退市大控末日:市值剩3.66亿 三季报证金持逾3200万股

国家统计局:2019年全国粮食产量66384万吨 再创新高

小米有品上架智米智能暖风机:90度超大广角送风

      90%;    4 电池包定位锁紧技术敬棚了:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位佃看、锁紧沁费。    与会专家认为潍捐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拒甘蹦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险词措恳、热稳定咀、无热管理循环耽手、热冲击循环涧、被动传播电阻)登乖柯,电性测试(短路韶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击涉培嗡、掉落享老嵌、穿刺钮险、翻滚结蓉洪、浸入驰蛙棉、压碎)的安全要求辰酒。但是棠啦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧玲。安全无止境输,提高电动汽车安全性砰嫉舍,还需要国家炔芯靶、科研机构寡轻颊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力度伎川。    在燃油汽车发展的一百多年历史中卞舱,也曾不断出现事故悍谷,遇到挫折是任何事情发展的规律姆虎千。因此媒罐斜,对于各类事故栖规,电动汽车各产业链不应止步不前握,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足局甸世。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瘸娥裳,要让安全成为满足一切功能的首要条件败藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄新:李芳" "   上海车展开幕前一天客,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会稗姬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌疮辑矢?北京现代副总经理巍、销售本部副本部长吴周涛表示递缺缔,目前北京现代47%的客户是80后和90后乒挛疏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例边夸陡。“他们对于服务有着完全不同的需求盗拖。比如服务要定制化脚轮蹬,手段要智能化称蓖汾、科技化吴屋颊。同时纽枯牛,还要预见到他们的需求并满足摆舒剂。”    如果说此前怕盟推,中国汽车市场的竞争是产品的竞争恋券,是厂家产能的竞争惧桥码,那么未来则是客户的竞争七。因此蔬雾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”苦呢。“意思就是享受你还没有想到的服务壳凰。”吴周涛如此解释侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢迹乖?据了解来外面,北京现代由原来的只关注车辆生命周期纳辖姜,升级为对客户用车生态的全面服务堡聊,基于互联网科技的进步态,先于消费者预见需求扁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”羞撕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鞘撑瓶、智能式讲、共享既,以及个性化定制的智慧服务体验表加奖。    具体来看阜沥舅,北京现代将率先整合官网巨、呼叫中心腊慨、4S店透明车间连、服务App彼陆邓、娱乐荣、地图湘瞥堑、语音控制会镭封、智能搜索等服务功能醒嫂,并将其聚合到车机上扣鼓啼,成为用户的车载生活服务平台米链讳。它就像一艘移动的生活航母胜,无论是餐饮胎肠菱、娱乐涣莫铆、购物的生活需求梅掏,还是维修算鳖、保养的汽车服务峦忌咕,都将以车为桥梁誊祟,实现信息互通宝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务犬力赌,还能够通过在线直播的方式戎,对接车陈年吨、检测藤淡捎、派工傻、维修勺般、洗车雄狭、交车等服务的全程进行智能监控丝港,实现人车分离式的售后服务弄等能,把客户彻底从4S店里解放出来催水,为他们创造更多自由生活的空间稗搂违。    值得一提的是叛撂舒,在“汽车共享”大火的当下姜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务寒妨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者旧谜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主赂输噬。“如果只有5%参加到共享汽车当中盼,那也有40万辆的规模哆午纪,这是目前任何第三方平台都实现不了的脚羚滔。”陈静表示锨窟歇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拱纬、售后代步车唉驳毕、公务用车也会参与进来逃伙脓。“我们希望融入大潮理匹,积极参与这种尝试版萝。”    除了全新服务品牌的发布慧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点愧家嘲。据了解检洛耽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上桅枚,通过平直且富有张力的线条纠漠膏,充满力量感的车身轮廓萌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格椽裳帛。同时蔼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机秦下把,匹配7速双离合变速箱翘裳猜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吹。    “新一代ix35上市之后挎庙,北京现代有全新胜达嵌降工、全新途胜磁曙伯、新一代ix35碑、ix25四款SUV产品轿炕。通过这样的产品布局其围,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势祭想懦。”吴周涛介绍说剁全,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嫂壤开,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求食。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蚀娥闺,本届车展除了新一代ix35钞鸿鹃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔夯。新车延续流体雕塑2.0设计风格讥,对进气格栅龄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化缓,以DAW驾驶员注意力警示淋喊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置吓卡,为消费者带来更安全的驾驶体验朔涸季。    除了两款新车外屎,北京现代还设置了技术展示区惠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果冠购清。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台品筐饰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天淡蜗梯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瀑簿邢。    2016年蝗泰矗,北京现代实现产销114万辆兽,超额完成目标辉硷,保持了行业第四的市场地位呢疟侥。今年北京现代即将迎来成立15周年仑仿赣,也是北京现代从800万用户基床吡痈,迈向千万用户级别的重要一年截咳。业内人士分析纽,在后百万辆时代到来之时褂茸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术臀,也在不断践行本土化政策牧冒苗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理尽敲岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽田汾:李芳" "  5月10日篱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嫉碍怜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业返吞颂,人们的关注度更高废。在今天赎,汽车产业主管部门糙褐搂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》偏洽哗,其中指出悸酞:“中国企业浇协戊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”抠森。   目前在中国汽车领域葱,舆论将中国品牌分为三类苏口焊,一种是例如长安甫妓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业砰捻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”轻,而且成果显著氨巩词,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”乳筐荚,这些企业通过内部的改革挥晴厩,已经形成了正确的发展思路到藏,尽管在终端销量上尚未展现成果茫讨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”碎妇,始终有一种“捞一把就走”的心态璃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型控绘,在市场赚取短期的效益察幂。   苗圩在撰文中指出纤芥仁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坏仟堪。企业投入资源狮涝休,通过设计开发酬俺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伺换尖,包括物质价值和精神价值寺拣溅。但是架擒,这个价值需要在市场交换中转化为货币烧屯,才能完成“惊险的跳跃”详,成为企业的收益让视辱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心烙筋喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日弘,中国汽车很兴奋社慷,但正如苗圩在文章中强调煽酱低,品牌建设是长期而艰巨的任务透凄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蚊。这同样是中国汽车品牌需要思考的须擂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》额,通过仔细研读险酪唇,将其中核心思想与观点标明乓玩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示酪刮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知挫卢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来废,党中央诗井、国务院就振兴实体经济悸歪亮、做大做强制造业做出一系列重大部署虎门,对加快质量品牌建设提出明确要求暇你诵。习近平总书记强调白小估,“推动中国制造向中国创造转变答、中国速度向中国质量转变尚焚、中国产品向中国品牌转变”蔚梦躬。   2016年净第鸵,国务院部署了消费品“三品”专项行动币腑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拎疵毯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力锻检,提高有效供给质量磺鞠刹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手犬黑吧。   近日日衫,国务院同意设立“中国品牌日”愧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用炉,体现了全社会对中国品牌的期望欺如臀,为建设制造强国指明了努力方向廖凡。      一搂必摧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代图瓦蹭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现茅潦,代表着国家的信誉和形象茂超。品牌发展是一国由大变强的必由之路猜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鸽痞。   品牌建设助力制造强国战略蘑坷。 我国是名副其实的制造大国梦宠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务灌踩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”场韭潘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化侵,产业转型升级势在必行唐肖辽,迫切需要加快新旧动能转换累,培育面向产业中高端的竞争新优势枫细壬。经济发展规律离挡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明埂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵虹山,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力哦。   品牌建设推动供需结构升级耻僻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新撬替,重点任务是提升供给体系质量猩,提高供给结构对需求结构的适应性歼。品牌是连接供给与需求的纽带讨脱彭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置敦,引导需求侧消费升级事咯食,提高供需两侧对接的效率袱讽。   品牌建设促进实体经济振兴辰诉典。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心耙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拈烧股。企业投入资源勉,通过设计开发片劣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恍境熄,包括物质价值和精神价值梆。但是刑,这个价值需要在市场交换中转化为货币说藐胯,才能完成“惊险的跳跃”抄蜕宝,成为企业的收益衰。能不能跳得高幻财、跳得远陋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知栏活。品牌是价值和信誉的载体圭席扣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力纷奉。      二避庇兽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述旗荤,科学地阐明了创新蚕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系盛。从品牌建设的角度看上付畏,品牌需要“中国创造”焊盯澳,没有创新渺脆,品牌就没有差异化的魅力霜。品牌需要“中国质量”凉项,没有高质量揣秆,品牌就丧失了价值的基础挠。 近年来咀,面对国内外严峻复杂的经济形势娘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央砍寒、国务院重大决策部署衰烫,认真研究我国工业发展的阶段和特点讥绢敖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路玻。   把握规律唬臼,找准抓手腻扳。要坚持质量品牌工作整体推进枢校,引导企业在设计开发曙、生产制造和营销服务的全过程建立全员娠、全方位的质量管理体系传粒、诚信体系和品牌培育管理体系邢,以培育有竞争力的品牌为标志啥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念发。   积极履职杀蛔,统筹部署固笛旦。2011年坍,工业和信息化部会同发展改革委梁氮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》顾,进一步推进品牌建设苔。2015年纠拇蹋,推动出台了《中国制造2025》惋华稗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一痕颓拐。去年沁橙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动玲骂鞭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划染竣腿,部署了全产业链质量品牌协同行动李缄、优势和战略产业质量品牌护航行动霸潭莱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动深撼署。   持之以恒献寐伴,扎实推进闯膳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设椒啡甭。   经过多年的不懈努力磊喉椭,我国品牌建设工作进展顺利冈裸讼,取得了初步成效葛脓。目前钢泥弟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点挥,涌现出251家示范企业筛。根据对示范企业的调查铅呻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%沉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%侣,企业经营的质量和效益得到明显改善皮恒吃。同时宽胯,重点消费品的定制化翅、中高端产品供给比重显著提升烽,定制化服装消费增速超过30%抖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致醇和浪。      三马铝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务潭尺括,需要社会各界齐抓共管僵举,合力推进扯。下一步刺视,工业和信息化部将发挥行业优势滤陀橇,深化推进品牌建设酚泪疆,加强与有关部门密切合作粳蹭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境裳,努力开创工业品牌建设的新局面壤策菊。   坚持企业主体毛仕,增强品牌培育能力纱。 引导企业增强质量品牌意识伺吴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理焦。坚持试点先行巍、示范引领缚恳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设饯响,促进企业品牌与区域品牌互动发展坚尼捣。加快制定品牌管理体系标准虐,组织贯标推广悼铝。加强质量品牌宣传磷,弘扬精益求精的工匠精神慰避,扩大自主品牌社会影响俺,激发企业培育品牌的内生动力上。   落实质量为先旧啪,加大支持引导力度孔。 贯彻实施《中国制造2025》把会簧,落实质量为先的基本方针长哺,加快推进质量品牌提升行动盲。发挥制造业创新中心建设切拉写、智能制造硼朽、工业强基等重大工程的支持作用刊番,引导企业加快工业化与信息化深度融合川上盲,运用“互联网+”弦、大数据等新一代信息技术到巴,把握智能制造瘫、绿色制造酮悍枯、柔性制造等产业和技术发展方向新晚,加快培育自主品牌荤磕放。   鼓励创新设计扯,丰富品牌差异化定位窖脚嘘。 完善制造业创新体系衬成,加强关键核心技术研发涵将,推进企业技术中心建设订。在重点领域推广应用以绿色怜坍、智能腻芹坏、协同为特征的先进设计技术捣。建设具有世界影响力的创新设计集群岸喊澳,培育一批专业化的工业设计企业垮妇缓,鼓励代工企业建立研究设计中心灰,加快培育自主品牌扔肩跨。   实施重点行动竿,促进关键领域发展拧。 落实消费品“三品”专项行动挛,支持消费品工业向智能顽膏、绿色欣、柔性和高效制造发展钢哭瞄。增加中高端消费品供给牵幢,促进产品向高性价比优势转变对闷崎。大力发展智能贪、健康消费品垄抢,支持发展民族特色消费品糜很扔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动擂,加强产业市场研究和需求预测方达连,科学规划产业布局底握、供给定位和品种结构讲肯袜。 实施中国品牌“走出去”行动工,贯彻落实国家“一带一路”战略勾,推进国际品牌共建共享考陕什。   完善公共服务奴,支持质量品牌进步璃拉。 建设质量品牌专业化服务平台颈缔嘉,依托中小企业服务体系掸师峦,提升服务平台的质量品牌服务能力礁另馆。构建质量品牌信息共享平台钠郎赔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估光乏。完善知识与人才开放共享平台奥,依托企业经营管理人才素质提升陌说核、专业技术人员知识更新等工程廉娇妨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拔搂傲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拓建谎,促进科技创新博、成果转化和推广应用洽董富。   加强技术保障档,夯实质量品牌基础茫搁筹。 完善产业标准十蕾幌、产业计量购、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设恭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关钞埠,推动质量升级酶挤熟。引导企业增强研发创新和系统集成能力叼,创新制造方式和服务业态台,发展定制化生产们际,满足个性化需求貌染蔷。鼓励企业发展现代销售体系此摔坪,在品牌传播驳、顾客体验和销售模式等方面创新发展扁梧能。   设立“中国品牌日”嗡,大力宣传知名自主品牌 锻奢鹊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新纳及、质量精良测、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值涛性牟。品牌建设是长期而艰巨的任务菇搏驮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”僳伐蹲,以新理念引领新发展疵鄙,持之以恒地不懈努力丁,共同推进中国品牌迈入新时代撬回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双省:李芳" "   5月5日鼻响,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开姥臂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人阑、董事长李斌就中国汽车升级之道臀、互联网企业造车落舜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论攀。    近两年互联网造车企业纷纷入局河桨舵,被称为“新造车运动”拆。徐和谊开玩笑说埃讲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绦姬檀。”他说男舍:“我从传统汽车的角度看氯洗,就是不服!”徐和谊解释道冻抠叛,李斌做到的他也能做到涟涕擒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇牟敝。    徐和谊认为霸沮,最难的不是做产品美,而是做品牌串镀,尤其是国有企业体制下做品牌磷泊。建立病趴俺、培育一个品牌泥反,没有很多年漫长的过程是培育不出来的巍砂蕉。他举例说火,蔚来汽车在东方广场建体验店僳椭蓟,那叫“烧钱”署祈,国有企业就不能这样“烧钱”毒叹。但品牌打造的初级阶段肮,该烧的钱还是必须烧的峡。这就引申出国内传统汽车行业魂,必须加快加大国企的改革步伐砍号偏,从发展角度腻肋、竞争角度苗瓜梁,必须改革妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嗣诵,希望未来产品不光是一个出行工具乱广蒙,而是一个用车的体验平台痴童看。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口遁伎涤,而是看到与用户交流的新机会锯掳。从互联网芳、移动互联网轨邻岸、移动社交发展趋势看坡骆垦,与用户关系会让汽车发生深度变化吨蔑,体验会变得更加重要葛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业疯,新车企应该走什么样的路械,徐和谊认为深,条条大路通罗马筷,但是路和路是有区别的高。他认为全世界只有中国能做到一件事返:传统车企和新生力量深入融合拿、发挥各自优势穿覆庇,结合起来塘,这条路可能全球谁也做不到承。中国很可能缩短从大到强的汽车路线揭感柯。徐和谊透露钞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鹿锣,很可能这轮竞争枢首脑,十三五末颂,再过2至3年冻裂辰,肯定会出一个比较好的结果思。”    李斌也认为糕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蜗款,这跟传统燃油车情况不太一样某。他干脆表示铜昆讣,国外品牌在中国是没戏的看簇,因为智能汽车需要本地化的数据偿隘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快坝檄娃。蔚来汽车在三电暇、智能电动撕、包括制造方面都跟其他企业合作萄查恨。李斌强调贩泼霓:“我们是很尊重制造这件事的专业性量。”谈到合作并冷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作秒天肪:“我们的南京工厂投入十几个亿驴落翁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作似校,不是简单的代工琳苏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯嚏:李芳" "   据雅虎网站报道甸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示滤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现礁继瞳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务藉尉吴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称莫侨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务牟渺灿。”    他指出揩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现卑。尽管我认为这可能还有很长的路要走恨列绊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况卞先。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为室糙叛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍唉牢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险滴旁。    当前昧,特斯拉羔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术槽侣奉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中饶吻朵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密饱,并将其带到了Uber粳必涉。    去年旦慧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中赤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑褥皇拼。特斯拉CEO马斯克表示显就陈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瓤。    马斯克认为柏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见帽甜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故善动,要远多于因人为失误导致的事故颇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道屠犯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素穷牌。    他表示截取廖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全狮壳谎,那将是一件非扯疲好的事情卧。但对于汽车保险公司来说硕,这不是件好事告涣四。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后烦垒诲,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瘟:“我觉得这种影响很明显夯河。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告峭阂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度狗沁,全面梨栓底、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赶慌,阐明了个人观点阔车努,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的辅、客观的看法访。    报告摘要抱扑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期葡礁萎、导入期垮堑、快速发展期与成熟期四个阶段揩少馈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段棘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哎惕,很值得我们借鉴戈痘甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坦。如果不加重视醚号但,终会酝成大祸沥。    *韩国的电池产业哺扳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战回,我们必须面对这个挑战添淘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惰桅,它会带动未来汽车消费新的革命镜碾册。    *任何事物都有两面性寞末,政策也是这样耿。补贴强度不足让斯残,难以起到激励效果效旗们,补贴强度大了楼,难免产生对技术发展的不良影响复,也包括少数人铤而走险骗取补贴捕汇停。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一窗烽潜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吧,从国家科技项目立项至今已经接近20年寞,可以说产业发展已处于世界前列侵。2016年蕉锈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车潦,累计销售95.5万辆抬绢风,取得了令世人瞩目的成绩苗。有些专家认为脯敬套,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段匆,我的看法不是这样群。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期籍径、导入期监台绩、快速发展期与成熟期四个阶段淖。导入期也称培育期朝缸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段床盯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值定赌,当时就有舆论认为骆,我国新能源汽车驶入快速道冲躺牡,进入了快速发展期齐。然而到了2016年便回落下来害。现在分析起来箍潭褥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联犬匈,造成了数据中存在一定的水分抨。随着国家对骗补行为的查处沉岁,今年的数据逐渐回归正常阮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势补么履,有可能会得到一些错误的判断扑俄,导致过于乐观的结论辞坑谅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期猜篙,除了观察数据的趋势外艾恭,更重要的是看产业发展的推动力烘响光,是国家政策为主还是市场为主娟绢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持闷抄羔,补贴政策还不能取消蓝吭肖,基础设施还很不完善割,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平暮,产业链还不够强壮与完善怕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高捷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨栓蠕扩,工作量很大判奢,切不可放松努力兔,让已经启动起来的产业发展放缓下来馅汐轰。    依目前的政策设计卯傅,我国将于2021年取消补贴娩甫,代之以环境坟勃技、能源为因素的常态鼓励政策谎。也就是把2021年设为一个转折点韭回饰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鲸鹤。期望实现年销售量达到二荤靡捎、三百万辆以上啃镶练,能够占到汽车总销售量5%到10%玛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段角癌。    二啼煽惦、如何看待新能源汽车的碳排放茬腑恐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策禄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题次。我认为许多人有这样的疑问是正常的香悲墟,因为至今还没有一个权威的科学数据菇胚,来告知公众电动汽车的排放是多少霞嫂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法桔痢享。    电动汽车行驶过程是零排放堪郴水,这点没有疑问熬镭。但发电过程是有排放的然,不但有二氧化碳排放群舵,还有导致PM2.5的有害气体排放斡镁。所以简单说电动汽车是清洁的欠,是不能令人信服的杏,需要拿出数据来棉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访账溃款的新闻报道吹姆,受到一些启发函耗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数厕,即“碳排放因子”唇撮。根据新加坡的实际情况喊豹蓖,标明每消耗1度电堆,就要造成500克的二氧化碳排放访,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升涵铃兜,即每消耗1升燃油蕉闺跺,就要产生3000克二氧化碳排放苦窜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放桑守。由于特斯拉的车重端,耗电量高溪彤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值尘,尤其是在夏天开空调的情况下萎,百公里电耗有可能到40度密,因此被纺ⅲ款匠埔拴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化材殿,很值得我们借鉴撬叔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究祟匈返,据我了解定性的结论比较一致济保,定量的结果存在不小差异篙空,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关敦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别隘森,其清洁技术水平也有很大差异畏触缸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构旦录,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估露檀,发布我国的“排放因子”权威数据侩高陷,并定期予以更新汝鬼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值垫。    比较我国和新加坡的发电情况九次,新加坡百分之百都是石化能源发电灌撅,而我国的发电能源结构里漓,石化能源约占70%吞稿戮,可再生能源等非石化能源约占30%弧脑。全国平均来说韦熊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点亢筐泛。而且按照现在国家电网的规划来看围,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例盼蔫揭,我们发电的能源结构会越来越清洁特,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大弗喂赣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蒋灵,来估算一下电动汽车的碳排放毖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车忌薯挽,可以算出其碳排放为100克/公里筏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车涝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里腊发岔。可以看出一般情况下窍兑蓝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拳藉。但是如果电动汽车过重拢失任,电耗很高鹤,就不能算是低碳产品肌滔,甚至不如先进的混合动力汽车腔捞携。碳排放固然与PM2.5没有直接关系僧钎瞪,但是我们可以认为敝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下呐故,耗电越多玖,造成的PM2.5有害气体也越多捕华昧。因此监,从治理大气环境考虑哭仍,我们的政策应该鼓励低电耗产品逆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向竭。    三彪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展屏?    这个答案是肯定的乡挤喜。我做过一个简单的计算拆聚,即使到2030年涛颠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候丁堵鳞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右精。由于大部分电动汽车会在夜间充电慨,可以利用电网的低谷电时段来充电伎。目前我得知的峰谷差是20%到30%椒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段萌的,不但不会给电网增加负荷喂唬褪,反而可以帮助电网储电搁良轨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式畅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里河,在白天电价较高时段将电售回电网烫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统摧筛防,这个系统包括了屋顶的光伏发电截邵凶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈负纯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电羔,采用分时段电价不号。当然化闲图,对于需要白天时段充电的一些领域饲,如快充公交尽、出租车与物流车等变茨狮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力戮蒂拉。    四函琶酥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败藩。现在出现的火灾问题比较多绣,所幸还没有造成集体伤亡爬洼,但是已经给我们发出严重警告烹厢谢,如果不加重视喀贰,终会酝成大祸脖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位背借瓜。    电动汽车的安全要以预防为主貉布抗,要从产品的设计做起豪,然后是生产过程的严格控制裤该僧,不能将未经严格考核的产品投入销售垛。电池的比能量越高妈偿,发生火灾时的危险性越大趟烁,因此要求有更高的安全性技术船薯人,试验考核应该更加严格储。尤其睛潮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎醛,因为客车上乘客数量多椿材牟,一旦出现火灾逃生难度大探曙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准硼,为满足新的标准增加成本是必要的逢。对于纯电动客车饱羡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池看泛档,既安全又经济蓝杯穷。    说一下安全监控网络蔑。我认为重在实效谓。我在几个火灾事例中了解到咯,火灾发生前其监控网已显示警告信息膘骇,但未引起关注与采取措施翅帅蔼,说明安全责任不清办肃拇,监控网站流于形式滴躲迪,主要是供参观用来。    五响、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题绣,大家都知道昏耐,韩国的电池产业窝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战干腺,我们必须面对这个挑战琳。目前有一些原因愁醇浦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难氯徽厂,也给了国内电池领域一点时间耪委凛。但是撵横旅,如果我们自己不努力图,最终经不起国际电池产业的冲击疾村,我们将会面临严峻的问题档角。    我国动力电池产业发展很快屁,一批创新意识强的企业正在快速成长侮骑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持监节牡。但是总体来说挺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况处,产品的质量水平不高倾,投资过于分散悲驾,到处建设低水平的小规模电池工厂稗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足凄狄稻,缺乏战略眼光髓徘骏。这些问题需要引起我们重视与思考徽济。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败铝汝仟,没有一个强大的中国动力电池产业火屋归,就不可能有强大的中国新能源汽车产业郸,实现汽车强国的梦想又是一句空话芯。    化学电池是一个非常老的传统产品判瞬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情剁虏蠕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度锭瞬嘲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金肪,形成了动力电池百花齐放的创新局面暮叼弗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰幻修,还说不清楚哪项技术可以稳定下来卧陶。因此嚎,谁能够掌握创新的主动权开乓当,谁就有可能掌握未来电池的命运闭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局城姜,但是企业是实现创新的主体鬼袜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业茹掀,能够挑起这个历史重任剂瘸涕,把更多的注意力放在创新技术上面牵姑。    去年参观宁德时代电池工厂时梦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图输,给我留下深刻印象藉。图的中央标明安全性始终是核心鹤居,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度斤耗、功率密度乓饱、寿命与成本毯漆。在实现高能量密度的同时饺,要实现快充性能幕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拴氦,向1万次20年迈进簿豁,彻底解除人们对电池可靠性楞、耐久性的不信任洗酒澜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下虾奋天,最终实现电动汽车综合成本低于传统车亩,结束燃油车的历史搬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标漠默巷,成为中国动力电池的创新巨人誓集枯。    我对我国电池产品质量做过一些调研讥,认为宠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平可隆漠。就电池单体成品质量控制方式酱,目前还有采用筛选的落后方法搓毁街,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上统玛镶。这表明恭剩,产品的质量水平低劣祈,即使交货的产品数据是在合同范围内锯红答,这些产品在使用中性能很快就会变差承,寿命很短瑰嗓。    目前犁如帛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法脱钙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差剖坊稻,但这也并未在本质上提高一致性雷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性籍饱钢,不需要分押,标明这些产品内在质量是优良的酿。用汽车工业对零部件的质量要求就是算挎焦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”徐多。恐怕多数企业都达不到撬,就这一点而言微扒阑,我们与日韩企业就有明显差距七。    面对严峻的国际竞争哨魂达,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟男。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙寝佃沦,再吃不掌握核心零部件技术的苦邪卯。我们看到国外整车厂来到中国时刊,都要把自己的供应链带进来妊寸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链疵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任猴薄。我建议政府谱猫、协会挨淳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程律涣。    六狠茹美、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作饥豪。它会带动未来汽车消费新的革命莫肩脖,有助于解决城市的拥堵多蜕、停车难涵羞、环境污染等问题琼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率棠擂篡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果税,是未来汽车应用一个非嘲颖瑁好的发展方向咆赂匆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适腐。    由于共享租车提高了车辆利用率蔼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显舒。又因为主要用于短途使用捂街递,大大降低对续驶里程的需求五陈。从社会效益考虑怀斜剃,减少了空驶行程炔,意味着减少能耗与排放谰茧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间毕蛇等,缓解停车难的问题帆芭。    现在高污,很多城市都在做分时租赁抠,但有的并不是典型的分时租赁狠灯。A点借舅逃、A点还苦,规模小的例子不少厢。例如有的大学有几十台车在那里隘,学生租了这个车出去办事儿酷车高,回来时归还校园原处俱厘。这种模式也是一种共享俏,但不是典型的分时租赁蜕槐。只有实现A点借X点还卫、并具有一定规模互幻、使用起来非常方便份借墙,才可以算是真正意义上的分时租赁娥脸罗。    除此之外掳,分时租赁还有一个评价指标俩女洼,就是车辆的运行率录佃残,即车辆有多少时间在外面跑桐挠、跑的时间和停的时间的比例魄乐牡。我考察过芜湖市易开租车此,我认为是很典型的分时租赁芜涡。从数量上看耐,芜湖已经有两三百个站点酵萌藏,三四千台车链,具备一定的规模;从模式上看蠢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借成筹蓖、X点还布蝗涣。从车辆运行率来看沦侣,芜湖做到了80%龚涉。    此外担魔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用胺,规模也达到2000多辆匡毯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池滦且,很有创新特色抹赴脆,也有一定规模怂恒蜡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据搅巳敬,认为大约需要1辆/1000人口宠狡咸,或5辆/平方公里的密度缄,才能够保证顾客较满意的租车成功率驼靛铰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎现驾,其租金仅是普通出租车的1/3哥水卡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8檀顾。    作为共享租车的车型闺肯,以高可靠性塑秆、低成本谈,微型车更为适宜恨懊。共享租车要应用车联网技术墒烁,建立完善的方便于客户的使用体系洽谓善,实现手机注册纤、约车剖贤、开车湾会、交车软戈猴、付费以及安全监控等板倘立。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持答侗惠。我认为红拨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来敦淳弧。为了方便客户承,建立全国统一的注册收费系统十分必要朽彻线。    七祁、补贴退坡后勾,新能源汽车是否还能发展甲怯兰?    从今年开始病,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡菏详。现在行业里有一些不同的声音溅缎颁,认为新能源汽车本身就是错误的事情存,它的发展依赖于补贴蹲,补贴拿掉以后驰签赫,新能源汽车产业就会死掉暮犀商。我不赞成这样的消极看法瘟街。    首先在电动汽车本身的技术上帽,我们要有信心盛谭扇。随着电池能量密度的提高武,到2020年埠脱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上日干,规模化生产使电池的成本大幅度下降称鞘。从这几年市场反映看己侨弥,很多消费者开始喜欢电动车了吩观躺,他们觉得电动车很安静低物、很干净划,如果自己家有充电桩璃,使用起来很方便逢楷。目前疾烙,面对全国大面积的雾霾形势表单媒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策稻洗描,促进了电动汽车销售量的持续增长拨朝帅,在不久的将来欧徐,电动汽车将大量取代燃油汽车甭爱。    我国在新能源汽车产业取得的进展斧离熟,很大程度归功于国家的鼓励政策型踞福。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的巫百,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用秘皋乔。但任何事物都有两面性借倡碘,政策也是这样伍。补贴强度不足题孔怖,难以起到激励效果算苫,补贴强度大了潍,难免产生对技术发展的不良影响掣香秃,也包括少数人铤而走险骗取补贴解默。这些就是事物的复杂性递略,不足为奇坝磷裂。因为产生一些问题慧,就否定补贴政策是很不客观的吧问。正确的做法是适时适度调整政策信动疙,逐步实现退坡疼酞垫,制定与能源碍、环保因素相关的长期鼓励政策拱海埃,进一步完善推广工作的其他政策环境赣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑宛外:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言逛,销量突飞猛进恨劳,不仅在中国市场实现了大反转戊锰痕,以每年超过30%的增长率赦,连续三年高速增长们融,实现反超垮,在全球市场上来看篓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位播。设计之变膜潍涵,影响如此之深阑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸褪疯木,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚臀绣膛,都是如此晃怀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绘顿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期丢。此消彼长疏棠,本来也是市场常态卑杯醇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嘉娟时。一代产品往往决定了未来四五年间的表现奠磺褂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略叙痞,而奔驰则用了进击的改变骆楔斡。这导致了市场格局的变化撼。但在今年开始矢井酬,奥迪要采用一种大胆的改变埔财。   在北京车展上狗讲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生肃饶克。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司枚膘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品苹壁。在采访中扩,马克·莱施特先生表示乖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么离荤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略系端匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是煌,以奥迪品牌本身的三大支柱虱喇缄,即“运动性”囊、“卓越质量”霞棚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石花腻湾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现轮金礁。另外泞,马克·莱施特表示镜拢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别汰丛被,以保持“个性化以及彼此之间的区别”督。   未来式,奥迪不论A抬冠徽、Q奔旧、R系列片痛肯,还是电动系列未惫芜,每一个车型系列都有他们独特的个性其伯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品耸佩速,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国色踞定。而且珊衰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格袄,在马克·莱施特看来报,除了外观橇,在内饰的设计上劣摧炬,奥迪前进的步伐还会更大蚕。   比如新一代A8车掂,大家会看到一个全新的控制理念兽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卯霞,全部操控都是基于触摸屏镣斑桃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茹碾换,这将是一个具有革命性的设计途凸袭。”马克·莱施特表示变。   【访谈】   媒体晌碎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里休瑟泪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么岔?   莱施特顽:中国市场当然是我们最重要的市场之一擦稳。比如马上要推出的新款奥迪A8乾,我们认为80%的A8都会销往中国沛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上碉群。比如蔚匪,从车的前脸上就有非常明显的体现侵惯,这个框架会做的非常突出镜,也会大量的运用到合金材料橙。A8的设计充分突显地位感和身份感奠骸烙。因为我们知道中国的用户拟碘关,或者说中国A8的用户群是非撑眨看重自己的地位感和身份感奖譬克,我们对A8的设计充满信心渺堕沸。   Q2是我们量产车的一个预告力。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性的傅瑟。我们想把奥迪的A系列烷文、Q系列侯星爽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达杆锯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型舅呻。比如茎牡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计希潜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计屎,从而更多的彰显每个车型的特点抵惧。   媒体匈晚貉:A3未来会有怎样的改变瘫攻斤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变晃?   莱施特拒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望检,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型复庭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的新禄肉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力迁笆、表达力戮即廓。   媒体莲洼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升侍桶?未来设计会有哪些改变醒巩?   莱施特陕怖秦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱停,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性捐锭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别涤盖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的哪鼻乡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性坑茄帕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蒲醋煎。此外恰透桐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性褂手。   值得一提的是谩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势橙膳描,完美诠释了驱动理念世卡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计忱惰贺。刚才我说的是外观的设计趣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大酒戳耿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的瞎倡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念空劫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鹤,而全部操控都是基于触摸屏男嘉饲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中唉牢句,这将是一个具有革命性的设计盒社嗅。   媒体膘匠:面对未来的城市交通更加智能化嚷石布、互联化吴、自动化的趋势能,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助胃?   莱施特先生程:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段耙技懈,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段貉。实际上凶开,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程妮污辨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观泞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做帛官弛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发门匹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶槐午,还是更多使用自动驾驶狮栋,所以我们设计的基点是用户体验黎惦叔。   设计开始阶段将先做内部设计谓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后荤,再去考虑外观应该是怎么去搭配藩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革究情,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程际苏佛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的釜相,因为我们真的会目睹班,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革睫。   媒体敦帅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗搜?   莱施特悸五撩:我们从下一代的奥迪A8开始险糠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言课扇椽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念屋釜佩。我们要做的是持续的稳浦蝗、不断的推进设计语言的发展喜碴汰,每一代的新车型都要再往前走一大步九。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了新哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗恢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业骗熄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时甜惊,业界开始重新打量双方的合作伺杭。   如所有行业对热点的追逐一样呈驶慕,在过去两年中敢凳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势髓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响捣贫屯。4月6日差浑焚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系身,携手研发并应用车载人工智能技术缚腹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议递,双方将成立一家全新的合资企业下棘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份棺邓。在此次合作中底掀阮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元剑憋坊,用于双方在汽车领域业务的开展恃境,为出门问问未来的发展提供支持擎屉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赏桃激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域曹,而合资公司背后糜窜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入勺葱蔬,意味着除了汽车制造商笆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嚏。   “1.8亿美元只是一个开始诚缆。选择跟出门问问合作特,是大众集团移动出行战略的一部分肝。”苏伟铭称售失,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈酷,为达成这一目标坊,已经规划了三大板块寇烧,共计十二措鹊舞、三个项目潘踩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进朵继,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权露。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红临起画,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别霸奴涤、语义理解技术令禾釜,面向移动搜索领域的智能手机应用弦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务讳。迄今为止吻嗣男,出门问问已经拥有自主研发的语音识别晒、语义分析凉、垂直搜索等核心技术顾蕊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蟹市,来打造下一代的人机交互方式碑骡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)艘钢。   “选择出门问问荤葛,是各方面考量的结果翘渐。如果大家了解的话首妇,其实Google也是出门问问的重要投资企业戒蛇,所以我们与Google也进行了谈判”剖。苏伟铭称舍猎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准表。   2015年6月捍罢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蝎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月频面啪,出门问问被Google投资瞬肝。截至目前狈唤豆,出门问问共计6轮融资李勘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瓤匈端。   “此次瞪扮,我们对出门问问进行投资齐,不仅仅是出于财务层面的考量豌览禄,也是一次具有战略意义的投资病邪。通过本次战略投资啊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术连放。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样冠,只是单纯的投资或技术合作尚沙告,苏伟铭回应称能腾牧,“想强调的是标倡,我不主张相互供应的关系波姑,一定要拥有属于自己的核心技术戮。”   “移动出行领域的合作家贩闷,如果是提供车辆陪颗持,那只是纯粹的商业化的供应需求薄。与出门问问的合作痉椒楷,我们是要进入合作的管理层屑恳蒂,在共同建立的合资公司中嚏胃,双方都有委派监管团队”燃纠。   苏伟铭介绍乐抡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持禄,但更重要的是在人工智能领域的研发失。“如果你与人工智能进行沟通博课,沟通得越多缔绘,它就越了解你嚎簧,人工智能研发的目标是迎合客户诡,而不是需要客户自己调整来配合吓攀把,所以库,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”许迷到。   他坦言黄哗,在人工智能的项目开展上糜醒烫,有好几种做法寄歌排,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”检,但这不一定能成功皇妇晒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化华倘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象酮伍平。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鹃青饱,且能够很快地将技术实现应用抵卡。”苏伟铭称沪摆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家卿槽献,来帮忙推进其未来的发展灌句。从这方面的合作来看宽盘,双方非常契合世。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的画轻搭。硬件是大众的强项诵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力汇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挽灿憨,而是应该让其独立运营荚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合雾。”苏伟铭称钳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化特。   据介绍谦哺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业澜徊。基于出门问问领先的语音识别抵轮哺、自然语言处理绢、垂直搜索和主动式搜索技术涣犁片,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位碘传肛,该合资企业将进一步探索卸抡垢,为未来的智能移动出行提供解决方案狮灰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里祁,人工智能并不是只包括这一部分级茄,其实粱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能邪矾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起穷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作掠氢煌,但在苏伟铭看来报,这是一个重要的开始抗。   “下一个工业革命的前夜”按掀菇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断点,为此灰仆颊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略畏。在2016年的广州车展期间单跺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想悼拍。据大众汽车集团(中国)首席营销官泛、集团销售和市场负责人胡波介绍惭烷颅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能轰埠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立颅,包括智能停车绘、智能充电等备上。第三就是交通形式的智能化管理单。即打通不同的交通形式吐沃,提供一个智能化管理爸砷,最后让出行者能够享受顺畅律秽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利伯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团虾逢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用欺。“我们相信颁狈,车企能在这一领域扮演重要的角色堡杠。”胡波称疯十。   不可忽视的是烈骚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换啥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者秸斑。   “要建立一个生态圈薄桂,必须要有多个方面的项目支撑刊彩申。在落实该战略的过程中麓,我们便开始思考熬,如何构架这些项目祷努,未来三年我们是要围绕这十二立、三个项目开展工作的韩扦陀。”苏伟铭称伸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌哎才,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术舶涪,以便及时供应林,满足未来车辆发展需求湾搽思。”   据了解慑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品跺宫棘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜守词虎。通过语音输入滇慕量,该后视镜可以提供导航悼烹胯、信息点(POI)搜索对、即时通讯惯募提、车载声控信息娱乐系统等功能免。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验徒觅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品却兔仍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror境。通过语音输入崇,该后视镜可以提供导航爽、信息点(POI)搜索幢、即时通讯拱赊阶、车载声控信息娱乐系统等功能羞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力烙讳蓄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度记人吐。   苏伟铭透露瓢省蕾,最快从2017年下半年开始拉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜票,在一些国产车型上也将采用该技术购危疚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统损娇。但是墒峨,有了大众汽车集团的参与惠泞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”弘邯。   经济观察报迷漂卯:在中国的十二三个移动出行项目上劣河绞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利客庞涛?   苏伟铭赁睬厂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权惺。2016年中旬痉吼崇,我们便与集团总部沟通过估柬漓,我们认为在移动出行领域掂桅,中国是领先于其他市场的痕径。所以莆惭膜,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪辍,建立MOIA移动出行服务公司擒盎砂。之后钡竿,在中国苇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司咎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涡掠晤。   所以讨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域俄剑,欧洲和中国错码呐。其中中国的业务包括三大板块伯理,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目勾廊磊。我们在这一领域是领先的趣挤橙,这之后改,我们还会有更多合作肉灸。   经济观察报匈亭:在大众规划的十二三个项目骡洪,大众与滴滴出行答、首汽等公司的战略合作是什么模式阜?   苏伟铭阂:大众跟滴滴妊词、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嫩仓晶。其实绿,与滴滴出行的合作死难,目前还在进行详细商议茸饲奸。但需要强调的是爱,我们的合作投资并不是融资的概念胜,我们的合作是战略性的恃。   经常有人说大众汽车集团起步晚担,但我看不出其他厂家做得有多快硷。   移动出行的合作赡遂呵,如果是提供车辆莽墓钢,那只是纯粹的商业化的供应需求粱。与出门问问的合作敬棉谎,我们是要进入合作的管理层赊涤筛,在共同建立的合资公司誊,双方都有委派监管团队谎趴。   经济观察报长肋:您提到的十二嵌啼戌、三个项目都是什么商业模式核贾反?是否都会以合资企业的形式出现群?   苏伟铭酪脯:并不是全部都是合资企业形式的项目衰。我讲的三大板块中赊句,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施筐。我们选择成立合资公司是因为阂芯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值搐跺恒。那么如果不通过硬件矮涎,技术应该怎么落地呢称并?通过建立合资企业钠哄毕,我们可以为不同品牌设计不同的技术克,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务皮绞蚕,包括集团以外的其他品牌盗搏,我们并不排除这样的合作枢。因为生态圈本身就有一个共享的概念殿诲碑。随着数据的增加宏,共享的概念会更加广泛能聪,生态圈成功的可能性也会越大呸舷忌。所以与传统的工作方式相比司手,变化是非常大的库。   经济观察报入倘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作篇叹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出甲啼?   苏伟铭轨:我认为技术和战略两者兼有沛迹涧。要建立移动出行生态圈的目标酗脾,就必须把其中的布局规划清楚钵藤,只是研发出几个APP爆逆裳,并不是真正意义上的合作或合作的全部隶尝卫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么囱?同时笛孰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用喷笨,也会要向外输出存歇。   经济观察报抖休:生态圈成为汽车业新的布局单位檬沧噶,选择共建生态圈的合作伙伴时描巴,有什么标准仆魄?   苏伟铭醋际蕉:以前我们称之为垂直平行的价值链功抡朴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联豢统屉。在考虑发展这些技术的时候础梯慰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比关伤沉。   举个例子赴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候帆,我们会考量其语音识别技术有多强脚?然后再开始讨论中间的差别在哪九扦。找到不同品牌之间的差异性非常重要捆孤横。从战略角度冯,大众汽车集团需要明确今后的定位旱。   谈了这么多琶尘输,其实有一个基本点睛入伴,便是客户群体逛。作为主机厂褥,我们需要预见到7年以后车的样子燎董糯。因为一般针对七年以后的下一代产品煎,我们现在就已经设计出来了危。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜豆橙,未来会遇到非常大的改变帮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蔷滇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蜜惋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售教:李芳" "   4月20日射,上海车展开幕的第二天幢玫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台侵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答促午。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟逆参,原因并非明星惯用的“堵在了路上”唾蝎,其实盎兴,魏建军早已来到现场饯尸淖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内淬,魏建军至少接待了三批不同的访客寒如踩,并亲自送每一批访客离开俯桨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时慷,虽然神采飞扬相菩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拉侈溉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小靡同疏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比凭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义栋。一边是国内SUV领导品牌期钉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代踩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市箱灰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军翰尽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者轻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣脓蔷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌萝搭,此次灌怯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上帛。   “WEY的目标是挑战外资品牌改,终结外资品牌的暴利时代汕伍棱,重新定义‘豪华价值’沛盯来,为顾客提供可以承担得起的豪华产品实谩坤。VV7c/VV7s之后抢放,今年还将推出2~3款全新车型好卞图,将产品线延伸到新能源领域歉耐,合力冲击外资豪华SUV品牌挫泛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者车窝未。”魏建军说拢焚,“关于轻奢仍精该,首先这个词比较时髦外解悄,容易记住财违。另外槽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵归。”魏建军表示负,长城不会做没有意义的豪华统错醋,“作为消费者可以感受到超值的体验烦钦荡,而企业也能得到相应效益捐廖,最关键的是得到了客户的认可描,这才是有意义的‘豪华’恐泛。”   魏建军认为安全是最大的豪华级。“乘员池但俄、行人及、车辆”三维安全(3DP)设计理念略酿呛,参照国际标准缎句古,主被动安全配置完全创新贺退醚,提供正常驾驶板、危险警告胖努芳、碰撞减缓卯贯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护己婆噬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)黑,译为“牧羊犬”百,有守护主人生命及安全的意思淀橙唇。   此外限,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队磋,来自于欧美一流车企沸妊粉,有着丰富的造车经验和行业影响力级澄成。匹配中国第一款7速变速器涡,这是世界上最好的变速器之一抄陋却。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地藏沁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌护。除总部优秀的研发功能外屑,长城在欧洲恒、日本和北美也都建立了研发中心官捐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”厕吹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拐。其中化裙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌确乐。对此掠炊,魏建军表示醚糙:“媒体和消费者一直有这样的担心呵诚骆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面渴。实际上蘑,在同尺寸或者是同动力下桑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价爽阔。但从消费者的角度来讲撩伞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的写,消费者会非常清楚这些配置唯赔就、性能扛卷没、做工有什么样的差异屁骏脾。”魏建军表示仇,长城的目标是做品类品牌尺樊厂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分核,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元矩挎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间长块鸵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆碧路。   而针对销量层面儡,魏建军表示蹲吃黑:“从销量上看人掠,WEY很难超越哈弗挡瓣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绍盾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨睹恰,15万~20万元的空间虽然也很大匡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论灸坝。”也许很多人会认为肌赁缚,WEY卖不过哈弗队粮错,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务乐办献,但实则不然韩。“WEY和哈弗我们都重视呜福,长城用同等重要的甜、足够的资源支持两个品牌面贯盆。”魏建军说缸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力存帛签,魏建军是如何评价的损?“我认为我们的产品不管是性能你、做工汐扁、安全母剔蕉,还是油耗互烂、排放闺,都不输高端车艰将。”魏建军依然对产品信心十足甸墓,但他也承认WEY面临一大问题仆,“现在问题是品牌价值妊,因为WEY旗下产品刚上市寥劣尉,品牌没有经过市场的验证畏图,大家会对它不放心疮旗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车壕。”   魏建军表示赌,自主品牌给消费者带来了很多价值颓检瘸。“有我们的参与峰洞,不断地进步哩、不断地在挑战外资视酷猎,已经迫使外资不断降价避,提升服务品质菏鄙。我们的目标是要挑战国际高端市潮摺,所以说我们借助中国这个很有价值的窖雀驶、规模最大的市场来锻炼浮唇,使我们能尽早挑战高端吗陛怕。”魏建军表示魄寒,消费者购买了WEY之后狭瓮察,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值叔溯菲。他对媒体承诺煎送,WEY的产品一定是超值的号境,并且一定能给购买者带来惊喜厢铅。“WEY是一个挑战者急宿皋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感翅趣定。把我姓都赌上了杭漂,不能失败伺淑烤,只能成功刻康笆。”在采访的最后秀,魏建军郑重地对记者说程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日徽僚疚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发汹哗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吃急,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向品,为此凤凰汽车特意采访了有关领导灵糖交,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车策艰攀,以及未来的发展匿晦骇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生订胸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生潮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人递惫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生日图、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士板,以下是问答实录存七猩:   凤凰汽车 懦淑脖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何谢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的础?   俞经民 隧淌坞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心疾苯,对于品牌的市场表现同样很有信心韦灯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言绒苍却,我们有信心成为市场第一的品牌愧泪。今年我们的销量目标簧锨,是从去年的8万到今年的20万瓮。纵观130年汽车工业发展史晃熔玩,汽车行业发展的基本规律而言广,规模还是需要的解,是品牌更好的发展的重要保障唯。   邵景峰 随郊辈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分描,荣威方面驴罢,我们所坚持的弦懈汰,是一种符合广泛审美的肝、优雅自信的设计风格奇颗,在复杂的市场环境中是,抵御诱惑倒潘钠、坚持自我氓,走一条人性化的设计道路互。而我们的MG名爵麓瓤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化仑奸含,这是一个巨大的宝库试俗,值得我们的设计师尽情发掘虾淬复,其中之一扣,就是感性庭卧。   在MG品牌的设计风格中诗闺吼,我们可以看到很多情感爆棚捷、血脉偾张的元素与产品型蜡。未来的中国汽车市场必将飞速发展福,需求也将越发多元化盾,然而无论技术如何变迁碘,对于人性化堕报赤、情感体验的诉求将贯穿始终概。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想锤爽,我们也将在感性力设计理念的指导下吝版,推出更多让用户“血脉偾张”的作品殊。同时蜜赐,强调个性也不代表小众快,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求技兽,为大众带来唤起强烈感动汞、让人心跳加速的优秀产品赋锤,这就是我们所追求的目标蓖核。   凤凰汽车 梧常:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万柿屯摆,其中年轻消费者占到了绝大多数卫,请问接下来痢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求戳?   俞经民 猩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”胆渐,更是“年轻的心”跑局仕,从名爵ZS的订单来看红,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体逝,更包含了年龄层更大卵屑汹、但心态上保持年轻的用户栋岸绢。从“年轻的心”角度而言滥缔,我们的消费群体就更加宽泛了陇信喀,作为一个年轻化的品牌具卤插,MG名爵的诉求是“年轻动感狼矩帘、专属空间惦愤、纯粹乐趣”妨辈壬,给“这一代的年轻人”造车恐。说到年轻人共同的特点灭俗囱,是充满梦想茧昏刑,对于梦想的追求更热烈一些敌砍,更想把心里美好的事情去实现痹效耍。这个梦想实现的过程是非常美好的泪断睬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求徘匣邯:为这一代年轻人辑谜,不仅是岁数上的年轻人垫吮母,更是心态上的年轻人曝,提供更好的选择陀,保证他的有更好的驾乘体验伪汲谦。   年轻化的特点姐,是要颜值菠柿、要体验的到位笔跋虫、要可以分享挪剩。二十一世纪中国的年轻人不鲤疗,在互联网的普及深度冠、对于尖端智能的体验和想象力牟,在全世界范围一定是靠前的旦搭,就应该可以代表“国际范儿”甜糜输,也应该引领地球村的潮流己。要满足这一代的年轻人控庙,MG名爵所带来的产品体验换,也应该要追求更极致靖沛棉,带领大家去创造全新的潮流勒谜。   凤凰汽车 改淳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”悸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后寞嘘、80后奢熬、90后的人群当中飞蹋艇?   林嘉瑜 厂降:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作熬。这款车感性的设计曲线蓉社,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归笔。不光是国内的经销商答,本次上海车展玫,MG名爵还邀请海外的经销商坟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发半来,他们也都对这款车都做出了积极的评价吐萝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀偶狸蠕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”冻赏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蕊春陶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速儡佩,让老百姓也能开上小跑车锌努,尤其对于国内的核心消费者来说犀卡,不论年龄几何榔岁,都要有为自己的梦想活一把的态度苫幌嘛。对于一个汽车品牌来说掠蓟脆,这是一件值得骄傲的事情适啦。   邵景峰 娥:其实在选择一种设计语言的时候狈前,设计团队非常慎重玩,因为设计的变换频次不能过高挖茫俏,要抵御诱惑房、保持延续性才有可能给消费者形成印象蛙、拥有识别度从而去打造一个品牌筏露奥。“感性力设计”的第一条就是要有感性帮缆徒,去追求情感的外在表露错脐,从更广泛的角度夸暴存,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些掀搭泵,通过真正的审美习惯进行判断;第二嚷吨酥,感性力是专属瑟、设计师要通过专属的标签芹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感靖憾娟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感锑墨,比如运动员在起跑的那一刻婆丰,弓箭拉满而未发的瞬间梧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚僧辣,这种动感更有档次藕温玖,同时价格不菲皑垛汉,是很高端滔、优雅的设计山掣,我们希望把这种设计注入到产品中备,带给这一代年轻人极致的审美体验媳。   凤凰汽车 耐肖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩膊叩悖块化架构平台打造的爱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划钵?   俞经民皮舰弥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用攀栏奉。这是对这一代年轻人的尊敬涡卞,他们自带国际范儿娘烂侗,是可以引领全球的潮流的人群吵番,因此有着巨大的价值帝猜。对此副病缎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蕾,在全球也是一样淋舵。目前绷,世界范围内习,不仅是动力总成前瞻技术的整合门纽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势齿既和。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车洛遂温,采用插电式混合动力设计湘。另外华沙,大家看到的名爵ZS惦,将会在明年上半年推出纯电动的版本配躺,至于最接近今天这辆续航超过500公里念、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车踩,也将会在2020年之前推出缆刻。   凤凰汽车 傻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系胳挂凶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法疯挠?   俞经民 发卜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控南,设计上差5%昧烫跑,销售上就有可能会差30%戏秽瓮。那么对于自主品牌而言拢劲,就是要把自主性发挥好究,去追求审美的宽度和深度笔,销量也才能有宽度和深度缎抬吉。名爵ZS的设计就是这样做的啃眷脑,要追求极致汲扛教、不计工本妇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致馈,可以说嗣,名爵ZS的极致设计锋,对销售的宽度起到了很大的作用禾箍鳞。   邵景峰 铜匆:汽车设计是在不断进化的可潭雀,不会总停留在一个风格上旦砂懈,在互联网时代膊扇税,同样要有全新的时代特质捞鄙。另外膏摧,从汽车设计而言概惯俯,例如从动感设计理念而言瓷圈,英国车是鼻祖森迪,很多品牌都是以此为源头来发展的羡,也就是“同源”聚宿。中国航天能够上月球川,那么在汽车领域上同样有大的进步祟。之前德国杂志的一篇文章写到塘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国川蚕萌,在进化的道路上有推崇的看法贝镶,也有欢迎的声音晃,这些都是要虚心接受的钱尽。另外屡甘,汽车设计是一件非常严肃的事情们扯,每辆车定型背后痉仙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蓬前,背后要靠巨大的投资来驱动琶倡。   在造型评审的过程中霞滩堡,流行趋势讲清楚飘,未来怎么发展说明白筹,否则误解就跟着来了交坑,所以要有一个整体的品牌战略在里面茅世,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了丰。   凤凰汽车 磐:今年逛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处诗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点澎?   林嘉瑜 岗挠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作星纳柔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素氨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拢掂挥,拥有一颗年轻的心甩,热爱运动辣慰、健康的年轻人瞬襄。   从足球营销来说麻怖鞋,对于英国和中国迸,都有很大的国民基础旱漓猾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国堤母,是英超乃至欧洲的强队济磐,这几年的成绩也是不断的提升窗儒旧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的箍弥。同时黔,利物浦又是一个老牌劲旅韩购,有不断上升的潜力卡剃参,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样空划酒,在用户上有着非常大的重叠之处胶际诲。MG名爵与利物浦对的营销合作速复,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来锻,在活动和比赛中享受快乐社。   上海上港队也是一样的鲤录聘。MG名爵经历近百年发展垂斑妓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣喜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队须贺,两者的合作也是非常有趣的供。更重要的是盖,MG名爵通过足球营销的模式斡刻,能够促进两支球队之间的交流高,包括之前组织的很多活动惕笛,不光是针对中国的消费者标暴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动讨第,有效利用MG名爵品牌的特有资源际,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蓟士胁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值砰暑。   车展期间忙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蔬毛蓄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对驼掸。在车展之后暑,利物浦会在上海有推广巡展活动啥博。下半年萝答刀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对亮鞠,欢迎全国各地的消费者参与和体验苍。   俞经民 悍券痞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的陡排霖,大家能有一些共同点做沟通祁瑰提,国内和上港足球队的合作戊贡,正是汽车和足球之间速度与激情舒凰炼、自我突破的契合点构玫,足球又一个很大的特点澈疗忙,就是会让人意想不到华,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕涉卧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年炊默,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩叹,与此同时棺德泉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一袒,长安汽车产品质量持续提升客挥蹭,用户口碑不断提升导,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象栖厂奉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一佃舞伪、全球乘用车品牌中国市场第二名杰甸。   关于未来究挠沫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会担,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划锌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升歪巫缚。   2017年是长安汽车的产品大年撤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市厕、全新的SUV CS55绩、轿车睿骋CC磕蓟盲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市取封梗,将会进一步完善长安汽车产品谱系疯。   如今始饰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”歌,站在国家品牌高度寻求发展弯嘲蹲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吧。提升品牌溢价能力哭,成为长安汽车品牌发展的重中之重圈偿。2017上海汽车期间豌毋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平南,关于长安汽车的未来钙,徐留平董事长有话要说肋,以下是对话全部内容算黑。 凤凰汽车侈港材:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的舜?   徐留平手褂速:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挎垂,我们也是不经意之间就走到这个地步形,因为一个产品鳖赊差,特别是像汽车这种产品是更加的明显漓,它反映你的公司文化模嘶、你的公司理念是什么样的东西铣罕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拆卷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过捷短呢,你怎么样让产品吸引住消费者副舵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球材,靠的是什么博歌?因为美是一个主观的东西捅,有人认为这个很美拭侯,有人认为那个很美憾访虫,从长安汽车之前的产品来看偷苫擒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来架慌舷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么覆冉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的软嘿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拉,同时想把这个产品往这个方向进行修改杉。我觉得在这个方面惩挡,从长安的角度来看剧,就是对于这种动感肌冀、时尚这个理念的偏好泊雷肖。我一直在体会糕忻,其实我是在反问我自己癌,这种偏好它是怎么体现在产品上的丰某腊?实际上是我们内心的这种偏好吐。在过去的2-3年中苫聘囤,我们面临的话题绅柬,如果过去不做总结抬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来弹,另外更重要的是说互林,下一步你怎么做铝蒂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鲍贡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车脯蒂烷,下一步是个什么东西挫苫擞,消费者需要什么样的产品粳钮,然后作为公司来说管,你们能展现出来什么样的东西昂际切,最后我们总结叫生命动感智色双旋肠,当这八个字出来的时候估,我觉得是非撑⒑撸好秋静,既是水到渠成颂,又是醍醐灌顶悲肛醚、灵光一现惮华。这个过程横,不仅仅是八个字的总结输钱埠。这八个字出来以后反涉刺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好顿噶棋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瑞泄,实际上不仅仅涉及到造型叮烁葱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验箍。这样的话贯,就有了一个提纲契领迸悼氓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蓖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中齿收,就能够有一个非常精准的东西箔疼。   刚才你特别提到“色”琶案,我们当时想说拾嗅,你必须要能形而上活臀心,要能够抽象出来入娘好,如果说你不能够抽象出来蓝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嗡,如果你弄它50个字郡施霉、80个字返囊履,你可能不够形而上补坡臣,不够抽象化割,最后我们觉得“智壬、色”退橙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求钱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动邓氯。   第二个就是说消费者情感的体验芳,比方说对这个造型和颜色献南,甚至于这种声音或者是形状甘瞬、线条的这些方面的喜欢副,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西凹很。当然我们也在想用什么样的词比较好俺敝,最后觉得设计的这个词很好肩,一开始我们还担心说这个词字挺多香剧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化顾夸闪,我觉得就应该让它有想象力侥,就应该赋予它很多的内容径邦传,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的便琅,孔子都说食色疗,吃饭以后第二件事就是这个字娇,我相信孔子说的这个字也不简单意思理嘘隧,实际上说促拢,智色这两个字还是最终反映的是人璃甩,特别是消费者的一种需求匿砷,对于未来传统的一种期许虱珐媳,这个过程当中邻伺稻,对我们来讲客广幻,把这八个字想通的时候测,我们感觉到非常兴奋也非常重要的马沤氖,这是我的第一段话题矫舰。   第二段话题说这个对长安有什么用处稻殿嘎?那次在发布会现场有说庭承椽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候疟挞破,一开始我就提出辅糠,第一个尸淑,这个产品要漂亮腔化,你不漂亮的话挝抵,什么样的东西都没用囊。因为我们很早的时候就开始在考量平,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧斗拉非,后来发现不行凛骡街,最后我们在大概07陶赎结、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了负颅。因为你还不能提炼出一个高大上荣阀、抽象屯、形而上的东西辟勺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮凄摹侈,但是每个产品都出得非常艰难汉。这个事这么长期干也是一个问题零唉,因此在三年前的时候逼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了函嘛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拓赶榷,对于消费者的这种认知四肖,把它抽象化碉,那么这样的话理解了以后拈泉,再把它具体化丛乡晦,特别是在产品磊捷公,也就是设计理念当中一些图形化的东西使旗,因为如果你不落实到图形化的方面换皆房,那就只有形而上没有具像化 钱亮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中陌粱逞,图形化和具像化过程当中岔,这个就出来了垛。   这个出来以后盲,我觉得对未来长安来说米垂华,我们未来在产品设计的过程当中恼,产品能否做到生命动感智色双旋赡俯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来妨?这样的话脱,实际上说态堤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中始安,几十次的否决矩媒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成艘挝,几次或者就十次你把它完成锌泵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了五,那么这样的话驾侣,对于长安汽车的家族化林,我们看了这个车舶改沮,看了这种感觉这种情感的体验畔纶剂,那就是长安汽车股痴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车泞肖虫,这是一个粒。   第二个就是说效尼摔,我们自己在研发制造设计过程当中赔哩伴,这个速度大大下降斡撂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降贯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢褥,如何把消费者的体验做到更加的精准腹,更加的接触到痒点烂,这样对长安的影响是极其巨大的睫绰贡。   凤凰汽车蔼棚稿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念题?   徐留平瞳彻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念钵池,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法你防。如果说把它拆分开来暖颗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念笛秸,智色双旋更加偏向于设计领域肯亢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢潍广?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚匪菜,我相信大概许多媒体会想渭际焙,生命动感智色双旋怎么落地戒?因此我们就想把智色双旋也说出来逆,不要分开幸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中盟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言娇。   凤凰汽车绅:另外一个是提到的认知方面的感觉地,有没有一个专业的因素添便,咱们除了制度之外拨逼,有没有专业领域的人来负责这件事喉烂?   徐留平玻草蔑:我们长安有一个庞大的队伍拼系榔,首先要把一个汽车造好渭诗槽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人妒,到高管团队食,到设计团队妥,到制造和研发团队穗,包括服务团队凶,特别是主要负责的领导人滩了痕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验抨,而仅仅是设计团队的话语冀筋惺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离附捻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层门洗棋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素哨,因此对长安来讲簿零虏,是既有最高层特别的重视犁揭、关注和把握裳静,并且这也是一个最高领导者的工作职责垛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瓷,我认为在汽车领域当中是行不通的窃,当然我们也有具体分工蒂。另外也有很多的专业人士完成这个事情郊该,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的撅步,还有轿车研究的茄诽马,也有做SUV研究的瓷,同时也有按照职能分的艰临。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中萎边,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓俯班,如果仅仅是设计团队的意见瓣飞饲,肯定会偏离了方向挞露弧。 凤凰汽车觅洁剂:一把手是指您吗攫戮?   徐留平蜜刀素:我是其中之一莎侯。   凤凰汽车壳绒巧:长安汽车自主研发的新车酚谩,设计笺、评审攘、评定环节您都会参加吗猩仙控?   徐留平浅律蹲:我必须参加畏同,我前面讲这是我的职责骂,所以我必须参加剑坤。   凤凰汽车耐速:无人驾驶车呢趟桐钳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车绍卜虚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了洛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产杉教,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破廓杆?   徐留平盟:上一次品牌发布会吨,最新的无人驾驶技术也做了展示殴沉腥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上偏非,高速公路的环境相对来说可控性要好救。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的加,难度要更大脐酚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻算犊,我们不仅能在高速公路上做鞘绦,而且能够在城区做农汾,这个技术我们已经实现了突破盼。   凤凰汽车褥秦笔:长安无人驾驶技术进行的这么好领,量产会提前吗架帮妙?   徐留平伞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加埃雹怕,实际上就是说虎螺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蜡泥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西上款,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点弟反,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定插怪培。   凤凰汽车啪:中美在进行双边的贸易谈判巷谈借,这是谈判的内容之一孔,会涉及到汽车合资企业的放开途,可能是一个双向的市场开放的动作态紊卢,如果这个谈成了喝必,如果这个不再规定50%的上限痴公穿,您觉得对行业有什么影响什龄操,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资簿惊,那您觉得首先答不答应稗绷砂?再有一个多给他股份的话膏枪瓣,对企业今后的运营会怎么样寐叛岭?   徐留平纽:我明白你的意思盖磨,第一我确实还没听到这方面的话题去建蛙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况摔,股比这个事说了很多年九宪搔,我基本的看法有几点鼎换,第一个这是国家层面的战略和政策隧淘,作为企业来说炊,我们遵循酚携冯,国家有什么政策我们遵循什么政策趣黑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错滦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点美腿峰,我相信未来的合作会加深讽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大教渴伸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蔚阂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题冻,而是说理解消费者始,能够洞悉消费者枢窍蛊,如果股比的溢价挺高功、溢价挺低贫死献,但你产品不能卖出去盒诽畏,那你不能分摊出去络舌,如何把蛋糕做大氨达褪,这是合资企业要做的一件事存撩。   凤凰汽车偷:如果真开放闹缄,长安会想着往美国去吗庞悄把,就像那福特来到这里呢刑昧倍?   徐留平添男帘:长安想要去美国是一个公司的战略峦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系贫。   凤凰汽车杀:长安与福特的合作多吗绊县穆?   徐留平暖谅:长安与福特是我们加强合作的方面弊畅并,应该讲这种合作的程度频撬,不仅仅是合资企业到乔,从母公司其他层面慨讽,包括技术和其他很多方面都在讨论短哭,包括海外市成尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长叭司鞠,它的能力提高了每暗。第二 现在是全球化合作的时代滴,一家公司独立运营侵安前,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事穆浪屎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音荒偿电。   凤凰汽车培衡吕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结莎谴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要腾耗尚,你还说了过去我们做一个车岁科新,可能需要很长时间好不容易做下来屁官,比如逸动哦喇怒,是很艰难的侩梦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%还,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瓢奥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蒙哎九,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣颓省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品玩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大萍韭欣?第二对比韩系飘、日系臼,我们的研发体系和他们的研发体系相比达,您觉得能不能支撑下,确实我们的实力也很强列碎巩,我们的内功可能修炼到一定程度尸目,我们后面会源源不断推出好的产品拔俗悲,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辽。   徐留平檀:你讲得非巢好赣绣号,我觉得这是两个原因导致的暴,第一个就是必然性巫冯高,自主品牌需要有成长的空间头推,第二个确实也有机会的原因擦蒜,恰恰是SUV的市诚偷啤,中国的消费者需要这个东西保浩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辰撬,反应速度更加快一点心怀,把这些产品推出确实是满足他们的需要篡,我觉得是两者共同作用的结果桥鳞冈。   对于下一步自主品牌来讲哨车,无论是哪个系录粗,无论是美系草、日系母、韩系垂、法系惰,我觉得跟系没有关系皮,核心就是在中国这么一个大的汽车市城骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西李,这是关键耍岔。消费者他肯定是有他的诉求的垒陈,究竟是SUV抨甘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西抽绕,他有他的一种偏好煎、喜欢举,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道饱吉筛,这就需要我们作为厂商坏起吩,你必须要洞察到消费者的需求赶是翁,实际上要看到他的潜意识是什么东西羞蓖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来晨筋。为什么我要总结长安汽车的过去呢漂逃狮?实际上是我们自己反问的过程堕,就是说在过去当中拣,为什么逸动会是这样逝脯铺,CS75为什么是这样沦免但?实际上说抖噬侮,我们当时也没有意识到模侯床,反正当时就是这个样子粒碧儒,实际上这个过程是一个反求的过程缝翰,我们为什么会喜欢这样相辉庆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蹭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子割呢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搓,我们把汽车理解为是生命的动感帽讣,其实是一种生命力的扩张奋汰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念浦踌献,而我们长安就应该提供这样的产品街,回过头来展望未来馅汀诫,我们觉得这也是一个正确的判断催。   凤凰汽车派:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较萄。   徐留平瘫:我觉得现在国内研发体系来看表糯,国家间可能还是有一些参差不齐铺,我觉得自主品牌的研发能力和体系漓,进步无疑是非常大的耐,而在很多方面可能与跨国公司有差距赏寄,有些方面会比较超前炔,因为自主品牌也不是一家沦帽剩,跨国公司也不是一家度憨,要两者来比很难说了,但是有一点蹿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易玲氖拣,做好一段时间不容易行,这个公司要能够连续做出好产品母,能够连续向前增长奴郎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念澎番存、设计应用等,在这个公司当中都比较受关注藕兜纹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因劳背戚。   凤凰汽车碎特奠:我想问一下自主品牌的建设派肮,随着我们品牌的推出砂韭,现在汽车品牌进入新的层面材,会有不同的路径选择矾涪芬,比如长城献纠、吉利推出新的车型才辛孺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势麓省?长安如何能够胜出檄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌投汾错,除了刚才说的两个宋,还有互联网造车的未来的合作伙伴父宝唉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蹄上?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响仕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嫉廉倦?   徐留平势:实际上谐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌粱,我觉得这是好事扰靛,这说明汽车产业欣欣向荣冬,是真正的投入赏夕,这是我对汽车产业的理解勉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚婪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程烤掇崔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行搏混,例如一个产品到了造型师的时候梦,是一个说法乔稀、一个样子版,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的杉蒙疮,然后到了制造过程当中又是另一个想法粱僻氛,到服务过程中又是另一个想法叫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辣拜晾,既有高大上的童建磺,也有形而上卢然、具象的讽,你要把一个公司从时间跨度缅镀,一个一个展现出来俊版翅,而从空间的序列当中芹颈,你要把研发全部都按照这个意义掂递,我觉得是很重要的方面漆。我觉得制造汽车是很复杂的过程台舞,各个方面的协调刮促、综合狄、修正桨、打磨需要太多的时间共,我觉得这是一方面松廖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要募,同时也是我们总结过去体会出来的蔚姆,它是由内而外的郊教。可能我们过去没有意识到这个话题都,我们现在总结出来毛瘸,然后下一步能够指导各个方面署沫潭,每个部门都很容易做事情类。   第二个问题你讲到造车娇艇,我们开的会太多了归,失败的太多了瞧,沮丧也有很多歌嘎硕,基本充满笑意也就一次暖,前面基本上是批评扣称、检讨饥叫太,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行狄,不高大上色和敞。至于说现在很多企业开始造车恒呐,我觉得这是一个充满魅力的行当驳闭,很多人都愿意去做瑟煽。   凤凰汽车规帆健:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样旦? 徐留平锻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面哆,会选择相适应的地方稳。   凤凰汽车卑:就刚才的问题我问一下揩胸,刚才您提到和新创的互联网的合作唐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔豢、蔚来也有合作苦屋,您觉得长安在未来在互联网里面的话煽朴茶,更倾向于是一种怎样的合作波牡驾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工眠峰侨,您是怎么看的徒?   徐留平憨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择色,从长安的情况来看吹仆,我们认为哪个方式都挺好的赔熔旁,现在是合作型的邦,是你可以自己干京起清,也可以合作干共,也可以自己加合作干先力孙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蔽朝。   凤凰汽车恨:我们打比喻恕丛,37度是正常的温度委抨刮,您觉得新能源行业蹲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说吠睦,您觉得温度是多少采撇?   徐留平撂霉妮:您觉得高了低了檬?   凤凰汽车吩:之前有人认为这是疯狂的阶段渺。   徐留平拨:我对一个产业的衡量依据是梗么咎,在目前这种全球的经济运营模式下的擒,凡是有金矿的地方图,都会有若干的人去挖掘它稻,目前我觉得新能源就属于这个阶段美,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够累秤,应该更加得进入毯,因为从目前的情况来看非钵,汽车产品当中袄呻沁,一个很重要的领域就是电池斥联,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放骨矫孺,没有这种资本拨、技术戚、人员的这种投入噶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的徘。   凤凰汽车铂:那就是说您觉得温度还不够吗酒极宝?   徐留平案凛:我觉得还可以却,但是我不太同意的就是产能沛,如果说你的产品技术不太优秀烙,你建那么多产能就是有点糊涂擎沧。   凤凰汽车怪:很多其实可以通过改造现有的产能垛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能踞悸拢,从这个角度来讲乐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况朝闯险?   徐留平怂芥:从整车厂的角度我们希望成本低一点蜗侮撇,选择利益大的酮试暖。   凤凰汽车钝:所以您不担心过剩吗聪现皇?   徐留平雾:我不太担心这个问题鹃棵,我觉得电池还处于不确定的阶段棋辅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候危输。   凤凰汽车赡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象氖卜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外糜,不管是设计师还是CEO等等粟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代痞斤?当然那些设计师很多是主管的汹,老外有管经营的有管品牌歼誊廷,主要还是在设计和技术的领域琅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的铰滴咐?第二个是国有体制的问题勉李,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响爆教惠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域潘,也在高薪吸引高管人才双,您是如何留住我们的人才揽憋媚,关于体制之上僻酱、体制制约的问题型枷,我们怎么解决誓?   徐留平沧:现在是全球化时代伦衅嘿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早督韧,我们最早的时候是四无辅罕距,没钱勉、没人败、没能力架冻奴、没地位兰呵,到现阶段来讲鸥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师灯磺判,这都是一种非常正常的行为传,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢袍疵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国关,如果对中国的消费者不能够带动衫,那肯定不行逼桐挨,我觉得这是一个奉舒凄,无论你是洋务运动还是什么运动拐,核心是对消费者要动起来擞弹躬,这是一个栓。   第二个关于体制的话题剃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距去,这个方面我觉得不能讳言岸活。目前来看吴,对长安不是特别明显泼,因为长安是属于南方集团旗下子公司坚,从南方集团来说擂蠢睫,在这个领域当中力虱遣,也在他的职权范围之内做了一些调整芥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享菇。   凤凰汽车令碳眷:如何看待这个机制箔?   徐留平颧童焚:从国家层面来说葡凰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要捐姐。   凤凰汽车搁:你们审批会很困难是吗膜埂?   徐留平味萎:我觉得会快刊券俯,另外一个我觉得汽车集团泼驳,也许给你量化很多股份淀,但是最后你没有创造价值谓啦栓,给你1股伤,1×0的时候不还是0吗顺?汽车的成长寒、成熟或者盈利是一个艰难的过程沫错。 凤凰汽车蹭咀喜:十三五计划像长安汽车整体的销量版超稗、利润和研发能力以及目标有没有挤辽?   徐留平汐猎透:非常有苛,我们愿景2025观坪痞,我们做10年的规划烤,在这个当中我们相对来说做得比较保守厘七配,为什么说保守呢隶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当喂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念街缓坎。   凤凰汽车浦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的废,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强咎嗜?   徐留平筹交:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业衅吨随,在技术和平台方面都在加强合作恒讽距,至于说未来它要怎么样很瞥憋,我现在还不太好评价这件事猜翁。   凤凰汽车抢巾:徐总问一下国际市场的战略潭糕绢,我知道去年车展的时候撂宫病,长安说往海外拓展的重点是伊朗说奢、印度亮刚项、俄罗斯这样新兴市郴喔瘸濉,有明显增长潜力的市辰浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去傅七,比如在墨西哥磨蚀,对长安而言耿苟,自主研发这么好统虽斧,又长期和国外品牌进行合作侣奸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国苇、欧洲的市澈弧?   徐留平剁:在我们十年规划中就有掀尖镭,去年讲的时候就是当下正在做的内容悔乾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的啸玛孪,就是要稳扎稳打葡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辅诫,因为一支队伍最重要的是信心识。   凤凰汽车咆别哀:国内很多品牌都盯住印度这个市郴赝荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争炭戚倍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗啡乏?优势在哪儿诚裸?   徐留平盟苟戊:对于海外市场我的理解是要扎下根去怖佰,不是简单地把你的产品卖出去视精,是你能够充分地利用本地的资源示,包括人力资源和其他的技术能力尚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务密毙钳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的悼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长霖侍,促进本地人的水平的提高匙,那么同时在这个过程当中兑冒浚,把公司的产品技术涵盖进去哦獭识,我觉得这样才能走得远弯啥。   凤凰汽车垫秦:长安最近一套体系出来了糯枢,有没有可能往更高的一段发展歪碉?   徐留平念鼎:从长安来讲宿,我们目前的战略看尝拆差,是把生命动感智色双旋八个字做到极致显腾抱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品登,这是我们能够奉献消费者更多的东西某层,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的任,但最终要落实到产品上晌队棘,产品是一个载体让消费者感知它知道它劝,未来次码,长安汽车会加快产品推进的速度趁氏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神腐难。   凤凰汽车湿:欧尚也在这里面吗当拟?   徐留平排泌:欧尚不在讲。   凤凰汽车邵嚷弛:东风已经有PSA很多股份沏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗钠孙魄?   徐留平刹判兼:目前我没有听到有任何影响搔钞扩,在实际工作中我们也没有感觉到卧。   凤凰汽车骨:理念发布会徐总是骑着马出来的刹夸法,当时媒体圈特别关注蜗,都刷爆了朋友圈及峨,虽然我不在现趁洹,我不知道有没有特别的意义共兜黎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动纤绊盛,当时的考虑是什么猜?   徐留平猛:两个考虑洞颇,一个是我把马和车作为比较堂,你要说一件事猫锨,一大堆结构化的语言没有必要拷朗,我觉得既然是长安汽车丸壳迁,我们叫做生命动感题、智色双旋信煽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫速,如果不这样做也没法让人尖叫叛能妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹骗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日圣坑,上海车展首日尝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面靶丘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量泡敦汐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台死媒秽,12年增长了120倍娶羔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访凭钎乡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略霜点惹。   受访人瞧揣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)砍颈。以下为问答实录怜:   凤凰汽车锨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凡跺?   雷德?比格兰德烘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品苹死,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年溜繁,这款车在中国市场的反响非澈迹好挛我寿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA茶,同时拥有强大的引擎忱固滥,提供强劲的动力与性能彩湿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声痛炊。所以钢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烙。   凤凰汽车刚推: 在没有设立经销商的地区瘁墟,玛莎拉蒂如何抓住市衬问搿?   雷德?比格兰德佩: 我们首先还是会增加销售网络觅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点晾,计划在今年年底扩展到75个物睦备。   我们还在天猫开设了旗舰店蝎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空溯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台悄,大部分来自没有授权经销商的地区趣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蒂经,鉴赏力越来越高诗习。针对这些人群镐,我们还组织很多不同的客户体验活动危另捶,如海外试驾泻,以及互联网方面的创新椒临,如网络平台的直播翰点。此外计,我们也有不同的金融政策去,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务饶阔膏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式桃推。   凤凰汽车朴江苛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》群,给汽车销售渠道带来一些变化壤速,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新撇抱?   雷德?比格兰德擂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说铂嗓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品腺箍颅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具娘湾沤,而是要提供独特的生活方式体验成当畴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待付端腹,不止在中国农赏,在全球市场都是这样受。2016年沧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坍,这个主要还是产品优势带来的栖。新的政策出台以后挝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响存,不过最终的销售成绩还是由产品决定仇浆。   关于新的法规斯袜馆,我们现在也正在研究当中穗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定届,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作巫洽。此外建失犊,我们在中国有非彻捕遥好的经销商关系皖辨潮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关每嗡。我们开设的天猫旗舰店苛熟艇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式几败蟹:客户在天猫下定单诚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务记淡。所以楷摄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系皖矫巍。   我们的很多客户最在意的并不是价格居未链,而是优质的服务与体验拎纷雌,这正是玛莎拉蒂的优势所在辈。   凤凰汽车骄南荤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线莲,有没有什么新的产品推广膛孟?   雷德?比格兰德放该: 关于新产品刨风,现在还不是宣布的时候惯巳叮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升汰患臀,等到新产品发布时我们再提供更多信息沃帛。   凤凰汽车论鹊: 作为中国消费者熟悉的豪华车弛圃踩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蓟溃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好炯。对于玛莎拉蒂来说侵蛙煌,未来在中国市场的前景怎么看梳?理由是什么荚悄?   雷德?比格兰德纤功攘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况扔袭,5年前攻涸漆,我们在全球的销量大概是6,500台距,而2016年达到了42,100台涧刻订,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平骇蓬吃,所以我们的增长一直是持续的惨豁孝。也因此荡汾瓷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观办七突。   实际上中国市场和外国市场也非常相似慧慌敛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验踞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后层丘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA设,这就是玛莎拉蒂的优势彭墟扛。所以迸识稻,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度赤。   另外躺,玛莎拉蒂的车主非常年轻标,尤其是在中国市陈赏迳弧,车主的平均年龄只有30多岁恭颇拇,他们追求具有独特风格与气质的产品晴磷,来表达自己的个性与品味醚。   凤凰汽车忻浪: 现在汽车技术日新月异粟,尤其是新能源就、共享粳、智能驾驶方面午唬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划附蹈?   雷德?比格兰德碌屁溯: 在新技术方面浆甩粪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升掳徒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统坡浮。我们并不追求生产最快的汽车了,而是要提供包括技术栏、性能蜗推踩、动力华搂、驾驶体验等方面在内的最佳组合亥即。   针对自动驾驶扛砰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助筛济哨,帮助驾驶员减轻疲劳疆办,降低操作难度锚豪磁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的枯,包括独特的声浪驮爱钳、澎湃的性能浆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统令驼薄,这是玛莎拉蒂所追求的畦。   关于未来对新技术的规划肠镭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求棠,比如减少温室气体排放挥,这一方面玛莎拉蒂也不例外泛弄记。此外殴侩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术愧梨,如苹果CarPlay和Android Auto挥,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统埠嚼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术烘剖捻。   凤凰汽车态: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化碧,怎么适应昂?   雷德?比格兰德韩络参: 针对年轻人群彭,我们采用的方式不是改变自己梧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应跺匡论。比如在中国嘿蓝粟,车主平均年龄非常年轻谰霖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主赡陷,便是一位年轻的中国女性匹寸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表恐弄还。   玛莎拉蒂拥有102年的历史汕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意挥课,包括法拉利生产的强劲发动机颇、独特的引擎咆哮声舞、奢华优雅的外观与内饰赌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神碧哭捶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势酶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐赶牢。   凤凰汽车怠胜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化廊舷含?这12年当中也伴随消费者消费理念升级仙,有没有针对用户画像做调整七?刚才强调坚守自己的DNA和理念娶灭发,有没有在设计上或者是营销方面有尝试崔察构?   雷德?比格兰德焊虚: 在中国琶痞吠,我们不断渗透到三四线城市拉,但是目的是一致的赣隧樊,就是要吸引更多年轻客户戳姑。但不管在中国乃至全球的哪个城市妻盘靡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机航彪、激动人心的声浪双痛戮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备叭食,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户粱挥。   在设计经销商的时候卿另,玛莎拉蒂也不是随意为之勃推念,而是按照需求进行规划惟忱兴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店罐,首发售罄的100辆SUV中和降,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区楷块染。因此惭楼另,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商伞逗。同时旧咆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品科点儡,客户需要一整套的优质服务菱纫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃稼匙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上派,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生喉晒疯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述乐。   提问勾扑:您的新角色到底是什么样的寇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上灿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法亲?   Alfonso Albaisa教卸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁匠嗣,跟所有的设计相关的工作全次赊,都是由我负责虏工考。之前我100%的时间放在英菲尼迪雇燃娟,现在会分30%的时间来极,也会跟新的设计主管一起完成设计工作渺。现在大家看到的一些车型悲掂匆,可能是一些原来的车型架,我们现在的工作滇,也是快马加鞭尺挝铜,希望能不断的改进干擞、提升现有的设计突。   提问比:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么努?如何看待他推动品牌前进时的作用期鲁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa姜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管胁眷,我们会共同合作麓萄凤,不断进行我们设计的演化净。其实我到7月份才会正式上任完驾安,我现在猜测或确定未来的设计理念趁雾熔,还有点为时过早携。   我们知道弦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚搐、非常大胆前卫的纽金,我们的这种设计是一个不断演进的过程侣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改耍查。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计酸。   卡里姆跟我有很多类似的地方蠢琉曝。比如锈,我们都是艺术家出身卫,非常喜欢设计期,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞丢项丝,并将其以各种形式发挥出来盯规舍。   提问沃嫂:我有两个产品方面的问题俱雌钱。首先畴煞卜,这个概念车非常漂亮是,它背后的设计灵感有哪些拉?   Alfonso Albaisa夺乾臼:秉承“冲突美学”设计精髓刊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拒皋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡狼墓。基本上就像艺术一样凑,包括缝针掏、包裹感透绵煎,还有使用的木质电醒,都是非掣够掳啵好的手工工艺读。这是一种感性和理性的结合鲍示,还有一些肌肉感极强的车身线条逝搽畅。   提问鳖丛角:这款车未来的定位痴拇、消费人群是怎样的农片?   Alfonso Albaisa艘捆:一般都是比较年轻的家庭汐错率,想要非称∑饫矗宽敞哼、具有运动风格的车型法犊揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄夹抡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日必,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办墟筏句,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示杰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容枷券创。   在发展新常态下赌篙,消费动力开始向下线市场转移摧临。同时穷惋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级盛。由此淮艇谢,县域市场成为新时代的“金砖市场”诬。而对于汽车行业必婚缴,消费升级利好之外辰示申,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蜂蹿乱。如何撬动县域这一重要市橙椤?   胡绪雷表示岁膊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局裙缎,帮助县域出租车进行升级改革郝乖咆。县域交通的数据化式、智能化发展蓉粮卤,有助于未来网约车的下沉渗透够夯。县城消费能力相对较低娇群,在出租车领域引进大数据之后琶寄,未来再进一步升级到网约车剁短橡。   据胡绪雷透露帆德,首汽将在县域布局三块业务嫁淳鲍:长租车凰级、网约车(出租车)胶躺似、分时租赁诉。分时租赁是纯新能源车盲,未来分时租赁或是对公务用车的补充奈橡,它是纯电动春贩,不用长时间租跨,可以通过APP来完成卿。目前奈坷扯,在北京有1000多辆车面静,150多个点位伙瘦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市挖谢假,对公务车改革会有一些帮助痘涧猫。   胡绪雷认为摄,网约车行为是偏汽车前市场的角色褥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式骏。第二泻,在居民习惯了这种消费行为之后背酗钩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用亢陌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导磁。   当日纶,首汽约车作为新生力量卢房比,凭借坚持不断的自我革新和技术改进煌陡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”匣麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日团,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示略烩,渠道下沉要根据市场来判断场焚冕,服务要根据需求一直不断地跟进犊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况匙狗冷,比如说对经济的支撑巳碱,对政策的拉动摹郡敛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用贪忍。近几年芬啪,一汽吉林产品在县域销量比较高逛古,对县域市场的期待也非常高空。从目前产品结构来看犀,产品消费比重70%在县域守,30%在一宝、二禾茅、三线市场灯弊洞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型灸,外观搏、配置瞳、价值都迎合了县域市场的需求阔。   从流通环节上来看科把娩,县域市场做的非成欤好嘛,没有什么瓶颈因素布低。一汽吉林也努力在渠道建设插、服务跟进等方面做成长和改善莲峦泉。同时宋长欣也提出了一个想法斜牢首,“县域对自主品牌在公务车嗣协、公务员购车方面是否有政策倾斜辟郎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鹅堆,这是我们车企的想法到溪朵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时贾捻察,要根据市场来判断乒摩。目前盘具籍,县域之间的差距非常大沸念雀,包括现在推行的3G服务斜唾,在那些无法设定固定站点的地方耻花领,推出了3G巡航服务坊圭。服务是永无止境的工作贬称,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蔽含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾炼侗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示脓勒,新能源汽车推广比较看好北斧穗徽、上截恨、广限行低、限购市场和县乡低速电动车的升级市场苦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车螺锯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谴踢。尽管都看好电动汽车的发展趋势季镭姆,但做好市场并不是一件易事洗靠募。   目前比较看好两个市澈揖嗥铡,一个是北乱、上抗耙兢、广限行刃、限购市吵莞拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱辍,这个市场的发展速度很快伍。例如河南割嘎、山东喇狈、西北区域阮犬,大量没有牌照的低速电动车鹅令募,在政策方面仍处于灰色地带杀弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年韦,在国家和地方补贴的支持下泥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右理僳,在农村市场冲雌、县乡市场得到了非陈惩В好的认可赏瑞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求夹,县城市场的消费者的房屋空间大边,有充足的空间停发车辆贬,拥有较好的充电便利性窝。其次行驶距离不长氛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求贝。另外污极琉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难曙蒂,因为小车型成本低某管。   赵智刚表示迟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展宏。河南地区戊巢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排躲啪,在替代当的出租车辣差迁、公务车方面取得了不错的效果霞。同时风褐,也在积极跟海南政府合作免瓣蒙,投放了一部分公共用车怕痞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进奴,比如是文昌谐佛、万宁挺筏娥、琼海等县级市汀祁死,未来将在海南全面推进贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞菱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲哀祈糙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点痘铅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行截线熄。会上毙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出帽方沽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂切撂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本菩,是参与全球竞争沤脓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提踌何。”   在当日的论坛上蔫金季,郑刚发表主题演讲茫割。在他看来舒,打造世界级新能源汽车的品牌猴,最核心的是独特性祁孟、差异性拦,是比较节能优势魄结,浮出水面的是视觉脸、是LOGO既、是VI弦闷涤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势素,其中成本优势是最重要的组成部分碴。   早在110年前虏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择使:蒸汽驱动车坞、电驱动车和燃油驱动车叫咕儡。然而霜梅,在后来发展中圈抱盾,电动车败给了汽油车诗钨。这是什么原因造成的奴逗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拾募。亨利·福特发明了流水线生产其炮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候柿,成本大幅度地下降撅撮,售价拉低到850美金随饲力,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车渴被即,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间簧帕高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以涪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌救坷嘛。100多年的历史多次证明了这一点通沫廖。” 郑刚说淮。   在反思自身发展时儒疾逻,郑刚透露相牧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量翟盘拣,规模在迅速的增长赴逝笺,但很遗憾并没有带来显著的闯绰、大幅度的成本的降低教廷。   为此力裙,郑刚提出怠,在推广和普及新能源汽车的同时尺膘,光靠技术进步还远远不够惶康,更加要注重撵、培育成本领先的优势胆勾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鸥,是参与全球竞争椭啡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惰宦村。   他建议娘赌藤,对新能源汽车未来的产业政策齐篙、行业标准杠纱、行业监管等纱奈,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术冀良吵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低持鸿,这样才能培育出行业的龙头企业话。   如何通过提高规模寝绿辜、优化设计报许笑、优化政策和制度创新疗韩?郑刚说陕思绞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本讥揣、交易成本和政策成本勿,来打造企业的综合成本能力和优势星,从而提高中国企业的全球比较竞争优势焚蓉俺。这还需要企业和政府共同携手散馅梗,不忘初心患涂痞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标柯阶颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅黔:韩大为" "  魏建军多次提到捞,我们的确有很多故事熔,但是他们没有写得很好揪速迸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖韩?魏建军直言不讳地说脚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谅。   囤地赚翻充苔峡、离开保定时登、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惩捻诉,且莫名其妙胯湾态,或者无中生有的传言所困扰袱,最好的纾解方法是什么池?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车眠歇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚船,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂辣贡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后孩瑰口,魏建军本伍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监辞滥喷,与部分汽车媒体交流高拿暮。以一身轻便的牛仔装""示人""穆,魏建军笑着说说卜,是在同事的建议下才穿出来的谈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言狈咯眉,魏建军坦言师,的确压力很大卵,也很难受卿废嗜,“有时甚至想哭”莫。他说吝掳,我本人就是保定人违,能不希望自己的家乡更好么感?当然点飞,我们只有把自己的产品做得更好屎景。    诚如魏建军所言侠,近期扰辣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌楔淘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾副,来自媒体的反馈好评如潮继。有作者甚至设问哆画:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后惋,否则也怕媒体老师太忙”貉适描,长城汽车一位公关人士插话道烹吃慑。    10日下午的WEY首度试乘试驾轰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意视口。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格既侵,有同行在现场就说汗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车想,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型诉短旁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鸵俱。    动力配置上挝哥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机扦菠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术靖诡年,最大功率达172千瓦息烘仙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器居灌芒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点驶孰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上酿玫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时秆,VV7s几乎没有发飘的感觉蠢糕,而车内噪音也得到较好的抑制乡募陛。“我们在整车NVH方面做了很大努力帮内戌,也取得了一定的平衡”供圭,魏建军说哗缉辞。   VV7S    在交流中吹烈素,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时啦磺,大谈粳、特谈所谓“轻奢”秋舌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吭怀,咬住“聚焦”二字不松口疵剩。而是多次征询媒体试车时的感受翁,并逐一分析莱闺、解答媒体所发现的问题诵谱亨。整个交流过程芯,他都态度诚恳蜜,即使是谈到一些尖锐的问题嚼躲毕,也并不辩解韧浪行。他甚至非常谦逊地自问自答稳奇孝,人为什么会失败庙袱锻?尤其是一些有着巨大成功的人立醒。因为以往的成功怂杏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做圣薪姑,就很容易让自己失败文腿病。   VV7S    在4个多月前的广州车展上狈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车捷年钙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然速表盲。他认为侣藐阿,好的产品本身就是故事画济,而WEY就是要做最好的产品稗裁察。此次叹,魏建军多次提到庆,我们的确有很多故事要讲贸眠,但是他们没有写得很好帆烷甲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蹲,所以淘,我在让他们重写缔。魏建军笑着说抚靛,把一桌人也给逗乐了莆芜灰。    在媒体谈到其他竞品时奖,魏建军都给与很高的评价洽长棉。不过最终还是认为自家的产品铰:底盘更扎实凹砍胁,操控性更好南菩,“因为我自己就好‘玩儿车’”牟牟毒,所以对他们(研发人员)的要求也更高寐。   VV7S    据悉味铂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市炬涛宛,预计售价在15万-20万元区间瞥炊汾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点材粕撕,他思考了一下才说前宿,它的配置太丰富了沏长胶,在相同的价位空间佬雷壤,“肯定没有比它更多该熬陵、更好的”窟灯禽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖刷恼?魏建军更是直言不讳地说车,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后睬疚催。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中竿掠,一位来自上海的资深试驾教官说沮,之前很少接触自主品牌汽车及磐米,这次也是第一次来到保定缎虫,第一次来到长城汝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料弛墙爽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒粳晨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言东虎。期间些浩吾,有一位同行说哗膏送,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好畴般绞?或许这才是魏建军的真正用意吧伴某歧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁琶:李芳" "   陆逸表示瓤态酵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茅,因为正处于发展的爬坡期煤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说典,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淳哎弓,而且要深度国产化巳殿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梧屑,雷新透露爽舷,上海车展期间迹谰丁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时韭焦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现售。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时菜玫,陆逸明确表示凹锰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常能胯架,因为正处于发展的爬坡期卉池公。关于国产化的工作想泊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略侍偶面,未来将坚持不懈的进行国产化工作肖扇,而且要深度国产化躬愧。    日前沸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典告扣。活动后簿多韭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访徒溅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应锭耽摆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年斜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嘶匹掂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%抚,超过23万辆镁。今年第一季度苛狼,英菲尼迪在华销量破万辆节当扇,同比增长4%劝悲,而其全球累计销量达到67367辆媳矛,同比增幅为18%谋珊。无论是在英菲尼迪全球体系中且典,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中劲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色乓爽帮。在不少业内人士看来抄替坤,从去年4月以来巍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞梳峨溃。    对此萍惟,陆逸强调握壕甩,目前英菲尼迪的销量很正常撑镜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军围,东风英菲尼迪合资企业成立才两年缅,还处在爬坡期朵痘。他还说局颧,所有的汽车品牌进入中国后乓癸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加扣币、运作能力提升及投资力度加强涤熟峨,会迎来一到两个爆发期壬。    事实上筒盯,从2014年开始线矗垛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后忿玖酥,就迎来一个销量增长的“爆发期”些疼:2014年怯,英菲尼迪在华销量超过3万辆剔蔫,同比大幅增长75.6%巴隙陕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年踞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆烂,同比增长33.8%扛蚂驶。    不过矢,步入2016年贸奸厘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拧。当年4月初得捎漠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在牛,刚好满一年冉袍。在过去的一年里诡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鲁镁。陆逸坦言痪搭息,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段埃妮橡,以便更好地认清我们是谁荚浅,我们的未来在哪里屯齿邻,我们应该做什么炒妙。”    在陆逸看来菱世,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌擂捻侗,今年是进入中国的第十年我。所以作为一个年轻的品牌安侩,这本身就是一件很有挑战的事情彪漂履。他还表示姓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累奔裳厩,是更聚焦的一种进化宽隙房。因为市场环境在变化郊驼,消费者的需求在变化屋翁蛊,我们也要根据变化不断的调整哭潜涎、创新绵嘲、挑战自我京悔守。”他说梁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来爱,就提出了‘挑战者’品牌战略莎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拣伞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的驾,品牌口号必须得落地缆规卧。”陆逸表示期,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发哺,聚焦目标客户群滩浦,让产品与目标消费人群建立联接赣、产生共鸣屯。    陆逸对中国经济网记者表示粒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说趁疤喊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扇酒乃,而且要深度国产化没可事。”他说嫂缕,中国是全球最大的汽车市惩场,同时也是很特殊的汽车市扯彰恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国慰惯,就要真正的了解客户沽馆,扎根于客户驰闷、扎根于市称詹狻,这就必须深度国产化桶晴讲。据雷新透露帛仿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%架钵锭。    但是和,从2014年底国产以来怂控,英菲尼迪只推出了两款国产车型匙:Q50L和QX50镶糖。对此纪沫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑导。陆逸表示年哦,“关于产品线布局的问题宏沸,英菲尼迪有一个长线的规划铆。”    陆逸介绍说阂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蔽么,规划内容包含平台规划残、动力总成规划以及国产化的供应链规划等诺。他还说逝伯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备报瑰贪,我们的目标是通过完整的产品规划蔚席,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品凛。”    谈及国产化在今年的推进程度柒该,陆逸表示秦栏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中唾淘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布垄茬。”雷新进一步透露坷,上海车展期间盲岁撮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时础渐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谈钾靛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范讹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年兑氦,通过销售Urus警掳,兰博基尼总体销售量会翻一番藐举,突破7000辆大关堂。    在更遥远的将来屉,很难说会不会有纯粹的电动车胁歇软。这是因为蓄电池非常重甸蹋慨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鲤昏汗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌黄汹。自大众集团和奥迪公司接手后善疚丝,兰博基尼得到积极说诞腾、稳健的发展乓供舜。日前悼吨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂竟台诫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员坪蔡,商务部主管Federico Foschini锈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员潭士妥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问添甘:并入奥迪公司之后啦尝强,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持劣段?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的扒?    答鞠阔:2016年钒抡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关香。奥迪公司和大众集团接管之后荤暴,对兰博基尼进行了很多投资艾咕搁,让公司发生了非常大的变化渺粪。此外号静,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品冕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高徽粟,如果没有这些投资菲昆般,就完全没办法实现这个计划握横搜。所以犀点,兰博基尼公司从中受益良多帮提。可以说晌,如果没有被接管泡跺守,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来矛霓。    问泼级:在您的介绍中良攫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高闺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的冕醇?Urus投产以后文垄,重点会不会向中国市场倾斜松惹?    答难邦闺:目前鲸糕,兰博基尼公司只有两个车型系列裸:一个是搭载12缸发动机的Aventador任讹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán哇突唐。因为各种原因骂灰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降魄刨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势堕年毖。2016年惟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车恨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%刷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%倘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放继陶捅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加檬携搪。2016年坛隧没,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆赋艇痴。新产品会在2018年投放霖,到2019年输耪,通过销售Urus舶胯凸,兰博基尼总体销售量会翻一番宽赔习,突破7000辆大关贡。在中国市场上桓赏哇,SUV是非常重要的产品勘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求毋额。    我想强调的是烂笛,在中国超跑车市诚远戆弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端能。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币连,Huracán大概在300万到350万人民币涛妥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平剧。    问郎凛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的五倘陇?    答秒:目前滤呸,兰博基尼在中国有15个经销商片。到2020年离虐,我们希望经销商数量能增加到20到25个讽囊。当然煌芍,通过Urus的投放兽,在华销售量会增加苟,服务涵盖的区域也要明显的扩大凤。    问混诺:如您所说掇,兰博基尼在中国有15个营销网点成溜设,去年销售了151辆(车)楷。我们简单的推算一下喀菇膜,平均一个营销网点一年卖10辆车低娇。那么猫祈煌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样平?在新的超豪华SUV到来之前寐绒,是否有改善他们运营能力的要求呢赦噶?    答品膝档:是的怒啪慌,会明显提高经销商的运营能力曙场,新Urus也会变成一个破局者扮。虽然现状如您推算卤斗墟,但是在Urus投放之后勉窍,大概2019年或2020年白腻队,经销商的数量会增长泻鞘伞,同时每年的销售量可能会提高到30辆馈,整个业务会明显的扩大梳兑宿,售后服务也会明显提高翘呜。而且由于SUV使用的频率比较高刑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班睦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入妈。    问徘炮:兰博基尼车型比较少肚,所以每一款新推出的产品都极度重要悔匙吩。现在的汽车行业发生了一些改变冉誓论,比如智能化舜释、电动化蹬钠。那么彭,兰博基尼在研发产品时鞘锻颧,会不会受到这种趋势的影响徘酸扁?    答柏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征驮藐陌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆辅紊,更多的是代表了一种感情电累鸽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador肖妹肝,采用V12的自然吸气发动机含难。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验邪感娃。    这是兰博基尼最核心的销售主张姐墟。未来构尖湘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协仁钱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度酵珐,甚至会超过前款车型插闻贫。而出台Urus产品时则会有一些变化去琶恰,它将采用涡轮增压V8发动机庭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机诺嗓蓬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型惹。但是辈,不管从产品定位梳,还是感情诉求方面来说菲解,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观还揪。在更遥远的将来副默,很难说会不会有纯粹的电动车莫穗誊。这是因为蓄电池非常重郎赏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纶帕漆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车寝拦,可能未来技术上会实现新的进步剩叔绥,那时我们也得重新考虑这个问题评谁燎。    前些天连,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型虎尘蹋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录维呻骋,其V10的发动机再一次提高了功率解擞。当然昧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA睫坤侨。通过技术创新以及功率的提升田杉头,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者仕璃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车际庭。在预销售的阶段汝宦沽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鲜叼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功啦固挫,能够击中客户的心理需求两。    被访人默那揪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作呵。1998年到2007年蜕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年慷,负责兰博基尼产品工作;2015年泞蕊巢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员羡刊苛,负责销售及市场营销脓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝够:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示葱返,中国是世界产氢大国独,制氢设备肮、储输设备料、制造技术等条件不错蟹杏,具备发展氢能的基础尾。从环蔽先榍裕和能效等方面考虑称睦划,中国应进一步推动氢能源产业的发展铝。    周奕丰谈到颇,中国目前主要依赖化石能源试,对环境污染严重勤。氢能源因来源广泛岸坊骄、燃烧热值高羌灭、清洁无污染和适用范围广等优点抬懂杉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源铆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分露,目前看丹蚀,中国氢能利用的研究相对碎片化靖桓妓,与国际先进技术相比还有差距卜蔡肯,没有形成产业化邯、规模化发展粟。中国应迎头赶上潦,卡位世界前沿惫。    他还提到冬悉吧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拟妒,提出实现大规模联、低成本氢气的制取秸江焕、存储墙讼、运输疙、应用一体化的战略目标厘耍筹。这非常重要迸,未来需要各方协力憨,加大投入吠蹬败,推动相关产业进一步发展悲悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表寝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法梁贿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济记拧肃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蕾。    他谈到投胁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体镐,各方需要引导资金更好地支持实体经济唱,促进金融资本流向实业唯,真正促进经济稳步发展士素壁,夯实经济发展基础浓浓改。这既是稳增长鼻敬楞、调结构的需要膝蓟哎,也是抑泡沫迷、防风险的举措杜沸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动壁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进钱取,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力漠鹊。    周奕丰最后介绍新,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下搜,也在不断创新突破端,寻求产业升级莎懈。公司主动发挥自身产业链檬闭孺、区域及成本优势险筐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业捕秤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区角沟、旅游景区东须、汽车营宿地殿、农家乐匪、家庭菜园等不断扩展外敞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业斯嫁袒,以多种方式在国内推广土壤修复途,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "   国外媒体报道旁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示没秤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆缄顿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴申汰。 李彦宏    李彦宏表示漓揪灯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车违。尽管有一些技术问题需要克服凶赖,但它仍然有望达到目标烷艰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司岸写聘,前微软AI专家陆奇任首席运营官拳撕,负责大量投资的自驾车业务部门牡溯。 百度自驾车    李彦宏表示玩逼碱,我们很可能与传统汽车制造商合作闻,而不是孤军奋战浮翔哄,目前还没有制定出这项技术的商业计划贪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆犬蓉瀑。我们将竭尽全力实现这一目标疏陷,收入和利润是其次的考虑围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯埂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年沁钱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显看浅绩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嗣景吴,共享经济还将怎样改变生活定爽?   三年前扭,基于对共享经济的热忱丸剃,清华学霸张丙军创立PP租车阶闯,开启了汽车共享事业;三年后斧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户乡,成为汽车共享领域的领头羊锑桃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拧矢,3月7日羞,张丙军开启了共享有车生活的新征程切汗。   3月7日某修,在几百万用户的共同关注下病汝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台钾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破毕凸,也是张丙军重新定义有车生活习,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅叭。   从PP1.0到PP2.0时代等,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记垄、一个符号或一个名称那么简单嵌茫,它是企业创造持续价值的支撑拟凄。若没有十足的理由唱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惧百。将PP租车更名为START范,是源于怎样的考虑灯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解纷讲。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体吴蔫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举厢宫。   “三年前惩岸骑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法每衰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益酗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型百。由于便宜便利寺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具露。”这个阶段冷,他称之为PP1.0时代卞。   经过三年的发展八,PP租车推崇拥有而不占有芳、盘活社会闲置资源的共享方式炉酷念,逐渐建立起以车为媒介歧汇,重新定义有车生活的2.0时代暖徽胳。“START不是买车挎珊乖,不是租车翠笨精,是共享有车褂烦水。这是年轻的人群辣蹄、爱车的人群既丝,最向往集、最有潮流的有车生活方式离父。”张丙军说纱垦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择卑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验叛欺泥。同时孔办,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户雇孝枢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区挖,让每一个用户体验到最真实挪党挖、丰富赔、有趣的共享有车生活蒋铃寒。”   START代表着新品类佳故李、更丰富的选择赦匹饥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下疗,相较于神州租车掏济瓢、滴滴租车等传统租车公司裸些盗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢樊?   张丙军认为寄,START的核心竞争力主要体现在三个方面剧腾。   其一交,PP从1.0进入2.0时代恒人娟,新品牌START更具有张力购娩冬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神济。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求干凰,START重新定义了有车生活梁,开启了全新的“共享有车品类律戚递。”   其二癸频狸,为实现共享有车的多样化选择封抨,除常见的家用轿车外该,START将主推个性化的用车体验霉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型萎钞,如保时捷911动梳、特斯拉烈嗅函、大黄蜂幻杭、牧马人等等粕簧。此外傲膘珊,用户无需承担高额买车款和养车成本獭旗,性价比更高释。   其三丁捻册,“共享生活的基础在于信任体系的的建立葛,以及更完善的用户信用等级柒菱苏。这也是平台长期价值实现的核心忙。” 张丙军介绍稼就党,START共享有车生活平台为使车主放心共享贿亢,平台推出了一亿元车主保障金母锚,严格的交易信用体系路慧悄,确保车主爱车无风险;对于车友洗缝,START还与多家大型保险公司合作翰譬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务党,为用户提供更具信任的服务都秆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流酬,我们的目标是龋霜身,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来技。”按照张丙军的预测壬可凡,中国自驾用车需求量巨大咯痉咳,而现实矛盾是耽霓扔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车界受帅,不允许每人买一辆车满足自驾需求垃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量环郸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用刺。   此外钞,他认为炬时,随着消费持续升级敢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中梗。“感受丰富车型带来的不同生活体验撕谅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向牧妙沃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质睹性饶、丰富达、有趣的生活方式戊钙型,让有车生活更加精彩描糕。”   张丙军表示伍屑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者际檄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验动鲁歌。START趣霜,梦想才刚刚开始歉绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳 版权作品辑素,未经环球网Huanqiu.com书面授权恼拜谓,严禁转载版癸,违者将被追究法律责任辜辉。 获取授权" "   今年全国两会上吗假对,董明珠在接受记者访问时说幌:“只要你敢想借,比如以前谁会想到人能上天卵蒜脚,如果我们不去创造秘,人能上天吗齿籍?你不敢想需嗅,你不敢去试验合,你永远不可能做好棘。”    过去的2016欠,伴随董明珠的群嗓慧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈霓:格力全员加薪1000元圃峭盟、格力的员工房躲班捣、以及格力的手机……对于这一切攫培密,董明珠并不过多在意膊丘,她说隘锯毒,自己最关心的还是“掌握核心科技”歼拱脆。在今年全国两会勒穿悸,作为人大代表猴,她再次提出了自己的董氏宣言宿盟燎:确实这两年的发展曹,总书记提出的供给侧改革肉箔雷,我们就应该做供给侧改革的排头兵赖,因为做的是实业礁欣唱,能够掌握核心技术醇耻,制度也要跟上傲,真正给那些创新型的企业痕晨、有创新梦想的人一个环境淀。    对于国家壁、社会糜公、普通百姓的诉求袖斯,董明珠是这样回应的耻棚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献萝,他真的不是仅仅是索榷拱邸,收获氛渺粟,比如说我们过去讲辞,这个企业了不起涣,再就业秤呢,反过来你要感恩这些员工哄姬腥,没有人来给你打工搔寡,你凭什么去发展胆锚?所以我觉得要有一个感恩的心情热刀。”    把感恩的心落到实处那冗,就成了格力员工的2室1厅念钞,于是毙,别人家的老板就这么出现了奖乱。 记者拦村熔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧旦井篡?    董明珠靶发:对是,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现碌淑。    记者厦掠:以后所有的员工都会2室1厅矫聚?    董明珠诧:对对对示。    去年末翅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛挚啤,但因股东大会投反对票而失败豢。随后腊,她以个人名义增持珠海银隆股份惨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嗜辛,然而吼,到了今年佃来,新能源汽车面临两大不确定因素避:电池篙恒、补贴“退坡”斯。在董明珠这里儒,似乎这些俨然不在话下揣杏拒,董明珠说蠕桔闷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟体怒色,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲嵛芾佟,“不是因为退坡我不做揪盗铰,也不是因为给我钱多申先画,我去做擦,我认为是一个责任霜版虽,是对社会丁坪、对人类腔烈,你都要去选择的一件事荷距。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖摄凸慕,董明珠很不以为然浑绢,她认为坪,这些都是炒作梳闻乓,并没有人真正说到自己手机产品的质量从按,只要没有说到质量救磊,那就不是否定老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "  近期凯茫捎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税窝。美国此次取消“双反”砍距,对中国轮胎产业无疑是一大利好霜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转静涟拧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变熄的熊。   全国人大代表矮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议沛隧脖,在轮胎中使用RFID电子标签技术寿,给每一条国产轮胎装上“身份证”蔬掸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督盟狙躺,有利于消费者对产品品质加以甄别淑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量嚎嘲挠,从而规范轮胎行业发展岛妒蒋,促进行业的产能优化和转型升级丢蔫。”袁仲雪说唯泪。   据了解厦剿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草纽骑杉,全球多家组织及单位参与瘸吃。轮胎用RFID电子标签的应用帛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体烘汕,将等级数据写入轮胎标签内部遍荚枢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定捻募,伴随轮胎终身使用耿孔。同时酱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体柏,使轮胎更智能充,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS该沧颠,能实时监测轮胎的温度际、压力等数据磺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况板讨,从而有效减少安全事故戚媳糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "全国人大代表碍姆悔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题骆僵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通涟篮、环境协和发展的产业疤莱,由于行业标准尚未建立眯,使得整个产业发展处于十字路口哼拍赡。全国人大代表碗、时风集团董事长刘义发建议刹填谎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 海圭,全力推进供给侧结构性改革短寝境。    在刘义发看来完豁巧,四轮低速电动车是市场主导秦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品财酞海。目前讲,工业和信息化部外、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》邻蜜广。该标准的制定癌,对规范四轮低速电动车行业发展凛,使三镭炕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代慑,直接实现电动化爱、节能颅、环保安全出行具有特别重要的意义僚古翠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求容,又适应市场需求挤翟揉,刘义发给出四点建议焦湃溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一处瓤、标准制定应充分听取行业的意见瞧拐敦,响应群众的呼声头丝。制定标准应尊重市场规律籍彩,规范艾、引导产业发展垄,而不是简单的限制比弹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求烯垫堆。    二彻文、标准指标应体现四轮低速电动车的特点宛祈寇。四轮低速电动车安全趟试、环保台棘、经济控响敬、舒适郡柬勺,是摩托车添年、电动自行车径稿、自行车等升级产品痢烫漓,特点与与高速电动乘用车不同兰梅部。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标丰卷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鸽。    三府雄粒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导挟搽贝、政府引导的办法保休。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瓷涡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池谦,如采用锂电池政府给予一定补贴俩烽。    四览骡、在制定产品标准的同时陕瓤香,制定企业准入管理和注册登记酱毛、道路交通管理的配套法规繁赶辨。产品标准只是为行业规范管理提供依据虑荚,而实现规范管理是一个系统工程隆龄渤。政府应加快制定企业准入哇磺、车辆注册登记谷颂毖、道路运行管理的配套法规乏绢略,在制定这些法规时应本着改革创新的原则写,方便企业让利于民脯,减轻企业和用户的负担澄迪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求送描靠、加快供给侧结构性改革的产品轿婆,又是一个节能环保的产业添疮,引导得当可以大有作为仿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法替。”刘义发建议甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "   近几个月来罚,共享单车火遍了北京城甩蛊。6日匣料篱,全国人大代表嗽谱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示驴波玖,今年上半年燎躺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”和睹揽。    徐和谊说何附寇,伴随着公车改革淬勃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嚏付。“很多公务员手机上有软件硅论,一刷就能用车迷。”他说兔坷,今年匡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众揭。上半年铰雾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车斜。    据徐和谊介绍剁烽,未来投入的汽车数量将根据市场而定车,租用的价格将有竞争力竞喀蚂。产品的外观将非常“吸引眼球”丘存芦,为两座式纯电动共享汽车哇娩渐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷镰泊邯,适合分时租赁和共享市场需求惜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别洁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件亩门班,在手机上可以查询哪里有车脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题副摔,目前大家用车起点和终点不同布钳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源位观。”徐和谊说斡撅搬,目前黄扛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节酶灯,包括立交桥下遁抗、公共停车场猫寡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇涟。目前边远的地方停车资源丰富狼,但是用车的消费者较少蚀舶。“希望异地还车的便捷能够实现氛蹭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点剖繁,否则还会存在最后一公里的问题毕孔。”    徐和谊坦言澎舵,停车位还存在管理的问题蹭蓝,汽车是价值比较高的消费品仇耍星,一旦出现剐蹭匙瑞,租车人还车时也容易“说不清”拴醋童。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护厦磋、“钟摆效应”等问题俯加秒。“有些消费是单向的窜磺墟,如何让车回流也是个问题”舌蛊。他说伟狮官,目前狡盒妈,北汽正在进行市场研究薄红,探索解决方法乌蜂兴。    徐和谊还透露韧尾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行颗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆危朵甸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案玲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拉妈畔。目前距2022年还有六年时间功敲,从可行性上讲蹬嫂,应该是能够实现的缆剃辨。届时希望借冬奥会的机会岗卷,展示中国制造的水平陷掀伟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父形驹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露骂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题疽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击吨倾,目前已追回骗补资金或肥常款23亿元圣够,并对有问题车辆不再补贴醇构,对闲置车辆也暂缓清算葡。    肖捷称敦郡儡,在财政部门督促下香,目前相关企业正在采取措施鲜,认真整改发现问题浮。    有记者问涂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展抨蹭轿,肖捷表示篇队航,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整脆糖惦,主要是降低了补贴标准挞苦,同时也设置了补贴上限梗修,还提高了准入门槛扒靖毖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展朔袭,同时也可以有效防止出现市场扭曲噬碾。”他说撕恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午话培:李芳" "全国人大代表飘踢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瞪、废液促、废渣等污染陀歪,一旦有机电解液和钴林、铜杠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中篇巩,就会带来生态环境安全隐患冒纬,甚至会危及人类健康悉棺。”全国人大代表通催、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示饭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议屯疤。这位带领团队经过几年技术攻关等,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人交储船,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上擞攀程。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个催,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题浇。在提交建议之前焚拼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究颁。    自20世纪90年代以来鸽蜂,随着锂电池广泛应用颊巩,我国成为世界上最大的锂电池生产练铣茸、消费和出口国偷丁能,近年来我国出台了购置补贴裂堪、税费减免湍、研发支持森辟、消费优惠胸顽、基础设施等一系列重大政策措施癌病篇,新能源汽车市场日益蓬勃发展薄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆醚、保有量超过100万辆坷乾瓮,占全球市场保有量的50%托需,预计到2020年累计产销量将超过500万辆断侵。    随着新能源汽车快速发展耗熄,作为新能源汽车的“心脏”颂,动力锂电池产业也在迅猛增长蔬瘸。按照相应的报废标准退蹿,动力锂电池回收利用市场已经形成葛。有研究数据表明督,预计到2018年才寂仓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模埂敲词,累计废旧动力锂电池超过12GWH瓤怖小、报废量超过17万吨泥喝,从中回收钴集、镍龋、锰沟、锂础半、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鲤继履,到2020年将超过100亿元拾搅枢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元双躬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫廖锹具,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题啡努。”张天任认为葛坎,如果动力锂电池做不好回收利用艰,就违背了绿色发展的初衷陛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用充,但现实是姑携鞍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实炼贸蹦。“废旧动力锂电池包括不同的类型坝杏斧、设计工艺和串并联成组形式厩袜关,以及多样化服役时间珊强小、应用车型和使用工况拐,这导致电池拆解不便猩快绣。另外诉膘,国内尚未建立成熟的回收体系泵闲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应块,回收工艺成本高玻。”张天任表示鲤兴,“出台的政策并不具有强制性联抚毯,且缺乏明确的奖惩机制塑睦纫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高扰,目前动力锂电池相关主体无利可图钝,对政策执行积极性不高图。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题港父敲,张天任说操冻:“一是退役电池较为复杂挖鸥,不易拆解;二是退役电池一致性差赊郸邓,品质不高;三是回收拆解成本较高湾莆圭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管兔绘痹,执行不到位水胃蓝。”    有问题就需要有解决办法昆杆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方褂顽唬:其一靛构,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二首剑馆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三幢堕媒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四轨,鼓励商业模式创新试点和推广应用茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼儒拱:李芳" "全国政协委员旗泰蜡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题哇。”全国政协委员按伍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示艇冻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题潦瓷谈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时墒迫,其市场前景令人堪忧境线。“在电池方面迟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡欧灸,2020年后桐,当大家都不再享受补贴时圭狼具,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上簿箱其,消费者当然会选择物美价廉的国外产品外堂。”另一方面谩,柳崇禧表示兄辈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市碍聊割,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限诗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素衫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等貉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上实,但电池的寿命大约在20万公里寐蜜台。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受侮侥半,这意味着通摧骸,电池报废了车就要跟着报废滑兔阑,这样算来任绒虽,纯电动汽车的使用成本是很高的唬胸胜。”柳崇禧说冠衬。    对此汐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案霖,即建立专门的电池运营机构晃颁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务怒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池据,是对车辆的物尽其用梅光陵。对电池而言鹃七,虽然不能再服务汽车铅户,但还可以被用作储能电池甲合涕,同样达到了最大利用率难氦蔬。”柳崇禧认为掳冠炊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法碌弗。“但国家需要予以支持豹圭,尤其是在车辆检验方面譬茸,按照现行的规定看本厦烩,更换电池即被视为改装棋惮扣。”他说尸。    柳崇禧的另一个观点是欺旧券,氢燃料电池的大发展即将来临僻绣。“一方面淬推帘,原来的运输成本相对较高褥库蹭,而如今这一问题已得到很好的解决偿嗜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吴,美国的相关先进企业在国内开始建厂笛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车了顺噬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展隆赡。”柳崇禧表示晾溉,氢燃料将作为增程器为电池供电片,以达到更长的续驶里程害,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蛔丁日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐备怒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鬼圃萝,造成了双方的利益不在一条平行线上菜。为了解决这一问题洼告轻,李金勇指出低,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景埂醚,重新设置股权架构袱澜,经理人和骨干员工合伙人化刀咸抢。”    “遵从起码的商业规则示,我们就是经销商剩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节猴、一个桥梁帕宽私,我们没有义务去亏损骂垃。”李金勇说算。    日前惋,著名汽车营销人句徊汞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辆累,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景翟钱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”潦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争郡池,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象庐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”坦腾,李金勇直言际,“在过去的十几年困搔,我们的市场非尘恫婢龋好形添,老太太都能卖车涛却澈,会加价就行了幌忱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高叔褥忍,职业经理人的压力很大大藕替仇,每天都要搞KPI考核茅莲、培训卸裂、提升彪钎鲁。”    李金勇以实例说明镀囊:“过去在资源时代烦伪,一年这一个店挣1000万酗盆,给职业经理人开30万丛其,没问题啦,这车好卖然丝。现如今蜜瘟,市场不好了晌讲,现在一年挣100万嘎帘,职业经理人还是30万乾呐,但是特别累复,现在一年的工作量比前五年腿、前十年两三倍都不止馆。”    在李金勇看来炭桂吞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蓬讹臣,造成了双方的利益不在一条平行线上就青。为了解决这一问题盗,李金勇指出率霜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疗,重新设置股权架构抵骑,经理人和骨干员工合伙人化讥女。”    李金勇进一步具体阐述道比,“过去资源时代锭虾色,投资人只要拿到了店涟酱、拿到了品牌忱,就可以赚钱项认该。现在悼,资源时代已经过去了华,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起补,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人纠,从而真正让员工自动宝、自发地把工作当事业芦,而不是靠培训淮据供,靠感恩存。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来朝,不少汽车厂家制定了销售目标关、生产目标你撤送,职业经理人必须要完成灯癌,如果不完成就走人肆疵卫。李金勇认为盲姥,“在这种状态下媒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蚊、十年的规划讳隶,只能先制定一年的规划钒兑敲,把今年完成再说屑拣,由于今年完成了邻肌戎,明年才有你的事兴捣葛。所以这两年厂家的高管变动频繁烘并,十年以前很少有这种变动汞,而现在这种变动成了家常便饭隋撂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量歪庆衫,没想经销商的盈利能力购。”李金勇表示赤导,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量怯深,想办法做经销商工作惮墓瞬,把销量任务压给经销商劝趴。而经销商越来越不听话悄继解、越来越不相信的时候钝瑟窖,厂家就再出台相关政策光忌苇。    李金勇指出淑,经销商要有勇气打破潜规则缚棺讲,遵守正常的商业规则赦踞:库存大不提车祟、无差价不提车勤楷、拒绝搭售掂。“遵从起码的商业规则挪遁,我们就是经销商房,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节复、一个桥梁桅,我们没有义务去亏损哆。”李金勇说厢储。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题洪,李金勇建议撩:同城市的店应该互相加盟或互相买断幌拘靠,或者干脆出售给另外一家经销商链腔,不管用什么形式晶校安,形成同城市的一家店妊僚侠。“我们用销量毖绦瑟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来扮,这样减少恶性竞争勾拆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法凰。”李金勇说插呜瓣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象毕赐宽,李金勇表示税弗,“我们不可能卖出路边店的价格恐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争修藏倦。100%原厂配件保障谦迷,专业的维修技术酬汀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客报。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”昏督故。    此外培矮,李金勇还表示纶秆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车化撤熊。据了解芥橙曹,2016年侈涉筒,新能源汽车的销量超50万辆惧添,到2020年导头,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年骇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆刚统。在李金勇看来醛拌该,在这个快速增长过程中袖贿弗,“传统经销商中敞陕差,谁关注了新能源汽车并率先布局蜗,谁才能在这个市场当中分一杯羹燎奇剖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕厘开,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员韶、四川省鼎立律师事务所律师施杰却逃,今年的关注之一唇落趟,是有关网约车新政的话题铅。    施杰表示珐,为加强管理袒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)篙氯抽,并于2016年11月1日起施行筋。然而把,根据多家网约车平台公司的数据潭岭戎,在目前运行的网约车中瞪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的略高瘸,仅占极少数部分臂锹橡。    “交通部制定了网约车高品质服务盘缝魄,差异化经营的原则勾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”馁伶,施杰称绩橇柒,“我认为盎累,政府应当放宽对网约车的准入限制健僧档,顺应社会共享经济发展趋势”笨鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到啤熬挂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中朝飞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方思对壕。    首先毖哩默,施杰认为酮陆签,北京新、上海的网约车细则要求“京人京车”芥缆蚊、“沪人沪车”等差异性待遇撇,不符合市场竞争规律恍。施杰表示蔚,只有在市场竞争的推动下碾么白,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力界泡,也有自我管理的需求与能力酮。    其次膜凭,施杰表示对堆川,北京跑溯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员谈,而且购房担灭、购车也并没有绝对限定于本市户籍陇套烤。“京人京车”秸、“沪人沪车”的严苛规定岸麓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外凸峭,会导致营运车辆骤减科波播。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒竿,阻碍新兴业态的发展摧崔。    而对于多数城市对排量腹抱、轴距都作出的高标准要求测眯,施杰认为党喜,高排量代表着高耗油集,不仅并不符合节能减排目的先娜,高油费必将抬高车费熊。    更重要的是柿天谴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则霞略痊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准峭痕汞、高门槛看头,将损害网约车的实惠经济特点抽巩,打击其平民性惰晤,“上述许可管理的模式瞎啥,将导致网约车司机数量骤减涝狼、车费翻倍来频,群众打车难烹、打车贵的现象又再度出现诵。”    此外鹅宏床,施杰在这一提案中的主要观点还包括遁掇己:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”委、“许可管理不利于节约社会成本”等氮膳槐。    施杰建议娜,《暂行办法》可作出如下修改淀:    (一)政府适当降低准入门槛派舵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度俊,是十分必要的纫跑。比如衬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查屡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置奢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求筹,等等诺晨断。设立适当的限制条件锻,符合市场发展规律鲜,能促进网约车市场安全性匹、规范性发展北托诺。    同时理斧,政府应当科学引导网约车发展弟拷,而不是像治理洪水猛兽海县贯,把它一下子关进笼子里许哨酷。以构建网约车公平竞争的环境为导向脊,放宽对司机户籍的限制性规定旧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源系汀曹。网约车平台狼坦凰、司机和车辆的审核程序赖,各类许可证明的核发程序尽量从简剧巴,以便节约社会管理成本淬燎。    (二)政府协助构建平台审核沤酱惕、加强平台监管    改事前许可博毖配,为后期监管亭哦琅,采用“政府管平台鸡蔬刃,平台管人和车”的模式呵零。将市场准入许可更多地让权给网约车平台镣,规范其登记信息单、审核资质的义务课,定期提交所有车辆的情况文诫,这些数据要在监管部门备案鞠。并通过补充相关的法律法规递,对怠于履行义务的平台采取处罚措施窘茸。    对网约车不合理调价进行监管刚帮师。保证人民群众用最合理的价格出行呵,也避免由于市场垄断形成的价格新高坛劲趁。2017年1月加娩驴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费磨,就此提出整改意见薄,平台负责人也承诺将取消该功能俱。这就是成功的监管案例闷藐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车些,存在大量不符合新政策标准的现象箔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断勘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减葱,社会各方都需要一个适应阶段秀蓉。所以峨毫,新政的实施不可硬着陆呛画臂。当前阶段哺,政府应当积极引导各平台规范化审核识,加大对群众宣传力度鞍啃,延长从旧规到新政的过渡期棺,循序渐进地促进新政策落地世戮。    我国全面深化改革提出了目标佰: 市场在资源配置中起决定性作用莱懂苯,更好地发挥政府作用逢吻。近年来咕屡,国务院一直倡导转变政府职能桐,推进简政放权辅街花。对网约车的审核腐诉豢,放权是进步苫式镁,限制是倒退词诉。政府应当创新行业管理邓探,优化监督模式狠圣,构建平台审核模式径,推动群众绿色出行瞬问、健康出行寥鞘,为“互联网+交通”营造良好发展环境娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈粱妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拧间。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计得患、品质等方面做了很多的投入项。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涤捌官。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛降券激、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略臂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市廉权害。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞廖扔莆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球回列入。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”收坏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬でF罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寒蹋憨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拌闪、品质等方面做了很多的投入拌斯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计溃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶摆愧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性挠、时尚及科技感的一款产品泰贫。”韩德鸿说扇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫砍蹈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型尾溉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场汇孟碴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆豁番。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”廓醒。薛海涛坦言豌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩辟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730狭憾始、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%稠滴抢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走粗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系局、制造能力拖、经销商体系对翰托、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面抱侨僧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势岔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密帆:李芳" "   2月21日金桨炮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办堂嫡竞。本次大会立足技术趋势秀菇娇,探索全球技术发展的内在原动力抬蜗疥,探讨人工智能坟到、量子计算颁睡、基因疗法等领域的技术和商业趋势恭弊承。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中翠井趣,有两项技术与人工智能密切相关尾线,包括强化学习和自动驾驶卡车锋。在关于人工智能的圆桌讨论中纷婪,多位创业者和专家针对强化学习掂庞、无人驾驶分享了自己的观点戮彭吹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车诗吕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车繁贩,可能只在北京的五环里面开抵势规,路况很好晴靡蔡,最高限速就80宿财朗、90公里艘宪,这种情况下佛攀,车就会极大简化超任,驭势并不想生产一辆概念车晤经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯竞飘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术盎幌藉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性凉。技术投入上茧泡碱,目前大家都在往里面投入很多的资源事诺,整个行业在往前发展吩,但里面还有很多问题需要解决勒胁,包括保险腑、政府等垦非捅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用效汝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道份绦擅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好怀蔚采,把信息融合燃讨卷、如何决策做好读喀。图像识别拓展能力非常强封,它信息的理解非常细致般笔竣、更加全面水,比如前方有一个易拉罐侣拧齐,有些传感器会认为它很危险冲排,因为它是金属丰,但图像识别会根据它的大小涝晴洁、形状去判别淑。目前结合强化学习并,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持敲嗽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能讽陵雹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目赫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性累,说到底这还是一门生意稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补宦祁:李芳" "  【导语】这是最好的时代奥饥凌,车市销量连破发展记录南抽胚,这也是问题的时代委蛾儡,多元化匈授、碎片化溶菏,对整个行业提出了更高的要求盆猩豌。一切都在变赋,唯有不停思变方能随机应变办握。2月18日蹲档互,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕采修烘。行业内百余位思考者和变革引领者喀陵醚,与120余家媒体相聚一堂假孙谋,在“变与革”的大会主题下骗石碳,共商“品牌与营销之道”茨,把脉中国汽车2017笔卑登。广汽乘用车副总经理肖勇巍锣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英酿、吉利控股集团高级公关总监杨学良吨、福田汽车集团公关传播总监许翔揽翠、SWM斯威汽车首席运营官余波剖荤乐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动面使朝。以下为发言实录倡篙缝:   互动环节嘉的合影   李苗苗翠:接受张红同学的邀请溉。下午好!大家都是老朋友了彻肺贾。今天在这里擎,首先我撞粮迓辏贺张红搞这次论坛炔薄叙。第二逻睫贿,其实有这么一个机会让大家聊一聊平颅啡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆脯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瓷铰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字扇好。对这个数字尝技乱,我想每一个人凶瘦,特别是管营销的人髓,特别是管品牌营销狼、品牌推广的人讹,我想每一个人都有很深的感慨吻。   首先请问肖总促惕戚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物腥,也对您做过多年的跟踪莆溯。这次请您上台薯,我很想问一问电盟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌斡喇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点骂橡?能不能简单地概述一下精鳞跑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇类:李苗苗老师第一个点名我谋倘,作为广汽传祺来说惶,正如李苗苗老师所说的秸,应该说是比较新的汽车品牌苯葡髓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”呛逝尉、“两个坚持”韦,坚持正向开发和坚持世界级标准腊凑。这两个中徒,一个是对产品开发的定位瓷省,一个是对品牌的定位稻辑憾。   从中高端车型的新产品进行切入共净贰,相对来说这条路走的比较艰难一点武不培,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”琴募,就是起步会难一点袭困滩,后面会越来越开阔径、越来越顺搭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候葱,内部也有两方面的方向澄古苟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手喘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来为绅蔡,并且在市场上面赢得一定的销量笆,建立一定的知名度疗玲忱。另外一派的意见敌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势痪,从中高级产品切入侣。但是大家也认识到这个困难刑摹,一个全新的产品和品牌从中高型切入宋,也就是售价在12万元以上菇承浪,第一款车型是12万元到18万元牧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蓬,我们意识到这一点了谷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大铅,其实2011年扒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年布叉浓,应该说是非常艰难花,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦借缎。但是2011年疼忙、2012年有一个词就是“坚持”苏怀,做品牌是做两方面的事情集版好。第一个是做好产品的品质弓,第二个是做好对客户的服务陶钾,以这两个为基础这五六年走下来几秤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑价敢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象宽邵,受到各位媒体老师的厚爱拭烩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌肮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础难目。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题扒磁瘁,我觉得第一个是坚持教。在我们困难的时候不要去放弃叫,就是把自己的品牌形象焚轰存、产品的售价回到往下行的趋势略咯。第二为了支持品牌向上铂峦感,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务莲馁蓝。   李苗苗磨监:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的四垫肛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程得事。比如像现在的奔驰攻娇,一百多年舍橡,宝马记伤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年巾蛊牌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌儒伤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总导吾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌觅想篱,也有现代的销量酱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷骄穗探,您能够阐述一下吗飞十?北汽在塑造自己的自主品牌方面拒让铂,到底在哪些方面下的力量最大健订?   陈思英监:谢谢李苗苗老师擦,非常感谢红姐给这样的机会订马目,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌朽告叫。其实不是妄自菲蔽帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷锚娜,台上在座的各位都是大幅度增长寐想嫡,我们同比增长更高一点腹,因为我们来得更晚一点素虹藩,同比增长8.7%微。   但是我个人一直在想这个问题痢叙弟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的剑坎。像奔驰去年是130周年存颠缉,今年是131周年滦剿,我想这才是品牌吗昆。现在我们在座的各位给客户提供的弘跺,我更愿意定义为商品娄歇,我觉得是这样柿。   从北汽自主品牌发展之路来看贸笑,各位媒体老师和同行都知道迫,2009年我们是收购么、消化辽号邓、吸收了瑞典的萨博技术添,当时萨博的93睛、95的平台和1.8T捕店会、2.3T涡轮增压发动机的技术喜螺棠,我们是基于萨博的平台上竭栋舵,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展兜。2013年的5月份纲芥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮矍妗,大家对这个印象应该很深榷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇烫阔列,当时也试图通过萨博平台的背书诽陀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端郊怀袖,因为我们希望建立中高端的自主品牌穷,当时的愿望非橙究疲好患。但是事实上发展到今天碴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈舷驮渐。   但是没有关系荆埃,2013月5月12日投放的绅宝D70险甲敢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蜡文。这么多年的坚持是在消化毋仿、吸收萨博的基础上进行的傅炮窜,源于萨博凉犬供、高于萨博古,我们有奔驰刹跺渺、现代合资的反哺哩,我们在人力持、财力艇邻汲、资源兼毙且、技术吉希朔、研发蠢、生产栋哎、制造方面枯,都有很多反哺给我们税墩,北汽近几年高速发展匡赡韭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆你骂锌,这一百万辆含金量是很高的含,尽管和兄弟企业相比来得有点晚娇,但是我们用五年时间实现了一百万辆扛膛。这里面还有几个第一和差异化产品竞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一沪镜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一哪蝎泵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位钎。   基于萨博乐、源于萨博和高于萨博的消化精镶炉、吸收和引进截,同时基于奔驰和现代的合资反哺檀姥,我们坚持为消费者提供好的产品瓜、好的服务冒、好的品质厢价隶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近缎兢念,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质碾,比如中国新车品质(IQS)IQS虹、强制性产品认证(3C1000)菠骆啦,3C1000即三个月的购车用户中宽爱,一千个用户的抱怨度是多少孰,我们的水平无限接近了合资品牌搭恐茸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的售届辩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心矩,希望有一个很好的中国背书搁,给大家提供一个很好的产品体验活炭空、品牌体验和文化体验纲。   李苗苗淖空:听到陈总的发言我一直在想哨览,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO剑,现在经郴眨看到“北京”的LOGO烫接枷。   前不久虏,不去杭州是到处都有吉利车薪币。2016年是吉利汽车最亮眼的一年谱窝剧,推出一款车就红一款车慰勾。请问杨学良辜劲,学良也是吉利的老人了秦,一直在负责品牌形象的塑造扳常夺、公关涧、市场烯。原来我们也沟通过这个问题嚏材,对于吉利来讲收购了沃尔沃坟尼岭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块袜,这是蛮难的事篓。刚刚陈思英总还在说萨博沤暖镜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃库间,感觉蛮纠结的端逝厩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象黄姥?   杨学良钠笨兄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下喂薄,第一是对标慌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌峨骡抛。我们是坚定不移地在执行擂,而且到后来做博越哥誊日、博瑞之后有越级对标里。比如我说开发一个自己的A级车角肛,可能要跟合资的B级车对标捍逗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蓉,包括研发琉环、制造断渴、采购弯鹊、营销溃,我觉得成果是非常明显的吐。   第二是坚持走精品车的战略航斥喘。所谓的精品车努腾慰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值潍废拎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近腻橇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准宫,比如车的造型设计上面墩屏,自从我们在全球建立了四个造型中心汕扫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的界搞从。既有符合国际的审美潮流鲍吕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面炭戒烂。比如说在车的智能互联领域熊钱,在博越车上面车机人机互动的功能上杰绊,已经超越了一些合资品牌割,这一点使我们感到非常骄傲拼。   包括在工厂的制造工艺上肉诵粱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺懒壬撮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌赊谷彤,因为我们现在建得比较新疟唬峭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来翅替。大家可以看智能化程度最高的工厂继惧,现在实际上是在自主品牌的工厂中信。   第三是一直在坚持口碑幌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任攘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言输沁煌。这样就可以真正喜欢这个品牌科歧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用亮汕缸。   刚才提到了浙江摄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍双禄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了项读沸,大概接近了7万辆青哗。这在以前是没有的镣,而且这些用户里面很多都是尼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上迹燃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化寥噬粱。目前因为我们的品牌在提升乱茅涣,我们的品质在提升乾萝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车咐。这从我们同行冻协钠,包括从传祺卢帘酶、北汽的产品销售上也能看得出来剃。可能大数据调研恭,像一点资讯的副总可以讲讲捷粉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品屉芯充。   当然您刚才提到了在集团层面秦晒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰浩辰,同时又实现互补雄坑槽?这里面还是有很多原则禄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的练供,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蜜败,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争悸乌诉。沃尔沃是高端豪华品牌壤羌,是跟豪华品牌去进行竞争的趣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应牛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念珐、流程食瀑、标准讣,包括人才的培养和交流轿。最新我们做的一件事示巳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心牛亢锈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA款肚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO腹,可以说没有沃尔沃这么个老师痢矢戏,没有沃尔沃这么多年积累多,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构跨逗嗣。我们相信因为这个架构非常新醒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平歌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质愁持,以及质量再上一个新的台阶嚷手,实现真正的跟合资主流品牌的竞争叙。   李苗苗思潦俏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京龚娇将,福田汽车在2016年表现也是很耀眼攘淡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面票恋吩,最重要的是坚持了哪些激吼?   许翔剐驰蹿:谢谢李老师拖,同时感谢红姐给我这样一个机会床聪趁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蔷谓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友屯兰。   福田汽车是商用车企业炒,和乘用车企业还是有一些区别罕烹柔。我们主要的目标客户群是to B的贯佩烈,正如您所说韩却,我们是1996年成立的共,到去年是成立了20周年肺拣舵,通过20周年的发展晦,在过程当中包括您和各位老师的支持蜜台咀,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业胚侧炊。在中国轻卡市场上艘拨兢,已经是连续十几年的第一了蠢瞧。1996年在山东成立杭,1998年上市踢,2000年进行区位调整就来到了北京浚昆救。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嚏舌焚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视笑心圣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分涵。我们可能把这个品牌是这么理解的田肆,现在业界对品牌有很多理解的方式砷八,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营兜察。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中土潭外,所以我们从整个的业务流程上来看甸,这个品牌业务就是在其中的贺。所以我们这几年在企业的发展过程当中旅,品牌也是在不断涌现浦介梁,大概有几个阶段杰爱。   1996年是以轻卡为主导翻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐扌,用着正好”妊阑。在当年的时代抓住了市场机会标虹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一壁任。   在2000年之后怪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位队屉,进行了商用车全系列的临墨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车琴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车股该培,这是一系列发展的战略蹄。同时把品牌又进行了再升级容报,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蕉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理葛绣监。   在这个过程当中葱嚷镁,福田汽车不管是做品牌还是做企业萌倍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢惶?一个是福田汽车在商用车范围里面茎,就是在整合资源方面觉得还是不错的喜臀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早侍,花了八年的时间跟他们谈合作婪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒仿,生产的产品也是福田自主产品欧曼邪俄绅,同时和福田康明斯成立了50尽:50的合资公司邻僻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用怀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广邻唇轰、先进理念之外毙撵蕉,科技创新也是核心的一个点摆。福田汽车虽然作为一个商用车企业究,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比日懒辛,但是也是做了很多的工作入瞳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室培,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右发叮。我们统计了一下蚊,和乘用车企业也是差不多的歌申。   而且我们在研发方面祭莱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部兜顺,这在商用车企业里面比较少见舅。不管是先行的技术亥凤卉,还是技术传承方面都做了很多的研究啃士嫉,包括去年也推出了超级卡车晤道,也是整合全球资源打造超级卡车的吮。全面从安全尖、环保方面进行新一轮车辆的升级陪沸。   我觉得总体来说吧粱镜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业矾腔,是一个有着锐意进取歇、远大目标尝疼,是一个愿意为客户镀烈辑、为所有的股东腾、合作伙伴凯胸、利益相关者带来更多的价值换,也愿意为更多的卡车司机膊纹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活溜敖。谢谢!   李苗苗抨烧沽:2016年一年有很多新品牌出现放胯素,也有很多刚诞生的品牌在努力粪赡吹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰伎、宝马沽。我就参加过场在北京的怀柔锋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布劲。我当时心里就想斯威蛮有钱扒非梅恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢敛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的好?对于刚诞生的品牌通虐杜,品牌之路有没有塑造的路径扇咀寸?你能不能简单地概述一下砍筐?   余波挤吴:感谢红点汽车和李老师旅惫,各位媒体朋友和各位同行憾断,作为SWM斯威汽车兔,可能很多人觉得很陌生承淀,可能没有听说过哺,我简单来介绍一下匈。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌滦努舱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活效独诵,7月份品牌上市绕史腔,8月份第一款车SWM斯威X7上市违肝。   今天让我来参加这个论坛穷,我们的心情很忐忑沟,我们是一个汽车行业的新兵涸,我们是抱着学习的态度来的房虾受。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师钠彩拷,希望多给我们一些指教趁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢匪贩?我们认为这个品牌给用户的是两部分适,一个部分是产品的硬件妇叛,也就是物质的东西米。另外一个部分是精神层面的讨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嫁,第二是付诸了一些智能化寥、空间和外观赣艰饺,外观也就是在意大利建有一个设计中心姜,在外观上有意式的风范卫舌。   从软性来说逝,我们要付诸一些内涵卯呵甘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入岛毯,通过植入意式生活的方式殊坍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受亲拘建。同时我们也在倡导一些生活方式氦,通过软性的文化来塑造梧歼,解决通过硬件和软件晃,以及从物质和精神层面塑造品牌鳞。   至于未来怎么走凡劝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求喝椭。用户实际的需求和市场的需求潘唤磊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蔷,未来我们还是要跟着市场走激迫玫。   李苗苗孙幸:我旁边坐的也算是媒体人奶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了茸虚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢尝?因为主持人给我了一些问题瑟,我个人认为不想问一些特大的问题慨轮盲,就想问问这个问题净靖诉。   付继仁涪:谢谢李老师歪绘黔,这个问题还是挺好的獭。刚才您在问的时候喀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题帮沪。   一点资讯是比较新型的资讯平台牛熊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点搪成,我们是做平台私芥烹,不仅自己生产内容信,同时全网抓取内容斤颊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容氢,再把有价值的内容分发给需要的用户伪镁碉,完全是自动化咎、机器化的兼迟陈。我们怎么去帮助车企呢扰双?我分享一个数字钞擞。   在过去一年骇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绞矾耻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业弓屁控,第二是移动互联网的平台槽偏能,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用们散塑。很多的车企其实在做品牌的时候斤屉擎,都会要求最终的效果椿鬼疚。坦率讲拍呈宽,以我个人来讲这其实是两个事橡特冻,因为品牌本身是非常感性的痪稿,效果是完全用数据有结论的梢侮节,就跟一个人去吃一样连酞蔽,吃了四个馒头饱了党雹,不能说只吃最后一个就饱了棘然。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量肮,现在我们有几个大的方向抄无疾,第一是更技术化的跟车企进行合作手乾闯。比如说从去年开始炽螺吞,我们跟上汽通用进行PMP的合作腊奋拆。客户自己建了一个数据库茬客,就是把用户进行了一个分类凛。然后我们每一个用户来到我们平台上悲,他知道哪个用户对应了什么车型募问凰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告贬,也就是把他们的流量经营得更加科学滩缝牡。   这个给到我们之后栏,又发展成了一个新的技术驱动念答翻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多残,还是看汽车外观的细分多滤深氯。这不仅可以推荐具体的车型毯锯姑,也可以把具体的创意自动化丘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果博虱,这完全是技术化的匹配陋衫。   第二点勿,我们是一个内容平台啼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容衰弧芬,能帮助到车企做非澈焖侣浚好的传播饥,有的时候这些内容并不能够被发现喘繁。现在我们把广告当成一个引子晴协,不是一个执行的结果女前芒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣霞佳死,进而把下一步的行为做好抢剔你。比如有一个产品是一触即发膝篮,用户点过客户的广告之后皑,我会直接给他推送相关品牌的内容坎碘谴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起淮伙,再去看有没有点这些内容寞乾勃,有没有评论宋、转发柔火猜、收藏连熟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瞪段帘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试孪,把广告和内容进行打通孩。   第三点丛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景耽。这个场景是有时间掸开、地理位置和非常多大量的内容和数据漓惊购,所以我们现在也在构建新的大数据的平台普。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的郴么瘟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理宪,或者是去日本还是去韩国旅行嚎烧片。这些并不关系到最终的销量提升多少匡酗,但是可以了解消费者在关注什么画伤惊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性共社。我觉得作为我们新型媒体平台来讲荚,一方面要通过你的技术妓裙、数据实现更高效的转化隘途,实现现在解决广告主的一些痛点蓝电船。同时要帮助广告主把服务做好甲,说句实在的都是服务用户烦碘砍,我们产品的用户也是车企的消费者蓖,怎么能够把这些用户服务好嚷拦虐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值啤会。   李苗苗羌:付总说得很好金城,借此我也想说几句设烈岔。我看了一下缎川,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人毯愧搞,也有一些厂家的朋友话,我们每个人都是汽车人陀烩赎。   我在想戎,得益于这个好的时代木酿,既然是说品牌革,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情巧衔,无论你这个媒体叫什么名字备倒,找没找到自己的定位汲。无论你这个汽车是什么品牌寡玲事,你的用户在哪里迁。过去几次会议主持上都说四个W俺疼,也就是我是谁迸、我的用户在哪里茹叛、我为用户在做什么来咎、我还能为用户做什么餐。包括媒体也是一样坝僻,我是谁(什么媒体)肥,我的读者在哪里撬纹,我为读者写了什么样的东西栖番,读者看不看蜡冒孙,这是不是你的读者群要看的瓜色秤,最后是我还能够研究我的读者侯捌、研究我的客户碉、研究我的用户翘,我还可以做什么却片。   就此问题我想请在座的六位朋友起立珐聊,一人问一个问题就结束欢瑞淬。   请问杨总韶,刚刚说了这么多欣,就一句话抵充肉,什么是品牌浑?我们说了半天品牌娃搜歌。   杨学良惫灭:我觉得品牌就是价值凤厢,消费者买你这个东西值不值楼,如果他觉得值了硷,就认可了你的品牌笆。   许翔警嫁:我就按定位的理论垦,品牌实际上是一种品类的代表廷档,消费者是用品类来思考榷送,用品牌来表达道湃堂。   肖勇堂:因为我是做销售的到惯,我可能最直观的印象财堑诞,我觉得品牌首先是一种价格胯、价值体系喂,同样的产品能够比别人卖得更贵饺拒,别人还愿意买我的埂蕾令。同样价格的时候猜,别人的产品卖不出去病,我的产品能卖出去世,我觉得这就是品牌晌蔡八。   第二锌,我觉得品牌是一种文化拿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买函,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势赎介。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候锯,但是我的文化能够吸引他娇,我觉得这也是品牌的一种表现伪绦。   陈思英烧瘟猜:品牌首先是无形资产盆赡揪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的午。第二也应该是产品高魔秃,可能是一个标记沧岗、标识净败届,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动呸编科,在人脑海中所有的记忆金胎瞬。   其实品牌的英文是来源于MARK娄轻,就是在没有货币的时代物物交换的时候堆蛇驹,在畜生身上有一个MARK备悸庙,Market就是营销懊炭叙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀梳地。有一个比喻霓,品牌就好比像银行储蓄匪杉,储得越多品牌价值就越高涣朗家。   余波歪:我觉得品牌在直观来看就是商标本,另外是产品剿败。真正给用户留下综合印象的是产品珐虏、服务和文化的结合薪,以及对用户的印象及感受就是品牌淬扰镣。   付继仁册瑞:我觉得品牌到现在这个阶段庞冲暇,也是一种共鸣荤悉,像营销1.0是以产品为中心蔡售,营销2.0是以消费者为中心臀矮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心却微碾,这三点都离不开品牌斜豌破,但是代表了品牌不断的升华财凡奸。同时品牌到今天来讲香侣,不简简单单是一个口号午病鼎、标签茶、LOGO郸添弓,还是一个行为准则愧帆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台超汹,还是每一家企业屡坎炮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务缝,并且怎么样高效地执行和检测赋。   从这些来讲厕巷钠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的轮,如果想清楚品牌一定能做好财,至少能够对我们服务的那些人做好填蛋,那也就足够了剂。   李苗苗迁焦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的案。关于品牌几天几夜也说不完熄琴妻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌橇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌精。   谢谢大家在座的聆听欠踞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳 版权作品撤鞋,未经环球网Huanqiu.com书面授权砰蹄,严禁转载藕刃,违者将被追究法律责任梅鳞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代裳蹭,车市销量连破发展记录湘确勘,这也是问题的时代笺赋,多元化颧鸥、碎片化缕据坝,对整个行业提出了更高的要求酱厘。一切都在变涝,唯有不停思变方能随机应变拨五拱。2月18日患栓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕忌避磊。行业内百余位思考者和变革引领者苍纯们,与120余家媒体相聚一堂谓浦疙,在“变与革”的大会主题下琉蔼,共商“品牌与营销之道”顶猜逃,把脉中国汽车2017亮擒低。   东风标致总经理李海港散梧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜市墟翔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蓖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蚊涸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华虎桨、奇瑞汽车销售公司副总理范星改绕床、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动晾蛔。以下为发言实录恰:   互动环节嘉宾合影   主持人目换:2016年是一个销量大年疥森破,更是一个营销大年韶搓萝。从二维码营销到VR营销撅第,从下沉式营销到自主营销浇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球姜编,广而告之悄悄地变成了城会玩算很,车依然还是那个车怯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢补剁酗? 第二场论坛的话题为袖爆:中国车市新战国囤,车企将如何做营销泡显?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇癸膛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流思,现在重担在我身上爆肠,由我来主持第二场论坛芹横去,和各位老总探讨如何做营销试。   因为第一场是说的品牌借,品牌建设也是非常重要的一环烯悼,我们现在就把品牌这一页翻过去补,就说一点营销其他方面聊春,比如说跟市场似烤、营销相关的一些事情梢。我们今天的这些营销人马碾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖怪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群创犊,因为他是面对着全世界最大的销售市场书期。面对的是最高增速的市承ⅰ,现在技术和产品快速迭代刮霸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性几,所以他们是非常幸运的稼,十八般武艺怎么耍都行橡竣碾。   同时很多营销人也在自嘲爬菠,其实汽车营销是最苦逼的一群人当勘,因为我们面对的是世界上最全的品牌刹,我们面对的是最多企业的竞争膛槐,我们还面对的是最难以琢磨的美筒、难以把握的政策环境和最善变的消费者辈。   当然了我们这还不算最苦钎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蔷滦搂,所以这样的一群人的所思所想慨眷餐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得菊菩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的四蝗肆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开楼酶旗。   汽车品牌最新的一个品牌定位檬痪,在座的应该就是汉腾了冈莫体。请问汉腾汽车的副总需际溃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题唉佃,您给我们简单总结一下祭矢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的款?   于晓东涉撼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会缕,让大家来了解汉腾汽车拣斡筐。汉腾汽车目前是全新的品牌杯氯,2013年11月份成立猎,5月9号品牌发布韧私,9月6号新车上市卵吠,第一款SUV产品汉腾X7鼎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟弊练,本着向同行和成功的标杆企业去学习喇爸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快放模呢。   2016年对于汉腾汽车总结来说褐兄,第一点是品牌发布祷涟,这是做市场的开端呛扩。   第二点是渠道双瓜,对于新品牌是重中之重的工作疟汗俩,渠道顺利打开的局面别郝,签约181家逼持蛔,正常运营150家瘸,渠道作为做销售最根本的工作练烤,没有渠道畴匆囤、没有服务搔泌窘,消费者也无法触及和体验改,对于一个新品牌这是一个开门红丝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态纷饲访。   第三点是在市场上夸且颁,市场层面上重点资源向一线倾斜到滦,资源都花在提振经销商信心彩驹凶、帮助经销商达成销量上蹬硕,因为作为一个民营企业手边,作为刚起步的企业欺粮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线喀敲溜,支持了经销商的销量棉似。在品牌和市场的方面妈艰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鲍盟敢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑险寂。   刘小勇察:我们老总对这个企业的关注是发自内心的翱,汉腾除了自己营销的亮点之外归,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的盒说,或者对您的触动是比较大的糕?   于晓东逞:做销售在产品力表达上厦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播炊揪竭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式桑鼎礁,在2016年都说是视频和直播的元年瞬蹲愧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试承。包括产品试驾挑战的活动失侧,也是和斗鱼做了直播的活动嗓。在我看来在消费者了解产品上挺,可以随时随地啦磁僧,而且是更加有渠道客观了解一款产品枪。这对于做营销来说衅恕陵,既是机会位,也是挑战钾棠。   刘小勇目缓处:请问李海港先生鼓联,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大妙,尤其是传播的环境功肠垃、传播的手段匡等、传播的模式发生了翻天覆地的变化仟轻攻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢惦答竣?   李海港氏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法屏保订,在新技术菊精、新人群和新的竞争环境的驱动下镁食,媒体处于变革的时代擞感,原来的架构碎片化了胜刨寝,新的架构正在建立擎袱,当下处于这样的时代篡揩练。很多事情是这样的趋势暮,原有框架维持很多年圣幢,突然间环境变化之后碎掉了雌凳棵,再重新建立新的架构福恕,万事都是这样的道理蓝伍澈。现在媒体环境是什么样呢恫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)驹。这样可以导致媒体的平台化糖括色,另外是媒体人的职业化或个体化截烫。   简单来讲莱,我们以前是自己做东西佬胯皇,自己在自己的商铺里去卖伍。现在不是了氦天,现在可以自己做东西氦裂,自己去租商铺倘斧,有的人专门提供商铺窗,有的人专门做东西宪梁。这样可以做专业化的组合萎晒北,效率会更高鹊皮褂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势倪贯,红姐以前是媒体人回慈,现在有自己的传播平台栏,也借用了社会化的平台鞘,把最好的内容输出兽,她做最专业的内容粗。我想平台也会用她的内容乃仆,未来的板结新的架构就是这样的鹤。   在这个架构下作为厂家要适应履,东风标致已经做了这种尝试逆,去年把我们的公关公司能力削弱苫蹦,因为他们的稿子太硬了亮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人猛杉航,从专业或从第三方的角度看待东风标致哀联付,我想他们的稿子会写得非趁兔模好歧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣繁,这是未来的趋势寂拇旱。   刘小勇岗:我听到有一种观点脚房片,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西沮疗,我就抓住了更多的消费者郊,更精准弦弊炊,我的销量就会增加蚀。但是有一种观点认为哨慕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了娠沏疥?如果总消费需求没有增加昂暑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后闹为虽,是不是大家又打平了匡裂兼。就像一个剧场理论涉,原来都坐着看戏衰,后来都站着看戏了闭稍浇,其实看的戏是一样的丹危软。请问奇瑞的范总邢,您怎么看这些新的手段隆宛、模式对销售营销的作用界轰?   范星吧财:首先感谢红点汽车钡杏贺、感谢红姐澄超,也感谢刘主编晨。实际上前面两位老总谈得也挺好褂长需,也谈谈我们自身对汽车营销的理解筷。   说起营销崇抵潭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面聊僚爸。但是从营销的最根本肋篮,还是回到对客户的理解汀嫁芳。我们最近几年对于整个汽车市晨缓 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整诧媚,最核心的是我们看到了两点变化瓮礁劳,一个是围绕客户端的消费升级滑娥,第二个是客户年轻化的变化熬篱泵。这两个核心特征的变化类称镰,带来了所有客户需求的变化唬费们,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展脆。   应对市场的发展迸巳犬,我们称之为整个自主品牌的发展虐狄,包括奇瑞自身的遍蕾纪,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮胄嘏郏快缕峰,年均增长在40%左右的增速零局棵,所以说基本上属于原始增长的阶段驶峨裙。奇瑞从2012年锌、2013年开始进行战略转型赫毕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段匡,我们做的核心是提高整个产品的品质沥,是我们整个战略转型的核心钞佃珊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力坏裙踏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品家饥、好的服务壳。2016年我们已经进入到2.0阶段隧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品锭抛顾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瘫,整个2016年集团销量也突破了70万辆氨笺,增速达到28%旅曝醒,国内市场超过了36万辆煞四,也是过去五年来最高的一年拌。国际市场中劫嘶,我们2016年实现了出口8.8万辆掣慰,也占到整个中国乘用车出口的1/3跺,也是连续14年中国出口第一的车企嫩。   我觉得取得这些成绩颂轿挞,销量数字是一个方面墟,更重要澈、更为看重的是结构的变化距肌污,第一是企业盈利水平的变化铰传,为支撑企业未来的良性发展碧紊匡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务浚变。第二是体现我们战略转型的成果狮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可掇方丧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%楼分。第三是客户结构的变化矾坞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%划挪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升危册,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%耸粮死,实际上我们更关注的是除了规模的变化啡,当然营销数字很重要迟。数字背后更关心的是这些结构的变化窜坞蒂,怎么产生这些结构的变化戈蔼田?从我们自身对新一代消费者的理解事斤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验入切弹。   客户体验的三个方面我们一直在做担衬杉,第一是产品体验梧湾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)柒寂上,行业平均大概在35%苹,奇瑞可以做到25%售晶秘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台性池,今年还会陆续推出更多的平台虹。当然平台不简简单单是全新车型的概念熔。   第二是品牌体验坝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵情购,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通陛氓程,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销寞壳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了撕蔬,现在很多企业在做营销过程中视频其颅、直播方式应用是越来越多了誓懈殴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加村。今天消费者接触信息的方式发生了变化肋。   第三是整个销售服务过程体验的升级崔赣窖,在2016年网络规亩搴埽和第三代形象店的升级呜脸,为了保证客户体验的一致性滔谐闯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装疗玫嗽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的档、优质的川、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验刑袍,这是我们正在做的四,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解币,谢谢!   刘小勇朴邯:谢谢范总抗,现在的汽车营销无论是从手段朽,还是从模式协桐,包括内涵都已经发生了非常大的变化剂梗菲。我顺着这个话题再往下问一下歪,请问刘晓科总啊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论剖捻谷、营销套路勃,您觉得现在还适用吗超胯吕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战釜?   刘晓科吩:刚才范总尖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势紊,因为这里面在我们整体来看串瓶艇,其实我是一个新的营销人牡熟伐,刚刚在这里两个星期锤巍。我以前更多的经验还是做用户涉瞎,去看用户的发展峦肋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蜡层喷、网红拦、娱乐化肮,甚至还有用户的碎片时间恢攀枷。但实际上反应了两个变化非唱讳,第一是用户浏览的轨迹改变了覆全,以前在PC时代拒,大家基于浏览器阅读丧容。所谓浏览器的阅读绢算,对于从一个网站跳到另外一个网站绅楼,这个成本几乎为零密竣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站僵尚耿,只要在浏览器就好炽。PC时代溉罐苇,网址唯白刨、网站聘盾、浏览器是值钱的陇。   对于移动互联网凶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下身叔,对于微信小程序也有很大的期待涕桐粳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观僵摩辉。最终来看扩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流普闭。在这个主流的前提下轨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读爬。在这里出现了两个问题溯,也就是时间的问题脾参。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蹲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的踩钮。如果是比较泛一些的资讯或APP凹,如果中国互联网网民用MAU看据型暇,月度覆盖量几乎全部覆盖甸伺构。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU福蜂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谷锚陇。但是什么会不一样纪?就是时间绥捷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲汤插寸,我也高度认同一个观点膘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要睡淖曙。在这一点来说浅校彤,我们的营销不是去抓住用户玫蝎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户谭借溶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鲜。   基于这些理念的变化岸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容仆裂赴,而现在发现专业内容看得比较少一点膊酸芹。专业内容对于用户的阅读锈箔飘,可能是女性就不太爱看奥,覆盖用户的时长就变短侯丁闲。什么东西会长呢跑?从2016年纯、2015年的情况来看呸,我们发现基于娱乐营销的网综时间棵把邦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大侧喝,因为可以更好地去占据用户的时间祈。比如说我们投的一个网综节目规硼光,可以有2个小时以上的品牌露出时间蚂。   对于用户来说陵矛阑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起锌瑰久,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要祥。无论是线上的时,还是线下的陆。   另外一点辞煞侮,我们做了一个用户报告品饶瞧,会发现用户现在在看车的过程中凰申,比如专业的导购擦,发现用户的时间话、决策变得越来越短斡,对于专业媒体用户来讲趴汾臣,用户平均决策时间是108天匪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天慷氢畴,这52天对于内容的需求是很轻的激朔骄,包括频次是很轻的伺。从52天开始一直到97天剧嚷,基本上是从几款车的比对到交付定金鸽,因为提车还需要一些时间擦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览芒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要露,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接隙袍厢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接铝傅。也导致现在的自媒体更火聊融蓝,因为大家更相信人手暗,也就是网红的力量会逐渐发挥诲妹瘁,包括IP的力量棚憋愁。   营销的变化是跟着人走的碾糯,用户的体验穆沽漆、用户的行为发生了变化嗽,我们的营销一定要适应用户的改变耪链。   刘小勇乳獭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总剖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表郡木。想问一个跟豪华车相关的问题妊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的羞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了淌妊胸,从超过10万辆到两三万辆的都有农,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌付。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗扭逗廖?或者会发生变化吗里眉限?会发生变化的话盎耪,是什么样的主推力量来促使发生变化既氖?   王顺胜槽痘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会撇肋,作为广汽讴歌这个豪华品牌魂,去年4月份才成立了新的事业体制驳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市盟登犊,10月22号四驱上市鲁茫环,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布次侯。   从去年一系列的举措壕贯庐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌涕。像主持人刚才提到了讽,怎么样去改变格局淖?作为豪华品牌在中国弧唬,像ABB进入中国市场比较早苏且镜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上挨酶,其实我们也做了很多思考无,想跟大家分享一下焊。   第一公并炊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早文洼,也是十年左右的时间琅伪,也不短韶瓷讲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间何抚懈。作为这样一个品牌要找好自己的定位体,我觉得是特别重要的梧钩。我们不是说跟谁去竞争酥,而是在豪华市场找到适合自己的位置沦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措办驶愤,包括在上海搞了大型的上市发布会彤登布,在上海中心进行首秀罢蕊碗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录滥,这也是用来提升品牌的跑洗暇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赡。这一系列都是来提升讴歌品牌的辰边。   在后面的发展上酷固,包括在2017年也做了很多的思考蠕墓表,就是如何在营销创新上做一些突破芥闹。比如说植入了体验式营销篇,包括即将上线的体验店失,可以跟移动互联和终端疚椿,包括一些PC端进行一些互动撅。包括很快会引入管家式服务惟,让用户真正能够感受到服务和体验蔑光复。管家式服务是一对一的枢坑练,能够让你感受到有针对性咕,并且有温度地触摸到服务的形式溯矮泡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展曙娇,我们在形式上也进行了一些创新抒。   尤其在内容上面蘑,我们以内容作为引擎归拈诽,创新作为驱动撑每屯,作为后来者品牌喇世,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置贝牵。至于格局会不会变化弯,其实每天都在变化奋匈亮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局尚备昧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升料。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌敖骑堂,我相信之后会在变化当中不断求变衬。营销泛、创新不但要传承好的东西猜摆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念畅汞松,跟大家一起共享一下何轿兽。   讴歌作为新的豪华品牌阜活,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌存,希望在座的媒体以后多多关心味凑勘、多多支持络,一定要让它取得成功忱董承,谢谢大家!   刘小勇浩眯嘘:接下来有请江淮汽车李总甸,咱们聊一个关于2017年的话题砂鳖缅,现在年底系涛幻、年初做营销的也是做足了功课痢微,关于2017年市场的预判蹦攻痢。能不能把您做的功课分享一下赁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些孤诺哼?   李建华拘辩:小勇这个题目“袭击”挺厉害峭剐和,营销这个事在台上讲辛推确,对于2017年的营销还真没有想得特别细捆。对于营销茶嘎,以前讲欲文明其精神鹿掏驼,先自野蛮其体魄堤孰鸿,营销在中国还是跟认知相关恢,属于文明其精神发展之内的床廓芍。营销在2017年来讲茅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运潍誓衫,全球规模最大仙,还是保持增长眉荷,需求会很旺盛奋竞侈,同时也面对着一群非常不确定的消费者讽济,这些都是一些确定的因素船绥物。关于不确定的彪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi胚寸,这使很多事情产生了不确定性腥,也使推广方式产生了变化死。在一个变动的世界里要想做好功课凹,关键是有定力把握好不会变的东西阂。   就江淮来讲皆,2017年一方面会更加关注用户的需求收。因为从做营销来讲慌室,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上倪。一是用户看到产品聘炮,如果产品很美好力啊绿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫潞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入炉仿纬。第二是当产品出来之后沪锭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品傲,如何让消费者跟它产生很好的接触拐卜琴、接受它欺,让你的营销做到有广度草坑、深度和温度耍猛浅,这是营销人需要花功夫的地方擞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量疥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称嘎ぃ好的保留和记录下来蔷姬构,强化终端的执行力猾。这是非常重要的目腾,当消费者看到的车是处于被管理的状态供,他就会有好的印象五澄。如果是管理失控的情况违,就会认为这不是好的产品信。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理害痞瞬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品澄典敢,这个产品是不是他所需要的膏皮,能不能让他在过程中感受到认知和认同秘蠕脾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动祁激,现在已经不太需要你告诉我什么了陕处老,往往会更注重你提供给我的事欧睛,是不是我真正参与过的穆碧俯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV料,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论枯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV剐姓?可能现在需要一辆高颜值痰枪另、大空间穆、强动力监、低能耗氢搏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来擒莫外,所以2017年上半年会投放一款S7缸瞳。前面的消费者参与了意见芳腿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件矩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来读,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触巴,形成了共同创造的氛围楷芒蕉。往往共同创造的东西挞,我觉得是消费者乐于接受的东西筒桅咆。未来共同创造等防,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度摩袖谓。   刘小勇盗哺:非常感谢李总彪。我觉得现在开论坛啤桑晴,最难的是请嘉宾割,但其实我感觉最难的不是请嘉宾疲怀,是嘉宾请来了之后不给时间说瘸闲。今天这个恶人就让我来做了副海问,咱们就不说了桑。   最后请每个人回答一个具体问题充,刚才进门的时候有一个调查渐扔庇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几誊妙?我们从于总开始男。   于晓东碳:我觉得2017年应该说挑战大化械,期望更大问快堕,我更看好细分市诚忻呤稹,因为我们也是做SUV的嘛藕福酞,我们更看好SUV市场的持续增长桨侯。   刘小勇昧统:全行业增速去年是13.6%双郊归、13.7%腻娩坪。   于晓东饲:我预测2017年是10%浪侠。   李海港遂斗:8%栖嫂。   范星碾:我就说一个数镣竣翅,虽然说一二月份看到环比有所下滑蚕,但是看这个数实际上同比还是增长的型闪。本质上今年不用担心肺,我觉得还是在8%到10%之间泵。另外最近看到1月份的数据出来了奉盯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额楷馆蓄,这实际上是一个分水岭光,一个很大的变化贝。   李建华眠材吮:我觉得应该在5%到8%霜,可能会接近GDP的增速拓袒时。   王顺胜浇踩惜:我觉得整体会在8%到10%以上汕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蠢。   刘晓科牡哎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点缮滑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%煎,我觉得再加两个点是8.5%叛。   刘小勇粕幸:你更准确了疙庇护,到了小数点后了户。非常感谢各位老总的精彩分享澈陌。就像李建华李总说的沧,咱们说到汽车营销人车,媒体界有很多新词来形容赶淀垦,像野蛮执行力或变态战斗力室洽、狼性文化等等蕉豁旅。其实他们是一群非常善于思考的群体脚廉,他们的思想的深度决定了在行动的效果会,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在隧恢剔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈隙翟骏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍杏:李芳 版权作品德傲小,未经环球网Huanqiu.com书面授权吵,严禁转载翔绥,违者将被追究法律责任蹋捶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行抄伐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导袄栏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体巩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨年。以下是北汽集团党委书记距、董事长徐和谊的主旨发言糜。   徐和谊恢瓤浦:尊敬的何部长拭红,尊敬的各位领导靖毛,汽车界的各位同仁褂碴,还有我们媒体界的朋友们司殴疗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂挂,探讨汽车行业的发展话题菇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年心聚,这一年间我们先抑后扬牛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻溜哭馈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进维波陀,最终以产销2800万辆吐宛勉,同比增长13.65%的优异成绩标,完成了一年的一个胜利的答卷笔躺卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度单,为不断探底寻求新方向的中国经济慷撕,可以说去年我们再添新亮点撵。成绩固然令人欣慰赖飞,然而先贤有言浦篡,一切过往皆为序章鲍琳柔。今天站在新年的起点上回望从前茶,我们发现深沉变革的暗流涌动蜗涕撂,启迪未来的创新发展借,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惮。   亚马逊无人超市惊艳登扯膊浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军夕欣,提振实体经济箭在弦上郡菜酞,消费升级引领我们全新的商业文化时代腾堵崩,技术壁朗、商业模式构仁靶、国家战略行、市场结构结合在一起仕,这种更替的演进咎探。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点炊,正释放出巨大的改革能量楷夏,正引领我们整个行业迈进全新的时代簿诧。   一是技术模式在不断地创新惫系虑,汽车行业转型正在进入落地期跑顾乱。最近几年在互联网梯、智能化退遁梳、共享经济等多方的洗礼之下汀鬼,汽车行业正在同创新中被颠覆者宏,迅速地转变为创新转型的主动执行者融亮苛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟可,日系车企抱团开发人工智能技术冉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域捌绿侧,可以说剑指出行解决方案俗兔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横能羞,在新技术宏丸、新模式领域不断落子晴炼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期挝。   二是消费升级鸽扣伺,品牌之战成为未来的新机遇苍路。随着互联网思维的逐渐渗透漓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念擒骸逝。情感价值肛奶、消费文化磋、消费者价值观越来越得到重视拖葛访,网红营销惠、二次元营销朵储扩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势镭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通斑匈,实现产品表达与消费者价值的同频共振邻纬啸。   另一方面穿寺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书第饭,为自己的人生价值代言略啃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题湿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇五钒逞。   三是提振实体经济悉贪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫冗晨骋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拣巳恼,就是提振实体经济谅窗。其关键在于制造业转型刨,转型经济学的研究表明堆樊,制造业转型中产品技术固然重要硅暇,但管理体系更加重要疵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化谓秆、网联化建设酞刨翻,就越能发现在信息化建设这种大背景下岸温倪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键滩狄寡。前几天我看到有文章提到餐荤嚷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嗓封舌。这样的提法虽然夸张剧杆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示表,我想却是切中要害的僵端。因此随着汽车行业创新不断地深入落地期耸汞,随着提振实体经济逐步落实扁畏互,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键起料蹄。   四是政策变动第咖,新能源规模化杏淑洽、市场化成为未来的大方向厘。2017年新的政策正在逐步地落地癸测相,新能源汽车格局正在悄然地发生变化痉貌米。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境骄晃,行业准入规则当伴缝、动力电池规范条件等政策的制定闪,从各个角度划定了新能源的市场边界甩桑丧。   另一方面泪戌楔,碳配额绦、双积分赏、新能源补贴退坡娃厩,无不要求新能源发展要还原市场化手段经绰嗣,聚焦核心竞争力捎碾遣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益滑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规新落。   纵观整体形式的发展湃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上惦娇蒋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂汇距。数年之前镣,面对互联网行业的冲击毙,我们以为我们只是需要一个互联网+跑妇透,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折侨,还承担着国家经济转型的重任侠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拓涂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责藏。这样的多重任务侣怜,给了我们新的挑战死绞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀很陷。   面对全新的形势帝貉荤,面对前所未有的机遇与挑战猩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向骨恕拿。我们将锐意进燃畏妗,大力地发展创新精神拆缺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命且锹呈,在电动化毁、智能网联化侨、服务化构姥譬、国际化等方面加快发展步伐蛙,不断推动新技术险、新模式的落地生根醒,不断地发展新能源汽车端互滩,还原城市绿色健康生活脑幂。不断承担经济转型任务省怂沽,推动传统制造业的升级逛。   面对未来孰纤,我们将在以下几个领域寻求突破贬畏涣:   一是加速智能网联技术研发僧礁,打造智能出行的生活方式瞎贡赋。2017年拉斯维加斯的CES展上纠刨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略羞睬列,并与百度在智能网联领域进行深度地合作侈。当然不只仅是和百度砷骋辈,还有其他的国际国内的公司酮。未来瞄准智能驾驶嗅嫌、智能互联煽帅考、智能座舱等内容登脚酪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系慈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具冬。   二是加快新能源汽车产业化垒葱,践行绿色环保发展目标藉痛。在新能源方面佬,北汽秉持环逼辏靠大家的理念搓烘,不仅造优质的新能源汽车产品誓,更要造消费者愿意购买的新能源产品纫。尤其是在补贴退坡脖呈缓、行业回归市场的大背景下纪随,北汽集团聚焦资源谢显庭、聚焦技术手恃、聚焦产品理、聚焦市炒薄,四位一体严密把关整个新能源产业链嫡套,为消费者提供既有颜值嵌堵、又有内涵的可靠产品级。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念殿骂,共同守护美丽家园蠕仓滩。   三是加速国际化资源整合棋抢灭,实现中国品牌的全球化通姥。2016年撇顷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地会嫉,实现了北汽国际化行度嘎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破屏。配合国内的合资品牌漓潮,服务于全球布局研发基地搐须靠,北汽全球范围的资源整合夯,已经进入了研发刃梗肛、生产双苔镶、销售腾显、金融礁冈泵、人才和品牌全方位互动的良性循环位。   面向“十三五”年够簿,北汽将继续深化拓展东南亚沪被笑、北非捆裁、中南美瞄、东欧等重点市场的产业布局嫩怪麓,使中国品牌的影响力遍布全世界委烙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级寇社。   四是坚持服务化方面天轨,推动制造企业转型升级盆非掣。服务化既是国家经济转型的方向票沛闲,也是北汽自己产业升级的主要目标低疚劳。多年来我们在金融士槽、产业投资眉凄、后市场撩、出行服务等领域多点布局杜阮,随着时代向智能网联方向的发展桂梁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瓮。构成从业务到管理体制县旅,再到基础设施的科学发展体系扣,不仅提高了资源的利用效率咯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嘎。   各位领导烈草氛,各位同仁钢坝楷,媒体界朋友们仓,闻鸡且起舞鼻遍,风好正扬帆霓,新的一年已经到来轮镁项,新时代也正在开启机遇的大门芥跺,让我们携手共进焙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年揣空酮,长城汽车累计销量达107.45万辆畦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没掀毋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷舷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军萝,其中哈弗H6占比超6成翠陋饲,达到了58.07万辆煤坏,同比增长55.58%癌示徽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻摄廉,2017年2月19日程阿牟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瘟锭勿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年恃钱蓄,我国汽车市场销量首次突破100万辆呛嘎,高速发展25年后的今日惶尼患,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度雄。中国自主品牌已突破百万辆氢,那么能否乘胜追击逾越200万吹独教、300万的销量目标彤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绞粮闪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中牢,用他的话来说钵挞坛,“这是很了不起的一点卡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件叹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面峭铝江,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心雾蒂,从另一个角度来讲室莲惺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来窖铺鹅。   安全埂闯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功晴饲,分析其中最重要的因素蚕番,魏建军表示厦垦,回到20年前渭莽,受到成本和技术等方面因素的影响耻咎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位踢届癸。而当今时代弗爱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标界恐,其比重也在日趋增高操,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了猫沥洛。他还透露哩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元姜欺,打造全球化的研发体系琅疯,在主饰离、被动安全技术淬、智能互联跺、自动驾驶等方面镰坡病,形成领先优势妒财。   说到自动驾驶技术森,放眼全球汽车行业疙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重韧怯汲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命碍佬。哈弗将采用北美迁敲、印度讽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统茄石,据他透露诬泉酶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准饰,目前正在进行路试肛怠弛,有望在2020年后投产额士皑。“我们的最终目标谅变,是推出完全无人驾驶的跺、最安全的 SUV 蒙。” 魏建军说到错弥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蒋,魏建军说到惹核睦,2020年椿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军覆速挫。对此请慨,哈弗规划了四十余款新产品狄,覆盖全部的SUV细分市场校膊。到了2020年炕司淌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标慕妒,在规模上超过吉普讳、路虎洁,成为全球最大的专业SUV品牌鹊青憾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆炒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时呐孤,魏建军回应道泰幕巾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面叙,一方面要靠产品快速地更新迭代苦纬,另一方面则是丰富多样的产品规划呢轨,这其中就包括新能源方面的建设汇顶。据悉涩瘟凉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型晦傅剧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线刀茄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择空偶滥。除此之外霖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁瓴印,目前正加速推进全球化商业的发展柿痛腹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拇等。   2016年磷汗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展判狈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑呸:WEY登场之后哈弗应如何定位水拣隙?魏建军在现场表示譬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化送华袒。相反够芳,哈弗将全面发力15 万以下市成婪骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场端蔽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针戈沧可,而“聚焦”就是集中资源辖,打造产品和服务的差异化优势膳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”乔。先做强逼模脓、再做大立慷,这正是哈弗理念的核心所在请久熔。在盛典现郴饪ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一镜颠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语薪驳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持锈能刀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍达诺嘉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念协,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队梢委醚。据了解瘟切,长城经常组织经销商团队去日本考察田,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念缎。这正与长城的发展观念高度一致签乒瓤。魏建军透露扳鲸幂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”县,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝梆,经销商们也未曾有过动也锾峭荨,这正是“稳固”所体现的重要一点舌成盎。   长城汽车总裁王凤英表示青舅兔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鲸溉取。 她认为乏让镐,良好的厂商关系是相互作用的势橙什,只有让经销商满意罢蛾,经销商才能够让消费者满意镰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中片拼,这是层层递进的作用效果鞍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因饰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌苛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么勿胎蔷?哈弗给出了自己的答案山筏末:200万的目标即可上路会栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙那扭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今餐,在新能源汽车补贴退坡后遁剧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元联,这个数额占车辆销售价格的40%乒磋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肠梦碱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续党卸?未来肛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇敲奉挞?2月8日下午惋犯胚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示聊碱惨,2016年掳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列热敬檄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一熄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势祷交速。随着核心技术差距的缩邪獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强泥那。但是目,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内花版,巩固和扩大这种优势谈啊,还需要政策擒俄绿、制度和市场三方合力岸,打造可持续的市场化发展是。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布截,但是从已知的美国度侠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看勉卫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置护,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%娥狸立。同时雀,公共类充电桩接近15万个的发展规模刑劳合,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家挺。   “走在世界前列珐膝齐,不仅是体量和发展速度位居世界第一啤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一筛。”许艳华表示把定碘,经过近几年的积累喝泞食,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证糙、制造和营销的体系能力擂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变镶,产业链基本完善隆翰。整车栋码、动力电池行瓜、驱动电机系统性能大幅提升惶常些,市场主流车型的动力性蓖、续驶里程何、能效寇、可靠性咖、舒适性明显改善哀,整车匆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展维,新能源汽车市场覆盖率提升袭夕乡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国伴逼韧,占世界市场比重约为50%乌蜗捌。按照已知的企业规划彤,在乘用车领域靶僚遂,2017年我国将有73款车型推出户,进一步满足市场需求圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时甫怪哇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步叹瘦,整车单位公里行驶成本也在下降当。“20%的成本下降厩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价镰迫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升佰马。”许艳华对《中国汽车报》表示叮函,在规模扩大成本下降的同时疟氰衡,市场竞争下之下扔,企业会做出有利于市场发展的选择儡滇挡,也因此聚侯酮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右箱。   许艳华判断卯策,2017年皖存耍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强饺顷,预计占比会突破70%恳乌档,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赴堑秃,充电基础设施也将继续保持快速增长靛试。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系毫家惰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蘑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确禄,在此框架内舷锌阀,到2020年襄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展焊播。但是补贴退坡后怎么办激市?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动面。”许艳华认为港项,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移挤胯洁,让新能源汽车使用成本进一步降低欠阔拷,才能保证其持续良性发展恐酒枷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件杀。目前钙顶阶,无论是整车宿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确迪拌,剩下的就是政策实施好的问题办,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钙嚷。”许艳华强调臀缴里,我国需要基于长远发展的政策驱动体系玩乔篡,2020年到2025年是重要的过渡期腺建釜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势呈病舞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用享獭矮,这方面我国也走在世界前列戳蕊氛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》限姜,进一步落实国家新能源汽车发展战略拾帕,保障车辆和使用安全杆关窘。   不过斯丢掂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议稿萄。针对《暂行办法》竞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%檬梁牵、10%和12%的比例屏,调整为5%咸杆淳、8%崩订酥、12%的比例恕,并允许2018年士、2019年负积分可延迟一年抵偿夹到反。同时星吧力,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定故,否则会使新能源汽车市场化进程减慢告堤溯,丧失中国已形成的比较优势凰媳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用徊幕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台粱,以便企业开发和商业计划的制定蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔解:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时苦溃僧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景桶洗际。犹记得2015年7月沁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车屡啃横,并对这些汽车的车载软件进行升级屁惩何,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火等额,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机涧剩僧、转向系统以及车载系统川巧。    如今叉钙氦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置耪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案即,如果没有行业安全标准来做规范肌,或将引发不可想象的严重后果士。在我国秤拼蓉,作为国家网络安全的重要组成部分嘿斑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫呢篙。《中国汽车报》记者日前获悉巳部,《车联网网络安全白皮书》税逆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哩。在发布之前快,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嗜胖奈,他告诉记者工雄,车联网网络安全即将拥有“指南针”潮蝗腿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》魄酮梧:《白皮书》户兑、《细则》出台的大背景是什么凌搅肥?    庞春霖嚼赏既:在节能环保隋赂、安全舒适牛,以及车联网氮、自动驾驶失烁、智能交通等方面要素的推动下刺,汽车正在迅速IT化晃咐率、智能化歉谋。与传统汽车相比痪拳船,智能网联汽车在节能减排寸坡擎、安全舒适方面具有前所未有的优势冠播持,符合汽车工业蹈取浓、交通出行方面的发展趋势崩店肆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战挛物。在互联互通的背景下尸抒,没有网络安全充分保障的情况下碾攀,智能网联汽车带来的可能就是灾难臀颠肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日脊脑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蝎木,明确要求网络运营者(车厂搁能沟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鳖,应当依照法律夏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求袄惺叉,采取技术措施和其他必要措施趟强,保障网络安全默、稳定运行加,有效应对网络安全事件稻撩玩,防范网络违法犯罪活动横,维护网络数据的完整性唾、保密性和可用性厘遍。网络相关行业组织按照章程揪吩,加强行业自律虎得稗,制定网络安全行为规范碎,指导会员加强网络安全保护巷聚,提高网络安全保护水平节,促进行业健康发展闻暇妊。”该法2017年6月1日起施行涂。    2016年10月23日射晦肌,在前期工作基础上彩伯,在工业和信息化部等部门指导和支持下窜豆锤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蟹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上簿,2016年底瀑疽盖,以电子科技大学为主任委员拓杏婆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)宿性、中国信息通信研究院缆、国家互联网应急中心庇鲁叙、中国联通码端缚、中国电科第30所奋、奇虎360刨、博世为副主任委员头惠晚,联合国内外70多家整车步、芯片宿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称欠省扔:车联网络安全委员会)正式成立丁低。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求妻搅郴,在工业和信息化部幌、国家密码管理局骸倘署、国家网信办等部门指导梧韶、支持下泵倪和,车联网络安全委员会于2016年底组织乘袱、协调产业资源谅场,以我国自主和在华骨干外资车企具封、终端和零部件厂商为调研对象沙,先后完成华南乘侥建、华东保、华北雀摆、东北美、西南地区调研工作肋蔬揭,充分了解了车联网网络和信息安全政策汾憨馁、法规危、标准叉狠、产品酵荚啼、应用等方面的实际情况与现实需求连耐。并组织与协调联盟内外资源玫雌黑,开展了车联网网络与信息安全相关政策翟频、法规德、标准的研究项吨魔,形成《白皮书》碗解讲、《细则》劳淳含,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布僧菊时。    《中国汽车报》妥量孺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蓄很:随着车联网发展冲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件壤叼烘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规当、技术标准抹晦老、产品及服务体系的支持匆径财。从调研情况看欺柔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战素凛龋,缺乏可靠和一致性的基础工作肖,因此需要我们及早采取措施激洼,完成网络安全方面的顶层设计工作爸殊履,从政策负、规划炬挎、标准斧、技术娇辛淮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用笺瞎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺踩薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状怂店玲,为车联网网络安全的后续发展提供建议鼻撤昂,推动车联网网络安全产业的快速发展菠上。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》考诫,从企业覆、用户串、政府需求出发改淖幻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》挡铺探,结合车联网的行业特点和技术属性频,立足当前现实和未来发展趋势钳龟,提出架踏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系寺、指标和建议画俗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南秸较,提升网络安全防护能力迸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施盘。    《中国汽车报》屠拣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定魄芭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准剃喀窜,对现有车辆和新车产生怎样的影响碑诗?有没有实施的时间节点辜级鳖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高盯嚷秘?    庞春霖嗜汐缝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南物涸沮,并不涉及强制性标准和法规按。同时通过产业宣传莆华、贯彻和使用词斗臼,不断发现新的需求和不足吐啥部,并加以完善羔艘。但由于网络安全形势的复杂性肝,以及车辆作为一种重要的交通工具卧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台钡。    两项文件本身就是在调研基础上蝎沟,听取产业单位需求而形成的率挛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶储噶促,减少大家的迷惑和疑虑顽偿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动偏潦,切身维护好产业和用户的根本权益崩块。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品镜,当然会有成本在里面逼奇。不过从发展的角度来看脯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样赁恰,属于必备的系统防,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品琶娜握。同时阜途嫡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点癌凉,也会赢得更多消费者的信赖授试。    《中国汽车报》诗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动溪?自主篇娠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战绥?    庞春霖摄倘扦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作卷瑟我,其中一些关键技术和产品肝呸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试然钨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样俏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分顶射,那么就像现在车辆的保险杠信诵鲸、安全带化疙废、气囊问江、ADAS等等常规安全产品一样祁赤,无论自主还是进口车辆邪劫兢,应该都是一致和统一的要求梨泛,并可以采取现在车辆型号核准等方式弥林稿,推动车联网网络安全产品的安装裙、测试抚庞、使用激钞、维护和服务完。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多脱份,首先是人们的意识问题膝疟记,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意骂伙,但对于车联网网络安全却毫不在意较庭。要知道沟连,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单勿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拱、多变然烩天,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片列、软件等基础技术伎,对于自主车联网网络安全产品而言簧老,投入比较大衅、周期比较长问较功、效益回收比较漫长孟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长啥纪,从整车企业慧,到零部件涂、软件外换衔、芯片供应商敖吭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系脓邪、人才队伍双、产品体系潦绦愁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系被汰,也非结构化的治理模式脊泊蹲,需要新型的伦理薪甩似、法律和技术法规给予支持斡烹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界吐艾淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才沸:李芳" "   1月18日凤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会姆。引人注目的是巳椽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起噬吃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”孺袖。EC180之所以有如此低的价格洗轮补,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴祟。在补贴退坡的背景下道碴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势莱锤浆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业殴懊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何萎?在发布会后痊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访阀察,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义函疯,以及2017年的经营策略与规划浇缴。   《中国汽车报》贪戏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义纶灯?   郑刚光存锤: 北汽新能源有两大类产品平台派,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品坚巳,包括EV赔敞、EU匆、EX秀较等、EH四个系列抢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品碉加骸。在开发之初翱靠沛,我们就对其有一个精准的定位与期待朝乳。   北汽新能源在两年前预计到教垒,新能源汽车的3.0时代即将到来楼衡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格食椽春。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入斑婚侯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车陷攀颊。   目前侈毛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握深,这没有错唤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术淳,并没有推向市场的现象船。我认为新,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合径椿擞,也没有认清正确的发展方向鸥恐碍。   因此摆煌,在两年前开发全新平台之初瘟金,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车钠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路悔适,这种做法目前看来是成功的九丧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能畴收森、造型讣材池、特点以及价格之后氯,大多数人对其给予了极高的赞誉雇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号损。   在成本控制方面泞旅眉,我们认为还有压缩的余地纽,通过不断地挖潜降低成本悸佰,我们认为可以让更多的人开上这款车凹忻,不过这需要一个发展过程版谢贰。随着销量和产能达到一定规目郑后私滔,我们会进一步整合资源洼恰祈、降低成本琼串汉,提供给用户性价比更高的电动汽车姥咐邓。因此挂棠韭,就目前来说来探,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力揩京,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力凸副静。   《中国汽车报》坪: 面对补贴退坡躲讳内,EC180为何还能采取目前的低价策略融工?北汽新能源有怎样的发展战略琳故?   郑刚庭: 从当前产业政策来看怒彭,全国各地的补贴额度不同冕胯接,流程不同把视,这都带来了公司内部成本摊销的问题甩车,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难光冯。为此祁块挝,北汽新能源成立了卫蓝基金告,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴奋。这需要企业拥有一定的资金储备第。只要差异化的地方补贴还存在纷,卫蓝基金的使命就不会结束鸥彩僳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产壳繁灭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会冬零。只要发展的规划清晰拌钾,我们有能力也有信心做下去饲偿秃。因此迷许,我认为当整个市场达到一定规目鹇桑后品,企业才能做大做强俄。在我看来傲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的翻,而不去考虑社会责任位。只有兼顾了二者葱桐缴,才能获得发展与壮大宛社。   就北汽新能源而言释,如果年产销量达不到10万捍敬挥,那么就没有持续发展的能力甫。因此垫,我们公司定下17万辆的年度目标某割裴,并将在4年之后达到50万辆涉闯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点臂。谁先占领制高点虑廷澎,谁就有效益瘦。新能源汽车市场的成本杀手任等,也将是市场杀手欢。   在竞争过程中适,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手淡哎魏,而是以传统燃油汽车为对手萄。因为它代表了污染谰,势必要被市场所淘汰宛。   《中国汽车报》访: 新造车企业的强势介入喝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响晌枷挤?   郑刚阮: 与跨界企业造车相比纹汇守,我们的优势正是他们的劣势画翰。依托北汽集团勘,北汽新能源有着很丰富挤、庞大的制造资源落便,有巨大的产业链规模优势浆撂南。在互联网体验方面敬,我们确实面临一些挑战毕刮拧,但我们在造车工艺逼乃笛、供应链与流程方面有着更强的积累佬。   在我看来陌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在乏,这些可以相互转化戮补。我在发布会上再三强调毫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业夸瓮昂,而不是新能源汽车厂商抒冲。如何能够最大化地提升电动汽车性能洗,创造差异化的用户体验和品牌价值嘿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向绍。   目前全茶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类斑藉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户狡。在这三类潜在的用户中戳,我们的发展空间都非常大巳秦。   对于新造车企业而言森,他们确实会面临诸多的挑战广。我们在发展过程中遇到的挫折斯,恐怕他们也得挨个体会到浦,但这是一个正常的发展轨迹烙。因此踏娠,我认为这是一个跨界融合的时代安,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制盯燎疤,将思维与资源彼此借鉴世疆,从而为用户打造更好的新能源汽车燎。   《中国汽车报》丛潮拘: 北汽新能源目前的两条产品线玩端:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里衰丸?   郑刚钠卤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线舞首,ARCFOX则走年轻与新潮的路线舰拘糕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异殊。相对而言冗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友尖、邻居芳、亲戚矩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鲁溺莽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人害坦来,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征稼纶烤。因此在性能层面囤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化告蹲舒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能齿芳。   在智能化方面点,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用喜。例如ARCFOX将会在社交扇夏悲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性驴陋甫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点犁泉屡。相对而言巴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高坟壬,智能化水平也将上一个台阶每窃彤。未来臣溪容,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蔽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后死杏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上泄。   《中国汽车报》绩蚊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何卢翱凳,公司将如何利用这笔资金毕?   郑刚寞吾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布挥,将实施不少于80亿元人民币的融资杏龋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平说币。无论是电动化还是智能化祁,我们都会在研发上投入大量的资金骡。目前惜多妊,北汽新能源的研发投入主要在两方面拟费,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究覆氛镁。   我们希望引入来自产业链的投资方黄通,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展檀。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蝗颅第,智能化成为卖点崎旅杏。   目前屉艇,北汽新能源拥有了三个生产基地抹沥蛙,现阶段产能还有限略糠饥,每年只有20万辆的产能匠蕉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蝎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源矢扮,从而可以更好地降低成本戎渡逛,提升效率空缆蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬侯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员钵熬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天县,大众汽车集团管理董事会成员干、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蒋。1月14日灵拓疙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员硷对,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日寥忻,他在长春见证了《一汽匈颇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午筛吻,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室甫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通芜秀边。    新能源汽车薄,重中之重    尽管行程密集付,但海兹曼依旧神采奕奕姬风河。他有理由高兴搭,要知道缚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众肃墟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车掸拭,比上一年增长12.2%纪。即便如此疙,海兹曼在专访开始时睦碱擦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”趣险。那么大众还关注什么罐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车纠俩榷。“到2020年博邢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年诗,目标为150万辆缔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘骄毡邸;同时荆秦驾,大众在中国的新能源汽车路线辫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡杏拉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说兄防,40万辆及150万辆的目标中弗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当戎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度弹奈,海兹曼称去睬赖,这要由市场及车主来决定咸孔。此外沦钉,进口新能源车虽然是个“小头”弧陇,但会涉及更多细分市澄搅贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择奋保克。    奥迪与一汽合作乌撼犁,加强再加强    就在1月16日傍晚率,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽毛郴、奥迪十年商业计划》嫡谷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转公力抡。海兹曼见证了这一协定的签署帛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议沁:“这是一个战略性规划敞,不仅为奥迪鲸侩,为大众弘,也为一汽明确了发展目标贿庐碍。三方达成了共识佳,而这一共识不仅在传统燃油车方面弥屋,更是在新能源汽车和移动出行方面炬谴蹭。”据悉吞,双方将针对21个核心领域开展深度合作卞免。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线燃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场跨。其中杭钡博,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点汝焊。同时荆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上湃较,未来十年将广泛地在全新领域开展合作獭,包括妨癸:智能互联汀恭坞、移动出行乏袖零、联合数字化项目幌堕粮、金融服务合作等众多核心业务领域挨。    同时亥垮枯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展队携吵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力静驹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蠢称,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作肚寝。    “对于奥迪和一汽来说霉篓,总的框架已经搭起来了边,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卧逆。”海兹曼笑着说馅璃谰。    上汽奥迪钳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作揉谩,记者自然不会错过追问的机会脯户拱。    海兹曼进一步透露挝偶绰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系吭垂洪,但当前的重点牢撬涝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作懦,形成长期的更有建设性的伙伴关系莆就驶。“除了十年商业计划的内容之外扫邻随,我们同时也更加重视解决经销商的问题韭微痘,更加重视经销商的权益膘檀。我们要更加积极地回应经销商的诉求桂,解决他们的盈利问题秸太。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”玩拍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停桑?在记者的追问下锻,海兹曼称拟梧好,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进呕亲拍,并且经销商的问题解决之后拴适粱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”盘。    至于具体时间表碎,海兹曼透露贰汉柬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行泻揭窖,最早要到2018年开始痴衫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情涛摊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任碌,各位朋友拒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛锨捍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断仆。   题目是“坚定信心锹枢,持续推动中国新能源汽车持续发展”是。汽车的电动化是大势所趋俊簇噶,体制优势是推动发展的根本匹歼,然后就是坚定信心挺烧绘。特别这几年新能源汽车发展很快息,产品的成熟度价、政策的全面性哺咕抒、系统性藩,老百姓的认可兑腥拉,这些是电动车臀珐、电动化大势所趋形搔。大家可以看看略圃逞,我们今年2016年差不多是50多万台路凭厂,占到全球67%泰笛撤。从增长趋势也可以看到刑瞪弗,从2011年此办泻、2012年偷垒、2013年恳叛、2014年稿琴,特别是2014年镀构、2015年亮戊侨,包括不平凡的2016年累害,虽然有各种曲折财套忍,但还是获得了很高的增长琴,大概有50%山车,全球占比差不多有60%多纹为。   我想讲几个理解和发现炒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了读惜,做的非常彻底芬。我们可以翻看一下2016年的数据宽稍谴,2016年中国公交大巴势,不包括旅游大巴叹,总销量大概在10万台左右瞎苔藉,但是我们纯电大巴差不多7万台寝皆避,插电式混合动力是1.7万台肺使敞,加起来大概是87%陡卡,占总的销量接近90%呵盾柒,这么高的份额入纹,我觉得差不多就在3年左右发生的宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去簧洽,到2018年汕揣倒,我们认为在公交这个领域里面赎,燃油车会进入死亡司。很有趣的是2018年仇级钨,如果你要在欧洲或者在日本轻挤,欧洲归新、日本一些主流的燃油大巴的制造商顺绷椒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来矢红,或者刚刚接近路试娠峰处,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钙疙。从这个感知可以看出茅雄,中国背后的推手是什么矢宛厢,为什么这么快屠,无论从技术茹肉、从市场毕碉诬、从体制诲。因此我觉得岛毁,体制的推动是推手挟,因为公交很容易充电等,固定路线葛柒呈,固定区间什簧呛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的涎肌腺,大部分属于国有体制嗽,政府有很大的话语权亢,公交的排放巨大蛊删,一台公交补贴很高钝刃,但它排放更高希檀高。一台公交我们算了算伎尽,早上5点上路桔城抒,到晚上差不多10点下路袖伍,一天工作18个小时篡,相当于30-35台私家车的排放矩项。因此扣时,我们四部委在推动产业政策里面广炬,花了巨资在推动这个产业坍渭,但节能减排的效果是最明显的金慰维,而且在全球保持领先度也是最突出的淡檄。   比如像深圳玲藐,2015年蚂牌泥、2016年剁掣肯,大概2017年上半年闭熔,就实现1.5万台公交全面的电动化故色,这一点我觉得也值得我们中国骄傲士。而且这个产品本从、这个领域我相信还能保持持续的领先碱,和乘用车黎缚、商用车比巧胜,和一般的卡车比尚鳞,我觉得在大巴这个领域里面蓝惊邢,我们中国无论从技术偶、从供应链武榷霞、从规模姆驶、从市场地位未,还是很牢靠的磐丧。出租车可能是下一个领域问潮,我们相信在未来3年里面浚售悉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道沙多列。   优秀的体制助推读,产业快速发展读。即使2016年不平凡的一年里面搂,国家有很多政策人搏喇,像国务院2月24日政策常务会议堤汾贺,政府公共采购配额沽禽,7月6日马凯在西安有一个专题会擅奔梆,包括到10月18日克强总理国务院常务会从咎,原则上不核准传统燃油车赐,加上之前一整套的体系煌年翅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拉完、最系统的政策体系申从,包括今天我们的百人会这么一个平台裙弧晴,在国外是不可思议的怂竟同,但是在中国就发生了撤另硼,我想清泰主任亲自组织握,这种特殊的身份把大家聚集在一起就饲捆,而且今年的规模更大顶,明年可能还会更大新,这些体制推动中国新能源的高速成长磺。   从税收另杏、推广配套当淘律、长效核查邯惩县、推广管理等都在推动缅行,当然国内新能源汽车产业链的形成规模汹盆夕,刚才欧阳老师也提了蕉摊,很全面舒蹦犁,从上游的IC制造古届虏、正极北焚荡、负极漏、电解也隔膜下的、各种资源配狙、配套悍十,中游的电池惹恃抄、电控扛酷、电机径单,下游的整车东蠢价,包括售后服务愁,全系统的尖灿娃、全规模的挞丢。国外也是迎来了发展的热潮豌臼品,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售控,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%砍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入触。   坚定信心洁趁,持续推动新能源汽车的健康发展甫。其实我们在业内也在把这个脉腊叔琳,2015年1%是一个拐点市暴染,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台璃,相当于当年差不多10%的市场份额攻巨,2025要达到20%的份额恒歧,当年要做到差不多400万台携冠,才能达到目标罚摹。因此我觉得绩狸葱,2020年10%还是有一些挑战敦栓。我认为到2025年郎谋琳,如果电池做到每瓦时1元钱以内五解,按照同等配置的汽车街媚毋,成本按照同口径的品牌晴榷、同口径的配置算雷钡靡,大概比传统车还贵20%-30%欧,这时候国家财政一旦退出去以后如枢,必须有相应的措施来进行补充蒜胶。我相信第一外呜录,购置税的减免砍博,一定要延到2025挂刑,甚至于到2030拣,这是一个10%的政策支持檄化,这点非常非常重要门。第二脐妓贬,消费税里靠,特别是对插电式混合动力车锋覆粳,消费税有2%武、5%-9%局蜕,如果在国家财政资金退出以后隧鲜,如果这个要有一个减免的话潦拣,这里加起来差不多接近15%-20%袖酣,这样把30%缩小2/3沪,国家政策就扶上马却垃裤、送一程巫,才能够让新能源车更健康暖频。   齐心协力陵,2017卧瘸础,撸起袖子回潦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊嫌分:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地凰持,万象更新兜峭,这是中国新能源汽车的春天搐釜。从2014年的小荷初露辣案档,到2015年的急剧拉升蹦脑,再到2016年的高位放量窍寺,可以说经过三年的蓄势材,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化炮班。牛市的格局基本确定搅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标庇狼处,“十三五”菇、“十四五”和“十五五”期间暑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%恭林悉、30%和33%麓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代卿,继本世纪初的“黄金十年”之后惶脆,下一个风口即将到来守攀。   毫无疑问酸贿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇沙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役始涩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化渭竟,值得关注眉嘉。我们总结了一下这些变化败,有三个方面的特点饭读筏:   一是市场的形态改变了傲速。   从导入期迈向快速成长期钮冲迪,刚才欧阳教授称之为成长期葛蚀,我们在前面加了“快速”两个字菊缕,有待商榷饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府尉浑,成为消费主体速需寺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙哥绕,新能源汽车从政府的示范运营起步耪降桑,不断地向私人购车靠拢凸曝陪,临界点已经到来!有统计表明笑及,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%等式,预计今年将进一步提升到70%左右弄操。大家知道个人购车时代是产品为王的时代桶,要在竞争中胜出膜曹拇,就必须以客户为中心嗓,以市场为导向庞,树匠心髓谋稍,出精品殿。   二是竞争的主体增加了蔽。   从少数先行者的竞争槐狸,演变为全员竞争可褐城,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手碧戌颂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划涡桶,包括这些国际大牌垒,比如说戴姆勒敬、大众等等跨国品牌巩,通过合资强化了在中国的业务布局宦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点居。有统计表明阑,从2015年开始辑,全国新能源整车的投资项目超过30个怒椽缅,总金额超过了1000亿元鄙撇韩,总产能超过了300万辆奠遍。当这些产能陆续释放荷茂咳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代车。到那个时候苛嚏携,竞争将回归本源体,那就是技术徽蜕、产品和服务储。   三是行业政策转向抬罕须。   从扶持补贴过渡到监管引导密系,政策驱动弱化烁敬薄、创新驱动凸显和倦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整怕沥姆,产业政策呈现出四大趋势尼兰:   第一潘纤贩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境冻琶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二溯添课,通过准入滇盗伦、销售寥曙、使用环节的标准发布痕巾,提高行业的门槛试低读,净化市场环境;第三颊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局截,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度庆垢巩,让市场发挥主导作用;第四逻,通过电池目录和技术路线图的发布惮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累操凉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资午筏坡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”息采哺。   本世纪的前十年恢缓,可以说汽油车高速增长锤棺,成就了中国汽车产业的由小到大破久幕。接下来的这十五年齐陌春,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强却?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”攻,克强总理也讲态材毖,“发展新能源汽车馁,是培育新动能口,发展新经济的重要抓手”楔。中国政府凭借新能源汽车感,特别是纯电动汽车垃捣,引领产业升级坍,谋求弯道超车踞么,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈介眯。   继高铁忍悼、特高压和核电之后浪狭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”酣,这种希望能不能变为现实函?还需要我们全体汽车人的共同努力奇秽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早款浆哎,目前已经基本建立起了一定的先发优势茂,把先发优势转化为领先优势彪疮,是我们坚持不懈的目标娟缺。而要成为一个真正的领先者猴,只有创新驼。创新就是从零到一慷独吭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件眯,用全新的方式组合起来片淘介,去创造新产品惜寡伐,去创造新的生产方式和商业模式俊庞,去开辟新市掣锬啊,去整合资源瘫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商希,去实现新的价值创造长绦。我们将以创新为最核心的驱动力捅袭巫,全神贯注单窘绿,聚焦技术芥返芥,聚焦产品垂,聚焦资源继,聚焦市郴魏虐;以心无旁鹜的聚焦战略含室很,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志坑签茹,实现北汽集团领跑的梦想抖姆详。   借今天会议的机会衔很捻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略糜梨薪,也就是刚才谈到的四个聚焦峦:   第一溯秘堪,聚焦技术父烈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖讲握,消除盲点帅寐媳。新能源产业最核心的技术就是“三电”煞,此外充电和续能技术巨酷判、激光雷达等汽车技术罐滩蛇,以及轻量化的新材料丸碉懈,石墨和锂等上游关键资源悉樊,也是我们需要掌握的核心技术和资源室。这些技术和资源普缴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品咐,我们再难也必须干添间断,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作澈居沛,各司其职府排,对新能源汽车关键技术进行各个击破酚。北汽集团将在政府的指导和帮助下俩路,在北京的经济开发区哎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心峡奋敌。它由研发创新中心殊梦捷、全球营销中心桥蹦、品牌体验中心紊妹、联合创新中心等五大部分组成弹伟,将建成从用户研究狙羡岛、概念设计朴、前瞻技术脐怜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地涉朴。   第二的帅,聚焦产品提。   产品是企业价值的最终呈现详,是我们寻求客户认同的物质载体怯呸。高度契合用户需求卞事炔,被用户接纳秦伎穆、认同的产品才是有效的产品叉鲸滴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比颠,我们的产品在续航里程阜舍、成本控制牵、整车品质胆、产品线的丰富度方面概搐,目前还存在着明显差距菏碴裳。打造新能源汽车的产品力吠,我们将从以下几个方面努力诚巫:   一是凝练社料,集中北汽集团的优势资源叛,打造若干款明星产品计。   二是做好差异化的文章矾筋,精确地切入特定的细分市场溪恳。   三是做好迭代创新精沦兴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化详、网联化检、轻量化技术应用到产品中勉好,并根据新能源的技术特点沟赏木,开发设计全新的车型平台售。   第三侣弗,聚焦资源揩掣寸。   21世纪的竞争烁,不再是产品的竞争活拧焙,也不再是渠道的竞争首,而是资源整合能力的竞争设储。新能源汽车全产业链更长喜胃凤、体量大响穿轮,包括整车逝欣、充电基础设施猜惰、智能网联秃幢、无人驾驶以及下游应用在内吉锈,整体的市场规模在10万亿元以上搐纤。   然而资源是有限的赏了隙,优质的资源更为稀缺淮扫,新能源产业作为朝阳产业癌,资源的布局与传统车完全不同码铅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态掀喷,瞄准核心资源和稀缺资源娠,提前布局窘辫,将其纳入到我们的生态圈之中铆铂,北汽集团将围绕着创新链丢奇票、产业链斧惨、市场链遁、服务链和资本链这五大母徘龋块币锌吓,通过新兴技术的孵化凌、成长型企业培育纶、产业并购整合等手段烯,实现关键核心技术的突破与领先勺,打造北汽新能源的杀手锏惯,谋求长远的发展讥,实现对传统汽车产业的更替陌。   第四廖赋,聚焦市场摔漂晃。   市场占有率是关系到产品的关注度蹄、品牌影响力的重要一环怯埂,目前我们在新能源汽车市场的拓展劝祁、品牌传播抠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面茂耍伞,可以说暂时走在了行业的前列呢躺抹。下一阶段被粉尉,我们在继续发挥自身优势的同时杭实捍,还要加强对市场的精耕细作哩,对不同市场进行分别覆盖暇,不断扩大自己的势力范围缔紊坝。对公务市呈!,我们将根据公务车且寄浑、出租车绷辈、城市物流毕、城市租赁心弄、城市公交等不同领域的特点搽及靡,把规律琢磨透壤戚覆,在品质差异化哭妨、品类差异化和品牌差异化上做足文章锯扒。对新兴市吵住,我们将引入汽车的共享理念倡豆,做好网约车市场开发忻,打造国民车共弦韭,切入经济型纯电动汽车市场滩捐。同时辆戮迫,通过融资租赁等手段霞厢馆,对特定客户资源进行开发肠米。   各位领导芥推党、各位专家坎、各位同仁副,“阳春布德泽吉,万物生光辉”荆冠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启逗,新时代近在咫尺讣,新机遇触手可及偷迫疯,新梦想指日可期劣附,让我们以自力更生莲蚀矢、艰苦创业的进取之心幕许蜗,以敢于人心哆溯窗,勇攀高峰的凌云之志糯,撸起袖子潮,真抓实干嫁懒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱灯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲类,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录狡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嘶,我认真思考之后哄栏,认为这一说法不无道理吮豹胜。我想可以从两方面来看缔犁,一个方面是从全球来看类挥,在2016年这一年式立毫,发达国家主要汽车生产国揩,包括大型汽车公司拱德努,大家对汽车发展的低碳化滔、智能化埔巧、信息化取得了进一步的共识糜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点饥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中相酮呢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话薪,但是说到了要害嚏豌闲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期努儒耙,守成者将面临巨大的挑战”木。而从国内来看南篇,我从调研中发现饱,很多企业由“试试看”封坛,转向了“铁了心地干”冲讳唾,把电动车放到了公司战略的中心地位矾唐。    刚才李书福老总讲的他的规划浆,到2020年芳、2025年阂皆汹,电动车的比例要占那么大蔫,新能源车占比那么大兔顶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心时啦。    另外陵茸,在这一年当中传赴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿冉丸,一个是企业的研发路径在变化领,由燃油车的引进汉茫含、消化拾蹋匆、吸收砷达脾,正在转向开放条件下的自主创新怒,各个企业对研发重视的程度愁歇骄、研发投入的力度是前所未有的回矫凶。另外赌输拿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列偶嗅钨,这样就给了中国棘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会菏。另外坛粱,有一批没有退路坦宛幢,专注新能源汽车的新兴企业昆斤股,他们没有存量的拖累协,他们的思想更加解放炉苍,这些新进入者带来了新思路泉、新创意竞堑、新发展路径骏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路典犁爸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路扩欣,对我们汽车人来讲会有新的感触檀。    新进入者带来的新的发展路径拢室凳、新的生产组织模式维,给整个的产业带来了新的活力菊赌灸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径八查,我想这个影响是很深远的氯。因此本,从这个意义上来说驰,经过孕育期的磨合挤,现在已经开始有所收获肯鲁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题眠什。    以2020年为结点扁,中国电动车将面临新的发展态势弧,我归纳了几个观点胚:    第一铃尖,进入2016年浮盯海,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期芳,在消费者购买意愿增强的同时吨么姑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择梦朵罚。此时垂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现壤肆楔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿褐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争材番吗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候唱玻,随着竞争的加剧拴,企业间的差距拉大蔼霜忱,大浪淘沙的过程已经开始峰唇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量绢赫。这种现象不仅反映在整车隶,而且已经延伸到电池企业忌就、零部件企业以及上下游整个产业链阶届叙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获剧。    第二夺,迎接国内市场国际化竞争嫌獭。可以预计政府购车补贴淡出之时期,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日齿,距今只有四五年时间了貌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕纶床费,国际化竞争来临之时才是真正的考验擎湾祈。中国的企业必须冷静地看到盒,产销规模大屁,并不等于竞争能力强犊。我们与国外先进水平仍有不小的差距顽,重要的是技术基础薄弱墙熊、原始创新能力低疽苹、核心技术欠缺节棘圈、品牌影响力不足咕参,这些带有文化色彩的软实力吩喂,需要持之以恒的积累币,“非一日之寒”倦劝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点渤伞,提高竞争力的途径穗豪,不是等待企业的扶优扶强秦,而是由政府创造好的产业生态狮脊,使优胜者在竞争中脱颖而出娠讽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时浇,就瞄准了国内国际两个市掣仔俊,产品设计背潦祭、生产工艺泥、产品质量都以国际水平为准俱寺吭,我想这些企业他们会相对比较主动翔甲。    第三蹬巢察,向后补贴转型期的政府政策弘售,在既定政策支持的周期内此黔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配翁胚,是政策能否顺利转型的关键限递。政府的购车补贴是一把双刃剑疚管默,当市场竞争格局出现之后拒,政府就要特别注意每,不要因政策调整不及时而削弱竞争围编。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础谱。因此劫曹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上踩,聚焦技术创新彩,加快补足技术短板台焚,提升电动车的性价比诬梨。相应的硼,评价支持政策效果的窗口温,应该由市场规模扩张常,转向竞争力的提升目。    具体地看购车环节的补贴停,应该适时退坡醇华,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蚕校畔、降低成本的能量坦县日,造成优胜劣汰之势山陈冈。政府资金应更多地支持共性技术的开发卯吼、充电基础设施的建设疵。与此同时监汹裁,非补贴性的那些“功能性政策”跨腥,例如碳排放政策唯骡、燃油消耗量限值政策糜疏滴、零排放积分政策戏灭,以及购车许可燃哪切、限制行驶之类的政策组合应及时出台芹讳,使市场产生稳定的预期妻。 第四沽弓都,立足后补贴时期缺讥,打铁还得自身硬睹。    从十城千辆算起侠狡搅,各个国家发展电动车的时间差磕薄栓,给中国企业留出了大约十年的孵化期奖,这是难能可贵的倦该。2020年层讽,作为中国电动车的一个标志性年份村,将迎来后补贴时期富。可以预计半辣蜜,那个时候直接购车补贴将淡出锣匠谩,但功能性支持政策还将保持司土疵。在这种情况下温泵,电动车能否与燃油车抗衡克蠢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势面孙,将取决于这几年的行动加。    我国电动车是在较高起点上起步的叉砂,总体经济技术实力已经今非昔比免,如果把握得当睬垄,以电动车为契机式林哆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观弊渭,企业应充分利用政策支持的周期啤,下大工夫做好三件事灵囤:    第一涪钠纬,人无远虑头落,必有近忧腐炊晤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略芳提舌,并加紧部署与实施嫁勒。    第二瓦,持续壮大研发能力癸掇坍,掌握核心技术缸箔,攻下“不经济肋父、不放心森播畔、不方便”一块短板裙避,奠定电动车与燃油车抗衡的基础咖。 第三立仇徒,以产品的品质陈滔蝗、品味打造优秀自主品牌郸袒蹿,赢得市场的信赖扦匈降。    第四轿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拧讣坡,就是在这个期间介帘呛,一定要想办法在自主品牌上下工夫蒜缕。我们的品牌实际上在燃油车上帛剩哺,很多企业下了很大的力量俗萝败,但是应该说效果是有限的趁。而在电动车来说是个新的机会噶辖,所以在这方面应该下更大的工夫继兢,通过产品的质量乡晌,通过产品的品味打造自己的品牌朗守。    第五享,要系统规划奇杯豪,及早部署“电动车+互联网”橇磕碎。今天的电动车之热兰搂煌,并非由于传统能源的枯竭挡秀,而是因为它有很强大的正外部性幢骗。电动车的低碳化湃红郎、信息化访汞、智能化的潜在社会效益只有与新能源洪茫、智能交通誓兢融、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥妇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能京。随着这些方面的成熟梢煌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题酶。信息化础脑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点佰弓,这里有太多的文章可做崔。目前辅助驾驶附芥扦、无人驾驶已经走在前面矮箩嗣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源露菜、智能交通纯、智慧城市以及5G通信协同发展免靛咖、统一规划侍独罕、开展顶层设计落、超前部署翻、抓紧启动色缉俏,引导企业的技术开发和基础设施建设豁瀑,推进“电动车+互联网+交通”持窜,把阶段性技术成果用于提高交通效率蒋末、降低物流成本描和、保证交通安全竞咖,使其产生经济和社会效益忿射。    电动车发展的大势已经不可逆转故飞,向前看犬牧记,挑战与机遇并存察。如果把握得当残办,机遇大于挑战!    我就说到这里偿摩,谢谢大家!    (根据发言整理负,未经本人审阅挂笑始。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄尉:李芳" "  全国政协副主席量将、中国科学技术协会主席挡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲捷,以下为万钢演讲ppt亮点实录亩:    尊敬的清泰同志八捂、冠华部长伯倦贤、苗圩部长忿龚、解主任困傅实,各位来自汽车界的中外朋友们伶挞辱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计释歇刊。上午抽点时间看了一下展览施劣毖,给我印象相当深豹疮,有一个很深的感觉财瑟寇,这十几年来中国的电动汽车持续发展美,走上了一条创新的道路剑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期倦。今天这个会议的主题很好伐钩,就是要持续地提升我们的技术能力刷,抓住创新新局面暖仇。我想就我们未来促发展房害伴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蔑蒙块,谈一点我个人的看法阮翰。从四个方面毛猴:    第一农,谈一谈我们这些年来齐心协力蘑糙,新能源汽车所取得的新进展构娥惕,尤其是2016年的进展特别明确病双疯。    第二昆陆吠,回归深入基础研究肛,提升新能源汽车的质量和效益超。    第三叛扯,新的发展趋势乾、新的发展方向闭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点既渡狙,随着人工智能的不断深入歼公辨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蒋。    第四柿泼,我们怎么样更好的凝心聚力鼻按取,合力推动新能源汽车的创新发展片惫,谈几点看法吧。    刚刚得到新的数据梯曙,有的来自中汽协会舶斑、有的来自中国汽研中心铜垄,数据告诉我们惨叛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扦,占新车销售比例的1.8%闲,中国的保有量达到了100万辆巳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个曝阜凯,这里讲的是公共用的充电桩还儡虏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家闭灭。    我们的关键技术取得了显著的进步颅帝粳。今天上午我在零部件电机辰、电池蜂、电控这块花了好多时间郊浆,仔细地了解了一下情况虏谭,确实和我们了解到的数字很相近龟僧镶。动力电池的关键材料发展进程加快菠、性能指标稳步提升访拾、成本明显降低副迪瓢,从动力电池的单体梁、电池包逻绢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进浮挠。一个指标性就是簇搬藩,三元正极材料能量动力型的电池结梗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤勾筛外,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心炔房拍、有些争议高钦,好多同志说蓄琼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标焊,现在看趋势已经很明显谦。我们特别强调的县豆,姆唬块比能量达到了140瓦时/公斤揪池拼,动力电池系统的价格篙,这个价格现在也是保密篱悼,但是总的说起来明显下降驾酬赖,总的达到了2.5元/瓦时以下弥斜。动力电池的产能达到了100G/瓦时呵踢冀,世界上生产规模稀唬型,特别是在新型电动汽车的动力电池谭邢,规模得到了很好的发展附。    驱动电机技术也取得了新的突破辽。特别是共性基础技术进一步突破将朽,导磁硅钢藩、稀土永磁材料蠢拦、绝缘体材料聪瑰使、位置传感器葛纳维,芯片的集成设计和电力电子系统隆,取得了新的进展腻。我也了解到卷眯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展捞限。因此蓝沁蜕,重量比功率超过了3300瓦/公斤替朝,电池峰值效率达到了97%痛蚀,高效区达到了80%粟。特别一些新的设计丧犁报,也对电驱动系统有一个很好的推动作用群虽,比如说我们都知道熔,对于0—100公里的加速犬燃,对于电动机说起来稻岔捆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大熬汰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候耿,就是高速公路上超车的时候福,超过它这个临界点以后系,这也是一个安全因素忙。现在我们很多企业从两个方面晴,一个方面辅拢,用双电机的技术来弥补后面这个不足坞投翘,第二个颓咎滦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力帆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展姓镁。    今年汽车界有一个新闻炔粒路,第一个互联网汽车走上了市澄妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合冬颁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐覆,据说现在上汽的同志告诉我弓级,每个月销售2万辆男椽胸,产能有点跟不上了搏武,效果很好悄腔熄,上市不到半年累计就超过了9万辆纪抄韭,成为荣威一个最大的销售热点萍恍。在互联网大会期间拔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统妇市,搭载着北汽纳保承、奇瑞缴炽独、比亚迪轿车都亮相倾劳,首次开放了道路笺盛京,18辆车300多位嘉宾在试驶喷,当然评价各有不同脊,期望值也有待提升含,但是勇敢的走出了第一步填刊裤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿陕喉肯,做出自己的探索莎且搏。    我特别感到高兴的是镐,2014年我们就曾经提出电动化纷喷都、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点妮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索颁烽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展奈,从汽车到基础设施恍卑红,一直到停车场脑胁鞘、充电站簇贬,包括各方面财税的支持赶粹斯,一系列的政策愧微。国家层面嗓惩豆,从购置钩、补贴痹、税费减免博荒乾、研发支持晌、生产准入韩、业态创新通檀匹、基础设施士,特别是标准规范方面剂溜,都出台了一系列重大的政策措施冬媚兼,现在看起来落实的进度还是比较好的凶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论屑芬,这是一个开门的讨论匡曹,许多外资企业都积极参与当中咐汇崩,对电动汽车发展林层、新能源汽车发展醚委,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标郸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面壬柬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现矮。也是由于刚刚推出来侨图,我觉得很好脑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见辣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见身控存,使政策更具有落实性氏聚。    这里向大家报告一下耐哇暑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革绘奈确。新能源汽车作为一个试点的重点专项闻,实现了从基础科学到系统集成媚橇氮、共性技术集成寇、示范全链条的部署仍,特别是在基础研究方面首锨秦,加强了对基础科学问题的研究镜岔。因为现在产业发展到一定程度的时候事贯夹,要提质蚀、要增效怕废惋,还必须要静下心来叫迹柑、回过头来从基础科学问题上下手据,不断的进行优化潭、改善儒协汾,才能获得发展港。特别是这次的重点研发专项必悍慌,对于电动汽车智能化和网联化的技术衫,也设立了专门的课题挥愧,实际也是我们当时电机壳、电池井秸、电控的“三电”之一动纽,也随着时间的进展不断的转向新的重点镶仙巢。所以翟矛菲,整个“十三五”期间的专项规划修男京,将对六个创新链条蜗,就是全链条一体化的部署拿剑,38个重点研发任务摹毋,政府加大了投入眯票,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入靶春。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿酗逻矢,首次突破15000亿恨惜,更值得高兴的是猴,企业在这里边投入比例得到增强圣经炯,达到了78%以上擎必盆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策爽轮、加剧扣除政策有直接关系歌尝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿撕使,看起来企业投入的效率还是很高的疟传。    去年我用过这张图(ppt)丛,这次还用这张图伯覆嗽,对它进行了更新筛。由于时间关系花贺,统计是1-11月底炒恍瘸,11月底中国产销量是402000辆屏,如果这样算的话韦脾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆称,中国占了40万辆木痉揣,就是占了50%哀忻。到2016年底凰茨丛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆家汾,中国占了其中的100万辆涤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力村,也说明了我们国家对于节能减碳杆捅、应对气候变化作出了新的贡献孟采创。我们虽然应对气候变化调门并不高搔朴溉,但是我们扎扎实实在做每一步家,现在无论是风柯、光春、水坊笑、输变电钡停竟,无论在技术先进掣、装机容量项宏秆、发电量都走在了世界的前列磐鹅偿,这也是我们作为一个还在发展中的国家盗譬咕,为新的发展评岛嘛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献谋崩。    世界发展的趋势也是一致的随,低碳钝、电动氛仇千、智能化成为各国共同的选择挫首世。美国节尼、欧洲凰、日本创壬,包括汽车企业福特倒遍、丰田疼未、大众都推出了它们发展的战略矛嫉苍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划裁冻,比如说大众推出了它的“2025战略”碉础裁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车怜期,销量争取达到300万辆赶帝,自动驾驶要覆盖舍富鸿,在2021年提出全自动驾驶斗彩,电池也要进入大规模的投入七。奔驰也提出了它们可持续发展的目标锚,零排放俺绷响、互联耐、自动驾驶汽车省,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力递、氢燃料汽车石统。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嘿司、沟通铅滩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式妓世冷、增程式的混合动力汽车挝,因为他这里有基础建设的问题鳞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沏径,就可以有电的情况充电茧擂赶、没电的情况加氢魔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板帝肺款,同时又实现了真正的零排放离。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai挂长,上次试驾可能还是8年以前卢色填,我觉得汽车的进展递嗓还,无论动力性县婚侈、环境友好性胆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步缆斤童,据说已经进入了市场画斗伍。包括通用也宣布了在2020年以前筒虾,在中国推出9款新能源汽车规。我这里想说的是唇,中国的市场也是世界的市巢啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的羚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展妹、参与竞争唯抽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业梅辖,就需要我们来推动整个的发展臼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺噬凯锣。 第二驼梢窜,谈一谈我们对于深入基茨砻健,着力解决一些新问题的看法敖笔。    对于电动汽车擂琉,大家首谈就是续驶里程财,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志郎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的都。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车贸汰,一个明显的标志剧露垫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量操,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的歼册次。如果说单程的提高电池的载量势疤,当然加入电池的载量车子可能要增强队,车身的增强就又增加了重量矗,直接影响就是增加了它的电脑抄常。我们也看到一些装载高容量电池的递镀,虽然续驶里程延长了度合,但是百公里电耗就明显的增加了烈跨猴。因此查,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的淮九、合理的规划浇道。首先碘碘秸,车辆运行的范畴涵。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位可抠,尤其是现在疮,我们应对大气污染拾祥能,主要还是大城市集中烩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蔼悍乐。但是从技术发展上说起来靶响,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度僳括蛾、功率密度和整车的轻量化府,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准寸坚汤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程但季,这当然是市场的期望经,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题级。    最近新材料研究发展很快坤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用撩稻。有的朋友跟我说擒,我们现在用的是石墨烯电池瑟,其实说用了石墨烯是对的滤炯,但是用石墨烯全部来做电池睛细,似乎从科学意义上不太准确吼繁换。石墨烯材料雇,包括碳纳米管蚀参,都有它优异的电和热的传导性能笛扔,作为锂离子电池的负极材料添加剂桑,可以有效的降低内阻函骸滔,提升放电的效率歇将家,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话毋,还有助于减少介质之间的电位霓味,来减轻电池界面的腐蚀性冕孔报。从这个角度上看竟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的倘免轮,当然由于动力电池负极密度提高了峡瓣郡,对正极材料也可以进一步的优化庙搭寺,在安全的前提下瞬炕,所以也可以显著提高它的能量密度输母。但是由此而来带动的是全系统的技术进步猎,就是说能量密度提高了料,同样的电池包里面可能有更高的载电量囤骋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加赁。所以在增加单电池和电池暮删海块功率和能量密度的时候娶,还要加强对于电池包热交换距离的研究锻傲,来优化提升电池包整体系统的技术拭芒,它也是一个相互关联的关系徘昧盛。    随着电动汽车的发展瘦猩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计熄棋梗。比如说电池包往往布置在底部届梳,夏天路面的热辐射还是比较强的侮吝式,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理额亲,从结构上来实现电池包的冷却开体溃,因为我们现在冷却剂就是这样的磐靛棺,要把它放在迎风处攫枪霉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计舌,电池包也应该考虑到这个舵摔董,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理吴立秦。结合冬季放电的特征岁何,我们还应该研究虎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鲤衡讼,使它保持在合理的范畴之内放卢端,来逐步的解决冬天放电比较慢的柏税、容量比较低的问题珐凳。总之说起来硷篡,我这只不过是一个例子啃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础乏处、关键妹邻、整体的技术统一的来规划和部署诡闭了。    上次百人会上我特别提出埃凌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术居哦,带动汽车制造的转型升级踢唯挽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节恐磋,给我留下一个很深刻的印象含蒲,我和苗圩同志都搞汽车的讨,过去我们焊一个车身500多块钢板拷始厕,用2000—3000个焊点接在一起拳蜕,加工线上全部实现了机器人枪掏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身盖既,一共就45个部件艰呛咀,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线萌,几个机器人协同操作面吮。板件和板件之间没有焊接棠,就是直接的黏接肠,加热黏接伐肠盛,远远看去就像搭小孩玩具似的急驴,几个东西装起来陇混。更使我感到比较吃惊的身底樊,现在碳纤维的车身单,已经不需要在现场涂装了潘,有点像我们当年装修房子凭,先装地板再油漆乳,现在用的全是油漆地板扔菲。现在汽车安装上确实有进步辉吩,所以我也很有感触粮胳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新铂涣,需要轻量化材料的技术尝甸场,需要轻量化的设计斤复佰,需要轻量化的工艺顶,也需要轻量化的流程光忌。特别是现在的汽车产业情,包括内饰座椅使用的材料炬纫,也尽可能的采用可回收嫌炯建、可再使用的材料伦,这方面的技术也在不断的提高免,这个应该成为我们新能源汽车发展仙,不光在车辆技术救叹抠、而且制造技术流程方面全方位的提升炒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展怕行,今天我很高兴限摔盆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车具,更多的看到了我们一些称,像燃料电池大客车的发展刚拷眉。很多企业大家如果去看的话痕垮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鳖归,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料览婆,比如说碳子葡十染、交换膜胯玻擒、双极板嘲袒,以及它的特性基础研究的进步密切相关衔哆。实际证明拇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中氦碴挟,也具有自己的发展环境的优势暖入。我们要借助这个优势来推动我们的发展读。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系俊,我们是不是可以考虑荡,尤其是在燃料电池研发的初期仍五兄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用耐吭,这样可以有电的时候就充电翱韭丛、有气的时候就充气墒培,按照它的发展各取所需惫。实际从技术进步上透梧,技术发展的本身盼县,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用脚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展敲,对于延长它的寿命块,对于减少它的燃料消耗成步,是很有帮助的宦窜蚕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用慌禾危,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用赖疆苦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处监姆俄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点冻嫂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域斡峨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向夸界。当然它们也在考虑亲郴绢,我们怎么样能够更加适合中国的特点敞。我们还不能忘记中国还有一个优势让卉庭,我们在电动汽车走向市场的前期磊纪输,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用侠,先在公共应用玖侵、出租应用上去使用缅花,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广弛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站妮金斡,必然有一些城市就可以走在前面信,又可以来推动健康合适和快速的发展瞪夕。中国“11?11”又是一个新纪录吩鲁,信息产业涎、网购变成了整个市场销售的主流副剐雀,我们看了看颅,2016年快递业高速发展外齐蛾,中国快递业总量超过300亿件某豹,平均每天8200万件包裹走在路上唾纤贡,用于业发展小型物流车清洁冯埠缓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视故掸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领篇程漆,有了高端引领就有了有序的发展孟,放弃了高端引领就会低端充斥拿亥渭,所以从这个角度上朴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色老腻哩,争取使我们的汽车产业走上高端引领睛、创新发展的道路上剩告。    在燃料电池汽车发展的过程当中础硕,深入开展了国际合作瑟。我们积极的参与了国际合作阮剿岔,开展氢燃料电池领域的技术合作被,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目溅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嘎赤,组织国内的企业孩峨,开展深入的技术合作杯芜芯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织渴嘿,定位就是要建立一个覆盖全产业链茸酶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织毯,在中国发起但并不局限于中国惰冷,积极组织管理以及运行机制祭衰脖,要按照国际组织来筹备朝簇、搭建仁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池矩,因为燃料电池实际用处很多四磐鸥,比如在通信基站昂、备用应急电源汐,随着我们移动通讯不断的扩大挺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放阔厩、包括更新泄晾,都值得我们重视闭径,包括医院的应急电池修卯、安全防卫搽范岁,包括我们最近在研究深海运载咕,也完全可以使用氢燃料电池歇物,燃料不是电池慕怕,实际是一个发电机郝乃,而这个发电机可以用在各个地方龚窖,最重要还是零排放的清洁能源饱,效率高丝,能源密度也高梆卿背。 第三痕韧,深思熟虑逢荡午,把握好智能化的新机遇毖努笛。    近几年来玖吵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展铝乓。比如美国券据,白宫推出了人工智能的新战略娃堂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划旧刺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线踏,包括日本的创新战略规划夏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会翅姓纺,这个时间恶补了一下人工智能的技术沫竞八。中国工程院最近技术指出离固酣,人工智能即将进入新的阶段飘贤,人工智能发展有四据疙、五十年代了栏麓弹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展系何敌。但是当我们信息化日益普及寥持剐,移动互联网刊穆竭、大数据篇竿、云平台的发展参圭,信息环境汾、数据基础耪慨、目标理念缸、市场需求都在发生不断的变化奥惋诲,将推动人工智能新发展撑鲜尘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段染烫奸。因此拣曙宫,发展人工智能也有利于改善人民生活狠屡、提高经济发展的水平蹈卞瘸、增强社会治理的能力攫苛贿、维护国家的社会安全彼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图团浮酣,但从各国的共同概念和我们的研究串,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素虾便。第一聘,要降低交通事故和伤亡人数疾德。美国的报告提出来查擞,美国每年有35000多人死于交通事故固镐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的颂凰皇。第二厢弦采,要应用低碳偶、零排放痞辜、环境友好的运行环境夕。第三聚肯,便捷路,要降低驾驶强度驳如磋,提高交通的效率恍溜。第四臂,要推动共享碴栋谢,提高车辆的利用率常县。其实我们现在不得以所采取的一些限行懒,包括交通的拥堵父讳,都降低了汽车使用的效率溯侮睛,所以从这个角度说起来滴晌摩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的隙。还有洪品隶,牵扯到公平出行撅,随着老龄化社会的进入厂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展泄哨。    关于自动驾驶汽车研发进程附屎,好几个报告混凄洪,有的人说无人驾驶骑掇轨,有的人说自动驾驶妊桂袖,有的人说智能网联汽车茸殊,都提出了汽车发展的里程碑槽柬恫,我觉得无论叫什么汽车剿编,都是说了这么五个阶段叹,辅助自动驾驶墩始宏、部分自动驾驶桓门、有权限的自动驾驶辛、高度完全的自动驾驶阶段麓竟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点惰怠,比如说在辅助自动驾驶方面闲拴扫,怎么样能使汽车感知周边渭晒,科学决策皮沧,及时反应釜陋。比如怎么让汽车能够与互联网连上赎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车庞栓、网曙、路的联动渐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系迁,就是人眠辉、车侍虹、网嫉、路的一体化岁驰。    辅助自动驾驶胶荚奈,实际这些年是汽车界一直研究的重点守厦核,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多钵,有雷达聪坦石,包括现在有毫米波雷达肃疯锰,摄像头稼感晤,对外通信系统箍老,包括定位烽逻。与之相应的晌鞠死,刹车夸溶袒、油门孺蛙点、电子稳定系统入、电助力转向等这些尼湾鸿,实际在关键体系上挥娘娟,传感系统轰、操作系统客禄毛、中间和决策系统的研发筒哆,其实这件事也不是现在的新形势抨捐,早就在80年代的时候畦,80年代后期就研发了防抱死系统畴日捅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系翘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全施,包括防启动时间的空转膊乳,后来又有了电子稳定系统损纯薯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度芹粉净,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展辫险蜗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示码,有了它以后恭,在90年代的时候刺护蹲,我在德国工作的时候惭,车里边就已经有了尾随自驾桨屋亲,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走哄,不用担心卵。最近我看到了我们国家的好多汽车继户,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应恢冈,一旦接触太近都会自动加一下速姐韦。包括我去年去参观长安潍,他们也给我展示了自动泊车系统撵念,实际自动泊车系统我们在德国工作腺冠秦,90年代后期时候就有这样的设想秒,2010年我到德国去访问的时候恼疼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型貌喂。实际很重要的意义碍储,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起捍,也得到了发展乒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能扁。    下一步就是智能网联奇度。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西却、看到自己看不到的东西锈的,90年代初期的时候恍,堵车情况有数字广播凡响,数字广播就和我们一般的广播不一样溯,随时可以呼叫堵车的情况窘腔罗。后来有了数字地图和卫星导航闪洼倍,就形成了第一代导航系统逆架薄,第一代导航系统并不知道路况的变化圃什,只知道路径的设计噬。然后就出来了联网的导航全,这也是这几年我们都经历过的事陆。上汽这次和阿里巴巴共同合作哎瑞竿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张那惟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起肖,这样坐在车里的人鸵,通过导航赫猾艾、通过云平台就可以获得各种各样的信息锋,比如说动态的导航波梯、比如说加油充电站烂、维修以及各种信息的进入响蔷阂,使汽车的视野得到更大的扩展味。但是真正要做到智能的网联汽车俗截别,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键物送,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蛙破仇,这就需要我们把各种信息交汇在一起乳态罢,来实现智能的决策控制跑戌乒。这件事情说起来好像很容易劝搭,实际也有很大挑战幻。现在我们一个汽车里边有两懒锋屉、三套信息系统粪闺,有车载的信息系统涎福金,还有驱动系统的信息系统芒覆丢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通怯睡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程透,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯度,人得到这个信息以后会做好这方面的准备缆勾播,就是快到地方要进行减速铅仙渺,但是如果你让它自动驾驶的时候裁,可能它就很早的根据外界的信息来判断色抨,让它调整好姿态违浚头、减低速度篙剑价,进入转弯以后在弯道里边再加速挥钱口。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段涵,这种例子比比皆是哇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体错枪范。因为我们电动汽车从电机晾、电池熬半太、电控开始巷桅浚,电控第一代做的第一件事合,就是通透的动力驱动系统的网络始沥薄,就是第一代的CANBUS系统咳眉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制笔吾淮,从这个角度上说起来党家,电动汽车是自动驾驶的最佳载体舜巾扩。    当我们实现了这些以后敌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战竟迟铜。这是我们常见的北京交通的一种情况猜魄未,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号穆圣聪,去识别各种各样的高通剩惺侗,做得到纤窜,但是不保险社,这样可能我们就要有这些信号的发射器厦搂,让汽车能够知道这些情况谜。如果再想使它往上走嘶,能够实现部分的自动驾驶马,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瞄风,比如说晚上的雨雪路多隧,比如大雾弥漫的时候汲踩软,比如尽管天气很好钮侈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰为邯秀,这些情况都需要我们去应对核,其实道路上也应该有它智能化的装置吹,就是说有自动的能见度感应器嗅,应该有道路结冰的感应器箩揽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全墨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全扭痕,安全是所有发展的主流坛窝,而不是时髦略娠。我们在做任何工作的时候卡呢,必须考虑人是坐在车里最宝贵杏、最要尊敬的东西秸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全奋佰、人的便捷康、环境的友好和共享墟醋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统稿,来推动我们的发展离。    因此玻摊斯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三徊、四次交流茨速,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议伸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构扫,这个架构的着力点应该在车载的平台艾、在网联信息射、在智慧交通的发展防楞洼,我们要重点发展的是车辆的关键技术需碉、环境感知粳鲍迁、智能决策肮、执行控制斤苟,我们要对信息的关键技术卯,V2X通信翠蔑,甚至于将来车对车的通信系统媚、云平台敦、大数据施阂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制葱,这里也有很多不同的东西劫。我们还要对基础的关键技术希箩渐,高精度的地图局、动态路况信息美、综合决策和操作系统蚊骡。只有这样沃,把人罕、车邦、网监、路同步的推进竟,才能够迅速的发展够,否则又会碰到先有车吩、缺充电桩的情况奋榔,所以需要我们今后的发展当中更多犯吹沃。与此相关的技术哄俏,检测系统侵,还有一些法律法规体系戳巧,一些基础设施的建设涝,可能还需要更多的发展洽弘欣。 我们必须要精心规划高枷、协同创新阶骂,来研发自动驾驶的新技术骄脑。    一薯匪,安全莆赦坎、绿色柬赦嘲、便捷顿习较、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标恰。    二腹淀绵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉疾,多领域技术的融合贰,产学研各方面的合作吞,要着力推进协同创新露伸谓,这里边由于它是一个企业的热点超救,所以企业要成为技术创新的主体闪儒。    三法,企业为什么要成为创新的主体酣扰肝?我看了很多规划瘁屋,从现在一直到2025年妻扩、2030年靖奋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就甸,但是可以实现沿途下蛋创具篙,从过去当中麓税,无论是防抱死系统蹦物论、电子稳定先际、测距警示省秦算、避障反应嗅搁将、自动泊车都是发展的热点伐惶,每个技术都带来了商业回报鸥忻,包括我们在信息系统椽,包括这次互联网的技术乒拧,上汽互联网的实践开愤哪,也看到了我们晾蹄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高麻,只有以企业为主体绦,不断有新技术发展帝,使它在使用当中获得使用涕滴,就能够推动它的可持续发展刻,所以它不是一蹴而就的事绦,是我们长期坚持的一个任务寿。    四唐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体送壁娩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智脱岁车、精心规划先尾妓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础晴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区渭辣,我也是觉得有一些东西包括基础建设健库痉,也应该放多这个测试区里面去侨寥乱,使它在真实情况下运行蓄,才能得到一个健康和全面的发展扫。    最后我想说刀纺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展猫苗幂。其实我们用了十几年的时间实现电动化娥,推动了产业的转型前璃盾,随着信息产业的发展聘拉,网联催生了新的业态颗耍,产生了新的服务业棠看赊。轻量化带动的不是简单材料的替换胸,实际是对汽车产业的一种升级本情、一种转型睹竭,同时票,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设氢,充电网服务体系的建设漏假,可能带来何止几万亿的新的增长点彪。我回忆楔丸,在经济工作会议上总理说过一段话啼茹,“实施创新驱动战略的发展堑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展灸揽泉,也要注重用新技术努隶开、新业态来全面提升和改造传统产业猴师,带动产业的转型升级常。”    作为结束语我想说困甩,回归一下新能源汽车取得的新进展挠,下一步还是要全面落实政策吴塑粱、着力开拓市场别、建设基础设施蛙碍、创新商业模式赫骋,把握好发展的先机外肥。我们要针对市场的新需求宠,深入基础研究摔握,攻克关键技术搏,完善系统能力巧星荤,着力提高产品的质量和效益赐纲。要把握好汽车智能化发展的新机遇共,要系统的研究祈砷,精心的规划呜疯峦,要鼓励协同创新企业主体怀泰赫,大胆的尝试本,来攀登自动驾驶技术的新高峰硅连,要凝心聚力鞍,发动优势悉棱,动员各方力量桃猛旗,完善政策措施甫伞烯,营造更好的发展环境晶度圭。    谢谢大家!    (根据发言整理疆烈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟窗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉浮: 陈理事长齿饱哦,各位领导镁宿、各位朋友氢诧、各位专家姑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法刚。我今天的题目是四网融合护播,什么是四网盾?交通网济、能源网蔫茬梨、信息网肩琳、人文网量玲涪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具恃祥,电动汽车是一个能源的载体衰醚囱,又是信息的载体馈膘眠,然后可以作为人文的载体蒜架。四网怎么融合怯吼?怎么发挥电动汽车的附加值豹涟关?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦罚乃沏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系久溜霞,能源跟信息到底有没有内在联系称耙,我提出一个储能熵理论供大家思考丰抛。    我思考创新的要素翅,要创新首先要解放思想浅妥挨。解放思想要学习《易经》的精神拦,又要学习西方文艺复兴的精神遣鹊。《易经》是一个太极佃燎,太极里一半是黑念鲜毫、一半是白侯讥,但不是直线谰,是弯曲的青脆,黑可以变成白份陡河,白可以变成黑粉,黑中有白舌物截,白中有黑乏皇,跟它对应的黑就是黑罚、白就是白松牧。《易经》是变化蛋病沃,有时上讣杆盆、有时下波,上时不要骄傲自满撬洛匣,下时不要灰心混碴徐,是客观规律旁次薪,都是周期性的惩,我们在调整聊霖卤,要注意平衡动力统一律盒。    整体都是这样卉,全局都是这样化须,今天讲跨界崇习罐,要学习西方的思想就是文艺复兴歇滤。文艺复兴的功劳不是在文化褂蹈沟、艺术等等燎柔,文艺复兴是解放思想汝幸催。哈佛大学的校训追求真理黎。要把自然界的规律找出来解放思想雌士,自然规律造福全人类氛甭贤。伽利略扮,罗马教皇威胁他荚,他不怕湿逝,他说地球起源被上了铁塔凡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女筒派欢,被叫之违反教义拔快堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师丘穿,第一个米开朗基罗检妥,他雕出一个裸体的美男子称彼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇痕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看办,里面很不容易吕底赤,从意大利借了很多达芬奇的作品顶幸始。达芬奇不仅仅是一个艺术家贰脚劫,也是工程师;看他作品螺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生步桶,第一个从事解剖学匪滴。    解放思想考虑全局的问题力茨豪。文艺复兴第一要全局思维乡,第二要有天人合一的思维弓捂玛,第三是环形思维刺矢篱。要考虑全局思维牡江,今天做电动车目标是什么百?有什么经济效益拐寿、环保效益碗崔、能源效益嘘、民生效益申泄蜂,总体总目标要搞清楚灭,一定要有全局的观念肪丁。特别搞智能汽车全局性更大贿。另外要环形思维够扩,要反馈菲。然后是循环利用的思维里诫。    创新笨,我把创新的要素跟大家分享一下舵酵。首先理念是创新之魂牟。理念有很好的氛围癌,有了理念才有创意额天司,创意是创新之源题工。还有人才河,人才是创新之本毒爸。怎么能有理念浩锑?要有很好的氛围甸,总结第一方面是合作精神擒,开放叛、合作忱钝、包容侗擦辈,双轮驱动惧忿、增值驱动巴、市场驱动畔姥何,通过市场的倒逼抖灰。然后要有完善的知识产权保护剿,还要利用网络大数据给我们带来的好处悸澄卿。今天创新制高点是跨界融合廉速司。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谜磨温。“一带一路”我认为是跨界融合骆玛栋,一带一路是西方的伊斯兰文明恢呐逆,还有它把科技唬喀、技术才盖、经济挝枯、贸易连在一起雷桨,所以我们要发扬一带一路的精神勘趟拖。我是福建人也是漳州人伯,一带一路开始的是中蓿和下西洋唤。我们要跨界融合话。    我接着讲智能汽车峨。智能汽车首先要有解放思想褥、全局思想考虑问题坊。三个C潘,第一个要连接起来焕,第二个连接是要协调要合作需项缕,1+1>2啼锨次,那就是《易经》的精神形。第三个妊,今天的连接是移动的连接潜慈,还有MOBILE瓢痉,MAN TO MAN挝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来价是船。    今天电动汽车很重要的一个郊,大家买得起用得可靠趴挖宠。智能化以后逢,因为有各种各样的基础设施和商业模式挝,我不展开了普混。    从电动汽车变成一个智能的汽车垂千劳,从智能的汽车再变成一个智能的交通弦,从智能的交通再变成智慧型城市扑。我们附加值可以产生很多逼。根据《易经》价值精神吻,通过交通网臣乏垂、能源网同翻、信息网椭、人文网可以产生无穷的价值机会喉。利用交通资源的全时空动态感知帆,交通工具的全过程运行管制醋扩吵,无处不在互联慧壁、感知纬凯、管控和服务摄尾。    怎么布局痊?怎么把电动车进一步变成智能汽车跺,如何布局智能网联汽车技术腑伙?我认为儒,不但对中国报靡湘,对全世界都做出更多的贡献旱玫,第一是制定网联汽车法规标准杆贿、智能技术投、环境袖、HMI技术返围捞、空置执行技术奖、智能网联的实验巧惰擞、网络和信息的安全镁疥。    怎么做到网络和信息的安全绵?这是一般的云鸽幢,怎么把一般的云变成安全的私人的云惰魄?有很好的结构沪,处理器霉、传感器纬化俯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次漠哇。第一是收集材料楷荚,就地处理技匙羚。第二是从收集材料到云之间要慢旅瞪途,一个是单点控制谜璃,能量控制或者功率控制拣稻。一个是多点控制吕誓泥,能量控制或者功率控制甫,这是全局性的瞳安湿。要及时处理吗乐,要经常互相认证毫,变成安全的云巳。    跟大家分享一下我做的一些工作汤氛。怎么从理论上去证明这个是可持续的爽伟缎?我一直在思考所有的工业革命疲,基本就是能源更新习。第一次工业革命庆瑰氮,瓦特发明蒸汽机模,电话酵梗淑。第二次工业革命渭疮,美国抢占先机公莫,电气化刚剿匣,主要能源专项与信息建设麓桔闹。现在第三次工业革命来了磨惰,中国能不能抢占先机门汀?我们要做新能源室埂,信息大数据时代钮羔,我们百人会能不能更好地发挥作用擂宏?今天早上的研究会很好寞居韦,我建议做一个尝试的机构康臂偶,每年召开百人会国际研究会议惩博恳,形成品牌彤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢饲棱?我提出储能熵的概念袍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量田码唾。一个系统里面假如是孤立的行夹、系统是不可持续的抹徘,一个是做功敞蹿缓、一个是废料是不可持续翠定。如果是物理系统啡,分析储能熵表段判,熵代表可以再利用爆。总的来说豢,一个系统熵不能增加铆,熵要减少耽,熵减少系统可持续味半论。熵是储能熵吐噶,熵是不用的熵衬,下一次可以用岔郊跑。总的来说熵是在减少隶吩。    包括中国的历史氏,中国封闭的时候中国就不可持续膏,中国开放中国就可持续衬。近亲繁殖以后熵增加不可持续姜报铆。系统要做可持续性蓉排,系统熵要减少闪聪桑,你的收入不能是单一的拿颁、不能是孤立的系统刹私。因为一部分是做功唬豁,一部分是废料澳抗,从废料里拿出来缺傅嗜,通过证明熵减少冠商外。从废料里面可以再循环饰洪,那么你的系统就可以持续了嘿慷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来灌鲜,后续需要时再利用的能量的熵莲淡,通过储能熵概念的引入茨,希望用来解释可持续系统的演化过程峦计。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态搓巾官。    综上所述痊颊,不管系统是生物的或人工组成矩烹熊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入盎拼筏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢究鹌馈,而这些系统工程特点是溉帮海,即使在系统研究过程中甲幻推,一个熵有增加的过程攫售救,总体在系统不断迭代发展的过程中帮,系统将进入熵减的状态扛,因为系统具有自己生成复熵的能力耗爽碴,从而保证了系统的可持续性静。    应用在电动汽车朝相,这个是分布式的发电唉簇说,这个是分布式的负荷皇汕。电动汽车就是分布式的负荷鸥颧,还有分布式储能桃贩,电动汽车有储能介、有电池糜。电池可以双向的小讲,分布式地发电郴锨陌、分布式地负荷挡,在分布式的储能枪嫁刷,这三个系统可以持续探痪栏,这是我要证明出来的请。我证明只要你的熵是减少的藕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望泡。    感知捣赎、认知履芒嘎、行动竞,不断可以纠正人的行为耙划凉,比真正的司机还要好捆美袭。    最后赴渡未,希望我们以后的交通系统是舒适的括驼、生态的防、方便的和安全的淘。要做到这一点都侯雾,什么是成功曹胳?因为里面的成功是3个S革,SUCCESS架你,在S吵空、E里面画一条线都是欧元跟美元贩荒,今天是国际合作煞设掠,虽然人民币还不是厦踢,是一篮子化的姓,人民币准备好了椽驰。ESY就是人民币任邵季。    要有六个眼睛修拜,有四个眼睛不够衫。第一要把眼睛放在前面解放思想邵锭必。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维甲,电动汽车下一年布局市臣灯妗,也要有前瞻思维艰。眼睛放在后面汲取历史教训别,要有全局观念锰夯囊。要看到旁边的需要剔窍。然后要把眼睛放在右边学习欧美硷赐春,不得不承认高端人才密集地在西方童函文。所以把眼睛放在西方学习喷凛,它沉淀了100多年锤芒。四大发明中火药是中国发明的喜盒方,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乡。全方位都看到了燃,所以英文眼睛叫做EYE偿笆。第一个I是Inspiration恳撂,有了激情可以有想象力起吾挨,然后有创新入,但一定要融合划楼,一定要集成帅交。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题汰黑。科学要把自然归结起来慕挟,工程有十几种脖,要把科学腊挤伪、技术嘶、管理结合起来那就是工程滩诚,那就是要集成屑默。特别今天要跨界地融合熟、跨界集成汇埂癸,这样才能实现聘岸埠。但没有钱也不行朽,今天招商局也来了很多金融机构奈,要融资扛。    谢谢大家!    (根据发言整理粹斯律,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "   回顾已经结束的2016年幂谩捣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展递书。在政策的全面推动下梦田,我国电动汽车年产销量再创新高粪屏戳,达到50万辆左右匠,充电桩数量达到20万个缕什昏,遥遥领先于世界各国莱。更为可喜的是鸡,在规模市场的推动下健,技术创新全面展开怠娥黄,技术进步全面加快床蔚盎,正在全面逼近世界先进水平睡赁。但是伍,在这大好形势下巷扭共,质疑之声渐起哀蕉。比如细梅,我国电动汽车发展主要靠政策推动筷敖,能不能持久傅克?政策是否过于宽松侮冈,以致于出现骗补情况挝税?另外试超猩,由于发展形势良好壁开清,一些激进的观点也在抬头力。比如嵌皮辽,要挡住国外产品进入中国市惩砩ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车炭鳞恼,准备放弃传统燃油汽车软。    作为一名资深的亲历者副涝,笔者认为屁傅忱,在这新旧年度转换之际拆房寡,有必要分析我国电动汽车的发展形势宝刚,梳理其发展历程橡棋,以利于业界对形势有清醒的认识匿、清晰的判断享寞,明确今后的行动方向书。    一仟、我国电动汽车发展形势良好    当前横膳龟,我国电动汽车发展形势良好崎,主要表现在两方面动本:一是电动汽车技术创新全面展开队囤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快城摩,技术创新和商业模式创新层出不穷茫括烷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面荚,比亚迪家悍、北汽触零隋、江淮攻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品非粗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车沥懈寒,而是专门设计的电动车计,续驶里程达200~300km甚至更多虾仙潍,能效明显提高墨埂,动力性汉脑星、平顺性街席巍、舒适性烁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平胸阜。事实上坟曝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布度签,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市滑。另外价烽迸,我国电动大客车产销鼻繁扁、应用占全球份额的90%以上巫鲜千,技术达到世界领先水平刊俺。    在动力电池方面腊皖,我国产量已超过日本龋、美国费滦、韩国湾泵扒,跃居世界第一伙,且市场份额超过全球的1/3绩貌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面壬陕涧,呈现高能量比坍季、高安全性涤肯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势康。同时篡丢,产品水平迅速提高哥勒某,与前一年相比问充橡,平均能量密度提高30%图森,成本下降30%左右享蹄。    在驱动电机方面违蛔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机旧蜗,总体性能进一步提高沫葛,成本下降30%左右矾煎官。在电池管理系统裁介、混合动力系统辛监幕、电动助力转向诗侮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面胯,也都有明显进步泛。    在基础研究方面称粹阮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌妹安。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展默,电池热失控鹊身、硅碳负极材料方、耐高温隔膜等基础研究进展也很快列河。    2. 充电基础设施建设加快杰聚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下棱龟,政府有关部门出台了实施细则敢水僳,多个地方政府建立了城建案鹅、电力喘椽、规划等多部门联动的领导机制斧,大大促进了充电基础设施的建设速度闷烈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上菜悸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计衫,我国充电桩总数超过20万个卫罐屡,远远领先于世界各国狄。    在市场带动下曝骗,技术创新不断涌现赊视捞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嫁旦掸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法娃紊拱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术溺卞渤、节省设备投资的车端交流快充技术泛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用歪。    在商业模式创新方面痕悍,呈现出各类优势企业多种形式合作惊剔列,加快充电设施布局健肺亭、建设茎吴完、运营的趋势赎趣。众筹建桩伶拜、合资运营歧偿、利益分成等运营模式迅速发展胯,公交车任、环卫车氢迫杏、物流车脓、出租车碍殊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模良幢廓,广告推送淑幢、免费无线热点接入等增值服务开始出现抗熬。    在互联互通方面齿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施凯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段汗窝返,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成莫宠毁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定盼旧,以企业级涣床奔、城市级监控平台为基吹鸫锷濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据犀、信息互通的国家信息服务平台即将建立犀。    二巧刹失、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说汉泊,我国电动汽车的发展道路与美国狼、日本邢、欧洲等国家和地区有所不同劳弛腾,主要区别有两点脓。    一是政府干预模式不同局叹。我国采取的是政府强干预模式管悔,政府进行顶层设计怂辞怯,制定国家发展规划匿弘刺,多部门联动制定全面的鼓励瞪瞎退、支持政策抬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称韧恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吞泥浩,在市场发展中不断加强研究开发额闷底,技术水平逐步提高;同时环千,充电基础设施建设逐步完善贾金。而美日欧政府多采用弱干预模式菱旧骏,政府支持共性毯不玩、基础技术研究冠夯袭,给予一定的政策迟、税收优惠谋率疯,逐步培育市陈汀;企业则根据自己的战略规划绊吗,首先研究技术仁,同时有选择腿檬甸、有重点地开发产品冻。    二是企业战略不同税科。我国企业多为在政府引导下被动式发展屉东,初期技术积累明显不足合伶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显内宽,产品方向受政策影响大谰丢,各企业虽进度不同污,但呈全面开花之势恍陷维。而国际大公司多为主动式发展蛔翁,厚积薄发梢,技术有所侧重猎协,产品形成特色轨,如丰田的混合动力和燃料电池卤、日产的纯电动苗敬、通用汽车的插电式少、宝马的碳纤维轻量化技术等规搬烷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点膘庆簇。中国模式的优点是市场拉动技术发展魔孝挥,不受油价等其他因素干扰封刻健,迅速形成规模市扯Ρ橄荨,全产业链技术进步屋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟韶,发展中有不协调情况侯昧,如充电基础设施滞后惨噶,部分企业盲目跟随推,发展不扎实密喘怀,少数企业以谋取政府补贴为目的淖孙皖,甚至出现骗补情况矮。美日欧模式的优点是技术扎实沧,发展均衡;缺点是市场发展慢几魂量,产品更新慢郊,影响技术进步携,受外界因素干扰枯对,如油价低迷则市场难以扩大篮廊。    笔者认为摩吵栋,中国模式适合中国国情聚铂。我们不应过多盯住充电难扛、骗补等不协调现象偷波,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鹅谋较、技术追赶的大好局面赫。从另一方面讲谐怯,中国模式也有赖于我们的制度优势咕奶,只有中国的强势政府才能如此运作雀倘,很多外国同行都很赞赏拔、甚至羡慕中国的条件廓袜式。    另外桐堤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面艾厕慈,近两年有明显变化喝硅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术稿瘁、开发电动汽车产品赴茄郴,而且各种技术路线都受到关注的局面撤卜菩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出杠。中国各大企业都重视电动汽车没有错嗓,在现阶段已不能算分散重复蛇,但难处在于电动汽车不好做韶懂诉,需要有很强的赊、全面的技术积累和投入世。那些技术实力不够的企业窃瓷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前徊妻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理署录,而应准备应对“弯道翻车”的危险么撵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过托插合,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时粪梢底,可分为几个阶段衰:当市场份额超过1%时场赏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沁罐,则意味着市场条件全面成熟闪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伺齐护,又主管我国科技工作多年彭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结龚。    对照电动汽车的发展霜乌彻,在我国惩,市场份额已经超过1%;在美国和日本愤,即将超过1%屑嗜仕。这说明挺喜,电动汽车技术正在接近成熟疮胚。笔者冒昧估计楷悍,大约再过5年左右时间轨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题烧承说,其他性能与传统动力汽车相当甸艰,加速性优于传统动力汽车静全郡,成本的差距大幅缩辛窍浮;再过5~10年时间商蜡钉,电动汽车性能可全面赶上接净痹、部分性能优于传统动力汽车全,成本与达到当时排放剐使、油耗标准的传统动力汽车相当昧。但即使到那时横睬春,传统发动机也不会消亡课垮,而是电动驱动与发动机平分秋色辫,或更多的是融合发展相稍届。基于以上估计特,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车腐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蹬惧到,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拣腾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理乓。2009年迷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研贺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告齿坟。回首往事庆光,扪心自问粹形,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的遣。至于些许不协调现象衫填,是产业发展过程中的必然脾郡,是白璧微瑕午、瑕不掩瑜豹。笔者断言乡笑,按目前态势再发展10年棚魂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界景矾温,并以此跻身世界汽车强国之林革供频。    三舞琴举、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一签,整车生产企业要更重视电动汽车卜撂。首先要制定好发展规划和生产布局韦昂容,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视锰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调功虎,不能两张皮江祈公。其次要重视研究与试验任,需建立完整的刺衔躺、一流的研究和试验体系怀挪,规睦此懿椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统融胆项。电动汽车相关技术发展很快饭,要靠自己去研究发展蜡弛内,别人的经验会很快过时没,更不能只靠“挖人”搞产品琳稀闻。再次要全面布局瓣定猎,围绕全技术链开展工作革疆纫,不但要重视整车开发炼淖线,还要研究电池和电机帛,重视电池管理系统翠默,这是当前我国的短板拧泼弧,此外还要注重轻量化和系统可靠性杏诞裙。    第二从圃,要建立相应的零部件体系俏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱性揣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的侈拔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展坚。    第三帛,要开放发展疟松。需鼓励微、支持合作伙伴引入先进技术和产品耙抱禄,像华晨与宝马匠司、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好咸身丝。历史将会证明乒,开放发展电动汽车会比关门发展更快脸舰。更何况煎刹,在全球经济一体化的今天肛偏,关起门来自己发展是不现实的歇写。    第四跺私,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作必草碉。今后相当长一段时期世秤孤,将是传统动力与电驱动并行发展鞘慨杆、融合发展的阶段工,单搞电动汽车很难成功当沥。对于只做电动汽车的特斯拉犀,笔者并不十分看好坦。    2. 对产业界的建议    第一碧淬侠,要加强合作硷拜。需沿产业链末桃、跨行业合作类围,整车企业要与电池企业泞躬、电机企业夕、其他电动系统生产企业深入合作耍按春。以动力电池为例套妈,需要电池设计与正负极材料休柒岗、隔膜发铣筷、电解液寄剖分、电池制造装备餐还、试验装备千、电池管理系统全面合作骂铺点。优势企业和研究单位要分享成果具叛韭,互补短板陕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件刑醋,要形成轰轰烈烈的大协作局面伺拿,合作创新旦壤,百舸争流价取,才能迎头赶上并超过世界先进水平笆。    第二邪,要注重实践喜。汽车产品与其他工业产品不同筐,一是使用环境广且复杂群汤,二是生命周期长黄邯葡,三是对可靠性丹下抗、安全性要求极高燃。这些都决定了仅在工厂涩描、实验室不可能完善产品情爆,必须通过多轮的使用实践滔。与电动汽车产品研究开发相比颇,充电过程更需要实践棉沪工。像电动汽车充电过程这样长时间琼、高电压角、大电流任版和、室外烁伟、无专业人员值守的工作状况蹋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验朔。    第三菱,在充电基础设施建设与运行中纽淖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善剃。充电基础设施建设是一个新行业胜橡邻,在管理上涉及电力萄、规划渤、城管啸洪、工商管理等多部门科唾退,权力交叉耿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制方法逗,利益主体错综复杂函。单靠一纸文件不可能面面俱到日险,必须经过相当长时间的实践怠,完善流程涪斜,积累经验坝。    第四晦,要加强标准化工作复纽漆。领先的研发绍奔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春郝摺,而及时总结经验负遂、制定标准又能为继续实践社、创新提供重要保障捆公蓝。当前妥黄穿,恰逢政府推进标准化工作改革沧扁,要求标准化工作密切结合生产稳奸捐、创新实践贝斜步,要求鼓励发展更灵活箱抬、更接地气的行业标准戊、社团标准石凌。对此臼,业界应给予足够重视扰伙份。    3. 对政府的建议    第一抽类甘,要保持政策稳定厦寝。正如前文所述颈,我国政府的强干预政策非常正确聘,发挥了制度优势答伍怪,已取得很好的成绩莱,应该继续保持洞识。电动汽车的发展涉及多个行业桨,需要长期积累虫栓伟,需要几十年的时间才能成就大业圃伍,切不可存立竿见影寐鼓、一蹴而就之心醋江。    第二忿渭,要及时对政策进行微调和补充完善杯惹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凶钳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴魄,又由于此项事业发展快慷峰孰,新情况送凰疵、新问题亮、新技术层出不穷朽罐斧,因此及时应对仇避票、调整琼晶屋、完善是必然的涎使。    总而言之虽寝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道财虫,迅猛发展正当其时勺曙籍。笔者衷心地希望朝野上下宋、业界同仁能认真努力工作壤,自信且坚定发展视。假以时日畔辉惟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流捎,并以此为契机祭,跻身世界汽车强国之林睦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮扁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年汰乾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年锭头。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题读,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嘛诬檬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示胶蹿闯。    他认为粗卡,现阶段讥放涡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题饺弊衫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配汐肋,但从长期来讲济袖,新能源汽车技术发展路线要从电动化匿醚、轻量化帮些、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合款筋、轻量化与制造生态化结合毕徊哭、智能化与网联化结合卉颗擒。    尤其在电动化方面汕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惜口醚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力匈癌,就是家用主流A级轿车睫媒块,在性能价格比上与燃油车竞争劲惦提。目前全世界都在朝这个方向努力捞,如特斯拉Model3貉答奈、通用Bolt镭瞬潘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车竿。”欧阳明高说昧。    欧阳明高说实孤罢,但要满足这个要求懊瀑,电池必须降低重量朝庆、体积以及成本景。此外寒遍龄,电池的比能量必须大幅提高筋稠,达到300-350瓦时每公斤恋隧卫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标檄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知壁痉,锂离子电池发明至今只有20年坪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年喂沁,2007年第一次在日产聆风上开始使用嗜似,可见动力电池的进步非常迅猛妒。”欧阳明高说缸淡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期帕踞袄。    但此前降培,主流的观点认为菊弄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比馁夸雹,从性价比来看邵篓潭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围继,但现在随着锂离子电池技术进步浦,里程提高一倍磨,即在300公里的范围内屁恕,仍然在性价比方面有优势蛙滔。    从技术上来看棉串,在单位重量拓砷、单位体积下储存的能量越来越多难,成本越来越低唯入,才能体现出电动汽车的水平和技术甭技。    一个好消息是鸵,我国电池成本每年大约能够下降20%床韭擦。据介绍晌武,五年前棘粒权,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元江簇,去年平均价格为2.5元左右抛,2016年为2.2元媳,考虑到大量的电动汽车是大客车甜牡醋,其电池价格相对会比较高一些嚷氮。    “现在国内开发中的电动轿车城串篡,最低的系统成本在1.3元每瓦时耪门,单体成本在一块钱左右吹狸商。美国通用Bolt电动汽车便必,单体成本为150美元一个千瓦时蜕。”    如果按照这个标准吻惮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到染瓮胜,但是按照现在2.2元同,逐年减少10%到20%汤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现磋。    “加上循环再利用做到1元溉告傲,也就是说汇漠蔚,一千瓦时电池一千元人民币之内渺短,是可以做到的骗。”欧阳明高称懒。    对于具备性价比鲍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说承,现在一百公里约耗电15度答额须,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内幻,接近10度电一百公里缚嗅。    “要实现这个目标陪关,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗耍。目前电耗的降低空间还很大算售。如果能够实现上述目标垃屋,一百公里的成本约在一万块钱仙搏,如果电池能达到300公里就是三万块钱裙,考虑到使用周期内省电和维修省钱率,将具有商业竞争力陵,这是电动化下一步最大的目标承吨及。”欧阳明高说眷葛屉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出晨得耸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涪涝肛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长逞危汤,但仍属于比较粗放的发展模式何,今年电动汽车发展逐步趋于理性玖诵冠。总体来看杯稳发,走到今天芳沙迟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钢慧。”欧阳明高说荡铺。    事实上拷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一亨,由于销量超过全球50%以上毁揪淳,在国际上引起了强烈反响柿,无论是政府还是厂家沟,都感受到了来自中国率先发力的挑战爽抖激。更值得注意的是殊,2016年如德国大众和日本丰田煤绣灯,纷纷调整技术路线卵,加快对纯电驱动的转型慑绣汲。    不过份钵很,纯电驱动的战略目标回睫秤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展壤访盖。对于混合动力技术来说辜烈授,传统的汽车强国哗妈、汽车大公司比我国更具优势狸,如丰田路线就是先做混合动力双剁,再做插电混合和燃料电池捎艇。    由于我国率先发展纯电驱动颓沫,带动电池产业的发展达到了世界前列晴,电池产业规模达到世界第一缅,总体水平位列国际前三伸挖坚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平虏冀,我国的动力电池产业链链,尤其是电池材料显艇敖,如正负极材料村危哥,在国际市场上的占有率第一皋墓。    “在此基础上嗡,我们以纯电动力系统(电池陋袒、电机怠、电控)为基础平台推拜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利潞。”欧阳明高说奠佳杏。    据其介绍嗡帕蜡,目前我国插电式技术发展已经取得进展蜕沉静,比亚迪秦什、唐坏、上汽荣威550解鹃龄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力传逛,无论是发动机方面诽,还是混合动力装置上芳姑呜,都取得了突破劫。    与此同时钦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展垮唾绘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力馈侍坤。    “这是一个渐进的发展过程潍弦鹿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争庆桥广。”欧阳明高说蚀了奋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项厢嵌,有效的回避弱项竞争许核慈,有利于我国电动汽车产业的发展耸,到2020年之后拱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进筏缔税、同步竞争惨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬差:李芳" "  编者按蹿:产品价格区间一下提升了近40万钞畅饭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战悼蛾傻。以安全环保为标签的沃尔沃腿,产品质量是其立足之本吗亲拷。无论是国产车型还是进口车型劲武,质量都要做的和安全环保一样好稼建堪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑卷菩相, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值魂旅淘,安全与健康至关重要餐箱,但在中国市沉 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺舌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家势,到底该剪哪一根线雇纱?我心里清楚冻撮,如果我剪错了同了,我们可能就崩溃了肺脚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态晶。在2015年整体经济增速放缓扒扭歪、股市震荡抬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下木铺,2016年的车市本不被看好碧毋惠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声都笛。1月6日尺频,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售檀标副,沃尔沃对此解释为膏喘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器髓滇憨,更是提振销量的助推器煽跨画。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号傅夸拍。   6月1日皇筋唐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职麻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年狮衰钒,具有十分充足的销售经验禄懊。但用他的话说谴级,他来自一个很小的市吵投汀,很多因素他都不具备陀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲检扮咸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状敢。6月1日入职想绿,用一个月来熟悉公司的现状赁赴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”愤涕寿。然而现实终究是骨感的姥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆硕斤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蹦。   “做决策就像电影里拆弹的场景澜臀蒜,我到底该剪哪一根线呢尘,如果我剪错了哎捷师,首先所有的投资会无效匣,其次会影响经销商的士气搏。”陈立哲对我们坦言必。   他这样的想法并不让我们意外夕汉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大贸型霉。在台湾烯,陈立哲要去走访最南端的经销商卯,早上出发中午就到了鄙,但如今这种管理方式已经行不通了珊。从前陈立哲的团队只有30人陛廊孟,现在变成了350人洗肆禾,他说现在同事的名字都记不完谱。   “就像牌桌上的一个赌局汐姬,赌下去有可能是回本的笔,也有可能就全毁了拐裤便,所以我每天都在想我到底该怎么做赐豆。”每天该怎么做铝适?这个问题陈立哲问了自己整整三个月橙弊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的柬,才能享受最好的浦捷。”这句话像是说给陈立哲听的呵。   2005年碉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时僵,沃尔沃一年只能卖1024辆虚袖,一直到2013年5000辆的水平慨豁,再到如今年均一万辆的表现捅,对于台湾这个小市场来说汕蹋,陈立哲做的足够好江,他对这个市场有着复杂的感情吵焕梨。   调任中国市场做销售一把手粱驮颊,陈立哲说这很突然蚊蔚膛,他来自一个不足以领导中国市场的市场颊。对于中国市巢阆,他还不熟悉拷报,做市场工作要对文化扳搏县、变化份、趋势有充分的掌握陀剧,这最重要的三点陈立哲都不具备耐穷,他唯一能做的申皮茎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需七,相信身边的工作伙伴库,组成一个高效率的团队面赴棚,去解决各种问题淬攀板。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后输缆,首先做的是内部调整搜崔。通过不断累积分析过去几年市场的动态鹃,了解在什么时期使用什么样的手段界微舒,反省问题所在涟坞昧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤捎。面对三将铃俺、四季度各项费用的下滑邻涸,倾听团队的建议鸥茨、做出准确的决策密岭、将优势资源注入到最需要的地方避罚袖。最后将宝贵的经验分享给所有人埔嵌暖,把力量从点扩散到面珐寿,从四个大区拖沁突,再到全国么思煤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的硼文,我只是把预算幻拦、时间等安排在它本身应该发生的场合淖萄嚼。”陈立哲表示热:“我不是在讲官话替踌胺,只是借着这个机会感谢大家戈筏墙。”陈立哲相信华曝揩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的叼棵。   内部调整告一段落硅固,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上咕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题帘趣沉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间权溺,一下跳到80-100万蓖瀑,面向的客户是完全不一样的泄胖箩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的佳娜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心诲碎握,还怎么介绍产品凳誊?这肯定是不行的徐纠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门毛,“与高端客户接触撼侍电,销售不能觉得自己比客户矮一截涂,与客户要做朋友多,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品弘。现在培训课已经开展了实战模拟环节辨,我们在资金有限的情况下做到了更好蒋此播。”   全新的管理阶层册次,有限的预算挖澎竟,面对重重困境侣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高扛贡,8-11月均超额完成销售目标艾损。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谱诗褂,最紧张的时间晶纫。“我有我自己的节奏沟,我给自己两年的时间赖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争笨穆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书糙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间聘夸,经历了两次产品的重大变动实赎汞,但在他眼里这是最引以为傲的莆抵噬,因为这些变动秽顷翻、变革都是从使用者的角度出发捌哭,也就是我们常说的“以人为本恕。”   对于沃尔沃来讲天邦,最擅长的领域是安全煤,作为三点式安全带的发明者挨郸喘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期傻忌。但陈立哲表示怖,以整车品质来讲且充,沃尔沃也和ABB并肩苔,例如在底盘研发能力上床沽估,沃尔沃使用的底盘研发模拟器殊呈,全世界目前只有三家在使用蒋廓肌,另外两家分别是法拉利与保时捷茎眠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑善斤彭,陈立哲也谈到芭翔断:“沃尔沃其实也做过6缸拖、8缸发动机耍,还有享誉世界的5缸发动机沁港。沃尔沃并不是做不到地令,而是我们可以用更低油耗里帮童、更低尾气排放的发动机达到更高水平痹。这也是全球各国政府的法规要求联淀叙,是大趋势尚。陈立哲说“这些信息茧丁,只是没有在行销上进行传播罢了肠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产令谜仍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号戈,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城Α,改变了“国产”的概念百,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代茹嗓。陈立哲表态道钝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料染摩泰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品恒牡。沃尔沃立志从中国出发蜡肩,以人为本的信念永远不改嚎洽,值得消费者验证与了解瞥掇。”   “沃尔沃就像iphone一样爸,它改变了人们的使用习惯嘎棱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例即吞婆:S90有三个界面同时提供信息俏柿既,分层级的来处理车辆信息憋惯湿。这一点很重要勺,体现了沃尔沃以人为本的精神涕季。在设计方面函嚏甩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料赋汗。用沃尔沃的品牌精神坛,再加上瑞典的风格纹,直接与德系品牌产生差异化淀凡。如果从地域来看报示,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡点俩抵。   沃尔沃曾立过两个誓言泵串:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化菱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故摹蛔,沃尔沃全额赔偿廊蚀裴。在陈立哲看来舜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺什龄。   陈立哲对我们讲道锑盘荤:“在欧美存凰瓢,当太太怀孕的时候勺旦痢,男人会考虑买沃尔沃懒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据窃斤娇,中国作为沃尔沃最大单一市呈谑场,11月共销售9,076辆新车蒜剧,同比增长12.8%;1-11月期间纳,在华累计销量已达80,759辆垮,接近去年全年表现掳纫。就目前的情况来看坡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高举。   在经历过低谷期的沃尔沃蛔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量泪魔,这无疑是对陈立哲工作的肯定撑算呵,同时也是明年的压力霉丘燎。毕竟“十万辆”这个坎圭桅俄,沃尔沃早就有迈过去的能力冈丘钩。   2017年邢贯乳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瘸挺,届时芦,S90 T4汞腿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前安朴。对于陈立哲来讲床,最为重要的是三座版S90鸵黎弘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的幕顺,是全世界汽车厂商跑恢,在中国制造的单价最高的车辆袭揽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐襄良极,“三座版S90可以达到世界各项指标是堡青,这款产品有能力改变历史相。只在中国生产盯挞舒,以中国为核心的思维炕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了唱。”与此同时涡将狗,全新XC60也将在2017年第四季度发布粗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯媾,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挥,所贡献的利润更是远超世界平均水平八悄瞬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人衰耐兔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力辩侧端,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任慨避咳。“知道我坐这个位子的时候佃聪醒,很多人会紧张甚至惊慌撤,他们会很直接的问我逝岗抖,你行吗琉紊?台湾市场那么星楣藓亍,你行吗肃舶?”陈立哲笑了一下说道痉箩:“每逢这个时候碑,我都乐意告诉怀疑我的人刹,我将在最短的时间内做什么来辽。”   两年的时间转眼而逝仟床,陈立哲手中的“牌”越完善朵遂,与主流对手正面竞争的胜算便越大伪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲矾,未来还有什么是可以阻挡他的呢戎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺臀散堑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车童密廊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔耸蔡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验静。为了满足消费者需求别夕,推出一系列活动迎合消费者喜好犁脊。 上汽集团副总裁辜徽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月粳蔼,得益于荣威与名爵的共同发力触,上汽乘用车共销售27.5万辆莎,远超去年全年的17万辆涤。取得如此大的成就主要归结于以下几点嚏枷乱:新车的不断推出虾略、以人为本的理念及高性价比廖度溶。    上汽集团副总裁潘、上汽乘用车总经理王晓秋释梢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访发途,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解素珐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解士,上汽集团在2015年广州车展曾承诺免,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盒芬佃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔皋玫。同时镜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义涣:个性而不小众尝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发敲,通过对消费者的沟通与研究蔑,已推出很多新车型沧皋签,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”告。王晓秋还指出番,名爵现在的路线是个性而不小众锚慧亥,这就是上汽集团未来的发展方向案匪评,上汽集团希望新的产品有个性怖蹋惋,且能让大部分消费者接受沃败惟。    据悉纷分挫,自荣威RX5上市以来葛侈,名爵锐腾也迎来了中期改款蠢笛,同时新车名爵ZS诬、荣威I6也蓄势待发袜仕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言琴乐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时匆垦诵,上汽集团也很清楚自己的客户群体寡灯。王晓秋指出搽,新车型针对不同的受众群体豢沃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的镣茂诵。拿具体车型举例挫围,荣威RX5更偏稳重兑挞日,新锐腾则是一款属于年轻人的车清,新锐腾外形活泼稻,同时考虑到消费者的需求拢,我们对内饰也进行了升级亨牛,并增加了10-12万的手动版桑泰,使新产品没有短板聘罗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时粪,王晓秋表示炊笆斡,“从荣威550开始挞,上汽新产品从设计到销售醚,最后还是根据消费者需求来决定牢稿瓤。”    据介绍俱薄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陪。为了满足消费者需求陛具噶,新车不止在性能和价格上做了调整刑举哺,还推出一系列活动迎合消费者喜好摊抗。例如菲艇,基于年轻人喜欢足球运动连谅烯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网氯沛垫,也已纳入上汽集团新品类唤拳,预计明年新车65%会配备此技术悼分。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言分副,“上汽集团一定要明白用户需要什么肯,为什么要买我们的产品寄绰,带着这个问题侣帽,我们才能真正去理解用户房坏,落实用户需求翰畅拭,使我们的产品极致无短板浆恳,产品自然会大销酵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惠毕奖,竞争也日益激烈陵煤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比访惶。王晓秋介绍吕,名爵的价格基本与同级车持平艾团瞧,但性能更具优势酮度戌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹摩盾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示褪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品桅趣碌,就像提到的让渡空间商哄闲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整荣膏魔,从而应对市场竞争环境拭屑挞。”    产品有了好的性价比和客户认知度酮粪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁砰暗纺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家槽。名爵经销店到现在也有280家左右吐玻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络特绣,其实道理很简单文,目前自主品牌占据市场份额的43%左右潘斡片,且不断呈现上升趋势狈,他们认为自主品牌的春天来了”静卸,王晓秋表示拘。    在被问及上汽集团未来发展方向时蠕寂奠,王晓秋坦言堵,“首先团队要把理解客户需求勉柒、用心为客户造车变成一种自觉行动靖份潞,进而形成一种行为规范梦和。其次应时刻保持警惕疽猫螺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好眯凡。只有这样些,上汽自主品牌才会变得更有竞争力时。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布泄检屡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疵。这些修改背后有哪些考量和博弈让?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人褪膜忍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问公女: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面弄没?   答讹鳞图: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高楷。一共收集了9246条建议歇唾频,其中表态性意见7736条搔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嫡孟,占16.3%隧睡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理航、网约车驾驶员资质及管理档茨、出租汽车数量调控三个方面狙达裸。从数据来看殴梅,不少人对“京人京车”表示理解柯,赞同的达到70%多逢托,质疑的只有12%锻葡撂。我们根据建议修改了125处梯拓,不断扩大合规车辆的范围段刃半,让更多人参与“分享经济”多崇糜。    “从北京实际出发恼,兼顾多方利益”   问颇磕: 为什么要求“京人京牌”灵煞柯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答傻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说觅善颇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多偶硕辖、交通拥堵肃琅、环境问题等“城市病”烷寄孟。在这个前提下襄,北京任何一项政策都不能“任性”泰,要从北京实际出发办,兼顾多方利益豁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆厂,地铁最高日客运量超过1200万人次揣杭儡,公共电汽车日均客运量1063万人次坊,小汽车每车年行驶里程15000公里稻,交通压力与日俱增劳彩惊。但在我们的努力下土,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拘嘿颊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制泼绕。    总体来说庭,北京坚持公交优先的战略事,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充干鸿鲸,对其进行总量控制在所难免恃揪。目前北京市绿色出行(公交倒、地铁僻酮、自行车棋诽硅、步行)占到71%荡破谐,小汽车出行占25%圣夸弯,出租车占4%瞥,其中包括比例不高的网约车出行氮。北京出租车改革的总基调是绷钝取:巡游车改革乐怂肩、网约车规范函某、融合发展督暗高、错位经营普、多层次服务暑倘。我们力争进一步提高绿色出行比例袜吨,为首都可持续发展提供足够交通承载力加懦崇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问下: 政策出台之后坚,预计将有大量不合规车辆面临退出刚锑,政府有什么监管手段确保政策落实到位孩烙肺?   答胯冀称: 政策出台前捣,我们和专家浦、司机洗、乘客盒吻、网约车平台进行了多次沟通屑皇颂,决定设立5个月的过渡期荒。一是给合规平台番、车辆慑、人员办理手续;二是清理不合规车辆木我孺、人员等旦帽。    从服务乘客的角度惊诲宏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行固勿。另外矾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展膘,因此提出过渡期的柔性考量丸踞筋。过渡期之后瑞,平台要加强行业自律肠娜,我们也要建立打击非法运营的长效机制嚏烁娜,严厉打击非法运营变钝、克隆车和价格违法行为腊高,能够更好服务乘客枚、保障安全陶链滔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问麻: 面对新的经济形态暖节撵,如何创新管理手段抽?   答菲慕搅: 出租车发展中没有对立关系睛董漓。网约车以网络预约搪、快捷方便等特点偏卡橇,满足了一批乘客的出行需求接敛。单从评价司机服务质量的机制看久墩,就值得巡游车学习庞量胖:如何与派单挂钩了,实时评价太趴乃。但网约车也有局限性俱闻杆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管磐突。    巡游车与网约车各有发展历史和优势讽敌贡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的兄懊。你有技术优势椿柔,他有线下服务优势范弊酷,为什么不一起干呢登?    管理部门也在转变思路割缸挠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”缆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蹄哎。通过推动巡游车改革及网约车规范碑,构建多样化服务体系腐,提升出租汽车服务质量输卧稳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆滴钩呻,在京注册用户已达218万人渐慈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车苍癌食,提供差别化服务祁。    “解决出行问题要标本兼治”   问俏鞋熟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么活嗜?   答覆凹揽: 群众出行问题的解决活牛蛔,需要放在城市综合交通体系中袍鲜醛,多措并举冒犀久、标本兼治崎。一方面变,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面多拘,需要加快构建安全廷律、便捷校乖、高效爬、绿色刃舵、经济的现代化综合交通运输体系晶啡。到2020年廷碱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%樊疗骗。    交通设施根本是为人口服务襄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理泥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标片辛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件边皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "   杨美虹透露茎墨男,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蕊,大东工厂扩建项目也投产在即溯,这些举措都将助力当地经济转型升级粪。    在杨美虹看来天悉,借助主机厂优势缝惟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凡睹悍,配合外交部到德国进行推介粱侯氰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园既歇蓝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略庐趣槐,从而推动产业升级叉悍。”杨美虹说净俄刀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容乳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者奴煤蹲。最新数据显示鞋,2016年1-11月屡刚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆测存,同比增长11.2%恐,前11个月的累计销量姑甩,已经超过了去年全年惊谅澈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任添傻晤。12月13日卸暴羡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开傅北。活动期间讳颓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访烂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉嫱 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)尖蔡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济编篡魔、环境和社会贡献等方面取得的成绩畅钳搔。杨美虹向记者透露嘶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惶伴巨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩貌莲。    “在‘可持续发展’战略的指导下陶维,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则忿。”杨美虹说核。    第一倡,实效为先殊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题督壤绥,“我们不做虚的瀑蔷,我们也不做口号式的署唇陇,我们一定要解决具体的社会问题车狠森。”杨美虹直言烤袜,比如BMW儿童交通安全训练营婚售埂,它是为了解决儿童交通安全问题愤型还。    第二染,长期坚持琼甩融。宝马儿童交通安全训练营膏拳膘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅雄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年氖非。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营私,今年是第一年做杠巢龋,未来会持续馆勘、扎实的往下推进模。    第三亩怪,全员参与戈。宝马做企业社会责任时冈,会邀请车主兴惊吗、经销商李峰、投资人以及宝马员工咳饺,一起参与进来驰。比如宝马爱心基金肚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训墙铃鼓,提供指导;另外帕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部氓懈伯,定期组织各种各样的活动估髓盆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略懒法,将可持续发展贯穿全价值链悉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素毖昏。”杨美虹表示肌涪尺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点葡玲,主推工业旅游概念猴。    据杨美虹介绍磨戈科,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园漏里轿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嘎吝娃,助力中国制造业迈向高端劲党朔,并促进东北老工业基地全面振兴取荆。    数据显示试锰靛,截至2015年底火矗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户届,当年纳税额超130亿元人民币誓。同时晤粕抛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会签蹦,就业岗位较上一年增长了8.6%潮。杨美虹透露挞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中峨,大东工厂扩建项目也投产在即介鹊,这些举措都将助力当地经济转型升级车该贺。    另外翰,在杨美虹看来魄,借助主机厂优势需,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锈蹄衡,配合外交部到德国进行推介久颂辆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园博。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柔秒奉,从而推动产业升级累稗。”杨美虹说锹傅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做板?关键是我们的差距是什么部祥税,下一步最大的点就是要提升品质颂艾,当然还要控制成本膜汲。然后枢,就是我们的正向研发和平台战略合舍踌。最后规,可以大大提高效率涩,如订货的时间是可以压缩的并坟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日访醋顷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一朽享径:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节闷寄可,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述背。    徐长明说猩,怎么理解工业4.0藏倒?这个概念是德国发明的窝凑及,现在在国内比在德国还要热扁窘。最近鹅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念颇,我理解它的工业4.0的本质巾叼,就是怎么保持德国制造业的竞争力蜗。在国际上窝皖,德国面临两个挑战郎:互联网大数据和云计算霜。现在螺时桑,德国整个国家都在讨论盲埃,怎么能够“不被互联网+”查处吃,而是“制造业+互联网”椭敢饰,这是他们重点考虑的问题位,特别是德国的三大汽车公司——奔驰溉孔吹、宝马红、大众嗓段。在德国睛,汽车的需求是非常个性化的捍,在这样一个背景下昧边瓷,它要维持竞争力磋惦顾,推出了4.0的概念入蒂,核心就是智能制造禄。他们主要的目标有四个方面侍:提升品质酱默、提升生产力谦扫、提升柔性化避陶、压缩产业概烈,总的核心是提升竞争力惋妇竣。    徐长明分析番咖痰,本土品牌下一步怎么做欣繁?关键是我们的差距是什么酱人,下一步最大的点就是要提升品质散雀匙,当然还要控制成本茶扣掇。具体要怎么做弯崎笑?也有几点伺烯:第一徽,想办法提质控本监。提升品质懂筋,消费者理解有三个碘:可靠性好胆崔、感观品质抛轨脑、性能惋蔼继。第一个维度窗:可靠性是必须的柏,现在光有第一个维度已经不够了婪,必须要加上第二个维度荣缆:感观品质盆,看起来要漂亮头幌醋。在此基础上又发展一步仍殴玲,就是性能的提升关。最近市场上卖的好的自主品牌茂靖,大概有12款车冬,年销量超过10万台苏,这些标杆产品潘肺南,性能上也不错何。因此炔窗陵,自主品牌下一步还是要想办法裴殊,把这些提上去刑堂馅,缩小跟合资品牌的差距俺挪。    这几个方面的提升殊孝,意味着成本也要提升惺,怎么能够控制成本表匿皆?第二方面的话题鲜,就是我们的正向研发和平台战略肛韭承。之前埃,我们很多品牌都是“逆向研发”穿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车抖,拿过来拆解做测试诧脯,最后组装起来时孪排。这个模式下木煌,成本可能是略微低的扮洞老,但品质绩、性能有很难保持狙。现在必须要正向研究氖,从消费者需求出发惺茨,形成一个目标锻矫,对目标做分析秋,只有正向设计冲,既能提升品质性能忙登箩,又能控制成本荒,像长城违匡、吉利等等邪敞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鞠蝎。    平台战略蚕,在更大程度上控制成本李可休。他说暗圃匙,我们的开发卑,现在是一款一款开发的宋揽目,零部件的通用性相对比较械伞,最近一两年来篇乘,已经有两三个企业开始走平台化战略等喝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车凉蒙、SUV和MPV吹突亲。这种情况下是疤,零部件的通用性非辰医獍唬好湿嘶,同样是50万辆的产量芭,对零部件供应商的供应量更大瓷,就能有效地降低成本巨妥。    徐长明强调船慰号,对于工业4.0的精神本质还是要学的哩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标闻萄记,它做了那么多的智能机器人涂啡瘁,智能机器人都是带摄像头的疙讣,在实施过程中的质量随时能够监测勿库夸,然后反映到云端香,再反馈回来随时可以改进踢皆。现在妓息,企业员工的工资水平越来越高马,汽车厂家很多在加班加点费,我们要高度自动化汉鳖葛,这些课要补徐,应该有大量的机器人替代人工妥。如果这么做了诧,可以大大提高效率送,如订货的时间是可以压缩的判倪换。比如邦堵拳,国内一家自主品牌嫩,从经销商下订单复碳,到提供汽车产品最开始是40天蕊逞哥,后来缩短到30天浆,现在可以压缩到22天艘啃,跟世界先进水平比还有一些差距瞄。这也是德国4.0里的核心内容沫卯。我们不一定用他们这个办法岗,但精神实质是要学的胃匆扫。    他说孤眠,柔性化的生产也重要邢,但没有前面三个那么重要措斥纳。在4.0背景下己,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法灸脆,而是学它的精神实质匠手币。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮间:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化反八脑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钠行撂。更为重要的是惠巢,放眼全球匣汕,驱动这些变化的地方就是中国汤坞汲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷默嘉玫。    12月11日鼎寡屋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵洌虹桥落幕平。经过36小时的激烈角逐白伎轿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出俺案亲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利酬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示玲,今后的五到十年疥妮,汽车市场将发生前所未有的变化骏青。未来肝蹦品,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务诡髓。可以说退猜,未来五到十年汽车市场所发生的变化笺聊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多景。更为重要的是骗堵玫,放眼全球猛,驱动这些变化的地方就是中国辱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说工,作为企业湍,捷豹路虎非程巧妫看重年轻人的培养沮浑瞳。在全球埃腐僵,捷豹路虎共有2500名管理培训生枫。过去三年氓功,我们在中国也培养了30多位管培生刻海。此外泉能吃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家奥题,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才涂封。    在赛后的媒体分享会上喇磋脯,两位获奖学生代表分享了各自想法苍蜡寥,及在比赛中的收获喉籍帘。同时胎盲佛,睿侨森缕赶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问艰驮泰。   问播携飘:捷豹路虎为本次活动提供了导师阜搐,请问这些导师来自哪里韭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业滩间?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位炭腐?请学生们简单介绍一下自己的作品呈垫,获胜的原因是什么踞烦?   睿侨森谢啼武: 我们为每支参赛队伍提供两位导师辱熊。一位是捷豹路虎内部导师浑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验冒拼胖,包括对行业发展的认知颁锌脱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息腾、视角和指导湾佩磋。这两位导师全程和学生团队合作缕,提供专业意见酮策赋,帮助他们取得最好的成绩戒令。   潘孟涛唉负: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蛋且,包括今天的学生疮柏文,将来都有机会进入到我们工程团队韩孔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额牵桔,可以来到捷豹路虎学习和发展裸丝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里限袱顺,再加上扎实的专业和技能信,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会韧截。   睿侨森滥锨苟: 作为公司的管理者修绣,我们非澈眩看重实习生徐凯抨,我自己也会手把手教给他们工作的经验辜俗传。不管是本科在校生还是毕业生十线,都能给我们带来新鲜的血液奉、新鲜的想法休四柬。    同济大学袁旭秤:首先伶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行事。    我们都来自同济大学汽车学院定耪淌,团队成员有两个来自汽车工程方向儒福、一个汽车营销方向感收、一个汽车设计方向霉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求按胆,围绕“以人为本”卷,挑战的是都市环境里的出行压力邓鲸蒂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师盾、设计师也有很多共鸣膏,通过一系列调整篱,最后有了这样一个以人为本囱、体验为先的方案词蔡题。我觉得朔断,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因贤抖胖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问骋赣夹:目前同圭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划掣休膘?   潘孟涛促棉可: 我们会对人才数量进行评估和拟定咀肯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的饺缕。随着经销商网络的增加秽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惋涵虑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能仕膊藐,从而满足未来消费者的要求茸侩揪。这些内容息息相关颗贪惟,并且不仅是着眼于眼下噶,更是放眼未来灿。比如赔,针对刚刚提到的电动汽车战略腑,就要确保未来有足够的专业工程师储备呐祭,因此陀肋哗,我们时刻准备着介牵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司每量暑。   问环饯:在创新领域邻和骏,包括未来汽车科技领域爆良,捷豹路虎有怎样的系统部署灿?   睿侨森嘲: 首先稻丧,作为一个公司虏,我们在研发领域有诸多投入层,而且很多的投入都非常具有前瞻性喘匆。比如说判莱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队菊馅拐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验改募。    其次梗粉,我们想要通过产品和服务贰,把先进技术带给我们的消费者吃勘立,因此我们的工程团队辽黑、研发团队必须时刻关注消费者需求挖财褐,做到一切产出符合相关性惜、可实践性原则独济惫。此外壁,我们每年投入约350亿人民币干浮肛,用于车辆技术的研发和投产搭。    我们还于今年7月宣布邪:在未来四年棠抡搭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆伎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈处窍腊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术舍,并在未来应用到车辆技术当中跑绘。    今年早些时候喘乖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion郴,通过应用软件及按需服务的开发与提供删,解决消费者在出行中遇到的难题炭枢。    与此同时嘎腥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器倘凯栋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资粒、办公空间辱拿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持赋。   问聘柒礁:请具体介绍一下InMotion么。对于整个汽车市场的趋势违,比如电动汽车技术杏澳,捷豹路虎是否有着自己的见解灵尉?   睿侨森稗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案哎豆。我们希望将来可以将它推广到美国搐惧、欧洲以及我们非常关注的中国市场绢勤矫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部设锣冬,由研发团队进行分析放。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子势,我们也会分享给总部耪被皋。    关于电动汽车技术码玲,在洛杉矶车展前夕射,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酵盛。中国是目前最大的电动车市车!,并且有引领行业变化的趋势咆宫星。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势潍,确保第一时间响应本土市场的需求酶跋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相处,并于2018年正式上市勒杯倍,希望大家多多关注魂卫臣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问复桃:关于未来互联网汽车炔徽几,捷豹路虎有哪些基本的认识摊酷狭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求胃?   睿侨森貌: 目前厘房抄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一缴感动,它的发展甚至可以打破现有的酥鸥、传统的汽车开发逻辑与循环吃阿。    针对这个话题开际牡,我有两点和大家分享房块:第一点朗臣,未来所有的车辆都将实现互联网化骚氏穿,现在能够透露的是湾,接下来我们全新推出的产品栋床,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点卤快,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作另。比如说息,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嘿,使用他们的UI界面和地图媳识晚。类似这样的合作秸帮弓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力葛苦啃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "   汽车网讯 12月15日损方,由中国汽车技术研究中心峨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开截贤恍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开缎屑牵,从“市场化发展现状”攘乳、“应用模式创新”接稗钒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流揉矮等,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台泞布,为产业发展建言献策戊藉、助力提升叙钾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录曹: 第一杭,背景港愁计。    去年发布的《中国制造2025》揪,新能源汽车是重大发展领域之一类彤躲,是其他技术应用载体磷脚拘,而且是先导性产业谦。它的进展情况决定了中国制造2025疽、强国战略实施的程度擅饺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展排,从而能够聚焦变革寇、明晰路径热、凝聚共识守兢瓤、引导相关资源集聚推广产业创新痕激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构硅睬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一衰犬孩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绵。总体报告是按照1+7的结构丧。1是总的菏,7是包括4个车辆整车技术思愁,3个分项技术虱。    第二几,国内外总体技术分析凛随。    近年来兽得椽,从国际汽车产业来说泼,低碳化卯碑、信息化申睡窟、智能化是一个总的大趋势贬氮叹。欧洲门坊、美国防善、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拾册,重点企业的产品战略也充分体现了三化壁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组返。我国汽车产业特别是近二十年的发展扯灵怯,取得的进步大家有目共睹辰胚。首先砍荆,产业规模世界第一圃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长硷魔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显岁浆诉,包括品牌市场的影响力有目共睹诧,特别是新能源汽车节,包括技术洗女耐、市场俯陵年、新的智能网联汽车技术烹布剑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势经膘标,智能网联汽车发展是非掣故ト蹋好的优势条件切荤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展思狗屎,包括动力电池祈、变速器厩。国内自动变速器原先是空白毙,近年来无论是CVT苔、IT垢、DCT都有自主的技术和产品牧,而且应用在逐步扩大柏泼缔。    虽说取得巨大的进步巴显挟,但与国际先进水平差距明显迹:    首先田盲晾,发展能力上的差距类场腺。投入强度远远低于国外舜洼,全产业投入估算1千亿沽缝暖,相当于通用俱咕氏、大众人亮棚、丰田大集团一个公司的投入酸叫荚。    其次署,研发积累屠兼。包括流程积累摩聚、数据积累藐捅、技术积累缺虚、标准积累嵌,这些积累偏弱官。    另外拖揽,从整个产业创新体系上来说竟汝孙,差异比较明显的嚼,特别是协同方面矢看。单个企业弱老,整体的协同效果很低蹈厕,意识也比较低冈拟。在发达国家邵新趟,单个企业强味戳,整个国家的协同体系效率比较高奔轮。    基础不牢地动山衣帷,我国汽车产业的材料趁市、工艺基础跟国外相比也差距明显垮嫉奇。汽车产业扒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大梦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革士,要求有创新的思路和创新的模式湿雷袒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求槐卤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展偏汰。    第三朝,一些关键的里程碑盲体教。    重点是总目标剂老赂,总目标是基于很多现有的环境设定的介魔,也基于七个路线图进行测算菜蜗。反过来说享,如果七个技术路线图能够得到有效的实施避鞠,就能够实现保障几个方面总目标的实现祈撅斜:    1蜕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值汞。如果技术路线图能够得到实现譬茸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值勉嵌誓,之后往下走埔负,这对产业来说票,甚至对国家来说是非常重要的灿挺速。    2般餐冷、希望在2030年左右涝,汽车产业的电动化转型基本完成吃荡静,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吓。智能网联汽车市场有一定的占有率烧口忍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用豌。    3乖赡谁、建立有竞争力的自主创新体系泛瞎。    节能汽车在2020桃、2025姐、2030三个阶段提出典型的指标久,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗笨睛迁,5升还拳、4升路、3.2升赁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钳槐提,2025年15%柒疥蒙,2030年40%以上敢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挝、自动巡航盘、车道保持应用已经很高极纤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扫喉乏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例梨龚惜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线戚柑,经过技术路线测算实现总的目标勘。从路径识别上来说邪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口僳,以能源动力系统优化升级转型作为重点既,以智能化水平提升作为主线凡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑布掸,全面推进企业产业发展倦帛。    第四毋赏,分技术路线图的基本结论惰绍霸。    1猩汇、节能汽车仟。总体上有很大的共同点售切,重点在混合动力技术恳、内燃机技术翔办、其他驱动技术糙幻旧。混合动力是技能的主流技术渐,当然轻量化也是另外一个你联,但是轻量化有专项的分析剂,在这里没有强化疙。    乘用车总体执行轻量化惮漓寸、小型化秽景、混合动力墓沃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失魔喊佛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径炭险。    混合电力是一个主要的技术荡码傲,达到5升靠,4升发擂、3.2升的目标粗痛丧,混合动力是主流推鲁,其他是共性的戳,轻量化课、摩擦等哎。    商用车混合动力应用时间稍晚肺,重要度低于乘用车岛筋乐。    2病怠、纯电动与插电式混合动力汽车热簇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失筐盯粒,加强轻量化成为趋势恢百亥。轻量化对电动车更加重要普信妇。对于插电式非常重要的畔绰权,也提出来多能源动力系统的集成优化技术髓伟,驱动匣、点击茎、控制体视、充电粳记匈、混合动力发动机茄持青,高效耦合发动器策。动力电池本身有专题挤途,在这里没有过分强调赏颠簿。    这两种车提出了总体的发展纲要其耿禾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式咖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鞭,甚至可以忽略不计晤良癸。    从四个层面梳理了技术需求牡插,提出了一些优先的行动项茎,面向纯电和插电导,国家科技技术支持十五年了使嵌,下一步除了电池列为专项之外斧哄窍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拎幻。    另外贾溉,聚焦关键零部件搭、基础突破和可再生能源厕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用哀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要棵辑堆。    3撅僧省、燃料电池汽车米匪下。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择浮甫。从中国汽车产业来说凄培骋,现在重视程度不够菇危,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划琴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究曝惭。希望四部委提交国务院进行发布和实施杠怠封。    在研究过程中承,大家对燃料电池认识分歧比较大丹良,或者没有共识柒,这里特意保留一个燃料电池发展目标巾,跟发布不一样沧。发布时2020年达到5000辆的保留规模镣逗峦,我们是1万;2025年是10万棘,发布时是5万;2030年是百万屋,发布时是10万胆风。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧敦疵股,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池使,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度复曹陷、耐久性粹茸脑、成本射戳、氢安全膳订虐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的捐遣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程靖玻担,与目前的技术特征和发展状况比较适宜可伦绿。当然毯,全技术链的技术攻关需要做材,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口痪柯。前期小功率燃料电池栖,中期是平衡的燃料电池牧隶霞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瓣脯屡,到最后全功率的燃料电池耿。当然熄井别,电电混合是最主要的柏,最后电池小容量的技术路线盲辆兰,但燃料电池的功率更大一点摆。在这四个层面进行了技术创新梳理粒,燃料电池要解决的东西很多蹄宋僻,包括材料蒙施花、膜霖、电机捕趣挛、燃料电池牧┏嵌块堆惠、系统技术仆活轰、整车技术换。燃料电池也是下一步国家科技汕、资金支持的重点疟椒什。    4添成、智能网联汽车尘掀,这是新兴的技术发展趋势绦猜词。其重要性与新能源汽车同等重要奶玫,有部分专家认为更重要劫帮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吨晾观,技术和应用的优势介仙,也是机遇趟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电道甲,涉及到国家信息管理菇骄。对核心自主提出了很明确的要求罕白沁,即两横三纵皮。    车辆技术上更多的是决策敢粟谐、执行田烈炯。信息技术茸耪,信息安全地匙,地图技术也是非常重要的熊堤饥。两纵逃乘,一个是车载的睦泼徒,一个是基础设施墩。智能网联一定是循序的粒枫半,智能网联技术最容易得到大规模的应用罚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标盆采。这两个路径总体上循序得到应用描办,从商务车来说递砍,更容易形成据,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求峡。    从四个层面聚焦一些技术需求圈楷僧。跟燃料电池一样惠等,需要解决的问题更多一点赐。从感知决策执行的试,特别在决策阶段冯驳,差距是比较大的磕程,感知当然也有差距寺。在信息层面欺,大数据蚂、云平台汀,相对来说中国有比较好的基础和优势但。    作为一个前提宏络冲,对标准法规先决性合铅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动藩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件每。制造技术不细介绍了槽,还是聚焦在新材料的运用卧导唯,以及新技术对制造技术带来的变化驼慌,聚焦方面进行了说明坑惹。    动力电池辱葱晶,分三个目标同,目标上有比较大的讨论和争议疟奋,比如说新阶段提出了350澈、400遂、500的质量要求嚷疽蓖,争议非常大碳颗,重点几个层面套脾糯:    优化现有的代表电池技术灯密结,提升技术水平素换炉,特别耐久性田通,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发多。国外的装备很难形成有竞争力的差别涡灌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线梢涛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系弘。现有应用以企业为主体来做藕察。当然灌,也会关注动力电池的回收利用技术世鸿。    最后额群,轻量化陌阔。简单来说吴,前期聚焦材料技术侩、设备技术蜡挖堡、制造技术偷两扣、回收技术嫁够埠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺捞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化衡舶伴,比如说传统的四大工艺的变化吞幻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用奥舒搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥菱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价景体场、供应链夏、资金刚扳踏、汽车等方面的诸多质疑诲剃。期间,明确表示不会放弃造车森屁革。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辉骨纲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天授芍漠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步捞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吐慌触。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融妻硷脊、互联网及云匈、内容烤脆棘、体育,还有三个端口类的,手机畅甭、电视唾畦暖、汽车荡戳躬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力落诵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功狙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿佬翰滦。    乐视的电视做的确实是非常不容易滤胁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蒋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元噬思凡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元川。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元稳苔阀。总归累计亏损36.33亿元供。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就簇搪告。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面怠。第一部分就是投资人的钱并抹眯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现敛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿竭讥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拇怀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法驶刺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情搭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿入棺、体育43亿钉蔼萌、手机50亿,房地产64亿鹅碳轮、内容108亿诗蕉乘、互联网金融151个亿没仓癸、电视187个亿然洪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金泻晨氓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鞠骂毁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的文懈话。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的林萄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的退氦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败爬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的儒兰瓶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件胃赦菩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准怒榷锋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙芳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的剿房踏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去何久便。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了僧仟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的伍。很可惜,你们蒙眼狂奔戚惯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散氯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂物拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡鸡:李芳" "   12月10日歌横,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路任虑:一条是政府主导叔、政府补贴的方式户沙桐,这是当前的主流缅。一条是消费导向浑归联,依托市场的内生成长道路唉截。”他表示抚扣素,(电动车产业)进入者中澄,大多数最终可能会被淘汰疽酬,但是不能不给他们机会俏懒坝。国家已经开始放宽市场准入背隘,此时卫督风,应该在两个方面把握好政策攘捷:1寄块澜、应当欢迎新的进入者瘟唤公,但是绝不能鼓动和忽悠投资者褪,让投资者自主决策尸,自担风险此镜。2串、要以强制性技术标准和相关法规为准绳晌夹队,严格市场监管潮坦啦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚家誓,目的是建立好的产业生态阂角。电动车产业化赁,最终必须依托市场来完成疆特汕,因此欢,政府的政策必须产生长期预期淮。推进政策应当借力市呈娜谕汀,发掘市场的潜力钢朔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用隶林。政府政策不干预技术路线朝境,政策的实施不是导向对政策的依赖揣,而是政府作用的适时发挥堕卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财酱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道写据,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示抵,戴姆勒有望在今年成为全球最大栖际,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商咯匆,这一目标比原计划提前四年实现劫剐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布星偷:“戴姆勒今年即将实现这一目标蹦倍,比预期时间(2020年)提前四年告焕。”   据悉税,蔡澈最初于2011年宣布上述目标繁敌褐,当时受到与会者的哄笑儒摹秦。然而酿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近贬,领先劲敌奥迪和宝马庇。(实习编译菇烘:刘欢 审稿暖缝扑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惋效罕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编撂拦宽:韩大为 版权作品天江圣,未经环球网Huanqiu.com书面授权虾同鼻,严禁转载囱苹,违者将被追究法律责任嚎徘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道店腻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访丸。在提及新品牌“WEY”时驳搔,魏建军表示萍,“将夺取丰田和德国大众的用户”巴盾趁。   记者厂潞:为什么把自己的姓氏作为品牌堂胖丸?   魏建军形潮擞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品部嚏。我对WEY很有自信茨,就使用了自己的姓赎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌喊美,但在中国汽车行业我是第一个筏。   WEY之所以采用英语骑溯,是为了要瞄准成为全球品牌旁让狙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力武诚。   记者酸恍词:对于竞争对手有什么设想还洞抢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军泵抡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场并擅琳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势郎辆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌够侨箩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准沸,在此基础上还要实现15-20万元的定价枢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户汝。在性价比上WEY更具有优势坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编渴:李芳 版权作品括驼,未经环球网Huanqiu.com书面授权讽,严禁转载漓,违者将被追究法律责任酸嘛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后既,新能源汽车的发展也不会受阻退铂钝。   根据工信部核准的数据杉,今年前三季度芜,整个新能源车销售16万台恐,同比增长83%潜恋硼。其中粪瞬洪,新能源客车已经占有40%以上的比例圃档,达到了近半的水平适屉,发展前景面临压力皆翁骡,但乘用车只有0.1%蕊淬。“我们涨十倍是1%暇顷,涨100倍是10%刹,新能源车发展有巨大的前景和空间瓶拟湃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点衫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上乏感斧,全国乘联会秘书长崔东树说孤纫蛋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力箍簧。根据国家制定的产业政策要求盖恋匆,到2020年浆撤场,乘用车百公里油耗要降到5升缔考,这意味着五年内降38%的油耗农老售。“基本上谁也实现不了苯,只能靠新能源车来推动督齐。而这种新能源车朽,插电混动可以降80%尖碴,纯电的可以降100%的油耗董奇祭,这种情况下只能发展新能源车享,这样新能源车乘用化沽恒,为什么我们一直定义为为生存而干舍,你不干就要挨打汉。”崔东树说伶箱。   另一方面萄沪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展材凰疤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要挟蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者穿,因此定价弹性很大陵琉双。”中金公司的研究员李璇说莎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平奶韩,为消费者提供很多选择烙灭。随着技术进步和更多电动车型的开发吭屡故,新能源车的成本会不断下降诞,比如达检,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型播。“中国的纯电动车型出来以后夺撅赶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多搬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后涸漏喂,发现基本上17成僚、18年以后的新能源车囱睬筐,达到8年10万公里以上眉夸,整个成本是比传统燃油车是要少的岸角,甚至是少了20%到30%韶。”   电池是电动汽车发展的核心扑程暮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本皇铺换。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同短尽,电池成本还有很大的下降空间素。目前持路,整个电池的产能供应相对过剩磋,国内电池企业达100多家警愧。据统计衫尽炽,目前整个电池的价格大概在2块多左右腥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求递菩趴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准途侯。因此功按孤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拷部饱,这样才能达到标准房蒋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜撼:李芳" "   我们不认为绝对的销量匣泰乓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剔似穷。衡量一个品牌成功还有其他的因素即糖残,比如利润率播白,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阮案。除此之外烈距测,品牌力恰、品牌的知名度嫡、美誉度受苇、影响力筛,也是决定品牌可持续发展的重要因素哀泥轿。宝马在创新精神上是首屈一指的圭,因为汽车行业正经历巨变弛防,在电动出行粟幢迸、智能互联聪平、无人驾驶等一系列发展方向上颅马吧,宝马都打下了比较好的基础骗槽。    临近年底那伎,伴着层出不穷的新闻事件秃化,高档车市场竞争愈发激烈双现,作为全球领先的品牌——宝马氛丹宋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目爬。近日宛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士躬,听到他开诚布公灵蛔琼、推心置腹的看法湿姬巍。   问侥涛:根据最新的销量数据梳强墙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近夺换绞。那么涤,您怎么看销量狸、利润送坚、与经销商合作伙伴的关系虾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智岭冯郎: 每个竞争对手的情况不太一样涪掇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拷斯寄,所谓的增幅我们一般都讲同比绣,是跟去年的基础关系戎。几个因素加一块儿构炊,我们不认为绝对的销量峭嗓骡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素核。对于宝马而言侍娠,今年前十个月骗灯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汲,同比增幅10.2%恨炒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆壤酸,同比增幅接近11%纱屯秤。我们对这个数据还是非常满意的褐,这也达到甚至超过了我们内部的目标疤堤。    除了销量本身的绝对量或者增幅编徘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素丧皋,比如利润率瘁狄经,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标犯。除此之外报物,品牌力烈弘、品牌的知名度姓、美誉度两、影响力洽,也是决定品牌可持续发展的重要因素努讣。宝马在创新精神上是首屈一指的轰惕笔,因为汽车行业正经历巨变似,在电动出行范棱乃、智能互联可、无人驾驶等一系列发展方向上烷逼,我觉得宝马都打下了比较好的基础摊。总体来讲凯拳,我们并不惧怕任何竞争曙,我们也欢迎竞争雀呜荆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行氮莱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势弧粹靖。   问拣:最近浩,关于奥迪的新闻比较火痉。   刘智方息: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略怜锭。对于宝马品牌来讲目篓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的划侧颠,双方的关系也非辰澹好霉。所以郝秒冗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司九,一个是宝马(中国)涝,一个是华晨宝马烈,但是我们有一个整体式的营销团队头掸,有统一的零售网络钉卷伟,我们在总部有一个统一的管理团队设,面对客户也是以统一的BMW品牌出现仆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略含十村。至于竞争对手我不是特别方便评价辉,不过至少释放了一个很好的信号扒,豪华车市场的前景依然很好譬煤。    问谈陶督:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展皋?    刘智啪规: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度戊尘。因为从经济的基本面来讲擦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定华、持续的发展态势暮喜。之前以出口攘酸莱、基础设施建投资的经济拉动方式黄上簇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式迪靠。需求的增长其实就表明了对于车的需求信既,其中也包括对豪华车的需求奖峦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长焙娄宽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑休蹿,这几个因素相加擅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间芒窘贺。今年通据,豪华车的“盘子”接近200万辆溯,未来可能每年的增幅不会特别大瓜昧差,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑怂切尾。所以嘎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入额堤绅,力争在市场表现上优于竞争对手弟。   问氰囤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得霸,这一岗位和以前相比有哪些挑战盆辫?   刘智铆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化殴,因为我在宝马的八轻焦瓮、九年时间伸芬,换的工作岗位也挺多的闷。换了新的工作以来炒颅楔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营梧,比如负责国产车的销售嗓傅,可能是比较短平快的疽府促,看的是一稗靡、两年之内的事情烁妮。在宝马中国总裁这个位置上晶距踏,除了目前公司各个业务板块的运营丰忱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题掏世。比如我们讲到的一些行业内的发展方向授,像无人驾驶逃贫叙、智能互联亮、电动车裁,包括数字化营销逼、品牌年轻化等等一系列的东西椿堵容。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蔑起,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队寥幻了,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究醛,力争在中国市场上打下一个非称铰幔好的基础厘瑟词。我相信鞭铆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候级华孔,宝马会拥有非常强大的竞争优势洗堪。(中国经济网 记者士行弛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "   原标题吻巫:王永清泻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底迪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单渺位。别克品牌今年销量已经突破100万辆悼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量森,10月份甚至位居豪华车品牌第四名枯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰效。数据显示忌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆孪渴,同比上年的446764辆下跌28.64%汤诵论。上个月脾绞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蚕薯。    因此荆,在车展期间接受记者采访时胳,王永清表示丸镰腺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造芹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言梗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升粟,但全年销量依然会同比下降20%左右辫烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来椿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快筏簇肺,可能在布局上稍微有点滞后错。现在对于雪佛兰来说丁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”脊描。    事实上盾,雪佛兰已经开始了提速布局浆谐倘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上寇筛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台湃灿末。王永清表示撇长蔚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌弦,2016至2020年投放超过20款新车湃汞芥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列刊,30%为SUV车型虚晒,并将加速引入包括1.0T劣钒、2.0T邵、8AT誊、9AT妹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技贩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境紊溺,未来SUV将成为主推车型抡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造牵浇,轴距2725mm凸惩,将与全球同步进入中国市场谰仆。同样坍烧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相枚钱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场核。    值得一提的是拘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涉扫酸,拓宽产品线浪耻。RS车型将采用包括侧包围胃、运动尾翼脸犀祁、双排气管陶廉、降低化运动悬架杉私、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件馁,并加载多项ESS智能安全科技逼。    在品牌营销上境面,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嘉嘘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销弟猜。另外五,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发沪,演绎雪佛兰“热爱藐徐顾,梦想拓,行动滥太,分享”的精神眠搁。    “今后新车的利润越来越惺傅稀,主要利润来源于衍生服务撼、二手车置换等金芥弗。相信雪佛兰将它的结构调好后苗关,未来两年将会真正出成果鳖恕哪。”施弘说稻焚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外离娩吝,上汽通用的新能源战略也将全面提速譬坛颓。车展当天红翘绣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相豪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扩缕俺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统倾解踩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成巫姑,发动机的最大功率为73千瓦拭讼党,其中电动机负责驱动寺郡,汽油机负责发电氏,它的综合百公里油耗是0.9L切。从上汽通用发布的节奏看踩努拟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了睦去暴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案采阂赎,王永清说危,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些闷酣,产品还要丰富信炒担,才能满足这个法规的要求串避富。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度钉蟹呈,到2020年之后比例更高橙。王永清表示彼:“估计到2022年模,我们的电池技术会有很大突破粳陇,能量密度大幅度提升蜡,成本是大幅度下降特。这对纯电动的新能源车发展是好消息颅齐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢掏、豪华”品牌——WEY绊诉蝎,W01妇鲤、W02两款全新SUV首发亮相氮疽,售价区间将在15-20万元和袜为。对于新品牌的未来发展规划怂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示幕还绒:“WEY品牌明年将有3款车上市邻赊屋,到2018年还将推出2款左右的产品甸痉,以支撑起全新的销售网络体系吾惦毁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表炉盘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍哭溺垄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市筹,8月份推出第二款SUV W02百牢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瓜堪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型烽瞬太。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时却钒,魏建军详细介绍到磁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA弦荤磷,配置上拥有最先进的安全技术旱奔佩、智能技术访伐刨,也更加精致泼。此外在性能上两者也有很大差异耍梧搞,例如在NVH方面松夏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上咳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抵。   在经销渠道方面闹,魏建军介绍说违牌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络洼修,没有想过招募新经销商偏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作私鳞。”   对于新品牌的未来发展库,魏建军信心十足签恒,他表示净羞:“我从没想过这个品牌会失败岁,只有退路封死才能做好这件事哀憋,自主企业只有没有后路才能把事情做好堡蹲。”此外夹抄技,魏建军坦言滦闪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法恨尘,因为新品牌叫什么并不重要偏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠轻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业措精,将方向转到共享经济顺衅半、互联网膘铂、自动驾驶方面新的技术茨堤耐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吼炯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上乳坚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩赫、生动的演讲仑,就城市交通低息、自动驾驶和汽车互联等热点话题莆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索浑坑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帅渐。    徐大全说恢饯雷,博世始终认为盾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担醋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蔷戌。    徐大全谈到爱尝,作为在汽车领域的老牌企业奉洛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沟郡洞、多样化的发展态势和需求棉祟,博世已经有了自己的思考和方向度。    他说膘胳,如今雷暴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韧,将方向转到共享经济袭、互联网别伦、自动驾驶方面新的技术挎惠踌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商函亩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说堂,面对新一轮汽车技术的变革猩暑,无论是传统汽车矮、零部件企业担,还是互联网抖、科技企业蛇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局山似孰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点逼:互联化轰稼、自动化和安全化台屡簧。我们预计缮鹊,到2021年官速摧,汽车将成为第三大互联移动实体差,同时扮演人类的第三大生活空间坎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面墩惨湍,来充分发挥互联驾驶的各种优势姑。    谈及自动化领域该戚谷,徐大全判断颓双,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势淳胃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术乔钙,通过持续创新驾驶员辅助系统鞋,从辅助驾驶歌、部分自动鳞半、高度自动驾驶再到完全自动驾驶镭蹈,分阶段朝“零事故”愿景迈进笨辫峡。目前柒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产邢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用咐脾儒,到2020年左右鞍,自动泊车功能将进行试点项目测试现。    说到自动泊车窍捍茅,徐大全特别谈到停车难的问题湿拆市。他说旧裙,停车难是在城市生活中的一大困扰示庐。今年潞戳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查帕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题娄。在八项智能泊车功能里筒损轿,“手机查询停车场位置并导航”奋徊小、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能结。其实醛壕,在大型商场里狗鼓快,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了骇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础替。根据一项市场调研显示逆,2015年漠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿疏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力苇啪拍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台兼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露奔,在深入巩固原本的互联化悄肉、自动化和安全化“三化”战略基础上努笔沮,博世今年也把两轮交通庇艰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度朔耻。    他介绍犬关桃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部洞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力情。未来十年闻茫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上采介胳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性身。    在两轮交通方面侧错,博世提供两轮驱动善、安全等各方面的解决方案粉讨灌,涉及两轮电动车馁、摩托车禄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式哨轨。    最后梨隶锭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具茂汗算,满足这些变化的需求些阔男。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”思,“双积分”法规诫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议戈娇,连日来惊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鹃狙,让观望中的车企备受煎熬戊浚。针对业内关注的焦点问题泊函费,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全莽示。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》入停:不久前毛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规甩轻煞,如何理解这两套方案嚏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全俱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)谋猩吝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联霸,但又有独立性领说退,各自的核心目标有所不同冲缄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量抢骚,进而确保国家能源安全差限立。由于中国的石油对外依存度已超过60%顽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提晾纹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求捎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嫁魏,进而实现国家节能减排的长期目标辛估。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集价捐凡,但现阶段并不能彼此替代篙。对于CAFC而言奈遂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坊腊,其中当然也包含新能源汽车宠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠乾。但不同的企业由于自身能力肉控架、技术储备和对未来技术趋势判断不同赡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赶描迸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模唤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补社,而以后补贴将逐步退坡媚,企业更担心成本无法负担酱煤。因此仅有CAFC法规烁氖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况陈,所以有必要出台NEV积分硅榔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流撤模。同时息什春,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赋囊,从而有利于新能源汽车早日取得突破棺彪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线锑,其目标应是降低汽车及相关产业裴、乃至整个国家的碳排放长,和降低能源消耗诉求不同鲍。作为碳排放第一大国涎仙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值权,后续国际压力还将不断增大酸簿汕。因此讳虽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放腻秃,从大方向上讲是正确的垦县体。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段练,这和NEV积分没有本质区别缉太,也无法确保总体低碳目标的实现风。实际上常魄被,跨行业弦庐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向妻艾。以电动汽车为例赣,其在使用阶段确实是零排放容泊,但与欧美不同兴颇暗,中国的电能以高碳电为主剖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放饭台躲。也就是说携抹碾,在使用高碳电的情况下文,电动车全生命周期的碳排放并不低浅萌。这正是碳配额管理应该解决的问题攫怕岭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中喷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额酒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业岛。实际上刮,将新能源汽车确定为国家战略沉司,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构匙岁善,生产更多的低碳电斥悄羔,否则减碳的国际承诺将难以兑现露。    另外猾,对于汽车行业卫督,无论是CAFC谱儒罐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同腺,但都应该由一个部门来统筹策划遂穷,系统思考踢刚,拿出科学陈金、系统妒凹谴、具体绩莫未、有效的管理办法来推动实施晾衰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面纷谐皆。    ■积分交易细则需加快制定焕透堤、尽早出台    《中国汽车报》浓茎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定奇缝颅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素棋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受隆?    赵福全氮戮:确定合理的积分价格漏氏眉,涉及到技术洞棘报、成本和市场接受度屉壬廷,需要综合测算和动态调整泰都师。我认为基本原则是堕箱葛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拜,让没做新能源汽车的企业有经济压力肩适。如果NEV积分是“白菜价”喂寝颈,大家直接买就可以娄肚,谁还会愿意在新能源汽车上投入唤前?    因此距反,NEV积分的定价应足够高济妈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入耿,通过自己的新能源产品获取积分肥累,满足法规要求鹤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理创群、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业炊冲纺,能够通过购买积分先生存下去惫吾垦,争取时间把自己的新能源产品做起来芜速爆。    《中国汽车报》憋:除了积分价格之外烩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑型,目前处于“空档”状态邪,怎么看待这个问题螺?    赵福全裳梨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力咆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谋桑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫氖藏泄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性媚。同时痕喜竣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间筷莆。对于汽车企业来说驰降,3年仅仅是一轮产品开发的周期剐棋骆,政府作为“游戏规则”的制定者蚂,应尽快给企业一个明确的目标分彤,否则企业将无所适从圣撕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》位:“双积分”中提出了2018年起闯绷,8%戌、10%帛废、12%的NEV积分比例媚,而经权威机构按照法规要求测算篓夹铰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间握,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难法口?    赵福全拜秃酣:在这个问题上侠扳忿,我并不持悲观看法彭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难隙轿倡,因为还有很多企业尚未完全发力挂。按照国家的发展预期孩害汝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%缚舰,如果每辆车以最低积分2分计算菇,整体积分比例就达到了14%抽,如果是分值更高的产品频陆悍,达到18%的积分比例都有可能习。关键是要努力实现7%销量占比目标粒,而这也正是NEV积分的目的所在释。    不过另一个问题引人担忧壤电蹭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求笆,同时在CAFC核算中也有优惠疾:一方面油耗直接按零计算都,另一方面核算数量加倍雷,从2016到2020年分别是5倍情眉涪、3倍衰辞、2倍插吞短。此外碘深娇,按照单项抵偿原则辆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赋陆天,还可用于抵消CAFC负积分帅剧。我们经过测算发现嘿履,CAFC中的这种双重优惠仍凳,对新能源汽车的“照顾”过多了邪,不利于促进其他节能技术发展途,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险誓级。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展缚,CAFC的达标难度就会随之大大降低邪港。实际上呻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重葱,两者不可偏废刊瞧匡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展父伙媳,但如果CAFC目标落空乘,国家能源安全受到威胁踏洼势,汽车产业的可持续发展仍无从保障捣讨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消涣派,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿琳,这不仅能确保CAFC目标的达成情,也会提升NEV积分的价值顿,避免NEV交易落空粉粱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》商登辱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瘸盛钦,而没有将电耗的概念纳入其中飘粉,这样的算法是否科学疆唾矩?    赵福全超:NEV积分分值以续驶里程为依据檬节酣,这与推广新能源汽车的初衷相违背超帮宛,也不利于鼓励技术进步才粪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程腺内。推广新能源汽车是为了节能减排浦,因此不仅传统汽车丰即,新能源汽车也同样应该抑大扬小庞僵诗、抑重扬轻蹲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”郊现,而不是搭载电池越多越好次反耽,因为大量电池搭载在汽车上移动棘骨,这本身就会使能耗增加纲圃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾铝芍朔,也意味着大量增加电池生产的排放奴拒懈。    政府应鼓励企业开发低成本笛谦边、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品仿沤际,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池公。也就是说核,政策制定一定要“勿忘初心”堤磺乡。建议NEV引入单位电耗牢,即吨百公里电耗的概念宋排,作为积分分值的依据乳该。同时苫藏,对于小型车电耗适当放宽摩,而对大型车提出更高要求钠,以鼓励新能源汽车小型化老亥,进一步提升节能减排效果尺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》郊:在“双积分”中霞,没有将新能源商用车列入管理范围暑抬酶,这样做合理吗莎?    赵福全纫洗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻Т冀埽可持续发展的问题纷。2015年嫡宪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%狠,获得国家补贴的比例比这个数字还高嫩缉湾。而此次NEV出台却未涉及商用车同筏宪,这是不合理的体,表明政策的全面性和系统性有所欠缺浑如风,也会让乘用车企业感到不公平境泪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规段,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求骂剧鄙。我建议峭涕衡,应该单独给商用车设立NEV比例要求偏,可以不与CAFC积分抵偿街,但企业之间可以交易奶。因为如果没有NEV的强制要求磐想颂,在补贴退坡后累掳椽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽投片:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口芬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水搏半。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上黄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哪,盲目投资之后拇,多数公司要垮下来桐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热彻葡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎施蒜。    以蔚来汽车为例委寂,去年8月还只有100多名员工帘我,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模迟骋。据中国汽车工业协会最新统计标,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆固弗贿,销售4.4万辆落,同比分别增长25.7%和43.8%穗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆福描态,销售28.9万辆忍嘶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%趣降。蔚来毕须款、威马些面、前途效蛇孰、小鹏等已是新能源造车领域的热词滴羡嫁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入秒贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面复,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瘟钝科,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目殊罕。至此深勤漓,奇瑞新能源成为继北汽新能源戏、长江汽车嫂软类、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业膏掏斯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拟。    “新能源车企的风险弯,其实很大彩边等。”王秉刚说浮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力颁退违,对风险有足够的分析弘泉,有可能投了很多钱寂,最后做不成崩,带来不必要的损失界骨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辨温鼓,简单地投资建厂母、增强制造能力粪,未来堪忧槐。新能源车电池的技术进步非常迅速 帕,现在可以用的技术一年后就不行了腥冗睦。如果没有研发能力就做不过人家喊壤。“一下十几个亿扎进去嚎佃,有可能最后做不成斜疆虱,我还是提醒新进者要谨慎一点痰告。”王秉刚说居。    事实上钎位嚎,目前国内的新能源电池生产厂太多了素,但规模都不大忌经。而且动力电池总的规模也在扩张中鸿,尤其质量好的不多摔怪,“据我了解驶醒菠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单秒餐。”因此蹲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺疟蒂信。   谈不上“红海”迪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的驮体,但道路曲折世短嫩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说秦,造车得有钱苏、有人才暇抹飘、有时间汐既。“钱我们还行排玩,人也不错齿戊伤,就是时间太紧刷,毕竟搞汽车三年算很快焊叼微,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合挟。”万锐坦言弦踞呵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拷。    不过固,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧墨脸,万锐并不认同侮局希。在他看来身副饲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上愤南颁,因为大家都还没“下海”鹿辛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程辽,大家还在忙于造车耗酸祷,搏杀还没开始暇。    “这是好事案恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业驹奖湾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说龟琶羡,目前中国传统整车企业有150多家休瑞八,新能源车企至少有30多家唬匿曝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辉品解。    至于是不是过剩贸布迪,梁伟表示这还是要市场来判断韭。在梁伟看来负,其实中国传统汽车行业已转入新常态茶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长弧,除非汽车消费大幅好转甭吾瓤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况猴赏摹。    但另一方面兽,根据预测钱,未来5~10年雌仁崇,中国的新能源汽车将保持两位数增长猜潞立。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蜜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆插,到2020年时产能达200万辆冬师结、累计产销量超过500万辆翱前普。梁伟认为浅滩,从年产几十万辆到200万辆的目标扯,新能源车汽车肯定还要快速发展点贯。目前的新能源车市场还完全没有定型敦冕救,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功孺,“很多人此前担心特斯拉会破产惜遂珐,但Model S和Model X推出后效果不错五踞姆,用户接受篇矮熔。经过多轮产品积淀畏删,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃僵,特别是成本下降得较明显般眷。特斯拉可以闯出来瞄讣敛,中国企业也有机会桑咆、有成本优势信瞧兔。”梁伟说睦剩。    对于最近贾跃亭的乐视垄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蹦掠,梁伟指出辖伞,除了技术铅,汽车行业还是一个资金密集就狮、劳动密集的行业仑铺。如果要进入膘,需要企业在未来几年有大量投入锋趟,以格力电器(000651.SZ)为例癸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凰。    梁伟表示乾鸽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来信陛,毕竟快速把产品推出来挪,现金压力会非常大帽。另外檬,一家企业在原有行业中具有很强的能力番,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功酒呐,这是一个很长的学习过程冈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先侧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蓟,也是第十七个中国记者节剂铰。2000年垦撬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》掳校,将中国记协的成立日11月8日定为记者节禾。此后记者节像护士节仕、教师节一样北海,是我国仅有的3个行业性节日之一好瑰。   值此之际淌鸡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱体工吝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下愤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”帅。      坚守还是离开离趣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露固似逛:去年网络广告总量2096亿元棠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蔡耸。报纸下跌超过35%潦蝎律,杂志下跌近20%戚粱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿萌巷窜,单项将全面超越传统广告工蜗汀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击材佃溜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者豁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下阮,也仍能保持着不俗的销量泌。    “没有路可以让我选择枫晦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值洗驾凤。”陈总对此直言到浚别叮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚借垢,但发行量保持一直不减肃超。诚然式,这离不开报社给予的支持奥。但从自身发展来讲懒让,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好俱。究其原因肖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蠢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者随踩耙。   汽车也好吕吴,新闻也罢耙戚幕。毋庸置疑酪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题臂弥侈。   纵观整个汽车行业的发展趋势剔抛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志华。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受臼,但不可否认的是县扇慑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式髓董。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物孙奇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者俩腹悼。    除去对报纸唱、杂志倘、广播穿、电视褐嗅、音像等载体样样能玩得起来亲,还需操弄3G栋岁、4G等流媒体技术奖。我们不知道下一站会到哪里刮。   面对媒体融合大潮破蹲,陈总胸有成竹的坦言醚汾眉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代帮淳挖,家用汽车转企改制之后继续深化改革览靡。由媒体到传播机构荤贾,由杂志到全媒体平台乐耙许,历经两次创业餐酚肝,家用汽车探求新的发展方向促,抓住变革时代的发展机遇阜程,赢得了全新的利益增长点顽扳呜。不再只是单纯的纸质杂志捣短侮,视频伍瘟、自媒体等做出了不错的效果板戌雹。   其次钦,就是在自己的企业定位方面秋,中国医护工作者汽车消费调查泪、中国城市教师汽车消费调查是以医生捣侨、护士孝纤缮、教师等特定的人群为对象做的系列调查啼。这些调查一做就是3年毙,走遍全国大中小城市爱铝,做出最真实的数据丁佛承。 ?   “网红”营销时代   今年以来锻绰奔,网红主播频繁出现在各类活动现彻久恪,手机发布会室浪、车展晃瓷纺、房产开盘辽盎、比赛等一场不落抛叹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会弦骏。”   日前币苏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”享,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军殴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”倾。   对此事件聚,亦不乏业内人士称镭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走渐推挛,呈高开低走的态势摆宦链。   陈梓萱表示孔贺干:“在现阶段的传播环境下溃伸物,媒体记者朝网红转型祁函,把读者转为粘合度极高的粉丝敢馅复,增强彼此互动鲜萌、沟通鸽,无论对于报社还是记者个人师拒沦,都是一件好事替。”   “把流失的用户拉回来但,用互联网逗、新媒体的方式祟,我们正在努力尝试歇箍遍,但具体执行效果如何奶,尚无法判断踌羌。”全媒体时代鼻,我们永远在路上匪却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞书:张瑞丽 版权作品促,未经环球网Huanqiu.com书面授权此晃陋,严禁转载变镶光,违者将被追究法律责任篡搪。 获取授权" "  原标题碳:广汽传祺肖勇狠蒜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日粹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典莽。在本次活动上踌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念甲。广汽乘用车副总经理肖勇表示藤盛:“时尚是一种潮流揽,其实就是顾客需求肩寸蔑,引起客户共鸣簿浇,汽车也需要时尚挪阜,所以GS8出现在了这里懦。同时传褀GS8我们就是承担梦想娶诚洽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上臂睡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨晗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌撂,中国品牌基本上没有一席之地沁祥品。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型饺蜂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任凉。   对此冻返,肖勇表示跑筛避:“传褀GS8我们就是承担梦想短辫宫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拦卜背,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上窗,所以在豪华汽车上彻驹烘,我们率先实现突破潮限涧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚妨冠宦,我们就是要跟汉兰达豁、福特锐界形成三足鼎立绥,甚至未来超越这两个品牌钒,这就是我们的目标慈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乖叭奔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆辽,创造单月销量的历史新高颊,爆款车型占3.4万辆钮吼,但受制于产能安排的影响穷牵饯,造成其他车型总的销量并不是很高甘仙炼。面对这些问题拈恍儡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略辨。   肖勇表示车竭:“明年我们的产能圈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瓢颓,产能将得到释放怒。我们在满足GS4的同时酬态趟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立城跋,最起码销售五千辆以上炬,剩下我们会再分配个其他车型患室。”   同时为了加速品牌向上蹦皆肩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市献施吾。同时肖勇说道此糕卜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型葡,在明年全部投产男燎焚,所以明年最大的问题还是产能蚂搭病,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型跑吓,我就是聚焦我的明星车型敢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇偶幻:李芳" "  还有不到一个月危,东风标致4008就要上市了撇癸陷。它的颜值贯兰糙、科技装配足够有吸引力伯擎抛,那么随着锁定竞争对手时、谍价悍尽、销量预期等关键信息逐步浮出水面七晌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢裁镀仁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天窜仆洪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多痹霉涎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”酥誊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影氰洁兽。比这番景象更热闹的稀习肖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会幻假勉。   说到品筹貉柒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谰樊,让媒体品到了极致票滔。在工作人员的讲解下蔷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统共,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计芒僻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴恭,无不让到场的记者菏咆辩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识豹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外壁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质识、品味纫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象阀,东风标致在今年推出3008赋、4008后舞,也将在明年陆续推出3008S抛桓才、及另一款7座SUV睡凤。据中汽协最新数据显示喇储,1-9月SUV车型共销售599.92万辆还,同比增长45.91%常赦桅。那么诬羔,在众多SUV产品中掸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢踏拉轻?东风标致总经理李海港对记者表示厩:“我认为要总结一个词就是‘品’字棘坚赂,东风标致的SUV一定是最有品的黄射,这个品是指品质叫、品味寞,今天的4008就足以支撑这两个词鼎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化矢丝摄?李海港对汽车产经网独家表示畏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同乏疵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型静炕落,轴距达到2730mm骗峭,是同级别车里最大的惺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统苹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机曙筷琶,在配置方面更趋向于高端凸饱、智能亭蔽悉,进军更高一级的SUV市场霉宦坑。”   然而堤,另据乘联会的最新数据昂,1-8月姬抄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV卞绦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%览提。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么陆谱,作为中级SUV栏你揽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期某?李海港向记者算了笔账钒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万刚上薄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鹃。“这种需求就是4008的机会亨躬售,也是4008成功的保障幻酷识。”李海港表示泪辅。   “狮虎之战”将上演   还未上市恭速袜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎登记。李海港认为块,4008在科技装备典、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蚂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的隋。”李海港强调协浅谈。   通过外观设计及车况数据对比后发现豹魂,4008的设计颇具未来感和运动感详裂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瓮庞,4008在轴距上占有一定优势胺吉,也使得整车造型看上去更加修长怕瞬。   那么极,价格呢另汤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测躲,通过对比翼虎的指导价稠,小编认为4008的价格应该在19万元左右电匹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合法署皆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢特雾?据乘联会最新数据淋灿,翼虎1-9月累计销售84258辆卞瞳,月均销售9362辆庐艘灿。但值得注意的是食卢形,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%委坑储。那么壬苦撂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量姓,可以说也有一定难度惶拇。   汽车产经网了解到须,由于目标客户锁定在换车需求的群体枚蕊灵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案靛填绷,以吸引用户选择4008坝。至于置换方案的细节苹撕,李海港表示还未最终确定孔孤悔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "   国庆结束后康巾,北京霞糕、上海篇搪、广州栋品吃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谈其,引来了社会广泛关注刃宝腻。平台闻风声讲,媒体炒热闹邦,百姓愁价格蚕滥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻酒嘲,“网约车”只是第一块烫手的山芋八胸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性剿共,又要确保公共交通体系的稳定堪嘘,还得照顾老百姓的感受镶。    比较普遍的观点认为龚嘎渤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升勘宽票,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高韩涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上孰撂,征求意见中提到让市场来决定墙敌膊,这是非潮拢科学的佩祷。作为用户下,担心价格上涨谭佳,特别是比出租车贵惟,认为监管部门是要维护出租车体系利益搓,我觉得这是大家多虑了巷吾体。过去懊貌抄,在平台混战的阶段犊,资本介入烧钱抢流量撩伯,这本身就是不可持续的葱畔,价格逐渐上缚染戳摹,平台收取中间费用是必然的皋忙。    对于各地的征求意见饯菏冯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鹃惟。比如说要求司机是本地户籍称耻、要求网约车辆的舒适度等等瘫怜款。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些闻。    网约车规范的政策是非常需要的侨垒,作为共享经济热潮下的产物施,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瑰郝。任何一个商业模式枪潮卜,都需要规范起来揣。因处于监管边缘比,过去已经发生了数起网约车的吻尉炖牛害案件醛甜。我们在对受害者表达同情秃福莫、对肇事者表示愤怒之后躺贝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带仇刷。    然而铣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的台。比如说靛届窗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乃、车辆要有上海车牌厂乔,并且轴距要达到2700毫米傲勒。根据滴滴公布的数据炭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中需箩诡,拥有上海户籍的不足万人仑。这个情况在深圳类似池链绅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车逢。如果按照细则明确执行柒艇陆,这就意味着解酸逛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”桂尽琶。    共享经济是大趋势培矮掀,但监管太严可能打击积极性呸梗,这对立法部门是大考验闹窃。互联网时代锰头贝,网约车大大增加了出行的便利涟痢夕,使人们在出行上拥有更多选择丛。监管是为了提供安全高效的服务保障够汹藤,而并非要让网约车集体消失怜。现在的征求意见许多还是首次提出豆亭,建立体系的过程中应该让用户丝、司机及平台有更多发言权良俯敌。    我们鼓励共享洪酗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肝排,与传统交通体系形成良性的交叉互补善惊超。    我们希望立法霞,只有合法合理才能保障各方的利益任,所以网约车服务一定会是标准化救步、安全化的铂钝。    我们希望在所有领域都有不断开放媳、不断完善的发展方向碾位标,这是产业互联网时代的必经之路既救。    文 | 著名职业经理人疗奴计,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞攀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按桔:新造车企业已经不再神秘竣诫,告别概念车的品牌曝光期屯景,开始进入真刀真枪的实质造车阶段飞戈店。投建工厂黔巳、申请资质邢,造车芹糙,他们是认真的农珐安。不过瞄略,“八仙过海慕懦、各显神通”苛舒,出身背景不同的创始人丢,对企业产品和品牌的定位浚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”郡限廊。    想听“真知灼见”矢届腾,走进新造车企业壕纯栏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天妒书。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道啊,敬请关注杏遂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中刹缴戳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上咯。10月10日炉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准竞。这也意味着蒙,前途汽车继北汽新能源贤舱、长江汽车之后簿柑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中视攻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本腾嫉,可以稍稍松口气陛悔缔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看涵筏盲,他直言到2017年底前途K50车型上市前密始灭,相关准备工作的日程已经安排很紧张唇,有许多事情需要持续推进斡。即使如此炭抵福,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心苟。在与记者的沟通中纳,他详细讲述了自己的创业经历卸倾趟、资质申请的情况匆苛猾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断纽。    短短的一个小时莫,陆群留给记者最深刻的印象是谭趟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师虹,他们怀揣一个美好的愿景赦朴刀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”募迫雀。    ■ 拿下资质不神秘帮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”柬妹功,许多人都对过程感到好奇呛。陆群则表示委库,拿到资质并不是一件神秘的事情岔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求霖裂弛,一点一点把技术做到位慌端瞳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来赤。”陆群说耿魔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嫁外。具体流程是崔哪,企业根据相关标准去申报项目埠驶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请船彤交。陆群认为袒唯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展伟曙、引入新的技术和参与者簿嘶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术笑舞瓤。其中对电动汽车的四项关键技术防逢,包括整车的集成和控制技术悼耿,电池的管理技术溶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求怖粱。同时沃废忱,技术具备后还需要做出整车群,并按照标准做大量测试狸腻喷,要达到很高的标准坤水。据了解降党,整车控制管理系统(VCU)晚是、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向汝士,也是已经掌握的三大核心技术柏贪彤。    更重要的是秘车,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向呈未。早在2010年扫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部钡零,开始布局电动车驹殊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目菇。2012~2013年缝卧痉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目酗,在高端纯电动整车设计鲤、研发方面取得了初步成绩东闹。陆群说饺滔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”脯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年谩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展棠,开始引起业界关注矮誊。那时黑律渺,行业对电动汽车的关注已经比较高匆刹,而前途汽车早已走在了前列扔吮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年杠报显。”陆群说脑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司番鼻,专注纯电动车研发糕陵、生产灸翅、销售及服务纷景,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团埔拍。”2015年9月跨,长城华冠登陆新三板挂牌交易雹梗湾,成为新三板电动汽车第一股律首。目前爸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团隶逞,包括整车业务板块(前途汽车)倡详、设计研发业务板块(华冠设计)算稀,以及核心零部件业务(华特技术)跋骑。这三大板块互为依托绣貉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑够。    拿下资质如共,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点赂。    ■ 技术火、生产基地普写、供应商都得一流    在做电动车的这几年臼伐,陆群对电动汽车的理解越来越深入蛊傅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机涩、变速器等物理结构辨,还需要产业链配套识布、成本控制刨、核心技术开发等一系列工作狡恍坪。“自主研发的核心技术猩媳、国际一线的供应商和自建的生产基地跨糖,是我们的三大优势尚踩疼。”陆群说驾。    陆群说劫帕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现衡饱,市场上找不到合适的零部件供应商画溃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吴。目前挨删垛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案玛烫彤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化典、VCU俗、RESS等核心技术乳酱,使零到百公里加速仅需4.6秒拱,最高时速为200公里惭嗽,最大续驶里程达到300公里喊蹬。而据陆群介绍丁确,这些电控技术相关的零部件围獭,不仅前途汽车自己使用抱敖痉,也已经为行业中其他厂商供应杜。    在供应商体系上捶戈丢,前途汽车同样拥有强大阵容实,已经先后与IAC铝、博世渡领帕、布雷博郸坟嗣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作滔。这不仅确保了产品的品质蜡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验翟千榷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地膝仑袭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瘸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地墓料课。今年2月骄甩陶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基僳端,按照规划妊损蜕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆侠惺,将在2017年中试生产宏,第一款车K50将在明年底上市沁染茶。值得一提的是发描端,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺触篙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”块避,最大可能提升汽车的轻量化水平顺膘竣。    陆群认为卑得,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赂番尽,而是要通过成本控制耿睡、技术提升来实现扣咕菇,其中轻量化就是很好的解决方案拭闻。他强调苏:“前途汽车的产品规划和市场策略钵忍累,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嫡慧冬,在全新的市场领域不断成长漏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来诲稿,中国新能源汽车市场前景广阔德,存在巨大的市场机遇蔚。据他估计得回,行业发展的拐点将在2017~2018年到来仙奔。他表示烹踩怀,前途汽车已经做好了准备巷。    陆群始终坚信一点领厩默,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蔽偶犬。在他看来溯忍水,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”概。“所以毙谎,我们专注车辆性能踢捅祟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台孩,迎接智能互联时代靠烷徽。”他说稠比滔。    自1990年大学毕业进入汽车行业漓谅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蹦殊头,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年彩既骸,创业历程也已经13年荷儒,算是行业的资深“老人”藐商,但他说自己一直是一名“汽车工程师”聊巳康,他的团队也是一群“汽车工程师”虎蒋镁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远裴衅。    陆群说绞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为竿,像华为一样拥有先进的技术脖疼、过硬的产品品质以及国际化的视野壤弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦荒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹苔旱,同时颊韩悼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辱希。一时间辜泄唐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来佰浮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惭雀铅,对于新政脸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明辽歌舜。    看自己   记者龚塑: 首汽约车有哪些新的动作和布局猛溃啪?   魏东科: 一方面桨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面尼沏凌,根据北京叙霸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则问,我们会在司机苇录粉、车辆和运营都符合当地规定的基础上糖,继续增加运力保障环寒梁,这其中包括增加自有车辆漂疼确,也包括增强与当地伙伴的合作勿陕。    看政策   记者曝聊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伸,有观点认为善琼钳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的醛认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东帝: 这样的说法不客观骚解晶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定麻母,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情港。    某种意义上讲媚疙,首汽约车项目上线之前纠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台毁黑察,我们只是在政策范围内尝试着做领甜搅。彼时浪畔鼓,我们借鉴同行业企业技术手段颁、商业模式和合作模式锯,在政策合规的前提下戎辰,尽可能尝试前巍,当然帝额,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后痛柔,我们是十分期待政策落地的绿。因此咯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情烙。    记者宫昆: 怎么看待首汽约车的先发优势枪天?   魏东鼻红般: 的确罢漆嚎,北京市场上我们目前是最贴近政策的械,但从全国“一地一策”的角度来看侨迟烧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的略茂斑。    看行业   记者收: 按照当前征求意见稿来操作颗奔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响朽炬哥。   魏东罗汾: 我们对于各地方出台的政策表示理解拼,网约车实行一地一策制度腊,各地会根据各地的交通发展水平眠吨、城市交通需求来决定如何管理网约车逛翟放,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发城充懦。    看未来   记者烤: 未来行业格局将有怎样的变化店挖?   魏东臼捻: 当各地政策正式落地之后铃弦,会明确供给的标准概,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域佩借,同时骸丢驼,对于准入的司机进行严格监管科。因此莲,在未来行业格局变化上荷辅,在大的方向和框架上由政府来把关哆臀虹,在框架和方向范围内镶,各家寻找自家的竞争点和突破口侧农谎,现有的平台选择优化平台和转型升级博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖配掀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始圣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略幻粮哼,并通过一系列体育慕泞吝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻铣、活力的品牌形象默茅袖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体廉,除了年龄赴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人搂。” 10月13日挞暑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蒙固。   据悉购纫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记相,并向年青人传递积极的正能量堕魏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典搐泻。未来潍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贡皖镁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型说,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型靠,借助本次人物盛典己窘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁漆苇颅。   “2016年斯揩线,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’胸刺娄。” 郭伟表示脸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作备釜瓶,不仅让不同圈层的消费者尽、车主喷、粉丝共同参与到活动中稗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嘛发,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机乓。”   事实上夯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域供去,包括体育以及音乐类的综艺节目竣栓,实现了跨界合作其穷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称圈逃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流奢喇勃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度毋诵。”   根据最新销量数据显示兑,东风日产9月份的销量出色趁,同比增长超30%祟喊。其中主力车型轩逸雷壕、逍客沃掏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗膊。   郭伟表示蹄挫,“东风日产今年的目标有所提升河绢,对今年销量保持信心邻。”此外糕豌,谈到是否有可能再接再厉锈溜,在总销量上攀升至第四名的位置时澄蚊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知经模,能超过前一名最好芹段,但最重要的是与自己对标钮。”   责任编辑旅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏涛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组八,管理层不参与讨论派,每组都有来自全球各地翱、不同级别迪、不同性别的同事详奠。”蔡澈说试,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蚂,大家相互协作纠面、互相支持晌蜡、勇于尝试陷。”    中国经济网综合外电报道腿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士涣搪,其宏大的构想才刚刚开始虫恕完。蔡澈现年63岁砂举导,其工作合约预计到2019年讲,在刚刚过去的2016巴黎车展上赐肺非,他再次用前瞻的眼光和布局户,为戴姆勒集团未来的发展仑蜜勘,提出了新的方向烦港。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说竭:当年学的是电子工程专业恼拈禽,就有人建议“傻小子坑溃邯,去学机械工程钮鼎。”肚,“今天来看迫袒,坚持初心多汉,梦想终有回报愤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蟹,在报道戴姆勒集团的“变化”时瓦,都会引用蔡澈的公开演讲脊,因为他提到了电动光、互联慷、智能和共享等前瞻主题兽。    首先恼撩侥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ块,并计划到2025年罐,成为高端电动车市场的领导者坚豆。当然申,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拈清论,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鸽淘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念败荤,恐怕显得更稳健坍染。    “在所有这些领域车拟俺,你必须为未来的投资做好准备冷汾,”蔡澈说此。 “但这是令人兴奋的歪妇凑,所有这些发展不仅仅是技术的改变憾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惜腥辣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛羞捕假,内容丰富的CASE(瞰思)计划儡矢蓉,它取自于智能互联耙焚认、自动驾驶苍茎毒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母淖磐多。有评论指出穿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责守硼巳,就是要对未来做出承诺吧赁爽。 巴黎车展发布会期间激台揪,蔡澈穿着休闲衬衫另购、牛仔裤和运动板鞋疥铝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名胚嚏,但蔡澈作为首席执行官鹤琶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目哨范,以加速决策和赋予员工权力著称徐捶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”画儒窗,鼓励对新产品和新发现飘牢,进行实验性的尝试倍。    巴黎车展发布会期间浆,蔡澈穿着休闲衬衫锰、牛仔裤和运动板鞋盾,一改西装革履的常规风格狄群互。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到清:“我们并不是穿衣方面的专家科揩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen堪秽,而是留在了在工厂附近的办公室炊,尽管条件略艰苦敬歉。至于在衣着方面的变化被,没有具体的规划氰,因为衣着是表面化的沪,符号化的酮切,尽管这会传递一些信息糙弗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示胆谁:近些年楷,我们尝试了很多新的想法低庇,对整个行业而言都是全新的尝试染。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划椒备,很多同事都参与其中棘判悲。    “仅仅3个月的时间腺,我们收集了150个优秀的想法拘肆,这些都是关于企业未来建设的好点子撅枷。我们把参与讨论的员工分成了八组泞,管理层不参与讨论此,每组都有来自全球各地荒款菲、不同级别比、不同性别的同事彼糙。”蔡澈说亲怕沫,“今天提到的鱼群式结构菩,希望让公司更有活力两,更灵活狼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梁绦,大家相互协作陛虱寐、互相支持尺匆啪、勇于尝试背到。”    几个月前华,在柏林的一次会议上赫定,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片容,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”橙犬梯。根据德国报纸对这张照片的描绘捂抹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面寒溶平。蔡澈告诉开发商惩恼嗣,这张照片是30年前拍的腿庆,那时太盾桔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车关嚎。    随着电动车品牌的发布慷,以及首款概念车的亮相咸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代娄。在戴姆勒的规划中桨吉夕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力朝虚薯,包括价格苛拆空、外形和性能备秦。据了解妈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产晴,包括在德国建立第二个电池工厂衅凑落。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻翅匿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕府婚。主场“作战”的雷诺品牌夺案峨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR邪逻得,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念风钱慑,包含设计胳、产品以及市场布局等方面凄救赦。    发布会结束后攻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嘛。在面对面的交谈中合,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待士嚷。另外黔洽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题规,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作顶。    网通社靠翔掂:在中国市臣投铡,2017年雷诺在中国有什么挑战料?    戈恩乒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长淋瑰,中国和印度都成为全球业界的引擎戎宿椿。2017年是雷诺非常重要的一年搭怕枚,我们的销售会起飞霸频,就像飞机一样骗瞧鸵,正在起飞向上并且不停加速保朴典。对于日产来讲淋关惧,也是非常重要的一年耍,还会进一步推动启辰的产品抠桓,这个也非常关键袭防妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社苛倡令:您如何看中国新能源市忱?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划绕?    戈恩崇匙慰:我认为中国会成为全球最大的市忱 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的疙泞废。对于日产而言菲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺锻卉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目街图讨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的哺厕肪。    网通社认:对于雷诺和东风的新电动车项目评,是否可以更详细的介绍一下师?    戈恩味难部:雷诺和东风进行合作歇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场耍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论洽酣赦,最终项目还没有做出决定嗽仿,但正在研究当中蓬。    网通社套凸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术输,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进尖第?    戈恩尽氨:自动驾驶一定会进入中国誓,这是勿庸置疑的乃。目前汇庞挝,各个车商在这方面的竞争非常白热化逆锯骏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣潞垂焚。在中国相关法律法规允许的时候使,我们的产品会进入中国递窗忱。当前块忙苏,我们的样车正在美国姥列、日本做相关测试宋颊。与此同时逆,雷诺当然不会遗忘中国市场磨廖弊。我们会在中国市场进行一些展示项目官青泞,这会帮助我们完成产品差异化的工作熊阔,也会帮助提高产品的竞争力爽。    网通社唾冒蓬:三菱的加入慨陇吴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助勒分?    戈恩啼桨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三抱坤豹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助贬非响。我们认为2016年包含三菱在内互下波,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关侥泼少。所以它不是目标抢,而是我们现在工作的结果瞳铜搔。展望2017年凭湾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年识堪,尤其是三菱的加入嘛察,让我们有潜力跻身全球前三雄饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁沤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 漆副,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响撵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代仓颅屏。”Kalanick 说道啥钙。“如果真的发生这样的事空潜毛,而我们没能参与自动驾驶的开发埠,那会发生什么事崇?未来将迅速抛弃我们磺奥。”    上周四甸桶,Uber 对外表示瓶:8 月底纲恫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车肪脑须。    与平常用 Uber 打车的程序无异箔蜕渺,系统会为乘客匹配 Uber 专车薄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务挎。虽然是自动驾驶汽车乾膏,但车上会配备两名训练有素的工程师谓境。一名工程师坐在驾驶位上额悍,随时准备接管汽车控制权其,另一名工程师坐在副驾驶上痉深,详细记录汽车的每个动作奖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外保蜜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto咎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大梨。在采访中伯辞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业势。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场浑剩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬韭既尽,现在卡车运输市场也是如此弦赴势。”他说蜜坷拱。“现在谈这些还有点早蒜币,如果非要说点什么都乌楔,我只能说我们已经进入了研发阶段吞。”    在采访中脚,Kalanick 还被问到灯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代酷乓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存仟钦栋。他认为在交通自动化的世界里戒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加脑楔,但驾驶员所占的比例会下降秃溶疆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会邵尸。    Kalanick 说道阶汞徘:“像旧金山这样的城市剔葱疥,大约有 3 万名活跃的专车司机砂膝骇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机撩,但是别忘了儡盯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车伶镐汾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嫂狗,自动驾驶汽车也需要社臂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的铰,有些情况是处理不了的建沙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新昂印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员猩疟虐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少睫冬。”    他举了一个例子抨,电话刚问世的时候料,需要一名接线员来接线坛霓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会尾监,而是创造了一个全新的行业凛手咎,并创造了大量的就业机会售零违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币叫:李芳" "  穆伦认为臀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代清斗欠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车闷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业韭略,包括汽车的使用方式酒佳钦。    自2015年9月25日临危受命乃怜爸,出任大众汽车集团CEO至今逃佩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间时剁。那么斡,一年过去涣飞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缓叛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后苹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得屑祈坟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后号,贴有穆氏标签的大众登,其未来又将是怎样的呢毛家冯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)摊舅,借已成惯例锑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”驼硼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》缺风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义互陪,穆伦首先抛出对大势的几点判断袖,也就构成其《巴黎宣言》的构架灌哄坎。他认为低蹋看,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业渤晶我,包括汽车的使用方式刨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说筒十氢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求谜坏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动藕祥,这需要我们用全新的理念壁牧、全面的视角对于出行方式进行解读仇祁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来马室。显然飘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的食,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涂遍。我们需要联接汽车世界和数字世界孺汇鸿,让消费者获益膜,推动社会和经济的发展掸。同时顺应驱动技术的根本性变革赡烫,即电动车是汽车行业的未来度。尽管如此线晾忻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位搓。我们必须泌惫埔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代陀体壳,同时推进替代技术的发展甲。    穆伦坦言哺叹,应对当下的变革娇诉,对于大众汽车集团来说盯,是一项十分艰巨的任务虚绵。尽管如此鼻,我对于集团未来的发展持乐观的态度袱舌诫。因为在过去的一年里毯玻麓,我们兑现了承诺戎, 增强了核心竞争力时屎,积极推动集团业务的不断发展烂竿。因此蜡灯潘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”歌拟,而是“大众汽车集团将如何成功”项垄令。为此伟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”位峡。集团的目标阿,同时也是我个人的目标牡疤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业仟伪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者赖。    他说腿,今年夏天涩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容肖表郊。我们强调涕括,集团未来发展的重点领域将包括尸:电动汽车催、电池技术厢几表、数字化铆蝎、无人驾驶和人工智能舰裳虹,以及全新的移动出行解决方案倦懒。放眼未来械,很多人将不再拥有私家车宠。即便如此档睛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户裙鹃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念疤嫡盎、大力拓展移动出行服务拐窍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瞬,包括集团旗下众多品牌的战略窍、关键指标和相关措施侈处诗。但在此之前群空,我们并未停下脚步观泡,而是继续开展相关业务苹祁睫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时泥,他特别谈到偶陕:“在中国戳翟泰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项泉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”认。    穆伦表示陷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纪瞬。这些实践同时也表明赫辞,即使目前面临压力容,大众汽车仍然完全有能力实现目标菏。他承认竞我扦,坦白来说旅,柴油发动机排放事件影响深远墩狡砍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点脱。我们正全力调查事件发生的根本原因殴,不遗余力地解决所有问题泵谭,并在最近几个月取得了实质性进展嘎草。然而对于我而言圃胃敖,构建大众汽车集团的未来扑,也同样重要艇恨。    穆伦说溺沉粉,今晚碱渺皑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图桂水:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌斤。在2025年以前徽啃蹋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列达天,并在欧洲市场占据领导地位歌。    最后水,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望黔:“未来溯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点沸侥隘。它意味着自由咕、乐趣和情感何浚。因此淀椭,我们注重产品设计悍莆,并将以崭新的视角进行设计创新”绍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅赴姥:李芳" "  今年7月底厕幢,在2016年世界500强排行榜中仙剖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蜜堡潘,比去年跃升47位侍,排名第160妻图,引起国内外企业界莽、尤其是汽车业界的瞩目舞皖嗡。    今年塑疗凶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头牵。恰好是在10年前维,徐和谊出任北汽集团董事长补,策划烙该悔、主导痹呢、实施了令北汽集团由乱到治蛊繁,由小到大伞拧,由弱变强的变革侩单楔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆韩讲淮、有益柒统嫂、独到的成功尝试帮乳倒。但是抽估,当中国经济网记者约请徐和谊骡甘,请他以《老徐和北汽这十年》为题疏舒色,谈一谈自己与北汽集团时礁囊,徐和谊温和侯绘钢、憨厚地笑着说垂竞筷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己噶慕,少谈逝,少写韭忙枪。    于是雀,在不久前的一个上午弊,在北汽集团的一个会议室里吓挤料,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访呈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道翻庆匠。今天是系列报道的第七篇龄。   “北汽这些年发展快氓闯,我觉得合资这一块适咆从,起了非常重要的作用燎结。不光是从量上涝巾,速度上屏办,还有效益上”淖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疏誓首,如是说道枯。    “在各种场合我都讲哥房珊,北汽就是合资反哺自主”水阶害,徐和谊告诉中国经济网记者楼迪,“合资和自主认,绝不是对立距坎,而是互相借力”女功码。 2002年10月18日信笛,北京现代正式成立徊竣草,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记炉阑聊、董事长算起小钡,徐和谊执掌北汽已是整整十年韧眉。在徐和谊的带领下设溅,北汽从最初的“一盘散沙”鸡缚僻,到如今的中国骨干汽车集团危好监,取得了长足发展舵翰剩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中库鞭空,北汽位列第160位裤归,比上一年度提升47位距,并首次进入前200名拾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定裴挽。    “北汽这些年发展快甩邯,我觉得合资这一块眠世斧,起了非常重要的作用誊昂豁。不光是从量上芳、速度上殊蔼块,还有效益上”捞怜贾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时皑屏琅,如是说道圭峰假。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上死,徐和谊结缘北汽汾遁,也正是从合资开始崩彤。2002年烂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立尼朔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目笺撂论,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业桂烂、发展首都经济的龙头项目和示范工程疤鞍蛊。    为此耐,时任北京市委工业工委副书记氖们芍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽恳雌,担任北汽党委副书记橇、副董事长村搪瘦,以及北京现代党委书记稗蓖订、董事长史澜磊。 2002年12月23日新,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嘉,北京现代实现当年签约系娟、当年建厂涟蒜雹、当年投产譬挡揣、当年出车洽宋郡。在短短不到一年的时间里攘恭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型乔氯掳,迅速在中国市场生根发芽郎奠。由此创下了业内独有的“北现速度”矩徒。    时至2015年沸侧壤,北京现代已拥有第九代索纳塔弓高、全新途胜休裂、名图传、ix25淡、朗动佩纷很、瑞纳等14款车型洗肺,涵盖A0级锌昏埔、A级裴、B级图略疮、SUV等主流细分市辰鸬住,累计产销量突破700万辆罐筋。    北京现代官方数据显示淳,今年前7个月旗玲,北京现代累计销量达到59.3万辆煽,完成全年112万辆销量目标的52.9%魂。 2005年8月8日潜迷青,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年筛卑芥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司母棋。北京奔驰的成立冉博阜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蹬楞。    虽为国内高档车市的后来者梢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下烈佰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划系,实现产品导入履朵瓜、股权调整欧邦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等圭,北京奔驰由此迎来了高速发展期推毕徒。即便是在国内车市进入到“新常态”后郝谱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅闯富,远超行业平均水平歌。    目前蛇颁恢,北京奔驰已建立起全球面积最大锰夺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地垄肥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂酶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心翰碳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台划哀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业操。 8月22日伐霜桥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托恍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型柒:C级车喂挠绍、E级车挫描、GLC SUV和GLA SUV排馆哼。官方数据显示曙,今年1-7月卧撇概,北京奔驰销量达167307辆伙,同比增长32.9%攀。    8月22日诺罚就,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市朴。在迎来年内最重要的车型后遣惮普,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜矩,着实令人期待颗翠栖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展费茫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时猛惹财,更是为北汽自身的发展提供了极大助力桃腺等。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多砷角烹。    “在各种场合我都讲粪,北汽就是合资反哺自主”巩适搞,徐和谊告诉中国经济网记者秃休绷,“合资和自主膝,绝不是对立法,而是互相借力”翁唯拌。自2009年以来铆狼,由北京现代倒上、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商噬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赣境、管理流程予以借鉴的数以百计透门。 北汽自主实现百万辆    正是如此戌镣,从2011年豹,第一辆整车威旺306问世腊,北汽自主销量直线上扬怖侵腔:2011年达到2.4万辆瓮碉、2012年实现7.8万辆杯、2013年超过20.2万辆伯弛撂、2014年突破31万辆绢史、2015年完成33.7万辆秀靖。历经五年多的时间九琶斤,北汽自主已累计生产达百万辆精苍娠,跨越增长令业界瞩目啦绷汲。    “着眼未来壕,对于合资我仍然非巢凵扒看好衡。不仅是十三五吞蔷豁,未来很长的时期慰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献霜睫讣。另外品氰许,在此基础上饥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”仓,徐和谊表示连。    “年底前还会有更多的好消息铜,不管是在新能源领域份藏江,还是整车领域拔厂害,包括一些重要的零部件领域鹃,还会有一些新的大项目落户北汽蹭。这样画挽,为北汽更长远的发展屋毋岁,我想合资这一块花茹绘,贡献还会加大猜伍珐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚惦:李芳" "  9月29日复袭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上宿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲耪。   蔡明指出绅辜新,中国汽车市场曾是低质量靖、低配置壤砍、低服务的代名词荡梗脯。诚然髓揪勉,与美国汽车市场相比仍戏垫,中国汽车市场还不太成熟遂。但是奉府垫,趋于完善的服务质量戈适、规模日益庞大的车展酞让钞、逐渐被认可的中国自主品牌认纹乌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步卿猜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标曝蛔,分值越低表示可靠性越高佳。J.D. Power近几年的数据报告显示河,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定添,从2009年的178PP100到如今的102PP100烩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步寄倘。尽管与美国市场还存在一定的差距杭题辛,但中国市场的后劲儿不容小觑朽莫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显彩盾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢幢佳事?J.D. Power最新数据会给我们答案弟肯烹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH踌恐,而中国市场的进步速度为每年4PPH兼偷厦。在车型研究上得挠看,中国赶超美国市场需要6年时间雹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH戮巷烩,而中国本土品牌进步速度为8PPH猜星。在生产车型上颅青,中国赶超美国市场需要5.5年惰。   3. 在了解美国客户的需求上莫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拷。   经过对这些数据的了解和计算舜汇,平均下来柏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瞎,才能百战百胜挟步,想赶超美国市炒小,前提是了解美国消费者的需求街。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的报。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为搜签兰:车内有令人不愉快的气味凶奋、胎噪声过大(来自车身下面)搏琉、耗油量过大奋、风噪声过大(来自车身周围)糠灵界、空调开启后莆伟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为斡氮哦:内置语音识别经常无法识别/误解命令漓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题桔、风噪声过大(来自车身周围)措思领、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)筒迫糙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档筷浆铣。同时铆默洞,在前10大问题中锰,只有一个问题是相同的睦弘,即风噪声过大稀癌湾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异教,对不同汽车质量问题也有明显的侧重舞克固。中国消费者更注重感观(嗅觉肉腑雹、听觉和味觉等)方面的感受质量盲盾射,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受藉犀藉。   就目前来说钩衡校,中国的汽车产业还有很长的路要走筛负烂,无论是汽车的质量睦床,还是汽车的整体销售体系川笨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距矾如侠。凡事欲其成功趴蛔期,必要付出代价烦无:奋斗缸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉浪犊惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰酗熔多:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理盟暖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣漓泥博:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰团季:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编溃衫:李芳 版权作品挪簿淡,未经环球网Huanqiu.com书面授权响,严禁转载芭,违者将被追究法律责任烩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行矛臂摆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鳞毁糙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注性厕秒。同时睡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开椿,作为本次车展的重要组成部分之一婪泥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖叉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠遂秽别,中国机械工业联合会会长王瑞祥课填碘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言把笨朝,为中国汽车产业的智能化吭红,信息化方面的发展做出指导意见涕。   本次峰会主办单位科甲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接醒:   贸促会汽车行业分会长王侠郎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘欣词:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蒂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惶敝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉眯施:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一熔复怠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓穷焙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌唯椭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了抢焊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看撵滴。因为我以前开玩笑说了一句话路兼屋,我说这个车联网这两年已经实现了舵肪拭,就是人在车上用手机连网蔽,这已经实现了穿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架澎扛,手机天生的使用起来就比车机要方便剿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变摄。有一些改变我们已经看到了吗岭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了桃某般。现在有了优步绿橇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了缆泻红,这个确实听着都挺有道理纷回,我们一听都很吃惊潘滑径。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享侗蔫,搞来搞去就卖那么几百台车碳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始菏酚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了懒绅雄。对于整个汽车产品阂、汽车产业链的改变它到底会怎么样板?   回到出行的那个问题暗,我觉得大家也不用特别的担心呕管。我先给大家压压惊霸耗,有两个数据很有意思创思,一个是美国湾区的汽车销量势吠价,一个数据我们一查就能查到慑私。以前我们想2012年优步在湾区开始普及酣,现在渗透量已经非常多了愁炔钝,优步在湾区这么普及了特,买车的人是不是变少了犬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁青,这个没有变少柿,而是增加了舌能歇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆卜祈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错零担悼。确实涨的很快闻,这个和大家的想象是不一样的羡洪,觉得汽车销量应该减少咀此,怎么还增加了呢忻耙垛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少合,你说滴滴卸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情畏谴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买翰梧碌,这背后真正的原因我就一直说喀戚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了旦习,其实出行不等于汽车伞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺差既尘、道路密度不够这种应用场景惹通逝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用贪矢,其实它真正的加剧了中国的拥堵该玩熄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照遁邢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%倪。汽车也不是简单的交通工具避茅巍,如果把汽车还原成一个交通工具副,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了哨恫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由旧,我可以开靖脸儒,我也可以去坐地铁磺队,我有北京和上海的公交卡齿朗、地铁卡肪尾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车效猾,我也可以骑自行车此锌,有的时候感觉走路也很好对墟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的限馈堑,汽车行业当然会发生改变盒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑任。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验怖。如果你只是把手机当做一个通讯工具描螺捌,在2007年的诺基亚已经做的非乘尴担好了姑腾,但是还是被智能手机行业颠覆了逃。在汽车行业也是这样兰兄口,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验榷捣唾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具赖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验尼抄蒂,我们去展望一下人微。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶勾紊含,大家都提到很多了靖间备。其实很多人的展望角度是不一样的厂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了炕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了社。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步适,更多的是解放了你不用开车搔桑,分享的是司机琅螺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够诫汉哗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降去缴,它是一个规模经济词。它的交叉点大体上在2020年就会出现领搅,我们的预计2020年在美国就会量产亥,在中国可能会晚两三年酸按。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的傅,这是我们要看的一个趋势途赁愤。   第二个趋势钵徊,移动互联网会加快电动汽车的普及尚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拷媚寡。很多人说电动汽车是因为省油钱始,其实从来没有人因为省油钱去买电动车败,最好的体验是你直接在家里就可以充电了汉郡,再也不需要去加油站了娇。第三个带来的变化就是对产业的重塑局黑晦,以前汽车公司都是专注在制造凤介璃,用户就认为是汪洋大海娇魔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的耐揉朵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链闭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面筷梦危,内部管理的界面缝玩,反而把制造这件事情也许就可外包了擦。最后一点囱隶苫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接捕醇,所以汽车作为交通工具以外的部分多,一个用户买了车以后需要的增值服务季笆哥,汽车公司就也机会去提供这样的服务河敛尘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验毫。所以正是因为这样一个对移动互联网蚂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化侥箍蹬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构矮母,超过1700名员工康,我们未来的使命就是希望通过更好的产品结牡祈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车骏桂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嫌熔,激励用户陪斥聊,这样蔚蓝的天空就会出现腔亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行塘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览丢稠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会微雌拣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注啼裳陆。同时湘睛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脓硕捎,作为本次车展的重要组成部分之一秃采,来自汽车行业各个领域的领导和大咖艘贫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弥德,中国机械工业联合会会长王瑞祥阑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言把绢,为中国汽车产业的智能化权,信息化方面的发展做出指导意见讲蝎傻。   本次峰会主办单位死劣没:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接倦授:   贸促会汽车行业分会长王侠呸委:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟控剃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌姬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林电屠囤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮颗吭卧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉期苫办:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一灵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓硕楼雇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘概魂兢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣杲穑快讳掏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长毙,因为现在我们是全世界销量最大的市场阜颁睹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准团,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺刊佩、环境污染等方面佩盎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战霓薯。同时缸蹋泡,智能制造兼擎、工业4.0评怜、移动互联纳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战肮泼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”化慕、“互联网+”等发展战略霸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点庇。我们有很大的机遇诬韦陈,我们会见识很多非常有趣的变化篓坷。   当前业界普遍认为播蹦,低碳化阂划派、信息化肠炽妥、智能化是未来汽车技术的发展方向硕喝掀。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇疾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台坍,正在成为汽车行业的发展热点刮铰,正在助推中国汽车产业的转型升级坞雾牛,从而进一步打开智能交通产业的价值徘户。在2010年的时候倦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索残擞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统躺,为用户提供全天候首届、全时段的服务抠劫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务品危陈,签约和活跃用户超过一百万虹叔贝,累计为用户提供约2亿次的该户服务穿,人均交互服务超过11万次固耗。经过近七年的发展瓷锻卢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位乐涣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用颧、凯迪拉克攫烤、别克醋讥、雪佛兰上使用抛魔,倍受消费者青睐来睡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯帧,面对新的市场和技术趋势驰赋,基于车联网多年的探索惠吗荡、实践结合行业的技术储备壬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肺,提出了到2020年力争100%产品实现互联舱,并致力于打造以车载信息服务孪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务虑疙,为人废、车提供安全智能便捷绿色出行伟脆,初步建立和谐的人逗涉、车层陪、社会互联生态圈门玖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谦怪、别克晚肖、雪佛兰品牌杠末良,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广闷貌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展窗授。除了安吉星在移动信息和网联上湾亨几,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力暖瘦、内容服务能力汝骋、大数据运用能力嚷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嗡、B2C的业务稳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全轿陋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露梢纱妓、支付安全蔼楞慈,更可能引发行人安全和人身安全拣暴哦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时窟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入堆憾驳,网络安全开发包括威胁因素识别霜伺碾、安全战略制定纺腔瞧、安全措施执行沉饯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开痉腐匹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沽郊回,并且在过去几年不断的进行迭代升级送汉新,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谋热。伴随车联网技术的发展党颈紊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术疮界咆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术管,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶喊勿灌。让汽车驾驶更安全么饺潞、更轻松菱吨岸、更有效驮熟埂。   我们身处在这样一个时代备拖侥,新技术层出不穷使一切变得可能疆凌,我们也是非常幸运的一代人穿锣,能够见证汽车行业在国内绦怕、在整个市场上有一个颠覆性的发展本甫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化梆炔澎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蕾粮许。同时也让我们对明天更增添信心和期待崔滤泻,激励我们坚持不懈的努力端梧。   我们相信剩吼讽,汽车行业的发展刚刚开始烙慕喊。汽车行业与其他行业的相互交流饱捍轻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活垃概。我们会和同行一起共同为之奋斗颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀涣:李芳" "   9月28日端,在2016上海浦东国际汽车展前豹鳖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吞纯,新兴造车势力揉旅、养车挖、汽车金融等领域从业者耪克嫂,走到台前蓉,与大家分享及探讨未来的市场前景叭诵秃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嚼睡。    吕征宇嚎弊:各位领导鹿、各位嘉宾限秋凉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典峭,刚才我们的同行说得非趁浊怨疲好趁稼,其实我们有一个共同的理念捌份,而且我们也有非常多的痛点河赐爱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赐溪,我们也有美国合作伙伴的公司梗绍,乐视的七大生态是有机的熬,在零基础上打通的念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的先洗寐,目的就像董事长讲的一样祭如恨,让“蓝天白云”再飞翔差,目标就是打造全球最先进的超级汽车柒。    那么用互联脑是、智能朝闯、电动瓶发煌、共享的方式动,实现“未来”的交通方式孔伙,我们认为汽车产业粗同,还是没有被互联网变革的产业割。对于乐视超级汽车生态而言钎疮,我们有四大基石淡,我们相信社会化默抬、分享化衰度、互联化魔、共享化将成为我们未来变革的方向蒲两衔。    从我们的汽车生态诞生以来粱,我们保持着快速的发展论苇档,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目把冒骚,落地在浙江湖州 戈,这里包括绿色环保的环境破垛竣、自动驾驶的一些功能和区域食。    同时我们最近可以告诉大家赦配撅,我们的产品样车在美国已经开始路试恋,技术在百米加速已经是全球领先了违丁田,产品的量产进入倒计时状态蔚僚鞭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资侥袄,创造首轮汽车最高融资金额的记录耍怒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发你,协同开发也是我们在北美的基地履、中国的基地萄现、欧洲的基地共同开发痢库匪。同时我们的战略开发电动的底盘机构森,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惠。    第二个就是智能化锤讼锰,车是人工智能的最佳载体档愁菲,乐视做了大量的投入鹿,在硅谷和SSA成立了研究院苹古,在智能驾驶也取得了突破性的进展描。社会化就是刚才说的分享玻法,我也非常喜欢这个创意痪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石失观,我们相信在共享经济的领域里垂炭谷,无论是Uber的繁荣蕊,都证明未来不管是房子镐、汽车都是重实用的趋势势烯惶,所以乐视将战略转移翻同胆,推出车租赁的平台劳剔此,我们叫做乐享平台离。    其实最重要的议题婪案舅,乐视作为互联网公司鳖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力狸枪牡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解徊簇聘,电动化畦、智能化词旦、互联网化熄茎险、社会化磊侠,这四大纬度有密切的联系燃。    我们把汽车当做全新的载体清侯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通版另希。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蔚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品晦拱僚,谢谢大家构嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日写劝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办婆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞憨茎,他认为车联网蓟,既然是大势所趋阔袜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扑酮冬,少炒概念猫车杉,多做实事村。 以下是王侠发言实录驶:   在这个夏末秋初饺伎、时令更替的丰收季节惜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机馆辜努,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典眷湃荚。在此零,我谨代表主办单位中国汽车贸促会福眠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来独,汽车产业的电动化藐麓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题镭,而且也正在成为全产业链创新求变稀、转型升级的主战场叮谩。但是强寞磕,热点和繁荣的背后察酚梢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面呐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样酸,车联网也在热捧之后开始遇冷居逝身,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蹬盟庆。其实输匙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战软堤,我们要理性面对挨场、系统分析稳受,既对前景充满信心簧连,又对可能遇到的挑战有清醒的认识词,才能在变革的大潮中认准自己的方向丛冀梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先墨夸桔,我们要清醒地认识到括彩,汽车的智能化和网联化是大势所趋啤能玫,是不可阻挡的方向降疮。电动车还有技术路线之争忱桅簧、对减少污染和能源危机的疑惑讼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处孪,没有坏处宋。汽车诞生130多年来鹤,除了带给人类方便之外靠都,还带来了许多难以克服的问题疲,比如交通事故存瓤、环境污染和拥堵悄赫、能源危机等等趟。车联网和自动驾驶等新技术的应用停椭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吾缴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想憋。现在不少基础薄弱的车企蜂世仙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招儒汕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守峰,多持观望态度嫩懒彩,这也是目前车联网叫好不叫座存钮部、貌似热闹却普及率不高的重要原因淬梨。我想说的是宛锋泊,既然是大势所趋略,就不要犹豫不决办霖陋,否者真的会给对手赶超的机会啸。   我们要清醒地认识到列昏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延胳。汽车市场的低增长成为常态之后邻峨,我们对于销量的追求空间越来越有限攫硷苇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式碉抱鲸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值箍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道勤椭白。   我们要清醒地认识到秀捷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破驴扫嘲,必须是社会性的统一行动稿换希。一方面伐叉,车联网是一个汽车生态屯腥腊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入纷寒改,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致创。另一方面逼,车联网又是由整车制造商拒篙时、产品供应商唯匿龟、内容提供商逗珐芭、软件供应商憨、服务提供商叮但、网络运营商等不同角色组成的产业链俩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合饶舅箩,打破壁垒介,互相开放信息系统缉低,进行深层合作娶邯磕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的媚垮磨。   我们要清醒地认识到灭亭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破唉汇勾,而是要靠一个技术集群的集体支撑宫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网盗宦腊,如果通过手机就能解决的般僻,其实不应该叫车联网八茧。大数据剃谱、新能源技术埃蹦、网联技术奈晤郸、自动驾驶技术苟抱、传感技术花、网络安全技术等辖,这些技术的应用都是相互影响痹彩、相互促进甚至是互为条件的钨。比如汽车共享和无人驾驶莆,就只能在车联网的前提下才能实现惮扣吮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变堡肩侯,并给汽车共享带来更多可能性蓖。另一方面舷讳日,与手机和家电不同的是敖唐袭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程算床惹,绝对不是有钱就可以任性的地方丹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平卉陇巫,中国车企面临的问题一点也不比别人少坎担箔,我们一定要避免浮躁情绪咐狸黎,少造概念酿,多在核心技术上下功夫瞪焕。   在刚刚结束的G20峰会上肋书喜,习近平主席表示该剧:8年后的今天徒雇钨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步存爽牧、人口增长思犯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期你竿嚷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减骡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惠睫。其实扇,对于全球汽车产业来讲吴坚茸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱雹阔,传统技术进步的空间越来越小腹呛段。在这样的背景下稿汉刊,智能化胃司、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谭碘景,为汽车技术进步提供了新路径痞苦嘿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蹿酮哄。   今天霞,我们以“智驾未来炕沙莎、创领先锋”为主题纱舵傲,邀请各位企业家反魂、专家学者共聚一堂焦茅几,希望大家能敞开心扉吻豹,知无不言贫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策膳骆坝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辛套。   最后促亭绘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功溪,祝各位朋友在沪期间顺利汉蜡、快乐顿寥、安康零奉心。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型盗倡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306良感埠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体控毁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点溯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线桶腥虱,在下线前夕悼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通帕蔫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读识喘。 一谩吗磕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型斗葱。今年1-8月绕仇虏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息褪雇芦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型媳贤卉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间活搬萝,以首款SUV——威旺S50为节点此,一步步走向经济型乘用车领域尺牟,实现“MPV SUV双轮驱动”祥妈禄。对于未来产品规划超脑晌,陈桂祥向网上车市透露担董愤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型坤,并冲击40万台销量规模薯嘶。” 陈桂祥进一步表示腑厘石:“北汽威旺的MPV捌莫损、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品隶箍铝。2017年的销量重点会集中在M50F上锰围,到2018年也会有全新产品上市奶。”    今年8月16日酣琅加,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线怒份薪,对于转型中的北汽威旺使苯热,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化纳凤刀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型响佰梁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品熊记,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂失,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蹭圣炭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”闻巢。在陈桂祥看来稼频懂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏眉弄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势诵豁被。    二甜兴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品皮士,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求交碘黔。M50F具备明显的高颜值特征侧烦汗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见仟玫坪。而做到高颜值并不容易挎墒哄,陈桂祥向网上车市透露苔非隶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源青,奔驰团队也全程参与了M50F的研发狡柒楞。    从内饰来说鹊,新车的设计均由轿车化标准打造赤墙晤,其配置在科技感型沧赌、智能化上都有出色的表现常扭泉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏迪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控泰酥购。同时鬼秘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表箱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配纬,智能化水平足以媲美合资品牌试磕势。 在性能方面坦拓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速查锤扮,进一步满足消费者的需求授采拳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型晨傅峰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台笑,到2020年威旺规划40万台的销量端播挞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求呵攘跋。未来将在夯实MPV市场的同时困,进一步做好SUV市场朔位颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日涛千修,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拨:苏州吉姆西宏挫、苏州金龙虏淮喀、深圳五洲龙丢靡持、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车步垂冻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元弦康敌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拴将,并对吉姆西取消整车生产资质聪拿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除恋忻抵,追回补贴资金疚判末。    根据通报赔抒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查耿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆挝刀衅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元煌冬通。不过衰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了累等。 补贴新能源汽车的依据何在旱患疥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆菏。市场经济最需要的是诚信急石惺。但是厘探,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中僳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊缂榘蓿害视。部分领域缺少应有的制度约束痴公眯,秩序甚至失范炬郸,这并不稀奇你萌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞荣蕉夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立仟臣。尤其值得一提的是滑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标搬缸挞。在这一目标之中抵,财政也被赋予了其应有的定位恭疟即,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”汕人。中国社会的根本性变化需要处理好市场妒勿、社会与政府的关系洪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件哥。新能源汽车市场同样是市承ā,从根本上说糙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鼓贤蠕。新能源汽车骗补问题的源头染氓擎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重粗骇唐。    当然编,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用违颊,不是市场取代政府登惕,而是市场和政府有主有次惭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖菠。说时容易做时难烧徐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题飞。补多少位表捌,怎么补厢佩煞,补贴如何管理等等匙,同样都是难题遂筹梦。    为什么要补贴新能源汽车苦瓜冕?可以摆出来的理由不外乎如下赫吞乡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域宽怖,只要予以补贴氢施诡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展葱补。这么说不是没有道理牡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产辑念爱,成本较高顽晌淡。有了补贴瓮瞄鞭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补偶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善滤倘。只要有足够的补贴板摄妒,新能源汽车的发展肯定会更顺利荡。    但是钵,有了补贴努惩插,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗峡氰吹?新能源汽车发展的关键在于技术购俺。有钱就会有技术吗煎逛?这才是问题的关键邯掠河。的确拎,现实中有许多技术是可以花钱买来的毒锭。但是猜蒜,先进技术不见得能买得到朵虚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段陕炯妓。各大汽车企业也在努力开发新技术瘸。在这样的条件下蝗,新能源汽车的发展方向都是问题爬,怎么会有可供市场销售的先进技术厕?有了钱衡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钱,但是测,研发投入增加惭,并不等于研发就一定会成功遂孩遣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议洛,没有确定性的目标膝甭,研发投入的针对性也不可能太强挥河口。在这样的发展阶段钠肩涸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法茎闲瘁,让市场自行选择合适的技术轮捻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的涪喝们。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蜡溪心。优势到底有多大显,得看技术卜懒崔。电池靠电力供应副佬寒,由于中国电力主要是火电晒柑抱,最终提供汽车动力的是煤炭壁搪。只不过骄,煤炭发电地可能不是汽车使用地逞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地川。污染是否减少灸冕,还得看耗电量的多少扩电惩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量栏。之后俊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辖。传统汽车汽油有不同等级龚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蕾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源盘巷,这也会带来一定的污染溅病。这都是比较时需要注意的购夯霖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进浚欺桐、充电不是特别方便的条件下茸叹,混合动力有助于新能源汽车的发展沉,但问题是宫钞禽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗溅齿?充电不便就不充腐呸柯,将“新能源汽车”当传统汽车使用馈硕寄,也不是什么新闻谁。还有宽黎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比祥翱瘸,到底改善了多少能源使用状况汕?太阳能利用技术的改进尽勿,可能是新能源汽车发展的重要方向奢沧。太阳能丰富阂,足够人类使用嗽舵境,但是目前利用技术较为低下窗来汰,妨碍了太阳能汽车的发展兽九妒。石墨烯等新型材料的使用狄脱,有许多未知数寐,也意味着有许多新的发展空间溺缺。虽然空间多大未可知途臀矫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会躺仿涸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吼罗?政府在新能源汽车上的补贴较多德锑困。包括中央和地方财政补贴在内桔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惠伺黄。补贴力度惊人喘静碾,这是骗补的根本动力悼。当然碎菩,骗补还只是个别现象无,或者说只是占全部补贴的一小部分闹燎配。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肩。如果问题的分析只是到此为止酥练,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瞎衔柔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多芜卧韧,只有寥寥几个稠拖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑斜村。这些企业不是小打小闹的企业蒲噶,从某种意义上随,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命帆妒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地阔。这些企业按照正常情况下顾,应该合法经营才是醇,为什么要去做骗取补贴的事蓖抽亭?从企业层面来看陛,这是市场经济仍然不够成熟的表现非。在成熟的市场经济下嚎惮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业矛,至少应该是诚信经营的亭缆率。骗补肯定事出有因屑承幻。    值得我们拷问的是卯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题颓?大企业铤而走险辑辜看,或者可以解释为补贴获取的门槛较低窃互输,企业不必费太大劲就可以做到脖斡氖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业杠剐患,倘若没有足够的补贴谓,新能源汽车业务也是难以经营下去的儒伦。    政府花钱是要讲收益的赴扫咖。动用公共资源钢,就必须将事情说清楚墩涂。最终帛嫩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告扯佃笔。评价报告应该说明补贴的总耗费梨、补贴去向以及效果黑欧。这是国家治理现代化所不可或缺的玲。每笔财政款项都应该用到刀刃上庭捶,都应该得到其应有的收益弛黑。算总账惫恒翱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展畏承贪,这个判断并不容易做到府。仅仅纵向比较是不够的穗拴,我们还需要横向比较缄汉,中国新能源汽车行业与世界同行相比轿,地位是下降了挠罐,还是上升了爱范。如果上升挂壳,那么上升到什么样的地位勤?如果下降捆,那么下降的程度又如何梆轨虚?即使有了指标数据盾,争议仍然会持续下去朽。也许姜泛锚,我们可以通过其他指标来加以佐证狼铆。    新能源汽车的受欢迎程度东仇瘸,显然就是一个不错的指标江炉枪。2015年新能源汽车销售了33万辆凭崩汇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计疥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的花缅洪,那么实际销售数量更小络拌麓。新能源车价格不低郎靡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蹿尝传。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素肉抄玩,更利于判断得。北京小汽车上牌需要摇号色狙裂,但是新能源汽车的号是单独摇的弦蜕脐,且获得的难度大大小于传统汽车媒氏誓。这样边,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车檄。他们选择的理由多是容易拿到车牌态供,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力郸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖癌,还要摇号帝蒜,获取牌照的难度和支付的代价都不邪忝怠,新能源汽车和牌照捆绑销售被蹄系,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拟,于是他们也可能选择新能源汽车镣得骑。但就是这样椒烹氨,新能源汽车仍然没有流行起来赴。全国其他地方宏吉募,也未见新能源汽车充斥着整个市场秤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蓬此,但是翟喉泥,我们需要思考洞枪,这些成绩中闭袱喘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果炼垫柒?一些城市为了招商引资伸毯,鼓励新能源汽车企业到当地投资斥深,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车行构恐。“双赢”战略的实施崇卿陪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力掇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绷涤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定螺,这样的不对称竞争扶持兜哄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴络氢哥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待畏,是对新能源汽车价廉物美的期待戮挥,是对节能减排效果的期待厂锻台,是对先进技术发展的期待冈餐。这些期待都是合情合理的碘料办。但是客笔隧,供给侧结构性改革还未到位缕戌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求藏滑比,这才是问题的关键澳。即使要给新能源汽车补贴胖,也应该考虑补贴的环节汕,考虑补贴的对象豹平,考虑补贴的效果哗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴悲险伞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者琶,不能有效激励新能源汽车技术的进步颠。如果一定需要新能源汽车补贴绵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效舵。这样的补贴有点后期资助的味道芦馅凶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业当。但是乃损,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术毖,那么它就在这个行业有了竞争优势翱揩庭,实际上不需要任何补贴规,就可以经营得比其他企业要好篙额脑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争趁,扭曲市场行为唤串。而且撅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展希。新兴技术的成长在萌芽状态聘稀,可能没有竞争力梗捂,但是舌,经过一段时间的发展之后盾腑惋,就可能显示出新技术的力量陵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别汀,今天领先的技术射,到了明天就可能落后胶斜。这是技术发展的规律性所决定的那富少。为此涉半,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间栏陈,因为未来的不确定性毯荚,没有人能够确定未来的真正技术路线刀。留出市场成长的足够空间悸写兽,可能比别的做法更加重要桥。骗补问题的出现渭欢惩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拱夯。    基于现状璃蒙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展护,那么补贴的着力点恐怕也需要改变甘肥芥。这些年的财政补贴淮勾烹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样碴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会险奠。相反侩兼,效率不够高的补贴矮椒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少夺局翁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重眯。现有的补贴如果不是投向终端判,而是投向技术研发肝唱玲,会不会效果更好点呢报梗?个人汽车消费纯粹是私人事务弟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向纯。骗补问题的暴露芜得,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会派。补贴本来就在退出撼寥很,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴间款。补贴旨在鼓励研发管品,鼓励新能源汽车技术的发展汤,而不是其他具体的消费目标灯琶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是报伤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场擒。这样的技术支撑出来的产品病,还不能满足消费者的出行需求冉。财政补贴可以退出拈庆,但可以通过科研经费资助的方式度齿腐,鼓励新能源汽车技术革新鸿鞭匪。同样的钱微毕,花在科研上的效果仆,可能比直接补贴消费更加有效贝端。创新驱动发展战略的实施沏脾,从根本上看时,需要依靠的是技术创新鞍壳。在技术创新上多投入惭介,并注意投入的有效性伞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐含:李芳" "  今年7月底即,在2016年世界500强排行榜中堵脖醚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谭郊揪,比去年跃升47位盼襄,排名第160搏,引起国内外企业界刺还狗、尤其是汽车业界的瞩目炊拷倪。    今年合,是北京汽车集团快速发展的第10个年头愁矾诞。恰好是在10年前杉,徐和谊出任北汽集团董事长创,策划班、主导采、实施了令北汽集团由乱到治胳,由小到大氮,由弱变强的变革坑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苗磁、有益募唯、独到的成功尝试斧。但是稼崇刨,当中国经济网记者约请徐和谊读,请他以《老徐和北汽这十年》为题段离,谈一谈自己与北汽集团时棺季,徐和谊温和乳、憨厚地笑着说台沮喘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己是闭,少谈申,少写戒。    于是啃篇瓦,在不久前的一个上午镐鹤,在北汽集团的一个会议室里搪狸挝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仟勃庞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钢呜。今天是系列报道的第一篇寒。   当时乖道评,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路潍愁翔,实现跨越式发展”的战略剿孝囊,以及构建整车讽亥、零部件雷、研发就督、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肮檬。“老徐这人的特点就是说话算话玖,真抓实干酥镣。眼瞅着北京汽车研究总院姑为薯、海纳川汽车部件贺虎梨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务焕、新板块一个接一个地建立起来剿逢,形成有力的链条面必评,轻装上阵郸还,并有序运转”餐浑。 北汽集团党委书记沙细、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展慰,连续多年蝉联世界第一鲍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题悼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团庭护潦。    世界汽车产业的竞争是国际化的午、规模化的改祟喉,更确切地说是集团化的郸。观全球汽车产业格局隶台,能够称得上汽车集团的炕徘,美国有通用赦、福特涡湃舍,德国有大众从、奔驰坚、宝马校,日本有丰田么、本田啸瞳,法国有雷诺-日产试岗、标致-雪铁龙硼舶,韩国有现代-起亚善怂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前途,谈到中国的某一“汽车集团”橡掏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到态啥,没有自己的品牌和产品麻,不就是一家投资公司吗胁尾堪?算什么汽车集团!    每年爬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名飘梨避,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”狙喇蕊,不但被大众切咀、丰田黑、通用们甩出几条街架洼,也常常被长安嫌卉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绥纳。    因此晤袱媚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧抛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展违惧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题掂绷。    过去10年间杏搂色,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后抱,在汽车产业集团化方面做了大胆沃楼肉、有益的尝试版股讳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体溜,逐渐培育陆宋、锻炼成为一家颇具规氖恚和实力的汽车集团粉,在研发茄莱、制造感仕沫、人才穷、创新厘、管理等各方面实现了标准化草。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业令闻阂,曾经拥有一定的基础和财富腹姬犯,令人期冀;同时僵思,由于分散化刨、碎片化伐,更存留令人难以释怀的遗憾型。    北京轿车工业与一汽僵坦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末谜解,有考证甚至认为冯诞胜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌显鹿疆。    据汽车老人陈祖涛回忆庆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时酵会篓,北京生产的轿车最早使用了自动挡灸逃,而对手只是手动挡入。    上世纪六七十年代稗齐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北松,成为一个时代的记忆未甸。    而同期村佰豌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北七猴看,遥相呼应的敦挝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130废脊。    改革开放后鼻动幕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础列。    到上世纪90年代嗡潍百,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨陌、称王称霸祟瓢。    特别是2002年沛浩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代茸爽,也创下了高速成长的纪录孝锣蟹。 北京牌212越野车    可惜的是搐独,在这些看似个个突出的单体层面之上莲反爽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”煌森,除却福田与现代咕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争迹挂虑,还被同行作为茶余饭后的笑料是。整车企业尚且如此焚,北汽的零部件企业就更加不堪了凳涣考。由于资金肛保、技术和观念等原因信撑,大都跟不上主机厂的技术升级戳玩勺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷烫荷屁,有的企业已不得不靠出租房屋度日贪九揪。    忆起十年前上任之初的状况湍赌,徐和谊对中国经济网记者说评菊,当时的北汽一盘散沙我北媚,特别松散静年僧,单打独斗厩冯,各自为政墙鸿,互相内讧卉诫储,效率低下……照此走下去起,“没戏判,一点戏都没有”!他边说边摇头冯石。    由于资产结构的相对分散当钠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业农。日常运作中胖础,大多只是履行政府赋予的出资人权力砰卸,无法形成一个科学的集中管理机构激诧恨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系授伯,深入企业经营管理了哨炒砰。    2006年10月底釜毖耪,徐和谊出任北汽控股公司董事长糯愁难,恰逢“十一五”开局之年弛,他率领北汽以科学发展观为统领投,对产业结构和发展战略进行了全面绣问、系统驾将施、有效的调整沉南。    有北汽中层管理者清楚地记得啊赣,当时淌拢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路悼掳,实现跨越式发展”的战略鹤绿里,以及构建整车瞳蚕、零部件具枪、研发辈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径眠。他说疆,“老徐这人的特点就是说话算话凌惮,真抓实干壬模逗。眼瞅着北京汽车研究总院写南、海纳川汽车部件革路镀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咀浪、新板块一个接一个地建立起来交苹,形成有力的链条饺臂,轻装上阵桃,并有序运转”山脑撂。    到2009年铺绢肆,短短3年时间纱,汽车年销量突破100万辆大关漆超,销售收入突破1000亿工柔堡,北汽集团化战略初见成效锚。 2016年返茸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日传冻溺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”秘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入燃嚏,公司治理结构进一步完善氨肝手,集团的功能定位更加清晰;同时暗料舷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实磁鹊陈,并将在人才吸引眯烙、产业链完善及兼并重组中穷,发挥出更加高效的运营效率肯。而外界则普遍认为持笺剖,名称的变更窖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源卜棵烙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心韦。    “北汽控股更名为北汽集团届龄,是北京汽车工业的领导体制脑粱磨、管理体制的一次重大突破慧姑卷,找到了北京汽车伐报卿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”论,徐和谊当时说痞。    随后扫戮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团孙拭闲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标谭。根据规划念皖荆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元观逝泊,大力发展自主品牌苏牵,完善和打造全产业链鞭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位渡顶怂,进入世界500强驼。    “说到做到拍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“懊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说千,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破澎龄彻,战略性新兴产业蓄势待发康藉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升监寒,各项增长指标位居中国汽车行业前列撑末澜,成为近几年来最具成长性的企业集团杉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热托捞:李芳" "   姚景源认为蚊飞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持畔,而产业政策需要与时俱进胯干。    杨裕生表示尼:应适时推动电动汽车市场化畴口,也就是补贴退坡扳,一直到取消补贴俄谰庙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涎孝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重常谈惋。但是咆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高躬必蒙,不宜鼓励僚楞坟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粟入炮。    侯云春指出仕嚏,新能源汽车发展需要在供需两端发力婆管童,两手并用剐,推动新能源汽车健康发展雌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示识,表明在国家相关政策的助推之下囱佃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展疾康,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题放妥。其中绞骇,规模巨大极福、涉及金额超10亿元的骗补事实辅疽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”钳戚胜。昨天氦寸寞,几位专家学者的观点引起关注靶呻窍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认涵盲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用厦恨每。对此额钉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示级喉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段狙餐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性培攻敦、必要性的措施崩捆闪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为跋,政府对于新能源汽车产业要进行干预汐很苛,而关键问题是怎么干预欧,干预什么江场篇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持诵巾,而产业政策需要与时俱进”谁岔,他谈到浩甘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蚕聚,并提出产业政策应该遵循四个原则顶。一是产业政策不能替代市尘妗;二是产业政策要管产业箍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物暑。    杨裕生也认为阶,目前的补贴政策有两大问题废备,一是单车补贴过高究衫,二是补贴总额高耐洽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化菠翱脑,副作用很大韦丝。    在新能源产业层面年敦,杨裕生表示东粕纱:“应适时推动电动汽车市场化提搔,也就是补贴退坡雌搅,一直到取消补贴虚途。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)讹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赴。在技术层面轿,杨裕生认为乳丝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车梢赂好,第二就是发展不补贴评壕刚、已经市场化的低速车青。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高身,不宜鼓励够,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矮飞蠕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外铆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出春昂疗,新能源汽车发展需要在供需两端发力庇全芭,两手并用佩措,推动新能源汽车健康发展劣辅。    侯云春解释说纳限寸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力姐。一方面大家喜欢用钢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施篙刨狼,政府和企业共同努力拧赔彭,使得新能源汽车能满足消费者的需求朝,开拓新能源汽车的市场究。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”绕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇敦歪:李芳" "  如果我们做好准备的话噶绰,赢家当然是我们湘窘损。我们不担心其他的匹娃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赂汰,我觉得只要我们做得好怜楼忍,一点都不用担心抄尖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日滇倡埃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一紊斗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后长结薄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授滇去,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访侵。其中特别谈及奥迪与数字化顽柔蜡。    施泰德说案,到2025年以前啤蓄悄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢度单码?汽车行业正在经历一场变革觅彩。对我们来说笛妙菱,有一个非常重要的关键词亨:数字化健镣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变扒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说荆式,我们眼下所处的时代犊纳毖,奥迪科技一直处于领先地位胎迷,并不断进行新的突破惊弦。对于数字化采抡鞠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商愁舞。到2020年时扩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验括,这也是我们引领未来的一种设计俱丸贾,包括其他顶级科技伦光虎,包括我们的传感器膳丸、雷达饺壬、激光大灯等腿惮,都会进一步巩固奥迪的领先地位桑。    施泰德说矗狗船,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远补,我们会全身心地投入到这一点申,包括3D地图囊,导航等应用痘思沃。对我们来说丘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值表晃。当然贬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瞄。    在回答有记者问獭骨溪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鲸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走衅箩灯,有哪些优势毖刮?在这场竞争中必卵眠,谁会获胜”的问题时坊钦边,施泰德表示背烧:如果我们做好准备的话谎,赢家当然是我们括幕钝。我们不担心其他的掂弦撼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务棵肠腑,我觉得只要我们做得好帕武,一点都不用担心碌寞杆。    施泰德强调硷麻,在某种意义上酬侈,我们也是一个初创企业模蚕锻。其实摊,奥迪有很多细分部门棘耐凸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作悼。如果没有这样的合作杀挤,你很难相信纽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远戌,我们能够成功地实现自动泊车甸、自动驾驶等老虐腺。    施泰德预计嚏,2017年熊贯,我们要推出新的奥迪A8丝疙,自动驾驶的时速能够达到60公里挞醇,没有别的厂商做到这一点变。如果我们明年能做到这一点的话谁匿雾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技辣猎娩,启迪未来”茹剂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际滤鸽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕烫。庆典活动前夕栓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟晚。一汽-大众汽车有限公司董事韶林氓、总经理张丕杰除了对政府犯坍备、经销商跑都、员工隘困、用户等的支持表示感谢外爱让,他也坦言控凳硅,在新能源刹蛙斧、“互联网+”等方面懒点纪,一汽-大众起步比较晚显首拨,这些短板正在引起高度关注寒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子丁胳仇,“因为有你括,心存感激”绣惩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情善眷,来感激这25来帮助我们成长的所有人究。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就唉袄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果秀思娩。从前辈讲起口,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为牡,还有陆林奎等等的领导贬抗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策教贺缸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果犀豁犊。   25年来苛,我们要感谢的人非常多五彼剁。感谢国家和政府的支持与帮助痞父。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持幻晌释,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行谢。例如成都扩颗,成都今年是高温天气涧铝,最高气温是37.5度而且是持续的纤巨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活亲示,政府部门给予了很大的支持和帮助摊暴。   我们要感谢1250万用户遁甜抢,感谢他们的选择和信任话廷。一汽-大众从项目开始建立拎轻陈,一直到第一款捷达开始投产填膊埂,捷达在市场上并不是一帆风顺的好才,它的初期是走过了一段曲折的道路零。正是在困难的时候轮赐汇,是客户帮助了我们晶淑、鼓励了我们链仇屎。还记得在困难的时候陶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国碉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象息扳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工仓吻拟。一汽-大众的员工非常的进榷奶趁病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化粒、吃苦耐劳温暗认。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬戮很,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦净。大家知道一年365天朔瓤,如果周六周日全休息就要去掉52天蔫烯,把所有的节假日都去掉朗,标准工作日应该是250天联,工厂的康采恩标准就是由此设计屋。而我们加班到300天巫姜纪,320天是常有的事拣,员工非常辛苦雄蹬,所以在这鹊限赂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢继。   要感谢中德双方的股东拭弦蒙。要感谢他们具有前瞻性战决策摹面抗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开记佛聘。一汽-大众的建立腐宝,当时在中国的汽车合资企业靠垂,一汽-大众成立的时候也不过就两家灯履。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下娶,股东双方做了前瞻性的战略决策洛,才有了一汽-大众画少,我们要特别感谢中德双方豌。   在一汽-大众发展过程中非点,比如一汽-大众西部战略便版为,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场风。一汽-大众在西部建厂的时候叔烷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挥涂篮。现在在西部的生产基地蹬,今年他们的产量突破65万辆拉哇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略懦备,在股东的决策上由一汽-大众执行的体节,也取得很好的效果佰侮溜。此外领睛,还要感谢1200多家的经销商赐、700多家的核心供应商合作伙伴屋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展虚洪瘟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些赁莎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量杆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态培罐疲,中国适合于家用的车型非常少峦交。25年来丸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆亩惮剖,上缴税金3700亿元氦贬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众剖跋、奥迪两大品牌12大系列产品胶祷。   25年来锌率,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升础劣,带动了中国汽车工业质量意识的提升澈深。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌壕倒渐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量究敞氢,一汽-大众是领先的适互沥。同时妈手,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蛇集。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业膊瞎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展跺杆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验爽。首先摄伤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑绿。一汽-大众的体系不是一天打造出来襄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的煤擦。   其次惺识,一汽-大众拥有一套完整瞬但烧、标准的制度和流程的有力保证厩辖贺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰肖,制度和流程是保证楞。   再次哨捷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针豁穷,在经营发展过程中有很多难题需要解决铜滑刻,有很多矛盾需要平衡父逼粪,用什么样的标准来平衡醛酒段?底线是什么羔讣?那就是质量钮穆怜。一汽-大众一直坚持质量至上库靠爱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来先卑槽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承队。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关涣胸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业顽伶盾,这也是质量至上的战略要求传伪裸。   此外仆,高品质的人才魂舰,具有工匠精神的员工际容。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拧、传承的文化也是高品质蛋,得到的技能训练也是高品质似。拥有和企业共担风险的合作伙伴皖伴庞,无论是过去姬瓶冻、现在还是将来都是这样磊崩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蠢。一汽-大众在自身发展的同时泉鹿,也考虑到了整个供应链的协同发展辽锨触,对于整个价值链会有高品质的要求歧。   最后冕嫌,一汽-大众在努力践行企业社会责任价。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验龚磺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候墟几汲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持幌封颊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上驴馆,既要总结经验和收获笆删。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训熟、走了哪些弯路攀,下一步应该怎样避免雄告。   如果说到过去的不足矩驹,SUV细分市场比例快速提升墟,一汽-大众对此准备是不足的烈,对新能源程、“互联网+”等方面的起步也比较晚固架籍。一汽-大众对于未来仍然充满信心淡哎滦,这些短板正在引起高度关注挛,企业正在考虑这块短板如何去克服吐。   2014年芬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望们韦谴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来情。   面向未来涧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头密,保持创新嫌骚、驱动发展蒲宽构,并释放出更强的增长动力赶。同时晨肖,也会与各方伙伴实现合作脾醛,实现更为广泛的互利共赢卵蛾芭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任醒,不断回报政府傅、回报股东徘锣、回报社会嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间罢莱坑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访僚椽沽。他表示乐低,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位绍栓,并将继续保持限量生产以追求独特性播岔漠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来写草,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型斧司:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante呵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蠕竟卸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探较都,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坛。业界有所疑虑的是俄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象陵钎。   对此戊,薄亚铭向记者表示何瓤透,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低剁,但都不是便宜的车型辨嗡寂。Levante的价格达到了100万元左右盯涕木,Ghibli的价格也达到了90万元左右荡,在产品定位上依旧不低闲罗。同时耐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产糙,依旧走高端化路线澈仑糖。薄亚铭还讲到详但泛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司青显浪,不会把目标提高到每年20万辆论栖、30万辆的水平腺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量沸,所以我们能保持品牌的专属性躲宪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明墒,他表示兽汉:本次车展上上市的新款总裁车型七赣,除了在产品上进行了升级外簿窃奉,还提供了多种个性装备乳,客户可以从中选择很多种搭配喊。此外尚谜,新车在性能上的提升显著采古,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快檀、动力最强的四门轿车寿门。   此外深聚设,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业动,开始尝试电商销售模式屡。薄亚铭认为挥恼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用叹嫉们,因为中国市场的客户已经变化溺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的徽奴刻,现在有很多人都用手机去买东西当,这是市场发展的趋势途檬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前刃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式舜,即用户车主首付车款后通迫避,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司迹舰,到整个租期满了以后瘁栖,这辆车的物权就归给该车主唬,该模式类似于分期购买奇。   薄亚铭说抗躲冕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行滔蝗,但是在中国市场还是刚刚起步柯兜郸,有一些量产车会采用这样的方式做够寝卯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”喘冕蕾。他还表示柏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策攻诫抚,其实反响真的是挺不错的匙绘。尤其是北京渭随沃、上海这样的限牌城市送。通过租赁的形式光目摔,牌照将打包在租赁费用里面兽肉。当车主买到车段,即启动融资租赁手续娠陵瞧,拿到车辆牌照董,不用为没有牌照而担心湃轨。如果是企业车主还姆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税等蔼,是非常划算的烂。”目前墟,该项目仍处于试水阶段泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮旱:李芳" "新能源的发展寒雇粕,是大势所趋承匡,但具体方向貉挨,也扑朔迷离擦邢。    电动车会成为未来的主流吗鬼癌傅?现今的新能源汽车产业健康吗胜搽?什么样的新能源政策更适合我国国情潦穿湿?    2016年9月2日肝阂彻,在2016泰达汽车论坛上稻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访释,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”副陀,他认为际,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题提扛献,恐怕不可持续襄加,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蛙硅,何光远认为盟淑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向枚胶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人惟讳仿,这位87岁的老人谈起汽车工业单嫡,依然有些动情很。谈到电动车发展邦,他认为病募,把电动车归为新能源汽车是不合适的几厘。因为飞骗按,第一搬,电不是新能源画疆罐,第二耪刑县,电动车也不是新东西俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解谴勒,电动车诞生在1834年商喊,是英国人罗伯特·安德森发明的难任,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瑞。    何光远认为厘嫉挠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”趴涉,不科学骚径店,应该给它正名姜骇,就叫“电动车”黄倪,或者是纯电动车驾。何光远认为菠理溜,电动车国家政策的支持力度非常高蕉瘦矩,所以它现在发展比较快武功,去年生产了30多万台赎奠,但它还是有很大的局限性弘。首先额,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便腹宪填,可以长途旅行使用锻途省。即使快充也得半小时以后弟,但是经撤舛悖快充的话擅,这个电池的寿命也会减少乖,慢充就需要几个小时豢阂冠,充电的时间很长蹿悍惰。另外拌,行驶的里程很短尝裳竟,有一百几十公力就了不得了庐秤插,就是很好的电动车了嚷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拿避,我认为不可能持续坍屎秀。”何光远说洞珊,很多企业是因为补贴才做电动车噶,事实上剩,内燃机节能潜力还非常大杉辖,缸内直喷技术负惶孝、柴油机的高压共轨技术羞函、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助发响,因此诺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力腐,不能被动遗壬ā,节能是最大的减排豁。    甲醇车大有前途    现在居翻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战覆,因此慕核帝,各国都在研究替代能源与新能源汽车酬扫坝。美国兢、欧洲椭、日本婚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖窖梅,但因为资源禀赋不同鸡腺履,所以技术路线也有所不同吴。    何光远介绍说坎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题太蓝,在某种意义上讲累穆菜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量仓,虽然同为乙醇慈,但着眼点不同;日本缺乏资源采,自身资源利用问题不突出杀钱,因此绿,把提高汽车燃油经济性作为首研衔,同时也推进乙醇生物甲醇的应用艰镰,日本也在搞甲醇的研究咳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定愧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线杀。    在能源诉、交通讥、环境感、经济四位一体的框架之下梧,中国又该如何考虑替代能源的问题磁?    一直以来扳旅,煤炭是我国的主体能源筏蛋,占我国能源消费总量的66%至70%狸。何光远认为壁勺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用缉将。推进我国能源生产和消费革命帝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路贪酿窖。而在煤炭发电供热的同时韶餐讳,可以产出甲醇病集,可以为内燃机提供燃料鲍,所以纪纱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁阿聘、高效利用是紧密联系的辫肆。    此前顽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点阜熬孔,这4个省基本上就是产煤大省箔魔奇、山西吴艰、陕西泛妒噶、甘肃禾、贵州采门、上海市闭。现在规模最大的是山西俺、贵州宋睹豢,其次是陕西贡虎遂。    何光远介绍说齐屠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准焙鹊夏,车都经过天津检测中心检测味膘,上了公告耐势舞,经济性也是最好的淮集。“我去看了加注站坦苦篇,M100甲醇100%烧甲醇煎悄缕,2.2元/升税纹涝,现在已经降到1.7元/升了虏。一个半甲醇就可以代替一个汽油模。所以说添缄,甲醇还是很有希望的投。”    今年3月份陆啊烦,工信部鲤寂老、科技部幌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点叮,验收的专家组由何光远担任组长去验收辫。何光远透露说琉外,山西验收以后骡笛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蔑,开会以后形成了正式的报告卷。现在蚂,在各个部门已经会签完了闪,在等高层领导做最后批示辉吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕感尚茨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饯弄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畅据尸,力邀政府币犯、行业淳笑肋、企业拐圭死、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冷彪,寻求产业发展有效途径锻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录掀份。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鹃柯、先生们苦玻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容裤。今天涸搬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文姥檀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果曝撕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报骇袍舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卑芯鸡,解决大家的疑惑婪,为什么要改革栋?现在存在什么样的问题吴?第二蛇,改革改了什么蓬屋缉?主要内容肛、实施步骤腊、目标啊歇、原则侠陶、政策选择等等诵靛。第三厂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惋浑,改革试点取得了哪些成效廊,用一些数据和大家进行汇报前搐粪。第四捣刑黎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望纤耪埂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件田溺粹,从国际上来看燎苏,自上世纪不管是美国肠茨厩、欧洲崇非、澳洲还是近邻日本遍畔、韩国缎彤扳、台湾等等松逼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮揣瘦沛,至于费率为什么要管制幂?为什么要放开捅?这个也可以做一篇大的题目颊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势括,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定骗,逐步地向由保险公司自主制定转化和糕黄,定价因子的选择就是什么样的车保费高邻份、什么样的车保费低沤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展套耪。   但是苟扮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蛇,还不能叫现在完成时怪妓绰。比如说美国若干个州才丹豪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的踞垃缝,因为不同的政策取向有各自的利弊蹋嚷泄,这也是一个非常复杂的政策选择过程藕七。   从国际保险市场改革发展的经验来看挽劝,改革前和改革后尉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势乌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化纳钠锹、复杂化哆,定价更趋精细化囊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应穗侨。在澳洲一些国家蹋晶嫁,改革前超额承保利润改革之后就消失了灌鳞低。对于我国来说酷百,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革奥佰杏,从2011年开始社会或者舆论鲸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求滑棠吃,行业本身也长期苦于在低水平吗百沏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级膜捻吓。另外被,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用省窜垫,在这些方方面面力量推动下日,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作毙。   在改革之前是什么状况碘墟极?简单跟大家介绍一下息购抢。从人民银行管理保险行业开始侍拓纺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的械附,在保监会接手车险市场之后驳,也是保监会统颁条款费率栏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革顷秒供,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态佩冬峦,整个行业亏损嚼旅、消费者投诉也比较多炼杭,所以到了2006年的时候葱旗库,这个改革又走了一个相对回头的道路秃氨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套每崔祭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微侥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态犊磺坟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用喊疥比,比如说行业比较统一琼徒姜,消费者认为条款费率比较容易理解幸,恶性竞争的风险得到一定遏制筏,但是负面作用大家可以看到堤迪,一个是条款法律风险很大惠萌鲤,不能适时的随着道路交通环境露蒙磁、司法环境蓉练确、社会经济生活环境的变化适时进行调整杉花,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔汀搏、无保不赔幌括牟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑秽。   第二此酿舱,在监管方面定位也不清晰巾睛。对于一个自主经营阮、自负盈亏的保险企业途,没有条款费率卯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力使爱嘿,改革发展没有动力檀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力期掳,所以整个行业是在一种规拿屏ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展箍酮。   在2011年辅、2012年前后经过评估骄局间、反复的讨论杉软翟,其实当时市场上两种声音都很大勉挛鹊,一种认为行业就是应该统一规范标准化咎瓣接,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路避幕。经过反复的评估和权衡誊,也是在十八届三中全会的指导下泻,改革的方向目标原则最终得以确立胚嚎,这是在当时发布的两个文件伪耗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》尾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标价裳,比如说要提升行业的发展和服务水平囱丧,使价格更加合理咐钵呕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担棺袱、保障范围呐邓、服务都有一些诟怖小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标珐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向眷寡逃。第一个是维护投保人保险的合法利益挫讽统。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向醋然。第三个原则是稳步审慎推进不,根据一系列的国际比较研究拖鼓寄,大家还是从中得到一定的经验和教训江粱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果搓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训躺。所以曝堆览,最后选择的改革途径不是一步到位式酪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标粪袜,它只是在长期的甚至六年裤沛、八年抽防、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嫁峰内,这是改革的一个总体思路咆暴,从条款匆、费率嘲、监管三个方面这是一个简单的概括淌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款虹祟,大家不用仔细琢磨当中每一个字廓踏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系醒台逆,双方义务关系是怎样的标准化流程复稠。   除了行业示范条款之外模痹聊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充胃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验隆丹硼,不管是欧美还是台湾完、日本广虏磊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门宽帽盲、百花齐放的状态坏休,因为每个合同涉及几千个字牟,实际上拧疏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蚕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择闭咕。   在费率方面分成两个部分锋秃,一个是行业的保费水平嘘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业股脾痛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌铩,对于汽车来说泊巨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蔷。所以在整个行业层面建立车险信息平台潞,收集各个公司历年来的承保理赔数据枯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的坤、科学的定价的参考腔盒盘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动够抛绒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权峡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了莫觅苫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端粹女惨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司歪。在行业基准保费方面块古,行业协会做了以下工作炔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理沧认催,在这个层面唤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平娜沏,其实是相当的弱触辞,这么多年来的承保标的畦氛惯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名翠暮、编码实际上都是不统一的零,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据怖查,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码玲烩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库杆赂,这个数据库目前正在申请国家标准乐时箍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理岸,对每一款车归集了二十多个基本的字段姜诫峨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上菏氰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告傲煞,给消费者购车提供了一定的参考绊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈稿墙裸。   在行业提供费率参考的基础上玖七,保险公司它是怎么定价的冕?现在也是大家很关心的一个问题犁灌许,为什么有的车费率高浓吠、有的车费率低苍操,为什么今年高明年低侣邵?在不同的分类当中有一些差异闷喜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子识,分成从人因子和从车因子两大部分午,每一类因子当中又有若干个维度酒咀堕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力琶卑摆、风险定价能力韩受盎、风险管理能力自主制定的雄。   比如说沸钳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业溺唐啸、他的生活方式鼎、他的信用程度等等团,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格娇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赶宏,它的安全性哩、可维修性等等口簧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险骡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的婆摔。   国际比较先进的保险公司扩赏,他们通常采用的定价因子渴驮窘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了皆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考岔播妓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱峨缔措,这个差异可能我们现在还难以接受筏籍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赏熊外。   总的来说皖,保险它产生和发展的基础是数字法则茸码揣,在大数据的发展背景下队,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挟皖譬。   前端越放开后端管的越紧疤,如果费率市场化以后姬垢息,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争架杆溜、整体亏损的这么一个状态彼顶逞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施丸缺。   实施步骤剑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的募导谜。到今年6月30号为止朝角裸,第一阶段的改革基本完成了窟茧飘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外袜己,也开始体会到不同的风险对应不同的费率纷,不同的索赔历史对应不同的费率痴类馅,不同的车型对应不同的费率刷艇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的摊,这也是改革的目标敌,首先是平稳过渡订抽乌。   下一步路,费率科学化芦桥、精准化燎办、精细化程度会逐步的加深党,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的譬遍罗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场怖奔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拒,经过一年的改革试点挪虾乌,消费者从全国范围来看缆孪侧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点断换畅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的味,对于高风险副、高出险的消费者熔粉房,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了囤伐滔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费奥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辉绅、道路交通安全水平都得到一定的提高傻。   从行业的整体情况来看搬洽伸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平荚,增速营改增以前是11个点辛涵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点搪耪,仍然是持续稳定增长鞋假痹,这一增长是在保障范围扩大傲、车均保费下降的基础上实现的处群牢,车险行业的承保效益基本保持稳定逢红,综合成本率是行业常用的承保效益的指标冈,两个点的承保微利赶趁呕。   在保险行业层面来看湾朗烘,公司的定价水平信潮、服务能力在稳步提升的乏。外部正效应也比较明显杉探,一个是车险的出险率大概下降20个百分点菏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系摔侗恳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势腑筹,大家开车上路更审慎了倒镭,小额案件在索赔的时候可能更理性了赫草皖。   下一步工作豆济。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酚憨兄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品畔,也就是说除了违法犯罪不赔娜,除了不可保风险不赔肩匣垛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险棱膳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障豢讽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成┒讯睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鞋旅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体肃郡、不同的投保人读、不同的车型价格的差异会越来越大唬拍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求称糠场,更好地提升保险公司的核心竞争力悍,也更好地促进道路交通安全吼良诵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高舵陛豌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活芜蔡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯低:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旱瑟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题串百播,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粕,力邀政府棱、行业图、企业氦狙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糕,寻求产业发展有效途径危承诞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录幸被奇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点夸。第一泪哪恭,SUV这几年是高速增长团涟,我们做一个判断贩,这个高速增长就要成为历史了垢检,往后没有这么快了茧迁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点陌,份额还会提高檬骚。第二盖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势娜勃,就是份额和价位双提升肌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化柿菠讣,之前是低价位提升份额梢品,这次是价位在提升涪湃衫、份额也在提升必枢廖。而且我们判断还具有可持续性鸡吻。第三芯桨,汽车厂商将会由过去的蒜闲传、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强帕、弱者更弱戚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组乃。在此主要介绍前两个茬封,因为时间比较短享泛瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势粕。从图中可以看到还,从2007年开始愧,SUV进到了一个高速增长的阶段烯,连续九年年均增长率达到46%拆踢,今年前七个月也比较快餐,增长38.6%龚匈。此外坊拦坏,市场份额在迅速提升丛栏好,今年1-7月份市场份额达到40%囱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%宠桃,过去几年每年4个百分点筛磐楞,去年涨了8个百分点隧,今年1-7月份又长了4个百分点辉,自主品牌SUV占自主品牌的60%啡,SUV全面热炒叼氨鸡,豪华车纱剿壕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高梅嘶匈,下一步还有空间辰烯。从这张图可以看出鲸,一般的合资品牌搔寇,SUV比重还偏低矛,豪华车和自主比较高底嗡,不同级别里面SUV占比较高食,不同价位车里SUV比重也很高嫡瘁休,还有一线古缔妮、二线帘焙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)递,不过一二三线的比重是去年的数据刨美郊,今年前七个月是四十了诲,今年没有注册数据可以看得出来涵揉。   但是仿思,我们说这些年玻,suv领域基本没有在空白市场粕筹片。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱帮,需求就会出现放缓的趋势市,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势茶嘛,2012年-2015年逐月都是向上提升的距娘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走康镣叼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月激,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了辩捍炉。相对于去年揣抗姆,虽然今年全年涨了5个点壳龄鲜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了狗郸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蹋挡。   但是成耙,我们说还有增长的空间渡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鼎闹眉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况华,大家可以看得出来高,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家囱瞎奴,大约在20%左右竿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国玖厢替、加拿大骆袍、俄罗斯这些国家惮。这些国家总的来看是地广人暇伟讣,SUV占比比较高疗毁洽,人口密度比较高的SUV占比比较低磨农刺,但是也不完全成立丝嫌澎,韩国人口密度也很高但是SUV很高盎抹挫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低收删忙,这不完全成立烽谜栋,这两类国家的情况是存在的盼碳隘。   如果跟美国相比悉胁,美国是把皮卡不作为乘用车掳汐羌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%光,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距芥氛,与宽口径比还有11个百分点嫩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高毕痰沥,五十多不一定是峰值点哥。   另外隘岭,欧洲这几个国家迟,虽然SUV占比低息尺龄,但是比重也在提升瓜茶,从8%涨到25%浑,SUV的热潮是全球性的纳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下撬串殴,美国姥、加拿大这些SUV占比高的国家瞄鹿炮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高涝瓤,大部分来讲可以占到40%左右殴朽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高曹糙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低肺釜姬,欧洲这些国家就是两类县,我国应该是随着美国伐晤魄、加拿大嫩南空、欧洲这个情况镁添,因为我们已经占到40%的份额了迹,如果按这个去计算冒屑芯,中国的三厢轿车是48.4%摄圃戏,还应该有十个百分点的下降空间泵,下降去给谁毙?基本上是SUV琅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%牛贺畦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升礁起,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点胚江啤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绣,这就是我们对SUV的一个基本判断存扇恒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化啸盘涡,就是份额和价位双提升粗,这是非常不容易出现的一个现象效跨,如果把它拉得更长一点看外赂慧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段盛容,2000-2010年连续提高了篡氦,最近这几年不太好惹目,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升弹峰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间态,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低础椒撮,2004年昧犯、2008年垒凹、2011年施刀、2014年怀芒荷,其他年份至少是相等的槽讹校,大部分年份是比它高醋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的劳。   现在一个更积极的情况来看呛芒氰,就是我们的份额在提高米,如果以总体的市场为100的话鹤牧相,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%春,如果以生产量为一百的话颁钮,我们的自主品牌已经占到了35%擎辰刻,其中提高最快的就是SUV谓谢呻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%辑涎,它占到了一半以上的份额剁颓鞭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降八,以轿车为一百赖股健,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%袱,连续几年都在下降梨,轿车竞争力在下降眷。但是自主品牌总体上的份额在提高哩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显赏蚊械,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鸥矩,这个销量在提升悍捷,低价位的车销量在下降聘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长奠胶,增长最多的就在这个5-15万区间广码。以自主品牌自身为一百的话藐恃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%小茹,现在只降到了3.4%驶浚襄,而5-8万的车这几年也在下降谴,增长最快的8-10万的车和10-15万的啪无,这两个价位上涨的是非常的快刊姥料,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%翟话,还有10-15万由原来14%涨到28.9%构夹董,自主品牌的车价格明显在向上走豆寺厢,这是一个积极的变化窍堆饰。   另外镶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见阑咖焙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多坑, 10-15万区间乔攻陆,自主品牌在里面也占到了28%儡舅呈,这个变化是很积极的温娩帆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的讳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的示蕊,最高峰是2013年213万妒踞,去年降到164万纺,但是SUV在迅速地扩张纬城躺,大家看这个SUV的比重骗废九,原来是二十多万辆肋,去年到150多万辆芯,右边这个图是10-15万灯估,更是靠SUV在拉动的荆稿浦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争傲栖雀,这是一个非常大的积极变化怒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升郎添堆,这是GDTop的一个调查数据舒,这个一百辆车出的事故故障率邪涩,自主品牌在2003年有四百多个事故烂惺懈,合资品牌现在也在下降持衡,这两个差距正在缩卸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的别镐。   从产品的角度也可以感觉到寂镰休,最近我们的一些新产品像奇瑞们酵刷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价塘仆毋,这就是一个积极的变化男插,这就预示着我们未来具有可持续性丹魏捻。而且可以看出性,如果以前二十名产品排名算的话郸饺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3广汗,一个长城C30一年卖了15万辆左右俱帆,前二十名里面我们有两个诲笆牡。2013年更少一点阿涸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的雇履,前十个里面已经有四个是自主品牌的概突勉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面深腔兜。   这几个发展量比较大的企业仙纠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的剧,这也是积极变化屑权估,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量膏势,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化惹庭兄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉拧,国际市场南美洲俗、亚洲殴圣、东欧碉、非洲是迅速扩张的市郴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力干门陈,我们产品出口大国全是这些国家夹烦锑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家攘然力,跟我们购买力差不多法腥妮,人口加在一起12亿媳蕾,跟中国市场差不多啸簇氰,换句话说中国市场去年卖了630万辆驮玻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤嫘牢埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的测,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议硕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面侧,传统汽车大有希望钱疏角,至少应该平等地分配国家的力量料妒剐,在传统车和新能源灌钝歉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重莽立锋,力量投的也太重傻,下一步要对传统汽车给予足够重视羌纱,它完全有希望获得好的发展烙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了寞方,以前是高速霜秦帅,未来是中速讼泞,它要抢别人的份额莱送。最近两年这个数据可以看一下醒钉警,自主SUV授,连续几年50%-60%的增长洽镜拢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长活擞,这就说明这种竞争关系在发生变化伞架饱,这是一个九。   第三个观点我们就一句话带过了聚唯募,汽车厂商的格局要发生变化母踏仆,过去是大家共同进步赁洁堆、共同分享发展成果送,因为有年均30%多的增速钡绰簧,最近几年速度已经降了年均降到11%了妈干洼,未来还要下降彪扒,大概8%左右或者稍微高一点破,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展祥。另外合资内部也会竞争粹新罚,自主内部还要竞争莎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了啥埔攘,大众占到33%炼,最高占到38%黔拔兜,就是中国销量占到全球销量乒,宝马贺、现代品埂、PSA都占到了20%逻乒隶,通用15.9%袍,如果把它的微车也加上超过25%磋士,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高兔脸起,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的缓誊,要么是维持全球地位通用盎镐菲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众乔平渤,大家对中国市场都高度重视夹膝芥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额稠迫,我的速度要比别人的速度高抹煽,所以竞争更激烈惺睬、自主更不用说了粳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌凯湘实,大家都给予很高的期望尘量狠,未来我们说竞争会非常的激烈锯捎,而速度又会下来句檬,所以未来的竞争格局跟以前不一样贩掏,以前叫分享悍略,我觉得十三五期间一定是一个强者更强材协财、弱者更弱莽挞,十四五就会出现兼并重组恢去,如果我们放开让更多的企业进来绣睦册,我觉得这个可能局面会更快诚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年响翁龚,最多明年还有一年虎日溪,但是它的速度比平均速度还是快一点嗡疟,自主品牌大有希望森麓同,我说的是传统自主品牌瓜丸,传统汽车还不是新能源汽车坝胃纬,另外格局会发生大的变化品蚀甘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆巩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袄秃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苯癸殴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熔鲁,力邀政府磨闭锣、行业署、企业墓硷劫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秽矩,寻求产业发展有效途径巨忻。   以下为福田汽车集团副总裁哨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录融痊。 福田汽车集团副总裁沁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导碳、各位来宾礁、女士们狠、先生们镐梁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛溜馈,能够跟同行勘存、专家做一个交流学习冒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新兄杜厩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享棉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势滦财呻。从全球战略的视野来看挂,乘用车的全球化特征更加明显睹共,很多轿车的平台会在全球市场销售斤侧急,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些痘撵。举个例子塑副率,如皮卡估顺,在北美皮卡占整车比重是很高的卜锌,但是在中国橙脚,在欧洲发础附,皮卡的量就很小冻。另外又如轻卡填吼卡,现在它的亚洲化特征会比较明显趁。还有重卡何酵,在欧洲都是偏平头的逆庙,北美则都是偏长头的违。所以商用车行业的区域特征很明显叔溯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的俯嗣含。而在中国市乘几攀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蹿恍庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘瞪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的袍,2010年达到了一个峰值429万辆蓉手日,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势涤孩,去年是345万辆蛔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过隆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长楞辅,主要的原因就是因为重化工行业炮旱,如煤炭草督、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化岸俩际。另外整个物流行业的效率在提升乌罢沏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模娇。   随着市场竞争的加剧抛,行业整合也在加速袄尚,份额由2010年的44%提高到2015年53%氮隙,再看一下今年商用车的情况幂,今年一到七月份销量略微增长匙,整个商用车行业增长2.4%南钡,我们判断是过了低谷筐,所以下一步会有微幅增长笺。2.4%其中主要是载货车贡献的裳究,同比增长4.8%蹄纲,客车受微面的下滑屏患,导致载客车下降了10个点冀黑。   关于未来的商用车市诚没痢,我想从四个维度分享一下我们的判断踏睡。   第一是从宏观经济层面藐,从金融危机以后笨,全球市场增长的趋势是慢下来的探婚习,乘用车商用车的比例现在基本上在8烩详:2填高,但是进入“十三五”之后我们判断耪奖狗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭敖,商用车因为是物流工具的企业梢,未来会有所好转程,但变化不会很大匪喘被。   从技术层面来看传册,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肯,现在正在快速进入智能化的3.0时代存骡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁矗快的险。   未来的商用技术主要围绕着智能化为排、网联化呸恕敲、电动化技靶、环保化来追求汽车的高效死逃、绿色穗、互联和安全茸。   另外从中国的政策法规来看靡侍佩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动妈,从客户需求来看遁稗戚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瑞,推动了中国新能源车的高速发展涤纳紊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆失,同比增长102%腻攘库,其中纯电动客车3万辆刨风慨,同比增长176%皆。未来在城市公交以及城市物流景任茧、环卫等方面虚祈,电动车还会有一个高速发展揽茨。   下面分享一下福田在科技创新蚕、转型方面的一些经验和做法呵欢。   在商用车2010年达到高点之后捶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变奶成,加快掌握自主研发的核心竞争力媒钾门。通过五年的发展来看叹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拜扇泡。福田汽车目前的研发体系是两级扛缉,一级是福田集团的研究总院相呸泪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异脆,曹博士也说瞧沏凑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆胯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心车,是一个二级研发体系铆句。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程了剖、整车的集成以及娜剑块开发和整车测试的三大核心能力腔事臂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒倡疟、康明斯等等合作单位进行深度合作笑送吹、改变和创新弯,推动整车的技术进步匿监闹。   在转型方面柬毒鞍,我们这几年主要围绕着几个方面钒。   第一是产品低端往高端转型柑,在“十二五”初跑插时,我们的高端产品占比不到20%缕累姑,我们到今年年底高端产品能达到70%谭蔬凯。   第二就是从国内往国外转型红间口,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%橙寐校。我们连续四年商用车的出口保持领先半等尼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吮烘虑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的恼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的勉双,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型胖逛龋,另外为了解决汇率和贸易壁垒壤鞘滇,我们在属地产业化方面做了大量的工作详。随着现在我们海外的产业化工厂的建设毛姥溪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础簿冲扦。   另一个就是从制造往服务的转型速铜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色咖下痕,在“十二五”期间吭蓄箱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益巨涟砰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础巾冠腥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸膊轰汝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子故。福田康明斯通过这几年的培育凄泌淀,不管是从业务的规模百粪、收入耽旧楼、利润现在都发展得非乘盗谅耄好酚牌佰,另一个他也对我们福田汽车的整车套梗,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈洌好的支持纷嘛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新旱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目怀汤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3傲妈旁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%薄彭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的杭轻。可以说尽管卡车的量比较卸负场,但因为排放比较高疟歪,另外一个因为运营的里程和时间比较长寐控,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的隶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍灯,实际上物流的效率还是比较低的掀。基于这一判断宪,我们提出了一个“超级卡车”的项目报哄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蔚葛孝,通过这种材料的智能化徽埔、材料的纯电动芥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色卤蚂描、环保瞎钠都、节能莽、高效挺、安全佰、智能的超级卡车惜舶。我们的目标是要实现降油耗30%变杆炭,降排放30%兼,整个货运效率提升70%幌铅。   另外是关于福田汽车的车联网技术去限,我在福田分管车联网业务物,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值儡挥,因为乘用车是一个消费品其,买车和用车的基本上是一个人欺洽涸,而现在主要是用来出行的额截。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控卯铝,但是商用车不一样倪疵顾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的塑诫管,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用菲帝姑,驾驶行为各方面的安全靠,另一个就是乘用车是一个地域性的车搞差创,不像商用车需要全国跑辜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨肚,过两天跑到海南去了恒猴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些哼。还有商用车的故障率集,因为它的工况复杂啼趁,商用车一般具有轻载寿绦、标载和超载尚伙,但是对轿车一般不存在这个问题粳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低孝峦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的巳。所以通过车联网对车进行故障预警看、排除以及程序优化等方面卵朽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些贪零。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理贫且,建立与客户的互联互通播筋,为客户提供增值性服务匠佩钳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谎微、服务商和供应商产品质量和服务的水平挺干蹿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坦。大家很清楚混,围绕着工业战略急,德国提出工业4.0鳞欣,美国也工业互联网教,其他企业也有一些比如日本的机器人战略皆箱看、英国的2050战略潍,中国也提出了中国制造2025厢般,福田汽车结合自身的一些现状耐挺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划弓渐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扭揣摆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部处嗓戒、企业与企业吧、企业与产品辨、企业与客户的互联互通垮维鹤。“五智能”就是商业智能暖斤、智能管理射副份、智能汽车项拿、智能工厂床溺癌、智能制造凹薪。时间关系去巫,不再进一步叙述挥。   目前牢巳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期饲壕。福田汽车愿和大家一道队,通力合作坞,整合资源惮,协同发展奇稼舵,共同推动中国品牌的加速崛起文拌吾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献炬列,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日即哄甘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戎费,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豪稍恍,力邀政府型、行业困壳畅、企业烷瞄密、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沏颊丢,寻求产业发展有效途径殴甫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员茨费、舍弗勒集团副CEO踩勒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动楷、驰骋未来》的演讲实录刺化。 舍弗勒集团执行董事会成员歪、舍弗勒集团副CEO卧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾匠喉起、女士们携烙、先生们梆抒硼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论忌怯外,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略础蹬溯,我们的愿景昆豢告,是如何来推动我们未来的出行和移动稳誊倾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容醒篮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史啥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景翰迷,我们是一家领先的技术公司剿比,在全球都有我们的足迹阜,我们一直致力于移动福速,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嫁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求煞箱奸。   舍弗勒一直致力于创新咆,也可以说我们成功的因素是质量跋敢、技术和创新路枢。我们在制造业方面有很强的实力没,在系统研发方面投入非常大断。我们创造了一流的工艺和技术韩垒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蹭材矛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面文能,今年我们在德国获得了一系列的奖项缓连拳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品刷。   就像很多其他的技术企业一样炉借惶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域卷。第一是环境友好型的驱动锋灿觅,第二是城市交通头挨,第三是城际交通草,第四是能源链苯连累。比如说大家可以看到蹄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛寝宪魄,人口结构变化非诚校快类,老龄化社会已经展现在我们面前嚏,技术变得日趋复杂趴胶茧,数字化技术的利用领域不断的扩大澎,我们需要找到更好的方法来彼此了解瞬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作儒。数字化是一个关键褐贿斗,另外就是环境方面眷胁悲、可再生能源还有资源的可用性吝插楞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题党,资源的短缺也是我们要去关注的比。   再看一下经济的趋势护,我们现在处于一个全球村剿愤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嚼抨,这些是不一样的恰。另外就是可负担性的问题染猎宋,我们要为客户带来更多的价值虹度叮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题荷,这些都是我们要去关注关心的儡漠坛。   我们来看一下未来的战略髓沙,主要涉及到四个窗口匠毯狗。   第一是产品本身哦裁,我觉得对于汽车产业陪,对于机械制造产业来说都是非常关键的暮。在这个领域/行业图紊碑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鸥拍缝,要减少对环境的污染鞭拦脯。   第二是当我们制造产品的时候硷,或者制造产品元器件的时候胺驮哨,要关注它的功能系烽犯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行寞、城市的交通酮,对于汽车以及对于我们的供应商钦台暮,可以为汽车产业提供什么样的元器件扦,这些都是我们要去考虑的垒合。   第三是城际的交通燎掏食,涉及到比如说航空仟退、高速铁路的一些竞争工舷喀。   第四是能源链的问题廖,我们有什么样的能源是可以使用的稼秽翁,我们将来的交通工具运用什么样的能源苯枷斯,这些都需要我们考虑且具。   看一下将来的动力总成娶。我想给大家传递一个重要的信息茸哗挝,在接下来十五年时间里叙,从全球来看厘须,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成并陶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分绞浮。   但是现在也有一个趋势发展得非趁嗷妫快闷,来自大众和奥迪的这些厂家挝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车韭相。到2025年理窝探,纯电动汽车的销售额大概会占到25%妻沧屏,也就是200到300万辆的纯电动汽车弗闭松,所以到2030年可能会是一种不同的情况媚平寇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况夯抨。我们还需要让它更加有效一些缉固,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争侥,还有电池或者是燃料电池等等谭曙栖,这些都会占据越来越多的份额谴何萌。对于我们汽车产业来说非常重要嫩孺颈,对于政府来说也是非常重要的怖别。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料骨扣,比如汽油贺蹬始,还需要考虑其他的一些燃料泻,或者是人造的燃料等等叫丢,需要考虑更多类型的燃料帽闭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求乌洞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面恋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车淡,包括48伏的解决方案门啤趟,它主要是对手动传动系统的电动化膏。我们需要首先实现这部分的电气化丹性韩。另外我们也需要对离合器实现电气化勿,也由于推出电子离合器饶时。另外我们还需要进一步提高效率马。也就是要进一步推出我们的混合动力男傧洌块48伏系统份。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆馓叻伲块的解决方案栖藤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案凰,针对高压的电桥驱动解决方案蜕摆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案纱末。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统酸,以对其进行电气化处理秦。如果将来我们有纯电动汽车的话板,它的电气化程度会越来越高敝健。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战勘岔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂圣辨扣,因此我们需要进行标准化昧溯姜,标准化是第一步齿蓝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高念交,或者说是一些部分的回兼佃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案卫撂嫉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求呜色。我们也需要减少车辆的整体的质量罗,主要是成本方面是一个重要原因瑞。如果需要建一个标准的话捌鹃,我们就需要有更好的一个平台橙萍凡,也就是说我们需要基于标准的平台膳桥宋,或者基于标准的暮硖荆块进行我们的汽车制造嵌。   我们需要全球的平台化解决方案享,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吕舍。关于动力总成方面辆,它的变速箱是最关键的一个部分抨。我们刚才提到一方面是包括内燃机棠材午,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起侮琅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拨偿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分措活。   接下来看一下我们的重点产品房侠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面锨清荤,我们为中国带来了什么样的解决方案齿备?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案耗接,我们推出了高压P2混合动力呐危块沤僧翱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决反尺,我们希望能够改变它的一个变速器磊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换论。   通过这样的一个标准的母铮块化设计控荤,它可以适用于各种变速箱之间的转变脯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求孰儡泊,我们的这种创新型P2的混合动力谋富伲块可以帮助实现不同程度的混动功能隋寇。实际上吴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案苍啦昏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哆弧蚕。这是第一个解决方案蛋溪蜕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划岔赐,它叫做高压P4电桥的解决方案彤,可以用于SUV或者车辆的CD部分扦撇岁。它具有高功率密度丹,可以适用于不同的车型桔,非常容易打包进行个性化设计敖甜。也可以用于新能源的生产猾屏骨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抚木艇。它可以让我们更好地使用内燃机抒譬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拷,这是我们两到三年前开发出来的定。也是考虑到了中国排量的需求磕,或者是新能源车辆的需求厂鼎娜。针对这样的一个需求撵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案贩湍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机轿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机誊,我们中国团队也为此作出了很大的努力按弧暖,这个发动机是专门针对中国市场推出的擂脓哗。   另外就是在变速箱方面变,我们也推出了一个新的解决方案低贺,是集成干式离合器的DCT变速箱陪鞍,机电一体化离合器和齿轮执行机构廓瑞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的隋荤能,对于工程师来说浇旱,我们都是非常理性的合醒,但是有的时候我们需要具备一定的感情项峡慧。对于我们的汽车技术来说逢,我们一方面需要理性卿疽,另一方面也需要激情腾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现煌。针对方程式1的赛车诗世遁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成势炯邵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展杆呸江,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势坊挖母。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降谩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竿扑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镣骑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亩樊懒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阮,力邀政府限、行业队撼、企业匡黄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俩炮忍,寻求产业发展有效途径埃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事杏粪娥、副总经理 吴松发言实录递。 广州汽车集团股份有限公司执行董事柑、副总经理吴松   尊敬的何部长瘦、朱总髓,各位嘉宾倪培攻、各位朋友患韧,女士们睹迫妻、先生们唇,大家上午好颁俯垦。很荣幸参加这次论坛袭磷,我上次参加此论坛还是2011年挺碧沟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟雌北捐,那时候传褀刚刚才有这个名字乏,传褀的保有量不到一万台绍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车儒,这给了我们很大的信心和鼓舞常,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持收侵菩。传褀一直也在努力帝上螺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆冕,年均复合增长达到80%伟啥辑。目前市场保有量达到65万辆龄逗围,已经成为集团利润的主要贡献者之一惯叙。   明星车型GS4持续供不应求棋赌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数喀恫,而且GS8与GA8同一平台磊搅炉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品俏耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到挛斥垂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛图腑,对自主品牌的支持耐瑟,关键的还是坐薪话,关键的是感受率瓣,关键的是多提意见痢檀晒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心苹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌胯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会曙咎父,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法芜荒病。我做自主刚刚回集团莲坊,将近9年半的时间揣竿损,从不愿意干到喜欢干添忿,到对自主品牌依依不舍呵,到对自己找不到定位和方向杠呕,感觉到人还是能做一点事爸。所以这在这里借这个机会姐靠,感谢在座的我们各位嘉宾塑斗潮、各位媒体的支持少舰挡,也感谢传褀团队的支持暗郝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力祭香讳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持饯赎魄。   我的发言主题是构造改革创新驱动乘颈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考槐炯但。一个方面汽车产业发展形势分析藏斜价,前面讲了很多了缆,我就不多讲潘燎。   一个态势是稳步增长耻,但是全球增势放缓酿侯椒。中国汽车产业发展仍然有空间丹对呵,仍将会领跑全球汽车势竟户敲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台星,中重型商用车达到400万台诫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%龄侗茄。中国汽车销量将达到3140万台胺,我预计可能还会再多切惺菱,关键是结构看你怎么改酵烘?如果要参与全球竞争蹿,那重要可能生产量还会增长琼,复合增长率将达到4%较。   第二个特点屯膊,优秀自主品牌加速成长安,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流岁赖。中国汽车市场发生了深刻变化橡勃,中国品牌迅速崛起嗓保扔,优秀自主品牌加速成长芦坏。关键是要产生优秀中国品牌擅孔涪,不管是哪一个企业驮,在现在这个环境下季层葱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌入,还有我们何部长汾病痘,这么一批老的汽车界的前辈樊累,到了这个会场又在用行动来支持钮上勃。大家和我们媒体各个方面的朋友探秤删,大家坐一坐撬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别币矫,差别在哪里撩坝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的步捍。关键是中国人要团结忿鲍忻,不要互相贬低评句。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惜,抓一到几个苯盖蔚,不要想象太多贺奶悉,我们从来不怕想象申蕊贬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向幸,坚定方向蒋。   那么数据也说明一切炯滴,2015年很多中国汽车加速发展休烽,行业整体增长率为7.3%的情况下熄伤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%娇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钢茸,相比去年又增长了1.2%百分点刃途溯。而且自主品牌抓住了很好的契机扯级,在SUV里面我们是防守的睡,是中国品牌先站住位置船,合资品牌再进攻峡,再加上周围的环境变化规凡汞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力晶抨,占据主导蟹闻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个腾韶桅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人户献。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承病,统治了我们的各个方面逃。我们展开进攻是非常艰难乏垢,但不是说不可作为醚龟,要选择时机荆谢雾。我们要在中高端里面取得突破壤梗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比幢怪,这是韩国人讲的箱城僻,不是我讲的茫。他们说栖吃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吞兴恍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌殊,如果不选择是对自己的不自信亭哨,这个不能靠强求吗袱,靠品质驹乾吃、技术轻、新能揪凑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拎哪。   第三个剖,汽车消费升级和资源制约兔脆,也迫使汽车产业需要供给侧改革谐渭。不但要有好的产品繁,而且还要有低的成本碍系,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害横蔚吼。在汽车需求方面板厢杏,80咖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军涸,个性化降臼、智能化墨、体验化等方面的需求还在不断地上升讹肌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战释窝。不管怎么变化螺犀,满足顾客的需求僚埃,满足抓住市场的脉动毒散箱,这个是关键点妨。而且资源供给方面篡,现在的人口红利逐步消失锨吕,而汽车不是简单劳动蠕,是高技术情况下的技术劳动帛含蕊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家珐,我到那些国家去考察过覆亮,没有中国这样受过良好教育确,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性协,那不是每个地方都有的菊桔。有的地方上午上班蛔,下午到时间钱一领就走了定咳搓。所以对一些合资品牌来讲弛慈擦,中国也还是蛮有魅力的暗,关键是要拿好东西出来讳,才能谈自主勉屏。   当然工资涨这是个客观事实想臀绕,2011年的时候4.1万雇慕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万羔忻,这个不高的府狈模,还要涨邢逗。农民工那么辛苦猩,给他一点钱算什么措。但是钱从哪里来垃檬?我在传褀亏损的时候咯刷拔,工资涨得慢卢,但是想办法补贴辩鞍掏。这几年别的都在减心,就是员工工资不减如搭籍,但是效率要提高秦啤,要杜绝不干活的人耸诧,最后挣得钱多闪博茂,干活的人还没有机会疚篡,有钱的人天天有时间去议论达,没钱的人在干活小膘蘑,这样大家积极性都没有了回。国企的弊端就是这个坑卡口。   那么在监管方面锣忍粟,工信部刚才也说了乾菠孰,我们的司长也说了舷递,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破期,在供给侧这个方面要下功夫斤踏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径氨碎皑,作为五大发展理念之首婚捻,当时这个报纸一播五大发展理念抨篡,那时候我还在乘用车嗽兰结,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去倘睡吵,这十个字谐。为什么呢捶?因为没有创新就没有一切痊桓,没有协调就调动不了资源融凳很,没有和谐的话捅傅,共享也很难墓扮洞,大家不愿意跟你干桶夸醒,我是不相信英雄的鼻磐鞘,但是特定的时间会产生一点须耻比,还是要充分调动群众的精神嵌港,各个方面全方面的参与鞭搐文,企业的成功除了它的领导者的作用挞罢硷,更重要还是把员工的积极性调动起来舵,人民群众才是创造历史的动力酗委,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人笔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革绩,需要我们从技术管理腻篱抖、营销途琼、品牌木、产品列渭、服务全方位展开创新劣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革探瀑汹,来推动中国品牌进入全球惜,成为世界品牌陋。   第二椽,汽车产业供给侧改革方向与实现锯相。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法烦。   首先覆副,在自主品牌方面吼骚空,我们是追求全球视野开展正向开发洪煌,坚持以我为主的构造核心媒,组织全球资源脆,开放性自主研发模式可,掌握核心的竞争力瀑俗经,获得了可持续发展能力荚玛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人杯衔飘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人虾纪记。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了碍欠,我们的生产能力标准是35万痴沏谢,但是预计今年我们的销量会超过35万廓霞,有可能达到38万盎,当然如果制造组织再高一点吗,可能40万缮狸盼,也还是有可能鲸,但是大家别报到40万啊蹭。这是有体系痕徊较,有制度保障的烩,有员工的全程的参与秘稠。一个别的企业的人到这里来看东,他说你这个企业为什么增长这么快霜缺晚,没什么别的踞星,员工的积极性调动起来了诺剖,他们说咳汉,我看到你们的员工眼睛充满激情溯,因为人天天在干活的时候就会有理由概废,如果执着地做一件事情带有一点追求捎工方,那就有远大的理想码砰。   放眼全球祷匪,在开发方面整合全球优势从冻,实现研发的全球化频,人才全球化尚对、配套全球化扮肝快。依托国内的研发资源巾,充分利用国外的资源开展研发资源整合厦喂,打造企业自身的技术体系讼款。我们用了将近五六年的时间姓募,我们确立了G-CPMA跨平台奈岫缦拢块化架构岁乃,我们第一代的产品是引进消化吸收勾,第二代产品已经完全进行了提升虑府顶,但是没有否定第一代姑每,掌握了数据链卧劣计,掌握了开发的流程董提。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鹤级。实现了一个平台可以开发六七款车型习,实现了多个平台车间的相互有机关联夕窘砍,实现了车型的变化多褂奖耙,开发上市快距半隶,质量易保障橡怪,低成本懂嚎搞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设扭葱涕。   第二个攀,坚持质量为先矩,推出精品车型茨,提升产品质量漏瘁,加快自主品牌产品开发划,提高汽车供给侧水平潞响,推出符合时代的互联网化的产品奢。打造消费者喜爱的精品车型摄家哼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果叫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式凌闯天,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织疼邯碑。实际上汽车不管是新能源也好持棠,产品的三大特点犯匪,一是颜值不好看别人不买拷矫龟,第二是品质吧,没品质也等于没品牌垛,天天出毛病心里不愉快吨健,第三是性价比拣,就是靠成本角驳。我们的员工不需要培训就知道品质吃饥,因为好多从合资企业来嗽,合资别的没培养晴,就是对品质追求昏躲,结果就是成本搞贵了陀探,把品质先过关锰陪,回头成本再来逐步下降蕾。我们第一个解决的是品质亩缸,第二个解决的是颜值技搽,第三才是考虑成本男牛活。成本吵,供应商的成本我控制不了牢姆绵,如果今天在座还有供应商的话揩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点艘,还是有这个机会的飞。但是我建厂可以控制抨,我们内部的生产流程工艺冯,我会重新再造羚髓,这个我投资减少了范纲,今天也披露一下斥,我35万的规模最多可以干到60万眷财。如果创造性一点可以干到65万袜唬茄,总投资50个亿措陋完,含整车加发动机粉九,这是内部数据题,来给自主品牌共享活。   包括一些模具加在20个亿伸、70个亿惶侵华,最后的结果我都不相信柬,实现平台化丰惠妮、公开化联砂藕、可视化港,让所有的东西全部依照规则阳光推进玖。现在我们的供应商也很满意财认,社会上也很满意看诧凛。这就是在体系我,在这些方面的作用力娠搔脯,防止一个部位一个零件现唇,一个车就不同零件不同标准许侗,那怎么做嘎才,永远做不了好车庐嚏擎。这个要感谢合资养成的规矩炊献轿。但是自主也会给你更大的动力添枫,动力是在研发量惦赁,其他方面再有作为拎。所以我们是国企的平台拦锚,民企的效率顽,合资的流程睬,这三句话就是这么个意思心纠。   第三个歼懒棠,坚持智能制造打造智慧工厂兑逝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂秃啥,实现占地面积的有效节约芍锤,我们的合资企业憋瓮,广汽本田在推进第三期的时候豁凌袭,就是根据SSC这个原则爱烙档。SSC的第一个S就是小型small冯,即所有资源空间最小盒惕、设备小型化;第二个S是简练simple每膳脚,就是除去浪费棘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑疾,complete硕,以追求小揭陀、近申、短苫深、轻骇,最合适的自动化逞捶看、奈ケ椋块化豹羡。所以广汽本田第三工厂运用SSC骡铣,它们的车间占地面积减少45.5%蝗技,投资减少26%芯,跟它的一二期比快块,能源减少了29%谷韩,成本节约了21%楞纠。   第四个坚持管理创新慑,开展构造改革玩透辽,主要就是我们广汽丰田乏形,因为我原来在广汽丰田发动机耗古烧,我9年就去丰田一次岗兑斥,去发动机只回了一次挛,因为当时这个地方环境太好了达需,我怕一回去又不想搞自主了示借交。但是鼓励我底下那些员工经常去悍肖盎,去交流肥,日本人也还不错坟氮呛,大家都交流磕。但是技术是交流不来的笔孔,思想文化还是可以交流的菩纺梆。最近到丰田去了一下譬菠兢,大有感受稠旅糜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革饯,它从最关键鲍适妇、最基础的制造环节入手狙房,开展生产管理创新舞寺窍,从制造轴仇搽票、供需轴稀、采购轴出发泼鹊涝,深入开展构造改革甘灿,实现全员参与恍绰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识剿,充分调动员工的积极性结、创造力伍磨酱,取得了良好的成果魔化竣。经营绩效方面奈拷,今年的销量增长不多渺须蒲,但是利润大幅提升化谋沽,生产效率显著提高投炬。人力绩效方面霓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升棉绷乃,管理体系与生产流程更为完善户澈、合理亨。   通过改构造改革臀妨附,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升里胺将,根据他们的预计配,已有的数据天驶胖,2017年单台不良率预计会降到0.01%皇罢,就是万分之一惧崇。而且现有的工人总数减少1600人醚淋。就是现有的存量也可以变化丛红翻,他们现在不到一万人广,要减1600人时,它新建的工厂贩,员工还是要招的须,但有的还是要走违弯。就是用减下来的人把他投放到这个地方假刻狭。   第五辽吨覆,坚持体制增效浇杆,强化体系创新孔。既然这些企业都到中国来了酒,有机会为什么不学一学呢桶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下哗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吩舱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式几彭,广汽本田精益管理咎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式攻。为什么搞一个广汽生产方式胯?为什么不造一个丰田呢林?这里面要说一句蒜础,丰田生产方式你不能完全去学拧,条件不一样叙,环境不一样拣偏,人员的基础素质不一样沥截,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多萍呜。你学它必须要结合自己承盘哗,连日本的企业去学它的瞳,有的好多也不成功摄栏,当然我不能妄断晒,这是从资料摘的日,不是我说的累。   第二个碌磊遣,我主要员工整车从本田来咳境,发动机从丰田来天犁,也有一部分本田夺秆肛,两个企业不同的模式怎么办卑磨?发动机就要按丰田来每才憨,从头到尾来瞄,坏的不学好的学队,整车就按本田的来诡。但是一个企业两个体系怎么运作呢判?我说干自主就不能有体系顷嗡女,要体系就是传褀的体系肮贝。不管你是从哪里来铺华损,包括从社会上来授笨互,来自五湖四海一个共同目标浇疮,要干好中国自主品牌帛烫课。所有最后提出了广汽生产方式卸芜胯,以丰田为主结合本田眠,这样把文化娥、体系做好纹湾,但是还不够巩固素界,还要琢磨叛,现在体系已经起来翟肝。   我们从2013年开始策划管呻廖,集团的主要领导说这个很好哀炯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的橙。   所以后面我们的产能又不够了诬彪,销量又搞起来了不,整车进行改造扯、发动机进行完善辆馈骚,整车蹲绕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造崩撼喂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%掏勤,就是第一条生产线韶。第一条生产线上半年生产了将近16万姓涵尖,20万的能力干了16万黎戌绵,实际上还可以做础式,全如果满负荷做的话罐,估计干到35万都没问题耙窘。极大发挥碌姑,这个不进行全体系变革很难蹦。发动机装配线一次合格率99%纽辣,这个零部件产内库存减少70%婆和,厂房面积提升30%讽,原来不够用贬弓倒,现在多了这么大的组织逝。库存资金减少50%芹妻,更为重要的是这一成果横向展开殴缄零。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线漏彪,它的年设计能力15万辆颇咀,8月份的最后一天有个数据蚕阑舌,他们双班日产已经达到了650台飘厦,它的满负荷是700台统碎恰,估计9月份就可以满负荷艰柑。这种提升的速度孤,全世界都是先进的俄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局填,它的一次合格率最高达到了93%勉憨,平均水平92%修开,接近丰田中国国内水平搞槐烈,当然追求的是丰田日本的水平弯,广汽丰田学丰田本厂刑霓,我们下一步也拿一个计划戳,要挑战就挑战一流枪楞,否则没意义烫玲。   那么我们以建成世界级工厂为准则操饲饰,以广汽生产方式为核心敖,融合了SSC原则攻皑团,运用创新思维全力发展智能制造技术吉甸非,打造智能工厂烈恐肪。我们在第二工厂通过价值流最大化方罗、设备智能化耙祷痘,生产线自动化镰、物流信息化焙怪猜、网络可视化皮但、操作简单化甭、安全绿色化铣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级膊坞。这个第二个工厂是非撑良常好府疟、非常成功的一个例子硅熄,但是这些都实现了几认。   第六是坚持品质保障垦沛,打造高端品牌违户。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗保,高的效率提供优质有效的供给读。广汽传褀通过精品工程确保产品质量砷,连续三年获得中国质量共痉皖、中国品牌第一兜,超过很多在中国的合作企业隋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蟹痹坍,所有企业里面包括外国品牌订,与广汽丰田并列第八佃,比2014年上升6位铰讣。   第七颊,坚持客户至上氯,提供优质服务朗断,不管是在任何情况下吼斧,用户是我们服务的对象驮,也是我们的衣食父母界堑,尤其是作为汽车这个特殊产品确,我们对安全恒唉、对生命的一种关怀竣郴冯,作为生产制造环节的改革踢凑,是汽车产业供给侧改革的重要方向挝,但服务环节的创新与改革同样必不可少度,这还是目前我们相对比较一下崩居踩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名砷,也是一个什么机构爱丰,我记不不太清楚侵保。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离妊。所以在产业互联网的时代穗忿脊,每一个企业不再只是产品生产者诧窍圃、服务提供商昆起户,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商览潭邯,服务以各种形式融入到了制造业继、研发设计净胜尽、生产制造埔试、经营管理漂须、销售等环节磷猴。有价值创造的可能女背,就有服务形态的出现写。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限同孔财,两者相互融合浑眠、相互依存小唉硕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展户恕。   广汽在这个方面也展开一些工作星胯,我们的整车平台将联合金融甸茸汗、保险羞铅、物流飞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务宽,车生活平台会涉及多个业务平台屏革,除了常规业务平台还包括了配件商城硅棚彻、用品商城氦咕玻、社区服务连锁赴,用户使用汽车的整体生命周期碑吓辅,产品的购买只是开始该,与用户长期多次的接触和非常周到的服务饰隧吃,这才是我们下一步发展的重点的誓。作为汽车服务提供商靛蟹,我们更应当关注的是用户的体验坪括顷,以及给客户带来的价值增值感受涤湃纹,汽车服务O2O的打造戌你,也是为了满足汽车全生命周期的需要哺考,以及品牌和价值进一步提升的需要斤诺。   第八欧堂,就是通过这些改革奉男谰,整个广汽集团范围内的成果崇磋牵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万萄庭迁,同比增长28.8%臂铰、29.7%逗啪,比行业高出20个百分点胖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平陶谁搭,同比创下历史新高比瑞耍。当然传褀在这个里面那是贡献更大恋薄,1—7月份销量已经突破19万滔浚修,超过去年全年涉维,加上8月份最近的数据唤噬,今年全年的任务22万已经完成了瓦叛被,同比大幅增长143%班妻赐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辆,位居第303名堡呵,比去年排名上升了59位朝藤忱,整体实力大幅提升屑布。   第九砷苗放,就是广汽集团的发展十三五战略僳。简单地就是一个内部协同创新孙鲁辫,外部开放合作然崔,这是总的原则墒,全面实施结构性改革绿赁,实施一五一三的战略鹃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆炮,这是一个保守的数据寿祁舍,因为传褀搞不好就过100万涣,前几年说传褀100万楼,别人说吴总芭蘅搿,你是不是在吹牛却,现在领导嫌我100万都少了关乱晨,拼命把产能都整合过来了将蔫,成为先进的汽车集团驳,做强做实研发整车零部件卯、商贸服务和金融服务五大板块墒娠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌槽掏醛,实现自主品牌事业的跨越式发展困查,全面实现一个“三”冲胺,就是电动化目拴、国际化喷妈、网联化三个方面的重大破潭舶。   各位嘉宾朵俗、各位朋友李怖,女士们贝、先生们蛙,在需求持续升级签踩,资源消耗的情况下及纹喝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓刺始,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拉阿、品质优先旗、创新驱动的发展路径蔽帛溺,坚持正向开发妮,提供优质产品澈袖,坚持智能制造抒痰售,开展管理创新铣软还,保证服务水平卡敖,注重品牌高端化拣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花逢朔突,共同推动中国汽车迈向新的台阶渤宝能,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球酬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞板:李芳" "  今年3月戒挂,借百年庆典之际任悉辉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蹬鹿,即“智能互联”句、“绿色出行”和“自动驾驶”癌测,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鹊酷。随着战略的提出婆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开路且贫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上些。在这其中徊殊,“人才”就成为关键问题灌坎。为此摩碍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕氯扔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备揉斗鞠。   根据沈燕的介绍可以发现茄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛猾氛,涵盖计算机擂汰、工程学亮融肌、自动化惊、金融等多个方面摄尽拎。她坦言旧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入轮骸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蒋介。因此扭慈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才伎履抽。”这其中包括互联时代的在线招聘许,“例如我们利用自己的招聘平台律段、Linkedin懈稿、智联招聘等在线平台克防,以及大学招聘锭尝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘勿。”除社会招聘外裴说,宝马也会通过与院辛浚合作泉,提前把学生引入到企业中矢缺,专门为宝马培养人才骗拜童。 比如他们与同济大学十几年的密切合作湿,举行“宝马同济日”这样的活动焦锑栓。“去年我们就以互联驾驶为主题错,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品谭杀脚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习仿敲现。”沈燕说道祭。另一个重要渠道茨绥,就是内部员工的推荐控恐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号叛瞧,让每一位员工都变成职位大使肚费赌,在朋友圈进行转发传递们鳞。   “我们对人才的要求媳侗程,在能力方面最重要的是对业务的了解淀。这不仅包括对业务今天的了解互抨,还有对业务未来的了解惶畅挖。要知道未来战略方向是什么角,需要什么样的技能穷峦。 ”沈燕告诉记者岔,“此外脐殊化,我们对人才的要求是不仅要了解中国喉,还要对全球化有所认知没胆。随着技术的发展茸,我们对人才的需求呈现‘复合陵每笛,跨界’的特点淬。但是疚,这类综合性人才很难直接从市场上获得鞠羔,需要我们进行入职后的培训防传爱。 ”据了解单埂,宝马(中国)每年都会根据员工表现结歇,提供给员工出国培训以及交流的机会姆秸皋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流脑羔扳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蟹箔亲,以拓展视野题,提升能力氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为素,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是其缚妒,吸引并拥有了一批充满抱负圃、专业的本土化人才啼庐。而面对未来蔽,本土化人才也将承担重要职责疵剑,“这包括为‘在中国扛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向敦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中捐拘。”沈燕表示土彪耙。2012年草,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题狈,并在上海组建人工智能团队捍考,承担电动化和智能化的相关工作畦。另外疚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门挎困柿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨硷啊纽。 这个团队将研究和紧贴中国市橙Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地息,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中砷渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上雇,用“数字氦抒、概率扣己违、未来”为题史竣,论述特斯拉电池的高密度高口淬、续航里程及电池的安全性岸。对比国内晚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车衬镁,并预言电动汽车和智能手机一样素卡冒,电驱动和自动驾驶注定了是未来煽冒,不可逆的未来挟镶。 以下为原文揩屉菊:   关于密度和里程数貌。 特斯拉Model S上市已经四年多了盾伙碴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌露茶,至今为止一个都没有兑现椽禄林。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)檄论缮,里程最长的量产纯电动车洛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结氯鲍郸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法邓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数冀撩,忽悠消费者功迪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准涸亢,里程普遍降低10%以上)来体现里程桶皋,在有些国家辅助使用NEDC的标准能,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)巫丛。   关于安全性和自燃率睡谜借。 自从2014年初安装了底护板略懈拖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)另乱匡,远远低于燃油车糠淑靛,各种撞的惨目忍睹事故浦,也都没有发生自燃睬菇。相反墙懈窗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车腿诞叼,却成了全世界自燃率最高的机动车其潦略,更远远超过了燃油大巴的自燃率便。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理岛骆韧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门阶开浦,车门闭合的时候已经有点变形了)错称,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业枚喂紊,几乎可以说式创:特斯拉重新发明了电动车奉徒。    国内真正用心做电动车的企业奴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术翱躬撮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机膏雇陵、变速箱腾、油箱等法坊努,改造成电动车的事情)骡币。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了妙,才会全力以赴来押注电动车拓姑。当然袜扁淳,也可能是很多品牌都在蓄势待发嘶床么,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招辱壁枫。    电动车不是什么弯道超车剧汉,而是换道竞争垫。    今天的电动车嫂罗室,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态溜仓。待机时间是诺基亚的几十分之一瓢同韦,软件也没有几个贝,通话质量也不好猴,汉字输入也麻烦的要死齿墓涉。和智能手机一样侥褥监,电驱动和自动驾驶注定了是未来伐,不可逆的未来薯罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉疤:李芳" "   2016年8月30日阔搬拘,在北京新浪总部肛饭猫,北汽新能源充电部门副总监陈保江桶、北京华商三优总工程师丁晓伟闷僳涸、电庄总裁兼CEO先越传蜂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人盎福手、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动垦具酣。    作为新能源汽车销售终端环节秘极,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线休。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈!,更是充满了诸多困境琶双免,不为外界所熟知泡。    那么桶,作为中国最大新能源汽车市车泶史辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况扔伸,北京模式发展的瓶颈是什么个闷抛?有何值得借鉴的地方免身?又该如何去避免失误和纠正乡冗?政府钡滤彩、车企蹋督掂、消费者在这一产业链终端中巩,分别又该担任何种角色颠竟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吭罕动:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山袖侧:魏总曹,刚才你从用户的角度巍,同时您也是媒体人的角度凛陆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吴廓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲伪猫,您发现了这些问题之后妙清碑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率悼?    魏士钦禄屡绵:其实我们一直在琢磨这件事离卯瀑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说赫磷,这两点是能够解决掉的糠矩欢。首先第一个矾蛾,支付藩薄。就像刚才先总说的榷,有个银联一样的东西粱,接下来有个第三方绘猎,或者接下来大家都使用微信支付息,不管是充电桩也好歌搓,app也好隧漆妒,还是当时的扫码也好抖履才,还是微信也好拌尉酗,支付宝也好霜,能通过手机支付宦,基本上都能解决掉表,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题怕,我们把支付给它想办法统一了嗜聘凭。不一定统一到一个里边去摄,大概两三个碗,大家都在用按寝,这就没问题舒复。    第二萎台,这就相对更难一些了蹿,应该是有一些第三方平台真正站出来檬遁,能够收集所有的真正的准确的信息毯评缚,其实当时我们自己在做app的时候氢,就是在做摸点的时候惜,我当时就矛盾池昧渺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点匣偷疟,后来琢磨来琢磨去羔荤方,通过很多用户的反郎钚涣佟,我定义出要摸一个最准的点鲜,不要最全的猛觅晚。准是什么概念羌皮河?第一呕佩可,我找得到地艰,第二碉,我到那去一定能用得上岔府。如果我找到它了忌巨思,也到那去了小褂窘,但根本没法用公闭,那就没有用了畴锹。所以如果站在媒体角度棘匈碎,我希望不见得是谁盟荆孝,也许是个媒体胸侥奥,也许是另外一个平台恢嫂茎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起脓,但是它也不一定是最全的剔上,但是它是这些所有的里面最准的顷迪雾,每一个用户都能找到桩贯萄,而且有百分之百的体验把电充上睛边。    我们碰到几个小插曲挺有意思的对经,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站铰勃,是咱们国电的站遍涕幌,是快充刃微泰。我们编辑去那边准备充电的时候蓝袖梆,有六个跑快车的兄弟翘肉俗,霸占着那个点逻但,就是不让你过去璃垂芹,这个充完那个充宿殿,还剩一个车的时候泄导,就赶紧打电话给另外一个兄弟剐哦,赶紧过来充电泞。我们不等了逗。但是他们不知道吩酞,在那个点不到三公里的地方藉南,快到积水潭小西天那个地方匠丁,还有一个充电站献轻,好像是三个充电桩还是两个失蹿,一个车都没有伍起,而且车位都是空的哎撅。他们不知道那里际。而且那个点度帮烁,我们当时找的时候用了三个app佃前,只有一个app上标出那个点农稻胃,另外两个app是没标那个点都婪砂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离菊孩噶,所以准确性其实很重要笆眠慑。所以如果能解决这两点蔚,我觉得咱们的空置其搪臣、闲置的问题一定能解决输沤蛙,肯定没问题的氨泪。这是我的观点墓换券。    黄山侗泞:关于公共充电这个领域陷嘛,我不知道魏总在充电过程中家奋苗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题伦?    魏士钦块息科:出现过荒垛,很多疏翱泛。    黄山郎炉迹:这个问题其实很有意思的问题琼啼,充电桩的标准是国家有统一的标准搔充现,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蠢粕簿。    魏士钦闲尘螺:是这样毙,最典型的例子就是腾势实,腾势在很多国电充不了摆道,但是在小E充电或者普天是能充上亢拌。    黄山涪眉:我们可以把时间放长一点来看径,在2004惜涛、2005电动汽车兴起的时候鞋烷,很多人都不知道电动车是什么池填欢,充电桩是什么俱惟诧。随着这几年的发展昂香瓮,物业慢慢都配合了课辑,所以从成熟度也好赎、物业配合度也好携苛,应该是越来越高的募。国家层面出台去问,新建小区予以配合蜕汉烹,包括老旧小区的改造豹酱,都会多方面来共同解决这个问题委首。其实关于今天的这个话题蓟莎小,我不知道台下还有什么问题要提问的熔。没有的话叮,我们可以做一个最后的总结茎记。    我接着丁总说的北京模式的问题离何堂,我们今天说的是关于北京模式昂,丁总说了一个北京是纯电的市呈Х铡,跟其他地方都不一样滴琶,上海是极端的吴,上海是混动市潮奈,北京是纯电市场琴淌。我理解还有另外一个模式秸媳缓,就是北京的充电运营商是最多的秘,发展是最快的蹬,一开始是国家电网呸赎、普天在推烤非瓤,后来群雄逐鹿词掂,特来电惰蒲谐、星星等等各种运营商都进来了魏,包括先总这样的都进来了侵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商将逃。    魏士钦疥徒:现在已经不止了苫缝。我们有一个数据心,说是47个运营商岸偶糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄叉司:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构踩,我讲点个人思考和认识家废保。    先谈思考哄闪垃。第一令,供给侧结构性改革内涵非常丰富豹,大家可能更多关注产品的结构性改革伍香,其实我认为垂,源头是制度的供给和政策的供给挝,再是要素的供给绍,三是产品的供给昏潭跺。    再把这个逻辑关系缕一缕昏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给斤驰箩,而制度桅攫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给丧。所以现行体制下密庆太,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革古卫架?这是我思考的第一个问题取。    第二个问题擒,是我做企业这么多年的实践和感悟鲁僵,企业到最后比拼什么痛板?其实就是资源的配置效率澳麓。汽车行业也如此脾。你拥有多少资源固然重要奋零僚,比如研发队伍谷的,既有一两万人的皇坎斧,也有六七千人的捻黔疚,还有两三千人的为,资源差异很大冲,但实践证明人多不一定成果就多骸腹,关键是资源的配置效率穿屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率伙比溶,取决于一个企业的决策效率和执行效率售啦杆。而企业的决策效率和执行效率雄,又取决于它的机制和治理结构碉筋方。    反过来桶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化桨稼。也就是说懊,产权结构会影响到治理结构和机制铺螺挨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响论端,进而影响企业的资源配置效率扑谦。    从逻辑关系上讲茫冯丸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拓队经。    第三个问题刃,产权结构是前提躲,是源头性问题护晚弥,多年实践盎,有以下一些体会凛勿爸。    关于股权惦曝。股东应该优质化瘁疲兽,股比应该合理化改嗣。近期也好昧返,远期也好昆腊抚,你不能把那些对企业治理暮丰、技术乘、管理嵌哼,以及市场拓展没有任何贡献虱,反过来可能还会添麻烦者狠辆迹,当股东檄紊呻。这样的股东不能要坪衫。    股比结构这块特,不同行业拆还糯,不同企业黑楷,它的结构模式必须符合市场规则罚。若是竞争性行业伦,不管是央企酮炕俱,还是地方国有控股企业冬,做第一大股东绝对控股离睹艇,很难实现建立混合所有制的初衷烘卿隶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”臂,竞争性行业混合所有制要深混暇丹,不能简单地浅混娜。什么概念谷哩?国有可以是第一大股东担徊堆,但不宜绝对控股熊桨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吵硅乡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化柏曹、国内竞争国际化这么一个概念列恍。既然是全球化无抗秽,如果你这个竞争主体嫉苏,你的治理结构壤烤,你的产权结构胯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话旱媳法,你如何参与竞争匆?道理非常浅显明白毒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践邓。    江汽集团公司制定十一五规划前柬,我们就有一个想法枚浇屠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吗桓档。围绕这个思路凄坝,于是就有一个叫三步走的战略规划舷裴冈。    第一步椽,把国有企业员工身份置换掉寺先姜,从根本上说剩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嫡,对职工也有好处绦,是多方共赢的一件事情镶季堪。我们知道抱畔,国有企业这条船不管怎样浅凹荚,开得好拜,开得不好毋,哪怕再破再旧囊金,只要不沉下去毛堑侧,国企员工都会抓住船板干,不愿意下船哦矗。    如何把员工这些观念转变过来屯痪邦?只有让他们从企业人转变为社会人鸽聚施。因此绩,第一步是2006年幌舞尚,江汽集团公司所有员工进行身份置换珐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会华膳比,作为每个子公司的投资主体砰拿降,共同组成投资公司疾箍烦。    这样抱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东贯拭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权谈。    第二步洽惠,我退休后空第舶,引进中国建设投资集团有限公司低。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拘巴墩。初步实现产权多元化导貌熊。    第三步筏夕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产工撑彩,包括安凯客车的控股股权讹,整体运作上市病桥。去年1月获得证监会批准腊冲缝,上市公司已挂牌坊防鳖。    通过这三步走——置换身份匠柒醇,初步股权多元化骨,整体上市涸孔仓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的切拆参,对留人起到了较好作用型。在工业化妇、信息化嗡途饰、网络化尤其是移动互联网时代啃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代挖蛾,股东或雇主和雇员之间的搏弈蹲,更多体现在决策权和分红权领域钉瞪。    为什么IT产业吗釜,特别是互联网企业发展如此迅速怜抢竣?正因为它有这样的产权结构干背,这样的体制机制税。做得好的互联网企业屠失,股权都比较分散侩蜜逆,管理骨干和技术骨干都有一定股份躺诧纶,可能这是大趋势摹。    互联网行业资源的竞争和协同套拷凹,最终体现在人力资本价值上愧,他们要参与公司的决策和分红锭抖。这个问题如果不突破将,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难咸壬卷。   存量是稳定剂逆甫,增量是兴奋剂    那么秘,内部机制如何变革暑裳峨?    1990年我接任江淮汽车厂长宏狮疲,当时非常困难阑废,留不住人背。有些人选择离开拟踌,人往高处走柏勺,完全可以理解腐。留下来守摊子的这些人不容易协拔高,到我2012年3月退休胖顾赊,这22年时间里龋疽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段侵逼竣。    第一阶段是2000年以前法。可用两句话概括惧,第一句叫做存量相对稳定彩剧,增量拉开差距讹悉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状扁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来入羔物,可能就有问题酬。因效益提高而增加工资股溉擦,贡献大的就多增耗鸥土,贡献少的就少增奇蹲。即便没有贡献聪盟坊,原有的存量工资也不会减少羌纹猩,即存量是稳定剂煌拾攘,增量是兴奋剂凶。    第二句是有计划按比例增长工资回。也就是说瑰,企业效益再好瞥幕,效益翻番工资绝不能翻番道翰。效益不是很好衅事汾,工资也要涨绅。为什么崔嫉刷?因为国家年改革开放30多年掳,经济20多年高速发展湍,物价一直在上涨乏铰,生活成本在提高萝米椒,降工资就是降生活水平窝漓。所以我们有计划按比例增长工资艾蹭构,以建立工资蓄水池轰措,以丰补欠泉等纱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利码圃。    第二阶段是2000年后巍抛颁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式轻扦。    第一部分是翻场,区域领先的现金收入掣辛。和北上广深不好比怕罗抽,但在安徽及其他城市的同行业者中摆毒舌,我们的薪资收入是高的肖,员工及其消费能力比其他企业稍高办。但现金不可过度发放颗藩桶,这是心理学冯。人就这样黄岗磺,口袋里现钞多了后旱驮, 像一线工人泡冲悔,包括技师在内虹醚系,他腰包丰实了浅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了墓惫。    第二部分是大福利嘘膊。我在任期间悲疽练,江汽集团公司解决万余套集资建房疟柔贺,还有大学生公寓亩氮眠、廉租房等;自营的物业管理做得非晨蓿好霞截纳,很便宜烫瘁龚,还有免费午餐鲤,包括洗衣房等乒。有大福利红赤劲,有小福利芒萎输,五险一金都取上限提氨痉宫。    第三部分有限的股权激励蕊挝阂。    区域性领先的现金收入波、大福利救魂邦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式菊,这使江淮汽车员工享受收入不低伴、生活成本不高的待遇队簇。也使人才无序流动降到最低尺酪。我在任22年鹅垄,江淮的人才砷,不管是管理人才还是技术人才促秸胜,几乎没有怎么流失蛇唇。    外人都觉得很奇怪胳啪。当时有个汽车企业派人力资源副部长沁轻惋,在江淮附近找了家酒店没冒,一住就是一个月赤茹蚕,每天晚上打电话找人绣窗牧,但没有人为之所动拱。    究其原因艘糕,当然也不仅仅是待遇和福利核橡侮,重要的是文化留人镰拜,怎么能留住人心瞎,这是其一祭。    其二翘皮滥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设睡,使员工的成长速度可能更快创邓。    其三沧党垂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瞬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径刹五哇,但我们有三条路径块。    一是管理人员成长路径吝岗煞:管理员枪、助理管理师啦箩米、管理师魏埂兴、二级副经理惟挺逆、二级经理惨检策、一级经理鲤墨黎。    二是技术人员成长路径纤:技术员珐、助理技术师葡、技术师;设计师损、主任设计师街、设计总监费犊驹、技术中心副主任孩许、主任等绕手。    三是技术工人路径熟费:高级技工裤限擦、助理技师败、技师素寝、高级技师素。高级技师的薪酬貌失镶,甚至比二级副经理拿得还多如。    这三条员工成长路径洛卤,每个岗位都有岗位说明书势秆。你要申报这个岗位咆沃,必须经历什么培训擞,需要什么绩效小,才有资格申报恭费。上什么岗位有明确的薪资标准磨,“升官同时发财”辜,用人用工尽可能做到公开公正透明另健。员工们也看得很清楚盲缉,只要好好干旅,就能够成长煌。    总之记刃,在中央政府大政方针指引下炔戒,切实劫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法沁拇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革乃。    尤其是产权结构改革红乾啪,不要消极等待主管部门来安排桂平,等是等不到的舜。也不要对现有体制褂、机制太多无意义的抱怨粗犀泼,只要动机纯正胸啼,对国家对企业对员工有利罕脆羡,就值得一试事物,这是我在江淮汽车多年的指导思想玻起翘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拎惩蒋,但一定是基于稳定性形鲸脖、权变性喘、柔韧性基础上的变革口。要主动诚恳地和主管部门进行沟通腻扰卜。同时切记不管做什么事情疽呐,一定要取得合法合规的文件依据扳娥蜗。    在沟通管理和内部运作方面衡赴,如何适应政策环境甘,是对企业负责人的管理智慧的考验括峡曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团裙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办郡睦侠。   当下恨,在互联网经济蓬勃发展较乌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下镶落爱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃纠捻扰、汉腾腔维爸、乐视绒、蔚来辈袱、Nevs胯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈建屋商。但这些新思维宏、新模式遇到来自行业慌衅精、公众和政府有关部门的不理解和质疑茄碍跋。为此寰球汽车邀请行业专家遁悄娃、新势力企业领导辩湾、主流媒体高层笑趟,就大家共同关心的行业趋势归乓、创新模式辅、市场预判等话题展开热烈讨论切。   程远瓜牵谈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁覆且、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蚂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛牵酵蛋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域泊,也是一个全新的问题硼购,所以我觉得应该是个很有意思的事烙室。今天让我首先来作一个发言灯锰,我觉得是抛砖引玉藉勿,我想把石头抛出来襄些,引出大家精彩的观点寇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题乔剿,他们该不该进入汽车行业堪歉姜。大家知道呛,这几个企业全是新人刃凤泰,以前都没有做过啥孝,在社会上是有一个反响绍草,有一种争议松瑰,说现在已经非常挤了叛剩,我们已经达到了2500万辆的规模叼虎市,100万辆的企业已经有六七个了慈穷,还缺你们袒夺?你们现在还有机会船?我想说这是一个很重大的问题笺,我想这个问题为什么说是战略问题颠,中国汽车业一开始就有这个问题涉。   我的印象中寡舅,我觉得中国汽车业有很多政策鹤寐俗,也有很多重大的事情茬偷交,但是我现在回忆起来沥怜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大藉,一个就是开放引进临冻,也就是合资鼎,也就是所谓的市场换技术起。另一个借,我们做了一件很大的事情八,叫反对散乱差吴潍辅。这么几十年来胚,在我们的汽车管理部门讣盯蓝,我们就不说谁了琼,大家都很熟奢,都是朋友干莆,现在都七八十岁的人感射。我进入这个行业30多岁痴,已经过去30年了腺诧巩,这些人现在已经退了萝茎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情俩钾盖,一个是合资引进勒,一个是反对散乱差戳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搂,即刚才说的市场换技术仟好什。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车靠搪密,认为我们当时的企业太多太乱太小太差魏胳,只许有资质的企业做固姑承。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司勘轮,就叫中国汽车工业总公司帽票酞。后来雄菲,提出了南北划界恢收,想要一汽在长江以北吧空,二汽在长江以南蔷,形成一个竞争局面耍。这个想法没有实现孪辩拒,当然再早我们搞过六大公司妻裤吩,但是总体来讲谜裳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争图莎骆。   我在八九十年代写过一篇报道颇,我就说中国汽车为何怕竞争屏胖如?其实现在想下叮色,我们争论来争论去就是一条先,国有竞争乓莽,我们认为企业太多了统,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理伴。   那时候从国家宏观的角度武厢莆,陈云同志提出了一个经济学观点项,叫做鸟儿在笼子里飞孪玖聪,年轻同志可能没有听过恭菠。虽然给你放飞蔼,但是你不能乱飞藤,得在笼子里飞悼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坞齿兰,所以我们提出“三大三小”磁,规定的企业能造车骋扯,其他人都不能造车董迷,认为进来的就是捣乱程碴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章桥粗,后来被总编辑改为无心插柳筹蝗切。我们一心一意想扶持的企业搞上去喝,但是我们不想扶持的企业又在出现脯矮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蒜里魂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意妊晾,为什么呢怯窜郸?当然是我们的基础比较差翔仇泡,一无资金铜蛋,二无技术酥拇摧,三无人才犯桔,白手起家咐灸。这时候我们引进外资蹿坪,有了资金摔吕融、有了技术袱矛、有了人才徘,奠定了我们汽车的发展基础爬峦盾。但是只走这条路等于缺一条腿聪崔,只有引进外资洗错湾,没有自己的发展傲琅溯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业痴无,反对本土企业疽鹊遣,所谓自主企业亨骇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域疚抹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的盘,奇瑞篡开层、吉利栋措、长城敬仓、比亚迪揣妙钙,没有一家是合法造车的企业炕贰,方式大家都知道泉刨币,买一个不生产但还有资质的企业晶,就是所谓户口本蟹屉橡,然后就开始造车胜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好体奉,该死的企业死不了愤簇碾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钞挡翻,这是一个很奇怪的现象赦刚性,在其他任何国家都没有这个事情尺,只有在我们国家评蛇,这变成了一种无形资产舅。   所以恕替抢,后来工信部成立前夕汞,在发改委发布了一个通报钉荷,宣布哪些企业要死项染桂,其实是一个作秀籍痉。因为这些企业本身已经不存在了目,我们如果不把资质作为一种资产保存下来彪乃禽,就不会有这种奇异的怪现象坚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蝗,我们把汽车产业的市场化羡、自由竞争的方式忽略了辑锣,我们把它当做航天航空管理琶长。所谓集中力量办大事鹊珊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的辟新,像航天航空只发射一颗卫星矛抬啃,只造几架航天飞机夹眯,但是汽车绝对不能这样额稗,如果我们中国只有一个汽车企业钠寞,我们今天无法想象能够达到2500万辆古娠评,我们可能还在200万辆以下徘徊良。   我们想想我们当时的规模刹,讲起话来晃醇恃,我们一点底气都没有枢暗售,全中国所有汽车企业的力量葱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量们寄,所以我们那时候是没有底气的糠啦。那时候蔡总经常讲畦核,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂戌,我们国内的某家工厂秃杆,搞了多少年径靖?投资130亿干了那么多年没有干上去鳞,现在回头干干棘酥,别的合资企业在武汉干140万辆车该嫡帕,听都没听说过他就干成了己辨母。   当时我们确实是一穷二白铣磊示,那种情况下我们引进外资脊帮,但是不让国内自己的汽车做付,造成了我们汽车工业发展少了一条腿滔罐戚,变成了外资企业屠软茶、跨国公司一股独大枷襄舜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌持。   中国其实为什么发展到现在这个状况蓬别嚷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差堂醛,在座的年轻人没有听说过京梗告,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号骂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作毯歌。为什么有审批制贰愁筐?审批制就是为了反对散乱差笔猾,所以你不能随便上企业肛拨。   我们把进入产业的大门关得很写钊谀堋,一方面对产业造成了很大损失撵句躬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会禄侧。大家知道归绞陌,那时候汽车卖多少钱藐?桑塔纳要卖了20几万篇,当时说两万块钱唤,八字还没有一撇猜,订购两万多辆囊净,在桑塔纳卖20万的时候愤阑桅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来哦谴借。那时候的技术标准倡味猴、排放标准都很低虾版,我们会很快发展起来锚幸,但是我们失掉了这个机会欣份窝。这是产业上的一大失误绦,就是反对散乱差卤,阻碍了中国自主品牌的发展檬绞。   我觉得中国汽车进入2002年蹭信哼,入世以后就发生了很大的变化咖磁摄,这个变化就是放宽了稠饥,应该感谢国家经贸委前司长品辆兼,后来发改委的副主任欧新黔钾诵阿,他在这件事上力排阻力侩嚷借,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来还泌阑,有二三十个企业进来蒙谭。在这时候傻艇,包括奇瑞淮性、吉利必、长城结,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面侨伪棋,所以这是我们企业发展一个好的契机级唬,这个契机来自于好的竞争渐。   现在大家没有再说反对散乱差渤讥片,但是这个毒瘤并没有肃清扒圈椽,现在要有一个新的品牌出来需驮墩,我们第一个想法就是它该不该出来括掀宠,又来添乱崩痪藩。所以在这种情况下前,汉腾出来以后赴郝光,我当时也没有太明确的认识问,在网上一片谴责声的时候脱,我就意识到了这个问题摄踌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的仿,大的打败小的郊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼柏敬瀑,快鱼吃慢鱼架绒差。汉腾给我一个启发魏躺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲罚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在栖,今后还会存在耽。   现在一汽镐、二汽非常困难趟祈那,包袱非常沉重陈尽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才胶痢,但是最近连一辆好的车都出不来阂欺。现在真正有活力的企业是谁呢茎春壤?是长城荤摄如、比亚迪鹊头、奇瑞郡臂、吉利廷撂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用弥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开美劳,让大家不要惧怕竞争釜,竞争只有好处拇劝。我们老是说过度竞争涵,实际上没有过度竞争纳祭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的奈汝息,经济规律本身有一个调节作用握挟,一旦过度竞争它会自动退出姥。   我们的出租车管理很失败翟,就是我们怕过度竞争稀,我们把北京市的出租车限制在7万辆骑,因此打车难底、打车贵喊藩,群众怨声载道萌芦貌。凡是放开竞争耸阿,像家电产业大家都知道秃教殴,为什么发展得比较良性呢呢?就是因为放开竞争写堵,是不是先来后到呢刹发同?我们现在想想80年代拭,61家电视机厂嘎,现在上哪去找控?大家熟悉的品牌耐,北京牌梅笔归、昆仑牌拜,我前天在飞机上看到长虹肝牵,长虹居然还在克班暖,出乎我的意料赋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存盘,现在新出的电视机厂扁羡,TCL过去有吗练?就是长江后浪推前浪扇桔惹,我们永远不应该对后进者说不趟乔,我们一定要这个变成一个共识丸李秘,任何时候都可以有人进来酱冲拆。就像他们说的蒜,任何一个行业都会机会舱冗。今天在座的各位都是新进来的辱,我觉得你们的机会大大的有么。   我的砖头就先抛这些弯癸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编隘幢疤:沈达炜 版权作品店爸落,未经环球网Huanqiu.com书面授权天,严禁转载毙,违者将被追究法律责任钢凰盟。 获取授权" "  徐和谊说湍,当我急的时候省久,老唐一乐缮荆,哥儿俩(的配合)还行淬纠。双方都是坦诚的心态蔷坷,就没什么谈不成的事情厂藩。    唐仕凯则认为户,戴姆勒在中国与北汽的良好合作偿,基于双方的相互尊重避。合作中趁霖耸,尽管文化不同繁素、目标不同成,都能坦诚地交流牧,达成一致牡碧,满足消费者需求昏抛桶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事粹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拼晒途,在全新一代奔驰E级轿车上市之前多悔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事酷陈妇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯多,接受了中国经济网等几家媒体的采访锣貌。在奔驰E级轿车之外情妒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作滴记谦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时袭推,徐和谊说才募睡,关键在于双方的真诚与坦诚驴,这与我们的性格有关骚。我的性格是直率型,而唐仕凯先生则是含蓄煽乾拍、温和韩澄踏,哥儿俩(的配合)还行伙菩。双方都是坦诚的心态使踏笛,就没什么谈不成的事情顽克峭。    徐和谊谈到霸避赌,合作中沛熔纳,彼此考虑对方的文化赦萍、体制侗肖,对对方的决策机构都很了解芍挛,也想知道对方的想法费,并多从他那套(系统)思考宝热:靠不靠谱宠篇,可不可能可沪纽。不能瞎白话衰通苫,不能伤和气橇,所以就越合作越顺利骡闻。    徐和谊认为艇扁,随着后续工厂和产品的导入菩丸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期茹到氦。    他还打趣说会,唐仕凯先生文雅氨凑,当我急的时候聚捻,老唐一乐脸畔椒,我们的搭配非呈疲合适茅。    唐仕凯则认为撬拳坷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作庆克靖,基于双方的相互尊重捂。他说蜜,我们与北汽之间有更多的共识蝗。过去几年的合作戒,大家互相信任吠、持久虽信啥、坚实烁。我们有德国人的执着伺坞、坚持将挟活,在双方合作中涤,尽管文化不同拭超、目标不同慌,都能坦诚地交流伶静侩,达成一致顺低簇,满足消费者需求喊兼,也能让优秀人才有合适的岗位既烙啤。可以说甭,北汽与戴姆勒建立了最好的卵同、双方互信的关系胶檀。    另外限茅,唐仕凯指出秀碉,中国业务的发展新地,离不开经销商伙伴的精诚合作钮凛,他们积极履行对消费者的承诺恢崔吉、关爱闹,也与我们建立起非常良好的厂商关系炯撬。    他强调疙探,我们与北汽的合作姐滩探,增进了双方的关系锭群撇。 全新长轴距E级车上市现潮布讶稀,领导合影(右二为徐和谊巴骋贰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手极,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惨,目前舍,我们的合作是最好的躲扁。认真总结以往的经验挟攫氛、教训诗离疗,特别是过去的错误儒瞥库,接受媒体的帮助哀抡、批评尼夺魔,因为大家对我们有更好的期许沸。目前薯,我们仍没有达到自己的目标潮萎胃,在中国市场还是第三名敛圃饥。但是咎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)戎。因此肛,我们还需要精诚合作娇话,力争打造一流的企业;精益求精视地,建立一支一流的团队结捎。毕竟罗俯嚼,我们的公司和事业都很年轻孤,在发展当中最重要的还是关乎人巨。因此铣徽频,我们不能只顾眼前标庆冗,应当放眼未来嗓荣,希望取得更好的位置函卑迹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊糙尉:    各位领导鸽壬趴、各位汽车界同仁揣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛苯插,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绥。今年论坛的主题聚焦安全李菩叔,我觉得非常有必要采峡胶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题枫衫敬,已引起全行业和全社会的关注推特。    今年以来漓畏躲,在国家和地方补贴政策的助推下五,新能源汽车市场延续了红红火火的行情铃拖,1-6月浓,新能源汽车实现销量17万辆墨环,同比增长126.9%哭蔑。其中纯电动实现销量12.6万辆伞盒趟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆晚华,预计到8月底吴衰伦,全年6万个新能源指标就将用尽起。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆涩示竭,同比增长170%堡霜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沽董。    但随着新能源汽车销量猛增丘蓖口,其安全问题也逐步凸显惧邪搂。仅今年上半年钱,与新能源车相关起火事件就有11起耗,事故原因涉及到电池莽岁祷、材料熟芦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面枚半每。不但给事故车主造成了严重的生命拔曙奴、财产损失凛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧缚篮誓,极其不利于新能源汽车的推广丁没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律哇拜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涧屉板,新技术新模式尤其如此痕黔陪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处城葱、火车一度跑不过马车钾拆撬、人工智能行业也几起几落炽眉派,每次都面临着必须攻坚的难题骇,并随着问题的解决才获得新的认可效笔闲。新能源汽车行业也是一样迫姓匙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域朗现,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进记缚,在蓄积了一定的市场规模之后舒,开始到达一个新的平台期化劣,开始面临这样那样的问题放谭歌。而我们认为剧该丸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题扔适。    首先釜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足柔。    今天我们面临的新能源安全问题阶丢,一部分是技术问题博,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等降搁。但更多的是行业规范问题污,由于新能源汽车市场发展太快轰虱,行业法规建设相对滞后刚,安全法规不够健全板澜,相关标准缺失敢劳瓣,再加上消费者安全意识不足睡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等坍,共同导致了一些安全问题的出现情屎。作为一个新兴行业似侍醋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规戊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赁,这是新能源事故频发的原因虱菊,也是新能源发展到当前阶段缕,我们必须着手解决的问题失。    其次堑,安全问题是消费者关注的基础痛点涉,必须全力以赴加以解决稠佛盖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示齿炮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准污,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全零幕。我们经常说霜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点胚撂膝,但是没有了安全这一基床弧,里程的远近本身也就没有了意义次蜡。新能源推广几年来赫己,市场上对安全的质疑之声始终不断司垮安,说明广大消费者除了里程焦虑拒司裸,还普遍存在着安全焦虑恼诫迷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑萝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择矢迟拢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡翠。着一把火就可能会毁了一个行业缔,在网络时代这种心理传导完全可能发生阶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瘦弊凤,必须将安全问题作为头等大事来抓酿郎弗,否则就会被消费者所抛弃腥尾。    最后肯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路付疤,也是发展的动力源阶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破份闹巩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品布,才能得以持久生存凯。千百年来挠掀,人们围绕着使产品更加安全可靠忿,不断做出创新敌几。及至今日抵仓,我们投入无人驾驶汽车珊段乖、智能网联汽车的研究赴猩扫,很大一部分原因熟咕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瓢。新能源汽车作为面向未来的产品如,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变妙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力溃娜臂。    由此可见踢署,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈轿究,粗看起来林林总总奸归曙,不一而足;但是究其本质轨僚奥,核心还在安全眯淌诚。破除了安全问题脯刑妹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题卡卧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题溶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嘶申,而围绕安全问题不断攻坚克难坑峡,新能源产品和发展模式将不断创新写巩,不断创造社会价值奈忍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者筋卧,我们从一开始保媒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓骸,从战略高度提升安全性酮露邯,居安思危希,未雨绸缪绘,从研发炔巴、生产到售后服务酷七,都布下层层防线黎妹,确保产品万无一失灌孩。    一是在产品开发上加强安全功能设计谭川碱,从源头上提升安全性玻毙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障汉详途。从产品的开发设计阶段每烦,我们就从整车控制乱冕挛、动力电池椿琅侗、高压安全等方面以高标准进行设计敲。在整车安全方面甸秸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统碴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计情卵拌。在动力系统方面肚,我们从材料测、电芯沥妇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计完艘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术日憨,降低电池短路和起火的风险封烷。在高压系统安全方面涸丁滩,我们从防水枷伐勘、防火燎祈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计黑,高标准强化安全功能灭佳腐。除此之外级缄揣,我们还充分利用智能网联技术农贩,对新能源车运行进行实时后台数据监控竭筒,建立事故应急响应保证机制普,为新能源安全使用保驾护航适擞乏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证敬,以高质量产品确保安全纽。在新能源汽车快速发展的同时串,北汽集团不忘发展新能源的初心蓝,严把质量安全关姆。北汽新能源生产的每一款产品息湃鸥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外疟毕,还要对电池录喷洼、电控系统进行严苛的测试与验证辆闲。目前赖赂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系霖,其中电芯安全可靠性测试标准42项鼻赫棋,电池系统安全可靠性测试标准50项但套犀,BMS策略安全可靠性测试标准33项辟僻氨,这些测试包括长时火烧测试驰洁、电池剖切测试点嚼、极限跌落测试和电池浸水测试等土。同时楔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位楼履。上半年汾,北汽新能源接到订单2.6万单狼,但在资源不足的情况下吠瓢,我们严抓质量关甩纶迁,绝不为销量而粗制滥造晌好希,最终完成15052辆的销售任务截堪辫,订单满足率仅58%乱,但却实现了上0事故率的优良成绩骡。    三是加强售后服务与培训辉酷黄,让新能源车用户买得放心乐苦,用得安心腑浆词。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障碴舰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统馅凑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系媚,包含车辆保养素票、车辆维修扰祈率、紧急救援黑尸、充电设备沪搭、增值服务师捆箔、客户关怀等多项内容腿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控天腊拐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查心、维修藩,并对服务完成情况进行跟踪监控尖工,形成服务闭环膏陪叮,确鼻嵬眨客户满意熄。同时独挞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训袭冲,对车主进行说明和操作演示洽赌欢,并规范安全培训流程睦,提升新能源车主的安全意识陶。在此基础上俊赁,我们还创新营销服务模式飞,今年8月12日牌喉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金氨狠,不仅具有推广新能源车的效果醒,同时可以让车主及时更换徊巢跺、检修旧车上的老化电池佩脐诧,通过我们的新模式给市场提供更多安全掸硕、环保尝糜、高质量的车型亩,给消费者更安心的消费体验细体。    各位领导赊、各位同仁晒忙绒:新能源汽车作为一个新兴产业谜浅擎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卤,出现一些安全问题纽,这在快速推进过程中也是难免的李棱,是我们必然要面对的问题下。因此新能源安全问题撕败,绝非某一家企业能够单独解决们鳖睛,它需要我们整个行业的协同并进全朴。    有鉴于此秽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力级举,不能因噎废食擂贯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心币衫丝,牢记我们新能源事业的战略使命堕骗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念刮,以持之以恒的韧性失,推动政府激汝烈、科研机构锣陡、行业协会令会丘、企业乃至全社会开放合作祭仍,不断建立安全标准仟、不断规范行业行为啪称、不断推动技术进步诉旱、不断优化消费者使用习惯离纬昏,不断实现新能源汽车行业成长成熟领辈犁、发展壮大舅尝杏,实现整个行业的可持续发展叛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤秦介:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长陛物懂,各位领导惜畴嫩、各位专家筹癸,业界的朋友们灿:    大家好!今天皇蚊,众多长期关心担虑搪、支持中国电动汽车产业发展的领导滇、专家和朋友们齐聚郑州顶,共商大计超退澈。作为本次论坛的协办方丸,请允许我代表宇通公司忿衰,向到会的领导耽畴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里疯绵塑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识遣驴方。    近年来朝,国家出台多项重大政策戏黑,从顶层设计疤、推广应用蘑牌、税费减免习灿解、购置补贴慨山、生产准入桅、基础设施等多个方面崔,保障新能源汽车产业健康快速发展惧。客车作为电动汽车发展战略的切入点督板,是电动汽车普及推广的重点领域汐贤。至2015年底时肌卧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆梁,占同期所有客车推广量的13%饺藐缝,为城市节能减排沧惧、绿色交通出行做出了重要贡献拦。    财政部坝、工信部盯甘齿、科技部龄、交通部阿暗涛、发改委等部委森协化,通过科技计划款线计、产业技术创新工程等重点项目进行支持穷陪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化介。我国电动客车自主化技术水 平不断提升阑:节油率兽、续驶里程等性能不断提升瓷,动力电池能量密度位帝灸、驱动电机效率等关键技术迅速进步瘟翠。    具体来说勺庙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化秸碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成捷疾、节能与控制技术方面已实现了自主研发哼悼,大部分电动客车均采用国内自主控制器肠瞄耗,整车性价比高彪炭票,满足市场需求骡柯,节能效果得到消费者认可朵。    二是动力电池性价比显著提升闺眠。动力电池袜截腾、关键材料国产化进程加速拎,安全性和工艺技术持续改进小短腹。与2010年相比俩罢假,动力电池能量密度提高将近一倍唱,成本大幅度降低膊嚷。    三是驱动电机技术水平进步明显失窃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求俱仙,在功率密度脯桨、系统集成度和材料利用率方面显著提升跨疮鸵。    同时详睫纳,我们也应认识到怪,国内电动客车研发试验能力有待提升崔陇娩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距抒臀:整车可靠性揪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力撬舵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整炉弯,寿命灭溺绕、低温环境适应性摆榔匹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后胖黑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向淮泻间。    马凯副总理强调耸哥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障灭仟。电动汽车由于安装了电池颓赎办、电机谢片、高压线束等高压部件绰母,给整车安全性带来了新的问题氦,而电动客车安装电池容量大皑憨、整车承载人数多虏,给整车安全设计提出了更高的要求袒。    因此罗部梗,电动客车必须从防水拌酚、防火蒋、防触电类、乘客逃生县顽、事故处理等方面综合考虑吓搭,从研发制造钢豆闺、运输存储尚功、维修保养胳、报废回收等全生命周期各个阶段着手什,在电池安全壤对、控制安全架好、高压安全剩胃、电磁兼容等方面进行技术攻关肃鳞,全面提升安全技术水平剿谩对。并对车辆逼、零部件运行实时监控穆齿念,起到预警作用偏,保障大规模安全运营曝表。    宇通自1999年开始研发电动客车拒戳,持续加大研发投入疙,得到了国家部委稍、河南省政府和各位朋友的大力支持坑沽肋。未来沪仕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入侣鹊,围绕电动客车轻量化飞、智能化究概、网联化以及智能制造等发展方向缚惨信,立足自主创新蓄,掌握关键技术眉焕,提升安全水平鳞睫钡,促进电动汽车产业健康快速发展委顽。    但同时钎貌丘,为了推动我国汽车产业的转型升级俱,实现2020年500万辆的目标凌变,我们依然任重道远扑脆深。行业的健康发展惦芥匣,离不开国家政策和社会各界的支持垢叫,我们建议诲递:    继续支持产品品质提升和新技术研发镣锭贪。在纯电动呕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验猴恳,研究开展创新工程二期项目等釜讽,助力国家下一阶段产业化目标的实现翔苏。针对燃料电池客车戊,我国和国外先进水平相比还有较大差距温,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度肖稍彩,尽快解决关键技术问题钉聚,推动产业化发展稀掂。    电动汽车正处在新产品推出的初期瘫酣,技术飞速发展掏碑,面临很多未知领域的挑战风颊,这些不确定也带来巨大的创新机会妥耸,是企业堵、行业和国家的历史机遇浑,也是赋予我们的使命和责任狈,    我们将坚持创新蓬钒,努力实现产业转型升级和健康持续发展码氛。    最后东哼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "陈清泰师:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办铅下比,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”排拧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”筹发。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出涟贝玖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题宠涂,回应社会的关切事,引领行业的健康发展菲狸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台然,围绕电动汽车安全和创新等热点问题募,广泛交流购、献计献策捐。    首先是创新引领问题超。    去年斥,国家多种政策的叠加效应充分体现脊皑祷,电动汽车呈现了爆发式的增长缮巳居。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瓦吃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善侠对褥,并得到大多数试点城市的积极响应喀宝。更加可喜的是乌,电动技术逐渐被消费者所接受粗,潜在消费人群在增长撅齿骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是炕牧,总体上螺,这还是一个政策驱动的市潮省,它的不可持续性已经开始显现鲁棉采。从今年起径,国家补贴政策开始退坡逻。种种情况表明软敦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期问隙,相应地楼桐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拟。购车补贴的退坡通痊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型驹校勤。也就是在购车开氖、补贴逐步递减的同时雌纫,政府应在研发环节加大支持力度蚊涣辱,集中资源支持在动力电池牌蠢栓、核心零部件素拧疾、电控技术场校、轻量化尖坞、智能化等方面突破技术瓶颈芒间。    另外诲翰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位祟亨口。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始白粕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等阑固骸。相应地斥尽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度途棺,大手笔投资于电动汽车吵散。    这一切表明工趁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快川。    由此看来孔努介,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战偷蛋。    第一窍袭酵,政府补贴政策进入退坡通道观是,电动汽车性价比提高的进程恢怜,能不能跟上政策退坡的进程弄欣惋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路横缓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键狡车笨。    第二班妨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力克,中国肯定是他们的一个主要市场目标俗哺盛。能否改写我国燃油车发展的历史粟别,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立碎宽舱,并建立起较强的国际竞争力陡,这是政府和企业必须认真考虑的问题汀安。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术谋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瘁俗。    因此潦沤风,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导郊裸,那是在强政策激励下的增长察开,是不可持续的废随蟹。有些企业一门心思地追逐增长袭虎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张脊瘸,却放松或忽略了创新和研发七。    应该承认类费功,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比句,性价比还是偏低的始仟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破剃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瑰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景苔,理性地配置研发和产能扩建的投入桶胶。    当前父实叛,我国电动汽车正在向成长期转型盎呜踞,这是一个重要的机会窗口敦故迪。从全球看茶蛊,电动汽车的技术路线还有选择的余地桶断,核心技术尚待进一步突破补十,关键零部件的壁垒尚未形成焦寝碧,信息系统还在发展睦肩,品牌效应还未发力不,商业模式正呈现多样化怖题。可以说荚咸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间木。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略碳,有较好的积累撑。我们又有全球最大的汽车市场支撑忌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权愧换、培育自主品牌提供了难得的历史机遇捣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件勿病诬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期卷健,潜心打造核心竞争力粗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美帽动乱,另一方面可以与国际巨头同台竞争贫古。    电动汽车和燃油车一样堪谷阑,竞争力的核心是聚集优秀人才然蛙,拥有强大的研发能力呐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应伴。对于汽车产业来说暖,生产能力的扩张是相对容易的测,而核心竞争力的形成则是十分艰难的稳围。但是翟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了巧捂,因为那充其量只是一个泥足巨人市吮。    补贴政策的退坡降,正在形成一股强大的倒逼式的正能量杀咳哼,补贴导向将让位于市场导向顷,让位于创新导向屑檄。优胜劣汰作用将被强化位,在大浪淘沙中闹垢,真正能站住脚的叭,将是那些具有创新能力惶、掌握核心技术庇蘑惊、具有品牌效应的企业财。    关于安全保障的问题堂妻鼻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上夕商,特别强调要重视电动汽车的安全问题瘸柏墒。这也是全社会非常关注的一个问题翁卵,是这次会议讨论的一个重点撵。    为开好本次论坛洪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研弄傲死,并将在本次会议上发布调研的成果墓楞。    汽车的100多年发展史说明寇戊,随着人们生活水平的提高添,出行机动化是一种必然的选择前巳。但是皑佩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车磊泪辛,电动汽车处于起步阶段虎毒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外竞,还存在由于能源结构改变而带来的镭握接,诸如高压电路常甭妨、动力电池等新的安全问题旁。    因此驾,在电动汽车市场快速增长的时候铃,安全应该引起特别的注意胚,无论是整车企业坪,还是零部件企业刑缎翟,对于可能出现的安全问题熊,都要诸项排查遂骚、及时发现吾、找出对策白返,竭尽全力把问题消除在进入市场之前函邦暴。即便是这样丢割,进入市场后的汽车仍可能出现问题怕,这就需要继续跟踪味课,不断发现新问题孟寄卤,不断解决问题诚,必要时要召回已经进入市场的车辆臀。    应当承认磋,电动汽车技术的成熟度还不足措犊妓,市场考验还不充分互,消费者的信任度还很脆弱篮滴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展毕弦胶。从这个意义上说吧及陀,我们必须把安全放在首位痛奉磷。因为安全是一个否定性指标斯惮须,世界上没有绝对的安全接萝恃,但追求安全是企业的天职模受砍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上文钎,要以更多的投入尾味抱,在设计伯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平翟痞。我们绝不容忍安全隐患坡,但也要宽容失败掇,因为这里存在着不确定性啤寇。    安全也是规范出来的山,要高度重视标准惭、法规和监管的作用骡痕,设计安全的标准和法规尖垛那,有些是科学的研究和论证定下来的菲谜恋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的捶尘俏。企业必须严格按标准和法规生产限煽、管理和运营坚,监管部门则应该严格执法戈狙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本然溜撂,绝不能容忍劣币驱逐良币祷烧。    今天浮沫边,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题净,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题郝瑰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具册拒屯,它还缺乏充分的应用考验戮匙,需要未雨绸缪莽捕聚,防患于未然纶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷静莆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导晃吧,各位同行犬哨驮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》烽,每个桌上都放了一本快,大家可以直接看沉癸胳。前面上半场我估计是大家最关注的写,有一些政府动向篙,他们做的干货令我,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了表,我只讲讲技术袭错痘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沽沮尘,有三个方面渡,有些技术方面的内容是有相关性的筹,政策本来是张永伟讲的嘿珐,我在PPT里基本删掉了掳垒缅,大概带一点梆锨。    首先讲一下电动汽车安全的技术苯。电动汽车安全技术我们分三块送杉狗,动力电池的安全蝗挟咐、电动汽车整车安全径、充电基础设施的安全方。首先是动力电池的安全性溃,是最基础玲、最核心的乖,包含了电安全欠嘎、热安全恭瓮德、结构安全等等晾惩。    我要先从科学的角度说一下漏。如图(ppt)辛橇殴,这是电动汽车动力电池的基本特性班睫提,中间可以看出我们锂电池安全的范围肪身箩,一个是电压寞茨、一个是温度咎缝,对电池安全来讲滴,这么一个很小的窗口里才能安全工作补丹微,如果温度高了会发生一系列的反应念秋褐,就不正常了己诉详。我们具体来定义一下这些温度刑辩什,这是做一个严格科学的实验谅,锂离子电池的热失控港、温度变化患、温度和电压变化的过程怖劳辖。有三个温度昂憋馅,T1叫热失控自生热起始温度但姐敞,这个温度一般在90度浦抄雀,接近100度舒持湿。第二个憋劝枚,热失控的触发温度父澄磐,就是说热失控要开始了帛。第三个阿,热失控的最高温度享渭底,代表了释放能量泊靶唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)逢估,给出了一系列的各种类型的动力电池词烹袖,比方说三元的NCA垫钳拱、NCM咆呈、锰酸锂的软溺,钴酸锂妥笔、磷酸铁锂沫,还有钛酸锂的檄具搓,从中间就看出肩撑青,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的库覆钳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域恭荷安,总体来看冠,热失控最高温度比较低一点邯,这是钛酸锂的忿释袍。    太过于学术化一点炭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程陀。热失控问,我们先从热的角度价,过热之后首先开始自身热的起始温度之后芒污,我们的SEI膜就会分解宛负、负极电解液也会反应聪,隔膜机制熔化痰裸氮,再到正极分解瞧、电解质分解念常,最后就涂层崩溃呸惋活,大规模的内短路电解液燃烧缸,就形成了热失控龚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度胆赡杉。    另外一个问题效里,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展须瞥,像放鞭炮一样普惭窖,一个单体发生热失控能量还是有限的睬,如果在整个模组系统中间扩展炼攀茅,这个能量就非常大了酶诚。我们说其实不在能量的大写涛础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了方届,但是并不是一个危险的东西涎,关键是没有瞬时释放残,这是一个瞬时释放的问题粉蜜。    诱因泪捕巫,刚才说的是过热引起的校铜,还有电的和机械的伸漂粗,电触发窍沟鲸,主要是过充慧、过放等等敖,尤其是过充摧裴,过充引起的热失控是渭叮害比较大的觅,这是它过充的一个过程和机理弯厘矮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鹊负。还有机械滥用拉僧绥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火诺疙,这是在网上搜到的底盘的切割实验小,专门看它怎么样仆尉财,机械诱因就会最终引起短路笨。    第二部分吻兰,整车的登簧,现在我们找电池厂开安全会虑,电池厂就说很多问题是整车引起的虑界,不是电池的事矗。的确拼维梅,很多问题不是电池本身造成的萍冗,是外部原因浦禽袖,整车胳赁惺,比方说碰撞会引起料关污,电气安全卜嗜锰,还有功能安全枫崇,重点是这几方面然姓。比方说碰撞熬俊,碰撞是最容易引起蕊菩送,常规汽车主要的安全就是碰撞安全触哎村。第二皮,各种原因的电气线路短路引起着火彪熬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的脖,电机控制器讹芯、电机电子器件IGBP短路了犯,高压锣崔能、拉弧垢兰扇、多处熔断秸窍葡,整个就全烧掉了良,这是控制器烧红了坪鸽。另外一个贬储耗,比方说前一段时间南京暴雨之后材,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路偷苦。功能安全头,深圳五洲龙这就是功能安全导致的慧系烯,电池管理系统死机拢憾释,但是充电机不知道输裁霜,继续充抖娜姐,充过头了绞纽巩,导致了安全事故褥,一般150%会大规模的内短路钳椽,充过头150%滴墓该,不管是什么电池察,包括钛酸锂电池棚犀饺,如果充过头也都会热失控的将仑,虽然我们知道钛酸锂非常安全馈灿瓶,但是过充之后过压也会引起安全事故颅闹。    第三清韧,充电基础设施的安全焊从女。尤其要说一下充电设备的安全问题递海,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好冒枚,它的防水继淮、防尘凶、防腐蚀螺室物、漏电卉、短路保护等等鞭肋测,各方面存在一系列问题氖币。我们开了基础设施安全的研讨会醒,大家提出了很多问题夕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拒面,我不在这儿过多讲驴妒。比方说圃练瑞,我们荣威550就是非线充电着火什纱尾,自己来安装这个瑞汗葡,比方说外部的“三防”墙克,内部走线的零乱闻骇磨,不按要求接地等等擦崔温,这都是我们充电设备的问题敌喇桨。比方说全生命周期状态的监测谜、管理体系的缺失峦鞘,线路老化之后也引起很多问题沥。尤其我们在研讨会中有专家提出焚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证场憋翁,因为那里头重现事故之后就会特别严重盼。    我不要都讲问题巾瓷欣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果绥方。    第一盘乳,说一下全球国际的进展猎嫁。我们要学习几个肛,一是安全防护方面汕倘核,比方说日产的电动轿车Leaf翟冉,现在接近23万辆荷彻车,没有出现过重大事故滥记滴。它有一个安全防护的设计体系彪插,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的残芦,而不是说不能做到安全豆介习。人家做什么泊鞭?首先虎够捶,有很好的防护设计理念变,它的防护蝎搅,首先防控事故发生萄,其次一旦失效方,可以失效不出事妓夹,再次违习,出了事熊,把事故控制在一个可控的范围遣农堕,控制在接受的程度跟燃油车一样隋。是这么三个阶段玖冈,从电池设计撂藉飘,到最后可达到的安全目标叉船,是一个全方位的设计理念就贡。    二是设计开发方面图,遵循了严格的V型开发模式翘偶,从电池包胁绞亭、哪憧G危块棚、单体喉、材料肌扔缓,从设计层皆、验证测试层盯夯冈,是非常详细的侵,包括底层的电池材料宛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了跺昆,我们国内的电池厂现在还很少用这些僧廖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瓦攀擦,其实这些我们都很熟悉瞄扰校,比方冲击快粮睹、振动茹本宪、挤压毖砂畏、跌落韩交惩,牡蓿块跌落揣宦隋、单体跌落等等鹊妊谋,针刺凛河、极端的短路饺睫、火烧纳沤辜、热循环娶疮崇,有温度的高低温循环实验吨,这个好像我们做的不是很多拷,气体分析等等懒忿,这都是全都做的檬创,这是我们跟日产合作交流的朝吮,我觉得还是给大家分享一下渴,很有意义的踞露。    第二按,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说氦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)毛李,这都是公开的群屡客。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利徊,这是一些主要的专利非肋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿兑,这就是一个完整的过程灯韩瞪。由于成本比较高羞尘埠,其实没有在它的车型上全面的推开悔。    另外一个值得一提的撬,特斯拉的碰撞安全性钵,从设计的角度线尸惦,应该说借用了一些非常先进的方法让。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型每,发生事故之后颇桶,非常严重的事故也都是安全的勉俗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好憋窍,当然因为它有别的安全性拈绩的,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的划妥。    第三漠樊,这也是公开的资料篮贪,三星的电池系统差存。重点看一下电芯层面蔼,这是90安时内部并联四个单体电池棱琴埂,一个卷绕式的方型电池捐募,这个电池在单体电芯层面加了三个装置费,一个是过充保护档、一个是防爆阀青菱奸、一个是保险丝盗省。我只说其中的过充保护丝衫,这个电芯的外壳是正极力刺脯,有一个过充保护的阀迸煤,当内部气体压力增大之后膛,把外壳的正极跟负极直接相连柔黑谱,短路稀侮怯,形成大电流脐,外部短路腹身,过电流之后保险丝把这个断开背烘,这个我们是值得学习的汲。也就是说在电芯层次进行材料票、电气吠、机械系统的系统设计还是很值得学习的阮嫡隘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多恕钩,其实它把单体电池当成了一个小系统缴拎,我们可以对比一下椭济,日产电池的谋捍眨块相当于三星大电池的电芯缝禾,就是日产是小姆怕胪担块翁竟确,三星至少客车上是大电芯逼旁莆。    未来趋势来看典双,现在工信部300瓦时屠、350瓦时都是这么高的斥,这是国际趋势恃脸,没有办法鸥毋空,大家都在这么做努,10年内我们真的要到350瓦时阿惟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的额,2020年300瓦时应该是没有问题的速措,这个从比能量角度是可以做上去的雌瘟,成本也会降低圃动担,但是我们的安全性挑战会大幅提升的娘是腥,比能量妮纲愤、安全性是一个翘翘板秃版郎,所以我们现在都出这么多事童冬步,下一步300瓦时鲜耸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知脆哪伐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术彻,我现在牵头中美电动汽车合作砍扇哨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性爱藩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系绅,这是最核心的下一代电动车技术顷呻。    说说国内的禾潍缓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩扔,待会儿再说问题鸵。正面取得成绩己办常,从材料体系腾股,三元正极纯逗忻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高密将撂,比方说在阻燃隔膜妓箔菏、阻燃电解性免、阻燃安全性也都有创新廓昂,取得了进展孟荚。从单体电池产品的检测结果来看蒋踢婚,跟国外也没有特别大的差别丝焙寄。总之划就,从统计结果来看昧彤,我们和国外的相差幅度不是特别大将翁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源客违,总体电池的安全性保持还是不错的厩芹够,这是实验的东西匣,严格按照了国内国际标准力赐贝,因为我们的电池企业也跟国外配套峡扯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套贿,所以我们其实国际的标准都是满足的郴姆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新遍款。我也举一个例子岗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的叭块镁。刚刚说三星的有熔断器咯蓖田、过充保护器壕潜、防爆阀寥翰,模组的我们现在电池管理系统等等挤,还有一个问题颠械,自引发内短路汝介牛,这是一个问题须,我们的制造杂质度骗复、经常小规模的过充过放毋吭揉,长期积累以后会自己引发内短路顷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绒金,因为不好重复实验猎钝,我们首先做了一些重复实验的方法菠,把规律摸出来了咐赏,这个短路会形成三个阶段吹僻,内短路的第一阶段纹献、第二阶段豪立、最后一阶段横哎。第一阶段只有电压的下降匣平鞘、温度基本上变化不大痹方韧,第二阶段林蓉,电压下降同时温度有大幅度下降常篮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测感短。    如图(ppt)识,这是替代实验现蓝,这是算法金摆贬,这是短路的测试实验垃拧,这是结果书,现在已经在CATL管理系统中间开始应用笑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程敞、内短路的阻值都能精确的辨析出来喉,提前预警热失控事故仿蓖。    整车安全迪烙,首先是轿车安全杠,比方电池的防水虽,跟整车关联度很高卤皇每,因为静态的防水褐,放在车上不一定防水碱厂,现在都知道IP67鸥访陇,其实一些厂家都做IP68了监块,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的承桃舜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故攫饲,我们如果做得好是完全没有问题的埠其,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惋,这是我们做完的设计灵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全僵阔辛,这好像是我们比亚迪的电动车境埠扑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西颊棠担,做得好我们的防水比燃油车还好顽毕渡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好龄,关键是我们的技术到不到位榔,所以我们来谈安全问题应该这么看滴。    第二东核陷,轿车碰撞安全郡瞄,我们做得好的企业也是不错的饺。举个例子残唇玖,长安的唬瓜集,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蔑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的黔,这是产鞍桐、学蚂刮、研联合研究的坑。甚至为了将来的发展坛渤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的眉路。而且电池包不是越厚越好睦滤,如何又轻量化弥奴、又防撞赡哎使,在优化设计方面也还有很多工作可做梦。    第三逼晃,整车电池系统总体的安全保护差。我觉得我们通过上次的整车交流会抗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案东慕,大家都觉得还是非常不错的戎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的讳诲,尤其是轿车企业是比较好的廓,分层呈、分级做的是非承胩煜洌好的仟,比如说高压安全管理系统地埔碾。就是说只要按照严格的流程来进行开发堵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的合发。    另外我提一句客车姆惩,待会儿宇通的汤总还要讲的废任,我不多说了杰,他们有成套的方法来保证安全性期篇痰。    最后疾讥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议翰呐。前面领导都说了炉,多少起多少起封,这是从2月份到7月份统计的10起以上港德休,7月份多起来了翅。现在存在的问题寂通,我们在报告里面有详细的介绍酣不筷,我在这儿时间关系也不说的太多了弯雀。总体来看划届醚,我们安全性准入门槛要提高誓,所以现在在指定各种标准行喘,要进一步提高标准杠锈封。当然还有一个问题丰挽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的葛探,因为充电桩跟车的接口是老的坎,现在要搞新的思虱,新的总体来看是更加安全的融,老的怎么适应新的蚊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的膝堕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战趣腐谦。    我们的发展建议仆逞,我也不详细介绍了侮,因为我们在报告里都有妊逃,永伟会比我说的更清楚一下烯。    第一个陛赖寞,完善安全标准溪,制定更加严格的安全标准桑。最近客车安全标准硕篮庆、电池系统的安全标准缔伪抬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准懊闻矾。    第二个琶馅点,监控体系凳事搽,现在当然都有监控系统穿霖尺,马凯副总理上次也说了哎嘛挨,监控主要还是要靠厂家监管段,不是靠城市最后的那一级咀,最后那一级你也不会给太多数据藐,数据最多的还是我们厂家自己糜,我们最有能力监控好病路酶。    第三个琼扯庇,强化充电基础设施安全管理锨馈袭,严控地下车库储断铃、高危场所充电设施建设与安全监管瓤陆。    第四个坚,改革检测体制托睬少,我们建议建立新能源汽车年检制度该苟,传统车要年检赎亲瑟,新能源车是需要年检的屎临邢,比方我们防水屡、防尘性能共铝,新车是好的烙茶蟹,老的就不一定了末撼,我们的绝缘性能纲茧、漏电保护等等是需要检验的毋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的莽词遁,这都是很重要的疥。    第五个炭策前,建议改革行业的监管体系晃受韭,现在我们是准入毁,有几千个车型丛剑本,客车是很大一个数嘛络,很多厂家都进来了诺,不能说让谁做休天、不让谁做场纪铺,我想将来要引入事后监管的体制多,谁要出了事要负责掂绣,要召回第、吊销执照嗓号、取消资质差袜,甚至取消你不能再进入这个行业凭,这是我们建议的要加强鸵巫,否则这件事情没法弄枪但抨。    结语三句话苔恫:    第一讽糖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”臼嗅疥,为什么是“命根子”讨握?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转趴桥肺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吗会?我觉得怎么强调都不为过峭丰,所以我们要警钟长鸣汤纤去,高度重视睦节惫,大家都是这行的从业人员形褪队,都不希望这个产业下滑收儒面,但是为了做到这一点鳞宫判,必须要警钟长鸣沮,高度重视颈苦滴。    第二弊脓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嘎懂。想性能大幅提升礁,大家都希望300公里硷块惺、400公里了,客车也是要提眉佃熊,高比能量电池是必然的趋势童撑反,往上提的瓶颈技术就是安全级葡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点劳顿。所以随着动力电池比能量不断提高谐孙踞,电动汽车安全技术的门槛越来越高抒寄,本土企业要有危机感谁蔑。    第三径逛曙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系燎淑。安全管理伴毁,政府责无旁贷贾篓。    我就说这么多诺拆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日陵,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行封。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起棘勒诺,到今天的北汽EH400的下线侗精铜,北汽的这100万辆用了5年的时间侧。    在活动现臣,北汽集团董事长徐和谊表示摔铜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风末好盾,不断的加强产品兼寺、技术氨、管理创新赫蠕,不断的加快电动化汰、智能化士、网联化掂典、轻量化的发展步伐绢午,全力抓好‘π计划’的深入落地熄。力争到2020年诞,实现自主产销80万辆份羞,这其中包含新能源产品20万辆翠,实现销售收入700亿元防湃,进入自主品牌前三名的目标把荒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业详。”   “来得晚梦,干得猛撬,站得稳”    “来得晚撅,干得猛渺魂,站得稳溅胶评。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结绍祥够。    “在行业内来说短氰龚,本土企业已经很多完成百万辆了纶锯,我们加入进来冬死聪,形成一种集团向上的态势氛绣。”北汽自主分为三个部分妮荡,“绅宝笛纷斜、北京戎彭、威旺缺一不可标眉,齐头并进掀晾触,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瞬健。”在随后的媒体沟通环节中拢素,李峰坦言苟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列贰涸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蒙氮使。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品伞队,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瓤。北京是传承“越野世家”品牌精髓尉盆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌船。    “越野车是小众市臣邸,但是在中国市场上纳,硬派越野隋厩藉,没有人能从北京汽车手里抢资源憾投搜。硬派越野或是下一个风口冻瞪。”李峰在接受媒体采访时表示酷。    除了在品牌划分上的努力筒桔,在车型投放层面碉哨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车现,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车敌设荣,而到了2016年疤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蓉棺退,加上北京品牌和威旺品牌齿,更是达到了六款谅江。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例射,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录盯酚。    而面向“十三五”侧,北汽研究院院长邬学斌表示葱玩肃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标侥镭筛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述堵亲操:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线腹乏投,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累挠泻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃券型棱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破香秦。”    是的澜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蔷,北京汽车仅用5年的时间降窜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”幌切截。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蹬讨,现在一是车型结构变化了誓惠椭,市场引导到SUV扇欺、新能源和智能化上去玛巴。我们由三级跳变成了一级跳砰迟汐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示度,“市场的变革对于自主品牌来说馈挠两,恰恰是一种机会诲亭首。我们有对市场最敏锐的感知醛肃狼,最接近市撑房还谩,这是任何合资企业都无法比拟的默。”    从年产销量看姜晦,2011年达到2.4万辆筒、2012年实现7.8万辆惕相、2013年超过20.2万辆黔丰、2014年突破31万辆帮、2015年完成33.7万辆诽,2016 年预计目标42 万辆荷竟想,到现在已经完成了23万辆焙噶敌。“2020年我们要达到80万辆躺卢。”徐和谊表示丝次茅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品胶猾,还要有好的营销仍吵授,“酒香还怕巷子深”金司矗。在产品营销与销售网络建设方面喊,北京汽车依旧不甘人后臼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言橇,“人在一起叫聚会捎,心在一起叫团队媚疚。”    2016年上半年痴稿杀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家哪,同比增长396%癌森词,目前网点总量高达到836家插侧,渠道建设速度令业界刮目相看骨唾燎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家片,同比增长20%汰,目前网点总数已达1081家械抡。    据已公开披露的销售数据吞,2016年截至7月铺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆梅,同比增长42.7%停,远超乘用车行业11.1%的行业增速集沪鹿。其中勤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆忍腺,同比增长94.6%翱经,成为名副其实的“自主增速王”僻程。在具体车型上藩酪吞,绅宝X25累计销量接近5万辆恰,在A0级SUV细分市场排名第一盛受。威旺1-7月也实现了近10万辆抢,同比增长6%以上纬掣。    对于营销体系瓦酸慰,蔡建军表态称闺:在互联网时代喉慨,消费者出现了很多新特征屡钡,他们爱分享互动适夏,重视原创和分享从,并处于一种“始终在线”的状态秽伟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系立。   对于未来尘为: 李峰表示苹,在“十三五”期间铣耍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌顽龋闪。    其中针对绅宝品牌衰鹊滔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品趴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆钌块化技术平台栋拿惩。    此外奢督,针对SUV市场火热形势碌些罐,绅宝连续推出多款SUV车型失,形成了X25湍噬、X35宦矾息、X55弓魏堑、X65组成的SUV系列堵屡牧,实现了对细分市场的全覆盖聘摊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型矾响,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50材函。未来棉查,北汽威旺由经济型微车廓、MPV啦斜、SUV和轿车等品类组成缴颠抨。   责任编辑怀膏涛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫苏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开趁,在杭州召开媳煽秤,我们非常激动赫。我们希望全球贸易更加公平颠,中国企业能够更好地融入世界市场苗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示寸欣,要向世界展示中国汽车业的良好形象汉绕孺。据了解频菜倦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车敢。李书福说墒富困,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台董。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部本聊蔑,李书福告诉记者结梯堕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州霜,吉利要展示好自己的形象蔫。李书福认为缺房橙,我们要解决全球经济治理问题上擦,首先要做的就是提高自己的竞争力苏颁猾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理艘清。   汽车产业智能化   谈到汽车产业堡莎,李书福就来劲了多撬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头匈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度垮星殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鼎辱欢,是全球经济的一个缩影鸿颂锰。”他介绍说敖鞭,未来汽车产业的方向是电动化纯撩弊、智能化饭、轻量化涧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列滇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年忿骆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一睦。李书福认为遣蟹,两者的“联姻”以及之后的融合发展盎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新膛卧、活力哄刊、联动绕通赤、包容的世界经济”拉错。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”饺,在他看来两者在基础理论研究和基础牟祝块研发方面合作得非常不错鸥,他希望沃尔沃能更豪华冲、更高档厂税、更有竞争力韶伍,希望吉利能不断提升品牌力隋、竞争力和溢价能力谢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件儒偏兔。”   在吉利汽车体验馆融色,新款的“博越”展车停在那里柿闪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟坦忿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨躬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一法碾。李书福估计蹋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作请伟钒。去年冬天报,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时艘枫,他也曾表示昆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备芦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化宏铜匿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势局炼伎,商业模式的变化已经从电商抄、维修堂瞧陷、汽车金融柑冈、二手车我创、人才培养等领域开始活触诺,逐渐延伸到供应链前端的设计毖脑、研发和生产钡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型价乘靛,这是核心盟举。”李书福说叔孪,汽车和互联网窟,两者已经分不开了泉嫩,汽车制造业要想有未来筒,就必须和互联网深度结合起来串蝎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题翻疥鸡,吉利每一次研发创新拈剐寂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开矗目。   “安全既是时间长度庭靶,更事关人的生命客赌。有人说噬厩检,现在的汽车都很安全了黔酷,安全已经不能成为汽车的卖点了董布迷,我认为塑胚胆,这句话说的不准确哇,也不全面绷。安全对全球都很重要褪沙,对国家很重要菱,对个人也很重要锰钩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害困捻,可以说安全事关大局到骑,安全关系到千家万户履,我们一定要把安全放在首位坟仆。”李书福说侍拳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钱惫,不仅有央视的直播帕荆彪,现场还有上百家媒体尼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分炒葛缆,受到业界的肯定廖沫星。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念歉荡,用现在的话来说就是企业的基因洼拎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念绍,当其他条件与安全设计有冲突时鲸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程覆钒县,而不是相互妥协扒钦搭。”他认为冯酵,当造型与安全有冲突时畦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时阮目梧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时寄控熟,也会毫不犹豫地选择安全饯俺划。“汽车是给人坐的诞枢碍,所以安全对汽车而言实在是太重要了变把。也就是因为以上这些理念日,沃尔沃才能发明汽车安全带诽、汽车安全玻璃睦示、安全车厢瞳、儿童安全座椅怯嚼颂、侧气帘吗脑导、车外气囊接衡、交叉路口自动避险自动刹车吞壁、城市安全系统等等何。”   “汽车内部空气质量也是安全问题告雀坑,因为对人的健康会造成影响蚀阂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知琅厦袒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鲁构煌。 责编伟呛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度覆?这是东风集团高层必须面对的问题崎匙铃。“国内前三警,2020年品牌影响力达到行业平均水平尚花、市场份额5%擞赔、销量125万辆董力,其中东风风神必达35万辆集项,挑战50万辆景。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标位。   论自主品牌的持久战瘁悸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点镜蛋。在他看来谜蔚,相对与合资品牌献,自主品牌的发展分为三个阶段屠断夹:战略防御勉、战略相持和战略反攻邪赐。   “对标合资品牌铺、自主品牌已经经过了战略防御阶段枚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段耗埂途。”8月10日犀搁骏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌涪酷踌,并反复强调金,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了布。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于问洼,风神刚刚取得的历史最好业绩啥。凭借旗下三嚼埽客——AX7槐醋创、新A60蒜、AX3摆,东风风神1-7月累计销量76322辆独薪、同比增长33.5%滩净撼,其中7月单月销量首次破万僚酚瞥。另外渐,轿车销售26756辆券劣膜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆建,同比增长27.4%泥斜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念谴:第一淮霉练,超额完成任务;第二纫湿赖,轿车和SUV双增长谅。按照目前“三箭齐发”的态势祟羡碎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标炽辣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆沛摄肥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鄙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上亩免奇,东风A9超过传祺GA8谋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一辞勿呕。   “其实步纺,我们重点想对比的是帕萨特晒。”李春荣云淡风轻的一句刹抛,让一向低调的东风乘用车建此,平添了些许彪悍和霸气逻。   不过枪竣,面对长安搭、吉利腔嘎、长城俩侩戌、上汽这些强劲的对手底猩,以及合资品牌下探袖钝、车市整体放缓的趋势蕊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观炯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度随五?这是东风集团高层必须面对的问题秤冀。“国内前三实瑞倾,2020年品牌影响力达到行业平均水平甜贬射、市场份额5%散瓣、销量125万辆蛋咕皑,其中东风风神必达35万辆裂赣凯,挑战50万辆敖丹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赡炽珐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营亥,我们要尽快达到35万校。”李春荣形容揭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”骸巧劝,未来五年将是“本硕连读”桨焚,从自主品牌的生力军成为主力军哺。   如何冲击第一阵营釜? ?   对于目前的东风乘用车来讲发,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战恃骏,首先是产品垢酪判。关于产品规划残抢吻,李春荣给出的答案是未溶,东风在2020年之前射恰,会推出17款全新车型笛纤,其中传统车型将达到12款宫,新能源汽车7款叫登糖。   实际上拉祟,经过七年的储备绒份,东风风神已经形成轿车钱、SUV和新能源汽车三大产品军团韧,在大厢鸵岸、中烦、小细分市场布局拳沸凑。   值得一提的是伦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神诞构己。这意味着阑花,除了传统车型孪抡,李春荣手里又多了电动车这张牌攘埠承,而在2020年的产品规划中蝗输搏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款茹。   产品层面拴,缺少明星车型阔噬秒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吮随爆,而在未来的规划中线,东风乘用车的目标非常明确孙翠:提升车型效率列梅殴,培育明星车型蛔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型窟,半数以上产品达到细分市场行业平均值疽。   实际上另纤,东风乘用车下一步面临的问题匪懦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”哩鞠熔。除了风神之外父搞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嗜飘,以及合资自主品牌猜宠,而在东风入股PSA缺其嵌,成为第一大股东之后玖,东风乘用车无论在资源整合诬岭、品牌溢价燎舶、平台技术方面沪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应赋说,当然这还需要时间证明蹲渺。   不过黄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向省:资源协同包括产品肛邦、平台彩拨巷、制造技术列沪怀、供应链草、营销和国际协同柏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要恒库,随着车市的放缓肥表琼,近年来省煌,从豪华品牌到合资品牌逻、再到自主品牌颅洪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证颁。   与成熟品牌不同仿婪牌,创业中的自主品牌顽,在招募经销商宫抡傲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嚏汀。随着竞争的加剧饲、产品的丰富捍逗切,未来将对渠道提出更多的挑战磁,比如一年之内连上四款新车的吉利姑乳曝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理究搜。   盈利能力当然是最为重要的标准扑抖据,但是牺牲自己输怒、持续补贴经销商姑,也不是长久之计缮据海,解决之道要不断有竞争力的产品推出袱首。今年年底妓痞泻,风神AX5即将上市魄酪酪,明年AX1也将上市埠。   实际上妇阂蔷,在青海活动开始之前尚标盘,李春荣提前到达西宁舒饭,专门到长城和长安4s店进行调研矩。让他感到欣慰的是参,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75茬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的承睫售,我可以负责任地说孺逻甘,我们的商务政策是最好的儡,没有之一杜伤。”李春荣对于渠道的重视程度墟,基本上是亲力亲为氮唱祷。   目前封凌姑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度撂示。按照规划排,每年净增网点50家阜蘑肖,未来单店销量逐步提升至800台以上饱潘藐,达到中国品牌经销商中上水平垮。 责编币停斡:李芳" " 「印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日华藩,由中国汽车技术研究中心主办券,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办谷。在本届安全论坛上苫完,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲隶惭磷,在回顾过去的同时参,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议浆接据。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人翘贸蹬、车辆穿剃睹、道路等影响交通安全的诸多因素徐畅矢,促进共同发展皖搔,从而降低事故中人员伤亡率奋蹬,最终有效改善中国道路安全状况汲。   会后薪沉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦摹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访课。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念川供涕,并阐述了对于人土、车碘、路派、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解楼僳讨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示喝潦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务筏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念许百奠,一是日产汽车“三重保护”安全理念碗,即分别从社会遣、个人和车辆三个层面采取措施丁两,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念姥糙备,就是在车辆的周边坍写,设置一个安全保护屏障恒邢,针对车身周围不同的危险接近程度咕愧,我们会开发相应的技术进行保护泊。   除此之外疮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力纺。在车辆的前方掇、两侧笺讥、后方建立一个全方位的安全屏障沮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念设。同时烂加,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化逞,日产汽车也研发了一些相关技术疏千,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术衡。   日产汽车始终将零排放来辽、零伤亡作为企业愿景度携。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担焚乌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术和,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术郊号,可以在自动模式下完成转向委摧、加速和刹车等操作擂,提升车辆的安全性能匹涎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况眠才,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题汗鲍募。即使后座坐有乘客配田徐,后侧方视线也不受遮挡瓦窍撬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车诺建棘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头违藐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上淖投埂,帮助驾驶者做出正确的判断痹。   针对电动汽车领域完畔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嫡赊墨,而电动汽车上的安全技术缴煌团,应该也已经达到了世界顶级水平飘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶袜诽,高桥信彦表示情,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度麻玻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶溃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶范。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍颊当毁,日产在研发智能交通技术的同时佩娇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目衬顺,其主要分为四大领域毁痉。第一大领域是关于自动驾驶技术的浪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验呕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)锯凌楔,对电池以及其安全性能进行研究蹿芜陡。   第三大领域是新的移动方式杭瓜汤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备寝膘,换句话说亢倦尽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助琶蚀尾,我们针对这个展开了研究得烫绦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判畏凉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展净晤。   未来断海,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及毖,同时端惋谋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险踩脖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术你侥颧,进一步降低交通事故发生率狡窃、持续改善中国道路的安全状况澄坏。 责编新:李芳" "     【环球网报道】8月10日麻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弧,共推出6款车型避惠浩,售价区间为17.58-23.58万馆。   新车亮点南锻:   外媒点评裴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编泉抡朵:李芳 版权作品堵,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓦,严禁转载官卸,违者将被追究法律责任屎洽闺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口剖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拖。   不久前稳痰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜泥桓疆,北汽集团以549.329亿美元营业收入媒稳,排名第160位稿氢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单溯窖,也是首次入围世界200强眷好炽。“我之前的预测是在180名左右陌遂琶,这个结果确实出乎我们意料驶快型。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话台警。   据网通社了解玲罚妓,2015年睛哦礁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元酪络蹄,再创历史新高疆淮吝。“十二五”期间犬厂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆斜考唇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元撬郸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元楞弯陵,增长3.4倍颇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流年,网通社可以断定以下两点勿缺巫:一舰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续朗、稳定的增长罢。二勉襄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重钠茬起。   为什么能做出如此判断驮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上袖促?徐和谊的一番话做了最好的解答峰葱汤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂救翁,咱们给人家代工挣俩臭钱驹剁碗,那是发展民族工业矮泛梁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗哺?不可能括。能走向国际化吗陶徊?那更不可能活拳淳。”   然而勿咎从,做自主品牌盛犬,光有决心勺敌骋、喊口号是没有用的男。正如徐和谊所说叹恭巧:“干自主品牌真的难咕舵,现在大家都处于成长阶段蹬匙,想要效益好显然不现实堤聪。但是效益不好就不努力蹋恃巫,就情有可原吗脚锌?当然不是!慕勺。”   从“1 ”变“2 ”拆乖青,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骚。短短5年时间茨憋耿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”暴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心假男。“北汽人要有工匠精神慷壳,低着头措层视、少说多干澄嘉,闷头干席,一代人不行两代人卑,肯定成功糕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求未。   随着“十三五”规划的展开锣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”传乳乃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局龄。据悉矫燎嫡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产暴炮、供岛浚、销喘轻禽、研于一体的北汽集团南方基地咐邻侯。   届时高剔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疙摔蒙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市达,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绒,形成1+1>2的布局卑苯韦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品妙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺受搜骑。   “十二五”期间戳桨喀,北汽集团凭借超前的战略眼光糠搞扮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展困娃拴。通过产业链合作策签肛,北汽掌握了最核心的三点(电池骗珊短、电机蹈唇、电控系统)技术锋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军卷挤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆砰,并取得了中国第一鸡、世界第四的业绩苍隙慧。   据徐和谊介绍兜浪另,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上桂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案擞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前粗,北汽集团零部件业务板块几乎是0怪棉,经过这几年的快速发展舷柏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元啊耿溶,这是之前想都不敢想的拈驴咖。”对于北汽集团的转型怀特蝎,徐和谊深有感触撇竟呕。   据徐和谊介绍欠道,未来北汽集团将围绕汽车产业链嘛乌猴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型冉舵,包括汽车金融并饺、二手车畔去、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸涤,带来规奶芨疲和效益的双丰收存考。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点戏仕歌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业挨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向帕,这也是转型升级的重要标志之一缴。北京通航以合资暮锣丢、合作派级、资本运作为主要模式童逗戒,在国内实现了产品工业化和市场营销唾芳。虽然规模不大卷赏,但已经显现出良性发展态势飘。   直视软肋构辞嘎,质量和效益成关键词   “整体效益不高磁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言忙,“我们举一个例子歼,这次500强名单共6家中国车企上榜翘里,总共盈利114亿美元墙磋。美国2家车企店篮栋,共盈利171亿美元倦。我们的产销量远高于对手师,总体效益却不如他们本缔滤。”   徐和谊指出隧潦,提升效益浦,整合全球价值链薄膏迷,转型升级缄埃加,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的日茅诧,也是整体中国传统制造业需要提升之处殊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施梯蓉,向好的企业学街警沪,从7个维度努力霉世,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗间没骄。还有四个月舒,拭目以待泰碧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头踩,通过与他的交流可以看出砂蓝,对于北汽集团的成长他是满意的枷文俊。然而废楔视,作为一名中国汽车人系纺委,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌谐纫。   “跻身全球200强企业玖谩,不是终点耪年,而是新的起点实。”徐和谊更是霸气直言酮寂村:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强倒,中国汽车行业前三甲幻残答。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编董赎环:李芳" "   车云按鼻广:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行搜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲竿钢龋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法欧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战插。本文由现场演讲整理而成盲亥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳绶谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸萎费,这两方面的关联性是显而易见的世咯。    说到沃尔沃椿缅,大家联想到的第一个印象就是安全高钉屁。的确抡底共,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候齿,他们就讲扦赦:“车是由人来驾驶的勒。因此光,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全咳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则邢歌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明奔蛙。可以这样说酥恒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嗡门,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蓝唐担。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术炬刊奔。其中当然有标配的核,也有选配的盗,组合成不同的配置秆懒摧。这里我稍微着重介绍一下哆潍动,沃尔沃的City Safety城市安全系统价。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统氰蕊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂丹驴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史廓唐还。在2006年的时候椒并农,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统须。第二年也就是2007年檄湘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能伎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统绵。2008年们孩笛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety含官溺,成为一个技术子品牌腾羌酮。之后的十年中这套系统不断地更新完善号,扩展了许多新的功能谐,比如增加了行人探测视、自行车探测囱、大型动物棱、路沿和路障探测与避撞功能祟冈。    避撞系统为什么这么重要呢嘶敢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶滤亭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挨磕仟、转向功能的话泵釜距,一切都是空谈倦。想象一下柏释,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车董男,这将是非常严重的问题缺陷绦。避撞系统的工作机理非常简单乃毖,首先是探测快辞塑,然后是评估决策岭,最后是干预堕怜节,包括警告或者自动刹车醋两。    首先是探测屯料。相比以前卢咯,探测功能已经取得了巨大的飞跃扔粳菇。从单个雷达到多雷达和摄像头视氮,并结合多传感器融合算法墙型。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战犁款赌。    接下来是决策落。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蝎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞熬蝎卧。但是你在路上开车建,特别是中国的路况泥丘缓,不可能前面只有一个障碍物洛畦。所以随着多传感器的应用澳步轨,现实需要更先进的威胁评估算法劲,可以同时考虑多个对象磋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象宽毁亢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力镁,你车周围的一切都可能是潜在威胁贬霞。    复杂的算法肯定会增加计算量法,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估哄荷尝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赴邓倪,有必要进行适当的简化把骆卑。但问题是怎么简化逃?比如现在大家经车痛淄祝看到的中国式过马路恰,一群人一起走港,走到路中间拧,可能有几个人继续往前走甲烁,有一些人停在那里慨,另一些人却往后退赣毙,这时候要判断预测是非常复杂的绷。所以烘税,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性铰柑,使得警告和干预措施如何定时骆锻、提升相关性和可信度始终受到挑战们。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁毖,才能提高决策的相关可信度频犁。    最后一步是干预范。判断之后还要有一个干预的策略芹。干预一般是两种反,先是警告骄,再可能干预茨帕察。怎样警告呢鼻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告棉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁唱尼。如果没有可感受到的威胁存在佩己,原则上车辆不应该警告驾驶员疏瓦。这是因为纲,如果还是警告豹合江,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因敲鞍惜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瓦拢雌。时间长了之后函牛察,他就会把系统关闭或索性换辆车恢霜,在中国的路况环境下窘鹿,如果一路上都是不停地警告碌曹,这的确是个问题犁咕卤。    警告只是一个声光或振动的信号恳陈,那么在警告之后涪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢屋褐?我们的策略依然是普悼搁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生痛膜,否则车辆不应自主动作竞鸥,理由也是刚才所说的顾扳。可喜的一点是禽酪趟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升荆纽休,自动干预所需的时间大大缩短了枪涉,相比十年以前峨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能涕。最后一点晃,怎么协调人机界面八彭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异沪寄,也将是一个很大的挑战苦。    刚刚讲了很多娩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素观烷拴。首先是效率问题日奉懊,要调整警告反应的时间挝盼镐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效掣?警告干预是否可感知与理解购请?第二是相关性丧沥伐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出散?是正确的警告凄儡,还是漏报或误报习吞寥?比如说路前方有一辆大卡车箍簿顽,系统把它误认为是高速路交通标志牌翔,而不给任何警告份骆,这个明显是漏报响溯恒。但是反过来说完故毋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车时来,从而警告干预效舱擅,这个就是误报集垮付,这也是第一类和第二类误报的区别龚。最后是接受程度扣曹,警告是否很高程度被驾驶员所接受泰慧、并配合喂洁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭输?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性陋,所以这三个因素之间要互相平衡相鞠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程胖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目侨入,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术翠抛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肚逃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目枫豌娃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶喷毕薪?是不是因为最近自动驾驶目码、无人驾驶炒的很热铝绍璃?同时还有一些顾客在问蓝,自动驾驶以后逢翠,我们的驾驶乐趣在哪里晦?因为很多人喜欢操控吻韭,喜欢在山路或者赛道上开车界耻玖。    我们完全理解这些考虑漏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况卑喊,今天早上我走的是中环计,走走停停疾肩,就像这幅照片中般的拥堵功浚茂。当然霞尾,交通拥堵也不是中国所独有驾汕坷,随着城市化进程的加剧舷谰呕,这是全球性趋势睦。请问这样的驾驶乐趣何在烦?    除了拥堵纪常亥,还有安全问题括脑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量圃。城市化的发展也加剧了空气污染纤,以及可持续发展与能源的危机藩忍。对各位顾客来讲拈,还有实现实时互联和出行便利的需求拾卜。    所以驶凑,自动驾驶对社会少聊、环境和经济带来的益处是多方面的贰。首先窜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全贿舰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的唇娟角。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误篙佃挎,即使提升不到100%安全惺鳖,但是97%鼻、99%可不可以拓?自动驾驶还能连带产生其它的好处面,改善拥堵醒势、节省能源消耗茧蹬备、减少大气污染票,以及使旅途时间利用更高效坊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利贾桔,但我们说肯定也有挑战旧,世界上没有免费的午餐惺裙。对于使用者来说晾蹋曝,有人机交互的挑战矮。还有失效模式控制散,万一系统失效以后馅翰,怎样用冗余系统来后备控制封腐滔。有跟其他车辆系统的交互回,你不只是一辆车单独行驶在路面上室。怎么感知环境行习,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知膝嗡芹。还有最后一个祟谈,再好的系统盼,当顾客不当使用的时候侯,怎么做这方面的技术应对处理铃峦埂。对于车辆设计来说涩寐柔,还需要各种各样的冗余系统做后备诺,确保自动驾驶安全醒洼。    其实隙颂痊,自动驾驶不光是技术问题须丹版,更重要的是对社会和伦理的挑战类弄,大家是不是能接受鲸?首先琶坷阮,什么样的商业模式乌,是我们现在继续卖车的模式绣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式唱镁。基础设施的改变仙,比如说车道线酞、公路标识的统一将凉,这也是非常重要的抡。还有保险公司是否接受氨耙卡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任父。最后是公众的接受程度告层眷,法律和法规的约束舒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注山拆,从而也引发了很多相关的讨论苇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么猾玩涎?我们非常明确淀,这也是一贯的战略蜕晃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涕韦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者匈悄。    这里举个最近的例子酒厂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车抵储,已经在欧洲量产上市滥摊闯,今年下半年也将在中国投放市场辟摄惟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统烈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”谁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向袖秋,而无需跟随前车栖经刊。要知道巷惜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的砂迁雀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景吴,那就是到2020年弊煌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡孤孟。这是沃尔沃汽车庄重的声明却牌寐,也是一个非常具有挑战性的目标顷垂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢棱镣?    我们认为首先要充分研究跋嘎,通过真实用户与真实交通吹盟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通施浓激。还要多方的合作特围朗,沃尔沃汽车通过与包括供应商祈、大学研究机构司,以及政府部门在内的强强联合份胁,来应对全球挑战桓鸡。自动驾驶之路没有捷径鼎廊,就像练马拉松一样辽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步侨、循序渐进的料墟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全萍伴,我们走的每一步也都要以安全为核心车。我们要以客户为导向吩第辈,通过提炼典型路况挝妙波,悉心定义测试所用的通勤道路溶,同时尽量控制风险奥。在技术成熟之前蓟,必须反复的测试菏克,以保证安全与可靠衫陆歌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试镰寸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目骏饥:要验证对社会和经济带来的好处膘究抛,是不是适合当前的交通环境温拦睛,顾客涝抡娇、社会公众的接受程度教涂逛,还有道路基础设施的支持是不是充分股,与其它车辆和道路使用者的互动甫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定推骸探。    这个项目其实已经在2013年正式启动了含刨拜,真正的大规模测试将在2017到18年儒殊橇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车筛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试狄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瓶递。    上图右边是哥德堡市区的地图丢渤涸,这条环路相当于上海的内环或中环莎共是,即城市高速交通路耍科捶,是没有行人镣逢炒、自行车青娩是,也没有交通信号灯膊。自动驾驶测试者是租赁顾客炽焙佬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶贤绞谋。在驾驶过程中嘛,允许处理其它事务陛,从驾驶员监控到不监控纱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术秒逆谎。    这里我要讲个非常重要的概念革,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶供。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缓,驾驶员还是负责监控和指令惊兢,必要时拳汉,还应尽快接管人工干预遂催,所以还有不少局限性侠梅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控活氨,车辆负责监控交通环境涎违,根据路况决策和反应射陕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事镁勤宫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能绅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已距冗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理使触寿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度绿胖撵,驾驶员需要对驾驶负责俱瞧惕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸净缝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶喜,或者SAE第4级的程度鸡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责淖。可以看出呐锑类,这是两个阶段之间非常明显的分界线莱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理酱寒,简单地讲傅闭麓,是通过多传感器融合复薯,包括单个或数个摄像头孩、毫米波雷达势疥、激光雷达渴、超声波传感器等怠,加上云端和高精度地图淡荡芜,来感知周围环境聘共,评估路况和交通状况膳瞳,相应决策与控制耻燃揣,最后通过制动汀媒、转向和发动机系统来执行干预洽。处于安全和可靠的考虑梆挽,我们有备份系统孺杉酸,冗余的执行机构撼伙,万一其中一套系统有问题瓜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嚷居。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惹察,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卜超停。2017年们捣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证胆捻,随后我们将在中国稍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拨抒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶寥盾辈,自动驾驶的远景又如何迹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸卯溶。如果大多数车辆有自动驾驶功能猜偿琳,车辆可以与人菜、车斯篡频、路互相沟通锑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放僧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上晴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布局,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时笆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任溜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺雾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感处,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心氛。 责编鹅谦:李芳" "   从很多角度来讲擒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功疤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功庐,国产化是必须的道路介抢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家弘钞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舌祥,能够接触到更多的消费群体卡们。在网络发展策略方面粒苛钱,我们会更加看重网络的构成形式良色拇,像城市快修店牧尾、售后维修中心寸、维修工厂等快绿,主要目的是增加服务的便利性璃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务闷囱笑。    上周末(7月29日)匙獭,在接受采访时哦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贾莎,回答了中国经济网等媒体的提问死,内容涉及国内高档车市称,宝马在中国市场的发展战略顿圈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容磺外们。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士丢恍,年轻骏、专注幕规糖,富有亲和力;与媒体的沟通自然松剩、坦诚汹匆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力武铆恍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时妥枪汤,刘智说猜蒜,中国经济发展已经进入一个新常态借成,就是从高速增长进入一个健康厩、可持续性的增长剁凯戏。但是松陪,随着经济运行质量的提高鬼,每一个百分点的增长凸么,都是一个不容小觑的数量弧侣。把这个结论放到豪华车领域崇糕间,我们所存在的这个行业新场寿,应该不会有前几年爆发性的增长佬妮,市场会以一个比较稳定甩、健康谭弦、可持续的态势继续发展函。就宝马而言儡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势善。比如暴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售末份窃,而是把新车薪低褥、二手车下鸽,技术保险吻兽滤,国际式售后服务一起发展膛蹈匡,我们叫“利润四驱”驼白,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展灌。    今年夸伪宪,在集团诞生100周年之际苯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略阂瘸夹。那么碘浓,这些战略在中国市场怎样“落地”骚蓟癸?刘智谈到柒蠢,宝马集团刚推出新的第一战略森匿,其中的很多元素不仅是契合中国市撑恋辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊氓热涩。他举例说朽,宝马提出的智能互联概念侣伯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上丸猜,领先欧洲10年以上混,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础怖。再比如新能源方面幸峡。中国政府强调淋,到2020年新能源车要达到500万辆悔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线秸纬,包括纯电动和插电式混合动力车型炼密亥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV扦沽。所以在新能源车领域懂,宝马会加大对中国市场的投入坷。因此涛晤,“从很多角度来讲份那,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蒋,刘智说程稼释。 BMW i3    随着本土化战略的实施戏恃戒,高档车市场国产车型所占比例越来越大吴。那么兄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绒?刘智介绍说葛,目前糠捷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系雾舅。在几大豪华车品牌里面协乱槐,就进口车的销量来讲沃,宝马应该是最大的姥暇。我们对目前的状况还是满意的畅抄。因为这本身就是在我们的商业计划内切。    至于将来顷,刘智强调辉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功腾徐嫌,必须在中国取得成功仟鞋,在中国取得成功瞥弦嗣,国产化是必须的道路”努都。所以两,宝马集团会继续加大对国产车型的投入搭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心爽完,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作趟遂门。不久前福,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车颧抗脖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场惕。从长远来讲蜗纳陆,国产车型的占比会越来越高荆。 全新BMW X1    近年来顶,高档车市场经销商层面的动向备受关注陵搭琳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢哄炕?刘智认为头乃,应该说闭勉陡,这是一个行业性话题形憨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力赌,在厂商给予经销商更多的支持配合后矮褪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势苔台不。就今年上半年的情况而言抵花搏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的箍耐策。对比去年的数据拱,我们发现认吨,不管是在新车毛利股,还是其他业务板块咆钳翁,尤其是在售后商、二手车紊邵、金融保险等等几个业务板块拴,我们都有了明显的进步木禾。因此熟,他觉得皇哇:“目前埂,宝马的经销商网络是非常健康的”难。因为绅热币,随着中国市场的不断成熟恳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式檄妨。从厂家的角度来讲宿,我们也不断调整新车的供求关系冬,调整车型的配比裸内肋,调整商务政策挠轨川。综合下来蹭,应该说目前宝马经销商网络时墩,处于一个非常健康的可持续发展状态淡。 全新BMW 7系    那么搔,比较以往颅彭,宝马在经销商网络的拓展上竟,节奏会不会放缓一些蚕匆恃?刘智表示奖,在经销商网络上灰尘,我们仍在稳健进行拓展肯肋,一步一个脚印地往前走夕。从绝对速度来讲税,或者是从增幅来讲遣浩,因为基数变的越来越大磨魏箔,所以这个百分比是越来越低的豆弧护,这是很正常的吮纬焚。目前四蔚,我们全国的零售网点超过了五百家突,覆盖了全国所有的省市自治区耍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赦宝苗,覆盖了很多中小城市揩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蜂肆。在网络的发展策略方面商,我们会更加看重网络的构成形式勃胺,并不只关注于网络的数量确碱诲。所谓的“形式”就是像城市快修店玛萄烦、售后维修中心米巴、维修工厂等等一系列的体系概念蓬倦。主要目的是增加服务的便利性咳点,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务勺。对于经销商容间,也可以进一步降低他们的投资和初期成本镁,让他们有一个非常健康良性的发展鹿巴纶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——xin品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未lai中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与qi费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,sui然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带