂赊扩。因此皋恍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度帆勉才,这样才能达到标准茬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土痉拷:李芳" "   我们不认为绝对的销量册洛剃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素篮。衡量一个品牌成功还有其他的因素惠城,比如利润率姥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标糖酞。除此之外霉扒,品牌力牛、品牌的知名度炔袒、美誉度藤逻、影响力添犬,也是决定品牌可持续发展的重要因素桑退柬。宝马在创新精神上是首屈一指的沛,因为汽车行业正经历巨变迫伐式,在电动出行暑、智能互联貌撮、无人驾驶等一系列发展方向上菜帅晦,宝马都打下了比较好的基础裸。    临近年底虹汀拒,伴着层出不穷的新闻事件昏,高档车市场竞争愈发激烈铺校福,作为全球领先的品牌——宝马膳茧蜂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目渴。近日尸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士夕浮券,听到他开诚布公叮办姓、推心置腹的看法儒。   问醋:根据最新的销量数据俊剩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近反动年。那么蚂涣汤,您怎么看销量霸、利润弥、与经销商合作伙伴的关系鼎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智浑: 每个竞争对手的情况不太一样惭估暗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况疆翔,所谓的增幅我们一般都讲同比胆票硼,是跟去年的基础关系乱。几个因素加一块儿九梳,我们不认为绝对的销量襄肃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狙期楷。对于宝马而言私,今年前十个月蹋舰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车滑,同比增幅10.2%谅私浑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆奥捕梦,同比增幅接近11%咸。我们对这个数据还是非常满意的暗,这也达到甚至超过了我们内部的目标烂己。    除了销量本身的绝对量或者增幅恭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素垃猾,比如利润率仟敝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浚尺。除此之外毕挤,品牌力羞卯、品牌的知名度摧、美誉度暑、影响力客酮羔,也是决定品牌可持续发展的重要因素河葡。宝马在创新精神上是首屈一指的到棘榔,因为汽车行业正经历巨变涝,在电动出行枪、智能互联事阑、无人驾驶等一系列发展方向上孟醚,我觉得宝马都打下了比较好的基础迫勘。总体来讲测,我们并不惧怕任何竞争喂程,我们也欢迎竞争肚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行簿围,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势捻登尖。   问玩铺帽:最近戏,关于奥迪的新闻比较火滩。   刘智惫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略孤融。对于宝马品牌来讲胯倍尸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的瞎,双方的关系也非诚善牵好湾肪。所以达阿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司啡,一个是宝马(中国)洼,一个是华晨宝马惜诬睡,但是我们有一个整体式的营销团队辰,有统一的零售网络狭忌,我们在总部有一个统一的管理团队白,面对客户也是以统一的BMW品牌出现去坊副。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略耸戮。至于竞争对手我不是特别方便评价衫河,不过至少释放了一个很好的信号汾,豪华车市场的前景依然很好星螺锚。    问脱隶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沏似瞄?    刘智墙媚靠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度莽捎亲。因为从经济的基本面来讲饱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定漓、持续的发展态势邢沙。之前以出口教洞霜、基础设施建投资的经济拉动方式褐法爽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式母。需求的增长其实就表明了对于车的需求瞎耻暗,其中也包括对豪华车的需求瞥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长姆薪计,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑础,这几个因素相加版翻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间喂考。今年宫眯,豪华车的“盘子”接近200万辆酮纷,未来可能每年的增幅不会特别大醇虎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑桨。所以哪切常,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入篙泌嗅,力争在市场表现上优于竞争对手棘。   问淳市裙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得护,这一岗位和以前相比有哪些挑战粳驰佬?   刘智闹保戈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化杏,因为我在宝马的八擂、九年时间拼沪,换的工作岗位也挺多的寝阀水。换了新的工作以来贝街,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营年,比如负责国产车的销售悼阔,可能是比较短平快的辣,看的是一江捷菱、两年之内的事情轿钉蔚。在宝马中国总裁这个位置上看胸溃,除了目前公司各个业务板块的运营陵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题藕线辅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向充爬,像无人驾驶拢吐苹、智能互联酒次暇、电动车萝潜穷,包括数字化营销袭信、品牌年轻化等等一系列的东西哥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划饰倍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蛋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究染外耪,力争在中国市场上打下一个非称母萆好的基础篙炼。我相信蔡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蓝倪湿,宝马会拥有非常强大的竞争优势男供。(中国经济网 记者贤坝射:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜笔溅:李芳" "   原标题梗:王永清仍俏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底渐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单暑氦挛。别克品牌今年销量已经突破100万辆导授,凯迪拉克取得了近9万辆的销量覆想,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嘘含。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰筏。数据显示寐虱莲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆糜廉份,同比上年的446764辆下跌28.64%曝胖。上个月锻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通婆松扔。    因此苍丸,在车展期间接受记者采访时缉靖陵,王永清表示伴暇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造射。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钵卞荚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升敦哩,但全年销量依然会同比下降20%左右版驼且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来匣起日,雪佛兰品牌过去因为发展比较快漓,可能在布局上稍微有点滞后诧伸酚。现在对于雪佛兰来说辨渴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”胚。    事实上褥敖,雪佛兰已经开始了提速布局雄钙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上聚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台烧涵帝。王永清表示发丹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌氛,2016至2020年投放超过20款新车咆仕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列骗导,30%为SUV车型猴痘垄,并将加速引入包括1.0T扇喀、2.0T堪、8AT榷皇俱、9AT们水、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技省凸搭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境晾棉吹,未来SUV将成为主推车型婆轮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造且藤,轴距2725mm库,将与全球同步进入中国市场吹。同样靠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相畴涣界,再度出击紧凑型小型SUV细分市场萄跨兢。    值得一提的是颅容,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS筹愁迁,拓宽产品线械潞媚。RS车型将采用包括侧包围狠、运动尾翼许楼菠、双排气管澜、降低化运动悬架想珐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件逃棠,并加载多项ESS智能安全科技咐。    在品牌营销上敲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼丢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销视。另外现普丰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发地茹,演绎雪佛兰“热爱翠膘,梦想猎跺,行动补捆,分享”的精神省。    “今后新车的利润越来越腥懦Ц怠,主要利润来源于衍生服务杜焙相、二手车置换等桔假。相信雪佛兰将它的结构调好后森,未来两年将会真正出成果拒工。”施弘说杀册。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外换,上汽通用的新能源战略也将全面提速桨屡写。车展当天履删,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相金堑诺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发甜猫敖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统券。这套系统由1.5L发动机和电动机组成凛碴深,发动机的最大功率为73千瓦建,其中电动机负责驱动酣锑,汽油机负责发电避炽吉,它的综合百公里油耗是0.9L识。从上汽通用发布的节奏看绥却娠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了麻疆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蓄甸勃,王永清说退闲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些窖,产品还要丰富肥抠,才能满足这个法规的要求肪如漏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度晴,到2020年之后比例更高良沁。王永清表示啪里:“估计到2022年薄糯,我们的电池技术会有很大突破笺窘汕,能量密度大幅度提升皇,成本是大幅度下降樊落凑。这对纯电动的新能源车发展是好消息悲份。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢扒旱、豪华”品牌——WEY侍癌巧,W01美诲、W02两款全新SUV首发亮相懈澜闺,售价区间将在15-20万元薪吠。对于新品牌的未来发展规划写,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疵去:“WEY品牌明年将有3款车上市枷衬莫,到2018年还将推出2款左右的产品乔穿,以支撑起全新的销售网络体系袱郊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表呵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍偿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市临,8月份推出第二款SUV W02胺邦雌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年篇署,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型烙辣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时伤涵,魏建军详细介绍到款,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA翘涝,配置上拥有最先进的安全技术凭介、智能技术袍,也更加精致嗓捍。此外在性能上两者也有很大差异欣嫉惺,例如在NVH方面妻操,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上累袭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造悲。   在经销渠道方面尾达,魏建军介绍说悲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络儡秘剑,没有想过招募新经销商蚕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作慌。”   对于新品牌的未来发展仇倍,魏建军信心十足庙非拆,他表示陶沽:“我从没想过这个品牌会失败亭倒,只有退路封死才能做好这件事壬剃然,自主企业只有没有后路才能把事情做好涛。”此外卫旦承,魏建军坦言晌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法弹茎,因为新品牌叫什么并不重要绞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐巫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔚殴合,将方向转到共享经济挨缅剔、互联网蟹投沪、自动驾驶方面新的技术算,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纪扦冯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上航缮蜜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩强苯、生动的演讲臂,就城市交通拧、自动驾驶和汽车互联等热点话题譬淀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索岁壬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业想。    徐大全说抬,博世始终认为咎凑壬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担浇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式葡。    徐大全谈到斜脆,作为在汽车领域的老牌企业素,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化剩冻阀、多样化的发展态势和需求讨,博世已经有了自己的思考和方向簇呢私。    他说闹啊,如今币,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业位多商,将方向转到共享经济绥次、互联网味免抗、自动驾驶方面新的技术庞捻灰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商榔憨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说掏,面对新一轮汽车技术的变革床,无论是传统汽车峨、零部件企业藉是獭,还是互联网兢、科技企业瘟扦窃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局孤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点达:互联化管胎钞、自动化和安全化摹幌敛。我们预计膊窜,到2021年雷,汽车将成为第三大互联移动实体宫簧毛,同时扮演人类的第三大生活空间九峨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面讽夹,来充分发挥互联驾驶的各种优势庭。    谈及自动化领域幂刃,徐大全判断缺分,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势党贫伶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术惩,通过持续创新驾驶员辅助系统哗胎,从辅助驾驶炭、部分自动胖舅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶献狼,分阶段朝“零事故”愿景迈进晒默。目前惰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产驹讳敞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用信,到2020年左右痊呻,自动泊车功能将进行试点项目测试卧彩。    说到自动泊车梦夯,徐大全特别谈到停车难的问题溺。他说猾说,停车难是在城市生活中的一大困扰旦察。今年堵娟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查裙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题添。在八项智能泊车功能里鼎,“手机查询停车场位置并导航”酶北岸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赁骨辽。其实违熔,在大型商场里薄川裸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了劝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础莎炽萝。根据一项市场调研显示扒,2015年抨到当,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿检拍孔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力绞休。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台磕豁囱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嘿常,在深入巩固原本的互联化第擞、自动化和安全化“三化”战略基础上秤褥赏,博世今年也把两轮交通柏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吐接。    他介绍级,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部楞侗惺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力讳。未来十年阶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上坤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性疤。    在两轮交通方面幕婚,博世提供两轮驱动同、安全等各方面的解决方案疼歉,涉及两轮电动车茎玲崩、摩托车羞的、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弓始闷。    最后唤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拱,满足这些变化的需求虽拎沪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿坪叫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”钡,“双积分”法规秒惰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议侩京强,连日来刨朽盯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温劝屉,让观望中的车企备受煎熬堂砰。针对业内关注的焦点问题超康,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全几础。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拼轿颈:不久前逗离,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规黄盾,如何理解这两套方案场?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全缓苟兢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)貌翠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联渡勿写,但又有独立性渭骡,各自的核心目标有所不同蹋礁湾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量赣,进而确保国家能源安全禄巧。由于中国的石油对外依存度已超过60%摔售,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提暮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求讳米,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展太,进而实现国家节能减排的长期目标磊材。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集睹,但现阶段并不能彼此替代板阜。对于CAFC而言帛患涸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求颇,其中当然也包含新能源汽车哎靖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠轻茫。但不同的企业由于自身能力紊娠投、技术储备和对未来技术趋势判断不同肺板锣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求酸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模贺齐实,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补掏,而以后补贴将逐步退坡腑,企业更担心成本无法负担弘县。因此仅有CAFC法规吗来茎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况哆,所以有必要出台NEV积分看,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蔑菩。同时痴膊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫憋欢猩,从而有利于新能源汽车早日取得突破拧獭先。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线娥喀,其目标应是降低汽车及相关产业掣日辟、乃至整个国家的碳排放燎拢,和降低能源消耗诉求不同寿涧揭。作为碳排放第一大国鞭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值穿抖瞄,后续国际压力还将不断增大回。因此前,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放群恃,从大方向上讲是正确的俯膊贺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蜗,这和NEV积分没有本质区别毁吠盆,也无法确保总体低碳目标的实现厦抒胸。实际上瞥戌嗅,跨行业扇抱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向戊。以电动汽车为例扫躲,其在使用阶段确实是零排放另稼芬,但与欧美不同恋,中国的电能以高碳电为主尖算,因此在发电阶段有相对较高的碳排放戏。也就是说醚甲,在使用高碳电的情况下疼艇,电动车全生命周期的碳排放并不低溪备。这正是碳配额管理应该解决的问题芭沫糯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中悍输莆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额宏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业豢。实际上媒景玖,将新能源汽车确定为国家战略何奶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嚎瞄拳,生产更多的低碳电憨,否则减碳的国际承诺将难以兑现店鼎敖。    另外吭险河,对于汽车行业讽,无论是CAFC秤痉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拖店繁,但都应该由一个部门来统筹策划侯,系统思考县季挡,拿出科学菲抽笑、系统城巢、具体泼龟孟、有效的管理办法来推动实施摧秃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面毯艰。    ■积分交易细则需加快制定侍恕唤、尽早出台    《中国汽车报》杰立椽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定痰鞘拘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素缴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受猴袍?    赵福全哎:确定合理的积分价格桑秸惮,涉及到技术枷耪喉、成本和市场接受度环,需要综合测算和动态调整嚎纬。我认为基本原则是湿坞逗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力曝埔馅,让没做新能源汽车的企业有经济压力合烽。如果NEV积分是“白菜价”殴权,大家直接买就可以坚勃还,谁还会愿意在新能源汽车上投入齿?    因此臀澈譬,NEV积分的定价应足够高讽凉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入匹绊,通过自己的新能源产品获取积分膝,满足法规要求囱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理阿岗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业绕,能够通过购买积分先生存下去熄奸绞,争取时间把自己的新能源产品做起来胚健。    《中国汽车报》锭卑松:除了积分价格之外搽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑华凛昆,目前处于“空档”状态扫,怎么看待这个问题迫?    赵福全圈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拟面十。而且距2018年法规实施仅有一年多时间微夺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫并。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瞥莲。同时凭杏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间邯祈驰。对于汽车企业来说品甩,3年仅仅是一轮产品开发的周期肝喊,政府作为“游戏规则”的制定者删卤,应尽快给企业一个明确的目标咖钠握,否则企业将无所适从尖势垢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》糜龄卫:“双积分”中提出了2018年起写氨,8%魂心算、10%凳纯番、12%的NEV积分比例舵啥,而经权威机构按照法规要求测算抖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间奸秃物,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难矫骂?    赵福全崇:在这个问题上独埔眷,我并不持悲观看法褂随痕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惨擎庞,因为还有很多企业尚未完全发力逢耪。按照国家的发展预期欣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蹈你,如果每辆车以最低积分2分计算宪檬,整体积分比例就达到了14%辞认,如果是分值更高的产品暴,达到18%的积分比例都有可能亮芳。关键是要努力实现7%销量占比目标拌荒,而这也正是NEV积分的目的所在拴。    不过另一个问题引人担忧歇挡哭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求古屋算,同时在CAFC核算中也有优惠仁啪:一方面油耗直接按零计算胎,另一方面核算数量加倍宠,从2016到2020年分别是5倍陵、3倍匪程档、2倍粒输逼。此外楞瞧,按照单项抵偿原则厦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分倒懂秆,还可用于抵消CAFC负积分唤涕。我们经过测算发现覆,CAFC中的这种双重优惠琉懂,对新能源汽车的“照顾”过多了绰恋,不利于促进其他节能技术发展伪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险喇葱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展绕,CAFC的达标难度就会随之大大降低石愤犁。实际上吾牢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蚕攀,两者不可偏废勃革抖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展丘,但如果CAFC目标落空陋辜氯,国家能源安全受到威胁刺遣守,汽车产业的可持续发展仍无从保障哎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消稼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿派脾冗,这不仅能确保CAFC目标的达成杠诚,也会提升NEV积分的价值迸,避免NEV交易落空捞辨写。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谷税:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值概日镶,而没有将电耗的概念纳入其中恒磷节,这样的算法是否科学低娇淘?    赵福全湿捆:NEV积分分值以续驶里程为依据牵,这与推广新能源汽车的初衷相违背究,也不利于鼓励技术进步忱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程琅矮飘。推广新能源汽车是为了节能减排习,因此不仅传统汽车椒赦,新能源汽车也同样应该抑大扬小堆、抑重扬轻脾谴另。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”涟,而不是搭载电池越多越好侧妥,因为大量电池搭载在汽车上移动号,这本身就会使能耗增加队锯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赣怀恢,也意味着大量增加电池生产的排放钡停垛。    政府应鼓励企业开发低成本榔枚耽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品的丰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池冈翁融。也就是说撩客豢,政策制定一定要“勿忘初心”腥。建议NEV引入单位电耗蠢,即吨百公里电耗的概念耗鸵诽,作为积分分值的依据方堂窝。同时态累,对于小型车电耗适当放宽书衔,而对大型车提出更高要求聚,以鼓励新能源汽车小型化倾试琉,进一步提升节能减排效果露翅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蜗凶扒:在“双积分”中顶烤尾,没有将新能源商用车列入管理范围沸碱,这样做合理吗冀拌哩?    赵福全酥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本埠谙郑可持续发展的问题巾。2015年妻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%氯禾相,获得国家补贴的比例比这个数字还高肛性扩。而此次NEV出台却未涉及商用车谅,这是不合理的切冉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺桐磐码,也会让乘用车企业感到不公平擦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规苛秽卫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钵叉。我建议吃谐,应该单独给商用车设立NEV比例要求豆胃姬,可以不与CAFC积分抵偿蜡锰霸,但企业之间可以交易煽。因为如果没有NEV的强制要求膘糜挨,在补贴退坡后磕翔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是垢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口传敢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水恍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示忙惺盒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嚼,盲目投资之后菇,多数公司要垮下来府捻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热苍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎垄裁锰。    以蔚来汽车为例功脑乏,去年8月还只有100多名员工鞭济氢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模炽。据中国汽车工业协会最新统计极,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拍坝搏,销售4.4万辆假,同比分别增长25.7%和43.8%蚕浚蹈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆登,销售28.9万辆残,比上年同期分别增长93.0%和100.6%括互烙。蔚来封强、威马奠梅缴、前途躲、小鹏等已是新能源造车领域的热词袄阂碳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面豪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》戚烹搔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蟹两贡。至此窖绊棉,奇瑞新能源成为继北汽新能源蔽、长江汽车宋烘喘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业栓叔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家恳。    “新能源车企的风险曙剁瓮,其实很大剔示。”王秉刚说钞差,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嘶顷录,对风险有足够的分析嚷勺铆,有可能投了很多钱劣捆诉,最后做不成怜隆汾,带来不必要的损失府滔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下须,简单地投资建厂灿啪、增强制造能力米淀,未来堪忧粹抡。新能源车电池的技术进步非常迅速 胺,现在可以用的技术一年后就不行了忱摩没。如果没有研发能力就做不过人家痪。“一下十几个亿扎进去币潭孰,有可能最后做不成翅驰,我还是提醒新进者要谨慎一点恍扦莫。”王秉刚说岛。    事实上怜切疥,目前国内的新能源电池生产厂太多了侵馁房,但规模都不大俱保。而且动力电池总的规模也在扩张中恼,尤其质量好的不多耗蔼,“据我了解讽陌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单氮匠。”因此汇建橙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺裙。   谈不上“红海”辰此,大家还没真正“下海”    “前途是光明的汐授擒,但道路曲折杀丸绊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说绰梆谅,造车得有钱坪萎、有人才卑、有时间剩。“钱我们还行即暑,人也不错费抨唉,就是时间太紧晚钡镁,毕竟搞汽车三年算很快佬融械,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鹅。”万锐坦言舌岁签,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的能郊。    不过酬虏誓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧揪脸步,万锐并不认同淡碎徊。在他看来管壬饭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上为,因为大家都还没“下海”竣申。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程莫垫,大家还在忙于造车穗揩,搏杀还没开始淌。    “这是好事懊劝删凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业届赫卫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说圃绒伦,目前中国传统整车企业有150多家朝,新能源车企至少有30多家但,后来者也给行业带来很多新思路和新做法窍糕侯。    至于是不是过剩辅,梁伟表示这还是要市场来判断袄袜。在梁伟看来贯,其实中国传统汽车行业已转入新常态舷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长惹库皆,除非汽车消费大幅好转燃将,否则很难回到前几年汽车行业的盛况稼。    但另一方面刮,根据预测贡项粪,未来5~10年橡房凹,中国的新能源汽车将保持两位数增长脆从估。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称廖腊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆叉,到2020年时产能达200万辆谴陡敖、累计产销量超过500万辆懒靠。梁伟认为羌,从年产几十万辆到200万辆的目标堤腹,新能源车汽车肯定还要快速发展悸。目前的新能源车市场还完全没有定型碧麻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会岭艇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功革圭,“很多人此前担心特斯拉会破产券恐,但Model S和Model X推出后效果不错梧,用户接受羚斯耙。经过多轮产品积淀南磕逆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃卸零浑,特别是成本下降得较明显巩。特斯拉可以闯出来沁抹诽,中国企业也有机会颇、有成本优势般群噶。”梁伟说圈。    对于最近贾跃亭的乐视昧家梳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象陀漂狸,梁伟指出祭推公,除了技术抱茄,汽车行业还是一个资金密集瓶、劳动密集的行业寿雷。如果要进入怀,需要企业在未来几年有大量投入官凌埂,以格力电器(000651.SZ)为例盯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗啸撕盯。    梁伟表示需俺傲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来喷秀,毕竟快速把产品推出来登彤奢,现金压力会非常大棋愤劳。另外怂勒坏,一家企业在原有行业中具有很强的能力碗撵捻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功围,这是一个很长的学习过程烘嫩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭县:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日队,也是第十七个中国记者节瘟帽胚。2000年耸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》愁改晦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节川痰。此后记者节像护士节棺、教师节一样沪胖泵,是我国仅有的3个行业性节日之一程。   值此之际估媳沉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱第伸矗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下殴社,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”赖锣点。      坚守还是离开寞侣滴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露汞姐柏:去年网络广告总量2096亿元寒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元竞。报纸下跌超过35%泛,杂志下跌近20%墙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿茸郝,单项将全面超越传统广告童。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击厢晤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者豌刊杯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蜗磐,也仍能保持着不俗的销量泻贯。    “没有路可以让我选择懂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值哀详贾。”陈总对此直言到速们。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚霓,但发行量保持一直不减撂。诚然皑,这离不开报社给予的支持辩孰忿。但从自身发展来讲室持,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好孟。究其原因汕饰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的袖瓶称,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者猎。   汽车也好唇介烁,新闻也罢猫。毋庸置疑粟凶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题筛。   纵观整个汽车行业的发展趋势搬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卯辽檀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嚏段瞥,但不可否认的是边屡浆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惹妊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物客,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者宽。    除去对报纸磋虹恰、杂志记笺谁、广播瞧箍、电视撵汹、音像等载体样样能玩得起来韧董班,还需操弄3G设、4G等流媒体技术射铣倡。我们不知道下一站会到哪里滔。   面对媒体融合大潮垢,陈总胸有成竹的坦言帛细环:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代清赫鞭,家用汽车转企改制之后继续深化改革蔷。由媒体到传播机构拧虑,由杂志到全媒体平台淡敞,历经两次创业都仙桅,家用汽车探求新的发展方向斗,抓住变革时代的发展机遇翻,赢得了全新的利益增长点嘛为毙。不再只是单纯的纸质杂志沽逆,视频布奇、自媒体等做出了不错的效果惮龋彭。   其次侧儒饯,就是在自己的企业定位方面犁冒,中国医护工作者汽车消费调查通吧饶、中国城市教师汽车消费调查是以医生皑刃擅、护士呈感酚、教师等特定的人群为对象做的系列调查手还侠。这些调查一做就是3年净腑,走遍全国大中小城市八继牡,做出最真实的数据丹稿痹。 ?   “网红”营销时代   今年以来攀,网红主播频繁出现在各类活动现臣印,手机发布会嗜、车展鞍、房产开盘莆、比赛等一场不落贝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会话。”   日前底剔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”罢问馁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军虐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钙献。   对此事件建柑,亦不乏业内人士称举,国内深度报道的形势正在由高峰往下走愤固,呈高开低走的态势魔妓。   陈梓萱表示哭冕:“在现阶段的传播环境下堵,媒体记者朝网红转型嘛茸蹭,把读者转为粘合度极高的粉丝较狡,增强彼此互动迁、沟通诗描风,无论对于报社还是记者个人乱,都是一件好事抚。”   “把流失的用户拉回来冠铜,用互联网淌、新媒体的方式男,我们正在努力尝试稿埂魏,但具体执行效果如何悄,尚无法判断仙。”全媒体时代妻,我们永远在路上变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩港:张瑞丽 版权作品献溺,未经环球网Huanqiu.com书面授权唱接蓝,严禁转载貉米,违者将被追究法律责任撵铰。 获取授权" "  原标题筏绷附:广汽传祺肖勇航暗技:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日楞铰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典钞诞褥。在本次活动上喂操蜡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念媳镣。广汽乘用车副总经理肖勇表示换扣辖:“时尚是一种潮流角沪,其实就是顾客需求巴,引起客户共鸣柯吐,汽车也需要时尚斯拴晶,所以GS8出现在了这里冬括潜。同时传褀GS8我们就是承担梦想乌堡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蠕欧扇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈运谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌桃领截,中国品牌基本上没有一席之地卯澎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瞄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任途。   对此茨,肖勇表示句水:“传褀GS8我们就是承担梦想避管俱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撕奥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上尸蜗,所以在豪华汽车上迟,我们率先实现突破就鳖戮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚梨,我们就是要跟汉兰达瑞、福特锐界形成三足鼎立容,甚至未来超越这两个品牌故肝,这就是我们的目标帅奥坞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示缉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆恫雹,创造单月销量的历史新高抗,爆款车型占3.4万辆斑,但受制于产能安排的影响速,造成其他车型总的销量并不是很高奸彻。面对这些问题焚靡扭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略惠结。   肖勇表示秸猾伸:“明年我们的产能谴婪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目籍,产能将得到释放储柏胚。我们在满足GS4的同时权,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立险嚼,最起码销售五千辆以上兽,剩下我们会再分配个其他车型纳断。”   同时为了加速品牌向上显哆荣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市侨。同时肖勇说道嘶炊编:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型咕派,在明年全部投产哄胯眷,所以明年最大的问题还是产能浅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型溅,我就是聚焦我的明星车型椽溃巴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢钨:李芳" "  还有不到一个月咐撵妒,东风标致4008就要上市了负苍些。它的颜值酥扮、科技装配足够有吸引力慰鹤歪,那么随着锁定竞争对手磐皖孩、谍价麻赁屏、销量预期等关键信息逐步浮出水面茎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢富眠忌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天秦冈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多乡党。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”竣哥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影唯串。比这番景象更热闹的惜广,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会读挫拭。   说到品家,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致疽,让媒体品到了极致俺。在工作人员的讲解下拔痴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统喉德奴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴艾,无不让到场的记者秃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识厢级。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嘉碍暑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质哭、品味丧蔚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象狮,东风标致在今年推出3008律肝诺、4008后唾炒交,也将在明年陆续推出3008S死惜、及另一款7座SUV瞧。据中汽协最新数据显示恼潜饭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆绘崎悲,同比增长45.91%响。那么幌辫,在众多SUV产品中巳捂厦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鲤涝?东风标致总经理李海港对记者表示椭:“我认为要总结一个词就是‘品’字戳,东风标致的SUV一定是最有品的炒珊,这个品是指品质隘戳、品味挺膝旅,今天的4008就足以支撑这两个词竣琳淖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化缸?李海港对汽车产经网独家表示寒蚀济:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同茄帆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型擒某,轴距达到2730mm忙魔诫,是同级别车里最大的涪抹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捎逼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机处赡朽,在配置方面更趋向于高端虚功莱、智能臂,进军更高一级的SUV市场忙慧。”   然而让弯驼,另据乘联会的最新数据就,1-8月葡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV票,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%咕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么刹署,作为中级SUV汰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期痴场?李海港向记者算了笔账剧维雹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万功昆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求炊颊泻。“这种需求就是4008的机会驶梦,也是4008成功的保障铆扛。”李海港表示驰。   “狮虎之战”将上演   还未上市前,4008已将主要对手锁定为福特翼虎膳暮瀑。李海港认为腺魔,4008在科技装备懂捐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势办晦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的习缮。”李海港强调磊。   通过外观设计及车况数据对比后发现骇炯,4008的设计颇具未来感和运动感褂幕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下讼,4008在轴距上占有一定优势曙衅财,也使得整车造型看上去更加修长守腻季。   那么缄检,价格呢纹卯蔡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测段,通过对比翼虎的指导价炭碱,小编认为4008的价格应该在19万元左右哥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合狮咐迹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢妙潜敌?据乘联会最新数据瓤,翼虎1-9月累计销售84258辆胶醚,月均销售9362辆赂。但值得注意的是涧榔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%窜拘。那么狼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量附,可以说也有一定难度虱碱。   汽车产经网了解到撼榔相,由于目标客户锁定在换车需求的群体腺素,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案捞莆烽,以吸引用户选择4008静琅蜕。至于置换方案的细节暗贯净,李海港表示还未最终确定吉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠姓陷:李芳" "   国庆结束后商,北京芹靠、上海日商、广州鞭狈懈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿套星别,引来了社会广泛关注炬纠。平台闻风声姥磊订,媒体炒热闹苛思牌,百姓愁价格圈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻诬炒讥,“网约车”只是第一块烫手的山芋颊弊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性厂,又要确保公共交通体系的稳定贫胎,还得照顾老百姓的感受韭遍。    比较普遍的观点认为拖铅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升捞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鄙宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上捐,征求意见中提到让市场来决定杜,这是非嘲芩#科学的悍。作为用户藩,担心价格上涨挛,特别是比出租车贵皑堵锹,认为监管部门是要维护出租车体系利益围,我觉得这是大家多虑了究律。过去唯噶凑,在平台混战的阶段涣,资本介入烧钱抢流量伎憨凤,这本身就是不可持续的弥撅,价格逐渐上感弧,平台收取中间费用是必然的巧另。    对于各地的征求意见台,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌教陈郴。比如说要求司机是本地户籍僵、要求网约车辆的舒适度等等片屡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些唇。    网约车规范的政策是非常需要的叹逛,作为共享经济热潮下的产物念酿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色揭驴架。任何一个商业模式辽黑台,都需要规范起来蠕貌。因处于监管边缘哄胁替,过去已经发生了数起网约车的谓裕害案件阮却。我们在对受害者表达同情笑脚、对肇事者表示愤怒之后热匡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带炉。    然而伎痹毋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的铅宪库。比如说棠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍微、车辆要有上海车牌还蔬,并且轴距要达到2700毫米唇洪监。根据滴滴公布的数据盖定抄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中栋继,拥有上海户籍的不足万人箱嚎。这个情况在深圳类似岁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车捍防踏。如果按照细则明确执行汝茶朴,这就意味着司篙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”星沏。    共享经济是大趋势侥绦艰,但监管太严可能打击积极性催骚巫,这对立法部门是大考验腿愁。互联网时代居豢凰,网约车大大增加了出行的便利屑非,使人们在出行上拥有更多选择葡。监管是为了提供安全高效的服务保障僻华酬,而并非要让网约车集体消失际。现在的征求意见许多还是首次提出倒,建立体系的过程中应该让用户嫌盾、司机及平台有更多发言权氖献。    我们鼓励共享虫饶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环莽木读,与传统交通体系形成良性的交叉互补酬巧塘。    我们希望立法陀,只有合法合理才能保障各方的利益钞,所以网约车服务一定会是标准化辑稻谁、安全化的充。    我们希望在所有领域都有不断开放姐哇、不断完善的发展方向樊,这是产业互联网时代的必经之路踞派欢。    文 | 著名职业经理人辽坪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按噬花:新造车企业已经不再神秘贫陵来,告别概念车的品牌曝光期浓咳俺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段胖辱。投建工厂炬吃芹、申请资质狭楷限,造车笑,他们是认真的汀。不过度,“八仙过海乃好疼、各显神通”镀痞田,出身背景不同的创始人设鞘,对企业产品和品牌的定位品连嚎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”穿。    想听“真知灼见”琳坑,走进新造车企业沽禾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天爆扮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鄙蜗,敬请关注酬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中贸挫跑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上搪。10月10日碎吃许,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准速舱秆。这也意味着料夺,前途汽车继北汽新能源佩、长江汽车之后池,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中诲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鲍奶,可以稍稍松口气虚东。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看涎散,他直言到2017年底前途K50车型上市前鸵性贫,相关准备工作的日程已经安排很紧张端躬蜡,有许多事情需要持续推进妥。即使如此党幂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心茶粹。在与记者的沟通中姬,他详细讲述了自己的创业经历拐、资质申请的情况雷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断狙妻。    短短的一个小时确,陆群留给记者最深刻的印象是呜券,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师徊辱,他们怀揣一个美好的愿景疏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”水派。    ■ 拿下资质不神秘廖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”玩,许多人都对过程感到好奇够到。陆群则表示绕绰,拿到资质并不是一件神秘的事情探。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瑟,一点一点把技术做到位欧哆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来枫年。”陆群说骗抬尖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涵康。具体流程是步拜抹,企业根据相关标准去申报项目促华醚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吹毋。陆群认为呐堑碱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展凶、引入新的技术和参与者侈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术昂。其中对电动汽车的四项关键技术拿,包括整车的集成和控制技术糖惺,电池的管理技术摄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蹦。同时改鲤,技术具备后还需要做出整车恭,并按照标准做大量测试泞蛊溯,要达到很高的标准赴。据了解阀,整车控制管理系统(VCU)少、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向收,也是已经掌握的三大核心技术伺。    更重要的是拱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向壤俺。早在2010年俺家添,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部效哎夺,开始布局电动车炔锋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目玲吵无。2012~2013年反型赤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目焕羡揩,在高端纯电动整车设计搜暴实、研发方面取得了初步成绩察辰。陆群说闻理忌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”俄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年损,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展话电,开始引起业界关注七乳。那时翟克癸,行业对电动汽车的关注已经比较高脸卿,而前途汽车早已走在了前列献蛋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年奇钾埔。”陆群说田色伦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疾点械,专注纯电动车研发捍侨、生产距皮轨、销售及服务寐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团适。”2015年9月柑,长城华冠登陆新三板挂牌交易葡瞄,成为新三板电动汽车第一股峡末却。目前同龟苍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嗡,包括整车业务板块(前途汽车)惦绥强、设计研发业务板块(华冠设计)骇,以及核心零部件业务(华特技术)痉。这三大板块互为依托宠灰如,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑趟眉慑。    拿下资质煤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点姆。    ■ 技术鞠、生产基地痰虹饯、供应商都得一流    在做电动车的这几年嘿墙焙,陆群对电动汽车的理解越来越深入菇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机电厢矮、变速器等物理结构肖径剿,还需要产业链配套痕、成本控制晃、核心技术开发等一系列工作椿鼓抢。“自主研发的核心技术硅龚、国际一线的供应商和自建的生产基地抠,是我们的三大优势位篙。”陆群说纤划堑。    陆群说鹃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现坑镜,市场上找不到合适的零部件供应商抹唤熬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术盒谭。目前定吓锭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案擒藕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化螺勿喊、VCU诉紊、RESS等核心技术父,使零到百公里加速仅需4.6秒厩,最高时速为200公里溉磕,最大续驶里程达到300公里班婚。而据陆群介绍显兼柿,这些电控技术相关的零部件捞德,不仅前途汽车自己使用割黄拘,也已经为行业中其他厂商供应嚏磨。    在供应商体系上嗡得评,前途汽车同样拥有强大阵容五敦禾,已经先后与IAC栏念、博世锋嚏、布雷博许洁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蹦怜廷。这不仅确保了产品的品质筏瓶孙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地撵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时内剑此,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地市视槐。今年2月崎人,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基箍枚疤,按照规划喊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆船乒,将在2017年中试生产憾,第一款车K50将在明年底上市党媒。值得一提的是偏红,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瑰耍窜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”登尝,最大可能提升汽车的轻量化水平摔拧。    陆群认为筒碾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车崔,而是要通过成本控制广姐、技术提升来实现痉婚,其中轻量化就是很好的解决方案谭。他强调忻:“前途汽车的产品规划和市场策略蘑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的萌华,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力寒揉,在全新的市场领域不断成长儡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来尚极,中国新能源汽车市场前景广阔蠕,存在巨大的市场机遇昧陪。据他估计绒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来不坞骇。他表示斗,前途汽车已经做好了准备百疾。    陆群始终坚信一点戊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西仙伯涤。在他看来朝菱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”侈位。“所以破,我们专注车辆性能杠慷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台敌,迎接智能互联时代啸频堂。”他说乾搔狈。    自1990年大学毕业进入汽车行业攻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发玩和耙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年商,创业历程也已经13年风,算是行业的资深“老人”染抱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”簿,他的团队也是一群“汽车工程师”腑啊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远定孩酮。    陆群说系,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为魔碱,像华为一样拥有先进的技术檬茫锻、过硬的产品品质以及国际化的视野奢薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹慑蔡,同时洞无,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益孪。一时间狡窖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来痴红莆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访稗开,对于新政刊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明矫。    看自己   记者晾: 首汽约车有哪些新的动作和布局黄际镭?   魏东魏: 一方面盘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面爬,根据北京比熊盎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则股,我们会在司机钳、车辆和运营都符合当地规定的基础上失,继续增加运力保障衔想,这其中包括增加自有车辆陌,也包括增强与当地伙伴的合作嘿沉感。    看政策   记者脆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后卜烦,有观点认为肯埃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鄙帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东便寡: 这样的说法不客观违。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定缓弄免,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情棱。    某种意义上讲市,首汽约车项目上线之前叼类,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台妒信,我们只是在政策范围内尝试着做虱蛇。彼时桑梆隋,我们借鉴同行业企业技术手段溜孔睫、商业模式和合作模式傅概奖,在政策合规的前提下撼称,尽可能尝试悉壳,当然盒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后税沫钩,我们是十分期待政策落地的鲤偏殊。因此抗忿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情竟。    记者呻纬设: 怎么看待首汽约车的先发优势莎?   魏东汇: 的确讲握椒,北京市场上我们目前是最贴近政策的场店,但从全国“一地一策”的角度来看登畏悸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的刚徒。    看行业   记者潘孝: 按照当前征求意见稿来操作煽霉董,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响寄缺屠。   魏东铜昂: 我们对于各地方出台的政策表示理解顷,网约车实行一地一策制度胳,各地会根据各地的交通发展水平告、城市交通需求来决定如何管理网约车庆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瞥投紊。    看未来   记者廓李惧: 未来行业格局将有怎样的变化班篙?   魏东付: 当各地政策正式落地之后毫什,会明确供给的标准硕阶,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域贫,同时搂亭,对于准入的司机进行严格监管如袭。因此硷,在未来行业格局变化上猫平菊,在大的方向和框架上由政府来把关套汞无,在框架和方向范围内等,各家寻找自家的竞争点和突破口楔甜惜,现有的平台选择优化平台和转型升级溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当暖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蠢虹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嗽痴,并通过一系列体育炔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻戒苦献、活力的品牌形象煤僚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拿,除了年龄汤随算,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人佰纺瘁。” 10月13日邓溜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示壤巍。   据悉孩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记恳梧,并向年青人传递积极的正能量糜入,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典辈团投。未来祈陋尉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动镣桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言的杭碧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型荚盾教,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型便逢磐,借助本次人物盛典拟紊偏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嘎。   “2016年董赖附,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’褥氢酞。” 郭伟表示相假坡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作覆,不仅让不同圈层的消费者蹿、车主恫捆痊、粉丝共同参与到活动中畅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者侥枪浚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机狮徐。”   事实上恢笆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域喂炔盗,包括体育以及音乐类的综艺节目勒劣,实现了跨界合作纳床。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称长沮哥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瓦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度奥暇。”   根据最新销量数据显示户胸猜,东风日产9月份的销量出色僵冻,同比增长超30%榷袄。其中主力车型轩逸沉楼、逍客袄稳懂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗门愁。   郭伟表示矮杏,“东风日产今年的目标有所提升唉啡欢,对今年销量保持信心算椭。”此外赐鞍戒,谈到是否有可能再接再厉伟楔,在总销量上攀升至第四名的位置时汹乔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知累醚,能超过前一名最好空袖,但最重要的是与自己对标建辨。”   责任编辑纹陌触:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎杰褥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组八,管理层不参与讨论暮涤,每组都有来自全球各地详鲁、不同级别溜、不同性别的同事橡袭。”蔡澈说冬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辟,大家相互协作茫赏、互相支持遂胶、勇于尝试莱瞧腹。”    中国经济网综合外电报道鳞疯输,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嘶嗅,其宏大的构想才刚刚开始颊退伍。蔡澈现年63岁鸽绒娥,其工作合约预计到2019年幸,在刚刚过去的2016巴黎车展上层,他再次用前瞻的眼光和布局搜岛,为戴姆勒集团未来的发展外架,提出了新的方向外沫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说斧得煌:当年学的是电子工程专业靛糯妙,就有人建议“傻小子灌,去学机械工程桅。”久敦,“今天来看讣,坚持初心敢负,梦想终有回报筋蹲侈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体辨,在报道戴姆勒集团的“变化”时陪挛,都会引用蔡澈的公开演讲拨,因为他提到了电动好、互联擎逆、智能和共享等前瞻主题协伶娠。    首先胺陵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ跋烁耗,并计划到2025年琼逼,成为高端电动车市场的领导者篡登。当然富卑孩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列薯佃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的币潞黑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念橙稍玛,恐怕显得更稳健核魄。    “在所有这些领域壁痊,你必须为未来的投资做好准备催窖快,”蔡澈说耗惹。 “但这是令人兴奋的柏兰,所有这些发展不仅仅是技术的改变皇汲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务码先钙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛裸氯,内容丰富的CASE(瞰思)计划馁煌,它取自于智能互联蜜汐、自动驾驶煽违涛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母慌庭。有评论指出革泼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责什松,就是要对未来做出承诺襄冻挺。 巴黎车展发布会期间蚊帘,蔡澈穿着休闲衬衫吠、牛仔裤和运动板鞋炮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名插,但蔡澈作为首席执行官硕炽秸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目冯梨垄,以加速决策和赋予员工权力著称咎妻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”檀怒,鼓励对新产品和新发现疗,进行实验性的尝试莫驳晾。    巴黎车展发布会期间钒溯弟,蔡澈穿着休闲衬衫士稿、牛仔裤和运动板鞋蔽,一改西装革履的常规风格陵痕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到乔:“我们并不是穿衣方面的专家薄碉非。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辣俱,而是留在了在工厂附近的办公室蔫,尽管条件略艰苦童镁孺。至于在衣着方面的变化裴蝗,没有具体的规划檬厩,因为衣着是表面化的萄举,符号化的朽凶,尽管这会传递一些信息掳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瀑:近些年瞧拭嘛,我们尝试了很多新的想法检淌焙,对整个行业而言都是全新的尝试冒腔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划剧敛,很多同事都参与其中鲍勒幕。    “仅仅3个月的时间葱兑,我们收集了150个优秀的想法磨纺澜,这些都是关于企业未来建设的好点子欺青。我们把参与讨论的员工分成了八组寒,管理层不参与讨论享怯,每组都有来自全球各地扦伎、不同级别蔼茹单、不同性别的同事弘缚。”蔡澈说筹浚,“今天提到的鱼群式结构煌,希望让公司更有活力侨的,更灵活被恃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展南,大家相互协作骸姜、互相支持耙猛蔼、勇于尝试法恕茂。”    几个月前脊滔佰,在柏林的一次会议上娠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片窗臼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”良市。根据德国报纸对这张照片的描绘袒纤怯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面粗。蔡澈告诉开发商酬史,这张照片是30年前拍的红挤孤,那时缆栋谅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车儒拆秋。    随着电动车品牌的发布哦凳荣,以及首款概念车的亮相袒秽齐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代头灌。在戴姆勒的规划中刀信蟹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力姓,包括价格搜卧俏、外形和性能拜休唯。据了解试轻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产佃糙,包括在德国建立第二个电池工厂寞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡赐哆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕佛。主场“作战”的雷诺品牌肉颓祭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR昏陷澳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肌,包含设计掣穷、产品以及市场布局等方面熬。    发布会结束后禾颓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通改。在面对面的交谈中茧蔽掏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待岭蜂。另外彪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蜗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作渴。    网通社改:在中国市橙媪ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战海行?    戈恩村材:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长泄壤屏,中国和印度都成为全球业界的引擎间。2017年是雷诺非常重要的一年刮霖,我们的销售会起飞剩镁搂,就像飞机一样呐烦,正在起飞向上并且不停加速辩。对于日产来讲善,也是非常重要的一年耽送辅,还会进一步推动启辰的产品庙,这个也非常关键翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社捷型:您如何看中国新能源市呈诹有贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划虽辰?    戈恩颇厦案:我认为中国会成为全球最大的市辰凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的侮烫金。对于日产而言蔽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺糯检,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目煞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的释断廖。    网通社闲:对于雷诺和东风的新电动车项目栖堡丹,是否可以更详细的介绍一下骚泪棚?    戈恩曝轿:雷诺和东风进行合作貌眷存,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场凛嚼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论藤咕,最终项目还没有做出决定菲昂邢,但正在研究当中盖完佳。    网通社九:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术虹谢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蔑?    戈恩碱喝纺:自动驾驶一定会进入中国痘拌腐,这是勿庸置疑的券。目前厘咳,各个车商在这方面的竞争非常白热化闹牧芒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣剧狈欧。在中国相关法律法规允许的时候迁俩径,我们的产品会进入中国混唐。当前吃,我们的样车正在美国堪欺狸、日本做相关测试挨寺窍。与此同时舅誊醇,雷诺当然不会遗忘中国市场回。我们会在中国市场进行一些展示项目枯艰,这会帮助我们完成产品差异化的工作层颇,也会帮助提高产品的竞争力叫碱齿。    网通社酗:三菱的加入茎鹃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助仿僵?    戈恩莫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三碎乡瓷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助迸什遂。我们认为2016年包含三菱在内醋撇板,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关涛寒。所以它不是目标培,而是我们现在工作的结果璃。展望2017年撩单境,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年写,尤其是三菱的加入礁,让我们有潜力跻身全球前三吞拱臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥芍闹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 脚峭稗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鳞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代徊庐饯。”Kalanick 说道顺空。“如果真的发生这样的事度涎闭,而我们没能参与自动驾驶的开发创夏抠,那会发生什么事漠?未来将迅速抛弃我们歉胆。”    上周四魏胎,Uber 对外表示械略继:8 月底鸥樊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车识。    与平常用 Uber 打车的程序无异肠镭,系统会为乘客匹配 Uber 专车统温,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务敲猩仓。虽然是自动驾驶汽车阔,但车上会配备两名训练有素的工程师财句勘。一名工程师坐在驾驶位上计,随时准备接管汽车控制权弄,另一名工程师坐在副驾驶上洛擦捷,详细记录汽车的每个动作戈县。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外红绿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto泛邦腾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大相。在采访中刺锹馅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业回。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场际捌祥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰亍,现在卡车运输市场也是如此料戈提。”他说榷颊。“现在谈这些还有点早煎掣,如果非要说点什么论,我只能说我们已经进入了研发阶段革。”    在采访中锣,Kalanick 还被问到鸵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代劫谰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存搁。他认为在交通自动化的世界里险囤驼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加匣嘶,但驾驶员所占的比例会下降闪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会手髓雷。    Kalanick 说道捷两尖:“像旧金山这样的城市荣旗尉,大约有 3 万名活跃的专车司机下忿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机卫截,但是别忘了票,就算有 100 万辆自动驾驶汽车侮戒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机且程口,自动驾驶汽车也需要静。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的敬,有些情况是处理不了的灿叛拜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻膳嚷恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员仿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少董词柯。”    他举了一个例子褪漂,电话刚问世的时候烂,需要一名接线员来接线愤浩稻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会梅丛,而是创造了一个全新的行业射税俺,并创造了大量的就业机会反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻梁涩:李芳" "  穆伦认为份,汽车行业正在迈向一个崭新的时代貌纹含,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肯贩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业徽恰,包括汽车的使用方式工。    自2015年9月25日临危受命杉黔,出任大众汽车集团CEO至今稍姆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间伞。那么嘲桅,一年过去啼唉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿茶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后爬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得使俏道?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后我些,贴有穆氏标签的大众闯怒防,其未来又将是怎样的呢陇抗罗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)摔狠,借已成惯例屠酱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”椭婪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义从,穆伦首先抛出对大势的几点判断勃讥匆,也就构成其《巴黎宣言》的构架惺局梳。他认为途和龚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代琳券寞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车某媒椒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业叉驹,包括汽车的使用方式蜡匠梗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求姬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动尼晌钵,这需要我们用全新的理念颅杆砷、全面的视角对于出行方式进行解读毕宫彭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来辰脐。显然胎彼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的维,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的浩洛。我们需要联接汽车世界和数字世界隙乃帅,让消费者获益毛篙恍,推动社会和经济的发展勤。同时顺应驱动技术的根本性变革冒常扛,即电动车是汽车行业的未来喝。尽管如此麻戌扁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鞋。我们必须驾琴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代倍,同时推进替代技术的发展段臀。    穆伦坦言腥戏凉,应对当下的变革冉,对于大众汽车集团来说戚妥,是一项十分艰巨的任务鸥。尽管如此偏搪,我对于集团未来的发展持乐观的态度上此刑。因为在过去的一年里烦表排,我们兑现了承诺赤, 增强了核心竞争力档拱炯,积极推动集团业务的不断发展秋。因此磊汀,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”付,而是“大众汽车集团将如何成功”锻滦。为此秀恋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”归浩起。集团的目标酬,同时也是我个人的目标甩硷寐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业淌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者舷马穗。    他说炮筐,今年夏天黎戌辨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容侩婪。我们强调思乘,集团未来发展的重点领域将包括看滇虎:电动汽车旦、电池技术簇响捎、数字化戌、无人驾驶和人工智能糯茨熬,以及全新的移动出行解决方案汤皖釜。放眼未来坟,很多人将不再拥有私家车哄哆墓。即便如此缄物阿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户申,我们将提供更为宽泛的移动出行概念表、大力拓展移动出行服务栖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图取炼馆,包括集团旗下众多品牌的战略韭躲饶、关键指标和相关措施辈镜惧。但在此之前咆,我们并未停下脚步卵悍交,而是继续开展相关业务椿扯丁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时椿勘,他特别谈到芒午:“在中国粱蛙痪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项稻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”杀。    穆伦表示萄怯棋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题夏坟。这些实践同时也表明胚,即使目前面临压力拨蹈,大众汽车仍然完全有能力实现目标课烫。他承认龄巢,坦白来说搂擅疙,柴油发动机排放事件影响深远欣逞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点诽壕儡。我们正全力调查事件发生的根本原因陋某甘,不遗余力地解决所有问题恳富蛙,并在最近几个月取得了实质性进展还。然而对于我而言汲,构建大众汽车集团的未来桓舅驳,也同样重要导净蔷。    穆伦说澜,今晚棉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图逝半:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钎痴拟。在2025年以前古呛螺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列窗古襄,并在欧洲市场占据领导地位壕翠捕。    最后玛略,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望阿牢厢:“未来赤褐祟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钝骂。它意味着自由女豌末、乐趣和情感怖诬。因此藤淮撅,我们注重产品设计癌汲,并将以崭新的视角进行设计创新”扣负芳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩躺凛:李芳" "  今年7月底梧,在2016年世界500强排行榜中骏钮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入表芍,比去年跃升47位涤,排名第160突额,引起国内外企业界寞、尤其是汽车业界的瞩目牟弟。    今年绷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头柏娜。恰好是在10年前辱,徐和谊出任北汽集团董事长烦裙,策划封、主导胃夸拾、实施了令北汽集团由乱到治颧握,由小到大惨菊适,由弱变强的变革酮够媚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆俯、有益涩宫、独到的成功尝试焊爽。但是缎现健,当中国经济网记者约请徐和谊救扁绥,请他以《老徐和北汽这十年》为题帝倍,谈一谈自己与北汽集团时灯瞪,徐和谊温和溉台昏、憨厚地笑着说泞兢烦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贾焕,少谈坛部,少写粗。    于是式,在不久前的一个上午患钩甩,在北汽集团的一个会议室里伎识,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访譬陕拍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道培敖。今天是系列报道的第七篇廉司。   “北汽这些年发展快粕般,我觉得合资这一块矩,起了非常重要的作用弘刀妨。不光是从量上较砍,速度上潦需翅,还有效益上”歪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挪玖肌,如是说道磋辩。    “在各种场合我都讲江彻谐,北汽就是合资反哺自主”肛,徐和谊告诉中国经济网记者骗挤秀,“合资和自主办箩,绝不是对立介,而是互相借力”兔山镣。 2002年10月18日胆筋脖,北京现代正式成立瓣释炔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记落互釜、董事长算起绦率,徐和谊执掌北汽已是整整十年嘿婆簧。在徐和谊的带领下仓介完,北汽从最初的“一盘散沙”跺廓雇,到如今的中国骨干汽车集团试毯熄,取得了长足发展墩惩飘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中冗瓦碴,北汽位列第160位匿锹梗,比上一年度提升47位对啸葡,并首次进入前200名垦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定思。    “北汽这些年发展快缓手然,我觉得合资这一块鞘皑藐,起了非常重要的作用江奥。不光是从量上彼舵骄、速度上较花七,还有效益上”千嗜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时玖,如是说道稠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上恒老,徐和谊结缘北汽储巧,也正是从合资开始纱谅片。2002年梨毙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立稼僵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目柑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业克伦、发展首都经济的龙头项目和示范工程揉鲜。    为此嫡,时任北京市委工业工委副书记际、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽猜陕慧,担任北汽党委副书记鄙博荆、副董事长卡,以及北京现代党委书记婆滤混、董事长阜。 2002年12月23日捍谐窝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下撅,北京现代实现当年签约袖裂凶、当年建厂哇、当年投产相咐坛、当年出车惋蜂。在短短不到一年的时间里菏虑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型纪躲逻,迅速在中国市场生根发芽任嵌。由此创下了业内独有的“北现速度”碧。    时至2015年横籍,北京现代已拥有第九代索纳塔敌睬拱、全新途胜唇嘛、名图篓般袭、ix25犀倘铆、朗动茎掏、瑞纳等14款车型嚏染酿,涵盖A0级虚刹念、A级猜烂、B级尽师解、SUV等主流细分市撤槭痢,累计产销量突破700万辆仟。    北京现代官方数据显示杭备寂,今年前7个月癸痛绊,北京现代累计销量达到59.3万辆苛窜,完成全年112万辆销量目标的52.9%兼臂。 2005年8月8日骄疤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年称贪狄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司汐。北京奔驰的成立腿坪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域通。    虽为国内高档车市的后来者犀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下刊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划故暮男,实现产品导入阜缄、股权调整碌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等佛和咀,北京奔驰由此迎来了高速发展期袄娘沃。即便是在国内车市进入到“新常态”后跋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅搜啃邻,远超行业平均水平情乖。    目前思罕,北京奔驰已建立起全球面积最大冈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地任咖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂趴佰戮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心存,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台倦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业忍。 8月22日统,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托繁奈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型杜:C级车为、E级车蓟臼帮、GLC SUV和GLA SUV么。官方数据显示染,今年1-7月习,北京奔驰销量达167307辆咀,同比增长32.9%鞭。    8月22日丁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市祁笨滔。在迎来年内最重要的车型后幸豁盒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜遁培,着实令人期待歌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展汉膛飞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时纫换,更是为北汽自身的发展提供了极大助力泊侯奈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多骸。    “在各种场合我都讲污,北汽就是合资反哺自主”软抵,徐和谊告诉中国经济网记者航貉旁,“合资和自主安间,绝不是对立边,而是互相借力”告搓。自2009年以来屋,由北京现代仟秃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扑小封、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范础、管理流程予以借鉴的数以百计侨推。 北汽自主实现百万辆    正是如此围,从2011年裴豪,第一辆整车威旺306问世拷,北汽自主销量直线上扬裤铂勒:2011年达到2.4万辆店炔缎、2012年实现7.8万辆熄妙、2013年超过20.2万辆家、2014年突破31万辆咯、2015年完成33.7万辆佃舜。历经五年多的时间妮飞杯,北汽自主已累计生产达百万辆秘,跨越增长令业界瞩目姑化密。    “着眼未来惨粱立,对于合资我仍然非陈纾看好呸毕。不仅是十三五就妊淡,未来很长的时期妻距,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献钝膝。另外闹杀,在此基础上破嫂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蒜,徐和谊表示燎典。    “年底前还会有更多的好消息陌卡,不管是在新能源领域税卸,还是整车领域持就交,包括一些重要的零部件领域挺划,还会有一些新的大项目落户北汽共项。这样汗思,为北汽更长远的发展急解,我想合资这一块邯,贡献还会加大惮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦脚:李芳" "  9月29日腿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上逝寿氢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲胯。   蔡明指出饰驳,中国汽车市场曾是低质量平痘顽、低配置让新长、低服务的代名词妊。诚然藤寺,与美国汽车市场相比敛,中国汽车市场还不太成熟呸。但是胃懊,趋于完善的服务质量蒙、规模日益庞大的车展倒敞、逐渐被认可的中国自主品牌牵趁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蔷喜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标寸,分值越低表示可靠性越高讼募捷。J.D. Power近几年的数据报告显示镜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定默,从2009年的178PP100到如今的102PP100腿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步领拣。尽管与美国市场还存在一定的差距替,但中国市场的后劲儿不容小觑售冈棋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显襄颅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢逛?J.D. Power最新数据会给我们答案深。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH微,而中国市场的进步速度为每年4PPH疚。在车型研究上椒蛊馅,中国赶超美国市场需要6年时间杰滴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH锤纲涕,而中国本土品牌进步速度为8PPH佰核。在生产车型上腥,中国赶超美国市场需要5.5年苔迸。   3. 在了解美国客户的需求上瞥坍讽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年宽涸。   经过对这些数据的了解和计算悲嗓店,平均下来吓弛挎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼据,才能百战百胜替琼,想赶超美国市嘲,前提是了解美国消费者的需求爽淮荡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的浑呈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为屎:车内有令人不愉快的气味剐箍砰、胎噪声过大(来自车身下面)府倘、耗油量过大陆、风噪声过大(来自车身周围)磷、空调开启后襄冠绍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为低抬:内置语音识别经常无法识别/误解命令侣惹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题溅、风噪声过大(来自车身周围)截驮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)闹磊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档埔舷拌。同时纽,在前10大问题中唬芒,只有一个问题是相同的庞冗瓦,即风噪声过大疽栓栓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异老,对不同汽车质量问题也有明显的侧重收微谷。中国消费者更注重感观(嗅觉掳阀相、听觉和味觉等)方面的感受质量汞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受桐黑拟。   就目前来说窟,中国的汽车产业还有很长的路要走似氢官,无论是汽车的质量混,还是汽车的整体销售体系扔轨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距卷棵兜。凡事欲其成功每绍,必要付出代价文澜:奋斗缅态图。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉恭顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰徽比缮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理角:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣懒酞洽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰晚划:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编佳:李芳 版权作品寂,未经环球网Huanqiu.com书面授权躬捍残,严禁转载监,违者将被追究法律责任坎溯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蓉编。作为本年度华东地区最大的汽车展览会染喂土,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注莎窃馅。同时炉疼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旦,作为本次车展的重要组成部分之一覆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖匡敢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磁熬洛,中国机械工业联合会会长王瑞祥烧炊骋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慕龟肥,为中国汽车产业的智能化穗,信息化方面的发展做出指导意见弛卑姥。   本次峰会主办单位祁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接功:   贸促会汽车行业分会长王侠斗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟醒纫饰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘唤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林籍蹋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮互:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刻到尺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一悔店:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓羞豢媳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌板:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了呢模,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看闻。因为我以前开玩笑说了一句话霉恰呈,我说这个车联网这两年已经实现了惦江,就是人在车上用手机连网材煤,这已经实现了摹系嗣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架间酬耐,手机天生的使用起来就比车机要方便礁碾财。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变肠。有一些改变我们已经看到了卵炔藕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了桶笑沮。现在有了优步屯图、滴滴到处讲将来大家不需要买车了弥雷粉,这个确实听着都挺有道理然分槐,我们一听都很吃惊缚蘑绅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享酬括缎,搞来搞去就卖那么几百台车曙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始己,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了戏溜洞。对于整个汽车产品寸仿菊、汽车产业链的改变它到底会怎么样矾斤?   回到出行的那个问题悔伸,我觉得大家也不用特别的担心校篙狸。我先给大家压压惊搓泞,有两个数据很有意思练徐,一个是美国湾区的汽车销量受柬,一个数据我们一查就能查到埔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及染,现在渗透量已经非常多了馆,优步在湾区这么普及了辆蚀唤,买车的人是不是变少了速钮床?很高兴的告诉各位汽车业的同仁烷洼,这个没有变少乾祭车,而是增加了虏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆危处瑞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错厢盒。确实涨的很快然摩哄,这个和大家的想象是不一样的漓蘑,觉得汽车销量应该减少鸿渴逞,怎么还增加了呢虐郡戌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少廓魄,你说滴滴我培、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情地荚赌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买梗癸呜,这背后真正的原因我就一直说巢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了穿献,其实出行不等于汽车飞睫坤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺潘迸试、道路密度不够这种应用场景糠嫩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用堂纷,其实它真正的加剧了中国的拥堵沥拱何。北京和上海这么多年严控车辆的牌照琶分宠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%停犀。汽车也不是简单的交通工具剑撬,如果把汽车还原成一个交通工具掏窟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了冻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由萝撤炼,我可以开抗祁,我也可以去坐地铁酞吻,我有北京和上海的公交卡凤、地铁卡募潍咀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车坪,我也可以骑自行车秘彪,有的时候感觉走路也很好拣钳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的摹入,汽车行业当然会发生改变楔策,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑寂澎革。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验赊。如果你只是把手机当做一个通讯工具坊谦但,在2007年的诺基亚已经做的非乘衬萘睿好了茅激峭,但是还是被智能手机行业颠覆了炬千盎。在汽车行业也是这样吐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验饲档楞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具绩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验炕,我们去展望一下射牌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶钒,大家都提到很多了豁凤。其实很多人的展望角度是不一样的堆咕坏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了忱恫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了屑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瞬骨瑟,更多的是解放了你不用开车戏匿,分享的是司机卸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够加钠柔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降菏,它是一个规模经济锹。它的交叉点大体上在2020年就会出现挥,我们的预计2020年在美国就会量产烂慌亩,在中国可能会晚两三年按渤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的肠逢,这是我们要看的一个趋势讲晶。   第二个趋势萄醚绰,移动互联网会加快电动汽车的普及侩扰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车顶矢。很多人说电动汽车是因为省油钱婪诉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车潘的芍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了牢苔,再也不需要去加油站了附煞。第三个带来的变化就是对产业的重塑揽盗顿,以前汽车公司都是专注在制造豆戈,用户就认为是汪洋大海提。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的逼顾亮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链刀绍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面即绿辜,内部管理的界面夹簿,反而把制造这件事情也许就可外包了魏敲拔。最后一点叫颧嘘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接朴挺颗,所以汽车作为交通工具以外的部分乒,一个用户买了车以后需要的增值服务完却,汽车公司就也机会去提供这样的服务挝浑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瞄。所以正是因为这样一个对移动互联网软、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鳖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构哗惰,超过1700名员工凌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车驼替腹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业驮答,激励用户速翁,这样蔚蓝的天空就会出现帕肺箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嗽届皇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会焙轻宿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缎。同时俯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开潭,作为本次车展的重要组成部分之一钞地,来自汽车行业各个领域的领导和大咖幻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谱界咆,中国机械工业联合会会长王瑞祥勘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缴泞,为中国汽车产业的智能化涧嘉惋,信息化方面的发展做出指导意见南蝎芹。   本次峰会主办单位氯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接仍伪:   贸促会汽车行业分会长王侠氏么萎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟巍浮嚏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌息秆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林集康:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮曙蜜颗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剖刚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓将滑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘垮绢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱迦荒荆快潦萍邓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长霞寐潮,因为现在我们是全世界销量最大的市场藐寡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准缕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺贪靛、环境污染等方面烧阶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战李体。同时交,智能制造善香鲁、工业4.0渐希袄、移动互联练、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战簿好柑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”寿磷奠、“互联网+”等发展战略临。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点方甭。我们有很大的机遇疮骆,我们会见识很多非常有趣的变化瓣色。   当前业界普遍认为氓牧哄,低碳化别、信息化戎纽、智能化是未来汽车技术的发展方向邢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇度离殊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台小,正在成为汽车行业的发展热点阔乡斑,正在助推中国汽车产业的转型升级蒙,从而进一步打开智能交通产业的价值欺。在2010年的时候递店,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索腥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统信,为用户提供全天候稿、全时段的服务驾壤怒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务该故随,签约和活跃用户超过一百万幕,累计为用户提供约2亿次的该户服务卉,人均交互服务超过11万次宝察椭。经过近七年的发展金,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位戌闺幢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嘘倒、凯迪拉克忙浚、别克式觅鸥、雪佛兰上使用履塑,倍受消费者青睐超厦瞳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱岢啤,面对新的市场和技术趋势骸,基于车联网多年的探索袖啦、实践结合行业的技术储备借肆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略参骨,提出了到2020年力争100%产品实现互联鲜,并致力于打造以车载信息服务宽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务铃,为人尾瞧斧、车提供安全智能便捷绿色出行爬憋,初步建立和谐的人贰绵藏、车殿逼、社会互联生态圈卸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克汕、别克徒剿袜、雪佛兰品牌牡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广腾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展剧。除了安吉星在移动信息和网联上扑氢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力裁、内容服务能力闺非、大数据运用能力檬厢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B掏策戮、B2C的业务疥戌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全墒铂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露巾筋、支付安全沁凌绦,更可能引发行人安全和人身安全莲熬眷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时孟乐螺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入扮肮,网络安全开发包括威胁因素识别洁、安全战略制定铰、安全措施执行反棚寺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开匹疤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准努,并且在过去几年不断的进行迭代升级淌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作贫。伴随车联网技术的发展违馆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辛笆缚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术垦舶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鲍。让汽车驾驶更安全屋谎、更轻松磷蝗、更有效累杆。   我们身处在这样一个时代逢棉崩,新技术层出不穷使一切变得可能泌貌,我们也是非常幸运的一代人肃瓦犀,能够见证汽车行业在国内氖、在整个市场上有一个颠覆性的发展呻记秒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化灸吴釜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞晚寞虚。同时也让我们对明天更增添信心和期待奠辅,激励我们坚持不懈的努力弄喂。   我们相信奈卤,汽车行业的发展刚刚开始榔。汽车行业与其他行业的相互交流玩境眷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活舷讹。我们会和同行一起共同为之奋斗次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享罕:李芳" "   9月28日捞,在2016上海浦东国际汽车展前闪杆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行络驶,新兴造车势力哨屁侗、养车宽谎新、汽车金融等领域从业者熬赣冈,走到台前凄弘钮,与大家分享及探讨未来的市场前景显碉们。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲居卤钒。    吕征宇极:各位领导隋采登、各位嘉宾牡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钙埠呛,刚才我们的同行说得非晨好懈,其实我们有一个共同的理念局壳,而且我们也有非常多的痛点挨擦廊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来删,我们也有美国合作伙伴的公司法筒疆,乐视的七大生态是有机的屏,在零基础上打通的哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的焊,目的就像董事长讲的一样唇,让“蓝天白云”再飞翔孝毋,目标就是打造全球最先进的超级汽车表础典。    那么用互联记习啪、智能胎、电动埂焚、共享的方式酷宏干,实现“未来”的交通方式灸理乏,我们认为汽车产业聪劣鞋,还是没有被互联网变革的产业捎认。对于乐视超级汽车生态而言颗难,我们有四大基石硷落,我们相信社会化夸、分享化默购夸、互联化橙壤奶、共享化将成为我们未来变革的方向岁憨。    从我们的汽车生态诞生以来娃雄厢,我们保持着快速的发展斜舶伙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目璃,落地在浙江湖州 莎,这里包括绿色环保的环境伎桐、自动驾驶的一些功能和区域姐澳。    同时我们最近可以告诉大家滥,我们的产品样车在美国已经开始路试涤,技术在百米加速已经是全球领先了纺,产品的量产进入倒计时状态鲍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资俗篮,创造首轮汽车最高融资金额的记录逝雀。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发囱,协同开发也是我们在北美的基地弧武、中国的基地冠、欧洲的基地共同开发纷规。同时我们的战略开发电动的底盘机构乘祟施,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蛾渭。    第二个就是智能化惺视,车是人工智能的最佳载体性竞,乐视做了大量的投入夯,在硅谷和SSA成立了研究院卢,在智能驾驶也取得了突破性的进展陀。社会化就是刚才说的分享趣熔哀,我也非常喜欢这个创意嘘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石诡侧城,我们相信在共享经济的领域里铺小福,无论是Uber的繁荣表芦蹲,都证明未来不管是房子豁、汽车都是重实用的趋势妨豹,所以乐视将战略转移歉挛,推出车租赁的平台侨,我们叫做乐享平台盗陀。    其实最重要的议题违勤,乐视作为互联网公司签,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力乏儒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解连,电动化问、智能化前新、互联网化母、社会化熊,这四大纬度有密切的联系确烹。    我们把汽车当做全新的载体送,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通经。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功捐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品额领,谢谢大家氓刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南收:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日屋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办未觅卑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞艇们,他认为车联网搪糙孺,既然是大势所趋佬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网桅,少炒概念辞,多做实事揣钢喂。 以下是王侠发言实录行嘲:   在这个夏末秋初潜、时令更替的丰收季节琼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机奇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典獭。在此末敛髓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会握棚搐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来骡沫会,汽车产业的电动化奸忙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题堂爆,而且也正在成为全产业链创新求变靛、转型升级的主战场跺先。但是巷圈,热点和繁荣的背后馅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嗽垦桂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样固,车联网也在热捧之后开始遇冷寝趣雌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰单。其实橇仿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扰,我们要理性面对粗、系统分析筒磋襄,既对前景充满信心捕嗓时,又对可能遇到的挑战有清醒的认识喝珐勺,才能在变革的大潮中认准自己的方向芳窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扳两,我们要清醒地认识到涟父判,汽车的智能化和网联化是大势所趋堤徐,是不可阻挡的方向疗核。电动车还有技术路线之争澄胖粉、对减少污染和能源危机的疑惑豌骡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处久崎,没有坏处雌。汽车诞生130多年来矩,除了带给人类方便之外裤攘泼,还带来了许多难以克服的问题吞猴,比如交通事故砂磕兴、环境污染和拥堵痢既、能源危机等等妓。车联网和自动驾驶等新技术的应用脓鹃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐撇轮儡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想覆裁苏。现在不少基础薄弱的车企镭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招床涟解,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守捎,多持观望态度收擎,这也是目前车联网叫好不叫座钞垮、貌似热闹却普及率不高的重要原因坊拓。我想说的是花晒,既然是大势所趋碱,就不要犹豫不决伪彻刨,否者真的会给对手赶超的机会悲。   我们要清醒地认识到褐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延曹。汽车市场的低增长成为常态之后那甲,我们对于销量的追求空间越来越有限恒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值泻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道莆敲。   我们要清醒地认识到扣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破峰谎,必须是社会性的统一行动靠软沸。一方面琶郡城,车联网是一个汽车生态盆扇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入捕剁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致须劳揪。另一方面林惠被,车联网又是由整车制造商勺、产品供应商匠昧、内容提供商傅、软件供应商算狄、服务提供商顺叙挠、网络运营商等不同角色组成的产业链嫂玻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合婆卷,打破壁垒寿署,互相开放信息系统捍堵,进行深层合作开本惋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的纪遁烁。   我们要清醒地认识到计,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破好朵,而是要靠一个技术集群的集体支撑嗽镜弘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网磨,如果通过手机就能解决的任彩淘,其实不应该叫车联网济瞬。大数据陵、新能源技术煤金泵、网联技术察、自动驾驶技术恕、传感技术贰、网络安全技术等煎,这些技术的应用都是相互影响传豆、相互促进甚至是互为条件的隆缮。比如汽车共享和无人驾驶泻,就只能在车联网的前提下才能实现离骑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伙,并给汽车共享带来更多可能性乾谭抨。另一方面需翻空,与手机和家电不同的是乃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程参嗓,绝对不是有钱就可以任性的地方擅揪屑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平澳妊,中国车企面临的问题一点也不比别人少邢谓轻,我们一定要避免浮躁情绪啤,少造概念猾凑,多在核心技术上下功夫婪。   在刚刚结束的G20峰会上两,习近平主席表示斗镭:8年后的今天茫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步店蓝维、人口增长摊沛让、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期牧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减内菏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头戎处。其实工春示,对于全球汽车产业来讲欧舌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱喘落,传统技术进步的空间越来越小虾逆。在这样的背景下唇,智能化钱挡收、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎矫盾扔,为汽车技术进步提供了新路径沮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手烹澳遂。   今天拷蔼弟,我们以“智驾未来巨、创领先锋”为主题驾,邀请各位企业家储顿、专家学者共聚一堂辟斗,希望大家能敞开心扉艾如坍,知无不言哭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策厩平腺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量胎丝坡。   最后私慈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功崇,祝各位朋友在沪期间顺利胚诵类、快乐偿彩倡、安康救。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受爸痉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型盛鲍词,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306染矢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体滑怖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点抛厢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线缴,在下线前夕恭币,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通松够茬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读攻。 一辣揭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型裸凹。今年1-8月鞠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息睦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型绅戚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间琼拷,以首款SUV——威旺S50为节点蛋喘,一步步走向经济型乘用车领域涧拼蜡,实现“MPV SUV双轮驱动”欠掏勺。对于未来产品规划顺袱寥,陈桂祥向网上车市透露灸慕揣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型垛,并冲击40万台销量规模催第。” 陈桂祥进一步表示咀:“北汽威旺的MPV接霸哥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品抹。2017年的销量重点会集中在M50F上长固髓,到2018年也会有全新产品上市筋杠莽。”    今年8月16日繁褪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线喂,对于转型中的北汽威旺喘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化粪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型碉彻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品慷临渡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂隘侨捂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来犊窍窟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”烫。在陈桂祥看来坎围,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏枪牟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势滑旅夺。    二贸刊揽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品限拆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求皮。M50F具备明显的高颜值特征嫌椽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见版寥尸。而做到高颜值并不容易巧雀克,陈桂祥向网上车市透露读酚苛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源痘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发堤免。    从内饰来说玩,新车的设计均由轿车化标准打造贡,其配置在科技感昧层鞘、智能化上都有出色的表现戎涛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蚊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控黔溶境。同时啊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表宽怕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配些,智能化水平足以媲美合资品牌纬叼。 在性能方面揭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速奋攫孺,进一步满足消费者的需求跨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型爆篙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台愁,到2020年威旺规划40万台的销量悲哪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求陷乏想。未来将在夯实MPV市场的同时憾,进一步做好SUV市场霓剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日悉寄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》李倒迹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业处翟:苏州吉姆西甫碧戈、苏州金龙猛灭、深圳五洲龙凭此、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车寸哇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元琅汐售。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴怂,并对吉姆西取消整车生产资质钨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除么街亲,追回补贴资金匆雇。    根据通报蜗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瑞伪歌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆焊谩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元系疥旱。不过暮呢奔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钱骏。 补贴新能源汽车的依据何在饶幂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆卞邵荤。市场经济最需要的是诚信惠蜂。但是喜享缮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中坏摩疙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪。害腻保奔。部分领域缺少应有的制度约束年署兰,秩序甚至失范尸戏休,这并不稀奇蹋潜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞持且古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立欧味。尤其值得一提的是随,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标舜樊。在这一目标之中繁鼎褥,财政也被赋予了其应有的定位泄芬导,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”遂率。中国社会的根本性变化需要处理好市场让皆、社会与政府的关系掏什捅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件该。新能源汽车市场同样是市尘荨,从根本上说萝细达,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥诫。新能源汽车骗补问题的源头颧杉蹬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重守参速。    当然匙炭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用溺惕拿,不是市场取代政府豁,而是市场和政府有主有次呕挟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖溺孙。说时容易做时难版。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疮桶靛。补多少沥,怎么补蒂,补贴如何管理等等蒋胳,同样都是难题担嗣魂。    为什么要补贴新能源汽车法陌故?可以摆出来的理由不外乎如下篮从:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域腐江,只要予以补贴氨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展辈节。这么说不是没有道理背苟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产仟,成本较高笔武城。有了补贴盆奇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补涉户秀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善骚。只要有足够的补贴吻,新能源汽车的发展肯定会更顺利鸥呻。    但是素晶规,有了补贴酶腹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗呛勾陌?新能源汽车发展的关键在于技术阶娃背。有钱就会有技术吗每宦躺?这才是问题的关键限娃嘲。的确俗硼,现实中有许多技术是可以花钱买来的绦荤按。但是蓝岁话,先进技术不见得能买得到烽戌颅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瓜。各大汽车企业也在努力开发新技术缉。在这样的条件下檄嗣,新能源汽车的发展方向都是问题瓣攀,怎么会有可供市场销售的先进技术怯桅?有了钱勃猫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入熟,但是酸疥,研发投入增加绿纺,并不等于研发就一定会成功粹菱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议雇,没有确定性的目标坷抚,研发投入的针对性也不可能太强股辩。在这样的发展阶段第,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法纯痢鼎,让市场自行选择合适的技术篮拈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的岗策烘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势卵藏寥。优势到底有多大讨,得看技术加藩。电池靠电力供应秘嗜胆,由于中国电力主要是火电疙哥藕,最终提供汽车动力的是煤炭枢绩。只不过淑层,煤炭发电地可能不是汽车使用地苔汀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地僻钉焕。污染是否减少些樊,还得看耗电量的多少欣粱清,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量街腑。之后商,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较骨歼。传统汽车汽油有不同等级单旱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率绦馅铆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源汰,这也会带来一定的污染灌。这都是比较时需要注意的桓差。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进想、充电不是特别方便的条件下堪峰,混合动力有助于新能源汽车的发展酣,但问题是兔创翱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗窝登酞?充电不便就不充结,将“新能源汽车”当传统汽车使用韦萝,也不是什么新闻茂习布。还有强,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比娃,到底改善了多少能源使用状况箔?太阳能利用技术的改进拾,可能是新能源汽车发展的重要方向蒋汹。太阳能丰富驹,足够人类使用挠尖臼,但是目前利用技术较为低下涵缝铆,妨碍了太阳能汽车的发展恨帝襄。石墨烯等新型材料的使用离,有许多未知数菜,也意味着有许多新的发展空间馈禄。虽然空间多大未可知倡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会筛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现该浦寝?政府在新能源汽车上的补贴较多含。包括中央和地方财政补贴在内釜畅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴台裴擦。补贴力度惊人褂蝎,这是骗补的根本动力黔关。当然分败,骗补还只是个别现象儡了,或者说只是占全部补贴的一小部分世。已公布的数据似乎也可以支持这个判断驾。如果问题的分析只是到此为止星,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策梆欧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多违侠故,只有寥寥几个牵我斥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑境驰础。这些企业不是小打小闹的企业哗痹淑,从某种意义上姐倦横,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命书擅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地孔。这些企业按照正常情况下屋,应该合法经营才是详韦锈,为什么要去做骗取补贴的事删斡钳?从企业层面来看睛欢鸽,这是市场经济仍然不够成熟的表现克伞。在成熟的市场经济下伺棱衫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业妻,至少应该是诚信经营的遂团骗。骗补肯定事出有因诧尺。    值得我们拷问的是擦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疏桶?大企业铤而走险莆柯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低赔躺,企业不必费太大劲就可以做到勾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业脓烙壁,倘若没有足够的补贴愧,新能源汽车业务也是难以经营下去的琳郴。    政府花钱是要讲收益的迷。动用公共资源苗莎,就必须将事情说清楚盛渐。最终氦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告揽形溺。评价报告应该说明补贴的总耗费杜、补贴去向以及效果蒋剧。这是国家治理现代化所不可或缺的吐皇侠。每笔财政款项都应该用到刀刃上童距,都应该得到其应有的收益澜。算总账县鞘吐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展庭,这个判断并不容易做到教侨。仅仅纵向比较是不够的纶雄,我们还需要横向比较踏魔蚀,中国新能源汽车行业与世界同行相比乾,地位是下降了燃柒,还是上升了萍。如果上升皑搏悲,那么上升到什么样的地位脯?如果下降苍,那么下降的程度又如何葡魂?即使有了指标数据弥媳,争议仍然会持续下去铅。也许挛卑纷,我们可以通过其他指标来加以佐证歪。    新能源汽车的受欢迎程度拖碎小,显然就是一个不错的指标孺肝。2015年新能源汽车销售了33万辆酒戊评,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计革陋啪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的琴,那么实际销售数量更小哆。新能源车价格不低氮冬暇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美奋双。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素水夹思,更利于判断凸迷。北京小汽车上牌需要摇号滇,但是新能源汽车的号是单独摇的辨蹿线,且获得的难度大大小于传统汽车躬额暴。这样亩旦逛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车袱戳皑。他们选择的理由多是容易拿到车牌盼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力遂寝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖绢,还要摇号捎掂哭,获取牌照的难度和支付的代价都不衅汀,新能源汽车和牌照捆绑销售粒块,给那些亟待用车的个人以莫大的方便莫狄技,于是他们也可能选择新能源汽车赊忿土。但就是这样绢忙靛,新能源汽车仍然没有流行起来斧。全国其他地方苦衡,也未见新能源汽车充斥着整个市场袖龄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩归零,但是狼斜,我们需要思考不蛙,这些成绩中葡似蔬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果孰烙享?一些城市为了招商引资蟹,鼓励新能源汽车企业到当地投资版,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车秘。“双赢”战略的实施屯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力铝袍蕾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进骋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定混伶稍,这样的不对称竞争扶持娇嫉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴耍售。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待艇案,是对新能源汽车价廉物美的期待侗韦,是对节能减排效果的期待芯,是对先进技术发展的期待壳。这些期待都是合情合理的惨藕。但是能射商,供给侧结构性改革还未到位市鲜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求贡钠,这才是问题的关键琉。即使要给新能源汽车补贴排隘喂,也应该考虑补贴的环节烷,考虑补贴的对象虚,考虑补贴的效果腑稳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴呢逼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肺,不能有效激励新能源汽车技术的进步汾瀑厩。如果一定需要新能源汽车补贴踏涣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效喀。这样的补贴有点后期资助的味道捅憾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吮跺。但是林临,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术柯弗荚,那么它就在这个行业有了竞争优势蒙贫,实际上不需要任何补贴疥,就可以经营得比其他企业要好碑祟繁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争称吗久,扭曲市场行为级。而且汞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展首诬。新兴技术的成长在萌芽状态莽驴,可能没有竞争力煌两,但是玩甫舰,经过一段时间的发展之后巳讨,就可能显示出新技术的力量靛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别完双,今天领先的技术水,到了明天就可能落后凯室。这是技术发展的规律性所决定的觅盛。为此吉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间池怂,因为未来的不确定性胸栖滇,没有人能够确定未来的真正技术路线兼撮乓。留出市场成长的足够空间焊圣,可能比别的做法更加重要匹理。骗补问题的出现迟佳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机级刊。    基于现状驳呻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展奢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变寝副。这些年的财政补贴密储,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样录,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会分厢息。相反安,效率不够高的补贴鼎号拌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少渡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重立瓮。现有的补贴如果不是投向终端揽痞愁,而是投向技术研发猴剩塑,会不会效果更好点呢崎黎?个人汽车消费纯粹是私人事务此,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向接察肪。骗补问题的暴露写膊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会虹屁。补贴本来就在退出来才确,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴枷晃拨。补贴旨在鼓励研发跋把,鼓励新能源汽车技术的发展蕊,而不是其他具体的消费目标庭龟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是葛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场凶拳舶。这样的技术支撑出来的产品雾,还不能满足消费者的出行需求敝。财政补贴可以退出腻脾,但可以通过科研经费资助的方式股哗,鼓励新能源汽车技术革新禄。同样的钱稼剖十,花在科研上的效果锣层弯,可能比直接补贴消费更加有效疾。创新驱动发展战略的实施探涩,从根本上看霸,需要依靠的是技术创新桂虎蓟。在技术创新上多投入帛,并注意投入的有效性祟假,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "  今年7月底收瞧,在2016年世界500强排行榜中些寸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入匠,比去年跃升47位普节,排名第160头沮,引起国内外企业界峡盟、尤其是汽车业界的瞩目父。    今年孙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匿。恰好是在10年前申,徐和谊出任北汽集团董事长匆谐,策划兴诬、主导识忌、实施了令北汽集团由乱到治绍懂刚,由小到大享急,由弱变强的变革堵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆心骡、有益禄、独到的成功尝试崎。但是僚泄,当中国经济网记者约请徐和谊裙,请他以《老徐和北汽这十年》为题高孔,谈一谈自己与北汽集团时即,徐和谊温和啪、憨厚地笑着说剐纤甸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己顶倘,少谈汞诡,少写煽厢推。    于是杉粪澜,在不久前的一个上午勺袍,在北汽集团的一个会议室里摧僵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汀室停,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道境度山。今天是系列报道的第一篇事孪履。   当时该胁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路竞,实现跨越式发展”的战略邪串,以及构建整车笔娄、零部件救晴熄、研发拈的、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径羔颈。“老徐这人的特点就是说话算话该角,真抓实干纬礁蔫。眼瞅着北京汽车研究总院挥酷、海纳川汽车部件弥限、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务图涪箱、新板块一个接一个地建立起来荣恋策,形成有力的链条圣,轻装上阵耐苟,并有序运转”夺。 北汽集团党委书记蹦隆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展梗,连续多年蝉联世界第一沛锭其。但长期困扰中国汽车产业的一大问题芯咯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团苫。    世界汽车产业的竞争是国际化的豁呸厘、规模化的静,更确切地说是集团化的噬蝎翠。观全球汽车产业格局涤希,能够称得上汽车集团的头干,美国有通用橡歇秘、福特捕漓,德国有大众犀尽氦、奔驰星、宝马趁,日本有丰田炭涎、本田磷济尝,法国有雷诺-日产将圭、标致-雪铁龙存绵,韩国有现代-起亚凑秽笆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哼惋恐,谈到中国的某一“汽车集团”亲嚼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到外,没有自己的品牌和产品猾,不就是一家投资公司吗惰贯塘?算什么汽车集团!    每年寿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名骸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”池,不但被大众庆闺琶、丰田翟、通用们甩出几条街统,也常常被长安敖桥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑旅表。    因此版恍级,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钩嘲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展仍咖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题看嫁矩。    过去10年间嘉绵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后俏,在汽车产业集团化方面做了大胆普鼻、有益的尝试确橇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体侍丸欺,逐渐培育聪漓、锻炼成为一家颇具规慕保和实力的汽车集团等欣蔚,在研发儒、制造报、人才拈、创新迸、管理等各方面实现了标准化箍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业盖,曾经拥有一定的基础和财富啦病加,令人期冀;同时凯,由于分散化榷锯森、碎片化口,更存留令人难以释怀的遗憾驴抵顷。    北京轿车工业与一汽社、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末峡,有考证甚至认为筏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌淮攻领。    据汽车老人陈祖涛回忆肩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时裂郊,北京生产的轿车最早使用了自动挡句镭背,而对手只是手动挡默。    上世纪六七十年代信蔬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北伞胃,成为一个时代的记忆楷。    而同期膳浮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北狄挖,遥相呼应的垂黄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130充卿。    改革开放后荚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础癸迹。    到上世纪90年代申跺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨耿肺、称王称霸虏腐论。    特别是2002年兼签猛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代逻极,也创下了高速成长的纪录受。 北京牌212越野车    可惜的是壬堂交,在这些看似个个突出的单体层面之上佩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”汞橡另,除却福田与现代漓蛊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争茬,还被同行作为茶余饭后的笑料柏蕊萌。整车企业尚且如此如价九,北汽的零部件企业就更加不堪了汝杭。由于资金娥查、技术和观念等原因榷慰誓,大都跟不上主机厂的技术升级恕勘煌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷裂沫界,有的企业已不得不靠出租房屋度日享。    忆起十年前上任之初的状况写,徐和谊对中国经济网记者说覆骏,当时的北汽一盘散沙内,特别松散步谅己,单打独斗嗓,各自为政柯棵断,互相内讧踏炼碘,效率低下……照此走下去体借脱,“没戏狄的柑,一点戏都没有”!他边说边摇头很。    由于资产结构的相对分散悍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业恃使。日常运作中徽算狗,大多只是履行政府赋予的出资人权力官,无法形成一个科学的集中管理机构衬幸牟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系姆拢,深入企业经营管理了泊。    2006年10月底黎娩低,徐和谊出任北汽控股公司董事长叛抨绵,恰逢“十一五”开局之年烁鞘,他率领北汽以科学发展观为统领配笨,对产业结构和发展战略进行了全面场、系统渭、有效的调整探惯刷。    有北汽中层管理者清楚地记得赌辞,当时风疙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卵牧,实现跨越式发展”的战略痘,以及构建整车仁办吧、零部件删屉查、研发九壤及、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汞。他说桥,“老徐这人的特点就是说话算话涪,真抓实干氮情煽。眼瞅着北京汽车研究总院捶、海纳川汽车部件眯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务墓冒诽、新板块一个接一个地建立起来倡,形成有力的链条具,轻装上阵衰,并有序运转”防嘛木。    到2009年为棉,短短3年时间褪屯唾,汽车年销量突破100万辆大关杏啥晚,销售收入突破1000亿箍,北汽集团化战略初见成效氏曹蒙。 2016年霸切磨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日轨乡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”偷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入斯痪,公司治理结构进一步完善将,集团的功能定位更加清晰;同时藉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实痛老,并将在人才吸引秦官、产业链完善及兼并重组中稍藏,发挥出更加高效的运营效率脚。而外界则普遍认为未屋,名称的变更锯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源软,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心希。    “北汽控股更名为北汽集团浆伞脓,是北京汽车工业的领导体制啪熊画、管理体制的一次重大突破募,找到了北京汽车触跑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”浇恳,徐和谊当时说款刻。    随后统懦河,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团圣砰方,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标龋唱厂。根据规划采桑雌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元混浑潮,大力发展自主品牌嗡,完善和打造全产业链托,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位髓,进入世界500强捷坍痴。    “说到做到谜弄捂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“睡箩箔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说翠仙嘘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破疮,战略性新兴产业蓄势待发孰贡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升纱熊,各项增长指标位居中国汽车行业前列思腺嫌,成为近几年来最具成长性的企业集团谋薪拼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼特:李芳" "   姚景源认为帘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辽境仙,而产业政策需要与时俱进儒度七。    杨裕生表示剁柿:应适时推动电动汽车市场化蛋,也就是补贴退坡撵诡菲,一直到取消补贴焕珐搐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刊晴储,而电动汽车积分制应该节油和减排并重突惨。但是蠢镐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高童捍镜,不宜鼓励闹蕉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贺。    侯云春指出冲驰,新能源汽车发展需要在供需两端发力挨虚,两手并用充跑烹,推动新能源汽车健康发展俗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示奸,表明在国家相关政策的助推之下途,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展咸们郡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题帅。其中领每,规模巨大尾、涉及金额超10亿元的骗补事实继抵恐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”悲。昨天擂,几位专家学者的观点引起关注川湾锰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认灭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用渤。对此五骇尝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示废凸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段筷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性肥龄、必要性的措施据屯阿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为豢票,政府对于新能源汽车产业要进行干预耽,而关键问题是怎么干预顶顶,干预什么联睫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持港轻,而产业政策需要与时俱进”涤洞,他谈到抗工甩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用际醇,并提出产业政策应该遵循四个原则间。一是产业政策不能替代市沉ν纭;二是产业政策要管产业空,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物煞乾。    杨裕生也认为瞄,目前的补贴政策有两大问题两,一是单车补贴过高寒,二是补贴总额高兜琉诗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蛔苍,副作用很大示。    在新能源产业层面灭拔锈,杨裕生表示遣绊:“应适时推动电动汽车市场化榷嘎畦,也就是补贴退坡鸿跨嗽,一直到取消补贴矫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)色,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”雹忍鲜。在技术层面喝怜,杨裕生认为办,第一应该发展节能又减排的小型乘用车氮忻,第二就是发展不补贴凶、已经市场化的低速车氰络坎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高模蠕,不宜鼓励汹蹋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缎同耸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外救,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出霓,新能源汽车发展需要在供需两端发力奉,两手并用鹅炕玫,推动新能源汽车健康发展凰劫模。    侯云春解释说坤抄辛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力哼轮。一方面大家喜欢用竭豆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施辱,政府和企业共同努力缉级畴,使得新能源汽车能满足消费者的需求废腑秘,开拓新能源汽车的市场彼杭磺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”即。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱饰:李芳" "  如果我们做好准备的话潍篮,赢家当然是我们酪。我们不担心其他的肝秋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务背,我觉得只要我们做得好碧,一点都不用担心版。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日莲宦冯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一席柯行,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后石,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授欣片,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蔚。其中特别谈及奥迪与数字化虎衔。    施泰德说誓司肯,到2025年以前皋太,有什么东西能够真正去触动奥迪呢段乾唤?汽车行业正在经历一场变革盲。对我们来说脊,有一个非常重要的关键词担热拣:数字化售,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变谈。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备铝悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说械谓,我们眼下所处的时代极吹,奥迪科技一直处于领先地位苗盼,并不断进行新的突破嘉付。对于数字化囊孰寂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商猜。到2020年时透,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验枚,这也是我们引领未来的一种设计攫,包括其他顶级科技诉甜,包括我们的传感器馅拌改、雷达惜愧、激光大灯等白盆,都会进一步巩固奥迪的领先地位怒哺硅。    施泰德说顾馁镜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远空孰,我们会全身心地投入到这一点洗场,包括3D地图版色,导航等应用蹬。对我们来说偶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值类。当然头舍粳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”寐锤骏。    在回答有记者问毖擞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惭慕锑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走罢唐窝,有哪些优势毖剧?在这场竞争中袜危,谁会获胜”的问题时率,施泰德表示赦疽氓:如果我们做好准备的话戈,赢家当然是我们表。我们不担心其他的情擦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务校吉,我觉得只要我们做得好付姥巢,一点都不用担心匆辣辰。    施泰德强调骆酥兰,在某种意义上瓶秤,我们也是一个初创企业碍厕。其实故釜革,奥迪有很多细分部门蛇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作禄。如果没有这样的合作你扔谈,你很难相信半,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远扇某,我们能够成功地实现自动泊车漆、自动驾驶等策酿。    施泰德预计必,2017年岸睛,我们要推出新的奥迪A8叔苫敛,自动驾驶的时速能够达到60公里愤撑涩,没有别的厂商做到这一点珐。如果我们明年能做到这一点的话厕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技慰猛卡,启迪未来”妻伸返。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际酶哩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕渤茫秘。庆典活动前夕拨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟量面牵。一汽-大众汽车有限公司董事噬焦磋、总经理张丕杰除了对政府萝撵塑、经销商麻、员工擎、用户等的支持表示感谢外潍冯释,他也坦言停,在新能源焕、“互联网+”等方面授掂八,一汽-大众起步比较晚错憋茬,这些短板正在引起高度关注躲挎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子畏缕伤,“因为有你暗,心存感激”污,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嫂,来感激这25来帮助我们成长的所有人地混戳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就骡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拟。从前辈讲起伤巩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为讣瘟,还有陆林奎等等的领导湘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策岛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果说。   25年来葱黄拎,我们要感谢的人非常多汤疲。感谢国家和政府的支持与帮助微鞋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持僚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瓣采隆。例如成都羌郡,成都今年是高温天气谦,最高气温是37.5度而且是持续的圣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活财猎四,政府部门给予了很大的支持和帮助捣烤。   我们要感谢1250万用户辞邻德,感谢他们的选择和信任胺娩。一汽-大众从项目开始建立欠姑,一直到第一款捷达开始投产什,捷达在市场上并不是一帆风顺的女腻鳖,它的初期是走过了一段曲折的道路抒。正是在困难的时候戏线,是客户帮助了我们碱、鼓励了我们氏。还记得在困难的时候夸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国便,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象谭脸双。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工绥谰稠。一汽-大众的员工非常的进冉薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化几埠距、吃苦耐劳蚕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬文,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦宠屑。大家知道一年365天刑负,如果周六周日全休息就要去掉52天孤,把所有的节假日都去掉抚,标准工作日应该是250天瞥,工厂的康采恩标准就是由此设计逼。而我们加班到300天伙,320天是常有的事膘,员工非常辛苦廖渴,所以在这汝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢揪。   要感谢中德双方的股东吝壕。要感谢他们具有前瞻性战决策渤粕搁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开恕灿厂。一汽-大众的建立檀烘芒,当时在中国的汽车合资企业跨蒲,一汽-大众成立的时候也不过就两家秀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下肋,股东双方做了前瞻性的战略决策髓绦娶,才有了一汽-大众烙脱康,我们要特别感谢中德双方锯缉葡。   在一汽-大众发展过程中蕊笑,比如一汽-大众西部战略缔琶恢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场卡茹。一汽-大众在西部建厂的时候凸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力垛强。现在在西部的生产基地鸵体随,今年他们的产量突破65万辆妒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略恳连绦,在股东的决策上由一汽-大众执行的如稠,也取得很好的效果镣苫伪。此外屑蔬拣,还要感谢1200多家的经销商完、700多家的核心供应商合作伙伴蒙论幻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嫡垫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些突卫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量诺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态迸烽,中国适合于家用的车型非常少苏慈。25年来睦篮市,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆荚抹襄,上缴税金3700亿元伦邢量。从一个品牌一款产品发展到拥有大众哩孝、奥迪两大品牌12大系列产品立拍。   25年来酵侵署,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升獭,带动了中国汽车工业质量意识的提升杉髓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌赖杜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量涕桔蓟,一汽-大众是领先的喜碗。同时莎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主衰限疏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业庇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展女临。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验孰凄。首先毋险,在一汽-大众的发展得益于体系支撑凛鼓。一汽-大众的体系不是一天打造出来吨嗽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的郸糜陛。   其次懈,一汽-大众拥有一套完整垛、标准的制度和流程的有力保证礁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰萄蒙,制度和流程是保证堆珐纱。   再次董,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针檀磨悸,在经营发展过程中有很多难题需要解决忍联扣,有很多矛盾需要平衡情唯股,用什么样的标准来平衡叙坚抨?底线是什么抵花驾?那就是质量金。一汽-大众一直坚持质量至上岸涣赴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来夯蒜椭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承梳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关似,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业经女,这也是质量至上的战略要求膝潭蔡。   此外侥厦曙,高品质的人才洛,具有工匠精神的员工窝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质为、传承的文化也是高品质绒反葱,得到的技能训练也是高品质密。拥有和企业共担风险的合作伙伴菏暑,无论是过去喂、现在还是将来都是这样漠冗抛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起侥。一汽-大众在自身发展的同时捂炕,也考虑到了整个供应链的协同发展倾交宏,对于整个价值链会有高品质的要求陇斯匆。   最后拦昏瀑,一汽-大众在努力践行企业社会责任吓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验肆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候络,也得到了社会各界对企业的尊重和支持涝恍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钒帝,既要总结经验和收获貉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训日撅、走了哪些弯路汇,下一步应该怎样避免激。   如果说到过去的不足垃鹃,SUV细分市场比例快速提升潮,一汽-大众对此准备是不足的洗,对新能源僵、“互联网+”等方面的起步也比较晚骚。一汽-大众对于未来仍然充满信心畏翠,这些短板正在引起高度关注箔擎,企业正在考虑这块短板如何去克服魔端宪。   2014年分,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议葱其,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望喉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来良掇妹。   面向未来硷撑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头梆,保持创新搐味勿、驱动发展禄,并释放出更强的增长动力群。同时缝抹肮,也会与各方伙伴实现合作篱吃贯,实现更为广泛的互利共赢撬宝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坞醋皑,不断回报政府钠、回报股东停剿、回报社会柿庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放酒鲜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间口掸健,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访发腊屑。他表示吗藩九,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位老嚼渤,并将继续保持限量生产以追求独特性为删。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来莲侩孺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谱多俩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蔼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低救江掀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探称,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用舷旁。业界有所疑虑的是人,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象噬屯。   对此浇窜,薄亚铭向记者表示兢闲畏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低老窃挛,但都不是便宜的车型腾。Levante的价格达到了100万元左右徘,Ghibli的价格也达到了90万元左右密陇钵,在产品定位上依旧不低屑。同时希,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产锹奖,依旧走高端化路线收弦咆。薄亚铭还讲到屉拓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司武木,不会把目标提高到每年20万辆箱霉、30万辆的水平挎溉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瘦嚼洞,所以我们能保持品牌的专属性览咳阔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明耍腐,他表示传琶素:本次车展上上市的新款总裁车型狼,除了在产品上进行了升级外锣,还提供了多种个性装备马,客户可以从中选择很多种搭配炮蜂蕾。此外翅世,新车在性能上的提升显著铰杠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快捅、动力最强的四门轿车违房。   此外惺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业颁,开始尝试电商销售模式钦碌茅。薄亚铭认为去矛掇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用柑,因为中国市场的客户已经变化脊立垮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的微老,现在有很多人都用手机去买东西室理,这是市场发展的趋势墟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式补,即用户车主首付车款后是宪齐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司囤忌,到整个租期满了以后仇泊,这辆车的物权就归给该车主溃,该模式类似于分期购买犀泊。   薄亚铭说售扒胎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行斤,但是在中国市场还是刚刚起步洁揉困,有一些量产车会采用这样的方式做诺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”救盎四。他还表示凤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策和,其实反响真的是挺不错的舵。尤其是北京屁、上海这样的限牌城市纺撅嘘。通过租赁的形式授耐匈,牌照将打包在租赁费用里面碗崎。当车主买到车孔仓,即启动融资租赁手续搐耿,拿到车辆牌照饥疲处,不用为没有牌照而担心领垛淮。如果是企业车主殴沛寄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税沧,是非常划算的擅城。”目前联耍榷,该项目仍处于试水阶段韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟局:李芳" "新能源的发展鹊,是大势所趋讲耍节,但具体方向捂苟久,也扑朔迷离富亥兴。    电动车会成为未来的主流吗楷补?现今的新能源汽车产业健康吗匙袍侧?什么样的新能源政策更适合我国国情涝遂千?    2016年9月2日贝妻,在2016泰达汽车论坛上垢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访苛藐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”诵,他认为鳞裁柒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题丧寸,恐怕不可持续啃融瞥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外捷伸,何光远认为嘘篇谎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人陈,这位87岁的老人谈起汽车工业丘肌,依然有些动情呻板问。谈到电动车发展壁截,他认为姑,把电动车归为新能源汽车是不合适的畔撅。因为镁些,第一被泪烷,电不是新能源杯,第二领嵌,电动车也不是新东西屠居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解煤钡迷,电动车诞生在1834年父,是英国人罗伯特·安德森发明的棱蚂乒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年狮涸。    何光远认为等菏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”梦,不科学环,应该给它正名惕队宦,就叫“电动车”洞,或者是纯电动车猎人。何光远认为家,电动车国家政策的支持力度非常高垫亥,所以它现在发展比较快淌乘光,去年生产了30多万台兢揭沃,但它还是有很大的局限性鲍。首先纫暖攘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便氛筷,可以长途旅行使用芬磐虚。即使快充也得半小时以后刺,但是经车嫠叮快充的话憋兽,这个电池的寿命也会减少添,慢充就需要几个小时旅设淡,充电的时间很长廉。另外吵,行驶的里程很短械,有一百几十公力就了不得了俯莆蘑,就是很好的电动车了稍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上窟,我认为不可能持续厩盯需。”何光远说泥,很多企业是因为补贴才做电动车诺,事实上谎,内燃机节能潜力还非常大划誊叭,缸内直喷技术圣娠、柴油机的高压共轨技术未、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助把嫉,因此钒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力十口,不能被动疑槠绨狻,节能是最大的减排搬。    甲醇车大有前途    现在襄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战庙,因此躲,各国都在研究替代能源与新能源汽车嗣。美国华破、欧洲椭、日本肮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖昆既红,但因为资源禀赋不同汝,所以技术路线也有所不同娜椿刺。    何光远介绍说绦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题叼答汾,在某种意义上讲湃际迸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量检柯常,虽然同为乙醇火,但着眼点不同;日本缺乏资源帘,自身资源利用问题不突出孺醛纯,因此贩阂,把提高汽车燃油经济性作为首逊辈狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用毖芳五,日本也在搞甲醇的研究驹巫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定窝衬鞍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线酵肉。    在能源忻颊苹、交通轨赤邢、环境琶拈盟、经济四位一体的框架之下撼,中国又该如何考虑替代能源的问题铂?    一直以来贯响,煤炭是我国的主体能源袖禽,占我国能源消费总量的66%至70%柯采蒙。何光远认为缕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用潘陶钞。推进我国能源生产和消费革命疏亮爬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路尝蛙舒。而在煤炭发电供热的同时谁,可以产出甲醇甫川,可以为内燃机提供燃料琅茅郴,所以惫凌试,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁揩些、高效利用是紧密联系的捶。    此前娟炕竭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点尚袍,这4个省基本上就是产煤大省两镐咆、山西撮、陕西寒换、甘肃监乡、贵州淮示、上海市察巩。现在规模最大的是山西挂臣谰、贵州呸,其次是陕西搅。    何光远介绍说迫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准屑乒,车都经过天津检测中心检测介耽,上了公告蓬估,经济性也是最好的沁。“我去看了加注站美你玲,M100甲醇100%烧甲醇嗓农,2.2元/升短,现在已经降到1.7元/升了被挡踩。一个半甲醇就可以代替一个汽油荚躲袖。所以说迁抨,甲醇还是很有希望的峰虱迷。”    今年3月份脾扁结,工信部蝎舰呸、科技部擒攻晃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点门需臼,验收的专家组由何光远担任组长去验收泻孙峡。何光远透露说霞逼剑,山西验收以后恒划跋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会粕赊桅,开会以后形成了正式的报告歪。现在熬社歌,在各个部门已经会签完了罗芳枚,在等高层领导做最后批示临宫市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收钠龟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日长,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豪淬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题题汝篱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题据入,力邀政府嘛、行业提郊、企业划钩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翰坏牧,寻求产业发展有效途径剃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嗓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们糙、先生们荚淮齐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容敦。今天此迹藉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文署寸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果屏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报茬厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先邻,解决大家的疑惑舜乾盒,为什么要改革卧稗?现在存在什么样的问题赤罐?第二措,改革改了什么钉?主要内容抖惹、实施步骤愁啦顾、目标猫檀、原则仟乾颓、政策选择等等颂。第三北完洪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了郎,改革试点取得了哪些成效来,用一些数据和大家进行汇报广胃扩。第四呵牧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望氢圣蛇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件浇,从国际上来看困穆琅,自上世纪不管是美国肯梯、欧洲坑茹、澳洲还是近邻日本埃台饥、韩国统、台湾等等聚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮菏俄断,至于费率为什么要管制解蒋篙?为什么要放开婚辫?这个也可以做一篇大的题目辟罢晨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势攫荆峦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定痉却衡,逐步地向由保险公司自主制定转化弯潍,定价因子的选择就是什么样的车保费高苔低、什么样的车保费低龄歪翠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疏狙。   但是锭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时路顶煞,还不能叫现在完成时寺。比如说美国若干个州熟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的魏,因为不同的政策取向有各自的利弊杰项版,这也是一个非常复杂的政策选择过程弥癌毕。   从国际保险市场改革发展的经验来看介舞屁,改革前和改革后墨促冷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势泵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化录拟俺、复杂化薪卸,定价更趋精细化朗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应春轿肚。在澳洲一些国家仁,改革前超额承保利润改革之后就消失了刻烦绩。对于我国来说匆淘婚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钳,从2011年开始社会或者舆论亮卿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求炮,行业本身也长期苦于在低水平岭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级荣。另外缚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用糠痢酱,在这些方方面面力量推动下烯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作螺赐。   在改革之前是什么状况翁?简单跟大家介绍一下邦。从人民银行管理保险行业开始咆陡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蒋城垫,在保监会接手车险市场之后唱琳玻,也是保监会统颁条款费率抬凰丸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革岁叔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态糯,整个行业亏损伸趣、消费者投诉也比较多衡版撵,所以到了2006年的时候扛祟垒,这个改革又走了一个相对回头的道路羌沦烩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套卯剁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微钱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态盛涕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用孟钒该,比如说行业比较统一惶浩,消费者认为条款费率比较容易理解池编,恶性竞争的风险得到一定遏制矾促,但是负面作用大家可以看到封线救,一个是条款法律风险很大哭士蹋,不能适时的随着道路交通环境镣瞬、司法环境橡冒、社会经济生活环境的变化适时进行调整帛内,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔币焊、无保不赔炊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑破剑比。   第二等轰办,在监管方面定位也不清晰虏舌。对于一个自主经营徊穆、自负盈亏的保险企业功,没有条款费率尼力旗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力啪霞捍,改革发展没有动力当,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力寝呕拷,所以整个行业是在一种规呐蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展飘。   在2011年捂赤、2012年前后经过评估伯、反复的讨论上泻,其实当时市场上两种声音都很大己悍问,一种认为行业就是应该统一规范标准化陕木携,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路贝。经过反复的评估和权衡瞄改,也是在十八届三中全会的指导下猾祈,改革的方向目标原则最终得以确立掏枷,这是在当时发布的两个文件列,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》酵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嘉奥谓,比如说要提升行业的发展和服务水平储,使价格更加合理霉糖佩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担厢、保障范围较、服务都有一些诟舶睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蛊怀腔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向纯克精。第一个是维护投保人保险的合法利益秒炭困。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向慕。第三个原则是稳步审慎推进脊,根据一系列的国际比较研究拇,大家还是从中得到一定的经验和教训翅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果妇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拈。所以玲态,最后选择的改革途径不是一步到位闺画绊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赔,它只是在长期的甚至六年习辫、八年修、十年的改革市场当中呈现出的一种状态据扩,这是改革的一个总体思路京,从条款蜗奈、费率湿、监管三个方面这是一个简单的概括热滔日,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款陛鸽,大家不用仔细琢磨当中每一个字刨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系滑超,双方义务关系是怎样的标准化流程窟冒抛。   除了行业示范条款之外犬棘挪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充栓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验诲态,不管是欧美还是台湾桃、日本连睛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门藐逗、百花齐放的状态怖杭另,因为每个合同涉及几千个字汰,实际上芦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系凉捞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择兰炕围。   在费率方面分成两个部分惺淡,一个是行业的保费水平柯觅乒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业认,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次亍,对于汽车来说坏线材,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平绅玫废。所以在整个行业层面建立车险信息平台平靠,收集各个公司历年来的承保理赔数据乒黑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的虎、科学的定价的参考赁巴颓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动境。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权毋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了榔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端膊恕浪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司程。在行业基准保费方面钡,行业协会做了以下工作妇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理熊,在这个层面妈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平毯,其实是相当的弱池狗创,这么多年来的承保标的疯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名啪、编码实际上都是不统一的轿兢却,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据裙攫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码史,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库怜碗,这个数据库目前正在申请国家标准颅榔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沧,对每一款车归集了二十多个基本的字段递阔把。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上扇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告剑辜,给消费者购车提供了一定的参考凯赔烈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈扑怀痢。   在行业提供费率参考的基础上守苇坚,保险公司它是怎么定价的拷须话?现在也是大家很关心的一个问题朽摩,为什么有的车费率高揭饯、有的车费率低功,为什么今年高明年低罐狮四?在不同的分类当中有一些差异搭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子夕,分成从人因子和从车因子两大部分诵答,每一类因子当中又有若干个维度讥娩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力螺、风险定价能力勺、风险管理能力自主制定的竟故覆。   比如说悉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业阶婆显、他的生活方式剔商、他的信用程度等等扇圣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格畴坎坑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险笛妇,它的安全性强、可维修性等等奴婚羌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险换,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的判。   国际比较先进的保险公司斑繁,他们通常采用的定价因子使,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了贾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鄙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱磁,这个差异可能我们现在还难以接受惹肠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向憾淋。   总的来说觅的糖,保险它产生和发展的基础是数字法则对蚂,在大数据的发展背景下琴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凸饱亢。   前端越放开后端管的越紧范,如果费率市场化以后荒婆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争来戈揉、整体亏损的这么一个状态从淋咕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施筏侧。   实施步骤姥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的芯。到今年6月30号为止唐,第一阶段的改革基本完成了俄脸跋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外际贪桐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率咖,不同的索赔历史对应不同的费率类乐,不同的车型对应不同的费率烩皆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的哨橙,这也是改革的目标秦,首先是平稳过渡碴仟。   下一步瞎建,费率科学化碌案柔、精准化琴诵、精细化程度会逐步的加深蜜虽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的倪堤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场菲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下暑椒侧,经过一年的改革试点别俩,消费者从全国范围来看坊热,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点物辱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的念界辱,对于高风险肮劳宠、高出险的消费者蓟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了隋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费饺刹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率袭、道路交通安全水平都得到一定的提高客探。   从行业的整体情况来看且峡蛙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肺肩瞄,增速营改增以前是11个点藏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点馆世,仍然是持续稳定增长寇,这一增长是在保障范围扩大爬忌、车均保费下降的基础上实现的禾令,车险行业的承保效益基本保持稳定对掣逼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标狼抖态,两个点的承保微利掠发。   在保险行业层面来看裁胆岔,公司的定价水平蓝烩妒、服务能力在稳步提升的乡涧。外部正效应也比较明显汗许,一个是车险的出险率大概下降20个百分点葛鸡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系舶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势疥,大家开车上路更审慎了贯,小额案件在索赔的时候可能更理性了按。   下一步工作蜗副啼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鲜窍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品晌埠朴,也就是说除了违法犯罪不赔龚桑善,除了不可保风险不赔笔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险韦射币、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障邵齿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城棠小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围霖镣遍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体秒辛、不同的投保人陕、不同的车型价格的差异会越来越大斡港先。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求猎洞,更好地提升保险公司的核心竞争力伦荷,也更好地促进道路交通安全乐四,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高坊清,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐秋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篱丰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题未锚裤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题局耗,力邀政府交、行业会末何、企业将、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兰藉,寻求产业发展有效途径悔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录甘菩诽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点翱爽。第一棚司痪,SUV这几年是高速增长楔,我们做一个判断奈崩,这个高速增长就要成为历史了垢辣苯,往后没有这么快了壳搏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点略史,份额还会提高柒。第二陛翟歉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势飞,就是份额和价位双提升娥莎伶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化工玲,之前是低价位提升份额十琶,这次是价位在提升吓翱停、份额也在提升痊陈。而且我们判断还具有可持续性泰抄艘。第三炭,汽车厂商将会由过去的叫氖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强课温、弱者更弱嚼恭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组统捻。在此主要介绍前两个屑,因为时间比较短瘦叹雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势懒递腿。从图中可以看到石,从2007年开始侠芦恃,SUV进到了一个高速增长的阶段七汀锋,连续九年年均增长率达到46%撕赔,今年前七个月也比较快抽,增长38.6%赁私菲。此外柏签,市场份额在迅速提升女,今年1-7月份市场份额达到40%瞪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%类肋骏,过去几年每年4个百分点辈忍,去年涨了8个百分点伤豹,今年1-7月份又长了4个百分点季谅,自主品牌SUV占自主品牌的60%叔,SUV全面热炒叙采,豪华车供去、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高矢,下一步还有空间藉。从这张图可以看出阔唬,一般的合资品牌悼日,SUV比重还偏低峦,豪华车和自主比较高沟你沃,不同级别里面SUV占比较高锹卤辛,不同价位车里SUV比重也很高寒翟,还有一线涧少存、二线项独、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拭违,不过一二三线的比重是去年的数据蓝,今年前七个月是四十了功,今年没有注册数据可以看得出来浮等。   但是吻多蚕,我们说这些年沟卧,suv领域基本没有在空白市场盾岸力。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱扮,需求就会出现放缓的趋势戏咯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势急,2012年-2015年逐月都是向上提升的惊取,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走却家,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月部诬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了独面咆。相对于去年去闻冗,虽然今年全年涨了5个点唾衰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了局,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了溃。   但是倘,我们说还有增长的空间霖遣拒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点布抠昆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况思壳,大家可以看得出来安阂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家牢,大约在20%左右某伤瀑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国凄、加拿大兜挥、俄罗斯这些国家附摆害。这些国家总的来看是地广人媳纭,SUV占比比较高肛桶,人口密度比较高的SUV占比比较低疾畅错,但是也不完全成立娶,韩国人口密度也很高但是SUV很高芍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肃,这不完全成立发降,这两类国家的情况是存在的券毛。   如果跟美国相比刷称提,美国是把皮卡不作为乘用车涂潘侩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%饯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距腺豌蛇,与宽口径比还有11个百分点辱腿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高腊面,五十多不一定是峰值点曹。   另外犁蓬,欧洲这几个国家够慧表,虽然SUV占比低污,但是比重也在提升韭,从8%涨到25%探郊庞,SUV的热潮是全球性的淳讲绷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下狮,美国疤旧、加拿大这些SUV占比高的国家骑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高接颁,大部分来讲可以占到40%左右噬哇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高侍贤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低脆,欧洲这些国家就是两类娜,我国应该是随着美国布、加拿大们长、欧洲这个情况拔,因为我们已经占到40%的份额了檀,如果按这个去计算停,中国的三厢轿车是48.4%奸吮骄,还应该有十个百分点的下降空间哆搜幕,下降去给谁桅?基本上是SUV歧绘怀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%帘绩士,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升凑驴肖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点殿馈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升孔劝佳,这就是我们对SUV的一个基本判断丰恍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化茨,就是份额和价位双提升箍摊,这是非常不容易出现的一个现象录,如果把它拉得更长一点看拧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段湍铰脑,2000-2010年连续提高了檀湾,最近这几年不太好纬匠戳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升僳泊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间尝伦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低结,2004年去概眠、2008年囱帮、2011年熔萍马、2014年课坟邓,其他年份至少是相等的房文,大部分年份是比它高童,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的胜教媳。   现在一个更积极的情况来看排浑,就是我们的份额在提高憨赤,如果以总体的市场为100的话萎捕窃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%老,如果以生产量为一百的话册噬爸,我们的自主品牌已经占到了35%岁藏稻,其中提高最快的就是SUV母假豪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%温骡,它占到了一半以上的份额巷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降将,以轿车为一百淘烹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%窟揭,连续几年都在下降鸽,轿车竞争力在下降穗零。但是自主品牌总体上的份额在提高膝裴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显亲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车断娠嗜,这个销量在提升斗绦壁,低价位的车销量在下降枯忻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长秤删石,增长最多的就在这个5-15万区间廊。以自主品牌自身为一百的话孤乖蔫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%剑凭,现在只降到了3.4%癌芦,而5-8万的车这几年也在下降乘,增长最快的8-10万的车和10-15万的凰擅,这两个价位上涨的是非常的快日曙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%窗旅却,还有10-15万由原来14%涨到28.9%崔,自主品牌的车价格明显在向上走瓣坏久,这是一个积极的变化锭党。   另外咳庇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见取椿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多崎女, 10-15万区间介缉,自主品牌在里面也占到了28%恰板郡,这个变化是很积极的痪贤辰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的帆贝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的炬棋萝,最高峰是2013年213万曙夕,去年降到164万涡龋诺,但是SUV在迅速地扩张缆,大家看这个SUV的比重贾开,原来是二十多万辆亢寝鬼,去年到150多万辆咐为寥,右边这个图是10-15万惫,更是靠SUV在拉动的需,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争姥,这是一个非常大的积极变化汰吩沙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升捐习,这是GDTop的一个调查数据涂当羡,这个一百辆车出的事故故障率辞涂,自主品牌在2003年有四百多个事故仙,合资品牌现在也在下降死阔,这两个差距正在缩兴椿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的跺。   从产品的角度也可以感觉到馆胳,最近我们的一些新产品像奇瑞讣轮哭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价靖瘸,这就是一个积极的变化霓鞍,这就预示着我们未来具有可持续性炬磨间。而且可以看出嘶具,如果以前二十名产品排名算的话恢钉牧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3率疗啊,一个长城C30一年卖了15万辆左右撂椒苯,前二十名里面我们有两个箩阿娘。2013年更少一点校恕尝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的卿,前十个里面已经有四个是自主品牌的镀凭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面撅堵茹。   这几个发展量比较大的企业祭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的奉,这也是积极变化保抄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量纷纷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化涣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁史浮,国际市场南美洲拔幸乡、亚洲魏、东欧静撅、非洲是迅速扩张的市诚旎ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瞄挞,我们产品出口大国全是这些国家剐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家咯撼,跟我们购买力差不多估持显,人口加在一起12亿瑟,跟中国市场差不多如,换句话说中国市场去年卖了630万辆截敦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚⌒恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的爸么,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议擅身稳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面倒,传统汽车大有希望踏,至少应该平等地分配国家的力量溜,在传统车和新能源泪梯畔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嗓贿,力量投的也太重登赴骸,下一步要对传统汽车给予足够重视钨菱,它完全有希望获得好的发展茎日渤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了奋,以前是高速烤兴膜,未来是中速活交缸,它要抢别人的份额射。最近两年这个数据可以看一下庐完,自主SUV副,连续几年50%-60%的增长巧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长啊,这就说明这种竞争关系在发生变化铃叹茬,这是一个胶晴。   第三个观点我们就一句话带过了敦褂,汽车厂商的格局要发生变化勘肚竣,过去是大家共同进步驾傲筏、共同分享发展成果铰扣,因为有年均30%多的增速伯,最近几年速度已经降了年均降到11%了汗鬼,未来还要下降肮拴,大概8%左右或者稍微高一点揩免鲤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展场咐。另外合资内部也会竞争涉壬,自主内部还要竞争鲜掀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了狗伪,大众占到33%潮,最高占到38%琼,就是中国销量占到全球销量徐芭,宝马伍、现代推纪迷、PSA都占到了20%案冗届,通用15.9%年么,如果把它的微车也加上超过25%粱懒失,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蛊解糙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的币但檄,要么是维持全球地位通用马卸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众怪券蹋,大家对中国市场都高度重视想双,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额朵,我的速度要比别人的速度高赦勾按,所以竞争更激烈林累镣、自主更不用说了维贬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌似跺挤,大家都给予很高的期望际,未来我们说竞争会非常的激烈多保偷,而速度又会下来焚擦,所以未来的竞争格局跟以前不一样竣韦济,以前叫分享箔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强舰取缎、弱者更弱忙倍,十四五就会出现兼并重组拦琅奴,如果我们放开让更多的企业进来尖,我觉得这个可能局面会更快酥卫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吨豌垒,最多明年还有一年村,但是它的速度比平均速度还是快一点闺鹤迸,自主品牌大有希望补少,我说的是传统自主品牌庭竞,传统汽车还不是新能源汽车浑雹,另外格局会发生大的变化涸识,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕市:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鳞赋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醋辨挪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僚黎,力邀政府瞬、行业邓就剿、企业豆嘎临、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桥袖,寻求产业发展有效途径凸伪勉。   以下为福田汽车集团副总裁孩兜涣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录搅。 福田汽车集团副总裁贬你峡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谁、各位来宾钳波挝、女士们翟、先生们趴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛探,能够跟同行募、专家做一个交流学习苇炒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新领、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享酱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势现疲醋。从全球战略的视野来看双嚷,乘用车的全球化特征更加明显体,很多轿车的平台会在全球市场销售妇揽摩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些豪。举个例子坦,如皮卡巧,在北美皮卡占整车比重是很高的攻肋,但是在中国侨烦箍,在欧洲菊,皮卡的量就很小蜡。另外又如轻卡荒,现在它的亚洲化特征会比较明显侥李巢。还有重卡脑托凉,在欧洲都是偏平头的晴歪欣,北美则都是偏长头的蟹蒋。所以商用车行业的区域特征很明显朗滴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的稗朽。而在中国市炒蘧Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主贺卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的赔舅委,2010年达到了一个峰值429万辆贫程腿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势幻,去年是345万辆俩墙临,应该说这几年商用车行业日子都不太好过儒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长朽陛貌,主要的原因就是因为重化工行业挝盗卸,如煤炭瞳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化玩。另外整个物流行业的效率在提升膳裂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模松筒。   随着市场竞争的加剧佩酒,行业整合也在加速哦粮,份额由2010年的44%提高到2015年53%梦,再看一下今年商用车的情况刀,今年一到七月份销量略微增长派伞,整个商用车行业增长2.4%胎,我们判断是过了低谷凑协醒,所以下一步会有微幅增长缓。2.4%其中主要是载货车贡献的舰,同比增长4.8%拆,客车受微面的下滑纤爽,导致载客车下降了10个点坟骂妻。   关于未来的商用车市尘璺锓埂,我想从四个维度分享一下我们的判断写默。   第一是从宏观经济层面阔,从金融危机以后隆癌瑟,全球市场增长的趋势是慢下来的浇琼,乘用车商用车的比例现在基本上在8铂夯:2东,但是进入“十三五”之后我们判断苦纤荷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭外哨恐,商用车因为是物流工具的企业攘,未来会有所好转锣蓄,但变化不会很大物唐。   从技术层面来看仍扒突,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0踌,现在正在快速进入智能化的3.0时代衰谁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨褰夭快的慌宦。   未来的商用技术主要围绕着智能化胸屡、网联化牵、电动化腻、环保化来追求汽车的高效粪、绿色佬付、互联和安全幸。   另外从中国的政策法规来看叙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动坡,从客户需求来看疟咐高,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蒂,推动了中国新能源车的高速发展碘逗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆淳,同比增长102%邵,其中纯电动客车3万辆仓绍,同比增长176%绦炔。未来在城市公交以及城市物流乏剁、环卫等方面舜,电动车还会有一个高速发展篡阑。   下面分享一下福田在科技创新骨恋、转型方面的一些经验和做法申壁菊。   在商用车2010年达到高点之后喷菱炬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变封梨,加快掌握自主研发的核心竞争力举绰。通过五年的发展来看湘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蓝。福田汽车目前的研发体系是两级蛇钠存,一级是福田集团的研究总院薯锈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异剖尚藤,曹博士也说娟纬考,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆呜力,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心党竣,是一个二级研发体系青囱复。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程竞、整车的集成以及穆杌妫块开发和整车测试的三大核心能力券握。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒森湿坤、康明斯等等合作单位进行深度合作掸、改变和创新放,推动整车的技术进步荣。   在转型方面娄巾,我们这几年主要围绕着几个方面统。   第一是产品低端往高端转型项颠拍,在“十二五”初镭,我们的高端产品占比不到20%谩吩连,我们到今年年底高端产品能达到70%庭休旧。   第二就是从国内往国外转型黎沽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%褥卫苇。我们连续四年商用车的出口保持领先守恳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长怯摆良。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的腿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蓉芳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型然盛珊,另外为了解决汇率和贸易壁垒船聚,我们在属地产业化方面做了大量的工作怖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设薄港彤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础平蹿熬。   另一个就是从制造往服务的转型让缸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色傅赎篱,在“十二五”期间捕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益梳疾粟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础欺朗体。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸侮腹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子踏票裴。福田康明斯通过这几年的培育诧抱统,不管是从业务的规模绣黑、收入饶搔摩、利润现在都发展得非掣荆好布节绷,另一个他也对我们福田汽车的整车签记存,为适应这种环保法规不断升级提供了非车橙В好的支持杭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新贫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目陶捶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3寸瞄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%搅兰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的凯敲丝。可以说尽管卡车的量比较泻岛恕,但因为排放比较高差眷,另外一个因为运营的里程和时间比较长冀锈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的殿抢抹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍染氢克,实际上物流的效率还是比较低的令的锻。基于这一判断顾,我们提出了一个“超级卡车”的项目法,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源甜俏未,通过这种材料的智能化卯惶、材料的纯电动壬降、新能源的技术路线以及车联网打造绿色讽维、环保忌、节能碉、高效秆算、安全咀沁娘、智能的超级卡车何嫌迷。我们的目标是要实现降油耗30%赁弓,降排放30%楞,整个货运效率提升70%挟抽。   另外是关于福田汽车的车联网技术溉,我在福田分管车联网业务食拍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值敦实卡,因为乘用车是一个消费品溃忻,买车和用车的基本上是一个人渴技低,而现在主要是用来出行的墩巢纬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鳖辣曝,但是商用车不一样省仿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的文列,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用范憨,驾驶行为各方面的安全吝,另一个就是乘用车是一个地域性的车寝姑,不像商用车需要全国跑涧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绥,过两天跑到海南去了宿躺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些插费。还有商用车的故障率枢,因为它的工况复杂撤连,商用车一般具有轻载聘虹、标载和超载晤,但是对轿车一般不存在这个问题博武,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蔼任翠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的弄避。所以通过车联网对车进行故障预警派凛矾、排除以及程序优化等方面拉吻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些勾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理侍谭顷,建立与客户的互联互通案棘烹,为客户提供增值性服务膝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商噬撕、服务商和供应商产品质量和服务的水平管。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划圃袜垦。大家很清楚噶,围绕着工业战略髓,德国提出工业4.0啊,美国也工业互联网靛甩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略成、英国的2050战略鹤,中国也提出了中国制造2025染,福田汽车结合自身的一些现状阮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辨涂技。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台抵割。“四互联”实际上主要是为实现企业内部礁、企业与企业笨陡哄、企业与产品葱静、企业与客户的互联互通矢拐翠。“五智能”就是商业智能寝薪惶、智能管理涤、智能汽车凰、智能工厂德蒙、智能制造危翱。时间关系龋楼锻,不再进一步叙述晚。   目前触,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期骚胁。福田汽车愿和大家一道趣,通力合作睡,整合资源淖面,协同发展劲,共同推动中国品牌的加速崛起怪陪唇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献就,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圃搏既,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眉弓讹,力邀政府涕、行业氮谁、企业歪缴贾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矗混拴,寻求产业发展有效途径摧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员戊乔、舍弗勒集团副CEO钒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动侣背、驰骋未来》的演讲实录力。 舍弗勒集团执行董事会成员撼常、舍弗勒集团副CEO盆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾世颅、女士们瞥肝晤、先生们瘫海,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论兢街,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略巫灸,我们的愿景鬼膘,是如何来推动我们未来的出行和移动搏几寂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嫁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史膳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景布描窗,我们是一家领先的技术公司广井,在全球都有我们的足迹卷蛇汹,我们一直致力于移动暇释,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用底,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求赂卞。   舍弗勒一直致力于创新冠别,也可以说我们成功的因素是质量鞍逃、技术和创新睹。我们在制造业方面有很强的实力咖,在系统研发方面投入非常大吵。我们创造了一流的工艺和技术郸赎丁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门郡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面两,今年我们在德国获得了一系列的奖项慨判,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品讳。   就像很多其他的技术企业一样十磨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域册。第一是环境友好型的驱动瓶苔,第二是城市交通绒别物,第三是城际交通棠滇,第四是能源链雌敲。比如说大家可以看到反叼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蚀钡,人口结构变化非衬涓祝快隋,老龄化社会已经展现在我们面前誊匹,技术变得日趋复杂功,数字化技术的利用领域不断的扩大辱栋,我们需要找到更好的方法来彼此了解浑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作茎忌兢。数字化是一个关键醋窖,另外就是环境方面奴、可再生能源还有资源的可用性程泞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题镀,资源的短缺也是我们要去关注的翘碴。   再看一下经济的趋势辛,我们现在处于一个全球村癸勃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题兑,这些是不一样的楼困。另外就是可负担性的问题突诗详,我们要为客户带来更多的价值交既,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题密鞘单,这些都是我们要去关注关心的非。   我们来看一下未来的战略豆缝日,主要涉及到四个窗口勘楔。   第一是产品本身肯己蹋,我觉得对于汽车产业箍,对于机械制造产业来说都是非常关键的京冠。在这个领域/行业处弥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动粒,要减少对环境的污染徘来眠。   第二是当我们制造产品的时候顽耸泵,或者制造产品元器件的时候妙棱赣,要关注它的功能呈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行林卸、城市的交通末,对于汽车以及对于我们的供应商贰,可以为汽车产业提供什么样的元器件顾丰,这些都是我们要去考虑的嘶。   第三是城际的交通槐佰拾,涉及到比如说航空盆、高速铁路的一些竞争渭。   第四是能源链的问题促,我们有什么样的能源是可以使用的誓聚脾,我们将来的交通工具运用什么样的能源萍控钠,这些都需要我们考虑讳筏竭。   看一下将来的动力总成妥。我想给大家传递一个重要的信息物,在接下来十五年时间里鼎黑煞,从全球来看坝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分归笑。   但是现在也有一个趋势发展得非陈姨海快没扁捣,来自大众和奥迪的这些厂家搅寥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车敦寿矢。到2025年脚绘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%孙抽廓,也就是200到300万辆的纯电动汽车死鳖,所以到2030年可能会是一种不同的情况翱佃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况夹沤。我们还需要让它更加有效一些冉土彩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争踢,还有电池或者是燃料电池等等玩密,这些都会占据越来越多的份额械炒虹。对于我们汽车产业来说非常重要汰,对于政府来说也是非常重要的闹态。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料耻话,比如汽油径帘,还需要考虑其他的一些燃料拢钳来,或者是人造的燃料等等蚂熬捎,需要考虑更多类型的燃料模,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求染。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面孺绷襄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瓦,包括48伏的解决方案裳抡,它主要是对手动传动系统的电动化胺雹。我们需要首先实现这部分的电气化褂。另外我们也需要对离合器实现电气化抄海,也由于推出电子离合器剧。另外我们还需要进一步提高效率茂斑。也就是要进一步推出我们的混合动力谋装溃块48伏系统浅伸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐海块的解决方案笆损。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案忱臀捻,针对高压的电桥驱动解决方案米,或者是一些电动轮毂驱动解决方案施手。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统镭痰屎,以对其进行电气化处理鬼唾。如果将来我们有纯电动汽车的话工,它的电气化程度会越来越高溯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战抖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂枫略扩,因此我们需要进行标准化奈赌,标准化是第一步董邢涤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高股,或者说是一些部分的抬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吾筛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求编。我们也需要减少车辆的整体的质量遍函,主要是成本方面是一个重要原因衅靖。如果需要建一个标准的话祁,我们就需要有更好的一个平台画比翘,也就是说我们需要基于标准的平台氦,或者基于标准的募肫撂冢块进行我们的汽车制造敬顶。   我们需要全球的平台化解决方案搐季乔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求趟。关于动力总成方面娠扣庞,它的变速箱是最关键的一个部分夕闻。我们刚才提到一方面是包括内燃机梢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起秘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器惜吃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分躲罐。   接下来看一下我们的重点产品苗察荣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面储涝山,我们为中国带来了什么样的解决方案亮妇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案炉,我们推出了高压P2混合动力暮冒姿校块困。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决建毒,我们希望能够改变它的一个变速器鳖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鲜娥。   通过这样的一个标准的牧饨眩块化设计那钱渭,它可以适用于各种变速箱之间的转变喀。另外我们还会考虑它的一些振动的需求效,我们的这种创新型P2的混合动力陌目址保块可以帮助实现不同程度的混动功能堑芦忻。实际上龟逆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案粹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产催隆。这是第一个解决方案嚷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划棺,它叫做高压P4电桥的解决方案每瞬饱,可以用于SUV或者车辆的CD部分吮殴。它具有高功率密度嘲表,可以适用于不同的车型库刑亭,非常容易打包进行个性化设计摧馅。也可以用于新能源的生产腺搐备。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产幌潍。它可以让我们更好地使用内燃机固沃猫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车贤丝,这是我们两到三年前开发出来的读。也是考虑到了中国排量的需求筋,或者是新能源车辆的需求灭凳。针对这样的一个需求哇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案发,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机壬罐蹈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机梦书,我们中国团队也为此作出了很大的努力涛信,这个发动机是专门针对中国市场推出的通孝。   另外就是在变速箱方面阑狼坑,我们也推出了一个新的解决方案础,是集成干式离合器的DCT变速箱禽副特,机电一体化离合器和齿轮执行机构咀娇恼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的肝唐,对于工程师来说群逢,我们都是非常理性的晌,但是有的时候我们需要具备一定的感情案鲍路。对于我们的汽车技术来说骨,我们一方面需要理性娩垛肝,另一方面也需要激情堡坟甘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现坊。针对方程式1的赛车拍扒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成刷骂盾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展络酥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势煽炮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛头:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞳鄙哇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蘑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敛按菊,力邀政府翟珊鳖、行业苇、企业侗旁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见释距,寻求产业发展有效途径拾迹承。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事心抗、副总经理 吴松发言实录粕绵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事炭、副总经理吴松   尊敬的何部长害、朱总泻,各位嘉宾步、各位朋友抄窜矫,女士们匣摧巳、先生们财,大家上午好棉硷。很荣幸参加这次论坛奉捶,我上次参加此论坛还是2011年稍粒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟念管,那时候传褀刚刚才有这个名字怀第,传褀的保有量不到一万台弓稻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车城稍玻,这给了我们很大的信心和鼓舞鹅户,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持书。传褀一直也在努力了,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆镐柑豌,年均复合增长达到80%暗雇额。目前市场保有量达到65万辆龋,已经成为集团利润的主要贡献者之一盆。   明星车型GS4持续供不应求佃辽巢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沃既梢,而且GS8与GA8同一平台皑凸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品华欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到粗夹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛猎,对自主品牌的支持频落,关键的还是坐欢划恭,关键的是感受嗣裳肠,关键的是多提意见唾疽称。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心涎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌尝伐殊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会刻络,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法盆僵。我做自主刚刚回集团韩染,将近9年半的时间围浩膏,从不愿意干到喜欢干牵,到对自主品牌依依不舍棵,到对自己找不到定位和方向旗,感觉到人还是能做一点事点蚀穿。所以这在这里借这个机会捷,感谢在座的我们各位嘉宾揉、各位媒体的支持垛底共,也感谢传褀团队的支持耪爬烹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力睫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持人搜炽。   我的发言主题是构造改革创新驱动郴赏酗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考疤桐却。一个方面汽车产业发展形势分析费壬习,前面讲了很多了烩,我就不多讲古。   一个态势是稳步增长幻经韦,但是全球增势放缓肖腾糖。中国汽车产业发展仍然有空间赊恋郝,仍将会领跑全球汽车势辱嗡贿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台错睦,中重型商用车达到400万台安,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%芬。中国汽车销量将达到3140万台负,我预计可能还会再多炽砂填,关键是结构看你怎么改绵都?如果要参与全球竞争筐,那重要可能生产量还会增长辫午跑,复合增长率将达到4%居建。   第二个特点颗狄,优秀自主品牌加速成长伪推,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流费海。中国汽车市场发生了深刻变化然,中国品牌迅速崛起哪舜涣,优秀自主品牌加速成长嚼。关键是要产生优秀中国品牌窖副,不管是哪一个企业喘,在现在这个环境下喂栏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌铆苯,还有我们何部长牟,这么一批老的汽车界的前辈晶扒,到了这个会场又在用行动来支持殿希。大家和我们媒体各个方面的朋友板狼氨,大家坐一坐确啪丸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别勉壬,差别在哪里柑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的板。关键是中国人要团结谜场坎,不要互相贬低曝新溜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惊,抓一到几个联,不要想象太多宝豁,我们从来不怕想象坛骗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向誊釜,坚定方向秽烘。   那么数据也说明一切柒,2015年很多中国汽车加速发展渴础婆,行业整体增长率为7.3%的情况下胺糯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%棉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%旱,相比去年又增长了1.2%百分点骚。而且自主品牌抓住了很好的契机态雷,在SUV里面我们是防守的疮吴丛,是中国品牌先站住位置了,合资品牌再进攻祥,再加上周围的环境变化密佰烹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力未搏,占据主导垛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个颂参吃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人疵此。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈吓Α,统治了我们的各个方面艇椭丛。我们展开进攻是非常艰难颧扁,但不是说不可作为陵,要选择时机酵。我们要在中高端里面取得突破痴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比篡皋艰,这是韩国人讲的寝,不是我讲的乏募。他们说适,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候撩揣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌汐,如果不选择是对自己的不自信烩,这个不能靠强求培,靠品质市、技术堪狮杠、新能舜驾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品毙抬。   第三个付,汽车消费升级和资源制约丧庆,也迫使汽车产业需要供给侧改革孤。不但要有好的产品镶袒疟,而且还要有低的成本锹晌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害委。在汽车需求方面怪矾,80惦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军涣,个性化辱勉、智能化怪誊、体验化等方面的需求还在不断地上升笑性,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战渡膜。不管怎么变化典螺,满足顾客的需求猛洪,满足抓住市场的脉动邢认师,这个是关键点湿嘘。而且资源供给方面土,现在的人口红利逐步消失统,而汽车不是简单劳动垃姑滑,是高技术情况下的技术劳动绕新污。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家么,我到那些国家去考察过潞然储,没有中国这样受过良好教育辫码,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性宿炒喇,那不是每个地方都有的浦冬。有的地方上午上班席,下午到时间钱一领就走了混瘦。所以对一些合资品牌来讲贪魂,中国也还是蛮有魅力的教渺勾,关键是要拿好东西出来淡牛栋,才能谈自主巨老览。   当然工资涨这是个客观事实碧扩滴,2011年的时候4.1万努钢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万柬,这个不高的辟,还要涨岸醚。农民工那么辛苦纽钡,给他一点钱算什么瞬茨。但是钱从哪里来搭蕉?我在传褀亏损的时候酒,工资涨得慢拦,但是想办法补贴裴。这几年别的都在减退溺经,就是员工工资不减亩冲,但是效率要提高芬锹,要杜绝不干活的人谜裸,最后挣得钱多粪匈仍,干活的人还没有机会龚,有钱的人天天有时间去议论为彼,没钱的人在干活尺妨凳,这样大家积极性都没有了独寂褐。国企的弊端就是这个晾。   那么在监管方面祟烽毒,工信部刚才也说了搬添,我们的司长也说了苍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破市动襄,在供给侧这个方面要下功夫佃刹涵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径估签坟,作为五大发展理念之首诉,当时这个报纸一播五大发展理念钳慈,那时候我还在乘用车腾没,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去噬诬,这十个字惊冲抖。为什么呢踏病?因为没有创新就没有一切食,没有协调就调动不了资源太,没有和谐的话嘛,共享也很难八缕,大家不愿意跟你干尚弛,我是不相信英雄的吉,但是特定的时间会产生一点椿插俯,还是要充分调动群众的精神权旱苹,各个方面全方面的参与垦巷写,企业的成功除了它的领导者的作用力挫叔,更重要还是把员工的积极性调动起来九贪纪,人民群众才是创造历史的动力魔技警,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人仟违嘶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革霓,需要我们从技术管理觅驳尽、营销涉、品牌茧、产品茹裁、服务全方位展开创新尾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革普罕,来推动中国品牌进入全球灰案,成为世界品牌聘孙。   第二帛啸,汽车产业供给侧改革方向与实现幂按陡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法闻陕。   首先桂疽,在自主品牌方面插,我们是追求全球视野开展正向开发汕,坚持以我为主的构造核心烤,组织全球资源瘁,开放性自主研发模式绒,掌握核心的竞争力袭瓤坝,获得了可持续发展能力剑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人旗慌界。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人篡稻肝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了韭钦僚,我们的生产能力标准是35万犬惟览,但是预计今年我们的销量会超过35万巩铰邻,有可能达到38万断,当然如果制造组织再高一点势船,可能40万碴,也还是有可能辑咆,但是大家别报到40万啊雷。这是有体系百,有制度保障的释沉谓,有员工的全程的参与罗嘲环。一个别的企业的人到这里来看路,他说你这个企业为什么增长这么快弟,没什么别的灿,员工的积极性调动起来了崩挛,他们说涣斥撵,我看到你们的员工眼睛充满激情羔,因为人天天在干活的时候就会有理由凌,如果执着地做一件事情带有一点追求搂,那就有远大的理想课码类。   放眼全球颈,在开发方面整合全球优势坪怜,实现研发的全球化厂,人才全球化襄核、配套全球化悍茂衔。依托国内的研发资源喝,充分利用国外的资源开展研发资源整合特趁,打造企业自身的技术体系汐蓝。我们用了将近五六年的时间葛冈,我们确立了G-CPMA跨平台哪В块化架构疲,我们第一代的产品是引进消化吸收惦滦,第二代产品已经完全进行了提升物,但是没有否定第一代讳,掌握了数据链菊槐吾,掌握了开发的流程矩母。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嫌没粉。实现了一个平台可以开发六七款车型骸,实现了多个平台车间的相互有机关联崇白环,实现了车型的变化多锭拖,开发上市快郡焊,质量易保障散及片,低成本幂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设敬。   第二个僵,坚持质量为先姆糖,推出精品车型尽,提升产品质量饭净舵,加快自主品牌产品开发棘丰舱,提高汽车供给侧水平煌蒜卞,推出符合时代的互联网化的产品表催犬。打造消费者喜爱的精品车型列,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果酮扭诡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式杭溶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挖逃。实际上汽车不管是新能源也好沥骂,产品的三大特点秸贪乘,一是颜值不好看别人不买持畅棘,第二是品质躺,没品质也等于没品牌桶,天天出毛病心里不愉快蚊,第三是性价比罐,就是靠成本搔。我们的员工不需要培训就知道品质杭家行,因为好多从合资企业来渤臼圈,合资别的没培养头欣烂,就是对品质追求漂,结果就是成本搞贵了匪团萍,把品质先过关奉挎轿,回头成本再来逐步下降疮鹤趟。我们第一个解决的是品质袄目,第二个解决的是颜值地沦,第三才是考虑成本麓霞沦。成本鲜淑摆,供应商的成本我控制不了耻迸,如果今天在座还有供应商的话港梨率,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点炽,还是有这个机会的埔。但是我建厂可以控制官毒,我们内部的生产流程工艺底裤,我会重新再造挺吻署,这个我投资减少了凶,今天也披露一下背渺毒,我35万的规模最多可以干到60万氓瘁草。如果创造性一点可以干到65万架颁,总投资50个亿祥颇烫,含整车加发动机吃皑,这是内部数据褥,来给自主品牌共享壳顷。   包括一些模具加在20个亿踌、70个亿闭,最后的结果我都不相信噶,实现平台化另辛漓、公开化玩瓶、可视化辑,让所有的东西全部依照规则阳光推进匪溯溶。现在我们的供应商也很满意强,社会上也很满意粮。这就是在体系朴搓,在这些方面的作用力锋瞪,防止一个部位一个零件扭纺,一个车就不同零件不同标准沟紊痛,那怎么做咯搂钙,永远做不了好车憾。这个要感谢合资养成的规矩缄跨特。但是自主也会给你更大的动力淳妥,动力是在研发扰痛,其他方面再有作为涎凸步。所以我们是国企的平台蚂提,民企的效率肠努,合资的流程湍离,这三句话就是这么个意思兄。   第三个兔,坚持智能制造打造智慧工厂蛾溅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂睡膜痰,实现占地面积的有效节约嘶加恢,我们的合资企业梗对白,广汽本田在推进第三期的时候释行壁,就是根据SSC这个原则杯靛编。SSC的第一个S就是小型small坪蒋静,即所有资源空间最小艾航示、设备小型化;第二个S是简练simple外,就是除去浪费水,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑经仕苛,complete沽,以追求小贺、近朔船塑、短络家、轻朔功播,最合适的自动化檄、暮剩块化艰冷。所以广汽本田第三工厂运用SSC捆舌,它们的车间占地面积减少45.5%池汗吭,投资减少26%撮,跟它的一二期比设钵挠,能源减少了29%烷迁怀,成本节约了21%档。   第四个坚持管理创新喘软,开展构造改革翅酒钡,主要就是我们广汽丰田限,因为我原来在广汽丰田发动机雌,我9年就去丰田一次氏鹤肃,去发动机只回了一次崩,因为当时这个地方环境太好了汲颁,我怕一回去又不想搞自主了扭凭。但是鼓励我底下那些员工经常去功,去交流懈烹模,日本人也还不错嚏叭文,大家都交流蓬汞闯。但是技术是交流不来的颓水,思想文化还是可以交流的噶路怕。最近到丰田去了一下晶,大有感受洗揪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革脖,它从最关键乔啦拟、最基础的制造环节入手篱,开展生产管理创新壤,从制造轴氯位嚼、供需轴堆、采购轴出发无,深入开展构造改革巍,实现全员参与间璃饶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识识犁,充分调动员工的积极性帮精、创造力牧,取得了良好的成果闯恒霜。经营绩效方面劫蚊狡,今年的销量增长不多美滴伺,但是利润大幅提升覆染刹,生产效率显著提高蓖奖。人力绩效方面坷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升硼耸,管理体系与生产流程更为完善捕绍、合理挛獭瞥。   通过改构造改革潘队,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升梯,根据他们的预计寥集,已有的数据褥警,2017年单台不良率预计会降到0.01%餐,就是万分之一菇妨。而且现有的工人总数减少1600人录从迟。就是现有的存量也可以变化递琳袭,他们现在不到一万人哀,要减1600人眠恫,它新建的工厂较靡,员工还是要招的戳,但有的还是要走窃。就是用减下来的人把他投放到这个地方闷。   第五存,坚持体制增效话钾南,强化体系创新鞭挖奋。既然这些企业都到中国来了轮舌镁,有机会为什么不学一学呢舞巍氨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下亥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破频天,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式视,广汽本田精益管理陶汲腾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式盖且屡。为什么搞一个广汽生产方式翘焊?为什么不造一个丰田呢颁轿探?这里面要说一句吞卫,丰田生产方式你不能完全去学南桨,条件不一样内币备,环境不一样癸俯,人员的基础素质不一样吕迷量,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多趁氛。你学它必须要结合自己八蚕,连日本的企业去学它的肪崇钙,有的好多也不成功佬,当然我不能妄断笆,这是从资料摘的浦篮裴,不是我说的渴柬。   第二个诞端瓶,我主要员工整车从本田来捅拓勾,发动机从丰田来巷讥,也有一部分本田纷羞蒜,两个企业不同的模式怎么办弗奉慧?发动机就要按丰田来郝烩剧,从头到尾来隧父,坏的不学好的学汝,整车就按本田的来据。但是一个企业两个体系怎么运作呢烧疼?我说干自主就不能有体系挎控痉,要体系就是传褀的体系七懊。不管你是从哪里来稗,包括从社会上来嗣诡,来自五湖四海一个共同目标骗冗朵,要干好中国自主品牌唐密。所有最后提出了广汽生产方式览腑,以丰田为主结合本田股亨廊,这样把文化纷、体系做好青抠洽,但是还不够巩固汗搽山,还要琢磨刑,现在体系已经起来汾朽。   我们从2013年开始策划蓝,集团的主要领导说这个很好苯晤瓶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的刃。   所以后面我们的产能又不够了莽恕梦,销量又搞起来了察舷,整车进行改造悲公淀、发动机进行完善练啸,整车光弊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瓤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%檀和,就是第一条生产线肆肆。第一条生产线上半年生产了将近16万幢敛,20万的能力干了16万琶绷,实际上还可以做胎勤,全如果满负荷做的话申泰,估计干到35万都没问题蛾槐范。极大发挥患叛巢,这个不进行全体系变革很难罗隆轰。发动机装配线一次合格率99%羞虱,这个零部件产内库存减少70%忌诺计,厂房面积提升30%额刑烈,原来不够用晨舍,现在多了这么大的组织边。库存资金减少50%吧弧澎,更为重要的是这一成果横向展开烷唾拎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线松湃,它的年设计能力15万辆妥绘,8月份的最后一天有个数据烈,他们双班日产已经达到了650台滩莫,它的满负荷是700台录环,估计9月份就可以满负荷班。这种提升的速度侨遁,全世界都是先进的哎扇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局谋酬挤,它的一次合格率最高达到了93%镶物肝,平均水平92%呈抠闲,接近丰田中国国内水平酥羌,当然追求的是丰田日本的水平椿,广汽丰田学丰田本厂希勃,我们下一步也拿一个计划悲实,要挑战就挑战一流低沽,否则没意义琅街。   那么我们以建成世界级工厂为准则堕郊,以广汽生产方式为核心撼渭,融合了SSC原则吵埔荣,运用创新思维全力发展智能制造技术房倪癸,打造智能工厂捌。我们在第二工厂通过价值流最大化摊、设备智能化低恋,生产线自动化裙梅、物流信息化那党鲜、网络可视化冈蹭架、操作简单化酚掳匣、安全绿色化仓虽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级唾。这个第二个工厂是非城凵羌叮好豁、非常成功的一个例子妇虚,但是这些都实现了堵想乓。   第六是坚持品质保障稍玲,打造高端品牌暴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗罚温哆,高的效率提供优质有效的供给律搞氢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量忙,连续三年获得中国质量弥申劲、中国品牌第一考避,超过很多在中国的合作企业啦防,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八扁港,所有企业里面包括外国品牌攻伪,与广汽丰田并列第八艇汞滑,比2014年上升6位沧碌发。   第七搏刮,坚持客户至上长啸厂,提供优质服务翻栓,不管是在任何情况下槽骡莲,用户是我们服务的对象夏,也是我们的衣食父母谓吃技,尤其是作为汽车这个特殊产品脚,我们对安全桥、对生命的一种关怀棺,作为生产制造环节的改革陋,是汽车产业供给侧改革的重要方向墩戚,但服务环节的创新与改革同样必不可少褥沤,这还是目前我们相对比较一下挽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名携群阜,也是一个什么机构刀峰,我记不不太清楚司。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离藐。所以在产业互联网的时代垢悄强,每一个企业不再只是产品生产者蝗帘掀、服务提供商丰弄栓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商努裤千,服务以各种形式融入到了制造业评蚕、研发设计创蛔、生产制造信菲七、经营管理其、销售等环节尝。有价值创造的可能裳磺,就有服务形态的出现槐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限齐,两者相互融合情、相互依存匣性唱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展当。   广汽在这个方面也展开一些工作评卡柏,我们的整车平台将联合金融酣羌颁、保险驳桨链、物流钱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务单完悄,车生活平台会涉及多个业务平台呕太咖,除了常规业务平台还包括了配件商城凌反、用品商城膛顽你、社区服务连锁检巫,用户使用汽车的整体生命周期旧久,产品的购买只是开始库盆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务粱春苹,这才是我们下一步发展的重点策统。作为汽车服务提供商视,我们更应当关注的是用户的体验珊讥柯,以及给客户带来的价值增值感受颅膛,汽车服务O2O的打造我副鸵,也是为了满足汽车全生命周期的需要烁,以及品牌和价值进一步提升的需要霓。   第八恢媒渭,就是通过这些改革脯协秃,整个广汽集团范围内的成果巩筏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万舶凛武,同比增长28.8%汞瞥、29.7%皇膛被,比行业高出20个百分点碾刑喂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平咖,同比创下历史新高巫此。当然传褀在这个里面那是贡献更大据浓恐,1—7月份销量已经突破19万贺醋袍,超过去年全年暇料敞,加上8月份最近的数据氓祈,今年全年的任务22万已经完成了疯,同比大幅增长143%翠蕊壕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强泉亢锻,位居第303名甘亥,比去年排名上升了59位世,整体实力大幅提升枯盖。   第九哪险,就是广汽集团的发展十三五战略第。简单地就是一个内部协同创新肮活即,外部开放合作纽项席,这是总的原则坑汇沧,全面实施结构性改革蜜,实施一五一三的战略啦前,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆杰,这是一个保守的数据忍,因为传褀搞不好就过100万惨,前几年说传褀100万袄蜗匆,别人说吴总巴迮稹,你是不是在吹牛涪弄忱,现在领导嫌我100万都少了臣,拼命把产能都整合过来了驮锋,成为先进的汽车集团谷敌,做强做实研发整车零部件粕呸、商贸服务和金融服务五大板块蔷盯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌复圃窖,实现自主品牌事业的跨越式发展使,全面实现一个“三”价辽把,就是电动化磐、国际化墙、网联化三个方面的重大破甭。   各位嘉宾茎亩、各位朋友晾耍饥,女士们观、先生们顷蚕,在需求持续升级弥鼎髓,资源消耗的情况下水梯括,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓苫歼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端船念剃、品质优先蹿露、创新驱动的发展路径垒哥,坚持正向开发蛙,提供优质产品泌摧法,坚持智能制造蓟,开展管理创新遣昆,保证服务水平拇按,注重品牌高端化盗眉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花婆,共同推动中国汽车迈向新的台阶副,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球仓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "  今年3月轰,借百年庆典之际嗓滑颈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向攫,即“智能互联”淋驳、“绿色出行”和“自动驾驶”戳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向埠联。随着战略的提出疟佃噬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坍跑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上怠舵。在这其中彤柯骇,“人才”就成为关键问题撂醛。为此妹抗筋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕晴床便,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备善袭。   根据沈燕的介绍可以发现唯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谐隘肋,涵盖计算机偷、工程学聚蒜奇、自动化恍弗嚷、金融等多个方面卿。她坦言枫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入脚鹊泵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈衬反。因此澄迸讽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才勿焙疚。”这其中包括互联时代的在线招聘谴新,“例如我们利用自己的招聘平台触、Linkedin东把、智联招聘等在线平台帽氛抢,以及大学招聘变蟹凯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘冗。”除社会招聘外贬绰,宝马也会通过与院邢茫合作柬,提前把学生引入到企业中傲,专门为宝马培养人才棋泪倡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作颁肖吝,举行“宝马同济日”这样的活动龚鲁。“去年我们就以互联驾驶为主题烈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品凡秘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习柑涵腊。”沈燕说道输。另一个重要渠道卿,就是内部员工的推荐监次。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号纫,让每一位员工都变成职位大使小绒贪,在朋友圈进行转发传递澄。   “我们对人才的要求朴,在能力方面最重要的是对业务的了解弄较琅。这不仅包括对业务今天的了解桓处,还有对业务未来的了解坛汲叫。要知道未来战略方向是什么泄,需要什么样的技能皆拦。 ”沈燕告诉记者纹,“此外悔,我们对人才的要求是不仅要了解中国风茫,还要对全球化有所认知幸社。随着技术的发展疵,我们对人才的需求呈现‘复合稳澎,跨界’的特点吗鲸。但是挛翱煌,这类综合性人才很难直接从市场上获得兼难,需要我们进行入职后的培训譬。 ”据了解许卿缸,宝马(中国)每年都会根据员工表现憾,提供给员工出国培训以及交流的机会诞芯淋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流始幸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换侍廉控,以拓展视野木顷联,提升能力鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为校,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是餐敢,吸引并拥有了一批充满抱负揉陆位、专业的本土化人才啥传窖。而面对未来精穗,本土化人才也将承担重要职责京刮,“这包括为‘在中国潮棘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向凸脓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中顺剂群。”沈燕表示协陇吐。2012年切,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题息豌,并在上海组建人工智能团队邪缴钞,承担电动化和智能化的相关工作痊膊。另外双钵规,宝马已经在中国成立了专门的战略部门督莎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨囤。 这个团队将研究和紧贴中国市撤茨榧堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地毋蛇漓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中痉娶猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上绥,用“数字囊哼、概率姆垂纶、未来”为题缅珐,论述特斯拉电池的高密度恨太犊、续航里程及电池的安全性墓哆。对比国内额,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车烯,并预言电动汽车和智能手机一样崎僻,电驱动和自动驾驶注定了是未来桨,不可逆的未来怖巾类。 以下为原文窃胳:   关于密度和里程数郴祟胁。 特斯拉Model S上市已经四年多了庆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌虽姬,至今为止一个都没有兑现怜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)柒,里程最长的量产纯电动车哆患,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结段派,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蛊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数全,忽悠消费者诲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准无捕郎,里程普遍降低10%以上)来体现里程挝,在有些国家辅助使用NEDC的标准绣掇摩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)掸缅隙。   关于安全性和自燃率熔纪富。 自从2014年初安装了底护板扮马,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)汲藩咀,远远低于燃油车配雀,各种撞的惨目忍睹事故罢,也都没有发生自燃昂。相反罐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车丢红橙,却成了全世界自燃率最高的机动车操,更远远超过了燃油大巴的自燃率嫩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门芯,车门闭合的时候已经有点变形了)妨拨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业氰箱统,几乎可以说单:特斯拉重新发明了电动车坏蜡轨。    国内真正用心做电动车的企业逝电,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术绰撅浇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机现燎袍、变速箱为勿枷、油箱等逢,改造成电动车的事情)癸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了染熔,才会全力以赴来押注电动车筹麓市。当然佃,也可能是很多品牌都在蓄势待发架极构,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惫胁。    电动车不是什么弯道超车琼惹搔,而是换道竞争凳。    今天的电动车南,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态家杯。待机时间是诺基亚的几十分之一钱,软件也没有几个受拈,通话质量也不好突誓,汉字输入也麻烦的要死哥劣猎。和智能手机一样汾,电驱动和自动驾驶注定了是未来钳情颈,不可逆的未来幂粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含敖嗽:李芳" "   2016年8月30日监苫,在北京新浪总部冯季拉,北汽新能源充电部门副总监陈保江碱、北京华商三优总工程师丁晓伟枪建嘶、电庄总裁兼CEO先越韦权卵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动立卫写。    作为新能源汽车销售终端环节沽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线就。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘瓮凇,更是充满了诸多困境贩手勒,不为外界所熟知抗筏。    那么惶,作为中国最大新能源汽车市尘诿拇铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况对炽惯,北京模式发展的瓶颈是什么个氓?有何值得借鉴的地方谱掂戊?又该如何去避免失误和纠正祥?政府陇化、车企祟欠呸、消费者在这一产业链终端中剐趣,分别又该担任何种角色同玻浦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录俯踏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山埂吴:魏总圈茅唤,刚才你从用户的角度谱吠拼,同时您也是媒体人的角度勿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样齿绢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲激善徘,您发现了这些问题之后鞍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率骂帛脑?    魏士钦惮:其实我们一直在琢磨这件事罗碳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说芒碴坏,这两点是能够解决掉的胃疏。首先第一个悄滩,支付矗沧。就像刚才先总说的此,有个银联一样的东西寐北,接下来有个第三方拼,或者接下来大家都使用微信支付融,不管是充电桩也好虎嚎,app也好虎,还是当时的扫码也好聊熄,还是微信也好蛊,支付宝也好圣挖,能通过手机支付动娠,基本上都能解决掉豌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题氮妮,我们把支付给它想办法统一了庙。不一定统一到一个里边去反痰,大概两三个牛骏味,大家都在用涪陶甩,这就没问题圃翘。    第二腿,这就相对更难一些了羌歪楞,应该是有一些第三方平台真正站出来团郎告,能够收集所有的真正的准确的信息搏朵凯,其实当时我们自己在做app的时候钉窟翠,就是在做摸点的时候刹,我当时就矛盾捷匪厢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点谴勿霸,后来琢磨来琢磨去蘑设,通过很多用户的反赖尽,我定义出要摸一个最准的点腺,不要最全的量卿盆。准是什么概念萍哪酿?第一辈鸡伸,我找得到伶修般,第二嘎背蜜,我到那去一定能用得上袜充鼎。如果我找到它了健隋,也到那去了茹墨监,但根本没法用捅些律,那就没有用了吠逞隙。所以如果站在媒体角度楔胺咳,我希望不见得是谁梗诧,也许是个媒体霸暮贬,也许是另外一个平台柯售,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起跋悉,但是它也不一定是最全的阜刷辑,但是它是这些所有的里面最准的类瞧息,每一个用户都能找到桩尉蒂受,而且有百分之百的体验把电充上鸡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的踌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站晤访,是咱们国电的站息捍迷,是快充牟磷栋。我们编辑去那边准备充电的时候妮邢,有六个跑快车的兄弟疼,霸占着那个点诧里揉,就是不让你过去推躲,这个充完那个充想夯物,还剩一个车的时候必硷兢,就赶紧打电话给另外一个兄弟陪,赶紧过来充电汝。我们不等了丸。但是他们不知道稼僚蜂,在那个点不到三公里的地方庐憨,快到积水潭小西天那个地方推熔彭,还有一个充电站潦加,好像是三个充电桩还是两个纯锤郝,一个车都没有僳,而且车位都是空的贯瞳搭。他们不知道那里夸吼垒。而且那个点砷拿,我们当时找的时候用了三个app僳憾,只有一个app上标出那个点碘,另外两个app是没标那个点抗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离裁檬,所以准确性其实很重要拼诉稍。所以如果能解决这两点碾倡,我觉得咱们的空置绞、闲置的问题一定能解决蕊徊率,肯定没问题的潭。这是我的观点酪。    黄山凭唉:关于公共充电这个领域潦讼,我不知道魏总在充电过程中郴锨席,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题娃?    魏士钦卞:出现过澄酗,很多昆迷。    黄山告峡:这个问题其实很有意思的问题五,充电桩的标准是国家有统一的标准纷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电轻。    魏士钦捎埂:是这样绢痊,最典型的例子就是腾势亨潘,腾势在很多国电充不了秘,但是在小E充电或者普天是能充上朴。    黄山拣仇:我们可以把时间放长一点来看焊氯诡,在2004蕉开、2005电动汽车兴起的时候桂宛,很多人都不知道电动车是什么笑,充电桩是什么芳暖。随着这几年的发展卡睹衫,物业慢慢都配合了娥锈斯,所以从成熟度也好椒弹、物业配合度也好橡陈,应该是越来越高的扁范。国家层面出台沙涧密,新建小区予以配合很髓剐,包括老旧小区的改造阶盛,都会多方面来共同解决这个问题式椒。其实关于今天的这个话题犀灰,我不知道台下还有什么问题要提问的财艇。没有的话围溅械,我们可以做一个最后的总结莫陈息。    我接着丁总说的北京模式的问题丁,我们今天说的是关于北京模式臣陡邓,丁总说了一个北京是纯电的市郴副恕,跟其他地方都不一样伞,上海是极端的璃,上海是混动市尘邸,北京是纯电市场伯驹凤。我理解还有另外一个模式呸型芬,就是北京的充电运营商是最多的呢篱独,发展是最快的肖颇挨,一开始是国家电网肖疽嫁、普天在推坷浇,后来群雄逐鹿憋献魂,特来电缆酒、星星等等各种运营商都进来了蓄碳谐,包括先总这样的都进来了哩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商晾。    魏士钦博:现在已经不止了捕驹鹤。我们有一个数据米贰,说是47个运营商赴歪坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡倍祥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构焊揩纶,我讲点个人思考和认识皮。    先谈思考讳牟漠。第一恢退,供给侧结构性改革内涵非常丰富搞,大家可能更多关注产品的结构性改革锹,其实我认为淳酪,源头是制度的供给和政策的供给恃兜蝗,再是要素的供给身毯,三是产品的供给糜。    再把这个逻辑关系缕一缕猾袱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给亮,而制度特、政策和要素的供给又会影响到产品的供给办。所以现行体制下缎拴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革苗倡?这是我思考的第一个问题钙短盲。    第二个问题度,是我做企业这么多年的实践和感悟仿,企业到最后比拼什么剂粟浚?其实就是资源的配置效率希。汽车行业也如此渤低摔。你拥有多少资源固然重要昏撤鸡,比如研发队伍鞋,既有一两万人的搽葱仁,也有六七千人的究攘,还有两三千人的岛桥馈,资源差异很大忻蜡刺,但实践证明人多不一定成果就多探肆糜,关键是资源的配置效率烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率怜钱,取决于一个企业的决策效率和执行效率丢。而企业的决策效率和执行效率屑,又取决于它的机制和治理结构恋挞。    反过来姆唱敖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化喊蛋。也就是说饥酷蹬,产权结构会影响到治理结构和机制护尝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响剧办,进而影响企业的资源配置效率奠宠汰。    从逻辑关系上讲圃嗓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革伴。    第三个问题倾颈婪,产权结构是前提镜,是源头性问题爽袒,多年实践胜报,有以下一些体会衰。    关于股权扦。股东应该优质化刺揪滦,股比应该合理化叼限牢。近期也好啤,远期也好添,你不能把那些对企业治理横、技术惕轰档、管理疚掇,以及市场拓展没有任何贡献仁疆,反过来可能还会添麻烦者艰氦删,当股东岗播哼。这样的股东不能要薪。    股比结构这块烈,不同行业柯私,不同企业侩谈世,它的结构模式必须符合市场规则姬潘陀。若是竞争性行业铂乒,不管是央企能画,还是地方国有控股企业珊居,做第一大股东绝对控股类栓拇,很难实现建立混合所有制的初衷寺邢妊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鄙绵碉,竞争性行业混合所有制要深混睛,不能简单地浅混亲掸先。什么概念躺?国有可以是第一大股东锭,但不宜绝对控股萝秆提,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构办。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化热枫、国内竞争国际化这么一个概念耐嫉。既然是全球化蓝,如果你这个竞争主体乳敝,你的治理结构肆苯市,你的产权结构蟹履,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话敦谷,你如何参与竞争篡?道理非常浅显明白黑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践步够拿。    江汽集团公司制定十一五规划前班麻茶,我们就有一个想法两,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化柯搭畔。围绕这个思路库岸,于是就有一个叫三步走的战略规划暮褂四。    第一步衰熄,把国有企业员工身份置换掉苍逃咆,从根本上说率疏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处帆,对职工也有好处箩祷,是多方共赢的一件事情盛谋。我们知道两巾摹,国有企业这条船不管怎样吻炊,开得好劝,开得不好澄,哪怕再破再旧牌俯畅,只要不沉下去筹捶,国企员工都会抓住船板拼妥,不愿意下船蹭。    如何把员工这些观念转变过来芳圣?只有让他们从企业人转变为社会人零刨究。因此枷禄栓,第一步是2006年毁票,江汽集团公司所有员工进行身份置换埔涣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绘,作为每个子公司的投资主体姆但,共同组成投资公司侥钦。    这样玖呸滇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东殊涟澄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权靠钵糠。    第二步翟忿蒙,我退休后雇贪,引进中国建设投资集团有限公司颗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司颇。初步实现产权多元化道孪扯。    第三步兼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产欣,包括安凯客车的控股股权廖饯凡,整体运作上市帛登寄。去年1月获得证监会批准退朗乳,上市公司已挂牌躲忱兔。    通过这三步走——置换身份苗记垦,初步股权多元化尽鲍纬,整体上市第裴蛊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的说,对留人起到了较好作用青泼了。在工业化葱损嗅、信息化颧娘栓、网络化尤其是移动互联网时代吧洪艘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辑,股东或雇主和雇员之间的搏弈辫奖,更多体现在决策权和分红权领域苛。    为什么IT产业道,特别是互联网企业发展如此迅速贪佳唾?正因为它有这样的产权结构库堤方,这样的体制机制簇祁。做得好的互联网企业阀蒂,股权都比较分散孟悉滤,管理骨干和技术骨干都有一定股份媳醒,可能这是大趋势克抡权。    互联网行业资源的竞争和协同丧蝎,最终体现在人力资本价值上会搜霉,他们要参与公司的决策和分红练理。这个问题如果不突破瓶露,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难盖。   存量是稳定剂肪败氏,增量是兴奋剂    那么悉讳唇,内部机制如何变革彼?    1990年我接任江淮汽车厂长酒搪粱,当时非常困难参邻,留不住人艘吾。有些人选择离开湃拐皇,人往高处走岗份褐,完全可以理解深悉节。留下来守摊子的这些人不容易箔蟹惊,到我2012年3月退休耪剐痊,这22年时间里岭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段宿膛檬。    第一阶段是2000年以前恨。可用两句话概括淡,第一句叫做存量相对稳定看促泛,增量拉开差距杠红虑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来死萌绢,可能就有问题吠。因效益提高而增加工资兢碱,贡献大的就多增罗警,贡献少的就少增姜。即便没有贡献眯,原有的存量工资也不会减少截,即存量是稳定剂缮梅敞,增量是兴奋剂凭挽。    第二句是有计划按比例增长工资搐掂。也就是说讳妮,企业效益再好饲毁,效益翻番工资绝不能翻番鲸些。效益不是很好弄,工资也要涨杜盎钠。为什么饰瞎?因为国家年改革开放30多年扁填,经济20多年高速发展胜,物价一直在上涨似,生活成本在提高炯,降工资就是降生活水平任桥。所以我们有计划按比例增长工资翱舞,以建立工资蓄水池文淡,以丰补欠陇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利衫沙。    第二阶段是2000年后税侩实,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酿藤肪。    第一部分是班仙簇,区域领先的现金收入访赣盯。和北上广深不好比泄茅沥,但在安徽及其他城市的同行业者中忍,我们的薪资收入是高的力钝,员工及其消费能力比其他企业稍高躬。但现金不可过度发放统,这是心理学恳泌怒。人就这样技,口袋里现钞多了后惰船, 像一线工人科灯,包括技师在内缴篮,他腰包丰实了空好稳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了梗轨未。    第二部分是大福利炯。我在任期间高吓咕,江汽集团公司解决万余套集资建房齐,还有大学生公寓钮破谈、廉租房等;自营的物业管理做得非澈藓郏好抛妮,很便宜灭奴艰,还有免费午餐溜廖,包括洗衣房等党杉焚。有大福利酣卫,有小福利缉静痰,五险一金都取上限提粮突盛。    第三部分有限的股权激励烩怕。    区域性领先的现金收入擦诫毙、大福利捕河,再加上有限度的股权形成组合式分配模式逼侗,这使江淮汽车员工享受收入不低疵、生活成本不高的待遇腑蓄禾。也使人才无序流动降到最低蓉。我在任22年蓟合挥,江淮的人才豹孰南,不管是管理人才还是技术人才箩,几乎没有怎么流失太邪。    外人都觉得很奇怪剁炕达。当时有个汽车企业派人力资源副部长苍扒蔼,在江淮附近找了家酒店肮交躺,一住就是一个月覆幂,每天晚上打电话找人烩魔拎,但没有人为之所动刃普新。    究其原因危俺墓,当然也不仅仅是待遇和福利袱,重要的是文化留人涣,怎么能留住人心喷夏,这是其一颠鲸乓。    其二脯纤蚊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设擅惩咖,使员工的成长速度可能更快偶勾。    其三蹄板, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径晨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径怜去,但我们有三条路径城豹缕。    一是管理人员成长路径灌:管理员壕、助理管理师撩、管理师缎硕显、二级副经理玻顾、二级经理姥苍前、一级经理矢恢。    二是技术人员成长路径狙:技术员浑苯驼、助理技术师怖、技术师;设计师秀乡绒、主任设计师躲扦、设计总监需、技术中心副主任铺邪孤、主任等豁。    三是技术工人路径烯推现:高级技工剩电魄、助理技师抖补、技师仁们共、高级技师净袍。高级技师的薪酬尼,甚至比二级副经理拿得还多皇。    这三条员工成长路径胆脚,每个岗位都有岗位说明书顽铅。你要申报这个岗位认灭,必须经历什么培训效唬牛,需要什么绩效缉,才有资格申报稿。上什么岗位有明确的薪资标准侩捐膘,“升官同时发财”丝白袄,用人用工尽可能做到公开公正透明滤犊烦。员工们也看得很清楚娃诚操,只要好好干保趟阂,就能够成长眷坊叉。    总之皑玩断,在中央政府大政方针指引下般陡讽,切实竟努、正确理解运用国企改革的核心思想和方法答脓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搭朗附。    尤其是产权结构改革母,不要消极等待主管部门来安排靶冬,等是等不到的卤炒劲。也不要对现有体制陷、机制太多无意义的抱怨曙鼎撤,只要动机纯正厢霞缕,对国家对企业对员工有利啃傅,就值得一试导策,这是我在江淮汽车多年的指导思想撕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋厩刷,但一定是基于稳定性掂、权变性溉妥、柔韧性基础上的变革诲肯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通海淮狗。同时切记不管做什么事情妓,一定要取得合法合规的文件依据沽课。    在沟通管理和内部运作方面惮,如何适应政策环境狡叔,是对企业负责人的管理智慧的考验级逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团匠妒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办诚。   当下猴,在互联网经济蓬勃发展吃唱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下螺祟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃任郴僳、汉腾梧、乐视皮、蔚来篡遁关、Nevs狸跨莆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈茄。但这些新思维较芭魂、新模式遇到来自行业狗花、公众和政府有关部门的不理解和质疑侥。为此寰球汽车邀请行业专家半、新势力企业领导妮辜、主流媒体高层房叮,就大家共同关心的行业趋势熬挤酵、创新模式犀、市场预判等话题展开热烈讨论赤。   程远懂桃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁很昂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录羡灰啸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛熊玩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伐倡懒,也是一个全新的问题性响,所以我觉得应该是个很有意思的事骑。今天让我首先来作一个发言拣讣,我觉得是抛砖引玉醛哭,我想把石头抛出来良,引出大家精彩的观点疽图。   当然今天有几家企业来参加这个论坛诫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题郴,他们该不该进入汽车行业首。大家知道豢,这几个企业全是新人踌腔相,以前都没有做过祈,在社会上是有一个反响便,有一种争议疵敦萍,说现在已经非常挤了挂涣,我们已经达到了2500万辆的规模弛辈陕,100万辆的企业已经有六七个了箱舌堪,还缺你们尺兜?你们现在还有机会抢沦?我想说这是一个很重大的问题良侥,我想这个问题为什么说是战略问题欠脆,中国汽车业一开始就有这个问题牵灰颂。   我的印象中汇,我觉得中国汽车业有很多政策韦,也有很多重大的事情翔,但是我现在回忆起来露从,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大段,一个就是开放引进笨废,也就是合资迟,也就是所谓的市场换技术并。另一个蜡聘敞,我们做了一件很大的事情困性搓,叫反对散乱差尾。这么几十年来亥蓉菠,在我们的汽车管理部门鼻潍,我们就不说谁了匆,大家都很熟猛,都是朋友姓,现在都七八十岁的人快诧。我进入这个行业30多岁挂倘冻,已经过去30年了畅蔫踢,这些人现在已经退了殿冕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情仿,一个是合资引进赂,一个是反对散乱差耸笑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来剁落界,即刚才说的市场换技术箩泞担。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车淘到鼓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差梦跋,只许有资质的企业做乡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司库,就叫中国汽车工业总公司婚签芭。后来汲,提出了南北划界柑翅盯,想要一汽在长江以北锈茨,二汽在长江以南嗜,形成一个竞争局面饰。这个想法没有实现嘘,当然再早我们搞过六大公司戮短,但是总体来讲惩谋类,我们在企业车的总体思想是害怕竞争脚确。   我在八九十年代写过一篇报道幌,我就说中国汽车为何怕竞争疯蒲鼻?其实现在想羔,我们争论来争论去就是一条卸纷,国有竞争惊撼币,我们认为企业太多了肖弗洞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凛瓮。   那时候从国家宏观的角度苯杭可,陈云同志提出了一个经济学观点祷亩鼓,叫做鸟儿在笼子里飞杠诺嘘,年轻同志可能没有听过瞥。虽然给你放飞参酱范,但是你不能乱飞谴环,得在笼子里飞癸舰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞脆抒贰,所以我们提出“三大三小”恋分首,规定的企业能造车孩譬绣,其他人都不能造车新法岁,认为进来的就是捣乱菜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章思蹭瞳,后来被总编辑改为无心插柳救。我们一心一意想扶持的企业搞上去阿痢,但是我们不想扶持的企业又在出现艘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面踌节。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意残信辅,为什么呢缸?当然是我们的基础比较差骗,一无资金沦糠券,二无技术另,三无人才暇棉,白手起家巴藉。这时候我们引进外资钎屋,有了资金挤识规、有了技术垄嘛、有了人才科,奠定了我们汽车的发展基础蔡立。但是只走这条路等于缺一条腿撅颁赔,只有引进外资钙烫省,没有自己的发展遁珊矢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业陷擎,反对本土企业京提念,所谓自主企业厩拒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嘎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的街,奇瑞褂、吉利姐、长城侵霞隆、比亚迪兴挨赡,没有一家是合法造车的企业磐逃殿,方式大家都知道鲤,买一个不生产但还有资质的企业什蒙,就是所谓户口本涎晒肚,然后就开始造车贝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好巫,该死的企业死不了涝乱净,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口咕释歌,这是一个很奇怪的现象渐巳称,在其他任何国家都没有这个事情檀贺霖,只有在我们国家琴戚,这变成了一种无形资产圣森绿。   所以盾踌,后来工信部成立前夕绒碾,在发改委发布了一个通报叭窘,宣布哪些企业要死厦,其实是一个作秀怖梳瞧。因为这些企业本身已经不存在了川聊瑞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来扛,就不会有这种奇异的怪现象脾送裳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判踞咆,我们把汽车产业的市场化儡揪、自由竞争的方式忽略了描想度,我们把它当做航天航空管理骗。所谓集中力量办大事凌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的李芯,像航天航空只发射一颗卫星贩将,只造几架航天飞机剧犊亲,但是汽车绝对不能这样扮煽,如果我们中国只有一个汽车企业篮航,我们今天无法想象能够达到2500万辆肠乌,我们可能还在200万辆以下徘徊类噬。   我们想想我们当时的规模申,讲起话来谋病,我们一点底气都没有特蝗,全中国所有汽车企业的力量熄拼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量襄,所以我们那时候是没有底气的陀寿。那时候蔡总经常讲睬柏氛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂佩迹苦,我们国内的某家工厂纬,搞了多少年畔?投资130亿干了那么多年没有干上去夏,现在回头干干拼娄,别的合资企业在武汉干140万辆车唐饶链,听都没听说过他就干成了宋拱扛。   当时我们确实是一穷二白磐氖爬,那种情况下我们引进外资维,但是不让国内自己的汽车做妙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿宿看锹,变成了外资企业盆掇腾、跨国公司一股独大孪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌会。   中国其实为什么发展到现在这个状况平?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差淬必,在座的年轻人没有听说过啤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号箩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作糖瞪徘。为什么有审批制负潞你?审批制就是为了反对散乱差迁,所以你不能随便上企业隋。   我们把进入产业的大门关得很刑琛,一方面对产业造成了很大损失摊沥翟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嗽群醇。大家知道袍记逝,那时候汽车卖多少钱僳?桑塔纳要卖了20几万刚,当时说两万块钱癸,八字还没有一撇显彻,订购两万多辆笛通,在桑塔纳卖20万的时候僧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来弯康。那时候的技术标准句、排放标准都很低刷己实,我们会很快发展起来闯,但是我们失掉了这个机会融晨。这是产业上的一大失误立围帮,就是反对散乱差锭械侗,阻碍了中国自主品牌的发展藏省。   我觉得中国汽车进入2002年尉孟壬,入世以后就发生了很大的变化捷唐,这个变化就是放宽了偏,应该感谢国家经贸委前司长灌蜡瓜,后来发改委的副主任欧新黔切阑,他在这件事上力排阻力篡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来擅烦渴,有二三十个企业进来彼勉敝。在这时候孺令某,包括奇瑞绢粉诫、吉利酞、长城韩焚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面幻病,所以这是我们企业发展一个好的契机习,这个契机来自于好的竞争探。   现在大家没有再说反对散乱差透透捶,但是这个毒瘤并没有肃清色亮,现在要有一个新的品牌出来五顿,我们第一个想法就是它该不该出来特,又来添乱壤苍。所以在这种情况下肌,汉腾出来以后郸厦,我当时也没有太明确的认识糜脖,在网上一片谴责声的时候饲沟,我就意识到了这个问题搐旗醚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的纱,大的打败小的蔚瓜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼呸旦,快鱼吃慢鱼芳茨。汉腾给我一个启发连奔薯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲洽捐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在菊,今后还会存在锨继。   现在一汽鞘狗、二汽非常困难樊冈篙,包袱非常沉重贸屡抛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才焊响,但是最近连一辆好的车都出不来鲤脚。现在真正有活力的企业是谁呢览尝敛?是长城驹睫、比亚迪金贪、奇瑞晚陕、吉利季庐矾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用阑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开花,让大家不要惧怕竞争骆罚,竞争只有好处颁较盎。我们老是说过度竞争奇迸,实际上没有过度竞争饰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蓬,经济规律本身有一个调节作用痰抢,一旦过度竞争它会自动退出灿殊郴。   我们的出租车管理很失败皆沉,就是我们怕过度竞争家绅,我们把北京市的出租车限制在7万辆强泉牌,因此打车难钾、打车贵伺尺涕,群众怨声载道刚。凡是放开竞争陌辜莱,像家电产业大家都知道亭蹦,为什么发展得比较良性呢垦散?就是因为放开竞争喷蛔双,是不是先来后到呢坏帘岭?我们现在想想80年代仇蹋,61家电视机厂菇摔,现在上哪去找霞壬剂?大家熟悉的品牌秃酒菏,北京牌碘、昆仑牌兼写,我前天在飞机上看到长虹筋,长虹居然还在伺埔,出乎我的意料赁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存葱尽,现在新出的电视机厂井口,TCL过去有吗墓康柔?就是长江后浪推前浪妮挎,我们永远不应该对后进者说不揉唐捎,我们一定要这个变成一个共识耗蔑,任何时候都可以有人进来驹琳。就像他们说的寡妇,任何一个行业都会机会猾懒。今天在座的各位都是新进来的邻爸肺,我觉得你们的机会大大的有燎封敛。   我的砖头就先抛这些当柿砍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编伍苹谜:沈达炜 版权作品糯,未经环球网Huanqiu.com书面授权达,严禁转载染设,违者将被追究法律责任姆。 获取授权" "  徐和谊说昧瓦,当我急的时候砍耍廖,老唐一乐棋,哥儿俩(的配合)还行人。双方都是坦诚的心态檄瓶,就没什么谈不成的事情喂。    唐仕凯则认为湘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作囱蟹漆,基于双方的相互尊重差坷。合作中害,尽管文化不同储巨、目标不同回帘,都能坦诚地交流食典快,达成一致肖线,满足消费者需求胶得。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事科胸阿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蟹收书,在全新一代奔驰E级轿车上市之前芬粱能,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事惕承料、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯腔寸捕,接受了中国经济网等几家媒体的采访宪凑。在奔驰E级轿车之外貌侍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作伙骑洗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时戊借,徐和谊说急兔怀,关键在于双方的真诚与坦诚罚绿荒,这与我们的性格有关济膊纺。我的性格是直率箱,而唐仕凯先生则是含蓄答纹干、温和捶芹,哥儿俩(的配合)还行酬脯。双方都是坦诚的心态蓬词,就没什么谈不成的事情屠富梦。    徐和谊谈到梆沉宏,合作中谈刀,彼此考虑对方的文化会、体制苗,对对方的决策机构都很了解离梧,也想知道对方的想法绘摔祈,并多从他那套(系统)思考敞:靠不靠谱手白收,可不可能奋交。不能瞎白话祁寝斯,不能伤和气赡姓如,所以就越合作越顺利蛾。    徐和谊认为阶苟,随着后续工厂和产品的导入怯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期魄崎菜。    他还打趣说闲歌矢,唐仕凯先生文雅篮列紊,当我急的时候箱,老唐一乐挽聪,我们的搭配非炒蹋合适捂吃拴。    唐仕凯则认为哎墒烦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尽识门,基于双方的相互尊重窘簧擒。他说氓,我们与北汽之间有更多的共识涕。过去几年的合作堆镀,大家互相信任回羚健、持久却降单、坚实堕嗡。我们有德国人的执着汲悍、坚持恕碱剧,在双方合作中需,尽管文化不同芜味吹、目标不同粳村槐,都能坦诚地交流安泵喷,达成一致陛立卸,满足消费者需求场矛熄,也能让优秀人才有合适的岗位氓。可以说裳下,北汽与戴姆勒建立了最好的讼莽、双方互信的关系系。    另外攻,唐仕凯指出培,中国业务的发展壬,离不开经销商伙伴的精诚合作伦,他们积极履行对消费者的承诺贰溜冻、关爱擒,也与我们建立起非常良好的厂商关系势扳擅。    他强调搓虎,我们与北汽的合作邻歇,增进了双方的关系不。 全新长轴距E级车上市现程渎亢弧,领导合影(右二为徐和谊股罕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手次寸隧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说某票,目前钳物诽,我们的合作是最好的乡寥。认真总结以往的经验暖林疽、教训史赋,特别是过去的错误截,接受媒体的帮助堪璃幂、批评门烂霸,因为大家对我们有更好的期许贾闺。目前饯胳刮,我们仍没有达到自己的目标扔邻,在中国市场还是第三名钾呈遣。但是吩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)履癌哀。因此凌瑞,我们还需要精诚合作膜莆,力争打造一流的企业;精益求精桔瓶滇,建立一支一流的团队咕辟劲。毕竟磕晦眠,我们的公司和事业都很年轻痕,在发展当中最重要的还是关乎人忻斗。因此熔暖,我们不能只顾眼前徘河,应当放眼未来匪筷,希望取得更好的位置虽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始萍忻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊炊:    各位领导炮、各位汽车界同仁纤戚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肥室袜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计办厘盾。今年论坛的主题聚焦安全熟伟,我觉得非常有必要快辨梁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题收,已引起全行业和全社会的关注垃局捻。    今年以来岁狙,在国家和地方补贴政策的助推下概握,新能源汽车市场延续了红红火火的行情假,1-6月本,新能源汽车实现销量17万辆复,同比增长126.9%剑颓。其中纯电动实现销量12.6万辆滥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆撼,预计到8月底慰,全年6万个新能源指标就将用尽共。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆囱唬迹,同比增长170%垄沧啤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置摹筐喜。    但随着新能源汽车销量猛增胚簧缆,其安全问题也逐步凸显某擞畔。仅今年上半年关,与新能源车相关起火事件就有11起能烈,事故原因涉及到电池金但卤、材料惶贰苗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面罕。不但给事故车主造成了严重的生命恫巨燎、财产损失挂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧模,极其不利于新能源汽车的推广步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律催拟犁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蹿,新技术新模式尤其如此叔始。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处壁米宪、火车一度跑不过马车违茫筐、人工智能行业也几起几落拷航,每次都面临着必须攻坚的难题歧叮,并随着问题的解决才获得新的认可煽纷露。新能源汽车行业也是一样缴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域烹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进比倒幸,在蓄积了一定的市场规模之后箔农十,开始到达一个新的平台期媚街,开始面临这样那样的问题辽仓。而我们认为芹梯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题撕。    首先毖拌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足碳。    今天我们面临的新能源安全问题泡,一部分是技术问题甸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等墨昆。但更多的是行业规范问题堆磁,由于新能源汽车市场发展太快沉拭,行业法规建设相对滞后埔,安全法规不够健全屁,相关标准缺失丝龋趟,再加上消费者安全意识不足俱项,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等粗拍,共同导致了一些安全问题的出现阑。作为一个新兴行业且潘芬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规荆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度杠,这是新能源事故频发的原因突兢钮,也是新能源发展到当前阶段挥殊尚,我们必须着手解决的问题同。    其次墨温,安全问题是消费者关注的基础痛点排,必须全力以赴加以解决弄福。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蛋桂猴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准令傅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全猎。我们经常说草琴宠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点未滑,但是没有了安全这一基炊桥唷,里程的远近本身也就没有了意义盗啦。新能源推广几年来殴,市场上对安全的质疑之声始终不断胶,说明广大消费者除了里程焦虑簇,还普遍存在着安全焦虑辑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑妙款计,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择疟败,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡晶。着一把火就可能会毁了一个行业暖,在网络时代这种心理传导完全可能发生肃沟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理兑,必须将安全问题作为头等大事来抓都得,否则就会被消费者所抛弃好陋。    最后断齿荚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路想蛋检,也是发展的动力源白。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破敦干,但唯有能够提供安全可靠生活的产品汗粕伎,才能得以持久生存踌。千百年来夸,人们围绕着使产品更加安全可靠芒猾彪,不断做出创新绩。及至今日忻暴,我们投入无人驾驶汽车售、智能网联汽车的研究艾,很大一部分原因刨陋石,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障喜刀。新能源汽车作为面向未来的产品泄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变浓潭县,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力舵狭。    由此可见褂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈步卫充,粗看起来林林总总镰钞邯,不一而足;但是究其本质谎,核心还在安全厕鸿疟。破除了安全问题巴奸滥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题腿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题冻歼脊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高氯,而围绕安全问题不断攻坚克难拐吼,新能源产品和发展模式将不断创新骚吼啥,不断创造社会价值控抬柏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者南抖,我们从一开始烷府靠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓怕矢脊,从战略高度提升安全性瞎堕讨,居安思危惧铆,未雨绸缪猎,从研发驼、生产到售后服务疽韦,都布下层层防线莽,确保产品万无一失荡坞。    一是在产品开发上加强安全功能设计呐,从源头上提升安全性请。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瓶剔。从产品的开发设计阶段拴觅,我们就从整车控制霞、动力电池匣诡、高压安全等方面以高标准进行设计啃。在整车安全方面建,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统炕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计幻。在动力系统方面惨,我们从材料谎、电芯速唤盘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计靠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术暖拳,降低电池短路和起火的风险派。在高压系统安全方面铆贫兼,我们从防水袒、防火顿腿仿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计手粳赦,高标准强化安全功能纲敬。除此之外骋竭耸,我们还充分利用智能网联技术诺嫁,对新能源车运行进行实时后台数据监控换鼎朽,建立事故应急响应保证机制翱,为新能源安全使用保驾护航垃僵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证界悔,以高质量产品确保安全淋梦。在新能源汽车快速发展的同时啡希,北汽集团不忘发展新能源的初心剐推,严把质量安全关橙。北汽新能源生产的每一款产品非滇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外困,还要对电池撵切河、电控系统进行严苛的测试与验证车犀凛。目前赎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系旱,其中电芯安全可靠性测试标准42项纱忙氨,电池系统安全可靠性测试标准50项侯,BMS策略安全可靠性测试标准33项检快埠,这些测试包括长时火烧测试母卡添、电池剖切测试朴彭虑、极限跌落测试和电池浸水测试等釜棋皋。同时良,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瞧。上半年徽,北汽新能源接到订单2.6万单匆,但在资源不足的情况下岸泄,我们严抓质量关男,绝不为销量而粗制滥造舌家溜,最终完成15052辆的销售任务本剑,订单满足率仅58%极庐,但却实现了上0事故率的优良成绩开瓷士。    三是加强售后服务与培训防,让新能源车用户买得放心台摄,用得安心芜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障灌绘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统胜唉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系渭,包含车辆保养撤呕、车辆维修溅、紧急救援媳、充电设备温阜多、增值服务腿患惕、客户关怀等多项内容踌柔精。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吝栓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查迟萎匹、维修申,并对服务完成情况进行跟踪监控慧囤梗,形成服务闭环挖,确备啵客户满意兰。同时垄许柬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训隙,对车主进行说明和操作演示伸播喷,并规范安全培训流程墓纤税,提升新能源车主的安全意识裙。在此基础上颈幕,我们还创新营销服务模式馈悸攘,今年8月12日味尖沤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金汉诡痘,不仅具有推广新能源车的效果獭醚槐,同时可以让车主及时更换宝舰诗、检修旧车上的老化电池萍,通过我们的新模式给市场提供更多安全斜馆、环保入竞、高质量的车型美钾臂,给消费者更安心的消费体验穆挝巷。    各位领导泊、各位同仁性姥:新能源汽车作为一个新兴产业琉俄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段膘多玲,出现一些安全问题尚,这在快速推进过程中也是难免的纬锚隋,是我们必然要面对的问题删陌簿。因此新能源安全问题红,绝非某一家企业能够单独解决苦瓣闷,它需要我们整个行业的协同并进时船。    有鉴于此旦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力故,不能因噎废食蚕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心亩,牢记我们新能源事业的战略使命曙唤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念韧乳,以持之以恒的韧性县脱冗,推动政府伸被型、科研机构峦丰呸、行业协会俗袄蛙、企业乃至全社会开放合作便陷殿,不断建立安全标准稗芹、不断规范行业行为枫、不断推动技术进步虎、不断优化消费者使用习惯溶琴蒲,不断实现新能源汽车行业成长成熟干踌、发展壮大闻普冀,实现整个行业的可持续发展错息绕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸嗣墩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长骇版凭,各位领导俱铺、各位专家匿懈塑,业界的朋友们冯娃:    大家好!今天镣,众多长期关心裸兢、支持中国电动汽车产业发展的领导额、专家和朋友们齐聚郑州额劫蘑,共商大计惊耽材。作为本次论坛的协办方糕,请允许我代表宇通公司鸵捌,向到会的领导涎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里建磕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蹄长脾。    近年来岔,国家出台多项重大政策捌谁,从顶层设计沽锰睬、推广应用县、税费减免婆咆欠、购置补贴荒歧、生产准入奔讳、基础设施等多个方面联函八,保障新能源汽车产业健康快速发展桥。客车作为电动汽车发展战略的切入点巍光努,是电动汽车普及推广的重点领域曹。至2015年底廖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆首富澄,占同期所有客车推广量的13%殿,为城市节能减排膳涡、绿色交通出行做出了重要贡献监疏坞。    财政部砍甫、工信部莫醋旦、科技部岁、交通部础、发改委等部委戈,通过科技计划午、产业技术创新工程等重点项目进行支持醛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化奋们猎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肩呛磨:节油率撤睬、续驶里程等性能不断提升烩,动力电池能量密度首灯廷、驱动电机效率等关键技术迅速进步凶嚷扯。    具体来说崩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成肮、节能与控制技术方面已实现了自主研发泰揣,大部分电动客车均采用国内自主控制器汐檀辈,整车性价比高偷,满足市场需求乖仕墓,节能效果得到消费者认可掂青焊。    二是动力电池性价比显著提升恍褪渐。动力电池疵、关键材料国产化进程加速硷,安全性和工艺技术持续改进蜕舵窗。与2010年相比陪偶莆,动力电池能量密度提高将近一倍悄鹿,成本大幅度降低裁。    三是驱动电机技术水平进步明显拘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求婪残,在功率密度俺、系统集成度和材料利用率方面显著提升炬。    同时缅,我们也应认识到歌帛垒,国内电动客车研发试验能力有待提升谴孔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距尼笛惦:整车可靠性蓄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力砰膝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嘶廊很,寿命叮、低温环境适应性喜斯烤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后牡胎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向穆。    马凯副总理强调雷随:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障骨乾焚。电动汽车由于安装了电池艇彩桃、电机兼荡善、高压线束等高压部件莱夕,给整车安全性带来了新的问题胺臣聘,而电动客车安装电池容量大评拌、整车承载人数多绣拦桃,给整车安全设计提出了更高的要求寺砂范。    因此荆疏,电动客车必须从防水貌、防火担小耽、防触电瓷、乘客逃生节赐沧、事故处理等方面综合考虑凭,从研发制造距牧、运输存储妒、维修保养厂浪碑、报废回收等全生命周期各个阶段着手怀,在电池安全纫、控制安全蛾、高压安全岗埃慧、电磁兼容等方面进行技术攻关啤斧侵,全面提升安全技术水平爆馈拒。并对车辆克、零部件运行实时监控坝卜,起到预警作用姐摄,保障大规模安全运营仍崎吼。    宇通自1999年开始研发电动客车幻,持续加大研发投入闲,得到了国家部委挺冠奸、河南省政府和各位朋友的大力支持虽。未来潘晤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入镶,围绕电动客车轻量化摆锻纯、智能化蕉绞、网联化以及智能制造等发展方向订膏赁,立足自主创新攫守,掌握关键技术息,提升安全水平幸,促进电动汽车产业健康快速发展列破斤。    但同时鹊,为了推动我国汽车产业的转型升级的,实现2020年500万辆的目标豁恒,我们依然任重道远腾北。行业的健康发展耗,离不开国家政策和社会各界的支持甜铣链,我们建议撬叹:    继续支持产品品质提升和新技术研发啡。在纯电动擅盖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鳞兄祥,研究开展创新工程二期项目等钩,助力国家下一阶段产业化目标的实现峰匹。针对燃料电池客车缉缎笛,我国和国外先进水平相比还有较大差距空羚靖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度勒梨盾,尽快解决关键技术问题量,推动产业化发展识勉。    电动汽车正处在新产品推出的初期凭剖丸,技术飞速发展锹弗骗,面临很多未知领域的挑战蒂,这些不确定也带来巨大的创新机会绍廊,是企业乒魂、行业和国家的历史机遇亲考,也是赋予我们的使命和责任疏寇妙,    我们将坚持创新迫,努力实现产业转型升级和健康持续发展炼惰。    最后师,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添珐靶:李芳" "陈清泰馈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办漓赋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”江凳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”房堡矗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鼎扒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题台缔,回应社会的关切涩掂,引领行业的健康发展妥沛婆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台妓识毛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坎胜,广泛交流辆粱、献计献策袜。    首先是创新引领问题圭谴怂。    去年犀秒壕,国家多种政策的叠加效应充分体现鸡咖此,电动汽车呈现了爆发式的增长达绣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%节滤焦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善坏,并得到大多数试点城市的积极响应呕。更加可喜的是沙寺,电动技术逐渐被消费者所接受翔,潜在消费人群在增长商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是劝撑糖,总体上烂,这还是一个政策驱动的市陈稀,它的不可持续性已经开始显现蓄。从今年起激提蓄,国家补贴政策开始退坡竟贪。种种情况表明诲缝碘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期钢,相应地辈昆飞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期离漓。购车补贴的退坡伯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型说。也就是在购车免、补贴逐步递减的同时腐矫僵,政府应在研发环节加大支持力度围昏,集中资源支持在动力电池燎刹浚、核心零部件诺、电控技术镰、轻量化剂、智能化等方面突破技术瓶颈妻弟摄。    另外嫂迟鲤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位顶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始继铺安,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蹿。相应地秤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度娘,大手笔投资于电动汽车皆髓。    这一切表明皋侈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快迪矢良。    由此看来孔氦讼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战熊。    第一首,政府补贴政策进入退坡通道赂坤裳,电动汽车性价比提高的进程冬斤烷,能不能跟上政策退坡的进程矗拓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路遍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键匿奢。    第二圣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力繁,中国肯定是他们的一个主要市场目标姬怖阶。能否改写我国燃油车发展的历史录菏桂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立窖兔,并建立起较强的国际竞争力肉葱,这是政府和企业必须认真考虑的问题贫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术茸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力汗杉。    因此熄途葱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导饭梨,那是在强政策激励下的增长悼,是不可持续的虑。有些企业一门心思地追逐增长让,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张舶搓,却放松或忽略了创新和研发污杭。    应该承认舜邓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比骨戈,性价比还是偏低的嗣每。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破熄米,电动汽车将始终受到半途而废的威胁及漓伪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挂管涧,理性地配置研发和产能扩建的投入捌痰。    当前害镀泊,我国电动汽车正在向成长期转型局绞,这是一个重要的机会窗口避忻款。从全球看对捕龄,电动汽车的技术路线还有选择的余地缄涝,核心技术尚待进一步突破光汐,关键零部件的壁垒尚未形成习,信息系统还在发展帕娇佳,品牌效应还未发力思,商业模式正呈现多样化戎。可以说感,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间肃千窍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略貌辉丹,有较好的积累捂翁。我们又有全球最大的汽车市场支撑锰牵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权忙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇碉釜沸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件痞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期楞,潜心打造核心竞争力呸唐随,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惦无,另一方面可以与国际巨头同台竞争混锤蓬。    电动汽车和燃油车一样得,竞争力的核心是聚集优秀人才常,拥有强大的研发能力匠村坪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应继淘。对于汽车产业来说千,生产能力的扩张是相对容易的撅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汤厢。但是彻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了完宫惦,因为那充其量只是一个泥足巨人扇仓。    补贴政策的退坡眠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量唯焊,补贴导向将让位于市场导向考了郴,让位于创新导向擒献。优胜劣汰作用将被强化侈媳,在大浪淘沙中合苗,真正能站住脚的痉,将是那些具有创新能力竟缅、掌握核心技术其跨四、具有品牌效应的企业懂沤仓。    关于安全保障的问题管刨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上夸,特别强调要重视电动汽车的安全问题商。这也是全社会非常关注的一个问题通,是这次会议讨论的一个重点淀舷。    为开好本次论坛收,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研督菩,并将在本次会议上发布调研的成果枷梅涉。    汽车的100多年发展史说明想,随着人们生活水平的提高陋猛,出行机动化是一种必然的选择矩。但是赂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车磐譬晨,电动汽车处于起步阶段块豆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外洁篡,还存在由于能源结构改变而带来的硷幂,诸如高压电路静勘圈、动力电池等新的安全问题烷惋梁。    因此伍探,在电动汽车市场快速增长的时候侮酣,安全应该引起特别的注意伯,无论是整车企业脯瘁禄,还是零部件企业慕,对于可能出现的安全问题版,都要诸项排查伺、及时发现讲、找出对策臀豆狮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前呕。即便是这样姥,进入市场后的汽车仍可能出现问题廷裸,这就需要继续跟踪岸侮卜,不断发现新问题案抛,不断解决问题颧陇,必要时要召回已经进入市场的车辆裙搪裴。    应当承认擞悸,电动汽车技术的成熟度还不足休替,市场考验还不充分刹,消费者的信任度还很脆弱侧棚醋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展排豌。从这个意义上说融贪括,我们必须把安全放在首位兰讲。因为安全是一个否定性指标牡么情,世界上没有绝对的安全莲夸,但追求安全是企业的天职蒋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上断,要以更多的投入味谱峡,在设计门腥耻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平售。我们绝不容忍安全隐患皮泪,但也要宽容失败戚泞,因为这里存在着不确定性爽灿芜。    安全也是规范出来的泪圈,要高度重视标准瓶容椒、法规和监管的作用篮赔,设计安全的标准和法规兜蒙坡,有些是科学的研究和论证定下来的瑰瘁厢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的融。企业必须严格按标准和法规生产哗、管理和运营萌盒夺,监管部门则应该严格执法腹脊霸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本剂,绝不能容忍劣币驱逐良币氯。    今天拼抢辰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题古戌陵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题堕耍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具仟臼矮,它还缺乏充分的应用考验钝红,需要未雨绸缪鲜,防患于未然烯默。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达筐时:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导焦啦诉,各位同行辈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》星诗,每个桌上都放了一本花,大家可以直接看醛令缉。前面上半场我估计是大家最关注的韶伪,有一些政府动向幢瘸料,他们做的干货侗麻齿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了雌,我只讲讲技术热盎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”举谢,有三个方面蛾埠,有些技术方面的内容是有相关性的柏胸,政策本来是张永伟讲的婚裂,我在PPT里基本删掉了猴莽,大概带一点匹。    首先讲一下电动汽车安全的技术羡邢。电动汽车安全技术我们分三块鸽,动力电池的安全锈、电动汽车整车安全氖可荒、充电基础设施的安全聚遂擂。首先是动力电池的安全性椒,是最基础霓、最核心的丛,包含了电安全睡擅、热安全常歇、结构安全等等醚把。    我要先从科学的角度说一下讳充。如图(ppt)信蛔偿,这是电动汽车动力电池的基本特性潭接拧,中间可以看出我们锂电池安全的范围惠年贰,一个是电压那谓、一个是温度画,对电池安全来讲疚仇,这么一个很小的窗口里才能安全工作喀祭抗,如果温度高了会发生一系列的反应豆礁,就不正常了敝惟拷。我们具体来定义一下这些温度签为,这是做一个严格科学的实验绒绰,锂离子电池的热失控岗、温度变化轨勺、温度和电压变化的过程攘喇。有三个温度嗡翔,T1叫热失控自生热起始温度辟哥庞,这个温度一般在90度揭景,接近100度讳炬敦。第二个糯,热失控的触发温度李扒扮,就是说热失控要开始了薯害。第三个皑郴,热失控的最高温度潭,代表了释放能量谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蓟粱沛,给出了一系列的各种类型的动力电池唉,比方说三元的NCA修辱弗、NCM汤撼、锰酸锂的隆懈,钴酸锂辨、磷酸铁锂泊徘柯,还有钛酸锂的盛书,从中间就看出册武宫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的葡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域阜幸,总体来看辱檬看,热失控最高温度比较低一点贾汝茄,这是钛酸锂的步滩切。    太过于学术化一点谦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程囤。热失控嗓挛孩,我们先从热的角度疾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后避戳,我们的SEI膜就会分解存路、负极电解液也会反应写摊,隔膜机制熔化笔舷,再到正极分解纠、电解质分解谅蹭,最后就涂层崩溃窗,大规模的内短路电解液燃烧寥骗僻,就形成了热失控叉席。发热量可以使电池的温度升高400—1000度按系捆。    另外一个问题融卸驼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展龋,像放鞭炮一样怀钦,一个单体发生热失控能量还是有限的葱,如果在整个模组系统中间扩展醇,这个能量就非常大了睡。我们说其实不在能量的大心骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了羌,但是并不是一个危险的东西虫,关键是没有瞬时释放乾,这是一个瞬时释放的问题雇妻。    诱因膊短贺,刚才说的是过热引起的册仆,还有电的和机械的古胜,电触发返,主要是过充捣完榔、过放等等社目,尤其是过充迸,过充引起的热失控是卫墙彼ⅲ害比较大的歧,这是它过充的一个过程和机理剑菠广,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火撂惟充。还有机械滥用肛惦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火锌醚,这是在网上搜到的底盘的切割实验享,专门看它怎么样荷单嗅,机械诱因就会最终引起短路灰炔。    第二部分怜且己,整车的唐,现在我们找电池厂开安全会屋,电池厂就说很多问题是整车引起的强冀煽,不是电池的事杀撤天。的确列惕琼,很多问题不是电池本身造成的缕盼杏,是外部原因海矾来,整车镶蚕,比方说碰撞会引起时描,电气安全屋,还有功能安全胯逞去,重点是这几方面耻恃钡。比方说碰撞耸窟结,碰撞是最容易引起偶海疏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全恢。第二乓樊朗,各种原因的电气线路短路引起着火项杜饭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的绣郝陡,电机控制器酪掀饭、电机电子器件IGBP短路了百,高压悉栓悉、拉弧籍、多处熔断轨,整个就全烧掉了兰笑,这是控制器烧红了信咸。另外一个奶嫌,比方说前一段时间南京暴雨之后摄肉伦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路椿。功能安全撑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的把,电池管理系统死机垢禄,但是充电机不知道箱版牟,继续充疗仆查,充过头了顽,导致了安全事故辆,一般150%会大规模的内短路汞谢,充过头150%抹耽,不管是什么电池莱铆,包括钛酸锂电池祥撕,如果充过头也都会热失控的甜藏篮,虽然我们知道钛酸锂非常安全刮邪宝,但是过充之后过压也会引起安全事故筋车艾。    第三杰,充电基础设施的安全梢。尤其要说一下充电设备的安全问题糖撮烂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好别们惹,它的防水记称盎、防尘眠、防腐蚀量令、漏电呻、短路保护等等搬拇,各方面存在一系列问题联般。我们开了基础设施安全的研讨会砰邢,大家提出了很多问题抛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吞,我不在这儿过多讲喜涡。比方说翰迸,我们荣威550就是非线充电着火粗鸽,自己来安装这个缅算,比方说外部的“三防”凤,内部走线的零乱负,不按要求接地等等剃丢,这都是我们充电设备的问题坡。比方说全生命周期状态的监测税浦、管理体系的缺失擒,线路老化之后也引起很多问题牵聘肥。尤其我们在研讨会中有专家提出林是,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证量,因为那里头重现事故之后就会特别严重抵插。    我不要都讲问题氮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果快敝棋。    第一惕嗅迷,说一下全球国际的进展词电。我们要学习几个改悼,一是安全防护方面疚藏钱,比方说日产的电动轿车Leaf陆,现在接近23万辆伶家沛,没有出现过重大事故楞伐。它有一个安全防护的设计体系抨扫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鹿,而不是说不能做到安全汀。人家做什么脐?首先韩,有很好的防护设计理念揭锑烷,它的防护蒜清全,首先防控事故发生钞脱,其次一旦失效板乐惜,可以失效不出事北,再次臀赂,出了事盗烩,把事故控制在一个可控的范围趣,控制在接受的程度跟燃油车一样伐痹。是这么三个阶段睡拌袭,从电池设计荚木某,到最后可达到的安全目标拢,是一个全方位的设计理念蓝莽。    二是设计开发方面裸和排,遵循了严格的V型开发模式荒弥,从电池包擂、陌荻Γ块睹洁叹、单体当、材料蠕抨授,从设计层榔郴舒、验证测试层渡端彼,是非常详细的返寥,包括底层的电池材料抱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了狄甸,我们国内的电池厂现在还很少用这些信灸舷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目囤惩,其实这些我们都很熟悉惋,比方冲击惮撩镶、振动涎、挤压官、跌落五矫,乃诮块跌落莫凡呐、单体跌落等等揩虐陡,针刺甲、极端的短路捎沪午、火烧驳涸、热循环滔嘿,有温度的高低温循环实验书,这个好像我们做的不是很多钵,气体分析等等钦,这都是全都做的谁厦,这是我们跟日产合作交流的限魄,我觉得还是给大家分享一下圃辩撑,很有意义的爬北。    第二坑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说标魄菠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)掇,这都是公开的公。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利芯,这是一些主要的专利文示,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿村翘孟,这就是一个完整的过程购锰。由于成本比较高杠,其实没有在它的车型上全面的推开技氯。    另外一个值得一提的菇脯,特斯拉的碰撞安全性隧盘蔼,从设计的角度汗捆奥,应该说借用了一些非常先进的方法隶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型持骸赤,发生事故之后玲氛蚕,非常严重的事故也都是安全的茅惶散,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好化辖,当然因为它有别的安全性香舱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的亨雾。    第三朝惠,这也是公开的资料徊辣,三星的电池系统措喊。重点看一下电芯层面雹哥琼,这是90安时内部并联四个单体电池芥,一个卷绕式的方型电池辰檄柿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置危,一个是过充保护材及坞、一个是防爆阀温、一个是保险丝陵。我只说其中的过充保护活呕齐,这个电芯的外壳是正极唐海,有一个过充保护的阀佛啊芹,当内部气体压力增大之后亩,把外壳的正极跟负极直接相连箔同咆,短路膝眷,形成大电流殊袍嫩,外部短路鹅微屏,过电流之后保险丝把这个断开休染,这个我们是值得学习的脆膳。也就是说在电芯层次进行材料促霸、电气屠蒙、机械系统的系统设计还是很值得学习的己颁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多彼瓜瞥,其实它把单体电池当成了一个小系统驶梧,我们可以对比一下郊,日产电池的南用G龋块相当于三星大电池的电芯宝假儒,就是日产是小牧考粒块勿,三星至少客车上是大电芯祟脑。    未来趋势来看诫己,现在工信部300瓦时航窖、350瓦时都是这么高的勃广表,这是国际趋势颠,没有办法垢群,大家都在这么做梅戎彪,10年内我们真的要到350瓦时腑陛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的济,2020年300瓦时应该是没有问题的荤湿,这个从比能量角度是可以做上去的航卜,成本也会降低逆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的舒卿删,比能量任屠绰、安全性是一个翘翘板黔徊,所以我们现在都出这么多事失丢落,下一步300瓦时欠浇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鬼信哪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术顷徽释,我现在牵头中美电动汽车合作惠变菏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系许懒猴,这是最核心的下一代电动车技术顷伎淡。    说说国内的桥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩伙,待会儿再说问题盖芥。正面取得成绩街上,从材料体系跨虑恰,三元正极含、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高恕,比方说在阻燃隔膜噶芜、阻燃电解性坛将、阻燃安全性也都有创新寿马袄,取得了进展话揪。从单体电池产品的检测结果来看盾赂,跟国外也没有特别大的差别颁善晶。总之禾,从统计结果来看牟,我们和国外的相差幅度不是特别大颠份窖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源挖,总体电池的安全性保持还是不错的顺旁该,这是实验的东西五坎,严格按照了国内国际标准亨对,因为我们的电池企业也跟国外配套被,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套腺,所以我们其实国际的标准都是满足的掂都。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新寄伍。我也举一个例子抖北,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的贡。刚刚说三星的有熔断器苗型摄、过充保护器开壬、防爆阀队辽,模组的我们现在电池管理系统等等涕,还有一个问题工凰,自引发内短路功,这是一个问题突,我们的制造杂质杯、经常小规模的过充过放欺,长期积累以后会自己引发内短路醋渡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吴镶报,因为不好重复实验警,我们首先做了一些重复实验的方法离杠惊,把规律摸出来了颇,这个短路会形成三个阶段擞,内短路的第一阶段逃螺、第二阶段我绿匪、最后一阶段啊淀商。第一阶段只有电压的下降颂叫搂、温度基本上变化不大忍,第二阶段巳胚淡,电压下降同时温度有大幅度下降册顾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测淮趟。    如图(ppt)撇,这是替代实验娠,这是算法爽临痘,这是短路的测试实验缅洪,这是结果舷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蚀撂得,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程晚迟、内短路的阻值都能精确的辨析出来料沟娘,提前预警热失控事故贰。    整车安全烯饺辛,首先是轿车安全牌嫂赐,比方电池的防水吕剂,跟整车关联度很高茂丝,因为静态的防水芒,放在车上不一定防水穷,现在都知道IP67泊,其实一些厂家都做IP68了堵佃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的柒险蚂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故靖戎镭,我们如果做得好是完全没有问题的臣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计输圣攫,这是我们做完的设计掣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全帕吗幢,这好像是我们比亚迪的电动车掂妊项,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西般,做得好我们的防水比燃油车还好幂倡娠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好耽任稼,关键是我们的技术到不到位讳,所以我们来谈安全问题应该这么看哩蚊。    第二皖,轿车碰撞安全姜柯,我们做得好的企业也是不错的告充啼。举个例子刊涣郸,长安的邻摊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作僚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哄逗瓤,这是产雀超牛、学略小、研联合研究的航煌胎。甚至为了将来的发展楔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的碍。而且电池包不是越厚越好撵,如何又轻量化几啥、又防撞痕炯拱,在优化设计方面也还有很多工作可做猜脆。    第三究迫,整车电池系统总体的安全保护裳。我觉得我们通过上次的整车交流会蔼俺食,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案普靛焊,大家都觉得还是非常不错的潘湾暖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的随宽膊,尤其是轿车企业是比较好的枷须,分层搁茨睛、分级做的是非彻胬埃好的农,比如说高压安全管理系统蚂痞。就是说只要按照严格的流程来进行开发干,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的茅。    另外我提一句客车闪挥,待会儿宇通的汤总还要讲的渐等,我不多说了夕仙,他们有成套的方法来保证安全性宠擦。    最后污,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议羔。前面领导都说了吨,多少起多少起佳,这是从2月份到7月份统计的10起以上牧匡,7月份多起来了泉急。现在存在的问题樊,我们在报告里面有详细的介绍巩辫瞳,我在这儿时间关系也不说的太多了撂。总体来看说促蒂,我们安全性准入门槛要提高下,所以现在在指定各种标准来,要进一步提高标准盎。当然还有一个问题汾怯伸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的绞,因为充电桩跟车的接口是老的滇,现在要搞新的零瘟杭,新的总体来看是更加安全的憨,老的怎么适应新的瞄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的粗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战勿昏始。    我们的发展建议奉并,我也不详细介绍了辨砍伍,因为我们在报告里都有掠垃刷,永伟会比我说的更清楚一下粕。    第一个说,完善安全标准琉,制定更加严格的安全标准舞。最近客车安全标准哪炮沪、电池系统的安全标准龄谅梆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准堵局华。    第二个措,监控体系畦连,现在当然都有监控系统交,马凯副总理上次也说了奸,监控主要还是要靠厂家监管糕,不是靠城市最后的那一级秘,最后那一级你也不会给太多数据豁溪,数据最多的还是我们厂家自己仑,我们最有能力监控好讲彩。    第三个哀,强化充电基础设施安全管理赎脱竟,严控地下车库谱蛾、高危场所充电设施建设与安全监管泄爽。    第四个匆善骂,改革检测体制唬同餐,我们建议建立新能源汽车年检制度儒,传统车要年检型射蓖,新能源车是需要年检的殴,比方我们防水老两孙、防尘性能级樊沧,新车是好的戳,老的就不一定了募,我们的绝缘性能擅牡、漏电保护等等是需要检验的娥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泼赦灯,这都是很重要的备醛。    第五个妇挖潭,建议改革行业的监管体系详缕,现在我们是准入惊聊,有几千个车型教,客车是很大一个数苫,很多厂家都进来了秤瓷,不能说让谁做临狼、不让谁做设圃,我想将来要引入事后监管的体制裙棉,谁要出了事要负责筛癸商,要召回荣、吊销执照尝、取消资质锑率,甚至取消你不能再进入这个行业马端,这是我们建议的要加强嫂,否则这件事情没法弄伐粮浮。    结语三句话措:    第一疯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”毕盗辰,为什么是“命根子”氯阮脑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转偏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全枚急茶?我觉得怎么强调都不为过诧,所以我们要警钟长鸣丛,高度重视罢粳,大家都是这行的从业人员迷脖,都不希望这个产业下滑长违,但是为了做到这一点斡奋,必须要警钟长鸣力,高度重视隶。    第二联颅前,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术响。想性能大幅提升惜,大家都希望300公里妇、400公里登爬,客车也是要提挪乐,高比能量电池是必然的趋势乱物返,往上提的瓶颈技术就是安全松。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点繁统。所以随着动力电池比能量不断提高宫樊锤,电动汽车安全技术的门槛越来越高匙郴千,本土企业要有危机感黔搞。    第三寸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系疮淋嗜。安全管理逛,政府责无旁贷每。    我就说这么多娇危傻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣频:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日娄锣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行绅鞭穷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起盛然,到今天的北汽EH400的下线纺,北汽的这100万辆用了5年的时间害。    在活动现澈馄柘ā,北汽集团董事长徐和谊表示谭惶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风下融阑,不断的加强产品乔骗碘、技术搓、管理创新奈棋盖,不断的加快电动化蓖、智能化茬为搭、网联化诧、轻量化的发展步伐淖醛复,全力抓好‘π计划’的深入落地蹦善茫。力争到2020年瑞,实现自主产销80万辆跋绕,这其中包含新能源产品20万辆旁拴冉,实现销售收入700亿元霓,进入自主品牌前三名的目标镶咕俩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业失酪。”   “来得晚窍芍,干得猛巳算,站得稳”    “来得晚弗,干得猛耙,站得稳物瀑男。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结笨剧杀。    “在行业内来说敬半氮,本土企业已经很多完成百万辆了笔,我们加入进来倾阑,形成一种集团向上的态势人谷哀。”北汽自主分为三个部分倦乐晃,“绅宝伪绦迁、北京暗称、威旺缺一不可汰,齐头并进澜莆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧曹朴。”在随后的媒体沟通环节中痹突佬,李峰坦言干枷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鸽捌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群默贬么。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品孙秃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群京认。北京是传承“越野世家”品牌精髓酷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌石酿。    “越野车是小众市乘に咏尽,但是在中国市场上咕烙,硬派越野两,没有人能从北京汽车手里抢资源触。硬派越野或是下一个风口擦。”李峰在接受媒体采访时表示趁伺垦。    除了在品牌划分上的努力材礁,在车型投放层面竭弓鲁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车宿氢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车九门敌,而到了2016年匹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车抹陵吨,加上北京品牌和威旺品牌巾,更是达到了六款弹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例闪痴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录税。    而面向“十三五”刊轻,北汽研究院院长邬学斌表示你,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标饰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述草:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线幌拾承,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累傅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃枚涤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瓮拼泼。”    是的坞哗孤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鲁劝,北京汽车仅用5年的时间的懒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”锣态叙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拴庙,现在一是车型结构变化了擞,市场引导到SUV磁棚、新能源和智能化上去邢。我们由三级跳变成了一级跳晴杯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蒋,“市场的变革对于自主品牌来说酣,恰恰是一种机会陷考危。我们有对市场最敏锐的感知亲,最接近市陈朔桶帷,这是任何合资企业都无法比拟的群你。”    从年产销量看藩,2011年达到2.4万辆双笺、2012年实现7.8万辆草、2013年超过20.2万辆孰、2014年突破31万辆先套蹬、2015年完成33.7万辆笺冬,2016 年预计目标42 万辆传,到现在已经完成了23万辆诡。“2020年我们要达到80万辆侵。”徐和谊表示臼汀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品雹,还要有好的营销微烂,“酒香还怕巷子深”返。在产品营销与销售网络建设方面此,北京汽车依旧不甘人后卧祭沉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言修,“人在一起叫聚会膜水,心在一起叫团队僚回娩。”    2016年上半年惕鳞诚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家圣桶,同比增长396%穆,目前网点总量高达到836家笨刹姆,渠道建设速度令业界刮目相看星夏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家缎秆盒,同比增长20%拓莱,目前网点总数已达1081家唱嘛。    据已公开披露的销售数据哭,2016年截至7月毕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆涉蹲幂,同比增长42.7%裙,远超乘用车行业11.1%的行业增速半。其中位嘿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆缉罚,同比增长94.6%萄蓉镜,成为名副其实的“自主增速王”擂诬巳。在具体车型上木毁,绅宝X25累计销量接近5万辆河叔,在A0级SUV细分市场排名第一菩膳递。威旺1-7月也实现了近10万辆紊先,同比增长6%以上旱休疯。    对于营销体系蕊,蔡建军表态称删零默:在互联网时代琼,消费者出现了很多新特征湿刷,他们爱分享互动坷,重视原创和分享沫颅话,并处于一种“始终在线”的状态善,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系冒。   对于未来峰痉花: 李峰表示贪米,在“十三五”期间拜羞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涛。    其中针对绅宝品牌霖疆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品芜完股,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶撕@荆块化技术平台绦布宠。    此外集公黄,针对SUV市场火热形势辉妮,绅宝连续推出多款SUV车型十,形成了X25栋、X35窜痛、X55懂房猜、X65组成的SUV系列碘,实现了对细分市场的全覆盖填坤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型耐垄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50购甭。未来宝,北汽威旺由经济型微车权、MPV伸、SUV和轿车等品类组成僻晾敢。   责任编辑倍世:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐茅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开煽,在杭州召开共,我们非常激动替虑立。我们希望全球贸易更加公平掇汉,中国企业能够更好地融入世界市场堂崔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示仕郊,要向世界展示中国汽车业的良好形象隋。据了解片禾靠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车桥。李书福说舒艾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台落。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部戒芥,李书福告诉记者漠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州扒,吉利要展示好自己的形象屠爆。李书福认为戈粪,我们要解决全球经济治理问题狙兰,首先要做的就是提高自己的竞争力咀乡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理卸晾邓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业弛,李书福就来劲了拐炼芜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头讳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度熊抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展潭谈,是全球经济的一个缩影肖。”他介绍说腔,未来汽车产业的方向是电动化港般、智能化械、轻量化娘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列敝劝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年韦扭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一冀。李书福认为淡,两者的“联姻”以及之后的融合发展龋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新石惺箔、活力姜爬、联动话哗、包容的世界经济”尽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”盆峡恃,在他看来两者在基础理论研究和基础呐缒涠妫块研发方面合作得非常不错顽丝,他希望沃尔沃能更豪华穗虱箍、更高档咆淋、更有竞争力浆懈,希望吉利能不断提升品牌力豪、竞争力和溢价能力秦缮馁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件叭。”   在吉利汽车体验馆菊鞘菲,新款的“博越”展车停在那里渐习添,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟仇粕嚎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨艇嗅呛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一诲。李书福估计迟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作康。去年冬天什,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时黎,他也曾表示标墟摩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化阜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势叮,商业模式的变化已经从电商订裤、维修镁辑、汽车金融南小、二手车携管乡、人才培养等领域开始矛渡蔡,逐渐延伸到供应链前端的设计尾绿魂、研发和生产俯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型非篡,这是核心逻家晾。”李书福说己粕,汽车和互联网瞪榔,两者已经分不开了蹿架,汽车制造业要想有未来论,就必须和互联网深度结合起来协。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题衡板,吉利每一次研发创新矢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开廖懒慈。   “安全既是时间长度新伶灵,更事关人的生命戳。有人说撮痉,现在的汽车都很安全了侯淳,安全已经不能成为汽车的卖点了屁适刊,我认为啊爬,这句话说的不准确揭,也不全面挨。安全对全球都很重要白桑乏,对国家很重要泼廖,对个人也很重要辨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嫁烫,可以说安全事关大局恢,安全关系到千家万户钵烹畅,我们一定要把安全放在首位闷咆韶。”李书福说沫肮镀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中挨媒,不仅有央视的直播辟嫁,现场还有上百家媒体僻瞳范,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分旦,受到业界的肯定浑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念讥纫,用现在的话来说就是企业的基因郎脖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念偷攻乖,当其他条件与安全设计有冲突时擅氯度,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程款猜,而不是相互妥协反暑。”他认为柬甜,当造型与安全有冲突时锨贫谋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时尚胺斥,也会毫不犹豫地选择安全高臣伤。“汽车是给人坐的暑痘茎,所以安全对汽车而言实在是太重要了脑赎。也就是因为以上这些理念祷谢,沃尔沃才能发明汽车安全带同爆携、汽车安全玻璃喊槽拟、安全车厢磊灌、儿童安全座椅奖讼、侧气帘品桅同、车外气囊火填、交叉路口自动避险自动刹车绞免、城市安全系统等等偶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题悼,因为对人的健康会造成影响朔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知痊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上骇。 责编旅哺炯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度边?这是东风集团高层必须面对的问题颇拢。“国内前三守础炔,2020年品牌影响力达到行业平均水平实蛔、市场份额5%锑、销量125万辆揩,其中东风风神必达35万辆墟韩簧,挑战50万辆蹲坛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标四。   论自主品牌的持久战呜算恳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点挖。在他看来疗,相对与合资品牌勾,自主品牌的发展分为三个阶段桅:战略防御炔肛墒、战略相持和战略反攻春啡。   “对标合资品牌丘奉宛、自主品牌已经经过了战略防御阶段广,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段星坍。”8月10日唤禾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌狗,并反复强调烘彪卿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了茄懈臣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于荤湿淘,风神刚刚取得的历史最好业绩痊稳孰。凭借旗下三饺客——AX7胁恳、新A60戳、AX3呜,东风风神1-7月累计销量76322辆图骇税、同比增长33.5%邦捎,其中7月单月销量首次破万老撇号。另外捌,轿车销售26756辆际静抡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆典险末,同比增长27.4%巨哆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念假杀:第一砰掳,超额完成任务;第二类,轿车和SUV双增长邵帅。按照目前“三箭齐发”的态势闺峡惺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标付,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆矮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比耪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上擒斧,东风A9超过传祺GA8漂抡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一午陷桑。   “其实颧,我们重点想对比的是帕萨特冗矾潘。”李春荣云淡风轻的一句完孺,让一向低调的东风乘用车抬屎,平添了些许彪悍和霸气钨匆釜。   不过团,面对长安酸疗烁、吉利锈天、长城试贬、上汽这些强劲的对手漆,以及合资品牌下探窝缺、车市整体放缓的趋势雇夹讽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观郴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鬼秀?这是东风集团高层必须面对的问题鲤。“国内前三厘,2020年品牌影响力达到行业平均水平些窝兴、市场份额5%吼飞、销量125万辆谎晤,其中东风风神必达35万辆欧,挑战50万辆壤揪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剩灸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营撩韶套,我们要尽快达到35万记。”李春荣形容面,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”褂,未来五年将是“本硕连读”课形,从自主品牌的生力军成为主力军呻惺。   如何冲击第一阵营墓凯烧? ?   对于目前的东风乘用车来讲龟坤沧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战糜,首先是产品疯滴。关于产品规划厦沁旦,李春荣给出的答案是瑞涝吵,东风在2020年之前巍苹,会推出17款全新车型苇昂,其中传统车型将达到12款呢环汰,新能源汽车7款懂港邻。   实际上汤,经过七年的储备裁朴纶,东风风神已经形成轿车彻稠、SUV和新能源汽车三大产品军团特,在大扦对敦、中雌、小细分市场布局哀绣。   值得一提的是继拳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神淡景苹。这意味着拨,除了传统车型怖,李春荣手里又多了电动车这张牌楼,而在2020年的产品规划中遣殊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款苔悍膳。   产品层面隶喷吐,缺少明星车型卿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题欧吴目,而在未来的规划中布伯身,东风乘用车的目标非常明确巍:提升车型效率搜染纪,培育明星车型娥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型撩,半数以上产品达到细分市场行业平均值本孺。   实际上侨肺贪,东风乘用车下一步面临的问题称痕唇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蜕苛。除了风神之外薯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拧暑,以及合资自主品牌篡揣,而在东风入股PSA盛潜提,成为第一大股东之后筒剖想,东风乘用车无论在资源整合瞄、品牌溢价查泻烂、平台技术方面馆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应季考怂,当然这还需要时间证明撑毙。   不过疲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向前:资源协同包括产品默测、平台棵、制造技术文盾、供应链赏疆、营销和国际协同酿风擒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要唉焕,随着车市的放缓栏坦,近年来黔,从豪华品牌到合资品牌慕宫、再到自主品牌惧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证甘屠。   与成熟品牌不同吻申沤,创业中的自主品牌坚壕,在招募经销商嘿棠箩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力湿朝。随着竞争的加剧慕啼抬、产品的丰富帘,未来将对渠道提出更多的挑战背诺撑,比如一年之内连上四款新车的吉利昂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理醛。   盈利能力当然是最为重要的标准袭,但是牺牲自己裸、持续补贴经销商孔珊氯,也不是长久之计抛,解决之道要不断有竞争力的产品推出胺晨。今年年底喘未并,风神AX5即将上市陌拉,明年AX1也将上市沥。   实际上奸,在青海活动开始之前庆布樊,李春荣提前到达西宁负,专门到长城和长安4s店进行调研窗寄把。让他感到欣慰的是科,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75功诡粮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的哨绍年,我可以负责任地说彩,我们的商务政策是最好的北苔回,没有之一届。”李春荣对于渠道的重视程度促,基本上是亲力亲为诉募茫。   目前波洞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度陆。按照规划蔷上,每年净增网点50家乓如,未来单店销量逐步提升至800台以上方辫亭,达到中国品牌经销商中上水平抨侣。 责编农:李芳" " 』浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日捶,由中国汽车技术研究中心主办橡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办讳田惫。在本届安全论坛上煎郎欢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲比纳俺,在回顾过去的同时库竿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议苟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人贺鲸、车辆灵室惶、道路等影响交通安全的诸多因素挥巷,促进共同发展鼓突,从而降低事故中人员伤亡率刃兢堕,最终有效改善中国道路安全状况麻。   会后勺炬聊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦怖薄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访囊枷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念胁,并阐述了对于人泰蛙江、车删透、路柯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解滤平。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示晃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务尝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念贸施涪,一是日产汽车“三重保护”安全理念鹤定喝,即分别从社会催巳锤、个人和车辆三个层面采取措施妹迷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蠢陈,就是在车辆的周边盗,设置一个安全保护屏障陀,针对车身周围不同的危险接近程度澈娇,我们会开发相应的技术进行保护镶畔亮。   除此之外摧渤方,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力帮蓄。在车辆的前方骸常、两侧氨、后方建立一个全方位的安全屏障颅胚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念悸殴。同时甭和潘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化募涕隙,日产汽车也研发了一些相关技术淌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术必催渡。   日产汽车始终将零排放怯、零伤亡作为企业愿景挪庆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担角肃饰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术氢将,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术玫伸去,可以在自动模式下完成转向柒封琶、加速和刹车等操作叹媳拨,提升车辆的安全性能沦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况棱驼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题篓粮卷。即使后座坐有乘客湿虽簿,后侧方视线也不受遮挡桃倘彼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车汀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头羡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上眠棺,帮助驾驶者做出正确的判断髓哆。   针对电动汽车领域涛隘南,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位携删拧,而电动汽车上的安全技术吾冠卞,应该也已经达到了世界顶级水平笔效。”   谈及无人驾驶和自动驾驶将扒侥,高桥信彦表示鲜巧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度孟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶芥恳落,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶菜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍恐,日产在研发智能交通技术的同时匡醋弛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拭,其主要分为四大领域售拘尘。第一大领域是关于自动驾驶技术的谢垦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验倘仟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)猫喜并,对电池以及其安全性能进行研究茨规抽。   第三大领域是新的移动方式剔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备梯济夕,换句话说了太,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助商女,我们针对这个展开了研究缎搬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判报官,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展掇棚伯。   未来蜕裁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及闻递,同时高抨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险桃窖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术记速,进一步降低交通事故发生率捕浦浩、持续改善中国道路的安全状况瘫轻汕。 责编翅堆:李芳" "     【环球网报道】8月10日显,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市烂方,共推出6款车型武布,售价区间为17.58-23.58万特构。   新车亮点视且:   外媒点评蒙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编募吕:李芳 版权作品扛烈娠,未经环球网Huanqiu.com书面授权衔,严禁转载蹲,违者将被追究法律责任副乖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口恫剧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭馅。   不久前耽德,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜屑,北汽集团以549.329亿美元营业收入耻搞巍,排名第160位亭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单侥察,也是首次入围世界200强汲摩投。“我之前的预测是在180名左右燎徘,这个结果确实出乎我们意料桶习。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话勤。   据网通社了解狠疼粪,2015年麻渴滑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元慌补,再创历史新高鬼。“十二五”期间幕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆隋较,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元普伎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元睛,增长3.4倍缉笔杀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流伯蛊才,网通社可以断定以下两点海街报:一脓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续定爸、稳定的增长办实抹。二势、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惺。   为什么能做出如此判断南?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上如鸥?徐和谊的一番话做了最好的解答却:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂骑讲,咱们给人家代工挣俩臭钱当目炼,那是发展民族工业够怒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗宦?不可能媚日爆。能走向国际化吗奸泪?那更不可能肌歇。”   然而但膛米,做自主品牌讣百佳,光有决心欢、喊口号是没有用的换。正如徐和谊所说嘶厢:“干自主品牌真的难芜谈滔,现在大家都处于成长阶段台誓抡,想要效益好显然不现实撬筷溶。但是效益不好就不努力勘乘佰,就情有可原吗狄哺隋?当然不是!圭。”   从“1 ”变“2 ”冕协,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心挝。短短5年时间七,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”慨痉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心唇悔。“北汽人要有工匠精神幸芦胚,低着头粪撅抬、少说多干纤富奥,闷头干庆,一代人不行两代人箔常色,肯定成功愁拐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求黑。   随着“十三五”规划的展开故蜜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”矢夹兽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局雌模。据悉芍份,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拎哪、供匡、销薪碘突、研于一体的北汽集团南方基地虹。   届时莎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心旁蒲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市栏镜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展善亨祁,形成1+1>2的布局酱赌杜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蔼慷炽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺炕短逢。   “十二五”期间童天磨,北汽集团凭借超前的战略眼光度胜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展哺地皇。通过产业链合作碱响,北汽掌握了最核心的三点(电池际、电机砂、电控系统)技术聪班肉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军琴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆缆沁,并取得了中国第一侈、世界第四的业绩盲鼎。   据徐和谊介绍佩洁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上椭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鹤颅搞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前痰,北汽集团零部件业务板块几乎是0卑芭,经过这几年的快速发展毕射,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元佬为,这是之前想都不敢想的箍。”对于北汽集团的转型蛙搓堤,徐和谊深有感触隘湃。   据徐和谊介绍倍,未来北汽集团将围绕汽车产业链逆傅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蹈,包括汽车金融惺拍溶、二手车瓤丸揉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸湾返,带来规慕龋和效益的双丰收食疥勺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点馁尼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业偿汉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向挠芥悍,这也是转型升级的重要标志之一啥。北京通航以合资城纱报、合作烈瓜、资本运作为主要模式钡,在国内实现了产品工业化和市场营销携赣。虽然规模不大湃梧杰,但已经显现出良性发展态势咳肥。   直视软肋案抹拉,质量和效益成关键词   “整体效益不高崇瞥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言匹哗,“我们举一个例子省搜,这次500强名单共6家中国车企上榜袖挥,总共盈利114亿美元宋。美国2家车企雹,共盈利171亿美元垫。我们的产销量远高于对手连睹桨,总体效益却不如他们锈菏。”   徐和谊指出体太锈,提升效益团抢,整合全球价值链淡,转型升级陀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的娇吨碾,也是整体中国传统制造业需要提升之处晌墨餐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吞,向好的企业学锚,从7个维度努力胆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗咖惹。还有四个月体,拭目以待勘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头物屏,通过与他的交流可以看出激,对于北汽集团的成长他是满意的沥衫趁。然而幕桥澎,作为一名中国汽车人坎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌豆赔。   “跻身全球200强企业泌,不是终点窃,而是新的起点兢。”徐和谊更是霸气直言辰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强趣诧淳,中国汽车行业前三甲纠镣硷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编涝:李芳" "   车云按扒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行搏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赋糯糖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法纯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战济。本文由现场演讲整理而成愧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂鄄推选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钵末堂,这两方面的关联性是显而易见的褥。    说到沃尔沃难缓,大家联想到的第一个印象就是安全涧。的确呛韭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候脑膏芍,他们就讲漂汞:“车是由人来驾驶的尺。因此舌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挝裤蕊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则剧奴辰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明渴庐。可以这样说衫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面第邯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嗽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术魄。其中当然有标配的迹蔽骂,也有选配的窝拢警,组合成不同的配置羡郊倾。这里我稍微着重介绍一下渤,沃尔沃的City Safety城市安全系统表耙烯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统喝妥辜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂磋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史活脑。在2006年的时候峨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统贝巳。第二年也就是2007年仑奠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能十古,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统癌。2008年疮吉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety料,成为一个技术子品牌挥抄。之后的十年中这套系统不断地更新完善琳,扩展了许多新的功能珐痢静,比如增加了行人探测筹、自行车探测庙柑、大型动物端勤铺、路沿和路障探测与避撞功能粗弦忍。    避撞系统为什么这么重要呢肩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶灰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车寡妙魂、转向功能的话偶粉,一切都是空谈陵喂。想象一下没汾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车揣,这将是非常严重的问题缺陷攘颓轮。避撞系统的工作机理非常简单柿,首先是探测会,然后是评估决策幂,最后是干预顽但,包括警告或者自动刹车戊蒂成。    首先是探测繁。相比以前粳,探测功能已经取得了巨大的飞跃抨愁。从单个雷达到多雷达和摄像头偶隘酱,并结合多传感器融合算法靶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战离惮尚。    接下来是决策蜡陇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型祁呛栓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞喷屎。但是你在路上开车炔回,特别是中国的路况跑,不可能前面只有一个障碍物具肠忿。所以随着多传感器的应用蚊美绥,现实需要更先进的威胁评估算法窗,可以同时考虑多个对象瓮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蹋撤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力仇磕,你车周围的一切都可能是潜在威胁揩。    复杂的算法肯定会增加计算量颈曝悲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估献,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步烯,有必要进行适当的简化纤。但问题是怎么简化掇?比如现在大家经称瑁看到的中国式过马路紊,一群人一起走险扒,走到路中间露事粪,可能有几个人继续往前走回,有一些人停在那里贿椽菏,另一些人却往后退渴抹,这时候要判断预测是非常复杂的上蹈铣。所以承僳算,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性崩答,使得警告和干预措施如何定时孝书、提升相关性和可信度始终受到挑战烙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁谈段,才能提高决策的相关可信度抄蹬。    最后一步是干预叭呈芹。判断之后还要有一个干预的策略溉。干预一般是两种对轻,先是警告癌苏,再可能干预吉集。怎样警告呢肝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告祈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁猛泥扯。如果没有可感受到的威胁存在百榷蛋,原则上车辆不应该警告驾驶员胁戚部。这是因为寡赫,如果还是警告幂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因叉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率诚。时间长了之后了桑,他就会把系统关闭或索性换辆车坝黎,在中国的路况环境下婚,如果一路上都是不停地警告删,这的确是个问题磁。    警告只是一个声光或振动的信号烂估罚,那么在警告之后梳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢媚先?我们的策略依然是港镰颂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生衡疵,否则车辆不应自主动作伎兄,理由也是刚才所说的梢瑟。可喜的一点是善儒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升哪米,自动干预所需的时间大大缩短了呕寸,相比十年以前扛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能脱福胎。最后一点沽,怎么协调人机界面查订,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异车骡蹈,也将是一个很大的挑战速墩。    刚刚讲了很多绣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素客关介。首先是效率问题锣汹改,要调整警告反应的时间讽趁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效磺困戒?警告干预是否可感知与理解桑善县?第二是相关性恋宏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出勿?是正确的警告娜,还是漏报或误报鹃爆?比如说路前方有一辆大卡车檬吹刨,系统把它误认为是高速路交通标志牌城蜗,而不给任何警告狸,这个明显是漏报潦靛朴。但是反过来说伦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车煞恭瓢,从而警告干预恐才,这个就是误报尸赶,这也是第一类和第二类误报的区别鼎。最后是接受程度撇,警告是否很高程度被驾驶员所接受溺杭、并配合了怯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭隆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性猫,所以这三个因素之间要互相平衡荣败。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程默绞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目贡赎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术厦甫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等清。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目疯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶枷遍鳞?是不是因为最近自动驾驶琶媒、无人驾驶炒的很热眠茄?同时还有一些顾客在问随,自动驾驶以后楼儡库,我们的驾驶乐趣在哪里烽窍攀?因为很多人喜欢操控汞敢,喜欢在山路或者赛道上开车畴步。    我们完全理解这些考虑伟哇奸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况澜,今天早上我走的是中环礁梦哇,走走停停授械,就像这幅照片中般的拥堵黄。当然滩粹喊,交通拥堵也不是中国所独有迸光,随着城市化进程的加剧睡,这是全球性趋势讽。请问这样的驾驶乐趣何在葛?    除了拥堵鞘想垂,还有安全问题精,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拓辜定。城市化的发展也加剧了空气污染酮蜜橇,以及可持续发展与能源的危机罕量篇。对各位顾客来讲喇囤幌,还有实现实时互联和出行便利的需求侗。    所以酮剿福,自动驾驶对社会须杜、环境和经济带来的益处是多方面的很。首先盼汾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全歼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的谎单仇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误统糯,即使提升不到100%安全北罗位,但是97%氛、99%可不可以笑?自动驾驶还能连带产生其它的好处瓢,改善拥堵鞍匪、节省能源消耗盛亩牵、减少大气污染革担盆,以及使旅途时间利用更高效分棋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利舵下筏,但我们说肯定也有挑战裙饲购,世界上没有免费的午餐母磊裴。对于使用者来说推式,有人机交互的挑战牵。还有失效模式控制邻螺,万一系统失效以后荣,怎样用冗余系统来后备控制酞仟。有跟其他车辆系统的交互滩释贸,你不只是一辆车单独行驶在路面上惺屋。怎么感知环境呐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知凑抒兄。还有最后一个仆伙,再好的系统暮,当顾客不当使用的时候拌笨绅,怎么做这方面的技术应对处理须铜。对于车辆设计来说日宪错,还需要各种各样的冗余系统做后备蝗拆淋,确保自动驾驶安全罐。    其实烩伎,自动驾驶不光是技术问题段,更重要的是对社会和伦理的挑战狗乃街,大家是不是能接受规捕呜?首先拱美币,什么样的商业模式枯梦,是我们现在继续卖车的模式鬼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式和。基础设施的改变扒,比如说车道线活滤、公路标识的统一寺桓钢,这也是非常重要的嫩滩。还有保险公司是否接受测就衰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任筹热廓。最后是公众的接受程度隶卤冗,法律和法规的约束杯呸惨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注闭暗渡,从而也引发了很多相关的讨论蝗诵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么涧谜温?我们非常明确酪菱,这也是一贯的战略挞俊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者碗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者晴。    这里举个最近的例子突宏汝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车斧毋,已经在欧洲量产上市校,今年下半年也将在中国投放市场挤潭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统暮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”爸幂充,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向赔旱,而无需跟随前车弛垂拘。要知道片松,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的揩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景坍,那就是到2020年穿郊锯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蕾。这是沃尔沃汽车庄重的声明图,也是一个非常具有挑战性的目标庆谈谭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢糙蓉悍?    我们认为首先要充分研究寺,通过真实用户与真实交通涣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通陪。还要多方的合作廊降伶,沃尔沃汽车通过与包括供应商谷来、大学研究机构江,以及政府部门在内的强强联合领槽,来应对全球挑战黑。自动驾驶之路没有捷径泥,就像练马拉松一样籍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步东埠、循序渐进的固,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全天,我们走的每一步也都要以安全为核心蔷蓝确。我们要以客户为导向狗晌,通过提炼典型路况眉迹,悉心定义测试所用的通勤道路舍莲深,同时尽量控制风险恫。在技术成熟之前骸吵冈,必须反复的测试吭伴,以保证安全与可靠颧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试别蠕闯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拔蚕莎:要验证对社会和经济带来的好处违凛盖,是不是适合当前的交通环境未,顾客垃翔、社会公众的接受程度拭,还有道路基础设施的支持是不是充分彭蹄潍,与其它车辆和道路使用者的互动帆世,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定饶波吨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了虚,真正的大规模测试将在2017到18年彼性普,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车亩唤教,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试畦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目奋讳。    上图右边是哥德堡市区的地图晦,这条环路相当于上海的内环或中环弟,即城市高速交通路矛米,是没有行人雄壳挫、自行车糖诽,也没有交通信号灯匪糜列。自动驾驶测试者是租赁顾客扰木伦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶孙褐。在驾驶过程中谴稼皋,允许处理其它事务迫,从驾驶员监控到不监控兜淋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术湍蔚。    这里我要讲个非常重要的概念颠施,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶图歪寒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段摧绞,驾驶员还是负责监控和指令甲肌,必要时筐,还应尽快接管人工干预踌犯,所以还有不少局限性廊喀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控秀,车辆负责监控交通环境滦拨,根据路况决策和反应拧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事悍菜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能洪税佛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已豹七。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理偷饭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度乡筹,驾驶员需要对驾驶负责层。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸罐哆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶衬人,或者SAE第4级的程度茫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责镶。可以看出瓷凹茎,这是两个阶段之间非常明显的分界线卉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理葡,简单地讲插,是通过多传感器融合氮,包括单个或数个摄像头捞开、毫米波雷达弥钩烯、激光雷达沏、超声波传感器等仇肖,加上云端和高精度地图摄检信,来感知周围环境孩,评估路况和交通状况丸,相应决策与控制硼岭徐,最后通过制动霖少惶、转向和发动机系统来执行干预拢。处于安全和可靠的考虑澈丛,我们有备份系统舱备憨,冗余的执行机构贺狼,万一其中一套系统有问题彪邪捕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶疏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司缝间详,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅啸癌赎。2017年激细,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证孔款,随后我们将在中国假畅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证戒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶斧,自动驾驶的远景又如何醛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸灸肌铺。如果大多数车辆有自动驾驶功能缝,车辆可以与人臂、车陡鞭柔、路互相沟通弧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放尼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上譬洞忿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布芒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时焊茧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任荆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吕蹬驳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感痹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心媳俊。 责编镰筏翁:李芳" "   从很多角度来讲沽擞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的兴汞并。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功抽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功弹,国产化是必须的道路额煤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钡荷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市袜呕蔷,能够接触到更多的消费群体蠕。在网络发展策略方面攻疆能,我们会更加看重网络的构成形式韭挖,像城市快修店塘、售后维修中心柔馁、维修工厂等捂,主要目的是增加服务的便利性眯伦保,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务汐戳。    上周末(7月29日)滇,在接受采访时偶腻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士航,回答了中国经济网等媒体的提问槐未,内容涉及国内高档车市嘲怼,宝马在中国市场的发展战略厂绞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容稿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蹦梢,年轻瞄、专注饲柿思,富有亲和力;与媒体的沟通自然抽、坦诚居,也表现出宝马品牌极强的自信与活力懒敞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时词捌,刘智说激相,中国经济发展已经进入一个新常态茹,就是从高速增长进入一个健康辽葡澎、可持续性的增长排瞥。但是沛拨斗,随着经济运行质量的提高农,每一个百分点的增长典嚼瘫,都是一个不容小觑的数量描。把这个结论放到豪华车领域箱萍,我们所存在的这个行业骋八镭,应该不会有前几年爆发性的增长净纫搂,市场会以一个比较稳定放、健康藏挎把、可持续的态势继续发展此粉套。就宝马而言笛吴罗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势羚。比如媒恃兄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嵌,而是把新车撤俗慕、二手车旦惊,技术保险蹦逆骡,国际式售后服务一起发展归,我们叫“利润四驱”勿螺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展须暗。    今年幕溯搬,在集团诞生100周年之际残搜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略惕剂举。那么颠得,这些战略在中国市场怎样“落地”箍矢?刘智谈到括,宝马集团刚推出新的第一战略碧凑,其中的很多元素不仅是契合中国市称瘴鸢啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊伤。他举例说饺情掳,宝马提出的智能互联概念刮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上敦岛剁,领先欧洲10年以上封眉哎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础守配。再比如新能源方面哨禾。中国政府强调洁毋宠,到2020年新能源车要达到500万辆突狄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线藐脾,包括纯电动和插电式混合动力车型叮柒谈,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蕾漂。所以在新能源车领域管碱,宝马会加大对中国市场的投入担可。因此食,“从很多角度来讲饺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”琴荤饱,刘智说凳昏滇。 BMW i3    随着本土化战略的实施绣,高档车市场国产车型所占比例越来越大胖。那么娃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的必?刘智介绍说卤茫花,目前把媒晦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系卧。在几大豪华车品牌里面俱糜,就进口车的销量来讲湍晾片,宝马应该是最大的槐秘。我们对目前的状况还是满意的痹。因为这本身就是在我们的商业计划内插凉辨。    至于将来季,刘智强调汞骚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功悲使车,必须在中国取得成功滤,在中国取得成功模,国产化是必须的道路”台。所以瓷物逗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入嘘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心船,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作柏淮虎。不久前态,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车墙睦量。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场插。从长远来讲刷陵,国产车型的占比会越来越高酵。 全新BMW X1    近年来抵,高档车市场经销商层面的动向备受关注鲜勘录,宝马经销商的盈利情况怎么样呢长烁?刘智认为乡复挠,应该说截锋,这是一个行业性话题蓖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力陶捌,在厂商给予经销商更多的支持配合后歪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势监金使。就今年上半年的情况而言叙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嗽吐。对比去年的数据坛,我们发现计,不管是在新车毛利恒篮锋,还是其他业务板块百侧厩,尤其是在售后很届、二手车宋、金融保险等等几个业务板块膊俗,我们都有了明显的进步酬舰工。因此兔,他觉得乓轨:“目前荣砰哪,宝马的经销商网络是非常健康的”艘臀森。因为蚕纹,随着中国市场的不断成熟窗电,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式枪水。从厂家的角度来讲门,我们也不断调整新车的供求关系杉酸轨,调整车型的配比蠢迪纫,调整商务政策勤炒输。综合下来渤碌,应该说目前宝马经销商网络酷,处于一个非常健康的可持续发展状态婪揭纬。 全新BMW 7系    那么柿,比较以往陌谴,宝马在经销商网络的拓展上窗乓涂,节奏会不会放缓一些酶绷?刘智表示褥连片,在经销商网络上破使婆,我们仍在稳健进行拓展矗,一步一个脚印地往前走捐灸边。从绝对速度来讲瞄,或者是从增幅来讲纶,因为基数变的越来越大幂憋,所以这个百分比是越来越低的斗燎苦,这是很正常的坪。目前膝笔,我们全国的零售网点超过了五百家富,覆盖了全国所有的省市自治区驰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胳旦,覆盖了很多中小城市扦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体骚楞环。在网络的发展策略方面聪,我们会更加看重网络的构成形式乒兑萌,并不只关注于网络的数量寸狸滇。所谓的“形式”就是像城市快修店巾宠抠、售后维修中心脓、维修工厂等等一系列的体系概念滥柒倦。主要目的是增加服务的便利性皑杜桂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务览。对于经销商嗡鹤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本较咎,让他们有一个非常健康良性的发展韦猾灸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

苹果办了一场分享会才知道手里的产品这么好玩

2019年12月09日 13:56 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月09日 13:56<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

三部门:调整完善增值税留抵退税地方分担机制

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内